Het grote Kia e-Niro topic

[Bitaktus19]

multikoe schreef op woensdag 10 mei 2023 @ 16:41:
[...]


Wat ik niet zo goed snap, nu blijken opeens meer mensen last te hebben van cuppen. Ik neem aan dat we niet allemaal dezelfde banden hebben en bovendien had ik dat cuppen op de achterbanden. En die zijn niet aangedreven. Ik snap even niet hoe dat cuppen gelinkt kan worden aan ons specifieke e-Niro model.

Ik denk dat iedereen op dezelfde michelins is begonnen?

beschuit schreef op woensdag 10 mei 2023 @ 16:26:
Het is evenveel gedoe. EUR80 voor trimmen of EUR450 terwijl je banden nog prima zijn, ik heb ze laten trimmen.
Karelsen in Soest, of Profile, zie vestigingen: https://www.profile.nl/autobanden/trimmen

De banden zijn ongeveer 50% versleten. Te vroeg normaliter om al te wisselen, maar vervanging zit er wel een keer aan te komen. Dus dan is het eerder 80,- of 225 (de helft van 450). Dan benader ik het vervolgens zakelijk en is het verschil (netto) nog eens gehalveerd.

[Voor 37% gewijzigd door Bitaktus19 op 10-05-2023 17:42]

[PeaceNlove]

Bitaktus19 schreef op woensdag 10 mei 2023 @ 17:37:
[...]


Ik denk dat iedereen op dezelfde michelins is begonnen?

Ik heb er direct 4 seizoenen banden onder laten leggen en volgens mij is dat geen Michelin. Heb overigens geen last van cuppen en rijd al 57.000km op dezelfde banden. Linksachter verlies ik overigens wel een halve bar per week nu mee. Wellicht binnenkort maar eens wat aan laten doen.

[joepie de p]

Ik heb bij mijn laatste bandenwissel advies ingewonnen van een bandenspecialist (80.000km). Dat was omdat beide voorgaande sets achter gingen cuppen. De bandenspecialist adviseerde om bij elke bandenwissel van de (e-)Niro de wielen te laten uitlijnen. Is goedkoper dan voortijdige vervanging of trimmen. Er zat idd best wat afwijking in toen. Het ziet er naar uit dat dit mijn eerste set is die achter niet cupt. Eerste set was standaard Michelin Primacy 3, toen 2x Primacy 4, waarvan de laatste een TL is wat een zwaardere belastbaarheid betekent.

[multikoe]

joepie de p schreef op donderdag 11 mei 2023 @ 09:16:
Ik heb bij mijn laatste bandenwissel advies ingewonnen van een bandenspecialist (80.000km). Dat was omdat beide voorgaande sets achter gingen cuppen. De bandenspecialist adviseerde om bij elke bandenwissel van de (e-)Niro de wielen te laten uitlijnen. Is goedkoper dan voortijdige vervanging of trimmen. Er zat idd best wat afwijking in toen. Het ziet er naar uit dat dit mijn eerste set is die achter niet cupt. Eerste set was standaard Michelin Primacy 3, toen 2x Primacy 4, waarvan de laatste een TL is wat een zwaardere belastbaarheid betekent.

Ik lees net dat de achterbanden inderdaad gevoeliger zijn voor cuppen dan de aangedreven voorwielen. En opvallend: de ANWB-expert zegt dat uitlijnen geen rol speelt, terwijl andere bandenspecialisten zeggen dat dat wel een rol speelt. Ook bandenspanning kan een factor zijn (te laag = cuppen). Beste strategie (kennelijk): regelmatig je voor- en achterbanden omruilen.

[IvoB2]

Nou, hier kent de saga van de e-Niro zijn voorspelbare verloop.
Na vier dagen bij de dealer (in navolging van reeds twee keer een dag binnen) bericht dat de e-Niro mag opgehaald worden zonder dat het probleem verholpen is.
De "versnellingsbak" moet vervangen worden maar daar moet men eerst toestemming voor krijgen van Korea.
Wordt vervolgd.......

[Yodah]

IvoB2 schreef op donderdag 11 mei 2023 @ 10:12:
Nou, hier kent de saga van de e-Niro zijn voorspelbare verloop.
Na vier dagen bij de dealer (in navolging van reeds twee keer een dag binnen) bericht dat de e-Niro mag opgehaald worden zonder dat het probleem verholpen is.
De "versnellingsbak" moet vervangen worden maar daar moet men eerst toestemming voor krijgen van Korea.
Wordt vervolgd.......

Daar ben ik dus ook op aan het wachten. Volgens de dealer niet op de toestemming, maar op onderdelen die maar niet komen.

[eltron]

IvoB2 schreef op donderdag 11 mei 2023 @ 10:12:
Nou, hier kent de saga van de e-Niro zijn voorspelbare verloop.
Na vier dagen bij de dealer (in navolging van reeds twee keer een dag binnen) bericht dat de e-Niro mag opgehaald worden zonder dat het probleem verholpen is.
De "versnellingsbak" moet vervangen worden maar daar moet men eerst toestemming voor krijgen van Korea.
Wordt vervolgd.......

ja, eerst steunen, dan de gearbox en daarna de aandrijving. in één keer oplossen mag niet en de onderdelen moeten besteld worden dus dat kan even duren...

[rokil]

Ik heb mijn e-niro bij aflevering laten voorzien van Michelin Crossclimates en na een maand of 3 begon het 'cuppen'. Daarop heb ik de wielen laten uitlijnen, maar daar was eigenlijk niets mis mee.
Nu inmiddels 23.500 km gereden en het profiel is nog goed, want ik ben een rustige rijder, maar het bonkende geluid bij hogere snelheden (100 op de snelweg) wordt steeds erger. Klinkt alsof je constant over ribbels rijdt, maar zonder het gevoel ervan.
De bandenspanning staat op 2,8 rondom en dat controleer ik eens per maand. Er hoeft dan nagenoeg niks bij.
Als ik de banden van voor naar achter zet, zitten de bandenspanning sensoren dan 'verkeerd', of weer de auto dat ze voor zitten i.p.v. achter?
Zijn er banden die niet/minder vatbaar zijn voor dat cuppen op de e-niro, want vorige week opnieuw laten uitlijnen, met wederom niets mis. Volgens de bandenboer zijn all-season banden extra gevoelig voor cuppen?

[NiroNiro]

Je kunt gewoon wisselen.

[Sanderp]

140k km en 4 jaar een e-niro; 1% degradatie! Vergeleken met andere resultaten uit dezelfde test is dat bijzonder goed te noemen.

[FoxLenny]

Er net achter gekomen dat als je eerst auto hold aan hebt en dan de auto in N zet hij nog steeds op de handrem staat, niet zo handig in de wasstraat

[eltron]

Sanderp schreef op donderdag 11 mei 2023 @ 17:17:
[YouTube: Kia Niro - 2019 - 140.000 km - Accudegradatietest]

140k km en 4 jaar een e-niro; 1% degradatie! Vergeleken met andere resultaten uit dezelfde test is dat bijzonder goed te noemen.

Zeker als je dat vergelijkt met een Tesla model X die na 152K km op 82% zit
en BMW i3 op 80% na 109K km

en dat de Kia rijder altijd tot 100% laadt

[Marco-Peters]

Sanderp schreef op donderdag 11 mei 2023 @ 17:17:
[YouTube: Kia Niro - 2019 - 140.000 km - Accudegradatietest]

140k km en 4 jaar een e-niro; 1% degradatie! Vergeleken met andere resultaten uit dezelfde test is dat bijzonder goed te noemen.

Ik vroeg mij al af wanneer daar weer nieuwe afleveringen van kwamen: maar zonder te weten wat de SOH bij nieuw was, zou je eigenlijk niet weten hoeveel de accu precies gedegradeerd is.

De accu heeft nieuw zeg maar een SOH van 105% bijvoorbeeld, dus die is hij dan wel verloren. Dus het is echt niet zo, dat hij slechts 1% aan capaciteit verloren heeft. Aangezien je accu een grotere brutto capaciteit heeft, dat zijn zeg maar je buffers.

Maar goed ik zou mij nooit durven aanmelden voor zo'n degradatie test Ook niet voor klokje rond, want dan heeft Joep weer wat te zeuren.



Als de buffers die Kia/Hyundai inbouwt redelijk groot zijn, betekend het simpelweg dat de buffer helemaal weg gedegradeerd is. Zoals je op bovenstaande plaatje kunt zien, kunnen die buffers behoorlijk groot zijn. En worden ze na mate de accu verder degradeert kleiner.

Daarom geloof ik ook niets ervan dat die accu slechts een degradatie van 1% heeft, want ze houden geen rekening met de buffers bij die degradatie test.

[Voor 25% gewijzigd door Marco-Peters op 11-05-2023 18:41]

[eltron]

Marco-Peters schreef op donderdag 11 mei 2023 @ 18:35:
[...]

Ik vroeg mij al af wanneer daar weer nieuwe afleveringen van kwamen: maar zonder te weten wat de SOH bij nieuw was, zou je eigenlijk niet weten hoeveel de accu precies gedegradeerd is.

De accu heeft nieuw zeg maar een SOH van 105% bijvoorbeeld, dus die is hij dan wel verloren. Dus het is echt niet zo, dat hij slechts 1% aan capaciteit verloren heeft. Aangezien je accu een grotere brutto capaciteit heeft, dat zijn zeg maar je buffers.

Maar goed ik zou mij nooit durven aanmelden voor zo'n degradatie test Ook niet voor klokje rond, want dan heeft Joep weer wat te zeuren.

[Afbeelding]

Als de buffers die Kia/Hyundai inbouwt redelijk groot zijn, betekend het simpelweg dat de buffer helemaal weg gedegradeerd is. Zoals je op bovenstaande plaatje kunt zien, kunnen die buffers behoorlijk groot zijn. En worden ze na mate de accu verder degradeert kleiner.

Daarom geloof ik ook niets ervan dat die accu slechts een degradatie van 1% heeft, want ze houden geen rekening met de buffers bij die degradatie test.

Dat plaatje werkt volgens mij niet zo.
De buffer wordt niet geleidelijk opgeschoven maar gewoon gedurende de hele levensduur gebruikt. Het BMS optimaliseert het gebruik en de belasting van de bruto batterij en battery health gaat over de bruto.
capaciteit. Kia\Hyundai lijkt dat slimmer te hebben geregeld dan andere merken.
En zelfs als jouw verhaal klopt dan is het verschil met andere merken (die meestal ook een buffer hebben, significant).

[DonJuape]

eltron schreef op donderdag 11 mei 2023 @ 19:40:
[...]

Dat plaatje werkt volgens mij niet zo.
De buffer wordt niet geleidelijk opgeschoven maar gewoon gedurende de hele levensduur gebruikt. Het BMS optimaliseert het gebruik en de belasting van de bruto batterij en battery health gaat over de bruto.
capaciteit. Kia\Hyundai lijkt dat slimmer te hebben geregeld dan andere merken.
En zelfs als jouw verhaal klopt dan is het verschil met andere merken (die meestal ook een buffer hebben, significant).

Eens want dat zou betekenen dat er na verloop van tijd geen buffer meer is. Dat zou uitgaande van laden tot 100% SoC problemen gaan geven.

[gjcvro]

Wat je wel al hier en daar tegenkomt is dat degradatie ook niet lineair verloopt. Als het het me goed herinner uit het artikel heb je de eerste maanden de grootste degradatie, vlakt het daarna af tot een redelijk stabiele hoeveelheid, om dan pas weer na jaren te zakken. Geen idee waar ik dat artikel gelezen heb.

[multikoe]

gjcvro schreef op vrijdag 12 mei 2023 @ 00:27:
Wat je wel al hier en daar tegenkomt is dat degradatie ook niet lineair verloopt. Als het het me goed herinner uit het artikel heb je de eerste maanden de grootste degradatie, vlakt het daarna af tot een redelijk stabiele hoeveelheid, om dan pas weer na jaren te zakken. Geen idee waar ik dat artikel gelezen heb.

Er zijn grafieken van Tesla's, gebaseerd op gebruikersdata, die laten zien dat de degradatie eerst sneller gaat en dan afvlakt. Uit die data blijkt niet dat de degradatie daarna weer sneller gaat.

[gjcvro]

multikoe schreef op vrijdag 12 mei 2023 @ 06:10:
[...]

Er zijn grafieken van Tesla's, gebaseerd op gebruikersdata, die laten zien dat de degradatie eerst sneller gaat en dan afvlakt. Uit die data blijkt niet dat de degradatie daarna weer sneller gaat.

Nog beter

[Marco-Peters]

DonJuape schreef op donderdag 11 mei 2023 @ 19:53:
[...]

Eens want dat zou betekenen dat er na verloop van tijd geen buffer meer is. Dat zou uitgaande van laden tot 100% SoC problemen gaan geven.

Het is toch niet meer dan logisch dat die buffer langzaam afgebouwd wordt? Behalve onder de 0% daar blijf je altijd een reserve houden, maar dat wil je niet uitproberen.

Wat voor doel zou het hebben om die buffers niet vrij te geven, na mate de batterij verder degradeert? Want daardoor merk je na 160k bijvoorbeeld niets van de degradatie, want je komt dan nog steeds 200km ver bij wijze van spreken.

Opladen tot 100% geeft ook problemen: dat moet je eigenlijk alleen doen, wanneer je het echt nodig hebt. Beter is gewoon maximaal tot 90% opladen, als je tot 100% oplaadt kan de auto niet regenereren. Dat is best schrikken..... want de auto vertraagd dan nauwelijks en je moet veel eerder het gas loslaten.

En om de SOH van EV's echt goed met elkaar te vergelijken, moet je ook weten hoe de fabrikanten tot dit cijfer komen. Er wordt gezegd dat Tesla's sneller degraderen? Maar wat als een Tesla 100% SOH heeft inclusief zijn buffers inbegrepen? En dat Kia die niet in dat cijfer heeft en de SOH dus 105% is, uitgaande van een buffer van 5% totaal.

Ja Kia/Hyundai doen het goed op dit gebied, alleen AutoWeek niet. Het is een slecht onderbouwd item die accu degradatie test welke ze uitvoeren. Ik las ook in de reacties, dat de eigenaar veel minder ver met de auto was gekomen. Dan hij zelf aangaf dat de auto haalde.

[Peter-036]

Ik kan met de app 'Car Scanner' (een app die Teslabjorn in zijn tests gebruikt) een SOH uitlezen, en mij maakt het niet echt uit hoe die tot stand komt.
Er zal inderdaad een buffer in de accu zitten die door het BMS benut wordt om de SOH 'goed' te houden.
Je hebt een auto met een bepaalde accu-capaciteit aangeschaft, en wil dat die capaciteit zo lang mogelijk bruikbaar blijft, en daar zorgt het BMS (kennelijk goed genoeg) voor bij de meeste automerken.
De state of health na een aantal jaar/vele kilometers is niet alleen van die buffers afhankelijk, maar (naar alle waarschijnlijkheid) meer van het gebruik van de auto en de laadgewoonten van de gebruikers.
Dus een 'goede' vergelijking gaat vooralsnog mank omdat er niet voldoende 'harde' info is.

[eltron]

Marco-Peters schreef op vrijdag 12 mei 2023 @ 08:17:
[...]

Het is toch niet meer dan logisch dat die buffer langzaam afgebouwd wordt? Behalve onder de 0% daar blijf je altijd een reserve houden, maar dat wil je niet uitproberen.

Wat voor doel zou het hebben om die buffers niet vrij te geven, na mate de batterij verder degradeert? Want daardoor merk je na 160k bijvoorbeeld niets van de degradatie, want je komt dan nog steeds 200km ver bij wijze van spreken.

De buffer wordt niet langzaam afgebouwd of vrijgegeven. De buffer wordt vanaf dag 1 continue gebruikt en niet pas later vrijgegeven.
Het BMS zorgt er voor dat de individuele cellen van de batterij gelijkmatig worden belast en niet worden overbelast. Ook voorkomt dit batterijschade door het volledig leeg rijden van de batterij aan de ene kant en het tot 100% laden aan de andere kant. Daar komt in geval van Kia e-Niro ook het trage DC laden bij, de positieve keerzijde daarvan is dat de batterij minder wordt belast en een langere levensduur heeft.

Daarom kan het ook erg schadelijk zijn voor battery health, als het BMS kapot is zoals iemand in dit topic laatst melde en de dealer je daarmee laat doorrijden.

[Standeman]

Dit zal wel een paar keer voor zijn gekomen, maar toch stel ik even de vraag. Deze zomer ga ik naar Polen op vakantie en ik zat me af te vragen hoe lang het duurt om met een grannycharger de accu op te laden. Als ik even reken met 20% resterend. Om naar 100% te komen zou de e-Niro (0.8*64/3,5) ~15 uur aan het stopcontact moeten hangen. Is dit de ervaring die jullie ook hebben?

[Card Nox]

@Standeman, wlke lader heb je?
Mijn lader kan 8A, 10A en 12A aan.
Als je met 12A laad: 12A * 230V = 2.76kW per uur.
80% * 64kWh / 2.76kW = 18,5u.

Zoals hieronder geschreven. Dit is puur theoretisch. Dus als je 20% extra rekent kom je een heel eind. Maw: van 20% tot 80% met 12A duurt ~22uur.

[Voor 33% gewijzigd door Card Nox op 12-05-2023 14:49]

[Suicyder]

Vergeet laadverlies ook niet mee te nemen, we weten dat die vrij hoog is bij dit soort laadacties, dus dan zou je denk ik grofweg 20% extra nog moeten rekenen?

[plmagis]

Card Nox schreef op vrijdag 12 mei 2023 @ 14:43:
@Standeman, wlke lader heb je?
Mijn lader kan 8A, 10A en 12A aan.
Als je met 12A laad: 12A * 230V = 2.76kW per uur.
80% * 64kWh / 2.76kW = 18,5u.

In mijn ervaring lijkt die 2.76kW/u eerder op 2,6kW/u en dus zou ik eerder rekenen op 20u.

[Standeman]

Ooof, dat is best wel een tijd zeg. Mijn Ioniq was altijd wel vol na een nachtje aan het stopcontact. Maar daar kon ik maar max 200km mee rijden..

Wel iets om even rekening mee te houden. Een nacht lang laden gaat me dus 200km opleveren.

[plmagis]

Standeman schreef op vrijdag 12 mei 2023 @ 14:57:
Ooof, dat is best wel een tijd zeg. Mijn Ioniq was altijd wel vol na een nachtje aan het stopcontact. Maar daar kon ik maar max 200km mee rijden..

Wel iets om even rekening mee te houden. Een nacht lang laden gaat me dus 200km opleveren.

@Standeman : de granny charger is handig voor thuisgebruik bij matig pendelverkeer. Ik gebruik hem zelf heel af en toe als ik een volle lading nodig heb en ik twee nachten heb om de e-Niro volledig op te laden. Ik neem hem wel mee op reis, maar gebruik hem enkel om op te laden tijdens een overnachting.

[multikoe]

plmagis schreef op vrijdag 12 mei 2023 @ 17:02:
[...]

@Standeman : de granny charger is handig voor thuisgebruik bij matig pendelverkeer. Ik gebruik hem zelf heel af en toe als ik een volle lading nodig heb en ik twee nachten heb om de e-Niro volledig op te laden. Ik neem hem wel mee op reis, maar gebruik hem enkel om op te laden tijdens een overnachting.

Ik heb bijna een jaar lang uitsluitend met de granny geladen (dus niet aan de publieke paal en niet aan de snellader). Je laadt ongeveer 10 km/uur, dus begin van de avond aan de lader (18:00) en dan 's ochtends (07:00) er weer af geeft 130 km. Per nacht. 130 km per dag is 47.000 km/jaar. In het weekend kun je nog heel veel langer aan de lader. M.a.w: het is in vrijwel alle gevallen met de granny prima te doen.

[bnwgraaf]

Eigenlijk best grappig.
We zijn bang voor degradatie van de accu, want dan neemt je reikwijdte af....

Stel je voor dat de accu degradeert naar bijvoorbeeld 80%, is je theoretische actieradius nog maar 0,8 x 450 = 320 km.

In plaats daarvan wordt vaak aangeraden tussen de 20% en 80% te blijven..... Wat je actieradius dus terug brengt naar.... Uh .. 270 km??

Ik weet, het is een beetje kort door de bocht, maar het klinkt wel grappig. Om te voorkomen dat je een lagere actieradius krijgt in de toekomst na meerdere jaren en vele kilometers, neem je vanaf dag één genoegen met een nog lagere actieradius?

[eltron]

bnwgraaf schreef op vrijdag 12 mei 2023 @ 21:17:
Eigenlijk best grappig.
We zijn bang voor degradatie van de accu, want dan neemt je reikwijdte af....

Stel je voor dat de accu degradeert naar bijvoorbeeld 80%, is je theoretische actieradius nog maar 0,8 x 450 = 320 km.

In plaats daarvan wordt vaak aangeraden tussen de 20% en 80% te blijven..... Wat je actieradius dus terug brengt naar.... Uh .. 270 km??

Ik weet, het is een beetje kort door de bocht, maar het klinkt wel grappig. Om te voorkomen dat je een lagere actieradius krijgt in de toekomst na meerdere jaren en vele kilometers, neem je vanaf dag één genoegen met een nog lagere actieradius?

Dat is idd kort door de bocht.
Je neemt dagelijks genoegen met een SOC die voldoende is voor tenminste je volgende rit.
Maar je wilt wel af en toe 500km kunnen rijden zonder te laden. En dan is het wel fijn als SOH 100% is.
Plus dat het nogal uitmaakt voor restwaarde.

(en leaserijders kunnen roepen dat dit niet uit maakt, maar verwachte restwaarde, wordt natuurlijk gewoon verdisconteerd in leaseprijzen, en waarschijnlijk zo voorzichtig dat de leasemij een boekwinst maakt en de leaserijder teveel betaalt).

[Card Nox]

eltron schreef op vrijdag 12 mei 2023 @ 23:22:
[...]
(en leaserijders kunnen roepen dat dit niet uit maakt, maar verwachte restwaarde, wordt natuurlijk gewoon verdisconteerd in leaseprijzen, en waarschijnlijk zo voorzichtig dat de leasemij een boekwinst maakt en de leaserijder teveel betaalt).

Eens met alles wat je zegt.

Ter aanvulling ik private lease mijn eNiro nu al bijna 2 jaar maar ben er net zo zuinig op als wanneer de auto van mezelf zou zijn, en waarom ook niet.

Ik ben EV gaan rijden uit ideologie, dan heeft het geen zin de auto 'af te trappen' waardoor de technische levensduur wordt verminderd en het milieu alsnog meer belast wordt dan 'noodzakelijk'.

[IvoB2]

Card Nox schreef op vrijdag 12 mei 2023 @ 23:48:
[...]
Ik ben EV gaan rijden uit ideologie, dan heeft het geen zin de auto 'af te trappen' waardoor de technische levensduur wordt verminderd en het milieu alsnog meer belast wordt dan 'noodzakelijk'.

Nou ik rij al sinds het begin de e-Niro in ecomodus.
500 km heb ik er nooit mee gehaald zonder bij te laden (wel met de Kona EV).
Zal nu na vier jaar max. nog een 400 km range zijn (in de zomer) zonder bij te laden.
De technische levensduur is wel beperkt tot 50.000 km gezien de motor en de gearbox het dan begeven hebben. Daar sta je dan met je "ideologie" (met een ICE nooit meegemaakt dat de motor het na 50.000 km begaf).
Dus momenteel heel blij dat ik een elektrische leaserijder ben en geen privérijder.

[Vaevictis_]

multikoe schreef op vrijdag 12 mei 2023 @ 17:33:
[...]

Ik heb bijna een jaar lang uitsluitend met de granny geladen (dus niet aan de publieke paal en niet aan de snellader). Je laadt ongeveer 10 km/uur, dus begin van de avond aan de lader (18:00) en dan 's ochtends (07:00) er weer af geeft 130 km. Per nacht. 130 km per dag is 47.000 km/jaar. In het weekend kun je nog heel veel langer aan de lader. M.a.w: het is in vrijwel alle gevallen met de granny prima te doen.

Tenzij je geen haast hebt, niet te lui bent om elke keer de lader+verlengkabel uit te rollen, of je druk maakt om laadverliezen, je het niet kan of hoeft te verrekenen of dat een granny lader niet geschikt is voor structureel gebruik.

[PeaceNlove]

IvoB2 schreef op zaterdag 13 mei 2023 @ 09:20:
[...]

Nou ik rij al sinds het begin de e-Niro in ecomodus.
500 km heb ik er nooit mee gehaald zonder bij te laden (wel met de Kona EV).
Zal nu na vier jaar max. nog een 400 km range zijn (in de zomer) zonder bij te laden.
De technische levensduur is wel beperkt tot 50.000 km gezien de motor en de gearbox het dan begeven hebben. Daar sta je dan met je "ideologie" (met een ICE nooit meegemaakt dat de motor het na 50.000 km begaf).
Dus momenteel heel blij dat ik een elektrische leaserijder ben en geen privérijder.

Ik heb al bijna 60.000 km gereden en heb nog geen reparatie gehad aan de aandrijflijn. 400 km is voor mij nog altijd makkelijk haalbaar, denk dat ik richting de zomer de 450 wel weer uit de accu zou kunnen persen mocht ik dat willen. MY19 in mijn geval.

[gjcvro]

IvoB2 schreef op zaterdag 13 mei 2023 @ 09:20:
[...]

Nou ik rij al sinds het begin de e-Niro in ecomodus.
500 km heb ik er nooit mee gehaald zonder bij te laden (wel met de Kona EV).
Zal nu na vier jaar max. nog een 400 km range zijn (in de zomer) zonder bij te laden.
De technische levensduur is wel beperkt tot 50.000 km gezien de motor en de gearbox het dan begeven hebben. Daar sta je dan met je "ideologie" (met een ICE nooit meegemaakt dat de motor het na 50.000 km begaf).
Dus momenteel heel blij dat ik een elektrische leaserijder ben en geen privérijder.

Ik vermoed dat je heel veel pech hebt gehad met je auto, als ze allemaal na 50.000 kapot gaan dan heeft KIA ook een enorm probleem. Over die 500/400, loop ook even door dit draadje heen, degradatie van de accu blijft voor de meeste mensen beperkt.

En er zijn genoeg motoren bekend, veelal de zogenaamd milieuvriendelijke die de 50.000 kilometer ook niet halen.

[gjcvro]

PeaceNlove schreef op zaterdag 13 mei 2023 @ 10:03:
[...]

Ik heb al bijna 60.000 km gereden en heb nog geen reparatie gehad aan de aandrijflijn. 400 km is voor mij nog altijd makkelijk haalbaar, denk dat ik richting de zomer de 450 wel weer uit de accu zou kunnen persen mocht ik dat willen. MY19 in mijn geval.

Grappig: ik zat net te kijken, auto is 85% geladen, verwachte range is nou 383 kilometer, als ik dat omreken naar 100% kom ik op precies 450km. Auto is nou 1,5 jaar oud dus zegt verder nog weinig.

[IvoB2]

gjcvro schreef op zaterdag 13 mei 2023 @ 10:08:
[...]

Ik vermoed dat je heel veel pech hebt gehad met je auto, als ze allemaal na 50.000 kapot gaan dan heeft KIA ook een enorm probleem. Over die 500/400, loop ook even door dit draadje heen, degradatie van de accu blijft voor de meeste mensen beperkt.

En er zijn genoeg motoren bekend, veelal de zogenaamd milieuvriendelijke die de 50.000 kilometer ook niet halen.

Nou, als ik het zo lees ben ik heus niet de enige met dat probleem met een MY19.
Ik lees dat al minstens drie jaar en tot de dag dat ik het zelf voor had dacht ik ook dat het mij niet zou overkomen. Had ik over het probleem niet gelezen had ik het waarschijnlijk zelf niet eens gemeld (want de MY19 is normaal gezien over een half jaar einde lease). Blijft de vraag of de dealer het zelf zou opgemerkt hebben bij het jaarlijks onderhoud (wat ik sterk betwijfel maar bewijzen kan ik dat uiteraard niet meer).
De Kona EV (die de e-Niro vooafging) had regelmatig 530 km op de GOM (evenwel nooit in de praktijk uitgetest gezien ik nooi de accu van 100% naar 0% oprij). De e-Niro heeft in optimale omstandigheden (volgens de GOM en in nieuwstaat) een range van 490 km en 390 km in de winter.
Momenteel staat - volgens de GOM - de range op 420 km bij een SOC van 100% (en bij een buitentemperatuur onder de 20°C). Ik beweer ook nergens last te hebben van accu degradatie. De range is voor mijn persoonlijkgebruik, winter en zomer, nog altijd ruim voldoende. Laden gebeurt voor het merendeel van de afgelegde km ook aan een AC traaglader (2-7 kW) met een uitzondering op 20 kW DC laden en in heel zijn bestaan tot nu toe drie keer aan een Fastned gehangen (omdat de geplande laders onderweg onbeschikbaar bleken).

[Voor 12% gewijzigd door IvoB2 op 13-05-2023 10:20]

[kdeboois]

IvoB2 schreef op zaterdag 13 mei 2023 @ 09:20:
[...]

Nou ik rij al sinds het begin de e-Niro in ecomodus.
500 km heb ik er nooit mee gehaald zonder bij te laden (wel met de Kona EV).
Zal nu na vier jaar max. nog een 400 km range zijn (in de zomer) zonder bij te laden.
De technische levensduur is wel beperkt tot 50.000 km gezien de motor en de gearbox het dan begeven hebben. Daar sta je dan met je "ideologie" (met een ICE nooit meegemaakt dat de motor het na 50.000 km begaf).
Dus momenteel heel blij dat ik een elektrische leaserijder ben en geen privérijder.

Waar haal je die 500 km vandaan ? Kia heeft het over 450 km WLTP in 2018. Hier zijn een paar correcties opgekomen maar er is nooit iets boven de 500 km gemeldt.

Ik ga zelf uit van 350 km bij alle omstandigheden. De batterij speelt hier nauwelijks een rol. Mijn rijstijl en het weer bepalen hoe ver je echt komt.

[IvoB2]

kdeboois schreef op zaterdag 13 mei 2023 @ 10:22:
[...]
Waar haal je die 500 km vandaan ? Kia heeft het over 450 km WLTP in 2018. Hier zijn een paar correcties opgekomen maar er is nooit iets boven de 500 km gemeldt.

Ik reageerde, in het e-Niro topic, op onderstaande:

eltron schreef op vrijdag 12 mei 2023 @ 23:22:
[...]
Dat is idd kort door de bocht.
Je neemt dagelijks genoegen met een SOC die voldoende is voor tenminste je volgende rit.
Maar je wilt wel af en toe 500km kunnen rijden zonder te laden. En dan is het wel fijn als SOH 100% is.
Plus dat het nogal uitmaakt voor restwaarde.

[Card Nox]

IvoB2 schreef op zaterdag 13 mei 2023 @ 09:20:
[...]
De technische levensduur is wel beperkt tot 50.000 km gezien de motor en de gearbox het dan begeven hebben.

Dat is niet de technische levensduur van een auto, reparaties horen er bij. Technische levensduur is tot de auto wordt gesloopt / gerecycled.
Daarnaast zal dit hij het merendeel niet het geval zijn.

Was je motor kapot gegaan was dit waarschijnlijk garantie geval geweest. Neemt niet weg dat lease rijden wel ontzorgt 👍

[ningalloon]

PeaceNlove schreef op zaterdag 13 mei 2023 @ 10:03:
[...]

Ik heb al bijna 60.000 km gereden en heb nog geen reparatie gehad aan de aandrijflijn. 400 km is voor mij nog altijd makkelijk haalbaar, denk dat ik richting de zomer de 450 wel weer uit de accu zou kunnen persen mocht ik dat willen. MY19 in mijn geval.

Hoe zou dat nu komen dat de ene aandrijflijn het wel goed blijft doen en de andere niet?
Ik weet wel dat het te maken heeft met lagers die te zwak zijn en dus eerder slijten.
Vooral bij hard optrekken/recupereren en/of snel rijden denk ik dat die lagers zwaar belast worden.

[kdeboois]

ningalloon schreef op zaterdag 13 mei 2023 @ 14:05:
[...]


Hoe zou dat nu komen dat de ene aandrijflijn het wel goed blijft doen en de andere niet?
Ik weet wel dat het te maken heeft met lagers die te zwak zijn en dus eerder slijten.
Vooral bij hard optrekken/recupereren en/of snel rijden denk ik dat die lagers zwaar belast worden.

Nog niks van gemerkt. Maar zit nog onder de 40k km. Doe wel mijn best het stevig te belasten.

[Peter-036]

ningalloon schreef op zaterdag 13 mei 2023 @ 14:05:
[...]


Hoe zou dat nu komen dat de ene aandrijflijn het wel goed blijft doen en de andere niet?
.......

Toleranties die elkaar net wel, of net niet opheffen/corrigeren?

[lampy25]

ningalloon schreef op zaterdag 13 mei 2023 @ 14:05:
[...]


Hoe zou dat nu komen dat de ene aandrijflijn het wel goed blijft doen en de andere niet?
Ik weet wel dat het te maken heeft met lagers die te zwak zijn en dus eerder slijten.
Vooral bij hard optrekken/recupereren en/of snel rijden denk ik dat die lagers zwaar belast worden.

Vraag is of de lagers defect gaan door (over)belasting of een design fout (ofwel nominale maten, ofwel opbouw van toleranties).
Als het overbelasting is dan kan je zelf de levensduur sterk beïnvloeden, alleen wat ik hier zo beetje meekrijg is het altijd rond de 40-60k. Dat is relatief snel, dus zou eerder een design/proces fout verwachten.
Je zou met wat meer gegevens dit ook kunnen bewijzen, nu is het meer m'n gevoel

[kdeboois]

Voor zover ik weet hebben de nieuwere modellen ook een lager koppel. Dat beschermt ook.

[IvoB2]

ningalloon schreef op zaterdag 13 mei 2023 @ 14:05:
[...]


Hoe zou dat nu komen dat de ene aandrijflijn het wel goed blijft doen en de andere niet?
Ik weet wel dat het te maken heeft met lagers die te zwak zijn en dus eerder slijten.
Vooral bij hard optrekken/recupereren en/of snel rijden denk ik dat die lagers zwaar belast worden.

Ik kom over bijna vier jaar en 50.000 km uiteraard niet aan een gemiddeld verbruik (op de GOM) van 15 kWh/100 km door hard op te trekken en snel te rijden. Auto staat standaard in Eco modus, regen in automodus, hard optrekken is er nooit bij (buiten de eerste testrit maar dat was een andere auto) en 90% bestaat uit binnenwegen (in beperkt tot 70 km/uur waar ik me zoveel mogelijk (via de cruise control) aan de snelheidslimieten hou.

[Voor 3% gewijzigd door IvoB2 op 13-05-2023 15:09]

[Card Nox]

IvoB2 schreef op zaterdag 13 mei 2023 @ 15:07:
[...]

Ik kom over bijna vier jaar en 50.000 km uiteraard niet aan een gemiddeld verbruik (op de GOM) van 15 kWh/100 km

Waar zit je dan op? Ik zit na bijna 2j en 21.000km op 14.4 kWh/100km.

EDIT: ahzo, nu snap ik je zin pas echt, lol.

[Voor 7% gewijzigd door Card Nox op 13-05-2023 16:35]

[IvoB2]

Card Nox schreef op zaterdag 13 mei 2023 @ 15:23:
[...]

Waar zit je dan op? Ik zit na bijna 2j en 21.000km op 14.4 kWh/100km.

Op 15 kWh/100 km.

[multikoe]

Vaevictis_ schreef op zaterdag 13 mei 2023 @ 09:33:
[...]


Tenzij je geen haast hebt, niet te lui bent om elke keer de lader+verlengkabel uit te rollen, of je druk maakt om laadverliezen, je het niet kan of hoeft te verrekenen of dat een granny lader niet geschikt is voor structureel gebruik.

Tussen 18:00 en 07:00 hebben de meeste mensen de auto voor/naast de deur staan. Het aansluiten van mijn auto aan de granny (inclusief het verlengsnoer door de garage-raam proppen) kostte me anderhalve minuut. De laadverliezen zijn 20%, iets meer dan de 15% die ik gemiddeld aan mijn Wallbox haalde.
Nogmaals: wij hebben bijna een jaar lang vrijwel uitsluitend met de granny geladen, met >20.000 km/jaar en dat ging vrijwel probleemloos.

En natuurlijk werkt dit niet in alle gevallen. Maar vaak wel

[multikoe]

IvoB2 schreef op zaterdag 13 mei 2023 @ 10:16:
[...]
Nou, als ik het zo lees ben ik heus niet de enige met dat probleem met een MY19.

Dat je het vaak leest wil nog niet zeggen dat het een veelvoorkomend probleem is. Dat is het gevaar van internet... Als dit soort mankementen werkelijk vaak voorkomen, dan komen ze terug in de statistieken van de ADAG en de ANWB. De consumentenbond onderzoekt mankementen aan auto's al decennia lang en vorig jaar stond voor het eerst de e_Niro ertussen. Met een hele mooie score als het gaat om betrouwbaarheid.

[PeaceNlove]

multikoe schreef op zaterdag 13 mei 2023 @ 17:18:
[...]

Dat je het vaak leest wil nog niet zeggen dat het een veelvoorkomend probleem is. Dat is het gevaar van internet... Als dit soort mankementen werkelijk vaak voorkomen, dan komen ze terug in de statistieken van de ADAG en de ANWB. De consumentenbond onderzoekt mankementen aan auto's al decennia lang en vorig jaar stond voor het eerst de e_Niro ertussen. Met een hele mooie score als het gaat om betrouwbaarheid.

En je als het echt een veel voorkomend probleem zou zijn verwacht ik dat ze het reparatie proces vanuit de importeur ook wel wat meer stroomlijnen. Want zoals ze het nu doen schat ik niet heel efficiënt in en als dat te veel gebeurt kost het ze te veel geld

[eltron]

kdeboois schreef op zaterdag 13 mei 2023 @ 10:22:
[...]

Waar haal je die 500 km vandaan ? Kia heeft het over 450 km WLTP in 2018. Hier zijn een paar correcties opgekomen maar er is nooit iets boven de 500 km gemeldt.

Ik ga zelf uit van 350 km bij alle omstandigheden. De batterij speelt hier nauwelijks een rol. Mijn rijstijl en het weer bepalen hoe ver je echt komt.

Bij mij loopt de GOM in de zomer regelmatig op tot boven de 500km.
(en bij bjorn ook https://www.youtube.com/watch?v=ZnYWWtUNykA)

[kdeboois]

eltron schreef op zaterdag 13 mei 2023 @ 17:49:
[...]

Bij mij loopt de GOM in de zomer regelmatig op tot boven de 500km.
(en bij bjorn ook https://www.youtube.com/watch?v=ZnYWWtUNykA)

Je kan hem vast ook boven de 600 km krijgen, alleen mag je van mij de openbare weg dan niet op.

[eltron]

kdeboois schreef op zaterdag 13 mei 2023 @ 17:50:
[...]

Je kan hem vast ook boven de 600 km krijgen, alleen mag je van mij de openbare weg dan niet op.

als voorbeeld, ik ben gisteren van Gouda naar Utrecht heen en weer gereden, grotendeels snelweg dus, gemiddeld 13kWh/100km (dat komt overeen met 492km op 64kWh)
en ik heb regelmatig de 130km/h aangetikt.
GOM staat nu op 472km bij 100% SOC, maar gaat echt nog wel oplopen naar 500km of meer (en dat na meer dan 110k km).

600km is ander verhaal en zou je idd niet buiten de bebouwde kom moeten proberen.

[Voor 23% gewijzigd door eltron op 13-05-2023 18:05]

[eltron]

lampy25 schreef op zaterdag 13 mei 2023 @ 14:24:
[...]
Vraag is of de lagers defect gaan door (over)belasting of een design fout (ofwel nominale maten, ofwel opbouw van toleranties).
Als het overbelasting is dan kan je zelf de levensduur sterk beïnvloeden, alleen wat ik hier zo beetje meekrijg is het altijd rond de 40-60k. Dat is relatief snel, dus zou eerder een design/proces fout verwachten.
Je zou met wat meer gegevens dit ook kunnen bewijzen, nu is het meer m'n gevoel

bij mij bij 70-75K km

[HDinHO]

Recentelijk de 1e onderhoudsbeurt gehad inclusief een systeemupdate (Kia E-Niro van 2022).

Scherm Energieverbruik:
Het scherm van het energieverbruik is cosmetische aangepast (is in het forum al eerder gemeld), maar er is ook een nieuwe optie bijgekomen “Gegevens energieverbruik”. Na een paar dagen bleek dit een staafdiagram van het dagelijkse kWh-verbruik per 100 km plus gereden kms te zijn. (Bij sommige dagen is dit in 2 delen gesplitst en ik vermoed dat dit gebeurt ingeval van een pauze van meerdere aaneengesloten uren). De gegevens zijn door te swipen ook met terugwerkende kracht beschikbaar vanaf het begin van de update, waarbij mijn 1e dag 12.586 km met 14kWh was. Uiteraard is dit de beginstand hoewel het verbruikscijfer mij nogal laag lijkt, want de auto zelf geeft over het hele jaar ruim 16 kWh aan. De daaropvolgende dagelijkse verbruikscijfers lijken in tegenstelling tot de Kia Connect App in ieder geval redelijk betrouwbaar en komen aardig overeen met de laadgegevens en de kilometerteller.

Banden:
Begin dit jaar bij de dealer al melding gemaakt van een tandenknarsend gevoel via het gaspedaal met trillingen van het onderstel/ophanging. De dealer meldt nu bij de 1e beurt dat alle banden (dus niet alleen de achterbanden) zijn gecupt. Ik rij de auto privé en denk erover dit eerst maar eens bij een onafhankelijke partij te laten controleren, voordat ik met de dealer in de slag ga.

Recuperatie:
Tijdens een paar dagen in de Zuid-Eiffel en omgeving zag ik af en toe afremmend op regenstand 3 op het energieverbruikscherm een momentaan verbruik van meer dan -70kWh en toen ik met de voet een keer stevig moest bijremmen schoot het zelfs kortstondig door naar boven de -100kWh. Altijd leuk zo’n oplopende GOM te zien!

Snelladen:
Terugkomend uit Luxemburg bij Shell Den Bosch van 9% naar 50% geladen en dit ging (zoals op dit forum al min of meer voorspeld) met gemiddeld 74kW. Wel fijn om dit met een nog steeds licht EV-sceptische echtgenote te ervaren. Jammer alleen dat het laden dan tot 3 keer toe zomaar na een paar minuten stopt met een melding “voertuigfout”. Omdat het aan de andere lader daarna wel probleemloos werkte vermoed ik dat dit niet aan de auto lag maar aan de vergrendeling van het laadpistool. Dit natuurlijk wel even gemeld bij Shell.

Kia Connect App:
Sinds enige tijd is er een nieuwe optie “Melding bij voltooiing v. opladen” in het scherm Oplaadlimiet/Energieverbruik. Het geeft de mogelijkheid om 10, 20 en/of 30 minuten voordat de sessie eindigt een melding te krijgen. Het werkt inderdaad maar neem daarbij de tijd niet al te nauw.

Mijn voorlopige conclusie is in ieder geval dat ik tot nu toe erg tevreden ben met de E-Niro!

[Steeck03]

eltron schreef op zaterdag 13 mei 2023 @ 17:49:
[...]

Bij mij loopt de GOM in de zomer regelmatig op tot boven de 500km.
(en bij bjorn ook https://www.youtube.com/watch?v=ZnYWWtUNykA)

GOM is aardig, maar hoeveel km kun je dan rijden?. De laatste 30% gaat echt veel harder dan de eerst 70

[IvoB2]

Steeck03 schreef op zondag 14 mei 2023 @ 14:19:
[...]

GOM is aardig, maar hoeveel km kun je dan rijden?. De laatste 30% gaat echt veel harder dan de eerst 70

En in de praktijk rijdt uiteraard (bijna) niemand van 100 naar 0%.
Je moet al veel geluk hebben en heel goed kunnen rekenen om net tijdens de laatste % thuis te komen of dan net halt te kunnen houden aan een vrije laadpaal die het ook nog eens doet.

[CyBeRSPiN]

Steeck03 schreef op zondag 14 mei 2023 @ 14:19:
[...]

GOM is aardig, maar hoeveel km kun je dan rijden?. De laatste 30% gaat echt veel harder dan de eerst 70

Nee, je kunt dan echt wel 500km rijden. Als je dus zo blijft reden als je reed.
Heb met een vakantie in Noorwegen ook een GOM van boven de 500km gehad. Max snelheid lag op 70/80. Veel regenereren, geen airco/kachel.

[Vaevictis_]

CyBeRSPiN schreef op zondag 14 mei 2023 @ 16:46:
[...]

Nee, je kunt dan echt wel 500km rijden. Als je dus zo blijft reden als je reed.
Heb met een vakantie in Noorwegen ook een GOM van boven de 500km gehad. Max snelheid lag op 70/80. Veel regenereren, geen airco/kachel.

Ik heb in Noorwegen zelfs 550 gehaald, maar dat is niet representatief want je kunt in de bergen niet hard rijden en regeneren gaat als een dolle. Zeker met een afgeladen auto gaat het hard. In Nederland is 500km wel haalbaar als je niet harder dan 100 rijd.

[assje]

CyBeRSPiN schreef op zondag 14 mei 2023 @ 16:46:
Veel regenereren,

Daar kom je niet verder door

[CyBeRSPiN]

assje schreef op zondag 14 mei 2023 @ 16:54:
[...]


Daar kom je niet verder door

Nee klopt, behalve als je hoog start en dan begint met de meting.

[eltron]

Steeck03 schreef op zondag 14 mei 2023 @ 14:19:
[...]

GOM is aardig, maar hoeveel km kun je dan rijden?. De laatste 30% gaat echt veel harder dan de eerst 70

Dat is vooral gevoel, omdat de spanning, range anxiety toeneemt.
is gewoon afhankelijk van rijomstandigheden.

[Voor 7% gewijzigd door eltron op 14-05-2023 18:32]

[eltron]

assje schreef op zondag 14 mei 2023 @ 16:54:
[...]
Daar kom je niet verder door

Het regeneren zelf levert natuurlijk geen extra energie op. Maar @Vaevictis_ doelt op de situatie dat je bij lage snelheid rijdt, weinig luchtweerstand, maar wel relatief veel optrekken en afremmen/regenereren.
Ik heb dat in de alpen ook wel meegemaakt met veel haarspeldbochten etc. Van het chalet naar het dal en weer terug (dus per saldo geen hoogte verschil) verbruik minder dan 9 kWh/100 km op totaal 30 km.

[eltron]

eltron schreef op zaterdag 13 mei 2023 @ 17:52:
[...]
GOM staat nu op 472km bij 100% SOC, maar gaat echt nog wel oplopen naar 500km of meer (en dat na meer dan 110k km).

GOM is inmiddels al 480km..

loopt in de zomer door tot ca. 520km. Dan kan ik best 500km rijden zonder te laden.

[Voor 6% gewijzigd door eltron op 14-05-2023 18:47]

[IvoB2]

Hier geeft bij 100% geladen en een buitentemperatuur van 20°C de GOM nu een range van 436 km aan.
Beduidend minder dan tijdens de eerste drie jaren.

[multikoe]

Steeck03 schreef op zondag 14 mei 2023 @ 14:19:
[...]

GOM is aardig, maar hoeveel km kun je dan rijden?. De laatste 30% gaat echt veel harder dan de eerst 70

Nope. De GOM is redelijk lineair met het werkelijke bereik. Hieronder een grafiekje met mijn data van mei vorig jaar en dit jaar. Er zit een lichte daling in het laatste stuk, maar "veel harder" is sterk overdreven.
Voor de duidelijkheid: ik registreer elke morgen de GOM uit de app en de afstand na de laatste volle tankbeurt.

[Card Nox]

Mijn persoonlijke ervaring is dat de GOM ook relatief snel daalt zodra de range rond de 80km/15a20% begint te komen. Komt wellicht omdat ik dat niet vaak doe en de BMS daar niet zo lekker werkt / goed gecalibreerd is?

Reed laatst van Brussel naar Luxemburg toen ik de GOM sneller terug zag teruglopen dan ik de km zag oplopen. Kan in dat geval ook aan een stijging hebben gelegen, maar heb het wel eens vaker gezien. Nogmaals puur subjectief, ik kom zelden onder de 20% dus maak het ook niet zo vaak mee.

[multikoe]

Card Nox schreef op zondag 14 mei 2023 @ 20:00:
Mijn persoonlijke ervaring is dat de GOM ook relatief snel daalt zodra de range rond de 80km/15a20% begint te komen. Komt wellicht omdat ik dat niet vaak doe en de BMS daar niet zo lekker werkt / goed gecalibreerd is?

Reed laatst van Brussel naar Luxemburg toen ik de GOM sneller terug zag teruglopen dan ik de km zag oplopen. Kan in dat geval ook aan een stijging hebben gelegen, maar heb het wel eens vaker gezien. Nogmaals puur subjectief, ik kom zelden onder de 20% dus maak het ook niet zo vaak mee.

Dat de GOM sneller terugloopt dan de werkelijke kilometers zie ik zelf vooral op lange ritten. Die rij je vaak op de snelweg, dus met een hoger verbruik. Ook neemt de "range anxiety" toe met het afnemen van de resterende km's, dus het is (waarschijnlijk) ook gewoon een psychisch dingetje dat je de GOM sneller ziet teruglopen.

Je zou voor de grap eens, net zoals ik, gewoon de GOM en de km's moeten noteren. Dit soort discussies is *exact* de reden waarom ik dat ben gaan doen.

[multikoe]

IvoB2 schreef op zondag 14 mei 2023 @ 19:07:
Hier geeft bij 100% geladen en een buitentemperatuur van 20°C de GOM nu een range van 436 km aan.
Beduidend minder dan tijdens de eerste drie jaren.

Mijn e-Niro is anderhalf jaar oud en heeft 51.000 km op de teller.
Hij gaf twee dagen geleden na een volle lading 430 km aan op de GOM. Vijf dagen daarvoor ook een volle lading. De GOM wees toen 408 km aan. Ik weet vrij zeker dat de volgende 100% lading (waarschijnlijk over een paar dagen) meer dan 430 gaat aangeven.
Met andere woorden: die GOM is zo sterk afhankelijk van de omstandigheden en de ritten van de afgelopen weken dat je er helemaal geen enkele conclusie aan kunt verbinden.

[ninjazx9r98]

Het heet ook niet voor niets een GOM, Guess-O-Meter 😁

Gisteren terug gereden vanaf Hirtshals Denemarken naar Almere met bijna vol continue 130 op CC wat ongeveer 122 per uur is. Tot aan de avonduren zat ABRP er een procent of 10 naast in ons voordeel qua lading bij de volgende stop. Overdag ongeveer 22 graden temperatuur, laatste keer laden was het 15 graden buiten en zat ABRP er nog maar 1 procent naast in ons voordeel. De GOM liep ook harder terug dan de gereden afstand na de laatste keer laden, tijdens de rest van de rit niet opgelet omdat ik daar meer marge nam dan waar ik mee thuis wilde komen. Volgens GOM hadden we thuis 115 km over moeten hebben, dat waren er 60 en dat ging om 180 km nog te rijden afstand met weer 130 op CC.
Afgelopen nacht naar 100% geladen en GOM stond vanmorgen op 390. Het is een MY22 en heb de GOM zelden boven de 400 gezien, zie eerder dat ik 20 km rijdt en de GOM 15 omlaag gaat. In Noorwegen afgelopen twee weken op economy gereden, dan zie je steeds weer hoeveel km je erbij krijgt door regeneratie, ook wel grappig als het een paar km is en je de GOM ook letterlijk op ziet lopen.

Hoogste laadsnelheid bij Tesla, die deed consequent 77 en loopt terug naar 60 als je ergens in de 50% zit en naar 37 bij 73%. Andere laders doen 75/74, lopen terug naar 54/55 en dan naar 37 bij dezelfde percentages.

@Card Nox Die van mij schiet echt alle kanten op, stond vanmorgen dus op 390 maar dat is dan wel na een kleine duizend km snelweg met 130 op de teller. Wordt nu warmer en volgende lange rit staat in augustus gepland dus tot die tijd eens kijken wat er gebeurt. Moet er ook bij zeggen dat ik me normaal gesproken niet zo bezig houdt met verbruik. Climate control staat op 21 in de winter, als het warmer wordt op 19. Bij dagelijks gebruik ga ik laden zodra de GOM ergens ronde de 200 a 250 staat en dan altijd naar 100%

[Voor 108% gewijzigd door ninjazx9r98 op 14-05-2023 21:50. Reden: Reactie toegevoegd]

[Card Nox]

@multikoe, Brussel > Luxemburg was 95% snelweg. Ik zal het in het vervolg eens opschrijven om te checken if my mind is playing tricks on me, maar ben me 99% zeker dat het sneller afneemt dan voorheen. Kan me nog herinneren dat ik de laatse 100km tot de stop ik nog 30km over zou hebben wat uiteindelijk maar 10km was (zelfs na een beetje hypermilen), 20km op 100km is vrij veel waar ik doorgaans altijd perfect on point uit kom. Maar zoals ik zei; zou ook kunnen zijn gekomen omdat het laatse stuk berg op was (no idea).

@ninjazx9r98, true al moet ik zeggen dat die bij mij doorgaans ERG goed klopt. Ik zit altijd tussen de 450 en 500km op 100% (of geextrapoleerd), dat is dus winter en zomer.

Moet ook zeggen dat mijn gebruik veranderd is. Eerste 17k km werkte ik op 8km afstand van mijn huis en reed ik voornamelijk op niet snelwegen. De laatste 3k km zit ik vaker in Belgie met langere ritten. Al is mijn gemiddeld mooi gelijk gebleven op ~14,4 kWh. Mijn verbruik tijdens de lange ritten is ook niet langer geworden ('oud' filmpje).

[Voor 29% gewijzigd door Card Nox op 14-05-2023 21:33]

[IvoB2]

multikoe schreef op zondag 14 mei 2023 @ 20:46:
[...]

Mijn e-Niro is anderhalf jaar oud en heeft 51.000 km op de teller.
Hij gaf twee dagen geleden na een volle lading 430 km aan op de GOM. Vijf dagen daarvoor ook een volle lading. De GOM wees toen 408 km aan. Ik weet vrij zeker dat de volgende 100% lading (waarschijnlijk over een paar dagen) meer dan 430 gaat aangeven.
Met andere woorden: die GOM is zo sterk afhankelijk van de omstandigheden en de ritten van de afgelopen weken dat je er helemaal geen enkele conclusie aan kunt verbinden.

Sluitende conclusies niet nee.
Maar wanneer steeds dezelfde personen met eenzelfde voertuig rijden en je meet over duizenden km's en over de verschillende seizoenen en je weet dat je de eerste drie jaren met de regelmaat van de klok (in de zomer) 490 km aantikte op de GOM en nu nog maar zelden boven de 430 km uitkomt kan je toch voorzichtig beginnen te stellen dat het niet meer is wat het geweest is?

Ik heb niets tegen de e-Niro en ben er altijd tevreden over geweest (ik stel ook geen al te hoge eisen aan auto's) maar als het minder is moet je dat dan ook niet verzwijgen (het is een lease over 4 jaar dus "mijn kind-schoon kind" moet ik ook al niet volgen ).
Hij rijdt plezierig, is best wel zuinig (bij onze rijstijl) en doet wat ie moet doen (maar dat deed de Kona EV ook en die was nog zuiniger al had ie geen WP).
Maar de navigatie is bagger (al zal dat meer iets van KIA zijn dan an de e-Niro) en dat wordt er na enkele updates echt niet beter op.
Dat je op afstand het laden niet kan opvolgen (met een B MY2019) wordt ook steeds meer een minpuntje (met steeds meer beperkt parkeren aan openbare laadpalen - al is dat voor ons persoonlijk geen probleem daar de kosten voor de werkgever zijn).
En dat een auto na 45.000 km motorproblemen begint te krijgen tot daar aan toe (want toch 7 jaar garantie) maar de de afhandeling door KIA Korea (blijkbaar heeft de dealer geen enkel beslissingsrecht daarin) is echt een processie van Echternacht. De e-Niro is alleen dit jaar al twee keer een hele dag op "diagnose" geweest en recent ook nog eens een vier hele dagen (met een handgeschakelde Picanto als vervangwagen - dat was even zweten om de code van de tankkaart nog uit de herinnering op te vissen .

We hebben wel besloten (en dat pleit weer voor de e-Niro) de lease met een jaar te verlengen (gezien wat er nu in het aanbod zit in range niet kan tippen aan de huidige e-Niro, zelfs niet in vergelijking nieuw tegen vier jaar oud met nog 430 km theoretische range) en het toch 12 maanden wachten is vanaf tekenen offerte op een nieuwe Niro EV (waardoor het budget ook nog eens verhoogd moet worden).

[eltron]

IvoB2 schreef op maandag 15 mei 2023 @ 09:49:
[...]

Dat je op afstand het laden niet kan opvolgen (met een B MY2019) wordt ook steeds meer een minpuntje (met steeds meer beperkt parkeren aan openbare laadpalen - al is dat voor ons persoonlijk geen probleem daar de kosten voor de werkgever zijn).

In NL kunnen we laadsessie wel op afstand volgen, ook met MY19. Is dat een verschil met de BE situatie?

[IvoB2]

eltron schreef op maandag 15 mei 2023 @ 10:10:
[...]

In NL kunnen we laadsessie wel op afstand volgen, ook met MY19. Is dat een verschil met de BE situatie?

Ja dat heb ik hier al meermaals gelezen. Het is, als ik het goed begrepen heb, dan ook een initiatief van de Nederlandse invoerder (?).
Daarom dat ik ook expliciet schreef B MY2019. Kan hier idd (bij mijn weten en bij weten van de dealer) standaard niet.

[multikoe]

IvoB2 schreef op maandag 15 mei 2023 @ 09:49:
[...]

Sluitende conclusies niet nee.
Maar wanneer steeds dezelfde personen met eenzelfde voertuig rijden en je meet over duizenden km's en over de verschillende seizoenen en je weet dat je de eerste drie jaren met de regelmaat van de klok (in de zomer) 490 km aantikte op de GOM en nu nog maar zelden boven de 430 km uitkomt kan je toch voorzichtig beginnen te stellen dat het niet meer is wat het geweest is?

Ik wilde niet neerbuigend of denegrerend doen, maar de hoeveelheid posts hier, op Facebook en in andere fora over "vreemde" GOM-waardes hebben me misschien wat gevoelig gemaakt .

Jij zegt dat je in drie jaar van 490 naar 430 km bent gegaan. Dat zou een teruggang betekenen van 12% in drie jaar. Dat is extreem veel. Vandaar mijn scepsis. En ik heb veel vragen: Ik weet niet hoeveel km je rijdt, ik weet ook niet hoeveel het relatief koude en vooral natte voorjaar er toe doet. Ik weet niet of er misschien iets is veranderd in je routes die je normaal rijdt. Andere banden gemonteerd? Misschien (je bent ook drie jaar ouder geworden ) heb je de verwarming een tandje hoger?

Ik hou (ook) de GOM-waarde bij 100% lading bij. Ik heb de auto nog maar anderhalf jaar, dus ik kan nog niets zeggen over enige teruggang. Maar ik hou het juist bij om over drie jaar er *wel* iets over te kunnen zeggen.

[Suicyder]

Als mensen met langere trips gaan (met achterbank bezet), wat voor mogelijkheden nemen jullie mee om devices onderweg op te laden? Ik denk nu aan aanschaf 12V -> USB ding met een kabel naar achteren, heb hier alleen geen ervaring mee.

[IvoB2]

multikoe schreef op maandag 15 mei 2023 @ 10:47:
[...]

Ik wilde niet neerbuigend of denegrerend doen, maar de hoeveelheid posts hier, op Facebook en in andere fora over "vreemde" GOM-waardes hebben me misschien wat gevoelig gemaakt .

Jij zegt dat je in drie jaar van 490 naar 430 km bent gegaan. Dat zou een teruggang betekenen van 12% in drie jaar. Dat is extreem veel. Vandaar mijn scepsis. En ik heb veel vragen: Ik weet niet hoeveel km je rijdt, ik weet ook niet hoeveel het relatief koude en vooral natte voorjaar er toe doet. Ik weet niet of er misschien iets is veranderd in je routes die je normaal rijdt. Andere banden gemonteerd? Misschien (je bent ook drie jaar ouder geworden ) heb je de verwarming een tandje hoger?

Ik hou (ook) de GOM-waarde bij 100% lading bij. Ik heb de auto nog maar anderhalf jaar, dus ik kan nog niets zeggen over enige teruggang. Maar ik hou het juist bij om over drie jaar er *wel* iets over te kunnen zeggen.

De eerste drie jaar was er geen merkbare teruggang.
Het is pas sinds deze zomer (jaar vier) dat ik dat merk. Of het iets met de (gelijktijdige) motorproblemen te maken heeft weet ik niet. Krijg trouwens ook steeds meer issues bij openbaar AC laden (waarbij het laden af en toe stopt na slechts een 6 kWh geladen te hebben of het laden terugvalt naar een gemiddelde van 2-3 kW terwijl de 70% SoC nog lang niet bereikt is).
De zomer is nog niet bereikt maar wel al temperaturen van 20-24°C. Ik volg het dus op.
De km-stand staat, zoals reeds aangehaald nu op 50.000 bij overwegend binnenwegen. Het gemiddeld verbruik over al die km staat op 15 kWh/100 km (volgens de GOM).
Om ook eigen cijfers te nuanceren, die 490 km was eerder uitzondering dan regel. Meestal draaide het bij een ideale buitentemperatuur (20-25°C) rond de 470 km bij een SoC van 100%.
De verwarming en de airco worden nauwelijks gebruikt. Meestal gebruiken we de stoelverwarming en koeling en de stuurverwarming.
En dat doet er niet toe. Ik kijk naar de max. range bij 100% SoC en gaf daarbij een buitentemp. van 20°C op.
Uiteraard met de airco/verwarming op "off".
De banden zijn nog steeds de originele winter- en zomerbanden. De gisteren weergegeven meting was met de originele geleverde (zomer) banden.

[IvoB2]

Suicyder schreef op maandag 15 mei 2023 @ 10:53:
Als mensen met langere trips gaan (met achterbank bezet), wat voor mogelijkheden nemen jullie mee om devices onderweg op te laden? Ik denk nu aan aanschaf 12V -> USB ding met een kabel naar achteren, heb hier alleen geen ervaring mee.

De e-Niro heeft achteraan toch ook een stroomaansluiting?

[Suicyder]

IvoB2 schreef op maandag 15 mei 2023 @ 11:00:
[...]

De e-Niro heeft achteraan toch een stroomaansluiting?

Helaas genoeg is dat geen standaard geweest in Nederland voor een flinke periode, dus ik heb helaas genoeg geen 220V plug achterin

[multikoe]

IvoB2 schreef op maandag 15 mei 2023 @ 11:00:
[...]

De e-Niro heeft achteraan toch ook een stroomaansluiting?

Nope, die van mij (2020) niet. Er zijn uitvoeringen met een 220V aansluiting achterop de middenconsole, maar die worden (dacht ik) niet in Nederland geleverd.

[multikoe]

Suicyder schreef op maandag 15 mei 2023 @ 10:53:
Als mensen met langere trips gaan (met achterbank bezet), wat voor mogelijkheden nemen jullie mee om devices onderweg op te laden? Ik denk nu aan aanschaf 12V -> USB ding met een kabel naar achteren, heb hier alleen geen ervaring mee.

Je hebt voorin twee aansluitingen voor USB, dat is voor ons genoeg. En mocht het nodig zijn, dan kan ik ook nog een powerbank meenemen.
En je kunt ook die aansluitingen gebruiken om meerdere telefoons achter elkaar op te laden. En mocht je echt meerdere grootverbruikers onder je passagiers hebben, dan kun je overwegen om een powerbank te kopen en mee te nemen. Die dingen kosten een paar tientjes.

[PeaceNlove]

multikoe schreef op maandag 15 mei 2023 @ 11:07:
[...]

Je hebt voorin twee aansluitingen voor USB, dat is voor ons genoeg. En mocht het nodig zijn, dan kan ik ook nog een powerbank meenemen.
En je kunt ook die aansluitingen gebruiken om meerdere telefoons achter elkaar op te laden. En mocht je echt meerdere grootverbruikers onder je passagiers hebben, dan kun je overwegen om een powerbank te kopen en mee te nemen. Die dingen kosten een paar tientjes.

Drie toch? Zit er ook nog een onder de armsteun bij mij

[Suicyder]

multikoe schreef op maandag 15 mei 2023 @ 11:07:
[...]

Je hebt voorin twee aansluitingen voor USB, dat is voor ons genoeg. En mocht het nodig zijn, dan kan ik ook nog een powerbank meenemen.
En je kunt ook die aansluitingen gebruiken om meerdere telefoons achter elkaar op te laden. En mocht je echt meerdere grootverbruikers onder je passagiers hebben, dan kun je overwegen om een powerbank te kopen en mee te nemen. Die dingen kosten een paar tientjes.

Het zal vooral gaan voor de kinderen achterin, voorin is het mijn telefoon op de hoofdaansluiting (AA / Spotify), vriendin op de 2e USB voorin. Achterin 2 kinderen, beide hebben telefoon & switch, nu hoeft het echt niet alles tegelijk te kunnen laden, maar zou het wel fijn zijn als het laden van de apparaten ook een beetje vlot gaat, vooral Switch heeft flinke accu.

PeaceNlove schreef op maandag 15 mei 2023 @ 12:09:
[...]

Drie toch? Zit er ook nog een onder de armsteun bij mij

Klopt, de 3e is echter maar 0,5A dus niet noemenswaardig voor apparaten en reken ik eigenlijk dus amper/niet mee

[multikoe]

PeaceNlove schreef op maandag 15 mei 2023 @ 12:09:
[...]

Drie toch? Zit er ook nog een onder de armsteun bij mij

Yep, klopt. Maar die kun je alleen gebruiken met de armsteun omhoog....

[IvoB2]

multikoe schreef op maandag 15 mei 2023 @ 13:05:
[...]

Yep, klopt. Maar die kun je alleen gebruiken met de armsteun omhoog....

Is daar niet ergens onderaan een kabeldoorvoer?

[multikoe]

IvoB2 schreef op maandag 15 mei 2023 @ 13:17:
[...]

Is daar niet ergens onderaan een kabeldoorvoer?

Dat is volgens mij alleen in het voorvak, waardoor je je telefoon onder de schuifklep kunt leggen, terwijl hij aangesloten is op de USB aansluiting voorin. Die aansluiting in het achterste vak kan volgens mij niet naar buiten. Maar ik moet eerlijk zijn: ik heb er eigenlijk nooit goed naar gekeken. We ontdekten die aansluiting afgelopen rit naar Zwitserland (drie weken terug).....

[IvoB2]

multikoe schreef op maandag 15 mei 2023 @ 15:08:
[...]

Dat is volgens mij alleen in het voorvak, waardoor je je telefoon onder de schuifklep kunt leggen, terwijl hij aangesloten is op de USB aansluiting voorin. Die aansluiting in het achterste vak kan volgens mij niet naar buiten. Maar ik moet eerlijk zijn: ik heb er eigenlijk nooit goed naar gekeken. We ontdekten die aansluiting afgelopen rit naar Zwitserland (drie weken terug).....

Ja nu je het zegt, kan zijn dat ik het ook daarmee verwar. Idd - wegens geen behoefte aan - wel eens goed bekeken in een ver verleden maar al vergeten hoe het precies zat.

[multikoe]

Suicyder schreef op maandag 15 mei 2023 @ 12:14:
[...]

Het zal vooral gaan voor de kinderen achterin, voorin is het mijn telefoon op de hoofdaansluiting (AA / Spotify), vriendin op de 2e USB voorin. Achterin 2 kinderen, beide hebben telefoon & switch, nu hoeft het echt niet alles tegelijk te kunnen laden, maar zou het wel fijn zijn als het laden van de apparaten ook een beetje vlot gaat, vooral Switch heeft flinke accu.


[...]


Klopt, de 3e is echter maar 0,5A dus niet noemenswaardig voor apparaten en reken ik eigenlijk dus amper/niet mee

Ik zou echt serieus eens kijken naar een flinke powerbank. Misschien eentje die je meteen ook kunt gebruiken om je auto te starten als de 12V accu is leeggelopen. Zoals deze. Krijg je er ook nog een zaklamp bij

[Steeck03]

multikoe schreef op zondag 14 mei 2023 @ 19:14:
[...]

Nope. De GOM is redelijk lineair met het werkelijke bereik. Hieronder een grafiekje met mijn data van mei vorig jaar en dit jaar. Er zit een lichte daling in het laatste stuk, maar "veel harder" is sterk overdreven.
Voor de duidelijkheid: ik registreer elke morgen de GOM uit de app en de afstand na de laatste volle tankbeurt.
[Afbeelding]

Ik houd dit niet bij, maar zie duidelijk gedurende een rit. De eerste 200-300km blijft het totaal van nog te rijden en al gereden vrijwel gelijk. Sterker,vaak loopt het iets op. Het laatste stuk blijft achter. Ik houd nog 100km over volgend de GOM. Dan word thet 80 of 60 en soms minder. niets te maken gevoel. puur op de cijfertjes. Dat gevoel komt wel. Onder de 40km restant als ik er nog ca 30 moet is niet leuk, dan laad ik wel even 10 minuutjes bij Shell of fastnet.

[Ferry34]

Bij km stand 160.000

[JvdBosch]

IvoB2 schreef op maandag 15 mei 2023 @ 10:59:
[...]

En dat doet er niet toe. Ik kijk naar de max. range bij 100% SoC en gaf daarbij een buitentemp. van 20°C op.
Uiteraard met de airco/verwarming op "off".
De banden zijn nog steeds de originele winter- en zomerbanden. De gisteren weergegeven meting was met de originele geleverde (zomer) banden.

Volgens mij berekent de GOM de range op basis van beschikbare accucapaciteit en het recente verbruik (soort moving average denk ik). Dus range bij 100% kun je niet correleren aan capaciteit, want er zit nog een onbekende en dynamische verbruiksfactor bij.

[eltron]

Suicyder schreef op maandag 15 mei 2023 @ 12:14:
[...]
Het zal vooral gaan voor de kinderen achterin, voorin is het mijn telefoon op de hoofdaansluiting (AA / Spotify), vriendin op de 2e USB voorin. Achterin 2 kinderen, beide hebben telefoon & switch, nu hoeft het echt niet alles tegelijk te kunnen laden, maar zou het wel fijn zijn als het laden van de apparaten ook een beetje vlot gaat, vooral Switch heeft flinke accu.

Voorin heb je toch ook nog je vak met draadloze lader? kun je ook één van de twee mobiels in leggen.

Zelf gebruik ik ook nog zoiets: https://www.amazon.nl/Sigarettenaansteker-Telefoonhouder-Ondersteuning-3-1A-oplader-Tabaksaansteker/dp/B0BPXWXJ75
via sigarettenaansteker. Met name om een houder te hebben voor mobiel, maar je krijgt er ook 2 USB aansluitingen extra bij.

Achterin zal dacht ik ook nog ergens een aansluiting voor sigarettenaansteker om bijvoorbeeld een koelbox op aan te sluiten. Maar Adapter/USB lader kan dan ook.

[plmagis]

eltron schreef op maandag 15 mei 2023 @ 10:10:
[...]

In NL kunnen we laadsessie wel op afstand volgen, ook met MY19. Is dat een verschil met de BE situatie?

@Card Nox & @eltron : heb de MY20 geregistreerd in België en via de app op de smartphone kan ik zonder problemen volgen hoeveel de wagen is opgeladen en krijg ik een notificatie wanneer hij volledig is opgeladen. Lijkt dus eerder aan het MY te liggen, dan aan het land.

[CyBeRSPiN]

plmagis schreef op maandag 15 mei 2023 @ 21:54:
[...]


@Card Nox & @eltron : heb de MY20 geregistreerd in België en via de app op de smartphone kan ik zonder problemen volgen hoeveel de wagen is opgeladen en krijg ik een notificatie wanneer hij volledig is opgeladen. Lijkt dus eerder aan het MY te liggen, dan aan het land.

Nee ligt aan beide
Voor MY19 heeft de NL importeur een eigen oplossing ingebouwd: “KIA Connected Services (KCS)”. Een module ergens achter het dashboard dat op de CANbus inprikt. De Belgische verdeler bood dit niet aan.
Vanaf MY20 is er UVO dat in het navigatiesysteem zelf zit ingebouwd, ongeacht het land.

[Voor 4% gewijzigd door CyBeRSPiN op 15-05-2023 22:56]

[IvoB2]

JvdBosch schreef op maandag 15 mei 2023 @ 19:32:
[...]


Volgens mij berekent de GOM de range op basis van beschikbare accucapaciteit en het recente verbruik (soort moving average denk ik). Dus range bij 100% kun je niet correleren aan capaciteit, want er zit nog een onbekende en dynamische verbruiksfactor bij.

Idd. Je kan er niet echt een staat op maken.
Deze morgen staat hij bij 12°C buitentemp op 91% SoC en 395 km beschikbare range (na gisteren een rit van 50 km tegen filletempo).

[Card Nox]

Vandaag ritje Horst > Lummen (BE) > Horst, zo'n 230km in totaal.

Heenweg: 115km
GOM start: 335km
GOM aankomst: 215km
Gemiddeld verbruik: 14.9kWh/100km
Dus 5km er naast

Terugweg 115km
GOM start: 215km
GOM tijdens rijden: GOM 102 met nog 22km te gaan, dus GOM bestemming: 80km
GOM bestemming: 77km
Gemiddeld verbruik: 14.5kWh/100km

Mijn gevoel lijkt met deze kleine steekproef te kloppen dat de GOM sneller terug begint te lopen naarmate de SoC lager wordt.

[kdeboois]

Zolang de GOM geen idee heeft van weer en windrichting verwachten jullie er gewoon weg teveel van.

[2xdehelft]

kdeboois schreef op dinsdag 16 mei 2023 @ 16:49:
Zolang de GOM geen idee heeft van weer en windrichting verwachten jullie er gewoon weg teveel van.

Onderschat inderdaad de wind niet.. Ik heb al eens een beste rit gemaakt (150KM+) waarbij ik serieus twijfelde of er iets mis was met de auto vanwege het hoge verbruik. Terugweg halen zonder bijladen was twijfelachtig...

Op de weg terug een belachelijk laag verbruik en meer dan genoeg KM's over. De oorzaak was inderdaad de stormachtige wind.

[kdeboois]

2xdehelft schreef op dinsdag 16 mei 2023 @ 17:10:
[...]


Onderschat inderdaad de wind niet.. Ik heb al eens een beste rit gemaakt (150KM+) waarbij ik serieus twijfelde of er iets mis was met de auto vanwege het hoge verbruik. Terugweg halen zonder bijladen was twijfelachtig...

Op de weg terug een belachelijk laag verbruik en meer dan genoeg KM's over. De oorzaak was inderdaad de stormachtige wind.

Met het windje van het moment is het of net of je 80 rijdt, of 120, afhankelijk in welke richting je 100 km/h rijdt.