101km lijkt mij heel erg onwaarschijnlijk om structureel uit 1 acculading te persen. Dat moet je echt hypermilen met zeer gunstige overige omstandigheden. Die 69 km, zeker nu met dalende temperaturen is gewoon realistisch voor normaal dagelijks gebruik.Lieshout835 schreef op woensdag 9 november 2022 @ 11:43:
[...]
Wat jamer dat je met dit soort opmerkingen een onderwerp doodslaat dat zeker voor veel mensen meespeelt, zeker met de huidige energie tarieven. Waarschijnlijk ben je een voorstander voor een eigen Topic, zodat jij het kunt negeren. Maar je kunt die posts ook gewoon overslaan. No problem. Ik hoop dat anderen wel hun verbruikscijfers willen delen. Meten is weten, en zorgt dat we minder hoeven te speculeren.
De laatste opmerking is heel terecht. "heel simpel, rustig aan met het gaspedaal."
Door gewoon mijn snelheid aan te passen aan het vrachtverkeer is het mij gelukt vanuit Eindhoven Utrecht te bereiken (92 km) met ogenschijnlijk nog 9 km over. Dat zou betekenen dat als je heel rustig gaat rijden je 92+9 = 101 km uit dat accupakket kunt halen. Dat is aanzienlijk beter dan de WLP van 69Km.
En ja, ik ben heel tevreden met deze auto.
En ja, hij is loodzwaar, maar voor dit geld kan ik echt niets vergelijksbaar vinden.
En ja, hij is chinees. Oorspronkelijk dacht ik dat hij in Belgie zou worden gemaakt. Maar laten we eerlijk zijn, er zijn niet echt veel producten te vinden waar geen chinese onderdelen in opgenomen zijn.
Gelukkig kun je elke maand zonder extra kosten het contract ontbinden.
:strip_icc():strip_exif()/u/897837/crop641c5bbb70ee3_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/150678/crop59de66547c4d6_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1337608/crop61a0a8024a585_cropped.jpg?f=community)
Er zijn 2 verschillende versies.
- Versie 1 krijgt iedere M2M klant bij of omstreeks de aflevering van de auto. Is niet voor alle gemeenten voldoende omdat hierin staat dat iedere L&C-abonnementhouder er in mag rijden.
- Versie 2 is op aanvraag beschikbaar, kan van circa 10 dagen voor aflevering worden aangevraagd bij L&C. Sommige gemeenten eisen deze versie omdat hierin staat dat je de exclusieve gebruiker bent.
versie 1:
:fill(white):strip_exif()/f/image/ecO9TFTs5vw3Q35C1PuVyj8D.png?f=user_large)
versie 2:
:fill(white):strip_exif()/f/image/L6UnmkAelf3pIHvMhMrwD3i1.png?f=user_large)
/u/406497/crop61a4902d4e6a0_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/268821/crop618cd8edc3ffb_cropped.jpg?f=community)
Dag Allen
Sinds maandag ben ik de fiere 'eigenaar' (of zo voelt het toch
) van een Lynk & CO 01. Hieronder alvast mijn ervaringen.
- Super wagen & zeer luxueus, in de B modus genereer je veel elektriciteit tijdens het rijden. Gemiddeld verbruik aan de hoge kant, zoals aangegeven door anderen lijkt het dat de batterij opgeladen wordt door de benzinemotor (waar dit enkel door het remmen logischer zou zijn). In de instellingen heb ik dit niet gevraagd.
- Vrij zware wagen, een SUV is niet de meest logische optie wanneer je graag zo efficiënt mogelijk (en zoveel mogelijk elektrisch) rijdt. Mochten er al geruchten zijn over een Full Electric Lynk of een sedan model, dan hoor ik het graag. Een goedkopere Lynk versie van de Polestar 2 zou mooi zijn!
Buiten op mijn werk ga ik waarschijnlijk bijna dagelijks aan een publieke laadpaal laden. Hierdoor wou ik weten hoe duur de laadpaal mocht zijn om financieel toch nog beter af te zijn dan benzine tanken (het ecologische even buiten beschouwing gelaten).
1 parameter wist ik wel nog niet zeker, hoeveel kWh heb je nodig om de wagen volledig vol te laden en er 70/km mee te rijden? De bruto Capaciteit van de batterij is 17,6 kWh, de netto capaciteit 14,1 kWh.
Elektrisch laden komt je momenteel goedkoper uit dan benzine als de laadpaal max 60 cent/kWh kost (gerekend met 17,6 kWh), bij 14,1 kWh mag de laadpaal tot 70 c/kWh kosten.
Ik heb al eens gekeken op de EDI app en de tarieven liggen meestal tussen de 50-80 c/kWh. Dus het is kwestie van de goedkopere op te zoeken.
Thuis laden kan voor mij persoonlijk aan 35 c/kWh (stopcontact), maar zonder laadpaal lijkt het me niet mogelijk om via je laadpas dit door te factureren aan je werk? Mocht iemand hier een oplossing voor hebben dan hoor ik het graag
/f/image/tX8YR0TbRSBaw3HC0vk4x5fZ.png?f=fotoalbum_large)
Sinds maandag ben ik de fiere 'eigenaar' (of zo voelt het toch
) van een Lynk & CO 01. Hieronder alvast mijn ervaringen.- Super wagen & zeer luxueus, in de B modus genereer je veel elektriciteit tijdens het rijden. Gemiddeld verbruik aan de hoge kant, zoals aangegeven door anderen lijkt het dat de batterij opgeladen wordt door de benzinemotor (waar dit enkel door het remmen logischer zou zijn). In de instellingen heb ik dit niet gevraagd.
- Vrij zware wagen, een SUV is niet de meest logische optie wanneer je graag zo efficiënt mogelijk (en zoveel mogelijk elektrisch) rijdt. Mochten er al geruchten zijn over een Full Electric Lynk of een sedan model, dan hoor ik het graag. Een goedkopere Lynk versie van de Polestar 2 zou mooi zijn!
Buiten op mijn werk ga ik waarschijnlijk bijna dagelijks aan een publieke laadpaal laden. Hierdoor wou ik weten hoe duur de laadpaal mocht zijn om financieel toch nog beter af te zijn dan benzine tanken (het ecologische even buiten beschouwing gelaten).
1 parameter wist ik wel nog niet zeker, hoeveel kWh heb je nodig om de wagen volledig vol te laden en er 70/km mee te rijden? De bruto Capaciteit van de batterij is 17,6 kWh, de netto capaciteit 14,1 kWh.
Elektrisch laden komt je momenteel goedkoper uit dan benzine als de laadpaal max 60 cent/kWh kost (gerekend met 17,6 kWh), bij 14,1 kWh mag de laadpaal tot 70 c/kWh kosten.
Ik heb al eens gekeken op de EDI app en de tarieven liggen meestal tussen de 50-80 c/kWh. Dus het is kwestie van de goedkopere op te zoeken
.Thuis laden kan voor mij persoonlijk aan 35 c/kWh (stopcontact), maar zonder laadpaal lijkt het me niet mogelijk om via je laadpas dit door te factureren aan je werk? Mocht iemand hier een oplossing voor hebben dan hoor ik het graag
:fill(white):strip_exif()/f/image/tX8YR0TbRSBaw3HC0vk4x5fZ.png?f=user_large)
Je kunt de auto toch niet zakelijk leasen? In dat geval is het gewoon KMś declareren en heb je niks met verbruikskosten te maken.:
Dag Allen
Sinds maandag ben ik de fiere 'eigenaar' (of zo voelt het toch
- Super wagen & zeer luxueus, in de B modus genereer je veel elektriciteit tijdens het rijden. Gemiddeld verbruik aan de hoge kant, zoals aangegeven door anderen lijkt het dat de batterij opgeladen wordt door de benzinemotor (waar dit enkel door het remmen logischer zou zijn). In de instellingen heb ik dit niet gevraagd.
- Vrij zware wagen, een SUV is niet de meest logische optie wanneer je graag zo efficiënt mogelijk (en zoveel mogelijk elektrisch) rijdt. Mochten er al geruchten zijn over een Full Electric Lynk of een sedan model, dan hoor ik het graag. Een goedkopere Lynk versie van de Polestar 2 zou mooi zijn!
Buiten op mijn werk ga ik waarschijnlijk bijna dagelijks aan een publieke laadpaal laden. Hierdoor wou ik weten hoe duur de laadpaal mocht zijn om financieel toch nog beter af te zijn dan benzine tanken (het ecologische even buiten beschouwing gelaten).
1 parameter wist ik wel nog niet zeker, hoeveel kWh heb je nodig om de wagen volledig vol te laden en er 70/km mee te rijden? De bruto Capaciteit van de batterij is 17,6 kWh, de netto capaciteit 14,1 kWh.
Elektrisch laden komt je momenteel goedkoper uit dan benzine als de laadpaal max 60 cent/kWh kost (gerekend met 17,6 kWh), bij 14,1 kWh mag de laadpaal tot 70 c/kWh kosten.
Ik heb al eens gekeken op de EDI app en de tarieven liggen meestal tussen de 50-80 c/kWh. Dus het is kwestie van de goedkopere op te zoeken
Thuis laden kan voor mij persoonlijk aan 35 c/kWh (stopcontact), maar zonder laadpaal lijkt het me niet mogelijk om via je laadpas dit door te factureren aan je werk? Mocht iemand hier een oplossing voor hebben dan hoor ik het graag
[Afbeelding]
Deze link kan je helpen::
[...]
nergens iets over te vinden.
Ben al tig jaar klant bij ze.
https://www.greenchoice.nl/groene-mobiliteit/laadpas/
Inmiddels 4 weken niet op kunnen laden. Weg voor de deur ligt open en geen openbare laadpaal te vinden. Dus eens goed kunnen kijken wat deze auto nu doet bij puur op benzine rijden.
Inmiddels (eerste weken was dit nog niet) rij ik de eerste 2-3 km telkens met maximaal verbruik. Meter gaat niet hoger dan 19.9l/100km. Dat ziet er dan zo uit::strip_exif()/f/image/ad9NVO3OgCDrgsSRIirA5VHq.jpg?f=fotoalbum_large)
Daarna is de accu enigszins bijgeladen (6 a 7%) en gaat de auto op de accu rijden, tot deze weer leeg is. Daarna gaat hij met 14/100 wederom de accu bijladen. Dit blijft zich herhalen. Daardoor is het gemiddeld verbruik bij 100km cruise controll over 130km nog altijd 7.7/100. Lager kom ik niet op puur benzine.
Laad ik de accu op, en zet ik de auto op accu besparen dan kom ik rond de 6.5/100 uit.
Het verschil is over een lange afstand niet zo groot als ik had verwacht, maar het blijft wel 1 liter extra op 100km. Dat vind ik voor een hybride auto, welke gemaakt is om het milieu minder te belasten een enorme misser. Zeker omdat dit met software simpel op te lossen is.
Wat ik erger vind is dat ik tijdens dat accu opladen vermogen mist. Hij rijdt dan niet zo lekker en de auto 'hapert' dan als het ware. Als ik stil sta blijft dat doorgaan, maakt ook veel lawaai.
Inmiddels (eerste weken was dit nog niet) rij ik de eerste 2-3 km telkens met maximaal verbruik. Meter gaat niet hoger dan 19.9l/100km. Dat ziet er dan zo uit:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/ad9NVO3OgCDrgsSRIirA5VHq.jpg?f=user_large)
Daarna is de accu enigszins bijgeladen (6 a 7%) en gaat de auto op de accu rijden, tot deze weer leeg is. Daarna gaat hij met 14/100 wederom de accu bijladen. Dit blijft zich herhalen. Daardoor is het gemiddeld verbruik bij 100km cruise controll over 130km nog altijd 7.7/100. Lager kom ik niet op puur benzine.
Laad ik de accu op, en zet ik de auto op accu besparen dan kom ik rond de 6.5/100 uit.
Het verschil is over een lange afstand niet zo groot als ik had verwacht, maar het blijft wel 1 liter extra op 100km. Dat vind ik voor een hybride auto, welke gemaakt is om het milieu minder te belasten een enorme misser. Zeker omdat dit met software simpel op te lossen is.
Wat ik erger vind is dat ik tijdens dat accu opladen vermogen mist. Hij rijdt dan niet zo lekker en de auto 'hapert' dan als het ware. Als ik stil sta blijft dat doorgaan, maakt ook veel lawaai.
/u/1446568/crop662a6cff6d14e_cropped.png?f=community)
Lastig dat je dan niet even contact kan opnemen he. Maarja je weet nooit de reden waarom die nog niet terug is.
Hou ons op de hoogte
ben wel benieuwd
Mits er juice in je accu zit en accubespaar stand aan staat. Ook niet bij 130, maar bij 100. Overdag ben ik een brave burger
Dat is zeker prima, maar de praktijk is dat je eigenlijk zo door moet kunnen rijden zonder zo over instellingen na te denken.
:strip_exif()/u/66427/f_avatar_tw.gif?f=community){kind=avatar}
Is inderdaad niet te zien. Ik heb hier al vaker vragen over gesteld. L&C stelt dat ij wel het onderscheid tussen " eigen" en " huur" kilometers kunnen zien en dat je hier maar op moet vertrouwen
Enige alternatief is om zelf kilometerstanden bij te houden als je verhuurt.
Op basis van de voorwaarden wordt dan bij de lener een boete van €80/uur in rekening gebracht waarvan jij als verhuurder €55/uur ontvangt (max €550); de rest gaat naar L&C als administratiekosten.
Ik ga er vanuit dat dat niet automatisch in rekening wordt gebracht dus dat je daar als verhuurder zelf over zult moeten klagen.
:fill(white):strip_exif()/f/image/Wvrp3V9uRbHJhqTD4WDZ1MgX.png?f=user_large)
bron
[ Voor 14% gewijzigd door Oizo1981 op 14-11-2022 18:38 ]
Waar stel je die vragen? Ik vind het wel relevant om te weten aangezien ik net wel of niet over de 1250/m zit.:
[...]
Is inderdaad niet te zien. Ik heb hier al vaker vragen over gesteld. L&C stelt dat ij wel het onderscheid tussen " eigen" en " huur" kilometers kunnen zien en dat je hier maar op moet vertrouwen
Enige alternatief is om zelf kilometerstanden bij te houden als je verhuurt.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/sEEeE2t5DyrOpAYxVxRO4z0C.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/XIClYfonKGaABirOa1uIBvzq.jpg?f=user_large)
Zie ook mijn reactie mbt dit volgens Lynk "Solved" issue op Co:lab. Ik ga dus ook niet zomaar 7.000 km over de afgelopen 12 maanden aftikken als zij niet kunnen zeggen hoeveel er door derden is gereden (1 verhuur van 10 dagen bij mij). Beetje vreemde niet te verifiëren bewijslast die ze bij "ons" neerleggen.
En nog steeds heel blij met de auto
ondanks soms wat "dingetjes".
0,15 cent per kilometer is niet veel, dat is maar € 1,50 per 1000 km. Mooi dat je dat zwart op wit hebt staan nu
Nou, toch wel iets meer ben ik bang::
[...]
0,15 cent per kilometer is niet veel, dat is maar € 1,50 per 1000 km. Mooi dat je dat zwart op wit hebt staan nu
1 km = 0,15 euro
10 km = 1,50 euro
100 km = 15 euro
1000 km = 150 euro
/u/99588/crop561f73a552bf2_cropped.png?f=community)
Nou vanochtend gestart, nog steeds motorstoring. Pechhulp gebeld, direct iemand gesproken. ANWB komt kijken of 't op te lossen is, zo niet wordt 'ie weggesleept en krijg ik vervangend vervoer... Nu maar hopen op een kabeltje wat niet helemaal lekker contact maakt ofzo.. (geen idee, auto's zijn niet mijn ding)
't kan altijd gebeuren zoiets natuurlijk en 't is nooit leuk, maar na krap 200km ...
't kan altijd gebeuren zoiets natuurlijk en 't is nooit leuk, maar na krap 200km ...
If you didn't win today, you can always win tomorrow
Zie net een schroef in mijn band zitten, wat zouden jullie adviseren? Meteen Lynk bellen of hem er gewoon uittrekken en hopen dat het maar een klein schroefje is…
:strip_exif()/f/image/ANBuLAD6TGXp0pHlqG8i97Uv.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/ANBuLAD6TGXp0pHlqG8i97Uv.jpg?f=user_large)
Final Update after being told by Lynk Technical Department yesterday for the 7th time in 7 weeks "Your car is being dried out and awaiting inspection; we don't know when this will be". Having discovered that my car was at Autoschade Drenth in Amstelveen, less than 30 minutes away, I went there this afternoon,:
[...]
UPDATE (nearly 6 weeks after "parking" almost in the river, which resulted in several cm of water in the footwells, but I was able to drive out with towing assistance): I am making my regular Monday-morning call to Lynk for progress. So far every time, after a long hold (44 minutes so far as I type), the answer is always "The car is drying out and awaiting inspection"... will they actually have a positive answer this morning....?
The trouble is that although the 01 is a very good car, this is "non-service" & there is no dealer to walk into and say, "Come on, guys, please tell me exactly what the problem is with my vehicle?" I am losing faith with their M2M model and have started looking for a different car
So, after 55 minutes, same answer, BUT this time the Lynk person agrees we must get an answer today AND now I think I know where the car is, so unless I get a positive answer today, I will go there in person !
"My" car is parked in an outside area with several other 01 cars and NOTHING has been done.The carpets are still soaking wet, the inside surfaces of the windows are dripping with condensation and mould / fungus is forming in several places. The battery is completely flat (although it shows as part-charged and everything working fine in the app!). The car looked completely neglected. & in far worse shape than when I last saw it (when it was driving fine, albeit with an "Urgent Service Required": warning, the river water having already drained out of the still wet footwells). When I left the garage, I said to the guy "This looks like the place Lynks come to die...".
I am really not sure how to express my dissatisfaction politely: this is a total disgrace and failure of the Lynk Customer Service model.I do have the use of a Volvo V60 mild hybrid at Lynk's expense - very nice vehicle actually - so I will consider my options carefully over the coming weeks : I will be very surprised if I ever see "my" car again.
My immediate thought was to write, including photos, to Alain Visser, but I think I will first decide what outcome I would like to see. I am beginning to doubt that the Lynk 01 will be in my longer-term driving future.
Vanochtend met L&C gebeld nadat ik bij de lokale Volvo dealer een afspraak had gemaakt voor reparatie. Hij vertelde me wel dat wanneer het gat dicht bij de rand zit er waarschijnlijk geen reparatie toegestaan is... Zoals op de foto te zien is, is het vrij aan de rand, dus ik vrees dat ik geknipt en geschoren ga worden...
Ik begreep dat wat de oplossing ook gaat zijn, de rekening via L&C gaat lopen. Tikken die er nog een flinke portie administratiekosten bij op of krijg ik hem gewoon 1:1 zolang het onder de 500 euro ligt?
Wel zuur, een bandje wisselen bij de lokale bandenboer is waarschijnlijk een stuk goedkoper als bij Volvo waar je meer euro's per uur vragen als de gemiddelde advocaat volgens mij
.
:strip_exif()/u/26131/Calvin.gif?f=community)
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
