En er lopen wel heel veel discussies hier.... No problem.blb4 schreef op woensdag 15 november 2023 @ 16:43:
[...]
Ik was nog niet helemaal wakker blijkbaar........
Bedankt! Als ik me niet vergis, is het inderdaad het moment dat je de wagen ontgrendelt (via de sleutel of de deurknop) dat het laden even zakt van max. snelheid (11kW) naar 0,5kW, maar op dat moment kan ik de kabel nog niet uit de e-Niro trekken. Ik moet even met de stekker in de e-Niro wiebelen opdat de laadpaal doorheeft dat hij de connectie volledig moeten onderbreken (die 0,5kW) voor ik de kabel kan uittrekken.:
[...]
De sleutelzit in 't woordje nog (een x de ontgrendelknop indrukken). Ik druk altijd een 2de x maar dat zal dan wel zijn omdat de stekker al weer vergrendeld is als je na de 1e keer eerst nog wat spulletjes in de auto legt.
Op zich geen probleem (als het stopcontact in de e-Niro voldoende stevig is), maar ik vroeg me af of er een mogelijkheid was in de auto om op een andere manier die 0.5kW verbinding volledig te stoppen.
:strip_icc():strip_exif()/u/23091/cyberspin.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/55606/crop5d09d7968a51e_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/115469/shakyshake4sec.gif?f=community)
:strip_exif()/u/55543/crop5eb8fd6c1bf0a_cropped.gif?f=community)
Gisteren stond ineens auto hold aan.
Ik begrijp dat ik daarvoor een "handeling" heb moeten verrichten.
Maar ik heb geen idee hoe ik dat dus uitkrijg of überhaupt aan heb gekregen.
Ik heb de handleiding erop nagelezen (6-35) maar vind het vooral heel erg knap hoe ze met zoveel woorden en om de point heen draaien mijn begrip omtrent dit fenomeen alleen maar meer hebben verward.
Zal wel iets met vertalen te maken hebben
Terwijl ik alleen maar wil weten: hoe gaat het aan of uit.
Wie kan dat mij, simpel als ik wellicht ben
, uitleggen?
Ik begrijp dat ik daarvoor een "handeling" heb moeten verrichten.
Maar ik heb geen idee hoe ik dat dus uitkrijg of überhaupt aan heb gekregen.
Ik heb de handleiding erop nagelezen (6-35) maar vind het vooral heel erg knap hoe ze met zoveel woorden en om de point heen draaien mijn begrip omtrent dit fenomeen alleen maar meer hebben verward.
Zal wel iets met vertalen te maken hebben
Terwijl ik alleen maar wil weten: hoe gaat het aan of uit.
Wie kan dat mij, simpel als ik wellicht ben
, uitleggen?
/u/1202750/crop62c5d57daeca1_cropped.png?f=community)
Bij mijn MY19 gewoon een knop op de middenconsole (linkerzijde) met de duidelijk leesbare omschrijving wat het doet. 
:strip_exif()/f/image/Q4IHce66wCwNo47bYwT18yAz.jpg?f=fotoalbum_large)
Om te activeren of deactiveren gewoon op de knop drukken.
(Ze hadden er wel een ledlichtje mogen opzetten om te controleren in welke stand het staat want wisselen zie je alleen kortstondig op het display van de boordplank).
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/Q4IHce66wCwNo47bYwT18yAz.jpg?f=user_large)
Om te activeren of deactiveren gewoon op de knop drukken.
(Ze hadden er wel een ledlichtje mogen opzetten om te controleren in welke stand het staat want wisselen zie je alleen kortstondig op het display van de boordplank).
[ Voor 87% gewijzigd door IvoB2 op 16-11-2023 11:41 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/396258/crop5c58365079ffa_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/1839/avatar_drome.gif?f=community){kind=avatar}
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
Achter nu nog Premacy 3, zal nu 4 geworden zijn. Niet de beste bandjes wanneer het nat weer is zoals nu, maar vragen er ook wel heel wat van met het koppel voorin de auto
Controleer achterbank krijg je ook wanneer je de achterdeur open hebt gehad en niet weer afgesloten hebt sindsdien, hoef je niets of niemand voor achterin gehad te hebben.
Ja die zag ik ook, maar hoe vaak ik ook drukte, de auto hold ging niet uit.:
Bij mijn MY19 gewoon een knop op de middenconsole (linkerzijde) met de duidelijk leesbare omschrijving wat het doet.
[Afbeelding]
Om te activeren of deactiveren gewoon op de knop drukken.
(Ze hadden er wel een ledlichtje mogen opzetten om te controleren in welke stand het staat want wisselen zie je alleen kortstondig op het display van de boordplank).
Dus helaas voor mij klopt het niet wat je zegt of hij moet stuk zijn natuurlijk
En wat dat ledje betreft, bij mij zijn de letters verlicht als hij aan staat en dus uit als hij uit staat, wat mij dus niet lukt, dus een ledje is dan niet nodig toch?
[ Voor 8% gewijzigd door DijkDude op 17-11-2023 00:10 ]
Nee hoor ik vergis mij helemaal niet
De knop Auto Hold zit links op de middenconsole tussen de stoelverwarming/verkoeling en de parkeerrem en er staat heel groot op: Auto hold
en is verlicht bij aan, en "uit" bij uitgeschakeld.En ook onder eco/normaal/sport op het dashboard staat Auto hold.
De verlichting zit aan de linker stuurhendel dus dat is wel echt uit de buurt.
Dat is dan wel de juiste knop, maar blijft hij hangen ofzo.
Wel lekker, want de meesten moeten de knop iedere rit weer aanzetten, terwijl dat bij jou dus automatisch gebeurt
Wel lekker, want de meesten moeten de knop iedere rit weer aanzetten, terwijl dat bij jou dus automatisch gebeurt
Bij mij gaat die knop vanzelf aan op het moment dat de verlichting in de auto aan gaat (dat is bijna altijd). Ik kan alleen op het dashboard zien of het aan staat of niet. Alle teksten/symbolen van de knoppen geven dan licht zodat je kunt zien op welke knop je moet drukken om iets aan of uit te zetten.:
[...]
Nee hoor ik vergis mij helemaal niet
De knop Auto Hold zit links op de middenconsole tussen de stoelverwarming/verkoeling en de parkeerrem en er staat heel groot op: Auto hold
En ook onder eco/normaal/sport op het dashboard staat Auto hold.
De verlichting zit aan de linker stuurhendel dus dat is wel echt uit de buurt.
De knop zelf heeft bij mij geen verklikker die meld of die aan of uit staat. Wel vreemd dat het bij jou dan zo anders werkt, dan zou je de knop in het donker dus niet kunnen vinden.
Don't drive faster than your guardian angel can fly.
Panasonic J 7kW WP, boiler & HeishaMon, 6022 Wp PV, Enphase+ST GW, SOLAX SK-SU3000E 13kWh BESS, ITHO Qualityflow WTW, Elvi Smart Charging+ laadpunt, Kia EV6 84kWh EA MY25, gasloos '23
Panasonic J 7kW WP, boiler & HeishaMon, 6022 Wp PV, Enphase+ST GW, SOLAX SK-SU3000E 13kWh BESS, ITHO Qualityflow WTW, Elvi Smart Charging+ laadpunt, Kia EV6 84kWh EA MY25, gasloos '23
Nee hoor, de Auto Hold knop in een e-Niro is niet verlicht.:
[...]
Nee hoor ik vergis mij helemaal niet
De knop Auto Hold zit links op de middenconsole tussen de stoelverwarming/verkoeling en de parkeerrem en er staat heel groot op: Auto hold
En ook onder eco/normaal/sport op het dashboard staat Auto hold.
De verlichting zit aan de linker stuurhendel dus dat is wel echt uit de buurt.
:no_upscale():fill(white):strip_exif()/f/image/V7KzzqklR7N6tnNDQ6stwJG6.webp?f=user_large)
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
:strip_icc():strip_exif()/u/224800/crop610d1a5f664da_cropped.jpg?f=community)
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
Data Nerd weer: in de onderstaande grafiek is lichtblauw het bereik bij een 100% volle lading in de Kia Connect App met de auto uit. Dus meteen na het volladen van de auto.
De donkerblauwe balken is het berekende bereik, gebaseerd op het actuele verbruik (kWh/100 km). Dat bereken ik ongeveer elke dag op basis van de SOC en de afgelegde afstand.
Wat opvalt: het bereik in de app varieert maar weinig (max 460, min 400). Het werkelijke bereik varieert veel meer (van 495 tot 345).
Belangrijk: dat werkelijke bereik is niet helemaal nauwkeurig. Het is een ongewogen gemiddelde: een korte rit wordt even zwaar meegerekend als een lange rit. Maar omdat het gaat om veel meetwaardes zal de fout niet zo heel groot zijn.
:fill(white):strip_exif()/f/image/dvarrXGFZU9mNvBcKSU9prFX.png?f=user_large)
De donkerblauwe balken is het berekende bereik, gebaseerd op het actuele verbruik (kWh/100 km). Dat bereken ik ongeveer elke dag op basis van de SOC en de afgelegde afstand.
Wat opvalt: het bereik in de app varieert maar weinig (max 460, min 400). Het werkelijke bereik varieert veel meer (van 495 tot 345).
Belangrijk: dat werkelijke bereik is niet helemaal nauwkeurig. Het is een ongewogen gemiddelde: een korte rit wordt even zwaar meegerekend als een lange rit. Maar omdat het gaat om veel meetwaardes zal de fout niet zo heel groot zijn.
:strip_exif()/u/41019/aim_mine_ani.gif?f=community)
In het EV menu kun je het momentane verbruik van de aandrijving, van de klimaatbeheersing en de overige verbruikers zien.
Ontzettend interessant: als je vol op het orgel gaat, dan verbruikt de elektromotor iets meer dan 130 kW. Het maakt daarbij niet uit of je in ECO mode of in SPORT mode staat. Dat is op zich al een interessante waarneming. De ECO stand beperkt het vermogen dus helemaal niet. Ik had altijd al de indruk dat het alleen de gevoeligheid van het gaspedaal aanpastte en dat blijkt nu dus ook.
Ook leuk: Als je dan gaat rekenen, 130 kW is 177 pk. Volgens mij stond er in de folder voor mijn 2021 model 250 pk en ik ben nu dus ook ontzettend vreselijk boos dat ik genept ben door Kia. Je wordt dus echt overal altijd genaaid.
Als je dan vervolgens vol op het rempedaal gaat staan, dan zie je dat er ook ongeveer 130 kW terug de batterij in wordt gepompt. De motor wordt dus maximaal belast bij het remmen. Er gebeuren overigens nog wat interessante dingen met die regeneratie onderweg naar stilstand maar ik moest ook nog op de weg letten....
Nog leuker: als je een beetje speelt met de instellingen van de regeneratie, van standje nul naar drie, zul je ook zien dat die instelling geen bal uitmaakt: bij remmen met het pedaal of remmen op de regeneratie wordt evenveel kW terug geleverd aan de accu. Het is dus echt een comfort-instelling. Je rijdt er niet zuiniger mee. Als je dat denkt, dan zit dat toch echt tussen je oren.
Voor iedereen die in de Wieringermeer woont en die een witte e-Niro erg vreemde dingen zag doen op een polderweg: dat was ik
Ontzettend interessant: als je vol op het orgel gaat, dan verbruikt de elektromotor iets meer dan 130 kW. Het maakt daarbij niet uit of je in ECO mode of in SPORT mode staat. Dat is op zich al een interessante waarneming. De ECO stand beperkt het vermogen dus helemaal niet. Ik had altijd al de indruk dat het alleen de gevoeligheid van het gaspedaal aanpastte en dat blijkt nu dus ook.
Ook leuk: Als je dan gaat rekenen, 130 kW is 177 pk. Volgens mij stond er in de folder voor mijn 2021 model 250 pk en ik ben nu dus ook ontzettend vreselijk boos dat ik genept ben door Kia. Je wordt dus echt overal altijd genaaid.
Als je dan vervolgens vol op het rempedaal gaat staan, dan zie je dat er ook ongeveer 130 kW terug de batterij in wordt gepompt. De motor wordt dus maximaal belast bij het remmen. Er gebeuren overigens nog wat interessante dingen met die regeneratie onderweg naar stilstand maar ik moest ook nog op de weg letten....
Nog leuker: als je een beetje speelt met de instellingen van de regeneratie, van standje nul naar drie, zul je ook zien dat die instelling geen bal uitmaakt: bij remmen met het pedaal of remmen op de regeneratie wordt evenveel kW terug geleverd aan de accu. Het is dus echt een comfort-instelling. Je rijdt er niet zuiniger mee. Als je dat denkt, dan zit dat toch echt tussen je oren.
Voor iedereen die in de Wieringermeer woont en die een witte e-Niro erg vreemde dingen zag doen op een polderweg: dat was ik
Even de folder opnieuw lezen, 150kW of 204pk. Nog steeds niet die 130, maar kan ook zijn dat er wat geknepen wordt met het vermogen, de weg is glad.:
In het EV menu kun je het momentane verbruik van de aandrijving, van de klimaatbeheersing en de overige verbruikers zien.
Ontzettend interessant: als je vol op het orgel gaat, dan verbruikt de elektromotor iets meer dan 130 kW. Het maakt daarbij niet uit of je in ECO mode of in SPORT mode staat. Dat is op zich al een interessante waarneming. De ECO stand beperkt het vermogen dus helemaal niet. Ik had altijd al de indruk dat het alleen de gevoeligheid van het gaspedaal aanpastte en dat blijkt nu dus ook.
Ook leuk: Als je dan gaat rekenen, 130 kW is 177 pk. Volgens mij stond er in de folder voor mijn 2021 model 250 pk en ik ben nu dus ook ontzettend vreselijk boos dat ik genept ben door Kia. Je wordt dus echt overal altijd genaaid.
Als je dan vervolgens vol op het rempedaal gaat staan, dan zie je dat er ook ongeveer 130 kW terug de batterij in wordt gepompt. De motor wordt dus maximaal belast bij het remmen. Er gebeuren overigens nog wat interessante dingen met die regeneratie onderweg naar stilstand maar ik moest ook nog op de weg letten....
Nog leuker: als je een beetje speelt met de instellingen van de regeneratie, van standje nul naar drie, zul je ook zien dat die instelling geen bal uitmaakt: bij remmen met het pedaal of remmen op de regeneratie wordt evenveel kW terug geleverd aan de accu. Het is dus echt een comfort-instelling. Je rijdt er niet zuiniger mee. Als je dat denkt, dan zit dat toch echt tussen je oren.
Voor iedereen die in de Wieringermeer woont en die een witte e-Niro erg vreemde dingen zag doen op een polderweg: dat was ik
https://www.autoweek.nl/a...e-niro-64kwh-dynamicline/
:strip_icc():strip_exif()/u/164803/crop5fb7f32e08290_cropped.jpeg?f=community)
Hier toch wel degelijk een verschil. Weet je eco stand niet meer (al lang niet meer gereden maar meende 120KW), maar in normal haal ik 140KW en in sport de 150KW. Vermogen komt in sport wel wat abrupter los dan in normal.
Met regen hetzelfde, op de regen stand regen ik wel harder in 3 dan in 2 en 1 en 0. Zodra je het rempedaal erbij gaat pakken maakt het niet uit, dan regent hij wat hij kan. Jij ervaart toch wel dat in 0 de auto nagenoeg freewheeled (ik lever 2 a 3KW terug) en ik regen 3 merk ik een sterke remkracht.
Dit is trouwens wel al een paar updates terug 'getest'
Ik heb niet uitgebreid getest, maar op een droge, schone en vlakke weg haalde ik in beide modussen toch echt niet meer dan 130 kW. De sportstand verandert de response van het gaspedaal duidelijk.
Je regenereert wel harder in hogere standen, maar mijn bevinding was dat het voor je verbruik niet uitmaakt. Of je nu afremt door je voet van het gaspedaal te nemen in stand 3, of het rempedaal gebruikt in stand 0, er gaat evenveel stroom de batterij in omdat in beide gevallen uitsluitend de motor wordt gebruikt om af te remmen.
Door wie? Daar ben ik wel in geinteresseerd!Dit is trouwens wel al een paar updates terug 'getest'
:strip_icc():strip_exif()/u/569725/crop60def8790bf35_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/63739/th_kuip_ava.jpg?f=community)
Deze heb ik ook. Werkt echt heel goed.:
[...]
Ja, AAwireless. Geen klachten.
Het vreet alleen je batterij van je telefoon leeg.
Maar dat ligt aan Android of de telefoon zelf (Samsung s20fe).
Wie nooit van mening is veranderd, heeft zelden iets geleerd
:strip_icc():strip_exif()/u/220842/crop584a90da6a595_cropped.jpeg?f=community)
Dat is een bekend iets en is een terugroepactie die niet altijd actief wordt benoemd en soms moet je er actief naar vragen zodat het vervangen kan worden.
Er zit een te dikke vloeistof in dat na verloop van tijd deze melding in het scherm kan geven. Verschrikkelijk irritant maar niemand (bij de garage) doet er moeilijk over, dus de auto zal niet 1-2-3 stilvallen
Je kan er gewoon mee doorblijven rijden totdat je een afspraak hebt
en nee het is niet dat blauwe reservoir, ze zeggen dat ze er 2 uur (of langer) voor nodig hebben.
There are no secrets, only information you do not yet have
Ja het vreet idd de batterij. Draadloos laden en AA werkt ook maar een tijdje, want het laden stopt redelijk vlotjes omdat de telefoon te warm wordt.
Veruit de meeste ritten in de auto laat ik de telefoon in mijn zak hoor. Instappen, google maps en spotify luisteren zonder gepruts met stekkertjes. Heerlijk
:strip_icc():strip_exif()/u/62859/crop606182b2b99e9_cropped.jpg?f=community)
Dat ligt inderdaad aan je iPhone, is een hele boel over te vinden, is een kwaal van de iPhone X(s) serie
https://www.reddit.com/r/...ne_x_overheating_problem/
[ Voor 6% gewijzigd door GerkeP op 21-11-2023 15:25 ]
GerkeP
Ik heb vanaf het begin gebruik gemaakt van de originele Samsung Qi lader. Eerst met een S5 met speciaal hoesje en daarna met een S9. Bij beide gaf de onderzoeker aan dat het moederbord meermaals te warm is geworden, hoogstwaarschijnlijk door het draadloze laden. Ik was in ieder geval zeker niet de eerste die deze problemen had.
De S5 had, voor zover ik weet, geen bescherming. De S9 gaf regelmatig aan dat het opladen moest worden gestopt i.v.m. oververhitting. De telefoon was daarna bijna te heet om vast te pakken.
Daarna nog van een vriend met een Iphone, die ook een kapot moederbord had, een Apple Qi lader gehad, maar uiteindelijk toch een kapot moederbord.
Als je een ritje van 15 minuten hebt, zal het misschien nog wel gaan om het toestel op de draadloze lader te leggen, maar aangezien ik meestal veel langer in de auto zit, koppel ik gewoon het draadje voor AA
:strip_icc():strip_exif()/u/162041/crop64c6ce971d4d4.jpg?f=community)
Je kunt pas met 77 KW laden als je accu temperatuure 25 graden (alle 4 delen) is!
Met de huidige temperaturen zal je accu nooit 25 graden zijn als hij buiten staat. Het duurt ook wel even voordat 600kg metaal opgewarmt is. Dat gebeurt niet in 3 minuten, zelfs niet als alle energie in warmt zou gaan. Het trager starten is dus "normaal" in deze tijd van het jaar.
Vermogen van je auto berkenen op basis van een systeem wat maar 1x per 5 seconde of zoiets polt zal een behoorlijk foutmarge hebben. Zelfs bij een continue accelaratie is je opgenomen vermogen niet linear. Rollenbank testen laten zien dat vermogen echt wel geleverd wordt.
Vaillant split aroTHERM VWL 75/5 AS +180L SWW
Ik denk ook niet dat het aan de draadloze lader van de Kia ligt. Het zal niet helpen dat de telefoon in een vakje ligt zonder ventilatie. Daarnaast worden veel telefoons in hoesjes gestopt die de afvoer van warmte blokkeren.:
[...]
Ik heb vanaf het begin gebruik gemaakt van de originele Samsung Qi lader. Eerst met een S5 met speciaal hoesje en daarna met een S9. Bij beide gaf de onderzoeker aan dat het moederbord meermaals te warm is geworden, hoogstwaarschijnlijk door het draadloze laden. Ik was in ieder geval zeker niet de eerste die deze problemen had.
De S5 had, voor zover ik weet, geen bescherming. De S9 gaf regelmatig aan dat het opladen moest worden gestopt i.v.m. oververhitting. De telefoon was daarna bijna te heet om vast te pakken.
Daarna nog van een vriend met een Iphone, die ook een kapot moederbord had, een Apple Qi lader gehad, maar uiteindelijk toch een kapot moederbord.
Als je een ritje van 15 minuten hebt, zal het misschien nog wel gaan om het toestel op de draadloze lader te leggen, maar aangezien ik meestal veel langer in de auto zit, koppel ik gewoon het draadje voor AA
