Ging het niet over de HV accu (méér range)IvoB2 schreef op maandag 20 mei 2024 @ 10:56:
[...]
Maar dan heb je toch wel heel veel pech als je accu herhaaldelijk de geest geeft en je telkens dezelfde slechte accu van dezelfde leverancier zou krijgen?
/u/1202750/crop62c5d57daeca1_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/4202/crop59500930db0d0_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/154745/crop5ae9a527e688b_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/55543/crop5eb8fd6c1bf0a_cropped.gif?f=community)
Aan die tool heb ik met mijn kenteken in elk geval niks.
:fill(white):strip_exif()/f/image/ONBXbRabhItH6Ba7cBjaLfYt.png?f=user_large)
Don't drive faster than your guardian angel can fly.
:strip_exif()/u/104196/crop5cd5a747570d2_cropped.gif?f=community)
Eén van de redenen om wel 3-fase laden te willen is dat we, met dat op het oog, ook over zijn gegaan naar een dynamisch energie contract. Daarbij loont het, zeker in het voorjaar en zomer, om wel sneller te kunnen laden omdat je dan de accu vol kan laden in de uren met het allerlaagste tarief. Vandaag bijv 16ct/kWh, waar dit over een paar uurtjes (om van 45 naar 70% te komen kost al ruim 5 uur) alweer op 28 cent zit.
Zonnepanelen icm een dynamisch energie contract en 3-fase/11kWh laden is naar mijn idee dan de meest financieel gunstige optie.
Edit:
Even wat anders. Heb net handmatig de software/navigatie geüpdate via het update programma op de pc. Maar, wanneer ik de telefoon aansluit start netjes Android auto op, echter wanneer ik dan tussendoor terug ga naar het menu, of radio om een andere zender te selecteren, kom ik met geen mogelijkheid meer terug in Android Auto. Er is ook nergens meer een Android auto icoontje te herkennen. Ook niet bij het aanpassen van de scherm iconen.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/wgV3VTNC6HbvICpjjwYsBpGA.jpg?f=user_large)
Iemand enig idee? Links is alleen nog een soort navigatiescherm met klok, rechts alleen nog een scherm met het handleiding icoontje. - - - Moest een volledige reset doen en daarna kwam het icoontje weer terug.
[ Voor 26% gewijzigd door 13art op 20-05-2024 18:28 ]
Wanneer een potvis in een pispot pist heb je pispot vol met potvispis
Als ik Android Auto verbonden heb, dan even naar bijvoorbeeld de radio ga en vervolgens naar het home menu, staat daar bij mij gewoon Android Auto tussen:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/ox036s7fJQOVpxoQuhnG50wl.jpg?f=user_large)
Trek ik het snoertje uit de telefoon, dan verandert dat in "telefoon projectie":
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/INSZ9kMbzkZpJGlvUQ0shxt4.jpg?f=user_large)
Daarnaast heb ik Android Auto onder het knopje met het sterretje geprogrammeerd.
Maar jouw scherm en knoppen volgorde is sowieso anders.
Ja vreemd, na een reset via instellingen (dus niet het kleine reset knopje, dat loste niks op) en dus opnieuw instellen van mijn profiel, goedkeuring geven voor AA, werkte het wel en waren er meer icoontjes.
Dank voor de snelle reactie met foto's.
Wanneer een potvis in een pispot pist heb je pispot vol met potvispis
:strip_icc():strip_exif()/u/23091/cyberspin.jpg?f=community)
Je hebt daarin gelijk. Ik heb een 1-fase Kia eNiro en een Audi Etron. De laatste laadt met 11 kW, kon afgelopen zondag 44 kWh erin pompen in de 4 uur dat bij Tibber de stroomprijs 5-7 cent all in was (minus 6-8 cent dus netto)
Als ik de Kia laad kan ik er vaak niet meer dan 15-20 kWh inkrijgen in de periode dat de dynamische tarieven interessant zijn. En dan nog met een laadverlies van 25%
(tegen de Audi maar 3-4%).En wat ik ervan begrijp heb je een 3-fase gekocht maar 1-fase geleverd gekregen.
Het is terecht dat je dit punt helder maakt en meeneemt in de oplossing die je wilt uitonderhandelen.
Mitsubishi Electric PUZ-WM 112YAA; ERPT20X-VM2E; PV 3900 Wp ZW, 3900 Wp NW
/u/46804/crop5f989efcbb253.png?f=community)
Is dat laadverlies normaal bij de e-Niro; geldt dat voor alle modellen?:
[...]
Je hebt daarin gelijk. Ik heb een 1-fase Kia eNiro en een Audi Etron. De laatste laadt met 11 kW, kon afgelopen zondag 44 kWh erin pompen in de 4 uur dat bij Tibber de stroomprijs 5-7 cent all in was (minus 6-8 cent dus netto)
Als ik de Kia laad kan ik er vaak niet meer dan 15-20 kWh inkrijgen in de periode dat de dynamische tarieven interessant zijn. En dan nog met een laadverlies van 25%
En wat ik ervan begrijp heb je een 3-fase gekocht maar 1-fase geleverd gekregen.
Het is terecht dat je dit punt helder maakt en meeneemt in de oplossing die je wilt uitonderhandelen.
Bij mij zijn de verliezen bij mijn 3f Niro EV meer dan dubbel zo hoog dan bij mijn 1f e-Niro:
[...]
Je hebt daarin gelijk. Ik heb een 1-fase Kia eNiro en een Audi Etron. De laatste laadt met 11 kW, kon afgelopen zondag 44 kWh erin pompen in de 4 uur dat bij Tibber de stroomprijs 5-7 cent all in was (minus 6-8 cent dus netto)
Als ik de Kia laad kan ik er vaak niet meer dan 15-20 kWh inkrijgen in de periode dat de dynamische tarieven interessant zijn. En dan nog met een laadverlies van 25%
En wat ik ervan begrijp heb je een 3-fase gekocht maar 1-fase geleverd gekregen.
Het is terecht dat je dit punt helder maakt en meeneemt in de oplossing die je wilt uitonderhandelen.
:strip_exif()/u/1839/avatar_drome.gif?f=community){kind=avatar}
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
Dit klopt, laadverlies is afhankelijk van de laadsnelheid, maar nog meer van de hoeveelheid kWh die je laadt. Hoe meer kWh'en, hoe lager het verlies. Dit zijn mijn cijfers (berekend op basis van de SOC voor en na de laadsessie)
:fill(white):strip_exif()/f/image/gMS3GJUAwiIfFqorPFP39cjh.png?f=user_large)
[ Voor 10% gewijzigd door multikoe op 21-05-2024 06:16 ]
Aan een openbare 3x16A laadpaal wel ja aan een 3 x 32A AC lader dan weer niet (maar dat zei ik al).
Ik heb thuis een 3F 32A laadpaal (ingesteld op 1F) en daar kan je een 1F auto aan max. 7,2 kW opladen (in de praktijk komt dat neer op een 7 kW.
En ik kan die paal eveneens begrenzen tot minimaal 1x6A (waar dat bij 3F nogal eens 3 x 6A is).
Wanneer je 3F laadpaal is begrensd op 3 x 16A en de EV kan maar één fase nemen en geen 2 fasen combineren heb je wel gelijk.
En zo kan iedereen zelf kiezen wat ie wil.
Mijn punt is gewoon dat wanneer je een EV hebt met 1F of 3F omvormer aan boord het niet zo noodzakelijk is om de huisinstallatie dan een upgrade van 1F naar 3F te geven. Met zowel de 1 als 3F EV kan je thuis tussen de 1,4 en 7,2 kW gaan laden. Bij een upgrade naar een woningaansluiting van 3F kan dat dan tot max. 11 kW.
Tijd om thuis te laden heb ik genoeg dus dan maakt die 3,8 kW geen verschil en hier maakt die paar uur dynamisch voordeel voor een paar centen ook geen verschil want die verlies ik dan elders weer ruimschoots.
Maar wat het voordeligste is moet iedereen voor zichzelf uitmaken.
Gezien iedere situatie anders is betekent het voordeel van de ene niet noodzakelijk het voordeel van een ander. Dat is het enige wat ik wil aangeven. Iedereen maakt best zijn eigen individuele rekening.
Ik bestrijd nergens dat mijn uitgangspunt dan weer nadeliger is op een ander. En uiteraard geldt dat ook omgekeerd.
Laat je hoofd dus niet zot maken door de rekensituatie van een ander en maak eerst zelf eerst goed de eigen rekening op basis van de eigen parameters en liefst ver vooruit en niet alleen op basis van de huidige situatie. Wanneer in Nederland over enkele tijd de saldering eraf gaat ziet ook daar de rekening er waarschijnlijk weer anders uit. En hoe meer mensen dynamische contracten afsluiten hoe lager het voordeel zal worden voor de groeiende groep eindgebruikers. Dat zou ik toch meenemen in de overweging om van 1F naar 3F over te schakelen.
In dit specifiek geval is het uiteraard te laat want het probleem is omgekeerd. Er werd al een upgrade naar 3F gedaan en de EV voldoet niet aan de voorwaarden gegeven bij verkoop (1F ipv 3F). Dat vraagt dan weer een specifieke oplossing. Geen idee of het daar een 3x16 of 3x32A laadpaal betreft.
[ Voor 50% gewijzigd door IvoB2 op 21-05-2024 09:57 ]
Deze grafiek laat al mijn laadsessies zien aan publieke AC laadpalen, daar haal ik vrijwel zonder uitzondering snelheden boven de 8 kW. Die bandbreedte is dus klein. Bovendien gaat het om nogal veel metingen en de trend is onmiskenbaar: hoe meer je laadt, hoe efficiënter.
Verklaringen heb ik niet echt, zou super interessant zijn om daar wat meer van te weten. Maar de cijfers zijn er gewoon
Batterij warmt bij het laden wat op en dat zal bij kleine laadhoeveelheid relatief meer energie kosten dan bij grote laadhoeveelheid neem ik aan. En als je net een eind hebt gereden en de batterij wat warmer (en leger) is zal het laden ook wel efficiënter zijn(?):
[...]
Deze grafiek laat al mijn laadsessies zien aan publieke AC laadpalen, daar haal ik vrijwel zonder uitzondering snelheden boven de 8 kW. Die bandbreedte is dus klein. Bovendien gaat het om nogal veel metingen en de trend is onmiskenbaar: hoe meer je laadt, hoe efficiënter.
Verklaringen heb ik niet echt, zou super interessant zijn om daar wat meer van te weten. Maar de cijfers zijn er gewoon
e-Niro Exec.l MY19, Tesla MY LR '24, Zappi, 50PV
Batterij opwarmen?:
[...]
Deze grafiek laat al mijn laadsessies zien aan publieke AC laadpalen, daar haal ik vrijwel zonder uitzondering snelheden boven de 8 kW. Die bandbreedte is dus klein. Bovendien gaat het om nogal veel metingen en de trend is onmiskenbaar: hoe meer je laadt, hoe efficiënter.
Verklaringen heb ik niet echt, zou super interessant zijn om daar wat meer van te weten. Maar de cijfers zijn er gewoon
Panasonic J 7kW WP, boiler & HeishaMon, 6022 Wp PV, Enphase+ST GW, SOLAX SK-SU3000E 13kWh BESS, ITHO Qualityflow WTW, Elvi Smart Charging+ laadpunt, Kia EV6 84kWh EA MY25, gasloos '23
Dat zou kunnen, ik heb alleen geen mogelijkheid om de laaddata te koppelen aan ritdata.... zou wel weer erg interessant zijn
Maar nogmaals: ik kijk voornamelijk naar trends en die is toch wel duidelijk. Ook duidelijk: bij DC laden zie ik geen verschil in efficiency afhankelijk van de hoeveelheid geladen kWh.
Wat je ziet is dat bij langere laadsessies de gemiddelde laadsnelheid hoger is, waardoor bij langere laadsessie het verlies lager is.:
[...]
Deze grafiek laat al mijn laadsessies zien aan publieke AC laadpalen, daar haal ik vrijwel zonder uitzondering snelheden boven de 8 kW. Die bandbreedte is dus klein. Bovendien gaat het om nogal veel metingen en de trend is onmiskenbaar: hoe meer je laadt, hoe efficiënter.
Verklaringen heb ik niet echt, zou super interessant zijn om daar wat meer van te weten. Maar de cijfers zijn er gewoon
Zet je laadsnelheid maar eens omlaag en kijk dan naar het laadverlies. Nu laad ik thuis meestal ook maar tot 80% en dan is de snelheid van begin tot eind 11kW.
Recent een keer van 6 a 7% tot 100%. Omgerekend een verlies tussen de 5 en 8% schat ik. In totaal 64kWh geladen.
:fill(white):strip_exif()/f/image/z1vUg63cNVNfBvzzZnE4wP3U.png?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/224800/crop610d1a5f664da_cropped.jpg?f=community)
/u/4153/crop5eb7889ee6872_cropped.png?f=community)
Ah! Een andere data-nerd
Die onnauwkeurigheid valt uiteen in twee stukken: afrondingsproblemen en systeemfouten. De afrondingsproblemen los ik op met grote hoeveelheden data. Systeemfouten probeer ik er uit te halen door te kijken naar het gedrag van de SOC. Die blijkt erg (niet helemaal) lineair en ook nauwkeurig. Samenvattend: die fouten spelen geen rol in het bepalen van algemene trends.
Ik weet niet of die accuverwarming een rol speelt, dat zou wel verklaren waarom bij lagere kWh geladen het verlies hoger is. Maar ik heb ook gekeken naar het verlies bij verschillende seizoenen en ik zie bijvoorbeeld geen hoger verlies in de wintermaanden. Daar zit dus geen verband.
Dat ben ik helemaal met je eens
Ons huis had al een 3F aansluiting, dus juist dan is een 1F auto wat lastig.
vwb de saldering, eerst maar weer eens zien, de overheid is net zo betrouwbaar als het weer, de ene keer zon, de andere keer regen, gehaaid net niet wat je graag zou willen.
:strip_icc():strip_exif()/u/55606/crop5d09d7968a51e_cropped.jpeg?f=community)
Vandaag geprobeerd te laden bij de BP, maar communicatie kwam niet tot stand. Daarna bij de Total wel geladen, daar werkte het gewoon. Nu lijkt het of 1 van de communicatie pinnen naar achter is verschoven waardoor de ene laad stekker wel contact maakt en de andere niet. Hoort er verschil in de lengte van de pinnen te zitten?
Ik heb er een foto van gemaakt maar of het daarop duidelijk zichtbaar is?
:strip_exif()/f/image/fxJE9wNpSaqjGZvLU9FyGQI2.jpg?f=fotoalbum_large)
Ik heb er een foto van gemaakt maar of het daarop duidelijk zichtbaar is?
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/fxJE9wNpSaqjGZvLU9FyGQI2.jpg?f=user_large)
MW_ID7
Ik heb sinds een paar weken ook "de ratel" in het vooronder. Ik heb op dit forum gezocht, maar ik zie nergens een duidelijke omschrijving van wat die ratel nu precies inhoud. Ook lijken de oplossingen nogal ver uiteen te liggen, van het vervangen van de motorsteunen tot het vervangen van de motor. Dit is wat ik ervaar:
Een licht ratelend geluid bij optrekken bij lage snelheid (<30km/h). Deze ratel neemt in frequentie toe tot ongeveer 30 km/h, waarna de ratel langzaam wordt vervangen door een zacht gefluit. Dat gefluit lijkt erg sterk op wat je hoort als een electromotor draait. Ik heb geen ratel/gefluit bij afremmen, alleen bij optrekken. Het is absoluut niet de wielophanging of de motorsteunen, omdat het regelmatig is en varieert met de snelheid en je hoort het vooral op erg asfalt. Het is allemaal nog niet zo luid, maar zowel mijn zoon als ik hoorden het onafhankelijk van elkaar beginnen een paar weken terug en nu is het al wel wat duidelijker.
Ik lease en een afspraak met de dealer staat, dus ik maak me niet ongerust. Oh, en er staat 92.000km op de teller
Een licht ratelend geluid bij optrekken bij lage snelheid (<30km/h). Deze ratel neemt in frequentie toe tot ongeveer 30 km/h, waarna de ratel langzaam wordt vervangen door een zacht gefluit. Dat gefluit lijkt erg sterk op wat je hoort als een electromotor draait. Ik heb geen ratel/gefluit bij afremmen, alleen bij optrekken. Het is absoluut niet de wielophanging of de motorsteunen, omdat het regelmatig is en varieert met de snelheid en je hoort het vooral op erg asfalt. Het is allemaal nog niet zo luid, maar zowel mijn zoon als ik hoorden het onafhankelijk van elkaar beginnen een paar weken terug en nu is het al wel wat duidelijker.
Ik lease en een afspraak met de dealer staat, dus ik maak me niet ongerust. Oh, en er staat 92.000km op de teller
Ik heb dat zachte gefluit (of misschien meer een gezoem, lijkt inderdaad sterk op een electromotor geluid) bij optrekken en remmen. De ratel heb ik soms. Afspraak met dealer staat gepland. 44k op de teller.:
Ik heb sinds een paar weken ook "de ratel" in het vooronder. Ik heb op dit forum gezocht, maar ik zie nergens een duidelijke omschrijving van wat die ratel nu precies inhoud. Ook lijken de oplossingen nogal ver uiteen te liggen, van het vervangen van de motorsteunen tot het vervangen van de motor. Dit is wat ik ervaar:
Een licht ratelend geluid bij optrekken bij lage snelheid (<30km/h). Deze ratel neemt in frequentie toe tot ongeveer 30 km/h, waarna de ratel langzaam wordt vervangen door een zacht gefluit. Dat gefluit lijkt erg sterk op wat je hoort als een electromotor draait. Ik heb geen ratel/gefluit bij afremmen, alleen bij optrekken. Het is absoluut niet de wielophanging of de motorsteunen, omdat het regelmatig is en varieert met de snelheid en je hoort het vooral op erg asfalt. Het is allemaal nog niet zo luid, maar zowel mijn zoon als ik hoorden het onafhankelijk van elkaar beginnen een paar weken terug en nu is het al wel wat duidelijker.
Ik lease en een afspraak met de dealer staat, dus ik maak me niet ongerust. Oh, en er staat 92.000km op de teller
Hyundai Inster Pulse Winterpack, Zappi V2 3-fasen, 7400 Wp PV SolarEdge 1-fase, WP L/W 1-fase
:strip_icc():strip_exif()/u/122675/crop65980fd92d76e_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/68631/vogel.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/8699/crop6538e5c510860_cropped.jpg?f=community)
Ik heb nochtans geen enkel probleem gehad om het geluidsprobleem met de motor in garantie te verhelpen.
Je moet wel wat geduld hebben want de dealer kan hierin niets beslissen en moet de procedure zoals opgelegd door KIA opvolgen:
1. Auto een dag binnen om op de rollen een geluidsopname te maken van draaiende motor op verschillende toerentallen (gelijktijdig met gepland jaarlijks onderhoud).
2. Deze geluidsopname naar KIA opsturen voor analyse.
3. Auto een viertal dagen binnen om motorsteunen te vervangen (alhoewel zowat iedereen weet dat dit het probleem niet is was dit het stappenplan dat KIA de dealer oplegt.
4. Bij afhalen wist de dealer dan ook al te vertellen dat dit het probleem niet heeft opgelost. Technici van de invoerder zijn dan ter plaatse geweest (bij de dealer) om een beslissing). Afspraak gemaakt om gearbox en motor te vervangen (gelukkig had de dealer nog een elektromotor in reserve liggen).
5. Auto anderhalve dag binnen voor vervanging gearbox en motor.
Kosten gebruiker: nul euro (dus ook geen idee wat dat zou kosten buiten garantie).
ps. KIA voorziet voor deze vervanging geen vervangvoertuig. Dat was er voor ons wel vanuit de lease.
Voor de geluidsopname was dat een elektrische fiets (maar dat was onze keuze naar aanleiding van het geplande jaarlijkse onderhoud), voor de vier dagen een Kia Picanto en voor de anderhalve dag een EV6.
Een gebarsten laadklep heb ik nooit gehad (en hij moet nog maar een week mee dus dat loopt wel los ) en om in de eerste maand het 12V probleem op te lossen (oorzaak bij een slechts pakkend kofferslot) was er ook geen probleem.
Overigens gaat bij elk bezoek aan de dealer de e-Niro er door de wasstraat en is de HV accu telkens tot 100% SoC geladen.
Wanneer ik al een "probleem" zou hebben met de service van de dealer dan is het wel de slechte opleiding productkennis van de verkopers (maar dat is eerder een algemeen probleem tegenwoordig).
Maar daar hebben we dan weer het www en tweakers voor.
Je moet wel wat geduld hebben want de dealer kan hierin niets beslissen en moet de procedure zoals opgelegd door KIA opvolgen:
1. Auto een dag binnen om op de rollen een geluidsopname te maken van draaiende motor op verschillende toerentallen (gelijktijdig met gepland jaarlijks onderhoud).
2. Deze geluidsopname naar KIA opsturen voor analyse.
3. Auto een viertal dagen binnen om motorsteunen te vervangen (alhoewel zowat iedereen weet dat dit het probleem niet is was dit het stappenplan dat KIA de dealer oplegt.
4. Bij afhalen wist de dealer dan ook al te vertellen dat dit het probleem niet heeft opgelost. Technici van de invoerder zijn dan ter plaatse geweest (bij de dealer) om een beslissing). Afspraak gemaakt om gearbox en motor te vervangen (gelukkig had de dealer nog een elektromotor in reserve liggen).
5. Auto anderhalve dag binnen voor vervanging gearbox en motor.
Kosten gebruiker: nul euro (dus ook geen idee wat dat zou kosten buiten garantie).
ps. KIA voorziet voor deze vervanging geen vervangvoertuig. Dat was er voor ons wel vanuit de lease.
Voor de geluidsopname was dat een elektrische fiets (maar dat was onze keuze naar aanleiding van het geplande jaarlijkse onderhoud), voor de vier dagen een Kia Picanto en voor de anderhalve dag een EV6.
Een gebarsten laadklep heb ik nooit gehad (en hij moet nog maar een week mee dus dat loopt wel los
) en om in de eerste maand het 12V probleem op te lossen (oorzaak bij een slechts pakkend kofferslot) was er ook geen probleem. Overigens gaat bij elk bezoek aan de dealer de e-Niro er door de wasstraat en is de HV accu telkens tot 100% SoC geladen.
Wanneer ik al een "probleem" zou hebben met de service van de dealer dan is het wel de slechte opleiding productkennis van de verkopers (maar dat is eerder een algemeen probleem tegenwoordig).
Maar daar hebben we dan weer het www en tweakers voor.
[ Voor 17% gewijzigd door IvoB2 op 27-05-2024 11:31 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/39412/avatar2.jpg?f=community){kind=avatar}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/I9rtE5CJG-JFqUFkxH3bXavGTwY=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/nosifjRIdqcsBNLGsPw4ipIX.jpg?f=user_large){kind=link}
:
Vandaag de Kia opgehaald, @CyBeRSPiN in de TS mag ie op 'geleverd' komen te staan
Eerste ervaring is erg goed!
Nog nooit eerder met adaptive cruise control gereden, deze stond bij aflevering dus aan (kan ie ook uit?), en dat werkt erg prettig.
De stoelen zitten goed en ook goed verstelbaar, met lendesteun.
De wegligging/vering is ook goed voor een auto van 1700kg.
Het touchscreen werkt lekker soepel en snel, echter vind ik het display wat somber aandoen kwa kleuren, veel zwart/wit gebruik, dit in tegenstelling tot het teller gedeelte.
Ik heb de voorkeur om te navigeren met Google Maps, dus ook mijn telefoon met Android auto gekoppeld, en AA aan de voorkeur-toets (de * op het dashboard) toegewezen zodat ik vanuit elk menu hier direct naar toe kan. Dit werkt gewoon goed.
Helaas kan ik nu niet tegelijk van USB-stick muziek afspelen. Is er nog een andere USB aansluiting voor media? Anders zal ik de muziek toch op mijn telefoon moeten zetten. (of een usb hub misschien?)
Tot nu toe een heerlijke auto!
:
Vandaag precies een jaar en 20k km's verder, het blijft een geweldige auto
Afgelopen jaar 1x een onverklaarbare foutmelding gehad, verder totaal geen issues.
Accu vermindering niets van kunnen merken.
Vorige week heb ik een Model 3 in ontvangst mogen nemen en daardoor de e-Niro moeten inleveren met ruim 99.000 km op de teller (de 100.000 net niet gehaald, ik heb m'n best gedaan:
Vorige week is hij 4 geworden en heeft zijn eerste APK gehad.
Het laatste jaar gaat nu in, maar het blijft, ook na 85000km nogsteeds een prima wagen.
De accu lijkt nogsteeds helemaal goed te zijn. Momenteel staat er zo'n 530km op de teller als hij vol is.
In de praktijk haal ik met dit weer 450 echte kilometers eruit.
Paar dingen die opvallen:
- Banden cuppen snel en veroorzaken een vervelend gonzend geluid.
- Vering kraakt bij het nemen van drempels, maar dit schijnt volgens de dealer een eigenschap van deze auto te zijn.
- Afgelopen jaar voor het eerst in bergachtig gebied in het buitenland gereden, dat regenereren is toch wel ideaal van de berg af
- Met fietsendrager op de achterruit gereden, dat werkte verassend goed.
- Hij gaat flink harder dan de genoemde 167km/h (autobahn)
)Maar wat een fijne auto was het de afgelopen 4,5 jaar!
Op 1 akkefietje na (binnenlampje is aan blijven staan, daardoor de 12v accu leeg) heeft hij mij nooit in de steek gelaten.
Ik heb geen exacte cijfers, maar de accu is na die kilometers nog perfect.
In de zomer geeft hij nu nog >500km aan, en ik haal tot wel 460 echte snelweg kilometers als ik netjes 106 op cc rijd.
Geen rammels, geen kraakjes, al met al een heerlijke auto.
Bedankt!
EV: Tesla M3H 2024 | PV: 3900Wp O/W + 1620Wp O/W | D-WTW: QB1-16 | AC: MHI SCM40ZS-W + SRK25 + SRK20 | Honda CBF600SA - 2005 | Thuisaccu: 1x HW - 2,7kWh - 800w (Beta)
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
Als je al een leaseauto hebt, is het makkelijk om voor een tesla M3 te gaan. Je levert je oude auto in en gaat de M3 ophalen.
Mijn e-niro is van mijzelf en niet echt in te ruilen bij Tesla. Ze geven een voorstel wat je nog terugkrijgt voor je auto en dat kan dus nog lager uitpakken als je je auto daadwerkelijk in komen leveren. Je weet dus van tevoren niet waar je aan toe bent, anders was ik waarschijnlijk ook al eens serieus gaan kijken naar de M3.
In ieder geval veel succes en plezier gewenst met je nieuwe Tesla! Als je met de e-niro al zo'n verbruik haalde, zal het met de Tesla helemaal een grote actieradius opleveren.
Mijn e-niro is van mijzelf en niet echt in te ruilen bij Tesla. Ze geven een voorstel wat je nog terugkrijgt voor je auto en dat kan dus nog lager uitpakken als je je auto daadwerkelijk in komen leveren. Je weet dus van tevoren niet waar je aan toe bent, anders was ik waarschijnlijk ook al eens serieus gaan kijken naar de M3.
In ieder geval veel succes en plezier gewenst met je nieuwe Tesla! Als je met de e-niro al zo'n verbruik haalde, zal het met de Tesla helemaal een grote actieradius opleveren.
Als je je voorneemt dat je altijd alles laat mislukken en dat lukt, ben je dan een echte mislukkeling?
Nu dit nog zien te onthouden de komende 120k km of tot begin dec 2028
Wanneer een potvis in een pispot pist heb je pispot vol met potvispis