A-ha, ja die LKAS stond wel aan. Dan was dat het waarschijnlijk.wortelsoft schreef op dinsdag 29 december 2020 @ 06:39:
[...]
Even zoeken op LKAS (lane keep assist) en LFAS (lane follow assist) in dit topic. lkas zit zover ik weet op alle modellen en is uitschakelbaar met een knop links achter het stuur. lfas is een optie die hoort ACC (active cruis control). lkas is naar mijn mening alleen goed voor binnen de bebouwde kom, maar ik zet deze altijd uit. Samen met lfas zorgt deze namelijk ervoor dat de auto gaat ping pongen binnen de lijnen op de snelweg. Met alleen lfas en in acc mode volgt de auto meestal goed de lijnen.
/u/238475/crop5db01b7054bdf_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/21383/tweakers-carrot.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/208430/3f5a00acf72df93528b6bb7cd0a4fd0c.jpeg?f=community)
Het doel is een paaltje of een auto achter je te zien en niet om in 4K details te bekijken van grassprieten onder je auto. Voldoet prima voor inparkeren maar je moet hem wel handmatig schoonhouden. Zelfs regendruppels maken het beeld wat onbruikbaar 
[ Voor 19% gewijzigd door kdeboois op 29-12-2020 13:25 ]
PSN: LoadedBaton XBL: LoadedBaton
/u/1202750/crop62c5d57daeca1_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/83546/crop5fb7d1627a037_cropped.jpeg?f=community)
Totdat je een flink stuk hebt gereden in de regen, en je wil inparkeren. Dan heb je weer geen zicht.
Ik heb deze erop gezet: https://www.camwipe.com/
Kleine creature comforts
. Maar het werkt perfect!
:strip_exif()/u/55543/crop5eb8fd6c1bf0a_cropped.gif?f=community)
Thnx, direct besteld. Ik heb ook elke keer last ervan dat het beeld vanwege vocht en vuil niet zichtbaar is. Mijn vorige auto had een omklapbare camera (die kon ook in een andere stand gezet worden). Ergens miste ik zoiets wel. Die camera had ook nooit last van slecht beeld.:
[...]
Totdat je een flink stuk hebt gereden in de regen, en je wil inparkeren. Dan heb je weer geen zicht.
Ik heb deze erop gezet: https://www.camwipe.com/
Kleine creature comforts
Gisteravond bij het achteruit rijden in de garage moest ik het helaas ouderwets op de spiegels doen omdat op de camera niks zichtbaar was.
Dit is alleen handig als je de kofferbak vaak gebruikt. Ik gebruik de kofferbak zelden. Sterker nog om in de garage bij de kofferbak te komen is een hele klim dus dan zou ik eerst de auto naar voren moeten zetten en dan extra die camera schoon moeten maken.
En dat dan elke keer als ik de auto gebruik. Dan vind ik de bovenstaande oplossing toch een stuk beter. Daar hadden ze bij Kia wel beter over mogen nadenken.
[ Voor 30% gewijzigd door DutchKel op 29-12-2020 13:59 ]
Don't drive faster than your guardian angel can fly.
/u/936251/crop601e7df1bcda5_cropped.png?f=community)
Je kan er mee lachen maar in de praktijk vind ik het ook erg onhandig.
Na een jaar gebruik nog altijd niet echt gewend dat je vlug handmatig naar je knopje moet reiken om jouw opgeslagen instelling te kiezen. Anders schakelt hij automatisch naar de vorige instelling.
En dat kan dan maar best niet te veel afwijken van de jouwe.
Eens, in het donker is de camera niet fantastisch. Maar gelukkig hebben we óók nog spiegels om dat probleem op te lossen, en die resolutie is fantastisch
.
/u/14718/crop5cb78212170e7_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/4202/crop59500930db0d0_cropped.jpeg?f=community)
Ik kan er nu zelf niet echt meer een lijn in trekken.
Vandaag er eens extra goed op gelet.
Exact 60 minuten geladen aan een Lidl DC 50 laadpaal.
Exact 43,521 kWh geladen. Dat is dus een gemiddelde laadsnelheid van 43,5 kW.
Aanrijden naar DC50 was 7 km. *
Wintermodus stond aangevinkt.
Starten laden aan 22% bij een buitentemperatuur van 2°C. Geëindigd aan 79% bij een buitentemperatuur van 4°C.
Starten laden aan 39 kW. Eindigen laden (vanaf 77%) aan 23 kW.
Om gemiddeld 43.5 kW te halen heeft hij onderweg dus nog hogere snelheden moeten halen.
Ben er nu ook toevallig achter (eerste keer dat ik zo lang aan een Midl DC50 stond) dat de Lidl laadpaal na exact 1 uur het laden stopt en automatisch overschakelt naar de volgende aangesloten auto (er hing nog een Outlander PHEV stand by aan de CHAdeMO plug).
De (mijn) e-Niro kan het dus wel maar geen idee waarom het zo schommelt tussen de laadsessies.
* Uitzonderlijk (zat maar 21 km meer op de GOM) eerst tot 24% bijgeladen aan de thuislader aan 4 kW.
Misschien heeft dat er iets mee te maken?
Als ik alles eens vlug nareken kom ik ook tot het besluit dat er 20% laadverlies zit op een DC50 lader?
(Of ik maak ergens een rekenfout of de tellers in de auto zijn niet volledig correct).
:strip_icc():strip_exif()/u/305980/crop55dda3d2e9dee_cropped.jpeg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/j0B3g67Bb22b5eAmu6kDSj2i.jpg?f=user_large)
Dat is 16% verlies, maar daar zit waarschijnlijk ook accuverwarming bij, gezien je 'maar' op 39kW startte. Als hij een half uur met 2kW verwarmd heeft (omdat hij onderin eigenlijk sneller zou kunnen laden), is je laadverlies nog 13%. Je kan ook nog een kleine afwijking hebben omdat je alleen hele laadpercentages ziet. In het ergste geval scheelt dat wel 0.64kWh. Dan zou je rond 12% uitkomen. Blijft wellicht wat aan de hoge kant.:
Ik kan er nu zelf niet echt meer een lijn in trekken.
Vandaag er eens extra goed op gelet.
Exact 60 minuten geladen aan een Lidl DC 50 laadpaal.
Exact 43,521 kWh geladen. Dat is dus een gemiddelde laadsnelheid van 43,5 kW.
Aanrijden naar DC50 was 7 km. *
Wintermodus stond aangevinkt.
Starten laden aan 22% bij een buitentemperatuur van 2°C. Geëindigd aan 79% bij een buitentemperatuur van 4°C.
(...)
Heb je nog iets actief gehad, of stond de auto het hele uur uit en was de niet in de auto? Als je er in zit en nog wat airco of electronica aan hebt kost dat ook nog wat natuurlijk.
Anders is bovenstaande schatting voor accuverwarming misschien fout, daar zou dan het grootste verschil door verklaard moeten worden. Misschien nog eens goed kijken naar dat Duitse filmpje hier onlangs. Daar kun je wellicht iets beter mee inschatten hoe de opwarming gebeurt en hoeveel vermogen daar in gaat zitten?
Daar zit wat in maar of die 39 kW echt een doorslaggevend element is weet ik niet.
De eerste minuten laadt een batterij toch nooit op aan vol vermogen?
Om te verduidelijken: die 39 kW is maar de eerste minuut, de tijd dat je op het display kan aflezen wat het vermogen is. Zoals je weet dat dooft na korte tijd automatisch uit. Ik heb niet de moeite genomen om op de parking van de Lidl een kwartier het oplopende vermogenn te noteren.
Die 39 kW was zelfs een van de hoogste startvermogens die ik al opgemerkt heb. Meestal draait dat ergens tussen de 25-30 kW (voor alle duidelijhkheid steeds uitsluitend de eerste minuut).
De auto stond het hele uur volledig uit. Was ik er in blijven zitten had ik ook de evolutie van het oplopende vermogen kunnen noteren. Maar dat had ik er niet echt voor over. Stond tenslotte op de parking van een Lidl.
Dat is trouwens steeds de standaard bij mij. Als ik de auto verlaat staat alles uit. Ik zit ook nooit in de auto als hij laadt. Voorverwarming en voorkoeling heb ik nog nooit gebruikt. Heeft dus nooit een rol gespeeld.
Samengevat, eigenlijk doet het er niet toe waar het verlies naar toe gaat. Het punt is dat er tusssen daadwerkelijk geladen kWh en afgenomen kWh van het net 16% verlies zit.
De prijs is ook geen punt want het is gratis. Het komt er alleen op neer daat in werkelijkheid het laden nog 'trager' gaat. Op een uur haalt de lader gemiddeld 43.5 kW maar er gaat op dat uur 16% minder kWh in de accu. En het is de inhoud van de accu welke nadien de range bepaald.
Bij een thuislader is dat ook geen punt want dan steekt het niet op een uurtjje meer of minder. Maar een DC lader is nu iets dat je typisch gebruikt tijdens een tussenstop om bij te laden.
De bovenstaande theorie houdt natuurlijk alleen maar steek als de aangeven laadperdenages in de e-Niro correct zijn. En dat deze perccentages berekend zijn op het netto opslagvermogen van de accu (64 kWh) en niet op het bruto opslagvermogen (67,.. kWh). 57% van 64 is nl. lager dan 57% van 67.
Normaal moest de e-Niro maandag op onderhoud en wou ik van die gelegenheid gebruik maken om het een en ander na te vragen (gewoon uit nieuwsgietrigheid, bv. zit er nu één combi WP in of 2). Maar onderhoud is uitgesteld wegens ziekte van de monteur.
De eerste minuten laadt een batterij toch nooit op aan vol vermogen?
Om te verduidelijken: die 39 kW is maar de eerste minuut, de tijd dat je op het display kan aflezen wat het vermogen is. Zoals je weet dat dooft na korte tijd automatisch uit. Ik heb niet de moeite genomen om op de parking van de Lidl een kwartier het oplopende vermogenn te noteren.
Die 39 kW was zelfs een van de hoogste startvermogens die ik al opgemerkt heb. Meestal draait dat ergens tussen de 25-30 kW (voor alle duidelijhkheid steeds uitsluitend de eerste minuut).
De auto stond het hele uur volledig uit. Was ik er in blijven zitten had ik ook de evolutie van het oplopende vermogen kunnen noteren. Maar dat had ik er niet echt voor over. Stond tenslotte op de parking van een Lidl.
Dat is trouwens steeds de standaard bij mij. Als ik de auto verlaat staat alles uit. Ik zit ook nooit in de auto als hij laadt. Voorverwarming en voorkoeling heb ik nog nooit gebruikt. Heeft dus nooit een rol gespeeld.
Samengevat, eigenlijk doet het er niet toe waar het verlies naar toe gaat. Het punt is dat er tusssen daadwerkelijk geladen kWh en afgenomen kWh van het net 16% verlies zit.
De prijs is ook geen punt want het is gratis. Het komt er alleen op neer daat in werkelijkheid het laden nog 'trager' gaat. Op een uur haalt de lader gemiddeld 43.5 kW maar er gaat op dat uur 16% minder kWh in de accu. En het is de inhoud van de accu welke nadien de range bepaald.
Bij een thuislader is dat ook geen punt want dan steekt het niet op een uurtjje meer of minder. Maar een DC lader is nu iets dat je typisch gebruikt tijdens een tussenstop om bij te laden.
De bovenstaande theorie houdt natuurlijk alleen maar steek als de aangeven laadperdenages in de e-Niro correct zijn. En dat deze perccentages berekend zijn op het netto opslagvermogen van de accu (64 kWh) en niet op het bruto opslagvermogen (67,.. kWh). 57% van 64 is nl. lager dan 57% van 67.
Normaal moest de e-Niro maandag op onderhoud en wou ik van die gelegenheid gebruik maken om het een en ander na te vragen (gewoon uit nieuwsgietrigheid, bv. zit er nu één combi WP in of 2). Maar onderhoud is uitgesteld wegens ziekte van de monteur.
[ Voor 5% gewijzigd door IvoB2 op 01-01-2021 10:06 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/77742/voyager.jpg?f=community)
Hier ook al gelezen. Maar ik heb geen van allen. Dus ik zal he tmoeten doen met wat ik heb.
De e-Niro MY2019 was in België ook niet voorzien van een app.
Kan ik inderdaad ook eens doen. Ik heb eveneens een thuislader (Alfen EVE SPL) met MID kWh meter.
Tot op heden nooit de moeite genomen om bij begin en einde het geladen % te noteren. Ik zal er op terugkomen als ik dat eens heb genoteerd (en tegen dan weer niet vergeten ben
).De aanleiding voor het noteren van de gegevens aan de DC50 was ook niet echt het laadverlies (was eigenlijk maar een randopmerking) maar de doorgaans 'lage' laadsnelheid aan een DC50.
Het AC/DC laadverlies aan een (thuis)laadpaal (tegen vergoeding) en DC/DC aan een gratis snellaadpaal doen er in de praktijk niet echt toe.
Daar ben ik in mee hoor.
De vraag is (en blijft) waarom het voor Ford bij hun MME een argument is: extra gewicht van WP met dubbele functie weegt in range niet op tegen wat een WP met dubbele klepfunctie kan terugwinnen tijdens een klein deel van het jaar. En waarom andere fabrikanten die kosten dan wel maken. Voor hen is het dan plots geen kostenbesparing meer waar iets significant tegenover staat?
Of je wint veel range door een WP en daar mogen wat kosten tegenover staan.
Of de kosten van een dubbele WP wegen niet op tegen de beperkte (of geen) rangewinst.
Ze kunnen toch niet beiden gelijk hebben?
[ Voor 83% gewijzigd door IvoB2 op 02-01-2021 15:28 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/23091/cyberspin.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/54374/kite.jpg?f=community)
Nu het jaar voorbij is kunnen we de e-Niro die in oktober geleverd is eindelijk ook prive rijden. Onze eerste ‘lange afstand ervaring’ Dus gisteren de auto naar 100% geladen en in de middag naar mijn ouders ik Friesland (wonen zelf in de buurt van leiden) ongeveer 160km. Terwijl we 10km op weg zijn bedenken we dat we het laad pasje dongle/pasje vergeten zijn, afijn er is in de buurt van mijn ouders toch geen publieke laadpaal in de buurt.
Aangekomen hadden we nog 53% over, gelijk aan de granny lader gehangen en bij vertrek hadden we weer 63% theoretisch genoeg dus wil het niet dat de snelheid hoger ligt na 19u en de verwarming hoger staat. In de polder eigenlijk de hele tijd 120 gereden maar het gat tussen actieradius en af te leggen afstand werd steeds kleiner.
Voor Almere was het gat nog ongeveer 30km, toen heb ik de snelheid teruggebracht naar 100km/h en toen bleef het gat eigenlijk gelijk op 26km.
De hele nacht aan de stroom gehad en we zijn weer vol. Ik snap nu wel een beetje wat range anxiety is (mijn vriendin had er meer last van dan ik, maar toch wel een beetje spannend voor de eerste keer)
Met 9% over waren we weer thuis
Had ik dingen beter anders/ efficiënter aan kunnen pakken qua laden?
Aangekomen hadden we nog 53% over, gelijk aan de granny lader gehangen en bij vertrek hadden we weer 63% theoretisch genoeg dus wil het niet dat de snelheid hoger ligt na 19u en de verwarming hoger staat. In de polder eigenlijk de hele tijd 120 gereden maar het gat tussen actieradius en af te leggen afstand werd steeds kleiner.
Voor Almere was het gat nog ongeveer 30km, toen heb ik de snelheid teruggebracht naar 100km/h en toen bleef het gat eigenlijk gelijk op 26km.
De hele nacht aan de stroom gehad en we zijn weer vol. Ik snap nu wel een beetje wat range anxiety is
(mijn vriendin had er meer last van dan ik, maar toch wel een beetje spannend voor de eerste keer)Met 9% over waren we weer thuis
Had ik dingen beter anders/ efficiënter aan kunnen pakken qua laden?
Ik denk vooral efficiënter rijden. 320km met 100% lading en dan bijna leeg is opvallend. Tenzij je storm tegen hebt gehad.:
Nu het jaar voorbij is kunnen we de e-Niro die in oktober geleverd is eindelijk ook prive rijden. Onze eerste ‘lange afstand ervaring’ Dus gisteren de auto naar 100% geladen en in de middag naar mijn ouders ik Friesland (wonen zelf in de buurt van leiden) ongeveer 160km. Terwijl we 10km op weg zijn bedenken we dat we het laad pasje dongle/pasje vergeten zijn, afijn er is in de buurt van mijn ouders toch geen publieke laadpaal in de buurt.
Aangekomen hadden we nog 53% over, gelijk aan de granny lader gehangen en bij vertrek hadden we weer 63% theoretisch genoeg dus wil het niet dat de snelheid hoger ligt na 19u en de verwarming hoger staat. In de polder eigenlijk de hele tijd 120 gereden maar het gat tussen actieradius en af te leggen afstand werd steeds kleiner.
Voor Almere was het gat nog ongeveer 30km, toen heb ik de snelheid teruggebracht naar 100km/h en toen bleef het gat eigenlijk gelijk op 26km.
De hele nacht aan de stroom gehad en we zijn weer vol. Ik snap nu wel een beetje wat range anxiety is
Had ik dingen beter anders/ efficiënter aan kunnen pakken qua laden?
Hoe lang heb je met granny kunnen laden? 10% er bij is niets.:
Nu het jaar voorbij is kunnen we de e-Niro die in oktober geleverd is eindelijk ook prive rijden. Onze eerste ‘lange afstand ervaring’ Dus gisteren de auto naar 100% geladen en in de middag naar mijn ouders ik Friesland (wonen zelf in de buurt van leiden) ongeveer 160km. Terwijl we 10km op weg zijn bedenken we dat we het laad pasje dongle/pasje vergeten zijn, afijn er is in de buurt van mijn ouders toch geen publieke laadpaal in de buurt.
Aangekomen hadden we nog 53% over, gelijk aan de granny lader gehangen en bij vertrek hadden we weer 63% theoretisch genoeg dus wil het niet dat de snelheid hoger ligt na 19u en de verwarming hoger staat. In de polder eigenlijk de hele tijd 120 gereden maar het gat tussen actieradius en af te leggen afstand werd steeds kleiner.
Voor Almere was het gat nog ongeveer 30km, toen heb ik de snelheid teruggebracht naar 100km/h en toen bleef het gat eigenlijk gelijk op 26km.
De hele nacht aan de stroom gehad en we zijn weer vol. Ik snap nu wel een beetje wat range anxiety is
Met 9% over waren we weer thuis
Had ik dingen beter anders/ efficiënter aan kunnen pakken qua laden?
en met welke instelling? 8A, 10A of 12A? Bij een degelijke situatie (goede schuko en groep met weinig andere afnemers zou ik altijd voor 12A gaan. Dat is (minstens) 50% meer dan 8A, dat (minstens) wegens waarschijnlijk ook relatief minder laadverlies.
Als je vaker naar je ouders gaat, wat ik mag aannemen, kun je ook een wat steviger oplossing kiezen; als zij een 16A CEE buitencontact aanleggen en jij een 16A mobiele lader (met CEE aansluiting) koopt kun je nog eens 33% meer laden in dezelfde tijd dan nu met de Kia granny.
[ Voor 7% gewijzigd door eltron op 03-01-2021 18:28 ]
e-Niro Exec.l MY19, Tesla MY LR '24, Zappi, 50PV
Ik heb ongeveer 3.5 a 4 uur kunnen laden met de kia granny. Dat ging volgens het dashboard met 2.0 kwh.
begrijp ik goed dat je zelf het amperage kan bepalen met hoeveel er bijgeladen moet worden? hoe bepaal ik dat op de granny? of in de auto?
heb je een link van een 16a mobiele lader? want dat is dan een betere dan de standaard KIA granny? (die witte?)
zoals je merkt ik ben aardig nieuw in het EV rijden
ik ben wel het laad palen topic aan het lezen, en dit topic maar zoveel jargon en verschillende meningen
[ Voor 7% gewijzigd door Valkyre op 03-01-2021 23:54 ]
Voor je eigen gemoedsrust zou ik 80 of 90% doen, zeker als je toch die 100% niet nodig gaat hebben voorlopig. Of het veel uitmaakt vergeleken met “100%” is de vraag. Tussen aanhalingstekens want de accu is groter dan 64kWh. De gevolgen zijn pas jaren later zichtbaar waarschijnlijk.
Ik laad zelf nu ook op tot 90% en dan een paar weken niet laden en dan bij 40% weer tot 90%
[ Voor 5% gewijzigd door CyBeRSPiN op 04-01-2021 00:09 ]
Denon AVR-X2800H, Quadral Amun Mk.III, Technics SL-7, DIY PhonoPre, AT-152LP / 4.225kW Heckert Solar / SMA 3.0-1AV-41 / Kia e-Niro 64kWh First Edition
voorbeeld 16A mobiele lader https://www.accu-machine....-2-mennekes-8ah-10ah.html:
[...]
Ik heb ongeveer 3.5 a 4 uur kunnen laden met de kia granny. Dat ging volgens het dashboard met 2.0 kwh.
begrijp ik goed dat je zelf het amperage kan bepalen met hoeveel er bijgeladen moet worden? hoe bepaal ik dat op de granny? of in de auto?
heb je een link van een 16a mobiele lader? want dat is dan een betere dan de standaard KIA granny? (die witte?)
zoals je merkt ik ben aardig nieuw in het EV rijden
Vereist wel een degelijk en liefst buiten stopcontact en dan nog opletten dat het niet te heet wordt, ook al zit er een thermische beveiliging op.
Daarom is CEE eigenlijk beter omdat dit is ontwikkeld voor langdurig hogere stromen dan schuko.
Schuko vaak wel goedgekeurd voor 16A, maar dat is dan meer de piekbelasting en de vraag of dat bij langdurige continue belasting goed gaat.
En aandachtspunt is de achterliggende huisinstallatie. Is die voldoende degelijk en zit er niet teveel op die groep? Liefst aparte groep voor het laden net zoals je ouders dat waarschijnlijk ook voor de wasmachine, de magnetron en eventuele andere stroomslurpers hebben.
e-Niro Exec.l MY19, Tesla MY LR '24, Zappi, 50PV
Nee, nog niets vernomen.. Wel heb ik een week geleden gebeld om te vragen of ze wisten hoe lang het nog zou gaan duren. Dat was niet te zeggen volgens de baliemedewerker van de werkplaats. Ook kon hij niet vertellen welke onderdelen er vervangen moeten worden, de monteur zat met corona thuis. Dat is toch gewoon op te zoeken in het systeem lijkt mij!? De vorige keer dat ik belde was hij te druk om het te vragen, dus ik weet nog steeds niets. Lekkere klantvriendelijkheid daar zeg!
Ik zal deze week maar weer eens een keer bellen hoe het er voor staat..
Lijkt eenvoudig maar is het niet:
[...]
Nee, nog niets vernomen.. Wel heb ik een week geleden gebeld om te vragen of ze wisten hoe lang het nog zou gaan duren. Dat was niet te zeggen volgens de baliemedewerker van de werkplaats. Ook kon hij niet vertellen welke onderdelen er vervangen moeten worden, de monteur zat met corona thuis. Dat is toch gewoon op te zoeken in het systeem lijkt mij!? De vorige keer dat ik belde was hij te druk om het te vragen, dus ik weet nog steeds niets. Lekkere klantvriendelijkheid daar zeg!
Ik zal deze week maar weer eens een keer bellen hoe het er voor staat..
Nog voor ik de bestelbon tekende en we over de 7j garantie aan t praten waren zei de dealer me dat ze geen problemen ondervonden met het toekennen er van maar dat het een ingewikkelde en lange procedure betreft (vervanging onder garantie).
Men moet immers eerst de vaststellingen doorsturen naar Korea en de toelating vragen voor gratis vervanging. Eenmaal dat die goedkeuring binnen is heeft men de info die nodig is om het onderdeel te bestellen.
:strip_icc():strip_exif()/u/1483228/crop642e998750f2a_cropped.jpg?f=community)
Samenvatting? Sorry heb een hekel een dit soort filmpjes, doorheen gescand maar kost teveel tijd om aan te horen
Fabrikanten houden marge aan in accupakket aan onder en bovenkant. 100% op je dashboard is dus niet echt 100%:
[...]
Samenvatting? Sorry heb een hekel een dit soort filmpjes, doorheen gescand maar kost teveel tijd om aan te horen
AC laden tot 100% is geen probleem en af en toe ook nodig om accu te balanceren.
DC laden verder dan 80% levert geen tijdwinst op bij lange ritten
Het enige wat je niet moet doen is accu lang in de range tussen 80 en 100% houden
Vandaag de 60.000km beurt gehad. Goed verlopen, erg tevreden over mijn dealer uit Ede (ook al woon ik daar inmiddels niet meer in de buurt, die in mijn huidige woonplaats was ik minder tevreden over).
Een dingetje onder garantie laten fixen, de P(ark) knop, die begon te bubbelen en ik had geen zin in plakkerige sticker resten straks.
:strip_exif()/f/image/TG1U6FrMeIxvLuA4ymVT6Hct.jpg?f=fotoalbum_large)
Kia e-Niro 64kWh Executive van 8 februari 2019, bijna 2 jaar oud dus
Nieuwe P knop onder garantie gekregen natuurlijk.
Een dingetje onder garantie laten fixen, de P(ark) knop, die begon te bubbelen en ik had geen zin in plakkerige sticker resten straks.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/TG1U6FrMeIxvLuA4ymVT6Hct.jpg?f=user_large)
Kia e-Niro 64kWh Executive van 8 februari 2019, bijna 2 jaar oud dus
Nieuwe P knop onder garantie gekregen natuurlijk.
[ Voor 9% gewijzigd door _eLMo_ op 04-01-2021 23:43 ]
SFPC - Motorrijder - EV - PV - L/L WP - Steun de TET!
Klinkt alsof men het troubleshooten niet onder de knie heeft... Ik zou een beetje meer gaan bellen voor statusupdates. Absurd dat een andere monteur hun OBD2 scantool niet zou kunnen aansluiten, want dat is het. Ik heb de resultaten van een simpele obd2 bluetooth dongle naast hun tool gelegd, en die waren 100% identiek.:
[...]
Nee, nog niets vernomen.. Wel heb ik een week geleden gebeld om te vragen of ze wisten hoe lang het nog zou gaan duren. Dat was niet te zeggen volgens de baliemedewerker van de werkplaats. Ook kon hij niet vertellen welke onderdelen er vervangen moeten worden, de monteur zat met corona thuis. Dat is toch gewoon op te zoeken in het systeem lijkt mij!? De vorige keer dat ik belde was hij te druk om het te vragen, dus ik weet nog steeds niets. Lekkere klantvriendelijkheid daar zeg!
Ik zal deze week maar weer eens een keer bellen hoe het er voor staat..
Hier komt het neer op een issue met voltage sensor A (en nu ook C) op de grote delen van de battery pack (zo zijn er 4 als ik het goed voor heb). Ik vermoed dat de issue vocht-gerelateerd is. Een spanning wordt technisch gezien, gemeten door de stroom door een grote weerstand te meten. Ik vermoed dat door vocht (bvb door een slechte seal in de BMS), deze hoge weerstandswaarde fluctueert (we spreken hier over mega-ohm), met afwijkende spanningsmetingen als gevolg, en daardoor de BMS in noodloop gaat. (Als de wagen bij de garage binnen stond, kon men de fout niet reproduceren - hier thuis kan de wagen niet binnenstaan).
Je moet ze een beetje vooruitduwen. Ik had het geluk dat de "manager" van de werkplaats een elektrotechnicus was... Maargoed, ik wacht ook nog altijd op Kia zelf (niet de garage..), ondertussen rij ik gewoon verder ermee..
Denon AVR-X2800H, Quadral Amun Mk.III, Technics SL-7, DIY PhonoPre, AT-152LP / 4.225kW Heckert Solar / SMA 3.0-1AV-41 / Kia e-Niro 64kWh First Edition
@_eLMo_ ah ok, handrem zet ik er nooit op, behalve als ik op een helling geparkeerd sta
Wat er precies aan de hand is met mijn auto weet ik dus nog niet, wel dat ze aan het wachten zijn op onderdelen vanuit zuid-korea.:
[...]
Klinkt alsof men het troubleshooten niet onder de knie heeft... Ik zou een beetje meer gaan bellen voor statusupdates. Absurd dat een andere monteur hun OBD2 scantool niet zou kunnen aansluiten, want dat is het. Ik heb de resultaten van een simpele obd2 bluetooth dongle naast hun tool gelegd, en die waren 100% identiek.
Hier komt het neer op een issue met voltage sensor A (en nu ook C) op de grote delen van de battery pack (zo zijn er 4 als ik het goed voor heb). Ik vermoed dat de issue vocht-gerelateerd is. Een spanning wordt technisch gezien, gemeten door de stroom door een grote weerstand te meten. Ik vermoed dat door vocht (bvb door een slechte seal in de BMS), deze hoge weerstandswaarde fluctueert (we spreken hier over mega-ohm), met afwijkende spanningsmetingen als gevolg, en daardoor de BMS in noodloop gaat. (Als de wagen bij de garage binnen stond, kon men de fout niet reproduceren - hier thuis kan de wagen niet binnenstaan).
Je moet ze een beetje vooruitduwen. Ik had het geluk dat de "manager" van de werkplaats een elektrotechnicus was... Maargoed, ik wacht ook nog altijd op Kia zelf (niet de garage..), ondertussen rij ik gewoon verder ermee..
Ik kon er iig niet mee doorrijden, de auto wilde niet meer goed opladen. Ik kreeg na een paar procent opladen verschillende meldingen in de UVO app dat het laden voltooid was. Hij was er ook mee gestopt toen ik ging kijken, als ik dan de auto startte kwam de "controleer electrisch systeem" melding weer tevoorschijn en ging het ev! lampje weer branden.
Maar goed, nog even afwachten dus..
[ Voor 0% gewijzigd door deltaquad op 05-01-2021 13:11 . Reden: typo ]
Hier (soms) hetzelfde bij het laden. Opnieuw starten met laden verhelpt het euvel meestal. Maar de mijne zegt het soms bij het rijden "Controleer elektrisch systeem" en dan mag je lekker naar de pechstrook zweven
"Have you tried turning it off and on again" werkt wel in dit geval.. Maar wel vervelend, en onveilig op autosnelweg natuurlijk..
Via OVMS kan ik individueel de cellen uitlezen, en daar zie ik vooralsnog niks verkeerd qua discrepantie op celspanning / temperatuur. Dus gevalletje BMS vermoed ik.
18 januari mag hij binnen bij de dealer, ze gaan er een mooie rit mee doen met datalogging. Probably dus een Kia mannetje zelf. Hopelijk vervangen ze dan gewoon de BMS en is de kous af.
Denon AVR-X2800H, Quadral Amun Mk.III, Technics SL-7, DIY PhonoPre, AT-152LP / 4.225kW Heckert Solar / SMA 3.0-1AV-41 / Kia e-Niro 64kWh First Edition
:strip_icc():strip_exif()/u/396258/crop5c58365079ffa_cropped.jpeg?f=community)
@CarNy Je zou ook de ‘gebruiksaanwijzing’ eens kunnen lezen, in plaats van het anderen hier te vragen.
Het klinkt misschien ongelooflijk, maar er staat écht veel nuttige informatie in het boekje van de auto. Daar wordt je écht veel wijzer van!
Verdraagzaamheid is het hoogste gebod
en wie dat niet eert die schoppen we rot.
<John O`Mill>
/u/19267/crop5dafece992bf2.png?f=community)