:strip_icc():strip_exif()/u/569725/crop60def8790bf35_cropped.jpg?f=community)
Klopt 8% bijtelling. Het is ook nog een BTW auto, dus zakelijk dubbel interessant
Conclusie: we rijden nog maar even door in de Niro .
[ Voor 6% gewijzigd door Bitaktus19 op 22-02-2023 11:21 ]
Conclusie: we rijden nog maar even door in de Niro .
:strip_icc():strip_exif()/u/4202/crop59500930db0d0_cropped.jpeg?f=community)
Ik kreeg een Exec Line 2019 aangeboden met 110k kilometer voor 33k veel te veel. Maar goed raakt hem denk ik wel kwijt voor dat bedrag. Ik heb maar een nieuwe MG4 luxury gekocht voor 37k incl. BTW dat is bijna even duur voor mijn bedrijf en dan heb ik wel een nieuwe auto met garantie etc.:
[...]
30k voor een Exec.Line met 42k kilometers uit 2020? Als ik zo kijk naar het aanbod online moeten ze daar een hele leuke marge op kunnen draaien.
:strip_exif()/u/115469/shakyshake4sec.gif?f=community)
E-Niro is toch wel iets luxer en beter doordacht minder bugs maar qua rijeigenschappen is de mg4 echt heel fijn met korte draaicirkel en rwd.
En heeft ook batterij verwarming die je handmatig kan aanzetten en natuurlijk tot 130kW snelladen wat ook echt te halen valt. Om maar eens wat pijnpunten van de e-niro aan te halen .
Ik vond de draaicirkel van de e-Niro juist opvallend klein, vergeleken met de meeste andere auto's waarin ik gereden heb. Hoe kleiner hoe beter natuurlijk en RWD helpt daarbij enorm.:
[...]
E-Niro is toch wel iets luxer en beter doordacht minder bugs maar qua rijeigenschappen is de mg4 echt heel fijn met korte draaicirkel en rwd.
En heeft ook batterij verwarming die je handmatig kan aanzetten en natuurlijk tot 130kW snelladen wat ook echt te halen valt. Om maar eens wat pijnpunten van de e-niro aan te halen .
Overigens ook een interessante ontwikkeling: met elektrisch rijden is de keuze weer terug tussen RWD of FWD. Met een brandstofmotor voorin is de keuze technisch logisch (lichter, minder verliezen, geen tunnel in de vloer), maar met een elektrische aandrijving zijn er technisch gezien geen argumenten om de motoren voorin te plaatsen. Blijft over de rij-ervaring en die zal met RWD inderdaad wat beter zijn (hoewel je daar ook een boom over op kunt zetten...)
:strip_exif()/u/55543/crop5eb8fd6c1bf0a_cropped.gif?f=community)
Daarover verschillen de meningen
Autofabrikanten gingen over op voorwielaandrijving omdat dat technisch (zeker in kleinere auto's) veel handiger was. Niet omdat het veiliger was. Ook niet onveiliger overigens.
Er is in moderne auto's met ESP, ABS etc niet zo'n noodzaak meer om te kiezen als het gaat om veiligheid. Het doorslippen van de wielen en het uitbreken van de voor- of achterkant wordt voorkomen door de electronica. En de gewichtsverdeling tussen voor- en achterwielen is bij de meeste auto's (zeker de wat sportievere) ook al wel 50/50 dus de rij-eigenschappen zijn ook geen issue meer.
Wel kun je sneller accelereren (als je het vermogen hebt) met RWD omdat het gewicht bij accelereren voornamelijk op de achterwielen terechtkomt en je daar dus de meeste grip hebt.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/Dh4wvFPz6C9T8lpmg8DD5jt0.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/HdSjEov3kOh8PRaIlUs0eP6R.jpg?f=user_large)
Ruim 220km gereden op de snelweg met 100 gps km per uur. Auto afgeladen en 4 personen. Valt niet tegen.
Als je je voorneemt dat je altijd alles laat mislukken en dat lukt, ben je dan een echte mislukkeling?
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/TH2ew28zn4jUnf3ZOiL1RkkQ.jpg?f=user_large)
Nu gaat het wel goed. Dit is lekker laden. Geen laadstress met abrp en enbw. Voor 0,49 per kWh.
Realtime SoC vanuit de dongle en op basis van realtime beschikbaarheid en laadpassen die je hebt de snelste route op basis van beschikbaarheid laders en laagste prijs.:strip_exif()/f/image/h6SgsoRFkt5cD4P9WIvyBKv8.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/LfUCHTx26LQa5KxJu1DNhiNU.jpg?f=fotoalbum_large)
Realtime SoC vanuit de dongle en op basis van realtime beschikbaarheid en laadpassen die je hebt de snelste route op basis van beschikbaarheid laders en laagste prijs.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/h6SgsoRFkt5cD4P9WIvyBKv8.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/LfUCHTx26LQa5KxJu1DNhiNU.jpg?f=user_large)
Mijn ervaring richting Oostenrijk. Gooi al die apps maar overboord 😄 werkt voor geen meter PUMP en ABRP. Veel te vroeg en als je niet de laadpaal pakt hercalculeert hij niet. (Misschien met een obd dongel wel?) Heb nu gewoon bij nog 100 KM op de GOM Chargemap aan staan. Hier kies ik een goeie laadpaal. En knallen maar!
59ct snelladen met MAINGAU pas.
:strip_exif()/f/image/KttF8CfdDNN5gWLtTJGfIBPN.jpg?f=fotoalbum_large)
59ct snelladen met MAINGAU pas.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/KttF8CfdDNN5gWLtTJGfIBPN.jpg?f=user_large)
/u/238475/crop5db01b7054bdf_cropped.png?f=community)
Als je je voorneemt dat je altijd alles laat mislukken en dat lukt, ben je dan een echte mislukkeling?
:strip_icc():strip_exif()/u/224800/crop610d1a5f664da_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/212439/crop607bfcb2aeee9_cropped.jpg?f=community)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Health en batterij temperatuur zitten ook in Torque Pro maar moet eerlijk bekennen dat die me eigenlijk totaal niet boeien. Wat dat betreft ben ik meer van "het is wat het is", ga me niet druk maken om de laadsnelheid en ga ook niks doen tijdens het aanrijden om die mogelijk een stuk(je) omhoog te krijgen. Ieder z'n ding en uiteraard geen waardeoordeel of wat dan ook maar ik persoonlijk heb een gruwelijke hekel aan al dat gehaast in onze maatschappij en dat alles altijd maar zo snel mogelijk moet.
Overigens wel nieuwsgierig geworden naar EVnotify en net een poging gewaagd maar krijg dat ding met geen mogelijkheid gekoppeld aan de Vgate iCar Pro die ik heb
Wat ik ook probeer, hij verschijnt niet in het lijstje devices waar ik mee kan connecten. Vervolgens krijg je de optie/vraag om via Android zelf te connecten als je er voor kiest dat de dongle niet in de lijst staat. Daar komt er zowel een Android als een iOS optie tevoorschijn maar pairen met de telefoon lukt niet. Dongle opnieuw geplaatst, zelfde probleem. Torque Pro gestart met het idee dat de dongle misschien wel een probleem heeft maar die heeft binnen een paar tellen een werkende connectie. Binnenkort nog maar eens een poging wagen als ik wat meer tijd en zin heb.
Hallo,
Vanaf het begin af aan heb ik me verbaasd over de vreemde berekening van de resterende laadtijd van onze eNiro, MY 2019, aangeschaft juli 2019.
De bijgevoegde foto geeft een indruk.
De auto begint na het inpluggen en activeren van de laadbox altijd met de mededeling dat de laadsnelheid 1.2 kW is (soms, weet niet waarom, zelfs maar 0,5 kW), en berekent zo dus een heel lange laadtijd.
Maar na het sluiten van de deuren gaat de laadbox naar het ingestelde vermogen van ruim 5 kW (24A), maar dan volgt ca.10 tot 20 minuten later de melding in de “mijnkia app” dat de auto wordt opgeladen, en met vermelding van de laadsnelheid van 5 kW, maar nog steeds dezelfde idiote berekende laadtijd.
Hier een recent voorbeeld: laden van 39% naar 80%. Berekende laadtijd 35 uur, terwijl laadvermogen (ruim) 5 kW is.
:strip_exif()/f/image/i7bJ91WJ3MiL8ioN0epJ1Tp9.jpg?f=fotoalbum_large)
Herkent iemand dit? Is dit een instelling of gewoon een bug.
Deze berekening is best relevant namelijk want als je instelt “laden met voorkeur voor daluren” gaat de auto altijd direct laden, immers de volgende ochtend is veel minder dan 35 uur later.
Vanaf het begin af aan heb ik me verbaasd over de vreemde berekening van de resterende laadtijd van onze eNiro, MY 2019, aangeschaft juli 2019.
De bijgevoegde foto geeft een indruk.
De auto begint na het inpluggen en activeren van de laadbox altijd met de mededeling dat de laadsnelheid 1.2 kW is (soms, weet niet waarom, zelfs maar 0,5 kW), en berekent zo dus een heel lange laadtijd.
Maar na het sluiten van de deuren gaat de laadbox naar het ingestelde vermogen van ruim 5 kW (24A), maar dan volgt ca.10 tot 20 minuten later de melding in de “mijnkia app” dat de auto wordt opgeladen, en met vermelding van de laadsnelheid van 5 kW, maar nog steeds dezelfde idiote berekende laadtijd.
Hier een recent voorbeeld: laden van 39% naar 80%. Berekende laadtijd 35 uur, terwijl laadvermogen (ruim) 5 kW is.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/i7bJ91WJ3MiL8ioN0epJ1Tp9.jpg?f=user_large)
Herkent iemand dit? Is dit een instelling of gewoon een bug.
Deze berekening is best relevant namelijk want als je instelt “laden met voorkeur voor daluren” gaat de auto altijd direct laden, immers de volgende ochtend is veel minder dan 35 uur later.
Mitsubishi Electric PUZ-WM 112YAA; ERPT20X-VM2E; PV 3900 Wp ZW, 3900 Wp NW
Zou wel te koppelen moeten zijn met bluetooth.:
[...]
Health en batterij temperatuur zitten ook in Torque Pro maar moet eerlijk bekennen dat die me eigenlijk totaal niet boeien. Wat dat betreft ben ik meer van "het is wat het is", ga me niet druk maken om de laadsnelheid en ga ook niks doen tijdens het aanrijden om die mogelijk een stuk(je) omhoog te krijgen. Ieder z'n ding en uiteraard geen waardeoordeel of wat dan ook maar ik persoonlijk heb een gruwelijke hekel aan al dat gehaast in onze maatschappij en dat alles altijd maar zo snel mogelijk moet.
Overigens wel nieuwsgierig geworden naar EVnotify en net een poging gewaagd maar krijg dat ding met geen mogelijkheid gekoppeld aan de Vgate iCar Pro die ik heb
Binnenkort nog maar eens een poging wagen als ik wat meer tijd en zin heb.
kan wellicht ook aan telefoon liggen(?)
e-Niro Exec.l MY19, Tesla MY LR '24, Zappi, 50PV
Als je je voorneemt dat je altijd alles laat mislukken en dat lukt, ben je dan een echte mislukkeling?
:strip_icc():strip_exif()/u/16567/my_avatar2.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/55606/crop5d09d7968a51e_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/164803/crop5fb7f32e08290_cropped.jpeg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/TljDA1j6nvz6aHfInS4NcVwS.jpg?f=user_large)
Uit nieuwsgierigheid, heeft iemand wel eens gemeten/gekeken naar de sweetspot van snelheid, afstand en laadtijden bij snelladers?
Begin mei gaan wij bijv naar Noorwegen en nemen de veerboot Hirtshals - Kristiansand. Dat is voor ons een kleine duizend kilometer en normaal gesproken zet ik de cruise op 111 (persoonlijke tik
) Met laden en een snelheid van net boven de 100 heb je het over een reis van grofweg 12 uur. Daar doe ik ongeveer twee uur bovenop ivm onvoorzien ala file, grensovergang Denemarken enz dus dat komt wel goed.
Stel nu echter dat ik de cruise op 120 echte km zet of 130, tot welke snelheid kun je gaan om te tijdswinst van de hogere snelheid positief te laten ten opzichte van de extra laadtijd door het hogere verbruik.
Begin mei gaan wij bijv naar Noorwegen en nemen de veerboot Hirtshals - Kristiansand. Dat is voor ons een kleine duizend kilometer en normaal gesproken zet ik de cruise op 111 (persoonlijke tik
) Met laden en een snelheid van net boven de 100 heb je het over een reis van grofweg 12 uur. Daar doe ik ongeveer twee uur bovenop ivm onvoorzien ala file, grensovergang Denemarken enz dus dat komt wel goed.Stel nu echter dat ik de cruise op 120 echte km zet of 130, tot welke snelheid kun je gaan om te tijdswinst van de hogere snelheid positief te laten ten opzichte van de extra laadtijd door het hogere verbruik.
Als je Bjorn Nyland moet geloven is het grosso modo het meest effectief om snel te rijden en eventueel 1 keer extra te laden, zelf plan ik dwangmatig en bepaal dan of ik het net red en 1 keer laden kan vermijden...:
Uit nieuwsgierigheid, heeft iemand wel eens gemeten/gekeken naar de sweetspot van snelheid, afstand en laadtijden bij snelladers?
Begin mei gaan wij bijv naar Noorwegen en nemen de veerboot Hirtshals - Kristiansand. Dat is voor ons een kleine duizend kilometer en normaal gesproken zet ik de cruise op 111 (persoonlijke tik
Stel nu echter dat ik de cruise op 120 echte km zet of 130, tot welke snelheid kun je gaan om te tijdswinst van de hogere snelheid positief te laten ten opzichte van de extra laadtijd door het hogere verbruik.
Edit: het is ook wel uit te rekenen, als je 130 gaat rijden ipv 100 kun je na 3 uur al bijna 1 uur "EXTRA" Laden
[ Voor 5% gewijzigd door MarcelGo op 03-03-2023 15:36 ]
duurzaam is de weg, 14020 Wp solar, warmtepomp, EV
:strip_icc():strip_exif()/u/1725698/crop61e1569bb2bfc_cropped.jpg?f=community)
Een clip/beugel in het slot plaatsen...bijvoorbeeld dmv een "kofferbakriem"
Bv...https://www.spanbandfabrikant.nl/Trunkhunk
[ Voor 7% gewijzigd door MarcelGo op 03-03-2023 18:48 ]
duurzaam is de weg, 14020 Wp solar, warmtepomp, EV
Als je je voorneemt dat je altijd alles laat mislukken en dat lukt, ben je dan een echte mislukkeling?
Ik kan wel wegrijden met mijn e-niro, maar bij eerstvolgende stoplicht niet meer. Auto uit zetten en weer aan is dan de remedie. Anders kom ik niet meer weg. Gelukkig staan de meeste stoplichten lang genoeg op rood
e-Niro Exec.l MY19, Tesla MY LR '24, Zappi, 50PV
:strip_exif()/u/435754/crop5c0a7d803d242_cropped.gif?f=community)
Daar was ik, na eerdere berichten hier, bij mijn Soul ook bang voor.
Maar ik heb er twee 103x170 cm zonnepanelen mee vervoerd, de klep kon net niet dicht, maar zelfs de waarschuwingszoemer stopte boven een snelheid van 30 km/h, en ik kon gewoon na elke stop weer vertrekken. Vond ik toch wel prettig!
It is what it is.If you can't change it, deal with it!
😳 door een kofferbakriem… hoe werkt dat?:
[...]
Een clip/beugel in het slot plaatsen...bijvoorbeeld dmv een "kofferbakriem"
Bv...https://www.spanbandfabrikant.nl/Trunkhunk
Was de eerste keer en zal volgende keer de EV laten denken dat de achterklep dicht is… 😁:
[...]
Ik kan wel wegrijden met mijn e-niro, maar bij eerstvolgende stoplicht niet meer. Auto uit zetten en weer aan is dan de remedie. Anders kom ik niet meer weg. Gelukkig staan de meeste stoplichten lang genoeg op rood
/u/627459/crop5f7d6ce63c129_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/23091/cyberspin.jpg?f=community)
Nja Bjorn heeft het ooit getest, maar 0% bij de Kia is ook echt 0%. Ik ben ooit een keer naar 2% gegaan, maar dat zou behoorlijk oncomfortabel geweest zijn als ik niet in heel bekend gebied (voor mij dan) was.
Ik wist toen prima wat ik nog ging tegenkomen en waar ik kon laden. Enige wat mij indertijd een probleem had opgeleverd zou een ongeval geweest zijn.
Wat betreft langere ritten, probeer ik een klein beetje de route te bekijken alvorens ik vertrek, maar geen vaste planning te doen. Probeer tijdens de rit eigenlijk te bepalen hoe het gaat en met 10-15% ergens bij een lader terecht te komen.
Edit:
Let wel ik kijk dus vooraf naar de route, naar de snelladers welke ik tegenkom en hoeveel er werkend zijn overal, want sja
[ Voor 6% gewijzigd door Suicyder op 06-03-2023 12:32 ]
Daar gebruik ik dus chargemap voor, die was ideaal voor onderweg!:
[...]
Let wel ik kijk dus vooraf naar de route, naar de snelladers welke ik tegenkom en hoeveel er werkend zijn overal, want sja
:fill(white):strip_exif()/f/image/ri33eicb73a7d7BMUTWv2KQm.png?f=user_large)
Je mag dan 115 op de cc rijden, maar de gemiddelde snelheid verklaart wel voor een groot deel het verbruik. Iets meer dan 60 en 80kmh gemiddeld is wel een ideale snelheid voor een laag verbruik.
Nee, het is vrijwel onmogelijk om met een dakkoffer op de snelweg (dus vrijwel zonder regeneratie en met een verhoogde luchtweerstand) een verbruik te krijgen dat zelfs in de zomer onder ideale omstandigheden al extreem laag is. 12.1 kWh/100 km zou betekenen dat je in de winter, op de snelweg, met een dakkoffer en bagage, een bereik zou hebben van 530 km. Dan *moet* er iets mis zijn met je cijfers en ik begrijp dat @Binky11 uitgaat van de cijfers van Tronity en die zijn (zeker voor de SOC) niet betrouwbaar. Daar zit het probleem dus.:
Je mag dan 115 op de cc rijden, maar de gemiddelde snelheid verklaart wel voor een groot deel het verbruik. Iets meer dan 60 en 80kmh gemiddeld is wel een ideale snelheid voor een laag verbruik.
:fill(white):strip_exif()/f/image/RWoAr93hz9823jQA94GuGYKP.png?f=user_large)