Thuisladen van je EV deel 2

[RobbieT]

.

[ Voor 109% gewijzigd door RobbieT op 17-08-2025 19:51 ]

[THE_BASE]

RobbieT schreef op zaterdag 16 augustus 2025 @ 20:24:
[...]


Om een grotere automaat aan de kunnen moet de kabel wel dik genoeg zijn.
Hopelijk heeft de installateur de kabel wel voor 3 fase voorbereid en dik genoeg gekozen.

Als de afstand van de groepenkast tot de paal niet meer dan een meter of 15 is dan voldoet 5x4mm2 voor 25A.
Voor 32A zal je naar 5x6mm2 moeten. (5G4mm2 of 5G6mm2 staat er vaak op de kabel)
(Dikte van de aders is ook weer een discussiepunt, maar er zijn tools om dat te bepalen)

Dat kan je zien op de kabel, de waarde staat op de buitenkant van de kabel gedrukt. (Meestal verdikte letters in dezelfde kleur als de mantel)

Als de installateur een kabel heeft gelegd die alleen voor 1 fase geschikt is dan staat er dus 3x4mm2 bijvoorbeeld op. (3G4mm2)

Hij heeft voorbereid voor 3-fase met 5G4mm2 kabel en de lengte vanaf meterkast naar laadpaal is 3 meter. Dus dat zou allemaal goed moeten zijn.

Ik denk dat hij verwacht had dat ik sowieso naar 3-fase zou gaan, maar dat vind ik nog niet nodig. Vandaar dat ik graag 7.4 kW heb. Jammer dat die AEG niet juist is.

[RobbieT]

.

[ Voor 99% gewijzigd door RobbieT op 17-08-2025 19:52 ]

[de Peer]

THE_BASE schreef op zaterdag 16 augustus 2025 @ 20:32:
[...]

Hij heeft voorbereid voor 3-fase met 5G4mm2 kabel en de lengte vanaf meterkast naar laadpaal is 3 meter. Dus dat zou allemaal goed moeten zijn.

Ik denk dat hij verwacht had dat ik sowieso naar 3-fase zou gaan, maar dat vind ik nog niet nodig. Vandaar dat ik graag 7.4 kW heb. Jammer dat die AEG niet juist is.

Ik begrijp niet dat je dan bij de installateur niet aangegeven hebt dat je met 7.4kW wilt kunnen laden.

[THE_BASE]

RobbieT schreef op zaterdag 16 augustus 2025 @ 20:38:
[...]


Of je installateur een 32A automaat wil installeren is even de vraag.

Eigenlijk zou je dan 5G6mm2 moeten hebben, en het andere is dat je eigenlijk een automaat 2 stappen kleiner dan de hoofdzekering wil hebben.
Je hoofdzekering is C35 of C40 waarschijnlijk.

Twee stappen kleiner zou op een B25 uit zou komen.
En die kan ook weer prima samen met je 5G4mm2 kabel.
Dat zou op zich al veel schelen in de laadsnelheid, dan ga je opeens naar 230V x 25A = 5750 Watt => 5.8kW

Ik neem je advies over en vraag hem een B25 te installeren. 1,5x sneller laden kan ook zeker de moeite zijn. Dank voor de heldere uitleg!

[deejeebv]

THE_BASE schreef op zaterdag 16 augustus 2025 @ 20:57:
[...]

Ik neem je advies over en vraag hem een B25 te installeren. 1,5x sneller laden kan ook zeker de moeite zijn. Dank voor de heldere uitleg!

Als je alleen de automaat wisselt gaat hij niet sneller laden. Dan zal er ook in de instellingen iets moeten worden gewijzigd. Als de automaat de beperkende factor is dan zou die er uit klappen.

[THE_BASE]

deejeebv schreef op zondag 17 augustus 2025 @ 07:29:
[...]

Als je alleen de automaat wisselt gaat hij niet sneller laden. Dan zal er ook in de instellingen iets moeten worden gewijzigd. Als de automaat de beperkende factor is dan zou die er uit klappen.

Die snap ik, maar dat laat ik aan de installateur. Iets wat ik in elk geval ga vragen, als het niet kan dan houdt het op.

De auto laadt ik toch tot 80%, dus in principe ga ik uit van zo’n 40/50% bijladen. En dat kan in de nacht. Sneller laden vind ik wel een voordeel bij kortere voordelige zonnige momenten.

[Andrehj]

THE_BASE schreef op zaterdag 16 augustus 2025 @ 20:12:
De installateur heeft een AEG B16 opgehangen. En ik zie dat er ook een B32 bestaat. Heb het vermoeden dat die het beperkt tot 16A/3.6kW?

Die automaat zou dan uit moeten schakelen als de stroom te hoog wordt. Ergens zal dus ook nog in de laadpaal ingesteld zijn dat die (erg kleine) 16A automaat ervoor zit.
Maar nog veel belangrijker: hoe dik is de bedrading? Het zal niet de eerste keer zijn dat die slechts 2.5 mm² is, en dan kan daar echt niet meer dan 16A doorheen.

[de Peer]

Andrehj schreef op zondag 17 augustus 2025 @ 10:13:
[...]

Die automaat zou dan uit moeten schakelen als de stroom te hoog wordt. Ergens zal dus ook nog in de laadpaal ingesteld zijn dat die (erg kleine) 16A automaat ervoor zit.
Maar nog veel belangrijker: hoe dik is de bedrading? Het zal niet de eerste keer zijn dat die slechts 2.5 mm² is, en dan kan daar echt niet meer dan 16A doorheen.

4mm2 heeft hij aangegeven in eerdere post.

[jurgen purgen]

THE_BASE schreef op zaterdag 16 augustus 2025 @ 19:22:
Ik vraag me het volgende af: ik heb een EV3 die op 1 fase 7.2 kW kan laden, inmiddels hangt er een Zaptec Go 2 aan de muur.

Volgens Stedin heb ik een 1x 35A aansluiting. De installateur van de laadpaal gaf aan dat ik met 1-fase maximaal 3.6 kW kan laden, maar ik lees hier ook dat 7.2 kW mogelijk moet zijn (en daar ging ik vanuit). Ik wil niet naar 3-fase op dit moment vanwege de zonnepanelen en de extra kosten van 470 euro, maar iets sneller laden zou wel fijn zijn. Iemand een idee?

Heb ik het fout of is het toch nog mogelijk met een instelling of aanpassing?

Ik heb niet heel je verhaal gevolgd, maar ik heb ook een Zaptec Go 2. Die heb ik zelf geplaatst en bij de inbedrijfstelling is er een mogelijkheid om een switch in de lader aan te passen. Daarmee geef je aan of de app het vermogen bepaalt, of dat er een specifieke instelling gekozen wordt.


Info op
https://help.zaptec.com/h...ttachments/32408678523153


Edit:
Ik lees net van je 16A limiet in de meterkast. Wil je idd hoger dan zal je die moeten vervangen en dan kan je wss zonder aanpassingen aan de switch sneller laden.

[ Voor 4% gewijzigd door jurgen purgen op 17-08-2025 10:54 ]

[THE_BASE]

jurgen purgen schreef op zondag 17 augustus 2025 @ 10:49:
[...]

Ik heb niet heel je verhaal gevolgd, maar ik heb ook een Zaptec Go 2. Die heb ik zelf geplaatst en bij de inbedrijfstelling is er een mogelijkheid om een switch in de lader aan te passen. Daarmee geef je aan of de app het vermogen bepaalt, of dat er een specifieke instelling gekozen wordt. [Afbeelding]

[Afbeelding]
Info op
https://help.zaptec.com/h...ttachments/32408678523153


Edit:
Ik lees net van je 16A limiet in de meterkast. Wil je idd hoger dan zal je die moeten vervangen en dan kan je wss zonder aanpassingen aan de switch sneller laden.

Thanks, dat is een handig artikel. Ik ga inderdaad vragen te verhogen naar 25A. De kabel is 5x4mm en dat zou goed moeten zijn vanwege de korte afstand meterkast/laadpaal en 7.2 kW laden op 1F.

[daemonix]

Op die afstand is 32 A echt geen probleem.

[Makrolon]

daemonix schreef op zondag 17 augustus 2025 @ 12:19:
Op die afstand is 32 A echt geen probleem.

Inderdaad. Raar dat de installateur dan met 16 ampère afzekert...

[RobbieT]

.

[ Voor 162% gewijzigd door RobbieT op 17-08-2025 19:52 ]

[roy.van.geel]

Hi! Voor diegene die een Zappi v2 hebben. Wat voor volgorde voor aansluiten hanteren jullie bij het laden?
Laden: auto dan Zappi
Ontkoppelen: ontgrendelen, auto, Zappi

Wij hebben het socket model.

[eenhoorntje]

nvt

[ Voor 98% gewijzigd door eenhoorntje op 17-08-2025 14:03 ]

[Peter-036]

roy.van.geel schreef op zondag 17 augustus 2025 @ 13:46:
Hi! Voor diegene die een Zappi v2 hebben. Wat voor volgorde voor aansluiten hanteren jullie bij het laden?
Laden: auto dan Zappi
Ontkoppelen: ontgrendelen, auto, Zappi
---
Wij hebben het socket model.

Vergelijkbaar met een vaste kabel aankoppelen:
[1] zappi
[2] auto.
En omdat het inwendige van de Zappi niet zal verschillen (vaste of losse kabel) kun je het veilig op die manier blijven doen.
Bij ontkoppelen is het ook vaak zo dat de auto de stekker (weer) vergrendelt wanneer die er niet snel genoeg uitgetrokken word. Dus zoals je het beschrijft, werkt het altijd.

[daemonix]

RobbieT schreef op zondag 17 augustus 2025 @ 13:18:
[...]


Volgens de Nexans app om kabels te berekenen kan die kabel dat inderdaad wel hebben en is het verlies nog niet zo heel hoog.

Alleen is de vraag of een installateur een 32A automaat wel wil plaatsen, die heeft ook bepaalde verantwoordelijkheden en zal daarom waarschijnlijk niet meer dan 25A willen installeren verwacht ik.

Vooral omdat je dan maar 1 stap onder de hoofdzekering zit qua zekeringwaarde.
Maar je kan het altijd vragen, ik ben benieuwd naar het antwoord.

Dit is ook de reden dat ik de laadpaal gelimiteerd heb op 20A terwijl ik een aardlekautomaat B25 ervoor heb zitten:
https://123groepenkast.nl/Laadpaal


[...]

Installateurs doen wat ik wil, niet wat ze zelf willen. Het is volstrekt, maar dan ook volstrekt verantwoord om daar een 35 A automaat te plaatsen. Dat gebeurt dan ook dagdagelijks.

[RobbieT]

.

[ Voor 99% gewijzigd door RobbieT op 17-08-2025 19:52 ]

[daemonix]

@RobbieT Ik ben niet degene met de vraag, en ja, ik heb het zelf geinstalleerd. En nee, alles na de meter is van mij en niet van de installateur mocht het je nog niet zijn opgevallen. Je houdt te veel vast aan papieren kennis die ook nog eens incompleet blijkt te zijn.

[RobbieT]

.

[ Voor 119% gewijzigd door RobbieT op 17-08-2025 19:53 ]

[daemonix]

RobbieT schreef op zondag 17 augustus 2025 @ 18:42:
Denk wat je wil, na de meter is inderdaad je eigendom.

Dat betekent niet dat een installateur daar zomaar alles maar zal doen, die installateur heeft wel degelijk verantwoordelijkheden.

Of mijn kennis van papier en incompleet is, ach, een vrij zinloos oordeel zo op afstand zonder te weten wat een ander doet en kan.

Alle geknutsel door mensen die denken dat alles maar kan is een probleem, je komt de meest idiote dingen tegen.
En dan raar opkijken dat er zo nu en dan wat afbrand.

Gezien je reacties (even opzoeken in de Nexans app) zegt dat genoeg m.i.. Ik zou als ik de vraagsteller was veel meer vertrouwen op @Makrolon of @Hippe Lip die bewezen hebben verstand van zaken te hebben. Ik hou net zo min als jij van knutselaars.

[ Voor 11% gewijzigd door daemonix op 17-08-2025 19:04 ]

[RobbieT]

.

[ Voor 98% gewijzigd door RobbieT op 17-08-2025 19:53 ]

[daemonix]

RobbieT schreef op zondag 17 augustus 2025 @ 19:16:
Misschien doe je er goed aan om ons allemaal even uit te leggen hoe het dan wel zit volgens jou.
En dan vooral even waarom, en hoe dat regeltechnisch zit.

Dat lijkt me een positievere insteek.

Lees de openingspost en het draadje. Er staat hier voldoende uitgelegd.

[RobbieT]

.

[ Voor 99% gewijzigd door RobbieT op 17-08-2025 19:53 ]

[daemonix]

RobbieT schreef op zondag 17 augustus 2025 @ 19:30:
Dat is wel een erg makkelijke manier om je er vanaf te maken.

Wel commentaar leveren op andermans posts, en pretenderen het beter te weten, maar ondertussen niks bijdragen waar de vraagsteller beter van wordt.

Behalve commentaar heb je niks positiefs aan deze discussie bijgedragen, erg jammer.
En vooral, niet erg behulpzaam voor de vraagsteller.

Je hebt over het hoofd gezien dat mijn bijdrage zinvoller is dan die van jou. Gewoon afzekeren op 32 A, kan geen kwaad en is volgens de regels. Als je het niet gelooft dan zoek je maar terug, ik weerhoud je niet van de zoekfunctie. Ik heb genoeg in dit draadje bijgedragen. Jouw onderbouwing ontbreekt overigens volledig behalve vage verwijzingen en roepen dat een installateur verantwoordelijk is. Zonder enige verdere onderbouwing behalve onderbuik gevoelens.

[ASS-Ware]

RobbieT schreef op zondag 17 augustus 2025 @ 19:30:
Dat is wel een erg makkelijke manier om je er vanaf te maken.

Wel commentaar leveren op andermans posts, en pretenderen het beter te weten, maar ondertussen niks bijdragen waar de vraagsteller beter van wordt.

Behalve commentaar heb je niks positiefs aan deze discussie bijgedragen, erg jammer.
En vooral, niet erg behulpzaam voor de vraagsteller.

Daemonix geeft aan dat als je wat tijd en energie had gestoken in het lezen van dit topic, dat je het antwoord had geweten.

Waarom verwacht je dat we je helpen als je zelf niets doet om achter het antwoord te komen?
Moeten we voor iedereen alle antwoorden blijven herhalen dan?

Je kan bij daemonix klagen, maar als je zelf geen initiatief toont, dan kun je deze reactie verwachten.

[Andrehj]

daemonix schreef op zondag 17 augustus 2025 @ 18:23:
Installateurs doen wat ik wil, niet wat ze zelf willen. Het is volstrekt, maar dan ook volstrekt verantwoord om daar een 35 A automaat te plaatsen. Dat gebeurt dan ook dagdagelijks.

Ik zou dat toch niet doen. Als ik voel hoe een 2.5 mm² al merkbaar warm wordt met 16A (6.4 A per mm²), dan zou ik niet graag 32A door 4 mm² (8 A per mm², met een slechts iets grotere buitenmantel, dus verliesgevend oppervlak) willen laten lopen.
Als je het uitrekent zal het best kunnen, en 70°C als manteltemperatuur is wellicht toegestaan, maar bij mij voelt dat niet goed.
Voor 32A zou ik altijd naar 6 mm² gaan.

[RobbieT]

ASS-Ware schreef op zondag 17 augustus 2025 @ 19:47:
[...]

Daemonix geeft aan dat als je wat tijd en energie had gestoken in het lezen van dit topic, dat je het antwoord had geweten.

Waarom verwacht je dat we je helpen als je zelf niets doet om achter het antwoord te komen?
Moeten we voor iedereen alle antwoorden blijven herhalen dan?

Je kan bij daemonix klagen, maar als je zelf geen initiatief toont, dan kun je deze reactie verwachten.

Ik ben niet de vraagsteller hier.

Maar als bijdragen niet gewaardeerd worden, dan wis ik ze allemaal wel en dan stop ik met reageren in het geheel in dit topic.

In plaats van steken op de man te geven mag je verwachten dat er gewoon antwoorden gegeven worden waar de vraagsteller wat aan heeft.

Als iemand dan meent dan mijn antwoorden aan de vraagsteller niet correct of volledig zijn, corrigeer me dan, maar op de man spelen zoals nu gebeurd slaat nergens op.

Ik ben weg hier, succes ermee.

[daemonix]

Andrehj schreef op zondag 17 augustus 2025 @ 19:48:
[...]

Ik zou dat toch niet doen. Als ik voel hoe een 2.5 mm² al merkbaar warm wordt met 16A (6.4 A per mm²), dan zou ik niet graag 32A door 4 mm² (8 A per mm², met een slechts iets grotere buitenmantel, dus verliesgevend oppervlak) willen laten lopen.
Als je het uitrekent zal het best kunnen, en 70°C als manteltemperatuur is wellicht toegestaan, maar bij mij voelt dat niet goed.
Voor 32A zou ik altijd naar 6 mm² gaan.

Jaren gedaan zonder problemen. En ja, voor het prijsverschil hoef je het niet te laten maar als de kabel er al ligt heb je niet veel keus behalve de kabel vervangen.

[OscarAarts]

rene2807 schreef op donderdag 14 augustus 2025 @ 09:30:
[...]


Dit is niet erg inderdaad.
Wel bijna noodzakelijk om loadbalancing te hebben als je grotere vermogens aan opwek hebt en 1 fase gaat laden met zonnestroom overschot.

Ik reageerde met name even om inzicht te geven, dat niet alles wat je opwekt direct de auto in gaat bij 1 fase laden en 3 fase opwekking. In dit geval gaat er wel degelijk stroom door de hoofdzekeringen waar veel mensen niet aan denken.

Mede door jouw input ben ik anders gaan denken over 3 fase laden, dus hartelijk dank daarvoor.

Zolang loadbalancing zijn werk doet is de kans dat de hoofdzekering eruit gaat zeer klein.
Ja, op het moment dat je tegen de grenzen van de hoofdzekering komt (bij woning vraag op de betreffende fase en maximaal auto laden ) dan is er kans dat je wat zonnestroom overschot terug levert.
Maar dat is inderdaad maar tijdelijk, totdat de woning minder stroom nodig heeft.
Dan kan de laadpaal weer naar standje volgas


Kan je mij uitleggen hoe je aan die 7,4kw komt ?
Die snap ik nog niet helemaal.

In mijn beleving met 5kw opwek per fase is dus 15kw totale opwek over de 3 fase toch ?
Misschien is het makkelijker te begrijpen in stromen......want reken je nu met 5kw per fase wel of niet de wortel3 verhouding mee

In mijn geval heb ik ruime tijd vaak 8kw opwekking over 3 fase.
Dit is dus +/- 11,5 ampere per fase.
aangezien je 1 fase gaat laden, gaat dus 11,5A direct de auto in.
De andere 2 fase gaat terug het net in.
De laadpaal ziet een opwekking van 8kw en gaat daar zijn laadstroom op regelen. De laadpaal zal dus proberen om 3x 11,5A = 34.5A te gaan laden.

van die totale 34,5A gaat 11,5A (opwek van 1 fase) direct naar de auto en het restant (34,5-11,5=) 23A komt uit het net, wat door je hoofdzekering gaat. De meter in de meterkast meet het verschil tussen wat teruggeleverd wordt op de 2 fase en wat afgenomen wordt op de andere fase, wat dus uiteindelijk gelijk is aan 0.

Ja, de laadpaal zal afgezekerd worden op 32A en dus zal de laadpaal de stroom gaan begrenzen hierop.
Maar deze getallen geven wel een realistisch beeld denk ik.

Goede morgen Rene,

Je maakt een denk foutje
Stel in jou geval, je wekt 8kW op --> 3x 11,5A
Je auto gaat laden op 1 fase dus er gaat 11,5 direct de auto in.
Je huis neemt voor de rest niets af, dus er gaat 2x 11,5A het net op
De Laadpaal kijkt niet naar je opwek, maar naar je hoofdaansluiting, dus ziet geen 8kW opwek, maar ruim 5kW aan terug levering. Dit is nog maar 23A. (Er gaat al 11,5 de laadpaal in.
Vervolgens kan je maximaal 32A op 1 fase laden, dus gaat hij deze rest (32-11.5 = 20.5) nog van het net trekken.
Dit kan gewoon want je hebt een 25A hoofdzekering.
Hierdoor heb je nog een "rest" terug levering van 2,5A --> Kleine 600Watt.
Zelfs die kan je nog aan belasting op fase 1 zetten, nml 20,5 + 2,5 = 23A
Alles wat je meer uit het net gaat halen, dan ga je dus nioet meer terug leveren maar netto van het net halen en hierdoor gaat je laadpaal terug regelen.

[Bob-B190]

HyperBart schreef op maandag 2 juni 2025 @ 10:28:
@Kaastosti linksom of rechtsom wil de CPO platform uitbater altijd wat geld zien.

Iedereen moet zich wel bewust zijn dat bij Tap er een extra fee per kWh gehoffen wordt die zij afromen.
Ik ben zelf een voorstander van E-Flux by Road omdat je daar geen verdoken kosten meer hebt op het kWh tarief. Richting je werkgever of diegene die de laadpas betaalt aan de andere zijde zorgt dit voor een consequentere/constantere kWh prijs en vermijd je vervelende vragen waarom tarieven X of Y zijn als je thuis laadt.

Hier heb ik dus wel een vraag over. Ik zie bij het instellen van mijn tarief dat er btw over gerekend wordt, dan komen we al op X+21% die iemand moet betalen om bij mij te laden. Echter zie ik in de e-flux app dat mijn tarief 10% hoger is. Dus E-flux legt toch nog 10% er boven op. Ik kan dit nergens duidelijk terug vinden. Tap heeft het heel duidelijk in alle voorwaarden staan. Ik vind het een moeilijk verhaal aangezien ik zelf ook 6,66 betaal voor de dienstverlening, dus waarom gooien ze er nog 10% boven op?

[BaBoK]

@Dartlink , inmiddels staan mijn vergoedingsfacturen klaar maar helaas nog geen bijschrijvingen gehad op mijn rekening, weet jij hoelang dit in beslag neemt? Of moet ik dit bij MTC checken?

[Rivanov]

BaBoK schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 08:23:
@Dartlink , inmiddels staan mijn vergoedingsfacturen klaar maar helaas nog geen bijschrijvingen gehad op mijn rekening, weet jij hoelang dit in beslag neemt? Of moet ik dit bij MTC checken?


[Afbeelding]

Welke service gebruik jij? TAP Electric keert op de 26e uit.

[BaBoK]

Rivanov schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 08:37:
[...]

Welke service gebruik jij? TAP Electric keert op de 26e uit.

E-Flux ..

[Rivanov]

BaBoK schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 08:37:
[...]

E-Flux ..

Gewoon te vinden op hun website..

Facturering en terugbetalingsproces
Aan het begin van elke maand wordt automatisch een inkomstenfactuur opgemaakt voor de laadsessies van de maand ervoor. Deze factuur heeft een betalingstermijn van 30 dagen. Dit betekent dat je de vergoeding voor de laadsessies doorgaans aan het einde van de volgende maand ontvangt. Bijvoorbeeld, de vergoeding voor de laadsessies in januari zou eind februari op je bankrekening moeten staan.

Waarom deze betalingstermijn?
Deze termijn is het gevolg van het feit dat laadsessies pas tussen de 10e en de 20e van de maand gefactureerd worden aan de laadpasaanbieders, met een betalingstermijn van 7 tot 14 dagen. Daarom wordt de terugbetaling met een vertraging verwerkt.

https://help.e-flux.io/nl...ergoedingsfactuur-betaald

[Inspired]

@BaBoK zou gewoon even een ticket aanmaken bij de support afdeling van ze. Je weet zeker dat alle info ingevuld is? Rekening nummer etc?

[klump4u]

Welke lader 11Kw max adviseren jullie bij een Hyundai Kona uit 2020, had een Easee Lite maar die is overleden i.c.m. Evcc.

[Inspired]

klump4u schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 10:31:
Welke lader 11Kw max adviseren jullie bij een Hyundai Kona uit 2020, had een Easee Lite maar die is overleden i.c.m. Evcc.

Tja, je zult iets meer achtergrond moeten geven denk ik. Laden op PV? Automatische verrekening? Hij moet werken met EVCC? Persoonlijk ben ik wel fan van Alfen maar goed, hangt allemaal af van wat je wil. Dit is een beetje ik zoek een auto met 4 wielen werk.

[klump4u]

Inspired schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 10:36:
[...]


Tja, je zult iets meer achtergrond moeten geven denk ik. Laden op PV? Automatische verrekening? Hij moet werken met EVCC? Persoonlijk ben ik wel fan van Alfen maar goed, hangt allemaal af van wat je wil. Dit is een beetje ik zoek een auto met 4 wielen werk.

Laden op PV inderdaad, ik heb veel opwek. Is prive dus niks verrekenen met iemand. Mag met Evcc maar niet zo'n goede ervaring mee icm de Easee charge home en charge lite, ook icm de Easee equalizer. Het schijnt aan Kona te liggen volgens de documentatie van Evcc

[Inspired]

klump4u schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 10:44:
[...]

Laden op PV inderdaad, ik heb veel opwek. Is prive dus niks verrekenen met iemand. Mag met Evcc maar niet zo'n goede ervaring mee icm de Easee charge home en charge lite, ook icm de Easee equalizer. Het schijnt aan Kona te liggen volgens de documentatie van Evcc

Heb verder niet zozeer kennis van de Kona. Maar een Zappi/Alfen Pro-line zal daarmee wel werken en kan alles wat je wilt. Je laadpaal hoeft niks te doen met je thuisbatterij?

[klump4u]

Inspired schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 10:47:
[...]


Heb verder niet zozeer kennis van de Kona. Maar een Zappi/Alfen Pro-line zal daarmee wel werken en kan alles wat je wilt. Je laadpaal hoeft niks te doen met je thuisbatterij?

Nee thuisbatterij wil ik voor het huis houden voor NOM. De batterij wordt in de morgen als eerste geladen en daarna pas de auto. Ik kan op Woensdag, Zaterdag en Zondag overdag laden dus wil zoveel mogelijk directe zon gebruiken. Als de auto laadt dan gaat de thuisbatterij op standby.

[janne_nl]

klump4u schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 10:31:
Welke lader 11Kw max adviseren jullie bij een Hyundai Kona uit 2020, had een Easee Lite maar die is overleden i.c.m. Evcc.

Laadt die Kona op 3 fasen of maar op 1 (zoals de meeste Kona's in die tijd). In dat geval is een 22kW paal wellicht slimmer omdat je dan met meer dan 3.7kW kunt laden.

[Glashelder]

Andrehj schreef op zondag 17 augustus 2025 @ 10:13:
[...]

Die automaat zou dan uit moeten schakelen als de stroom te hoog wordt. Ergens zal dus ook nog in de laadpaal ingesteld zijn dat die (erg kleine) 16A automaat ervoor zit.
Maar nog veel belangrijker: hoe dik is de bedrading? Het zal niet de eerste keer zijn dat die slechts 2.5 mm² is, en dan kan daar echt niet meer dan 16A doorheen.

Volgens mij mag daar gewoon 20A overheen volgens de normen.

Hier worden de draden met 20A in ieder geval niet warmer dan een graad of 35. Benieuwd welke bron jij hebt dat 16A de max is voor 2,5mm

[ASW1]

klump4u schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 10:44:
[...]

Laden op PV inderdaad, ik heb veel opwek. Is prive dus niks verrekenen met iemand. Mag met Evcc maar niet zo'n goede ervaring mee icm de Easee charge home en charge lite, ook icm de Easee equalizer. Het schijnt aan Kona te liggen volgens de documentatie van Evcc

Easee heeft PV laden niet goed geïmplementeerd en verrekent/saldeert niet over de verschillende fasen.
Af te raden dus voor een 3-faseninstallatie met PV.

[klump4u]

janne_nl schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 11:17:
[...]

Laadt die Kona op 3 fasen of maar op 1 (zoals de meeste Kona's in die tijd). In dat geval is een 22kW paal wellicht slimmer omdat je dan met meer dan 3.7kW kunt laden.

Laad op 3 fase en dat wil ik ook want mijn omvormers leveren ook op 3 fases terug.

[klump4u]

ASW1 schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 11:47:
[...]

Easee heeft PV laden niet goed geïmplementeerd en verrekent/saldeert niet over de verschillende fasen.
Af te raden dus voor een 3-faseninstallatie met PV.

Ben ik inmiddels ook achter gekomen met een kapotte lader als gevolg.
Dan ga ik er vanuit da Alfen dit wel heeft want is Nederlands en weet dus van de NL slimme meter protocollen.

[ Voor 13% gewijzigd door klump4u op 19-08-2025 12:06 ]

[V_ger]

klump4u schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 12:04:
[...]

Ben ik inmiddels ook achter gekomen met een kapotte lader als gevolg.
Dan ga ik er vanuit da Alfen dit wel heeft want is Nederlands en weet dus van de NL slimme meter protocollen.

Ja, daar blinken ze in uit /s

In de laatste firmware hebben ze precies dat om zeep geholpen de kneuzen.
De hardware werkt prima, maar kwa software....laten we zeggen, niet het beste.
Je moet echt kijken wat voor elke use case het beste is en welke software versie daar dan bij past zodat je geen last hebt van bugs in de voor jou belangrijke functies...

Edit: voor de duidelijkheid dit betreft Alfen

[ Voor 26% gewijzigd door V_ger op 19-08-2025 12:23 ]

[Dartlink]

BaBoK schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 08:23:
@Dartlink , inmiddels staan mijn vergoedingsfacturen klaar maar helaas nog geen bijschrijvingen gehad op mijn rekening, weet jij hoelang dit in beslag neemt? Of moet ik dit bij MTC checken?


[Afbeelding]

Betalingstermijn van 30 dagen. Dus juli wordt rond 1 september uitgekeerd. Eerste factuur is vaak ook even raar, maar verwacht ik dan ook

[klump4u]

V_ger schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 12:09:
[...]

Ja, daar blinken ze in uit /s

In de laatste firmware hebben ze precies dat om zeep geholpen de kneuzen.
De hardware werkt prima, maar kwa software....laten we zeggen, niet het beste.
Je moet echt kijken wat voor elke use case het beste is en welke software versie daar dan bij past zodat je geen last hebt van bugs in de voor jou belangrijke functies...

Is me niet duidelijk of je nu de Alfen of Easee bedoeld?

[janne_nl]

klump4u schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 12:04:
[...]

Laad op 3 fase en dat wil ik ook want mijn omvormers leveren ook op 3 fases terug.

Hoe en op welke fases je teruglevert maakt niet uit. In je meter wordt altijd gesaldeert.

Voordeel van 3 fases laden is vooral potentiele snelheid. En een nadeel dat je minstens 4.1kW ongeveer moet opwekken om op 3 fases volledig op de zon te kunnen laden.

[V_ger]

klump4u schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 12:17:
[...]

Is me niet duidelijk of je nu de Alfen of Easee bedoeld?

Alfen. Toegevoegd aan mijn post.

Het werkt hoor. Ik draai nog op een oude firmware en blijf er lekker van af. Maar in de ene firmware doet het statusledje het niet, in de andere geen transactie overzicht en in de laatste geen P1 meter functies etc.,etc.

[berrieberrie]

klump4u schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 10:53:
[...]

Nee thuisbatterij wil ik voor het huis houden voor NOM. De batterij wordt in de morgen als eerste geladen en daarna pas de auto. Ik kan op Woensdag, Zaterdag en Zondag overdag laden dus wil zoveel mogelijk directe zon gebruiken. Als de auto laadt dan gaat de thuisbatterij op standby.

Dat op standby zetten van thuisbatterij gaat automatisch als je auto laad?

[ASW1]

klump4u schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 12:04:
[...]

Ben ik inmiddels ook achter gekomen met een kapotte lader als gevolg.
Dan ga ik er vanuit da Alfen dit wel heeft want is Nederlands en weet dus van de NL slimme meter protocollen.

Easee kan niet goed PV laden over drie fasen met slechte efficiëntie als gevolg, maar ik zie niet hoe dit je lader zou moeten slopen.
Wat je wilt is met Nul Op de Meter kunnen laden op PV en dat kan Easee niet icm 3 fasen, maar er gaat niks kapot verder.

[klump4u]

berrieberrie schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 13:02:
[...]


Dat op standby zetten van thuisbatterij gaat automatisch als je auto laad?

Ja via HA

[klump4u]

ASW1 schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 13:09:
[...]

Easee kan niet goed PV laden over drie fasen met slechte efficiëntie als gevolg, maar ik zie niet hoe dit je lader zou moeten slopen.
Wat je wilt is met Nul Op de Meter kunnen laden op PV en dat kan Easee niet icm 3 fasen, maar er gaat niks kapot verder.

Dit staat bij Evcc:
Hyundai Bluelink
Some models (e.g. Kona) switch internally to 2 phases at low charging currents (< 8A). In cases where the wallbox also measures the phase currents, this leads to undesirable fluctuations in the charging power. The remedy here is to set the minimum charging current to 8A.
Bij mij klapte dus telkens de 1e en 2e fase eruit met een Easee Charge Home lader, deze gaat dus tot 32A en ik dacht dat dat de foute combi was dus heb ik hem opgeruild met mijn schoonzoon die de Easee Charge lite heeft en deze gaat tot 16A, maar gistermiddag bij volle teruglevering van 11Kw plugde ik de lader en auto in en na een paar tellen sprong ook weer 1e en 2e fase eruit en later bleek dus ook de Lite overleden.

[laredo]

Afgelopen woensdag door laadpaaltje.com onze Ratio solar paal laten plaatsen. Inclusief 15 meter graafwerk naar de parkeerplaats was ik 2700 euro kwijt incl btw. Kan niet anders zeggen dan dat ik erg tevreden ben. Vriendelijke en kundige medewerkers. Als particuliere gebruiker met veel zonnestroom over is het fijn dat ik nu "pure solar" kan laden. Of een combinatie tussen zonnestroom en netstroom. Ik zou ze aanraden. Qua prijs is er ruimte voor onderhandeling heb ik ervaren. Ook meerdere huizen laten meedoen (bv met de buren) kan helpen om de kosten te drukken.

Ratio Solar 11-22kW socket
Sense 3 Loadbalancing Phase kit 63A
Installatie laadpunt: Installatie, configuratie en instel kosten bestaande uit: Voorrijkosten - arbeidsloon, klein materiaal - aanpassen/aansluiten in de groepenkast. Icl. fundering boring
3 jaar installatie garantie
Aardlekautomaat
Voedingskabel
Mantelbuis
Graaf- en straatwerkzaamheden
Kliq melding uitvoeren
Paal Inclusief montage

[ Voor 14% gewijzigd door laredo op 19-08-2025 13:51 ]

[Kakola]

Peblar heeft een nieuwe update uit, versie 1.8.0.
Er is nu volledige automatische faseswitch tussen 1 en 3-fase bij zonneladen.

[THE_BASE]

Inmiddels is duidelijk waarom ik op 3.6 kW laadt, de monteur heeft de verkeerde aardlekschakelaar geïnstalleerd: een B16. Hij komt het herstellen en plaatst een B32, dus dan kan ik laden tot zo'n 7.2 kW. Scheelt toch weer tijd, zeker als we straks dynamisch gaan laden. Het lag dus niet aan de Zaptec, de Kia of een instelling.

[jan011]

Wij hebben momenteel een EV en zijn bezig met een nieuwbouwwoning. Op het dak liggen 20 zonnepanelen, in combinatie met een SMA hybride omvormer en de Sunny Home Manager. We wilden hiervoor ook een SMA EV-lader aanschaffen om slim te kunnen laden met onze zonne-energie.

Na wat onderzoek blijkt dat de SMA-lader geen bidirectioneel laden (V2G) ondersteunt.

Mijn vraag:
Zijn er EV-laders van andere merken die wél bidirectioneel kunnen laden en tegelijk slim omgaan met onze zonnepanelen, vergelijkbaar met de Sunny Home Manager, en goed te integreren zijn met een SMA hybride omvormer / Sunny Home Manager?

Daarnaast hoor ik graag ervaringen of aanbevelingen met laders die nu slim kunnen laden en in de toekomst eventueel bidirectioneel kunnen terugleveren.

[klump4u]

Kakola schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 13:52:
Peblar heeft een nieuwe update uit, versie 1.8.0.
Er is nu volledige automatische faseswitch tussen 1 en 3-fase bij zonneladen.

Werkt dat zonneladen alleen met de P1 van Homewizzard? of ook met een Shelly Pro 3EM?

[adjego]

THE_BASE schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 13:58:
Inmiddels is duidelijk waarom ik op 3.6 kW laadt, de monteur heeft de verkeerde aardlekschakelaar geïnstalleerd: een B16. Hij komt het herstellen en plaatst een B32, dus dan kan ik laden tot zo'n 7.2 kW. Scheelt toch weer tijd, zeker als we straks dynamisch gaan laden. Het lag dus niet aan de Zaptec, de Kia of een instelling.

Er is zeker weten wel een instelling die dit limiteert, want een aardlekschakelaar bepaalt niet hoeveel vermogen er beschikbaar wordt gesteld aan een lader. Dus na het vervangen van deze aardlek(automaat?) zal er toch zeker nog wel ergens een instelling aangepast moeten worden, wil de lader daadwerkelijk het toestaan om tot 32A te kunnen laden.

[Bravo]

jan011 schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 13:59:
Wij hebben momenteel een EV en zijn bezig met een nieuwbouwwoning. Op het dak liggen 20 zonnepanelen, in combinatie met een SMA hybride omvormer en de Sunny Home Manager. We wilden hiervoor ook een SMA EV-lader aanschaffen om slim te kunnen laden met onze zonne-energie.

Na wat onderzoek blijkt dat de SMA-lader geen bidirectioneel laden (V2G) ondersteunt.

Mijn vraag:
Zijn er EV-laders van andere merken die wél bidirectioneel kunnen laden en tegelijk slim omgaan met onze zonnepanelen, vergelijkbaar met de Sunny Home Manager, en goed te integreren zijn met een SMA hybride omvormer / Sunny Home Manager?

Daarnaast hoor ik graag ervaringen of aanbevelingen met laders die nu slim kunnen laden en in de toekomst eventueel bidirectioneel kunnen terugleveren.

Bidirectioneel staat nog in de kinderschoenen. Momenteel is nog een boel marketing praat over ooit, mogelijk, als, je krijgt nog nergens de garantie dat het met jouw auto wel gaat werken. Zie ook onzenuub in "Thuisladen van je EV deel 2"
Er zijn wel een aantal pilots, onder andere in Utrecht met speciale Ioniq 5 en Renault 5 auto's in combinatie met een specifieke lader en aansturing.
Kijk ook eens in Over V2G; laden en ontladen wat de algemene stand van zaken is.

[THE_BASE]

adjego schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 14:16:
[...]


Er is zeker weten wel een instelling die dit limiteert, want een aardlekschakelaar bepaalt niet hoeveel vermogen er beschikbaar wordt gesteld aan een lader. Dus na het vervangen van deze aardlek(automaat?) zal er toch zeker nog wel ergens een instelling aangepast moeten worden, wil de lader daadwerkelijk het toestaan om tot 32A te kunnen laden.

Het gaat er over dat er nú geen instelling verkeerd staat.

[Kakola]

klump4u schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 14:11:
[...]

Werkt dat zonneladen alleen met de P1 van Homewizzard? of ook met een Shelly Pro 3EM?

Het werkt met een aantal meters, o.a. de P1 van HomeWizard. Shelly is daar niet bij.
Bv. wel Carlo Gavazzi EM340, EMpro EM-MA371, Socomec Countis E47

[ Voor 10% gewijzigd door Kakola op 19-08-2025 14:39 ]

[deejeebv]

THE_BASE schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 14:35:
[...]

Het gaat er over dat er nú geen instelling verkeerd staat.

Maar je zal na het vervangen van de aardlekautomaat wel degelijk een instelling moeten aanpassen, anders ga hij niet sneller laden.

[THE_BASE]

deejeebv schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 16:57:
[...]

Maar je zal na het vervangen van de aardlekautomaat wel degelijk een instelling moeten aanpassen, anders ga hij niet sneller laden.

Het is duidelijk.

[Get!em]

Kakola schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 13:52:
Peblar heeft een nieuwe update uit, versie 1.8.0.
Er is nu volledige automatische faseswitch tussen 1 en 3-fase bij zonneladen.

Ik heb openingspost van het Peblar topic zojuist aangepast hierop.

Eerste gebruiker heeft al positieve testresultaten gemeld.

[Peblar EV Charger] Ervaringen en discussie

[Get!em]

klump4u schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 14:11:
[...]

Werkt dat zonneladen alleen met de P1 van Homewizzard? of ook met een Shelly Pro 3EM?

Zie topic van Peblar met de link naar alle mogelijke meters.

Ikzelf heb hem in Peblar met de Homewizard. In EVCC heb ik Loadbalancing en solar met de SolarEdge inline meter. Evcc ondersteunt meer meters nog.

[klump4u]

Get!em schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 18:29:
[...]


Zie topic van Peblar met de link naar alle mogelijke meters.

Ikzelf heb hem in Peblar met de Homewizard. In EVCC heb ik Loadbalancing en solar met de SolarEdge inline meter. Evcc ondersteunt meer meters nog.

Heb ik inderdaad al flink doorgespit, wat ik wil (en niet anders kan ivm de beperking van de Kona 2020)
- De lader vast op 3 fase only zetten.
- Amperage vast aanpassen op bepaald maximum.
- Eventueel een P1 van Homewizard voor solar laden of gemixt met afname van het net.

[Get!em]

klump4u schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 18:34:
[...]

Heb ik inderdaad al flink doorgespit, wat ik wil (en niet anders kan ivm de beperking van de Kona 2020)
- De lader vast op 3 fase only zetten.
- Amperage vast aanpassen op bepaald maximum.
- Eventueel een P1 van Homewizard voor solar laden of gemixt met afname van het net.

Wat is er met je kona dat je niet op 1 fase wil dan?
Hier een Niro 2020 (zelfde hardware) die prima schakelt.

[klump4u]

Get!em schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 18:42:
[...]

Wat is er met je kona dat je niet op 1 fase wil dan?
Hier een Niro 2020 (zelfde hardware) die prima schakelt.

Telkens 2 fases eruit knallen icm een Easee charge lite die nu overleden is daardoor.

[Makrolon]

klump4u schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 18:44:
[...]

Telkens 2 fases eruit knallen icm een Easee charge lite die nu overleden is daardoor.

Oh doet de Kona dat nog steeds ja 🙈 krijgen ze meer problemen mee nu steeds meer laders van 1 naar 3 fase kunnen schakelen...

[HyperBart]

klump4u schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 12:17:
[...]

Is me niet duidelijk of je nu de Alfen of Easee bedoeld?

Alfen.
Kijk er zijn wat problemen geweest de laatste tijd maar Alfen op een specifieke 6.x firmware versie (6.6 denk ik) in combinatie met evcc werkt hier echt super goed en degelijk.

Goede bouwkwaliteit en als je alle slimme functies bij evcc zet is Alfen echt top.

[MisteRMeesteR]

HyperBart schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 20:30:
[...]


Alfen.
Kijk er zijn wat problemen geweest de laatste tijd maar Alfen op een specifieke 6.x firmware versie (6.6 denk ik) in combinatie met evcc werkt hier echt super goed en degelijk.

Goede bouwkwaliteit en als je alle slimme functies bij evcc zet is Alfen echt top.

+1, draai hier zelfs nog firmware 4.x, super stabiel (300+ dagen uptime) en alle logica doet EVCC.

[klump4u]

In het Alfen topic lees ik nog iemand met hetzelfde euvel met de Kona, keuze is op de Peblar home gevallen.

[daemonix]

Makrolon schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 19:36:
[...]

Oh doet de Kona dat nog steeds ja 🙈 krijgen ze meer problemen mee nu steeds meer laders van 1 naar 3 fase kunnen schakelen...

Dat is toch al lang geleden opgelost door nieuwe software bij de Kona?

[HyperBart]

klump4u schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 21:50:
In het Alfen topic lees ik nog iemand met hetzelfde euvel met de Kona, keuze is op de Peblar home gevallen.

Jouw keuze.

Het probleem is niet de laadpaal maar de auto.
Altijd welkom als je de volgende laadpaal gesloopt hebt.

[klump4u]

HyperBart schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 23:46:
[...]

Jouw keuze.

Het probleem is niet de laadpaal maar de auto.
Altijd welkom als je de volgende laadpaal gesloopt hebt.

Inderdaadmijn eigen keuze, waarom zo negatief?

[DonJuape]

daemonix schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 23:26:
[...]

Dat is toch al lang geleden opgelost door nieuwe software bij de Kona?

Dat weet ik niet helemaal zeker. Ik heb een Niro met hetzelfde probleem maar daar heeft Zappi een work-arounf in het laadpunt gezet omdat ze niet zeker wisten of Kia/Hyundai het (op tijd) op zou lossen.

[HyperBart]

klump4u schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 07:00:
[...]

Inderdaadmijn eigen keuze, waarom zo negatief?

Omdat je foute conclusies trekt. Laat de Kona nakijken en updaten.

[klump4u]

HyperBart schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 08:25:
[...]

Omdat je foute conclusies trekt. Laat de Kona nakijken en updaten.

Welke foute conclusies dan? Dat ik geen Alfen neem?
Ga zeker de Kona na laten kijken maar van een mede auteur verwacht ik toch wel iets meer dan deze manier.

[HyperBart]

klump4u schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 21:50:
In het Alfen topic lees ik nog iemand met hetzelfde euvel met de Kona, keuze is op de Peblar home gevallen.

Hier laat je het uitschijnen of concluderen dat de Alfen een probleem heeft met de kona en dat je daarom voor de Peblar lag bent gegaan.

Dan ben ik bezorgd, want het probleem ligt dus niet bij de laadpaal, maar bij je auto. Je had ook nog niet aangegeven dat je met de Kona iets ging ondernemen.

[klump4u]

HyperBart schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 09:28:
[...]

Hier laat je het uitschijnen of concluderen dat de Alfen een probleem heeft met de kona en dat je daarom voor de Peblar lag bent gegaan.

Dan ben ik bezorgd, want het probleem ligt dus niet bij de laadpaal, maar bij je auto. Je had ook nog niet aangegeven dat je met de Kona iets ging ondernemen.

Nee het probleem ligt zeker niet alleen bij de auto, grootste gedeelte wel natuurlijk.
Ergens heb ik een reactie gehad dat de Easee niet lekker omgaat met de NL slimmemeter betreffende loadbalancing en solar laden. Daarom mede mijn keuze voor de Peblar omdat ik in het Alfen topic een zelfde case zag.
De keuze voor de Peblar is mede gedaan daar deze via een Homewizard P1 werk voor balancing en solar, hierdoor kan ik hier de andere 2 P1 meters die ik heb lopen wegdoen en alles via de Homewizard P1 laten lopen.

[True]

klump4u schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 09:41:
[...]

Nee het probleem ligt zeker niet alleen bij de auto, grootste gedeelte wel natuurlijk.
Ergens heb ik een reactie gehad dat de Easee niet lekker omgaat met de NL slimmemeter betreffende loadbalancing en solar laden. Daarom mede mijn keuze voor de Peblar omdat ik in het Alfen topic een zelfde case zag.
De keuze voor de Peblar is mede gedaan daar deze via een Homewizard P1 werk voor balancing en solar, hierdoor kan ik hier de andere 2 P1 meters die ik heb lopen wegdoen en alles via de Homewizard P1 laten lopen.

Wat los van jullie woordenwisseling hierin wel erg vervelend is, is dat jij een merk helemaal afschrijft zonder hierbij gedegen argumenten te gebruiken en gebaseerd op vermoedens maar zegt dat de Easee niet goed zou werken. Geef dan op z'n minst duidelijk aan dat jij dit doet gebaseerd op aannames en gelimiteerde praktijkervaring i.c.m. een auto die mogelijk ook nog eens laadproblemen heeft. M.i. geef je veel te stellig de EVSE hier de schuld.

[ASW1]

DonJuape schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 07:25:
[...]

Dat weet ik niet helemaal zeker. Ik heb een Niro met hetzelfde probleem maar daar heeft Zappi een work-arounf in het laadpunt gezet omdat ze niet zeker wisten of Kia/Hyundai het (op tijd) op zou lossen.

Ik heb een Niro en een Easee laadpunt en tot zover nergens last van, maar PV laden of anderszins laden met lage vermogens heb ik nog niet toegepast.
Kan iemand misschien een duidelijke omschrijving van het probleem geven, of verwijzen naar een beschrijving want ik begrijp nog steeds niet wat er dan precies gebeurt?

[klump4u]

True schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 09:51:
[...]


Wat los van jullie woordenwisseling hierin wel erg vervelend is, is dat jij een merk helemaal afschrijft zonder hierbij gedegen argumenten te gebruiken en gebaseerd op vermoedens maar zegt dat de Easee niet goed zou werken. Geef dan op z'n minst duidelijk aan dat jij dit doet gebaseerd op aannames en gelimiteerde praktijkervaring i.c.m. een auto die mogelijk ook nog eens laadproblemen heeft. M.i. geef je veel te stellig de EVSE hier de schuld.

Ik schrijf het merk Alfen helemaal niet af maar voor mijn situatie is het nu geen goede keuze. Jullie ervaring met de Alfen is toch ook maar gelimiteerd tot een of twee automerken van jullie zelf. Software van de Alfen is ook niet oke bij de laatste versie lees ik ivm solar laden. Ik heb zojuist contact gehad met een werkplaats bij de Hyundai dealer en deze was al helemaal niet bekend met dit probleem van de Kona maar dat ik altijd de software kan laten bijwerken als ik dat wil mits ik al niet de laatste software heb.

[klump4u]

ASW1 schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 09:57:
[...]

Ik heb een Niro en een Easee laadpunt en tot zover nergens last van, maar PV laden of anderszins laden met lage vermogens heb ik nog niet toegepast.
Kan iemand misschien een duidelijke omschrijving van het probleem geven, of verwijzen naar een beschrijving want ik begrijp nog steeds niet wat er dan precies gebeurt?

Simpel gezegd kan het bij de Niro en Kona voorkomen als je onder de 8A gaat laden dat hij dan wil overschakelen naar 2 fase laden en dan de 1e en 2e fase hoofdschakelaar eruit gooit.
Van de EVCC site:
Some models (e.g. Kona) switch internally to 2 phases at low charging currents (< 8A). In cases where the wallbox also measures the phase currents, this leads to undesirable fluctuations in the charging power. The remedy here is to set the minimum charging current to 8A.
En:
Kia Bluelink
Some models (e.g. Niro EV) switch internally to 2 phases at low charging currents (< 8A). In cases where the wallbox also measures the phase currents, this leads to undesirable fluctuations in the charging power. The remedy here is to set the minimum charging current to 8A.

[blacklab_hoomom]

Ik heb afgelopen tijd veel in dit topic en de specifieke topics van de verschillende merken laadpalen gelezen.
Ook ik ben mij aan het oriënteren op een nieuwe laadpaal, met de meeste eisen die je continu langs ziet komen.
Ik wil mijn zonopwekgebruik maximaliseren en als back-up optie ook gebruik kunnen maken van dynamische tarieven (toekomst, in eerste instantie niet direct iets mee van plan).
Context: ik heb in de zomer meestal max 5 kw opwek (3 fase omvormer) , werk redelijk veel thuis, dus de auto (Kia e-Niro, 2020 3 fase) kan regelmatig enkele dagen aan de kabel liggen.
Ik doe mijn best mee te komen in alle uitleggen, maar ben nou eenmaal niet zo technisch (en dus in eerste instantie ook niet van plan om te gaan knutselen met evcc's, home assistent, weet ik het allemaal )

Voor de solar optimalisatie hink ik nu heen en weer of een full-solar of een smart-solar stand nou de beste optie is in periodes met lagere zonopbrengsten (denk; herfst/winter etc)

Kan je bij smart-solar standen wel instellen dat deze pas start met een minimum van XX kw van de zonnepanelen? en dan vult ie het dus tot het noodzakelijke minimum aan met energie van het net.
Klopt het dat dat noodzakelijke minimum verschilt per laadpaal? Voor de ratio lijkt dit nu op 4,2 vast te staan? is dat bij andere laadpalen wel lager te zetten? als ik hem 2 of 3 dagen kan laden vind ik het zonde als ie toch continu 2/3e van het net pakt.

En vooralsnog lijkt het zo dat ratio (in full/pure solar stand) als enige intern fases bij elkaar optelt om tot het minimum van 1,4 kw te komen, waardoor je in deze stand een voordeel hebt met de ratio en eerder full-solar gaat laden. Maar hebben andere palen niet dat ze juist de smart solar stand al vanaf 1,4 kunnen, waarbij de fases voor de meter intern gesaldeerd worden, waardoor je op die stand bij andere laadpalen dus eigenlijk stiekem ook full-solar zou kunnen laden vanaf 1,4 kw opbrengst ?

Ik neig nu naar de ratio solar, maar ben er nog niet helemaal over uit .. .hopelijk hebben jullie nog wat goede inzichten voor mij

[ASW1]

klump4u schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 10:09:
[...]

Simpel gezegd kan het bij de Niro en Kona voorkomen als je onder de 8A gaat laden dat hij dan wil overschakelen naar 2 fase laden en dan de 1e en 2e fase hoofdschakelaar eruit gooit.
Van de EVCC site:
Some models (e.g. Kona) switch internally to 2 phases at low charging currents (< 8A). In cases where the wallbox also measures the phase currents, this leads to undesirable fluctuations in the charging power. The remedy here is to set the minimum charging current to 8A.
En:
Kia Bluelink
Some models (e.g. Niro EV) switch internally to 2 phases at low charging currents (< 8A). In cases where the wallbox also measures the phase currents, this leads to undesirable fluctuations in the charging power. The remedy here is to set the minimum charging current to 8A.

Ik begrijp er geen bal van, dat zou dan dus moeten gebeuren tijdens 3-fasen laden?
Maar bij 3 fasen zit je op minimaal 3x6= 18A dus hoe kan je dan onder de 8A komen.
En als het tijdens 1F laden is, waarom zou er dan naar 2 fasen geschakeld worden onder de 8A, dat kan toch helemaal niet omdat er minstens 6A per fase moet zijn?
Ik kan echt geen touw vastknopen aan dit verhaal.

[daemonix]

klump4u schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 10:09:
[...]

Simpel gezegd kan het bij de Niro en Kona voorkomen als je onder de 8A gaat laden dat hij dan wil overschakelen naar 2 fase laden en dan de 1e en 2e fase hoofdschakelaar eruit gooit.
Van de EVCC site:
Some models (e.g. Kona) switch internally to 2 phases at low charging currents (< 8A). In cases where the wallbox also measures the phase currents, this leads to undesirable fluctuations in the charging power. The remedy here is to set the minimum charging current to 8A.
En:
Kia Bluelink
Some models (e.g. Niro EV) switch internally to 2 phases at low charging currents (< 8A). In cases where the wallbox also measures the phase currents, this leads to undesirable fluctuations in the charging power. The remedy here is to set the minimum charging current to 8A.

Het probleem van de Kona is dat hij de fases kortsluit omdat er geen Break before Make is in de oude software. Door de kortsluiting gaat je lader kapot en gaan de zekeringen er uit. Het ligt 100% aan de Kona.

De oplossing is simpel: Update de auto.

[Bravo]

ASW1 schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 10:47:
[...]

Ik begrijp er geen bal van, dat zou dan dus moeten gebeuren tijdens 3-fasen laden?
Maar bij 3 fasen zit je op minimaal 3x6= 18A dus hoe kan je dan onder de 8A komen.
En als het tijdens 1F laden is, waarom zou er dan naar 2 fasen geschakeld worden onder de 8A, dat kan toch helemaal niet omdat er minstens 6A per fase moet zijn?
Ik kan echt geen touw vastknopen aan dit verhaal.

Het is een fout van de software in de Kona, die wil als de stroom onder de 8A komt bij 3-fase laden liever op 2-fase laden omdat de efficientie dan beter is (scheelt de verliezen van 1 omvormer op de 3e fase).
Maar de Kona(/Niro) doet het schakelen niet zo netjes, waardoor er kortsluiting ontstaat. Met een update is dit gedrag verbetert, maar er rijden nog steeds een flink aantal auto's rond die de update niet hebben gehad.

[Get!em]

Ook je laadpaal maakt uit en wie het initiatief neemt tot fase schakelingen.

Hier met de Peblar en een eNiro 2020, als de Peblar (of EVCC) schakelt van 1 naar 3 fase laden of viceversa, verbreekt Peblar domweg eerst de verbinding (stopt het laden), en maakt dan opnieuw verbinding. De stroom gaat er dus gewoon geheel vanaf. De Kia klaagt dan zelfs dat er wel een kabel verbonden is, maar dat er niet geladen wordt (melding in app en op dashboard).

[klump4u]

@daemonix en @Bravo is het zeker dat het met een software update weg is ? ik kan er nergens wat over vinden namelijk.

[daemonix]

klump4u schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 11:16:
@daemonix en @Bravo is het zeker dat het met een software update weg is ? ik kan er nergens wat over vinden namelijk.

Informeer bij je dealer. Dat is de enige nuttige plaats. Of kijk in het Kona topic, er is een apart topic voor de Kona.

[HyperBart]

klump4u schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 09:41:
[...]

Nee het probleem ligt zeker niet alleen bij de auto, grootste gedeelte wel natuurlijk.
Ergens heb ik een reactie gehad dat de Easee niet lekker omgaat met de NL slimmemeter betreffende loadbalancing en solar laden. Daarom mede mijn keuze voor de Peblar omdat ik in het Alfen topic een zelfde case zag.
De keuze voor de Peblar is mede gedaan daar deze via een Homewizard P1 werk voor balancing en solar, hierdoor kan ik hier de andere 2 P1 meters die ik heb lopen wegdoen en alles via de Homewizard P1 laten lopen.

Klopt wel hoor, de Easee doet dat helemaal slecht maar de Alfen en Peblar doen dit beide "over de fases heen", dat is geen issue.
Er wordt veel door elkaar gehaald in de topics: load balancing per fase vs zonneladen is een wezenlijk verschil. Gooi daar dan ook nog de typische Ampere per fase en minimale 6A bij + de complexiteit van de sliders en dan loopt het snel mis.

Ter info: de Alfen is ook standaard klaar (met een dropdown) om Homewizard P1 Dongle uit te lezen .

Peblar is een relatief nieuw merk en de vraag is maar hoe goed zich dat gaat uitspelen in een al gesatureerde markt, Alfen heeft al wat zwaar weer doorstaan in die sector en blijft nog staan. Voornamelijk het feit dat het de de facto standaard laadpaal is voor leaserijders en daardoor zo breed inzetbaar en aanpasbaar is door eindgebruikers/Tweakers doet me heel vaak een Alfen adviseren aan mensen.

[HyperBart]

True schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 09:51:
[...]


Wat los van jullie woordenwisseling hierin wel erg vervelend is, is dat jij een merk helemaal afschrijft zonder hierbij gedegen argumenten te gebruiken en gebaseerd op vermoedens maar zegt dat de Easee niet goed zou werken. Geef dan op z'n minst duidelijk aan dat jij dit doet gebaseerd op aannames en gelimiteerde praktijkervaring i.c.m. een auto die mogelijk ook nog eens laadproblemen heeft. M.i. geef je veel te stellig de EVSE hier de schuld.

Ik kan dat wel een stuk aanvullen want @klump4u heeft daar wel een punt. Easee kan niet "salderen over de fases heen" als hij gaat zonneladen.

[blacklab_hoomom]

HyperBart schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 11:43:
[...]
Klopt wel hoor, de Easee doet dat helemaal slecht maar de Alfen en Peblar doen dit beide "over de fases heen", dat is geen issue.
Er wordt veel door elkaar gehaald in de topics: load balancing per fase vs zonneladen is een wezenlijk verschil. Gooi daar dan ook nog de typische Ampere per fase en minimale 6A bij + de complexiteit van de sliders en dan loopt het snel mis.

Dit sluit idd ook aan bij mijn vraag. Ik las meer over dat de easee slecht omgaat met de fases etc. Zijn er meer laadpalen die daar last van hebben? Hoe doet Zappi het bijv op dat punt?

[klump4u]

daemonix schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 11:29:
[...]

Informeer bij je dealer. Dat is de enige nuttige plaats. Of kijk in het Kona topic, er is een apart topic voor de Kona.

Heb ik al gedaan vanmorgen zoals geschreven maar daar was niks bekent over dit issue van de Kona, kreeg het niks zeggende antwoord als hij het op een andere laadpaal wel doet dan ligt het aan die ene lader. Maar ik zal hierover verder gaan in het betreffende topic, ze bellen net aan dat de Peblar er is dus maar weer hobbyen vanmiddag.

[HyperBart]

blacklab_hoomom schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 12:11:
[...]


Dit sluit idd ook aan bij mijn vraag. Ik las meer over dat de easee slecht omgaat met de fases etc. Zijn er meer laadpalen die daar last van hebben? Hoe doet Zappi het bijv op dat punt?

Zappi doet dat bij mijn weten prima. Alleen Easee (omwille van Noorse/Scandinavische manier van werken als oorzaak dacht ik) saldeert niet over die fases.