Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

  • Ghostrider
  • Registratie: januari 2004
  • Laatst online: 14-02 14:07
Mede-auteur:
  • wimmel_1
  • Registratie: maart 2004
  • Niet online

wimmel_1

Hét grote motortopic - Deel 23

Waarom dit topic?!
Dit topic is langzamerhand van een topic over een paar beginnersvragen uitgegroeid tot de vast hangplek voor allerlei verschillende motorrijders. Ondertussen zitten hier dus ook gevorderden, met 20 jaar en duizenden kilometers motor ervaring.

Maar, in dit topic is geen enkele motorgerelateerde vraag te gek. Van "hoe doe ik lucht in mijn banden", "waarom beslaat mijn helm" tot het verschil tussen koppel en vermogen, hoe komt het dat banden blijven plakken op de weg.

Van slowchat tot aankoophulp, van nieuwe gadgets of upgrades, van supermooie tot ronduit slechte motorritten,.... voor ongezouten motor-meningen kunt u hier terecht!
Inhoudsopgave
Houd je kop erbij
Op straat valt er niets te winnen, enkel te verliezen
Veel van de posters hier hebben redelijk wat asfaltkilometers achter de rug en enkelen hebben het asfalt van dichtbij kunnen inspecteren. Het motorrijden is een leuke bezigheid maar het is belangrijk om te weten wat de motor kan en vooral wat jij kan. Om het met een Joe Bar wijsheid te illustreren: "Je hebt minder te vrezen van de honderd paarden onder het zadel dan van de ezel die erop zit." Sommigen gaan de bocht door met de knie aan de grond, trekken wheelies van enkele honderden meters of maken een stoppie van 100m. Dergelijke dingen zijn absoluut niet de bedoeling. Je bent geen god, je bent niet Valentino Rossi, je bent een gewone sterveling.
Gebruik je verstand tijdens het rijden en heb lol. Maar ga nooit boven je kunnen rijden.
Bescherming
Kleding
Iedereen is het erover eens: beschermende kleding is belangrijk en kan je leven redden. Er zijn echter veel verschillende vormen van beschermende kleding en de prioriteit voor kleding is per persoon verschillend. Wil je zo goed mogelijke bescherming en mag comfort hier op inleveren of wil je goed beschermd zijn maar ook de hele dag in diezelfde kleding kunnen rondlopen in de stad? Onderstaand een vergelijking van de materialen waarna je zelf kunt kiezen waar jouw voorkeur naar uitgaat. Deze vergelijking gaat in principe ook op voor handschoenen.
  • Leer

    Leer heeft een hoge slijtvastheid en biedt hierdoor een goede bescherming bij het maken van een schuiver op hogere snelheid. Over het algemeen zit leer ook 'lekkerder' (subjectief) om het lichaam. Het zit strak om de huid en trekt daardoor minder snel aan je op de snelweg dan andere materialen.
    Een nadeel hiervan is wel meteen dat je een leren pak niet over je dagelijkse kleding kunt aantrekken. Hierdoor moet je je bij bijvoorbeeld woon-werk verkeer altijd compleet omkleden. Ook passen er minder spullen in je pak. Een kleine portemonnee voor pasjes, een telefoon en misschien een klein bosje met huissleutels en je zakken zitten vol. Een leren pak is doorgaans ook niet waterdicht. Dat komt door de delen elastiek die op het pak zitten en de naden die praktisch niet waterdicht te maken zijn.
  • Textiel

    Qua bescherming staat textiel op een goede tweede plek. Er is ontzettend veel aanbod en hierdoor is er voor elk budget een pak te vinden. Een belangrijk voordeel van textiel is dat er waterdichte varianten van beschikbaar zijn. Hierdoor is het uitermate geschikt als woon-werk kleding. Zeker ook omdat je reguliere kleding onder het pak aangetrokken kan worden. Textielpakken hebben over het algemeen ook de breedste inzetbaarheid v.w.b. comfort bij verschillende temperaturen. Een pak komt vaak met een uitneembare thermovoering waardoor je zowel een zomer- als winterpak tot je beschikking hebt. De mate van bescherming is vaak uit te breiden met inzetstukken op bijvoorbeeld de rug en heupen.
    Een nadeel van textiel is dat het, zeker bij een net iets te ruime maat, kan gaan flapperen op hogere snelheid. Omdat het niet zo nauw aansluit om je lichaam kan hierdoor een trekkende kracht ervaren worden door het pak. Een textielpak dat goed op maat is heeft dit minder maar zo strak als een leren pak wordt het niet snel.

    Daarnaast zijn er enkele belangrijke features voor textielpakken beschikbaar
    1. Goretex/Aerotex membranen. Hierdoor wordt het pak waterdicht, maar blijft het ademend zodat je minder zweet.
    2. CORDURA lining. Dit zorgt voor bescherming die door het textiel verweven zit. Hoe hoger de Denier-waarde, hoe meer de beschermende kracht van het pak toeneemt.
  • Casual kleding

    Een materiaal in opkomst. Het bestaat al langer maar er komen steeds meer varianten van op de markt. Het belangrijkste voordeel is dat het ontzettend comfortabel is náást de motor. Een dagje naar de motorbeurs zonder je kapot te zweten in al je kleding? Ga met deze op pad. Is het stervensheet buiten en wil je genieten van de koelere wind? Ga met deze kleding rijden. De bescherming van de broeken is vaak uit te breiden met inzetstukken op bijvoorbeeld de heupen.
    Nadelen van deze materialen zijn dat het snel koud wordt. Het is erg lichte kleding en laat hierdoor veel wind door. De lichtere materialen zorgen er ook voor dat het qua veiligheid de minste bescherming biedt. Het is doorgaans niet waterdicht.
Een leren pak is duurder dan een textielpak! Nou, niet per sé. Een nieuw leren combipak is voor minder te koop dan een uitgebreid textielpak. Maar over het algemeen geldt het volgende qua aanschaf:
Goedkoopst: Casual (vanaf €100 tot ongeveer €300 voor een jas of broek)
Gemiddeld: Textiel (vanaf €50 tot meer dan €1000 voor een jas of broek)
Duurst: Leer (vanaf €200 tot meer dan €1000 voor een jas of broek)

Zoals hierboven al gezegd, een leren pak kan gekocht worden voor minder dan een textielpak. Dat komt met name door de vele uitrusting mogelijkheden van een textielpak. Leren pakken worden met name duur als je naar de combipakken gaat kijken. Echt duur wordt het wanneer je een overall van je MotoGP-held wilt kopen. Het belangrijkste is dat je kleding koopt waar je je prettig in voelt. Een concessie doen in veiligheid door bijvoorbeeld textiel te kopen i.p.v. leer, maar het daardoor wel altijd aan trekken, levert meer veiligheid op dan een leren pak aan de kledinghanger in de kast terwijl jij op de motor zit. Omdat elk materiaal zijn eigen voor- en nadelen heeft komt het vaak voor dat motorrijders meerdere pakken hebben. Hierdoor kunnen ze afhankelijk van de weersomstandigheden toch comfortabel motorrijden.
Schoenen/Laarzen
Ik wil graag motorrijden maar mijn laarzen zitten niet lekker en met gympies vind ik niet veilig. Dan tref je het, de motorschoenen worden steeds populairder en daardoor wordt er meer geïnvesteerd in de veiligheid ervan en het aanbod wordt ruimer. Maar er is ook binnen de categorie laarzen behoorlijk veel keuze!
  • Laarzen

    Meest voorkomend als bescherming voor de voeten zijn de laarzen. Vooral omdat dit gemeengoed is maar over het algemeen bieden ze ook betere bescherming voor de enkels en/of scheenbenen. Er zijn vele soorten laarzen: sportlaarzen, tourlaarzen en allroadlaarzen. Elk met hun eigen voordelen.
    1. Sportlaarzen

      De laarzen die Rossi en Dovizioso ook aan hebben, dus die moet je hebben! Deze laarzen beschikken doorgaans over de meest uitgebreide bescherming. Denk hierbij aan je tenen, enkels, hakken en vaak ook tegen verdraaiïng. Sportlaarzen zijn hierdoor vaak ontzettend 'stug' en niet comfortabel om een hele dag op te lopen. Ze zijn soms waterdicht, maar aangezien dat niet de prioriteit van de laars is is dat vaker uitzondering dan gemeengoed.
    2. Tourlaarzen

      Een belangrijke feature van deze laarzen is waterdichtheid. Hiervoor worden de laarzen vaak voorzien van een membraan dat ook bescherming tegen wind biedt. De laarzen zijn hierdoor uitermate geschikt als woon-werk schoeisel. Omdat fabrikanten vaak kiezen voor extra versteviging met lappen leer en inzetstukken bij de enkel bieden ze uitstekende bescherming. Omdat ze minder stijf zijn dan sportlaarzen kan op tourlaarzen makkelijker gelopen worden.
    3. Allroadlaarzen

      De naam zegt het al, dit zijn laarzen voor gebruik bij allroad rijden. Ze zijn hoger dan normale laarzen en bieden uitgebreidere bescherming voor de scheenbenen. Het merendeel is bovendien uitgerust met een waterdicht membraan. Bij rijden op 'normale motoren' worden deze eigenlijk niet gebruikt.
  • Schoenen

    Motorschoenen zijn in opkomst. Ze bieden veel comfort naast de motor waardoor je prima door de stad of op kantoor kunt lopen. Ze bieden echter minder of zelfs geen bescherming voor de scheenbenen en enkels. Doordat ze laag zijn trek je ze wel makkelijker aan dan bijvoorbeeld hoge laarzen. Hierdoor zijn ze tijdens het rijden ook wat kouder. Ook kun je de broek niet over de opening dragen, waardoor ze nauwelijks waterdicht zijn.
Helmen
Je kent die dingen wel. Ze zorgen ervoor dat niemand je verschrikte gezicht ziet bij die tankslapper of die wheely die iets te hoog ging... :+
Helmen worden gemaakt van twee materialen: polycarbonaat of glasvezel. Als je een helm koopt van polycarbonaat dan moet je kijken naar de houdbaarheidsdatum. Ja, op een helm zit een houdbaarheidsdatum en in het geval van polycarbonaat helmen zeker. Omdat de buitenschil uitdroogt waardoor de helm vergrote kans heeft om in kleine stukjes kapot te springen wanneer je valt. De maximale leeftijd bedraagt over het algemeen 5 jaar. In het geval van een glasvezelhelm heb je geen houdbaarheidsdatum qua uitdrogen maar doorgaans moeten deze elke 10 jaar vervangen worden volgens de fabrikanten.

De helm moet goed strak zitten. In het begin zit alles strak maar een net te losse helm rammelt na enkele maanden door de speling al los op je kop dus laat je goed informeren. Pas meerdere merken! De pasvorm van HJC is bijvoorbeeld 100% verschillend met die van Schuberth. Probeer eventueel een proefrit te versieren om de kwaliteiten van de helm op het gebied van lawaai uit te testen. Bij een goede motorzaak zal dit normaliter geen probleem zijn. Testen op efficiëntie bij vallen hoef je niet te doen, dat hebben ze al gedaan en de helm hoort ook een keurmerk te hebben in dat geval. Een helm welke is gevallen moet je normaal gesproken weggooien omdat het schokabsorberend materiaal onder de schil al is ingedeukt en is uitgewerkt. Er zijn fabrikanten (bijvoorbeeld Shoei en Arai) welke kunnen testen of je gevallen helm nog veilig genoeg is om je kersenpit te beschermen :+

Een helm online kopen kan een miskoop zijn omdat die voor specifieke markten zijn gemaakt i.v.m. de hoofdvorm. Er zal geen verschil zijn (hoop ik toch :+) tussen een helm welke bedoeld is voor de Belgische, Nederlandse of Duitse markt, een verschil tussen een Nederlandse helm en een Aziatische helm qua pasvorm is aanwezig.
Tips!
  • Vermogen zegt weinig:

    Je kan beter op een trage motor snel zijn dan met een snelle motor traag. Motorrijden betekent onherroepelijk bochten maken. Daar kan je beter je techniek op gaan verbeteren en daar heb je geen supersnelle GSX-R1000/ZZR1400 voor nodig maar een makke en betrouwbare motor welke je vertrouwen geeft en niet plots uitbreekt door het overdaad aan koppel.



    Houd wel rekening met je rijbewijs categorie!
    1. Categorie A1 is voor motoren tot 125cc en maximaal 11 kW; de minimumleeftijd voor dit rijbewijs is 18 jaar.
    2. Categorie A2 is voor motoren met een vermogen van maximaal 35kW; de minimumleeftijd voor dit rijbewijs is 20 jaar. Je moet minimaal 2 jaar rijbewijs A1 hebben. Met ingang van 31 december 2013 kun je het rijbewijs A2 ook rechtstreeks halen. Dus zonder dat je eerst rijbewijs A1 hebt gehaald. Ook in dat geval is de minimumleeftijd 20 jaar.
    3. Categorie A is voor motoren met een onbeperkt vermogen; de minimumleeftijd voor dit rijbewijs is 22 jaar. Je moet dan minimaal 2 jaar in het bezit zijn van rijbewijs A2. Het is ook mogelijk dit rijbewijs rechtstreeks te behalen. Dan is de minimumleeftijd 24 jaar.


    Als je geen 'volwaardig' rijbewijs hebt en op zoek naar een motor bent kan het zinvol zijn om een motor te kopen waarvan het vermogen geknepen is. Als je dan een categorie hoger hebt gehaald van je rijbewijs kun je dezelfde motor houden maar dan zonder vermogensbeperking. Daarnaast hebben geknepen motoren meer dan eens ietsjes meer vermogen dan een af-fabriek 11/35kW motor.
  • Welke motor moet ik hebben?

    Je moet een motor kiezen welke je mooi vindt, wij kunnen je niet zeggen welke motor je moet hebben. Je moet gaan proefrijden om uit te maken welke motor je het beste vindt rijden. De een prefereert een koppelmotor zoals een dikke Twin (RSV Mille, TL1000R aka "the widow maker"), de ander wil zich een koning op de weg voelen (BMW R1200GS), weer eenander wil weer de ultieme hooligan zijn (NX250 :+ ) en sommigen willen graag op een chopper rijden (Savage 650 :+, of erger nog, een Virago! ) proefrijden is gewoon hier het advies. Vragen om advies over verschillende motoren is uiteraard mogelijk :)



    Zie ook deze video van RevZilla met daarin een beknopte uitleg over de voor- en nadelen van verschillende motortypes: YouTube: Motorcycle Types for Beginners - How to Choose at RevZilla.com
  • Bandenkeuze

    Battlax, Supercorsa, BT010, BT012SS, Metzeler Roadtec Z6, Diablo Strada... Laat je niet gek maken als beginner. Als beginner ga je toch als een dweil door de bocht. Je hebt immers nog te weinig ervaring om met 160km/h met de knie aan de grond en het handje zwaaiend naar de camera te rijden. Je hebt geen nood aan supersnelle circuitbanden maar aan degelijke banden met een iets wat harder middenstuk en een zachtere wang welke jou vertrouwen en voldoende feedback geeft. Zulke banden zijn de Bridgestone BT020NT, de Metzeler Roadtec Z6 en de Diablo Strada. Je kan zacht rubber (BT010, Continental 208, Michelin Pilot Powers,...) gaan monteren maar het zou zonde zijn om zo'n toch niet al te goedkope band vierkant te rijden.
  • Motorrijden is lekker goedkoop

    Vergeet dat maar snel. Het hangt af van welke motor je rijdt, hoe je rijdt en wat voor soort aandrijving de motor heeft.



    Bij cardan hoef je maar eens in de zoveel tijd de splines in te vetten en de cardanolie bij te vullen. Bij ketting moet je de ketting soms gaan vervangen in combinatie met de tandwielen en dat is geen goedkope zaak. Dat kan €200 kosten maar misschien ook €400 voor een bepaalde motor. Riemaandrijving kan zelfs €1000 kosten (staat wel tegenover dat die bij normaal gebruik 100.000km meegaat).



    Een achterband, BT010 (zacht rubber voor een sportmotor) in de maat 160/60-17, kost bijvoorbeeld €206.02 exclusief montage. Een Metzeler Tourance 130/70-17 (onroad gerichte band voor een Enduro) kost ongeveer €130, net als een BT45.



    En je kan voor €1000 een pekelhok kopen en er dan achter komen dat, wil je een beetje veilig kunnen rijden, er voor nog een keer €1000 onderhoud aan zit te komen. Ook een mooi opgepoetste frisse motor in een showroom kan een geïmporteerde schadebak zijn met een schimmig verleden. Heb je er geen kijk op, neem dan iemand mee die dat wel heeft....



    Kortom: Motorrijden kan je zo duur maken als je wilt. Wil je een racer rijden dan moet je rekening houden met de verhoogde slijtage van de banden en de ketting. Rijd je een tourmotor dan loopt het allemaal niet zo hard met de slijtage. Maar je kunt er niet vanuit gaan dat motorrijden goedkoop is, vooral niet wanneer je nog kleding en een helm moet aanschaffen. Maar je krijgt er wel een hele hoop lol en plezier voor terug!
De wat technischere zaken
  • Ketting spannen:

    Naargelang je kilometers vreet met de motor zal de ketting ook langer worden. Je zal deze dan moeten spannen. Het beste om deze te spannen in wanneer het voorste tandwiel, de as waar de achterbrug om draait en het achtertandwiel in lijn staan. De ketting is dan op zijn maximale lengte. Je moet de speling van de ketting gaan meten op het strakste deel van de ketting (dan heb je de minste kettingspelling). Hoeveel de kettingspeling moet bedragen kun je raadplegen in de handleiding van je motor.



    Als de ketting te strak zit dan ga je het lager aan het voorste tandwiel en de keerring sneller doen verslijten en zal de versnellingsbak gaan uitlodderen in het motorcarter. Zorg dat de ketting nooit te strak staat! Je kunt het ook voelen in je linkervoetsteun in de vorm van een trilling wanneer de ketting te strak staat.
  • Ander uitlaatje monteren

    Veel mensen monteren een aftermarket uitlaat voor wat meer geluid, niets is mooier dan je motor te horen brullen ;). Wanneer je een andere uitlaat monteert dan standaard dan beïnvloed je de werking van de motor en kan de motor arm gaan lopen waardoor deze intern veel warmer wordt wat kan resulteren in motorschade. Het is dan ook raadzaam om de motor op een testbank te zetten in welke mate de motor arm loopt. Stel bij, of laat dit doen, wat moet om de motor zo optimaal mogelijk te laten werken. Wanneer je echter het volledige uitlaatsysteem gaat veranderen dan moet je 90% zeker je motor opnieuw laten afstellen.
  • Dynojet, Powercommander, Factory Pro, Rapid Bike.... ik word gek

    Om de motor af te stellen zijn er verschillende setjes op de markt te verkrijgen. Voor motoren uitgerust met carburateurs zijn er de Dynojet en Factory Pro kitjes te verkrijgen welke bestaan uit onder andere gasnaalden, sproeiers en eventueel andere veren. Voor motoren met injectie zijn er de Powercommander en de Rapid Bike module verkrijgbaar. Bij de montage van die kitjes zal men de motor op de testbank moeten (laten) afstellen.
  • Rare bandenslijtage:

    Wanneer de band erg raar slijt ondanks het feit dat je goed plat door de bocht gaat dan moet je de vering nakijken. Hier kun je beter vanaf blijven als je niet met deze materie bekend bent. Wil je er toch aan werken dan moet je voor 2 dingen zorgen: doe het op een weg welke je heel goed kent omdat de motor plots heel anders kan reageren in de bocht en schrijf alles op wat je hebt aangepast zodat je terug kunt keren naar een bepaalde (begin)situatie. Als je niet weet wat je doet dan moet je eraf blijven
Milieuzones en regels in het buitenland

Datum informatie: 06-07-2017
Bronnen:
https://www.anwb.nl/vakan...eustickers-en-milieuzones
https://www.anwb.nl/vakan...erkeersregels#milieuzones
http://www.urbanaccessregulations.eu/
Milieuzones
  • Nederland: Utrecht, Amsterdam, Rotterdam, in de toekomst Leiden en Nijmegen. Geldt niet voor motoren.
  • Belgie: Antwerpen LEZ: Geldt niet voor motoren.
  • Denemarken: Ecosticker. Geldt niet voor motoren.
  • Duitsland: Umweltplakette. Geldt niet voor motoren.
  • Groot Britannie: London: LEZ en congestion charge. Geldt niet voor motoren.
  • Durham: ?
  • Hongarije: Smogalarm voor emissienorm Euro 0, Euro 1 en Euro 3, evenals Euro 2 indien gefabriceerd voor 1995. Geen idee hoe motoren worden beoordeeld.
  • Frankrijk: Parijs, permanente milieuzone. Motoren van vóór 1 juni2000 niet toegestaan tussen 8:00-20:00.
  • In geval van extreme luchtvervuiling als tijdelijke milieuzone: Lyon, Lille, Grenoble. (in de toekomst Avignon, Bordeaux, Cannes, Clermont-Ferrand, Dijon, Montpellier, Rouen, Straatsburg en Toulouse.)
  • Italie: Steden met ZTL: zona traffico limitato. Steden met milieuzones zijn bijvoorbeeld Rome, Bologna, Bolzano, Brixen, Lucca, Florence, Pisa, Triest, Turijn en Verona. Regio's zijn bijvoorbeeld de Aosta-vallei, Toscane en Trentino. Niet eenduidig geregeld: https://www.anwb.nl/vakantie/italie/informatie/milieuzones
  • Noorwegen: Dieselvoertuigen bij smog.
  • Oostenrijk: Abgasplakette voor Vrachtwagens.
  • Spanje: Milieuzones in steden: Area de prioridad residencial (alleen toegankelijk voor vergunninghouders).
  • Tsjechië: Praag, vignet nog niet verplicht.
  • Zweden: Stockholm, Gotenborg: Congestion tax. Geldt niet voor motoren.

tussen
file rijden toegestaan?
hesje verplicht bij pech?
GPS flits
info
toegestaan?
verband
trommel verplicht?
reserve
bril verplicht?
action  camera toegestaan?autobahn
vignet nodig?
Belgiëjajajaneeneejanee
Bulgarije?janeeja??nee
Denemarkenneeneejaneeneejanee
Duitslandneeneeneeneeneeja**nee
Estland?janeejaneejanee
Finlandneejajanee?janee
Frankrijk
nee
ja
nee
neeneejanee
Hongarije?jajaja?jaja
Ierlandjaneejaneeneejanee
Italiëjajajanee?janee
Kroatië?neejanee?janee
Letland?jajanee?janee
Litouwen?jajanee?janee
Luxemburg?jajanee?neenee
Nederlandjaneejaneeneejanee
Noorwegenneejajanee?jaja
Oostenrijkneejajajajaja**ja
Polen?jajanee?janee
Portugaljajajaneejaja**nee
Slovenië?jajaja*?jaja
Slowakijë?jajaja?janee
Spanjeneejajaneejaja**nee
Tsjechiëneeja*neeja?janee
UKjaneejaneeneejanee
Zwedenjaneejanee?ja**nee
Zwitserlandneeneeneeneejajaja


De ANWB adviseert bestuurders met een rijbewijs waarin staat dat ze een bril of contactlenzen dragen (beperking code 01), een reservebril mee te nemen, ook om een eventuele discussie met de politie ter plaatse te voorkomen.

** = gebruik van dashboard- of action camera wordt sterk afgeraden
Het gebruik van dashboard- of actioncamera blijft een onduidelijke zaak. Het gebruik van een camera is alleen verboden in Luxemburg. In de meeste andere landen van Europa is het gebruik van een dashboard- of actioncamera toegestaan. Vaak zijn er echter restricties bij het gebruik - zoals in Oostenrijk, Portugal en Spanje - die het feitelijk onmogelijk maken om opnamen te maken.

Bron: https://www.dc10skyriders.nl/buitenland.html

Handige links
(Ver-)Koop sitesInformatie / Belangenverenigingen
Agenda met , uiteraard motorgerelateerde, GoT Activiteiten
Wat?Én wanneer gaat dat dan plaatsvinden?Link naar bijbehorend topic
GoT Meet + Rit15 Juli 2018GoT MotorTocht
GoT Eifel Rit1+2 September 2018GoT Eifel Rit
Vorige delen
DeelGestart opTopicstarter
123 Mei 2005Reveller
217 Augustus 2005Breadfan
315 Oktober 2005Chevy454
411 Februari 2006Chevy454
524 Mei 2006teacher
611 September 2006IKKE86
73 November 2006StarWing
85 Januari 2007Chevy454
94 Maart 2007Chevy454
1011 April 2007Chevy454
119 Mei 2007FragDaddy
1211 Juni 2007StarWing
1314 Juli 2007shaggy8675
143 Oktober 2007Chakotay
1529 September 2013teacher
1610 Januari 2015teacher
174 November 2015Hooglander1
1810 Augustus 2016Chakotay
1914 Maart 2017lolgast
201 Augustus 2017caesar1000
216 Februari 2018lolgast
2222 Juni 2018wimmel_1
Chatten over motoren :?
Sinds DinX zich openlijk verveelt heeft hij uit pure verveling (je moet toch wat :P ) een channel op de irc servers van tweakers.net geopend. Alle motorgerelateerde zaken er mogelijk dus voor wat slowchat is dit de plek :P

server: irc.tweakers.net
channel: got-motor
Klik
Overzicht met rijders en woonomgeving
UserMotormerkMotortypeBouwjaarProvincie
@__fred__ YamahaFJR-13002003Noord-Holland
@Miss_80 YamahaXJ6-FA2010Noord-Holland
@EBOOZ YamahaMT-072015Noord-Holland
@Freubel Kawasaki Versys MK12009Noord-Holland
@GenjiBlade HondaVFR800Fi2000Noord-Holland
@Hamza KawasakiER6F2015Noord-Holland
@Nero22 TriumphStreet Triple 6752016Noord-Holland
@charrel BMW / KTMR1200GS / 6402005Noord-Holland
@GloriX TriumphStreet Triple R2013Noord-Holland
@dion_bBMWR801990Noord-Holland
@Frunz YamahaR12002Noord-Holland
@GeeMoney HondaCBR600F4i2005Noord-Holland
@BluRay HondaNC7002012Noord-Holland
@SlideR NL YamahaTDM 9002002Noord-Holland
@Ophidian KawasakiNinja 650 KRT2017Noord-Holland
@Woask KTMDuke 1252011Noord-Holland
@Rubman HondaVFR 800 FI2001Noord-Holland
@CrimsoonYamahaXJ 600S Diversion1996Noord-Holland
@Wild Chocolate BMWK100 RS1986Noord-Holland
@Nycrea Moto GuzziStelvio2011Noord-Holland
@flowiejSuzukiGSR 6002006Noord-Holland
@Exigence Kawasaki / SuzukiZX6R / DR6501998/1993Friesland
@janbo Triumph / DucatiTiger Sport / Hypermotard 1100S2016/2007Friesland
@Robbie T KawasakiZ750s2007Friesland
@Proqzor KawasakiZ7502008Friesland
@antonboonstra Honda / ZeroCBR600F / SR ZF12.51997/2015Groningen
@Catch22 Suzuki / BMWGSX-R 600 / K75RT1997/1994Groningen
@darkkingll TriumphSpeed Four2005Groningen
@esaxumHeinkelTourist 103 A21965Groningen
@gebruikershaes DucatiMonster 6962010Groningen
@Secsytime TriumphStreet Triple R2014Groningen
@Zondagskindje Harley DavidsonSoftail Slim FLSL2018Groningen
@Taygeta KTMSMT 9902011Drenthe
@AndréTriumphSpeed Triple T5091998Drenthe
@xos Aprilia / Aprilia / DucatiTuono V4 1100 Factory / RSV4 RF / Panigale V4R RF2018/2017/2019Flevoland
@Tylen Yamaha / DucatiR1M / Monster 6002018/1996Flevoland
@Skipper-93 ApriliaTuono2004Flevoland
@SmurfLink KawasakiER-6F2014Flevoland
@timmie271 HondaCBR250 R2012Flevoland
@spinnenmanYamahaMT032008Flevoland
@Dynazap YamahaMT-072014Flevoland
@Grubeater HondaTransalp XL600V1995Gelderland
@AcidBurn HondaCBR600F1988Gelderland
@BartW TriumphTiger 800 XC2011Gelderland
@byn124 YamahaYZF 1000R Thunderace1996Gelderland
@caesar1000 KTMDuke 1252011Gelderland
@Icephase DucatiST4s ABS2002Gelderland
@Tribunus ---Gelderland
@PilatuS KTMRC82010Gelderland
@Japiooo Harley DavidsonRoad King1999Gelderland
@prutsger YamahaXJ 900S Diversion2001Gelderland
@Rick-Jan Suzuki / YamahaGSR 600 - FZR6002006/1994Gelderland
@Ruerd Jan Suzuki DL-650 V-strom2007Gelderland
@sawmire Yamaha MT-07 Moto-Cage2015Gelderland
@TankiejTriumphTiger 8002013Gelderland
@Bioflap SuzukiGSX14002006Gelderland
@InZane HondaCBR600F1995Gelderland
@DraZ666 KawasakiZ7502008Gelderland
@Stevie07 KawasakiVersys 6502017Gelderland
@Raym09 YamahaFZ1 N2006Gelderland
@L-VIS SuzukiBandit 1200S Touring2002Gelderland
@Lexo TriumphSpeed Triple 955i2003Gelderland
@steffex YamahaMT-072016Gelderland
@Patrock Yamaha / SuzukiFZ1 N / V-Strom 6502009Gelderland
@alexthegrat HondaCB600F2000Gelderland
@MichielK71 HondaTransalp 7002010Gelderland
@NL-RaVeR Harley DavidsonSportster Iron 8832018Gelderland
@NederlandhcHondaVFR 7501990Gelderland
@KtenolixSuzukiBandit GSF650 A2011Gelderland
@Ardj KawasakiZ7502008Gelderland
@Bergie YamahaMT-092014Overijssel
@ephymerous ApriliaShiver2008Overijssel
@Mu.siQKawasakiER6-F2015Overijssel
@securitymayo HondaPan European ST11001999Overijssel
@NielsjuhzSuzukiSV650 S1999Overijssel
@RickzSuzukiGSX-R 10002005Overijssel
@BvZwolleTriumph / YamahaTiger 1050 ABS / FZS-600 Fazer2008/2003Overijssel
@McKaamosHondaCBR600F1997Overijssel
@MrXen0TriumphSpeed Four2006Overijssel
@GodoftwenteHondaCBR600RR2005Overijssel
@sypieBMWR1100 RT1996Overijssel
@voz HondaCBR1000 F1993Overijssel
@Destruction YamahaXJ900S Diversion1995Overijssel
@gbwHondaNC700 X2012Overijssel
@StreepjeYamahaMT-10 SP2017Overijssel
@DeshmirSuzuki GSX-R 6002011Utrecht
@DragonSlayer666TriumphStreet Triple2008Utrecht
@elrondsurionSuzukiMarauder VZ16002007Utrecht
@Ethirty YamahaTracer 7002017Utrecht
@FreelanceSuzukiV-Strom DL10002002Utrecht
@Het Vosje Suzuki GSX-R 6002004Utrecht
@MaegrimHonda / TriumphVFR800 / Street Triple RX2001/2016Utrecht
@PeSr HondaVTX 18002003Utrecht
@SimconAprilia / HondaTuono 1000R / VFR8002006/1999Utrecht
@Furbz4300SuzukiGSXF 6001995Utrecht
@daredhaBMWR 1100 GS1999Utrecht
@PheraXYamahaMT-09 Tracer2015Utrecht
@ProfaNe SuzukiGSR6002006Utrecht
@Shivs BMWR1100 GS1998Utrecht
@XLord SuzukiGSF650 SA Bandit2008Utrecht
@BinoliraoSuzuki GSF 650 Bandit2006Noord-Brabant
@BommesSuzuki / VespaDL 1000 V-Strom / GTS 2502006/2006Noord-Brabant
@Conteaster KawasakiZ8002013Noord-Brabant
@HTT-ThalanHondaTransalp XL600V1989Noord-Brabant
@it0YamahaTDM8501992Noord-Brabant
@LeviathiusYamahaMT-072015Noord-Brabant
@lolgastDucati749s2005Noord-Brabant
@PazziHondaNT700V2015Noord-Brabant
@TheSnakeYamaha FZS6002003Noord-Brabant
@StacheldrahtSuzukiBandit 650-Noord-Brabant
@wimmel_1 Yamaha MT-102016Noord-Brabant
@bakvisApriliaShiver 7502010Noord-Brabant
@erik23 Honda / BMWCB500 / F700 GS1976 / 2013Noord-Brabant
@BioHazardKawasakiER6N2011Noord-Brabant
@Robbeke80Buell1125CR2009Noord-Brabant
@FiddlezKawasakiER-52004Noord-Brabant
@Joopieboy SuzukiGSX-R 750 K42004Noord-Brabant
@SkarlocDucati9161996Noord-Brabant
@J-PBMWGS1200R2007Noord-Brabant
@joudenSuzukiGSXF 6502010Noord-Brabant
@MelkunieSuzukiV-Strom DL650A2007Noord-Brabant
@XeposHondaCBF 5002006Noord-Brabant
@ThalaronBMWR1150R2004Noord-Brabant
@TheBrut3KawasakiZ1000SX2014Noord-Brabant
@streamnlCagivaRaptor 6502006Noord-Brabant
@WielerManiakKawasakiGPZ 5501983Noord-Brabant
@psnepvangersHondaVFR 800Fi2001Noord-Brabant
@UberdudeYamahaMT-072018Noord-Brabant
@DarkvisjeHondaCB600F (Hornet) 2011Noord-Brabant
@gauchov6BMWR1200 RS / K1300 GT2011 / 2009Noord-Brabant
@DrivinUCrazyYamaha XT1200Z Super Tenere2012Limburg
@EoghlearKawasakiVersys 6502014Limburg
@Maverick!TriumphThruxton2007Limburg
@KleusYamahaFJR13002008Limburg
@ThoitKTM / HondaEXC500 / Pan European ST13002012/2004Limburg
@mr_zippeySuzuki Bandit 6001995Zeeland
@MuddyMagicalHondaNTV 6501996Zeeland
@radium6969YamahaV-Max 12001986Zeeland
@R0y.SuzukiGSR 7502011Zeeland
@RZorYamahaXS4001978Zeeland
@ChakotayApriliaETV 1000 Caponord2001Zuid-Holland
@Frans92YamahaFZS600 Fazer2000Zuid-Holland
@knoffyHondaCB500X2013Zuid-Holland
@noesBMWS1000RR / R1200 RT2010/2005Zuid-Holland
@RodyBMWS1000RR2016Zuid-Holland
@ShininNLKawasakiZZR-14002009Zuid-Holland
@w4rguyHondaCB600F Hornet2008Zuid-Holland
@Wekko306 TriumphDaytona 6752007Zuid-Holland
@k1NGYamaha FZ8-Zuid-Holland
@aidanlKawasaki Versys 650-Zuid-Holland
@zer0-overloadKawasakiZX6R / ZX6R1995/2007Zuid-Holland
@SvenBravo7KawasakiZ8002016Zuid-Holland
@VrijdagKawasaki / HondaGPZ 500s / Hawk GT6501995/1988Zuid-Holland
@thijsco19YamahaMT032008Zuid-Holland
@CodeCasterYamahaFZ-1 Fazer2007Zuid-Holland
@_Apache_YamahaFJR1300A2004Zuid-Holland
@tdwYamahaFZ6 Fazer2004Zuid-Holland
@Panini SuzukiSV650S2007Zuid-Holland
@zjorsie HondaNTV 6501995Zuid-Holland
@sylvesterrr HondaCBR600RR2009Zuid-Holland
@Señor SjonHonda / YamahaVFR 800Fi / FZS 600 Fazer2002/2002Zuid-Holland
@kalekatYamahaFZS 600 Fazer2003Zuid-Holland
@Mitssz YamahaR32016Zuid-Holland
@JoeplaYamahaXT 660R2011Zuid-Holland
@TheRookieBMWR1100 RT1997Zuid-Holland
@XoxolSuzukiDL650 V-Strom2005Zuid-Holland
@PagmanKawasakiER-6f2012Zuid-Holland
@C-sharpHondaCBF 10002007Vlaams-Brabant
@kazzzdafkeBMWS1000R2016Vlaams-Brabant
@WuxHondaCB500s1999Vlaams-Brabant
@TomsworldYamahaMT-072017Vlaams Brabant
@Least InklingBMWR1200 GSA2015Limburg (BE)
@DryhteSuzukiV-Strom DL650xt2018Oost-Vlaanderen
@FuelkeHondaCBR500 R2018Oost-Vlaanderen
@BobbyDgtlKTMDuke 7902018Oost-Vlaanderen
@AnoshkyKawasakiZ1000SX2018West-Vlaanderen
@CDA441HondaVFR8002004West-Vlaanderen
@YoukHondaVFR800Fi2001Antwerpen (BE)
@teigetjuhHondaTransalp 6502003Kanton Zürich (CH)
@azt33BMWS1000 R2016Zürich (CH)
@ChaotYamahaXV250 Virago1998Madrid (ES)
@ToolkiTMoto GuzziV7iii Rough2018Reading (UK)
@cyntaxMoto GuzziV50NATO1985-
@iMarsSuzukiSV 1000 N2003-
@Imperial_MasterBMWK1300R2009-
@-tom-562 Suzuki GSX-R 6002004-
@OrnathonAprilia / SuzukiRSV Mille / GSX1300R2001/2002-
@FragDaddyHarley Davidson / SuzukiNightrod Special / Streetfighter2007/?-
@GuusjeeHondaHornet 9002002-

Wil je ook in de lijst? Laat dan de gegevens (merk / type / bouwjaar / een foto én je provincie) achter in een topic-post en plaats daarbij een notificatie naar de topicstarter(s)
Veel plezier in dit nieuwe deel!


Schaamteloos gejat van Hooglander1'sChakotay's vorige startpost :P

Woon-werkverkeer met de motor in België door DinX
We zitten hier allemaal als motorrijders onder elkaar, dus niemand zal het hier gek vinden dat we veel plezier beleven aan het motorrijden. Daarbij levert de motor gebruiken om naar het werk te gaan nog andere voordelen op. Het gaat in de eerste plaats sneller (minder last van files), je hebt meestal geen probleem met parkeren, het is leuker dan in een koekblik zitten enz…

Voor de Belgen komt daar nog een groot extra voordeel bij kijken: het is mogelijk motorgerelateerde kosten aan te geven als werkelijke beroepsonkosten in België. Hoe dat in zijn werk gaat leggen we hier kort uit.
Inhoudsopgave
Forfaitaire beroepskosten <> werkelijke beroepskosten
In België kan men voor de beroepsonkosten kiezen tussen de forfaitaire vergoeding en de werkelijke beroepsonkosten. De forfaitaire beroepsonkosten werken met bepaalde percentages bij bepaalde schalen van inkomen. Voor inkomens boven de €18.880 bedraagt dit 3% met een maximum van €3.950.

Voor het invullen van de belastingbrief moet je weten of de werkelijke kosten boven de €3.950 uitkomen. Wanneer je het merendeel van je kilometers doet voor woon-werkverkeer ga je hier al snel boven zitten, zal je dadelijk in het voorbeeld zien.

Bij de werkelijke beroepsonkosten gaan we echt alles aangeven wat gebruikt wordt voor het werk. In de praktijk gaat dit zelfs verder dan de motor alleen in dit voorbeeld. Dat kan in sommige sectoren gaan van werkkledij die zelf dient aangekocht te worden tot een bepaald percentage van je thuiscomputer als je na je uren thuis nog voor de baas werkt. Vergeet zulke zaken dus niet wanneer je toch bezig bent om je werkelijke kosten te bewijzen als je de motor aangeeft.
Wat mag aangegeven worden?
In de praktijk is deze vrij simpel samen te vatten: alles wat ook maar iets te maken heeft met de motor kan je aangeven als beroepsonkosten. Je moet natuurlijk niet overdrijven maar er zijn zaken bij waar je niet meteen aan zou denken
  • De motor zelf
  • Inschrijving
  • Verzekering
  • Kledij
  • Accessoires
  • Wegenhulp
  • Parkeerplaats
  • Onderhoud
  • Banden
  • Benzine
  • ...
Er is 1 onderverdeling die gemaakt kan worden tussen de zaken die je gaat aangeven als beroepsonkosten. Er zijn éénmalige/lopende kosten en kosten die je over een bepaalde periode kan afschrijven. Daar bestaan officiële regels voor, maar in de praktijk kan hiervan afgeweken worden. Daar komen we verderop op terug.

Eénmalige/lopende kosten zijn dingen zonder specifieke levensduur: inschrijving, verzekering, pechhulp, bepaalde accessoires of onderhoud. Die betaal je of één keer in het begin of om de zoveel tijd, maar vallen niet af te schrijven. De bedragen zijn daarbij ook niet altijd gelijk.
Dingen die je gaat afschrijven zijn zaken zoals de motor zelf en kledij. Dat koop je om de x tijd aan en gaat x tijd mee.

Een speciaal deeltje is misschien de garage. Dit is simpel als je een garage huurt, dat is x euro per maand. Maar ook wanneer je eigenaar bent van een eigen woning met garage, of garagebox kan je dit aangeven. Heb je bijvoorbeeld een hypotheek op je woning dan kan je het gedeelte van de interest dat voor de garage wordt betaald aangeven als parkeerkosten.
Hoe mag je het afschrijven?
Dingen die afgeschreven worden zijn in de praktijk voornamelijk de motor zelf en de kledij. Hier bestaan officiële regels voor over wat algemeen aanvaard wordt. Je kan daar wel van afwijken, daar komen we verderop op terug.

Voor de motor gaat men er bij de belastingdienst van uit dat deze wordt afgeschreven in een periode van 5 jaar.
Voor de kledij telt men standaard een afschrijving in 3 jaar.
Bij bepaalde accessoires kan je eventueel ook kiezen voor een afschrijving. Dingen als een topkoffer die je nadien gekocht hebt, een rugzak die je specifiek voor op de motor gebruikt, noem maar op.

Bij de afschrijving kan je kiezen voor een degressieve afschrijving of een lineaire afschrijving. Bij een degressieve afschrijving kan je bijvoorbeeld kiezen om het eerste jaar 40% af te schrijven, het tweede jaar 25%, het derde jaar 15%, het vierde jaar 10% en het vijfde jaar 10%. Bij de motor zijn dat bijvoorbeeld normale bedragen. Het moment dat die motor de motorzaak uit rijdt is hij 1km verder al een heel deel van z'n waarde kwijt.

Hoeveel mag aangegeven worden?
De belangrijkste factor in heel de berekening is de verhouding tussen het aantal beroepskilometers en privékilometers. Het totaalbedrag van onkosten wordt verrekend naar deze verhouding. Hier zit natuurlijk een "common sense" verhouding in. Als je aan de belastingdienst een verhouding aangeeft van 90% beroepskilometers zullen ze hun wenkbrauwen wel eens fronsen. 75% is in de praktijk al een realistischer getal. Maar, je gaat dit moeten berekenen.

Woon je bijvoorbeeld 50km enkele rit van je werk, en ga je 200 dagen per jaar met de motor werken dan heb je 20.000 km gereden naar en van je werk.
Als je dat jaar totaal 25.000km hebt gereden heb je dus 80% van je kilometers gedaan met woon-werkverkeer. Die 80% ga je nadien gebruiken op de eindsom. Dat totaal aantal kilometers ziet men gewoon op de facturen van de motorzaak. Daar wordt meestal de huidige tellerstand op vermeld.

Een wat moeilijker geval is het bedrag van de motor dat je gaat afschrijven. Officieel is het bedrag dat kan afgeschreven worden van een voertuig de aankoopprijs - de restwaarde. Laat die restwaarde nu moeilijk te berekenen zijn op voorhand. Je weet na een tijd wel min of meer hoeveel kilometers je doet per jaar en hoe je motor eruit ziet na die jaren, maar zeker weet je het nooit. Je kan bijvoorbeeld 4 jaar lang netjes je woon-werk kilometers doen (misschien maar 5.000km woon-werk op 8.000 totaal), amper op reis gaan, het ding elk weekend mooi in de was zetten. Dan heb je een motor die er nog nagelnieuw uit ziet, een nog hoge verkoopwaarde heeft. Als je in dat 5de jaar besluit een halve wereldreis te maken, het ding 8 x tegen de grond laat gaan en een hele winter door de pekel rijdt dan gaat de verkoopwaarde waarschijnlijk heel wat minder zijn.

Daar dien je weer common sense te gebruiken. Ikzelf weet dat in mijn geval de motor vaak echt wel op is na die jaren. Vorige motoren hadden vaak nog een inruil van €1.500 of zo. Niet echt de moeite dus. De laatste die ik verkocht had dan weer een overnameprijs van enkele duizenden euro's.
In de praktijk komt het hier neer op hoe "correct" dat je wil zijn richting de belastingdienst. Je kan bijvoorbeeld bij de aankoop van een volgende motor aan de belastingdienst laten weten "ik heb m'n vorige wel helemaal afgeschreven, maar heb er uiteindelijk toch nog €x.000 voor gekregen, ik zal dat van het bedrag van m'n volgende motor aftrekken".

Voor al de rest is het gewoon heel het bedrag dat je gaat aangeven. Factuurtjes bijhouden en alles optellen.
Officieel vs praktijk
Als je al het bovenstaande gelezen hebt zal je waarschijnlijk al de indruk gekregen hebben dat veel dingen niet geheel zwart-wit zijn.
Om te beginnen heb je al de afschrijftermijnen (5 jaar voor de motor, 3 jaar voor kledij), je hebt het aantal dagen die je met de motor bent gaan werken (valt moeilijk te bewijzen) en nog wat factoren.

Ik kan hier louter mijn eigen ervaringen vertellen.

In de eerste plaats loont het om een keer op bezoek te gaan bij de belastingdienst zelf.Het zijn echt geen enge mannetjes die je op alle mogelijke manieren willen tegenwerken opdat je zo weinig mogelijk voordeel zou krijgen. Je kan gewoon een afspraak maken, al je papierwerk meenemen en je persoonlijke situatie voorleggen. Ze doorlopen dan samen me jou je aangifte (of het gedeelte beroepsonkosten).

In mijn geval was de motor zoiets. Voor de belastingdienst was het geen probleem dat ik de motor in 3 jaar af schrijf. Ik koop in de praktijk echt niet elke 3 jaar een nieuwe motor (de laatste wel moet ik zeggen). Of het nu over 3 jaar wordt afgeschreven of over 5 jaar maakt op het einde van de rit dus niet zoveel uit voor vadertje staat. Die motor wordt gewoon "op" gereden. Wat je dan wel krijgt in de praktijk is dat je 3 jaar lang zeer veel beroepsonkosten hebt en daarna enkele jaren wat minder.

De kledij is een soortgelijk geval. Ik schrijf die gewoon in 1 jaar af (als ik me goed herinner). Je gaat hier in de praktijk geen misbruik van maken door elk jaar een nieuw pak te kopen. Een pak is ook op voorhand moeilijk te schatten hoe lang het mee gaat.Maak je een keer een schuiver dan dien je sowieso een nieuw pak te kopen. Soms koop je er 2 op een jaar (winterpak en zomerpak). Soms gaan ze jarenlang mee en soms vallen ze na anderhalf jaar uit elkaar.
Bij mij komt kledij dus gewoon samen op het hoopje met standaard facturen terecht.

Ook het aantal werkelijke kilometers woon-werk met de motor is zoiets waar je gewoon common sense moet gebruiken. Je kan heel erg eerlijk zijn en elke dag bijhouden of je met de motor, auto of trein was. Maar uiteindelijk moet je het pas het jaar erop aangeven. Wie kan dat dan nog bewijzen? Ikzelf maak daar gewoon een schatting. Als je 220 werkdagen hebt gehad, het een strenge winter is geweest met wekenlang sneeuw en je het jaar erop op je aangifte zet dat je 220 dagen met de motor bent geweest zal de controleur wederom z'n wenkbrauwen fronsen.
Maar wederom: laat de belastingdienst maar het tegendeel bewijzen. Ikzelf maak daar een eerlijke schatting. Vorig jaar gaat het waarschijnlijk daadwerkelijk 220 dagen met de motor worden (op hier en daar een dag met de auto na) wegens de zachte winter. Gaat het wekenlang sneeuwen zal ik bijvoorbeeld 180 dagen aangeven.

Uiteindelijk staat het iedereen vrij om te kiezen wat hij/zij daarmee doet. Ik kan enkel zeggen dat de kans zeer groot is dat ze de documenten opvragen of dat je zelfs uitgenodigd wordt om op bezoek te komen om je verhaal te doen. In mijn geval kom ik soms net niet aan de €10.000 beroepsonkosten (de jaren dat ik de motor afschrijf). Dan gaat er echt wel een lampje branden bij de belastingdienst en kan je beter zorgen dat je het kan verklaren allemaal.
Ik weet niet of het in dit geval op dezelfde manier werkt als bij andere belastingfraude.Maar vaak komt dat neer op 5 jaar terugbetalen.

Eerlijkheid brengt je dus het verst in dit geval denk ik. Want je gaat sowieso een keer gecontroleerd worden met zulke bedragen.
Voorbeeld
Een voorbeeld maakt het misschien snel duidelijk.We gaan er hier uit dat alles nieuw gekocht is en dit het eerste jaar is dat het aangegeven wordt.

• Motor inclusief accessoires: aankoopprijs €15.000
• Inschrijving: €250
• Verzekering: €500 per jaar
• Kledij: aankoopprijs €1.200
• Benzine: gemiddeld €1,4296 in 2015
• Garage: €150 intrest
• Pechhulp: €70 per jaar
• Onderhoud met nieuwe banden: €400

In dit voorbeeld gaan we uit van een totaal van 25.000km in 2015 en een afstand tot het werk van 50km enkele rit en dit 200 dagen.

• Eerst berekenen we de verhouding woon-werk ten opzicht van het totaal. 20.000 km van de 25.000 is 75%
• De motor schrijven we af in 5 jaar en we houden geen rekening met een restwaarde (125.000km na 5 jaar) om het makkelijk te houden. 5 jaar lang schrijven we dus een bedrag van €3.000 af per jaar.
• De kledij schrijven we af over 3 jaar. 3 jaar lang komt dit neer op €400 per jaar.
• Benzine: We gaan hier uit van een gemiddeld verbruik van 6,5l/100km. Je mag hier gerust het echte gemiddelde verbruik van je motor rekenen (praktijk). 25.000 / 100 * 6,5 = 1.625 liter x €1,4296 = €2.323
• De rest zijn allemaal variabele kosten, ditjes en datjes die niet afgeschreven worden.Een totaal van €1.370

Dat komt uiteindelijk op een totale som van €7.093. We hebben 75% van onze kilometers gedaan met woon-werkverkeer. Op onze belastingbrief vullen we dus een bedrag in van €5.319,75.
Dit is ruimschoots boven het maximum forfaitair bedrag van €3.950.
Opmerkingen
• Eerlijkheid brengt je het verst
• Vraag een factuur in de winkel in plaats van een kassabonnetje. Kassabonnetjes zijn vaak thermisch en zijn na een jaar niet meer leesbaar (of je moet er meteen een kopie van maken). Op kassabonnetjes staat vaak ook geen naam. Bij een controle willen ze natuurlijk zien dat je het zelf betaald hebt.
• Hou echt alles bij, hoe klein ook. Soms denk je "Het is maar €20", maar ik denk dat de meesten zichzelf wel herkennen in het feit dat je meestal wel met iéts buiten komt als je bij de motorzaak passeert. Vele kleine bonnetjes maken op een jaar tijd toch nog een mooi bedrag.
• Ga eventueel de eerste keer dat je zo'n "dossiertje" maakt eens langs bij de belastingdienst. Bel ze even op, leg uit dat je je motor wil inbrengen als beroepsonkosten en dat je het voor de eerste keer een keer samen met hun wil doorlope. Je hebt dan meteen ook iemand z'n naam om de volgende jaren in je "dossiertje" te zetten ("Naar analogie van jaar x, toen nagekeken door <controleur>"). Ze bijten heus niet.
• Rekenmodule: http://static.tijd.be/gel...roepskosten2011/motor.htm

Asus Zenbook i7 256gb


  • Tylen
  • Registratie: september 2000
  • Laatst online: 20:40

Tylen

ONK ProCup 1000 #56

Ik denk wat gebeurd er nou weer. Maar nieuw topicje :)

Tylen wijzigde deze reactie 11-02-2019 13:27 (90%)

A wise man once said: 'Work is not a place."


  • André
  • Registratie: maart 2002
  • Laatst online: 15:33

André

Analytics dude

Aanwezig, Speed Triple klopt ook nog steeds.

  • Ruerd Jan
  • Registratie: december 2006
  • Laatst online: 14-02 10:09
Hoppa. Binnenkort weer rijden. Motor zou weer klaar moeten zijn (onderhoudsbeurtje)

  • Vrijdag
  • Registratie: januari 2005
  • Laatst online: 20:14
Ha, een nieuw topic :9

Trouwens, om alvast enorm vooruit te lopen: Gaan we dit jaar weer naar Duitsland met de GoT MC?

Vrijdag wijzigde deze reactie 11-02-2019 13:29 (69%)


  • HTT-Thalan
  • Registratie: juni 2004
  • Laatst online: 19:52

HTT-Thalan

technically, I'm not pedantic.

De Yamaha mag er ook bij in de startpost :+.

"Four wheels will move the body. Only 2 wheels will move the soul".


  • ProfaNe
  • Registratie: oktober 2012
  • Niet online
hebben we nou twee nieuwe deel 23 topics?

ProfaNe wijzigde deze reactie 11-02-2019 13:30 (22%)


  • Darkvisje
  • Registratie: augustus 2008
  • Laatst online: 14:54

Darkvisje

Pubg:K1W1M4NG0

Vergeet niet te bookmarken :P

Pubg:K1W1M4NG0 | Steam: Darkvisje | cs-cfg.com


  • Evest
  • Registratie: januari 2014
  • Niet online

Evest

Moderator General Chat

Mt. Evest 🏔

ProfaNe schreef op maandag 11 februari 2019 @ 13:29:
hebben we nou twee nieuwe deel 23 topics?
Ja, er zijn er twee geopend binnen een minuut :P

Aangezien één topic wel voldoende is, allemaal naar Hét grote motortopic - Deel 23 ;)

Errare humanum est, sed in errare perseverare diabolicum. - Seneca

Pagina: 1

Dit topic is gesloten.



Apple iPhone XS Red Dead Redemption 2 LG W7 Google Pixel 3 XL OnePlus 6T (6GB ram) FIFA 19 Samsung Galaxy S10 Google Pixel 3

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True