Het grote Kia e-Niro topic

[aph3x2n]

eltron schreef op maandag 30 december 2019 @ 17:16:
[...]

Ionnigy?? ken ik niet
bedoel je Ionity of Inogy?
en dan een langzame bestemmingspaal? Dat heeft Ionity bij mijn weten niet.

Wel duur 18kWh voor 7,14 aan een langzame paal.

Nou op verschillende plekken rekent Ionity nog 8 euro per sessie dus dat loopt ook aardig in de kosten als je even een paar kwh nodig hebt...

[aph3x2n]

Vraag over het laden aan de stekker thuis; Als de auto 100% is volgeladen en je laat hem aan de stekker hangen (bijv. om gebruik te kunnen maken van voorverwarmen) wordt er dan nog wel stroom verbruikt (los van het moment dat de auto gaat verwarmen uiteraard). Zo ja is dit veel of verwaarloosbaar?

[eltron]

blottle schreef op maandag 30 december 2019 @ 12:49:
...Op de terugweg geplande stop bij Ionity Sevenum (hier is ook een KFC en LaPlace). Hier naartoe toch nog even de auto getest en de 170 aangetikt. Zag wel mijn range erg snel teruglopen. Hadden nog 40% toen we hier aankwamen. In Sevenum 50 minuten geladen, totaal 34kWh voor €6,28. Weer opweg naar huis met toen 80% batterij....

laden van 40% naar 80% = 40% x 64kWh=25,6. Als jij toch 34kWh moet afrekenen dan is dat wel een enorm laadverlies (bijna 35%)?

[Kuo]

aph3x2n schreef op maandag 30 december 2019 @ 17:19:
[...]
Nou op verschillende plekken rekent Ionity nog 8 euro per sessie dus dat loopt ook aardig in de kosten als je even een paar kwh nodig hebt...

Als je maar weinig kWh wil laden bij snellader is de Maingau-pas vaak wel een goedkoop alternatief. Dan kost het vaak €0,35 per kWh. Bij Ionity werkt de Maingau-pas.

[eltron]

aph3x2n schreef op maandag 30 december 2019 @ 17:19:
[...]


Nou op verschillende plekken rekent Ionity nog 8 euro per sessie dus dat loopt ook aardig in de kosten als je even een paar kwh nodig hebt...

Eens, maar daar hoef je dus geen gebruik van te maken. Alsdan is Maingau voordeliger als je minder dan 23kWh laadt.

[Kuo]

aph3x2n schreef op maandag 30 december 2019 @ 17:17:
[...]
Ik heb dit inderdaad ook gehad op Sevenum. Is er nog iets wat je kan doen om dit te verhelpen of is het gewoon maar zo?

Volgens mij is hier niets aan te doen. Zo staat de BMS van de Niro ingesteld. Bij lage temperaturen verlopen veel chemische reacties moeizamer en dus gaat het opladen ook moeizamer. BMS is zo ingesteld, dat er geen schade kan ontstaan bij het snelladen. Als de accu redelijk vol is, kan er ook minder snel geladen worden. Daarom zie je de laadsnelheid ook teruglopen, als de SOC hoger wordt. Hiervan kan je bij Fastned grafieken zien. Bij de Niro zie je, dat laadsnelheid in een paar trappen afneemt. Sommige fabrikanten (o.a. Tesla) hebben hun BMS op een andere manier ingesteld en dan zie je laadsnelheid geleidelijker afnemen t.o.v. SOC.

Je moet dus zorgen, dat je accu redelijk opgewarmd is (hard rijden en hard remmen zorgen voor grote stroomsterktes en dan warmt de accu op), als je wilt dat de accu snel kan laden.

[eltron]

Kuo schreef op maandag 30 december 2019 @ 17:36:
[...]

Volgens mij is hier niets aan te doen. Zo staat de BMS van de Niro ingesteld. Bij lage temperaturen verlopen veel chemische reacties moeizamer en dus gaat het opladen ook moeizamer. BMS is zo ingesteld, dat er geen schade kan ontstaan bij het snelladen. Als de accu redelijk vol is, kan er ook minder snel geladen worden. Daarom zie je de laadsnelheid ook teruglopen, als de SOC hoger wordt. Hiervan kan je bij Fastned grafieken zien. Bij de Niro zie je, dat laadsnelheid in een paar trappen afneemt. Sommige fabrikanten (o.a. Tesla) hebben hun BMS op een andere manier ingesteld en dan zie je laadsnelheid geleidelijker afnemen t.o.v. SOC.

Je moet dus zorgen, dat je accu redelijk opgewarmd is (hard rijden en hard remmen zorgen voor grote stroomsterktes en dan warmt de accu op), als je wilt dat de accu snel kan laden.

Ben benieuwd hoe dit precies werkt en welke temperatuur de batterij dan zou moeten hebben.
Het BMS kan toch ook de batterij opwarmen? In dat geval zou er bij de start een extra verbruik zijn om de batterij op te warmen en zou je de laadsnelheid moeten zien stijgen.
Ik heb afgelopen week een keer of 8 aan de snellader gestaan, heen en weer naar Oostenrijk en heb alle snelheden tussen ca. 20kW en ca. 75kW voorbij zien komen. Waarbij de laagste inderdaad bij SOC ca. 80%. Maar toch vrij vaag hoe ik zou kunnen zorgen dat de eerste tientallen procenten (vanaf 10-15% SOC) met meer dan 70kW zouden laden. Dat hard rijden en hard remmen kan toch ook niet de bedoeling zijn?

[Kuo]

Volgens mij verlopen deze reacties optimaal tussen ongeveer 15 en 30 graden. Dan kan je dus met hoge laadsnelheden opladen. Bij de Niro gaat het maximaal met ongeveer 75 kW tot iets van 50% SOC. Dan neemt het af tot ongeveer 55 kW tot ongeveer 75% SOC. Iets boven de 80% neemt het weer af tot ongeveer 30 kW en daarboven gaat het helemaal langzaam. Daarom is het vaak ook niet handig om tot boven de 80% te laden bij een snellader. Je kan dan beter verder rijden tot je 10 of 20% SOC hebt, want dan gaat het laden veel sneller. Overigens wordt de laadstroom beperkt en niet laadvermogen. Bij de Niro is de maximale stroom 200A, wat dus mogelijk is tot iets van 50% bij goede temperaturen.

Bij de Niro wordt de accu volgens mij voornamelijk gekoeld, omdat hoge temperaturen tot degradatie van de accu leidt. Er is wel iets van verwarming, maar dat is alleen om de accu tegen zeer lage temperaturen te beschermen. Dat is wat ze met accuverzorging bedoelen in het scherm met 4 actuele vermogens (aandrijving, airco, electronica en accuverzorging).

Grafiek van Fastned voor laadsnelheid bij optimale omstandigheden met toevoeging van mijn schatting van laadsnelheid bij 2 graden bij Ionity Eisentratten in Oostenrijk.

[ Voor 11% gewijzigd door Kuo op 31-12-2019 08:32 . Reden: toevoeging link naar grafiek laadsnelheid ]

[blottle]

eltron schreef op maandag 30 december 2019 @ 17:16:
[...]

Ionnigy?? ken ik niet
bedoel je Ionity of Inogy?
en dan een langzame bestemmingspaal? Dat heeft Ionity bij mijn weten niet.

Wel duur 18kWh voor 7,14 aan een langzame paal.

Sorry. Het was Innogy. Al die namen die zo op elkaar lijken haha.
En inderdaad niet goed koop. 39 cent per kWh volgens de app. Was een 22 kWh paaltje.

[blottle]

eltron schreef op maandag 30 december 2019 @ 17:23:
[...]

laden van 40% naar 80% = 40% x 64kWh=25,6. Als jij toch 34kWh moet afrekenen dan is dat wel een enorm laadverlies (bijna 35%)?

Ik heb de gegevens uit de app van New Motion, mijn laadpas. En volgens de Kia app was de auto 40% toen ik heb aan de laadpaal zette.

[ Voor 10% gewijzigd door blottle op 30-12-2019 18:10 ]

[ningalloon]

eltron schreef op maandag 30 december 2019 @ 17:23:
[...]

laden van 40% naar 80% = 40% x 64kWh=25,6. Als jij toch 34kWh moet afrekenen dan is dat wel een enorm laadverlies (bijna 35%)?

Dat verlies heb ik ook eens gehad, maar bij mij was het te verklaren doordat ik de kachel aan had staan.

[JvdBosch]

aph3x2n schreef op maandag 30 december 2019 @ 17:22:
Vraag over het laden aan de stekker thuis; Als de auto 100% is volgeladen en je laat hem aan de stekker hangen (bijv. om gebruik te kunnen maken van voorverwarmen) wordt er dan nog wel stroom verbruikt (los van het moment dat de auto gaat verwarmen uiteraard). Zo ja is dit veel of verwaarloosbaar?

De auto verbruikt dan geen enkele Watt meer van je net, tot dat hij eventueel gaat voorverwarmen.

[DekkerM]

Zijn er mensen die voor de e-Niro een rubberen kofferbakmat hebben gekocht, zoja welke en past hij goed?

[StenilsoN]

DekkerM schreef op dinsdag 31 december 2019 @ 13:20:
Zijn er mensen die voor de e-Niro een rubberen kofferbakmat hebben gekocht, zoja welke en past hij goed?

Ik heb de originele bij de Kia delaer gekocht en deze past prima. Nadeel hiervan is wel dat de ruimte onder de laadvloer wat lastiger te bereiken is. Je klapt de rubberen mat niet makkelijk om, zoals de laadvloer. Ik leg tegenwoordig de laadkabel daarom meestal gewoon op de rubberen mat in plaats van eronder.
Ik heb overigens ook de originele rubberen vloermatten en die passen ook prima.

[DekkerM]

StenilsoN schreef op dinsdag 31 december 2019 @ 14:38:
[...]


Ik heb de originele bij de Kia delaer gekocht en deze past prima. Nadeel hiervan is wel dat de ruimte onder de laadvloer wat lastiger te bereiken is. Je klapt de rubberen mat niet makkelijk om, zoals de laadvloer. Ik leg tegenwoordig de laadkabel daarom meestal gewoon op de rubberen mat in plaats van eronder.
Ik heb overigens ook de originele rubberen vloermatten en die passen ook prima.

Thanks, ga inderdaad toch niet steeds die kabel netjes opruimen. Weet je nog wat deze ongeveer kost bij de dealer?

[Hippe Lip]

DekkerM schreef op dinsdag 31 december 2019 @ 14:51:
[...]


Thanks, ga inderdaad toch niet steeds die kabel netjes opruimen. Weet je nog wat deze ongeveer kost bij de dealer?

Heb je gewoon op de site van de dealer gekeken? Daar staan alle opties en prijzen, hoor....

[StenilsoN]

DekkerM schreef op dinsdag 31 december 2019 @ 14:51:
[...]


Thanks, ga inderdaad toch niet steeds die kabel netjes opruimen. Weet je nog wat deze ongeveer kost bij de dealer?

65,29 ex BTW zie ik op de factuur

[TechLight]

DekkerM schreef op dinsdag 31 december 2019 @ 13:20:
Zijn er mensen die voor de e-Niro een rubberen kofferbakmat hebben gekocht, zoja welke en past hij goed?

Ik heb laatst bij Kaufland in Duitsland voor iets van 5 euro een rubberen mat (vooral voor de antislip voor boodschappen kratten e.d. op de laadvloer) gekocht die iets groter is dan de kofferbak, en je eenvoudig op maat kunt knippen/snijden. Is ook niet zo dik, zodat je nog prima onder de vloer kunt. Niet zo mooi en stug als de originele Kia, maar ben er wel heel blij mee, zeker voor het geld.

Geen idee of ze weer langskomen, maar het is typisch zo'n aldi/lidl/action product hier in NL, of even verder googlen op rubber kofferbak matten.

[ Voor 4% gewijzigd door TechLight op 31-12-2019 21:07 ]

[DekkerM]

TechLight schreef op dinsdag 31 december 2019 @ 21:03:
[...]

Ik heb laatst bij Kaufland in Duitsland voor iets van 5 euro een rubberen mat (vooral voor de antislip voor boodschappen kratten e.d. op de laadvloer) gekocht die iets groter is dan de kofferbak, en je eenvoudig op maat kunt knippen/snijden. Is ook niet zo dik, zodat je nog prima onder de vloer kunt. Niet zo mooi en stug als de originele Kia, maar ben er wel heel blij mee, zeker voor het geld.

Geen idee of ze weer langskomen, maar het is typisch zo'n aldi/lidl/action product hier in NL, of even verder googlen op rubber kofferbak matten.

Nog niet zo'n gek idee. Gaat mij er vooral om dat de kofferbak niet zo smerig word als je er blubberige schoenen enz. In zet. Thanks!

[Hippe Lip]

DekkerM schreef op dinsdag 31 december 2019 @ 23:34:
[...]


Nog niet zo'n gek idee. Gaat mij er vooral om dat de kofferbak niet zo smerig word als je er blubberige schoenen enz. In zet. Thanks!

Daarvoor kun je dan ook een stuk (zwart?) tapijt pakken en op maat snijden. Makkekijk uit te kloppen en zonodig met de tuinspuit schoon te spoelen. En als het ding te smerig, kaal of lelijk wordt knip je voor een paar euro weer een nieuw stukje.

[Kuo]

eltron schreef op maandag 30 december 2019 @ 17:44:
[...]
Maar toch vrij vaag hoe ik zou kunnen zorgen dat de eerste tientallen procenten (vanaf 10-15% SOC) met meer dan 70kW zouden laden. Dat hard rijden en hard remmen kan toch ook niet de bedoeling zijn?

Vandaag heb ik bij 4 graden redelijk snel gereden. Harder dan 180 op de teller wil de Niro echt niet, want dan grijpt de snelheidsbegrenzer in. Zelfs bergaf kan de Niro niet sneller dan 180, ook niet wanneer er weinig vermogen gevraagd werd. Zelfs bij hard rijden kan de accu niet voldoende warm worden om de normale laadsnelheid te halen. Bij een snellader van 50 kW (gratis lader van BMW bij München) is de maximale snelheid ongeveer 37 kW, terwijl ik bij hogere temperaturen toch wel 47 kW zie (rond 70% SOC).

Hard rijden warmt de accu dus toch nog niet voldoende op, maar het is wel leuk om dat te doen 😁, wanneer dat ook veilig kan en toegestaan is.

[IvoB2]

...

[ Voor 105% gewijzigd door IvoB2 op 23-04-2020 10:49 ]

[CyBeRSPiN]

@IvoB2 snelladen doe je het beste met een lage SoC, 40-80% is dat niet echt. Kona en e-Niro hebben verder gelijke specs als het om laden gaat.

[Niro-E]

IvoB2 schreef op woensdag 1 januari 2020 @ 21:43:
[...]

Aan de laadsnelheid van een gelijkaardige Kona EV geraak ik ook niet echt wijs uit.
Meestal ligt mijn laadsnelheid aan een DC50 (na een rit van 6 km en 40-80% SOC) rond de 20-25 kW bij 0-6°C en 25-30 kW boven de 10°C.
Hoogste wat ik aan een DC50 heb vastgesteld was 48 kW (na een rit van 32 km, buitentemp. van 6°C maar een begin-SOC van 28%. Maar dat was redelijk uitzonderlijk.
Nog een paar keer rond de 40-43 kW gehad maar de afgelopen 8 maanden was 20-30 kW (op basis van 1x per week na 6 km rijden), de regel.

Benieuwd of het onder dezelfde omstandigheden met de e-Niro anders gaat verlopen.

Een 50kW lader, is vaak als dusdanig gespecificeerd, maar je moet er rekening mee houden, dat deze op stroom begrensd is. Dit omdat de auto's verschillende accu spannigen kunnen hebben, en de interne electronica en kabls beschermd moeten worden op een te hoge stroom. Praktijk is: DC50 laders zijn ontworpen tot bijv. 100A bij 500V(=50kW). of sommige zijn beperkt tot 125A bij 400V (=50kW).
Dit is dus nog los van laadcurve bij verschillende SoC, en temperatuursinvloeden.

De E-niro heeft een accu spanning die zo rond de 370V ligt. Bij lader uit eerste voorbeeld kom je niet veder als 37kW. (vanwege 100A limiet) en bij lader2 kom je tot 46,25kW (bij 125A limiet) Dus simpelweg gezegd, bij 50kW laders, is de ene de andere niet.(vooral merkafhankelijk) Bij snelladers oven de 150kW is dit probleem minder zichtbaar omdat deze qua snelheid en amperage ver geoeg van de E-niro zijn eigen 200A limiet af liggen.

ps. net nog even wat datasheets van vershillende DC laders bekeken.. eentje was DC50, output bereik 150-750V DC met max. stroom van 100A. (ontwerpspanning is dus 500V) Een andere was een 60kW lader en had een 75V - 750V DC output met 100A max. (deze heeft dus een ontwerpspanning van 600V) De tweede is eigenlijk dus voor de meeste auto's ook een 50kW lader, of eigenljk nog minder. maar als je 50kW "ontwerpt" met ontwerpspanning van 400V, dan is deze duurder dan bij 500V. Dit vanwege dikte van kabels, koper busbars, en power electronics. Verwacht bij DC50 en DC75 laders dus niet al te veel toverwerk, omdat de meeste een stroombeperking hebben van 100 - 150A.

[ Voor 18% gewijzigd door Niro-E op 02-01-2020 09:22 ]

[Kuo]

Nu sta ik bij 0 graden bij Ionity Bad Honnef (vlak bij Bonn) te laden met 73 kW. 199A is wel de maximale stroomsterkte, die de Niro toelaat bij het laden. Nu heb ik eerst een uur op de autobahn goed door gereden met 150 en waarschijnlijk hielp het ook, dat er een stuk heuvel op is de laatste km's vlak voor de afrit.

Voor het eerst heb ik tot grote hilariteit van mijn vrouw en kinderen de 🐢 gezien vlak voor de afrit, toen het bereik tot 8 km gedaald was. Ik heb dit ook alleen aangedurfd, omdat er 4 snelladers bij deze Ionity staan en ik verwachtte, dat er een zeer grote kans was, dat ik meteen kon gaan laden. Dat klopte ook, want ik was de enige.

[bruneelm]

Kuo schreef op donderdag 2 januari 2020 @ 08:54:
Nu sta ik bij 0 graden bij Ionity Bad Honnef (vlak bij Bonn) te laden met 73 kW. 199A is wel de maximale stroomsterkte, die de Niro toelaat bij het laden. Nu heb ik eerst een uur op de autobahn goed door gereden met 150 en waarschijnlijk hielp het ook, dat er een stuk heuvel op is de laatste km's vlak voor de afrit.

Voor het eerst heb ik tot grote hilariteit van mijn vrouw en kinderen de 🐢 gezien vlak voor de afrit, toen het bereik tot 8 km gedaald was. Ik heb dit ook alleen aangedurfd, omdat er 4 snelladers bij deze Ionity staan en ik verwachtte, dat er een zeer grote kans was, dat ik meteen kon gaan laden. Dat klopte ook, want ik was de enige.

Heb jij even geluk gehad.
Laatst bij Ionity:
Eerste paal morsdood
Tweede paal wou niet starten met mijn wagen
Derde paal, eerste 2 pogingen melding onvoldoende vermogen ook al was ik de enige maar 3* was blijkbaar scheepsrecht

[IvoB2]

...

[ Voor 104% gewijzigd door IvoB2 op 23-04-2020 10:48 ]

[CyBeRSPiN]

IvoB2 schreef op donderdag 2 januari 2020 @ 11:45:
[...]

Ik bedoel uiteraard starten aan 40% en stoppen aan 80%.

Ja dat snap ik, en ik bedoel dat beginnen aan 40% al “te hoog” is om echt snel te laden
Na 40% doet de laadcurve reeds een eerste trede omlaag, op een 175kW+ lader bedoel ik dan.
Op een 50kW snellader valt het mee, maar ook dan is het beter om met een lagere SoC aan te vangen omdat de accu door het laden warmer wordt en dan steeds sneller zal kunnen laden.

[ Voor 33% gewijzigd door CyBeRSPiN op 02-01-2020 11:50 ]

[IvoB2]

...

[ Voor 134% gewijzigd door IvoB2 op 23-04-2020 10:48 ]

[IvoB2]

...

[ Voor 120% gewijzigd door IvoB2 op 23-04-2020 10:48 ]

[eltron]

bruneelm schreef op donderdag 2 januari 2020 @ 11:45:
[...]

Heb jij even geluk gehad.
Laatst bij Ionity:
Eerste paal morsdood
Tweede paal wou niet starten met mijn wagen
Derde paal, eerste 2 pogingen melding onvoldoende vermogen ook al was ik de enige maar 3* was blijkbaar scheepsrecht

Mijn ervaring helaas ook dat het bij Ionity niet probleemloos verloopt (gebaseerd op keer of 6 in afgelopen 2 weken). Of de techniek werkt niet, paal out of service (staat dan met rood licht) danwel combinatie pas en paal, danwel combinatie auto en paal levert problemen op. In aantal gevallen op te lossen door volgende paal te nemen (die moet dan wel vrij zijn) en/of andere laadpas. Per saldo meestal wel gelukt uiteindelijk maar vaak niet in één keer.

[Kuo]

Dan heb ik meer geluk gehad met Ionity. Bijna overal heb ik direct kunnen laden. Een keer heb ik een andere paal bij Ionity moeten gebruiken, omdat de eerste het niet deed.
Nu sta ik bij Ionity De Kroon bij Nieuwegein te laden. Net kwam nog een Kona om te laden, maar dat lukte niet. Bij de andere paal blijft scherm zwart.

[eltron]

Kuo schreef op donderdag 2 januari 2020 @ 13:14:
Dan heb ik meer geluk gehad met Ionity. Bijna overal heb ik direct kunnen laden. Een keer heb ik een andere paal bij Ionity moeten gebruiken, omdat de eerste het niet deed.
Nu sta ik bij Ionity De Kroon bij Nieuwegein te laden. Net kwam nog een Kona om te laden, maar dat lukte niet. Bij de andere paal blijft scherm zwart.

Nieuwegein is nog gratis toch?

[Kuo]

Ja nu is Ionity Nieuwegein nog gratis.

[bruneelm]

Kuo schreef op donderdag 2 januari 2020 @ 13:14:
Dan heb ik meer geluk gehad met Ionity. Bijna overal heb ik direct kunnen laden. Een keer heb ik een andere paal bij Ionity moeten gebruiken, omdat de eerste het niet deed.
Nu sta ik bij Ionity De Kroon bij Nieuwegein te laden. Net kwam nog een Kona om te laden, maar dat lukte niet. Bij de andere paal blijft scherm zwart.

Zoals je zelf zegt en vast stelt, je moet het geluk mee hebben als je er aankomt met een GOM van 7%

[Kuo]

GOM was 8 km. De SOC zal misschien 2% geweest zijn. Mijn zoontje was al wat zenuwachtig, dat hij moest gaan duwen
Door het afremmen bij de afrit verdween de turtle mode weer. Mijn vrouw was teleurgesteld, dat ze het niet meer kon fotograferen.

[ Voor 35% gewijzigd door Kuo op 02-01-2020 16:50 ]

[willemvdvliet]

Ik rij inmiddels alweer twee weken naar volle tevredenheid in de E-Niro!
Bij mijn vorige auto een Audi A3 E-tron had ik de optie van Autohold erbij genomen en deze was automatisch ingeschakeld zodra je de auto start, echter bij de Kia moet je eerst het knopje indrukken.
Weet iemand of je ervoor kan zorgen dat de Autohold automatisch geactiveerd wordt?

[IvoB2]

...

[ Voor 97% gewijzigd door IvoB2 op 23-04-2020 10:49 ]

[Tacovdh]

Tacovdh schreef op zaterdag 14 december 2019 @ 17:45:
[...]
Dit is zeker actueel voor een paar honderd komende eNiro rijders, er komen twee schepen aan op 6 en 7 januari . Ik koop mijn Niro zakelijk voor mijn eigen bedrijf en heb dus groot belang bij die registratie in 2019. Het gaat maar om een paar dagen! En ik begrijp dat je bijtelling afhangt van de datum eerste kenteken (en dus niet de datum eerste tenaamstelling). Dat moet toch kunnen? Werkt de RDW hier aan mee? Is er iemand die echt wéét hoe dit moet?

Inmiddels weet ik meer. De technische man van de RDW zegt dat aanmelden voor de fysieke aankomst 'wel kan maar eigenlijk niet mag'. De man die het 'kentekenen' doet bij KIA NL zegt dat hij de auto pas kan kentekenen als de douane de auto gezien heeft (dwz een of twee dagen na aankomst in R'dam). Dat zou dus dan pas mogelijk worden in zijn computersysteem. Dit klopt niet helemaal met wat de RDW zegt.
Maar kortom: mijn Niro is 7 dagen te laat binnen in Rotterdam en dat kost mij dus zo'n € 1000 per jaar aan extra bijtelling.

[elpedro21]

eltron schreef op donderdag 2 januari 2020 @ 12:20:
[...]

Mijn ervaring helaas ook dat het bij Ionity niet probleemloos verloopt (gebaseerd op keer of 6 in afgelopen 2 weken). Of de techniek werkt niet, paal out of service (staat dan met rood licht) danwel combinatie pas en paal, danwel combinatie auto en paal levert problemen op. In aantal gevallen op te lossen door volgende paal te nemen (die moet dan wel vrij zijn) en/of andere laadpas. Per saldo meestal wel gelukt uiteindelijk maar vaak niet in één keer.

Ik ging vorige week naar Duitsland. Ik heb vrijwel alleen Ionity laders gebruikt en dat werkte vlekkeloos. Op de terugweg waren er wel wat perikelen met de laders bij Sevenum. De oorzaak zit in het gewicht van de kabels waardoor de 'stekker' er een beetje uit valt. De comunicatie stap mislukt daardoor. Een E-tron wisselde om die reden van lader. Ik heb de lader die de E-tron niet kon gebruiken dus maar aangesloten, maar drukte tijdens de pasverificatie gewoon de stekker goed aan. En dan werkt het gewoon.

[eltron]

elpedro21 schreef op donderdag 2 januari 2020 @ 20:13:
[...]


Ik ging vorige week naar Duitsland. Ik heb vrijwel alleen Ionity laders gebruikt en dat werkte vlekkeloos. Op de terugweg waren er wel wat perikelen met de laders bij Sevenum. De oorzaak zit in het gewicht van de kabels waardoor de 'stekker' er een beetje uit valt. De comunicatie stap mislukt daardoor. Een E-tron wisselde om die reden van lader. Ik heb de lader die de E-tron niet kon gebruiken dus maar aangesloten, maar drukte tijdens de pasverificatie gewoon de stekker goed aan. En dan werkt het gewoon.

Was toen ik 20/12 in Sevenum laadde ook zo. Stond nog een andere E-Niro die mij de tip gaf om tijdens het proces de stekker iets op te lichten. Bleek dan wel te werken maar niet echt handig als je niet met zijn tweeën bent.

[HJKJ]

Ook wij zijn vorig jaar met de e- Niro naar Oostenrijk geweest.
Geen enkel probleem bij Ionity, laden ging elke keer perfect en ook nog snel.
We moeten altijd wel een tussenstop maken bij fastned in Paderborn
Dat is wel een duur station helaas
Wat ik mij wel afvraag is , wat het verschil is tussen Ionity en Innogy ?
Iemand die het weet ?

[CyBeRSPiN]

@HJKJ Ionity is een Europees netwerk van snelladers. Joint venture van een aantal grote fabrikanten.
Innogy is volgens mij een Duitse energieleverancier, zoals Eneco, Nuon etc, die ook laadpalen hebben staan.

[Inspired]

HJKJ schreef op vrijdag 3 januari 2020 @ 09:30:
Ook wij zijn vorig jaar met de e- Niro naar Oostenrijk geweest.
Geen enkel probleem bij Ionity, laden ging elke keer perfect en ook nog snel.
We moeten altijd wel een tussenstop maken bij fastned in Paderborn
Dat is wel een duur station helaas
Wat ik mij wel afvraag is , wat het verschil is tussen Ionity en Innogy ?
Iemand die het weet ?

Kun je Fastned niet skippen en een Ionity pakken? Zijn er in die regio ook wel toch? Daarbij, je weet dat Fastned met de juist pas 35 cent is per kWh?

[HJKJ]

[quote]CyBeRSPiN schreef op vrijdag 3 januari 2020 @ 09:45:
@HJKJ Ionity is een Europees netwerk van snelladers. Joint venture van een aantal grote fabrikanten.
Innogy is volgens mij een Duitse energieleverancier, zoals Eneco, Nuon etc, die ook laadpalen hebben staan.
[

Okay dank voor de uitleg !

[HJKJ]

[quote]Inspired schreef op vrijdag 3 januari 2020 @ 09:51:
[...]


Kun je Fastned niet skippen en een Ionity pakken? Zijn er in die regio ook wel toch? Daarbij, je weet dat Fastned met de juist pas 35 cent is per kWh?

Dit antwoord had ik al verwacht 😀
De eerste Ionity is al bij Rheine dus eigenlijk te vroeg op de route en de volgende is pas bij Kassel in de buurt
Maar misschien weet jij nog een snellader daar in de buurt ?

Ja ik weet dat ik met de maingau pas goedkoper kan laden echter ik heb mijn account gekoppeld aan fastned Wanneer is de slang aan de auto verbind hoef ik verder niets meer te doen , de auto wordt meteen herkend
Nadeel is dan inderdaad dat ik de maingau pas dan niet kan gebruiken ☹️
Of hoe kan ik dit omzeilen ?

[Kuo]

HJKJ schreef op vrijdag 3 januari 2020 @ 09:30:
Ook wij zijn vorig jaar met de e- Niro naar Oostenrijk geweest.
Geen enkel probleem bij Ionity, laden ging elke keer perfect en ook nog snel.
We moeten altijd wel een tussenstop maken bij fastned in Paderborn
Dat is wel een duur station helaas

Je kan in A Better Route Planner ook instellen, dat je exclusief gebruik wil maken van Ionity snelladers. Dan kan je kijken, of die route goed te doen is en, of je niet wat andere snelladers wil plannen.

[petertenboer]

HJKJ schreef op vrijdag 3 januari 2020 @ 10:45:
[quote]Inspired schreef op vrijdag 3 januari 2020 @ 09:51:
[...]


Kun je Fastned niet skippen en een Ionity pakken? Zijn er in die regio ook wel toch? Daarbij, je weet dat Fastned met de juist pas 35 cent is per kWh?

Dit antwoord had ik al verwacht 😀
De eerste Ionity is al bij Rheine dus eigenlijk te vroeg op de route en de volgende is pas bij Kassel in de buurt
Maar misschien weet jij nog een snellader daar in de buurt ?

Ja ik weet dat ik met de maingau pas goedkoper kan laden echter ik heb mijn account gekoppeld aan fastned Wanneer is de slang aan de auto verbind hoef ik verder niets meer te doen , de auto wordt meteen herkend
Nadeel is dan inderdaad dat ik de maingau pas dan niet kan gebruiken ☹️
Of hoe kan ik dit omzeilen ?

Bij Fastned even je auto uit hun systeem verwijderen. Dan ziet de lader je weer als “anonieme” gebruiker en kun je pas laden als je er een pas voorhoudt.

[Rogar]

Kuo schreef op vrijdag 3 januari 2020 @ 11:21:
[...]

Je kan in A Better Route Planner ook instellen, dat je exclusief gebruik wil maken van Ionity snelladers. Dan kan je kijken, of die route goed te doen is en, of je niet wat andere snelladers wil plannen.

Hoe doe je dat als ik vragen mag? Ik kan alleen het type stekker selecteren volgens mij...
Zowel via de site als de app.

[Vaevictis_]

Had gisteren een lege startaccu (12v, gaf nog maar 5V aan). Helaas met een acculader van 1A niet te recoveren heb nu een krachtigere acculader besteld van 7A die geschikt is tot 200Ah te laden.

Uiteindelijk moest er een berger aan te pas komen om een jumpstart te geven. Dus het verhaal dat de hoogvoltage batterij de startaccu kan opladen als deze te weinig vermogen heeft tijdens stilstand is hiermee ook ontkracht.

Boodoener was een dashcam die 2 dagen lang vuurwerk en mist heeft opgenoen.

[Kuo]

Rogar schreef op vrijdag 3 januari 2020 @ 13:17:
[...]
Hoe doe je dat als ik vragen mag? Ik kan alleen het type stekker selecteren volgens mij...
Zowel via de site als de app.

Ik heb het via de site gedaan door eerst een route te plannen. Daarna kan je op de laders op de kaart klikken en krijg je een keuzemenu, waarin je kan kiezen, of je deze lader wil toevoegen aan je route, lange pauze, vermijden etc.

[Kuo]

Vaevictis_ schreef op vrijdag 3 januari 2020 @ 13:43:
Uiteindelijk moest er een berger aan te pas komen om een jumpstart te geven. Dus het verhaal dat de hoogvoltage batterij de startaccu kan opladen als deze te weinig vermogen heeft tijdens stilstand is hiermee ook ontkracht.

Volgens mij werkt de functie van opladen van de 12V accu wel, maar de implementatie is vrij simpel. Op vaste interval (misschien elke 5 dagen of zo) wordt gekeken, of de 12V accu opgeladen moet worden. Als je dus een relatief grote verbruiker hebt, die de 12V accu kan leegtrekken, voordat er gecheckt wordt, dan heb je pech, want de 12V accu moet de stroom leveren om deze check te doen.
Deze functie werkt dus wel, maar de interval is niet berekend op extra grote verbruikers, die later aangesloten zijn.

[PeaceNlove]

Vaevictis_ schreef op vrijdag 3 januari 2020 @ 13:43:
Uiteindelijk moest er een berger aan te pas komen om een jumpstart te geven. Dus het verhaal dat de hoogvoltage batterij de startaccu kan opladen als deze te weinig vermogen heeft tijdens stilstand is hiermee ook ontkracht.

Ik heb bij mijn Niro wel een keer gezien dat de hoogspannings batterij de 12V aan het bijladen was. 1 van de 3 leds in het dashboard knippert dan.
Het schijnt overigens ook zo te zijn dat als de 12V batterij te vaak bijgeladen moet worden dit na een aantal keer niet meer gedaan wordt. Waarschijnlijk is de aanname dan dat er ergens wat fout zit of sluiting maakt waardoor de 12V te snel leeg loopt en door dan niet meer bij te laden zou erger moeten worden voorkomen.

[joepie de p]

Vaevictis_ schreef op vrijdag 3 januari 2020 @ 13:43:
Had gisteren een lege startaccu (12v, gaf nog maar 5V aan). Dus het verhaal dat de hoogvoltage batterij de startaccu kan opladen als deze te weinig vermogen heeft tijdens stilstand is hiermee ook ontkracht.

Dat zou dan verklaren waarom je bij de e-Niro al zo zenuwachtig snel een waarschuwing krijgt als je de stroomverbruikers (radio) aan hebt staan terwijl de auto niet is 'gestart'.

[Niro-E]

Tacovdh schreef op donderdag 2 januari 2020 @ 19:38:
[...]

Inmiddels weet ik meer. De technische man van de RDW zegt dat aanmelden voor de fysieke aankomst 'wel kan maar eigenlijk niet mag'. De man die het 'kentekenen' doet bij KIA NL zegt dat hij de auto pas kan kentekenen als de douane de auto gezien heeft (dwz een of twee dagen na aankomst in R'dam). Dat zou dus dan pas mogelijk worden in zijn computersysteem. Dit klopt niet helemaal met wat de RDW zegt.
Maar kortom: mijn Niro is 7 dagen te laat binnen in Rotterdam en dat kost mij dus zo'n € 1000 per jaar aan extra bijtelling.

join the club.. denk dat die van mij op dezelfde schuit staat (die overigens al 2 volle dagen voor de kust van Portugal (setubal) doelloos ronddobberd.)

[HJKJ]

[quote]petertenboer schreef op vrijdag 3 januari 2020 @ 12:54:
[...]


Bij Fastned even je auto uit hun systeem verwijderen. Dan ziet de lader je weer als “anonieme” gebruiker en kun je pas laden als je er een pas voorhoudt.

Top , heb het zojuist gedaan ....

[DekkerM]

Niro-E schreef op vrijdag 3 januari 2020 @ 14:41:
[...]


join the club.. denk dat die van mij op dezelfde schuit staat (die overigens al 2 volle dagen voor de kust van Portugal (setubal) doelloos ronddobberd.)

Op welke boot staat die van jou?

[Niro-E]

DekkerM schreef op vrijdag 3 januari 2020 @ 15:13:
[...]

Op welke boot staat die van jou?

weet niet precies, maar er zijn er 2 onderweg di kandidaat kunnen zijn. of de Morning Lily (die ligt nu vlakbij Londen, en komt over 2 dagen aan in rotterdam) of het is de Glovis Companion (die zou 7 jnauari aankomen, maar is vertraagd tot nu 9 januari voorlopig)

[DekkerM]

Niro-E schreef op vrijdag 3 januari 2020 @ 15:16:
[...]


weet niet precies, maar er zijn er 2 onderweg di kandidaat kunnen zijn. of de Morning Lily (die ligt nu vlakbij Londen, en komt over 2 dagen aan in rotterdam) of het is de Glovis Companion (die zou 7 jnauari aankomen, maar is vertraagd tot nu 9 januari voorlopig)

Verwacht dat de mijne ook op 1 van deze staat. Wat is jou verwachte leverdatum?

[Niro-E]

DekkerM schreef op vrijdag 3 januari 2020 @ 15:24:
[...]


Verwacht dat de mijne ook op 1 van deze staat. Wat is jou verwachte leverdatum?

Dealer denkt lossen op de 14de. duan nog klaar maken en op kenteken. geen vaste datum gehad.

[IvoB2]

...

[ Voor 97% gewijzigd door IvoB2 op 23-04-2020 10:47 ]

[Steeck03]

IvoB2 schreef op vrijdag 3 januari 2020 @ 15:41:
Onze laatst gecomuniceerde ( oktober 2019) leverdatum was 13/01/2020.
Sindsdien niets meer gehoord. Zal waarschijnlijk weer in stilte voorbijglijden.

De 13e lijkt me sterk, maar er komen komende week 2 boten aan. Een weekje of 2 later zou moeten kunnen.

[ningalloon]

Vaevictis_ schreef op vrijdag 3 januari 2020 @ 13:43:
Had gisteren een lege startaccu (12v, gaf nog maar 5V aan). Helaas met een acculader van 1A niet te recoveren heb nu een krachtigere acculader besteld van 7A die geschikt is tot 200Ah te laden.

Uiteindelijk moest er een berger aan te pas komen om een jumpstart te geven. Dus het verhaal dat de hoogvoltage batterij de startaccu kan opladen als deze te weinig vermogen heeft tijdens stilstand is hiermee ook ontkracht.

Boodoener was een dashcam die 2 dagen lang vuurwerk en mist heeft opgenoen.

Met zo'n hardwire kit schakelt je dashcam uit als de 12V onder de 11,6V komt.

https://nl.aliexpress.com...1602_5,searchweb201603_55

[wowter1976]

vraagje over locatiegebaseerd laden:

dit staat ingesteld op het huisadres, harde beperking op laden in daluren. Toch begint de auto gewoon met laden als ik hem insteek thuis.....

procedure:

-auto van contact
-stekker erin
-pas aanbieden aan alfen pro line
-auto begint met laden (terwijl de auto weet dat ie thuis is, locatie klopt in app)
-auto op slot

werkt niet zou je zeggen, maar dan ga ik terug naar auto, deur open, contact aan, druk op knop EV en voila auto stopt meteen met laden en geeft aan dat ie pas om 21.00 begint....

dan werkt het opeens wel

doe ik iets fout, kan het anders, werkt het bij jullie wel in 1x ???

[PeaceNlove]

Bij mij gaat het ook wel eens zo. Wil er nog wel eens dieper induiken, maar mijn vermoeden is dat het beter werkt als je met de ingebouwde navigatie of het EV menu op het scherm aan komt rijden bij huis.
Ook kan je bij het uitschakelen van de auto kort zien of de auto het programma oppakt op het scherm achter het stuur.

[eltron]

wowter1976 schreef op vrijdag 3 januari 2020 @ 17:34:
vraagje over locatiegebaseerd laden:

dit staat ingesteld op het huisadres, harde beperking op laden in daluren. ....

Ik neem aan dat je bedoelt een harde beperking op laden in piekuren (dus niet laden buiten de daluren)? Anders begrijp ik wel dat hij meteen begint te laden

[wowter1976]

PeaceNlove schreef op vrijdag 3 januari 2020 @ 18:18:
Bij mij gaat het ook wel eens zo. Wil er nog wel eens dieper induiken, maar mijn vermoeden is dat het beter werkt als je met de ingebouwde navigatie of het EV menu op het scherm aan komt rijden bij huis.
Ook kan je bij het uitschakelen van de auto kort zien of de auto het programma oppakt op het scherm achter het stuur.

Kwam toevallig vandaag thuis met ingebouwde navigatie, maar dat hielp dus niet. Hij stopt pas met laden (en begint met de planning) op het moment dat ik dat auto nogmaals op contact zet en de ev knop aanraak.

[IvoB2]

...

[ Voor 99% gewijzigd door IvoB2 op 23-04-2020 10:47 ]

[Steeck03]

IvoB2 schreef op zaterdag 4 januari 2020 @ 12:14:
[...]


Bij een levering over 10 dagen (en een auto die al maanden onderweg is) ga ik er van uit dat het voor de Belgische markt dan sowieso een MY 2019 zal zijn.

Voor maart komt er geen MY2020 in onze richting. Dus die 2 maanden is voor jou dan beter. Voor mij als Nederlander gelden iets andere regels, dus ik ben er blij mee. Eind januari is voor mij een mooie leverdatum. Zeker aangezien hij las in oktober is besteld.

[mfjnab]

Wat zijn over het algemeen nu de gecommuniceerde leverdata voor auto's die in Q4 2019 besteld zijn? . De mijne is besteld begin october, met een verwachte levertijd van 12 maanden. Rond juni zou hij pas officieel besteld worden...

[IvoB2]

...

[ Voor 99% gewijzigd door IvoB2 op 23-04-2020 10:47 ]

[Steeck03]

IvoB2 schreef op zondag 5 januari 2020 @ 10:27:
[...]

Nu ben je me volledig kwijt.
Waarom zou die 2 maanden dan voor mij beter zijn?* Als er voor maart 2020 geen MY2020's uitgeleverd worden krijg ik - waar ik al sinds maart 2019 vanuit ga - toch gewoon wat ik besteld heb, nl. een MY2019?

Welke andere regels? Als ik goed kan volgen is het voor jullie vanaf nu toch 8% bijtelling? Of je een EV nu in januari of later in 2020 krijgt afgeleverd maakt voor jullie dan toch niet meer uit (inzake regelgeving)?

Levering eind januari met bestelling in oktober (2019?) zou inderdaad vlug zijn. Onze e-Niro werd besteld maart 2019 en toen was de vooropgestelde levertijd 11 maanden (normaliter dus februari 2020). In oktober 2020 communiceren ze out of the blue dat de levertijd van 15 november 2019 (waarschijnlijk geteld volgens de Aziatische kalender ) niet gehaald zal worden en de nieuwe leverdatum 13/01/2020 zal worden.
Datum die ze - zoals het er nu uitziet, want volkomen stilte op het communicatiefront - ook niet zullen halen.

* Enige meerwaarde aan MY2020 zou voor mij het 10" scherm zijn. Maar dat is een gimmick (en het 8" scherm voldoet nu ook al ruim). De meerprijs heb ik er dan wel niet echt voor over. alhoewel dit in het geval van de e-Niro nogal meevalt. De Belgische meerprijs voor MY2020 tov MY2019 valt nogal mee. De Kona EV is pas echt veel duurder geworden. Komt hier al (voor de premium zonder open glazen dak) boven de 50.000€ uit. In plaats van goedkoper worden middenklasse EV's met een +60 kWh accu dus blijkbaar eerder duurder.

Voor mij is het de bijtelling van de nieuwe auto vergeleken met die van nu. Dus een heel groot voordeel.
Ik begreep dat jij de 3 fase belangrijk vind. Dan heb je MY2020 nodig.
Als je de auto krijgt die 13/1 is beloofd is het een MY2019. De eerstvolgende boten in Rotterdam komen komende week aan. Of de Belgische Kia via Rotterdam of Antwerpen komt weet ik niet.

[IvoB2]

...

[ Voor 98% gewijzigd door IvoB2 op 23-04-2020 10:48 ]

[DekkerM]

IvoB2 schreef op zondag 5 januari 2020 @ 13:04:
[...]

Nope, ik ben de uitzondering op de regel .
(Ik laad nauwelijks openbaar AC en laad thuis aan een monofase 32A laadpaal, dus niet echt een voordeel met 3-fase omvormer.)

Volgens mij ga je er dan zelfs op achteruit, omdat de 3 fase autolader maximaal op 1 fase 16A laad.

[IvoB2]

...

[ Voor 103% gewijzigd door IvoB2 op 23-04-2020 10:48 ]

[Murzeltje]

Yay! Zojuist bericht gehad dat mijn E-Niro besteld is in Korea, en in juni 2020 geleverd gaat worden. en 3 fase laden is..

[Hippe Lip]

DekkerM schreef op zondag 5 januari 2020 @ 13:47:
[...]


Volgens mij ga je er dan zelfs op achteruit, omdat de 3 fase autolader maximaal op 1 fase 16A laad.

Bijna goed

Bij driefaseladen gaat dat idd met 16A per fase. Maar het is vrijwel zeker dat als je de driefaseversie van de e-Niro aan een éénfaselader hangt, dat de auto de laadcircuits van twee fases parallel schakelt, waardoor je dan met 32A kunt laden. Veel auto’s met driefaseladers doen dat zo.

[Hippe Lip]

Murzeltje schreef op zondag 5 januari 2020 @ 18:39:
Yay! Zojuist bericht gehad dat mijn E-Niro besteld is in Korea, en in juni 2020 geleverd gaat worden. en 3 fase laden is..

Jeetje! Nu werkelijk besteld in Korea en toch pas in juni geleverd worden? Dat betekent dus 5 maanden levertijd vanaf de fabriek. Dat was tot nu toe dacht ik iets van 2-3 maanden (na het werkelijk bij de fabriek bestellen), toch?

[Murzeltje]

Hippe Lip schreef op zondag 5 januari 2020 @ 18:44:
[...]

Jeetje! Nu werkelijk besteld in Korea en toch pas in juni geleverd worden? Dat betekent dus 5 maanden levertijd vanaf de fabriek. Dat was tot nu toe dacht ik iets van 2-3 maanden (na het werkelijk bij de fabriek bestellen), toch?

Geen idee.. ik ben al blij dat ik íets van een richtdatum heb

[CyBeRSPiN]

Hippe Lip schreef op zondag 5 januari 2020 @ 18:41:
[...]

Bijna goed

Bij driefaseladen gaat dat idd met 16A per fase. Maar het is vrijwel zeker dat als je de driefaseversie van de e-Niro aan een éénfaselader hangt, dat de auto de laadcircuits van twee fases parallel schakelt, waardoor je dan met 32A kunt laden. Veel auto’s met driefaseladers doen dat zo.

Jep, en alleen IvoB2 trekt dit in twijfel en zeg maar gerust alle auto’s met 3fase laders.
Door de brochure van de MY20 Kona (zelfde fabriek/moederbedrijf) uit het VK is reeds bevestigd dat je op 1 fase gewoon 32A kunt laden. Of dat nu met parallel schakelen of met een zwaardere AC-DC trap gebeurt is mij geen bewijs van bekend, zou wel interessant zijn als iemand daar achter kan komen.

[ Voor 3% gewijzigd door CyBeRSPiN op 05-01-2020 18:49 ]

[DekkerM]

Hippe Lip schreef op zondag 5 januari 2020 @ 18:41:
[...]

Bijna goed

Bij driefaseladen gaat dat idd met 16A per fase. Maar het is vrijwel zeker dat als je de driefaseversie van de e-Niro aan een éénfaselader hangt, dat de auto de laadcircuits van twee fases parallel schakelt, waardoor je dan met 32A kunt laden. Veel auto’s met driefaseladers doen dat zo.

Oké, dat scheelt dan weer. Ben benieuwd wanneer de eerste 3 Fase Niro in Nederland arriveert.

[IvoB2]

...

[ Voor 255% gewijzigd door IvoB2 op 23-04-2020 10:46 ]

[CyBeRSPiN]

IvoB2 schreef op zondag 5 januari 2020 @ 19:28:
[...]

Wat wel zeker is dat de klanteninformatie/marketing en levertijden van Hyundai/Kona stilaan een kleine komedie aan het worden zijn.

Ja dat sowieso.
Ook geen idee waarom de informatievoorziening zo belabberd is. Misschien zitten ze in een speciale positie en willen ze niet als “lastige” importeur overkomen? Ze strijden natuurlijk wereldwijd met andere importeurs om zoveel mogelijks exemplaren hierheen te krijgen.
Maar een klein beetje meer moeite mag er wel vanaf, het is alsnog geen goedkope auto.

[IvoB2]

...

[ Voor 141% gewijzigd door IvoB2 op 23-04-2020 10:46 ]

[bruneelm]

Hippe Lip schreef op zondag 5 januari 2020 @ 18:44:
[...]

Jeetje! Nu werkelijk besteld in Korea en toch pas in juni geleverd worden? Dat betekent dus 5 maanden levertijd vanaf de fabriek. Dat was tot nu toe dacht ik iets van 2-3 maanden (na het werkelijk bij de fabriek bestellen), toch?

Even terug rekenen
Je dealer heeft 1-2 weken nodig om die rijklaar te krijgen .
Eenmaal op kaai in Rotterdam heeft de transporteur 14d de tijd om hem af te leveren bij de dealer
1-2d om hem uit het schip te rollen en in te klaren en het signaal te geven aan de transporteurs
(Let wel uitrollen uit het schip 's avonds is pas volgende dag behandeling en de werkdag na het signaal loopt pas de transporteurs tijd)
De route over zee al of niet bij stormweer
Inladen op kaai in Zuid-Korea
Wachten op kaai tot het schip aanmeert
Het maken van de wagen op afroep

[stefan01984]

Van de week ook bericht gekregen van leverende dealer, dat mijn E-Niro MY2020 met 3-fase officieel besteld is. Levering eind juli/begin augustus. Ook ivm nog lopend leasecontractvan me Peugeot 308. Dus nog paar maandjes wachten.

[plips]

Hippe Lip schreef op zondag 5 januari 2020 @ 18:44:
[...]

Jeetje! Nu werkelijk besteld in Korea en toch pas in juni geleverd worden? Dat betekent dus 5 maanden levertijd vanaf de fabriek. Dat was tot nu toe dacht ik iets van 2-3 maanden (na het werkelijk bij de fabriek bestellen), toch?

'
Dat zou te maken kunnen hebben met het aantal orders wat al ingelegd is. Het orderboek 2020 is pas eind december weer open gegaan. Een hoop mensen/leasemaatschappijen hebben bij dealers nog besteld toen de orderportefeuille 2019 vol zat (zeg na 1 maart vorig jaar). De fabriek draait op volle toeren denk ik.

Ik heb geen verhalen gehoord dat KIA megafabrieken uit de grond aan het stampen is om de productie op te voeren, wat men bij Tesla wel doet.

[CyBeRSPiN]

plips schreef op maandag 6 januari 2020 @ 14:23:
[...]

Ik heb geen verhalen gehoord dat KIA megafabrieken uit de grond aan het stampen is om de productie op te voeren, wat men bij Tesla wel doet.

Kia heeft al megafabrieken Ze hebben 2.800.000 auto's verkocht in 2018. Tegenover een schamele (maar respectabele) 367.500 van Tesla in 2019.

Maar je doelt op de accuproductie denk ik, wat mogelijk de bottleneck vormt. Zou goed kunnen dat ze daar qua inkoop niet meer kunnen bestellen omdat die accufabrieken de vraag moeilijk aankunnen.
Kan ook zijn dat het een keuze is om niet meer te produceren, niet overal ter wereld is EV al doorgebroken.

[Murzeltje]

mfjnab schreef op zaterdag 4 januari 2020 @ 22:58:
Wat zijn over het algemeen nu de gecommuniceerde leverdata voor auto's die in Q4 2019 besteld zijn? . De mijne is besteld begin october, met een verwachte levertijd van 12 maanden. Rond juni zou hij pas officieel besteld worden...

De mijne is vorige week pas echt besteld bij de fabriek in Korea, en is vooralsnog met levering in juni 2020 doorgegeven aan mij..

[CyBeRSPiN]

Toch fijn hoe goed de service bij Kia is. Mn laadklep opende slecht. Ik bel de dealer, telefoon werd meteen opgenomen en kon direct langskomen Stond 20min later weer buiten. Zo kan het dus ook.

[Hippe Lip]

CyBeRSPiN schreef op maandag 6 januari 2020 @ 16:43:
Toch fijn hoe goed de service bij Kia is. Mn laadklep opende slecht. Ik bel de dealer, telefoon werd meteen opgenomen en kon direct langskomen Stond 20min later weer buiten. Zo kan het dus ook.

Mooi! Minstens zo belangrijk: wat is eraan gedaan? Afvijlen/schuren/slijpen of montage van een aangepast klepje?

[kdeboois]

Hippe Lip schreef op maandag 6 januari 2020 @ 17:04:
[...]

Mooi! Minstens zo belangrijk: wat is eraan gedaan? Afvijlen/schuren/slijpen of montage van een aangepast klepje?

Cyber zat gewoon koffie te drinken en daarna werkte het

[CyBeRSPiN]

Hippe Lip schreef op maandag 6 januari 2020 @ 17:04:
[...]

Mooi! Minstens zo belangrijk: wat is eraan gedaan? Afvijlen/schuren/slijpen of montage van een aangepast klepje?

Gewoon de standaardactie: bovenkant van het scharnier van de klep beetje afvijlen en smeren. Maar het vijlen is de truc.

[deejeebv]

Vandaag ook bij de dealer geweest. De trekhaak (draaghaak) moest nog gemonteerd worden, het leasebedrijf was deze vergeten te bestellen bij de dealer.
Het is een afneembare trekhaak. (https://webshop.kia.nl/ac...KDEE99663245&modelid=139/) Wanneer hij niet gemonteerd is, is hij volledig onzichtbaar, ook de aansluiting voor de bekabeling wordt netjes weggeklapt.
Mijn fietsdrager bleek gelukkig te passen op de kogel met RMC-pin.

[blottle]

Ben nu op vakantie in Finland. En de Granny charger aangesloten. Deze stopt constant na zo’n 2% te hebben bijgeladen. Iemand enig idee hoe dit komt? Heb al verschillende instellingen geprobeerd (10 en 12A) en in de instellingen in het menu ook al alle drie de instelingen gebruikt (minimum, verminderd en maximaal)

Iemand een idee?

[Hippe Lip]

blottle schreef op maandag 6 januari 2020 @ 21:23:
Ben nu op vakantie in Finland. En de Granny charger aangesloten. Deze stopt constant na zo’n 2% te hebben bijgeladen. Iemand enig idee hoe dit komt? Heb al verschillende instellingen geprobeerd (10 en 12A) en in de instellingen in het menu ook al alle drie de instelingen gebruikt (minimum, verminderd en maximaal)

Iemand een idee?

Het enige dat ik me kan bedenken is dat de stekker niet met alle polen goed contact maakt met de auto. Kijk eens of er vuil zit aan de stekker- of autokant?
En als het laden begonnen is moet de stekker aan de kant van de auto vergrendeld zijn; die mag je daar dan niet los kunnen trekken.

Gelukkig hebben onze granny laders voor zover ik weet geen last van het ‘neuterprobleem’. Dat treedt op bij sommige laders als die gekoppeld zijn aan een stopcontact dat geen echte nul heeft. Dat komt in delen van België (en Frankrijk?) voor. Daar heb je 220 (230) Volt tussen de fasen, waar wij 380 (400) Volt tussen de fasen hebben en 230 tussen fase en nul.
Je gebruikt wel de originele grannylader van Kia?

Oh, dan bedenk ik me nog een mogelijkheid: zit je op een stopcontact met een goede aardaansluiting? Ik weet niet wat de Kia-lader doet als er geen of geen goede aarde is....

[ Voor 4% gewijzigd door Hippe Lip op 06-01-2020 21:39 ]

[blottle]

Hippe Lip schreef op maandag 6 januari 2020 @ 21:37:
[...]

Het enige dat ik me kan bedenken is dat de stekker niet met alle polen goed contact maakt met de auto. Kijk eens of er vuil zit aan de stekker- of autokant?
En als het laden begonnen is moet de stekker aan de kant van de auto vergrendeld zijn; die mag je daar dan niet los kunnen trekken.

Gelukkig hebben onze granny laders voor zover ik weet geen last van het ‘neuterprobleem’. Dat treedt op bij sommige laders als die gekoppeld zijn aan een stopcontact dat geen echte nul heeft. Dat komt in delen van België (en Frankrijk?) voor. Daar heb je 220 (230) Volt tussen de fasen, waar wij 380 (400) Volt tussen de fasen hebben en 230 tussen fase en nul.
Je gebruikt wel de originele grannylader van Kia?

Oh, dan bedenk ik me nog een mogelijkheid: zit je op een stopcontact met een goede aardaansluiting? Ik weet niet wat de Kia-lader doet als er geen of geen goede aarde is....

Bedankt voor je antwoord.

Ik heb net alles even goed schoon gemaakt. Ik gebruik de originele Kia lader.

De aarding weet ik niet. De auto is op dit moment aan het opladen met 2,5kW. Zal morgen eens kijken hoe het nu gaat en of de aarding goed zit.

Kabel lag net wel in de sneeuw. Nu heb ik de kabel om het laadklepje gehangen. (Alleen de kabel lag in de sneeuw, dat kastje niet). Misschien dat dit niet goed ging.

[CyBeRSPiN]

Ik dacht dat de lader ook zonder aarde werkt, en heb dat net even getest. Geen aarde nodig om het te laten werken (maar wel aan te raden natuurlijk..).
Ander grappige constatering: als gepland laden aan staat gaat ie wel meteen laden met de granny, maar aan de normale laadpaal blijft ie netjes wachten. Hij herkent de granny dus? of zou het toeval zijn?

Mogelijk is het stopcontact slecht bedraad aan de binnenkant. Als de 230V stekker heet wordt slaat ie ook af.
Was er een foutmelding te zien op het laadkastje?

[ Voor 79% gewijzigd door CyBeRSPiN op 06-01-2020 21:50 ]

[blottle]

CyBeRSPiN schreef op maandag 6 januari 2020 @ 21:47:
Ik dacht dat de lader ook zonder aarde werkt, en heb dat net even getest. Geen aarde nodig om het te laten werken (maar wel aan te raden natuurlijk..).
Ander grappige constatering: als gepland laden aan staat gaat ie wel meteen laden met de granny, maar aan de normale laadpaal blijft ie netjes wachten. Hij herkent de granny dus? of zou het toeval zijn?

Mogelijk is het stopcontact slecht bedraad aan de binnenkant. Als de 230V stekker heet wordt slaat ie ook af.
Was er een foutmelding te zien op het laadkastje?

Alles is helemaal koud. Krijg melding dat laden is gestopt en ga er gelijk heen. Maar is gewoon koud.

Het laadkastje is na het stoppen met laden gewoon uit. Niets op te zien. Zal morgen eens een binnen-stopcontact proberen. Maak nu gebruik van een buiten stopcontact. (2 geprobeerd)

Edit:
Vannacht na ongeveer een uur is het opladen weer gestopt.
Kan mij herinneren dat de dealer bij afleveren aangaf dat ze de stekker niet goed in het stopcontact hadden gestopt, want ‘s ochtends was de auto niet aan het opladen bij de dealer. Misschien hebben die hetzelfde gehad als ik. Dus dat de auto eerst begint met laden en er dan na 3 kwartier of anderhalf uur mee stopt.
Maar even een mailtje naar de dealer gestuurd. Misschien is de granny charger gewoon kapot.
Dat wordt dan maar even de auto vol laden bij een snellader dan.

[ Voor 23% gewijzigd door blottle op 07-01-2020 07:28 ]

[AeoIus]

Nog even een vraagje want we willen gaan skieën in Oostenrijk dit jaar.
Hebben jullie ervaringen met sneeuwkettingen op de e-Niro?
Zijn daar nog restricties op vanwege de elektrische aandrijving?