[BEV] Het Elektrische auto's topic - deel 5

[arsimo]

prettig schreef op maandag 12 augustus 2019 @ 17:59:
[...]


200% zeker niet...... hij rolt of kruipt bij z'n 5 kmh.

Inderdaad. Het is heel soms wel mogelijk maar dat is uitzonderlijk. Keer bij toeval gelukt bij een verkeerslicht waar door hard remmende vrachtwagens het asfalt wel heel erg was opgeribbeld en ik al ver voor de streep (te vroeg eigenlijk, was nog niet voldoende gewend toen) door regeneratie remmen op 5km/uur was gekomen.

[PeterZ(on)]

prettig schreef op maandag 12 augustus 2019 @ 18:01:
ja dan rolt die, stopt niet

Er staat mij bij dat hij bij mijn proefrit stopte zonder te remmen, maar als jij zegt dat het niet zo is dan ga ik dat natuurlijk niet tegenspreken.

[prettig]

PeterZ(on) schreef op maandag 12 augustus 2019 @ 18:04:
[...]

Er staat mij bij dat hij bij mijn proefrit stopte zonder te remmen, maar als jij zegt dat het niet zo is dan ga ik dat natuurlijk niet tegenspreken.

Rij er nu 4 maanden in..... geloof me doet die niet (maar is inderdaad echt miniem, valt je haast niet op)
Kan overigens wel: koffie over het dashboard noodstop.... gewoon niet remmen.....doet de auto het voor je

[PeterZ(on)]

prettig schreef op maandag 12 augustus 2019 @ 18:07:
[...]


Rij er nu 4 maanden in..... geloof me doet die niet (maar is inderdaad echt miniem, valt je haast niet op)
Kan overigens wel: koffie over het dashboard noodstop.... gewoon niet remmen.....doet de auto het voor je

Ik geloof je wel hoor, ik heb er gewoon te kort in gereden om het zeker te weten en misschien was het wel toeval. Maakt ook verder niet uit.

[Verwijderd]

arsimo schreef op maandag 12 augustus 2019 @ 17:11:
[...]


Zal best, heb ik nooit ontkend. Ik wil alleen niet voor uitrollen moeten kiezen, dat is inefficient. De auto moet dat doen of dat wel of niet en in welke mate dat gebeurt. Dat bedoel ik met dat ik uitrollen zonde vind.

Of het efficienter is eerst uit te rollen en dan relatief hard op de rem of dat langzamer met behulp van (enige) regen te vertragen is wat de auto op de meest efficiente manier moet maken. Dat was mijn hele punt. Bij de Tesla gebeurt dat vanzelf. Als andere auto's dat ook doen, prachtig, maar blijkbaar is dat niet altijd het geval als ik de diverse reacties hier lees, en moet/kan de bestuurder dat onderweg zelf beinvloeden. Als men daar de voorkeur aan geeft, prima, maar ik wil dat niet.

Bij een ICE coaste ik vaak genoeg en bewust, maar daar was ook geen regen, laat staan dat de auto daar zelf de balans tussen kon maken.


[...]


Zal niet met allemaal lukken, maar ken wel een paar mensen met een of twee van die andere auto's. Ga ik vast wel eens een uurtje mee ruilen om die te ervaren.

Het lijkt mij persoonlijk veel makkelijker als een EV bij gas los uitrolt en zodra ik ga remmen, gaat regenereren. Regenereer dan bij remmen aub zo veel mogelijk en gebruik pas de remblokjes als het echt niet anders kan!

Dat lijkt mij het meest efficiënt!

[prettig]

Taycan claim.......laten we eens kijken of een model 3 dat ook kan ....gaan er vast nog wel meer volgen....

[daemonix]

Eerste nuance die ik zie: de Taycan deed 0-200 km/h (in een rechte lijn, eindsnelheid was 225 km/h consistent). De Tesla 0-98 km/h. Dat scheelt nogal.

Edit: ook niet in dezelfde frequentie als de Porsche. tevens is niet te zien of de timing hetzelfde blijft.

Dus helaas, deze test bewijst niets. Effectief wordt dus maar een kwart van het vermogen aangesproken ten opzichte van de Porsche.

[ Voor 60% gewijzigd door daemonix op 12-08-2019 20:06 ]

[prettig]

daemonix schreef op maandag 12 augustus 2019 @ 19:52:
Eerste nuance die ik zie: de Taycan deed 0-200 km/h (in een rechte lijn, eindsnelheid was 225 km/h consistent). De Tesla 0-98 km/h. Dat scheelt nogal.

Edit: ook niet in dezelfde frequentie als de Porsche. tevens is niet te zien of de timing hetzelfde blijft.

Dus helaas, deze test bewijst niets.

Ja klopt, maar dat gaat vast ook iemand testen (beetje lastig op de openbare weg). Vindt dit al aardige poging. Meer leuk om te zien dat mensen het gelijk proberen.
Frequentie en timing staat ook niet in de Taycan video (timestamps en vbox data).

Taycan is natuurlijk stuk duurder, maar een corvette is ook de helft van een dikke porsche en even snel (toch 2 compleet verschillende auto's qua beleving/emotie).

Maar officieel kan de Taycan dit niet:
Source (diverse): https://www.engadget.com/...ycan-launch-control-demo/

"the Taycan is officially rated for ten 0-62MPH and four 0-124MPH runs in a row "

Die video van FC bewijst dus ook niet zoveel, totdat iemand hem echt kan testen.

[ Voor 20% gewijzigd door prettig op 12-08-2019 20:32 ]

[mux]

t0mmiiiii schreef op maandag 12 augustus 2019 @ 15:27:
Over regenereren en efficientie gesproken, uit mijn berekeningen in de Alpen dmv leafspy blijkt dat mijn Muxsan leaf 2014 ongeveer 0.7 kwh extra nodig heeft om 100 meter te stijgen. Regenereren vult de accu met ongeveer 0.5 kwh per 100 meter daling. Niet verkeerd. Beter dan je remmen affikken op een bergpas.

Met een standaard 20 kWh accu wordt de Stelviopas (2770 meter) dus een lastige horde!
Bij mijn Leaf zorgde het beklimmen van de Stelvio voor ongeveer 2.5 graden opwarming van de hoofdaccu, en het afdalen ongeveer 0.8. De Muxsan Leaf heeft de 'Alpen hellingsproef' glansrijk doorstaan 😁.

Voor deze vakantie was ik bang dat chademo-snelladers in Frankrijk, Zwitserland en Oostenrijk vaak bezet zouden zijn, maar schijnbaar durven mensen nog niet met elektrische auto's op vakantie. Ik heb nog geen een keer hoeven wachten (wel 1x iemand op mij).

Dat is echt ontzettend netjes. Ik had niet verwacht dat hij zo efficiënt was. Over hoeveel hoogteverschil heb je dit gemeten?

En die opwarming... dat is ook prachtig. Mensen zijn je met de 40kWh voorgegaan, die warmt een goede 20 graden op

Everything is coming up muxsan! Nu nog de laatste bugs wegwerken!

[t0mmiiiii]

Mar.tin schreef op maandag 12 augustus 2019 @ 15:30:
...

@t0mmiiiii Gaaf! . Nog altijd gelukkig gelukkig met de extender. Hoeveel km's heb je er inmiddels mee gemaakt?

Zeker, de extender maakt het een veel beter bruikbare auto. Snelladen is ook boven verwachting. Nu zo'n 6000 km's mee gemaakt, sinds ergens in mei.

mux schreef op maandag 12 augustus 2019 @ 20:34:
[...]
Dat is echt ontzettend netjes. Ik had niet verwacht dat hij zo efficiënt was. Over hoeveel hoogteverschil heb je dit gemeten?

En die opwarming... dat is ook prachtig. Mensen zijn je met de 40kWh voorgegaan, die warmt een goede 20 graden op

Everything is coming up muxsan! Nu nog de laatste bugs wegwerken!

Haha dat is een groot verschil!
Ik had een stuk of zes berekeningen voor het verbruik bij klimmen, en die varieerden van 0.4 tot 1 kwh per 100 meter. Uiteindelijk alleen de 5 flinke klims erbij gepakt (allemaal 800-1800 meter en daar zit wat variatie in [schattingsfouten van 'normale verbruik' , andere interne weerstand bij ander niveau accucappaciteit, en andere hoogte dus luchtdichtheid?]).
De regeneratieberekeningen waren van 2 dalingen, van 800 en 1500 meter.

[ Voor 54% gewijzigd door t0mmiiiii op 12-08-2019 20:48 ]

[johan_solar]

Z___Z schreef op maandag 12 augustus 2019 @ 15:49:
Als je nooit je frictie remmen gebruikt, roesten de remschijven onder je auto vandaan. Dat is veel duurder dan af en toe remmen en daarmee wat slijtage aan de remblokken.

Af en toe als ik van de snelweg af ga zet ik de Leaf in z'n vrij (schakelpookje naar links vasthouden) en als je dan remt dan is dat 100% op de remblokken. Dan gaat de roest er weer wat af.

[arsimo]

De Taycan blijkt veel beter dit soort dingen te kunnen en bestand tegen te zijn. De Model 3 doet het op dit soort sprints al veel beter kwa herhalingen dan de S en X maar kan niet tegen zo'n specialiste machine op. Is er simpelweg niet opgebouwd, ook de performance versie niet. De Roadster v2 straks echter...

[ Voor 4% gewijzigd door arsimo op 12-08-2019 21:11 ]

[prettig]

arsimo schreef op maandag 12 augustus 2019 @ 21:10:
De Taycan blijkt veel beter dit soort dingen te kunnen en bestand tegen te zijn. De Model 3 doet het op dit soort sprints al veel beter kwa herhalingen dan de S en X maar kan niet tegen zo'n specialiste machine op. Is er simpelweg niet opgebouwd, ook de performance versie niet. De Roadster v2 straks echter...

Is ook beetje onzinnig vergelijk, maar ik wil de testen straks wel eens zien (hij kan maar 4x achter elkaar naar 200kmh, niet 26x..... porsches eigen verklaring), dus die video kan het raam uit wat mij betreft.

De roadster v2, als je de specs neemt zit die op niveau van een veyron chiron......... geen match voor de taycan (acceleratie en top snelheid).

Handling/remmen op dat performance niveau: moeten we nog zien bij Tesla (porsche kan dat gewoon).

[3_s]

Is toch niet interessant, of die nu 5 dan wel 50 keer naar 200km/h kan racen... Dat is hetzelfde als circuit- en slalomtests bij een stadswagentje. Daarvoor koop je die toch niet?

[Z___Z]

3_s schreef op maandag 12 augustus 2019 @ 21:36:
Is toch niet interessant, of die nu 5 dan wel 50 keer naar 200km/h kan racen... Dat is hetzelfde als circuit- en slalomtests bij een stadswagentje. Daarvoor koop je die toch niet?

Mee eens over de 0-200, maar de slalom test heeft wel degelijk nut. Als de condities slechter zijn, is een auto die de slalom test beter doet, makkelijker onder controle te houden dan een auto die slechter getest is.

[Mar.tin]

[verwijderd]

[ Voor 97% gewijzigd door Mar.tin op 27-07-2022 13:32 ]

[PeterZ(on)]

Alles heeft zo zijn voor- en nadelen, one-pedal is leuk maar de fysieke remmen worden dan nagenoeg niet meer gebruikt en kunnen gaan roesten en vastzitten. Met mijn Leaf heb ik dat niet en gebruik voor stilstand altijd de fysieke rem waardoor de remmen beter gangbaar blijven. En voor het terugwinnen van energie bij die lage snelheden moet je het ook niet van hebben.

[prettig]

PeterZ(on) schreef op maandag 12 augustus 2019 @ 21:47:
Alles heeft zo zijn voor- en nadelen, one-pedal is leuk maar de fysieke remmen worden dan nagenoeg niet meer gebruikt en kunnen gaan roesten en vastzitten. Met mijn Leaf heb ik dat niet en gebruik voor stilstand altijd de fysieke rem waardoor de remmen beter gangbaar blijven. En voor het terugwinnen van energie bij die lage snelheden moet je het ook niet van hebben.

hmmmm kijk naar de BMW i3 en de tesla S uit 2013...... geen problemen met de remmen, ik heb nog steeds dezelfde schijven en blokken onder de i3 zitten (2013), remt nog even goed en gebruik de remmen nauwelijks (70.000km).

Denk dat het een niet bestaand probleem is, nog zowat nergens bewijs van. Ken het nog van ICE's...... als ze jaar stilstonden, rondje rijden en klaar. Moet je toch jaren buiten laten stilstaan voor dat ze echt vastzitten (binnen en droog gebeurt er helemaal niks mee).

Op de zaak ook een bus staan (de reserve bus, niks high tech aan)...... die rijdt zoveel dat de accu het meest vervangen onderdeel is, staat buiten en de remmen.... niks mee (staat soms half jaar stil). Zelfs de handrem zit nooit vast.

[assje]

PeterZ(on) schreef op maandag 12 augustus 2019 @ 21:47:
Alles heeft zo zijn voor- en nadelen, one-pedal is leuk maar de fysieke remmen worden dan nagenoeg niet meer gebruikt en kunnen gaan roesten en vastzitten. Met mijn Leaf heb ik dat niet en gebruik voor stilstand altijd de fysieke rem waardoor de remmen beter gangbaar blijven. En voor het terugwinnen van energie bij die lage snelheden moet je het ook niet van hebben.

Waarom zou dat? One pedal gebruikt toch net zo goed de frictieremmen bij lage snelheid. Net zoals bij jouw pedaal bij de Leaf er ook gewoon regeneratief geremd wordt (behalve jet laatste beetje).

[ Voor 8% gewijzigd door assje op 12-08-2019 22:14 ]

[PeterZ(on)]

prettig schreef op maandag 12 augustus 2019 @ 22:06:
[...]


hmmmm kijk naar de BMW i3 en de tesla S uit 2013...... geen problemen met de remmen, ik heb nog steeds dezelfde schijven en blokken onder de i3 zitten (2013), remt nog even goed en gebruik de remmen nauwelijks (70.000km).

Denk dat het een niet bestaand probleem is, nog zowat nergens bewijs van. Ken het nog van ICE's...... als ze jaar stilstonden, rondje rijden en klaar. Moet je toch jaren buiten laten stilstaan voor dat ze echt vastzitten (binnen en droog gebeurt er helemaal niks mee).

Op de zaak ook een bus staan (de reserve bus, niks high tech aan)...... die rijdt zoveel dat de accu het meest vervangen onderdeel is, staat buiten en de remmen.... niks mee (staat soms half jaar stil). Zelfs de handrem zit nooit vast.

Of het echt een probleem is weet ik niet maar ik heb toch al eens problemen bij een I3 gezien en tijdens mijn proefritje in een Model 3 hoorde ik een schurend geluid waarbij hier op het forum werd gesuggereerd dat het roestige schijven konden zijn. Maar heel groot zal het probleem ook weer niet zijn, zeker niet als je zelf zo af en toe eens flink remt.

@assje Wat ik al zei, zo'n probleem zal het ook weer niet zijn, maar je weet het, rust roest.

[ Voor 4% gewijzigd door PeterZ(on) op 12-08-2019 22:24 ]

[prettig]

Ik hoor de i3 schijven ook af en toe, weekend regen, niet rijden en dan is het een keer remmen en weg.

Bij oude barrels en trommels had je dit nog wel eens, maar moderne goed onderhouden schijfremmen, die gaan niet vastzitten, vastzitten komt door vocht en dat heb je alleen als de rubbers slecht zijn.
Blokken, voordat die zo vastgeroest zitten in de klauw dat niet los komt door de enorme druk......dan staat die jaren stil in vocht. Enige wat gebeurd als ze heel lang stilstaan: voering laat los van de blokken.

Alleen wat roest op de schijven en dat is weg na 1x kort remmen. Geloof er helemaal niks van, gewoon rijden (je remt toch af en toe).

[PeterZ(on)]

prettig schreef op maandag 12 augustus 2019 @ 22:28:
Ik hoor de i3 schijven ook af en toe, weekend regen, niet rijden en dan is het een keer remmen en weg.

Bij oude barrels en trommels had je dit nog wel eens, maar moderne goed onderhouden schijfremmen, die gaan niet vastzitten, vastzitten komt door vocht en dat heb je alleen als de rubbers slecht zijn.
Blokken, voordat die zo vastgeroest zitten in de klauw dat niet los komt door de enorme druk......dan staat die jaren stil in vocht. Enige wat gebeurd als ze heel lang stilstaan: voering laat los van de blokken.

Alleen wat roest op de schijven en dat is weg na 1x kort remmen. Geloof er helemaal niks van, gewoon rijden (je remt toch af en toe).

Je moet het ook niet als een enorm probleem zien. Zo heb je auto's (ICE's) die gevoelig zijn voor het ontbreken van regelmatig onderhoud (schoonmaken en smeren) van de remmen en auto's die daar minder gevoelig voor zijn. Maar goed, zo heeft iedereen zijn eigen idee wat beter is of minder.

[Z___Z]

Nieuwe voorraad auto’s worden elke 10 weken over een renbaan gereden om een keer flik te remmen van 100-0 om de roest eraf te remmen. Dus heeft niks met onderhoud te maken, maar gewoon met het feit dat remschijven van staal zijn en dus roesten. Niet iedereen heeft de luxe om binnen te parkeren. Als je gewoon door de stad loopt en op de remschijven kijkt van auto’s zie je vaak roest zitten. Ook als je bij de dealer op de parkeerplaats kijkt, gewoon op nieuwe auto’s roest op de schijven.

Merk wel dat m’n EV wielen veel schoner blijven. Bij m’n ICE waren de wielen bijna altijd zwart van de remstof terwijl m’n EV altijd mooie schone wielen heeft.

[prettig]

Ze hebben het hier over: we moeten remmen anders gaan ze vastzitten....... dat is dus mijns inziens onzin.

Roest op de schijven: ja en dat stelt niks voor (is ook geen pisbakken staal z'n schijf, moet wel heel erg zijn wil die "stuk" roesten.

Nieuwe voorraad: die zijn gecoat (tegen roest). Waar gaan ze volgens jouw dan elke 10 weken die duizenden auto's schoonremmen ? (weet ik dat ik daar niet moet gaan wonen).

[Z___Z]

prettig schreef op maandag 12 augustus 2019 @ 23:07:
Ze hebben het hier over: we moeten remmen anders gaan ze vastzitten....... dat is dus mijns inziens onzin.

Roest op de schijven: ja en dat stelt niks voor (is ook geen pisbakken staal z'n schijf, moet wel heel erg zijn wil die "stuk" roesten.

Nieuwe voorraad: die zijn gecoat (tegen roest). Waar gaan ze volgens jouw dan elke 10 weken die duizenden auto's schoonremmen ? (weet ik dat ik daar niet moet gaan wonen).

In Leusden bij Pon of in Rozenburg bij Broekman bijvoorbeeld. Ja dat zijn tientallen auto’s per dag ja.

[Mar.tin]

[verwijderd]

[ Voor 111% gewijzigd door Mar.tin op 27-07-2022 13:32 ]

[3_s]

Ivm remmen vs regenereren: als ik in mijn Kona rem via hendel aan stuur (gewoon inhouden), geeft die aan dat die regenereert. Als ik gewoon rem met rempedaal, geeft die dat ook aan. Als ik niet te hard rem, lijkt dat evenveel op te leveren (afgaande aan de streepjes op het dashboard).
Betekent dit dat de Kona ook bij gebruik van de rempedaal zelf kiest wanneer hij remschijven gebruikt of wanneer hij regenereert? Of betekenen die streepjes niets .

Verschil is wel dat als ik rem via pedaal, auto niet blijft stilstaan. Rem ik via hendel, dan wel.

[Mar.tin]

[verwijderd]

[ Voor 97% gewijzigd door Mar.tin op 27-07-2022 13:32 ]

[assje]

Behalve de Tesla dus

[3_s]

@Mar.tin Dan maakt het eigenlijk niet zo veel uit dat ik pedaal of hendel gebruik ...
@assje Don't go there ... (ik was al bang de discussie te heropenen )

[mux]

En hij werkt!




De eerste e-nv200 met 400+km range (volgens de GOM)! Volgens Nissan-metrieken '69kWh' (bruto), ongeveer 62-63kWh daadwerkelijk bruikbaar (meegerekend dat de hoofdaccu al licht gesleten is). Als we de GOM even negeren en WLTP nemen zal het werkelijk bereik rond de ~320km liggen. Meer dan mijn Leaf... ugh, tijd om die batterijcapaciteit ook maar eens te vergroten.

Edit: ook wel leuk om op te merken: de batterijkoeling (of het gebruikspatroon?) van de e-nv200 lijkt echt te werken. De hoofdaccu heeft nog 20,7kWh resterende capaciteit, origineel zit-ie op 21,7kWh. En dat met 60.000km op de odometer. Leafs met minder kilometers hebben meer batterijdegradatie, de beste die ik totnogtoe heb gezien is een 2015 Leaf met 40000km en 19,5kWh.

[ Voor 25% gewijzigd door mux op 13-08-2019 10:11 ]

[gerre1]

Knap Mux! Er lijkt zelfs nog wat meer plaats of heb je die nodig om je kabels mooi weg te leggen?

[joepie de p]

3_s schreef op dinsdag 13 augustus 2019 @ 08:37:
Ivm remmen vs regenereren: als ik in mijn Kona rem via hendel aan stuur (gewoon inhouden), geeft die aan dat die regenereert. Als ik gewoon rem met rempedaal, geeft die dat ook aan. Als ik niet te hard rem, lijkt dat evenveel op te leveren (afgaande aan de streepjes op het dashboard).
Betekent dit dat de Kona ook bij gebruik van de rempedaal zelf kiest wanneer hij remschijven gebruikt of wanneer hij regenereert? Of betekenen die streepjes niets .

Verschil is wel dat als ik rem via pedaal, auto niet blijft stilstaan. Rem ik via hendel, dan wel.

Hier e-Niro. Bij het regeneratief remmen verandert de motor in een generator. Je kunt dus praktisch met hetzelfde vermogen remmen als optrekken. Behoorlijk Watt dus. Je kunt dit ook zien in het middenscherm als je batterijniveau aantikt. Tot -70 kW kom ik regelmatig tegen. In het dashboard zi je dan (bijna) alle blauwe Ledjes oplichten. In mijn beeld maakt het niet uit of je flippers gebruikt of het rempedaal intikt: je remt in eerste instantie altijd regeneratief en je moet je echt behoorlijk in de ankers om de frictieremmen aan te spreken en bij normaal rijgedrag worden ze alleen aangesproken om van lage snelheid tot stilstand te komen.

[RichieB]

Mijn Model S van 3,5 jaar oud / 110k km had last van trillende voorwielen bij het remmen. De garage zei dat de riemschijven krom waren. Dat leek me sterk. Na een paar keer remmen van 80 km/u naar 0 in de N stand was het probleem verholpen.

[mux]

gerre1 schreef op dinsdag 13 augustus 2019 @ 10:17:
Knap Mux! Er lijkt zelfs nog wat meer plaats of heb je die nodig om je kabels mooi weg te leggen?

In deze orientatie is er nog precies plek voor 8kWh extra. Meer en we moeten stapelen. Maar het begint dan wel erg zwaar te worden.

Dit is dus +400kg, ruwweg. Hij zal zeker een keer langs de RDW moeten.

[ Voor 9% gewijzigd door mux op 13-08-2019 11:35 ]

[daemonix]

Heel knap @mux! Hoeveel weegt de auto nu? Moet je opnieuw toelating aanvragen bij RDW?

[kdeboois]

joepie de p schreef op dinsdag 13 augustus 2019 @ 10:18:
[...]


In mijn beeld maakt het niet uit of je flippers gebruikt of het rempedaal intikt: je remt in eerste instantie altijd regeneratief en je moet je echt behoorlijk in de ankers om de frictieremmen aan te spreken en bij normaal rijgedrag worden ze alleen aangesproken om van lage snelheid tot stilstand te komen.

Hier ook één van de geluksvogels in een e-Niro. Vraag me nog wel af of de auto de mechanische rem gebruikt als je stopt met de flipper. Moet wel te doen zijn dat 100% elektrisch remmen, gewoon bij het laatste stukje remmen de motor even achteruit aanzetten.

[Mar.tin]

[verwijderd]

[ Voor 97% gewijzigd door Mar.tin op 27-07-2022 13:32 ]

[3_s]

Mux, ga je daar dan een nieuwe vloer overleggen? Is er dan voldoende koeling?
Ben ook wel benieuwd naar toegevoegd gewicht.

Knap gedaan!

[mux]

Yep, vanmiddag maak ik een nieuwe laadvloer. Koeling zal zeker geen probleem zijn, maar dat wordt ook getest. Zoals eerder gezegd warmen deze modules echt een stuk minder hard op dan die in de originele accu.

[Shapeshifter]

mux schreef op dinsdag 13 augustus 2019 @ 10:08:
En hij werkt!

[Afbeelding]
[Afbeelding]

De eerste e-nv200 met 400+km range (volgens de GOM)! Volgens Nissan-metrieken '69kWh' (bruto), ongeveer 62-63kWh daadwerkelijk bruikbaar (meegerekend dat de hoofdaccu al licht gesleten is). Als we de GOM even negeren en WLTP nemen zal het werkelijk bereik rond de ~320km liggen. Meer dan mijn Leaf... ugh, tijd om die batterijcapaciteit ook maar eens te vergroten.

Edit: ook wel leuk om op te merken: de batterijkoeling (of het gebruikspatroon?) van de e-nv200 lijkt echt te werken. De hoofdaccu heeft nog 20,7kWh resterende capaciteit, origineel zit-ie op 21,7kWh. En dat met 60.000km op de odometer. Leafs met minder kilometers hebben meer batterijdegradatie, de beste die ik totnogtoe heb gezien is een 2015 Leaf met 40000km en 19,5kWh.

Netjes! Ga je deze en andere e-nv200's verkopen, of alleen de extender, want ik heb wel interesse hierin als bedrijfsauto'tje... Al een idee van de prijs?

[PeterZ(on)]

Hier https://www.nu.nl/auto/59...n.html#coral_talk_wrapper een artikel welke elektrische auto's tot 50k euro er komend jaar aan zitten te komen.

[kdeboois]

Mar.tin schreef op dinsdag 13 augustus 2019 @ 11:35:
[...]


Behalve dan dat het energie kost ipv oplevert, en het netto dus gewoon goedkoper, makkelijker, beter is om met de schijfremmen te remmen, alleen al omdat die dan ook een klein beetje actie krijgen

Met mijn rijstijl en de fouten die mijn Smart Cruise Control maakt krijgen de mechanische remmen voldoende actie 🏎

[joepie de p]

Mar.tin schreef op dinsdag 13 augustus 2019 @ 11:35:
[...]


Behalve dan dat het energie kost ipv oplevert, en het netto dus gewoon goedkoper, makkelijker, beter is om met de schijfremmen te remmen, alleen al omdat die dan ook een klein beetje actie krijgen

Maar volgens mij kan je dat dus niet sturen. Het is allemaal drive/brake by wire. De e-Niro regeneert als je (1) de flipper hanteert én hij regenereert als je (2) het rempedaal aantikt én hij regeneert als je (3) afdaalt met contante snelheid én hij regenereert als je (4) met het knopje op het stuur de snelheid voor cruise control ineens sterk verlaagt.

[kdeboois]

joepie de p schreef op dinsdag 13 augustus 2019 @ 12:29:
[...]


Maar volgens mij kan je dat dus niet sturen. Het is allemaal drive/brake by wire. De e-Niro regeneert als je (1) de flipper hanteert én hij regenereert als je (2) het rempedaal aantikt én hij regeneert als je (3) afdaalt met contante snelheid én hij regenereert als je (4) met het knopje op het stuur de snelheid voor cruise control ineens sterk verlaagt.

En (5) als de ‘Auto’ regeneratieve rem aanstaat op de afstand tot je voorligger op basis van de camera en/of radarsensor.

[TucanoItaly]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 13 augustus 2019 @ 12:15:
Hier https://www.nu.nl/auto/59...n.html#coral_talk_wrapper een artikel welke elektrische auto's tot 50k euro er komend jaar aan zitten te komen.

Heel aardig artikel wat mij betreft. Voor zover ik kan zien, is de 3e generatie Renault Zoe de enige EV met CCS die dit jaar kan geleverd worden. Of althans, dat belooft Renault, en dat moeten ze eerst nog waarmaken natuurlijk. Wat is er bekend over de 38,3 kWh Hyundai Ioniq?

[PeterZ(on)]

TucanoItaly schreef op dinsdag 13 augustus 2019 @ 14:56:
[...]


Heel aardig artikel wat mij betreft. Voor zover ik kan zien, is de 3e generatie Renault Zoe de enige EV met CCS die dit jaar kan geleverd worden. Of althans, dat belooft Renault, en dat moeten ze eerst nog waarmaken natuurlijk. Wat is er bekend over de 38,3 kWh Hyundai Ioniq?

De BMW I3 ook met anderhalve maand levertijd.

[Stefanovic45]

TucanoItaly schreef op dinsdag 13 augustus 2019 @ 14:56:
[...]
Wat is er bekend over de 38,3 kWh Hyundai Ioniq?

Dat die vanaf oktober/november geleverd gaat worden in NL. De accucapaciteit is netto, dus de accu is ongeveer even groot als in de Nissan Leaf 40kWh, maar de Ioniq is efficiënter.

De nieuwe versie wordt een duizend of 4/5 duurder dan de huidige versie. Het WLTP bereik neemt toe van 204 km naar 294 km, maaaar.... de laadsnelheid gaat wel fors omlaag. Volgens de officiële Huyndai cijfers doet de oude 0-80% in 23 minuten (=58kW gem), de nieuwe doet 0-80% in 54 minuten (=34kW gem).

[Blokker_1999]

kdeboois schreef op dinsdag 13 augustus 2019 @ 11:15:
[...]

Hier ook één van de geluksvogels in een e-Niro. Vraag me nog wel af of de auto de mechanische rem gebruikt als je stopt met de flipper. Moet wel te doen zijn dat 100% elektrisch remmen, gewoon bij het laatste stukje remmen de motor even achteruit aanzetten.

Neen, dat gaat niet. Je kan de wagen niet tot stilstand brengen op enkel en alleen de motor en al helemaal niet stil houden met een motor. Die laatste paar kph zijn echt volledig op de mechanische remmen.

[midego]

Blokker_1999 schreef op dinsdag 13 augustus 2019 @ 16:48:
[...]

Neen, dat gaat niet. Je kan de wagen niet tot stilstand brengen op enkel en alleen de motor en al helemaal niet stil houden met een motor. Die laatste paar kph zijn echt volledig op de mechanische remmen.

Volgens mij is dat niet waar wat je zegt, ik meen dat ergens gelezen te hebben maar herinner mij niet waar.

[mux]

Shapeshifter schreef op dinsdag 13 augustus 2019 @ 12:04:
[...]

Netjes! Ga je deze en andere e-nv200's verkopen, of alleen de extender, want ik heb wel interesse hierin als bedrijfsauto'tje... Al een idee van de prijs?

Dit is helaas geen goedkope modificatie, deze extenderaccu is €12k ex. BTW. We hebben voorlopig geen plannen om 'kant en klare' busjes met extender te verkopen. En dit is nog een prototype, er zit nog weken testtijd in voordat we dit 'officieel' aanbieden.

[Z___Z]

Mar.tin schreef op dinsdag 13 augustus 2019 @ 07:57:
Imho slijten remmen het hardst van niet / te weinig rijden. Niet persé van niet remmen. Je remt namelijk altijd wel een beetje, en van km's maken slijt de roestlaag ook wel, omdat je blokken altijd tegen de schijven aanlopen. Haal maar eens een wiel met een schijfrem los van de grond, die loopt nooit helemaal vrij.

Ik spreek mijn frictieremmen nauwelijks aan, niet in de Leaf, deed ik ook al weinig in mijn Aygo. Nooit problemen gehad met de remmen (bij de 100k raadden ze van de Aygo aan om ze te vervangen. Maar toen heb ik hem verkocht (overigens keurig met de melding dat de garage dat aangaf.))

Als ik naar de auto van mijn moeder kijk, die maakt 6000km per jaar, staat overdekt gestald, en heeft toch bijna bij elke beurt last dat de remmen roestig zijn op onhandige plekken. Haar schijven moesten na +- 35.000km ook al vervangen worden.

Dit dus, je remt minimale roest wel weg als je regelmatig rijdt. Als je weinig rijdt en ook nog eens nooit op de snelweg komt, wordt de roest alleen maar erger.

[kdeboois]

Blokker_1999 schreef op dinsdag 13 augustus 2019 @ 16:48:
[...]

Neen, dat gaat niet. Je kan de wagen niet tot stilstand brengen op enkel en alleen de motor en al helemaal niet stil houden met een motor. Die laatste paar kph zijn echt volledig op de mechanische remmen.

Ik kan (nog) niet bewijzen dat de mechanisch rem niet gebruikt wordt, maar ik raak de mechanische rem niet aan tot stilstand. Technisch kan het zeker wel, maar het kost een boel energie. Ik verwacht zelf ook dat ze de mechanisch rem er op gooien. Wellicht dat ik via debug stekker eens kan kijken of ik de status van de remmen kan zien.

Update: Als ik bij hoge snelheid rem met de linker flipper komt de auto tot stilstand. Als ik het bij lage snelheid doe niet. Mijn vermoeden is echt dat de mechanische rem niet geactiveerd wordt door de auto. Als ik bij lage snelheid vervolgens de rem er bij betrek hoor je dat namelijk ook echt aan het ouderwetse schraapgeluid. Ik ga kijken of ik de GoPro er eens aan kan hangen en het kan filmen. Hou mijn YT kanaal in de gaten !

[ Voor 27% gewijzigd door kdeboois op 14-08-2019 10:48 ]

[Shapeshifter]

mux schreef op dinsdag 13 augustus 2019 @ 17:47:
[...]


Dit is helaas geen goedkope modificatie, deze extenderaccu is €12k ex. BTW. We hebben voorlopig geen plannen om 'kant en klare' busjes met extender te verkopen. En dit is nog een prototype, er zit nog weken testtijd in voordat we dit 'officieel' aanbieden.

Poe, en dat bovenop een busje van €13k excl. BTW. tweedehands, dan moet je wel heel groen bezig willen zijn om dat te doen in plaats van een dieselbusje kopen van <€3,5k...

[prettig]

Shapeshifter schreef op dinsdag 13 augustus 2019 @ 20:54:
[...]

Poe, en dat bovenop een busje van €13k excl. BTW. tweedehands, dan moet je wel heel groen bezig willen zijn om dat te doen in plaats van een dieselbusje kopen van <€3,5k...

Tja dat dacht ik ook.......of een nieuwer model kopen...... iets kleinere accu erin ? (gewoon verdubbelen is al zat voor velen).

[mux]

De markt voor dit soort busjes (en modificaties) zit hem nog lang niet in iets dat de gemiddelde bedrijfseigenaar koopt... zie ook de prijs van een e-crafter of e-master. Onbetaalbaar IMO.

De voornaamste reden dat bedrijfjes dit willen is omdat ze in een milieuzone werken waar je alleen elektrisch in mag, in een beroep of bedrijf zitten dat groot inzet op elektrisch (bijv. taxi's) of omdat de busjes voor de overheid worden ingezet (bijv. gemeente Den Haag, Lansingerland, Amsterdam). En dan is het een stuk goedkoper om een busje van extender te voorzien dan om... niks te kopen? Er bestaat momenteel geen bestelbus met meer dan ~38kWh bruikbaar.

(en ja, we doen ook kleinere extenderpakketten, vanaf 24kWh)

[PeterZ(on)]

Of de Maxus EV80 met 56kWh voor €48.000 https://www.autoweek.nl/a...tikel/gereden-maxus-ev80/

[Pimmeh]

Gaaf @mux ! Ik zie vooral mogelijkheden als camperbusje. De e-nv200 is wel te huur als camper maar met de originele range en niet snel laden is roadtrippen een stuk minder leuk. Ik benieuwd of er ooit e-campers komen (VW met hun Buzz misschien) en of de gewone sterveling die dan kan huren voor op vakantie.

[bruneelm]

Pimmeh schreef op dinsdag 13 augustus 2019 @ 22:41:
Gaaf @mux ! Ik zie vooral mogelijkheden als camperbusje. De e-nv200 is wel te huur als camper maar met de originele range en niet snel laden is roadtrippen een stuk minder leuk. Ik benieuwd of er ooit e-campers komen (VW met hun Buzz misschien) en of de gewone sterveling die dan kan huren voor op vakantie.

Dacht ik ook aan maar dan zullen de accu's onder de kastjes of de bank moeten want zo pik je van de hoogte nog eens teveel cm af. Ik denk dat de totale hoogte iets van 1m30 is. Minus nu die accu met valse vloer.

[Mar.tin]

[verwijderd]

[ Voor 140% gewijzigd door Mar.tin op 27-07-2022 13:32 ]

[prijk]

Pimmeh schreef op dinsdag 13 augustus 2019 @ 22:41:
Gaaf @mux ! Ik zie vooral mogelijkheden als camperbusje. De e-nv200 is wel te huur als camper maar met de originele range en niet snel laden is roadtrippen een stuk minder leuk. Ik benieuwd of er ooit e-campers komen (VW met hun Buzz misschien) en of de gewone sterveling die dan kan huren voor op vakantie.

Deze Brit heeft zijn e-nv200 tot camper omgebouwd en trekt heel Europa rond, en dat gaat best goed,vindt hij. Zie ook zijn video's op YouTube. In Nederland zijn er helaas allerlei fiscale hobbels (toelating al dan niet als camper, wel/geen tussenschot, ramen etc.) voor dit soort kleine campers. Wel een geweldig concept.

[mux]

bruneelm schreef op woensdag 14 augustus 2019 @ 07:38:
Dacht ik ook aan maar dan zullen de accu's onder de kastjes of de bank moeten want zo pik je van de hoogte nog eens teveel cm af. Ik denk dat de totale hoogte iets van 1m30 is. Minus nu die accu met valse vloer.

Hangt er natuurlijk ook een beetje vanaf wat je met die ruimte wilt doen. Als je een camperconversie wil doen met vol bed voor z'n tweeën en een voorzettent voor het daadwerkelijke leven, dan is het prima te doen. Als je alles binnen wil kunnen doen is denk ik de e-nv200 sowieso een te klein busje, dan zou ik eerder aan een Master, Crafter of Sprinter denken. Dit is het op één na kleinste maatje bestelbus dat je kunt kopen, alleen de Kangoo-achtigen zitten in een nog ietsk leinere klasse.

[JeroenE]

@mux Je moet wel een aanhanger zijn van #vanlife en #tinyhouse (en vast nog meer hashtags) anders zie je de mogelijkheden natuurlijk niet

[kepler]

Net een belletje van de Renault dealer, en het probleem van vorige week (electrische storing) is een stuk ernstiger dan de 12V accu. Ze hadden het over een dc-dc converter die, gelukkig onder garantie, moet worden vervangen. Blijkbaar kost dat heel veel tijd en moet bijna de hele drive-train eruit, dat alleen al kost 10u volgens de garage. Hij over 8 dagen klaar Gelukkig zijn we met andere auto op vakantie en heeft het geen haast

[Erasmo]

Zo'n extended e-nv200 is perfect voor een taxi of koerier.

@mux Trouwens nog een vraagje over de granny charger, ik woon nu ergens waar 230 uit twee fases bestaat, de Nissan lader kan dit aan maar de Voltec lader die ik thuis wilde ophangen schiet helemaal in de vlekken. Kan jouw aankomende lader hier mee om gaan? Dan weet ik of ik nog even geduld moet hebben of ik direct de Voltec op MP kan verpatsen voor een Nissan lader als ik weer een weekje in NL ben binnenkort.

[joepie de p]

midego schreef op dinsdag 13 augustus 2019 @ 17:32:
[...]
Volgens mij is dat niet waar wat je zegt, ik meen dat ergens gelezen te hebben maar herinner mij niet waar.

Vandaag getest met de e-Niro. Door de regenval vannacht veel opgespat zand op de remschijven. Bij zachtjes remmen bij lage snelheid geven de frictieremmen een goed hoorbaar schurend geluid. Geen schurend geluid is geen blok op de schijf.

Resultaat: met voetpedaal remmen tot stilstand is met de frictierem. Dat hoorde ik duidelijk. Als je het rempedaal loslaat dan gaat de auto kruipen. Dit is net als bij elke traditionele ICE automaat.

Met de flippers kom je volledig tot stilstand op de motor. Geen schurend geluid en de auto staat permanent stil. Je moet gaspedaal indrukken om weg te rijden.

Ook met de flippers de e-Niro tot stilstand gebracht op een lichte helling naar boven. Geen schurend geluid en de auto staat permanent stil. Je moet gaspedaal indrukken om weg te rijden.

Bij de ACC in een file geldt dit trouwens ook. De e-Niro houdt afstand tot zijn voorganger. Vertraagt je voorganger dan rem je op de motor. Ook kom je tot stilstand op de motor. Wil je weer rijden dan moet je gaspedaal indrukken op het knopje op het stuur.

[daemonix]

Er is een auto hold knopje zodat de auto niet meer kruipt (althans bij Hyundai). Helaas moet je dat iedere rit opnieuw bedienen.

Wie het briljante idee heeft gehad om te doen alsof het een kreupele automaat is....?

[revolution-nl]

kepler schreef op woensdag 14 augustus 2019 @ 13:20:
Net een belletje van de Renault dealer, en het probleem van vorige week (electrische storing) is een stuk ernstiger dan de 12V accu. Ze hadden het over een dc-dc converter die, gelukkig onder garantie, moet worden vervangen. Blijkbaar kost dat heel veel tijd en moet bijna de hele drive-train eruit, dat alleen al kost 10u volgens de garage. Hij over 8 dagen klaar Gelukkig zijn we met andere auto op vakantie en heeft het geen haast

Aii dan ben je inderdaad blij met de garantie. Wat voor bouwjaar heb je?

[ Voor 3% gewijzigd door revolution-nl op 14-08-2019 19:40 ]

[nannoe]

Ik gebruik autohold meestal wel in de stad, zoals bij verkeerslichten. Maar in file of bij parkeren wil ik autohold expliciet uit, zodat ik respectievelijk gelijk op kan rollen of met creep veel voorzichtiger kan manoeuvreren door enkel met voet van de rem te gaan.

Edit: dit geldt niet voor de ZOE, daar kan ik creep niet uitzetten voor zover ik weet.

[ Voor 14% gewijzigd door nannoe op 14-08-2019 19:44 ]

[kepler]

revolution-nl schreef op woensdag 14 augustus 2019 @ 19:40:
[...]


Aii dan ben je inderdaad blij met de garantie. Wat voor bouwjaar heb je?

2015, inderdaad blij met garantie. De eerste reparatie was ook al onder garantie, dus heb geluk gehad. Het klinkt iig als een hele dure reparatie

[cacofant]

Verkoop de zoe, blijft problemen geven. De eerste generatie was nu niet de allerbeste.

[Yongshi]

cacofant schreef op donderdag 15 augustus 2019 @ 08:58:
Verkoop de zoe, blijft problemen geven. De eerste generatie was nu niet de allerbeste.

Ik denk dat dat voor de eerste generatie van alles zo is

[Dieken Taffert]

Yongshi schreef op donderdag 15 augustus 2019 @ 09:06:
[...]


Ik denk dat dat voor de eerste generatie van alles zo is

Als je het bedoelt als: latere generaties worden altijd verbeterd, dan eens. Als je het bedoelt als: andere auto's hebben ook zo veel problemen in de eerste generatie, dan zeker niet eens.

Het hangt er onder meer van af hoe goed een nieuw model wordt getest voordat het op de markt komt. Kinderziektes zijn redelijk normaal, maar die worden in de eerste jaren opgelost en daarna hoort een auto betrouwbaar te zijn, ook in de eerste generatie.

De Zoe is qua betrouwbaarheid één van de mindere EVs. Dan kun je zeggen, het is ook 1 van de goedkopere dus dat kun je verwachten, en dat is wat mij betreft fair enough. Een ander kan zeggen, als je een Franse auto koopt kun je gemiddeld genomen meer problemen verwachten, ook dat is fair enough.

[RogerSch]

cacofant schreef op donderdag 15 augustus 2019 @ 08:58:
Verkoop de zoe, blijft problemen geven. De eerste generatie was nu niet de allerbeste.

De problemen die wij hebben gehad zijn de Renault Nederland allemaal onder garantie opgelost. Nu rijdt de auto probleemloos rond..

[Verwijderd]

Wat ik uit diverse berichten begrijp is dat de eerste versie van de Zoe volop problemen hadden maar dat de huidige (m.n. R90) modellen probleemloos rondrijden.

[kdeboois]

joepie de p schreef op woensdag 14 augustus 2019 @ 19:35:
[...]


Vandaag getest met de e-Niro. Door de regenval vannacht veel opgespat zand op de remschijven. Bij zachtjes remmen bij lage snelheid geven de frictieremmen een goed hoorbaar schurend geluid. Geen schurend geluid is geen blok op de schijf.

Resultaat: met voetpedaal remmen tot stilstand is met de frictierem. Dat hoorde ik duidelijk. Als je het rempedaal loslaat dan gaat de auto kruipen. Dit is net als bij elke traditionele ICE automaat.

Met de flippers kom je volledig tot stilstand op de motor. Geen schurend geluid en de auto staat permanent stil. Je moet gaspedaal indrukken om weg te rijden.

Ook met de flippers de e-Niro tot stilstand gebracht op een lichte helling naar boven. Geen schurend geluid en de auto staat permanent stil. Je moet gaspedaal indrukken om weg te rijden.

Bij de ACC in een file geldt dit trouwens ook. De e-Niro houdt afstand tot zijn voorganger. Vertraagt je voorganger dan rem je op de motor. Ook kom je tot stilstand op de motor. Wil je weer rijden dan moet je gaspedaal indrukken op het knopje op het stuur.

Zie @Blokker_1999

[Yongshi]

Dieken Taffert schreef op donderdag 15 augustus 2019 @ 09:50:
[...]

Als je het bedoelt als: latere generaties worden altijd verbeterd, dan eens. Als je het bedoelt als: andere auto's hebben ook zo veel problemen in de eerste generatie, dan zeker niet eens.

Het hangt er onder meer van af hoe goed een nieuw model wordt getest voordat het op de markt komt. Kinderziektes zijn redelijk normaal, maar die worden in de eerste jaren opgelost en daarna hoort een auto betrouwbaar te zijn, ook in de eerste generatie.

De Zoe is qua betrouwbaarheid één van de mindere EVs. Dan kun je zeggen, het is ook 1 van de goedkopere dus dat kun je verwachten, en dat is wat mij betreft fair enough. Een ander kan zeggen, als je een Franse auto koopt kun je gemiddeld genomen meer problemen verwachten, ook dat is fair enough.

Kan moeilijk iets zeggen over de andere eerste generatie auto's (neem aan Leaf en Tesla), want zelf geen ervaring mee en kan daarom moeilijk zeggen over de kinderziektes bij andere en hoeveel die nu nog spelen. Maar als ik verhalen hoor over de slechte service van Tesla en degradatie bij de leaf blijf ik hartstikke blij met mijn mooie dame. Persoonlijk vind ik 'mijn' Zoe 'betrouwbaar genoeg' (n=1) en zijn veel kinderziektes zoals niet laden bij fastned inmiddels al lang opgelost.

Ik struikelde puur over de niet al te genuanceerde aanmoediging om eerste generatie Zoe's te verkopen omdat het probleem auto's zouden zijn.

[vanDaal]

Onze oude benzine auto is afgelopen week kapot gegaan, dus nu is het oriënteren naar een vervanging op korte termijn, aangezien we nu zonder zitten. Elektrisch is daarbij een optie, mits het past binnen de wensen. Die zijn:

• 42000km per jaar (waarvan 28K woon-werk van mijn vrouw, 66km enkele reis)
• 5 deurs en genoeg ruimte voor 3 kids. Voor vakanties of andere zaken waar veel bagageruimte nodig is, overwegen we om op termijn een grote auto erbij te nemen.

Qua financiering zit al het geld in het huis , dus dat wordt sowieso een financieringsoptie (waarschijnlijk via persoonlijke lening). Ons plan is ongeveer 10-15K uit te geven, dus in principe een occasion. Dus dat zou bijvoorbeeld een Nissan Leaf kunnen zijn uit 2013-2015.

Eigenlijk is de eerste vraag of elektrisch sowieso een/de beste optie is. Als ik de Kostenvergelijking tool van databeestje ( ) erbij pak, lijkt dat er wel op.

[ Voor 4% gewijzigd door vanDaal op 15-08-2019 14:22 ]

[daemonix]

Nissan Leaf uit 2013-2015 geeft je vermoedelijk een uitdaging in range tenzij op kantoor (en natuurlijk thuis) geladen kan worden.

En ja, als dat kan is het *natuurlijk* de beste optie.

PS Private lease ook overwogen?

[ Voor 8% gewijzigd door daemonix op 15-08-2019 14:08 ]

[Spiller]

Private lease met 42k km per jaar? Dan ga je de hoofdprijs betalen.

[vanDaal]

daemonix schreef op donderdag 15 augustus 2019 @ 14:07:
Nissan Leaf uit 2013-2015 geeft je vermoedelijk een uitdaging in range tenzij op kantoor (en natuurlijk thuis) geladen kan worden.

Ja, op kantoor kan geladen worden.

[Glewellyn]

vanDaal schreef op donderdag 15 augustus 2019 @ 14:25:
[...]
Ja, op kantoor kan geladen worden.

Dan lijkt een Leaf een prima optie, maar die andere 14.000km per jaar? Wat voor ritten zijn dat?

[vanDaal]

Glewellyn schreef op donderdag 15 augustus 2019 @ 14:47:
[...]

Dan lijkt een Leaf een prima optie, maar die andere 14.000km per jaar? Wat voor ritten zijn dat?

Van alles en nog wat. Sporten in de buurt, marktplaats ritjes , maar ook daguitjes en naar familie (100km max enkele reis). Vakantie zit er ook bij, maar dat lijkt me met zo'n auto en 3 kinderen een onmogelijke zaak. De auto is dus primair bedoeld voor woon-werk verkeer en korte ritten binnen NL).

[Stef87]

vanDaal schreef op donderdag 15 augustus 2019 @ 15:28:
[...]

Van alles en nog wat. Sporten in de buurt, marktplaats ritjes , maar ook daguitjes en naar familie (100km max enkele reis). Vakantie zit er ook bij, maar dat lijkt me met zo'n auto en 3 kinderen een onmogelijke zaak. De auto is dus primair bedoeld voor woon-werk verkeer en korte ritten binnen NL).

Wij hebben een Zoe (intens, quickcharge) uit 2014 die in jullie prijssegment past. In goede staat en nét op autoscout gezet.

Heeft een jaar oude 41kWh batterij upgrade, goed bij ons voor 200-335km. (Huurbatterij)

Over twee weken zakelijk rijden met de Tesla model 3, dus over uiterlijk twee weken is de Zoe weg! Voor een leuke prijs aan een particulier, zo niet dan gaat die naar onze Renault dealer.

[RogerSch]

Stef87 schreef op donderdag 15 augustus 2019 @ 15:35:
[...]

Wij hebben een Zoe (intens, quickcharge) uit 2014 die in jullie prijssegment past. In goede staat en nét op autoscout gezet.

Heeft een jaar oude 41kWh batterij upgrade, goed bij ons voor 200-335km. (Huurbatterij)

Over twee weken zakelijk rijden met de Tesla model 3, dus over uiterlijk twee weken is de Zoe weg! Voor een leuke prijs aan een particulier, zo niet dan gaat die naar onze Renault dealer.

Bijzonder dat jullie Renault dealer wel de Zoe inkoopt. Bij ons, ondanks altijd bij de Renault dealer onderhouden en maar 57.000 km, had er geen interesse is. Deze staat nu dus op Autoscout en marktplaats te koop voor maar 8250 euro..

[assje]

@vanDaal
Met 42kkm/jaar worden de kosten van de huurbatterij van de Zoe wel minder een dingetje.

Leaf kan maar met deze woon-werk afstand en jaarkilometrage is het wel een beetje hardcore, dat gaat niet makkelijk zijn.
Met een Leaf zou ik er wel rekening mee houden dat hij binnen 2 jaar afgeschreven is of je bij Mux aan de beurt moet zijn.

Ik vond de Leaf vaak toch net beperkt met mijn 42km enkele reis en 25kkm/jaar. Ik zou voor deze case minimaal de range van een Ioniq willen, past natuurlijk niet in het budget. Maar, met iets meer range heb je meer keuze waar he laadt (werk of thuis) afhankelijk waar het goedkoopst is. Blijft heel goedkoop rijden dus ik zou gewoon het budget oprekken

[ Voor 46% gewijzigd door assje op 15-08-2019 16:37 ]

[Stef87]

RogerSch schreef op donderdag 15 augustus 2019 @ 15:48:
[...]

Bijzonder dat jullie Renault dealer wel de Zoe inkoopt. Bij ons, ondanks altijd bij de Renault dealer onderhouden en maar 57.000 km, had er geen interesse is. Deze staat nu dus op Autoscout en marktplaats te koop voor maar 8250 euro..

Ze willen hem zelfs heel graag hebben. Is het ook een 41kWh Zoe?... Ik vermoed dat als die nog een 22kWh batterij had, ze hem niet willen hebben.

De goedkoopste 41kWh quickcharge in luxere uitvoering is online 16995, maar dat zijn jongere auto’s met minder km, ik heb een q210 met de jaar oude 41kWh upgrade en mag voor stuk minder weg :-)

Die batterij maakt het een hele andere auto. Staat al op 110k km +\- en nog wilt de dealer hem ook wel hebben.

@assje Zo gek vind ik die huurconstructie niet. Het is ook pechhulp, lege batterij-hulp en vervangend vervoer. (Naast gerepareerde/vervangende batterij als capaciteit erg veel afgenomen is)

Ik vergeleek het met mijn toenmalige eco-diesel bij 25.000km p/j en kwam nog steeds ongeveer 200€ goedkoper uit per maand.

[ Voor 22% gewijzigd door Stef87 op 15-08-2019 16:44 ]

[assje]

Uiteraard maar ik vergelijk het met een Leaf/Ioniq.

De batterijhuur is bijvoorbeeld al hoger dan ik bij de Leaf totaal aan afschrijving kwijt ben geweest.

[ColdRain]

Voor wie overweegt een EV aan te schaffen of er een te verkopen is dit van e-Drivers misschien wel interessant. fwiw & ymmv ...
Top 10 elektrische auto’s met de minste afschrijving:
10. BMW i3, waardeverlies na 2 jaar/30.000 kilometer: 47.1 procent
9. Smart EQ Fortwo Cabrio: waardeverlies na 2 jaar/30.000 kilometer: 43,3 procent
8. Smart EQ Forfour: waardeverlies na 2 jaar/30.000 kilometer: 43,2 procent
7. Smart EQ Fortwo: waardeverlies na 2 jaar/30.000 kilometer: 40.3 procent
6. Tesla Model S: waardeverlies na 2 jaar/30.000 kilometer: 39,2 procent
5. Hyundai Ioniq EV: waardeverlies na 2 jaar/30.000 kilometer: 38,3 procent
4. Nissan Leaf: waardeverlies na 2 jaar/30.000 kilometer: 35,5 procent
3. Tesla Model X: waardeverlies na 2 jaar/30.000 kilometer: 35,4 procent
2. Volkswagen e-Golf: waardeverlies na 2 jaar/30.000 kilometer: 33,7 procent
1. Jaguar I-Pace: waardeverlies na 2 jaar/30.000 kilometer: 25,4 procent

[joepie de p]

Die top 10 zou informatiever zijn als je weet hoe groot de hele vloot aan EVs is die ze beschouwen en waarop ze precies de afschrijving baseren.

Kona en e-Niro staan er niet tussen, wat betekent dat? De i-Pace staat als beste jongetje in de lijst maar die is net zo lang/kort als Kona en e-Niro op de markt (en dus aanzienlijk korter dan 2 jaar).

[assje]

Ik ben specifiek geïnteresseerd in EV's met een zo hoog mogelijke afschrijving na 2 jaar en zo laag mogelijk na iets van 10 jaar

Verder ook wel benieuwd hoe dit berekend wordt. Vaak bijvoorbeeld cataloguswaarde ipv werkelijke aankoopprijs en dat geeft al een heel scheef beeld tussen merken.


5. Hyundai Ioniq EV: waardeverlies na 2 jaar/30.000 kilometer: 38,3 procent

Ik geef het je te doen om een Ioniq van 2 jaar oud voor <€20k te vinden (€32k -38,3%)

[ Voor 56% gewijzigd door assje op 15-08-2019 20:04 ]

[vanDaal]

assje schreef op donderdag 15 augustus 2019 @ 16:20:
@vanDaal
Ik vond de Leaf vaak toch net beperkt met mijn 42km enkele reis en 25kkm/jaar. Ik zou voor deze case minimaal de range van een Ioniq willen, past natuurlijk niet in het budget. Maar, met iets meer range heb je meer keuze waar he laadt (werk of thuis) afhankelijk waar het goedkoopst is. Blijft heel goedkoop rijden dus ik zou gewoon het budget oprekken

Maar heb je bij de Ioniq dan niet hetzelfde probleem met de snelheid van afschrijving (die je noemt bij de Leaf)?

[kdeboois]

Ik zou voor een Ioniq meer over hebben dan voor een Leaf. Ioniq laad goed snel en heeft CCS. Raar lijstje.

[daemonix]

En het is een Engels lijstje, dus logisch dat Jaguar als beste eindigt, en verklaart vermoedelijk ook waarom Leaf hoog eindigt (Nissan heeft grote productie in de UK, ik weet niet of de Leaf daar ook wordt gemaakt).

[ColdRain]

kdeboois schreef op donderdag 15 augustus 2019 @ 17:42:
Raar lijstje.

Ook gek dat de Smart 3x voorkomt, ik zie die hier zelden rijden. De bron blijkt 'jullie' AD, die citeert uit een onderzoek van de Britse consumentensite "WhatCar?".

[prettig]

ColdRain schreef op donderdag 15 augustus 2019 @ 16:51:
Voor wie overweegt een EV aan te schaffen of er een te verkopen is dit van e-Drivers misschien wel interessant. fwiw & ymmv ...
Top 10 elektrische auto’s met de minste afschrijving:
10. BMW i3, waardeverlies na 2 jaar/30.000 kilometer: 47.1 procent
9. Smart EQ Fortwo Cabrio: waardeverlies na 2 jaar/30.000 kilometer: 43,3 procent
8. Smart EQ Forfour: waardeverlies na 2 jaar/30.000 kilometer: 43,2 procent
7. Smart EQ Fortwo: waardeverlies na 2 jaar/30.000 kilometer: 40.3 procent
6. Tesla Model S: waardeverlies na 2 jaar/30.000 kilometer: 39,2 procent
5. Hyundai Ioniq EV: waardeverlies na 2 jaar/30.000 kilometer: 38,3 procent
4. Nissan Leaf: waardeverlies na 2 jaar/30.000 kilometer: 35,5 procent
3. Tesla Model X: waardeverlies na 2 jaar/30.000 kilometer: 35,4 procent
2. Volkswagen e-Golf: waardeverlies na 2 jaar/30.000 kilometer: 33,7 procent
1. Jaguar I-Pace: waardeverlies na 2 jaar/30.000 kilometer: 25,4 procent

Lijstje van niks, helft vergeten en de i-pace is er nog geen 2 jaar......dus uit het raam ermee.

[assje]

vanDaal schreef op donderdag 15 augustus 2019 @ 17:33:
[...]

Maar heb je bij de Ioniq dan niet hetzelfde probleem met de snelheid van afschrijving (die je noemt bij de Leaf)?

Het probleem is dat de (2013-2015) 24kWh Leaf accu best wel degradeert. Die van mij had nog 82% bij 90kkm. Vervolgens wil je daar 42kkm/jaar mee rijden dus is die batterij binnen 2-3 jaar richting de 60%

Probleem is dat de range voor jouw case sowieso kritisch is dus met wat extra degradatie wordt het onmogelijk. Hij zal nog wel restwaarde hebben maar zonder een Mux extender lijkt de bruikbaarheid me beperkt.

Verschil met de Ioniq is enerzijds dat er meer marge op de range zit en hij met wat degradatie dus (veel) langer praktisch bruikbaar blijft. Daarnaast is de BMS beter en kijkt degradatie tot nu toe veel minder aan de orde.

Daartussen zit qua budget en range dan bijvoorbeeld weer de Leaf 30kWh. Maar, als aanschaf een ding is en met deze kilometrages lijkt een Zoe mij (financieel) een hele aardige optie als hij verder voldoet voor je.

[ Voor 16% gewijzigd door assje op 15-08-2019 18:36 ]

[kepler]

Stef87 schreef op donderdag 15 augustus 2019 @ 16:37:
[...]

Ze willen hem zelfs heel graag hebben. Is het ook een 41kWh Zoe?... Ik vermoed dat als die nog een 22kWh batterij had, ze hem niet willen hebben.

De goedkoopste 41kWh quickcharge in luxere uitvoering is online 16995, maar dat zijn jongere auto’s met minder km, ik heb een q210 met de jaar oude 41kWh upgrade en mag voor stuk minder weg :-)

Die batterij maakt het een hele andere auto. Staat al op 110k km +\- en nog wilt de dealer hem ook wel hebben.

@assje Zo gek vind ik die huurconstructie niet. Het is ook pechhulp, lege batterij-hulp en vervangend vervoer. (Naast gerepareerde/vervangende batterij als capaciteit erg veel afgenomen is)

Ik vergeleek het met mijn toenmalige eco-diesel bij 25.000km p/j en kwam nog steeds ongeveer 200€ goedkoper uit per maand.

Hoe heb je die upgrade geregeld? Ik ben benieuwd hoeveel dat zou kosten

[Coasterfreak]

kepler schreef op donderdag 15 augustus 2019 @ 19:56:
[...]

Hoe heb je die upgrade geregeld? Ik ben benieuwd hoeveel dat zou kosten

€3600

[cacofant]

Upgrade kon al heel snel niet meer. Volgens mij zijn er maar 150 upgrades in NL uitgevoerd. Toen zag renault dat ze dief van eigen portemonnee werden blijkbaar