Het grote Kia e-Niro topic

[Hippe Lip]

Niro-E schreef op zondag 8 december 2019 @ 14:11:
Van de wet niet, alle installaties moeten voldoen aa de NEN1010. Wat j hierboven beschrijft voldoet daar niet aan. Kortsluitbeveilging is hierdoor niet toereiekend, en kan tot problemen/gevaar leiden.

Misschien moet je meterkast uitbreidingen door een gekwalificeerde installateur laten doen.

Zie het laadpalentopic ([EV] Laden, laadpalen, providers en laadpassen) waar deze discussie al meermalen gevoerd is, zoals @CyBeRSPiN al zei. Maar het mag dus wel.

[Vaevictis_]

De term selectiviteit komt overigens dacht ik niet eens voor in de NEN 1010. Die komt overigens uit de tijd van de smeltzekeringen. Bij de tegenwoordig gebruikte zekeringautomaten speelt een heel ander spel.

En dan het dreigende argument over "wanneer brand ontstaat door kortsluiting" is ook helaas wat tendentieus. als je bekabeling dik genoeg is (overeenkomstig de voorschriften) en alle schroefklemmen goed zijn aangedraaid (geen te hoge overgangsweerstand door slecht contact) is er geen enkele reden voor brand. n het ergste geval gaat je hoofdzekering eruit, maar verder niets.

@Hippe Lip

Helemaal eens. Heb hier ook 3x25A en laadpunt staat op 24.6A ingesteld (met loadbalancing). Zie allleen een klein taalfoutje hoofdzekering is niet correct. Een zekering is een smelt beveiliging (niet meer van deze tijd), omdat je het hier hebt over automaten is hoofdautomaat dan beter.

[gerben2903]

Hippe Lip schreef op zondag 8 december 2019 @ 16:29:
[...]

Zie het laadpalentopic ([EV] Laden, laadpalen, providers en laadpassen) waar deze discussie al meermalen gevoerd is, zoals @CyBeRSPiN al zei. Maar het mag dus wel.

Helemaal mee eens @Hippe Lip 😉

[bomajo]

Vraag is wel laden gerelateerd maar volgens mij past deze hier wel: tot hoeveel % laden jullie de auto thuis op. Tot 100% of is het toch beter tot 80% te laden? Ik lees hier verschillende verhalen over en kan maar niet achterhalen wat nu wijs is.

[Vaevictis_]

bomajo schreef op zondag 8 december 2019 @ 22:08:
Vraag is wel laden gerelateerd maar volgens mij past deze hier wel: tot hoeveel % laden jullie de auto thuis op. Tot 100% of is het toch beter tot 80% te laden? Ik lees hier verschillende verhalen over en kan maar niet achterhalen wat nu wijs is.

Tot 80% is altijd beter. Het bms zorgt overigens dat tot 100% laden veilig gebeurd dus waarschijnlijk is 100% iets van 60kWh en laadsnelheid neemt ook heel erg af richting 100%. Kan dus niet heel erg kwaad. Beter is het om rustig te rijden in eco mode en langzaam te laden.

[_eLMo_]

Bij de 30k beurt aangegeven dat de ontwaseming af en toe flink lawaai maakt en filmpje laten zien.
Monteur kwam kijken, hij had de klacht vaker gehoord maar nog niemand met zo’n duidelijk filmpje.
Ze hebben de kachelventilator uit elkaar gehad maar niks gevonden. Ze hebben wel de klacht en het filmpje opgestuurd naar Kia Nederland, dus wie weet.

Als jullie (de mensen die dit probleem ook eens meemaken) nou hetzelfde doen komt er wellicht eens wat van

[IVIaarten]

bomajo schreef op zondag 8 december 2019 @ 22:08:
Vraag is wel laden gerelateerd maar volgens mij past deze hier wel: tot hoeveel % laden jullie de auto thuis op. Tot 100% of is het toch beter tot 80% te laden? Ik lees hier verschillende verhalen over en kan maar niet achterhalen wat nu wijs is.

als je elke dag vol laad, dan zou ik 80 of 90% instellen.
Als je zoals ik maar af en toe helemaal vol laad op het werk, dan is 100% prima, aangezien je met de rit terug naar huis al weer ruim onder de 100% zit.

[The__Virus]

Ik heb sinds enkele dagen dat de plaatsbepaling in het dashboard van de app niet meer lijkt te werken. De app geeft netjes het dashboard met de betreffende info weer, maar de locatie blijft op 'locatie wordt bepaald...'. Dit rithistorie doet het prima, dus de GPS werkt gewoon. Iemand anders dit ook?

_eLMo_ schreef op zondag 8 december 2019 @ 23:15:
Bij de 30k beurt aangegeven dat de ontwaseming af en toe flink lawaai maakt en filmpje laten zien.
Monteur kwam kijken, hij had de klacht vaker gehoord maar nog niemand met zo’n duidelijk filmpje.
Ze hebben de kachelventilator uit elkaar gehad maar niks gevonden. Ze hebben wel de klacht en het filmpje opgestuurd naar Kia Nederland, dus wie weet.

Als jullie (de mensen die dit probleem ook eens meemaken) nou hetzelfde doen komt er wellicht eens wat van

Is dat dat soort harde geklepper geluid? Dat heb ik ook al gemeld en heb ik af en toe. Heb je dat filmpje/geluid gedeeld?

[CyBeRSPiN]

@The__Virus locatiebepaling werkt het gewoon. Misschien app even opnieuw installeren en opnieuw de app toegang geven tot de GPS?

[fewips]

Hippe Lip schreef op zaterdag 7 december 2019 @ 13:09:
@connos Pas maar op! Was het niet Maingau die in het begin ook maar niet op gang kwam met het factureren en toen na een jaar opeens alle facturen ging verzenden?

Heb recent ook weer facturen van Maingau en Plugsurfing gehad, maanden en maanden na de daadwerkelijke laadacties. Zou er dus zeker vanuit gaan dat dit niet gratis zal zijn/blijven. Opgepast.

[_eLMo_]

The__Virus schreef op maandag 9 december 2019 @ 09:31:

[...]

Is dat dat soort harde geklepper geluid? Dat heb ik ook al gemeld en heb ik af en toe. Heb je dat filmpje/geluid gedeeld?

Jup. _eLMo_ in "Het grote Kia e-Niro topic"

Wel je eigen filmpje opsturen, anders gaat Kia NL het niet serieus nemen natuurlijk ;P

[Nelis13]

Ik had van het weekend de auto maar weer eens gezogen na te hebben gewassen en zag tot mijn verontsteltenis dat het leer op de bestuurderstoel al aan het slijten is. Bij een naad is op het zitgedeelte, van het stuk met de gaatjes, het gladde oppervlak weg en zie je het "ruwe" leer wat eronder zit.

Kortom na 35.000km begint het leer te slijten? Dat is volgens mij best snel. Of is dat gewoon KIA kwaliteit?

[blottle]

Donderdag ga ik mijn Kia e-Niro ophalen. Zijn er nog punten waar ik op moet letten tijdens afleveren?

[Minxz]

blottle schreef op maandag 9 december 2019 @ 17:22:
Donderdag ga ik mijn Kia e-Niro ophalen. Zijn er nog punten waar ik op moet letten tijdens afleveren?

Alleen dat de app gekoppeld is aan je auto.

[Niro-E]

Hippe Lip schreef op zondag 8 december 2019 @ 15:22:
[...]

<zucht...> Daar gaan we weer. Dit is een veelverspreid en hardnekkig misverstand.
Ja, je elektrische installatie moet hier in NL voldoen aan de NEN 1010.
Nee, er is geen enkel artikel dat verbied om een laadpaal met loadbalancing aan te sluiten en af te zekeren op 25A (bij 25A hoofdzekering(en)).
Ik ben er al langere tijd naar op zoek, maar heb nog geen artikel gevonden dat dit in de weg staat. Kun je artikelnummer + tekst hier eens noemen als ik het mis heb?

De term selectiviteit komt overigens dacht ik niet eens voor in de NEN 1010. Die komt overigens uit de tijd van de smeltzekeringen. Bij de tegenwoordig gebruikte zekeringautomaten speelt een heel ander spel.

En dan het dreigende argument over "wanneer brand ontstaat door kortsluiting" is ook helaas wat tendentieus. als je bekabeling dik genoeg is (overeenkomstig de voorschriften) en alle schroefklemmen goed zijn aangedraaid (geen te hoge overgangsweerstand door slecht contact) is er geen enkele reden voor brand. n het ergste geval gaat je hoofdzekering eruit, maar verder niets.

Volgens paragraaf 314.2 in de NEN 1010 "Delen van installaties die onafhankelijk van elkaar moeten worden bedreven, moeten door afzonderlijke distributiegroepen zijn gevoed, waarbij deze stroomketens niet worden beïnvloed door storingen in andere stroomketens."

Wanneer je niet selectief bent met je automaat kun je niet waarborgen dat andere stroomketens worden beinvloed door storingen, omdat je mogelijk pas tript op je hoofdautomaat. Deze eis wordt met een gelijkwaardige automaat dus niet geborgd.

In paragraaf 710.535.1 "Selectiviteit moet zijn gewaarborgd: bij een kortsluiting in een eindgroep mogen de ingaande stroomketens van de voorliggende schakel- en verdeelinrichting niet worden onderbroken."

Bij geen selectief gekozen automaat, kan aan deze eis niet voldaan worden.

ook in paragraaf 36: "Elke noodzaak voor continuïteit van bedrijfsvoering die nodig wordt geacht gedurende de beoogde levensduur van de installatie moet worden vastgesteld voor elke stroomketen. De volgende eigenschappen zouden hierbij moeten worden overwogen:
— keuze van aarding van het stelsel;
— keuze van het beveiligingstoestel om selectiviteit te verkrijgen;
— aantal stroomketens;
— meerdere elektrische voedingen;
— het gebruik van bewakingstoestellen.

Het is zo dat bij smeltpatronen een vuistregel van 1,6x, of 2 stappen werdt gehanteerd. bij beveiligingsautomaten is dit deze vuistregel niet specifiek van toepassing, maar selectivteit dient wel degelijk in acht genomen te worden. Hiertoe dien je de uitschakel karakterestieken van de betreffende automaten naast elkaar te vergelijken waar zowel de thermische als electromagnetische afschakelcurve elkaar nergens mogen overlappen.

Een hoofdautomaat in in veel gevallen een C-karakteristiek automaat. het maximale wat je dan selectief kunt aansluiten is een B-karakteristiek 20A automaat. (dit kan wel fabrikantsafhankelijk zijn, in smmige gevallen is B of C 16A het maximale.

Leuk dat er wordt terugverwezen naar de laadpalen discussie, ik snap dat, maar je kunt niet eerst hier misinformatie plaatsen en dan vervolgens de discussie doodleuk afkappen. ik denk dat voor een forum waar mensen technische informatie kunnen vinden ten minste de juiste informatie wordt aangereikt voordat iedereen doodleuk zijn elektrische installatie in elkaar hobby'd op basis van onjuiste aannames.

De gevolgen van verkeerde beveiliging keuzes kunnen uiteenlopen van "niks", tot "ongemak" of bij kortsluiting "gevaar" Je moet ermee rekening houden dat je hoofdautomaat elektromagnetisch pas zal afgschakelen bij een kortsluitstroom tot 250A. De load balancer zal alleen beperken op continu stroom (overbelasting) en beveiligd absoluut niet tegen kortsluiting.

Verdere bron onderbouwing: 12 jaar elektrotechnische opleiding (LTS, MTS en HTS) en ruim 10 jaar ervaring als elektrotechnisch engineer.

[CyBeRSPiN]

@Niro-E met alle respect, deze discussie hoort niet in dit topic. Er is een speciaal laden / laadpaal topic. En als je daarin zoekt dan zie je dat dit onderwerp vele malen aan de orde is gekomen. Laten we het hier over de e-Niro specifiek hebben. En dit is nu eenmaal een forum van betweters en dus de nodige misinformatie, ik snap je goede bedoeling, maar dit ga je zo niet oplossen vrees ik

Evt reacties op bovenstaand bericht kunnen ook daar plaatsvinden. (Als je de quote copy paste naar een nieuw bericht het andere topic).

[ Voor 16% gewijzigd door CyBeRSPiN op 10-12-2019 08:58 ]

[Xepos]

Zo heb inmiddels de eerste 500 kilometers erop zitten met de E-niro die ik vrijdag heb opgehaald.
Mijn eerste ervaringen tot zover:

• Binnen de auto is het een heerlijke oase van rust (als je de eerste 10 sec na het opstarten niet mee rekent)
• Mijn niro is de eerste rode E-niro die de dealer heeft geleverd
• Stoplichtsprintjes zijn te leuk om niet te doen ook al gaat het ten koste van het bereik.
• Het opladen gaat best langzaam het vereist wel een beetje een planning als je op een dag meer dan 300 km wilt rijden
• Het infotainment systeem werkt erg vloeiend! Zeker in combinatie met carplay
• Dashboardkastje is wel erg klein, terwijl het dashboard zo groot is
• Auto is lekker snel warm, als een koukleum kan ik dat erg waarderen
• De app is eigenlijk waardeloos
• Autohold en parkeersensoren iedere keer handmatig aanzetten is werkelijk onzin

Tot zover mijn bevindingen. Op het opladen na, ben ik een zeer tevreden autorijder.

[CyBeRSPiN]

@Xepos gefeliciteerd! En ik kan je verzekeren: beter een app van weinig waarde dan helemaal geen app.
Hoe prettig is het op vakantie om even te checken hoever ie al is aan de snellader als je verderop zit te lunchen, of vanuit het hotel te checken of de laadpaal een stuk verderop zn werk nog wel doet.
Verder herken ik je opmerkingen helemaal En stoplichtsprintjes zijn niet perse slecht voor je bereik (als je na het optrekken wel rustig verder rijdt), wel slecht voor je banden

[wowter1976]

Xepos schreef op dinsdag 10 december 2019 @ 09:39:

• Mijn niro is de eerste rode E-niro die de dealer heeft geleverd

Vind het zelf wel een mooie kleur voor deze auto, maar met de blauwe accenten op een rode auto kan ik me eventuele opmerkingen van collega's alvast voorstellen: "brandweerauto"......

[Your Grandma]

Xepos schreef op dinsdag 10 december 2019 @ 09:39:
Zo heb inmiddels de eerste 500 kilometers erop zitten met de E-niro die ik vrijdag heb opgehaald.
Mijn eerste ervaringen tot zover:

• Binnen de auto is het een heerlijke oase van rust (als je de eerste 10 sec na het opstarten niet mee rekent)
• Mijn niro is de eerste rode E-niro die de dealer heeft geleverd
• Stoplichtsprintjes zijn te leuk om niet te doen ook al gaat het ten koste van het bereik.
• Het opladen gaat best langzaam het vereist wel een beetje een planning als je op een dag meer dan 300 km wilt rijden
• Het infotainment systeem werkt erg vloeiend! Zeker in combinatie met carplay
• Dashboardkastje is wel erg klein, terwijl het dashboard zo groot is
• Auto is lekker snel warm, als een koukleum kan ik dat erg waarderen
• De app is eigenlijk waardeloos
• Autohold en parkeersensoren iedere keer handmatig aanzetten is werkelijk onzin

Tot zover mijn bevindingen. Op het opladen na, ben ik een zeer tevreden autorijder.

[Afbeelding: Auto]

Als je eerst de gordel omdoet en dan pas de auto start blijft het heerlijk rustig

[kdeboois]

Xepos schreef op dinsdag 10 december 2019 @ 09:39:
Zo heb inmiddels de eerste 500 kilometers erop zitten met de E-niro die ik vrijdag heb opgehaald.
Mijn eerste ervaringen tot zover:

• Binnen de auto is het een heerlijke oase van rust (als je de eerste 10 sec na het opstarten niet mee rekent)
• Mijn niro is de eerste rode E-niro die de dealer heeft geleverd
• Stoplichtsprintjes zijn te leuk om niet te doen ook al gaat het ten koste van het bereik.
• Het opladen gaat best langzaam het vereist wel een beetje een planning als je op een dag meer dan 300 km wilt rijden
• Het infotainment systeem werkt erg vloeiend! Zeker in combinatie met carplay
• Dashboardkastje is wel erg klein, terwijl het dashboard zo groot is
• Auto is lekker snel warm, als een koukleum kan ik dat erg waarderen
• De app is eigenlijk waardeloos
• Autohold en parkeersensoren iedere keer handmatig aanzetten is werkelijk onzin

Tot zover mijn bevindingen. Op het opladen na, ben ik een zeer tevreden autorijder.

[Afbeelding: Auto]

Gefeliciteerd en welkom bij de rood/blauw brigade. Had zelf wel plannen om de blauwe accenten zwart te maken maar het staat hem prima.

Het is een mythe dat stoplicht sprintjes ten koste van het bereik gaan. Zolang je hem maar rustig laat uitrollen. De echte bereik-sloper is een te hoge snelheid.

De app is cruciaal om zeker te zijn dat het laden goed gaat. Ik laad bij een publieke paal en kan op afstand het laadproces prima monitoren. Zonder app zou ik slechter slapen.

[eltron]

Mede naar aanleiding van verhalen over de app.

1. Ik vind het plezierig om behalve laadstatus ook info/signalering te krijgen over het al dan niet op slot zijn van de auto en over de bandenspanning.

2. Naast de app ben ik bezig om ook met de OBD dongle informatie te verkrijgen en die te koppelen met ABRP. Hebben anderen daar al meer ervaring mee? Koppeling met ABRP is gelukt via EV notify, maar nog niet echt ervaring hoe goed dat samenwerkt en of ABRP hierdoor beter rekening kan houden met echte SOC. Ga het de komende dagen op langere ritten uittesten voordat ik in de kerstvakantie naar de wintersport ga.

En de laadinfo kun je dus ook via EV-notify krijgen als je tijdens snelladen een hapje eet. Of tijdens traagladen bij alles wat je verder nog doet.

Ben benieuwd naar andere ervaringen. Zowel EV-notify als ABRP ondersteunen de E-Niro, dus er moeten er meer zijn die dat gebruiken(?).

[CyBeRSPiN]

@eltron ja ik heb ervaring daarmee. Ik heb Torque Pro gebruikt ipv EVNotify omdat ik het van de zomer niet aan de praat kreeg, mogelijk is het inmiddels gefixt.
Als je er het maximale uit wilt halen heb je een bijrijder nodig die de analyse onderweg doet, er is geen (CarPlay) app nog voor ABRP. Als je de planner voorziet van de juiste data (temperatuur en windkracht) en je aan de snelheid houdt dan zal je niet snel onderweg ineens afwijken van het plan vooraf. Zo gek veel 175kW snelladers zijn er nu ook weer niet..
En bij de snellader heb je tijd zat om ABRP aan te slingeren om de route her te berekenen, je kunt daar ook zelf de vertrek-SoC invullen (die vooringevulde SoC is eigenlijk de toegevoegde waarde van de hele setup).
Voor de rest help je ABRP natuurlijk aan een hele berg waardevolle data: je verbruik en laadsnelheid op basis van de omstandigheden.
Op basis van 2 1000km+ ritten op 1 dag vind ik het een leuke gimmick, maar je mist er weinig aan.
Heb 1x onderweg besloten om een snellader verder te nemen dan eerder gepland, omdat dit tijdens het rijden bleek uit een geupdate plan van ABRP. Geen idee of het reistijd had gescheeld..

[ Voor 17% gewijzigd door CyBeRSPiN op 10-12-2019 16:25 ]

[eltron]

CyBeRSPiN schreef op dinsdag 10 december 2019 @ 16:20:
@eltron ja ik heb ervaring daarmee. Ik heb Torque Pro gebruikt ipv EVNotify omdat ik het van de zomer niet aan de praat kreeg, mogelijk is het inmiddels gefixt.
Als je er het maximale uit wilt halen heb je een bijrijder nodig die de analyse onderweg doet, er is geen (CarPlay) app nog voor ABRP. Als je de planner voorziet van de juiste data (temperatuur en windkracht) en je aan de snelheid houdt dan zal je niet snel onderweg ineens afwijken van het plan vooraf. Zo gek veel 175kW snelladers zijn er nu ook weer niet..
En bij de snellader heb je tijd zat om ABRP aan te slingeren om de route her te berekenen, je kunt daar ook zelf de vertrek-SoC invullen (die vooringevulde SoC is eigenlijk de toegevoegde waarde van de hele setup).
Voor de rest help je ABRP natuurlijk aan een hele berg waardevolle data: je verbruik en laadsnelheid op basis van de omstandigheden.
Op basis van 2 1000km+ ritten op 1 dag vind ik het een leuke gimmick, maar je mist er weinig aan.
Heb 1x onderweg besloten om een snellader verder te nemen dan eerder gepland, omdat dit tijdens het rijden bleek uit een geupdate plan van ABRP. Geen idee of het reistijd had gescheeld..

Dat met die bijrijder moet wel lukken; zijn er in elk geval 4.
Voor mij is de grote vraag hoe ik in ABRP de juiste parameters krijg voor verbruik, gezien de bijzondere omstandigheden, combinatie van winterbanden, lage temperaturen, dakkoffer, draaghaak koffer, mee- of tegenwind, en totaal 4 a 500 kg extra, plus een deel van de reis omhoog.
Ik hoop dat ABRP, icm EV notify, a tempo voldoende feedback geeft om te voorkomen dat ik het laatste stuk naar een lader in turtle mode moet afleggen. E.e.a. dan in beperkte mate te beïnvloeden door de rechtervoet ofwel de snelheid.

[CyBeRSPiN]

@eltron sowieso minimaal 15% aanhouden als aankomst-SoC. En ook zelf blijven rekenen of de afstand tot de snellader nog ruim binnen de overgebleven range valt. Snelheid minderen als je merkt dat het krap wordt. Dan komt het wel goed

[NiroNiro]

Edit: gevonden.

[ Voor 96% gewijzigd door NiroNiro op 10-12-2019 17:41 ]

[DekkerM]

Ik wacht nog op mijn e-Niro, maar ben wel benieuwd, hoe werkt dat met die app? Moet je een sim kaart met data in je auto steken of hoe maakt hij verbinding?

[eltron]

DekkerM schreef op dinsdag 10 december 2019 @ 18:11:
Ik wacht nog op mijn e-Niro, maar ben wel benieuwd, hoe werkt dat met die app? Moet je een sim kaart met data in je auto steken of hoe maakt hij verbinding?

simkaart zit er in, die verbindt auto met server Kia en jij krijgt je info via app die je gewoon uit de app store of de playstore haalt. Gegevens van jouw auto invoeren en je kunt je auto volgen.

[DekkerM]

eltron schreef op dinsdag 10 december 2019 @ 18:23:
[...]

simkaart zit er in, die verbindt auto met server Kia en jij krijgt je info via app die je gewoon uit de app store of de playstore haalt. Gegevens van jouw auto invoeren en je kunt je auto volgen.

Zit dat standaard bij de e-Niro of moet je dat er nog bij kopen?

[eltron]

standaard, maar eerste jaar krijg je alle opties en daarna moet je abonnement nemen voor een deel daarvan

[NiroNiro]

@eltron spreekt wel van de huidige model, we weten niet hoe dat uit gaat pakken (qua abonnement) voor het komende 2020 model.

[Kelnarath]

Het geld vast niet voor elke Kia dealer, maar ik vind de informatie voorziening vanuit mijn dealer erg slecht.
Al een maand lang probeer ik een antwoord te krijgen of mijn bestelde MY20 ook een 3 fase lader aan boord heeft en of er eventueel al zicht is op wanneer de auto eventueel geleverd kan worden, de auto is inmiddels ook al bijna 4 maanden geleden besteld.

"Volgende week weet ik meer" " Ik kan de order niet in zien".
Vervolgens wacht je netjes een week op antwoord, stuur ik maar opnieuw een mail, weer radio stilte.
Toen ik de auto nog niet besteld had deed de verkoper welke ik aansprak al erg laks en toonde weinig interesse toen hij eenmaal hoorde dat het om een lease auto ging:

" Je mag blij zijn als je hem in december 2020 krijgt, als het niet 2021 wordt".

Gelukkig was een andere verkoper wel bereid om samen het showmodel te bekijken en uitleg te geven, en zei dat zijn collega "best wel een beetje overdreef, en een levering in Q1-Q2 mogelijk zou moeten zijn".

De leasemaatschappij heeft netjes het MY20 model besteld, maar toen was er alleen nog bekend dat het 2020 model een groter infotainment scherm zou krijgen.
Aangezien ik afhankelijk ben van openbare laadpalen is 3 fase laden wel een prettige gedachte.

[ Voor 3% gewijzigd door Kelnarath op 11-12-2019 09:04 ]

[DQF]

Is er iemand die weet of het mogelijk is de auto voor te verwarmen op een bepaald tijdstip als je NIET aan een lader hangt?

[Freezhost]

@DQF

Nee kan helaas niet.

[eltron]

DQF schreef op woensdag 11 december 2019 @ 09:30:
Is er iemand die weet of het mogelijk is de auto voor te verwarmen op een bepaald tijdstip als je NIET aan een lader hangt?

Enige mogelijkheid is om het handmatig aan te zetten op dat tijdstip. Maar dan is het ook binnen enkele minuten klaar. Dus praktijk is wat mij betreft om dat te doen, ook als hij aan de paal hangt, want instellen timer vind ik ook gedoe. Als je met bevroren ruiten instapt zijn die binnen ca. 2 min ontdooit en begint de auto ook al aardig op temperatuur te komen.

[Xepos]

@CyBeRSPiN @kdeboois Duidelijk, dan kan ik met een gerust hart sprintjes trekken. Al vinden de banden het niet zo leuk hahaha. De winterbandjes hebben nogal moeite met grip.

Het is natuurlijk wel handig om de laadstatus te volgen maar dat kan ook met de Newmotion app. Al is het niet zo betrouwbaar als die van Kia.
Verder vind ik het vreemd dat je voor live traffic informatie of live informatie over laadpalen met een wifi netwerk moet verbinden terwijl er al een verbinding is voor de Kia services...

[ Voor 48% gewijzigd door Xepos op 11-12-2019 11:49 ]

[Minxz]

Xepos schreef op woensdag 11 december 2019 @ 11:48:
@CyBeRSPiN @kdeboois Duidelijk, dan kan ik met een gerust hart sprintjes trekken. Al vinden de banden het niet zo leuk hahaha. De winterbandjes hebben nogal moeite met grip.

Ik heb met de winterbanden nauwelijks nog last van spinnende bandjes waar ik dat met de Michelin zomerbanden wel vaak had. Het zal dus per soort banden enorm verschillen.

[CyBeRSPiN]

Xepos schreef op woensdag 11 december 2019 @ 11:48:
Het is natuurlijk wel handig om de laadstatus te volgen maar dat kan ook met de Newmotion app.

Nee, dat kan enkel met NewMotion eigen palen. Niet bij elke andere laadpaal, laat staan snellader.
Geloof me, je mag blij zijn dat er een app is, zeker op vakantie

[kdeboois]

Minxz schreef op woensdag 11 december 2019 @ 14:36:
[...]


Ik heb met de winterbanden nauwelijks nog last van spinnende bandjes waar ik dat met de Michelin zomerbanden wel vaak had. Het zal dus per soort banden enorm verschillen.

Welke zijn dat ?

[aph3x2n]

CyBeRSPiN schreef op woensdag 11 december 2019 @ 14:44:
[...]

Nee, dat kan enkel met NewMotion eigen palen. Niet bij elke andere laadpaal, laat staan snellader.
Geloof me, je mag blij zijn dat er een app is, zeker op vakantie

Eens, in Nederland staan de snelladers niet op de leukste plekken (snelweg) maar in bijv. Schotland staan ze vaak op het randje van een National park of een leuke stad. Daar hield ik de app echt wel actief in de gaten, echt wel handig...

[CyBeRSPiN]

Minxz schreef op woensdag 11 december 2019 @ 14:36:
[...]


Ik heb met de winterbanden nauwelijks nog last van spinnende bandjes waar ik dat met de Michelin zomerbanden wel vaak had. Het zal dus per soort banden enorm verschillen.

Ik merk weinig verschil met Michelin Alpin 6 winterbanden. Bij nat wegdek krijg je wheelspin als je te enthousiast op het stroompedaal trapt. Bij droog wegdek moet je wel echt je best doen.

[Kelnarath]

Update van mijn dealer:

Huidige order: MY20 + 1 Fase
Ook voor mij geld: Order omzetten naar een MY20 met 3 Fase charger: 700,-

Levertijd wordt wel verlengt met 4 maanden als ik kies voor een 3 fase model...
Benieuwd wat mijn werkgever gaat zeggen nu dat de auto mogelijk 700,- duurder uitvalt..

[eltron]

Kelnarath schreef op woensdag 11 december 2019 @ 18:38:
Update van mijn dealer:

Huidige order: MY20 + 1 Fase
Ook voor mij geld: Order omzetten naar een MY20 met 3 Fase charger: 700,-

Levertijd wordt wel verlengt met 4 maanden als ik kies voor een 3 fase model...
Benieuwd wat mijn werkgever gaat zeggen nu dat de auto mogelijk 700,- duurder uitvalt..

Die werkgever springt natuurlijk een gat in de lucht als jij 4 of 5 jaar lang productiever kunt zijn doordat je sneller kunt laden. En dat voor slechts € 700 (incl btw dus netto maar 580 of zo). Uitgaande van 5 jaar is dat nog geen 120/jaar, dat heb je er al met een uurtje meer productie/declarabel uit.

[robvanu]

Weet iemand hier hoe het werkt als ik de stroom op mijn laadpaal pas aanzet terwijl de stekker al in de auto zit?
Begint ie dan gewoon met laden? Of moet er iets geintialiseerd worden ofzo? Ik kan het nog niet testen want ik heb de e-Niro nog niet...

[eltron]

robvanu schreef op woensdag 11 december 2019 @ 23:12:
Weet iemand hier hoe het werkt als ik de stroom op mijn laadpaal pas aanzet terwijl de stekker al in de auto zit?
Begint ie dan gewoon met laden? Of moet er iets geintialiseerd worden ofzo? Ik kan het nog niet testen want ik heb de e-Niro nog niet...

Lijkt me geen probleem, de auto bepaalt zelf hoe hij met het aanbod omgaat, of dat nu 0kW is of 7,4 of meer en zal dat waar nodig bijstellen. Bij publiek laden heb je ook meestal een situatie dat je de auto aansluit zonder dat er al stroom op staat. Vervolgens wordt er stroom op gezet nadat de daarvoor benodigde procedure is doorlopen (laadpas of app).

[CyBeRSPiN]

eltron schreef op woensdag 11 december 2019 @ 23:45:
[...]

Lijkt me geen probleem, de auto bepaalt zelf hoe hij met het aanbod omgaat, of dat nu 0kW is of 7,4 of meer en zal dat waar nodig bijstellen. Bij publiek laden heb je ook meestal een situatie dat je de auto aansluit zonder dat er al stroom op staat. Vervolgens wordt er stroom op gezet nadat de daarvoor benodigde procedure is doorlopen (laadpas of app).

Ik denk dat bedoeld wordt wat er gebeurt als de complete paal geen stroom heeft tijdens het aankoppelen (dus inclusief de besturingselektronica). En “opgestart” wordt met aangekoppelde auto?
Het lijkt me in dat geval dat het laden zal starten, maar uiteraard wel alleen als ie zonder laadpas geactiveerd kan, anders is niet bekend op welke pas er gefactureerd moet worden.

[Snirpo]

Mijn Niro staat nu al voor de derde dag bij de dealer voor het vervangen van de motor. Ben benieuwd hoe lang het gaat duren. Het was de eerste keer voor hen.

[h4bd04]

Nelis13 schreef op maandag 9 december 2019 @ 11:56:
Ik had van het weekend de auto maar weer eens gezogen na te hebben gewassen en zag tot mijn verontsteltenis dat het leer op de bestuurderstoel al aan het slijten is. Bij een naad is op het zitgedeelte, van het stuk met de gaatjes, het gladde oppervlak weg en zie je het "ruwe" leer wat eronder zit.

Kortom na 35.000km begint het leer te slijten? Dat is volgens mij best snel. Of is dat gewoon KIA kwaliteit?

Je krijgt niet echt veel reactie. Ik heb echter ook al een bericht gelezen van iemand een maand terug. Echter zijn er blijkbaar niet veel mensen met dit probleem. Verzorg je het leer wel goed?

[h4bd04]

Morgen om 9.30 uur mag ik mijn nieuwe E-Niro ophalen. Executive uitvoering, ook in blauw. Ik houd dit forum al een tijd in de gaten en na al die positieve reacties ben ik echt benieuwd.

[IvoB2]

...

[ Voor 106% gewijzigd door IvoB2 op 23-04-2020 10:54 ]

[IvoB2]

...

[ Voor 115% gewijzigd door IvoB2 op 23-04-2020 10:53 ]

[Murzeltje]

Kelnarath schreef op woensdag 11 december 2019 @ 18:38:
Update van mijn dealer:

Huidige order: MY20 + 1 Fase
Ook voor mij geld: Order omzetten naar een MY20 met 3 Fase charger: 700,-

Levertijd wordt wel verlengt met 4 maanden als ik kies voor een 3 fase model...
Benieuwd wat mijn werkgever gaat zeggen nu dat de auto mogelijk 700,- duurder uitvalt..

Er zit toch een hoop verschil in wat er gezegd word door diverse dealers:

[beschuit]

h4bd04 schreef op donderdag 12 december 2019 @ 09:11:
Verzorg je het leer wel goed?

Hoe moet je dat dan verzorgen?

[h4bd04]

beschuit schreef op donderdag 12 december 2019 @ 11:19:
[...]

Hoe moet je dat dan verzorgen?

https://www.ts24.nl/produ...autostoelen-in-2-stappen/

Ik heb zelf dit pakket besteld (geen aandelen in het bedrijf)
https://www.vstore.nl/onderhoud/leerverzorging/

[IvoB2]

...

[ Voor 120% gewijzigd door IvoB2 op 23-04-2020 10:53 ]

[Kelnarath]

Murzeltje schreef op donderdag 12 december 2019 @ 11:18:
[...]


Er zit toch een hoop verschil in wat er gezegd word door diverse dealers:
[Afbeelding]

Geen peil op te trekken.
In mijn geval is het duidelijk, het blijft een MY20 model met 1 fase.
Mijn werkgever gaat niet akkoord met een hoger leasebedrag ( verschil mag ook niet verekend worden met extra eigen bijdrage ).

Achja, gelukkig is het snellaad netwerk er nog...

[ Voor 15% gewijzigd door Kelnarath op 12-12-2019 12:34 ]

[Nelis13]

@h4bd04
Ik maak de auto regelmatig schoon. Ik heb ook 1x het leer behandeld met speciaal leer spul van HG. Verder niet. Desalniettemin nog maar 10 maanden oud.

[CyBeRSPiN]

Magnirostris schreef op donderdag 12 december 2019 @ 12:57:
[...]

In de handleiding spreken ze over de "12 V Hulpaccu laadfunctie +". Moet die er niet voor zorgen dat de 12V-accu steeds op peil blijft?

Ik weet eigenlijk niet zo goed wat die functie precies doet.. Maar het stond volgens mij (standaard) aan, ook bij diegenen die met een lege 12V accu zaten. Zelfde issue kan zich met een dashcam voordoen.

[IVIaarten]

CyBeRSPiN schreef op donderdag 12 december 2019 @ 13:01:
[...]

Ik weet eigenlijk niet zo goed wat die functie precies doet.. Maar het stond volgens mij (standaard) aan, ook bij diegenen die met een lege 12V accu zaten. Zelfde issue kan zich met een dashcam voordoen.

Functie doet wat hij zegt; de 12V hulpaccu wordt opgeladen vanuit het HV accupakket.

Bij de Kona (en ik verwacht bij de Kia ook) is het zo dat als deze functie vaker dan 5 keer per x periode wordt aangesproken, deze functie wordt uitgeschakeld, aangezien er blijkbaar een fout is waardoor er teveel energie wordt gebruikt, en er dus blijkbaar een storing is. Dit kan inderdaad voorkomen als je een continu energieslurpend dashcam systeem hebt. Het systeem wordt uitgeschakeld zodat je alleen met een lege 12V zit, in plaats van met een leeg HV pakket.

edit: uit de manual van de Kona;

De Aux. Battery Saver+ wordt
maximaal 20 minuten geactiveerd.
Als de Aux. Battery Saver+ functie
meer dan 10 keer achter elkaar
geactiveerd wordt in de
automatische modus, wordt de
functie niet langer meer geactiveerd
en wordt er geconcludeerd dat er
een probleem met de accu is. In dat
geval zal door het rijden met de auto
het activeren weer starten als de
conditie van de accu weer normaal
is.

[ Voor 25% gewijzigd door IVIaarten op 12-12-2019 13:15 ]

[CyBeRSPiN]

@IVIaarten maar de vraag is hoe die functie triggert? Op basis van tijd, zoals @daemonix zegt, of op basis van lading zoals jij lijkt te impliceren?

[ Voor 70% gewijzigd door CyBeRSPiN op 12-12-2019 13:17 ]

[IVIaarten]

CyBeRSPiN schreef op donderdag 12 december 2019 @ 13:15:
@IVIaarten maar de vraag is hoe die functie triggert? Op basis van tijd, zoals @daemonix zegt, of op basis van lading zoals jij lijkt te impliceren?

Volgens de Kona manual triggert hij op basis van de 12V accuspanning;

Hulpaccu laadfunctie+
De Hulpaccu laadfunctie+ is een
functie die de laadstatus van de 12Vaccu
bewaakt.
Als de accuspanning laag is, laadt de
hoogspanningsbatterij de accu op.

en zoals hierboven; 10 keer aanspreken terwijl de auto uitgeschakeld is -> functie wordt gestopt.

[Magnirostris]

IVIaarten schreef op donderdag 12 december 2019 @ 13:11:
[...]

Functie doet wat hij zegt; de 12V hulpaccu wordt opgeladen vanuit het HV accupakket.

Bij de Kona (en ik verwacht bij de Kia ook) is het zo dat als deze functie vaker dan 5 keer per x periode wordt aangesproken, deze functie wordt uitgeschakeld, aangezien er blijkbaar een fout is waardoor er teveel energie wordt gebruikt, en er dus blijkbaar een storing is. Dit kan inderdaad voorkomen als je een continu energieslurpend dashcam systeem hebt. Het systeem wordt uitgeschakeld zodat je alleen met een lege 12V zit, in plaats van met een leeg HV pakket.

Oké. Het is dus blijkbaar bedoeld om de zelfontlading van de accu op te vangen en niet het verbruik door extra apparatuur zoals dashcam, ovms etc.

[CyBeRSPiN]

IVIaarten schreef op donderdag 12 december 2019 @ 13:17:
[...]

Volgens de Kona manual triggert hij op basis van de 12V accuspanning;


[...]


en zoals hierboven; 10 keer aanspreken terwijl de auto uitgeschakeld is -> functie wordt gestopt.

O zie nu je edit. Beetje slappe implementatie dan. Zou beter zijn als het systeem pas afslaat bij een SoC < 20% oid. Een dashcam kan immers wel ff lopen op 64kWh...

[IVIaarten]

CyBeRSPiN schreef op donderdag 12 december 2019 @ 13:17:
[...]

O zie nu je edit. Beetje slappe implementatie dan. Zou beter zijn als het systeem pas afslaat bij een SoC < 20% oid. Een dashcam kan immers wel ff lopen op 64kWh...

Dat is een mening. Ik verwacht dat de auto niet het verschil kan zien tussen een ontladende accu door een storing of door een dashcam.
Ik zou liever niet verrast worden door een accu op 20% als ik een lange rit voor de boeg heb.

[CyBeRSPiN]

IVIaarten schreef op donderdag 12 december 2019 @ 13:20:
[...]


Dat is een mening. Ik verwacht dat de auto niet het verschil kan zien tussen een ontladende accu door een storing of door een dashcam.
Ik zou liever niet verrast worden door een accu op 20% als ik een lange rit voor de boeg heb.

Reken voor de grap eens uit hoelang een DashCam die gemiddeld 2,5W trekt er over doet om je HV accu van 100% naar 20% te krijgen. Ik kan dan op dik 2 jaar uit, maar kan er naast zitten.
Als je een lange rit voor de boeg hebt dan hang je doorgaans al aan een laadpaal ter voorbereiding.
Mooiste zou een instelbare minimale SoC zijn natuurlijk.

[ Voor 4% gewijzigd door CyBeRSPiN op 12-12-2019 13:26 ]

[IVIaarten]

CyBeRSPiN schreef op donderdag 12 december 2019 @ 13:23:
[...]

Reken voor de grap eens uit hoelang een DashCam die gemiddeld 2,5W trekt er over doet om je HV accu van 100% naar 20% te krijgen.
Als je een lange rit voor de boeg hebt dan hang je doorgaans al aan een laadpaal ter voorbereiding.
Mooiste zou een instelbare minimale SoC zijn natuurlijk.

het huidige systeem doet 10 'laadsessies' van de 12V accu van 20 minuten. totaal dus 200 minuten bijladen vanuit de HV voordat het bijladen wordt uitgeschakeld.

Geen idee met welk amperage er wordt geladen, maar laten we eens uitgaan van 15V en 5A = 75 watt, in 200 minuten dus 250Wh. Dan zou een dashcam van 2,5W 100 uur moeten kunnen draaien voordat het systeem wordt uitgeschakeld.

Ik heb het idee dat mensen die tegen dit probleem aanlopen dus veel meer verbruik hebben in hun dashcam dan 2,5W.

[kdeboois]

CyBeRSPiN schreef op donderdag 12 december 2019 @ 13:23:
[...]

Reken voor de grap eens uit hoelang een DashCam die gemiddeld 2,5W trekt er over doet om je HV accu van 100% naar 20% te krijgen. Ik kan dan op dik 2 jaar uit, maar kan er naast zitten.
Als je een lange rit voor de boeg hebt dan hang je doorgaans al aan een laadpaal ter voorbereiding.
Mooiste zou een instelbare minimale SoC zijn natuurlijk.

Als je een Sentry Mode dashcam uit een Tesla Model 3 hebt gehacked, twee weken. 😉

[CyBeRSPiN]

IVIaarten schreef op donderdag 12 december 2019 @ 13:27:
[...]


het huidige systeem doet 10 'laadsessies' van de 12V accu van 20 minuten. totaal dus 200 minuten bijladen vanuit de HV voordat het bijladen wordt uitgeschakeld.

Geen idee met welk amperage er wordt geladen, maar laten we eens uitgaan van 15V en 5A = 75 watt, in 200 minuten dus 250Wh. Dan zou een dashcam van 2,5W 100 uur moeten kunnen draaien voordat het systeem wordt uitgeschakeld.

Ik heb het idee dat mensen die tegen dit probleem aanlopen dus veel meer verbruik hebben in hun dashcam dan 2,5W.

250 Wh = 0,25kWh => 0,4% lading verloren van 64kWh pakket. Een minieme hoeveelheid vind ik dat (mening).

[IVIaarten]

CyBeRSPiN schreef op donderdag 12 december 2019 @ 13:35:
[...]

250 Wh = 0,25kWh => 0,4% lading verloren van 64kWh pakket. Een minieme hoeveelheid vind ik dat (mening).

ow, daar ben ik het niet mee oneens hoor Denk alleen dat je aanname van 2,5W voor een dashcam systeem veel te laag is. Zeker als ik in het tesla topic lees hoeveel lading mensen verliezen die 's nachts Sentry mode aan hebben staan.

Maar goed, het gaat hier volgens mij om een veiligheidssysteem, waardoor het soort van nabouwen van een sentry mode niet gaat werken. Het zij zo.

[CyBeRSPiN]

@IVIaarten Tesla's systeem is compleet onvergelijkbaar. Daar draait een complete PC van 250+ Watt die de beelden analyseert. Een leuke software gimmick die de hardware van de AutoPilot daarmee op een creatieve manier inzet. Als je de stroom voor je auto zelf moet betalen dan heb je een losse dashcam al snel terugverdiend
Ik had wel degelijk even uitgezocht wat een normale dashcam gebruikt. Laat het 5W zijn dan worst case, dan doe je er meer dan een jaar over om 64kWh te verbruiken.

[ Voor 28% gewijzigd door CyBeRSPiN op 12-12-2019 13:54 ]

[IVIaarten]

CyBeRSPiN schreef op donderdag 12 december 2019 @ 13:51:
...
Ik had wel degelijk even uitgezocht wat een normale dashcam gebruikt. Laat het 5W zijn dan worst case, dan doe je er meer dan een jaar over om 64kWh te verbruiken.

Met 2,5W kan de dashcam 100 uur draaien voordat de beveiliging inschakelt, met 5W is dat 50 uur. Even uitgaande dat mijn aanname van 5A bij 15V voor het laden correct is, zou dat betekenen dat als je je auto langer dan 2 dagen zonder laadpaalaansluiting laat staan je pas tegen problemen aan kunt lopen als de dashcam ingeschakeld is.
Dat is blijkbaar de technische beperking van dit veiligheidssysteem.

[Hippe Lip]

Dan zal ik mijn ervaring ook maar ff in de discussie gooien. Mijn dashcam hangt gewoon aan de continu plus en werkt dus 24x7. En de auto staat soms gewoon een paar dagen ongebruikt stil.

Ja, ik heb die functie voor het automatisch bijwerken van de 12V accu aanstaan en nee, voor zover ik weet is dat nog nooit uitgeschakeld door wat dan ook. En ik heb ook nog nooit met een lege 12V accu gestaan, voor zover ik weet. Ik heb de BlackVue DR750S-1CH Dashcam.

[ Voor 8% gewijzigd door Hippe Lip op 12-12-2019 15:27 ]

[CyBeRSPiN]

@Hippe Lip nou, als je dat wel was overkomen dan had je dat wel geweten
Dan kom je de auto namelijk niet meer in (en moet je de noodsleutel die in je sleutelhanger zit gebruiken) en heb je starthulp nodig, ondanks een volle HV batterij.

[ Voor 15% gewijzigd door CyBeRSPiN op 12-12-2019 15:30 ]

[IvoB2]

...

[ Voor 161% gewijzigd door IvoB2 op 23-04-2020 10:54 ]

[marc4547]

Nelis13 schreef op maandag 9 december 2019 @ 11:56:
Ik had van het weekend de auto maar weer eens gezogen na te hebben gewassen en zag tot mijn verontsteltenis dat het leer op de bestuurderstoel al aan het slijten is. Bij een naad is op het zitgedeelte, van het stuk met de gaatjes, het gladde oppervlak weg en zie je het "ruwe" leer wat eronder zit.

Kortom na 35.000km begint het leer te slijten? Dat is volgens mij best snel. Of is dat gewoon KIA kwaliteit?

Ik zie dat ook aan de bestuurders stoel maar kijk het nog even aan, als het echt slecht wordt moet ik maar eens met de dealer praten. Ik had hiervoor een golf station met leer en dat vertoonde niet zo snel slijtage

[marc4547]

Ik weet niet of het al besproken is in dit topic maar ik kom steeds nieuwe dingen tegen,ik verbaaste me over het gebruik van de stuurverwarming, het ene moment is hij lauw en het andere moment behoorlijk warm. Nu blijkt dus dat als je de stuurverwarming aanzet dat de temperatuur wordt bepaald hoe je verwarming staat, Als je hem op standje spa zuiver zet ( 27 graden is je stuur flink heet en als je hem op bv 19 zet is je stuur lauw! Wat denken die Koreanen toch na!!! Ik ging er gewoon van uit dat het een temperatuur was maar kennerlijk geregeld met je thermostaat!

[CyBeRSPiN]

@marc4547 hoe heb je dat vastgesteld? Op een wetenschappelijk verantwoorde methode of op gevoel? Is een vrij traag systeem namelijk.

[Nelis13]

@marc4547 Ok, ligt dus niet aan mij dat het leer zo snel slijtage laat zien. Daar was ik met name bang voor.

[ Voor 31% gewijzigd door Nelis13 op 13-12-2019 11:17 ]

[marc4547]

CyBeRSPiN schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 07:59:
@marc4547 hoe heb je dat vastgesteld? Op een wetenschappelijk verantwoorde methode of op gevoel? Is een vrij traag systeem namelijk.

Probeer het maar, ik had hem een keer aan en dacht ik wat vreemd , mijn stuurverwarming is niet zo warm als gisteren , maar toen ging ik kijken en toen stond mijn verwarming op iets van 19 en toen ik hem omhoog draaide naar Spa zuiver stand werd hij veel heter, probeer het?

[Guusjee]

Ik zal me ook maar eens netjes melden in dit topic. Afgelopen oktober heb ik een Kia e-Niro besteld. Het betreft een DynamicLine in de kleur Platinum Graphite.

De levering staat voorlopig gepland op 1 oktober 2020.

Gisteren heb ik wel de bevestiging van de leasemaatschappij gehad dat het een 3-fase versie betreft. Dus dat is goed nieuws! Nu is het voorlopig wachten..

[Snirpo]

Auto weer terug van de garage voor het vervangen van de motor. De ratel is weg! En het valt me ook op dat de algehele aandrijflijn een stuk stiller is. Ik hoor nu net als in het begin alleen de banden en windgeruis.

[IvoB2]

...

[ Voor 98% gewijzigd door IvoB2 op 23-04-2020 10:53 ]

[Hippe Lip]

Snirpo schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 16:58:
Auto weer terug van de garage voor het vervangen van de motor. De ratel is weg! En het valt me ook op dat de algehele aandrijflijn een stuk stiller is. Ik hoor nu net als in het begin alleen de banden en windgeruis.

... en ws bij het optrekken het bekende zoemtoontje van de elektromotor?

[Hippe Lip]

IvoB2 schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 20:02:
[...]

En waar baseert de stuurverwarming zich dan op als de hoofdverwarming af staat?

Hoe zet je de verwarming uit? Er staat toch altijd een temperatuur ingesteld?

[f.h]

Ik wil eigenlijk de Niro en eco electric badges van m’n achterklep af halen. Echter werd mij verteld dat dat EV logo moet blijven zitten, zodat bij een ongeluk de brandweer kan zien dat mijn auto een EV betreft.

Hebben jullie hier wel eens van gehoord? Ik kan niets van een (wettelijke?) verplichting vinden?

[StenilsoN]

f.h schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 21:05:
Ik wil eigenlijk de Niro en eco electric badges van m’n achterklep af halen. Echter werd mij verteld dat dat EV logo moet blijven zitten, zodat bij een ongeluk de brandweer kan zien dat mijn auto een EV betreft.

Hebben jullie hier wel eens van gehoord? Ik kan niets van een (wettelijke?) verplichting vinden?

Ik had mijn dealer gevraagd om ze eraf te halen en dat heeft hij keurig gedaan voor aflevering

[f.h]

StenilsoN schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 21:10:
[...]


Ik had mijn dealer gevraagd om ze eraf te halen en dat heeft hij keurig gedaan voor aflevering

Ik kan het me ook bijna niet voorstellen, thanks

[timmersr]

Sinds augustus heb ik een Octavia verruilt voor de e-Niro Executive. In dit forum lees ik te weinig over minpunten. Daarom een opsomming van wat ik heb in 5 maanden heb vastgesteld, in volgorde van wat ik het meest van belang vind.

1) JBL geluidsinstallatie. In de Skoda zat een 'Canton'. Dat was goed, maar al wel weer een stapje terug van Bose. De JBL in de e-Niro heeft mijn liefde voor muziek volledig de grond in geboord. Ik mis erg veel detail en ieder nummer lijkt een andere -maar onmogelijke- instelling te vereisen van de 3-kanaals equalizer. Ik heb genieten van muziek in de auto dus maar moeten opgeven.

2) Gepland verwarmen/ontwasemen. Jammergenoeg (nog) niet op afstand, maar wel lekker warm in een al ontdooide wagen... behalve de buitenspiegels(!), die zijn namelijk nog beslagen of stijfbevroren. Je ziet dus niets/te weinig. Bovendien is de buitenspiegelverwarming erg zwak,en duurt het soms meer dan 5 minuten voordat je voldoende zicht hebt om weg te kunnen rijden. Zelfs na een kwartier zijn nog niet alle druppels verdampt.

3) Regeneratief remsysteem in stand 3 & Smart Cruise Control. Bij het uitschakelen van SCC remt de wagen zeer oncomfortabel af. Maar tijdens gebruik van SCC kun je die stand niet veranderen. Dus bij het naderen van een afrit moet ik eerst gaan versnellen, dan SCC uitzetten om comfortabel af te kunnen remmen. Verder zeker niet teveel op SCC vertrouwen!

4) Geen verstelbare middenarmsteun. Deze zit voor mij te laag. Via Ali een (te zacht) kussentje gekocht die er bovenop ligt.

5) Bij Skoda kon ik voorkeursinstellingen (bijv. auto-hold en stoelverwarming standaard aan) laten doorvoeren, daar heb ik bij Kia ook behoefte aan, maar deze optie ontbreekt.

6) Ruitenwissers. De stalen veer maakt een ratelend geluid.

7) Autogordels. Deze rollen niet krachtig genoeg terug, waardoor ze achterin gedraaid tegen de deurpost gaan staan rammelen.

Multimedia. De navigatie koppelt met mijn telefoon en leest de contacten uit, maar niet de adressen. Voor navigeren moet je dus een dubbel adresboek gaan bijhouden.

9) Kwaliteit. Moet voor mij nog blijken; zo lekte er remvloeistof tussen de pedalen, en ook wilde de laadklep vrijwel niet meer openen (beide opgelost).

Begrijp me goed, ondanks deze minpunten vind ik de e-Niro nog steeds een goede keuze. Ik ben er vooral financieel - auto v/d zaak - op vooruit gegaan,

[skoempie]

Hallo, misschien kunnen jullie mij helpen. Sinds gisteren heb ik de e-soul 2020 voor mijn deur staan. Lijkt behalve het uiterlijk, veel op de e-niro. Nu probeer ik Android Auto te installeren op mijn S10, via APK mirror. Echter na het downloaden, Wil het bestand niet openen. Telefoon geeft aan dat het niet veilig is en ik kan nergens in de instellingen iets wijzigen. Hoe hebben jullie dit gedaan?

[Kia Ora]

Vanochtend met 60 over de Rijksweg gekropen in turtle mode. Ik was vergeten de auto op te laden en ik had verwacht dat ik de 65km naar mijn werk met 80 km range makkelijk ging halen.
Bij 20 km range, 8% batterij en 5km te gaan kwam het schildpad naar boven en in 2km ging de maximale snelheid van 90 naar 60 en de laatste km was zelfs gevaarlijk. Met 5% batterij was het vermogen zo ver teruggeschroefd dat ik een Max snelheid van 15km/u had en het een minuut duurde voordat ik die “snelheid” bereikt had.

Moraal van het verhaal: haal 20km van de range/ 8% van de soc af voor een werkbare schatting...

[CyBeRSPiN]

@timmersr mag in dit topic gewoon gezegd worden hoor
In het begin van dit topic zijn door de eerste rijders vaak al zaken benoemd, hier ook zelfde ervaringen met de voorverwarming:
CyBeRSPiN in "Het grote Kia e-Niro topic"

Audio vind ik dikke prima, maar ben misschien geen betere installatie tegengekomen in m’n eerdere auto’s.
Wat ik ook nog steeds een grote misser vind is dat de parkeersensoren aan de voorkant niet vanzelf actief zijn, alleen als je eerst achteruit steekt..

Met regeneratief remmen, ben je bekend met de AUTO stand (rechterflipper ingedrukt houden)?
Standje 3 vind ik zelf veel te extreem. Je moet idd het uitschakelen van de SCC opvangen door stroompedaal licht in te trappen, harder rijden niet nodig, maar is wel gevoel dat je moet kweken, is nu routine geworden.

[ Voor 23% gewijzigd door CyBeRSPiN op 13-12-2019 22:22 ]

[PeaceNlove]

Kia Ora schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 22:13:
Vanochtend met 60 over de Rijksweg gekropen in turtle mode. Ik was vergeten de auto op te laden en ik had verwacht dat ik de 65km naar mijn werk met 80 km range makkelijk ging halen.
Bij 20 km range, 8% batterij en 5km te gaan kwam het schildpad naar boven en in 2km ging de maximale snelheid van 90 naar 60 en de laatste km was zelfs gevaarlijk. Met 5% batterij was het vermogen zo ver teruggeschroefd dat ik een Max snelheid van 15km/u had en het een minuut duurde voordat ik die “snelheid” bereikt had.

Moraal van het verhaal: haal 20km van de range/ 8% van de soc af voor een werkbare schatting...

Ligt denk ik ook aan de kou. Ik heb recent nog met een warme accu de auto tot 3% leeggereden, maar kon nog makkelijk de 70km/h aantikken.

In other news, mijn auto heeft inmiddels al de 5e schade te pakken. Stond geparkeerd in Arnhem aan de straat en bij een ongeluk is een van de auto’s mijn portier ingespind ...
Had gelukkig al een afspraak bij de spuiter staan omdat een handige Harrie zijn spiegel in mijn motorkap had gedrukt

[eltron]

f.h schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 21:05:
Ik wil eigenlijk de Niro en eco electric badges van m’n achterklep af halen. Echter werd mij verteld dat dat EV logo moet blijven zitten, zodat bij een ongeluk de brandweer kan zien dat mijn auto een EV betreft.

Hebben jullie hier wel eens van gehoord? Ik kan niets van een (wettelijke?) verplichting vinden?

Veiligheid voor alles zou ik zeggen. Of het wettelijk wel of niet mag doet er wat mij betreft niet zo toe. Een brandende lithium batterij of het risico daarop is echt niet te negeren.

[CyBeRSPiN]

Mja, maar denk je nu echt dat de brandweer naar logo’s gaat zitten kijken? Vind het een sterk verhaal.
Een blik aan beide kanten of er een tankklepje zit is sneller

[eltron]

Kia Ora schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 22:13:
Vanochtend met 60 over de Rijksweg gekropen in turtle mode. Ik was vergeten de auto op te laden en ik had verwacht dat ik de 65km naar mijn werk met 80 km range makkelijk ging halen.
Bij 20 km range, 8% batterij en 5km te gaan kwam het schildpad naar boven en in 2km ging de maximale snelheid van 90 naar 60 en de laatste km was zelfs gevaarlijk. Met 5% batterij was het vermogen zo ver teruggeschroefd dat ik een Max snelheid van 15km/u had en het een minuut duurde voordat ik die “snelheid” bereikt had.

Moraal van het verhaal: haal 20km van de range/ 8% van de soc af voor een werkbare schatting...

Ik had deze week ook zoiets, maar zonder de turtle ervaring. Kwam de snelweg af met nog 20km range ca. 5,5% SOC en 3km te gaan. Stuitte op wegwerkzaamheden en omleidingsroute met 10km extra. Maar kwam zonder problemen met nog 17km range 4% SOC aan. Van schildpadden niets gemerkt. Wel die laatste km met een fluwelen voetje gereden.

Vraag me dus na jouw verhaal wel af of ik mazzel heb gehad en jij pech, of dat er een verklaarbare reden is waarom soms wel en soms niet de turtlemode in werking treedt.

[ Voor 7% gewijzigd door eltron op 13-12-2019 22:34 ]

[Snirpo]

Hippe Lip schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 20:57:
[...]

... en ws bij het optrekken het bekende zoemtoontje van de elektromotor?

Het fjjiieeuww geluid bij optrekken is er nog wel inderdaad.
Ik kan het moeilijk omschrijven, maar behalve de welbekende ratel, hoorde je de motor/aandrijflijn altijd. Niet heel luid, maar wel degelijk hoorbaar. Mijn vriendin vind de auto ook een stuk stiller nu, dus het is geen placebo effect lijkt me.

[kdeboois]

Ik hou toch echt wel 10% als ondergrens.

[RWO1]

CyBeRSPiN schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 22:24:
Mja, maar denk je nu echt dat de brandweer naar logo’s gaat zitten kijken? Vind het een sterk verhaal.
Een blik aan beide kanten of er een tankklepje zit is sneller

Afhankelijk wat ze moeten doen zullen ze toch echt wel even kijken of het een EV betreft en dat tankdopje is moeilijk zichtbaar als de auto op zijn kant ligt....

Zonder emblemen vindt ik het wel mooier trouwens...

[CyBeRSPiN]

RWO1 schreef op zaterdag 14 december 2019 @ 09:24:
[...]


Afhankelijk wat ze moeten doen zullen ze toch echt wel even kijken of het een EV betreft en dat tankdopje is moeilijk zichtbaar als de auto op zijn kant ligt....

Zonder emblemen vindt ik het wel mooier trouwens...

Als ie op z’n kant ligt is het wel heel makkelijk om (de afwezigheid van) de uitlaat te constateren
Ook is het batterijpakket dan niet te missen.
Ik twijfel er niet aan dat de brandweer het vaak wil weten, maar of emblemen hen daar de snelste en betrouwbaarste indicator in geven.

[ Voor 3% gewijzigd door CyBeRSPiN op 14-12-2019 09:33 ]

[DekkerM]

CyBeRSPiN schreef op zaterdag 14 december 2019 @ 09:32:
[...]

Als ie op z’n kant ligt is het wel heel makkelijk om (de afwezigheid van) de uitlaat te constateren
Ook is het batterijpakket dan niet te missen.
Ik twijfel er niet aan dat de brandweer het vaak wil weten, maar of emblemen hen daar de snelste en betrouwbaarste indicator in geven.

Mag het emblemen verwijderen eigenlijk wel van de gemiddelde lease maatschappij?