Het grote Kia e-Niro topic

[Get!em]

CyBeRSPiN schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 21:59:
Nog een voordeel dan van de MY19: geen privacyschending
Wat stond er ongeveer in dan en dus geen opt-out?

Dat ze je data verwerken op de servers van KIA gmbh. En dat nagenoeg alle gegevens daar dus ook (al dan niet tijdelijk) opgeslagen worden. Waaronder dus je persoonlijke gegevens (settings in auto, account etc), de auto statistieken (verbruik, accu etc) en metrics (locatie van auto, onderhoud etc).

Meeste is logisch omdat ze die nodig hebben om ze via de app weer aan je te tonen. En te laten wijzigen.

Lastige is dat je moet zoeken of ze die gegevens ook gaan gebruiken voor reclame of verkoop, al dan niet via derden. In de brei aan tekst is dat lastig te vinden terwijl je net een lange rit gedaan hebt.

[bnwgraaf]

Ik heb er al eerder over geschreven, maar omdat nog vaak naar de SOH waarde via de OBD dongle wordt verwezen bij de aankoop van een gebruikte e-Niro even het volgende:

Sinds ik vorig jaar een OBD dongle heb, lees ik zo nu en dan de gegevens uit. Erg benieuwd was ik vooral naar de SOH, die bij de meeste e_Niros (lang) op 100% blijft staan.
Verschillende theorien waren er waarbij onder andere gezegd wordt dat de SOH lang op 100% blijft staan, omdat je nog een buffer boven de bruikbare 64kWh hebt en dat het blijvend gaat dalen nadat je eenmaal onder een bepaalde waarde bent gekomen.

Ik heb uit ervaring bij mijn auto nu definitief kunnen concluderen dat deze waarde weinig zegt over de werkelijke toestand van je accu, hoogtui in erg extreme degradatie gevallen.

Toen ik vorig jaar mijn dongle kocht, stond de SOH op de bekende 100%.
Na een vakantie in oktober met een lange reis met twee fietsen achterop en langzaamaan dalende buitentemperaturen, was de waarde ineens gezakt naar 98,7%
In de weken/maanden daarna zakte deze langzaamaan steeds verder om op een gegeven moment net boven de 95% uit te komen.

Als dit echt de SOH zou aangeven, kan dit getal niet meer stijgen, maar toen de buitentemperaturen langzaam weer opliepen en mijn verbruik weer zakte, liep ook de door de dongle uitgelezen SOH weer langzaam op. Vandaag heb ik weer eens gecontoleerd en ondertussen zit ik alweer op 97,8%

Moraal van dit verhaal: als je echt wilt weten wat de toestand is van een accu, kun je beter een test zoals van Aviloo laten uitvoeren. Als je zelf in de auto rijdt geven over langere tijd de waardes van de SOC bij 100% vol geladen accu natuurlijk ook wel het nodige.

[CyBeRSPiN]

Is zo’n Aviloo test niet ook gewoon een momentopname? Accucapaciteit is mede afhankelijk van de temperatuur. En het BMS is ook voor hen een black box.
Zolang ik gewoon de afstanden haal die ik verwacht te halen maakt het me sowieso niet veel uit.
Maar als aankoopcheck blijft het wel lastig. Tot zover bekend blijft de accu van e-Niro in opvallend goede conditie.

[ASracing]

Hopelijk zitten hier ervaringsdeskundigen.
Ik heb via Kia private lease een e-niro geleased en deze moet ik binnenkort inleveren.

Als je de inlevervoorwaarden lees zijn ze erg streng, voornamelijk in het interieur. Weet iemand of dat in de praktijk ook zo is?

Als voorbeeld, er zitten in mijn kofferbak wel verschillende krasjes van zaken die in en uit de kofferbak gezet zijn volgens de voorwaarden is dat een onacceptabele schade.

[gertvdijk]

CyBeRSPiN schreef op vrijdag 17 april 2026 @ 12:47:
Is zo’n Aviloo test niet ook gewoon een momentopname? Accucapaciteit is mede afhankelijk van de temperatuur. En het BMS is ook voor hen een black box.
Zolang ik gewoon de afstanden haal die ik verwacht te halen maakt het me sowieso niet veel uit.
Maar als aankoopcheck blijft het wel lastig. Tot zover bekend blijft de accu van e-Niro in opvallend goede conditie.

herhaling van mijzelf, eerdere quote:

gertvdijk schreef op woensdag 26 februari 2025 @ 12:12:
Let wel dat je twee soorten Aviloo tests hebt; de Flash test (instant readout) en de Premium test (helemaal leegrijden terwijl OBD-kastje monitort). Mijn vermoeden is dat die Flash test niets meer doet dan de BMS uitlezen zoals je dat zelf ook kan (SOH-waarde).

Aanvulling / nieuw inzicht: de Flash-test doet wel iets meer dan alleen de SoH uitlezen, namelijk een 'educated guess' van de werkelijke SoH op basis van een online database van Aviloo van dat type auto. De Aviloo-man beweert daardoor een maximale afwijking van 3%-punt te hebben met Flash-tests, maar ik heb daar zo mijn bedenkingen bij. (video Carrec met Aviloo)

[multikoe]

ASracing schreef op vrijdag 17 april 2026 @ 13:16:
Hopelijk zitten hier ervaringsdeskundigen.
Ik heb via Kia private lease een e-niro geleased en deze moet ik binnenkort inleveren.

Als je de inlevervoorwaarden lees zijn ze erg streng, voornamelijk in het interieur. Weet iemand of dat in de praktijk ook zo is?

Als voorbeeld, er zitten in mijn kofferbak wel verschillende krasjes van zaken die in en uit de kofferbak gezet zijn volgens de voorwaarden is dat een onacceptabele schade.

Ik ga, net als jij, een ervaringsdeskundige worden. In Augustus moet ik die van mij inleveren en na vijf jaar is de kofferbak echt niet zo nieuw meer. Dat lijkt me ook onmogelijk als je hem gewoon gebruikt waar hij voor bedoeld is. Als ze daar over gaan vallen, dan durf ik de strijd nog wel aan te gaan.
Het zou ook vreemd zijn: veroudering en gebruikssporen zitten gewoon verdisconteerd in de afschrijving. Het zou dan alleen kunnen gaan over excessieve schade die je niet zou mogen verwachten na een x aantal jaren normaal gebruik.

Maar ik ben ook wel benieuwd naar ervaringen van anderen.

[ Voor 11% gewijzigd door multikoe op 17-04-2026 14:05 ]

[gjcvro]

ASracing schreef op vrijdag 17 april 2026 @ 13:16:
Hopelijk zitten hier ervaringsdeskundigen.
Ik heb via Kia private lease een e-niro geleased en deze moet ik binnenkort inleveren.

Als je de inlevervoorwaarden lees zijn ze erg streng, voornamelijk in het interieur. Weet iemand of dat in de praktijk ook zo is?

Als voorbeeld, er zitten in mijn kofferbak wel verschillende krasjes van zaken die in en uit de kofferbak gezet zijn volgens de voorwaarden is dat een onacceptabele schade.

Verschilt heel erg per maatschappij. Maar als het echt normale gebruikssporen zijn zal het wel meevallen. Als het echt grove krassen zijn dan kun je pech hebben. Ik heb bij de normale lease nog nooit een probleem gehad (5 stuks), De private lease hebben we opgelost door de auto over te nemen.

[ASracing]

gjcvro schreef op vrijdag 17 april 2026 @ 15:44:
[...]

Verschilt heel erg per maatschappij. Maar als het echt normale gebruikssporen zijn zal het wel meevallen. Als het echt grove krassen zijn dan kun je pech hebben. Ik heb bij de normale lease nog nooit een probleem gehad (5 stuks), De private lease hebben we opgelost door de auto over te nemen.

Het zijn op 1 plek best wel wat krassen bij elkaar doordat we een hondenbench gebruiken we die er regelmatig uithalen omdat we de kofferruimte nodig hebben.
Ik vind het ook niet meer dan normaal dat je gebruikssporen hebt in de kofferbak.

Ik heb even getwijfeld om hem over te nemen, maar ik zit net op 90.000 km en volgens de leasemaatschappij moest ik de 90k beurt zelf betalen. Daar was ik het principieel niet mee eens en heb nu een Ioniq 5 gekocht.

Die van mij gaat eind mei terug, dus als ik het weet zal ik het delen @multikoe
Ik ben van plan om hem zelf naar Vuren te brengen in plaats van hem op eigen risico bij de dealer achter te laten, hierdoor kun je bij de inspectie zijn wellicht dat dit helpt.

[gjcvro]

ASracing schreef op vrijdag 17 april 2026 @ 17:17:
[...]


Het zijn op 1 plek best wel wat krassen bij elkaar doordat we een hondenbench gebruiken we die er regelmatig uithalen omdat we de kofferruimte nodig hebben.
Ik vind het ook niet meer dan normaal dat je gebruikssporen hebt in de kofferbak.

Ik heb even getwijfeld om hem over te nemen, maar ik zit net op 90.000 km en volgens de leasemaatschappij moest ik de 90k beurt zelf betalen. Daar was ik het principieel niet mee eens en heb nu een Ioniq 5 gekocht.

Die van mij gaat eind mei terug, dus als ik het weet zal ik het delen @multikoe
Ik ben van plan om hem zelf naar Vuren te brengen in plaats van hem op eigen risico bij de dealer achter te laten, hierdoor kun je bij de inspectie zijn wellicht dat dit helpt.

We hebben net nog wel de beurt mee kunnen nemen, en dat was nog een dure ook ivm wisselen koelvloeistof. Verder was het een strakke prijs, kon via marktplaats niets vinden dat goedkoper was en vergelijkbaar. (55k op de teller) Uiteindelijk hebben we minder betaald aan lease dan de afschrijving.

[Get!em]

Qua SoC en zuinigheid:

Weet niet of t aan de nieuwe 12v accu ligt, maar de auto rapporteert veel zuiniger ritten momenteel. Al sneller na start duikt verbruik omlaag. Vandaag met een tochtje over rivierdijken en dorpjes (45km totaal) kwam ik net zelfs op 11,8kWh/100km

[Fredje01]

roy.van.geel schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 06:48:
Iemand hier ook weleens last van een tik geluid (ook beetje voelbaar) wanneer je je stuur draait? Het is op willekeurige momenten. Betreft overigens een esoul 2020 in mijn geval, maar deze zou technisch redelijk hetzelfde zijn en dit topic is meer activiteit

Roy ik heb precies hetzelfde probleem met mijn Kia maar dan de E niro.
Voor 2 maanden geleden bij de dealer gerepareerd toen hebben een soort rubber in het stuurkolom vervangen maar ik hoor m nog steeds en ook voelbaar.
Hij gaat over weken weer naar de dealer om het op te lossen. Tot nu toe keurig onder de garantie.
Gr Manfred

[Arfman]

Auto voor een kleine beurt + bandenwissel. Dealer merkte op dat de auto al na 5 minuten begon te klagen over een lage 12V accuspanning, dus die hebben ze gelijk vervangen. Auto is bijna 5 jaar oud dus prima. Scheelt mij hopelijk weer kosten als ik hem overneem over een tijdje

[roy.van.geel]

Fredje01 schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 19:41:
[...]

Roy ik heb precies hetzelfde probleem met mijn Kia maar dan de E niro.
Voor 2 maanden geleden bij de dealer gerepareerd toen hebben een soort rubber in het stuurkolom vervangen maar ik hoor m nog steeds en ook voelbaar.
Hij gaat over weken weer naar de dealer om het op te lossen. Tot nu toe keurig onder de garantie.
Gr Manfred

Thnx voor je reactie. Ik heb ook een afspraak staan, wordt vervolgd

[Fredje01]

roy.van.geel schreef op zondag 19 april 2026 @ 01:30:
[...]


Thnx voor je reactie. Ik heb ook een afspraak staan, wordt vervolgd

Ben benieuwd wat er bij jou uitkomt.
Ik hou je op de hoogte!

[onnaj]

We hebben net onze e-Niro en we zijn echt enorm verrast ermee. Wat een ruimte binnenin vergeleken met onze Toyota Auris Hybrid. Met kinderstoelen achter me en kinderen in de stoelen kan ik de stoel nog bijna helemaal naar achteren zetten. In de Auris zat ik zowat met het stuur tussen de knieën ;-)

Het rijdt ook heerlijk en echt ruim meer dan voldoende koppel. Natuurlijk... een Tesla is sneller, maar dit is echt snel genoeg. Zelf ooit een Volvo 850 T-5 gehad met 280pk en 440 Nm koppel, maar dit voelt toch anders met de instant reactie op het gaspedaal. Het geluid van de 850 was daarentegen bizar mooi, maar ik kan ook genieten van de stilte van de Niro

Vind het interieur ook wel echt mooi en lijkt ook heel degelijk. Ben wel blij dat we voor de facelift hebben gekozen met het nieuwe multimedia systeem. Ben alleen nog aan het uitzoeken hoe ik de media informatie ook recht voor mijn neus kan krijgen i.p.v. alleen op het scherm. Meen dat ik dit al een keer voor elkaar heb gekregen maar weet niet meer hoe...

Enige puntje van kritiek is dat de stoelen wel erg hard aanvoelen. We hebben de Executiveline met 'lederen' stoelen en misschien dat de gewone stoffe stoelen fijner zitten?

Nu nog even kijken of ik zonder gevaar dat het te heet wordt een frunk voorin kan maken/kopen en wat dakdragers kan regelen. De kofferbak is namelijk wel wat aan de kleine kant, zeker in vergelijking met de Auris TS.

[ Voor 14% gewijzigd door onnaj op 01-05-2026 15:33 ]

[CyBeRSPiN]

@onnaj veel plezier ermee!
Qua kofferbak kun je ook alle kunststof bakken en de houten plaat er uit halen. Krijg je veel meer ruimte door. Ideaal voor vakantie.

[onnaj]

Weten jullie hoe ik op het dashboard te zien kan krijgen welke media er speelt? Ik zie wel als ik naar het volgende nummer ga welke dat gaat worden, maar het blijft niet zichtbaar

[mikekiwi]

onnaj schreef op vrijdag 1 mei 2026 @ 15:31:Enige puntje van kritiek is dat de stoelen wel erg hard aanvoelen. We hebben de Executiveline met 'lederen' stoelen en misschien dat de gewone stoffe stoelen fijner zitten?

Ik heb ook deze ervaring met onze Niro Executiveline die we nu een maandje hebben; niet opgevallen tijdens proefrit (je moet ook op zoveel dingen letten), maar de stoelen zijn aan de stevige kant. Vele mogelijkheden qua instellen, maar de ondersteuning in de rug duwt bij mij precies op de verkeerde plek in mijn rug (en dan bedoel ik niet de lendesteun). Maar merk ook wel dat het went, ik geef het dus gewoon nog even tijd...

onnaj schreef op vrijdag 1 mei 2026 @ 22:19:
Weten jullie hoe ik op het dashboard te zien kan krijgen welke media er speelt? Ik zie wel als ik naar het volgende nummer ga welke dat gaat worden, maar het blijft niet zichtbaar

Ben ik ook wel nieuwsgierig naar, naar mijn idee is het niet mogelijk. Ik heb het in ieder geval nog niet voor elkaar gekregen...

[EpicHenk]

Ik stel m toch hier 's: SInds 2 mrt eigenaar van een 2020 Kia e-Niro. Op zich helemaal blij mee. Nu zijn we deze week naar Denemarken op vakantie geweest, en zowel bij de heenrit als de terugrit stopte de accu bij de tweede snellaadsessie er al eerder mee dan wij wilden, ergens bij 60% ("Auto heeft laden gestopt").

Ik heb niet geprobeerd om het laden weer te starten, want ik gokte op iets van oververhitting (en het was genoeg om op bestemming te komen), maar is dit te verwachten van een 6 jr oude e-Niro? Als nieuwe EV bezitter kan ik nl moeilijk inschatten of dit enigszins normaal is.

Daarnaast blijkt de Airco het met deze eerste warme dagen toch niet goed te doen, maar dat terzijde.

[gertvdijk]

EpicHenk schreef op zaterdag 2 mei 2026 @ 15:52:
Ik stel m toch hier 's: SInds 2 mrt eigenaar van een 2020 Kia e-Niro. Op zich helemaal blij mee. Nu zijn we deze week naar Denemarken op vakantie geweest, en zowel bij de heenrit als de terugrit stopte de accu bij de tweede snellaadsessie er al eerder mee dan wij wilden, ergens bij 60% ("Auto heeft laden gestopt"). Ik heb niet geprobeerd om het laden weer te starten, want ik gokte op iets van oververhitting

Zou niet moeten gebeuren. Het is geen Leaf met 'rapidgate' issues. Mogelijk gewoon een los contactje en dat je even opnieuw moet connecten. En je hebt een instelling in de auto zelf tot waarop hij laadt die je in kan stellen. Die al gecontroleerd? Zie ook de app in Control→tabblad EV→tandwiel→Target charge level.

EpicHenk schreef op zaterdag 2 mei 2026 @ 15:52:
Daarnaast blijkt de Airco het met deze eerste warme dagen toch niet goed te doen, maar dat terzijde.

Dan zou ik de airco na laten kijken, mogelijk heeft de compressor een lekje. Ik heb echt ruim voldoende capaciteit in de zomer. Er is wel een beperking in eco/eco+-mode in te stellen die ik uitzet, maar als je in "normal" drive mode hebt gehad zou je het echt gewoon koud moeten kunnen krijgen in de auto met de temperaturen in april/mei.

[ Voor 16% gewijzigd door gertvdijk op 02-05-2026 16:07 ]

[jaapzb]

EpicHenk schreef op zaterdag 2 mei 2026 @ 15:52:
Ik stel m toch hier 's: SInds 2 mrt eigenaar van een 2020 Kia e-Niro. Op zich helemaal blij mee. Nu zijn we deze week naar Denemarken op vakantie geweest, en zowel bij de heenrit als de terugrit stopte de accu bij de tweede snellaadsessie er al eerder mee dan wij wilden, ergens bij 60% ("Auto heeft laden gestopt").

Ik heb niet geprobeerd om het laden weer te starten, want ik gokte op iets van oververhitting (en het was genoeg om op bestemming te komen), maar is dit te verwachten van een 6 jr oude e-Niro? Als nieuwe EV bezitter kan ik nl moeilijk inschatten of dit enigszins normaal is.

Daarnaast blijkt de Airco het met deze eerste warme dagen toch niet goed te doen, maar dat terzijde.

Nee, die moet gewoon doorladen

Er is een instelling voor maximaal laden tot een bepaald percentage, staat die niet gewoon op 60%? Te vinden achter de EV knop en dan het tandwielicoontje

[Verdicampo]

jaapzb schreef op zaterdag 2 mei 2026 @ 16:04:
[...]

Nee, die moet gewoon doorladen

Er is een instelling voor maximaal laden tot een bepaald percentage, staat die niet gewoon op 60%? Te vinden achter de EV knop en dan het tandwielicoontje

Klinkt inderdaad alsof DC laden op max 60% staat.

[multikoe]

Verdicampo schreef op zaterdag 2 mei 2026 @ 16:19:
[...]

Klinkt inderdaad alsof DC laden op max 60% staat.

Zeker als het precies op 60% gebeurt. @EpicHenk kun je achterhalen of dat inderdaad steeds op 60% gebeurde? Als het percentage varieert, dan is het geen instelling, maar iets anders.

[Get!em]

Collision warning systeem ging in error vandaag. Wederom. Dus ook de regeneratieve remmen op “auto “ in storing

Iemand meer ervaring ermee dat dat gebeurt op specifieke locaties? Bij mij nu meerdere keren in Apeldoorn tussen winkelcentrum in Osseveld-oost / Linie en de woonboulevard aan andere kant spoor.

Oplossing: auto uit, en herstarten terwijl er binnen 10meter een auto voor je stil staat.

[onnaj]

Wat zou jullie laadadvies voor ons zijn? We rijden waarschijnlijk zo'n 300-400 km in de maand.
Ik lees dat Kia aanraadt de accu eens in de maand volledig te laden, maar dit zou betekenen dat het we hem dus echt heel vaak tot 100% zouden moeten laden.

Vooralsnog zullen we het laden meestal met 1-fase doen. Hebben wel de meterkast laten ombouwen naar 3-fase voor de toekomst, maar gezien het huidige kilometrage vinden we nu een laadpaal niet perse nodig. Hij zal dus met 100% laden dus vaak gewoon langzaam opgeladen worden.

Is het nog steeds aan te raden de accu niet leger dan 20% te rijden of misschien juist wel maar tot 30% of zo?

[EVfan]

EpicHenk schreef op zaterdag 2 mei 2026 @ 15:52:
Ik stel m toch hier 's: SInds 2 mrt eigenaar van een 2020 Kia e-Niro. Op zich helemaal blij mee. Nu zijn we deze week naar Denemarken op vakantie geweest, en zowel bij de heenrit als de terugrit stopte de accu bij de tweede snellaadsessie er al eerder mee dan wij wilden, ergens bij 60% ("Auto heeft laden gestopt").

Ik heb niet geprobeerd om het laden weer te starten, want ik gokte op iets van oververhitting (en het was genoeg om op bestemming te komen), maar is dit te verwachten van een 6 jr oude e-Niro? Als nieuwe EV bezitter kan ik nl moeilijk inschatten of dit enigszins normaal is.

Daarnaast blijkt de Airco het met deze eerste warme dagen toch niet goed te doen, maar dat terzijde.

Tot ca. 2 jaar geleden zat in de aansluiting van de verdamper van een aantal Kia modellen, waaronder de eNiro een ontwerpfout. Door corrosie werd die aansluiting lek, en het koelmiddel verdampte.
Ik heb dat twee keer gehad in ca. 4 jaar.
Teruggaan, de verdamper onder het dashboard moet worden vervangen, ingrijpende reparatie. Garantie zou ik denken. De huidige verdampers hebben een nieuw ontwerp waarin dit probleem zou zijn opgelost.

[gjcvro]

onnaj schreef op zaterdag 2 mei 2026 @ 22:28:
Wat zou jullie laadadvies voor ons zijn? We rijden waarschijnlijk zo'n 300-400 km in de maand.
Ik lees dat Kia aanraadt de accu eens in de maand volledig te laden, maar dit zou betekenen dat het we hem dus echt heel vaak tot 100% zouden moeten laden.

Vooralsnog zullen we het laden meestal met 1-fase doen. Hebben wel de meterkast laten ombouwen naar 3-fase voor de toekomst, maar gezien het huidige kilometrage vinden we nu een laadpaal niet perse nodig. Hij zal dus met 100% laden dus vaak gewoon langzaam opgeladen worden.

Is het nog steeds aan te raden de accu niet leger dan 20% te rijden of misschien juist wel maar tot 30% of zo?

Hier is die al weer een jaar of 2 niet meer op de 100% geweest. Binnenkort toch maar een keertje doen. Wij laden standaard naar 80%.

[EpicHenk]

multikoe schreef op zaterdag 2 mei 2026 @ 17:15:
[...]

Zeker als het precies op 60% gebeurt. @EpicHenk kun je achterhalen of dat inderdaad steeds op 60% gebeurde? Als het percentage varieert, dan is het geen instelling, maar iets anders.

Nee het was wel op verschillende percentages, de laatste keer stopte die zelfs al goed onder de 60%. De laad limiet voor ac en dc staat trouwens ook op 100%, dus dat kan het ook niet zijn.

Dan lijkt het erop dat ik zowel voor dit probleem als voor de airco de garantie ga aanspreken.

[EVfan]

EpicHenk schreef op zaterdag 2 mei 2026 @ 15:52:
Ik stel m toch hier 's: SInds 2 mrt eigenaar van een 2020 Kia e-Niro. Op zich helemaal blij mee. Nu zijn we deze week naar Denemarken op vakantie geweest, en zowel bij de heenrit als de terugrit stopte de accu bij de tweede snellaadsessie er al eerder mee dan wij wilden, ergens bij 60% ("Auto heeft laden gestopt").

Ik heb niet geprobeerd om het laden weer te starten, want ik gokte op iets van oververhitting (en het was genoeg om op bestemming te komen), maar is dit te verwachten van een 6 jr oude e-Niro? Als nieuwe EV bezitter kan ik nl moeilijk inschatten of dit enigszins normaal is.

Daarnaast blijkt de Airco het met deze eerste warme dagen toch niet goed te doen, maar dat terzijde.

@EpicHenk
Ik heb dat ook wel eens gehad met zowel onze Etron als de eNiro. In beide gevallen kon ik het laden gewoon weer starten en afmaken tot doel %%.
Ik heb toen nog gebeld met Shell, en later met Ionity (dat waren de laadpalen). Die gaven me aan dat het wel eens voorkomt, een storing tengevolge van communicatie auto/laadpaal.
De laatste 2 jaar gebruik ik alleen de Tesla Superchargers en nooit meer problemen gehad.

Het kan dus zijn dat je dit nooit meer tegenkomt.
Maar kan natuurlijk ook een probleem in de auto zijn. Maar als je thuis geen problemen hebt houd ik het erop dat het aan de snellader ligt.

[ Voor 5% gewijzigd door EVfan op 03-05-2026 09:53 ]

[multikoe]

onnaj schreef op zaterdag 2 mei 2026 @ 22:28:
Wat zou jullie laadadvies voor ons zijn? We rijden waarschijnlijk zo'n 300-400 km in de maand.
Ik lees dat Kia aanraadt de accu eens in de maand volledig te laden, maar dit zou betekenen dat het we hem dus echt heel vaak tot 100% zouden moeten laden.

Wij hebben onze e-Niro nu bijna vijf jaar, 150.000 km op de teller. Ik laad altijd aan de publieke laadpaal en altijd tot 100%. Ik merk nog helemaal niets van enige teruggang in bereik. Ik zou me over de batterij dus echt helemaal niet druk maken.

[Get!em]

Hier met 125k op de teller, 100% SoC 1 op de 4 laadsessies, geeft bij huidige omstandigheden (20c buiten, half/half snelweg km) 480km range aan.

[EpicHenk]

EVfan schreef op zondag 3 mei 2026 @ 09:50:
[...]

@EpicHenk
Ik heb dat ook wel eens gehad met zowel onze Etron als de eNiro. In beide gevallen kon ik het laden gewoon weer starten en afmaken tot doel %%.
Ik heb toen nog gebeld met Shell, en later met Ionity (dat waren de laadpalen). Die gaven me aan dat het wel eens voorkomt, een storing tengevolge van communicatie auto/laadpaal.
De laatste 2 jaar gebruik ik alleen de Tesla Superchargers en nooit meer problemen gehad.

Het kan dus zijn dat je dit nooit meer tegenkomt.
Maar kan natuurlijk ook een probleem in de auto zijn. Maar als je thuis geen problemen hebt houd ik het erop dat het aan de snellader ligt.

Dank hiervoor. Dit geeft wat perspectief. Nu baal ik dat ik het opnieuw starten zelf niet geprobeerd heb. Reproduceren van twee keer achter elkaar snelladen kost me flink wat uur

[onnaj]

Get!em schreef op zondag 3 mei 2026 @ 12:45:
Hier met 125k op de teller, 100% SoC 1 op de 4 laadsessies, geeft bij huidige omstandigheden (20c buiten, half/half snelweg km) 480km range aan.

480 km range dat is echt flink. Toen we hem vorige week woensdag ophaalde bij de garage was het 425 km dacht ik op stand normaal.

[Get!em]

onnaj schreef op zondag 3 mei 2026 @ 16:59:
[...]

480 km range dat is echt flink. Toen we hem vorige week woensdag ophaalde bij de garage was het 425 km dacht ik op stand normaal.

Standje Eco is voor ons voldoende. Zul je zien dat ook jouw range >450 wordt.

[gjcvro]

onnaj schreef op zondag 3 mei 2026 @ 16:59:
[...]

480 km range dat is echt flink. Toen we hem vorige week woensdag ophaalde bij de garage was het 425 km dacht ik op stand normaal.

rechtervoetje...

[onnaj]

Get!em schreef op zondag 3 mei 2026 @ 17:01:
[...]

Standje Eco is voor ons voldoende. Zul je zien dat ook jouw range >450 wordt.

Ja echt meer dan koppel genoeg ook in die stand merken we. Reageert dan nog steeds fel genoeg. Heb recupereren ook in eco nu op max gezet. Dat rijdt prettig vind ik en voor het bereik is het natuurlijk ook goed

[Vaevictis_]

onnaj schreef op zondag 3 mei 2026 @ 16:59:
[...]

480 km range dat is echt flink. Toen we hem vorige week woensdag ophaalde bij de garage was het 425 km dacht ik op stand normaal.

Zoek maar eens in dit topic had met nieuwe banden in de zomer 580 oid.

[ASW1]

onnaj schreef op zondag 3 mei 2026 @ 19:47:
[...]

Heb recupereren ook in eco nu op max gezet. Dat rijdt prettig vind ik en voor het bereik is het natuurlijk ook goed

Voor het bereik maakt het niet uit want als je het rempedaal indrukt of met de linker flipper remt wordt er nog steeds gerecupereerd. Alleen bij een echte noodstop worden de remschijven gebruikt maar dan moet je het behoorlijk bont maken. (Ja ok ook om helemaal tot stilstand te komen en bij achteruitrijden worden de schijven gebruikt maar daar verlies je bijna geen energie mee)
Zelf vind ik de recuperatie op 2 streepjes (en auto) het prettigst, daarmee hoef je alsnog vrijwel nooit te remmen en het rijdt wat rustiger. Maar iedereen heeft zijn eigen voorkeur.

[joepie de p]

onnaj schreef op zaterdag 2 mei 2026 @ 22:28:
Wat zou jullie laadadvies voor ons zijn? We rijden waarschijnlijk zo'n 300-400 km in de maand.
Ik lees dat Kia aanraadt de accu eens in de maand volledig te laden, maar dit zou betekenen dat het we hem dus echt heel vaak tot 100% zouden moeten laden.

Vooralsnog zullen we het laden meestal met 1-fase doen. Hebben wel de meterkast laten ombouwen naar 3-fase voor de toekomst, maar gezien het huidige kilometrage vinden we nu een laadpaal niet perse nodig. Hij zal dus met 100% laden dus vaak gewoon langzaam opgeladen worden.

Is het nog steeds aan te raden de accu niet leger dan 20% te rijden of misschien juist wel maar tot 30% of zo?

Hier 7 jaar oude e-Niro met bijna 2 ton op de teller. Inmiddels 2e auto geworden. Zeer regelmatig tot ver onder de 20% gekomen en zelden tot 100% geladen. Dat komt namelijk doordat dit 2019 model niet harder dan 3,6 kW AC kán laden (vaak zelfs maar 2,7 kW) en bij regelmatig gebruik we dus zelden genoeg tijd hadden om tot de 100% te komen. Van degradatie merken we nog niet zoveel maar mogelijk komt dat omdat we toch al gewend waren aan een window van zegge 10-80%.

De theorie zegt idd tussen 20 en 80% te blijven en incidenteel naar 100% te laden. Dit laatste alleen als je vrij kort daarna weer gaat rijden.

[gertvdijk]

joepie de p schreef op zondag 3 mei 2026 @ 23:32:
[...]
De theorie zegt idd tussen 20 en 80% te blijven en incidenteel naar 100% te laden. Dit laatste alleen als je vrij kort daarna weer gaat rijden.

Als je bewust tot 100% gaat laden om te balanceren, vergeet dan ook niet de auto aangekoppeld te laten tot je geen stroom meer 'getrokken' ziet worden uit de lader. Als de auto de cellen gaat balanceren kan het nog een tijdje doorgaan op 100%. Heb dit zelf geobserveerd dat hij dat ongeveer 10 minuten doet. Vlak voor het bereiken van 100% zakt het terug van 11 naar 6-9kW. Dan op 100% zakt het nog langzaam verder terug tot onder de 1kW bij het echt stoppen 10 minuten later. Dit zag ik niet altijd. Soms zag ik bij tot 100% laden gewoon gelijk 0 bij bereiken 100%. Blijkbaar balanceert hij niet altijd of besluit hij dat het niet nodig is ofzo...
Maar goed, ik heb dit maar 5x geobserveerd ofzoiets in bijna twee jaar tijd, verder niet altijd aandacht aan geschonken. Was met publiek laden tot juli vorig jaar ook niet altijd beschikbaar om te monitoren.

[gjcvro]

gertvdijk schreef op maandag 4 mei 2026 @ 08:24:
[...]

Als je bewust tot 100% gaat laden om te balanceren, vergeet dan ook niet de auto aangekoppeld te laten tot je geen stroom meer 'getrokken' ziet worden uit de lader. Als de auto de cellen gaat balanceren kan het nog een tijdje doorgaan op 100%. Heb dit zelf geobserveerd dat hij dat ongeveer 10 minuten doet. Vlak voor het bereiken van 100% zakt het terug van 11 naar 6-9kW. Dan op 100% zakt het nog langzaam verder terug tot onder de 1kW bij het echt stoppen 10 minuten later. Dit zag ik niet altijd. Soms zag ik bij tot 100% laden gewoon gelijk 0 bij bereiken 100%. Blijkbaar balanceert hij niet altijd of besluit hij dat het niet nodig is ofzo...
Maar goed, ik heb dit maar 5x geobserveerd ofzoiets in bijna twee jaar tijd, verder niet altijd aandacht aan geschonken. Was met publiek laden tot juli vorig jaar ook niet altijd beschikbaar om te monitoren.

Toevallig heft afgelopen weekend hier een tesla een accu check staan draaien, eerst helemaal naar 0% en daarna na 100%, nadat ik zag dat hij 'klaar' was met laden bleef de auto op dat moment nog bijna een uur bezig met controleren en balanceren. Het kan dus blijkbaar een flinke tijd duren voordat hij echt klaar is met balanceren.

[Vaevictis_]

joepie de p schreef op zondag 3 mei 2026 @ 23:32:
[...]


Hier 7 jaar oude e-Niro met bijna 2 ton op de teller. Inmiddels 2e auto geworden. Zeer regelmatig tot ver onder de 20% gekomen en zelden tot 100% geladen. Dat komt namelijk doordat dit 2019 model niet harder dan 3,6 kW AC kán laden (vaak zelfs maar 2,7 kW) en bij regelmatig gebruik we dus zelden genoeg tijd hadden om tot de 100% te komen. Van degradatie merken we nog niet zoveel maar mogelijk komt dat omdat we toch al gewend waren aan een window van zegge 10-80%.

De theorie zegt idd tussen 20 en 80% te blijven en incidenteel naar 100% te laden. Dit laatste alleen als je vrij kort daarna weer gaat rijden.

Klopt niet, hangt van type lader af. Ik heb met ac 7,1kW gehaald op 32A aan een laadpaal. Ik zou maar eens tot 100% laden kijk dan wat de range doet.

[CyBeRSPiN]

Precies. Elke e-Niro kan met 32A / 7,2kW laden, ook die van 2019. Moet je aansluiting/laadpaal/kabel dat wel kunnen leveren natuurlijk.
Met het oog op einde saldering en de irritante terugleverboetes ben ik tegenwoordig juist blij met lage laadstromen die mijn PV overschot precies kunnen matchen.

[ Voor 39% gewijzigd door CyBeRSPiN op 04-05-2026 10:46 ]

[Vaevictis_]

CyBeRSPiN schreef op maandag 4 mei 2026 @ 10:41:
Precies. Elke e-Niro kan met 32A / 7,2kW laden, ook die van 2019. Moet je aansluiting/laadpaal/kabel dat wel kunnen leveren natuurlijk.
Met het oog op einde saldering en de irritante terugleverboetes ben ik tegenwoordig juist blij met lage laadstromen die mijn PV overschot precies kunnen matchen.

Bij een goede laadpaal kun je op overschot laden dan is bij mij de auto de beperkende factor. Gelukkig ook een tb die meedoet.

[joepie de p]

@Vaevictis_ @CyBeRSPiN
In mijn omgeving zijn louter 11 kW palen die mij max 3,6 kW geven. Als ik pech heb en er aan de andere socket een 3 fase EV staat te lurken, dan heb ik soms 2,7 kW, vergelijkbaar met de granny. En ik leg uit dat ik hierdoor dus zelden aan de 100% SoC kwam. Strikt technisch gezien hebben jullie gelijk, 7,2 kW is haalbaar, maar ik heb daar in al die tijd vrijwel nooit iets aan gehad.

[onnaj]

joepie de p schreef op maandag 4 mei 2026 @ 14:08:
@Vaevictis_ @CyBeRSPiN
In mijn omgeving zijn louter 11 kW palen die mij max 3,6 kW geven. Als ik pech heb en er aan de andere socket een 3 fase EV staat te lurken, dan heb ik soms 2,7 kW, vergelijkbaar met de granny. En ik leg uit dat ik hierdoor dus zelden aan de 100% SoC kwam. Strikt technisch gezien hebben jullie gelijk, 7,2 kW is haalbaar, maar ik heb daar in al die tijd vrijwel nooit iets aan gehad.

Als je auto maar 1 fase laden heeft zul je bij een 11kW laadpaal ook maar max 3,6 kunnen trekken. Bij een laadpaal thuis zou dit meer kunnen zijn afhankelijk van het amperage

[CyBeRSPiN]

onnaj schreef op maandag 4 mei 2026 @ 16:45:
[...]


Als je auto maar 1 fase laden heeft zul je bij een 11kW laadpaal ook maar max 3,6 kunnen trekken. Bij een laadpaal thuis zou dit meer kunnen zijn afhankelijk van het amperage

En in het buitenland zijn 22kW palen meer gebruikelijk, dan haal je die 7,2kW wel. In NL heeft het met het vastrecht te maken dat aansluitingen van meer dan 3x25A veel duurder zijn.

[HJKJ]

Volgens mijn laadpaal kan ik 7,4 kW laden