Tesla Model 3 RWD (2023)
LED koplampen is vanaf de DynamicPlus geloof ik. Maar neem aan dat er nog altijd een dynamo of iets dergelijks zit welke de 12v accu laad, die zou vermogen genoeg over moeten hebben voor de koplampen. Bij mij gaan ze straks standaard aan als DRL geen achterlicht doet, vervloekt systeem daardoor.cacofant schreef op zondag 1 augustus 2021 @ 10:07:
Dimlicht is toch LED? Zul je niet merken op de range.. of zijn er ook uitvoeringen zonder LED? Dan nog minimaal verbruik denk ik.
De e-Niro heeft automatische verlichting dus ik begrijp niet waarom je “standaard” je lichten aan zou zetten. Op auto regelt de auto het lekker allemaal zelf. Aan wanneer nodig en uit wanneer niet nodig.Suicyder schreef op zondag 1 augustus 2021 @ 10:11:
[...]
LED koplampen is vanaf de DynamicPlus geloof ik. Maar neem aan dat er nog altijd een dynamo of iets dergelijks zit welke de 12v accu laad, die zou vermogen genoeg over moeten hebben voor de koplampen. Bij mij gaan ze straks standaard aan als DRL geen achterlicht doet, vervloekt systeem daardoor.
Edit: ik heb het dus over de dimlichten. Aangezien DVL altijd aan staat in auto stand.
[ Voor 18% gewijzigd door Schepseltje op 01-08-2021 11:38 ]
Omdat ik nog geen auto gereden heb die terwijl het regent of lichte mist, maar de wolken helder wit zijn de verlichting aan zet terwijl dat op dat moment wel nodig is. Ervaring achtereenvolgens met 2x Ford focus, Toyota Auris en nu een E Niro op autostand. Allemaal doen ze het niet goed in die omstandigheden en gezien de tegenliggers die onder die omstandigheden ook alleen met dagrijverlichting rijden hebben nog veel meer merken daar last van.Schepseltje schreef op zondag 1 augustus 2021 @ 11:37:
[...]
De e-Niro heeft automatische verlichting dus ik begrijp niet waarom je “standaard” je lichten aan zou zetten. Op auto regelt de auto het lekker allemaal zelf. Aan wanneer nodig en uit wanneer niet nodig.
Edit: ik heb het dus over de dimlichten. Aangezien DVL altijd aan staat in auto stand.
Omdat het een stuk veiliger is om ook overdag brandende achterlichten te hebben.Schepseltje schreef op zondag 1 augustus 2021 @ 11:37:
[...]
De e-Niro heeft automatische verlichting dus ik begrijp niet waarom je “standaard” je lichten aan zou zetten. Op auto regelt de auto het lekker allemaal zelf. Aan wanneer nodig en uit wanneer niet nodig.
Edit: ik heb het dus over de dimlichten. Aangezien DVL altijd aan staat in auto stand.
Je kunt je lampen ook gewoon aan zetten, bij afsluiten gaan ze gewoon uitWillemJanJansen schreef op zondag 1 augustus 2021 @ 17:43:
[...]
Omdat het een stuk veiliger is om ook overdag brandende achterlichten te hebben.
Dat is sterk afhankelijk van de omstandigheden. De remlichten vallen namelijk minder op met brandende achterlichten overdag.WillemJanJansen schreef op zondag 1 augustus 2021 @ 17:43:
[...]
Omdat het een stuk veiliger is om ook overdag brandende achterlichten te hebben.
PSN: LoadedBaton XBL: LoadedBaton
Zou toch eigenlijk wel moeten. De Ceed familie heeft dat wel.
14% capaciteitsachteruitgang bij een Hyundai Ioniq bij 250.000 km, voornamelijk Duitse snelweg met een rap tempo en heel veel snelladen.
Veel snelladen is op den duur niet heel tof voor een EV. Dit is denk ik wel een extreem geval. Dit halen wij Nederlandse rijders niet.
Eens! En daarom zou ik dat graag hebben. Nu doe ik ze handmatig op parkeerlicht zetten zodat voorste DRL brandt en de achterlampen. Alleen vergeet ik soms over te schakelen zodra ik in een tunnel rijd omdat ik hem altijd in auto had. Bij Volkswagen groep en BMW groep kun je het eenvoudigen coderen. Bij Kia dus nog niet. Ik kan de waardes in engineeringmenu wel uitlezen maar niet wijzigen. Nog niet 😛WillemJanJansen schreef op zondag 1 augustus 2021 @ 17:43:
[...]
Omdat het een stuk veiliger is om ook overdag brandende achterlichten te hebben.
Nog op weten te lossen?Raoul413 schreef op zaterdag 31 juli 2021 @ 17:55:
Vandaag naar Frankrijk gereden. Een bomvolle auto met twee fietsen achterop toch een gemiddeld gebruik van 15,2 kWh gehaald, netjes 100 gereden constant.
We zitten in een dorpje met 2 laadpalen maar bij beide laadpalen stopt het laden na ongeveer 30 seconden. Een vriend van me is hier met een polestar en heeft hetzelfde probleem. Iemand enig idee waar dit aan kan liggen?
[Afbeelding] [Afbeelding] [Afbeelding]
Ik rij daarom ook altijd met mijn dim lichten aan.Xmoo schreef op zondag 1 augustus 2021 @ 23:40:
[...]
Eens! En daarom zou ik dat graag hebben. Nu doe ik ze handmatig op parkeerlicht zetten zodat voorste DRL brandt en de achterlampen. Alleen vergeet ik soms over te schakelen zodra ik in een tunnel rijd omdat ik hem altijd in auto had. Bij Volkswagen groep en BMW groep kun je het eenvoudigen coderen. Bij Kia dus nog niet. Ik kan de waardes in engineeringmenu wel uitlezen maar niet wijzigen. Nog niet 😛
Doordat een licht automaat op een lux meter werkt, reageert hij gewoon niet goed
op ernstige regenbuien, mist etc etc.
Dat is echt heel erg gevaarlijk.
Hoe vaak ik het niet gezien heb, dat er een totaal onzichtbare auto in de mist rondreed.
Wie nooit van mening is veranderd, heeft zelden iets geleerd
Klopt een hele verbetering zou al zijn als de lichtautomaat ook gekoppeld zou zijn aan de regenmeter.driel24 schreef op maandag 2 augustus 2021 @ 08:41:
[...]
Ik rij daarom ook altijd met mijn dim lichten aan.
Doordat een licht automaat op een lux meter werkt, reageert hij gewoon niet goed
op ernstige regenbuien, mist etc etc.
Dat is echt heel erg gevaarlijk.
Hoe vaak ik het niet gezien heb, dat er een totaal onzichtbare auto in de mist rondreed.
What's in the case?
Nope, ook hier klagen aardig wat mensen over. Volgens mij is het bij de meeste auto's 4x whiper en dan gaat het licht automatisch aan.Ron!n schreef op maandag 2 augustus 2021 @ 09:09:
interessant, bij mijn Ford gaat het licht aan als je de ruitenwissers inschakelt, dat is dus bij de e-Niro niet?
Ja heel raar, in de Chargemap-app stond dat onder andere Plugsurfing, kiwhi en Eneco zouden moeten werken. De eerste twee werkte niet maar de derde gelukkig wel. Bedankt voor je hulp!
- ik heb mijn auto nog niet zo lang, dus daarom ook nog onvoldoende betrouwbare referentie. Ik lees af en toe een verbruik van 16 kwh/100km bij 100 km/h rijden. Is dat realistisch of alleen te bereiken door achter vrachtauto's te hangen? Maakt 100 of 120 km/h heel veel uit voor het verbruik?
- ik wil gebruik maken van abrp om te plannen. Heb nu de gratis versie en overweeg om de premium versie aan te schaffen. Kun je dat ook voor één maand doen en is dat het geld waard? En nog Nederlandser: kun je ook voor de trial versie kiezen voor 14 dagen tijdens de vakantie en daarna geen abonnement? Biedt de trial dezelfde functionaliteiten als de premium versie?
- zijn standaard alle laadpunten 's nachts beschikbaar?
- maakt het iets uit welke snellader (capaciteit) ik kies of heeft de Niro een maxmum capaciteit om te laden?
Andere tips/suggesties zijn van harte welkom!
Ik lift graag mee op deze vraag, heb eigenlijk precies dezelfde punten...komkommertijd schreef op maandag 2 augustus 2021 @ 10:55:
Ik ga deze zomer voor de eerste keer elektrisch naar de Alpen. Ik heb al veel gelezen dat een goede voorbereiding het halve werk is, dus daar ben ik volop mee bezig. Al veel gelezen, maar ik heb toch nog een aantal vragen (misschien zijn de antwoorden al gegeven, maar heb ik ze gemist).
- ik heb mijn auto nog niet zo lang, dus daarom ook nog onvoldoende betrouwbare referentie. Ik lees af en toe een verbruik van 16 kwh/100km bij 100 km/h rijden. Is dat realistisch of alleen te bereiken door achter vrachtauto's te hangen? Maakt 100 of 120 km/h heel veel uit voor het verbruik?
- ik wil gebruik maken van abrp om te plannen. Heb nu de gratis versie en overweeg om de premium versie aan te schaffen. Kun je dat ook voor één maand doen en is dat het geld waard? En nog Nederlandser: kun je ook voor de trial versie kiezen voor 14 dagen tijdens de vakantie en daarna geen abonnement? Biedt de trial dezelfde functionaliteiten als de premium versie?
- zijn standaard alle laadpunten 's nachts beschikbaar?
- maakt het iets uit welke snellader (capaciteit) ik kies of heeft de Niro een maxmum capaciteit om te laden?
Andere tips/suggesties zijn van harte welkom!
Hangt er vanaf wat jij VEEL vindt.WillemJanJansen schreef op zondag 1 augustus 2021 @ 09:37:
Heeft het dimlicht veel invloed op de range?
Zie het amperage cq vermogen van het lampje of de zekering. P=V*A.
4 uur met 100 km/u rijden: LED 30W * 2 * 4h = 240 Wh.
Met een gemiddelde rijstijl 160 Wh/ km is dat dus 1,5 km range. Op de 400 km...
16 kWh/100 km is zeker realistisch, hangt af van temperatuur buiten (airco), windrichtingkomkommertijd schreef op maandag 2 augustus 2021 @ 10:55:
Ik ga deze zomer voor de eerste keer elektrisch naar de Alpen. Ik heb al veel gelezen dat een goede voorbereiding het halve werk is, dus daar ben ik volop mee bezig. Al veel gelezen, maar ik heb toch nog een aantal vragen (misschien zijn de antwoorden al gegeven, maar heb ik ze gemist).
- ik heb mijn auto nog niet zo lang, dus daarom ook nog onvoldoende betrouwbare referentie. Ik lees af en toe een verbruik van 16 kwh/100km bij 100 km/h rijden. Is dat realistisch of alleen te bereiken door achter vrachtauto's te hangen? Maakt 100 of 120 km/h heel veel uit voor het verbruik?
- ik wil gebruik maken van abrp om te plannen. Heb nu de gratis versie en overweeg om de premium versie aan te schaffen. Kun je dat ook voor één maand doen en is dat het geld waard? En nog Nederlandser: kun je ook voor de trial versie kiezen voor 14 dagen tijdens de vakantie en daarna geen abonnement? Biedt de trial dezelfde functionaliteiten als de premium versie?
- zijn standaard alle laadpunten 's nachts beschikbaar?
- maakt het iets uit welke snellader (capaciteit) ik kies of heeft de Niro een maxmum capaciteit om te laden?
Andere tips/suggesties zijn van harte welkom!
100 of 120 maakt heel veel uit. Je bent ABRP gebruiker, speel maar eens met de maximale snelheden op je route.
ABRP premium = wil je de makers steunen en een warm hart toedragen, zorgen voor doorontwikkeling: betaal er dan voor (mijn persoonlijke visie op kosten voor software). Weer en verkeer info maakt dat je beter/nauwkeuriger kan plannen. Het gaat nooit je alle zorg uit handen nemen om meerdere apps te hebben voor beschikbaarheid.
- nee niet alle laadpunten zijn s nachts bereikbaar, soms in parkeergarages, achter slagbomen. Dubbel checken bv in chargemap
- ja het maakt zeker uit. Maximale snelheid eNiro = 75 kW. Er is een soort van gedragscode voor EV rijders (oa te vinden op https://nl.linkedin.com/p...trische-autos-paul-broere ). Voorbeeld:
Als er een 150kW lader staat en een 350kW lader, laat dan die 350 kW lader over voor de EVs die meer kunnen. Jouw eNiro komt niet boven de 75 uit, en een Taycan wel...
Extra tip: bergop kost veel energie. Plan goed!! Plan ook op het niet beschikbaar zijn van een geplande laadpaal.. Heb dus een plan B (en liefst ook C) voor iedere stop.
Overigens: generieke laadvragen horen thuis in een ander topic: [EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 2
[ Voor 5% gewijzigd door plips op 02-08-2021 11:39 ]
Nog even wachten want Juli/Augustus update is net in Korea gepusht voor ik stappen ga uitvoeren.
Ik heb daarna geprobeerd om het vanuit de app te versturen naar de auto, maar zie deze dan niet verschijnen. Waar zou het adres moeten staan?
Er zou een pop-up op je navigatie moeten verschijnen dat er een nieuwe POI is verstuurd en of je daar naartoe wil navigeren. Als die niet verschijnt check dan of je zowel in app als in navi onder het zelfde profiel bent aangemeld.ione schreef op maandag 2 augustus 2021 @ 11:47:
Heb een paar dagen geleden de auto ontvangen en loop ook tegen het issue aan dat je geen adres middels straatnaam kan invoeren in de navigatie.
Ik heb daarna geprobeerd om het vanuit de app te versturen naar de auto, maar zie deze dan niet verschijnen. Waar zou het adres moeten staan?
Dank je wel voor de snelle en uitgebreide reactie. De redenen om eventueel te betalen, zou 'm voor mij ook zitten in de (realtime?) beschikbaarheid van laders, verkeersinformatie en carplay. Is de informatie over beschikbare laders een beetje betrouwbaar?plips schreef op maandag 2 augustus 2021 @ 11:31:
[...]
16 kWh/100 km is zeker realistisch, hangt af van temperatuur buiten (airco), windrichting
100 of 120 maakt heel veel uit. Je bent ABRP gebruiker, speel maar eens met de maximale snelheden op je route.
ABRP premium = wil je de makers steunen en een warm hart toedragen, zorgen voor doorontwikkeling: betaal er dan voor (mijn persoonlijke visie op kosten voor software). Weer en verkeer info maakt dat je beter/nauwkeuriger kan plannen. Het gaat nooit je alle zorg uit handen nemen om meerdere apps te hebben voor beschikbaarheid.
- nee niet alle laadpunten zijn s nachts bereikbaar, soms in parkeergarages, achter slagbomen. Dubbel checken bv in chargemap
- ja het maakt zeker uit. Maximale snelheid eNiro = 75 kW. Er is een soort van gedragscode voor EV rijders (oa te vinden op https://nl.linkedin.com/p...trische-autos-paul-broere ). Voorbeeld:
Als er een 150kW lader staat en een 350kW lader, laat dan die 350 kW lader over voor de EVs die meer kunnen. Jouw eNiro komt niet boven de 75 uit, en een Taycan wel...
Extra tip: bergop kost veel energie. Plan goed!! Plan ook op het niet beschikbaar zijn van een geplande laadpaal.. Heb dus een plan B (en liefst ook C) voor iedere stop.
Overigens: generieke laadvragen horen thuis in een ander topic: [EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 2
Heb nu ook de proefversie maar vond de navigatie niet echt fijn werken. Heb ABRP gebruikt om de route te bepalen en vervolgens het eerste laadpunt ingevoerd in Apple Maps en die gebruikt voor navigatie. Tijdens het laden gekeken wat de volgende lader zou worden en die dan weer in Apple Maps ingevoerd. In de praktijk kwam het er een beetje op neer dat ik tot Barcelona zoveel mogelijk Ionity heb gebruikt. Wel wat prijzig maar werkte altijd. Daarna gaf ABRP laders die ik niet in ChargeMap kon vinden en dat vond ik een beetje tricky. Dus toen maar ChargeMap gebruikt om te kijken wat voor laders er waren en wat de community er over de beschikbaarheid te zeggen had.komkommertijd schreef op maandag 2 augustus 2021 @ 11:54:
[...]
Dank je wel voor de snelle en uitgebreide reactie. De redenen om eventueel te betalen, zou 'm voor mij ook zitten in de (realtime?) beschikbaarheid van laders, verkeersinformatie en carplay. Is de informatie over beschikbare laders een beetje betrouwbaar?
Qua verbruik zat ik zo rond de 16 met 110 km/h op de cruisecontrol. Laatste dag sommige stukken 120 gereden en daar was het verbruik toen iets van 17,3 geloof ik. Wel mooi om te zien dat je soms bij bergaf 2KM range cadeau krijgt.
Interessant. Wat kun je hiermee?Xmoo schreef op maandag 2 augustus 2021 @ 11:45:
Vandaag weer een stapje dichterbij gekomen in de Engineering menu op de firmware van Juni.
Nog even wachten want Juli/Augustus update is net in Korea gepusht voor ik stappen ga uitvoeren.
[Afbeelding]
Probeer deze app eens zou ik zeggen. Met een nieuwe Niro moet het koppelen ook lukken: https://apps.apple.com/nl...laadstations/id1548198010komkommertijd schreef op maandag 2 augustus 2021 @ 10:55:
Ik ga deze zomer voor de eerste keer elektrisch naar de Alpen. Ik heb al veel gelezen dat een goede voorbereiding het halve werk is, dus daar ben ik volop mee bezig. Al veel gelezen, maar ik heb toch nog een aantal vragen (misschien zijn de antwoorden al gegeven, maar heb ik ze gemist).
- ik heb mijn auto nog niet zo lang, dus daarom ook nog onvoldoende betrouwbare referentie. Ik lees af en toe een verbruik van 16 kwh/100km bij 100 km/h rijden. Is dat realistisch of alleen te bereiken door achter vrachtauto's te hangen? Maakt 100 of 120 km/h heel veel uit voor het verbruik?
- ik wil gebruik maken van abrp om te plannen. Heb nu de gratis versie en overweeg om de premium versie aan te schaffen. Kun je dat ook voor één maand doen en is dat het geld waard? En nog Nederlandser: kun je ook voor de trial versie kiezen voor 14 dagen tijdens de vakantie en daarna geen abonnement? Biedt de trial dezelfde functionaliteiten als de premium versie?
- zijn standaard alle laadpunten 's nachts beschikbaar?
- maakt het iets uit welke snellader (capaciteit) ik kies of heeft de Niro een maxmum capaciteit om te laden?
Andere tips/suggesties zijn van harte welkom!
Is geheel gratis en maakt dus ook gebruik van je actuele accustand om je route te bepalen.
Het voelt toch op de één of andere manier niet goed om mijn inlogggevens te delen met een willekeurige ontwikkelaar....petertenboer schreef op maandag 2 augustus 2021 @ 13:27:
[...]
Probeer deze app eens zou ik zeggen. Met een nieuwe Niro moet het koppelen ook lukken: https://apps.apple.com/nl...laadstations/id1548198010
Is geheel gratis en maakt dus ook gebruik van je actuele accustand om je route te bepalen.
Dat is inderdaad een keuze die je hebt.komkommertijd schreef op maandag 2 augustus 2021 @ 13:55:
[...]
Het voelt toch op de één of andere manier niet goed om mijn inlogggevens te delen met een willekeurige ontwikkelaar....
Zelf heb ik er niet zo'n moeite mee als ik na ga waar al mijn gegevens al niet liggen.
En in dit geval levert mij nog een stuk gemak op ook
Kan je wat meer delen over je route en de laadstress? Welke route heb je gereden en welke laadpunten gebruikt? Welke dag(en) heb je gereden en hoe waren de wachttijden?DoubleD1980 schreef op maandag 2 augustus 2021 @ 12:15:
[...]
In de praktijk kwam het er een beetje op neer dat ik tot Barcelona zoveel mogelijk Ionity heb gebruikt. Wel wat prijzig maar werkte altijd.
De UVO gebruiksvoorwaarden lezend is een waarschuwing wel op zijn plaats. Jij blijft namelijk verantwoordelijk als deze dienstverlener met jouw account gegevens de servers van Kia en de SIM kaart van je auto overbelast.petertenboer schreef op maandag 2 augustus 2021 @ 15:11:
[...]
Dat is inderdaad een keuze die je hebt.
Zelf heb ik er niet zo'n moeite mee als ik na ga waar al mijn gegevens al niet liggen.
En in dit geval levert mij nog een stuk gemak op ook
Gelukkig legt PUMP niet de locatiegegevens van je auto vast. Maar als je credentials niet afdoende veilig zijn opgeslagen kan een derde partij natuurlijk wel je locatiegegevens (en alles wat jij kan zien in de UVO app) opvragen, je auto van slot halen etc. Dus t risico is iets groter dan alleen persoonsgegevens die op straat komen te liggen. Het is jammer dat het bedrijf achter Pump op hun website niet uitlegt hoe de beveiliging is geborgd, ze zijn bv niet ISO27001 gecertificeerd. Dat zal ook nauwelijks uitvoerbaar zijn voor een klein bedrijfje met 3 medewerkers.
Voornamelijk om te kijken of ik apps kan sideloaden zoals ik dat ook deed op mijn Kia Stonic. https://mohammad.moghtade...je-kia-of-hyundai-hebben/
Maar nu ben ik ook geïnteresseerd of ik het een en ander naar de auto kan coderen & schrijven.
Da's interessant zeg. Hoe krijgen dan bijv. netflix/youtube apps hun data? via de telefoon wifi of via de auto zelf?Xmoo schreef op maandag 2 augustus 2021 @ 16:30:
[...]
Voornamelijk om te kijken of ik apps kan sideloaden zoals ik dat ook deed op mijn Kia Stonic. https://mohammad.moghtade...je-kia-of-hyundai-hebben/
Maar nu ben ik ook geïnteresseerd of ik het een en ander naar de auto kan coderen & schrijven.
Op de Stonic/ Gen5 systeem via de WIFI van je telefoon. Gen 5 wide en nieuwere systemen weet ik nog niet.d0s schreef op maandag 2 augustus 2021 @ 17:50:
[...]
Da's interessant zeg. Hoe krijgen dan bijv. netflix/youtube apps hun data? via de telefoon wifi of via de auto zelf?
Van de auto zelf mag ik niet hopen. Daar zullen de SIM bundels niet op begroot zijn. Krijg je snel een signaaltje over je dataverkeer van Kia...Xmoo schreef op maandag 2 augustus 2021 @ 17:51:
[...]
Op de Stonic/ Gen5 systeem via de WIFI van je telefoon. Gen 5 wide en nieuwere systemen weet ik nog niet.
Weet ik dus nog niet. Via de engineeringsmenu heb ik wel gezien dat de auto wifi heeft. Ik moet nu gaan uitvogelen of het systeem op Linux zelf draait of Android. Daar zit blijkbaar verschil in, zijn niet allemaal gelijk.plips schreef op maandag 2 augustus 2021 @ 18:03:
[...]
Van de auto zelf mag ik niet hopen. Daar zullen de SIM bundels niet op begroot zijn. Krijg je snel een signaaltje over je dataverkeer van Kia...
Hangt ook een beetje af welk deel van de Alpen je bestemming ligt. De Franse alpen is wel van belang om goed te plannen, als je via Duitsland naar Oostenrijk of Zwitserland rijdt is dat nauwelijks nodig.komkommertijd schreef op maandag 2 augustus 2021 @ 10:55:
Ik ga deze zomer voor de eerste keer elektrisch naar de Alpen. Ik heb al veel gelezen dat een goede voorbereiding het halve werk is, dus daar ben ik volop mee bezig. Al veel gelezen, maar ik heb toch nog een aantal vragen (misschien zijn de antwoorden al gegeven, maar heb ik ze gemist).
- ik heb mijn auto nog niet zo lang, dus daarom ook nog onvoldoende betrouwbare referentie. Ik lees af en toe een verbruik van 16 kwh/100km bij 100 km/h rijden. Is dat realistisch of alleen te bereiken door achter vrachtauto's te hangen? Maakt 100 of 120 km/h heel veel uit voor het verbruik?
- ik wil gebruik maken van abrp om te plannen. Heb nu de gratis versie en overweeg om de premium versie aan te schaffen. Kun je dat ook voor één maand doen en is dat het geld waard? En nog Nederlandser: kun je ook voor de trial versie kiezen voor 14 dagen tijdens de vakantie en daarna geen abonnement? Biedt de trial dezelfde functionaliteiten als de premium versie?
- zijn standaard alle laadpunten 's nachts beschikbaar?
- maakt het iets uit welke snellader (capaciteit) ik kies of heeft de Niro een maxmum capaciteit om te laden?
Andere tips/suggesties zijn van harte welkom!
Ik heb de laatste keer wel ABRP gebruikt maar mij daar feitelijk niet aan gehouden. Gewoon stoppen als je aan een pauze toe bent bij de eerstvolgende laadgelegenheid. Stekker er in, plasje doen, kopje koffie of een lunch, of alleen maar even benen strekken, en klaar voor de volgende ca. 250km.
e-Niro Exec.l MY19, Tesla MY LR '24, Zappi, 50PV
14 graden buiten of 24 graden buiten scheelt maar zo 3kWh/100km bij mij.
We zijn nu naar Zweden (1700km) gereden met een dakkoffer + fiets op het dak. Laagste wat ik heb gezien met 104km/h cruise control is 17.9kWh/100km. Hoogste met dezelfde snelheid, maar kouder en regen is 22.5kWh/100km. Allebei over >150km.
SFPC - Motorrijder - EV - PV - L/L WP - Steun de TET!
Nu voorbereiden op de komst; vast inlezen hoe ik geheugen instel vd stoelen etc. Zin in!
Hier ook zo goed als rond. Ook Dynamic plus en oktober. Geheugen stoel is toch enkel bij executive versie?Hetisookwat schreef op dinsdag 3 augustus 2021 @ 14:52:
Kogel door de kerk! Eind oktober mijn eigen E-Niro 64kwh DynamicPlusLine voor de deur. Gister een proefrit gemaakt, wat een heerlijke wagen. Ik was meteen overstag.
Nu voorbereiden op de komst; vast inlezen hoe ik geheugen instel vd stoelen etc. Zin in!
Elektrisch verstelbare stoelen met geheugen functie zijn helaas alleen op de executive leverbaar.Hetisookwat schreef op dinsdag 3 augustus 2021 @ 14:52:
Kogel door de kerk! Eind oktober mijn eigen E-Niro 64kwh DynamicPlusLine voor de deur. Gister een proefrit gemaakt, wat een heerlijke wagen. Ik was meteen overstag.
Nu voorbereiden op de komst; vast inlezen hoe ik geheugen instel vd stoelen etc. Zin in!
Ik verwacht mijn DynamicPlusLine overigens ook in oktober. Spannend!!
De Kia is zoals verwacht fantastisch en voldoet volledig aan onze verwachtingen. Wel had ik verwacht dat deze uitvoering ook beschikte over Ambient Lightning echter blijkt 'Interieur LED verlichting' puur de cabine verlichting te zijn en beschikt enkel de Executive hierover.
Hoe is jullie ervaring met de zomerbanden in de winter? Naar mijn gevoel heeft dit weinig meerwaarde voor gebruik in Nederland, en ergens heb ik het gevoel dat ze er standaard maar all season banden onder hadden moeten leggen.
Bij 70% SoC stort het in, maar je accu moet ook rond de 30 graden zijn om de max snelheid te halen. Met 10min rijden heb je dat nog niet bereikt.
@Ernepper zomerbanden in de winter kan erg tricky zijn. Je hebt veel minder grip omdat zo’n band veel harder is bij lage temperaturen. Beter een all season eronder inderdaad..
[ Voor 27% gewijzigd door CyBeRSPiN op 04-08-2021 10:47 ]
Dat plastic kapje over de CCS laadpinnen waar Fastned het over heeft viel mij ook al op, deze dienen volgens hen verwijderd te worden wat me ook logisch lijkt. In het instructieboekje ben ik hier niets over tegen gekomen, hoe hebben jullie deze verwijderd? Gewoon met een tang of iets dergelijks? Leek redelijk goed vast te zittenCyBeRSPiN schreef op woensdag 4 augustus 2021 @ 10:45:
@komkommertijd zie https://support.fastned.n...-Laden-met-een-Kia-e-Niro
Bij 70% SoC stort het in, maar je accu moet ook rond de 30 graden zijn om de max snelheid te halen. Met 10min rijden heb je dat nog niet bereikt.
@Ernepper zomerbanden in de winter kan erg tricky zijn. Je hebt veel minder grip omdat zo’n band veel harder is bij lage temperaturen. Beter een all season eronder inderdaad..
Dat is gewoon dat kapje weg halen, meer niet dus eerst kapje van de type 2 weghalen en dan het kapje voor de DC pinnen en als je klaar bent plaats je de kapjes weer terug.Ernepper schreef op woensdag 4 augustus 2021 @ 10:56:
[...]
Dat plastic kapje over de CCS laadpinnen waar Fastned het over heeft viel mij ook al op, deze dienen volgens hen verwijderd te worden wat me ook logisch lijkt. In het instructieboekje ben ik hier niets over tegen gekomen, hoe hebben jullie deze verwijderd? Gewoon met een tang of iets dergelijks? Leek redelijk goed vast te zitten
Beetje aso omdat een all season niet zoveel duurder is dan een zomerband volgens mij, maar okee.
Deze hebben in ieder geval dat sterretje symbool zodat het ok is om over de grens te rijden.
Ik zie dus echt twee doorschijnende plastic pinnen achter de CCS laad kap. Zal er zo even een foto van maken en toevoegen ter verduidelijking. Als ik de support pagina van Fastned nog eens lees, lijken ze wellicht gewoon de grote plastic bescherm kap te bedoelen..wortelsoft schreef op woensdag 4 augustus 2021 @ 11:02:
[...]
Dat is gewoon dat kapje weg halen, meer niet dus eerst kapje van de type 2 weghalen en dan het kapje voor de DC pinnen en als je klaar bent plaats je de kapjes weer terug.
Die doorzichtige pinnen moet je laten zitten, die schuiven waarschijnlijk naar achter als je de stekker erin stopt.Ernepper schreef op woensdag 4 augustus 2021 @ 11:42:
[...]
Ik zie dus echt twee doorschijnende plastic pinnen achter de CCS laad kap. Zal er zo even een foto van maken en toevoegen ter verduidelijking. Als ik de support pagina van Fastned nog eens lees, lijken ze wellicht gewoon de grote plastic bescherm kap te bedoelen..
Ik kan het niet helemaal goed zien, maar is die linker een Axxisfix met isofix en de rechter een maxi-cosi met isofix base?Timple schreef op maandag 17 mei 2021 @ 10:32:
[...]
Met een beetje proppen passen twee volwaardige stoeltjes en een maxi-cosi ook![]()
[Afbeelding]
De buitenste thunderbirds-stoel kan dan helaas niet meer draaien...
Als ik het goed lees zijn er twee isofix punten. Zitten jouw buitenste stoelen daarin en de middelste er tussen gepropt (met een gordel vast)?
Ik heb zelf nu een combi van een Axxisfix (moet via Isofix) en een Maxi-cosi Kore (kan via Isofix en gordel) achterin een Prius 2. Ben langzaamaan naar vervanging aan het kijken en wil met het oog op de toekomst ook zekerheid hebben voor 3 stoeltjes. En die info is slecht te vinden.. Veel focus ligt dan op het aanwezig zijn van 3 isofix punten, dat vind ik voor de grote stoel minder van belang.
Als je je voorneemt dat je altijd alles laat mislukken en dat lukt, ben je dan een echte mislukkeling?
Voor dat geld kan ik bijna 1 keer per jaar tegen een lantaarnpaal aanglijden en eigen risico betalen.
Slechte zaak hoor. Zouden ze veel goedkoper moeten maken om het verkeer veiliger te maken.
[ Voor 5% gewijzigd door WillemJanJansen op 04-08-2021 16:55 ]
@WillemJanJansen, Ik kan het met mijn bijgeleverde granny wel instellen op 8 (1,8) ,10 (2,2) of 12A (2,5KW).
Max 12A x 230v = 2760WWillemJanJansen schreef op woensdag 4 augustus 2021 @ 16:54:
Hoeveel watt trekt de e-niro over de granny charger, en kun je dat zelf instellen? Ik heb zo het idee dat als ik de auto wil opladen, het niet meer mogelijk is om bijvoorbeeld de droger aan te zetten. Slechts 1 fase in gebruik waarvan ik niet weet hoeveel A de zekering is.
Je kunt voordat je de lader in de auto stopt de amperes instellen met de knop op de granny.
Duurde wel 76 uur van 40% naar 100%, maar de stoppen zijn niet gesprongen!
Als je je voorneemt dat je altijd alles laat mislukken en dat lukt, ben je dan een echte mislukkeling?
Oh ik zie het nu. Ach, c’est la vieSchepseltje schreef op dinsdag 3 augustus 2021 @ 17:20:
[...]
Elektrisch verstelbare stoelen met geheugen functie zijn helaas alleen op de executive leverbaar.
Ik verwacht mijn DynamicPlusLine overigens ook in oktober. Spannend!!
Levering wordt verwacht rond mijn verjaardag in september. Had in eerste instantie geen warmtepomp maar in wit bleken ze met warmtepomp wel op voorraad en zonder niet. Tja.
In het EV menu onder de oplaadopties.Card Nox schreef op woensdag 4 augustus 2021 @ 17:22:
@rokil, hoe zet je het laden in de auto op 'minimaal' ?
De e-niro trekt gewoon max 32A op 1 fase, althans MY19 bij de 3F versies kunnen 2F gecombineerd worden tot 32A.WillemJanJansen schreef op woensdag 4 augustus 2021 @ 16:54:
Hoeveel watt trekt de e-niro over de granny charger, en kun je dat zelf instellen? Ik heb zo het idee dat als ik de auto wil opladen, het niet meer mogelijk is om bijvoorbeeld de droger aan te zetten. Slechts 1 fase in gebruik waarvan ik niet weet hoeveel A de zekering is.
Het gaat er dus vooral om hoeveel je de granny laat aanbieden. Bij de meegeleverde granny is dat instelbaar tussen 8A en 12A. Maar er zijn ook versies te koop die tot 32A gaan. En dat werkt ook prima is mijn ervaring.
e-Niro Exec.l MY19, Tesla MY LR '24, Zappi, 50PV
Ik ben stiekem toch wel benieuwd of je het voor elkaar krijgt om aan wat Android Auto bestanden te sleutelen en het volledige widescreen aan de praat te krijgenXmoo schreef op maandag 2 augustus 2021 @ 18:57:
[...]
Weet ik dus nog niet. Via de engineeringsmenu heb ik wel gezien dat de auto wifi heeft. Ik moet nu gaan uitvogelen of het systeem op Linux zelf draait of Android. Daar zit blijkbaar verschil in, zijn niet allemaal gelijk.
Mensen zijn gelijk, maar sommige zijn gelijker dan andere | Humans need not apply
Ik krijg morgen de update van 8 juli, kijken of deze al Android auto op volledige scherm ondersteund.Yariva schreef op woensdag 4 augustus 2021 @ 20:04:
[...]
Ik ben stiekem toch wel benieuwd of je het voor elkaar krijgt om aan wat Android Auto bestanden te sleutelen en het volledige widescreen aan de praat te krijgen
Ik kan je zeggen dat er op korte termijn twee dingen moeten komen. Updates mbv OTA en wireless Android Auto.
Heb het “even” uitgetypt en hier geplaatst: DoubleD1980 in "Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa"plips schreef op maandag 2 augustus 2021 @ 15:45:
[...]
Kan je wat meer delen over je route en de laadstress? Welke route heb je gereden en welke laadpunten gebruikt? Welke dag(en) heb je gereden en hoe waren de wachttijden?
De 32A klopt voor de 1-fase laders (iig MY2019, weet niet zeker of het ook voor de nieuwere modeljaren geldt) maar fasen worden NIET gecombineerd. Je zult dus op een 3 fase lader altijd maar 1 fase gebruiken. Is het een 11kW paal (3x16A) dan zul je op 16A laden, is het een 22kW paal dan zul je max 32A laden (mits je laadsnelheid in de auto gewoon op maximaal staat uiteraard, maar dat is standaard. Soms haal je toch lagere snelheden omdat palen zelf afgeknepen zijn/worden).eltron schreef op woensdag 4 augustus 2021 @ 18:14:
[...]
De e-niro trekt gewoon max 32A op 1 fase, althans MY19 bij de 3F versies kunnen 2F gecombineerd worden tot 32A.
Het gaat er dus vooral om hoeveel je de granny laat aanbieden. Bij de meegeleverde granny is dat instelbaar tussen 8A en 12A. Maar er zijn ook versies te koop die tot 32A gaan. En dat werkt ook prima is mijn ervaring.
Ook gedaan afgelopen weekend, met een 25m verlengkabel. Op 12A ging het niet goed, op 10A wel. 76 uur om vol te laden gelukkig had ik maar +/- 42% nodig. Tot 80% kunnen laden en dat was prima.rokil schreef op woensdag 4 augustus 2021 @ 17:06:
Ik heb afgelopen week op een camping 'voorzichtig' opgeladen met de granny. In de auto had ik het laden op minimaal gezet en op de granny 8A. De auto laad dan met 4A of 900 watt.
Duurde wel 76 uur van 40% naar 100%, maar de stoppen zijn niet gesprongen!
Aansluiting laten aanpassen naar 3x35A kan, maar je vast recht gaat fors omhoogWillemJanJansen schreef op woensdag 4 augustus 2021 @ 18:25:
Het gaat er voornamelijk om dat die 1 fase zekering niet overbevraagd wordt. Voor 7kWh laden schiet een enkele fase bij mij tekort. Dat ding is volgens mij maar 25A.
Je bedoeld denk ik 7 kW.WillemJanJansen schreef op woensdag 4 augustus 2021 @ 18:25:
Het gaat er voornamelijk om dat die 1 fase zekering niet overbevraagd wordt. Voor 7kWh laden schiet een enkele fase bij mij tekort. Dat ding is volgens mij maar 25A.
7kWh kan je ook met een beperkte aansluiting prima laden maar duurt alleen wat langer dan wanneer je 32A ter beschikking hebt.
e-Niro Exec.l MY19, Tesla MY LR '24, Zappi, 50PV
ik bedoel niet dat 3f laadpaal 2f combineert, maar dat de lader in de auto (my 20 ev met 3f), 2f kan combineren alsof het 1f is en daardoor op een 1f lader met 32A ook 32A zou kunnen laden terwijl het anders maar 16A zou zijn. Zo had ik het althans begrepen, maar zelf nog niet uitgeprobeerd.The__Virus schreef op donderdag 5 augustus 2021 @ 09:24:
[...]
De 32A klopt voor de 1-fase laders (iig MY2019, weet niet zeker of het ook voor de nieuwere modeljaren geldt) maar fasen worden NIET gecombineerd. Je zult dus op een 3 fase lader altijd maar 1 fase gebruiken. Is het een 11kW paal (3x16A) dan zul je op 16A laden, is het een 22kW paal dan zul je max 32A laden (mits je laadsnelheid in de auto gewoon op maximaal staat uiteraard, maar dat is standaard. Soms haal je toch lagere snelheden omdat palen zelf afgeknepen zijn/worden).
e-Niro Exec.l MY19, Tesla MY LR '24, Zappi, 50PV
Nee ik bedoel 7 kWh. Je laadt bij 32 A ongeveer 7360Wh op - 7 kiloWatt per uur.eltron schreef op donderdag 5 augustus 2021 @ 19:42:
[...]
Je bedoeld denk ik 7 kW.
7kWh kan je ook met een beperkte aansluiting prima laden maar duurt alleen wat langer dan wanneer je 32A ter beschikking hebt.
Wellicht niet de juiste notatie maar ik ben dan ook geen elektricien.
[ Voor 9% gewijzigd door WillemJanJansen op 05-08-2021 21:24 ]
Leuk verhaal om te lezen! Maar ik laat het mijn vrouw nog maar even niet lezen; die is nog redelijk sceptisch over een vakantie in het buitenland met de e-Niro. Even afgezien van de niet-werkende laadpunten; voelde het op reis gaan met de e-Niro dan hetzelfde als voorheen met een ICE-auto? In theorie zou het met de range van de e-Niro redelijk hetzelfde kunnen zijn als je toch één keer per 2 à 3 uur een stop zou makenDoubleD1980 schreef op woensdag 4 augustus 2021 @ 22:59:
[...]
Heb het “even” uitgetypt en hier geplaatst: DoubleD1980 in "Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa"
Ik kan mij vergissen, maar is de AC module niet beperkt op 3x16A = 11 kW, wat dan max 1x16A op 1 fase is?WillemJanJansen schreef op donderdag 5 augustus 2021 @ 21:21:
[...]
Nee ik bedoel 7 kWh. Je laadt bij 32 A ongeveer 7360Wh op - 7 kiloWatt per uur.
Wellicht niet de juiste notatie maar ik ben dan ook geen elektricien.
Same here, niets zo vervelend als iets dat niet werkt. Vooral emet een vriendin en kleine in de auto om 23:00 en na 15 hotels gebeld te hebben. Dan zou mijn goede humeur wel weg zijn...Frij5fd schreef op donderdag 5 augustus 2021 @ 22:01:
[...]Leuk verhaal om te lezen! Maar ik laat het mijn vrouw nog maar even niet lezen; die is nog redelijk sceptisch over een vakantie in het buitenland met de e-Niro. Even afgezien van de niet-werkende laadpunten; voelde het op reis gaan met de e-Niro dan hetzelfde als voorheen met een ICE-auto? In theorie zou het met de range van de e-Niro redelijk hetzelfde kunnen zijn als je toch één keer per 2 à 3 uur een stop zou maken
Tijdens het lezen van je verhaal dacht ik: auto parkeren, ICE huren en verder rijden en op de terug weer ophalen.
Je vergist je, met mijn MY19 kan ik ook op 1x32A laden (=7,2kW netto).Suicyder schreef op donderdag 5 augustus 2021 @ 22:07:
[...]
Ik kan mij vergissen, maar is de AC module niet beperkt op 3x16A = 11 kW, wat dan max 1x16A op 1 fase is?
De 3 fasen boordlader zou op een 1 fase aansluiting zelfs tot 7,4 kW kunnen laden; de 1 fase gaat tot 7,2 kW. Natuurlijk moet je dan wel een laadpaal hebben die op die ene fase 32A kan leveren.
Voor zover ik weet is de 3 fasen boordlader te zien als 3 losse laders die tegelijk werken op de 3 fasen. Als er maar 1 fase wordt aangeboden dan kunnen er toch 2 boordladers tegelijk gebruikt worden doordat de auto dit intern door lust en dus zowel lader 1 als lader 2 hun werk doen.
Dat doorlussen gaf (geeft?) ook wel eens problemen als er laadpalen zijn die wisselen tussen laden op 1 fase en laden op 3 fasen zonder dat de kabel wordt losgehaald. Bijvoorbeeld de Zappi kan dit doen als die staat ingesteld op laden via zonnepanelen. Als er dan werd gewisseld door de laadpaal ontstond er kortsluiting tussen L1 en L2 en vlogen de stoppen er uit.
Er zijn ondertussen wel updates die dit voorkomen, maar ik meen dat de definitieve oplossing (zodat het schakelen altijd goed werkt) er nog niet is.
Goed gezien!jappas schreef op woensdag 4 augustus 2021 @ 15:18:
[...]
Ik kan het niet helemaal goed zien, maar is die linker een Axxisfix met isofix en de rechter een maxi-cosi met isofix base?
Als ik het goed lees zijn er twee isofix punten. Zitten jouw buitenste stoelen daarin en de middelste er tussen gepropt (met een gordel vast)?
Ik heb zelf nu een combi van een Axxisfix (moet via Isofix) en een Maxi-cosi Kore (kan via Isofix en gordel) achterin een Prius 2. Ben langzaamaan naar vervanging aan het kijken en wil met het oog op de toekomst ook zekerheid hebben voor 3 stoeltjes. En die info is slecht te vinden.. Veel focus ligt dan op het aanwezig zijn van 3 isofix punten, dat vind ik voor de grote stoel minder van belang.
De isofix base zit vast met de gordel zodat ik nog enkele centimeters kon opschuiven. Voor het middelste stoeltje ben ik gewoon met een rolmaat de babydump ingelopen en de smalste gekocht
En daar vervolgens nog de bekerhouder uitgehaald.
Inmiddels ben ik van de maxi-cosi af (Axxisfix is vanaf 4 maanden al). Dus staan er een Axxisfix en twee autostoeltjes in.
Snif en daar komt tie nu mee. Ik heb mijn e-Niro nu 2 weken en de Zappi (V2) komt begin september..speciaal vanwege mijn zonnepanelen (die op 1 fase terugleveren).JeroenE schreef op vrijdag 6 augustus 2021 @ 07:28:
Voor zover ik weet is de 3 fasen boordlader te zien als 3 losse laders die tegelijk werken op de 3 fasen. Als er maar 1 fase wordt aangeboden dan kunnen er toch 2 boordladers tegelijk gebruikt worden doordat de auto dit intern door lust en dus zowel lader 1 als lader 2 hun werk doen.
Dat doorlussen gaf (geeft?) ook wel eens problemen als er laadpalen zijn die wisselen tussen laden op 1 fase en laden op 3 fasen zonder dat de kabel wordt losgehaald. Bijvoorbeeld de Zappi kan dit doen als die staat ingesteld op laden via zonnepanelen. Als er dan werd gewisseld door de laadpaal ontstond er kortsluiting tussen L1 en L2 en vlogen de stoppen er uit.
Er zijn ondertussen wel updates die dit voorkomen, maar ik meen dat de definitieve oplossing (zodat het schakelen altijd goed werkt) er nog niet is.
[ Voor 45% gewijzigd door DonJuape op 06-08-2021 07:56 ]
Hyundai Inster Pulse Winterpack, Zappi V2 3-fasen, 7400 Wp PV SolarEdge 1-fase, WP L/W 1-fase
Maar ik ben geen Zappi expert, dus als je meer wil weten kan je beter in het thuis laden topic kijken of vragen stellen.
Niet alleen bij de Zappi ging dit mis, ook bij andere laadpunten. Ook bij ons kon de netwerkbeheerder langskomen om de hoofdzekering te vervangen.DonJuape schreef op vrijdag 6 augustus 2021 @ 07:54:
[...]
Snif en daar komt tie nu mee. Ik heb mijn e-Niro nu 2 weken en de Zappi (V2) komt begin september..speciaal vanwege mijn zonnepanelen (die op 1 fase terugleveren).
De e-Niro is toen bij de dealer geweest voor een nieuwe module en sindsdien niet meer voorgekomen (februari was het, dacht ik)
Er zou een update komen begreep ik toen, maar mijn auto had het nog niet gehad. Het lijkt me dat nieuwe e-Niro's (en Kona's) het nu wel hebben.
Zowel een granny charger met kabel (voor laden aan stopcontact) en een AC laadkabel. Beide zijn 5 meter dacht ik. Kan ze opmeten voor je als dat van belang isHetisookwat schreef op vrijdag 6 augustus 2021 @ 10:23:
Domme vraag; welke laadkabel(s) worden er standaard meegeleverd? Heb wat moeite dit te vinden.
Mennekes Type 2 stekker (wat eigenlijk de standaard is geworden).Ernepper schreef op vrijdag 6 augustus 2021 @ 10:34:
[...]
Zowel een granny charger met kabel (voor laden aan stopcontact) en een AC laadkabel. Beide zijn 5 meter dacht ik. Kan ze opmeten voor je als dat van belang is
Hyundai Inster Pulse Winterpack, Zappi V2 3-fasen, 7400 Wp PV SolarEdge 1-fase, WP L/W 1-fase
Doe geen moeiteErnepper schreef op vrijdag 6 augustus 2021 @ 10:34:
[...]
Zowel een granny charger met kabel (voor laden aan stopcontact) en een AC laadkabel. Beide zijn 5 meter dacht ik. Kan ze opmeten voor je als dat van belang is
Dank jullie beiden!Card Nox schreef op vrijdag 6 augustus 2021 @ 10:34:
@Hetisookwat, een standaard snellaadkabel en een granny charger instelbaar op 8, 10 en 12A.
- 64 kWh ExecutiveLine: verwachte leverdatum eind november/december
- 64kWh Edition: leverbaar over 3 weken.
Mijn voorkeur gaat uit naar de ExecutiveLine omdat deze wel wat opties extra heeft die ik relevant vind, zoals JBL, leren stoelen en stoelverkoeling.
Echter is de ExecutiveLine alleen een optie indien deze wordt geleverd vóór 2022 (of op kenteken wordt gezet) ivm de bijtelling van 12%. Verwachten jullie daar problemen mee of moet dat wel te doen zijn? Anders zou ik toch moeten gaan voor de Edition.
Misschien heb je (als je de gok niet aan durft, en dit al niet gedaan hebt) nog wel twee alternatieven;
- Even kijken/vragen of er ergens in NL een excutive line op voorraad is? Kia dealers kunnen bij elkaar en landelijk in de voorraad kijken
- De dynamicplus lijn natuurlijk overwegen. Zit tussen edition en executive in. Geen idee wat daar levertijden van zijn
6 weken geleden was de levertijd voor de executive lijn nog minder dan 3 weken voor mij!niels2322 schreef op vrijdag 6 augustus 2021 @ 14:17:
Ik mijn keuze voor een nieuwe leaseauto is gevallen op de KIA e-Niro. Ik heb daarbij 2 keuzes
- 64 kWh ExecutiveLine: verwachte leverdatum eind november/december
- 64kWh Edition: leverbaar over 3 weken.
Mijn voorkeur gaat uit naar de ExecutiveLine omdat deze wel wat opties extra heeft die ik relevant vind, zoals JBL, leren stoelen en stoelverkoeling.
Echter is de ExecutiveLine alleen een optie indien deze wordt geleverd vóór 2022 (of op kenteken wordt gezet) ivm de bijtelling van 12%. Verwachten jullie daar problemen mee of moet dat wel te doen zijn? Anders zou ik toch moeten gaan voor de Edition.
Probeer eens een andere dealer of andere kleur als je zekerheid wil.
Vaillant split aroTHERM VWL 75/5 AS +180L SWW
Of de auto gekoppeld is maakt niet uit voor het leeglopen van de 12v accu. Die wordt vanuit de hoofdaccu bijgeladen.ione schreef op vrijdag 6 augustus 2021 @ 15:52:
Over een paar dagen ben ik iets meer als een week weg (zonder De Niro). Wat is beter? De auto gekoppeld laten staan aan de lader op de oprit of juist niet? Als ik het niet koppel heb ik dan kans dat de 12v accu leeg kan lopen?
Beste is om rond 50% te laden als je hem lang niet gaat gebruiken. Ben net terug van 3 weken vakantie en de 12v was nog prima. Na een aantal dagen valt de auto in diepe slaap, waarbij de UVO zelfs niet meer werkt...
Waarom denk je dat die 12V-accu leeg zal lopen? Als je apparatuur hebt aangesloten die ook aanstaat als het contact uit is, dan kun je die apparaten sowieso beter loskoppelen. En anders is er toch geen reden dat die accu leegloopt? Dat doet die bij een 'gewone' (lees: ICE) auto toch ook niet?ione schreef op vrijdag 6 augustus 2021 @ 15:52:
Over een paar dagen ben ik iets meer als een week weg (zonder De Niro). Wat is beter? De auto gekoppeld laten staan aan de lader op de oprit of juist niet? Als ik het niet koppel heb ik dan kans dat de 12v accu leeg kan lopen?
Weliswaar wordt de 12V-accu bijgeladen vanuit de rij-accu, zoals @mfjnab zegt, maar dat is maar beperkt. Als dat bijladen vaker dan X keer in Y tijd gebeurt, dan stopt de auto met dat bijladen. Ten eerste omdat je theoretisch de rij-accu leeg kan trekken, wat je natuurlijk niet wilt. Maar ook omdat er dan iets aan de hand is dat gewoon hersteld moet worden. Zou dat bijladen automatisch door blijven lopen, dan kom je er nooit achter dat er iets mis is, dat er een verbruiker aan blijft staan of dat er een lekstroom is.
Verdraagzaamheid is het hoogste gebod
en wie dat niet eert die schoppen we rot.
<John O`Mill>
Interessant om te lezen en cross checken. Toevallig ook in de markt voor de e-Niro executive. Vandaag proefrit gemaakt en ook geïnformeerd. Bij mij werd in algemene zin gezegd 4 tot 6 weken lever tijd. Wel gaf hij aan mogelijk een warmtepomp bij komt omdat deze blijkbaar meer op voorraad zijn, en zonder mogelijk langer kan duren. Scheelt +15 in (private) lease prijs. Neig zelf meer naar zonder, maar ben inderdaad ook benieuwd wat de werkelijke levertijden zijn.Kird03 schreef op vrijdag 6 augustus 2021 @ 15:55:
[...]
6 weken geleden was de levertijd voor de executive lijn nog minder dan 3 weken voor mij!
Probeer eens een andere dealer of andere kleur als je zekerheid wil.
Ik denk dat ik de gok maar ga wagen en tot begin december ga afwachten, omdat ik bang ben spijt te krijgen van de EditionLine (geen stoelventilatie, JBL boxen en leren bekleding). Het verschil qua bruto bijtelling t.o.v. 12% of 16% bijtelling is ciraca € 150 euro per maand
ik heb hem nu 5 weken in bezit (Executive line zonder WP, private lease), was in 3 weken geleverd (besteld in 3e week juni)unknownbomb2 schreef op vrijdag 6 augustus 2021 @ 16:52:
[...]
Interessant om te lezen en cross checken. Toevallig ook in de markt voor de e-Niro executive. Vandaag proefrit gemaakt en ook geïnformeerd. Bij mij werd in algemene zin gezegd 4 tot 6 weken lever tijd. Wel gaf hij aan mogelijk een warmtepomp bij komt omdat deze blijkbaar meer op voorraad zijn, en zonder mogelijk langer kan duren. Scheelt +15 in (private) lease prijs. Neig zelf meer naar zonder, maar ben inderdaad ook benieuwd wat de werkelijke levertijden zijn.
Vaillant split aroTHERM VWL 75/5 AS +180L SWW
Volgende onderwerpen moeten elders besproken worden:
[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 3
Thuisladen van je EV deel 2
Het grote goedkoop thuisladen van je EV topic
Ervaringen over lange reizen met een EV kan je delen in: Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa.