[BEV] Het Elektrische auto's topic - deel 5

[Dieken Taffert]

Verwijderd schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 15:48:
[...]
Ik kijk er precies andersom naar. Liever meer range, dan performance en luxe.

Gelukkig kunnen we beide onze “beste” keuze maken

Zodra 150kWh beschikbaar komt, kies ik daarvoor.

Hoeveel meer mag ie kosten? Reken op HEEL VEEL MEER.

[AndRo555]

BarryH schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 18:40:
[...]

E golf is bijna altijd meer dan 40k, zeker als je een beetje uirusting wil, zat je in 2017 zo op 44-46k...
voor private lease eur 300,- p mnd is het wel een koopje....

De vanafprijs is nochtans 32950 hier in België en daar gaat nog 4000 euro korting vanaf (of meer). Dus netto rij je een basis eGolf voor ~29k (25.5k na vlaamse premie). Een stuk goedkoper dan het was maar nog steeds een heel pak duurder dan een kale benzine Golf, die heb je voor 16.5k nieuw hier.

[databeestje]

Groent schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 18:38:
[...]


Ik weet niet of de model 3 een directe concurrent is voor de e-Golf. De model 3 is een stuk duurder dan de e-Golf. Daarnaast is de model 3 geen Volkswagen (of een andere traditionele automaker), wat voor velen belangrijk is.
Maar met de komst van de ID-3 zullen inderdaad weinig e-Golf verkocht worden en zullen ze af moeten van de resterende voorraad.

Het is 42.473 versus 58151 in oktober. Dus ja, dat scheelt 12k euro!

Model 3 58151
I3s 52551
I3 49164
Nissan Leaf 62kwh 48196
Ampera-e 48067
Kona 45358
Niro 45098
Soul 44995
E-golf 42374
Nissan Leaf 40kwh 39363
Ioniq 38739

[TucanoItaly]

TheBrut3 schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 16:51:
VW heeft de Golf in private lease aanbieding vanaf €299 per maand.
https://privatelease.volk...ooptijd=60&transmission=a

Jeetje, da's niet duur!

[AMARONE]

Groent schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 18:50:
[...]


Dat zijn dan best prijzige opties. De e-Golf staat geadverteerd voor een vanaf prijs van €34k.
Zal het bij de ID-3 ook zo zijn dat je veel moet bijbetalen voor je een beetje redelijke uitrusting hebt of is de basisversie goed genoeg?

De e golf is echt knetter goedkoop nu met een uitrusting die al bijna luxe te noemen is.

[BarryH]

als je nu in nl op de vw site kijkt is de goedkoopste uit voorraad 42k....

[Jdome]

TheBrut3 schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 16:51:
VW heeft de Golf in private lease aanbieding vanaf €299 per maand.
https://privatelease.volk...ooptijd=60&transmission=a

Zojuist aangevraagd, thanks voor de tip!
Was al een tijdje op zoek naar een goede PL aanbieding voor een EV. Hier is ie dan

Kwam op 333 euro uit voor 10.000 km per jaar, 48 maanden met minimum eigen risico.

[ Voor 9% gewijzigd door Jdome op 13-10-2019 21:34 ]

[Ron!n]

moet wel een prijsfout zijn ..

[Verwijderd]

Dieken Taffert schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 20:14:
[...]

Hoeveel meer mag ie kosten? Reken op HEEL VEEL MEER.

Nou ja, we zitten nog niet in 2030, maar dan kosten accu’s dus 100$ per kWh. Zit je tegen die tijd op een meerprijs van 7000$.

[TheBrut3]

Ron!n schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 21:32:
moet wel een prijsfout zijn ..

Nee hoor. Ook op de VW site staat €329, maar die gaan uit van 48 maanden ipv 60 voor €299.
https://www.volkswagen.nl/private-lease/golf/e-golf

[Jeroenneman]

Ron!n schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 21:32:
moet wel een prijsfout zijn ..

Ze raken die e-Golf niet meer kwijt natuurlijk.
190km echte range volgens EV database...
Dat was twee jaar geleden misschien leuk, maar nu neemt niemand dat toch serieus? En in de winter kun je nog minder ver dan 190km. Dan moet je woon-werk verkeer wel heel beperkt zijn. (Of je moet stalen zenuwen hebben en niet bang zijn om iedere dag met minder dan 10% thuis te komen.)

[matroosoft]

databeestje schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 20:35:
[...]

Het is 42.473 versus 58151 in oktober. Dus ja, dat scheelt 12k euro!

Model 3 58151
I3s 52551
I3 49164
Nissan Leaf 62kwh 48196
Ampera-e 48067
Kona 45358
Niro 45098
Soul 44995
E-golf 42374
Nissan Leaf 40kwh 39363
Ioniq 38739

58K voor de Model 3? Bij mij staat 'ie voor net geen 50K in de configurator..

[assje]

Onbegrijpelijk hoe zo'n cataloguswaarde uit kan voor zo'n leasebedrag (E-golf).

Wel interessant om te weten hoe ze omgaan met toekomstige verhoging wegenbelasting, in principe kunnen ze die doorberekenen denk ik.

Gelukkig is het contract van onze Picanto nog niet afgelopen anders had ik dit nooit kunnen weerstaan.

Jeroenneman schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 21:45:
[...]
Ze raken die e-Golf niet meer kwijt natuurlijk.
190km echte range volgens EV database...
Dat was twee jaar geleden misschien leuk, maar nu neemt niemand dat toch serieus? En in de winter kun je nog minder ver dan 190km. Dan moet je woon-werk verkeer wel heel beperkt zijn. (Of je moet stalen zenuwen hebben en niet bang zijn om iedere dag met minder dan 10% thuis te komen.)

Overdrijven is ook een kunst, alles <60km enkel is geen bezwaar en meer kan ook nog als je thuis en op het werk kunt laden. Dat voldoet echt wel voor heel veel mensen.

[ Voor 73% gewijzigd door assje op 13-10-2019 22:06 ]

[Jeroenneman]

assje schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 21:57:
Onbegrijpelijk hoe zo'n cataloguswaarde uit kan voor zo'n leasebedrag (E-golf).

Wel interessant om te weten hoe ze omgaan met toekomstige verhoging wegenbelasting, in principe kunnen ze die doorberekenen denk ik.

Gelukkig is het contract van onze Picanto nog niet afgelopen anders had ik dit nooit kunnen weerstaan.


[...]


Overdrijven is ook een kunst, alles <60km enkel is geen bezwaar en meer kan ook nog als je thuis en op het werk kunt laden. Dat voldoet echt wel voor heel veel mensen.

Mwah, dan moet je nooit een omweg hoeven maken, en moet je altijd zeker zijn van een laadpaal. Een dagje iemand anders die op je laadplaats staat en je komt de volgende dag niet meer op je werk zonder ergens snel te laden.
Vooral met volgend jaar de El-born en de ID.3 lijkt me dit gewoon oude voorraad wegwerken.

[assje]

Jeroenneman schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 22:13:
Mwah, dan moet je nooit een omweg hoeven maken, en moet je altijd zeker zijn van een laadpaal. Een dagje iemand anders die op je laadplaats staat en je komt de volgende dag niet meer op je werk zonder ergens snel te laden.

Of je hebt zoals heel veel mensen een eigen oprit en/of eigen laadplek op het werk. Ik ben een geluksvogel met beide en dan is range dus echt geen issue met mijn 42km woon-werk.

Vooral met volgend jaar de El-born en de ID.3 lijkt me dit gewoon oude voorraad wegwerken.

Moet haast wel.

Met €299 kom je gewoon bijna op boodschappenauto-budget. Mijn Picanto kost €204+€80 benzine dus €284

De golf dan €299+€31 stroom is €330

€46 extra per maand voor wel een heel ander klasse auto (wel langere looptijd en slechte condities).

[CyBeRSPiN]

matroosoft schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 21:56:
[...]


58K voor de Model 3? Bij mij staat 'ie voor net geen 50K in de configurator..

58K is de gemiddelde cataloguswaarde van in oktober geleverde Model 3’s. De meesten hebben zich dus niet ingehouden in de configurator

[AMARONE]

Jeroenneman schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 21:45:
[...]


Ze raken die e-Golf niet meer kwijt natuurlijk.
190km echte range volgens EV database...
Dat was twee jaar geleden misschien leuk, maar nu neemt niemand dat toch serieus? En in de winter kun je nog minder ver dan 190km. Dan moet je woon-werk verkeer wel heel beperkt zijn. (Of je moet stalen zenuwen hebben en niet bang zijn om iedere dag met minder dan 10% thuis te komen.)

Stamt die 190km niet van de oude e golf op die website? Ik vraag mij wel af als je de e golf dan nog wel dit jaar geleverd krijgt?

[Andre1973]

Erasmo schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 16:46:
[...]
Oplaadkabelgate: we've got her!
[...]

Helaas kwam het er daar op neer dat de klager is vertrokken....
Ik hoop te op een mooie oplossing.

[prettig]

assje schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 22:20:
[...]


Of je hebt zoals heel veel mensen een eigen oprit en/of eigen laadplek op het werk. Ik ben een geluksvogel met beide en dan is range dus echt geen issue met mijn 42km woon-werk.


[...]


Moet haast wel.

Met €299 kom je gewoon bijna op boodschappenauto-budget. Mijn Picanto kost €204+€80 benzine dus €284

De golf dan €299+€31 stroom is €330

€46 extra per maand voor wel een heel ander klasse auto (wel langere looptijd en slechte condities).

Is bizar goedkoop, 60 x 300,- = 18.000,- (meestal zit je tegen de nieuwprijs aan).......kopen en 5 jaar rijden is duurder (want die levert over 5 jaar niet meer veel op, dan is die echt oud qua range). Over 5 jaar 10K (15K max), schrijf je 5-6k per jaar af......minimaal 25K (eerder 30K). Gewoon even heel grof rekenen (zinloos om dat precies te doen, verschil is erg groot).

Die zijn ze denk ik snel kwijt.

[assje]

Ik ben al aan het rondvragen of er iemand interesse in mijn Picanto voor de laatste 2 jaar heeft (weet nog niet eens of overdragen kan/mag).

Afkopen voor 4x€204 gaat me te ver

[ Voor 29% gewijzigd door assje op 13-10-2019 23:09 ]

[Stef87]

assje schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 23:08:
Ik ben al aan het rondvragen of er iemand interesse in mijn Picanto voor de laatste 2 jaar heeft (weet nog niet eens of overdragen kan/mag).

Afkopen voor 4x€204 gaat me te ver

Nog maar 4 maanden te gaan...? Voordat je kan rijden gaat het om misschien nog 2-3 maanden ?

[niroot]

Er staat zelfs: ** De speciale Private Lease actie voor de e-Golf houdt in dat je de e-Golf rijdt vanaf 2020. Het aanbod is geldig tot 26 december 2019, zolang de voorraad strekt.

Ik vermoed dat ze dit jaar nog voor de zakelijke markt gaan en wat ze overhouden als de bijtelling omhoog gaat op deze manier willen kwijtraken.

[assje]

Stef87 schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 01:04:
[...]

Nog maar 4 maanden te gaan...? Voordat je kan rijden gaat het om misschien nog 2-3 maanden ?

Nee nog 23 maanden, afkoopsom voor 25-50% looptijd resterend is 4 termijnen.

[kepler]

Jeroenneman schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 21:45:
[...]


Ze raken die e-Golf niet meer kwijt natuurlijk.
190km echte range volgens EV database...
Dat was twee jaar geleden misschien leuk, maar nu neemt niemand dat toch serieus? En in de winter kun je nog minder ver dan 190km. Dan moet je woon-werk verkeer wel heel beperkt zijn. (Of je moet stalen zenuwen hebben en niet bang zijn om iedere dag met minder dan 10% thuis te komen.)

Als tweede auto is dat een perfecte deal natuurlijk. We hebben de Zoë met 140km bereik en gebruiken die voor 90 procent van onze ritten buiten woon werk.
En ik neem aan dat de meeste mensen niet meer dan 50km enkele reis hebben voor woonwerk?

[Dieken Taffert]

Verwijderd schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 21:35:
[...]


Nou ja, we zitten nog niet in 2030, maar dan kosten accu’s dus 100$ per kWh. Zit je tegen die tijd op een meerprijs van 7000$.

Ok, in de verre toekomst zou je voor een veel grotere accu gaan als die dan minstens zo veel goedkoper is geworden als de prognoses nu lijken te beloven.

Het leek veel concreter te zijn. Als er morgen een Model 3 met een 150 kWh accu uit zou komen, zou die
1) Ogen als een opgeblazen walvis omdat ie een dubbele bodem nodig heeft om al die cellen kwijt te kunnen;
2) Voor geen meter meer rijden door al dat extra gewicht;
3) Tienduizenden euri meer kosten;
4) Totaal niet verkopen door bovenstaande;

Vandaar dat ik het nogal opmerkelijk vond

[Verwijderd]

Dieken Taffert schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 10:03:
[...]

Ok, in de verre toekomst zou je voor een veel grotere accu gaan als die dan minstens zo veel goedkoper is geworden als de prognoses nu lijken te beloven.

Het leek veel concreter te zijn. Als er morgen een Model 3 met een 150 kWh accu uit zou komen, zou die
1) Ogen als een opgeblazen walvis omdat ie een dubbele bodem nodig heeft om al die cellen kwijt te kunnen;
2) Voor geen meter meer rijden door al dat extra gewicht;
3) Tienduizenden euri meer kosten;
4) Totaal niet verkopen door bovenstaande;

Vandaar dat ik het nogal opmerkelijk vond

Nee, daarom zei ik: "Zodra 150kWh beschikbaar komt, kies ik daarvoor."
Misschien moest ik daaraan toevoegen: "Voor een schappelijke prijs"

De komende 5 jaar een Long Range, daarna kijken we verder.

Grotere accu heeft als bijkomend voordeel, veel minder slijtage van de accu!

[Dieken Taffert]

Verwijderd schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 10:12:
[...]


Nee, daarom zei ik: "Zodra 150kWh beschikbaar komt, kies ik daarvoor."
Misschien moest ik daaraan toevoegen: "Voor een schappelijke prijs"

De komende 5 jaar een Long Range, daarna kijken we verder.

Grotere accu heeft als bijkomend voordeel, veel minder slijtage van de accu!

Tesla werkt al aan accu's die 3x zo lang mee gaan. Huidige accu's zouden het ca. 500.000 km kunnen volhouden, de nieuwe Tesla accu's zouden tot 1.5 miljoen km mee kunnen (!) gaan. Als ze dat waarmaken, is de levensduur van de accu geen factor meer van belang.

Overigens komt volgens jaar ca. 200 kWh beschikbaar; als je jouw reactie letterlijk neemt, ga je dus Tesla Roadster rijden

[ Voor 8% gewijzigd door Dieken Taffert op 14-10-2019 10:15 ]

[XanderDrake]

prettig schreef op zondag 13 oktober 2019 @ 23:02:
[...]


Is bizar goedkoop, 60 x 300,- = 18.000,- (meestal zit je tegen de nieuwprijs aan).......kopen en 5 jaar rijden is duurder (want die levert over 5 jaar niet meer veel op, dan is die echt oud qua range). Over 5 jaar 10K (15K max), schrijf je 5-6k per jaar af......minimaal 25K (eerder 30K). Gewoon even heel grof rekenen (zinloos om dat precies te doen, verschil is erg groot).

Die zijn ze denk ik snel kwijt.

Ja het is bijzonder hoe goedkoop dit is. Op dit tempo zullen we sneller elektrisch gaan rijden dan we dachten. Waar ik vooral naar uitkijk is de tweedehands markt: Als Volkswagen zijn naam ook kan waar maken met elektrische autos, dan is deze eGolf best duurzaam gebouwd (met name de accu hoop ik) en kan je daar snel 300k mee rijden minstens. Als deze autos over 5 jaar in grote getallen op de tweedehands markt komen, zal de prijs snel dalen in het algemeen!

Niet op tijd voor Halsema's absurde plan voor Amsterdam, maar toch.

[Verwijderd]

Dieken Taffert schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 10:14:
[...]

Tesla werkt al aan accu's die 3x zo lang mee gaan. Huidige accu's zouden het ca. 500.000 km kunnen volhouden, de nieuwe Tesla accu's zouden tot 1.5 miljoen km mee kunnen (!) gaan. Als ze dat waarmaken, is de levensduur van de accu geen factor meer van belang.

Overigens komt volgens jaar ca. 200 kWh beschikbaar; als je jouw reactie letterlijk neemt, ga je dus Tesla Roadster rijden

ze hebben het over die magische 70%...
Ze degraderen wel degelijk (logisch)

70% heeft best veel impact... Juist op vakanties als je tussen de 10-80% blijft.
Dat betekent opeens nog maar 196km voor een long range, per etappe...

70% komt gelukkig ook niet vaak voor, maar het is wel duidelijk dat ook Tesla's binnen een jaar of 2/3: 5-10% accudegradatie kennen.



Met 10% degradatie, die ik in 5 jaar rijden wel verwacht mee te maken, moet ik op vakanties op 252km ((400*0.9) *0.7) per etappe rekenen. Nog wel acceptabel, maar als je dit met grotere pakketten kunt oprekken naar 400-500km juich ik dit alleen maar toe.

Accu's worden gelukkig steeds beter. Ook kleiner en meer energie, dus we gaan toch wel de kant op van grotere accu's.

[janesh]

Hier nog een Duits filmpje over de e-Golf aanbieding.
YouTube: Elektroautos zu teuer? Neuer e-Golf ab 18.000 Euro!

[Dieken Taffert]

Verwijderd schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 10:27:
[...]


ze hebben het over die magische 70%...
Ze degraderen wel degelijk (logisch)

70% heeft best veel impact... Juist op vakanties als je tussen de 10-80% blijft.
Dat betekent opeens nog maar 196km voor een long range, per etappe...

Zeker met je eens.

70% komt gelukkig ook niet vaak voor, maar het is wel duidelijk dat ook Tesla's binnen een jaar of 2/3: 5-10% accudegradatie kennen.

Nou, dat haal ik niet helemaal uit die figuur iig. Als je 20.000 km per jaar rijdt, dan is de degradatie na 3 jaar < 5%. Als je 30.000 km per jaar rijdt, dat is veel voor een EV, is de degradatie 5-6%. Imo zijn dat ZEER indrukwekkende en vertrouwen wekkende cijfers.

[Afbeelding]

Met 10% degradatie, die ik in 5 jaar rijden wel verwacht mee te maken, moet ik op vakanties op 252km ((400*0.9) *0.7) per etappe rekenen. Nog wel acceptabel, maar als je dit met grotere pakketten kunt oprekken naar 400-500km juich ik dit alleen maar toe.

Accu's worden gelukkig steeds beter. Ook kleiner en meer energie, dus we gaan toch wel de kant op van grotere accu's.

Dat moet je nog maar afwachten, de auto-industrie heeft kleine marges, vandaar dat ze Germans auto's maken om na de fabrieksgarantie kapot te gaan, vervolgens hanteren ze extreem hoge marges op vervangende onderdelen. Dat is het verdienmodel.

Als ze dit toe willen passen op EVs en ze gaan accu's zelf maken (ik las ergens dat VAG zelf zijn accu's wil gaan maken), wat gebeurt er dan? Het zou me niet verbazen als accu's dan slechter gaan worden om Duitse zakken te kunnen blijven vullen...

Wat de e-Golf betreft: dat is objectief gezien een slechte EV, weinig range, weinig performance, niets speciaals, maar in Autoweek (= AutoBild) en Auto Review wel testwinnaar! Ongetwijfeld zijn dat gekochte tests, daardoor is de publieke opinie veel te positief.

[ Voor 7% gewijzigd door Dieken Taffert op 14-10-2019 11:00 ]

[PeterZ(on)]

janesh schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 10:34:
Hier nog een Duits filmpje over de e-Golf aanbieding.
YouTube: Elektroautos zu teuer? Neuer e-Golf ab 18.000 Euro!

Of direct kijken op https://apl.de/

[Wilibrord]

Er is een nieuwe "instap" versie van de Taycan aangekondigd.
https://www.vroom.be/nl/n...t-bijna-50-000-euro-22369
110K is nog een fors bedrag, maar brengt hem toch helemaal in Model S buurt.

[assje]

Dieken Taffert schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 10:58:

Wat de e-Golf betreft: dat is objectief gezien een slechte EV, weinig range, weinig performance, niets speciaals, maar in Autoweek (= AutoBild) en Auto Review wel testwinnaar! Ongetwijfeld zijn dat gekochte tests, daardoor is de publieke opinie veel te positief.

Inderdaad, €7k duurder dan een Ioniq:


Vooral dat snelladen is essentieel, een auto met kleine batterij is alleen maar praktisch bruikbaar als hij snel kan laden (en de snellaadinfrastructuur voldoet).

[Dieken Taffert]

Wilibrord schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 12:27:
Er is een nieuwe "instap" versie van de Taycan aangekondigd.
https://www.vroom.be/nl/n...t-bijna-50-000-euro-22369
110K is nog een fors bedrag, maar brengt hem toch helemaal in Model S buurt.

Kijk, DAT begint ergens op te lijken.

Dan heb je 79 kWh, 407 km range en 530 pk. Vergelijkende test zou de goedkoopste Taycan tegenover de Tesla Model S Performance moeten plaatsen, die heb je vanaf 105.000; 100 kWh, 510 km en 613 pk.

De Taycan Cross Turismo raakt wel een gevoelige snaar bij mij qua design; wat een schitterende shooting brake! De Model S is objectief gezien een tijdloze schoonheid, gemodelleerd naar GT's van Aston Martin en Jaguar (we zien het niet meer doordat we ze zo vaak tegenkomen), maar die Taycan CT... pfff...

[Maverick]

assje schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 12:51:
[...]


Inderdaad, €7k duurder dan een Ioniq:
[Afbeelding]

Vooral dat snelladen is essentieel, een auto met kleine batterij is alleen maar praktisch bruikbaar als hij snel kan laden (en de snellaadinfrastructuur voldoet).

Hij is echter wel €100,- goedkoper private lease per maand op dit moment. Dat verschil is de Ioniq nu ook weer niet waard.

[assje]

Maverick schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 13:59:
[...]


Hij is echter wel €100,- goedkoper private lease per maand op dit moment. Dat verschil is de Ioniq nu ook weer niet waard.

Inderdaad, dat onderstreept wel hoe belachelijk goedkoop de E-golf nu is in de lease in verhouding met zijn cataloguswaarde. Of andersom, een realistische verkoopwaarde voor de Golf zou rond de €30k zijn (i.p.v. €41k).

[ Voor 4% gewijzigd door assje op 14-10-2019 14:14 ]

[Verwijderd]

Dieken Taffert schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 13:34:
[...]

Kijk, DAT begint ergens op te lijken.

Dan heb je 79 kWh, 407 km range en 530 pk. Vergelijkende test zou de goedkoopste Taycan tegenover de Tesla Model S Performance moeten plaatsen, die heb je vanaf 105.000; 100 kWh, 510 km en 613 pk.

De Taycan Cross Turismo raakt wel een gevoelige snaar bij mij qua design; wat een schitterende shooting brake! De Model S is objectief gezien een tijdloze schoonheid, gemodelleerd naar GT's van Aston Martin en Jaguar (we zien het niet meer doordat we ze zo vaak tegenkomen), maar die Taycan CT... pfff...

Nu zijn zowel de Taycan als de S buiten bereik voor mij.

Maar toch een beetje hetzelfde gevoel als de Polestar 2.

Net zoals de Taycan, vind ik de Polestar 2 veel mooier dan de Tesla S en 3... Echter, aan het eind van de dag denk ik toch dat het supercharger netwerk de doorslag geeft. Voor vakantie is dat toch het verschil tussen zorgeloos op vakantie, of moeten plannen en doen.

Dan gaat bruikbaarheid toch boven looks...

[AndRo555]

Dieken Taffert schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 10:58:

Wat de e-Golf betreft: dat is objectief gezien een slechte EV, weinig range, weinig performance, niets speciaals, maar in Autoweek (= AutoBild) en Auto Review wel testwinnaar! Ongetwijfeld zijn dat gekochte tests, daardoor is de publieke opinie veel te positief.

Een auto kan je alleen beoordelen met de prijs in het achterhoofd. En voor 29k nieuw heb je momenteel geen betere EV dan de eGolf. De range, performance en snelladen zijn een heel pak minder goed dan een Tesla (bv) maar die is dan ook quasi twee keer zo duur.
Voor de rest is de Golf gewoon een (erg) goede doornsee C segmenter, die misschien nergens helemaal in uitblinkt, maar waar eigenlijk nergens iets op aan te merken is.

Wat koop je wel nieuw voor 29k? Nissan leaf voor een paar duizend meer, maar dat is Chademo + sneller rapidgaten. Nieuwe Ioniq is veel duurder. En goedkopere EV's hebben geen 32kWh.

[ Voor 10% gewijzigd door AndRo555 op 14-10-2019 14:20 ]

[assje]

AndRo555 schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 14:18:
[...]


Een auto kan je alleen beoordelen met de prijs in het achterhoofd. En voor 29k nieuw heb je momenteel geen betere EV dan de eGolf. De range, performance en snelladen zijn een heel pak minder goed dan een Tesla (bv) maar die is dan ook quasi twee keer zo duur.
Voor de rest is de Golf gewoon een (erg) goede doornsee C segmenter, die misschien nergens helemaal in uitblinkt, maar waar eigenlijk nergens iets op aan te merken is.

Wat koop je wel nieuw voor 29k? Nissan leaf voor een paar duizend meer, maar dat is Chademo + sneller rapidgaten. Nieuwe Ioniq is veel duurder. En goedkopere EV's hebben geen 32kWh.

Maar waar vind jij een eGolf voor €29k dan? Ik zie de golf voor €34.296 en de oude Ioniq (met paar km) voor €31.460

[JeroenE]

@assje in België, zie AndRo555 in "Elektrische auto's - deel 5"

[Z___Z]

In Duitsland ook 31k excl korting. Dus 29k is een realistische verkoopwaarde. Dat PON hier een dikke markup overheen doet op de cataloguswaarde... denk dat de LMs eerder die 29k betalen dan de catalogusprijs. Dat is ook een belangrijke reden waarom de restwaarde van VW hoog is. De psychologische hoge nieuwwaarde zorgt voor een hogere occasion prijs.

[TheBrut3]

Z___Z schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 15:03:
In Duitsland ook 31k excl korting. Dus 29k is een realistische verkoopwaarde. Dat PON hier een dikke markup overheen doet op de cataloguswaarde... denk dat de LMs eerder die 29k betalen dan de catalogusprijs. Dat is ook een belangrijke reden waarom de restwaarde van VW hoog is. De psychologische hoge nieuwwaarde zorgt voor een hogere occasion prijs.

In Duitsland €31.900, België €32.950 en in Nederland €34.295. Zoveel verschil zit er ook niet in. Duitsland heeft 2% minder BTW en subsidies meetellen vind ik niet eerlijk.

[prettig]

Verwijderd schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 10:27:
[...]


ze hebben het over die magische 70%...
Ze degraderen wel degelijk (logisch)

70% heeft best veel impact... Juist op vakanties als je tussen de 10-80% blijft.
Dat betekent opeens nog maar 196km voor een long range, per etappe...

70% komt gelukkig ook niet vaak voor, maar het is wel duidelijk dat ook Tesla's binnen een jaar of 2/3: 5-10% accudegradatie kennen.

[Afbeelding]

Met 10% degradatie, die ik in 5 jaar rijden wel verwacht mee te maken, moet ik op vakanties op 252km ((400*0.9) *0.7) per etappe rekenen. Nog wel acceptabel, maar als je dit met grotere pakketten kunt oprekken naar 400-500km juich ik dit alleen maar toe.

Accu's worden gelukkig steeds beter. Ook kleiner en meer energie, dus we gaan toch wel de kant op van grotere accu's.

Ik zou dan ook geen tesla kopen en paar jaar wachten (zijn ze duurder en hogere bijtelling maar dan heb je er op vakantie, <1% van je km's, in ieder geval geen last van).

[prettig]

AndRo555 schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 14:18:
[...]


Wat koop je wel nieuw voor 29k? Nissan leaf voor een paar duizend meer, maar dat is Chademo + sneller rapidgaten. Nieuwe Ioniq is veel duurder. En goedkopere EV's hebben geen 32kWh.

Yep, ben hem al aan kennissen aan het aanbevelen die graag elektrisch willen rijden (meestal 2e auto), vaak is een tesla te duur prive (zou ik ook niet doen), E-golf is nu gewoon slim (zou hem wel op 4 jaar zetten, daarna is er zat andere keus in de markt).

[AndRo555]

TheBrut3 schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 16:12:
[...]

In Duitsland €31.900, België €32.950 en in Nederland €34.295. Zoveel verschil zit er ook niet in. Duitsland heeft 2% minder BTW en subsidies meetellen vind ik niet eerlijk.

29k is de prijs zonder premies incl. btw. Met de premies in BE/Vlaanderen er bij zit je op 25500.

[Pimmeh]

--MeAngry-- schreef op zaterdag 12 oktober 2019 @ 19:44:
[...]

Voor de Leaf van dit jaar gebruik je NissanConnect Services, die vind je hier voor iOS: https://apps.apple.com/nl...ect-services/id1451280347

En die werkt weer niet met die uit 2018. Lekker duidelijk allemaal inderdaad.

Ok, de app nu 2 dagen gebruikt, wat een Verschrikking (met een hoofdletter ja). De Leaf is nu al 24 uur niet meer aan het laden, de app denkt nog steeds van wel. Als hij wél aan het laden was, gaf hij het batterijpercentage wel weer (hoewel úúúúren vertraagd) maar dan wel met '0 minuten tot volgeladen'. Wat knap is, met 7 kW en een batterijpercentage van 75%... Daarnaast de hele knop 'climate control aanzetten' ook nog niet gezien...

[TheBrut3]

AndRo555 schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 19:36:
29k is de prijs zonder premies incl. btw. Met de premies in BE/Vlaanderen er bij zit je op 25500.

De door mij genoemde prijzen komen uit de configuratie tool van Volkswagen.nl/de/be, leek mij de meest eerlijke vergelijking. Aangezien je altijd wel korting krijgt.

[Z___Z]

TheBrut3 schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 19:53:
[...]

De door mij genoemde prijzen komen uit de configuratie tool van Volkswagen.nl/de/be, leek mij de meest eerlijke vergelijking. Aangezien je altijd wel korting krijgt.

Maar met vergelijking tov private lease moet je wel rekenen met korting. De private lease van 300/maand is niet meer onderhandelbaar. Die 32k kan nog wel wat vanaf, anders kan die 300/maand natuurlijk nooit uit.

[prettig]

Weer (sorry) een model 3 video, deze vindt ik wel leuk voor de mensen die denken dat de SR+ een uitgeklede model 3 is.

Paar kleine foutjes, maar gewoon leuk gedaan en ik rij zelf ook graag in de RWD (absoluut heerlijk rijdende auto) en heb een performance ernaast staan

[AndRo555]

TheBrut3 schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 19:53:
[...]

De door mij genoemde prijzen komen uit de configuratie tool van Volkswagen.nl/de/be, leek mij de meest eerlijke vergelijking. Aangezien je altijd wel korting krijgt.

In BE kan je de 3000 basis korting expliciet zien in de configuratie tool, daarop komt nog 1000+ dealerkorting.
Ik vind catalogusprijzen altijd een beetje krom vergelijken, bij de ene (en dan vaker dan niet Duitsers) gaat er veel meer af dan de andere. Tesla is dan weer het andere extrema dat geen kortingen geeft.

Om een idee te krijgen van netto prijzen, dus met kortingen, kan je altijd op de tweedehandssites zoeken naar nieuwe stock modellen, dan heb je een indicatie wat mogelijk is.

Overigens ook wel een van de reden waarom bepaalde modellen goedkoper in de lease zijn dan dat hun catalogusprijs doet vermoeden. 30% (ja, reëel) korting op een Mercedes* vs 0% op een Tesla is best een groot verschil in uiteindelijke kost/leaseprijs.

*op basis van een kale E200d die je voor onder de 550pm leased 35k/jr,48mnd hier in BE.

[AMARONE]

Maar als je nu een e golf samenstelt, wanneer kan je dan verwachten dat die geleverd wordt?

[Stefangrp]

Iemand toevallig ook een mooie operational lease aanbieding gezien voor de e-golf?
Je zou denken dat ze ook dat kanaal wel gebruiken om voorraad te slijten..

Ik heb liever operational lease want dan kan ie mooi op de zaak. Wel bijtelling dan maar das niet veel

[AndRo555]

AMARONE schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 21:19:
Maar als je nu een e golf samenstelt, wanneer kan je dan verwachten dat die geleverd wordt?

Januari voor bestellingen. Stockwagens uiteraard direct.

[AMARONE]

AndRo555 schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 21:29:
[...]

Januari voor bestellingen. Stockwagens uiteraard direct.

Dan is het voordeel al snel minder met de 8 procent. Hoewel je wel een dik aangeklede e golf hebt.

[prettig]

AMARONE schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 22:12:
[...]

Dan is het voordeel al snel minder met de 8 procent. Hoewel je wel een dik aangeklede e golf hebt.

Private lease....... bedoeld voor prive lease en dan heb je geen bijtelling.
Je kunt hem uiteraard ook zakelijk leasen, maar prive en kosten (km) declareren is dan denk ik veel slimmer.

[AMARONE]

prettig schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 22:54:
[...]


Private lease....... bedoeld voor prive lease en dan heb je geen bijtelling.
Je kunt hem uiteraard ook zakelijk leasen, maar prive en kosten (km) declareren is dan denk ik veel slimmer.

Nee, ik doe het via mijn werk. Die regelen alles verder prima af. Überhaupt moeten ze eerst mijn huidige doorlopende contract weer innemen en dat gaat nog spannend worden of ze dat willen doen.

[Dieken Taffert]

AndRo555 schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 14:18:
[...]


Een auto kan je alleen beoordelen met de prijs in het achterhoofd. En voor 29k nieuw heb je momenteel geen betere EV dan de eGolf. De range, performance en snelladen zijn een heel pak minder goed dan een Tesla (bv) maar die is dan ook quasi twee keer zo duur.
Voor de rest is de Golf gewoon een (erg) goede doornsee C segmenter, die misschien nergens helemaal in uitblinkt, maar waar eigenlijk nergens iets op aan te merken is.

Wat koop je wel nieuw voor 29k? Nissan leaf voor een paar duizend meer, maar dat is Chademo + sneller rapidgaten. Nieuwe Ioniq is veel duurder. En goedkopere EV's hebben geen 32kWh.

Die gaat nu even de budgetbak in vanwege de komst van de ID3, maar ten tijde van de vergelijkende tests was daar nog geen sprake van. Toen concurreerde de e-Golf met auto's als de e-Niro, die hem op vrijwel alle vlakken overtreft of veruit overtreft.

Tweakers is een overwegend NLs forum, dus de prijs die je noemt is misleidend. In Nederland is het actiemodel e-Golf 34,3k, de nieuwe Ioniq 37k, maar die biedt ook veel meer. 2700 euro meer vind ik niet "veel duurder", is het verschil in België zo veel groter dan?

Ook op de Ioniq is niets aan te merken, keurige auto.

[AMARONE]

Dieken Taffert schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 07:56:
[...]

Die gaat nu even de budgetbak in vanwege de komst van de ID3, maar ten tijde van de vergelijkende tests was daar nog geen sprake van. Toen concurreerde de e-Golf met auto's als de e-Niro, die hem op vrijwel alle vlakken overtreft of veruit overtreft.

Tweakers is een overwegend NLs forum, dus de prijs die je noemt is misleidend. In Nederland is het actiemodel e-Golf 34,3k, de nieuwe Ioniq 37k, maar die biedt ook veel meer. 2700 euro meer vind ik niet "veel duurder", is het verschil in België zo veel groter dan?

Ook op de Ioniq is niets aan te merken, keurige auto.

Alleen in ruimte en rijbereik, qua afwerking komen ze niet eens in de buurt van de e golf.

[Kluutmaran]

AMARONE schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 08:11:
[...]

Alleen in ruimte en rijbereik, qua afwerking komen ze niet eens in de buurt van de e golf.

Fijn dat je hier je fan mening komt geven, die helaas nergens op gebaseerd is. Ik heb in een e-golf gereden en de rijdbeleving is zoveel minder dan een Tesla dat mochten er discrepanties in afwerking zitten, dit gecompenseerd wordt door de Tesla op rijdbeleving. Dat je het interieur minimalistisch en niet mooi vindt kan zeker maar het punt van afwerking is behoorlijk afgezaagd aan het worden.

Dat gezegd hebbende ben ik zelf in afwachting van antwoord op de aanvraag om een e-golf te gaan private leasen want voor 330 euro hebben ze voor mijn use case een enorm goed aanbod! Ook al rijdt het niet zoals een Tesla, je krijgt met de nieuwe prijs wel heel veel auto voor je geld. Ik rij nu ook een Ford Fiesta komende van een BMW 1 serie, puur omdat het economisch een veel betere deal is.

[tupolev141]

Kluutmaran schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 10:58:
[...]


Fijn dat je hier je fan mening komt geven, die helaas nergens op gebaseerd is. Ik heb in een e-golf gereden en de rijdbeleving is zoveel minder dan een Tesla dat mochten er discrepanties in afwerking zitten, dit gecompenseerd wordt door de Tesla op rijdbeleving. Dat je het interieur minimalistisch en niet mooi vindt kan zeker maar het punt van afwerking is behoorlijk afgezaagd aan het worden.

Ze hadden het dacht ik over e-golf vs Ioniq. Rustig blijven

[ Voor 6% gewijzigd door tupolev141 op 15-10-2019 11:37 ]

[daemonix]

tupolev141 schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 11:36:
[...]


Ze hadden het dacht ik over e-golf vs Ioniq. Rustig blijven

Ook over de Ioniq vs egolf zijn de meningen verdeeld. Het materiaal gebruik is anders, niet beter of slechter. De beleving van een Ioniq beter IMHO. De premium versie is echt wel heel premium.

[Tomba]

Kluutmaran schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 10:58:
[...]


Dat gezegd hebbende ben ik zelf in afwachting van antwoord op de aanvraag om een e-golf te gaan private leasen want voor 330 euro hebben ze voor mijn use case een enorm goed aanbod! Ook al rijdt het niet zoals een Tesla, je krijgt met de nieuwe prijs wel heel veel auto voor je geld. Ik rij nu ook een Ford Fiesta komende van een BMW 1 serie, puur omdat het economisch een veel betere deal is.

Inderdaad enorm interessante prijs. Benieuwd of de 10.000km aan stroom nog/ook mee leveren. Heb een proefrit aangevraagd in ieder geval.

[daemonix]

Tomba schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 11:46:
[...]

Inderdaad enorm interessante prijs. Benieuwd of de 10.000km aan stroom nog/ook mee leveren. Heb een proefrit aangevraagd in ieder geval.

Die prijs is inderdaad wel heel aantrekkelijk. De vraag is wat er in het tarief is meegenomen, en VW kennende moet je dan nog het stuurwiel en de ruiten er bij op gaan tellen.

Wij betalen iets van 500 euro/maand voor full operational private lease inclusief all season banden voor een Ioniq premium voor 15k km. Ik verwacht dat VW geen full operational lease aanbiedt. We zullen zien.

[Tomba]

daemonix schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 11:51:
[...]


Die prijs is inderdaad wel heel aantrekkelijk. De vraag is wat er in het tarief is meegenomen, en VW kennende moet je dan nog het stuurwiel en de ruiten er bij op gaan tellen.

Wij betalen iets van 500 euro/maand voor full operational private lease inclusief all season banden voor een Ioniq premium voor 15k km. Ik verwacht dat VW geen full operational lease aanbiedt. We zullen zien.

Sowieso geen Warmtepomp, DAB+ en Active Info Display in de E-dition versie. (opties die voor mijn gebruik toch wel wenselijk zijn)
Zie de prijslijst.

[AndRo555]

Dieken Taffert schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 07:56:
[...]

Die gaat nu even de budgetbak in vanwege de komst van de ID3, maar ten tijde van de vergelijkende tests was daar nog geen sprake van. Toen concurreerde de e-Golf met auto's als de e-Niro, die hem op vrijwel alle vlakken overtreft of veruit overtreft.

Tweakers is een overwegend NLs forum, dus de prijs die je noemt is misleidend. In Nederland is het actiemodel e-Golf 34,3k, de nieuwe Ioniq 37k, maar die biedt ook veel meer. 2700 euro meer vind ik niet "veel duurder", is het verschil in België zo veel groter dan?

Ook op de Ioniq is niets aan te merken, keurige auto.

Zoals al meerdere keren aangehaald in dit topic de laatste paar dagen; nettoprijzen vergelijken. Een Ioniq krijg je bij lange na niet zoveel af als een eGolf. Nieuwe Ioniq is in België 38850 na kortingen, e-Golf 29k. Dat is imho veel duurder en duwt het in twee totaal verschillende prijscategorieen. Ioniq heeft iets meer uitrusting maar zeker geen 10k meer aan uitrusting.

Hoezo is op de Ioniq niets aan te merken? Jij vond de performance van een eGolf (laden,prestaties,etc.) toch maar matig? Wat is er anders bij de nieuwe Ioniq, die heeft alleen meer range dan de eGolf?

Dieken Taffert schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 10:58:

Wat de e-Golf betreft: dat is objectief gezien een slechte EV, weinig range, weinig performance, niets speciaals,...

Eerlijk, ik snap niet waarom iemand voor een nieuwe Ioniq voor 38850 gaat ipv een eGolf voor 29k. De oude Ioniq had nog zijn erg goede snelladen. Maar de nieuwe? Die heeft weinig te bieden voor zijn prijs vergeleken met een eGolf.

Overigens goed te merken dat alles staat of valt met de prijs. Een eGolf die netto 45k kost is vrij waardeloos op dit moment in de markt.

[daemonix]

Hoezo is snelladen echt relevant? Features die je maar een paar keer per jaar gebruikt zijn niet relevant IMHO.

[AndRo555]

Ik oordeel niet over de relevantie, enkel dat het een duidelijk onderscheid is tussen twee (mogelijke) concurrenten.

[daemonix]

Met een factor 2 verschil in bereik is bij de 1 snelladen wel en bij de ander niet relevant.

[AndRo555]

Dat is al een oordeel over een geïmpliceerd use-case. Kan inderdaad relevant zijn, kan ook even goed irrelevant zijn.

[Verwijderd]

prettig schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 20:08:
Weer (sorry) een model 3 video, deze vindt ik wel leuk voor de mensen die denken dat de SR+ een uitgeklede model 3 is.

Paar kleine foutjes, maar gewoon leuk gedaan en ik rij zelf ook graag in de RWD (absoluut heerlijk rijdende auto) en heb een performance ernaast staan

[YouTube: Review: Tesla Model 3 SR+ - Goed(e)koop?]

Alleen de laadsnelheid vind ik al reden om voor de LR te gaan persoonlijk.
Daarnaast vakanties toscane zou ik absoluut niet met een SR willen doen (persoonlijk).

[AMARONE]

Kluutmaran schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 10:58:
[...]


Fijn dat je hier je fan mening komt geven, die helaas nergens op gebaseerd is. Ik heb in een e-golf gereden en de rijdbeleving is zoveel minder dan een Tesla dat mochten er discrepanties in afwerking zitten, dit gecompenseerd wordt door de Tesla op rijdbeleving. Dat je het interieur minimalistisch en niet mooi vindt kan zeker maar het punt van afwerking is behoorlijk afgezaagd aan het worden.

Dat gezegd hebbende ben ik zelf in afwachting van antwoord op de aanvraag om een e-golf te gaan private leasen want voor 330 euro hebben ze voor mijn use case een enorm goed aanbod! Ook al rijdt het niet zoals een Tesla, je krijgt met de nieuwe prijs wel heel veel auto voor je geld. Ik rij nu ook een Ford Fiesta komende van een BMW 1 serie, puur omdat het economisch een veel betere deal is.

Ik ben geen fan hoor, ik baseer mij op mijn ervaring hier op mijn werk tussen de e golf, niro en kona. Qua rijgedrag, de kwaliteit van het interieur en de software/schermen staat de e golf echt ver boven die andere 2. Puur qua formaat en rijbereik zou ik voor die andere kiezen maar het is behoorlijk armoedig binnenin. (maar dat is mijn standaard, ik snap best dat andere mensen dat niet zien of geen belang hebben bij het interieur).

Ook de Tesla komt niet in de buurt qua materialen trouwens.

[joepie de p]

AMARONE schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 14:21:
[...]

Ik ben geen fan hoor, ik baseer mij op mijn ervaring hier op mijn werk tussen de e golf, niro en kona. Qua rijgedrag, de kwaliteit van het interieur en de software/schermen staat de e golf echt ver boven die andere 2. Puur qua formaat en rijbereik zou ik voor die andere kiezen maar het is behoorlijk armoedig binnenin. (maar dat is mijn standaard, ik snap best dat andere mensen dat niet zien of geen belang hebben bij het interieur).

Ok. Mijn e-Niro is behoorlijk armoedig dus. Kan je deze pauper even vertellen waar hij moet kijken dan? Ik verkeer in de naïeve veronderstelling dat het best op orde is namelijk.

[ Voor 5% gewijzigd door joepie de p op 15-10-2019 14:38 ]

[joepie de p]

*Zip* want dubbel

[ Voor 96% gewijzigd door joepie de p op 15-10-2019 14:37 ]

[daemonix]

joepie de p schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 14:35:
[...]


Ok. Mijn e-Niro is behoorlijk armoedig dus. Kan je deze pauper even vertellen waar hij moet kijken dan? Ik verkeer in de naïeve veronderstelling dat het best op orde is namelijk.

Mijn Kona en Ioniq ook dus. Het is echt behelpen met de materialen. Het display is niet om aan te zien. De HUD is waardeloos. Waar zit die trouwens in de Egolf?

[AMARONE]

joepie de p schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 14:35:
[...]


Ok. Mijn e-Niro is behoorlijk armoedig dus. Kan je deze pauper even vertellen waar hij moet kijken dan? Ik verkeer in de naïeve veronderstelling dat het best op orde is namelijk.

Zo bedoel ik het niet, en Pauper zijn je eigen woorden. Die auto's zijn verder prima, qua beleving zal het prima zijn maar puur in het vergelijk kan je die bewering niet overeind houden dat het interieur gelijkwaardig is.

[Deveon]

Verwijderd schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 13:07:
[...]


Alleen de laadsnelheid vind ik al reden om voor de LR te gaan persoonlijk.
Daarnaast vakanties toscane zou ik absoluut niet met een SR willen doen (persoonlijk).

Zeker, niet alleen de toplaadsnelheid maar vooral ook hoe lang die het vol kan houden. Optimaal is laden tussen de 10% en 60%. Dus los van de hogere toplaadsnelheid zit je ook meer in het optimale laadrange tot je de volgende snellader kan bereiken.

Heen en weer naar Parijs (enkele reis 2x 250km) was heerlijk met enkel laden in Kortwijk (en op locatie), met de SR+ had ik het denk ik niet met een enkele stop gered, of langer moeten laden terwijl de auto nu klaar was voordat wij dat waren.

[matroosoft]

AMARONE schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 14:51:
[...]

Zo bedoel ik het niet, en Pauper zijn je eigen woorden. Die auto's zijn verder prima, qua beleving zal het prima zijn maar puur in het vergelijk kan je die bewering niet overeind houden dat het interieur gelijkwaardig is.

En dat durf jij met kurk_droge ogen te beweren?

[midego]

Kindjes kindjes, zullen we weer even lief zijn en focussen op elektrische auto's?

[Dieken Taffert]

Ik snap weinig van de kwaliteits-polonaise over VW en Audi. e-Niro vind ik een heel net interieur hebben, niet minder dan een Golf.

AndRo555 schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 12:23:
Zoals al meerdere keren aangehaald in dit topic de laatste paar dagen; nettoprijzen vergelijken. Een Ioniq krijg je bij lange na niet zoveel af als een eGolf. Nieuwe Ioniq is in België 38850 na kortingen, e-Golf 29k. Dat is imho veel duurder en duwt het in twee totaal verschillende prijscategorieen. Ioniq heeft iets meer uitrusting maar zeker geen 10k meer aan uitrusting.

Als dat zo is, geef ik je gelijk. Maarre, wat voor kortingen, waar komen die nu vandaan? Ook in Nederland? Ik lees er niets over.

Hoezo is op de Ioniq niets aan te merken? Jij vond de performance van een eGolf (laden,prestaties,etc.) toch maar matig? Wat is er anders bij de nieuwe Ioniq, die heeft alleen meer range dan de eGolf?

Jij zei dat er niets aan te merken is op een e-Golf, ik zei daarop dat geldt evenzo voor een Ioniq. Al lijkt die op de één of andere manier veel duurder, ik vind dat alleen nergens terug. Heb je het over onofficiële afding-kortingen?

Qua persoonlijke voorkeur; liever iets vlotters dan beiden. Maar ik heb wel respect voor hoe goed de Ioniq in elkaar zit, wat voor totaalpakket deze biedt voor zijn prijs. Net als e-Niro, Model 3 en Kona Electric (die alle 3 vlot genoeg zijn en ik graag zou rijden, overigens).

Overigens heeft de Ioniq 445 liter bagageruimte, voldoende om met je gezin een weekje weg te gaan, de e-Golf komt niet verder dan 340 liter. Dat is toch wel een puntje.

Eerlijk, ik snap niet waarom iemand voor een nieuwe Ioniq voor 38850 gaat ipv een eGolf voor 29k. De oude Ioniq had nog zijn erg goede snelladen. Maar de nieuwe? Die heeft weinig te bieden voor zijn prijs vergeleken met een eGolf.

Overigens goed te merken dat alles staat of valt met de prijs. Een eGolf die netto 45k kost is vrij waardeloos op dit moment in de m arkt.

Daar kan ik het alleen maar mee eens zijn, voor 10.000 euro verschil zou ik ook voor de e-Golf gaan. Voor 2700 verschil voor de Ioniq. Het zou me misschien al 2700 euro waard zijn om niets met Pon te maken te hebben
In België hebben jullie een niet-maffiose VW importeur, geluksvogels.

[CyBeRSPiN]

midego schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 15:28:
Kindjes kindjes, zullen we weer even lief zijn en focussen op elektrische auto's?

EV = e-motie

[bottom line]

Dieken Taffert schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 15:38:


Daar kan ik het alleen maar mee eens zijn, voor 10.000 euro verschil zou ik ook voor de e-Golf gaan. Voor 2700 verschil voor de Ioniq. Het zou me misschien al 2700 euro waard zijn om niets met Pon te maken te hebben
In België hebben jullie een niet-maffiose VW importeur, geluksvogels.

Misschien is D'Ieteren niet zo erg als PON, maar we zijn die ook liever kwijt als rijk hoor.

[The_Realest]

Laat maar 👍

[ Voor 98% gewijzigd door The_Realest op 15-10-2019 18:49 ]

[daemonix]

Ja, je ziet private lease van bijvoorbeeld Ioniq over het hoofd.

[The_Realest]

daemonix schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 17:32:
Ja, je ziet private lease van bijvoorbeeld Ioniq over het hoofd.

Wat kost die dan? Voor 48 maanden en 25k km?

De uitvoeringen die ik vind zijn allemaal een heel stuk duurder. En echt mooier dan een golf vind ik hem persoonlijk niet 😉

[ Voor 28% gewijzigd door The_Realest op 15-10-2019 18:00 ]

[assje]

Ioniq privé kopen..

[The_Realest]

assje schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 18:40:
Ioniq privé kopen..

Goh fijn die serieuze reacties 👍 heb 40k liggen daar koop je geen Ioniq privé voor. En heb liever geld achter de hand dan een slechte investering.

[daemonix]

Vanaf 37k dus wat is je argument?

[The_Realest]

daemonix schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 19:44:
Vanaf 37k dus wat is je argument?

Dat ik geen auto wil kopen, maar private leasen. De goedkoopste met 25k km per jaar voor 48 maand. Komt in de private lease uit op 550 euro. Vind ik toch een fiks verschil met 429 euro voor een golf.

[daemonix]

The_Realest schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 19:50:
[...]


Dat ik geen auto wil kopen, maar private leasen. De goedkoopste met 25k km per jaar voor 48 maand. Komt in de private lease uit op 550 euro. Vind ik toch een fiks verschil met 429 euro voor een golf.

En de oude, (eigenlijk voortreffelijke) variant van de Ioniq? Niet meer te vinden voor private lease?

[The_Realest]

daemonix schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 19:58:
[...]


En de oude, (eigenlijk voortreffelijke) variant van de Ioniq? Niet meer te vinden voor private lease?

Kwam ik zo niet tegen, zal eens kijken!

[assje]

The_Realest schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 18:44:
[...]


Goh fijn die serieuze reacties 👍 heb 40k liggen daar koop je geen Ioniq privé voor. En heb liever geld achter de hand dan een slechte investering.

?? Gebruikt onder de €25k, ben je onder de streep waarschijnlijk goedkoper uit.

Maar, je hebt helemaal gelijk, de E-golf is een prima deal. Ik ga zaterdag een proefrit maken, wordt denk ik de 2e auto naast de Ioniq, het hele gezin elektrisch.

[ Voor 10% gewijzigd door assje op 15-10-2019 20:23 ]

[Wilibrord]

Ik zag nog wat discussie over laadsnelheid en hoe lang die wordt volgehouden. Ik weet niet of hij hier al gepasseerd is, maar wil jullie volgende grafiek niet onthouden.

[ Voor 21% gewijzigd door Wilibrord op 16-10-2019 10:14 ]

[CyBeRSPiN]

Wilibrord schreef op woensdag 16 oktober 2019 @ 10:10:
Ik zag nog wat discussie over laadsnelheid en hoe lang die wordt volgehouden. Ik weet niet of hij hier al gepasseerd is, maar wil jullie volgende grafiek niet onthouden.
[Afbeelding]

Grappig, maar dat is wel weer een gedateerd grafiekje.
De nieuwe Ioniq laadt veel minder lang op hoge snelheid bijvoorbeeld:


En een Model 3 LR kan op een 350kW lader (Ionity of SuC V3 straks) zelfs kortstondig pieken op 200kW

Heeft Fastned overigens al laders actief op 350kW?

[swtimmer]

Wilibrord schreef op woensdag 16 oktober 2019 @ 10:10:
Ik zag nog wat discussie over laadsnelheid en hoe lang die wordt volgehouden. Ik weet niet of hij hier al gepasseerd is, maar wil jullie volgende grafiek niet onthouden.
[Afbeelding]

Als ik het I-Pace forum goed begrijp zijn er updates die het een en ander aan het laden gaat aanpassen. Veel mensen hopen op dat die ~100kw langer gaat doorlopen dan de 40%. Maar blijft een goede plot!

[Stef87]

Deveon schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 15:11:
[...]

Zeker, niet alleen de toplaadsnelheid maar vooral ook hoe lang die het vol kan houden. Optimaal is laden tussen de 10% en 60%. Dus los van de hogere toplaadsnelheid zit je ook meer in het optimale laadrange tot je de volgende snellader kan bereiken.

Heen en weer naar Parijs (enkele reis 2x 250km) was heerlijk met enkel laden in Kortwijk (en op locatie), met de SR+ had ik het denk ik niet met een enkele stop gered, of langer moeten laden terwijl de auto nu klaar was voordat wij dat waren.

Dat had vrij makkelijk geweest. Destination chargen is bij de SR+ zelfs sneller in km/h (Vs de AWD)

250km is peanuts op 1 lading met de SR+

[Medjai]

Vandaag word de elektrische Volvo XC40 gepresenteerd.
Live stream: https://live.volvocars.com/

[Deveon]

Stef87 schreef op woensdag 16 oktober 2019 @ 10:42:
[...]

Dat had vrij makkelijk geweest. Destination chargen is bij de SR+ zelfs sneller in km/h (Vs de AWD)

250km is peanuts op 1 lading met de SR+

Het verschil van destination laden is minimaal en snelheid is ten alle tijden van grotere invloed. Dat de SR+ 250 km op een lading red betwijfel ik zeker niet, al wordt het met 140 km/u misschien wat krap. Echter heb ik met de LR daar slechts 60% voor nodig, waardoor ik onderweg enkel van 40% tot 70% hoef te laden. (100 -> 40% -> 70% -> 10%). Op de terugweg kwam ik zelfs met 5% in Kortwijk aan en dan is 60% erbij helemaal zo gepiept.

Met de SR++ had ik waarschijnlijk korter in Kortwijk geladen (tot ~60%) om voor Parijs nog een keer te stoppen voor het laatste stukje en eventueel terug (destination chargen is niet altijd een zekerheid).

[DaCoTa]

CyBeRSPiN schreef op woensdag 16 oktober 2019 @ 10:22:
[...]
En een Model 3 LR kan op een 350kW lader (Ionity of SuC V3 straks) zelfs kortstondig pieken op 200kW

1250 km/h

Verder, op het moment dat ze kruisen en allebei op 142 kW laden:


Model 3: 932 km/h
e-Tron: 605 km/h

Nu is de e-Tron natuurlijk veel zwaarder, dus logisch, maar ik zou toch graag de laadsnelheidgrafieken willen zien in km/h, op basis van WLTP afstand. Dat lijkt me een veel nuttigere weergave dan kW/SoC.

[looyenss]

DaCoTa schreef op woensdag 16 oktober 2019 @ 14:05:
[...]

1250 km/h

Verder, op het moment dat ze kruisen en allebei op 142 kW laden:
[Afbeelding]

Model 3: 932 km/h
e-Tron: 605 km/h

Nu is de e-Tron natuurlijk veel zwaarder, dus logisch, maar ik zou toch graag de laadsnelheidgrafieken willen zien in km/h, op basis van WLTP afstand. Dat lijkt me een veel nuttigere weergave dan kW/SoC.

Gewoon een Porsche kopen