:strip_exif()/u/1839/avatar_drome.gif?f=community){kind=avatar}
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
:strip_icc():strip_exif()/u/224800/crop610d1a5f664da_cropped.jpg?f=community)
Hier een geïmporteerde Kia EL my20 van juni 2021. Gezien de Kia app kan ik alleen gepland verwarmen/koelen als de oplader is aangesloten:
:strip_exif()/f/image/sZHynTShwMHfOWrtgiAW4ZEi.jpg?f=fotoalbum_large)
Maar op afstand handmatig inschakelen tijdens het ontbijt werkt prima 👌
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/sZHynTShwMHfOWrtgiAW4ZEi.jpg?f=user_large)
Maar op afstand handmatig inschakelen tijdens het ontbijt werkt prima 👌
:strip_icc():strip_exif()/u/109144/IMG_2440.jpg?f=community)
Ik heb hetzelfde schermpje, alleen staat er dan een vertrektijd en oplaadtijd in, en ik meen me te herinneren dat dit ook gewerkt heeft. Toen ik de auto net had was het winter en was hij 's ochtends altijd lekker warm, en ik weet zeker dat hij niet elke dag aan de lader stond.
EDIT: ik kijk nu beter, hier gaat het over gepland opladen. Dat is nogal wiedes dat daarvoor de AC lader aangesloten moet zijn
EDIT2: ik kan gewoon een vertrektijd instellen en de klimaatregeling automatisch activeren. Geen waarschuwing over dat hij aangesloten moet zijn. 2021 DPL.
[ Voor 14% gewijzigd door Arfman op 25-08-2025 11:27 ]
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
:strip_exif()/u/55543/crop5eb8fd6c1bf0a_cropped.gif?f=community)
Ik vond deze opmerking eerst ook apart, maar het zal in dit geval om het woordje "AC" gaan; dus deze functie werkt blijkbaar niet met een DC lader.:
[...]
.....
EDIT: ik kijk nu beter, hier gaat het over gepland opladen. Dat is nogal wiedes dat daarvoor de AC lader aangesloten moet zijn
.....
Ook hier weer even op het woordje: kun je de climate control "aanzetten", of kun je hem (voor een later tijdstip) inplannen, waarbij de climate control atomatisch op het ingestelde tijdstip start?
:strip_icc():strip_exif()/u/23091/cyberspin.jpg?f=community)
@bnwgraaf Bedankt voor je reactie. Ik heb het vanmiddag geprobeerd en blijkbaar heeft de iCar S2 verbinding zonder dat dit te zien is. Vreemd maar het werkt.
Wat ook vreemd en verontrustend is dat ik nu wat data kan zien van de HV accu.
Op 15 mei is de SOH door de dealer uitgelezen/bepaald. Alle cellen hadden een spanning van 3,94 V en SOH was 94,6%.
Zojuist heb ik de data uitgelezen en de spanning van alle cellen is 3,88 V en bij SOH staat 80,9 %. Hier ben ik toch wel van geschrokken.
Dit zou wel de terugval kunnen verklaren die de GOM aangeeft sinds 2 weken. Was de laatste maanden bij SOC 100% rond 450 km en sinds 2 weken rond 395 km, zonder dat ik anders ben gaan rijden. Maar ik ben hier natuurlijk niet blij mee
Kan iemand dit misschien verklaren?
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/9vWDrCbZo3JRSlhznqPrwQgL.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/zeO8EglCjx8i409cbKhzX5xE.jpg?f=user_large)
[ Voor 3% gewijzigd door Dennis 1 op 25-08-2025 20:24 ]
/u/35916/crop5bd9a0086d0e1.png?f=community)
Misschien begrijp ik je niet helemaal. Ik begrijp wat je zegt dat 3.88v nu 73% is van 3,94v. Dat zou zijn als bij de meting in mei de SoC 100% zou zijn. Maar de 3,94v van de meting in mei was bij een SoC van 78%.
Dan begrijp ik het niet meer
Misschien inderdaad ook even 100% laden en kijken wat de SoH dan aangeeft.
[ Voor 5% gewijzigd door Dennis 1 op 25-08-2025 22:07 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/4202/crop59500930db0d0_cropped.jpeg?f=community)
Laad je de auto regelmatig op tot 100% want dan kan de BMS gaan balanceren dus als je altijd 80% aanhoud dan komt ie nooit tot balanceren toe. Probeer eens tot 20% leeg te rijden en dan een paar uur auto laten laden bij 100%.:
[...]
@bnwgraaf Bedankt voor je reactie. Ik heb het vanmiddag geprobeerd en blijkbaar heeft de iCar S2 verbinding zonder dat dit te zien is. Vreemd maar het werkt.
Wat ook vreemd en verontrustend is dat ik nu wat data kan zien van de HV accu.
Op 15 mei is de SOH door de dealer uitgelezen/bepaald. Alle cellen hadden een spanning van 3,94 V en SOH was 94,6%.
Zojuist heb ik de data uitgelezen en de spanning van alle cellen is 3,88 V en bij SOH staat 80,9 %. Hier ben ik toch wel van geschrokken.
Dit zou wel de terugval kunnen verklaren die de GOM aangeeft sinds 2 weken. Was de laatste maanden bij SOC 100% rond 450 km en sinds 2 weken rond 395 km, zonder dat ik anders ben gaan rijden. Maar ik ben hier natuurlijk niet blij mee
Kan iemand dit misschien verklaren?
[Afbeelding]
[Afbeelding]
Je hebt gelijk! ik dacht dat 4v wel vol was, maar de echte waarde zijn::
[...]
Misschien begrijp ik je niet helemaal. Ik begrijp wat je zegt dat 3.88v nu 73% is van 3,94v. Dat zou zijn als bij de meting in mei de SoC 100% zou zijn. Maar de 3,94v van de meting in mei was bij een SoC van 78%.
Dan begrijp ik het niet meer
Misschien inderdaad ook even 100% laden en kijken wat de SoH dan aangeeft.
- Fully charged (100% SOC): 4.2 V per cell.
- Fully discharged (0% SOC): 2.5 V per cell.
bron
En daar schippert de SoC en SoH met de percentage mee kwa berekening, slimste lijkt mij inderdaad zoals nu al meer wordt gesuggereerd, tot 100% laden en nog is meten.
Ik laad vrijwel nooit tot 100%, balanceren weet ik niet of dat zinvol is, maar zolang ik op een volle batterij meer dan 500km kan rijden hoor je mij niet klagen (na 160k km).
We laden meestal tot 80%, alleen 100% als op één dag meer dan 400km gereden moet worden. Dat is sinds de Kia boodschappenauto is geworden nog maar zelden
e-Niro Exec.l MY19, Tesla MY LR '24, Zappi, 50PV
Ja, hier idem. De niro is denk ik en zijn hele leven (bijna4 jaar) nog maar een handvol keer naar de 100% gegaan, de laatste 2 (3?) jaar zelfs helemaal niet. Twijfel nou wel of het nuttig is om het wel een keer te doen, zodat inderdaad de cellen weer een keer gebalanceerd worden. Heeft nu ook pas 50k gereden, en loopt ook niet meer zo hard op.:
[...]
Ik laad vrijwel nooit tot 100%, balanceren weet ik niet of dat zinvol is, maar zolang ik op een volle batterij meer dan 500km kan rijden hoor je mij niet klagen (na 160k km).
We laden meestal tot 80%, alleen 100% als op één dag meer dan 400km gereden moet worden. Dat is sinds de Kia boodschappenauto is geworden nog maar zelden
De andere EV laadt een stuk sneller en de keren dat we daar mee op vakantie gaan twijfel ik ook of die 100% nou zo veel nut heeft, scheelt je misschien een halve laadsessie onderweg. Zou dan een kwartier schelen?
Vakantie ga ik wel altijd op 100% weg, en soms 2x als we onderweg nog in een hotel overnachten.
Maar zoals je aangeeft andere EV laadt zoveel sneller dat het niet veel meer uitmaakt. Na 15-20min kun je weer een paar honderd km verder, en dan wil je (of in elk geval de passagiers
) wel weer even stoppen.
e-Niro Exec.l MY19, Tesla MY LR '24, Zappi, 50PV
:strip_icc():strip_exif()/u/220842/crop584a90da6a595_cropped.jpeg?f=community)
ah .. .ik heb er zo 5 jaar op zitten met 68K
nog 1 week .. En inderdaad fijne auto op de kapotte 12V accu na
En ook hier altijd naar 100% volgeladen.
There are no secrets, only information you do not yet have
Ik heb vandaag eindelijk de dealer te pakken kunnen krijgen en het verhaal verteld over de plotselinge terugval van de SoH naar 80,9%. Er is eind september een afspraak gepland en dan gaan ze met "Kia" apparatuur de SoH uitlezen. Tevens kijken ze dan ook andere waarden na.:
[...]
@bnwgraaf Bedankt voor je reactie. Ik heb het vanmiddag geprobeerd en blijkbaar heeft de iCar S2 verbinding zonder dat dit te zien is. Vreemd maar het werkt.
Wat ook vreemd en verontrustend is dat ik nu wat data kan zien van de HV accu.
Op 15 mei is de SOH door de dealer uitgelezen/bepaald. Alle cellen hadden een spanning van 3,94 V en SOH was 94,6%.
Zojuist heb ik de data uitgelezen en de spanning van alle cellen is 3,88 V en bij SOH staat 80,9 %. Hier ben ik toch wel van geschrokken.
Dit zou wel de terugval kunnen verklaren die de GOM aangeeft sinds 2 weken. Was de laatste maanden bij SOC 100% rond 450 km en sinds 2 weken rond 395 km, zonder dat ik anders ben gaan rijden. Maar ik ben hier natuurlijk niet blij mee
Kan iemand dit misschien verklaren?
[Afbeelding]
[Afbeelding]
Als blijkt dat de SoH inderdaad zo laag is of dat er andere onderdelen niet goed zijn, dan gaan ze een garantieaanvraag neerleggen bij Kia. Mits de degradatie voldoende is om onder de garantie te laten vallen. Hij kon niet meteen aangeven wat in de garantievoorwaarden staat bij welk % SoH dit zou zijn. Dit zou hij navragen en hierop terugkomen.
Online heb ik dit helaas ook niet kunnen vinden. Is er toevallig iemand bekend met wat er in de garantievoorwaarden is opgenomen betreffende degeneratie van de HV accu?
@CyBeRSPiN
Het is inderdaad fijn dat de contactpersoon van de dealer er zo in staat. Het blijft afwachten natuurlijk
Aangezien er op de teller van mijn MY2020 circa 27.000 km's staan ga ik zo snel nog niet over de de max km heen
Ik heb in dit topic en topic van de Kona helaas niets kunnen vinden over HV accu vervanging. Misschien heb ik niet goed gezocht. Dat zou ook kunnen
_-= Erikje =-_ in "Het grote Hyundai Kona Electric topic":
[...]
@CyBeRSPiN
Het is inderdaad fijn dat de contactpersoon van de dealer er zo in staat. Het blijft afwachten natuurlijk
Aangezien er op de teller van mijn MY2020 circa 27.000 km's staan ga ik zo snel nog niet over de de max km heen
Ik heb in dit topic en topic van de Kona helaas niets kunnen vinden over HV accu vervanging. Misschien heb ik niet goed gezocht. Dat zou ook kunnen
Maar bij de Kona is er blijkbaar ook nog een terugroepactie geweest waar voor een bepaalde serie preventief HV accu’s zijn vervangen, niet relevant voor de eNiro.
Heb je hem inmiddels al een keer tot 100% geladen en daarna aan de lader gelaten? Ik lees veel verhalen over procenten en garantie en dealers, maar is de allereerste suggestie al geprobeerd
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
@Arfman Terechte opmerking van je.:
Heb je hem inmiddels al een keer tot 100% geladen en daarna aan de lader gelaten? Ik lees veel verhalen over procenten en garantie en dealers, maar is de allereerste suggestie al geprobeerd
Ik vind het zeker fijn dat jullie meedenken en met suggesties komen.
De allereerste suggestie heb ik vorige week uitgevoerd alleen vergeten terug te koppelen. 
Ik heb de auto 100% opgeladen en 3 uur langer aan de lader laten hangen. Helaas heeft dat geen zoden aan de dijk gezet. M.a.w. er was niets veranderd.De volgende stap is wat ook eerder is aangegeven. Tot 20% leegrijden en dan 100% laden en kijken wat dan de SoH aangeeft. Vanwege thuisomstandigheden rijd ik niet zoveel dus het zal wel even duren voordat ik aan de 20% zit.
[ Voor 30% gewijzigd door Dennis 1 op 28-08-2025 09:10 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/2008188/crop671a6d3daf9ef_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/396258/crop5c58365079ffa_cropped.jpeg?f=community)
@DonJuape Je stapt over van de e-Niro naar de Inster. Dat lijkt me ook wel een ‘fraai karretje’.
Laat je hier nog een keer horen hoe die Inster je bevalt? Klein beetje off-topic moet voor de ouwe getrouwen hier toch wel eventjes kunnen.
offtopic:
Ik rij nu een ruim een half jaar mijn IONIQ 5, het faceliftmodel en moet zeggen dat ik zeer tevreden ben. Je merkt het verschil tussen de voorwielaandrijving van de e-Niro en de achterwielaandrijving van de IONIQ goed. Die laatste geeft toch een rustiger rijgedrag.
Wat ook bijdraagt aan het comfort is de wielbasis van drie hele meters. Het is een heel comfortabele auto.
Wat wel weer wennen is, is dat er een aantal bekende zaken in zitten die tóch weer net anders werken, ondanks dat beide auto’s van hetzelfde concern komen. Zo kun je bij de e-Niro én je regen instellen (1/2/3), en onafhankelijk daarvan AUTO, het automatisch harder remmen als er iets of iemand voor je zit. De IONIQ kent óf AUTO, óf de 1/2/3-stand. En zo met een heleboel van die kleine dingen.
Wat ik het meeste mis is de CC. Er zit gelukkig wel een ACC, maar dat adaptieve kan niet meer uitgeschakeld worden. Dat schijnt bij alle nieuwe modellen te moeten volgens nieuwe wetgeving. Hoogst irritant en degene die dat bedacht heeft maakt er vast nooit gebruik van. Op de NL snelwegen is ACC niet echt handig. Die houdt veel te vroeg in, waardoor bij druk verkeer de afstand tot je voorligger n’t te groot wordt en er mensen gaan tussen voegen. En dan gaat de auto weer abrupt afremmen. Dat doet VW veel soepeler.
Maar ja, zo valt er altijd wat te wensen. Ik heb 6 jaar en ca. 120k km erg genoten van mijn e-Niro en ik hoop zeker zo lang van mijn IONIQ te gaan genieten.
Ik rij nu een ruim een half jaar mijn IONIQ 5, het faceliftmodel en moet zeggen dat ik zeer tevreden ben. Je merkt het verschil tussen de voorwielaandrijving van de e-Niro en de achterwielaandrijving van de IONIQ goed. Die laatste geeft toch een rustiger rijgedrag.
Wat ook bijdraagt aan het comfort is de wielbasis van drie hele meters. Het is een heel comfortabele auto.
Wat wel weer wennen is, is dat er een aantal bekende zaken in zitten die tóch weer net anders werken, ondanks dat beide auto’s van hetzelfde concern komen. Zo kun je bij de e-Niro én je regen instellen (1/2/3), en onafhankelijk daarvan AUTO, het automatisch harder remmen als er iets of iemand voor je zit. De IONIQ kent óf AUTO, óf de 1/2/3-stand. En zo met een heleboel van die kleine dingen.
Wat ik het meeste mis is de CC. Er zit gelukkig wel een ACC, maar dat adaptieve kan niet meer uitgeschakeld worden. Dat schijnt bij alle nieuwe modellen te moeten volgens nieuwe wetgeving. Hoogst irritant en degene die dat bedacht heeft maakt er vast nooit gebruik van. Op de NL snelwegen is ACC niet echt handig. Die houdt veel te vroeg in, waardoor bij druk verkeer de afstand tot je voorligger n’t te groot wordt en er mensen gaan tussen voegen. En dan gaat de auto weer abrupt afremmen. Dat doet VW veel soepeler.
Maar ja, zo valt er altijd wat te wensen. Ik heb 6 jaar en ca. 120k km erg genoten van mijn e-Niro en ik hoop zeker zo lang van mijn IONIQ te gaan genieten.
Verdraagzaamheid is het hoogste gebod
en wie dat niet eert die schoppen we rot.
<John O`Mill>
Ik zie die reactie staan over het niet hebben van een "gewone" cruise control, dus een niet-adaptieve versie.:
[...]
@DonJuape Je stapt over van de e-Niro naar de Inster. Dat lijkt me ook wel een ‘fraai karretje’.
Laat je hier nog een keer horen hoe die Inster je bevalt? Klein beetje off-topic moet voor de ouwe getrouwen hier toch wel eventjes kunnen.
offtopic:
Ik rij nu een ruim een half jaar mijn IONIQ 5, het faceliftmodel en moet zeggen dat ik zeer tevreden ben. Je merkt het verschil tussen de voorwielaandrijving van de e-Niro en de achterwielaandrijving van de IONIQ goed. Die laatste geeft toch een rustiger rijgedrag.
Wat ook bijdraagt aan het comfort is de wielbasis van drie hele meters. Het is een heel comfortabele auto.
Wat wel weer wennen is, is dat er een aantal bekende zaken in zitten die tóch weer net anders werken, ondanks dat beide auto’sn van hetzelfde concern komen. Zo kun je bij de e-Niro én je regen instellen (1/2/3), en onafhankelijk daarvan AUTO, het automatisch harder remmen als er iets of iemand voor je zit. De IONIQ kent óf AUTO, óf de 1/2/3-stand. En zo met een heleboel van die kleine dingen.
Wat ik het meeste mis is de CC. Er zit gelukkig wel een ACC, maar dat adaptieve kan niet meer uitgeschakeld worden. Dat schijnt bij alle nieuwe modellen te moeten volgens nieuwe wetgeving. Hoogst irritant en degene die dat bedacht heeft maakt er vast nooit gebruik van. Op de NL snelwegen is ACC niet echt handig. Die houdt veel te vroeg in, waardoor bij druk verkeer de afstand tot je voorligger n’t te groot wordt en er mensen gaan tussen voegen. En dan gaat de auto weer abrupt afremmen. Dat doet VW veel soepeler.
Maar ja, zo valt er altijd wat te wensen. Ik heb 6 jaar en ca. 120k km erg genoten van mijn e-Niro en ik hoop zeker zo lang van mijn IONIQ te gaan genieten.
Dat deze in Nederland nooit op de juiste momenten ingrijpt. Dat zal een persoonlijke ervaring zijn, want ik vind hem over het algemeen prima werken. En als het niet helemaal naar je zin is, dan kun je dit aanpassen, zoals de afstand tot je voorganger, maar ook hoe "heftig" het systeem reageert op veranderingen en ander verkeer.
Ik moet er niet aan denken, dat ik geen adaptieve cruise control heb, zoals ik bij andere auto's heb gehad. Dan ben je voortdurend met de rem bezig en vervelender, moet je ook steeds de CC weer inschakelen.
Maar zoals gezegd, dat is persoonlijk. Die Inster vind ik overigens wel een heel geinig ding om te zien!
Goh ik moet hier eens naar kijken. Ik snap niet waarom re-gen soms op auto staat (blauw) en soms niet. Maar hij remt nu echt heel vervelend hard op ACC, bijvoorbeeld als ik inhaal maar ben nog net niet over de streep, dan ziet hij de auto op de rechterbaan nog en pof, in de ankers naar 90 ofzo op de snelweg. Niet leuk voor achteroprijdend verkeer...
Met inhalen geef ik altijd zelf even wat gas, anders begint hij veel te vroeg met de snelheid terugschroeven, of je moet 3 jaar van te voren naar links. En ja, afstand staat bij mij zo kort mogelijk.:
[...]
Goh ik moet hier eens naar kijken. Ik snap niet waarom re-gen soms op auto staat (blauw) en soms niet. Maar hij remt nu echt heel vervelend hard op ACC, bijvoorbeeld als ik inhaal maar ben nog net niet over de streep, dan ziet hij de auto op de rechterbaan nog en pof, in de ankers naar 90 ofzo op de snelweg. Niet leuk voor achteroprijdend verkeer...
Voordeel van zelf gas geven is ook dat je even wat vlotter je snelheid aanpast aan het overige verkeer links. Alhoewel ik 1 van de weinige lijk te zijn die dat tegenwoordig nog boeit.
… maar mijn (en de) eerste e-Niro, MY19 dus, deed dat dus verbluffend goed. Het duurde de eerste ritten even voordat ik door had waarom de auto de ene keer wel en de andere keer niet inhield als er iemand invoegt voor je neus.
Hetzelfde wanneer iemand je net heeft ingehaald en je daar vlak achter naar links gaat. Als die auto maar harder rijdt dan jij, dan blijf je gewoon op snelheid.
Verdraagzaamheid is het hoogste gebod
en wie dat niet eert die schoppen we rot.
<John O`Mill>
:strip_exif()/u/104196/crop5cd5a747570d2_cropped.gif?f=community)
Je hebt op zich gelijk. Wel met een kleine kanttekening w.m.b. Net als dat tijdens rijlessen geleerd wordt 2 sec afstand te houden tot je voorganger waar echter maar weinig mensen zich aan houdt, is het eigenlijk ook niet de bedoeling om ruim van tevoren richting aan te geven. Geleerd wordt eerst kijken of er ruimte is, dan richting aan te geven en daarna van rijbaan te wisselen. Dat is naar mijn idee met wat anders dan tijdig richting aangeven zodat je niet afremt vanwege de voorganger. Al kan je natuurlijk ook bedoelen ver genoeg vooruit kijken/denken en zodoende tijdig richting aan gegeven met bovenstaande in acht nemende.
Overigens geen terechtwijzing richting jou, maar eerder een verwijzing naar zolang we nog met mensen op de weg te maken hebben met al hun eigen belangen ipv een volledig op elkaar afgestemd autonoom rijdend verkeer, blijft het voor de autonome systemen lastig, zo niet onmogelijk, om daar op af te stemmen dan wel rekening mee te houden.
[ Voor 13% gewijzigd door 13art op 31-08-2025 09:11 ]
Wanneer een potvis in een pispot pist heb je pispot vol met potvispis
:strip_exif()/u/68631/vogel.gif?f=community)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/zn507fM76LUlc8eEK8IYOfXE.jpg?f=user_large){kind=link}