Het grote Kia e-Niro topic

[glas86]

DonJuape schreef op donderdag 9 februari 2023 @ 12:53:
[...]

Als @Nick_2 alleen stoel- en stuurverwarming gebruikt dan maakt het ook niet uit of hij wel of geen WP heeft toch?

Goed punt! Volgens mij heb je hier gelijk in.

[Henry65]

Ik begrijp dat het een uitdaging is om zo zuinig mogelijk te rijden maar voor mij weegt het niet op tegen het comfort. Ik heb er nu bijna 100.000 km op zitten met een gemiddelde van 16,5 kWh/100. Als ik al door de verwarming uit te zetten e.d. de 12,5 zou kunnen halen dan scheelt me dat op mijn dagelijkse w.w. verkeer € 1,-. Daarvoor zit ik liever lekker warm. Maar evengoed vind ik dit gemiddelde wel knap.

[Bitaktus19]

multikoe schreef op woensdag 8 februari 2023 @ 21:34:
[...]

Een verbruik van 9,0 kWh100 km is in de zomer extreem zuinig en 12,5 kWh/100km in de winter is vrijwel onmogelijk. Dat jij dat haalt verdient heel veel respect en ik ben oprecht benieuwd hoe jij het voor elkaar krijgt om zo verschrikkelijk ver onder het gemiddelde te rijden.
Maar om dan 15.8 kWh/100km "tamelijk hoog" te noemen is wel een beetje vreemd. Zelfs 15.8 kWh/100 km halen maar erg weinig mensen midden in de winter.

Yup.. dat haal ik vooral regelmatig niet. Zeker niet als het zo koud is smorgens. Dan is ergens tussen de 18-20 kWh heel normaal.

En de warmtepomp heeft pas echt meerwaarde als de auto op temperatuur is. Ik zie gemiddeld na pas ongeveer 20 tot 30 kilometer het verbruik van de kachel inzakken en dan dus ook het gemiddelde totaalverbruik langzaam lager worden.

[ Voor 14% gewijzigd door Bitaktus19 op 09-02-2023 14:13 ]

[glas86]

Henry65 schreef op donderdag 9 februari 2023 @ 13:49:
Ik begrijp dat het een uitdaging is om zo zuinig mogelijk te rijden maar voor mij weegt het niet op tegen het comfort. Ik heb er nu bijna 100.000 km op zitten met een gemiddelde van 16,5 kWh/100. Als ik al door de verwarming uit te zetten e.d. de 12,5 zou kunnen halen dan scheelt me dat op mijn dagelijkse w.w. verkeer € 1,-. Daarvoor zit ik liever lekker warm. Maar evengoed vind ik dit gemiddelde wel knap.

Volledig mee eens het is en blijft een auto waarbij comfort belangrijk is. Dan maar wat vaker aan de laadpaal.

[glas86]

Bitaktus19 schreef op donderdag 9 februari 2023 @ 14:09:
[...]


Yup.. dat haal ik vooral regelmatig niet. Zeker niet als het zo koud is smorgens. Dan is ergens tussen de 18-20 kWh heel normaal.

En de warmtepomp heeft pas echt meerwaarde als de auto op temperatuur is. Ik zie gemiddeld na pas ongeveer 20 tot 30 kilometer het verbruik van de kachel inzakken en dan dus ook het gemiddelde totaalverbruik langzaam lager worden.

Ik zit veel naar de energie monitor te kijken in de auto en daarbij is het me opgevallen dat met name de auto standen veel energie vragen. Met handmatig instellen lijkt het minder te zijn.

[multikoe]

glas86 schreef op donderdag 9 februari 2023 @ 12:28:
Ik neem aan dat als je in de Alpen rijd en heuvel af gaat zeker met de i-pedal stand dat er wel flink wat energie teruggewonnen word als je het pedaal loslaat. Ik merk het al in het vlakke Nederland en rijd altijd met i-pedal remmen doe ik zelden.

Of je nu remt met je rempedaal of je remt door het gas los te laten met hoge regeneratie: in allebei de situaties wordt evenveel energie teruggewonnen. Je fysieke remmen worden pas heel laat aangesproken, normaliter, tijdens normaal gebruik, rem je vrijwel alleen op de motor.

[multikoe]

Nick_2 schreef op donderdag 9 februari 2023 @ 12:35:
[...]

Probeer eens op een langere rit een kwartiertje eerder van huis te gaan zodat je geen gevoel van haast hebt. Zet je verwarming niet aan en blijf op de snelweg op de rechterbaan en rijd rustig met het verkeer mee. Reset ook vooraf je verbruiksmeter en kijk dan eens wat voor ritverbruik je kunt scoren.

Dat was ik eigenlijk precies van plan
Maar ik denk dat we er al uit zijn: jij gebruikt vrijwel geen energie voor klimaatregeling. Zeker verwarming is een energievreter.

[multikoe]

glas86 schreef op donderdag 9 februari 2023 @ 14:28:
[...]


Volledig mee eens het is en blijft een auto waarbij comfort belangrijk is. Dan maar wat vaker aan de laadpaal.

Een lager verbruik levert ook een veel hogere actieradius op en dat kan nog wel eens prettig zijn.
Om je een idee te geven: als je in de winter 12,5 kWh/100km verbruikt, dan is je (theoretische) actieradius 512 km. Als je (zoals ik) 18,5 kWh/100km gebruikt, dan is je actieradius 345 km.

Het is dus inderdaad een afweging tussen comfort en gemak, waarbij het actieradius toch voor veel mensen wel een belangrijke factor is.

[Suicyder]

multikoe schreef op donderdag 9 februari 2023 @ 15:39:
[...]

Het is dus inderdaad een afweging tussen comfort en gemak, waarbij het actieradius toch voor veel mensen wel een belangrijke factor is.

Eens, waar ik heb gemerkt dat wanneer ik het vaker doe mijn lichaam het er niet mee eens is om met warme handjes/kont/rug te hebben en de rest koud.
Om deze reden rijdt ik tegenwoordig vrijwel standaard met de verwarming aan als het onder de 5 graden komt (zoals nu). Merk het flink in mijn range, maar het is niet anders.

[Nick_2]

multikoe schreef op donderdag 9 februari 2023 @ 15:39:
[...]

Een lager verbruik levert ook een veel hogere actieradius op en dat kan nog wel eens prettig zijn.
Om je een idee te geven: als je in de winter 12,5 kWh/100km verbruikt, dan is je (theoretische) actieradius 512 km. Als je (zoals ik) 18,5 kWh/100km gebruikt, dan is je actieradius 345 km.

En die actieradius is niet theoretisch. 's zomers krijg je de "gom" zelfs boven de 600km.
Maar je verhaal klopt: het is een afweging. Zelf vind ik het leuk om af en toe wat zuiniger te rijden en die elektrische verwarming ervaar ik niet als prettig.

[gjcvro]

Afgelopen weekend 150km richting het westen gereden, wind vol tegen, snelweg cc op 105, maar dan staat het verbruik toch echt flink boven de 20. 22 als ik het goed herinner. En dan rij ik al redelijk mee met het verkeer en blijf ik hier en daar ook even achter een vrachtwagen hangen omdat de linkerbaan te vol zit.

Onder de 15 kom ik alleen op 80/60 km wegen

[Frieseteun]

Weet iemand of het uitmaakt qua laadsnelheid of je gebruik maakt van een laapaal van 150 of 350 kwh? Hij zal nooit hoger komen dan het max van je auto, maar zou bijv. een lader van 350 kwh langer een hogere laadsnelheid geven dan bij 150kw?

[multikoe]

Frieseteun schreef op donderdag 9 februari 2023 @ 20:36:
Weet iemand of het uitmaakt qua laadsnelheid of je gebruik maakt van een laapaal van 150 of 350 kwh? Hij zal nooit hoger komen dan het max van je auto, maar zou bijv. een lader van 350 kwh langer een hogere laadsnelheid geven dan bij 150kw?

Ik denk het niet. De laadsnelheid wordt namelijk niet door de paal, maar door de auto zelf bepaald.

[maharens]

Frieseteun schreef op donderdag 9 februari 2023 @ 20:36:
Weet iemand of het uitmaakt qua laadsnelheid of je gebruik maakt van een laapaal van 150 of 350 kwh? Hij zal nooit hoger komen dan het max van je auto, maar zou bijv. een lader van 350 kwh langer een hogere laadsnelheid geven dan bij 150kw?

Volgens etiquette kan je met de Niro beter de 150 pakken zodat je wellicht de 350 over kan laten voor een EV6 of soortgelijk snel ladende auto.

Met de E-Golf probeerde ik daarom ook altijd bij de 50 kW paal te gaan staan.

[ Voor 7% gewijzigd door maharens op 09-02-2023 21:08 ]

[gjcvro]

Afgelopen maandag voor het eerst in lange tijd weer eens en openbare laadpaal gebruikt. 1 paal 22kW, 2 aansluitingen. De eerste paar uur ging het goed, daarna kreeg ik een melding dat het laden gestopt was, kabel wel aangesloten. Kon niet direct bij de auto kijken, maar zag wel dat er af en toe toch wat werd bijgeladen, maar wel erg traag, en nog steeds elke keer de melding dat het laden was gestopt.

Na een tijdje bij de auto aangekomen, stond hij toch (weer?) alleen aan de paal, en laden liep weer normaal, verwachting 2 uur tot vol.

Half uurtje later weer een melding, laden gestopt. Ik zat ondertussen ruim boven de 80% dus prima, dan doe maar geen moeite meer. Inmiddels stond er dus nu wel een 2e auto aangesloten (PHEV), waarschijnlijk de oorzaak van het uitschakelen. Toch zag ik dat ondanks alle meldingen er toch af en toe geladen werd.

Meer mensen die ervaring? Een stormvloed van berichten dat het laden gestopt is, maar ondertussen toch af en toe een paar % er bij.

[eltron]

Frieseteun schreef op donderdag 9 februari 2023 @ 20:36:
Weet iemand of het uitmaakt qua laadsnelheid of je gebruik maakt van een laapaal van 150 of 350 kwh? Hij zal nooit hoger komen dan het max van je auto, maar zou bijv. een lader van 350 kwh langer een hogere laadsnelheid geven dan bij 150kw?

nee, alles boven 80kW is zinloos.

en als je batterij koud is en je weinig hoeft te laden is een 50kW ook oke, want hoger kom je dan toch niet.

[bnwgraaf]

gjcvro schreef op donderdag 9 februari 2023 @ 23:30:
Afgelopen maandag voor het eerst in lange tijd weer eens en openbare laadpaal gebruikt. 1 paal 22kW, 2 aansluitingen. De eerste paar uur ging het goed, daarna kreeg ik een melding dat het laden gestopt was, kabel wel aangesloten. Kon niet direct bij de auto kijken, maar zag wel dat er af en toe toch wat werd bijgeladen, maar wel erg traag, en nog steeds elke keer de melding dat het laden was gestopt.

Na een tijdje bij de auto aangekomen, stond hij toch (weer?) alleen aan de paal, en laden liep weer normaal, verwachting 2 uur tot vol.

Half uurtje later weer een melding, laden gestopt. Ik zat ondertussen ruim boven de 80% dus prima, dan doe maar geen moeite meer. Inmiddels stond er dus nu wel een 2e auto aangesloten (PHEV), waarschijnlijk de oorzaak van het uitschakelen. Toch zag ik dat ondanks alle meldingen er toch af en toe geladen werd.

Meer mensen die ervaring? Een stormvloed van berichten dat het laden gestopt is, maar ondertussen toch af en toe een paar % er bij.

Ik heb dit nog niet ervaren, maar laad ook niet veel aan openabre 11 of 22 kW palen... Gaat het steeds om dezelfde paal, of zijn het verschillende?

[Mabion]

Voor mij eindigd het e-Niro (MY20) avontuur binnenkort - wegens de behoefte voor een auto met trekgewicht, eerder dan verwacht de bestelling geplaatst voor een nieuwe auto (Tesla Model Y).

Via deze weg wil ik jullie bedanken voor de informatie / tips & tricks, ondanks dat ikzelf niet altijd even actief ben geweest met posten in de jaren, wel altijd mee gelezen!

[ Voor 4% gewijzigd door Mabion op 10-02-2023 08:56 ]

[Standeman]

Zoals al gemeld gisteren mijn Kia mogen ontvangen en wilde hem aanmelden bij mijnkia.nl. Nou, dat werkte dus niet. Via de chat op die site, ben ik naar een dealer doorverwezen, gelukkig ziet er één hier om de hoek.

De man achter de balie probeerde het ook, maar dat lukte niet. Wat blijkt nou, de Kia die ik heb is een geimporteerde Niro. Die is dus helemaal niet bekend bij Kia Nederland en kan dus niet in de app aangemeld worden

Dit kan wel aangepast worden, maar dat duurt een paar weken en kost 150,- Ik zit nog even te denken wat te doen. Misschien dat ik het via de leasemaatschappij kan regelen. Gedoe....

[Suicyder]

Standeman schreef op vrijdag 10 februari 2023 @ 09:54:
Zoals al gemeld gisteren mijn Kia mogen ontvangen en wilde hem aanmelden bij mijnkia.nl. Nou, dat werkte dus niet. Via de chat op die site, ben ik naar een dealer doorverwezen, gelukkig ziet er één hier om de hoek.

De man achter de balie probeerde het ook, maar dat lukte niet. Wat blijkt nou, de Kia die ik heb is een geimporteerde Niro. Die is dus helemaal niet bekend bij Kia Nederland en kan dus niet in de app aangemeld worden

Dit kan wel aangepast worden, maar dat duurt een paar weken en kost 150,- Ik zit nog even te denken wat te doen. Misschien dat ik het via de leasemaatschappij kan regelen. Gedoe....

Dit vind ik een kostenplaatje voor de LM, want je koopt een auto in de verwachting dat alles geregeld is, bij dit soort auto's is dit gewoon onderdeel van het pakket en hebben ze dat maar te regelen voor je en niet door te berekenen.

[Card Nox]

@Standeman, eens met wat @Suicyder zegt. Tenzij expliciet is vermeld dat bepaalde dingen niet werken zou ik er vanuit gaan dat het gewoon werkt. Zou het ondanks alles toch niet werken zou ik er wel het geld voor over hebben.

[Mario52]

Standeman schreef op vrijdag 10 februari 2023 @ 09:54:
Zoals al gemeld gisteren mijn Kia mogen ontvangen en wilde hem aanmelden bij mijnkia.nl. Nou, dat werkte dus niet. Via de chat op die site, ben ik naar een dealer doorverwezen, gelukkig ziet er één hier om de hoek.

De man achter de balie probeerde het ook, maar dat lukte niet. Wat blijkt nou, de Kia die ik heb is een geimporteerde Niro. Die is dus helemaal niet bekend bij Kia Nederland en kan dus niet in de app aangemeld worden

Dit kan wel aangepast worden, maar dat duurt een paar weken en kost 150,- Ik zit nog even te denken wat te doen. Misschien dat ik het via de leasemaatschappij kan regelen. Gedoe....

Ik heb hetzelfde gehad, je auto moet in eerste instantie bij Kia NL aangemeld worden, sowieso voor je garantie erg!! Belangrijk.

[Standeman]

Card Nox schreef op vrijdag 10 februari 2023 @ 10:29:
@Standeman, eens met wat @Suicyder zegt. Tenzij expliciet is vermeld dat bepaalde dingen niet werken zou ik er vanuit gaan dat het gewoon werkt. Zou het ondanks alles toch niet werken zou ik er wel het geld voor over hebben.

Ik kom van een Ioniq uit 2018 af, dus ik zal de app zelf niet zo snel missen. Maar lijkt me wel handig om te zien of de auto al vol als die aan de paal staat, aangezien ik aangewezen ben op publiek laden. Geen idee wat er meer met de app kan. Is er dan ook een mogelijkheid tot voorverwarmen? Dat lijkt me wel relaxed

Maar goed, eerst maar eens de leasemaatschappij kietelen.


@Mario52 Garantie is niet zo interessant omdat het een leaseauto is. Maar misschien wel een extra motivatie voor de LM om dit te regelen.

[Suicyder]

Standeman schreef op vrijdag 10 februari 2023 @ 10:52:
[...]

Ik kom van een Ioniq uit 2018 af, dus ik zal de app zelf niet zo snel missen. Maar lijkt me wel handig om te zien of de auto al vol als die aan de paal staat, aangezien ik aangewezen ben op publiek laden. Geen idee wat er meer met de app kan. Is er dan ook een mogelijkheid tot voorverwarmen? Dat lijkt me wel relaxed

Voorverwarmen, adres sturen naar navigatie, accu percentage/laadlimieten/melding wanneer lading op gewenste % is, lock/unlock, status deuren etc zien (is alles dicht/op slot) en locatie van de auto uitlezen (GPS)

Zeker waard om ze dat duwtje te geven, helemaal als je garantie in NL er ook van afhankelijk is zoals hierboven aangegeven wordt. LM zal daarom zeker het willen doen, anders kost het ze geld

[ Voor 3% gewijzigd door Suicyder op 10-02-2023 10:57 ]

[Dutchess_Nicole]

Standeman schreef op vrijdag 10 februari 2023 @ 10:52:
[...]

Ik kom van een Ioniq uit 2018 af, dus ik zal de app zelf niet zo snel missen. Maar lijkt me wel handig om te zien of de auto al vol als die aan de paal staat, aangezien ik aangewezen ben op publiek laden. Geen idee wat er meer met de app kan. Is er dan ook een mogelijkheid tot voorverwarmen? Dat lijkt me wel relaxed

Maar goed, eerst maar eens de leasemaatschappij kietelen.


@Mario52 Garantie is niet zo interessant omdat het een leaseauto is. Maar misschien wel een extra motivatie voor de LM om dit te regelen.

Onder andere dit is mogelijk:


Sommige dingen zelfs vanuit de mobiele app.

[2xdehelft]

Dutchess_Nicole schreef op vrijdag 10 februari 2023 @ 11:39:
[...]

Onder andere dit is mogelijk:
[Afbeelding]

Sommige dingen zelfs vanuit de mobiele app.

Mooi HA dashboard, wil je die ook delen?

Heb de integratie draaien maar nog geen tijd gehad om dit zo mooi in te richten.

[Dutchess_Nicole]

2xdehelft schreef op vrijdag 10 februari 2023 @ 11:45:
[...]


Mooi HA dashboard, wil je die ook delen?

Heb de integratie draaien maar nog geen tijd gehad om dit zo mooi in te richten.

Tuurlijk.

Let wel, dit dashboard heeft wat afhankelijkheden van natuurlijk de KIA/UVO inegratie uit HACS, en mushroom-cards.

Daarnaast heb ik een zooi rest sensors die laadpalen in de buurt uitlezen, dus als je dat laatste panel ook wilt zul je daar even wat REST magic op moeten toepassen.

YAML:

  - title: E-NIRO
    path: kia
    visible:
      - user: <userid>
    badges: []
    cards:
      - show_name: true
        show_icon: true
        type: button
        tap_action:
          action: call-service
          service: kia_uvo.force_update
          target: {}
          data:
            device_id: <device_id>
        icon: mdi:refresh
      - type: entities
        entities:
          - entity: binary_sensor.e_niro_air_conditioner
          - entity: binary_sensor.e_niro_defrost
          - entity: binary_sensor.e_niro_steering_wheel_heater
          - entity: binary_sensor.e_niro_back_window_heater
          - entity: sensor.e_niro_set_temperature
      - type: glance
        entities:
          - entity: binary_sensor.e_niro_ev_battery_plug
          - entity: binary_sensor.e_niro_ev_battery_charge
          - entity: sensor.e_niro_ev_range
      - type: glance
        entities:
          - entity: lock.e_niro_door_lock
          - entity: sensor.e_niro_car_battery_level
          - entity: sensor.e_niro_ev_battery_level
          - entity: sensor.e_niro_odometer
      - type: glance
        entities:
          - entity: binary_sensor.e_niro_tire_pressure_all
          - entity: binary_sensor.e_niro_tire_pressure_front_left
          - entity: binary_sensor.e_niro_tire_pressure_front_right
          - entity: binary_sensor.e_niro_tire_pressure_rear_left
          - entity: binary_sensor.e_niro_tire_pressure_rear_right
      - type: entities
        entities:
          - entity: lock.e_niro_door_lock
          - entity: binary_sensor.e_niro_hood
          - entity: binary_sensor.e_niro_front_left_door
          - entity: binary_sensor.e_niro_front_right_door
          - entity: binary_sensor.e_niro_back_left_door
          - entity: binary_sensor.e_niro_back_right_door
          - entity: binary_sensor.e_niro_trunk
      - type: map
        entities:
          - entity: device_tracker.e_niro_location
      - type: horizontal-stack
        cards:
          - show_name: true
            show_icon: true
            type: button
            tap_action:
              action: call-service
              service: kia_uvo.start_climate
              target: {}
              data:
                device_id: <device_id>
                duration: 5
                heating: '1'
                defrost: false
            entity: binary_sensor.e_niro_air_conditioner
            name: Heat Only
            show_state: true
          - show_name: true
            show_icon: true
            type: button
            tap_action:
              action: call-service
              service: kia_uvo.start_climate
              target: {}
              data:
                device_id: <device_id>
                duration: 5
                heating: '1'
                defrost: true
            entity: binary_sensor.e_niro_air_conditioner
            name: Heat & Defrost
            show_state: true
      - type: entities
        entities:
          - entity: sensor.e_niro_estimated_charge_duration
          - entity: sensor.e_niro_estimated_fast_charge_duration
          - entity: sensor.e_niro_estimated_station_charge_duration
      - type: vertical-stack
        cards:
          - type: entities
            entities:
              - entity: sensor.e_niro_average_energy_consumption
              - entity: number.e_niro_ac_charging_limit
              - entity: number.e_niro_dc_charging_limit
      - type: history-graph
        entities:
          - entity: sensor.e_niro_car_battery_level
          - entity: sensor.e_niro_ev_battery_level
        refresh_interval: 600
        hours_to_show: 24
        title: Battery Pack
      - type: vertical-stack
        cards:
          - type: horizontal-stack
            cards:
              - type: custom:mushroom-template-card
                primary: CHG1
                secondary: |
                  {% if is_state('sensor.charger_CHG1_state', 'Available') %}
                    Available
                  {% else %}
                    Occupied
                  {% endif %}
                icon: mdi:ev-station
                icon_color: |
                  {% if is_state('sensor.charger_CHG1_state', 'Available') %}
                    green
                  {% else %}
                    red
                  {% endif %}
                tap_action:
                  action: more-info
                entity: sensor.charger_CHG1_state
              - type: custom:mushroom-template-card
                primary: CHG1 Availability
                secondary: |
                  {{ states('sensor.charger_CHG1_availability') }}
                icon: mdi:ev-station
                icon_color: |
                  {% if is_state('sensor.charger_CHG1_state', 'Available') %}
                    green
                  {% else %}
                    red
                  {% endif %}
                tap_action:
                  action: more-info
                entity: sensor.charger_CHG1_availability
              - type: custom:mushroom-template-card
                primary: Broken Ports
                icon: mdi:ev-plug-type2
                icon_color: >
                  {% if states('sensor.charger_CHG1_unavailable_ports') |
                  int(default=0) > 0 %}
                    red
                  {% else %}
                    green
                  {% endif %}
                secondary: >
                  {{ states('sensor.charger_CHG1_unavailable_ports') |
                  int(default=0) }}
                tap_action:
                  action: more-info
                entity: sensor.charger_CHG1_unavailable_ports
          - type: horizontal-stack
            cards:
              - type: custom:mushroom-template-card
                primary: CHG2
                secondary: |
                  {% if is_state('sensor.charger_CHG2_state', 'Available') %}
                    Available
                  {% else %}
                    Occupied
                  {% endif %}
                icon: mdi:ev-station
                icon_color: |
                  {% if is_state('sensor.charger_CHG2_state', 'Available') %}
                    green
                  {% else %}
                    red
                  {% endif %}
                tap_action:
                  action: more-info
                entity: sensor.charger_CHG2_state
              - type: custom:mushroom-template-card
                primary: Rubenslaan Availability
                secondary: |
                  {{ states('sensor.charger_CHG2_availability') }}
                icon: mdi:ev-station
                icon_color: |
                  {% if is_state('sensor.charger_CHG2_state', 'Available') %}
                    green
                  {% else %}
                    red
                  {% endif %}
                tap_action:
                  action: more-info
                entity: sensor.charger_CHG2_availability
              - type: custom:mushroom-template-card
                primary: Broken Ports
                icon: mdi:ev-plug-type2
                icon_color: >
                  {% if states('sensor.charger_CHG2_unavailable_ports') |
                  int(default=0) > 0 %}
                    red
                  {% else %}
                    green
                  {% endif %}
                secondary: >-
                  {{ states('sensor.charger_CHG2_unavailable_ports') |
                  int(default=0) }}
                tap_action:
                  action: more-info
                entity: sensor.charger_CHG2_unavailable_ports
          - type: horizontal-stack
            cards:
              - type: custom:mushroom-template-card
                primary: CHG3
                secondary: |
                  {% if is_state('sensor.charger_CHG3_state_2', 'Available') %}
                    Available
                  {% else %}
                    Occupied
                  {% endif %}
                icon: mdi:ev-station
                icon_color: |
                  {% if is_state('sensor.charger_CHG3_state_2', 'Available') %}
                    green
                  {% else %}
                    red
                  {% endif %}
                tap_action:
                  action: more-info
                entity: sensor.charger_CHG3_state_2
              - type: custom:mushroom-template-card
                primary: CHG3 Availability
                secondary: |
                  {{ states('sensor.charger_CHG3_availability') }}
                icon: mdi:ev-station
                icon_color: |
                  {% if is_state('sensor.charger_CHG3_state_2', 'Available') %}
                    green
                  {% else %}
                    red
                  {% endif %}
                tap_action:
                  action: more-info
                entity: sensor.charger_CHG3_availability
              - type: custom:mushroom-template-card
                primary: Broken Ports
                icon: mdi:ev-plug-type2
                icon_color: >
                  {% if states('sensor.charger_CHG3_unavailable_ports') |
                  int(default=0) > 0 %}
                    red
                  {% else %}
                    green
                  {% endif %}
                secondary: >
                  {{ states('sensor.charger_CHG3_unavailable_ports') |
                  int(default=0) }}
                tap_action:
                  action: more-info
                entity: sensor.charger_CHG3_unavailable_ports
          - type: horizontal-stack
            cards:
              - type: custom:mushroom-template-card
                primary: CHG4
                secondary: |
                  {% if is_state('sensor.charger_CHG4_state', 'Available') %}
                    Available
                  {% else %}
                    Occupied
                  {% endif %}
                icon: mdi:ev-station
                icon_color: |
                  {% if is_state('sensor.charger_CHG4_state', 'Available') %}
                    green
                  {% else %}
                    red
                  {% endif %}
                tap_action:
                  action: more-info
                entity: sensor.charger_CHG4_state
              - type: custom:mushroom-template-card
                primary: CHG4 Availability
                secondary: |
                  {{ states('sensor.charger_CHG4_availability') }}
                icon: mdi:ev-station
                icon_color: |
                  {% if is_state('sensor.charger_CHG4_state', 'Available') %}
                    green
                  {% else %}
                    red
                  {% endif %}
                tap_action:
                  action: more-info
                entity: sensor.charger_CHG4_availability
              - type: custom:mushroom-template-card
                primary: Broken Ports
                icon: mdi:ev-plug-type2
                icon_color: >
                  {% if states('sensor.charger_CHG4_unavailable_ports') |
                  int(default=0) > 0 %}
                    red
                  {% else %}
                    green
                  {% endif %}
                secondary: >
                  {{ states('sensor.charger_CHG4_unavailable_ports') |
                  int(default=0) }}
                tap_action:
                  action: more-info
                entity: sensor.charger_CHG4_unavailable_ports

Je moet hier dus nog wel even je eigen deviceid invullen, evenals evt. dashboard permissions.

[2xdehelft]

Top! Inderdaad even de entity namen aangepast en het laadpalen gedeelte weggelaten. Thanks!

Dutchess_Nicole schreef op vrijdag 10 februari 2023 @ 11:53:
[...]


Tuurlijk.

Let wel, dit dashboard heeft wat afhankelijkheden van natuurlijk de KIA/UVO inegratie uit HACS, en mushroom-cards.

Daarnaast heb ik een zooi rest sensors die laadpalen in de buurt uitlezen, dus als je dat laatste panel ook wilt zul je daar even wat REST magic op moeten toepassen.

YAML:

  - title: E-NIRO
    path: kia
    visible:
      - user: <userid>
    badges: []
    cards:
      - show_name: true
        show_icon: true
        type: button
        tap_action:
          action: call-service
          service: kia_uvo.force_update
          target: {}
          data:
            device_id: <device_id>
        icon: mdi:refresh
      - type: entities
        entities:
          - entity: binary_sensor.e_niro_air_conditioner
          - entity: binary_sensor.e_niro_defrost
          - entity: binary_sensor.e_niro_steering_wheel_heater
          - entity: binary_sensor.e_niro_back_window_heater
          - entity: sensor.e_niro_set_temperature
      - type: glance
        entities:
          - entity: binary_sensor.e_niro_ev_battery_plug
          - entity: binary_sensor.e_niro_ev_battery_charge
          - entity: sensor.e_niro_ev_range
      - type: glance
        entities:
          - entity: lock.e_niro_door_lock
          - entity: sensor.e_niro_car_battery_level
          - entity: sensor.e_niro_ev_battery_level
          - entity: sensor.e_niro_odometer
      - type: glance
        entities:
          - entity: binary_sensor.e_niro_tire_pressure_all
          - entity: binary_sensor.e_niro_tire_pressure_front_left
          - entity: binary_sensor.e_niro_tire_pressure_front_right
          - entity: binary_sensor.e_niro_tire_pressure_rear_left
          - entity: binary_sensor.e_niro_tire_pressure_rear_right
      - type: entities
        entities:
          - entity: lock.e_niro_door_lock
          - entity: binary_sensor.e_niro_hood
          - entity: binary_sensor.e_niro_front_left_door
          - entity: binary_sensor.e_niro_front_right_door
          - entity: binary_sensor.e_niro_back_left_door
          - entity: binary_sensor.e_niro_back_right_door
          - entity: binary_sensor.e_niro_trunk
      - type: map
        entities:
          - entity: device_tracker.e_niro_location
      - type: horizontal-stack
        cards:
          - show_name: true
            show_icon: true
            type: button
            tap_action:
              action: call-service
              service: kia_uvo.start_climate
              target: {}
              data:
                device_id: <device_id>
                duration: 5
                heating: '1'
                defrost: false
            entity: binary_sensor.e_niro_air_conditioner
            name: Heat Only
            show_state: true
          - show_name: true
            show_icon: true
            type: button
            tap_action:
              action: call-service
              service: kia_uvo.start_climate
              target: {}
              data:
                device_id: <device_id>
                duration: 5
                heating: '1'
                defrost: true
            entity: binary_sensor.e_niro_air_conditioner
            name: Heat & Defrost
            show_state: true
      - type: entities
        entities:
          - entity: sensor.e_niro_estimated_charge_duration
          - entity: sensor.e_niro_estimated_fast_charge_duration
          - entity: sensor.e_niro_estimated_station_charge_duration
      - type: vertical-stack
        cards:
          - type: entities
            entities:
              - entity: sensor.e_niro_average_energy_consumption
              - entity: number.e_niro_ac_charging_limit
              - entity: number.e_niro_dc_charging_limit
      - type: history-graph
        entities:
          - entity: sensor.e_niro_car_battery_level
          - entity: sensor.e_niro_ev_battery_level
        refresh_interval: 600
        hours_to_show: 24
        title: Battery Pack
      - type: vertical-stack
        cards:
          - type: horizontal-stack
            cards:
              - type: custom:mushroom-template-card
                primary: CHG1
                secondary: |
                  {% if is_state('sensor.charger_CHG1_state', 'Available') %}
                    Available
                  {% else %}
                    Occupied
                  {% endif %}
                icon: mdi:ev-station
                icon_color: |
                  {% if is_state('sensor.charger_CHG1_state', 'Available') %}
                    green
                  {% else %}
                    red
                  {% endif %}
                tap_action:
                  action: more-info
                entity: sensor.charger_CHG1_state
              - type: custom:mushroom-template-card
                primary: CHG1 Availability
                secondary: |
                  {{ states('sensor.charger_CHG1_availability') }}
                icon: mdi:ev-station
                icon_color: |
                  {% if is_state('sensor.charger_CHG1_state', 'Available') %}
                    green
                  {% else %}
                    red
                  {% endif %}
                tap_action:
                  action: more-info
                entity: sensor.charger_CHG1_availability
              - type: custom:mushroom-template-card
                primary: Broken Ports
                icon: mdi:ev-plug-type2
                icon_color: >
                  {% if states('sensor.charger_CHG1_unavailable_ports') |
                  int(default=0) > 0 %}
                    red
                  {% else %}
                    green
                  {% endif %}
                secondary: >
                  {{ states('sensor.charger_CHG1_unavailable_ports') |
                  int(default=0) }}
                tap_action:
                  action: more-info
                entity: sensor.charger_CHG1_unavailable_ports
          - type: horizontal-stack
            cards:
              - type: custom:mushroom-template-card
                primary: CHG2
                secondary: |
                  {% if is_state('sensor.charger_CHG2_state', 'Available') %}
                    Available
                  {% else %}
                    Occupied
                  {% endif %}
                icon: mdi:ev-station
                icon_color: |
                  {% if is_state('sensor.charger_CHG2_state', 'Available') %}
                    green
                  {% else %}
                    red
                  {% endif %}
                tap_action:
                  action: more-info
                entity: sensor.charger_CHG2_state
              - type: custom:mushroom-template-card
                primary: Rubenslaan Availability
                secondary: |
                  {{ states('sensor.charger_CHG2_availability') }}
                icon: mdi:ev-station
                icon_color: |
                  {% if is_state('sensor.charger_CHG2_state', 'Available') %}
                    green
                  {% else %}
                    red
                  {% endif %}
                tap_action:
                  action: more-info
                entity: sensor.charger_CHG2_availability
              - type: custom:mushroom-template-card
                primary: Broken Ports
                icon: mdi:ev-plug-type2
                icon_color: >
                  {% if states('sensor.charger_CHG2_unavailable_ports') |
                  int(default=0) > 0 %}
                    red
                  {% else %}
                    green
                  {% endif %}
                secondary: >-
                  {{ states('sensor.charger_CHG2_unavailable_ports') |
                  int(default=0) }}
                tap_action:
                  action: more-info
                entity: sensor.charger_CHG2_unavailable_ports
          - type: horizontal-stack
            cards:
              - type: custom:mushroom-template-card
                primary: CHG3
                secondary: |
                  {% if is_state('sensor.charger_CHG3_state_2', 'Available') %}
                    Available
                  {% else %}
                    Occupied
                  {% endif %}
                icon: mdi:ev-station
                icon_color: |
                  {% if is_state('sensor.charger_CHG3_state_2', 'Available') %}
                    green
                  {% else %}
                    red
                  {% endif %}
                tap_action:
                  action: more-info
                entity: sensor.charger_CHG3_state_2
              - type: custom:mushroom-template-card
                primary: CHG3 Availability
                secondary: |
                  {{ states('sensor.charger_CHG3_availability') }}
                icon: mdi:ev-station
                icon_color: |
                  {% if is_state('sensor.charger_CHG3_state_2', 'Available') %}
                    green
                  {% else %}
                    red
                  {% endif %}
                tap_action:
                  action: more-info
                entity: sensor.charger_CHG3_availability
              - type: custom:mushroom-template-card
                primary: Broken Ports
                icon: mdi:ev-plug-type2
                icon_color: >
                  {% if states('sensor.charger_CHG3_unavailable_ports') |
                  int(default=0) > 0 %}
                    red
                  {% else %}
                    green
                  {% endif %}
                secondary: >
                  {{ states('sensor.charger_CHG3_unavailable_ports') |
                  int(default=0) }}
                tap_action:
                  action: more-info
                entity: sensor.charger_CHG3_unavailable_ports
          - type: horizontal-stack
            cards:
              - type: custom:mushroom-template-card
                primary: CHG4
                secondary: |
                  {% if is_state('sensor.charger_CHG4_state', 'Available') %}
                    Available
                  {% else %}
                    Occupied
                  {% endif %}
                icon: mdi:ev-station
                icon_color: |
                  {% if is_state('sensor.charger_CHG4_state', 'Available') %}
                    green
                  {% else %}
                    red
                  {% endif %}
                tap_action:
                  action: more-info
                entity: sensor.charger_CHG4_state
              - type: custom:mushroom-template-card
                primary: CHG4 Availability
                secondary: |
                  {{ states('sensor.charger_CHG4_availability') }}
                icon: mdi:ev-station
                icon_color: |
                  {% if is_state('sensor.charger_CHG4_state', 'Available') %}
                    green
                  {% else %}
                    red
                  {% endif %}
                tap_action:
                  action: more-info
                entity: sensor.charger_CHG4_availability
              - type: custom:mushroom-template-card
                primary: Broken Ports
                icon: mdi:ev-plug-type2
                icon_color: >
                  {% if states('sensor.charger_CHG4_unavailable_ports') |
                  int(default=0) > 0 %}
                    red
                  {% else %}
                    green
                  {% endif %}
                secondary: >
                  {{ states('sensor.charger_CHG4_unavailable_ports') |
                  int(default=0) }}
                tap_action:
                  action: more-info
                entity: sensor.charger_CHG4_unavailable_ports

Je moet hier dus nog wel even je eigen deviceid invullen, evenals evt. dashboard permissions.

[bnwgraaf]

Standeman schreef op vrijdag 10 februari 2023 @ 09:54:
Zoals al gemeld gisteren mijn Kia mogen ontvangen en wilde hem aanmelden bij mijnkia.nl. Nou, dat werkte dus niet. Via de chat op die site, ben ik naar een dealer doorverwezen, gelukkig ziet er één hier om de hoek.

De man achter de balie probeerde het ook, maar dat lukte niet. Wat blijkt nou, de Kia die ik heb is een geimporteerde Niro. Die is dus helemaal niet bekend bij Kia Nederland en kan dus niet in de app aangemeld worden

Dit kan wel aangepast worden, maar dat duurt een paar weken en kost 150,- Ik zit nog even te denken wat te doen. Misschien dat ik het via de leasemaatschappij kan regelen. Gedoe....

Mario52 schreef op vrijdag 10 februari 2023 @ 10:41:
[...]


Ik heb hetzelfde gehad, je auto moet in eerste instantie bij Kia NL aangemeld worden, sowieso voor je garantie erg!! Belangrijk.

Ook mijn auto heb ik (zelf) geimporteerd uit Duitsland en inderdaad is het (vooral ook) voor je garantie belangrijk hem aan te melden bij Kia Nederland. Let er daarbij op dat je het originele onderhoudsboekje hebt en dat dit compleet is inclusief de afleverstempel.

Overigens kostte het mij 35 euro om hem te laten aanmelden. Ik heb dit wel laten doen bij de eerste, kleine beurt, die op dat moment aan de orde was. Maar dat kostte me inclusief de beurt en het aanmelden wel een heel stuk minder dan de 150 euro die je noemt.

[glas86]

Mario52 schreef op vrijdag 10 februari 2023 @ 10:41:
[...]


Ik heb hetzelfde gehad, je auto moet in eerste instantie bij Kia NL aangemeld worden, sowieso voor je garantie erg!! Belangrijk.

Volgens mij hoort de dealer dit te doen. Die kan je auto aanmelden bij een of andere portal. Ik kreeg netjes een aantal dagen van te voren een bericht dat er een mijn kia account is aangemaakt. Later heb ik nog bij de dealer de auto gekoppeld met de Kia Connect App.

[GVR]

gjcvro schreef op donderdag 9 februari 2023 @ 23:30:
Afgelopen maandag voor het eerst in lange tijd weer eens en openbare laadpaal gebruikt. 1 paal 22kW, 2 aansluitingen. De eerste paar uur ging het goed, daarna kreeg ik een melding dat het laden gestopt was, kabel wel aangesloten. Kon niet direct bij de auto kijken, maar zag wel dat er af en toe toch wat werd bijgeladen, maar wel erg traag, en nog steeds elke keer de melding dat het laden was gestopt.

Na een tijdje bij de auto aangekomen, stond hij toch (weer?) alleen aan de paal, en laden liep weer normaal, verwachting 2 uur tot vol.

Half uurtje later weer een melding, laden gestopt. Ik zat ondertussen ruim boven de 80% dus prima, dan doe maar geen moeite meer. Inmiddels stond er dus nu wel een 2e auto aangesloten (PHEV), waarschijnlijk de oorzaak van het uitschakelen. Toch zag ik dat ondanks alle meldingen er toch af en toe geladen werd.

Meer mensen die ervaring? Een stormvloed van berichten dat het laden gestopt is, maar ondertussen toch af en toe een paar % er bij.

Ligt dit niet gewoon aan de paal die het laden doseert, eventueel deelt met de buurman of andere verbruikers op het openbare net daar?

[gjcvro]

bnwgraaf schreef op vrijdag 10 februari 2023 @ 08:09:
[...]

Ik heb dit nog niet ervaren, maar laad ook niet veel aan openabre 11 of 22 kW palen... Gaat het steeds om dezelfde paal, of zijn het verschillende?

Ja, dezelfde paal, hoefde gelukkig maar 1 keer bij te laden ;-)

[gjcvro]

GVR schreef op vrijdag 10 februari 2023 @ 16:06:
[...]

Ligt dit niet gewoon aan de paal die het laden doseert, eventueel deelt met de buurman of andere verbruikers op het openbare net daar?

Waarschijnlijk, maar het vreemdste vond ik het alternerende laden, dus even wel en dan weer niet. Waarschijnlijk omdat hij onder de 6A duikt of zo.
Ik bedoel ik kreeg de melding dat het laden gestopt was, maar een half uur later is de accu wel een paar procent voller, er wordt dus af en toe nog steeds wel even geladen.

[GVR]

Kia E-Niro uit 2019. Gisteren bij de dealer geweest voor onderhoud, en daar is meteen de navigatie update gedaan, de beruchte update met de paarse tinten zeg maar. Nu blijft sindsdien het scherm even laden met een wieltje, wordt zwart, even beeld, en dan weer laden, zwart, etc. Systeem zit dus vast in een loop.

KIA heeft vandaag het systeem een reset gegeven en de geprobeerd nogmaals uitgevoerd, maar helaas heeft dat niet geholpen.

Nu moet waarschijnlijk het systeem naar een externe partij worden opgestuurd voor reparatie. Is er iemand anders die hetzelfde issue heeft gehad?

[Digitair]

bnwgraaf schreef op zaterdag 4 februari 2023 @ 09:32:
[...]

Je zult waarschijnlijk nog moeten wachten op de Coolwalk update van Android Auto, dan kun je de navigatie eindelijk ook fullscreen laten weergeven.
Dit is een serverzijdige update, dus moet door Google gedaan worden.
Dit gaat gefaseerd en bij mij is dat ineens afgelopen week gebeurd.

Ik heb em nu ook. Na een cache wipe van de Android Auto app heb ik nu idd een full screen versie. Ik las dat je die op deze manier zou kunnen forceren.
Ziet er goed uit!

[gjcvro]

GVR schreef op vrijdag 10 februari 2023 @ 17:05:
Kia E-Niro uit 2019. Gisteren bij de dealer geweest voor onderhoud, en daar is meteen de navigatie update gedaan, de beruchte update met de paarse tinten zeg maar. Nu blijft sindsdien het scherm even laden met een wieltje, wordt zwart, even beeld, en dan weer laden, zwart, etc. Systeem zit dus vast in een loop.

KIA heeft vandaag het systeem een reset gegeven en de geprobeerd nogmaals uitgevoerd, maar helaas heeft dat niet geholpen.

Nu moet waarschijnlijk het systeem naar een externe partij worden opgestuurd voor reparatie. Is er iemand anders die hetzelfde issue heeft gehad?

Ik weet niet of het hetzelfde issue is, wel een keer gehad dat hij na een update niet meer wilde laden, na een tijdje rijden werkte het spontaan weer.

[glas86]

Digitair schreef op vrijdag 10 februari 2023 @ 18:20:
[...]


Ik heb em nu ook. Na een cache wipe van de Android Auto app heb ik nu idd een full screen versie. Ik las dat je die op deze manier zou kunnen forceren.
Ziet er goed uit!

Ik heb sinds vandaag ook Android Auto Coolwalk. Ziet er wel een stuk beter uit. Helaas ondanks het aanschaffen van een nieuwe originele usb kabel van Samsung met enige regelmaat dat de verbinding verbroken word. De telefoon reageert niet zegt het infotainment van de auto dan.

[Peter-036]

@glas86 Wellicht heb je wat energiespaarmaatregelen aan staan in je telefoon?

[glas86]

Peter-036 schreef op zaterdag 11 februari 2023 @ 07:25:
@glas86 Wellicht heb je wat energiespaarmaatregelen aan staan in je telefoon?

Volgens mij staat dit allemaal goed. Het is ook een klacht die je vaker hoort op het forum ook bij EV6 rijders. Las daar dat sommige mensen al een afspraak hebben staan voor vervanging van de usb poort. Ik heb voor de zekerheid de Android Auto app toegevoegd aan apps die nooit mogen sluimeren. Kijken of het helpt.

[plmagis]

Mmm, iemand ook problemen bij het installeren van de dec. 2022 update van de navigatie software op een MY20 Gen5 wide?

Heb de software al drie keer geïnstalleerd; zelfs 64GB USB3 stick gekocht omdat de update groter zou zijn dan 32GB. Telkens opnieuw een foutmelding na de verificatie van de installatiebestanden.

[glas86]

plmagis schreef op zaterdag 11 februari 2023 @ 12:00:
Mmm, iemand ook problemen bij het installeren van de dec. 2022 update van de navigatie software op een MY20 Gen5 wide?

Heb de software al drie keer geïnstalleerd; zelfs 64GB USB3 stick gekocht omdat de update groter zou zijn dan 32GB. Telkens opnieuw een foutmelding na de verificatie van de installatiebestanden.

Als dit een melding is nadat het syteem voorzien is van de update dan is deze simpel op te lossen door de USB stick erin te laten zitten bij het opstarten/aanzetten van de auto. Ik heb toen ook naar het updaten de stick er te snel uitgehaald waardoor ik een foutmeldng kreeg die totaal niet juist is. Daarna was bij mij de melding verdwenen en is niet meer teruggekomen.

[bokkie72]

Weet iemand hoe het ontkoppelen van de AC stekker zou moeten werken?

Ik dacht altijd dat je de auto eerst van het slot moest halen, portier openen en daarna wordt de stekker ontgrendeld.

Soms blijkt de stekker al te worden ontgrendeld na het ontgrendelen van de auto alleen.

Heel soms werkt geen van beide methoden. Dan is het een kwestie van herhalen tot het wel lukt….

(E-Niro uit 2021)

[bnwgraaf]

bokkie72 schreef op zaterdag 11 februari 2023 @ 14:45:
Weet iemand hoe het ontkoppelen van de AC stekker zou moeten werken?

Ik dacht altijd dat je de auto eerst van het slot moest halen, portier openen en daarna wordt de stekker ontgrendeld.

Soms blijkt de stekker al te worden ontgrendeld na het ontgrendelen van de auto alleen.

Heel soms werkt geen van beide methoden. Dan is het een kwestie van herhalen tot het wel lukt….

(E-Niro uit 2021)

Alleen ontgrendelen zou voldoende moeten zijn, maar soms werkt het bij mij ook niet en moet ik hem nog een keer ontgrendelen of eerst zelfs weer vergrendelen.

[gjcvro]

Alleen ontgrendelen is inderdaad voldoende, alleen als je te lang wacht wordt hij weer gelockt.
Dan doe ik hem eerst weer op slot om meteen daarna weer te ontgrendelen.

[CyBeRSPiN]

Ik druk alleen op de “open” knop op de sleutel. Dan ontgrendelt ie weer. Niet nodig om auto eerst weer op slot te doen, in elk geval niet met de MY19.

[ Voor 33% gewijzigd door CyBeRSPiN op 11-02-2023 17:45 ]

[glas86]

bokkie72 schreef op zaterdag 11 februari 2023 @ 14:45:
Weet iemand hoe het ontkoppelen van de AC stekker zou moeten werken?

Ik dacht altijd dat je de auto eerst van het slot moest halen, portier openen en daarna wordt de stekker ontgrendeld.

Soms blijkt de stekker al te worden ontgrendeld na het ontgrendelen van de auto alleen.

Heel soms werkt geen van beide methoden. Dan is het een kwestie van herhalen tot het wel lukt….

(E-Niro uit 2021)

Als je hebt ingesteld dat de auto altijd de kabel moet vergrendelen dan gaat die naar 15 seconden weer op slot. Enige oplossing is dan de auto dicht en weer open te doen. Ik vind het ook onhandig, maar liever dit dan dat mijn kabel gestolen wordt.

[bokkie72]

bnwgraaf schreef op zaterdag 11 februari 2023 @ 15:12:
[...]

Alleen ontgrendelen zou voldoende moeten zijn, maar soms werkt het bij mij ook niet en moet ik hem nog een keer ontgrendelen of eerst zelfs weer vergrendelen.

Ah ok, dus portier openen is onnodig.
Zijn er nog meer mensen bij wie het soms niet werkt en de wagen opnieuw ontgrendeld moet worden?

[EVfan]

Gisteravond was ik “aan de beurt”. eNiro MY 2019, 40 kkm.
Ontgrendelde de auto met de knop op de deur, en alle lampen begonnen te knipperen, een riedel Koreaanse muziekjes, gevolgd door een melding dat de sleutel niet in de auto was. En toen doodse stilte, alles donker.
12 V accu defect. Heb een powerbank aangesloten, en zag het laad% van de powerbank in een minuut van 80 naar 25 zakken, maar de auto kwam (even) weer tot leven. Nadat de powerbank leeg getrokken was weer alle lampen aan en muziekjes om volledig uit te schakelen.
Tja, Wegenwacht gebeld (heb met de Kia hulpdienst bar slechte ervaringen, die knikkeren gewoon de hoorn erop als het te druk wordt, dus op een vrijdagavond, toch maar niet).
Wegenwacht heeft de accu vervangen en hij vertelde me terloops, wat we hier ook al weten, dat er een aantal series heel beroerde Pb-Ca accu’s zijn gebruikt in de Kia en Hyundai modellen. En dat hij regelmatig auto’s met dit probleem tegenkomt van jonger dan een jaar.
Toch heeft mijn accu het 3.5 jaar uitgehouden, maar hij was gisteren dus in een klap dood, morsdood. Na aansluiten van de lader, kreeg ik een foutmelding, mijn lader kreeg er geen leven meer in, en de ANWB poging om te laden liet zien dat de klemspanning in een minuut weer van 14.3 naar 6 V zakte.
Met de nieuwe accu alles weer OK.
Alleen ben ik nog wel benieuwd hoe het met het “uitgesteld laden probleem” is dat me al 5 maanden teisterde. Zie eerdere posts over dit topic.
Zou dat met een slechte 12V accu te maken kunnen hebben? We gaan het de komende dagen, als ik weer moet laden zien.

[gjcvro]

CyBeRSPiN schreef op zaterdag 11 februari 2023 @ 17:18:
Ik druk alleen op de “open” knop op de sleutel. Dan ontgrendelt ie weer. Niet nodig om auto eerst weer op slot te doen, in elk geval niet met de MY19.

Ik heb daar wisselende ervaringen mee en als ik dan toch al met de ab in mijn hand sta dan is het net zo makkelijk om hem op slot/open te doen. Maar meestal gaat het gewoon goed de eerste keer met ontgrendelen.

[eltron]

glas86 schreef op zaterdag 11 februari 2023 @ 17:35:
[...]
Als je hebt ingesteld dat de auto altijd de kabel moet vergrendelen dan gaat die naar 15 seconden weer op slot. Enige oplossing is dan de auto dicht en weer open te doen. Ik vind het ook onhandig, maar liever dit dan dat mijn kabel gestolen wordt.

Dicht en weer open?
Ik doe in alle gevallen alleen open, als het gaat om ontgrendelen laadkabel. Gewoon met knopje op de sleutel.
Het gebeurt natuurlijk niet vaak, maar het overkomt mij soms dat ik wat spullen in de hand heb die ik eerst in de auto wil leggen om de handen vrij te hebben. En vervolges de 15 seconden voorbij en kabel weer vergrendeld. Auto is dan nog open en dat laat ik zo, alleen knopje op de sleutel voor openen weer indrukken.

[Mario52]

EVfan schreef op zaterdag 11 februari 2023 @ 18:31:
Gisteravond was ik “aan de beurt”. eNiro MY 2019, 40 kkm.
Ontgrendelde de auto met de knop op de deur, en alle lampen begonnen te knipperen, een riedel Koreaanse muziekjes, gevolgd door een melding dat de sleutel niet in de auto was. En toen doodse stilte, alles donker.
12 V accu defect. Heb een powerbank aangesloten, en zag het laad% van de powerbank in een minuut van 80 naar 25 zakken, maar de auto kwam (even) weer tot leven. Nadat de powerbank leeg getrokken was weer alle lampen aan en muziekjes om volledig uit te schakelen.
Tja, Wegenwacht gebeld (heb met de Kia hulpdienst bar slechte ervaringen, die knikkeren gewoon de hoorn erop als het te druk wordt, dus op een vrijdagavond, toch maar niet).
Wegenwacht heeft de accu vervangen en hij vertelde me terloops, wat we hier ook al weten, dat er een aantal series heel beroerde Pb-Ca accu’s zijn gebruikt in de Kia en Hyundai modellen. En dat hij regelmatig auto’s met dit probleem tegenkomt van jonger dan een jaar.
Toch heeft mijn accu het 3.5 jaar uitgehouden, maar hij was gisteren dus in een klap dood, morsdood. Na aansluiten van de lader, kreeg ik een foutmelding, mijn lader kreeg er geen leven meer in, en de ANWB poging om te laden liet zien dat de klemspanning in een minuut weer van 14.3 naar 6 V zakte.
Met de nieuwe accu alles weer OK.
Alleen ben ik nog wel benieuwd hoe het met het “uitgesteld laden probleem” is dat me al 5 maanden teisterde. Zie eerdere posts over dit topic.
Zou dat met een slechte 12V accu te maken kunnen hebben? We gaan het de komende dagen, als ik weer moet laden zien.

Sinds ik de Varta accu erin heb zitten zijn er bij mij iig geen problemen meer geweest.

[Nick_2]

bokkie72 schreef op zaterdag 11 februari 2023 @ 18:19:
[...]

Zijn er nog meer mensen bij wie het soms niet werkt en de wagen opnieuw ontgrendeld moet worden?

Ja, het begon met af en toe niet in één keer open gaan. Daarna werd het steeds erger en moest ik soms wel vijf keer de knop op de sleutel indrukken om de laadklep open te krijgen. De dealer heeft er nu een nieuw motortje ingezet. (=garantie )

[Corne1984]

Beste mede kia e niro rijders,

Ik heb een vraag voor jullie.

Laatst ging ik een paar lange balken in mijn e-niro vervoeren. De achterklep ging niet dicht, doordat de balken te lang waren.
De achterklep stond wagenwijd open tijdens het rijden. Ik vroeg mij af of het mogelijk is om de klep op een manier vast te zetten?
Ik mis een haak om een touw aan vast te maken.

Hoe doen jullie dat?

[oldie127]

Ik gebruik zelf een bagagedrager maar dacht de oplossing Hier al gelezen te hebben

[multikoe]

Corne1984 schreef op zondag 12 februari 2023 @ 00:47:
Beste mede kia e niro rijders,

Ik heb een vraag voor jullie.

Laatst ging ik een paar lange balken in mijn e-niro vervoeren. De achterklep ging niet dicht, doordat de balken te lang waren.
De achterklep stond wagenwijd open tijdens het rijden. Ik vroeg mij af of het mogelijk is om de klep op een manier vast te zetten?
Ik mis een haak om een touw aan vast te maken.

Hoe doen jullie dat?

Ik had laatst hetzelfde en heb toen ook een paar kilometer met de klep volledig open gereden. Het kan verder geen kwaad, de klep komt niet (ver) boven het dak uit, maar het is lawaaiig en koud (in deze periode)

[multikoe]

Geen idee of het iemand interesseert, maar ik dump de informatie hier toch maar:
Ik heb het afgelopen jaar lopen roepen dat het verlies bij het gebruik van de Granny ongeveer 18-20% was en bij het gebruik van een laadpaal 14-15%.
Dat blijkt niet helemaal waar. Wat ik vergat mee te nemen in de analyse was dat ik, omdat de granny nu eenmaal trager laadt, vaak al eerder begon met laden en dus ook minder kWh laadde. En wat blijkt: het verlies is veel meer afhankelijk van hoeveel je laadt dan van hoe snel je laadt. Hieronder twee grafieken. De eerste laat het verlies zien als functie van de begin SOC. De tweede is interessanter, die laat het verlies zien afhankelijk van de hoeveelheid kWh die geladen is. Die twee zijn natuurlijk logisch met elkaar verbonden. De kleuren: blauw is granny, geel en paars zijn laadpalen en groen is fast charge. Wat je ziet is dat het verlies erg varieert, maar duidelijk afneemt naarmate je meer kWh laadt. En wat je ziet is dat fast charging toch wel veel efficienter is.

[gjcvro]

Corne1984 schreef op zondag 12 februari 2023 @ 00:47:
Beste mede kia e niro rijders,

Ik heb een vraag voor jullie.

Laatst ging ik een paar lange balken in mijn e-niro vervoeren. De achterklep ging niet dicht, doordat de balken te lang waren.
De achterklep stond wagenwijd open tijdens het rijden. Ik vroeg mij af of het mogelijk is om de klep op een manier vast te zetten?
Ik mis een haak om een touw aan vast te maken.

Hoe doen jullie dat?

Ik hang de aanhanger er achter.

Maar hier heb je misschien wat aan

Akemi schreef op zondag 6 november 2022 @ 16:09:
[...]


En daar is een hele mooie oplossing voor:
https://www.anwb.nl/webwi...2-in-1-kofferbak-spanband

Die klik je in het slot van je achterbak. Geen meldingen meer en hij zit mooi vast.

[DutchKel]

bokkie72 schreef op zaterdag 11 februari 2023 @ 18:19:
[...]


Ah ok, dus portier openen is onnodig.
Zijn er nog meer mensen bij wie het soms niet werkt en de wagen opnieuw ontgrendeld moet worden?

Bij mij is het op de ontgrendelknop drukken (ik doe het meestal bij de portier ipv op de remote). Maar je hebt maar een beperkte tijd om hem dan te openen. De 15 seconden kan wel kloppen. Daarna vergrendelt die weer.

Dus als ik op de knop heb gedrukt en ik doe iets anders even tussendoor dan druk ik er weer op.

Ik heb daar nog nooit mee gehad dat die vergrendelt is.

Overigens werkt de afstandsbediening op dezelfde manier, maar die heb ik in mijn broekzak en is dus minder makkelijk bereikbaar.

[kdeboois]

@multikoe Je moet ook nog eens kijken naar de verhouding tussen het einddoel en de efficiëntie. Als je altijd naar 100% laadt zal dat slechter zijn dan als je 80% als doel instelt.

Verder zeer interessante data.

[Card Nox]

@Corne1984, ik had destijds een kabeltje over mijn ruitenwisser gedaan en die ergens in de auto vast gemaakt. Ik heb destijds wel stil gestaan en de auto wilde niet meer rijden vanwege de melding dat deze open stond. Heb ik destijds ook in dit topic gepost. Die oplossing hierboven is wel nice.

@multikoe, interessant. Dat was voor mij een van de redenen of wellicht toch een laadpaal te gaan kopen maar is wellicht niet nodig dan.

[ Voor 19% gewijzigd door Card Nox op 12-02-2023 09:12 ]

[glas86]

Nick_2 schreef op zaterdag 11 februari 2023 @ 21:23:
[...]

Ja, het begon met af en toe niet in één keer open gaan. Daarna werd het steeds erger en moest ik soms wel vijf keer de knop op de sleutel indrukken om de laadklep open te krijgen. De dealer heeft er nu een nieuw motortje ingezet. (=garantie )

Begrijp ik het goed dat de e-niro een automatische laadklep heeft? Bij de Niro EV is dat gewoon een "klep" geen elektronica erin.

[Vaevictis_]

glas86 schreef op zondag 12 februari 2023 @ 10:08:
[...]


Begrijp ik het goed dat de e-niro een automatische laadklep heeft? Bij de Niro EV is dat gewoon een "klep" geen elektronica erin.

Nee gewoon een mechanische veer. Drukken en duwen.

[gjcvro]

glas86 schreef op zondag 12 februari 2023 @ 10:08:
[...]


Begrijp ik het goed dat de e-niro een automatische laadklep heeft? Bij de Niro EV is dat gewoon een "klep" geen elektronica erin.

Ik gok dat het gaat over de vergrendeling, die zal een soort motortje hebben.

[DonJuape]

kdeboois schreef op zondag 12 februari 2023 @ 08:51:
@multikoe Je moet ook nog eens kijken naar de verhouding tussen het einddoel en de efficiëntie. Als je altijd naar 100% laadt zal dat slechter zijn dan als je 80% als doel instelt.

Verder zeer interessante data.

Dat is maar de vraag. Als je maar tot 80% laadt zul je dus minder kWh per keer laden wat volgens de grafiek van @multikoe minder efficiënt is.
Blijkbaar doe ik het (door luiheid?) best efficiënt. Ik laad altijd met 11kW en pas als de SoC onder de 20% en dan tot 100%.

Uiteraard zijn de laatste procenten minder efficiënt. Echter is de werkelijke SoC% ongeveer 97% bij 100% SoC op het display vanwege de buffer. Verder weten we ook niet precies bij hoeveel % de verliezen vanwege een bijna volle accu significant worden t.o.v. de 10-15% verlies.

[ Voor 19% gewijzigd door DonJuape op 12-02-2023 11:28 ]

[MarcelGo]

DonJuape schreef op zondag 12 februari 2023 @ 10:40:
[...]

Dat is maar de vraag. Als je maar tot 80% laadt zul je dus minder kWh per keer laden wat volgens de grafiek van @multikoe minder efficiënt is.
Blijkbaar doe ik het (door luiheid?) best efficiënt. Ik laad altijd met 11kW en pas als de SoC onder de 20% en dan tot 100%.

Het grootste verlies zit in de laatste 5%, dan zie ik in de energie monitor dat de tijd-stroom-laadniveau niet meer overeenkomt, bij het balanceren blijft het verbruik op bijna 11kW staan...

[bnwgraaf]

DonJuape schreef op zondag 12 februari 2023 @ 10:40:
[...]

Dat is maar de vraag. Als je maar tot 80% laadt zul je dus minder kWh per keer laden wat volgens de grafiek van @multikoe minder efficiënt is.
Blijkbaar doe ik het (door luiheid?) best efficiënt. Ik laad altijd met 11kW en pas als de SoC onder de 20% en dan tot 100%.

Uiteraard zijn de laatste procenten minder efficiënt. Echter is de werkelijke SoC% ongeveer 97% bij 100% SoC op het display vanwege de buffer. Verder weten we ook niet precies bij hoeveel % de verliezen vanwege een bijna volle accu significant worden t.o.v. de 10-15% verlies.

De accu moet toch ook op een bepaalde temperatuur gebracht worden om een optimaal laadproces te krijgen?
Dat zou dan volgens mij dan (deels) verklaren waarom korter laden minder efficiënt is...

[kdeboois]

bnwgraaf schreef op zondag 12 februari 2023 @ 11:41:
[...]

De accu moet toch ook op een bepaalde temperatuur gebracht worden om een optimaal laadproces te krijgen?
Dat zou dan volgens mij dan (deels) verklaren waarom korter laden minder efficiënt is...

Niet bij relatief langzaam AC laden. Alleen bij extreem lage temperaturen is verwarmen nodig. Het laatste stukje van 80 - 100 % is gewoon bij Li Ion wat minder efficiënt en door het lagere vermogen bij de laatste 5% gaat het rendement van de lader ook nog meer mee tellen in negatieve zin.

[eltron]

Corne1984 schreef op zondag 12 februari 2023 @ 00:47:
Beste mede kia e niro rijders,

Ik heb een vraag voor jullie.

Laatst ging ik een paar lange balken in mijn e-niro vervoeren. De achterklep ging niet dicht, doordat de balken te lang waren.
De achterklep stond wagenwijd open tijdens het rijden. Ik vroeg mij af of het mogelijk is om de klep op een manier vast te zetten?
Ik mis een haak om een touw aan vast te maken.

Hoe doen jullie dat?

Touwtje aan de ruitenwisser, of eigenlijk het bevestigingspunt van de ruitenwisser.
Dat kan ik dan in mijn geval aan de trekhaak vastzetten.

Blijft alleen het probleem dat hij na stilstand niet meer verder wil omdat achterklep niet dicht zit. Kwestie van uit en weer aanzetten dan gaatie wel weer, zot genoeg
Oplossing ANWB van @gjcvro is daarom ook interessant als die zorgt dat je zonder gedoe bij het stoplicht weer verder kunt.

[Corne1984]

gjcvro schreef op zondag 12 februari 2023 @ 07:57:
[...]

Ik hang de aanhanger er achter.

Maar hier heb je misschien wat aan


[...]

Top, dat is idd handig ding. Die ga ik aanschaffen.

Aan alle forumleden. Dank voor alle reacties..

[multikoe]

kdeboois schreef op zondag 12 februari 2023 @ 08:51:
@multikoe Je moet ook nog eens kijken naar de verhouding tussen het einddoel en de efficiëntie. Als je altijd naar 100% laadt zal dat slechter zijn dan als je 80% als doel instelt.

Verder zeer interessante data.

Ik zal eens kijken of ik dat uit de data kan peuren. Zelf vermoed ik niet dat het veel uitmaakt. Als ik de laadcurve aan mijn eigen laadpaal bekijk, dan blijft die vrij lang (ik denk tot 95%) op maximale snelheid laden. Maakt niet uit: ik ga eens puzzelen.

[multikoe]

Card Nox schreef op zondag 12 februari 2023 @ 09:11:
@multikoe, interessant. Dat was voor mij een van de redenen of wellicht toch een laadpaal te gaan kopen maar is wellicht niet nodig dan.

Ik heb heel lang met een granny opgeladen (gewoon, uit een stopcontact in de garage met een verlengsnoer door het raam naar buiten) en vond dat ook wel prima. Maar een laadpaal is gewoon praktischer: je kunt de auto 's avonds aan de lader hangen en hij is 's ochtends altijd helemaal vol. Bovendien is het voor mij leuker omdat ik uit de laadpaal meer data kan peuren om mee te spelen

[multikoe]

kdeboois schreef op zondag 12 februari 2023 @ 08:51:
@multikoe Je moet ook nog eens kijken naar de verhouding tussen het einddoel en de efficiëntie. Als je altijd naar 100% laadt zal dat slechter zijn dan als je 80% als doel instelt.

Verder zeer interessante data.

Dit is het resultaat. Bovenste grafiek is laadpaal, onderste is granny. Zoals je ziet is het "einddoel" niet of nauwelijk van invloed op het verlies. Ditzelfde zie ik overigens ook bij de grannylader (tweede grafiek). Ik zie nu wel een klein verschil in efficientie, maar ik concludeer dat de data een te grote variatie vertoond om daar betrouwbare conclusies uit te trekken.

[EVfan]

multikoe schreef op zondag 12 februari 2023 @ 20:03:
[...]

Dit is het resultaat. Bovenste grafiek is laadpaal, onderste is granny. Zoals je ziet is het "einddoel" niet of nauwelijk van invloed op het verlies. Ditzelfde zie ik overigens ook bij de grannylader (tweede grafiek). Ik zie nu wel een klein verschil in efficientie, maar ik concludeer dat de data een te grote variatie vertoond om daar betrouwbare conclusies uit te trekken.
[Afbeelding]

[Afbeelding]

Ik heb de afgelopen twee maanden nauwkeurig het laadverlies in %%, en in kWh gemeten. Ik heb het totale laadverlies van een laadcyclus dan gedeeld door de duur van de laadcyclus, zodat je een maat krijgt voor het vermogen dat “verloren gaat bij het laden”.
Voor mijn eNiro MY 2019 bedraagt dat verloren vermogen 650-700W, ongeacht of je met een granny laadt (10A, 2,3 kW) of mijn EVBox (24A, 5,4 kW). Dienovereenkomstig varieert het laadverlies in % dus tussen ca. 14% en ruim dicht tegen de 30%.
Het blijft dus onvoordelig om met een granny te laden als je alleen al 650W verliest tgv weerstand in de kabels, de transformatie en de AC-DC conversie, en waar van toepassing opwarmen van de accu (maar speelt volgens mij niet bij AC laden) en andere verliezen.
Ik heb hier al eens eerder gemeld dat dit verlies ca. 2 maal zo groot is als bij onze ETron. Recente metingen bevestigen dit weer. Of dit alleen mijn eNiro is? Ik heb al eerder problemen gehad met hoge laadverliezen (30% bij 7.2 kW).

[multikoe]

EVfan schreef op dinsdag 14 februari 2023 @ 20:02:
[...]


Ik heb de afgelopen twee maanden nauwkeurig het laadverlies in %%, en in kWh gemeten. Ik heb het totale laadverlies van een laadcyclus dan gedeeld door de duur van de laadcyclus, zodat je een maat krijgt voor het vermogen dat “verloren gaat bij het laden”.(30% bij 7.2 kW).

Hmmm. Ik moet het nog even op een andere manier analyseren, maar de grafiek hieronder is wat ik zo snel kan produceren: dit is het laadverlies in kWh, gerelateerd aan het aantal kWh geladen.
Ik zie twee dingen:
Er is een lineair verband tussen verlies en hoeveelheid geladen kWh. Die hellingshoek is dus het percentage en dat is kennelijk constant over het hele bereik. Dit is dus een ander gedrag dan bij jou. Bij jou zou de lijn horizontaal moeten lopen.

Er is echter ook een constante component. Ik kan even de regressielijnen niet zichtbaar maken maar het lijkt erop dat de lijnen van de AC-lader niet door het nulpunt gaan, maar even daarboven. Dat "even daarboven" wijst er op dat er een "opstart-verlies" is, een hoeveelheid energie die altijd afgenomen worden. Dat zou best eens jouw 600 W kunnen zijn. Maar ik zie dus ook een variabel verlies.

[ Voor 11% gewijzigd door multikoe op 14-02-2023 21:12 ]

[Steeck03]

kdeboois schreef op zondag 12 februari 2023 @ 12:45:
[...]

Niet bij relatief langzaam AC laden. Alleen bij extreem lage temperaturen is verwarmen nodig. Het laatste stukje van 80 - 100 % is gewoon bij Li Ion wat minder efficiënt en door het lagere vermogen bij de laatste 5% gaat het rendement van de lader ook nog meer mee tellen in negatieve zin.

Overigens is het zo nu en dan wel nodig om tot 100% te laden. Die efficiency valt mee, maar dan gaat hij egaliseren en dat duurt langer en levert (vrijwel) geen extra actieradius op. Maar uiteindelijk is dat wel beter voor de accu. Dat hoeft zeker niet altijd, maar wel met enige regelmaat.

[bnwgraaf]

Steeck03 schreef op woensdag 15 februari 2023 @ 11:20:
[...]

Overigens is het zo nu en dan wel nodig om tot 100% te laden. Die efficiency valt mee, maar dan gaat hij egaliseren en dat duurt langer en levert (vrijwel) geen extra actieradius op. Maar uiteindelijk is dat wel beter voor de accu. Dat hoeft zeker niet altijd, maar wel met enige regelmaat.

Staat inderdaad ook in het instructieboekje.

Ik heb overigens eens van de firma Aviloo reactie op wat vragen gekregen. Die gaven onder andere aan dat het inderdaad het beste is om normaal zoveel mogelijk rond de 50% accu te blijven, maar tekenden daarbij aan dat het op zich niet perse slecht is voor de accu om tot 100% te laden, maar het vooral belangrijk is, om de auto zo kort mogelijk in de 100% toestand te laten staan.
Dus volladen naar 100% en gelijk rijden is op zich niet perse slecht, dagen op 100% te laten staan wel.

[EVfan]

multikoe schreef op dinsdag 14 februari 2023 @ 21:11:
[...]

Hmmm. Ik moet het nog even op een andere manier analyseren, maar de grafiek hieronder is wat ik zo snel kan produceren: dit is het laadverlies in kWh, gerelateerd aan het aantal kWh geladen.
Ik zie twee dingen:
Er is een lineair verband tussen verlies en hoeveelheid geladen kWh. Die hellingshoek is dus het percentage en dat is kennelijk constant over het hele bereik. Dit is dus een ander gedrag dan bij jou. Bij jou zou de lijn horizontaal moeten lopen.

Er is echter ook een constante component. Ik kan even de regressielijnen niet zichtbaar maken maar het lijkt erop dat de lijnen van de AC-lader niet door het nulpunt gaan, maar even daarboven. Dat "even daarboven" wijst er op dat er een "opstart-verlies" is, een hoeveelheid energie die altijd afgenomen worden. Dat zou best eens jouw 600 W kunnen zijn. Maar ik zie dus ook een variabel verlies.[Afbeelding]

@multikoe jij hebt een eNiro met 3-fase lader toch? Misschien verschilt de energie huishouding daarvan wel weer met die van de 1-fase. Zou me niets verbazen.
Ik blijf ruim 600W aan benodigd basis vermogen voor het laadproces toch erg hoog vinden hoor. Een laadcyclus van ca. 8 uur kost je dus 5 kWh.
Zelfs de 300W die de Audi wegslobbert vind ik veel.

[multikoe]

EVfan schreef op woensdag 15 februari 2023 @ 17:43:
[...]

@multikoe jij hebt een eNiro met 3-fase lader toch? Misschien verschilt de energie huishouding daarvan wel weer met die van de 1-fase. Zou me niets verbazen.
Ik blijf ruim 600W aan benodigd basis vermogen voor het laadproces toch erg hoog vinden hoor. Een laadcyclus van ca. 8 uur kost je dus 5 kWh.
Zelfs de 300W die de Audi wegslobbert vind ik veel.

Klopt, 600W is veel, maar ik gooi aan mijn eigen laadpaal dus ook gauw 18% weg. Als ik, zoals meestal, tegen de 55 kWh laadt, ben ik dus 10 kWh kwijt. Dat is zomaar een paar euro per laadbeurt....

Stel je voor dat je je brandstofauto aan het volgooien bent en je weet dat er elke keer dat je je tank volgiet, 10 liter weer terugloopt naar de pomp. Terwijl je daar wel voor betaalt.....

Die laadverliezen zijn echt wel een dingetje. Want, wat maar weinigen zich zullen realiseren: het verbruik van je auto is dus eigenlijk een heel stuk hoger dan wat de auto zelf aangeeft. In plaats van nu 18 kWh/100km verbruik je dus eigenlijk 21 kWh/100km. Ik ga er eigenlijk van uit dat die laadverliezen uiteindelijk in de specs van een auto moeten worden vermeld en dat consumenten daar op gaan letten.

[CyBeRSPiN]

multikoe schreef op woensdag 15 februari 2023 @ 18:24:
[...]

Ik ga er eigenlijk van uit dat die laadverliezen uiteindelijk in de specs van een auto moeten worden vermeld en dat consumenten daar op gaan letten.

Ja dat zou wel het eerlijkste zijn. Er zijn bijvoorbeeld ook EVs die heel veel stroom gebruiken om de accu tijdens het laden voor te verwarmen zodat de auto onderweg sneller laadt en efficiënter is, maar dat heeft natuurlijk impact op het feitelijke verbruik.

[rowicom]

bnwgraaf schreef op vrijdag 10 februari 2023 @ 12:48:
[...]


[...]

Ook mijn auto heb ik (zelf) geimporteerd uit Duitsland en inderdaad is het (vooral ook) voor je garantie belangrijk hem aan te melden bij Kia Nederland. Let er daarbij op dat je het originele onderhoudsboekje hebt en dat dit compleet is inclusief de afleverstempel.

Die afleverstempel is in werkelijkheid een sticker, voorin het garantieboekje. Het is in feite het paspoort van de auto. Zonder die sticker absoluut geen 7 jaar garantie, aldus een email van Kia Nederland klantenservice.

[eltron]

multikoe schreef op woensdag 15 februari 2023 @ 18:24:
[...]

Klopt, 600W is veel, maar ik gooi aan mijn eigen laadpaal dus ook gauw 18% weg. Als ik, zoals meestal, tegen de 55 kWh laadt, ben ik dus 10 kWh kwijt. Dat is zomaar een paar euro per laadbeurt....

Stel je voor dat je je brandstofauto aan het volgooien bent en je weet dat er elke keer dat je je tank volgiet, 10 liter weer terugloopt naar de pomp. Terwijl je daar wel voor betaalt.....

Die laadverliezen zijn echt wel een dingetje. Want, wat maar weinigen zich zullen realiseren: het verbruik van je auto is dus eigenlijk een heel stuk hoger dan wat de auto zelf aangeeft. In plaats van nu 18 kWh/100km verbruik je dus eigenlijk 21 kWh/100km. Ik ga er eigenlijk van uit dat die laadverliezen uiteindelijk in de specs van een auto moeten worden vermeld en dat consumenten daar op gaan letten.

Ik vind verbruik ook een belangrijk gegeven bij aanschaf van een auto.
En dan wil je de auto's die op je lijstje staan kunnen vergelijken op het totale verbruik. Wat ben ik kwijt per (100) km. Dat moet dan incl laadverliezen zijn.
Laat ze daar ook maar een WLTP norm voor maken.
Het maakt echt veel uit en de ene auto is veel efficiënter bij het laden dan de andere, terwijl dat bij rijden soms andersom is. En dan kan daarnaast ook het verbruik tijdens stilstand nog belangrijk verschillen. Dat zijn relevante gegevens als je wilt kiezen op basis van zo objectief mogelijke vergelijking.

[multikoe]

eltron schreef op woensdag 15 februari 2023 @ 19:41:
[...]

Ik vind verbruik ook een belangrijk gegeven bij aanschaf van een auto.
En dan wil je de auto's die op je lijstje staan kunnen vergelijken op het totale verbruik. Wat ben ik kwijt per (100) km. Dat moet dan incl laadverliezen zijn.
Laat ze daar ook maar een WLTP norm voor maken.
Het maakt echt veel uit en de ene auto is veel efficiënter bij het laden dan de andere, terwijl dat bij rijden soms andersom is. En dan kan daarnaast ook het verbruik tijdens stilstand nog belangrijk verschillen. Dat zijn relevante gegevens als je wilt kiezen op basis van zo objectief mogelijke vergelijking.

Het is alleen allemaal wat lastiger te vangen in dummy-proof informatie voor in de folder. Als je alleen al ziet hoeveel verwarring die WLTP-norm veroorzaakt en hoe dat verkeerd wordt geïnterpreteerd, dat wordt allemaal flink erger als je ook de verschillende laadmogelijkheden (1 fase, 3 fase, DC), de verschillende temperaturen etc in de mix gooit. Het probleem is dat een EV voor al die externe factoren enorm gevoelig is. Ook een dieselauto is in de zomer zuiniger dan in de winter, maar dat verschil is erg klein. Zet dat tegenover de 30% verschil die je in een EV moet slikken in de winter... En de ene brandstofpomp zal wat sneller pompen dan de ander, maar niet vergelijkbaar met het verschil tussen AC laden en DC laden. Dus ik denk dat er nog wel wat werk te verrichten valt voor de industrie, vooral op communicatie-vlak

[MarcelGo]

multikoe schreef op woensdag 15 februari 2023 @ 23:07:
[...]

Het is alleen allemaal wat lastiger te vangen in dummy-proof informatie voor in de folder. Als je alleen al ziet hoeveel verwarring die WLTP-norm veroorzaakt en hoe dat verkeerd wordt geïnterpreteerd, dat wordt allemaal flink erger als je ook de verschillende laadmogelijkheden (1 fase, 3 fase, DC), de verschillende temperaturen etc in de mix gooit. Het probleem is dat een EV voor al die externe factoren enorm gevoelig is. Ook een dieselauto is in de zomer zuiniger dan in de winter, maar dat verschil is erg klein. Zet dat tegenover de 30% verschil die je in een EV moet slikken in de winter... En de ene brandstofpomp zal wat sneller pompen dan de ander, maar niet vergelijkbaar met het verschil tussen AC laden en DC laden. Dus ik denk dat er nog wel wat werk te verrichten valt voor de industrie, vooral op communicatie-vlak

Inderdaad en dan ook nog het verbruik tijdens parkeren, die voor sommige merken nagenoeg nul is maar bij een ander merk zomaar een paar procent per dag

[EVfan]

multikoe schreef op woensdag 15 februari 2023 @ 18:24:
[...]

Klopt, 600W is veel, maar ik gooi aan mijn eigen laadpaal dus ook gauw 18% weg. Als ik, zoals meestal, tegen de 55 kWh laadt, ben ik dus 10 kWh kwijt. Dat is zomaar een paar euro per laadbeurt....

Stel je voor dat je je brandstofauto aan het volgooien bent en je weet dat er elke keer dat je je tank volgiet, 10 liter weer terugloopt naar de pomp. Terwijl je daar wel voor betaalt.....

Die laadverliezen zijn echt wel een dingetje. Want, wat maar weinigen zich zullen realiseren: het verbruik van je auto is dus eigenlijk een heel stuk hoger dan wat de auto zelf aangeeft. In plaats van nu 18 kWh/100km verbruik je dus eigenlijk 21 kWh/100km. Ik ga er eigenlijk van uit dat die laadverliezen uiteindelijk in de specs van een auto moeten worden vermeld en dat consumenten daar op gaan letten.

@multikoe
We zijn het helemaal eens hoor. Per laadbeurt van 30 kWh (7 uur laden) gooi ik dus ruim 5 kWh weg, minimaal 17%, gemiddeld. Gewoon meten is weten.
Bij onze Etron is dat 7%, kprtom de eerste 10% is dan terugverdiend, want de Etron lust wel een beetje meer dan de eNiro
En die gegevens daar zijn de fabrikanten niet open over. En voor Audi zou dat toch een marketing punt kunnen zijn, de Kia’s komen er wat dat betreft niet best af.

[EVfan]

multikoe schreef op woensdag 15 februari 2023 @ 23:07:
[...]

Het is alleen allemaal wat lastiger te vangen in dummy-proof informatie voor in de folder. Als je alleen al ziet hoeveel verwarring die WLTP-norm veroorzaakt en hoe dat verkeerd wordt geïnterpreteerd, dat wordt allemaal flink erger als je ook de verschillende laadmogelijkheden (1 fase, 3 fase, DC), de verschillende temperaturen etc in de mix gooit. Het probleem is dat een EV voor al die externe factoren enorm gevoelig is. Ook een dieselauto is in de zomer zuiniger dan in de winter, maar dat verschil is erg klein. Zet dat tegenover de 30% verschil die je in een EV moet slikken in de winter... En de ene brandstofpomp zal wat sneller pompen dan de ander, maar niet vergelijkbaar met het verschil tussen AC laden en DC laden. Dus ik denk dat er nog wel wat werk te verrichten valt voor de industrie, vooral op communicatie-vlak

Kan allemaal wel hoor. Gewoon een standaard afspreken voor de auto industrie. Bijvoorbeeld een gedefinieerde temperatuur, vaste laadsnelheid, en AC zowel als DC. Zal wel wat discussie vergen hoor (de industrie heeft misschien niet altijd baat bij transparantie, maar de tegenvaller als je 20% verbrast bij laden, of 10% per week bij stilstand, daar is nu veel te weinig aandacht voor. Niet alleen vanuit concurrentie overweging, maar ook milieu technisch.
Overigens, dat het verschil tussen winter en zomer verbruik voor diesel en benzine zoveel kleiner is komt doordat die dino sap bakken veel inefficiënter met de energiebron omgaan (80% dacht ik gaat in warmte verloren). Daar staat tegenover dat het genereren van de elektrische energie ook weer flink verlies gepaard gaat.
Maar dit gaat off topic.

[Fietsp]

komkommertijd schreef op woensdag 25 januari 2023 @ 13:56:
[...]


Helaas heb ik hier ook mee te maken gehad. Is bij mij twee keer voorgekomen (allebei tijdens de wintermaanden. Geen idee of dat er iets mee te maken heeft..). Bij mij was het twee keer een defect kofferbakslot (lekstroom) dat de accu leeg trok. En een paar keer een volledig lege accu boosten is niet fijn voor de accu dus het werd van kwaad tot erger. De oplossing was dus beide keren het kofferbakslot vervangen. Overigens duurde het wel een tijdje voordat Kia het probleem gevonden had. Ik heb ook een MY2020 trouwens.

Hoogstwaarschijnlijk opgelost: Na ruim twee weken test met door dealer preventief vervangen kofferbakslot geen enkele terugval gehad van de 12v accuspanning (monitoring via Bluetooth accumonitor). Het lijkt er dus inderdaad op dat het oude slot met enige regelmaat ervoor zorgt dat de 12v accu leegloopt. De auto valt dan niet in 'slaap' valt door het defecte slot.
Voor degenen die hier ook last van hebben of gaan krijgen, in mijn situatie kreeg ik geen enkele melding dat de kofferbak niet gesloten was in de Kia Connect app, er bleef ook geen lampje in de achterbak branden en zelfs als ik de achterbak niet gebruikt had, kon de auto binnen een paar uur leeg zijn. Dit gebeurde met tussenpozen van soms een dag en soms bijna een week. De dealer kan dat volgens mij dus niet vinden/doormeten, omdat het random voorkomt. Ik verwacht dat het probleem nu dus is opgelost. Mocht dit niet het geval zijn, dan zal ik dat melden. Tot slot alle forumleden bedankt voor het meedenken!

[MarFan]

In het verlengde van die onduidelijkheid rondom de laadverliezen zou ik ook graag een eerlijker verhaal over DC laadsnelheid willen,

eNiro zou 75 kWh doen, maar dat haal ik alleen bij uitzondering lees hartje zomer.
Binnenkort naar Oostenrijk en dan weet ik al dat mijn eerste laad sessie gewoon start op 40 en als ik geluk heb, naar de 50/60 gaat... Zelfs na 3 uur rijden.
En dat is dus niet alleen nu in februari, maar ook rustig in mei/juni.

En ja, ik laad meestal thuis (alle tijd), maar juist als ik voor DC kies, wil ik snel.

Als je hier over begint bij de garage staan ze je vreemd aan te kijken en komen ze met antwoorden waarbij je denkt... weet je echt niet waarover je praat

Sorry kWh

[eltron]

MarFan schreef op vrijdag 17 februari 2023 @ 11:20:
In het verlengde van die onduidelijkheid rondom de laadverliezen zou ik ook graag een eerlijker verhaal over DC laadsnelheid willen,

eNiro zou 75 kWh doen, maar dat haal ik alleen bij uitzondering lees hartje zomer.
Binnenkort naar Oostenrijk en dan weet ik al dat mijn eerste laad sessie gewoon start op 40 en als ik geluk heb, naar de 50/60 gaat... Zelfs na 3 uur rijden.
En dat is dus niet alleen nu in februari, maar ook rustig in mei/juni.

En ja, ik laad meestal thuis (alle tijd), maar juist als ik voor DC kies, wil ik snel.

Als je hier over begint bij de garage staan ze je vreemd aan te kijken en komen ze met antwoorden waarbij je denkt... weet je echt niet waarover je praat

Eens, hier moet beter over gecommuniceerd worden zodat je weet dat de max laadsnelheid nauwelijks wordt gehaald en als je die haalt ook nog maar vrij kort.

Ik heb overigens zelf bij de wintersport in de kerstvakantie meestal de 75kW wel gehaald maar vaak pas 10-15min na start laden, zodra de batterijtemperatuur 25graden is. Doordat die laadsnelheid al snel weer wordt begrenst (vanaf ca. 60-65% SOC) is dat maar heel kort en bij ca. 75% kun je beter weer doorrijden.

Hoewel de Kia verder prima bevalt en op veel punten beter of gelijkwaardig is aan de concurrentie, ligt dat op dit punt anders en doen veel concurrenten dit beter. Omdat je hier maar een paar keer per jaar last van hebt neem je dat op de koop toe, maar erg jammer dat dit met de nieuwe Niro EV nauwelijks is verbeterd, gemiste kans wat mij betreft.

[multikoe]

MarFan schreef op vrijdag 17 februari 2023 @ 11:20:
In het verlengde van die onduidelijkheid rondom de laadverliezen zou ik ook graag een eerlijker verhaal over DC laadsnelheid willen,

eNiro zou 75 kWh doen, maar dat haal ik alleen bij uitzondering lees hartje zomer.
Binnenkort naar Oostenrijk en dan weet ik al dat mijn eerste laad sessie gewoon start op 40 en als ik geluk heb, naar de 50/60 gaat... Zelfs na 3 uur rijden.
En dat is dus niet alleen nu in februari, maar ook rustig in mei/juni.

En ja, ik laad meestal thuis (alle tijd), maar juist als ik voor DC kies, wil ik snel.

Als je hier over begint bij de garage staan ze je vreemd aan te kijken en komen ze met antwoorden waarbij je denkt... weet je echt niet waarover je praat

Ik ben het wel met je eens, maar ik realiseer me ook dat het vrijwel onmogelijk is om dit soort informatie op een dummy-proof manier te presenteren. De laadsnelheid hangt namelijk van veel factoren af, ook factoren waar een fabrikant geen invloed op heeft. De maximale laadsnelheid bijvoorbeeld is sterk afhankelijk van de temperatuur, maar ook van de beschikbaarheid van voldoende capaciteit op het laadstation. Met al die variabelen zal uiteindelijk een groot deel van de autobezitters evengoed gaan klagen dat de informatie niet klopt. Het beste dat je kan doen als fabrikant is om een A4-tje te maken met daarop een aantal punten: korte uitleg over de laadcurve bij snelladen, korte uitleg over de mogelijke laadverliezen, korte uitleg over de factoren die invloed hebben op het verbruik (verwarming!). En misschien een korte uitleg over hoe de GOM werkt, want ook dat schijnt voor veel mensen totaal onduidelijk te zijn Dat A4-tje samen met de handleiding overhandigen bij aankoop (er van uitgaande dat er maar weinig mensen zijn die de handleiding lezen....)

[CyBeRSPiN]

@MarFan misschien dat iets harder rijden in Duitsland? Maar dan is het de vraag of je door gestegen verbruik (sowieso duurder dus) en een extra laadstop dan alsnog eerder aankomt.
Hier nog geen ervaring met lange ritten buiten de zomer, dat is me tot nu toe wel altijd prima bevallen, maar dat ie onder koude omstandigheden niet de normale laadcurve bereikt is wel vervelend ja.
Is dat niet iets wat in de nieuwere uitvoeringen beter gaat? Dat als je navigeert naar een snellader ie dan de accu gaat warmstoken? Of was dat een misverstand?

Het gaat overigens weer mis met de eenheden. Laadsnelheid is kW, de hoeveelheid stroom die je in totaal laadt is kWh.

[ Voor 9% gewijzigd door CyBeRSPiN op 17-02-2023 12:12 ]

[MarcelGo]

MarFan schreef op vrijdag 17 februari 2023 @ 11:20:
In het verlengde van die onduidelijkheid rondom de laadverliezen zou ik ook graag een eerlijker verhaal over DC laadsnelheid willen,

eNiro zou 75 kWh doen, maar dat haal ik alleen bij uitzondering lees hartje zomer.
Binnenkort naar Oostenrijk en dan weet ik al dat mijn eerste laad sessie gewoon start op 40 en als ik geluk heb, naar de 50/60 gaat... Zelfs na 3 uur rijden.
En dat is dus niet alleen nu in februari, maar ook rustig in mei/juni.

En ja, ik laad meestal thuis (alle tijd), maar juist als ik voor DC kies, wil ik snel.

Als je hier over begint bij de garage staan ze je vreemd aan te kijken en komen ze met antwoorden waarbij je denkt... weet je echt niet waarover je praat

Ik rij momenteel een Mach-e, maximale laadsnelheid zelf geconstateerd 115kW, echter gemiddeld nooit boven de 80kW gekomen...dus al die getallen zijn nogal variabel. Voor de Niro EV heb ik al YouTube filmpjes gezien met 75kW gemiddeld zou ik best mooi vinden.

[Vaevictis_]

eltron schreef op vrijdag 17 februari 2023 @ 11:58:
[...]

Eens, hier moet beter over gecommuniceerd worden zodat je weet dat de max laadsnelheid nauwelijks wordt gehaald en als je die haalt ook nog maar vrij kort.

Ik heb overigens zelf bij de wintersport in de kerstvakantie meestal de 75kWh wel gehaald maar vaak pas 10-15min na start laden, zodra de batterijtemperatuur 25graden is. Doordat die laadsnelheid al snel weer wordt begrenst (vanaf ca. 60-65% SOC) is dat maar heel kort en bij ca. 75% kun je beter weer doorrijden.

Hoewel de Kia verder prima bevalt en op veel punten beter of gelijkwaardig is aan de concurrentie, ligt dat op dit punt anders en doen veel concurrenten dit beter. Omdat je hier maar een paar keer per jaar last van hebt neem je dat op de koop toe, maar erg jammer dat dit met de nieuwe Niro EV nauwelijks is verbeterd, gemiste kans wat mij betreft.

75kW niet kWh.

[glas86]

eltron schreef op vrijdag 17 februari 2023 @ 11:58:
[...]

Eens, hier moet beter over gecommuniceerd worden zodat je weet dat de max laadsnelheid nauwelijks wordt gehaald en als je die haalt ook nog maar vrij kort.

Ik heb overigens zelf bij de wintersport in de kerstvakantie meestal de 75kWh wel gehaald maar vaak pas 10-15min na start laden, zodra de batterijtemperatuur 25graden is. Doordat die laadsnelheid al snel weer wordt begrenst (vanaf ca. 60-65% SOC) is dat maar heel kort en bij ca. 75% kun je beter weer doorrijden.

Hoewel de Kia verder prima bevalt en op veel punten beter of gelijkwaardig is aan de concurrentie, ligt dat op dit punt anders en doen veel concurrenten dit beter. Omdat je hier maar een paar keer per jaar last van hebt neem je dat op de koop toe, maar erg jammer dat dit met de nieuwe Niro EV nauwelijks is verbeterd, gemiste kans wat mij betreft.

Ik heb begrepen dat ze wel de laadcurve verbeterd zouden hebben zodat deze langer op een hogere snelheid kan laden. Neemt niet weg dat het inderdaad op papier laag is in vergelijking met concurrenten. Staar je alleen niet blind op getallen. Fabrikanten strooien hier enorm mee, maar lukt echt niet altijd om dit te halen. Ik heb een collega met een Skoda en die zou in theorie op 120kw moeten laden maar dit haalt hij nooit onder welke omstandigheden dan ook. Kijk daarnaast maar eens naar EV6 rijders. Sinds de laatste pre conditioning update daar gaat het beter en er zijn ook daadwerkelijk rijders die met hoge snelheden DC laden maar je hoort ook daar veel klachten. Ik denk dat het allemaal een hoop theorie is en wat alleen maar gehaald word onder de meest ideale omstandigheden. Als ik 72kw zou kunnen halen zou ik al heel blij zijn in de praktijk. Het kan wel volgens Bjorn Nyland maar omdat het maximum van de Niro EV al niet zo hoog is zul je in de praktijk al blij mogen zijn met 40/50kw. Geen auto dus wat ik zou kiezen als snelladen een must is voor me.

[MarFan]

eltron schreef op vrijdag 17 februari 2023 @ 11:58:
[...]
Ik heb overigens zelf bij de wintersport in de kerstvakantie meestal de 75kWh wel gehaald maar vaak pas 10-15min na start laden, zodra de batterijtemperatuur 25graden is. Doordat die laadsnelheid al snel weer wordt begrenst (vanaf ca. 60-65% SOC) is dat maar heel kort en bij ca. 75% kun je beter weer doorrijden.

Ik heb dat nog nooit gehaald (eerste stop), zelfs afgelopen zomer duurde het 15-20 min voordat hij op temp was.
Bijzondere is wel, als hij eenmaal die temperatuur heeft, hij hem 'vast' houdt. Ook in de winter. Dus de tweede stop gaat wel snel naar de 75kW
Heb al eens aan de garage gevraagd of de batterij verwarming het wel goed doet, maar dan kijken ze je aan of er water brand...

Al eerder geopperd, ze hadden de stap van per 5 graden anders moeten bouwen, per graad een paar kW meer vrijgeven zou al helpen.
Nu is het bij 15 graden max x, bij 20 graden max x+10 en bij 25 graden max ...

multikoe schreef op vrijdag 17 februari 2023 @ 12:09:
[...]

Ik ben het wel met je eens, maar ik realiseer me ook dat het vrijwel onmogelijk is om dit soort informatie op een dummy-proof manier te presenteren. De laadsnelheid hangt namelijk van veel factoren af, ook factoren waar een fabrikant geen invloed op heeft. De maximale laadsnelheid bijvoorbeeld is sterk afhankelijk van de temperatuur, maar ook van de beschikbaarheid van voldoende capaciteit op het laadstation.

Snap ik, en ik verwacht ook geen informatie die 100% klopt, maar als ik die snelheid alleen haal, als de mussen van het dak vallen, dan klopt er iets niet

[ Voor 6% gewijzigd door MarFan op 17-02-2023 14:09 ]

[gjcvro]

deze al eens langsgekomen? Laadcurve van de niro volgens fastnet.
https://support.fastned.nl/hc/nl/articles/4408899202193-Kia

[Suicyder]

Gisteravond tijdens een wat langere rit gebruik gemaakt van DC laden, heb toch de 80 kW aan mogen tikken en best lang ook.

[eltron]

Suicyder schreef op vrijdag 17 februari 2023 @ 22:11:
Gisteravond tijdens een wat langere rit gebruik gemaakt van DC laden, heb toch de 80 kW aan mogen tikken en best lang ook.
[Afbeelding]

Dat is mooi, ik zou bijna zeggen; hoe doe je dat?
En waarom, want met GOM van 178km kom je toch wel thuis?

[Suicyder]

eltron schreef op zaterdag 18 februari 2023 @ 08:04:
[...]

Dat is mooi, ik zou bijna zeggen; hoe doe je dat?
En waarom, want met GOM van 178km kom je toch wel thuis?

Ik had nog 250+ km voor de boeg dus er moest nog wat bij.

Over de hoe, geen idee, was bij een Tesla SuC en had het stuk ervoor op sport 130 km/h gereden (en ja na 19:00 )

[eltron]

Suicyder schreef op zaterdag 18 februari 2023 @ 09:22:
[...]
Ik had nog 250+ km voor de boeg dus er moest nog wat bij.

Dat heb ik in NL eigenlijk nooit. Voor lange rit vertrek ik vol met momenteel ca. 440km op de GOM. Dat is meestal genoeg, soms nog ergens ca.100km er bij prikken, maar meestal op bestemming.

[JoeB2C]

Hoi allen, ik overweeg een tweedehands e-niro te kopen met circa 100k op de teller. De hamvraag is dan natuurlijk hoe het met de batterij zit. Hebben jullie ervaring met batterijperformance / -degradatie van de e-niro over wat langere tijd? Ik lees dat het over het algemeen wel goed zit maar ben benieuwd naar praktijkervaringen.

[ Voor 15% gewijzigd door JoeB2C op 18-02-2023 11:44 ]