Het grote Kia e-Niro topic

[FitTiv]

assje schreef op maandag 10 november 2025 @ 10:56:
[...]


Dan heb je de cabineverwarming te hoog staan

Ik heb hem als ik alleen in de auto zit altijd op 16 graden staan; mijn vrouw gaat daar niet in mee

Same here.
Volgende auto moet niet een klimaknop "driver only" maar "passenger only"

[Get!em]

assje schreef op maandag 10 november 2025 @ 10:56:
[...]


Dan heb je de cabineverwarming te hoog staan

Ik heb hem als ik alleen in de auto zit altijd op 16 graden staan; mijn vrouw gaat daar niet in mee

Of niet
Stoelverwarming en stuur is 1:1 kWh naar warmte. Bij de warmtepomp toch minimaal 1:3.

[assje]

Get!em schreef op maandag 10 november 2025 @ 10:59:
Of niet
Stoelverwarming en stuur is 1:1 kWh naar warmte. Bij de warmtepomp toch minimaal 1:3.

Ik kan je garanderen dat dat in geen enkele verhouding tot elkaar staat; stoel en stuurverwarming is zo direct dat verbruikt nauwelijks energie. Cabinetemperatuur daarentegen is een ongeisoleerd hok met continue windkracht 10 rondom.

Stuurverwarming gebruik ik overigens alleen net na instappen; dat is voor mij te warm om aan te laten staan. Stoelverwarming op standje 1 vind ik in de winter prettig.

[ Voor 16% gewijzigd door assje op 10-11-2025 11:08 ]

[bnwgraaf]

Reaper.JA2 schreef op maandag 10 november 2025 @ 10:25:
Wegens de paywall kan ik het artikel niet lezen; maar E-niro ook geschikt voor bi-directioneel. Blijkbaar sinds 2022 sommige modellen.

https://www.hln.be/mijn-g...er-een-auto-bij~ada0c23e/

https://archive.is/DYoW8

Hm, ik wist niet dat daar ook al mogelijkheden voor waren met de e-Niro...

Van de website van de lader leverancier:

Kia eNiro (2022)

Getest op 21/08/2025. We hadden niet verwacht dat dit model (geproduceerd in najaar 2021) zich zou laten ontladen, maar we vergisten ons. De wagen liet het prima toe en dat bij verschillende vermogensvragen gedurende een half uur testen.

[ Voor 23% gewijzigd door bnwgraaf op 10-11-2025 11:26 ]

[gertvdijk]

Reaper.JA2 schreef op maandag 10 november 2025 @ 10:25:
Wegens de paywall kan ik het artikel niet lezen; maar E-niro ook geschikt voor bi-directioneel. Blijkbaar sinds 2022 sommige modellen.

https://www.hln.be/mijn-g...er-een-auto-bij~ada0c23e/

Wat vet! Dat betekent dat het BMS voor de gek gehouden kan worden (net zoals met deze adapter die Bjorn testte). De foto toont trouwens waarschijnlijk een MY2021, geen 2022, te zien aan het oude logo op de voorkant. En het artikel linkt naar een CCS2/DC charger van Sigenergy. Dus die Sigenergy boys hebben die Kia BMS'en zo ver gekregen, nice!

Ik heb zelf een thuisbatterij (geen Sigenergy, maar Victron+Pylontech) en een auto er vlak naast staan. Misschien kan ik de capaciteit (mits ik thuis ben) wel even vervijfvoudigen met een CCS-2/DC-module op de Victrons (als die er komt).
Bewust niet voor de Sigenergy gekozen (was in het vizier!) om andere redenen (PowerAssist feature op Victron nodig).

[ Voor 23% gewijzigd door gertvdijk op 10-11-2025 12:11 ]

[gjcvro]

Reaper.JA2 schreef op maandag 10 november 2025 @ 10:25:
Wegens de paywall kan ik het artikel niet lezen; maar E-niro ook geschikt voor bi-directioneel. Blijkbaar sinds 2022 sommige modellen.

https://www.hln.be/mijn-g...er-een-auto-bij~ada0c23e/

Dit is nog met het oude logo, dus max 2021.

[bnwgraaf]

Reaper.JA2 schreef op maandag 10 november 2025 @ 10:25:
Wegens de paywall kan ik het artikel niet lezen; maar E-niro ook geschikt voor bi-directioneel. Blijkbaar sinds 2022 sommige modellen.

https://www.hln.be/mijn-g...er-een-auto-bij~ada0c23e/

En zoals ik het begrijp is dat nog steeds niet wettelijk toegestaan in Nederland.

[bnwgraaf]

Zo kun je er ook tegenaankijken: EV vs ICE

https://www.tiktok.com/@m...video/7521770366411476226

[ Voor 20% gewijzigd door bnwgraaf op 10-11-2025 13:14 ]

[gjcvro]

bnwgraaf schreef op maandag 10 november 2025 @ 13:14:
Zo kun je er ook tegenaankijken: EV vs ICE

https://www.tiktok.com/@m...video/7521770366411476226

LOl, ja leuke hoek. We moesten afgelopen zomer de ICE weer eens tanken (wordt weinig mee gereden) en we staan bij de pomp zo van "wat een gezeik zeg, dat tanken".

[bnwgraaf]

gjcvro schreef op maandag 10 november 2025 @ 13:25:
[...]

LOl, ja leuke hoek. We moesten afgelopen zomer de ICE weer eens tanken (wordt weinig mee gereden) en we staan bij de pomp zo van "wat een gezeik zeg, dat tanken".

Haha, ja echt wel!

[evertmulder]

Reaper.JA2 schreef op maandag 10 november 2025 @ 10:25:
Wegens de paywall kan ik het artikel niet lezen; maar E-niro ook geschikt voor bi-directioneel. Blijkbaar sinds 2022 sommige modellen.

https://www.hln.be/mijn-g...er-een-auto-bij~ada0c23e/

Zie hier: https://archive.ph/DYoW8

[bnwgraaf]

evertmulder schreef op maandag 10 november 2025 @ 14:14:
[...]

Zie hier: https://archive.ph/DYoW8

Dubbele post
Dat had ik een paar posts naar boven al genoemd!
Maar wel nuttige website, archive.is, waardoor er nog wat artikelen te lezen zijn, nu steeds meer pagina's achter abonnementen terecht lijken te komen!

[eltron]

FitTiv schreef op maandag 10 november 2025 @ 10:58:
[...]
Same here.
Volgende auto moet niet een klimaknop "driver only" maar "passenger only"

En zo lang dat nog niet zover is toch je vrouw maar laten sturen

[pinguins]

De Kia Connect app werkt niet meer. In plaats daarvan kun je nu alleen de Kia app gebruiken waarin alles in geïntegreerd. Ik vind dat nou niet bepaald een verbetering om het maar erg zacht uit te drukken. Ten eerste zit er allerlei reclame banners in en zaken die ik niet wil (Driving Safety Score voor een aantal dagen geprobeerd maar dat slaat nergens op). Maar het meest vervelende is wel dat de kilometerstand en de EV energy usage niet goed worden ge-update. Oude kilometerstanden en missende trips. Die bewaarde ik altijd elke dag om statistieken te maken, ook om te zien hoe zuinig ik heb gereden die dag (ondanks dat de waarde afwijkt van de daadwerkelijke waarde).

[gertvdijk]

pinguins schreef op maandag 10 november 2025 @ 17:02:
De Kia Connect app werkt niet meer. In plaats daarvan kun je nu alleen de Kia app gebruiken waarin alles in geïntegreerd. Ik vind dat nou niet bepaald een verbetering om het maar erg zacht uit te drukken. Ten eerste zit er allerlei reclame banners in en zaken die ik niet wil (Driving Safety Score voor een aantal dagen geprobeerd maar dat slaat nergens op). Maar het meest vervelende is wel dat de kilometerstand en de EV energy usage niet goed worden ge-update. Oude kilometerstanden en missende trips. Die bewaarde ik altijd elke dag om statistieken te maken, ook om te zien hoe zuinig ik heb gereden die dag (ondanks dat de waarde afwijkt van de daadwerkelijke waarde).

Ik vind het ook geen verbetering. Het meest debiele vind ik nog wel dat je de kilometerstand niet kan inzien terwijl hij aan het laden is, omdat dat UI element dan zo nodig wat anders moet tonen.
Tweede irritatiepuntje is dat de kilometerstand wel regelmatig wordt geupdatet zonder handmatige refresh maar veel andere data zoals de SoC niet.

[BartjeV]

pinguins schreef op maandag 10 november 2025 @ 17:02:
De Kia Connect app werkt niet meer. In plaats daarvan kun je nu alleen de Kia app gebruiken waarin alles in geïntegreerd. Ik vind dat nou niet bepaald een verbetering om het maar erg zacht uit te drukken. Ten eerste zit er allerlei reclame banners in en zaken die ik niet wil (Driving Safety Score voor een aantal dagen geprobeerd maar dat slaat nergens op). Maar het meest vervelende is wel dat de kilometerstand en de EV energy usage niet goed worden ge-update. Oude kilometerstanden en missende trips. Die bewaarde ik altijd elke dag om statistieken te maken, ook om te zien hoe zuinig ik heb gereden die dag (ondanks dat de waarde afwijkt van de daadwerkelijke waarde).

En sinds de laatste versie wil de Kia app niet meer openen op mijn GrapheneOS telefoon omdat die volgens de app geroot zou zijn - wat niet zo is. De app blijft overigens wel in de achtergrond draaien want ik krijg wel notificaties.

[haagsepracht]

BartjeV schreef op maandag 10 november 2025 @ 17:15:
[...]
En sinds de laatste versie wil de Kia app niet meer openen op mijn GrapheneOS telefoon omdat die volgens de app geroot zou zijn - wat niet zo is. De app blijft overigens wel in de achtergrond draaien want ik krijg wel notificaties.

Ik ben spijtig genoeg met hetzelfde probleem confronteerd. Als GrapheneOS gebruiker word ik steeds vaker geconfronteerd met dit soort rare fratsen. Hopelijk is er een workaround voor te bedenken óf accepteert Kia gewoon het gebruik van GrapheneOS.

[multikoe]

gertvdijk schreef op maandag 10 november 2025 @ 17:05:
[...]

Ik vind het ook geen verbetering. Het meest debiele vind ik nog wel dat je de kilometerstand niet kan inzien terwijl hij aan het laden is, omdat dat UI element dan zo nodig wat anders moet tonen.
Tweede irritatiepuntje is dat de kilometerstand wel regelmatig wordt geupdatet zonder handmatige refresh maar veel andere data zoals de SoC niet.

Die kilometerstand vind je ook onder "My trips" en dan Driving Report.

[Reaper.JA2]

bnwgraaf schreef op maandag 10 november 2025 @ 11:24:
[...]

https://archive.is/DYoW8

Hm, ik wist niet dat daar ook al mogelijkheden voor waren met de e-Niro...

Van de website van de lader leverancier:

[...]

Toch ga ik wel even rondneuzen of de mogelijkheid tot V2G makkelijk voor elkaar te krijgen is. Als het 'alleen' een bi-directionaal laadpunt vereist en verder niet - geen schade of veranderingen aan de auto - dan lijkt het me zeker wat. De auto staat hier wel 4 van de 7 dagen stil

[bnwgraaf]

Reaper.JA2 schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 08:50:
[...]


Toch ga ik wel even rondneuzen of de mogelijkheid tot V2G makkelijk voor elkaar te krijgen is. Als het 'alleen' een bi-directionaal laadpunt vereist en verder niet - geen schade of veranderingen aan de auto - dan lijkt het me zeker wat. De auto staat hier wel 4 van de 7 dagen stil

Ik vind het ook best interessant, wel jammer dat ik mijn laadpunt dan moet omwisselen...

[Reaper.JA2]

bnwgraaf schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 09:00:
[...]
Ik vind het ook best interessant, wel jammer dat ik mijn laadpunt dan moet omwisselen...

Als dat het enige is ben ik overstag Verkoop de huidige + deze is V2G ready dan zou het een paar honderd euro zijn om V2G / V2H te faciliteren.

Heb gevraagd aan Watts Next (de partij uit het nieuwsartikel) wat de mogelijkheden en kosten zijn. Laat het hier weten als het meer is.

[Killah_Priest]

pinguins schreef op maandag 10 november 2025 @ 17:02:
De Kia Connect app werkt niet meer. In plaats daarvan kun je nu alleen de Kia app gebruiken waarin alles in geïntegreerd. Ik vind dat nou niet bepaald een verbetering om het maar erg zacht uit te drukken. Ten eerste zit er allerlei reclame banners in en zaken die ik niet wil (Driving Safety Score voor een aantal dagen geprobeerd maar dat slaat nergens op). Maar het meest vervelende is wel dat de kilometerstand en de EV energy usage niet goed worden ge-update. Oude kilometerstanden en missende trips. Die bewaarde ik altijd elke dag om statistieken te maken, ook om te zien hoe zuinig ik heb gereden die dag (ondanks dat de waarde afwijkt van de daadwerkelijke waarde).

Die nieuwe app is een drama. Bij het voorverwarmen heb ik bv geen optie meer om het stuur te verwarmen (iets wat jarenlang probleemloos werkte met de oude app).
Nog vervelender: achterruitverwarming en spiegelverwarming doen het bij mij ook niet meer met deze app, de settings staan wel aan en dit wordt ook bevestigd, echter als ik het voorverwarmen start dan blijven beide doodleuk uit.

(Maat van mij met zowel een EV6 als een Niro heeft overigens hetzelfde probleem mbt de stuurverwarming, de optie is overigens wel aanwezig voor zijn EV6 maar voor zijn Niro ontbreekt deze optie sinds de overgang naar de nieuwe app. Kia mailen heeft geen zin want je krijgt uiteraard een standaard antwoord waaruit blijkt dat ze de vraag gewoon niet eens gelezen hebben).

[gertvdijk]

Reaper.JA2 schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 09:51:
Als dat het enige is ben ik overstag Verkoop de huidige + deze is V2G ready dan zou het een paar honderd euro zijn om V2G / V2H te faciliteren.

Uhm, dat is een AC-laadpaal voor V2G/V2H die de omvormer uit de auto gebruikt. Tot nu toe ging het in dit topic over het terugleveren uit de e-Niro batterij via DC (en dan extern omvormen naar AC dus). Die Zaptec gebruikt daarmee een heel andere techniek en die gaat niet werken met de e-Niro.

De installatie je hier linkte toont een DC-laadpaal van Sigenergy (verkrijgbaar in 12 en 25kW).

[ Voor 15% gewijzigd door gertvdijk op 11-11-2025 11:00 ]

[evertmulder]

Killah_Priest schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 10:57:
[...]


Die nieuwe app is een drama. Bij het voorverwarmen heb ik bv geen optie meer om het stuur te verwarmen (iets wat jarenlang probleemloos werkte met de oude app).
Nog vervelender: achterruitverwarming en spiegelverwarming doen het bij mij ook niet meer met deze app, de settings staan wel aan en dit wordt ook bevestigd, echter als ik het voorverwarmen start dan blijven beide doodleuk uit.

(Maat van mij met zowel een EV6 als een Niro heeft overigens hetzelfde probleem mbt de stuurverwarming, de optie is overigens wel aanwezig voor zijn EV6 maar voor zijn Niro ontbreekt deze optie sinds de overgang naar de nieuwe app. Kia mailen heeft geen zin want je krijgt uiteraard een standaard antwoord waaruit blijkt dat ze de vraag gewoon niet eens gelezen hebben).

Bedankt voor je info. Ik heb het in mijn app ook nagekeken en het klopt. Mijn E-Niro sept 2012 doen in de app de achterruitverwarming en spiegelverwarming het bij mij ook niet meer.
Knap vervelend als het straks echt winter wordt en je achterruit en spiegels niet ontdooid zijn.
Hopelijk leest Kia mee en wordt de app aangepast .
Ik heb hierover een klacht ingediend bij Kia. Laten anderen dit ook doen wanneer ze hier last van hebben.
https://www.kia.com/nl/contact/contact-met-kia/
Dit was mijn tekst
Ik heb de nieuwe Kia app enige tijd gelden geinstalleerd. Echter zie ik nu, dat wanneer het kouder wordt en ik bij het voorverwarmen de achterruitverwarming en spiegelverwarming het bij mij niet meer met deze app doen. Wel met de oude app. De settings staan wel aan en dit wordt ook bevestigd, echter als ik het voorverwarmen start dan blijven beide doodleuk uit,
Dit is uiterst vervelend temeer wanneer het straks gaat vriezen en de achterruit en spiegels niet ontdooid zijn.
Op het forum zag ik dat al veel meer mensen dit geconstateerd hebben. W.s. een bug.
Mijn verzoek aan u is om de app aan te passen dat bij het voorverwarmen ook de achterruit en spiegels verwarmt worden en het liefst ook het stuur zoals in de oude app. U zult er veel Kia rijders een plezier mee doen.

[bnwgraaf]

Reaper.JA2 schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 09:51:
[...]


Als dat het enige is ben ik overstag Verkoop de huidige + deze is V2G ready dan zou het een paar honderd euro zijn om V2G / V2H te faciliteren.

Heb gevraagd aan Watts Next (de partij uit het nieuwsartikel) wat de mogelijkheden en kosten zijn. Laat het hier weten als het meer is.

Ik ben benieuwd!

Ik ben ook wel benieuwd in hoeverre de wetgeving dan nog een probleem is? In Nederland wel te verstaan...

[bnwgraaf]

Killah_Priest schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 10:57:
[...]


Die nieuwe app is een drama. Bij het voorverwarmen heb ik bv geen optie meer om het stuur te verwarmen (iets wat jarenlang probleemloos werkte met de oude app).
Nog vervelender: achterruitverwarming en spiegelverwarming doen het bij mij ook niet meer met deze app, de settings staan wel aan en dit wordt ook bevestigd, echter als ik het voorverwarmen start dan blijven beide doodleuk uit.

(Maat van mij met zowel een EV6 als een Niro heeft overigens hetzelfde probleem mbt de stuurverwarming, de optie is overigens wel aanwezig voor zijn EV6 maar voor zijn Niro ontbreekt deze optie sinds de overgang naar de nieuwe app. Kia mailen heeft geen zin want je krijgt uiteraard een standaard antwoord waaruit blijkt dat ze de vraag gewoon niet eens gelezen hebben).

Je bedoelt dat de optie van stuurverwarming niet meer een aparte optie is, maar dat deze is gecombineerd met spiegel- en achterruitverwarming?

[evertmulder]

bnwgraaf schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 12:09:
[...]

Je bedoelt dat de optie van stuurverwarming niet meer een aparte optie is, maar dat deze is gecombineerd met spiegel- en achterruitverwarming?

De spiegel en achterruitverwarming werken niet in de app. Zie eerdere opmerkingen hierover

[richy3908]

Killah_Priest schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 10:57:
[...]


Die nieuwe app is een drama. Bij het voorverwarmen heb ik bv geen optie meer om het stuur te verwarmen (iets wat jarenlang probleemloos werkte met de oude app).
Nog vervelender: achterruitverwarming en spiegelverwarming doen het bij mij ook niet meer met deze app, de settings staan wel aan en dit wordt ook bevestigd, echter als ik het voorverwarmen start dan blijven beide doodleuk uit.

(Maat van mij met zowel een EV6 als een Niro heeft overigens hetzelfde probleem mbt de stuurverwarming, de optie is overigens wel aanwezig voor zijn EV6 maar voor zijn Niro ontbreekt deze optie sinds de overgang naar de nieuwe app. Kia mailen heeft geen zin want je krijgt uiteraard een standaard antwoord waaruit blijkt dat ze de vraag gewoon niet eens gelezen hebben).

Ik heb dit issue in richy3908 in "Het grote Kia e-Niro topic", richy3908 in "Het grote Kia e-Niro topic" en richy3908 in "Het grote Kia e-Niro topic" al maanden geleden (eind juli) aangegeven en niemand reageerde toen met "dat heb ik ook!" … Maar oké. Bij mij zijn overigens bij klimaatregeling via de app al vanaf het begin (ondertussen bijna 4 jaar) stuurverwarming, achterruitverwarming en zijspiegelverwarming gekoppeld geweest.

Sterker nog, dit had ik ook al met de Kia Connect-app, dus dit is niet voorbehouden aan de nieuwe Kia-app. Later is hetzelfde euvel ook op gaan treden met de voorruitontwaseming, vervolgens heeft voorruitontwaseming het een paar weken weer wel gedaan, en doet het nu ook alweer een maand of zo niet.

Maar inderdaad, @evertmulder, goede suggestie om er maar eens over te gaan klagen bij Kia, nu ik (eindelijk) weet dat ik dus zeker niet de enige ben.

[janne_nl]

Dus als ik het goed begrijp werkt de optie om stuur, zijspiegels en achterruit te verwarmen niet?
Hij is er nl wel.

[bnwgraaf]

evertmulder schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 12:25:
[...]

De spiegel en achterruitverwarming werken niet in de app. Zie eerdere opmerkingen hierover

"De spiegel en achterruitverwarming werken niet" is wat anders dan "Bij het voorverwarmen heb ik bv geen optie meer om het stuur te verwarmen"

[assje]

DonJuape schreef op zaterdag 31 augustus 2024 @ 17:31:
Update: Motorsteunen, motor en reductiebak zijn vervangen. Planning was om alleen de motorsteunen en motor te vervangen maar aan het einde van de eerste reparatiedag werd ik gebeld dat ook de reductiebak moest worden vervangen. Ik heb overigens geen enkel document ontvangen waar op te zien is wat er is vervangen. Met het oog op eventuele overname van deze lease-auto wil ik eigenlijk wel een soort bewijs dat dit is vervangen en bij welke km-stand. Hoe zit dat bij de anderen?

Vorige week heb ik contact gehad met een garage over een Skoda Enyaq waar ik mogelijk mijn Niro wel op in zou willen ruilen. Toen ik vroeg om een indicatieve inruilwaarde vroeg hij direct of de gearbox reeds vervangen was. Zonder aantoonbare vervanging wilde hij hem alleen voor export hebben en moest je denken aan €11k inruil; als hij wel aantoonbaar vervangen was kon dat een paar duizend euro schelen.

Verder geen vervolg aan gegeven maar ik wist dus helemaal niet of hij bij mijn 2019 Niro met 165kkm al vervangen was (gekocht in oktober 2022). Nu heb ik deze vraag gesteld aan de lokale Kia dealer en die bevestigt dat hij reeds vervangen is in 2022. Goed nieuws dus maar ik heb nu aanvullend de vraag gesteld of ik hier een rapport/bewijs van kan ontvangen.

• TECHNICAL SERVICE BULLETIN: TSB-ELE234
• Subject: DRIVE UNIT INSPECTION & REPLACEMENT FOR EV MOTOR RUMBLE NOISE
• Affected vehicle range: Niro EV (DE EV) From December 5, 2018~
• Relevante sleutelwoorden: gearbox, reduction gear, versnellingsbak, geluid

This bulletin provides the procedure to inspect and repair the EV motor drive unit and reduction
gear on some 2019MY~ Niro EV (DE EV) vehicles produced from December 5, 2018, which may
exhibit an abnormal rumble noise while driving (refer to noise sample videos below). The rumble
noise may be heard repeatedly when the traction motor is operating, while driving slowly in “D”
range, or when slowly accelerating/decelerating between 0~25 mph. To correct this concern,
follow the procedure outlined in this bulletin to inspect and repair the traction motor and/or
reduction gear.

Update;
Contact gehad met Kia Nederland, zij hebben geen rapport/document maar konden me wel verwijzen naar de garage waar in 2022 de reparatie was uitgevoerd
Contact opgenomen met die garage, ik weet het de datum en kilometerstand waarop het uitgevoerd is. Maar, ook hier niets beschikbaar qua documentatie aangezien het een "garantiefactuur" is die intern direct naar Kia gaat.

Kastje naar de muur dus en niets op papier te krijgen hiervoor. Wel gaf de meneer van de garage aan dat iedere Kia garage deze vervanging kan valideren in het systeem. Met de gegevens over locatie/datum/kilometerstand ga ik het dus maar gewoon doen. Zal ook nog eens in papieren onderhoudsboekje kijken of daar iets in staat.

ik dacht echt dat onderhoudshistorie inmiddels wel centraal volledig inzichtelijk zou zijn....

[ Voor 14% gewijzigd door assje op 11-11-2025 17:10 ]

[multikoe]

bnwgraaf schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 12:09:
[...]

Je bedoelt dat de optie van stuurverwarming niet meer een aparte optie is, maar dat deze is gecombineerd met spiegel- en achterruitverwarming?

Nee, hij bedoelt dat hij de verwarming van spiegels en achterruit wel heeft aangezet in de app, maar dat na het starten van de verwarming beide niet "aan" staan in de auto en dus niet warm worden. Althans, dat vermoed ik.

Overigens: ik heb stuurverwarming, maar ik zie die niet als aparte aanvinkbare optie in de app staan. Ik weet niet of dat in de oude app wel een aparte optie was.

[gjcvro]

assje schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 15:26:
[...]


Vorige week heb ik contact gehad met een garage over een Skoda Enyaq waar ik mogelijk mijn Niro wel op in zou willen ruilen. Toen ik vroeg om een indicatieve inruilwaarde vroeg hij direct of de gearbox reeds vervangen was en of daar bewijs van was. Zonder bewijs daarvan wilde hij hem alleen voor export hebben en moest je denken aan €11k inruil; als hij wel aantoonbaar vervangen was kon dat een paar duizend euro schelen.

Verder geen vervolg aan gegeven maar ik wist dus helemaal niet of hij bij mijn 2019 Niro met 165kkm al vervangen was (gekocht in oktober 2022). Nu heb ik deze vraag gesteld aan de lokale Kia dealer en die bevestigt dat hij reeds vervangen is in 2022. Goed nieuws dus maar ik heb nu aanvullend de vraag gesteld of ik hier een rapport/bewijs van kan ontvangen.

• TECHNICAL SERVICE BULLETIN: TSB-ELE234
• Subject: DRIVE UNIT INSPECTION & REPLACEMENT FOR EV MOTOR RUMBLE NOISE
• Affected vehicle range: Niro EV (DE EV) From December 5, 2018~
• Relevante sleutelwoorden: gearbox, reduction gear, versnellingsbak, geluid

[...]


Update;
Contact gehad met Kia Nederland, zij hebben geen rapport/document maar konden me wel verwijzen naar de garage waar in 2022 de reparatie was uitgevoerd
Contact opgenomen met die garage, ik weet het de datum en kilometerstand waarop het uitgevoerd is. Maar, ook hier niets beschikbaar qua documentatie aangezien het een "garantiefactuur" is die intern direct naar Kia gaat.

Kastje naar de muur dus en niets op papier te krijgen hiervoor. Wel gaf de meneer van de garage aan dat iedere Kia garage deze vervanging kan valideren in het systeem. Met de gegevens over locatie/datum/kilometerstand ga ik het dus maar gewoon doen. Zal ook nog eens in papieren onderhoudsboekje kijken of daar iets in staat.

ik dacht echt dat onderhoudshistorie inmiddels wel centraal volledig inzichtelijk zou zijn....

Beetje vaag verhaal, want 7 jaar garantie, dus als er iets mee is is het een garantiegeval.

[assje]

gjcvro schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 17:07:
Beetje vaag verhaal, want 7 jaar garantie, dus als er iets mee is is het een garantiegeval.

Is ook onder garantie uitgevoerd in 2022; maar blijkbaar dus volstrekt onmogelijk om hier iets van documentatie over te krijgen.

Ik had hetzelfde met de gearbox van mijn Hyundai Ioniq die onder garantie vervangen werd; kreeg ik ook niets van.

Inmiddels voor mijn Niro de garantie wel verlopen want 165kkm.

[gertvdijk]

gjcvro schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 17:07:
Beetje vaag verhaal, want 7 jaar garantie, dus als er iets mee is is het een garantiegeval.

Geen garantie, want heeft de 150k km overschreden:

assje schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 15:26:
mijn 2019 Niro met 165kkm

[gjcvro]

gertvdijk schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 17:09:
[...]

Geen garantie, want heeft de 150k km overschreden:

[...]

Ja, die had ik even gemist

[assje]

gjcvro schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 17:10:
Ja, die had ik even gemist

Maar verder voor mijn verhaal niet zo relevant. Ging mij er vooral om onder de aandacht te brengen dat dit mogelijk wel een ding is bij verkoop/inruil. Is dus aan te raden om iets van informatie bij te houden hiervan en te proberen iets op papier te krijgen.

[evertmulder]

janne_nl schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 14:12:
Dus als ik het goed begrijp werkt de optie om stuur, zijspiegels en achterruit te verwarmen niet?
Hij is er nl wel.

Klopt, het zit wel in de app maar als je een opdracht voor verwarmen geeft via de app verwarmt deze niet de spiegels en achterruit ondanks dat deze aangevinkt staan. De auto wordt wel warm.

[evertmulder]

multikoe schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 16:20:
[...]

Nee, hij bedoelt dat hij de verwarming van spiegels en achterruit wel heeft aangezet in de app, maar dat na het starten van de verwarming beide niet "aan" staan in de auto en dus niet warm worden. Althans, dat vermoed ik.

Overigens: ik heb stuurverwarming, maar ik zie die niet als aparte aanvinkbare optie in de app staan. Ik weet niet of dat in de oude app wel een aparte optie was.

Wat je vermoed klopt helemaal

[evertmulder]

richy3908 schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 12:38:
[...]


Ik heb dit issue in richy3908 in "Het grote Kia e-Niro topic", richy3908 in "Het grote Kia e-Niro topic" en richy3908 in "Het grote Kia e-Niro topic" al maanden geleden (eind juli) aangegeven en niemand reageerde toen met "dat heb ik ook!" … Maar oké. Bij mij zijn overigens bij klimaatregeling via de app al vanaf het begin (ondertussen bijna 4 jaar) stuurverwarming, achterruitverwarming en zijspiegelverwarming gekoppeld geweest.

Sterker nog, dit had ik ook al met de Kia Connect-app, dus dit is niet voorbehouden aan de nieuwe Kia-app. Later is hetzelfde euvel ook op gaan treden met de voorruitontwaseming, vervolgens heeft voorruitontwaseming het een paar weken weer wel gedaan, en doet het nu ook alweer een maand of zo niet.

Maar inderdaad, @evertmulder, goede suggestie om er maar eens over te gaan klagen bij Kia, nu ik (eindelijk) weet dat ik dus zeker niet de enige ben.

Je bent zeker niet de enige. Ik kwam er pas recentelijk achter nu het kouder wordt. Hiervoor gebruikte ik de voorverwarmingsfunctie in de app niet

[evertmulder]

Vanmiddag onderstaand bericht van Kia gekregen n.a.v. het niet verwarmen van spiegels en achterruit

Beste meneer Mulder,
Hartelijk dank voor je bericht aan Kia Nederland.
Vervelend om te vernemen dat je problemen ervaart met de nieuwe Kia App.
Om het probleem op te lossen, raden we je aan het contactformulier van de Kia Connect Helpdesk in te vullen. Onze collega's kunnen dan samen met jou meekijken in het systeem en zoeken naar een passende oplossing. Het contactformulier vind je via de volgende link: https://connect.kia.com/nl/customer-support/contact-form/.
Wij vertrouwen erop je hiermee voldoende te hebben ingelicht en wensen je nog veel veilige en plezierige kilometers toe!
Met vriendelijke groet,
Maaike
Customer Contact Center

Ik heb bij de onderstaande link het formulier ingevuld.
Laat anderen die hier tegenaan lopen dit ook doen.


link naar het contactformulier

Selecteer bij een meer gedetailleerde beschrijving van het probleem*
Probleem met remote functies (vergrendelen/ontgrendelen, verwarming, opladen)

Ik heb deze tekst ingevoerd.
Ik heb de nieuwe Kia app enige tijd gelden geinstalleerd. Echter zie ik nu, dat wanneer het kouder wordt en ik bij het voorverwarmen de achterruitverwarming en spiegelverwarming het bij mij niet meer met deze app doen. Wel met de oude app. De settings staan wel aan en dit wordt ook bevestigd, echter als ik het voorverwarmen start dan blijven beide doodleuk uit,
Dit is uiterst vervelend temeer wanneer het straks gaat vriezen en de achterruit en spiegels niet ontdooid zijn.
Op het forum zag ik dat al veel meer mensen dit geconstateerd hebben. W.s. een bug.
Mijn verzoek aan u is om de app aan te passen dat bij het voorverwarmen ook de achterruit en spiegels verwarmt worden en het liefst ook het stuur zoals in de oude app. U zult er veel Kia rijders een plezier mee doen.

[evertmulder]

Vanavond nog bericht van Kia ivm de app en het niet verwarmen van de achterruit en spiegels.
Onderstaand het bericht.
Ik heb mijn twijfels of dit de oplossing is maar zal het uitproberen als jet wel werkt mooi maar als het niet werkt zal ik ze informeren.
Verzoek aan anderen die dit probleem ook hebben om onderstaande ""oplossing" te proberen en het resultaat hier melden zodat ik het kan meenemen.
Hierbij het berichtt:
Beste Evert,

Hartelijk dank voor je bericht aan Kia Connect.
In dit geval willen we je adviseren om een reset uit te voeren van het Kia Connect navigatiesysteem, daar het lijkt of deze geen contact maakt met het netwerk. De reset kan worden uitgevoerd door de reset knop met een paperclip in te drukken, de reset knop is aanwezig bij de volume knop van het toestel.
Indien de reset niet geholpen heeft, wil ik je vragen de volgende stappen te doorlopen vanuit het infotainmentsysteem in het voertuig:
Open privacy-instellingen in het infotainmentsysteem, ga naar Meer > Servicelijst > Schakel Waarschuwingen & Beveiliging uit > Ga opnieuw naar de pagina Servicelijst > Schakel Waarschuwingen & Beveiliging in > Opslaan.
Ik vertrouw erop je hierbij voldoende geïnformeerd te hebben.
Met vriendelijke groet,
Christy

Ter aanvulling op mijn eerdere post hierbij de reactie van Kia en mijn reactie.
Wordt vervolgd

Hallo Sammy,
Bedankt voor je reactie.
Ik zou graag zien dat je de voortgang bewaakt zodat er op korte termijn het probleem wordt opgelost.
Nog beter om de reactie van het technisch support team op te vragen en mij/ons die mede te delen.
Ik zet het ook weg en kom hierop over 14 dagen terug bij jou.
Evert Mulder.

Van: [e-mail] <[e-mail]> Namens Support Kia Connect
Verzonden: woensdag 12 november 2025 11:53
Aan: [e-mail]
Onderwerp: Kia Connect Support : 00149503

Beste Evert,

Hartelijk dank voor je bericht aan Kia Connect.
Ik heb de vraag voor je doorgezet naar ons technisch support team. Zodra wij hier antwoord op hebben, zullen wij dit zo spoedig mogelijk naar jou terugkoppelen.
Ik vertrouw erop je hierbij voldoende geinformeerd te hebben.
Met vriendelijke groet,
Sammy

Wordt vervolgd

[ Voor 27% gewijzigd door evertmulder op 12-11-2025 13:29 ]

[multikoe]

evertmulder schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 21:57:
Verzoek aan anderen die dit probleem ook hebben om onderstaande ""oplossing" te proberen en het resultaat hier melden zodat ik het kan meenemen.

Ik heb zojuist de climate control gestart. Voor het eerst in de nieuwe app en er vielen me een aantal dingen op:
1. Ik heb onder "Control" op de ventilator gedrukt linksboven. De auto "pulst" nu groen ten teken dat de climate control aan staat: Nice!
2. Ik heb een knop onder de auto "Set to highest". Wat doet die?
3. De knop Smart Climate: wat doet die? Daar staat 25 graden bij, terwijl ik 20 graden heb ingesteld onder climate control settings.
4. Onder Climate control settings heb ik wel de mogelijkheid om Defrost Windscreen en de heating van de Side mirrors en rear windows aan te zetten, maar niet de stuurverwarming apart.

Ik loop zo even naar buiten om te kijken wat er warm is.
Naar buiten geweest: de auto is warm, maar stuur, spiegels en achterruit niet...

[rokil]

Inmiddels heb ik al voor 2 verschillende problemen met de app, contact gehad met Kia.
Beide keren geven ze de oplossing die @evertmulder ook krijgt en beide keren hebben ze niet geholpen.
Ik denk dat ook dit weer een standaard reactie is waarmee ze hopen dat het plotseling weer werkt.

De kilometerstanden en ritregistratie werken sinds afgelopen week weer, maar de verwarming van het stuur, spiegels en achterruitverwarming nog steeds niet. Dus ook niet na 'de oplossing'.

[gjcvro]

rokil schreef op woensdag 12 november 2025 @ 08:27:
Inmiddels heb ik al voor 2 verschillende problemen met de app, contact gehad met Kia.
Beide keren geven ze de oplossing die @evertmulder ook krijgt en beide keren hebben ze niet geholpen.
Ik denk dat ook dit weer een standaard reactie is waarmee ze hopen dat het plotseling weer werkt.

De kilometerstanden en ritregistratie werken sinds afgelopen week weer, maar de verwarming van het stuur, spiegels en achterruit nog steeds niet. Dus ook niet na 'de oplossing'.

Het is gewoon de standaard systeembeheer optie "heb je al opnieuw opgestart?". Aan de andere kant ook logisch, want dan weet je tenminste dat je met een "schone" start begint en het niet een vervolgprobleem is dat je toch niet kunt reproduceren.

[evertmulder]

Voor vervolg correspondentie met Kia over de Kia app en verwamingsfunctie achtterruit en spiegels zie
evertmulder in "Het grote Kia e-Niro topic"

[ Voor 105% gewijzigd door evertmulder op 12-11-2025 13:39 ]

[richy3908]

evertmulder schreef op woensdag 12 november 2025 @ 09:20:
Om jullie op de hoogte te houden van het vervolg hierbij mijn email aan kia.
Ik zal jullie informeren zodra ik weer een reactie heb.
Hallo Christy,
Mijn welgemeende complimenten voor je zeer snelle inhoudelijke reactie.
Ik heb twijfels of de aangegeven oplossingen het beoogde effect heeft aangezien ik wel alle andere functies via d app kan bedienen en opvragen.
Anderzijds verdient het zeer zeker aandacht om de geboden oplossing uit te voeren.
Ik heb zo-even BEIDE opties met succes uitgevoerd maar kan het effect nog niet testen aangezien de achterruit en spiegels niet beslagen waren mar dat is en kwestie van tijd.
Zodra ik gebruik maak van de verwarmingsfunctie in de app zal ik jou het resultaat melden.

Overigens heb ik jou oplossing ook op het forum van tweakers gezet met het verzoek dat anderen met dit probleem ook de geboden oplossing door willen voeren en in het forum de uitkomst willen vermelden.
rokil in "Het grote Kia e-Niro topic"
Er zijn al een aantal reacties op het forum dat deze werkwijze niet de oplossing is. Zie de link.
Ik zal je in ieder geval nog informeren of het bij mij wel werkt maar het lijkt mij goed, gezien de reacties van anderen dat het niet helpt,
dat je in ieder geval toch verder gaat kijken waar de “bug” zit want de winter is aanstaande en wij willen veilig wegrijden met ontdooide spiegels en achtterruit.
Evert Mulder

Bij mij was ook een reset van het infotainmentsysteem niet de oplossing. Maar ja, wie weet werkt een tweede reset wel … En ik heb, blijkbaar i.t.t. de rest, dat ook de voorruitontwaseming niet werkt, ondanks dat deze ook in de app is aangevinkt. Maar dat is dan weer wel, dan weer niet. Toen ik zojuist keek, deed ontwaseming het wel.

Overigens, wat je ook kan doen om te testen:

1. Zet de klimaatregeling via de app aan
2. Loop naar de auto en kijk door de achterruit of zijruit welke lampjes je bij de klimaatregeling wel en niet ziet branden. Moet je natuurlijk wel de lampjes kunnen zien, maar goed (mogelijk kip-eiprobleem) …

Even een plaatje als geheugensteuntje:


5 en 12 zijn naar mijn beste weten altijd aan, maar het gaat dan vooral om 4 (en voor sommigen misschien ook 3).

[evertmulder]

richy3908 schreef op woensdag 12 november 2025 @ 10:24:
[...]


Bij mij was ook een reset van het infotainmentsysteem niet de oplossing. Maar ja, wie weet werkt een tweede reset wel … En ik heb, blijkbaar i.t.t. de rest, dat ook de voorruitontwaseming niet werkt, ondanks dat deze ook in de app is aangevinkt. Maar dat is dan weer wel, dan weer niet. Toen ik zojuist keek, deed ontwaseming het wel.

Overigens, wat je ook kan doen om te testen:

1. Zet de klimaatregeling via de app aan
2. Loop naar de auto en kijk door de achterruit of zijruit welke lampjes je bij de klimaatregeling wel en niet ziet branden. Moet je natuurlijk wel de lampjes kunnen zien, maar goed (mogelijk kip-eiprobleem) …

Even een plaatje als geheugensteuntje:
[Afbeelding]

5 en 12 zijn naar mijn beste weten altijd aan, maar het gaat dan vooral om 4 (en voor sommigen misschien ook 3).

Hele goede tip om het te proberen zonder dat de spiegels en achterruit beslagen zijn. Heb het ook geprobeerd en bij mij hetzelfde. Lampje 4 (achterruit en spiegels) brand niet.

[evertmulder]

Wordt vervolgd op evertmulder in "Het grote Kia e-Niro topic"

[ Voor 151% gewijzigd door evertmulder op 12-11-2025 13:40 ]

[13art]

Ik vrees dat onze e-Niro uit de 2021 nu ook ten prooi is gevallen aan een falende accu. Allemaal berichten van mijn vrouw dat de deur eerder wel open ging, maar nu niets meer werkt. Ook stoelen gaan niet meer naar voren.

Ben zelf niet thuis dus kan niet zoveel nu. We hebben een jumpstarter maar daar waagt mijn vrouw zich liever niet aan. Ze gaat nu de Kia wegenhulp bellen maar ik vrees dat die niet komen omdat de auto thuis staat.

Ik vermoed dat een storing bij Tibber (althans meer mensen hadden vannacht problemen met laden) de accu continu belast is zonder geladen te worden waardoor deze nu volledig leeg getrokken is. Dat wordt binnenkort maar een nieuwe accu bestellen en er in zetten.

[evertmulder]

Voor vervolg correspondentie met Kia over de Kia app en verwamingsfunctie achtterruit en spiegels zie
evertmulder in "Het grote Kia e-Niro topic"

[ Voor 88% gewijzigd door evertmulder op 12-11-2025 13:34 ]

[multikoe]

evertmulder schreef op woensdag 12 november 2025 @ 12:15:
Ter aanvulling op mijn erdere post hierbij de reactie van Kia en mijn reactie.
Wordt vervolgd

Hallo Sammy,
Bedankt voor je reactie.
Ik zou graag zien dat je de voortgang bewaakt zodat er op korte termijn het probleem wordt opgelost.
Nog beter om de reactie van het technisch support team op te vragen en mij/ons die mede te delen.
Ik zet het ook weg en kom hierop over 14 dagen terug bij jou.
Evert Mulder.

Van: [e-mail] <[e-mail]> Namens Support Kia Connect
Verzonden: woensdag 12 november 2025 11:53
Aan: [e-mail]
Onderwerp: Kia Connect Support : 00149503

Beste Evert,

Hartelijk dank voor je bericht aan Kia Connect.
Ik heb de vraag voor je doorgezet naar ons technisch support team. Zodra wij hier antwoord op hebben, zullen wij dit zo spoedig mogelijk naar jou terugkoppelen.
Ik vertrouw erop je hierbij voldoende geinformeerd te hebben.
Met vriendelijke groet,
Sammy

Ik weet niet hoe de rest er over denkt, maar ik hoef niet de volledige communicatie met Kia te zien. Het is voor mij voldoende als ik weet wanneer iemand een melding heeft gemaakt en misschien als er wetenswaardige terugkoppeling komt van Kia. Ik heb ook een melding gemaakt en als ik de volgende communicatie hier ook zou posten, wordt het allemaal wel erg veel lettertjes die uiteindelijk weinig zeggen.

[Pieter n Co]

Sorry dat ik inbreek in een lopende discussie, weet niet of ik nu de forum etiquette breek..?

Ik wil dit weekend testrit(ten) maken in een Kia e-Niro. De dealer heeft of stuk of 7 occasions uit 2020 (mix Executive/Dynamic) en ik wil tips en advies bij jullie inwinnen omtrent aandachtspunten. Zijn er bepaalde mankementen specifiek aan dit model waar ik weet van moet hebben?

EDIT: Max budget €17,500...

Mijn situatie:
- Dit wordt 1e EV
- Thuisladen is mogelijk. Zonnepanelen aanwezig. Jaarlijks 1000 kWh netto teruglevering. Laadpaal niet direct nodig verwacht ik.
- Dagelijks gebruik voor woonwerk voor mij (75km retour) en vrouw (30km retour). Familiebezoek/uitstapjes in weekenden. Kleine vakanties in winter.
- In totaal schat ik 12k km per jaar
- Wens is om de EV zeker 10 jaar te kunnen gebruiken. Mocht de WLTP redelijk afnemen in deze periode dan blijft er genoeg over (hoop ik). En bij evt verkoop heeft een EV met hogere WLTP zoals de e-Niro iets minder afschrijving in vergelijking tot EVs met lagere WLTP is mijn gedachte.
- Gezin met drie. Mogelijk uitbreiding naar 4 op termijn.

Onderstaande zijn voor mij iig al punten:
1. Garantie:
1a. Km-stand ruim onder de 150k (garantie tot 150 of 160k dacht ik)
1b. Niet ouder dan 2020, zodat de 7 jaar garantie nog ruim een jaar geldig is
1c. Of de auto regelmatig is onderhouden aangezien dit voorwaarde is voor de Kia garantie. Ik hoop dat de dealer dit kan garanderen (zou zo jammer zijn dat ik pas bij problemen er achter kom dat de garantie vervallen is...).
2. SOH, maar dit zit vaak goed met >95%. Weet niet of ik kan zien of hoe vaak snelladen is gedaan? dit heeft negatieve invloed op accu health.. ? Of is dat met een bekende SOH al afgedekt?
3. Ik las iets over beschadiging van de laadkabel klep. Scheurtjes in het klepje...
4. Executive vs Dynamic. Specifieke overwegingen los van de opzichtige zaken zoals leren bekleding, stuurverwarning..?
5. Trekhaak is een nice to have voor fietsenrek

Benieuwd naar jullie ideeen en tips!

[evertmulder]

multikoe schreef op woensdag 12 november 2025 @ 12:53:
[...]

Ik weet niet hoe de rest er over denkt, maar ik hoef niet de volledige communicatie met Kia te zien. Het is voor mij voldoende als ik weet wanneer iemand een melding heeft gemaakt en misschien als er wetenswaardige terugkoppeling komt van Kia. Ik heb ook een melding gemaakt en als ik de volgende communicatie hier ook zou posten, wordt het allemaal wel erg veel lettertjes die uiteindelijk weinig zeggen.

Je hebt in basis gelijk echter als niemand de communicatie met Kia hier aangeeft blijft een ieder met vragen zitten laat staan eventuele oplossingen.
Mijn voorstel is dat ik gewoon de reactie van Kia blijf posten want ik bewaak de voortgang nauwgezet.

[gertvdijk]

evertmulder schreef op woensdag 12 november 2025 @ 13:06:
Je hebt in basis gelijk echter als niemand de communicatie met Kia hier aangeeft blijft een ieder met vragen zitten laat staan eventuele oplossingen.
Mijn voorstel is dat ik gewoon de reactie van Kia blijf posten want ik bewaak de voortgang nauwgezet.

Ik stel voor dat je je posts editet/wijzigt totdat je een noemenswaardige update hebt. Nu is het al een spaghetti van posts die lastig terug te volgen is.

[evertmulder]

gertvdijk schreef op woensdag 12 november 2025 @ 13:13:
[...]

Ik stel voor dat je je posts editet/wijzigt totdat je een noemenswaardige update hebt. Nu is het al een spaghetti van posts die lastig terug te volgen is.

Prima zal ik doen

[_l_Arjan_l_]

Pieter n Co schreef op woensdag 12 november 2025 @ 12:56:
Sorry dat ik inbreek in een lopende discussie, weet niet of ik nu de forum etiquette breek..?

Ik wil dit weekend testrit(ten) maken in een Kia e-Niro. De dealer heeft of stuk of 7 occasions uit 2020 (mix Executive/Dynamic) en ik wil tips en advies bij jullie inwinnen omtrent aandachtspunten. Zijn er bepaalde mankementen specifiek aan dit model waar ik weet van moet hebben?

Mijn situatie:
- Dit wordt 1e EV
- Thuisladen is mogelijk. Zonnepanelen aanwezig. Jaarlijks 1000 kWh netto teruglevering. Laadpaal niet direct nodig verwacht ik.
- Dagelijks gebruik voor woonwerk voor mij (75km retour) en vrouw (30km retour). Familiebezoek/uitstapjes in weekenden. Kleine vakanties in winter.
- In totaal schat ik 12k km per jaar
- Wens is om de EV zeker 10 jaar te kunnen gebruiken. Mocht de WLTP redelijk afnemen in deze periode dan blijft er genoeg over (hoop ik). En bij evt verkoop heeft een EV met hogere WLTP zoals de e-Niro iets minder afschrijving in vergelijking tot EVs met lagere WLTP is mijn gedachte.
- Gezin met drie. Mogelijk uitbreiding naar 4 op termijn.

Onderstaande zijn voor mij iig al punten:
1. Garantie:
1a. Km-stand ruim onder de 150k (garantie tot 150 of 160k dacht ik)
1b. Niet ouder dan 2020, zodat de 7 jaar garantie nog ruim een jaar geldig is
1c. Of de auto regelmatig is onderhouden aangezien dit voorwaarde is voor de Kia garantie. Ik hoop dat de dealer dit kan garanderen (zou zo jammer zijn dat ik pas bij problemen er achter kom dat de garantie vervallen is...).
2. SOH, maar dit zit vaak goed met >95%. Weet niet of ik kan zien of hoe vaak snelladen is gedaan? dit heeft negatieve invloed op accu health.. ? Of is dat met een bekende SOH al afgedekt?
3. Ik las iets over beschadiging van de laadkabel klep. Scheurtjes in het klepje...
4. Executive vs Dynamic. Specifieke overwegingen los van de opzichtige zaken zoals leren bekleding, stuurverwarning..?
5. Trekhaak is een nice to have voor fietsenrek

Benieuwd naar jullie ideeen en tips!

Check goed dat je een 1 fase of 3 fase lader hebt in de autos. Thuis laden via het stopcontact is niet efficiënt en langzaam, je hebt heel veel verlies. Opladen op straat of de snellader is veel duurder dan thuis.

Het grootste risico is een probleem met de lagers. Vraag of deze al eens onder garantie vervangen zijn.
Ze zeiden bij mij dat een trekhaak eronder laten zetten 1200 euro was en die prijs was niet onderhandelbaar bij koop bij mij. Dus heb ik er maar eentje met trekhaak gekocht.

[ Voor 28% gewijzigd door _l_Arjan_l_ op 12-11-2025 13:22 ]

[sewer]

Pieter n Co schreef op woensdag 12 november 2025 @ 12:56:
Sorry dat ik inbreek in een lopende discussie, weet niet of ik nu de forum etiquette breek..?

Ik wil dit weekend testrit(ten) maken in een Kia e-Niro. De dealer heeft of stuk of 7 occasions uit 2020 (mix Executive/Dynamic) en ik wil tips en advies bij jullie inwinnen omtrent aandachtspunten. Zijn er bepaalde mankementen specifiek aan dit model waar ik weet van moet hebben?

Mijn situatie:
- Dit wordt 1e EV
- Thuisladen is mogelijk. Zonnepanelen aanwezig. Jaarlijks 1000 kWh netto teruglevering. Laadpaal niet direct nodig verwacht ik.
- Dagelijks gebruik voor woonwerk voor mij (75km retour) en vrouw (30km retour). Familiebezoek/uitstapjes in weekenden. Kleine vakanties in winter.
- In totaal schat ik 12k km per jaar
- Wens is om de EV zeker 10 jaar te kunnen gebruiken. Mocht de WLTP redelijk afnemen in deze periode dan blijft er genoeg over (hoop ik). En bij evt verkoop heeft een EV met hogere WLTP zoals de e-Niro iets minder afschrijving in vergelijking tot EVs met lagere WLTP is mijn gedachte.
- Gezin met drie. Mogelijk uitbreiding naar 4 op termijn.

Onderstaande zijn voor mij iig al punten:
1. Garantie:
1a. Km-stand ruim onder de 150k (garantie tot 150 of 160k dacht ik)
1b. Niet ouder dan 2020, zodat de 7 jaar garantie nog ruim een jaar geldig is
1c. Of de auto regelmatig is onderhouden aangezien dit voorwaarde is voor de Kia garantie. Ik hoop dat de dealer dit kan garanderen (zou zo jammer zijn dat ik pas bij problemen er achter kom dat de garantie vervallen is...).
2. SOH, maar dit zit vaak goed met >95%. Weet niet of ik kan zien of hoe vaak snelladen is gedaan? dit heeft negatieve invloed op accu health.. ? Of is dat met een bekende SOH al afgedekt?
3. Ik las iets over beschadiging van de laadkabel klep. Scheurtjes in het klepje...
4. Executive vs Dynamic. Specifieke overwegingen los van de opzichtige zaken zoals leren bekleding, stuurverwarning..?
5. Trekhaak is een nice to have voor fietsenrek

Benieuwd naar jullie ideeen en tips!

Ik heb bijna precies dezelfde situatie als jij (overschot van panelen, laad vanuit stopcontact, 10k per jaar) en een half jaar geleden een DynamicPlus gekocht uit 2021 (die heeft nog het oude kia logo).
Het jaartal vond ik wel enigszins belangrijk , want die ondersteunt 3 fasen voor als je een keer aan de straat laadt of een laadpaal installeert, en die kan je ook instellen dat die alleen laadt in bepaalde uren (wanneer mijn zonnepanelen opbrengen).

Mijn ervaringen zijn zeer positief, de auto had 75000 toen ik hem kocht, en staat nu op 80000, en heb alles via de 'granny charger' uit het stopcontact geladen, behalve een keer op vakantie waar ik met 3 fasen heb geladen (en verder dus nog nooit DC geladen).
Ik denk dat het enige wat ik echt mis van de executiveline is de dodehoek-signaal, maar voor de rest is de auto voor mij heel compleet (ik kwam wel van een Colt uit 2009 met bijna geen opties...)

Enige defect wat ik de helft van de keren heb is de achteruitrij-camera, die geeft vaak een groen scherm dat er geen connectie met de camera is. Vind het niet zo'n groot probleem om er apart voornaar de dealer mee te gaan (want de sensoren doen het dan wel gewoon), doe ik wel bij de volgende beurt. Probleem komt trouwens wel vaker voor als je er op googlet.

[ASW1]

13art schreef op woensdag 12 november 2025 @ 11:41:

Ben zelf niet thuis dus kan niet zoveel nu. We hebben een jumpstarter maar daar waagt mijn vrouw zich liever niet aan. Ze gaat nu de Kia wegenhulp bellen maar ik vrees dat die niet komen omdat de auto thuis staat.

Of hij wordt afgesleept en op het parkeerterrein van een dealer gedumpt.
Volgens mij heeft Kia geen wegenhulp maar is het puur een afsleepdienst.

[gertvdijk]

Pieter n Co schreef op woensdag 12 november 2025 @ 12:56:
Ik wil dit weekend testrit(ten) maken in een Kia e-Niro. De dealer heeft of stuk of 7 occasions uit 2020 (mix Executive/Dynamic) en ik wil tips en advies bij jullie inwinnen omtrent aandachtspunten. Zijn er bepaalde mankementen specifiek aan dit model waar ik weet van moet hebben?

Mijn situatie:
- Dit wordt 1e EV
- Thuisladen is mogelijk. Zonnepanelen aanwezig. Jaarlijks 1000 kWh netto teruglevering. Laadpaal niet direct nodig verwacht ik.
- Dagelijks gebruik voor woonwerk voor mij (75km retour) en vrouw (30km retour). Familiebezoek/uitstapjes in weekenden. Kleine vakanties in winter.
- In totaal schat ik 12k km per jaar
- Wens is om de EV zeker 10 jaar te kunnen gebruiken. Mocht de WLTP redelijk afnemen in deze periode dan blijft er genoeg over (hoop ik). En bij evt verkoop heeft een EV met hogere WLTP zoals de e-Niro iets minder afschrijving in vergelijking tot EVs met lagere WLTP is mijn gedachte.

Welkom!
De e-Niro is denk ik best wel een goede eerste EV, want alles is best oké geregeld bij de e-Niro qua elektrisch rijden (normale CCS-2 plug en geen ChaDeMo en dat soort dingen), tegelijkertijd is hij super toegankelijk om te rijden want hij rijdt als een benzineautomaat (zeggen mijn vrienden die erin gereden hebben). (Het is trouwens zelfs mijn eerste auto überhaupt. )

Pieter n Co schreef op woensdag 12 november 2025 @ 12:56:
2. SOH, maar dit zit vaak goed met >95%. Weet niet of ik kan zien of hoe vaak snelladen is gedaan? dit heeft negatieve invloed op accu health.. ? Of is dat met een bekende SOH al afgedekt?

Kan je allemaal uitlezen met een OBD-dongle en een app zoals CarScanner (o.a. totaal kWh DC-geladen en totaal kWh geladen AC-laden). Als je de SoH uitleest heb je een grote kans dat je 100% ziet staan ook al is het onwaarschijnlijk dat het inderdaad echt 100 is; zo wordt het nou eenmaal gerapporteerd door het BMS bij Kia/Hyundai. Beste test die je kan doen tijdens een korte(re) proefrit is de batterij tijdens belasting de celvoltages te monitoren (dus al rijdend, hard optrekken in normal/sport modus) bij een lage SoC (< 20%). Makkelijkste is om een bijrijder te hebben die een screenvideorecording doet met het CarScanner-dashboard met alle 98 celvoltages in een grafiek die live updatet. Herhaal dat een paar keer op een invoegstrook de snelweg op ofzo zodat je een paar seconde vol stroom geeft. Als die een onbalans laten zien van tientallen mV tijdens het optrekken op één of een paar cellen dan weet je dat er iets niet deugt. Die van mij krijg ik niet verder dan één blokje in de grafiek uit elkaar maar dat is denk ik echt een positieve exemplarische uitzondering.

Pieter n Co schreef op woensdag 12 november 2025 @ 12:56:
3. Ik las iets over beschadiging van de laadkabel klep. Scheurtjes in het klepje...

Er zijn verschillende kleine issues met de e-Niro zoals ieder type auto wel heeft denk ik. Ik kan er nu een paar noemen, maar dan vergeet ik er vast een paar. Wel leuk om misschien eens een overzicht te maken van vaker genoemde problemen. Belangrijkste issue dat veel moneys kost bij problemen met garantie is denk ik de motor rumble noise. Helaas lastig te controleren of je daar geen last van gaat krijgen.

Pieter n Co schreef op woensdag 12 november 2025 @ 12:56:
4. Executive vs Dynamic. Specifieke overwegingen los van de opzichtige zaken zoals leren bekleding, stuurverwarning..?

Let erop dat DynamicLine MY20, DynamicLine MY21 en DynamicPlusLine MY21 alle drie andere uitvoeringen zijn. Zo is ook de ExecutiveLine in MY20 en MY21 weer anders en in MY20 waren er twee van (met en zonder 3-fase). Ga de prijslijsten na om te zien wat welke uitvoeringen precies hebben. Een MY21 DynamicLine is vrij kaal ten opzichte van de gelijknamige MY20: de nieuwe heeft niet eens stoelverwarming, daarvoor moet je voor MY21 een DynamicPlusLine hebben, maar heeft wel weer standaard 3-fase AC-laden gekregen bijvoorbeeld. Zo zijn er nog allerlei verschillen zoals een zonnedak dat in MY20 uberhaupt geen onderdeel was van de selectie in NL. En het allerbelangrijkste is nog wel dat er een 39kWh kleine accuvariant kwam in MY21 (naast de gebruikelijke 64kWh); helaas staan er veel verkeerd online in advertenties. En wat kleinere zaken zoals het trekgewicht (zie hieronder), vandaar dat ik ook over MY21 begin hier.
En let op: bovenstaande geldt voor NL-auto's. Geïmporteerde hebben een heel andere set van features met dingen die in NL nooit geleverd zijn. Bij import uit het buitenland kiest met de dichstbijzijnde uitvoering zoals die in NL geleverd zou zijn, maar dat slaat vaak echt nergens op.

januari 2020
januari 2021
andere prijslijsten in archief

En ook: bouwjaar en modeljaar kan een jaar scheef lopen, zo kon je mogelijk nog een MY20 bestellen in 2021 en al een MY21 bestellen in 2020 etc. Check het VIN van de auto die je op het oog hebt. Zie gertvdijk in "Het grote Kia e-Niro topic"

Pieter n Co schreef op woensdag 12 november 2025 @ 12:56:
5. Trekhaak is een nice to have voor fietsenrek

Een trekhaak op MY21 betekent meestal een trekgewicht van 300kg. Een trekhaak op MY20 betekent meestal 0kg trekgewicht. Check https://ovi.rdw.nl/ met het kenteken om het zeker te weten. Kijk daar ook of die is geïmporteerd geweest of origineel in NL.

[ Voor 4% gewijzigd door gertvdijk op 12-11-2025 13:44 ]

[eltron]

Pieter n Co schreef op woensdag 12 november 2025 @ 12:56:
Sorry dat ik inbreek in een lopende discussie, weet niet of ik nu de forum etiquette breek..?

Ik wil dit weekend testrit(ten) maken in een Kia e-Niro. De dealer heeft of stuk of 7 occasions uit 2020 (mix Executive/Dynamic) en ik wil tips en advies bij jullie inwinnen omtrent aandachtspunten. Zijn er bepaalde mankementen specifiek aan dit model waar ik weet van moet hebben?

EDIT: Max budget €17,500...

Mijn situatie:
- Dit wordt 1e EV
- Thuisladen is mogelijk. Zonnepanelen aanwezig. Jaarlijks 1000 kWh netto teruglevering. Laadpaal niet direct nodig verwacht ik.
- Dagelijks gebruik voor woonwerk voor mij (75km retour) en vrouw (30km retour). Familiebezoek/uitstapjes in weekenden. Kleine vakanties in winter.
- In totaal schat ik 12k km per jaar
- Wens is om de EV zeker 10 jaar te kunnen gebruiken. Mocht de WLTP redelijk afnemen in deze periode dan blijft er genoeg over (hoop ik). En bij evt verkoop heeft een EV met hogere WLTP zoals de e-Niro iets minder afschrijving in vergelijking tot EVs met lagere WLTP is mijn gedachte.
- Gezin met drie. Mogelijk uitbreiding naar 4 op termijn.

Onderstaande zijn voor mij iig al punten:
1. Garantie:
1a. Km-stand ruim onder de 150k (garantie tot 150 of 160k dacht ik)
1b. Niet ouder dan 2020, zodat de 7 jaar garantie nog ruim een jaar geldig is
1c. Of de auto regelmatig is onderhouden aangezien dit voorwaarde is voor de Kia garantie. Ik hoop dat de dealer dit kan garanderen (zou zo jammer zijn dat ik pas bij problemen er achter kom dat de garantie vervallen is...).
2. SOH, maar dit zit vaak goed met >95%. Weet niet of ik kan zien of hoe vaak snelladen is gedaan? dit heeft negatieve invloed op accu health.. ? Of is dat met een bekende SOH al afgedekt?
3. Ik las iets over beschadiging van de laadkabel klep. Scheurtjes in het klepje...
4. Executive vs Dynamic. Specifieke overwegingen los van de opzichtige zaken zoals leren bekleding, stuurverwarning..?
5. Trekhaak is een nice to have voor fietsenrek

Benieuwd naar jullie ideeën en tips!

Bij jouw use case kun je prima met een granny laden; de bijgeleverde kabel kan tot 12A, er zijn er ook verkrijgbaar tot 16A.

Opletpunten bij de oudere versies zijn
- de aandrijving, ik weet niet precies tot welk MY, maar er zijn er nogal wat onder garantie vervangen omdat er een ratel in kwam. Was iets met lagers die te kwetsbaar waren.
- Airco, problemen met aansluiting waardoor na verloop van tijd lekkage ontstaat en dure reparraties nodig zijn. reparatie vooral duur omdat ze er niet bij kunnen zonder hele dashboard uit elkaar te halen.

scheurtje in laadklepje is minor detail, nauwelijks zichtbaar en ook niet kostbaar. Maar zou er wel op letten bij aanschaf.

cuppen van banden wil nog wel eens aan de hand zijn, maar dat merk je vanzelf als je proefrit maakt.

Batterij hoef je je denk ik totaal geen zorgen over te maken als er weinig km zijn, een goede SOH en nog een poosje garantie.
Serieuze batterijdegradatie of cellen die niet goed meer zijn zien we hier vrijwel niet voorbij komen.

De 12V accu is dan weer een ander verhaal. Af fabriek een kwetsbaar ding en als die uitvalt werkt niks meer. Maar voor een paar tientjes heb je een betere dus niet iets om van wakker te liggen.

Veel succes met de keuze, ik verwacht dat je er geen spijt van gaat krijgen en wel een jaar of 10 plezier.

(ik zit inmiddels in het 7e jaar en hij is voor mij redelijk gelijkwaardig aan de MY LR uit '24 die we nu als eerste auto gebruiken en een stuk zuiniger).

[bnwgraaf]

gertvdijk schreef op woensdag 12 november 2025 @ 13:42:
[...]

Welkom!
De e-Niro is denk ik best wel een goede eerste EV, want alles is best oké geregeld bij de e-Niro qua elektrisch rijden (normale CCS-2 plug en geen ChaDeMo en dat soort dingen), tegelijkertijd is hij super toegankelijk om te rijden want hij rijdt als een benzineautomaat (zeggen mijn vrienden die erin gereden hebben). (Het is trouwens zelfs mijn eerste auto überhaupt. )

[...]

Kan je allemaal uitlezen met een OBD-dongle en een app zoals CarScanner (o.a. totaal kWh DC-geladen en totaal kWh geladen AC-laden). Als je de SoH uitleest heb je een grote kans dat je 100% ziet staan ook al is het onwaarschijnlijk dat het inderdaad echt 100 is; zo wordt het nou eenmaal gerapporteerd door het BMS bij Kia/Hyundai. Beste test die je kan doen tijdens een korte(re) proefrit is de batterij tijdens belasting de celvoltages te monitoren (dus al rijdend, hard optrekken in normal/sport modus) bij een lage SoC (< 20%). Makkelijkste is om een bijrijder te hebben die een screenvideorecording doet met het CarScanner-dashboard met alle 98 celvoltages in een grafiek die live updatet. Herhaal dat een paar keer op een invoegstrook de snelweg op ofzo zodat je een paar seconde vol stroom geeft. Als die een onbalans laten zien van tientallen mV tijdens het optrekken op één of een paar cellen dan weet je dat er iets niet deugt. Die van mij krijg ik niet verder dan één blokje in de grafiek uit elkaar maar dat is denk ik echt een positieve exemplarische uitzondering.

[...]

Er zijn verschillende kleine issues met de e-Niro zoals ieder type auto wel heeft denk ik. Ik kan er nu een paar noemen, maar dan vergeet ik er vast een paar. Wel leuk om misschien eens een overzicht te maken van vaker genoemde problemen. Belangrijkste issue dat veel moneys kost bij problemen met garantie is denk ik de motor rumble noise. Helaas lastig te controleren of je daar geen last van gaat krijgen.

[...]

Let erop dat DynamicLine MY20, DynamicLine MY21 en DynamicPlusLine MY21 alle drie andere uitvoeringen zijn. Zo is ook de ExecutiveLine in MY20 en MY21 weer anders en in MY20 waren er twee van (met en zonder 3-fase). Ga de prijslijsten na om te zien wat welke uitvoeringen precies hebben. Een MY21 DynamicLine is vrij kaal ten opzichte van de gelijknamige MY20: de nieuwe heeft niet eens stoelverwarming, daarvoor moet je voor MY21 een DynamicPlusLine hebben, maar heeft wel weer standaard 3-fase AC-laden gekregen bijvoorbeeld. Zo zijn er nog allerlei verschillen zoals een zonnedak dat in MY20 uberhaupt geen onderdeel was van de selectie in NL. En het allerbelangrijkste is nog wel dat er een 39kWh kleine accuvariant kwam in MY21 (naast de gebruikelijke 64kWh); helaas staan er veel verkeerd online in advertenties. En wat kleinere zaken zoals het trekgewicht (zie hieronder), vandaar dat ik ook over MY21 begin hier.
En let op: bovenstaande geldt voor NL-auto's. Geïmporteerde hebben een heel andere set van features met dingen die in NL nooit geleverd zijn. Bij import uit het buitenland kiest met de dichstbijzijnde uitvoering zoals die in NL geleverd zou zijn, maar dat slaat vaak echt nergens op.

januari 2020
januari 2021
andere prijslijsten in archief

En ook: bouwjaar en modeljaar kan een jaar scheef lopen, zo kon je mogelijk nog een MY20 bestellen in 2021 en al een MY21 bestellen in 2020 etc. Check het VIN van de auto die je op het oog hebt. Zie gertvdijk in "Het grote Kia e-Niro topic"


[...]

Een trekhaak op MY21 betekent meestal een trekgewicht van 300kg. Een trekhaak op MY20 betekent meestal 0kg trekgewicht. Check https://ovi.rdw.nl/ met het kenteken om het zeker te weten. Kijk daar ook of die is geïmporteerd geweest of origineel in NL.

Goede aanvullinginderdaad over niet-NL versies. Er rijden er best veel uit Duitsland rond, zo ook die van mij.
Die staat nu te boek als Executiv, maar ik mis wat zaken van de Nederlandse Eexcutiv, terwijl ik andere zaken juist weer wel heb die niet op de Executiv zitten..

[assje]

Pieter n Co schreef op woensdag 12 november 2025 @ 12:56:
Onderstaande zijn voor mij iig al punten:
1. Garantie:
1a. Km-stand ruim onder de 150k (garantie tot 150 of 160k dacht ik)
1b. Niet ouder dan 2020, zodat de 7 jaar garantie nog ruim een jaar geldig is

Het is een persoonlijke voorkeur qua risicotolerantie maar ik zou persoonlijk juist kijken naar een Niro die al buiten de garantie zit voor een lagere prijs. Dan wel controleren of het op de vorige pagina nog besproken gearbox issue en e.e.a. uitlezen met OBD2.

Met jouw kilometrage ga je qua afschrijving waarschijnlijk ook juist beter uitkomen met een aankoop met hoge kilometerstand. Verder zou je voor jouw use-case ook juist naar een (voorderlig geprijsde) 1F variant kunnen kijken. 3F is vooral belangrijk voor mensen die publiek laden, persoonlijk voor mij heeft het geen enkele meerwaare.

[gertvdijk]

assje schreef op woensdag 12 november 2025 @ 15:20:
3F is vooral belangrijk voor mensen die publiek laden, persoonlijk voor mij heeft het geen enkele meerwaare.

Ben met je eens dat publiek laden in de stad een factor is om mee te nemen voor 1F vs 3F.
(ivm: parkeerkosten, ontwijken van hele nachten laden, betere efficiëntie omvormer bij hoger tarief, etc.)

Nu heb ik sinds een maand thuis een parkeerplek voor de deur met een laadpaal en ik vind 3F nog steeds een pluspunt. Zo kan ik met slechts een paar goedkope kwartiertjes per dag in het dynamische energiecontract toch nog redelijk bijladen. Met 1F (en dan lastig om dat ook echt op 32A/7kW te doen langdurig dus zou dan waarschijnlijk op 16A/3.6kW laden) zou het geen ramp zijn en levert dit misschien maar een euro per laadbeurt als verschil op, maar toch, en dat is een perfectionist in mij wellicht, het zou denk ik aan me knagen als ik een 1F-e-Niro had nu met alles ook 3-fase het hele huis achter een batterij.

In het begin met de verhuizing en zonder laadpaal nog met de granny op 12A moeten laden (vergelijkbaar met 1F zeg maar) en dat was toch soms wel lastig en even puzzelen. Het ging wel, maar fijn was anders, en kon op een heel aantal momenten gewoon niet meer kijken naar de dynamische prijzen want ik moest gewoon laden dan.

Rekenvoorbeeld. Stel je moet 50 procentpunt SoC bijladen (zegge 30→80%) en je hebt er 48u de tijd voor om de juiste momenten te kiezen. Dan heb je ongeveer 32kWh+10%=35.2 kWh (10% verlies) nodig uit de laadpaal.

Met 1F 16A / 3.6kW doe je daar ongeveer 10u over en het prijsdal met gunstige tarief duurt maar ongeveer 3u30m.
Met 3F 16A / 11kW doe je daar ongeveer 3u15m over.

Kostensimulatie levert het volgende op als je alle prijzen van vandaag en morgen zou pakken:
40 goedkoopste kwartieren bij 3.6kW = gemiddelde prijs van €0.185/kWh * 40 * (3.6kWh / 4) = €6,66
13 goedkoopste kwartieren bij 11kW = gemiddelde prijs van €0.160/kWh * 13 * (11kWh / 4) = €5,72

(is ongeveer die euro waar ik het over had, met waarschijnlijk in de praktijk meer verlies bij 1F)

[ Voor 37% gewijzigd door gertvdijk op 12-11-2025 16:33 ]

[assje]

gertvdijk schreef op woensdag 12 november 2025 @ 15:46:
Nu heb ik sinds een maand thuis een parkeerplek voor de deur met een laadpaal en ik vind 3F nog steeds een pluspunt. Zo kan ik met slechts een paar goedkope kwartiertjes per dag in het dynamische energiecontract toch nog redelijk bijladen.

Valide punt inderdaad, ik heb een 1F Niro en een 12kW omvormer dus dit gaat in de toekomst voor mij een een factor zijn. Ik moet me dan eerst nog een keer gaan kijken voor een andere laadpaal, op dit moment nog een "domme" Tesla wallbox.

[13art]

ASW1 schreef op woensdag 12 november 2025 @ 13:35:
[...]

Of hij wordt afgesleept en op het parkeerterrein van een dealer gedumpt.
Volgens mij heeft Kia geen wegenhulp maar is het puur een afsleepdienst.

Er is iemand gekomen met sleepwagen maar die heeft er eerst een powerbooster aan gehangen en daarna heeft mijn vrouw er nog 25 min mee gereden. Ik hang de accu zelf vanavond en vannacht nog aan de (druppel)lader en zal vast een vervangende accu gaan bestellen.

[CyBeRSPiN]

assje schreef op woensdag 12 november 2025 @ 15:51:
[...]


Valide punt inderdaad, ik heb een 1F Niro en een 12kW omvormer dus dit gaat in de toekomst voor mij een een factor zijn. Ik moet me dan eerst nog een keer gaan kijken voor een andere laadpaal, op dit moment nog een "domme" Tesla wallbox.

Neem een goedkope DC lader? Of zijn die er niet?

[gertvdijk]

CyBeRSPiN schreef op woensdag 12 november 2025 @ 16:49:
Neem een goedkope DC lader? Of zijn die er niet?

Was er ook even kort naar op zoek toen ik mijn laadpaal ging uitzoeken bij thuisbatterij-installatie. Leek mij beter om DC-DC conversie te doen en de drie fonkelnieuwe felblauwe omvormers aan de muur te gebruiken dan de omvormer in de auto, maar lastig. Ik kom ze weinig tegen, maar wat ik nog weet is:

• https://green-motion.com/ omdat die eigenaar in de EV-update podcast te gast was. heeft vooral klanten in de hoek van oudere 1F-EVs die sneller thuis willen laden. geen prijzen genoemd maar de mobiele schijnen zeer gunstig geprijsd te zijn.
• de Sigenergy DC-module die al eerder ter sprake kwam (gertvdijk in "Het grote Kia e-Niro topic"), omdat die ook kan consumeren/terugleveren uit de auto. die vond ik niet goedkoop: meer dan 3000 ex BTW en volgens mij niet stand-alone, moet in een bestaande Sigenergy stack

Dit begint wel richting off-topic te gaan en meer een generieke discussie over thuisladen met 1F vs 3F-auto te worden.

[ Voor 12% gewijzigd door gertvdijk op 12-11-2025 17:06 ]

[assje]

CyBeRSPiN schreef op woensdag 12 november 2025 @ 16:49:
Neem een goedkope DC lader? Of zijn die er niet?

Nee, die zijn er niet.

Gaat gewoon een lader met opties voor prijssturing en load balancing worden. Voor nu nog geen halszaak want nog vast contract

[ASW1]

3 fasen is maar 50% sneller dan 1 fase laden.
Die auto komt echt wel vol, en het voordeel om thuis tegen dynamisch tarief 50% sneller te kunnen laden zal op jaarbasis verwacht ik dusdanig klein zijn dat het niet uit kan daar moeite in te steken. Maar ik zou het graag horen als iemand het weet te kwantificeren.

[gjcvro]

ASW1 schreef op woensdag 12 november 2025 @ 18:11:
3 fasen is maar 50% sneller dan 1 fase laden.
Die auto komt echt wel vol, en het voordeel om thuis tegen dynamisch tarief 50% sneller te kunnen laden zal op jaarbasis verwacht ik dusdanig klein zijn dat het niet uit kan daar moeite in te steken. Maar ik zou het graag horen als iemand het weet te kwantificeren.

ehm, nee? Ons huis heeft een 3 fase aansluiting, met maar 1 fase kan ik max 3600 watt laden, met 3 fase 11kW. Misschien zijn er laders die 2 fase's kunnen combineren naar 1 voor de kia? Dan zit je op 7200W

En ik heb dan de laadstroom begrensd op 10A per fase, waardoor ik in huis alles gewoon kan blijven gebruiken inclusief wasmachine droger en oven omdat het redelijk verdeeld zit over de fase's. Zou op te lossen zijn met load balancing, maar dat was nu niet nodig.

[ Voor 17% gewijzigd door gjcvro op 12-11-2025 18:44 ]

[gertvdijk]

gjcvro schreef op woensdag 12 november 2025 @ 18:42:
ehm, nee? Ons huis heeft een 3 fase aansluiting, met maar 1 fase kan ik max 3600 watt laden, met 3 fase 11kW. Misschien zijn er laders die 2 fase's kunnen combineren naar 1 voor de kia? Dan zit je op 7200W

Het is gebruikelijk in NL om ofwel 1x35A ofwel 3x25A huisaansluiting te hebben (de goedkope categorie voor vastrecht). De omvormer in de Kia kan 1F max 32A of 3F max 16A. (beide modi minimum 6A)

Bij een huisaansluiting van 3x25A en een 1F Kia moet je een goede fase uitkiezen die normaal niet veel belast wordt om overbelasting te voorkomen. Het is onwaar dat het beperkt zou zijn tot 16A in dat geval want je kan gewoon een arbitraire snelheid zelf instellen op je laadpaal, hoor. Ik kan bijvoorbeeld prima 24A laadsnelheid op 1F instellen als ik dat wil (iets tussen de 6 en 32A is acceptabel). Mits je kabel en laadpaal natuurlijk wel 32A kunnen. (Het kan natuurlijk wel zo zijn dat je een vrij basic laadpaal hebt die niet anders kan worden afgezekerd dan 16A omdat de andere opties te hoog zijn.)

offtopic:
Veel laadpalen doen ook aan load-balancing, wat betekent dat ze je live het gebruik op je fases bijhouden met een meter die je installeert (of meesnoepen op de P1-poort) en zo de laadstroom naar de auto elke seconde zo beperken zodat je netaansluiting onder het maximum afgezekerde blijft. Ik ben helemaal losgegaan en heb het huis en de EV lader achter de opplussende thuisbatterij staan. Ik ga van 3x25A naar 3x40A na de batterij waar ik pieken prima kan opvangen (veel elektrisch hier inmiddels zoals 2x inverter AC L/L warmtepomp om te verwarmen etc.) mits de thuisbatterij SoC niet te laag is. Ook kan ik volgens mij een 1F-auto opladen op 32A en dan gaat 1 inverter assisteren waarbij 2 inverters op de andere fases dan gaan voeden op het DC-kanaal naar die ene fase. Bespaart me €1580 per jaar vastrecht om niet naar 3x35A te hoeven upgraden bij Stedin!

[ Voor 3% gewijzigd door gertvdijk op 12-11-2025 18:58 ]

[S1 Lightning]

gjcvro schreef op woensdag 12 november 2025 @ 18:42:
[...]

ehm, nee? Ons huis heeft een 3 fase aansluiting, met maar 1 fase kan ik max 3600 watt laden, met 3 fase 11kW. Misschien zijn er laders die 2 fase's kunnen combineren naar 1 voor de kia? Dan zit je op 7200W

Met een 3x25A aansluiting kan je op een 3-fase aangesloten Magnum Smart Charger 8kW maximaal 7,4 kWh op een één fase Niro/Kona laden.

[gertvdijk]

S1 Lightning schreef op woensdag 12 november 2025 @ 18:59:
Met een 3x25A aansluiting kan je op een 3-fase aangesloten Magnum Smart Charger 8kW maximaal 7,4 kWh op een één fase Niro/Kona laden.

offtopic:
Grappig product, maar wel een erg narrow use case. En jemig 15kg, 1600 euro verder en ook weer 5% verlies... dan zou ik toch willen adviseren door te sparen voor een thuisbatterij-installatie zoals ik heb die 3x40A doet (1x40A continu zonder batterijgebruik ook evt). Dan kan ELK apparaat gewoon meer trekken, ben je flexibel over welke fase dat is, niet alleen je autolader. Als je echt alleen zo'n narrow use case wil en geen geld hebt om je hele huis anders in te richten dan zou ik toch voor een mobiele DC-lader gaan.

[gjcvro]

gertvdijk schreef op woensdag 12 november 2025 @ 18:56:
[...]

Het is gebruikelijk in NL om ofwel 1x35A ofwel 3x25A huisaansluiting te hebben (de goedkope categorie voor vastrecht). De omvormer in de Kia kan 1F max 32A of 3F max 16A. (beide modi minimum 6A)

Bij een huisaansluiting van 3x25A en een 1F Kia moet je een goede fase uitkiezen die normaal niet veel belast wordt om overbelasting te voorkomen. Het is onwaar dat het beperkt zou zijn tot 16A in dat geval want je kan gewoon een arbitraire snelheid zelf instellen op je laadpaal, hoor. Ik kan bijvoorbeeld prima 24A laadsnelheid op 1F instellen als ik dat wil (iets tussen de 6 en 32A is acceptabel). Mits je kabel en laadpaal natuurlijk wel 32A kunnen. (Het kan natuurlijk wel zo zijn dat je een vrij basic laadpaal hebt die niet anders kan worden afgezekerd dan 16A omdat de andere opties te hoog zijn.)

offtopic:
Veel laadpalen doen ook aan load-balancing, wat betekent dat ze je live het gebruik op je fases bijhouden met een meter die je installeert (of meesnoepen op de P1-poort) en zo de laadstroom naar de auto elke seconde zo beperken zodat je netaansluiting onder het maximum afgezekerde blijft. Ik ben helemaal losgegaan en heb het huis en de EV lader achter de opplussende thuisbatterij staan. Ik ga van 3x25A naar 3x40A na de batterij waar ik pieken prima kan opvangen (veel elektrisch hier inmiddels zoals 2x inverter AC L/L warmtepomp om te verwarmen etc.) mits de thuisbatterij SoC niet te laag is. Ook kan ik volgens mij een 1F-auto opladen op 32A en dan gaat 1 inverter assisteren waarbij 2 inverters op de andere fases dan gaan voeden op het DC-kanaal naar die ene fase. Bespaart me €1580 per jaar vastrecht om niet naar 3x35A te hoeven upgraden bij Stedin!

Ehm.. ik weet niet zeker of dat wel helemaal kan, de hoofdzekering is 25A, de 2e zekering moet dan kleiner zijn, normaal 16A, weet niet of 20 zou mogen. En met een 3 fase aansluiting heb je natuurlijk een ideale verdeling gedaan van de grootverbruikers, dus in mijn huis bestaat er geen fase met minimale belasting. En inderdaad is mijn laadpaal van de domme soort, laden of niet.

[gjcvro]

S1 Lightning schreef op woensdag 12 november 2025 @ 18:59:
[...]


Met een 3x25A aansluiting kan je op een 3-fase aangesloten Magnum Smart Charger 8kW maximaal 7,4 kWh op een één fase Niro/Kona laden.

Ja, dus om met een 1 fase NIro om te gaan die iets goedkoper is moet ik een kapitaal uitgeven aan een lader. Iets zegt met dat die use case niet helemaal klopt.

Maar verder niet belangrijk, wij hebben een 3 fase Niro dus laden gaat helemaal prima met de domste laapaal die te koop was. Als hij slim moet worden kijk ik wel of hij om te bouwen is met smart EVSE, of tegen die tijd een V2X met accu.

Maar gezien de fratsen van onze overheid/energieleveranciers wacht ik nog even met de nieuwe investeringen. Voorlopig saldeer ik nog maximaal.

[gertvdijk]

gjcvro schreef op woensdag 12 november 2025 @ 19:08:
Ehm.. ik weet niet zeker of dat wel helemaal kan, de hoofdzekering is 25A, de 2e zekering moet dan kleiner zijn, normaal 16A, weet niet of 20 zou mogen. En met een 3 fase aansluiting heb je natuurlijk een ideale verdeling gedaan van de grootverbruikers, dus in mijn huis bestaat er geen fase met minimale belasting. En inderdaad is mijn laadpaal van de domme soort, laden of niet.

offtopic:
Klopt, je hebt te maken met de selectiviteit, maar mag ook gelijk zijn (alleen niet hoger). Je mag wel een 25A automaat installeren op die groep, maar ja, dan ga je gegarandeerd snel een overbelasting krijgen in jouw geval met andere load erop. Ik had ook een 3x25A 3F EV-groep al voordat ik die thuisbatterij live had en het is ook wel gebruikelijk om gewoon 3x25 automaat / 17kW te doen met load-balancing en af en toe een beetje overbelasting als load-balancing nog moet ingrijpen. De automaten van je hoofdzekering zijn als het goed is niet zo gevoelig. (moet echt langer overbelast zijn voor de triggeren)

[ Voor 19% gewijzigd door gertvdijk op 12-11-2025 19:17 ]

[13art]

13art schreef op woensdag 12 november 2025 @ 16:12:
[...]

..... en zal vast een vervangende accu gaan bestellen.

Meteen maar de daad bij het woord gevoegd en een Varta C30 Silver Dynamic 54Ah besteld. Heeft dezelfde afmetingen als de C22 en zou dus moeten passen volgende de berichten hier. Eens zien wanneer die binnen is en dan de accu maar zsm omwisselen.

[bnwgraaf]

assje schreef op woensdag 12 november 2025 @ 15:20:
[...]
Verder zou je voor jouw use-case ook juist naar een (voorderlig geprijsde) 1F variant kunnen kijken. 3F is vooral belangrijk voor mensen die publiek laden, persoonlijk voor mij heeft het geen enkele meerwaare.

Die discussie hebben we al eerder gehad, maar er zijn, afhankelijk van je situatie, ook redenen, waarom voor sommigen 3F laden ook thuis interessant kan zijn.

Voor mij persoonlijk bespaar ik juist door op de goedkope momenten van mijn dynamisch contract te laden en dan kan het nogal wat schelen als je meer kunt laden in een kortere tijd, de goedkope uurtjes.
Daarnaast zijn er zo nu en dan ook momenten dat ik vanwege mijn dagelijkse woon-werk kilometers de accu een eind leeg heb, als ik thuis kom, maar 's avonds toch nog ermee weg moet. Dan is het ook fijn dat ik wat sneller de accu een eindje kan vullen.

Maar het scheelt echt per persoonlijke situatie.

[multikoe]

gertvdijk schreef op woensdag 12 november 2025 @ 13:13:
[...]

Ik stel voor dat je je posts editet/wijzigt totdat je een noemenswaardige update hebt. Nu is het al een spaghetti van posts die lastig terug te volgen is.

Hier komt die van mij: ik heb ook melding gemaakt van het probleem en kreeg als antwoord terug om eerst maar eens mijn software in de auto te updaten. Die is inderdaad nog niet bijgewerkt. Ook dit is een actie om een "bekend" startpunt te krijgen voor verdere analyse, dus prima antwoord.

[evertmulder]

multikoe schreef op donderdag 13 november 2025 @ 06:13:
[...]

Hier komt die van mij: ik heb ook melding gemaakt van het probleem en kreeg als antwoord terug om eerst maar eens mijn software in de auto te updaten. Die is inderdaad nog niet bijgewerkt. Ook dit is een actie om een "bekend" startpunt te krijgen voor verdere analyse, dus prima antwoord.

De software van mij is up-to-date en heb dus het probleem ook. Het ligt dus niet aan de update van de software. Maar een update doen is vanzelfsprekend altijd aan te bevelen

[richy3908]

Om nog even terug te komen op richy3908 in "Het grote Kia e-Niro topic":

Er is een nog makkelijkere manier om te controleren wat wel en wat niet daadwerkelijk aan staat in de auto nadat je klimaatregeling op afstand vanuit de Kia-app hebt gestart (mét natuurlijk voorruit ontdooien en zijspiegels en achterraam ingeschakeld), namelijk de Kia-app zelf gebruiken:

1. Ga naar Remote → Voertuigstatus
2. Onder tabblad Klimaat zie je precies staan of achterruitverwarming/zijspiegelverwarming en/of voorruit ontdooien wel of niet aan staan:
   

Als je Home Assistant gebruikt, kun je de status van die zaken ook daar controleren.

Scheelt je de moeite om naar je auto te lopen …

[multikoe]

richy3908 schreef op vrijdag 14 november 2025 @ 10:59:
Er is een nog makkelijkere manier om te controleren wat wel en wat niet daadwerkelijk aan staat in de auto nadat je klimaatregeling op afstand vanuit de Kia-app hebt gestart (mét natuurlijk voorruit ontdooien en zijspiegels en achterraam ingeschakeld), namelijk de Kia-app zelf gebruiken:

Aanvulling: in mijn app (ingesteld op engels) is dat:
- Onderin het scherm kiezen voor Control.
- Je komt in het tabblad "Control" (er is ook nog "EV")
- Dan onderin kiezen voor Vehicle Status
- Het tabblad "Climate" laat dan de status zien (er is ook een tabblad "Vehicle System"

Wat daar helaas ontbreekt is stoelverwarming en stuurverwarming, precies die twee dingen waar ik erg geïnteresseerd in ben.

[richy3908]

multikoe schreef op vrijdag 14 november 2025 @ 11:05:
[...]

Aanvulling: in mijn app (ingesteld op engels) is dat:
- Onderin het scherm kiezen voor Control.
- Je komt in het tabblad "Control" (er is ook nog "EV")
- Dan onderin kiezen voor Vehicle Status
- Het tabblad "Climate" laat dan de status zien (er is ook een tabblad "Vehicle System"

Wat daar helaas ontbreekt is stoelverwarming en stuurverwarming, precies die twee dingen waar ik erg geïnteresseerd in ben.

Goede aanvulling, bedankt!

Update: o, en wat stuurverwarming betreft, die is er, in ieder geval bij mij, altijd aan gekoppeld geweest, dus achterruit-/zijspiegelverwarming op afstand aanzetten betekent automatisch ook stuurverwarming aanzetten. Stoelverwarming op afstand aanzetten heb ik nooit gekund, maar ik geloof dat dat dan ook een optie is die alleen in de ExecutiveLine zit ingebakken en niet in de Edition (stoelverwarming in de auto is wel aanwezig in de Edition).

[ Voor 28% gewijzigd door richy3908 op 14-11-2025 11:10 . Reden: Alinea over stuur-/stoelverwarming toegevoegd ]

[gjcvro]

Heeft er nog iemand last van de spontane reset's van de regeneratiestand?
Heb er al een tijd niets meer over gehoord, noch zelf ervaren dus speelt het nog of is het "spontaan" opgelost?

[richy3908]

gjcvro schreef op vrijdag 14 november 2025 @ 12:30:
Heeft er nog iemand last van de spontane reset's van de regeneratiestand?
Heb er al een tijd niets meer over gehoord, noch zelf ervaren dus speelt het nog of is het "spontaan" opgelost?

Ja, nog steeds last van. Er is totaal geen peil op te trekken. Het kan weken op de gewenste stand blijven staan en dan ineens terug naar de standaardinstelling gaan.

[bnwgraaf]

gjcvro schreef op vrijdag 14 november 2025 @ 12:30:
Heeft er nog iemand last van de spontane reset's van de regeneratiestand?
Heb er al een tijd niets meer over gehoord, noch zelf ervaren dus speelt het nog of is het "spontaan" opgelost?

Bij mij is er tijdens de beurt begin september iets "vastgezert" en sindsdien heb ik het nog maar één keer gehad, en verder nooit meer. Daarvoor had ik het meerdere keren per week....

Dus of het is spontaan opgehouden, of men heeft bij de garage daadwerkelijk een instelling gedaan, waar ik als gebruiker niet bij kom, iets op dieperliggend niveau.
Maar men kon het me niet goed uitleggen wat ze nu precies gedaan hadden....

[jaro431]

gjcvro schreef op vrijdag 14 november 2025 @ 12:30:
Heeft er nog iemand last van de spontane reset's van de regeneratiestand?
Heb er al een tijd niets meer over gehoord, noch zelf ervaren dus speelt het nog of is het "spontaan" opgelost?

Ik heb het na de tip hier ingesteld in mijn profiel in de ECO-modus (altijd), en geen last meer van gehad sinds 3 maanden of zo.

[Dennis 1]

Pieter n Co schreef op woensdag 12 november 2025 @ 12:56:
Sorry dat ik inbreek in een lopende discussie, weet niet of ik nu de forum etiquette breek..?

Ik wil dit weekend testrit(ten) maken in een Kia e-Niro. De dealer heeft of stuk of 7 occasions uit 2020 (mix Executive/Dynamic) en ik wil tips en advies bij jullie inwinnen omtrent aandachtspunten. Zijn er bepaalde mankementen specifiek aan dit model waar ik weet van moet hebben?

EDIT: Max budget €17,500...

Mijn situatie:
- Dit wordt 1e EV
- Thuisladen is mogelijk. Zonnepanelen aanwezig. Jaarlijks 1000 kWh netto teruglevering. Laadpaal niet direct nodig verwacht ik.
- Dagelijks gebruik voor woonwerk voor mij (75km retour) en vrouw (30km retour). Familiebezoek/uitstapjes in weekenden. Kleine vakanties in winter.
- In totaal schat ik 12k km per jaar
- Wens is om de EV zeker 10 jaar te kunnen gebruiken. Mocht de WLTP redelijk afnemen in deze periode dan blijft er genoeg over (hoop ik). En bij evt verkoop heeft een EV met hogere WLTP zoals de e-Niro iets minder afschrijving in vergelijking tot EVs met lagere WLTP is mijn gedachte.
- Gezin met drie. Mogelijk uitbreiding naar 4 op termijn.

Onderstaande zijn voor mij iig al punten:
1. Garantie:
1a. Km-stand ruim onder de 150k (garantie tot 150 of 160k dacht ik)
1b. Niet ouder dan 2020, zodat de 7 jaar garantie nog ruim een jaar geldig is
1c. Of de auto regelmatig is onderhouden aangezien dit voorwaarde is voor de Kia garantie. Ik hoop dat de dealer dit kan garanderen (zou zo jammer zijn dat ik pas bij problemen er achter kom dat de garantie vervallen is...).
2. SOH, maar dit zit vaak goed met >95%. Weet niet of ik kan zien of hoe vaak snelladen is gedaan? dit heeft negatieve invloed op accu health.. ? Of is dat met een bekende SOH al afgedekt?
3. Ik las iets over beschadiging van de laadkabel klep. Scheurtjes in het klepje...
4. Executive vs Dynamic. Specifieke overwegingen los van de opzichtige zaken zoals leren bekleding, stuurverwarning..?
5. Trekhaak is een nice to have voor fietsenrek

Benieuwd naar jullie ideeen en tips!

@Pieter n Co Gewoon uit gezonde belangstelling : Heb je al wat testritten gemaakt en ben je al wat wijzer geworden over een mogelijke keuze?

[13art]

gjcvro schreef op vrijdag 14 november 2025 @ 12:30:
Heeft er nog iemand last van de spontane reset's van de regeneratiestand?
Heb er al een tijd niets meer over gehoord, noch zelf ervaren dus speelt het nog of is het "spontaan" opgelost?

Speelt nog steeds maar het lijkt minder frequent. En toeval of niet, het speelt telkens op nadat ik een keer op 'bevestigen' ben vergeten te drukken bij het starten van de auto. En dan niet meteen dan, maar ergens in de keren er na.
Ook bij de andere modussen de regeneratie op stand 3 gezet maar dat maakt allemaal geen verschil. En ik ga niet in ECO modus rijden vanwege deze issue die een enkele keer op treedt.

[ Voor 14% gewijzigd door 13art op 16-11-2025 08:50 ]

[janne_nl]

Heeft trouwens iemand door waarom dat bevestigen soms meteen komt en soms pas als je de straat uit bent?

Of zit daar inderdaad geen logica in.

[ Voor 16% gewijzigd door janne_nl op 16-11-2025 09:12 ]

[multikoe]

janne_nl schreef op zondag 16 november 2025 @ 09:12:
Heeft trouwens iemand door waarom dat bevestigen soms meteen komt en soms pas als je de straat uit bent?

Of zit daar inderdaad geen logica in.

Dat laatste

[sewer]

Bij mij komt hij vrijwel meteen, tenzij ik eerst achteruit rij. Duurde wel een hele tijd voordat ik doorhad dat als je niets doet bij dat 'bevestigen', het na 10 seconden gewoon weer weggaat

[Hippe Lip]

janne_nl schreef op zondag 16 november 2025 @ 09:12:
Heeft trouwens iemand door waarom dat bevestigen soms meteen komt en soms pas als je de straat uit bent?

Of zit daar inderdaad geen logica in.

De enige logica is dat het consequent onregelmatig is.

[13art]

13art schreef op woensdag 12 november 2025 @ 19:44:
[...]

Meteen maar de daad bij het woord gevoegd en een Varta C30 Silver Dynamic 54Ah besteld. Heeft dezelfde afmetingen als de C22 en zou dus moeten passen volgende de berichten hier. Eens zien wanneer die binnen is en dan de accu maar zsm omwisselen.

En de C30 Silver Dynamic 54Ah geïnstalleerd. Maar dat is een partij eenvoudig

Voor diegene die het ook van plan zijn een kort stappenplan:
- klem min pool los maken met dopsleutel 10 en verwijderen.
- klem plus pool los maken met dopsleutel 10 en verwijderen.
- Klem die de accu vast houdt (onderaan voorkant) losmaken met dopsleutel 12 en verwijderen.
- Oude accu er uit en dan de nieuwe er in. En dan weer hetzelfde doen maar omgekeerd. Dus beginnen met de klem vast te maken en dan de plus pool er op zetten en vervolgens de min pool.
- Het afdekklepje van de plus pool paste zonder problemen. Bij de min pool moesten bij de pinnetjes die in de gaatje van de accu gaan even wat plastic weggezaagd worden om het kapje netjes in de gaatjes te kunnen laten zakken.

Al met al een klusje van ongeveer 10 minuten zo niet nog iets minder.
Nadien niks opnieuw hoeven instellen (radio, ramen of wat dan ook). Plaatsen en ready to go dus

[rokil]

Goed om te lezen dat het zo makkelijk is.
Pasgeleden nog aan mijn dealer gevraagd of ik dit zelf mag doen, i.p.v. een duurdere, slechtere accu door hun laten plaatsen. Zeker als je ergens iets weg moet zagen, gaat Kia zeuren over garantie, werd mij verteld...

[gjcvro]

rokil schreef op zondag 16 november 2025 @ 15:55:
Goed om te lezen dat het zo makkelijk is.
Pasgeleden nog aan mijn dealer gevraagd of ik dit zelf mag doen, i.p.v. een duurdere, slechtere accu door hun laten plaatsen. Zeker als je ergens iets weg moet zagen, gaat Kia zeuren over garantie, werd mij verteld...

Kia nl of de dealer..

Ik vroeg om een keer te kijken naar iets dat ik onder garantie vond vallen (bekleding gescheurd op een plastic rand). Nee meneer dat is geen garantie. Na heel stevig aandringen hebben ze het toch nagevraagd, bij ophalen heel vrolijk: ja, bekleding wordt vervangen, kia ging meteen akkoord, wanneer wilt u een afspraak maken?

[bnwgraaf]

13art schreef op zondag 16 november 2025 @ 08:43:
[...]

Speelt nog steeds maar het lijkt minder frequent. En toeval of niet, het speelt telkens op nadat ik een keer op 'bevestigen' ben vergeten te drukken bij het starten van de auto. En dan niet meteen dan, maar ergens in de keren er na.
Ook bij de andere modussen de regeneratie op stand 3 gezet maar dat maakt allemaal geen verschil. En ik ga niet in ECO modus rijden vanwege deze issue die een enkele keer op treedt.

Zoals eerder gemeld, was het bij mij weg, sinds men begin september in de garage iets had gedaan aan een dieper liggende instelling (niet de default waar we zelf bij kunnen komen), maar toevallig had ik het vandaag ineens weer. Had het eerst meerdere malen per week, nu heb ik er twee maanden geen last van gehad....

[13art]

bnwgraaf schreef op zondag 16 november 2025 @ 16:21:
[...]

Zoals eerder gemeld, was het bij mij weg, sinds men begin september in de garage iets had gedaan aan een dieper liggende instelling (niet de default waar we zelf bij kunnen komen), maar toevallig had ik het vandaag ineens weer. Had het eerst meerdere malen per week, nu heb ik er twee maanden geen last van gehad....

Tot zover dus dat het aan de dieper gelegen instellingen ligt. Bij mij is de frequentie ook beduidend lager dan het was. Maar goed een blijvende oplossing is er dus blijkbaar nog steeds niet.

[13art]

rokil schreef op zondag 16 november 2025 @ 15:55:
Goed om te lezen dat het zo makkelijk is.
Pasgeleden nog aan mijn dealer gevraagd of ik dit zelf mag doen, i.p.v. een duurdere, slechtere accu door hun laten plaatsen. Zeker als je ergens iets weg moet zagen, gaat Kia zeuren over garantie, werd mij verteld...

Lijkt me sterk dat ze moeilijker gaan doen over een klein deeltje van een afdekkapje wat weg gezaagd is (als het ze überhaupt al opvalt). Dat heeft helemaal niks me de constructie van de auto oid te maken. Mochten ze wel moeilijk doen dan ga ik me hard afvragen of ik überhaupt te maken wil hebben met een bedrijf dat op deze manier zaken wil doen. Dan kan het zomaar eens de eerste en laatste Kia zijn die ik rijd.