Thuisladen van je EV deel 2

[Zwerius]

Makrolon schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 20:31:
[...]

Nee hoor, 17kw uit je aansluiting maar tot wel 22kw als je genoeg zonnepanelen hebt en de zon genoeg schijnt...

Technisch zou dat kunnen.

Maar ik dacht toch te weten, dat in verband met de selectiviteit een verbruiksgroep (in dit geval de EV-charger) maximaal afgezekerd mag zijn met 16A of in geval van 3-fasen 3 x 16A als we het over een 25A hoofdzekering hebben.

[djiedjee]

Ik zie door de onduidelijk bomen het bos niet meer. Situatie:

• Alfen EVE single laadpaal
• een backofficeprovider die me niet meer uitbetaalt waardoor ik ga overstappen.
• De oude BO-provider levert de benodigde wachtwoorden aan en beeindigt de dienstverlening.

Wens:

• laadsessies van mijn lease-auto via de MTC-laadpas automatisch laten verrekenen.
• Laadpaal niet openzetten voor openbaar laden
• Mogelijk in de toekomst wel een 2e prive auto die gaat laden tegen eigen kosten.
• ERE certificaten afhandelen zonder veel moeite

Vragen:

• welke BO-provider is aan te bevelen? Ik heb TAP en Laadnet bekeken.
• welk abo is aan te bevelen?
• Bij laadnet is er een starttarief van 35 ct per sessie, geen opslag
• bij TAP kun je kiezen voor geen abo-kosten maar % opslag (die belast je dan door naar werkgever) of een abo (betaal ik zelf, maar kan ik eventueel ook als opslag in de kwh-prijs meenenem)
• Netwerk: Er wordt door laadnet gezegd dat er een installateur moet langskomen voor installatie van een nieuwe sim-kaart en koppeling aan de BO. De paal hangt echter ook aan het netwerk en een BO-url kan je toch ook instellen?
• Je kan bij een abo een laadpas/tag krijgen. Als ik geen 2e prive-auto heb, heb ik daar iets aan?
• op welke manier regel je technisch beheer (storing etc)? De paal is nog geen jaar oud.

[ Voor 4% gewijzigd door djiedjee op 23-09-2026 11:46 ]

[V_ger]

djiedjee schreef op woensdag 23 september 2026 @ 11:43:
Ik zie door de onduidelijk bomen het bos niet meer. Situatie:

• Alfen EVE single laadpaal
• een backofficeprovider die me niet meer uitbetaalt waardoor ik ga overstappen.
• De oude BO-provider levert de benodigde wachtwoorden aan en beeindigt de dienstverlening.

Wens:

• laadsessies van mijn lease-auto via de MTC-laadpas automatisch laten verrekenen.
• Laadpaal niet openzetten voor openbaar laden
• Mogelijk in de toekomst wel een 2e prive auto die gaat laden tegen eigen kosten.
• ERE certificaten afhandelen zonder veel moeite

Vragen:

• welke BO-provider is aan te bevelen? Ik heb TAP en Laadnet bekeken.
• welk abo is aan te bevelen?
• Bij laadnet is er een starttarief van 35 ct per sessie, geen opslag
• bij TAP kun je kiezen voor geen abo-kosten maar % opslag (die belast je dan door naar werkgever) of een abo (betaal ik zelf, maar kan ik eventueel ook als opslag in de kwh-prijs meenenem)
• Netwerk: Er wordt door laadnet gezegd dat er een installateur moet langskomen voor installatie van een nieuwe sim-kaart en koppeling aan de BO. De paal hangt echter ook aan het netwerk en een BO-url kan je toch ook instellen?
• Je kan bij een abo een laadpas/tag krijgen. Als ik geen 2e prive-auto heb, heb ik daar iets aan?
• op welke manier regel je technisch beheer (storing etc)? De paal is nog geen jaar oud.

Nou zo groot is dat bos niet hoor. Er komen hier consequent 2 namen terug. TAP en E-flux. Beide kunnen wat je wil. Gewoon via ethernet, geen sims nodig. Dat is alleen maar gedoe. Iets ander prijsmodel, dat is het enige.

[ron65]

Zwerius schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 16:56:
[...]

Ik kan in Nederland maar maximaal 16A (3680W) uit een éénfasige aansluiting halen bij een normale netaansluiting (3 x 25A)

Dan heb je een oude aansluiting, vanaf de jaren 80 werden 1-fase aansluitingen van woningen standaard met 1x35A uitgerust. Daar kun je uiteindelijk 20A uit afnemen (NEN1010, selectiviteit, kastzekering paal wordt dan 25A, de zekering ind e paal mag dan 20A zijn) en dus 4,2 kW.

Bij 3 fasen (3x25A ) moet je een driefasenpaal neerzetten, die komt dan in de paal tot 3x16A = 11 kW. Je mag nooit dezelfde zekeringwaarde in je paal hebben als de hoofdzekering of de groepzekering, Anders zal bij sluiting een willekeurige zekering eruit gaan, bij selectiviteit gaat altijd de kleinste zekering, en dat is altijd die zo dicht mogelijk bij het punt van kortsluiting. (NEN1010 voorschriften)

Overigens is het knap dat er mensen zijn die als hun panelen dus ook meeleveren, ineens de zekeringwaarde in de paal kunnen verhogen. Als er een truc is toegepast om dat voor elkaar te krijgen is de paal niet goed afgezekerd en voldoet niet aan de voorschriften.

Maar volgens mij gaan we weer lekker offtopic nu... dus meer zeg ik er hier niet over

[ Voor 42% gewijzigd door ron65 op 23-09-2026 12:12 ]

[Zwerius]

ron65 schreef op woensdag 23 september 2026 @ 12:06:
[...]

Dan heb je een oude aansluiting, vanaf de jaren 80 werden 1-fase aansluitingen van woningen standaard met 1x35A uitgerust. Daar kun je uiteindelijk 20A uit afnemen (NEN1010, selectiviteit, kastzekering paal wordt dan 25A, de zekering ind e paal mag dan 20A zijn) en dus 4,2 kW.

Bij 3 fasen (3x25A ) moet je een driefasenpaal neerzetten, die komt dan in de paal tot 3x16A = 11 kW. Je mag nooit dezelfde zekeringwaarde in je paal hebben als de hoofdzekering of de groepzekering, Anders zal bij sluiting een willekeurige zekering eruit gaan, bij selectiviteit gaat altijd de kleinste zekering, en dat is altijd die zo dicht mogelijk bij het punt van kortsluiting. (NEN1010 voorschriften)

Overigens is het knap dat er mensen zijn die als hun panelen dus ook meeleveren, ineens de zekeringwaarde in de paal kunnen verhogen. Als er een truc is toegepast om dat voor elkaar te krijgen is de paal niet goed afgezekerd en voldoet niet aan de voorschriften.

Maar volgens mij gaan we weer lekker offtopic nu... dus meer zeg ik er hier niet over

Misschien was ik dan niet duidelijk genoeg.

Ik heb een 3 x 25A aansluiting en daarmee mag ik per fase niet meer dan 16A groepen aansluiten of voor een 3 fasige verbruiker dus 3 x 16A.

[Peter-036]

@Zwerius bij mij is (in 2021) door een monteur van BAM in opdracht van Eneco de Alfen (22kW) laadpaal geplaatst en aangesloten op een aparte groep afgezekerd op (3x) 20A.

De Alfen lader is inmiddels verwijderd (maar dat is een ander verhaal) en ik laad nu met een 6 tot 16A instelbare 3 fasen lader.

[elsinga]

In verband met de selectiviteit en de meer dan 80% gebruik van je automaat zou je een 20A automaat moeten gebruiken. Die is nog selectief (want <25A) en wordt niet zo warm (want maar 80% max belast).

[ron65]

Zwerius schreef op woensdag 23 september 2026 @ 12:24:
[...]

Misschien was ik dan niet duidelijk genoeg.

Ik heb een 3 x 25A aansluiting en daarmee mag ik per fase niet meer dan 16A groepen aansluiten of voor een 3 fasige verbruiker dus 3 x 16A.

AH oke, misschien heb ik daar overheen gelezen.

[DonJuape]

Zwerius schreef op woensdag 23 september 2026 @ 12:24:
[...]

Misschien was ik dan niet duidelijk genoeg.

Ik heb een 3 x 25A aansluiting en daarmee mag ik per fase niet meer dan 16A groepen aansluiten of voor een 3 fasige verbruiker dus 3 x 16A.

Waarom niet of van wie niet? Ik heb een 3x25A hoofdaansluiting. Mijn WP en PV omvormer zitten op 2 25A groepen en mijn laadpunt zit op een 3x32A groep.

[Judge Ming]

Is dit nep of echt?

https://www.oit.nl/zappi-v3

Tamtam stelde dat vandaag op de EV dagen in Zandvoort, Myenergi de V3 van Zappi zou introduceren. MID meter er in, GSM er in, RFID er in.

Zou het echt?

edit:
Net (24092026T16:10) bevestiging van MyEnergi Maastricht: V3 is inderdaad geïntroduceerd.

[ Voor 18% gewijzigd door Judge Ming op 24-09-2026 18:39 ]

[True]

Judge Ming schreef op donderdag 24 september 2026 @ 12:15:
Is dit nep of echt?

https://www.oit.nl/zappi-v3

Tamtam stelde dat vandaag op de EV dagen in Zandvoort, Myenergi de V3 van Zappi zou introduceren. MID meter er in, GSM er in, RFID er in.

Zou het echt?

Het kan, gezien de 'EV Experience' sinds vandaag 10.00u al van start is. Dus misschien is het embargo nu verlopen? Ik benieuwd, ik denk dat ik zaterdag wel even bij Zappi ga kijken als ze een stand hebben.

[murphsy]

Inmiddels ongeveer een maandje onze KIA EV3 aan het thuisladen. We hebben @Makrolon na een tip in dit topic een Zaptec Go 2 laten installeren, en dat was echt een gouden tip. Goedkoop op de eerste rij zitten, als het ware.

We laden momenteel nog 1 fase op, de netbeheerder heeft pas over een maandje tijd om te verzwaren nar 3x25A, daarmee halen we zo'n 4.5kWh. Dan staat ie wel wat uurtjes aan de paal, om vol te geraken. Dat zal straks ±11 kWh worden, als het goed is.

Voorlopig kunnen we het thuisladen redelijk afstemmen aan zonnig weer. Dat is echt een topervaring, extra met de huidige benzineprijzen.

Aan het begin was het nog even uitvogelen hoe we de kabel het makkelijkst loskoppelden. De gouden taktiek blijkt:

1. Laden stoppen via KIA app
2. EV3 ontgrendelen met sleutel
3. Kabel loskoppelen van auto

De loskoppelknop in de Zaptec App heeft bij ons alleen tot totaal vastzittende kabels geleid. Lichte paniek af en toe. Dat bleek op te lossen door de auto te starten, waarna hij (eveneens in paniek, beeld ik me dan in) plotsklaps de kabel loslaat \

Komend weekend ga ik eens wat lezen over de ERE-certificaten, daar ben ik vooralsnog te lui voor geweest.

[True]

murphsy schreef op donderdag 24 september 2026 @ 16:14:
Inmiddels ongeveer een maandje onze KIA EV3 aan het thuisladen. We hebben @Makrolon na een tip in dit topic een Zaptec Go 2 laten installeren, en dat was echt een gouden tip. Goedkoop op de eerste rij zitten, als het ware.

We laden momenteel nog 1 fase op, de netbeheerder heeft pas over een maandje tijd om te verzwaren nar 3x25A, daarmee halen we zo'n 4.5kWh. Dan staat ie wel wat uurtjes aan de paal, om vol te geraken. Dat zal straks ±11 kWh worden, als het goed is.

Voorlopig kunnen we het thuisladen redelijk afstemmen aan zonnig weer. Dat is echt een topervaring, extra met de huidige benzineprijzen.

Aan het begin was het nog even uitvogelen hoe we de kabel het makkelijkst loskoppelden. De gouden taktiek blijkt:

1. Laden stoppen via KIA app
2. EV3 ontgrendelen met sleutel
3. Kabel loskoppelen van auto

De loskoppelknop in de Zaptec App heeft bij ons alleen tot totaal vastzittende kabels geleid. Lichte paniek af en toe. Dat bleek op te lossen door de auto te starten, waarna hij (eveneens in paniek, beeld ik me dan in) plotsklaps de kabel loslaat \

Komend weekend ga ik eens wat lezen over de ERE-certificaten, daar ben ik vooralsnog te lui voor geweest.

Hoe lui ben je als ik je vertel dat mijn volle accu (10->80%) mij zo'n 5 tot 6 euro oplevert met [EV] ERE certificaten, geld verdienen met thuisladen
PS laadvermogen is in kW het daadwerkelijke elektriciteitsverbruik of de capaciteit van je accupakket is in kWh.

[murphsy]

True schreef op donderdag 24 september 2026 @ 16:36:
[...]


Hoe lui ben je als ik je vertel dat mijn volle accu (10->80%) mij zo'n 5 tot 6 euro oplevert met [EV] ERE certificaten, geld verdienen met thuisladen
PS laadvermogen is in kW het daadwerkelijke elektriciteitsverbruik of de capaciteit van je accupakket is in kWh.

Ja ik moet er echt even doorheen. Gewoon geen zin in administratie en setup gedoe haha. Wij rijden maar ~15k km per jaar, dus het laden is niet dagelijks. Maar toch zal het al snel €400 opleveren.

[Inspired]

murphsy schreef op donderdag 24 september 2026 @ 16:14:
Inmiddels ongeveer een maandje onze KIA EV3 aan het thuisladen. We hebben @Makrolon na een tip in dit topic een Zaptec Go 2 laten installeren, en dat was echt een gouden tip. Goedkoop op de eerste rij zitten, als het ware.

We laden momenteel nog 1 fase op, de netbeheerder heeft pas over een maandje tijd om te verzwaren nar 3x25A, daarmee halen we zo'n 4.5kWh. Dan staat ie wel wat uurtjes aan de paal, om vol te geraken. Dat zal straks ±11 kWh worden, als het goed is.

Voorlopig kunnen we het thuisladen redelijk afstemmen aan zonnig weer. Dat is echt een topervaring, extra met de huidige benzineprijzen.

Aan het begin was het nog even uitvogelen hoe we de kabel het makkelijkst loskoppelden. De gouden taktiek blijkt:

1. Laden stoppen via KIA app
2. EV3 ontgrendelen met sleutel
3. Kabel loskoppelen van auto

De loskoppelknop in de Zaptec App heeft bij ons alleen tot totaal vastzittende kabels geleid. Lichte paniek af en toe. Dat bleek op te lossen door de auto te starten, waarna hij (eveneens in paniek, beeld ik me dan in) plotsklaps de kabel loslaat \

Komend weekend ga ik eens wat lezen over de ERE-certificaten, daar ben ik vooralsnog te lui voor geweest.

Rij je zoveel dan? En je kunt met 1 fase prima tot 7,4kW gaan. Met PV ook handiger volgend jaar, hoef je niet te schakelen. Vaak is een overstap naar 3 fasen niet nodig.

[Olaf van der Spek]

murphsy schreef op donderdag 24 september 2026 @ 16:14:

1. Laden stoppen via KIA app
2. EV3 ontgrendelen met sleutel
3. Kabel loskoppelen van auto

Zijn 2 & 3 zonder 1 niet voldoende?

[The Wizard]

Olaf van der Spek schreef op donderdag 24 september 2026 @ 19:01:
[...]

Zijn 2 & 3 zonder 1 niet voldoende?

idd, bij mijn EV6 is dat voldoende, bij ontgrendelen wordt de laadkabel ook ontgrendeld. Je kan hem gewoon eruit trekken (bij DC laden trouwens niet).

[jongetje]

Stopt het laden als je ee auto van het slot haalt? Dat lijkt me erg onhandig.

[Peter-036]

Bij AC laden stopt het tijdelijk wanneer je de auto van het slot haalt, maar na een twintigtal(?) seconden hervat het laden weer.

[DonJuape]

jongetje schreef op zondag 27 september 2026 @ 09:59:
Stopt het laden als je ee auto van het slot haalt? Dat lijkt me erg onhandig.

Ik vind dat juist handig als ik thuis weg wil met de auto. Ik haal de auto van het slot, haal de kabel er uit en rij weg. Dus geen enkele extra handeling.

[ Voor 6% gewijzigd door DonJuape op 27-09-2026 10:36 ]

[Miezie]

jongetje schreef op zondag 27 september 2026 @ 09:59:
Stopt het laden als je ee auto van het slot haalt? Dat lijkt me erg onhandig.

Het is juist onhandig dat ie weer begint met laden als je niet direct de kabel eruit trekt… hoe vaak die kofferbak eerst wel niet vol gaat

[Get!em]

jongetje schreef op zondag 27 september 2026 @ 09:59:
Stopt het laden als je ee auto van het slot haalt? Dat lijkt me erg onhandig.

Daalt tot 500W. Voldoende om connectie te houden, laag genoeg om de stekker eruit te trekken.

Gebeurt bij: auto van slot halen , en/of bestuurdersdeur open doen.

[Edje44magnum]

jongetje schreef op zondag 27 september 2026 @ 09:59:
Stopt het laden als je ee auto van het slot haalt? Dat lijkt me erg onhandig.

Nee hoor

[edautz]

Get!em schreef op zondag 27 september 2026 @ 11:53:
[...]

Daalt tot 500W. Voldoende om connectie te houden, laag genoeg om de stekker eruit te trekken.

Gebeurt bij: auto van slot halen , en/of bestuurdersdeur open doen.

Dat zegt mijn e-Niro ook als ik de voordeuren open, bij van slot af halen, de achterdeuren en kofferbak open blijft hij gewoon netjes laden.

Mijn vermogens meter zeg trouwens dat het geen 500W is maar dat het laden stopt, maar na 30 seconden begint de auto weer netjes te laden, ook als de voordeuren nog open zijn.

Het blijkt dat bij lage vermogens de meter van de auto van geen meter klopt. Bij 6A (het minimum) geeft de auto rond de 1380W aan, wat zou kloppen. De geijkte vermogens meter (en dat is al de tweede die ik getest heb) echter rond de 900W.

Dit laatste is wel handig bij zonnestroom laden, je kunt het vermogen op deze wijze behoorlijk terugduwen. Wat het rendement dan is is natuurlijk de vraag, maar als je volgend jaar toch bijna niets terugkrijgt van de teruggeleverde kWh’tjes dan maakt dat ook niet uit.

[daemonix]

Bij welke spanning? Lager dan 230 V?

[Asterion]

Hi guys,

Ook ik ben in de running om een laadpaal te zoeken om mijn auto te kunne laden.
Via Gemini heb ik volgende eisen gesteld:

- Schakelen tussen 1f/3f
- Laden op zonne energie
- Zonder abonnement
- Eventueel lokaal aan te sturen via home Assistant of evcc
- RJ45 aansluiting
- Ere certificaten klaar mag maar geen must
- Enkel privé gebruik maar geen plug & charge omdat het aan de straatkant komt te staan

Daarbij zijn volgende merken voorgesteld
- Alfen
- Zaptec
- Wallbox
- go-e
- Peblar
- Smappee

Na wat onderzoek gaat mijn voorkeur uit naar een Peblar laadpaal omdat hier alles lokaal draait en zelfs een integratie heeft in Home Assistant, Homewizard P1 en EVCC. Alleen niet belangrijk maar wel leuk voor een hobby techneut als mij.

Het betreft een Volvo XC40 die we zouden opladen. Niet elke dag want we doen vrij weinig km's.
Daarnaast zou het wel handig zijn dat de laadpaal rekening kan houden met de energieprijzen.
Ons vast contract loopt nog tot februari. Dan zou ik eventueel kijken of een dynamisch wat meer voor ons kan zijn. We kunnen immers gewoon overdag laden.

Maak ik hierbij de juiste keuze om voor Peblar te kiezen?

[Makrolon]

Asterion schreef op maandag 28 september 2026 @ 20:12:
Hi guys,

Ook ik ben in de running om een laadpaal te zoeken om mijn auto te kunne laden.
Via Gemini heb ik volgende eisen gesteld:


[...]


[...]

Na wat onderzoek gaat mijn voorkeur uit naar een Peblar laadpaal omdat hier alles lokaal draait en zelfs een integratie heeft in Home Assistant, Homewizard P1 en EVCC. Alleen niet belangrijk maar wel leuk voor een hobby techneut als mij.

Het betreft een Volvo XC40 die we zouden opladen. Niet elke dag want we doen vrij weinig km's.
Daarnaast zou het wel handig zijn dat de laadpaal rekening kan houden met de energieprijzen.
Ons vast contract loopt nog tot februari. Dan zou ik eventueel kijken of een dynamisch wat meer voor ons kan zijn. We kunnen immers gewoon overdag laden.

Maak ik hierbij de juiste keuze om voor Peblar te kiezen?

Peblar kan in principe alles wat je wil. Alleen wat je later nog toevoegt, laden op de goedkoopste momenten. Dat kan hij (nog) niet out of the box.


Mijn mening is dat je wel de juiste keuze maakt voor peblar. Ik heb nog nooit een defecte gehad, en er zijn weinig problemen met de software als je de topics een beetje in de gaten houd.

[Asterion]

Makrolon schreef op maandag 28 september 2026 @ 20:18:
[...]

Peblar kan in principe alles wat je wil. Alleen wat je later nog toevoegt, laden op de goedkoopste momenten. Dat kan hij (nog) niet out of the box.


Mijn mening is dat je wel de juiste keuze maakt voor peblar. Ik heb nog nooit een defecte gehad, en er zijn weinig problemen met de software als je de topics een beetje in de gaten houd.

Maar dat goedkoop laden zou dan eventueel wel op te vangen zijn met evcc.

[edautz]

daemonix schreef op maandag 28 september 2026 @ 12:22:
Bij welke spanning? Lager dan 230 V?

Nee hoor. De spanning schommelde tussen de 234 en de 238V.

[Thomg]

Asterion schreef op maandag 28 september 2026 @ 20:12:
Hi guys,

Ook ik ben in de running om een laadpaal te zoeken om mijn auto te kunne laden.
Via Gemini heb ik volgende eisen gesteld:


[...]


[...]

Na wat onderzoek gaat mijn voorkeur uit naar een Peblar laadpaal omdat hier alles lokaal draait en zelfs een integratie heeft in Home Assistant, Homewizard P1 en EVCC. Alleen niet belangrijk maar wel leuk voor een hobby techneut als mij.

Het betreft een Volvo XC40 die we zouden opladen. Niet elke dag want we doen vrij weinig km's.
Daarnaast zou het wel handig zijn dat de laadpaal rekening kan houden met de energieprijzen.
Ons vast contract loopt nog tot februari. Dan zou ik eventueel kijken of een dynamisch wat meer voor ons kan zijn. We kunnen immers gewoon overdag laden.

Maak ik hierbij de juiste keuze om voor Peblar te kiezen?

Peblar mist daarnaast ook een app, komt met een simpele web interface.
Maar mijn mening is dat als je op tweakers post je een Peblar Business wilt hebben

[Sandro!]

Thomg schreef op maandag 28 september 2026 @ 23:07:
[...]

Peblar mist daarnaast ook een app, komt met een simpele web interface.
Maar mijn mening is dat als je op tweakers post je een Peblar Business wilt hebben

De web interface kun je wel op je home screen zetten, en dan heb je wel een soort app. @RichieB heeft daarnaast ook een iOS-app gemaakt voor de Peblar, de link kun je vast ergens vinden in het Peblar topic

[User88]

Afgelopen weekend onze eerste leaseauto opgehaald. Hiervoor hebben wij een Peblar Business laten installeren. Ik heb Tap nu als backoffice. De laadpas van het werk is van Multitankcard (NL-MTE).
https://docs.tapelectric....s-are-integrated-with-tap
Volgens deze link moet roaming aan staan om de laadpas te kunnen gebruiken. Op deze manier kan dus iedereen mijn lader zien in de Tap app. Wat ik echter wil voorkomen is dat ik een keer thuis kom en dat er een vreemd iemand op mijn oprit aan het laden is.
Ik heb 'verify access before allowing drivers to charge here' aan gezet, maar de auto begon te laden zodra ik de laadpas scande en dus zonder dat ik nog een OK moest geven.
Iemand die me op het juiste spoor kan brengen?

Edit: 'Choose who can find the chargers on this location' -> 'Driver groups only' ga ik nu proberen. Maar dan nog zou ik het liefst willen dat ik een bepaalde pas eerst goed moet keuren of iets dergelijks.

[ Voor 11% gewijzigd door User88 op 29-09-2026 10:47 ]

[Kanoet]

Klopt @User88 de TAP backoffice blijft gericht op openbaar stellen of gebruik binnen de Tap app.
Ik heb de coördinaten en adres in een weiland verderop gezet, dan heb je geen probleem meer.
Roaming moet volgens mij wel aan staan, maar de kans dat iemand lukraak op een oprit gaat proberen te laden(bij onzichtbaarheid op de kaart) is klein lijkt mij, en anders stel je maar 1 euro/kwh in voor vreemde passen.
De gebruikersgroepen gelden volgens mij enkel binnen het TAP ecosysteem, met een MTC kan je daarin niets.

Correct me if im wrong!
Is E-Flux hier trouwens beter op ingericht?

[ Voor 6% gewijzigd door Kanoet op 29-09-2026 11:11 ]

[V_ger]

Bij e-flux kan ie gewoon semi publiek. Dus alle passen werken gewoon, maar hij staat niet op de kaart.
Heeft TAP niet ergens een optie voor semi publiek??

edit:
Echt iedereen is bang voor mensen die gaan laden op jouw oprit, betaald of niet. Maar ik heb nog NIEMAND ooit een melding zien maken dat er zoiets ook daadwerkelijk is gebeurd.

[ Voor 38% gewijzigd door V_ger op 29-09-2026 12:08 ]

[kellhus]

Sowieso, ik ken niemand die een EV heeft plus het moraal kompas / lef / asociale gehalte wat je nodig hebt om je auto op iemand anders zijn oprit te zetten en deze vervolgens op te laden.

Dus een compleet irreële angst lijkt het me.

[tlpeter]

kellhus schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 12:14:
Sowieso, ik ken niemand die een EV heeft plus het moraal kompas / lef / asociale gehalte wat je nodig hebt om je auto op iemand anders zijn oprit te zetten en deze vervolgens op te laden.

Dus een compleet irreële angst lijkt het me.

Ik zou dit dan ook echt alleen in een noodgeval doen en dan minstens nog even aanbellen en vragen of het mag.

[Inspired]

Kanoet schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 11:07:
Klopt @User88 de TAP backoffice blijft gericht op openbaar stellen of gebruik binnen de Tap app.
Ik heb de coördinaten en adres in een weiland verderop gezet, dan heb je geen probleem meer.
Roaming moet volgens mij wel aan staan, maar de kans dat iemand lukraak op een oprit gaat proberen te laden(bij onzichtbaarheid op de kaart) is klein lijkt mij, en anders stel je maar 1 euro/kwh in voor vreemde passen.
De gebruikersgroepen gelden volgens mij enkel binnen het TAP ecosysteem, met een MTC kan je daarin niets.

Correct me if im wrong!
Is E-Flux hier trouwens beter op ingericht?

De help wekt de indruk dat het met driver groups kan?

https://docs.tapelectric.app/en/articles/11393643-how-do-i-set-up-my-location-access-and-visibility

Zelf nooit naar gekeken overigens. Heb nu 8 jaar een laadpaal en nog nooit iemand op mijn oprit gezien.

[IvoB2]

kellhus schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 12:14:
Sowieso, ik ken niemand die een EV heeft plus het moraal kompas / lef / asociale gehalte wat je nodig hebt om je auto op iemand anders zijn oprit te zetten en deze vervolgens op te laden.

Dus een compleet irreële angst lijkt het me.

Er is ook weinig of niets mee te winnen.
Het kost je uuuuren om er een klein beetje voordeel uit te halen.
Iemand met zo'n moreel kompas en lef kan op veel kortere tijd en ongezien meer voordeel halen uit andere zaken.
Ik heb een laadpaal sinds begin 2019 die vrij toegankelijk is vanaf de straatzijde.
Spijtig genoeg (het zou me zelfs geld opleveren wanneer er een derde ongevraagd kwam laden) op al die tijd nog geen ongevraagde klanten er gebruik van zien maken.

[Kanoet]

Hier in de buurt heeft iemand een dubbele laadpaal en tuin direct aan de weg waardoor je op de oprit én parkeervak langs de tuin kan laden. Gaat het dan ook om lef of een slimme bewoner?

[Kanoet]

Inspired schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 12:34:
[...]

De help wekt de indruk dat het met driver groups kan?

https://docs.tapelectric.app/en/articles/11393643-how-do-i-set-up-my-location-access-and-visibility

Toen ik er mee bezig was waren drivers groups op uitnodiging met emailadres in te stellen, en dus tap account ipv specifieke laadpas?
Verderop hebben ze het bij roaming specifiek over valid laadpassen en third party.

Maar nogmaals, als iemand het wel werkend heeft gekregen laat het ajb weten.

[knakworst]

Laadkabel over de stoep mag straks tóch: Den Haag begint proef met speciale tegels - Omroep West https://share.google/fntdvz3abByBlQIno

Ook wethouder Isabelle Broeders (VVD) is positief over de proef, maar zei er ook 'een beetje buikpijn' van te hebben.

'Laadpalen zijn van de gemeente en die kunnen we inzetten bij netcongestie', legt Broeders uit. 'Op piekmomenten kan de gemeente laadpalen zachter zetten. Daar heb je geen invloed op als mensen thuis zelf laden.'

[Sandro!]

User88 schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 10:44:
Afgelopen weekend onze eerste leaseauto opgehaald. Hiervoor hebben wij een Peblar Business laten installeren. Ik heb Tap nu als backoffice. De laadpas van het werk is van Multitankcard (NL-MTE).
https://docs.tapelectric....s-are-integrated-with-tap
Volgens deze link moet roaming aan staan om de laadpas te kunnen gebruiken. Op deze manier kan dus iedereen mijn lader zien in de Tap app. Wat ik echter wil voorkomen is dat ik een keer thuis kom en dat er een vreemd iemand op mijn oprit aan het laden is.
Ik heb 'verify access before allowing drivers to charge here' aan gezet, maar de auto begon te laden zodra ik de laadpas scande en dus zonder dat ik nog een OK moest geven.
Iemand die me op het juiste spoor kan brengen?

Edit: 'Choose who can find the chargers on this location' -> 'Driver groups only' ga ik nu proberen. Maar dan nog zou ik het liefst willen dat ik een bepaalde pas eerst goed moet keuren of iets dergelijks.

Roaming moet inderdaad aan staan, maar visibility in de meeste gevallen niet. Ik heb mijn laadpaal in Tap zo ingesteld:

Ik kan met verschillende passen een laadsessie starten, o.a. met de Tap Key, de RFID-pas die bij de Peblar geleverd is en ook met mijn Electroverse-pas werkt het laden gewoon. Mijn laadpaal is niet zichtbaar in de Tap-app of die van (bijv.) Electroverse.

Maar daarnaast: dat vreemden bij jou op de oprit gaan staan om te laden is volgens mij echt een non-issue.

[ Voor 3% gewijzigd door Sandro! op 29-09-2026 14:51 ]

[Kanoet]

@Sandro! Dat scherm herken ik dan weer niet. Ik heb ook een Peblar dus daar kan het niet aan liggen.

[User88]

Kanoet schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 19:20:
@Sandro! Dat scherm herken ik dan weer niet. Ik heb ook een Peblar dus daar kan het niet aan liggen.

Hier lijkt het er ook wat anders uit te zien. Ik heb nu 'Access' op roaming staan. Dan kan je nog doorklikken op 'see all supported roaming partners' en andere laadpas providers uit zetten. En ik heb dan bij 'Display' 'Driver groups only' gekozen. Dan zou hij niet meer voor andere Tap gebruikers op de kaart te zien moeten zijn toch? Die driver group bestaat dan uit 1 member met hetzelfde mailadres als mijn admin account.

Het mooiste zou zijn als ik gewoon door mij goedgekeurde tokens/RFID's als enige toegang kon geven. Zoals je wel kan voor een Free Usage Key.

[Dirk0s]

Hier ook een 1fase 35A aansluiting. Ik wil een Renault Megane EV60 gaan kopen icm easee charge max + load balancing module.

Er is 3fase in aanvraag maar misschien laat ik het ook wel gewoon 1fase als dat goed bevalt met laden.

de afstand is ongeveer 12 meter, is 6mm ader dikte voldoende?

Zien jullie verder nog issues met deze combinatie van 1fase aansluiting - auto - laadpaal keuze?

[Steffen30]

Heb me al veel verdiept in laadpalen. Nexblue Edge Max, Peblar Business en Ratio Solar MID voldoen waarschijnlijk aan al mijn wensen. Daartussen vind ik de keuze nog lastig.

Zijn er gebruikers die kunnen aangeven of deze laadpalen bij het automatisch schakelen tussen 1 - en 3 fase naar het totaal overschot van mijn 3 fase kijken, ipv overschot per fase? Dit werd ergens Fasen Saldering genoemd, weet niet of dat een gebruikelijke term is.

[Tommie59]

Dirk0s schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 20:50:
Hier ook een 1fase 35A aansluiting. Ik wil een Renault Megane EV60 gaan kopen icm easee charge max + load balancing module.

Er is 3fase in aanvraag maar misschien laat ik het ook wel gewoon 1fase als dat goed bevalt met laden.

de afstand is ongeveer 12 meter, is 6mm ader dikte voldoende?

Zien jullie verder nog issues met deze combinatie van 1fase aansluiting - auto - laadpaal keuze?

6mm2 is prima. Ga je ook meer dan 11 kw laden?

kellhus schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 12:14:
Sowieso, ik ken niemand die een EV heeft plus het moraal kompas / lef / asociale gehalte wat je nodig hebt om je auto op iemand anders zijn oprit te zetten en deze vervolgens op te laden.

Dus een compleet irreële angst lijkt het me.

Die van mij staat aan de straat en daar heeft ook nog nooit een ander aan geladen.

Ik heb trouwens Laadnet als backoffice, en die verschijnt wel in sommige laadapps ondanks dat er is aangegeven dat die prive is.

[Dirk0s]

Tommie59 schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 21:07:
[...]

6mm2 is prima. Ga je ook meer dan 11 kw laden?


[...]

Nee, denk ook niet dat het mogelijk is toch met 1 fase?

Ik hoef niet perse de snelste laadtijden maar moet wel snel genoeg zijn

[Tommie59]

Dirk0s schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 21:21:
[...]

Nee, denk ook niet dat het mogelijk is toch met 1 fase?

Ik hoef niet perse de snelste laadtijden maar moet wel snel genoeg zijn

Je hebt gelijk, ik bedoelde meer dan 16 ampere. Lange dag

Mijn bus laad bij 16A ongeveer 5% per uur. (75kwh accu)

[ Voor 3% gewijzigd door Tommie59 op 29-09-2026 21:48 ]

[jongetje]

Dirk0s schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 20:50:

Er is 3fase in aanvraag maar misschien laat ik het ook wel gewoon 1fase als dat goed bevalt met laden.

Je hebt gewoon wat meer verlies als je 1 fase laadt, maar daar is al genoeg over gezegd.

Maar als je een 3fase aansluiting hebt aangevraagd, dan heb je dat meteen bij de aanvraag moeten betalen. Waarom zou je dat dan niet gebruiken?

[Dirk0s]

jongetje schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 21:47:
[...]

Je hebt gewoon wat meer verlies als je 1 fase laadt, maar daar is al genoeg over gezegd.

Maar als je een 3fase aansluiting hebt aangevraagd, dan heb je dat meteen bij de aanvraag moeten betalen. Waarom zou je dat dan niet gebruiken?

Ik heb nog niks betaald, alleen de aanvraag gedaan en sta nu op de wachtlijst.

Kan dus nog lang gaan duren en wil daar niet op wachten. Dus nu vast beginnen met 1fase 35A.

Wij zullen toch het vaakste ‘s nachts laden vermoed ik

[True]

Steffen30 schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 21:05:
Heb me al veel verdiept in laadpalen. Nexblue Edge Max, Peblar Business en Ratio Solar MID voldoen waarschijnlijk aan al mijn wensen. Daartussen vind ik de keuze nog lastig.

Zijn er gebruikers die kunnen aangeven of deze laadpalen bij het automatisch schakelen tussen 1 - en 3 fase naar het totaal overschot van mijn 3 fase kijken, ipv overschot per fase? Dit werd ergens Fasen Saldering genoemd, weet niet of dat een gebruikelijke term is.

Ik heb enkel ervaring met de Peblar en die kijkt naar je totale opwek.
Het is inderdaad mogelijk dat je op één fase teruglevert (zonnepanelen) en op een andere fase stroom van het net onttrekt dit heet inderdaad over de fases salderen, dit is relatief makkelijk op te lossen door de laadpaal de fases te roteren en is enkel relevant indien je een 1-fase omvormer hebt en op dat moment ook op 1-fase laadt.

[jongetje]

Dirk0s schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 22:00:
[...]

Ik heb nog niks betaald, alleen de aanvraag gedaan en sta nu op de wachtlijst.

Kan dus nog lang gaan duren en wil daar niet op wachten. Dus nu vast beginnen met 1fase 35A.

Wij zullen toch het vaakste ‘s nachts laden vermoed ik

In mijn woning uit 1980 dacht ik ook 35A te hebben. Gister de hoofdstop eruit, blijk ik 25A te hebben, nu schijnt de regel te zijn dat ze 25A kosteloos vervangen omdat je eigenlijk voor 35A betaald. Nu heeft de monteur er wel een 35A zekering in gezet. In afwachting van mijn verzwaring naar 3 X 25A (moet een hele nieuwe hoofdstoppenkast in want deze schijnt afgekeurd te zijn).

[ASW1]

jongetje schreef op woensdag 30 september 2026 @ 08:49:
[...]

In mijn woning uit 1980 dacht ik ook 35A te hebben. Gister de hoofdstop eruit, blijk ik 25A te hebben, nu schijnt de regel te zijn dat ze 25A kosteloos vervangen omdat je eigenlijk voor 35A betaald. Nu heeft de monteur er wel een 35A zekering in gezet. In afwachting van mijn verzwaring naar 3 X 25A (moet een hele nieuwe hoofdstoppenkast in want deze schijnt afgekeurd te zijn).

Oeh wat jammer, ik zou om een upgrade naar 40A gebedeld hebben. Daar kun je eigenlijk alles mee

[ASW1]

jongetje schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 21:47:
[...]

Je hebt gewoon wat meer verlies als je 1 fase laadt, maar daar is al genoeg over gezegd.

Met de juiste aderdikte denk ik niet dat je enig significant verschil gaat vinden tussen 1 of 3 faseladen. Er zal best iets van verschil in zitten maar geen verschil dat in het dagelijks leven relevant is.

[Dirk0s]

jongetje schreef op woensdag 30 september 2026 @ 08:49:
[...]

In mijn woning uit 1980 dacht ik ook 35A te hebben. Gister de hoofdstop eruit, blijk ik 25A te hebben, nu schijnt de regel te zijn dat ze 25A kosteloos vervangen omdat je eigenlijk voor 35A betaald. Nu heeft de monteur er wel een 35A zekering in gezet. In afwachting van mijn verzwaring naar 3 X 25A (moet een hele nieuwe hoofdstoppenkast in want deze schijnt afgekeurd te zijn).

Ik heb het opgevraagd via enexis met de code van mijn meter. Ga er vanuit dat dit klopt, maar dat is nu dus de vraag?

Was dit bij jou ook zo, dat enexis website zelf aangeeft 1x 35A maar werkelijk 25A?

[jongetje]

ASW1 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 10:24:
[...]

Met de juiste aderdikte denk ik niet dat je enig significant verschil gaat vinden tussen 1 of 3 faseladen. Er zal best iets van verschil in zitten maar geen verschil dat in het dagelijks leven relevant is.

Dat heeft niets met aderdiktes te maken maar met de omvormer in de auto. Een extreem voorbeeld is een Renault Zoe waarbij laden via 3 fase 9,7procent verlies geeft en op 1 fase 24,2procent. Dat vind ik wel significant, zie dit artikel: https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-rijden/opladen/laadverlies-thuisladen-elektrische-auto

Dat is gewoon geld weggooien. De enige reden om op 1 fase te laden is als je zonnepanelen rond dat vermogen opwekken en je het anders voor bijna niets zou terugleveren.

[jongetje]

ASW1 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 10:22:
[...]

Oeh wat jammer, ik zou om een upgrade naar 40A gebedeld hebben. Daar kun je eigenlijk alles mee

Dat zou een verzwaring zijn en doet een storingsmonteur niet, het is al netjes dat hij de 25A heeft vervangen door een 35A hoofdstop.

Daarnaast krijg ik over 2 maanden 3 x 25A (zoals ik aangaf) dus is helemaal niet relevant die 5A extra voor die 2 maanden.

[Inspired]

jongetje schreef op woensdag 30 september 2026 @ 10:35:
[...]

Dat heeft niets met aderdiktes te maken maar met de omvormer in de auto. Een extreem voorbeeld is een Renault Zoe waarbij laden via 3 fase 9,7procent verlies geeft en op 1 fase 24,2procent. Dat vind ik wel significant, zie dit artikel: https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-rijden/opladen/laadverlies-thuisladen-elektrische-auto

Dat is gewoon geld weggooien. De enige reden om op 1 fase te laden is als je zonnepanelen rond dat vermogen opwekken en je het anders voor bijna niets zou terugleveren.

Mja, dat is wel een 11kW laadpaal vs granny met 2,3kW. Als je een laadpaal gebruikt op 1 fase dan is het verlies al kleiner. Als je naar 7,4kW gaat is het verschil met 3 fasen te verwaarlozen bij een beetje auto. Die 500-1000 EUR voor de verzwaring ga je niet snel terug verdienen. Met PV is de usecase er ook niet echt voor 3 fasen. PV laden werkt eigenlijk beter op 1x32A dan op 3x25A voor velen. Maar goed, het is allemaal niet voor iedereen hetzelfde.

[IvoB2]

jongetje schreef op woensdag 30 september 2026 @ 10:35:
Dat is gewoon geld weggooien. De enige reden om op 1 fase te laden is als je zonnepanelen rond dat vermogen opwekken en je het anders voor bijna niets zou terugleveren.

Een tweede reden zou kunnen zijn een bedrijfswagen met laadvergoeding.
De laadvergoeding wordt dan immers afgerekend voor de stroom de EV ingaat (waar de verliezen inzitten).

[True]

jongetje schreef op woensdag 30 september 2026 @ 10:35:
[...]

Dat heeft niets met aderdiktes te maken maar met de omvormer in de auto. Een extreem voorbeeld is een Renault Zoe waarbij laden via 3 fase 9,7procent verlies geeft en op 1 fase 24,2procent. Dat vind ik wel significant, zie dit artikel: https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-rijden/opladen/laadverlies-thuisladen-elektrische-auto

Dat is gewoon geld weggooien. De enige reden om op 1 fase te laden is als je zonnepanelen rond dat vermogen opwekken en je het anders voor bijna niets zou terugleveren.

Niet alleen, ook omdat je auto in een actieve status komt welke ook een constant stroomverbruik heeft en door 1-fase laden heb je langer dat continu stroomverbruik dan wanneer je in kortere tijd evenveel laadt met 3-fasen.

[DonJuape]

True schreef op woensdag 30 september 2026 @ 14:07:
[...]


Niet alleen, ook omdat je auto in een actieve status komt welke ook een constant stroomverbruik heeft en door 1-fase laden heb je langer dat continu stroomverbruik dan wanneer je in kortere tijd evenveel laadt met 3-fasen.

@jongetje bedoelt hetzelfde vermogen als op 1 fase maar dan verdeeld over 3 fasen. De laadtijd is dan gelijk.

[djiedjee]

..

[ Voor 98% gewijzigd door djiedjee op 01-10-2026 10:17 . Reden: .... niet meer nodig na zoeken in dit topic ]

[wiemelen]

FabiRaket schreef op vrijdag 31 juli 2026 @ 21:06:
[...]

Inmiddels heb ik de Cable Sherpa hangen. Werkt erg soepel, kabel sleept niet meer over de grond en struikelgevaar voor de kids is opgelost. De kabel loopt nu over de poort heen. Op YouTube zijn van de fabrikant ook wat filmpjes te vinden.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

edit:
de lengte indien uitgeschoven is 130cm en hij overbrugd net iets meer.

Uiteindelijk ben ik zelf voor een iets andere oplossing gegaan met een soort van katrol/tool balancer systeem. Wel wat mooier afgewerkt en "zogezegd" speciaal voor EV kabels.

[donald_dick]

Is iemand het gelukt om bij TAP toch een zakelijke MTC kaart te gebruiken, maar niet de lader te publiceren als voor algemeen gebruik? Ik zie nu dat de ANWB mijn laadpaal laat zien, maar deze staat achter een gesloten hek en ik zie leuke taferelen straks.

nu staat de lader op Roaming, maar ik zie bij TAP gebruikers geen mogelijk om een andere kaart dan van TAP toe te voegen ?

[Zwerius]

Ik rijd inmiddels 13 jaar elektrisch. Meer dan 10 jaar heb ik thuis met een gewone "granny-charger" geladen. Geen probleem. Later heb ik een SMA EV-charger (max. 11 kW) aangeschaft, omdat ik daarmee op zonne-overschot kan laden. 's Winters laad ik overigens gewoon tussen 01:00 en 05:00 (dynamische tarieven), omdat ik dan geen zonne-overschot heb.

Ik heb altijd begrepen dat het laden met een Granny-charger tot veel meer verliezen zou laden, vanwege het lage laadvermogen en de dan naar verhouding hogere omzetverliezen.

Maar als ik de verbruiken over meerdere jaren met elkaar vergelijk (steeds met een BMW i3) dan zie ik totaal geen verschil in de jaargemiddelde verbruiken (in kWh/km). Dus gemeten welke energiehoeveelheid er de lader ingaat (via aparte kWh-meter) en hoeveel km de auto rijdt.

Ik kijk naar de jaargemiddelde's bij ongeveer 30.000 km/jaar.

En ik zie eigenlijk geen verschil.

Worden de laadverliezen bij kleine laadvermogens niet een beetje overdreven? Of is er een andere oorzaak?

Ik weet natuurlijk dt ik met PV-overschotladen soms ook wel op lage laadvermogens zit, maar het grootste deel van het jaar gaat dat toch met aardige vermogens.

[IvoB2]

Hier komen de verliezen grotendeels niet door de kabel- en omvormerverliezen maar door het technisch verbruik van de autosystemen tijdens laden (en ontladen).
Dat bedraagt bij bv. een KIA EV6 een 300 W.
Ga je aan 1,4 kW laden dan bedraagt dit verlies uiteraard veel meer dan wanneer je aan 11 kW gaat laden.
Je technisch verlies van 300W duurt dan immers veel langer om dezelfde hoeveelheid kWh te laden.

Zelf nooit van een granny gebruik gemaakt maar altijd van een monofase 32A laadpaal (max. 7,4 kW - min. 1,4 kW).
Traag laden is hier om een heel specifieke reden: zoveel mogelijk op zon (dus tot 1,4 kW) en in de winter op het net nooit hoger dan 2,3 kW (Vlaanderen, captar vanaf 2,5 kW).
De 300W verliezen doen er dan niet toe want worden mee verrekend in de MID teller in de laadpaal (en in tegenstelling tot captarverliezen op de huisaansluiting wel in kWh vergoed).
Het grootste deel van het jaar wordt hier dus geladen in de range 1,4 tot 5 kW. De totale verliezen kunnen dan oplopen tot 30-40% (maar dat zijn kWh verliezen en geen economische verliezen, toch voor mij niet => laadvergoeding bedraagt immers 32,25 cent/kWh waar de laadkost bij PV laden 1 tot 5 cent/kWh bedraagt en bij netladen 10,75 cent/kWh).

[ Voor 15% gewijzigd door IvoB2 op 04-10-2026 11:59 ]

[Sandro!]

donald_dick schreef op zondag 4 oktober 2026 @ 08:01:
Is iemand het gelukt om bij TAP toch een zakelijke MTC kaart te gebruiken, maar niet de lader te publiceren als voor algemeen gebruik? Ik zie nu dat de ANWB mijn laadpaal laat zien, maar deze staat achter een gesloten hek en ik zie leuke taferelen straks.

nu staat de lader op Roaming, maar ik zie bij TAP gebruikers geen mogelijk om een andere kaart dan van TAP toe te voegen ?

Ja:
Sandro! in "Thuisladen van je EV deel 2"
Maar welke taferelen zie je dan? Bij mij in de buurt stond ook een laadpaal op openbaar, op een oprit achter een hek. Dan is het duidelijk dat je daar niet hoort te gaan laden. Verwacht je dan dat mensen het hek eruit rijden om toch te gaan laden?

[Wouter!]

Sandro! schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 10:39:
[...]

Ja:
Sandro! in "Thuisladen van je EV deel 2"
Maar welke taferelen zie je dan? Bij mij in de buurt stond ook een laadpaal op openbaar, op een oprit achter een hek. Dan is het duidelijk dat je daar niet hoort te gaan laden. Verwacht je dan dat mensen het hek eruit rijden om toch te gaan laden?

Ik heb sinds enkele dagen een Peblar Business met TAP en Joulo (gekoppeld aan TAP).
Ik heb TAP inderdaad ook precies zo ingesteld dus ben benieuwd of hij toch ineens ergens op de kaart verschijnt .

edit: Potverdorie, ik zie dat mijn paal toch in de ANWB-app staat
edit2: En ook in de TAP-app. Ik heb zichtbaarheid nu op "Bestuurdersgroepen" gezet (omdat ik die niet heb). Eens kijken wat dat doet.

Verder is alles probleemloos verlopen. Laden met m'n zakelijke druppel (MoveMove/MTC) werkte direct, sessies staan er allemaal netjes in met de juiste kosten. En in Joulo komt het ook allemaal binnen. Daarnaast met de Peblar-druppel eventueel "gratis" zelf te gebruiken.

[ Voor 10% gewijzigd door Wouter! op 05-10-2026 13:03 ]

[donald_dick]

Sandro! schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 10:39:
[...]

Ja:
Sandro! in "Thuisladen van je EV deel 2"
Maar welke taferelen zie je dan? Bij mij in de buurt stond ook een laadpaal op openbaar, op een oprit achter een hek. Dan is het duidelijk dat je daar niet hoort te gaan laden. Verwacht je dan dat mensen het hek eruit rijden om toch te gaan laden?

Ik mis die hele optie.

Zou het aan de vertaling liggen
edit: nee. zou ik een driver group aan moeten koppelen eerst voordat ik het kan.

[ Voor 5% gewijzigd door donald_dick op 05-10-2026 17:34 ]

[djiedjee]

donald_dick schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 17:29:
[...]

Ik mis die hele optie.

[Afbeelding] Zou het aan de vertaling liggen
edit: nee. zou ik een driver group aan moeten koppelen eerst voordat ik het kan.

Ik had ook een bestuurders groep aangemaakt en mezelf als enige lid erin gezet.
Dat bepaalt voor zover ik kan nagaan alleen de zichtbaarheid in de TAP app.

In electroverse, chargemap etc zie ik mijn laadpaal gewoon nog openbaar staan.

Ik heb geen eigen oprit en laad daarom via de stoep naar de openbare parkeerplaats (is toegestaan).

Mijn laadpaal heb ik hernoemd zodat je daaraan niet het adres kan zien. Daarnaast heb ik de lokatie 100 meter verderop gezet. Dit zou voldoende moeten zijn hoop ik.

[Wouter!]

djiedjee schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 20:25:
[...]

Ik had ook een bestuurders groep aangemaakt en mezelf als enige lid erin gezet.
Dat bepaalt voor zover ik kan nagaan alleen de zichtbaarheid in de TAP app.

In electroverse, chargemap etc zie ik mijn laadpaal gewoon nog openbaar staan.

Ik heb geen eigen oprit en laad daarom via de stoep naar de openbare parkeerplaats (is toegestaan).

Mijn laadpaal heb ik hernoemd zodat je daaraan niet het adres kan zien. Daarnaast heb ik de lokatie 100 meter verderop gezet. Dit zou voldoende moeten zijn hoop ik.

Dit heb ik nu ook maar gedaan. Locatie van de paal iets verderop gezet, midden in een speeltuin. En naam (branding) gewijzigd naar iets onherkenbaars. Maar dat moet toch beter kunnen?!

Hij blijft zichtbaar bij TAP zelf en o.a. bij ANWB.

[ Voor 3% gewijzigd door Wouter! op 06-10-2026 13:48 ]

[SatScan]

Voor wie thuis laadt: ik heb Home EV Solar Control (HESC) gemaakt, een gratis uitbreiding voor Home Assistant. Simpel gezegd zorgt HESC dat je auto op het gewenste tijdstip de gewenste hoeveelheid energie heeft, op de goedkoopste manier: met zon, met goedkope netstroom of een combinatie. Het werkt in veel situaties, met of zonder zonnepanelen, thuisbatterij of dynamisch contract.

Uitleg, installatie en een tabel met laadpalen staan in het eigen topic:
👉 Home EV Solar Control (HESC)

Alleen de Wallbox Pulsar Plus is in de praktijk getest. Ervaringen met andere laadpalen zijn welkom.

[User88]

djiedjee schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 20:25:
[...]

Ik had ook een bestuurders groep aangemaakt en mezelf als enige lid erin gezet.
Dat bepaalt voor zover ik kan nagaan alleen de zichtbaarheid in de TAP app.

In electroverse, chargemap etc zie ik mijn laadpaal gewoon nog openbaar staan.

Ik heb geen eigen oprit en laad daarom via de stoep naar de openbare parkeerplaats (is toegestaan).

Mijn laadpaal heb ik hernoemd zodat je daaraan niet het adres kan zien. Daarnaast heb ik de lokatie 100 meter verderop gezet. Dit zou voldoende moeten zijn hoop ik.

Driver groups is inderdaad niet de oplossing die ik zoek. Ik heb het voor nu ook opgelost zoals jij. Toch vreemd, misschien dat ik nog eens een mail stuur aan Tap.

[tlpeter]

SatScan schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 16:15:
Voor wie thuis laadt: ik heb Home EV Solar Control (HESC) gemaakt, een gratis uitbreiding voor Home Assistant. Simpel gezegd zorgt HESC dat je auto op het gewenste tijdstip de gewenste hoeveelheid energie heeft, op de goedkoopste manier: met zon, met goedkope netstroom of een combinatie. Het werkt in veel situaties, met of zonder zonnepanelen, thuisbatterij of dynamisch contract.

Uitleg, installatie en een tabel met laadpalen staan in het eigen topic:
👉 Home EV Solar Control (HESC)

Alleen de Wallbox Pulsar Plus is in de praktijk getest. Ervaringen met andere laadpalen zijn welkom.

Grappig, ik heb het zelfde gedaan (voor mijzelf) en twijfel om het door anderen te laten gebruiken/testen.

[Wouter!]

Misschien zit het probleem in het geel gearceerde?
Ik heb nu alleen "Last Mile Solutions" aangevinkt omdat dat de enige is die ik nodig heb om mijn zakelijke MoveMove-druppel te kunnen gebruiken.

Eens kijken wat dit doet ...

[ Voor 55% gewijzigd door Wouter! op 08-10-2026 10:02 ]

[Allewijn]

bestbeforeee schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 20:38:
[...]

Zonnepanelen en een dynamisch contract. Welke heb jij gekocht en waarom? Thanks voor de tip 👍🏻

Over de ERE regeling, die kan idd niet 'zomaar over zijn'. Sowieso tot 2030 en afhankelijk van je lader-keuze heb je hem snel terug verdient.
Zelf heb ik, net zoals @daemonix hier ook deed, een Webasto Unite gekocht.
Voor een lachertje van 320,- euro. Deze heb ik binnen driekwart jaar qua ere alleen al terugverdiend, nog los van dat die dus volledig slim mijn EV gaat laden en dat ook elke dag enorm veel centen per kWh gaat besparen.

Die lader kan écht alles en heeft dus een MID-meter.
Alleen moet die wel modbus via bijv. HomeWizard of evcc aangestuurd worden.
En daar moet je wel dan wat verstand van hebben/krijgen.
Als je dat hebt, dan is evcc een briljant energiemanagementsplatform.
Die kan alles (zonnevoorspellingen, dynamische tarieven day ahead en verder vooruit integreren, dynamisch load balancen, laadplannen maken, allerlei andere sensoren koppelen, warmtepomp, etc etc.)

Maar als je daar niet zo in thuis ben adviseer ik een Zaptec Go 2 of Peblar Business.
Die hebben eigen goede apps die ook soortgelijk kunnen, maar dan dus geen eigen echte 'instelwerk' via een smarthome platform zoals HA en/of evcc.
Met zonnepanelen en een dynamisch contract, zoals jij hebt (en wie weet ooit nog een thuisbatterij...) is een Tesla TWC gewoon te dom.


(ik baalde er ook even van, want wat was die mooi aan mijn muur en wat was het knopje om laadklep te ontgrendelen van specifiek Tesla handig. Daarom heb ik zelfs een Tesla 7 meter donor kabel gekocht en die op mijn Webasto Laadpaal intern weten aan te sluiten en die Tesla button ook weer werkend gekregen. Ik heb dus nu een Webasto lader met een vaste 7 meter originele Tesla kabel én werkende laadklep- open/dicht knop)

Evcc op je telefoon app of op pc ziet er dan even grof zo uit (en je kan nog zo veel meer zien, zoals alle info over je laadgeschiedenis, etc). Hier zie je mijn Tesla bijv. rustig op 1.4kW laden omdat er weinig zon/opwek is, maar hij alles toch max benut):

[pdidi]

Allewijn schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 09:04:
[...]

Over de ERE regeling, die kan idd niet 'zomaar over zijn'. Sowieso tot 2030 en afhankelijk van je lader-keuze heb je hem snel terug verdient.
Zelf heb ik, net zoals @daemonix hier ook deed, een Webasto Unite gekocht.
Voor een lachertje van 320,- euro. Deze heb ik binnen driekwart jaar qua ere alleen al terugverdiend, nog los van dat die dus volledig slim mijn EV gaat laden en dat ook elke dag enorm veel centen per kWh gaat besparen.

Die lader kan écht alles en heeft dus een MID-meter.
Alleen moet die wel modbus via bijv. HomeWizard of evcc aangestuurd worden.
En daar moet je wel dan wat verstand van hebben/krijgen.
Als je dat hebt, dan is evcc een briljant energiemanagementsplatform.
Die kan alles (zonnevoorspellingen, dynamische tarieven day ahead en verder vooruit integreren, dynamisch load balancen, laadplannen maken, allerlei andere sensoren koppelen, warmtepomp, etc etc.)

Maar als je daar niet zo in thuis ben adviseer ik een Zaptec Go 2 of Peblar Business.
Die hebben eigen goede apps die ook soortgelijk kunnen, maar dan dus geen eigen echte 'instelwerk' via een smarthome platform zoals HA en/of evcc.
Met zonnepanelen en een dynamisch contract, zoals jij hebt (en wie weet ooit nog een thuisbatterij...) is een Tesla TWC gewoon te dom.


(ik baalde er ook even van, want wat was die mooi aan mijn muur en wat was het knopje om laadklep te ontgrendelen van specifiek Tesla handig. Daarom heb ik zelfs een Tesla 7 meter donor kabel gekocht en die op mijn Webasto Laadpaal intern weten aan te sluiten en die Tesla button ook weer werkend gekregen. Ik heb dus nu een Webasto lader met een vaste 7 meter originele Tesla kabel én werkende laadklep- open/dicht knop)

Evcc op je telefoon app of op pc ziet er dan even grof zo uit (en je kan nog zo veel meer zien, zoals alle info over je laadgeschiedenis, etc). Hier zie je mijn Tesla bijv. rustig op 1.4kW laden omdat er weinig zon/opwek is, maar hij alles toch max benut):

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Waarom de Tesla via de laadpaal aansturen en niet rechtstreeks? Dat kan EVCC en HA toch ook tot ik meen 2A?

[tukker999]

SatScan schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 16:15:
Voor wie thuis laadt: ik heb Home EV Solar Control (HESC) gemaakt, een gratis uitbreiding voor Home Assistant. Simpel gezegd zorgt HESC dat je auto op het gewenste tijdstip de gewenste hoeveelheid energie heeft, op de goedkoopste manier: met zon, met goedkope netstroom of een combinatie. Het werkt in veel situaties, met of zonder zonnepanelen, thuisbatterij of dynamisch contract.

Uitleg, installatie en een tabel met laadpalen staan in het eigen topic:
👉 Home EV Solar Control (HESC)

Alleen de Wallbox Pulsar Plus is in de praktijk getest. Ervaringen met andere laadpalen zijn welkom.

Knap gemaakt hoor.

2 opmerkingen (mogelijk heb ik in de documentatie over het hoofd gezien hoe het exact werkt)

- gebruik je echt losse kwartieren of bepaal je goedkope aaneengesloten tijdsblokken

- geeft HESC weer op welke tijdstippen geladen gaat worden.

Ik heb zelf iets dergelijks gemaakt en kwam tot de conclusie dat het (voor mij in ieder geval) veel makkelijker werkt door 1 tijdsblok per dag te kiezen en daarnaast bijdrage het mij dat ik in eerste instantie niet vooruit kon kijken op welke tijdstippen er daadwerkelijk gepland wordt door de software. Pas toen ik de planning in het dashboard zichtbaar had vertrouwde ik de laadplanning.

[Allewijn]

pdidi schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 10:45:
[...]

Waarom de Tesla via de laadpaal aansturen en niet rechtstreeks? Dat kan EVCC en HA toch ook tot ik meen 2A?

Scherp. Idd begon ik met de Tesla Api en die werkt gewoon altijd 100 punten.
Alleen tijdje terug wel een esp32 gekocht om idd lokaal/via HA te gaan doen. Oa met als voordeel dat ik nog lager als 1x6A kan laden.
Alleen nul ervaring met esphome. Ik had een esp32-c6 gekocht.
Kreeg hem uiteindelijk niet gekoppeld aan mijn Tesla, dus projectje even laten rusten.
Misschien moet ik het nog eens proberen! Want idd wel voordelen...
Verder wil ik de laadpaal gewoon sturen, want ik wil toekomstig ook andere EV's op identieke wijze kunnen laden en niet alleen deze Tesla.

[ Voor 10% gewijzigd door Allewijn op 09-10-2026 11:26 ]

[Olaf van der Spek]

tukker999 schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 10:58:
Ik heb zelf iets dergelijks gemaakt en kwam tot de conclusie dat het (voor mij in ieder geval) veel makkelijker werkt door 1 tijdsblok per dag te kiezen

Waarom werkt dat voor jou veel makkelijker?

[tukker999]

Olaf van der Spek schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 11:32:
[...]

Waarom werkt dat voor jou veel makkelijker?

Is voor mij overzichtelijker.

[djiedjee]

User88 schreef op woensdag 7 oktober 2026 @ 18:42:
[...]

Driver groups is inderdaad niet de oplossing die ik zoek. Ik heb het voor nu ook opgelost zoals jij. Toch vreemd, misschien dat ik nog eens een mail stuur aan Tap.

Ik ben er inmiddels achter dat ik whitelisting in de Alfen paal kan configureren. Dan kan ik sowieso alleen zelf laden.

[Binkia]

donald_dick schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 17:29:
[...]

Ik mis die hele optie.

[Afbeelding] Zou het aan de vertaling liggen
edit: nee. zou ik een driver group aan moeten koppelen eerst voordat ik het kan.

Bij de optie "Tap-app en laadpas gebruikers kun je roaming aan of uitzetten en specificeren wie je laders in de app kunnen vinden: iedereen in alle apps of alleen specifieke gebruikers. Je kunt het dus zo instellen dat iedereen kan wel kan laden maar jouw laadpaal niet kan zien in apps. Ik gebruik het zo zodat mijn schoonzoon bij mij kan laden maar dat ik niet de hele buurt op mijn oprit krijg.

[V_ger]

djiedjee schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 12:24:
[...]

Ik ben er inmiddels achter dat ik whitelisting in de Alfen paal kan configureren. Dan kan ik sowieso alleen zelf laden.

White listing in de paal zelf is alleen voor als er geen backoffice is. Als die er wel is bepaalt de backoffice wie er wel en niet mag laden.

[IvoB2]

De backoffice bepaalt naar wie de rekening gaat.
Niet wie er wel of niet mag laden.

[Sandro!]

IvoB2 schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 13:51:
De backoffice bepaalt naar wie de rekening gaat.
Niet wie er wel of niet mag laden.

Dat is niet helemaal waar. Bij Tap kun je zoals gezegd per MSP aangeven of die er wel of niet mag laden. Je kunt ook alle MSPs uitsluiten en enkel Tap-gebruikers(groepen) toegang geven. Dat gaat allemaal via de backoffice. Daar vindt de autorisatie plaats.

[IvoB2]

Ah ok.
Maar ik gebruik TAP niet als back office.
Vandaar waarschijnlijk het verschil. Onder mijn carport bepaal ik nog altijd liever zelf wie er wel of niet mag laden.

[User88]

Wouter! schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 10:01:
[Afbeelding]

Misschien zit het probleem in het geel gearceerde?
Ik heb nu alleen "Last Mile Solutions" aangevinkt omdat dat de enige is die ik nodig heb om mijn zakelijke MoveMove-druppel te kunnen gebruiken.

Eens kijken wat dit doet ...

Dit had ik ook al gedaan. Maar mijn lader blijft zichtbaar (in bijv ANWB, Chargemap etc.) alsof het een openbare lader zou zijn.

Binkia schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 12:57:
[...]

Bij de optie "Tap-app en laadpas gebruikers kun je roaming aan of uitzetten en specificeren wie je laders in de app kunnen vinden: iedereen in alle apps of alleen specifieke gebruikers. Je kunt het dus zo instellen dat iedereen kan wel kan laden maar jouw laadpaal niet kan zien in apps. Ik gebruik het zo zodat mijn schoonzoon bij mij kan laden maar dat ik niet de hele buurt op mijn oprit krijg.

Roaming moet aan staan om de laadpas (MTC) van de werkgever te kunnen gebruiken. Dat is de hele reden dat ik een backoffice zoals TAP nodig heb. Er is echter geen instelling om de laadpaal te verbergen voor anderen. Prima dat bezoek hier kan laden, maar voor onbekenden hoeft het er niet uit te zien alsof het een openbare laadpaal is.

[tlpeter]

User88 schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 19:49:
[...]
Roaming moet aan staan om de laadpas (MTC) van de werkgever te kunnen gebruiken. Dat is de hele reden dat ik een backoffice zoals TAP nodig heb. Er is echter geen instelling om de laadpaal te verbergen voor anderen. Prima dat bezoek hier kan laden, maar voor onbekenden hoeft het er niet uit te zien alsof het een openbare laadpaal is.

Bij E-flux heb je deze optie wel. De paal is publiekelijk beschikbaar maar met 1 vinkje niet zichtbaar op de kaarten.

[djiedjee]

Okay, misschien moet ik het nog eens testen als het droog is:-)

Ik heb een shell recharge pas geprobeerd, die gaat in eerste instantie niet laden.

Kaart toegevoegd via de My eve app als gewhiteliste kaart. Daarna kan ik wel laden.

Onder geavanceerd/autorisatie staat wel het vinkje "whitelist ingeschakeld".

Werkt dat bij jullie anders?

[User88]

tlpeter schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 19:54:
[...]

Bij E-flux heb je deze optie wel. De paal is publiekelijk beschikbaar maar met 1 vinkje niet zichtbaar op de kaarten.

Goed om te weten. Jammer dat dit bij Tap dus niet lukt. Ik twijfelde tussen Tap of E-flux. Gekozen voor Tap omdat die geen maandelijkse kosten rekent. Wel zo makkelijk. Misschien stap ik nog wel een keer over. Voor nu heb ik de coordinaten verplaatst.

djiedjee schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 20:24:
Okay, misschien moet ik het nog eens testen als het droog is:-)

Ik heb een shell recharge pas geprobeerd, die gaat in eerste instantie niet laden.

Kaart toegevoegd via de My eve app als gewhiteliste kaart. Daarna kan ik wel laden.

Onder geavanceerd/autorisatie staat wel het vinkje "whitelist ingeschakeld".

Werkt dat bij jullie anders?

Gebruik jij wel Tap als backoffice? Ik heb een Peblar laadpaal, daar staat onder autorisatie het volgende:
Deze lader bevindt zich in beheerde modus. Autorisatie wordt afgehandeld door: Tap Electric.

[DD123]

Hi allemaal,

Omdat er hier binnenkort een tweede EV in huis komt, ben ik op zoek naar een laadpaal. Nu ben ik niet heel technisch aangelegd als het op stroom aankomt helaas, maar ik heb in het topic wel gelezen dat er minimaal 1,4 kWh aan opwek van zonnestroom nodig is om volledig van zonnestroom te kunnen laden op 1 fase en 4,1 kWh over 3 fasen. Nu is onze opwek maximaal 1,1 kWh op 1 fase en 3,1 kWh op 3 fasen. We kunnen dus volgens mij helaas nooit volledig op zonnestroom laden. Maar wat mij niet helemaal duidelijk is: zou het bij bepaalde laders wel mogelijk zijn om hem dusdanig te sturen dat hij wel alle opwek op alle 3 de fasen gebruikt (dus 1,1 op de ene en 1,0 op de twee anderen) en dan het minimale benodigde (dus +/- minimaal 1,1 kWh) van het net haalt?

Hopelijk is het een beetje duidelijk wat ik bedoel. Alvast bedankt!

[Inspired]

DD123 schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 20:58:
Hi allemaal,

Omdat er hier binnenkort een tweede EV in huis komt, ben ik op zoek naar een laadpaal. Nu ben ik niet heel technisch aangelegd als het op stroom aankomt helaas, maar ik heb in het topic wel gelezen dat er minimaal 1,4 kWh aan opwek van zonnestroom nodig is om volledig van zonnestroom te kunnen laden op 1 fase en 4,1 kWh over 3 fasen. Nu is onze opwek maximaal 1,1 kWh op 1 fase en 3,1 kWh op 3 fasen. We kunnen dus volgens mij helaas nooit volledig op zonnestroom laden. Maar wat mij niet helemaal duidelijk is: zou het bij bepaalde laders wel mogelijk zijn om hem dusdanig te sturen dat hij wel alle opwek op alle 3 de fasen gebruikt (dus 1,1 op de ene en 1,0 op de twee anderen) en dan het minimale benodigde (dus +/- minimaal 1,1 kWh) van het net haalt?

Hopelijk is het een beetje duidelijk wat ik bedoel. Alvast bedankt!

Een beetje lader kijkt naar de totale opwek. Dus bij 3x1kW opwek kun je prima op 1 fase met 3kW laden.

[Makrolon]

DD123 schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 20:58:
Hi allemaal,

Omdat er hier binnenkort een tweede EV in huis komt, ben ik op zoek naar een laadpaal. Nu ben ik niet heel technisch aangelegd als het op stroom aankomt helaas, maar ik heb in het topic wel gelezen dat er minimaal 1,4 kWh aan opwek van zonnestroom nodig is om volledig van zonnestroom te kunnen laden op 1 fase en 4,1 kWh over 3 fasen. Nu is onze opwek maximaal 1,1 kWh op 1 fase en 3,1 kWh op 3 fasen. We kunnen dus volgens mij helaas nooit volledig op zonnestroom laden. Maar wat mij niet helemaal duidelijk is: zou het bij bepaalde laders wel mogelijk zijn om hem dusdanig te sturen dat hij wel alle opwek op alle 3 de fasen gebruikt (dus 1,1 op de ene en 1,0 op de twee anderen) en dan het minimale benodigde (dus +/- minimaal 1,1 kWh) van het net haalt?

Hopelijk is het een beetje duidelijk wat ik bedoel. Alvast bedankt!

Alle slimme laders behalve easee doen wat jij wil

[djiedjee]

User88 schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 20:33:
[...]

Goed om te weten. Jammer dat dit bij Tap dus niet lukt. Ik twijfelde tussen Tap of E-flux. Gekozen voor Tap omdat die geen maandelijkse kosten rekent. Wel zo makkelijk. Misschien stap ik nog wel een keer over. Voor nu heb ik de coordinaten verplaatst.


[...]

Gebruik jij wel Tap als backoffice? Ik heb een Peblar laadpaal, daar staat onder autorisatie het volgende:
Deze lader bevindt zich in beheerde modus. Autorisatie wordt afgehandeld door: Tap Electric.

Ja, TAP als backoffice. Het is een Alfen laadpaal. Via de app van de paal zelf kan ik hem dus dichtzetten voor anderen terwijl hij in de backoffice op roaming staat.

[DD123]

Inspired schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 21:02:
[...]

Een beetje lader kijkt naar de totale opwek. Dus bij 3x1kW opwek kun je prima op 1 fase met 3kW laden.

Ah oke! Wordt dat dan per 1 januari 2027 nog wel over de fasen heen gesaldeerd? Anders pakt hij per saldo toch alsnog van het net?

[DD123]

Makrolon schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 21:32:
[...]

Alle slimme laders behalve easee doen wat jij wil

Goed om te weten, thanks! Dan gaat die in ieder geval van het lijstje af

[ZwarteIJsvogel]

DD123 schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 10:34:
[...]

Ah oke! Wordt dat dan per 1 januari 2027 nog wel over de fasen heen gesaldeerd?

Ja.

[DD123]

ZwarteIJsvogel schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 10:42:
[...]

Ja.

Top, dankjewel!