Het grote BMW-topic #14

[Civic09]

Ervaringen hier met de F31 318i? Kan er weinig over vinden. Ga donderdag rijden maar ben benieuwd hoe deze motorisering op langere termijn bevalt in een wat zwaardere auto. Met mijn budget (30k) vind ik veel mooi uitgevoerde 318i's terwijl ik weinig/geen leuke 320's tegen kom met een lage kilometerstand.
Zie hier nog weleens wat technische issues voorbij komen, is de F3x benzine over het algemeen een betrouwbare auto?

[zeef]

Cyb schreef op dinsdag 3 december 2019 @ 12:36:
[...]

Beetje moeilijk voor te stellen dat bmw deze nieuwe functionaliteit (bmw's vanaf iets van maart 2018) zo slecht heeft geimplementeerd, als dat zou kloppen.
Oudere BMWs kunnen mogelijk ook worden geupdate door BMW zelf: Cyb in "De keyless entry 'relay' hack, en wat kan je er tegen doen?", maar dan krijgen ze misschien hetzelfde probleem als bij jou.

Je kan het overigens zelf testen hoe gevoelig die sensor is: leg de sleutel op de grond neer bij je auto en laat deze daar bewegingsloos liggen voor een paar minuten, probeer daarna (terwijl de sleutel nog stil ligt) de deur te openen via de vingersensor bij de deur van de auto. Gaat de auto open, dan moet je of langer wachten, of de sleutel nog stiller houden, of het hele anti inbraaksysteem heeft een defect.

Goeie!

Weet je wanneer ze hebben ingebroken? Als je de sleutel in je broek had (en de broek aan had) en nog niet aan het slapen was, dan kan het zijn dat het systeem wel werkte, maar dat het gedeactiveerd was omdat je in beweging was.

Nest cam zegt 04:45 dan drentelt er iemand op en neer voor het huis

Wil je een andere oplossing, dan is de goedkoopste oplossing het kopen van een speciaal hoesje/zakje om je sleutels in te bewaren. Bewaren in een blikje kan ook, maar die stop je niet gemakkelijk in je broekzak. (Je zou het misschien in je broekzak willen bewaren als je gaat winkelen, want dan kan deze inbraaktechniek ook worden toegepast, als ze weten dat jij de eigenaar bent van de auto terwijl je in een winkel bent.)
Het lastige is wel dat je je sleutels elke keer weer uit het hoesje moet halen. Hier meer over waar je ze kunt vinden: Cyb in "De keyless entry 'relay' hack, en wat kan je er tegen doen?"

De gemakkelijkste oplossing is het nemen van een KeylessProtector.nl, maar dit systeem werkt dubbelop het systeem wat jouw sleutel ook al heeft, alleen dan misschien beter.
Keyless Protector komt in twee varianten: "met dubbele autorisatie" en "zonder dubbele autorisatie".
De methode die jouw BMW zou moeten toepassen is zonder dubbele autorisatie, wat je zou kunnen combineren met de Keyless Protector "zonder dubbele autorisatie". Je kan het ook toepassen met de Keyless Protector met dubbele autorisatie, deze werkt nog veiliger omdat alleen beweging niet voldoende is, je moet 2x op de sleutel tappen met je hand met een tussenpoos van 1 sec.

We gaan even kijken wat we gaan doen, eerst test 1 en daarna een hoes of blikje verderop in huis. Dank voor de goeie input!

[MadMarky]

superduper schreef op zondag 24 november 2019 @ 17:53:
Ik kreeg van de week in mijn BMW Z3 3l van 2001 3 foutmeldingen in het MM:

P0171 (Aandrijfsysteem System to lean (bank1)
P0174 (Aandrijfsysteem System to lean (bank2)
P1620 MAP Cooling Control Circuit Signal High

1x gereset, kwamen daarna na ~25 km weer terug.

Kan dit te maken hebben met de nieuwe e10 benzine? Sindsdien maar overgegaan op Vpower (kachingg) en nu nog niet direct de meldingen gezien.. Waar zou dit anders aan kunnen liggen; ik lees verder ergens over een losse carterslang die valse lucht aanzuigt; waar zit die dan ongeveer?

Had je bericht even gemist tussen het gepraat over al het nieuwerwetse spul
Misschien kun je dit soort vragen voortaan beter hier stellen: [DIY] Het auto klussen & vragen topic

Maargoed, de eerste twee codes betekenen idd waarschijnlijk dat de motor valse lucht aanzuigt.
Meestal een scheurtje in een kunstof buis van de luchtinlaat. Ben niet bekend met een carterslang (?) die dit kan veroorzaken. Wel een bekend probleem is een lekkende carterontluchting maar daarvan gaat de motor vooral olie verbruiken. Misschien dat @deepbass909 meer weet over die codes?

De MAP code zou kunnen duiden op een defecte thermostaat. Komt de motor wel gewoon op temperatuur?

[superduper]

MadMarky schreef op dinsdag 3 december 2019 @ 17:38:
[...]

Had je bericht even gemist tussen het gepraat over al het nieuwerwetse spul
Misschien kun je dit soort vragen voortaan beter hier stellen: [DIY] Het auto klussen & vragen topic

Maargoed, de eerste twee codes betekenen idd waarschijnlijk dat de motor valse lucht aanzuigt.
Meestal een scheurtje in een kunstof buis van de luchtinlaat. Ben niet bekend met een carterslang (?) die dit kan veroorzaken. Wel een bekend probleem is een lekkende carterontluchting maar daarvan gaat de motor vooral olie verbruiken. Misschien dat @deepbass909 meer weet over die codes?

De MAP code zou kunnen duiden op een defecte thermostaat. Komt de motor wel gewoon op temperatuur?

Auto rijdt prima verder. Ik heb nu V-power getankt en na 400 km nog geen melding gezien,

[Kecin]

Aanbieding voor een 2 serie grand coupe gekregen als opvolger voor mijn 2 serie cabrio. Staat het ding überhaupt al in de showroom? Iemand die dit weet? Heb eigenlijk geen zin om te bellen en 20 keer teruggebeld te worden.

[MadMarky]

superduper schreef op dinsdag 3 december 2019 @ 18:02:
[...]


Auto rijdt prima verder. Ik heb nu V-power getankt en na 400 km nog geen melding gezien,

Heb dezelfde motor en die doet het verder prima op E10? Heb nu toevallig vpower erin zitten maar dat is omdat ie in de winter een paar maanden stil staat, wil niet het risico lopen dat de ethanol gaat gommen in de leidingen.

[FSSF]

Tylen schreef op dinsdag 3 december 2019 @ 07:58:
Toch nog 8Km achter vrachtwagen op eco stand vol gehouden tot de pomp. Bij diesels uit de vag groep kon ik altijd bijna 100Km onder 0 halen. Bij deze durf ik het niet Er ging uiteindelijk 59L in. Dus had nog 1L over.

[Afbeelding]

Grote kans dat er nog wel wat meer liters inzaten, maar duidelijk is dat er niet héél veel meer in zat dus

[Tylen]

FSSF schreef op dinsdag 3 december 2019 @ 19:21:
[...]


Grote kans dat er nog wel wat meer liters inzaten, maar duidelijk is dat er niet héél veel meer in zat dus

Eigenlijk wil ik een 5L jerrycan meenemen en hem een keer echt leeg rijden.

[deepbass909]

MadMarky schreef op dinsdag 3 december 2019 @ 19:09:
[...]

Heb dezelfde motor en die doet het verder prima op E10? Heb nu toevallig vpower erin zitten maar dat is omdat ie in de winter een paar maanden stil staat, wil niet het risico lopen dat de ethanol gaat gommen in de leidingen.

De M54 kan ook prima tegen E10, dus dat mag het niet zijn.

@superduper
De motor loopt arm, dus zuigt waarschijnlijk valse lucht. De meest voorkomende oorzaak bij de M5x-motoren is de rubberen mof tussen luchtmassameter en gasklephuis. Scheuren daarin zijn vaak moeilijk te zien. Een simpel (en veilig) testje is met draaiende motor wat remmenreiniger, carburateur reiniger of andere brandbare spray rond de mof spuiten. Zit daar een scheur in, zat het toerental van de motor direct stijgen.

Omdat beide lambda sensoren die fout geven, is de kans groot dat het aan de inlaatzijde zit.

Kan je ook live data uitlezen? Check dan even je brandstoftrims. Ik vermoed dat die positief zijn met >> 10%, maar die horen tussen de -5% en 5% liggen bij een gezonde motor.

De P1620-code staat zo goed als zeker los van de andere codes. De M54 heeft een verwarmingselement op de thermostaat zitten om actief de thermostaat te kunnen openen bij zware belasting. Dat systeem werkt niet meer, maar schijnt niet echt een probleem te zijn. De ECU verwacht alleen een daling in koelwatertemperatuur als de thermostaat geactiveerd wordt, en dat gebeurt nu niet.

[Snake]

Cornholio schreef op dinsdag 3 december 2019 @ 12:20:
Winterset eronder gekregen, maar deze heeft geen TPMS sensoren. Nu geeft mijn 1 serie dus de warning dat de bandenspanning niet gemeten kan worden.
Wat is gebruikelijk? Dat de garage bij het wisselen van de banden ook de sensoren omzet?
Is in ieder geval niet gebeurt, kan ik dit zelf of is het veel werk?
Heb wat gegoogled maar wordt er weinig wijzer van...

Winterbanden run-flat? Dan zou ik rap TPMS sensoren erop laten zetten.

Dan: Het probleem is dat om die van de oude eraf te halen moeten ze de band aflaten en het ventiel verwijderen. Meer tijd = meer kost.

Geen idee welke 1 series je hebt, maar ik vind er hier 4 OE op Amazon: https://www.amazon.de/4PC...890&qid=1575409538&sr=8-6

Deze werken op zowat elke BMW. Als je je VIN even paste kan ik je exact vertellen welke je nodig hebt.

Civic09 schreef op dinsdag 3 december 2019 @ 17:07:
Ervaringen hier met de F31 318i? Kan er weinig over vinden. Ga donderdag rijden maar ben benieuwd hoe deze motorisering op langere termijn bevalt in een wat zwaardere auto. Met mijn budget (30k) vind ik veel mooi uitgevoerde 318i's terwijl ik weinig/geen leuke 320's tegen kom met een lage kilometerstand.
Zie hier nog weleens wat technische issues voorbij komen, is de F3x benzine over het algemeen een betrouwbare auto?

Zolang het maar geen N20 is. Leg wat geld bij voor een B48.

Kecin schreef op dinsdag 3 december 2019 @ 18:05:
Aanbieding voor een 2 serie grand coupe gekregen als opvolger voor mijn 2 serie cabrio. Staat het ding überhaupt al in de showroom? Iemand die dit weet? Heb eigenlijk geen zin om te bellen en 20 keer teruggebeld te worden.

Welke 2 series cabrio? Want die GC is FWD

[Kecin]

Snake schreef op dinsdag 3 december 2019 @ 22:48:
[...]

Winterbanden run-flat? Dan zou ik rap TPMS sensoren erop laten zetten.

Dan: Het probleem is dat om die van de oude eraf te halen moeten ze de band aflaten en het ventiel verwijderen. Meer tijd = meer kost.

Geen idee welke 1 series je hebt, maar ik vind er hier 4 OE op Amazon: https://www.amazon.de/4PC...890&qid=1575409538&sr=8-6

Deze werken op zowat elke BMW. Als je je VIN even paste kan ik je exact vertellen welke je nodig hebt.


[...]

Zolang het maar geen N20 is. Leg wat geld bij voor een B48.


[...]

Welke 2 series cabrio? Want die GC is FWD

Heb momenteel een F23.

[Snake]

Kecin schreef op woensdag 4 december 2019 @ 01:32:
[...]

Heb momenteel een F23.

Is het dan wel aangraden om naar een FWD te gaan?

[superduper]

deepbass909 schreef op dinsdag 3 december 2019 @ 22:34:
[...]


De M54 kan ook prima tegen E10, dus dat mag het niet zijn.

@superduper
De motor loopt arm, dus zuigt waarschijnlijk valse lucht. De meest voorkomende oorzaak bij de M5x-motoren is de rubberen mof tussen luchtmassameter en gasklephuis. Scheuren daarin zijn vaak moeilijk te zien. Een simpel (en veilig) testje is met draaiende motor wat remmenreiniger, carburateur reiniger of andere brandbare spray rond de mof spuiten. Zit daar een scheur in, zat het toerental van de motor direct stijgen.

Omdat beide lambda sensoren die fout geven, is de kans groot dat het aan de inlaatzijde zit.

Kan je ook live data uitlezen? Check dan even je brandstoftrims. Ik vermoed dat die positief zijn met >> 10%, maar die horen tussen de -5% en 5% liggen bij een gezonde motor.

De P1620-code staat zo goed als zeker los van de andere codes. De M54 heeft een verwarmingselement op de thermostaat zitten om actief de thermostaat te kunnen openen bij zware belasting. Dat systeem werkt niet meer, maar schijnt niet echt een probleem te zijn. De ECU verwacht alleen een daling in koelwatertemperatuur als de thermostaat geactiveerd wordt, en dat gebeurt nu niet.

Thanks. Ik ga het laten checken bij de garage. Blijf het vreemd vinden dat 2x dit setje van 3 meldingen opkwam in 2 dagen en nu alweer een tijd lang weg is.

[Cornholio]

Snake schreef op dinsdag 3 december 2019 @ 22:48:
[...]

Winterbanden run-flat? Dan zou ik rap TPMS sensoren erop laten zetten.

Dan: Het probleem is dat om die van de oude eraf te halen moeten ze de band aflaten en het ventiel verwijderen. Meer tijd = meer kost.

Run-flat winterbanden inderdaad. Waarom is dit zo belangrijk dan? Afgezien van de irritante melding
100 euro heb ik er nog wel voor over, maar dan ik zat er meer aan te denken om dit dan te doen als ik zomerbanden om deze velg laat zetten.

[Mrlten]

Snake schreef op dinsdag 3 december 2019 @ 22:48:

Zolang het maar geen N20 is. Leg wat geld bij voor een B48.

Wat is er zo slecht aan het N20 blok?

[deepbass909]

superduper schreef op woensdag 4 december 2019 @ 07:40:
[...]


Thanks. Ik ga het laten checken bij de garage. Blijf het vreemd vinden dat 2x dit setje van 3 meldingen opkwam in 2 dagen en nu alweer een tijd lang weg is.

Dat versterkt eigenlijk alleen maar dat er een lek in de inlaat zit waarlangs valse lucht kan komen. Als dat lek klein genoeg is, zuigt de motor alleen valse lucht onder belasting. En als dat vervolgens alleen boven de drempel gebeurd waarbij ook de thermostaatverwarming ingeschakeld (die wordt geactiveerd bij zware belasting), dan zullen je fouten altijd samen optreden, ondanks dat technisch gezien het losse issues zijn.

De thermostaat kan je waarschijnlijk vrij makkelijk testen/meten. Ik vermoed dat het gewoon een 2-polige verwarmingsspoel is (op de foto's zie ik maar 2 contacten in de stekker). Daar moet je een vrij lage weerstand over kunnen meten. Is die weerstand > 100 Ohm of oneindig, dan is die spoel doorgebrand.

Ik zou dat wel even laten checken, los van een potentieel vacuümlek in de inlaat, want ik vermoed dat als je inlaatlek opgelost is, dat probleem ook opgelost zal lijken, maar nog niet is.

[Eagle Creek]

Cornholio schreef op woensdag 4 december 2019 @ 07:58:
[...]

Run-flat winterbanden inderdaad. Waarom is dit zo belangrijk dan? Afgezien van de irritante melding
100 euro heb ik er nog wel voor over, maar dan ik zat er meer aan te denken om dit dan te doen als ik zomerbanden om deze velg laat zetten.

Bij een gewone band merk je dat deze plat is. Bij een run flat merk je dit veel minder, omdat de band stevig genoeg is om tientallen kilometers mee te rijden. Het idee is dat je met een lekke band direct naar de garage kan. Maar het is dan wel nodig dat je computer kan vertellen dat je band zonder lucht zit. Heb je dat niet, rijd je alsnog de band aan gort en met een beetje pech sta je met een stukgereden runflat langs de kant van de snelweg.. Precies wat je niet wil.

Zie ook https://www.kwik-fit.nl/runflat-banden

[Kecin]

Snake schreef op woensdag 4 december 2019 @ 01:40:
[...]

Is het dan wel aangraden om naar een FWD te gaan?

Oh zodoende! Goeie, niet aan gedacht

[sig69]

Hmm 1,5 liter olie kwijt sinds m'n vorige garage bezoek De garage wist mij te vertellen dat ik in de tussentijd welgeteld 800 km heb gereden. Daar gaat dus iets niet helemaal lekker (carter ventilatie waarschijnlijk).

[paQ]

Uh... heeft geen enkele G serie met LED nog koplampsproeiers?
#valtmenupasop

[Eagle Creek]

paQ schreef op woensdag 4 december 2019 @ 18:42:
Uh... heeft geen enkele G serie met LED nog koplampsproeiers?
#valtmenupasop

Is meer een xenon ding toch?

[paQ]

Eagle Creek schreef op woensdag 4 december 2019 @ 22:13:
[...]

Is meer een xenos ding toch?

Op mijn vorige zat full LED en die had sproeiers.
nu heb ik LED/laser, geen sproeiers

[TakeAway]

paQ schreef op woensdag 4 december 2019 @ 18:42:
Uh... heeft geen enkele G serie met LED nog koplampsproeiers?
#valtmenupasop

Bij mijn weten zijn sproeiers alleen verplicht als je xenon verlichting hebt, bij LED is het niet verplicht iig.

[CarJunkyXL]

Mrlten schreef op woensdag 4 december 2019 @ 08:01:
[...]

Wat is er zo slecht aan het N20 blok?

Om maar wat te noemen:

Timing chain
valve cover\ valve cover gasket leaks
Oil filter hosing gasket

slijtage onderdelen:

Coolant Hoses
Chargepipe
Vacuum lines
Vanos Solenoids

Het blok is best berucht...

Ik heb doorgespaard en een Bimmer met een B48 blok gekocht.

[ Voor 7% gewijzigd door CarJunkyXL op 05-12-2019 09:00 ]

[JanHenk]

In het geval van een 318i (waar @Civic09 het over had) zou het dan de B38 zijn... (Betweter?.. ).

Volgens mij is de 318i (F3x) later geïntroduceerd en heeft deze per definitie de B38 motor. Het N20 blok vond je in de 320i.

Met andere woorden, als je zit te kijken naar een F30/F31 318i, ligt daar per definitie het nieuwe B38 blok in. En die is net zo goed als de B48 waar over wordt gesproken, minus één cilinder.

[dj_raoul]

m.lammers schreef op donderdag 5 december 2019 @ 08:39:
[...]
Om maar wat te noemen:

Timing chain
valve cover\ valve cover gasket leaks
Oil filter hosing gasket

slijtage onderdelen:

Coolant Hoses
Chargepipe
Vacuum lines
Vanos Solenoids

Het blok is best berucht...

Ik heb doorgespaard en een Bimmer met een B48 blok gekocht.

Ik heb de N20 gekocht, prima motor. Zijn er miljoenen van geproduceerd, met weinig problemen juist. Zwakke plek is de ketting die de oliepomp aandrijft, die kan een zoemend geluid gaan geven. Maar alsnog hoor je niet vaak dat ze de geest geven.

Veel van de items die je noemt zijn gewoon slijtage/ouderdom, ook bv de pakkingen. Dit hoor je ook veel over de M50-M54, die staan toch bekend als onverwoestbaar. Over een paar jaar komen deze klachten ook over de B48.

[CarJunkyXL]

dj_raoul schreef op donderdag 5 december 2019 @ 11:18:
[...]


Ik heb de N20 gekocht, prima motor. Zijn er miljoenen van geproduceerd, met weinig problemen juist. Zwakke plek is de ketting die de oliepomp aandrijft, die kan een zoemend geluid gaan geven. Maar alsnog hoor je niet vaak dat ze de geest geven.

Veel van de items die je noemt zijn gewoon slijtage/ouderdom, ook bv de pakkingen. Dit hoor je ook veel over de M50-M54, die staan toch bekend als onverwoestbaar. Over een paar jaar komen deze klachten ook over de B48.

Natuurlijk zijn er heel veel van verkocht, maar het punt is dat als je niet al te oplettend bent, zoals zoveel huisvaders van de auto, dan kom je toch voor een vervelende verrassing te staan als je aan de beurt bent.

https://f30.bimmerpost.com/forums/forumdisplay.php?f=422

Neem dit forum deel is door en zoek naar de N20 problemen. En ja. Ik weet het... klagende mensen zijn eerder te vinden dan mensen die tevreden zijn. Maar BMW heeft niet voor niks de kettinggleiders aangepast.

[ Voor 37% gewijzigd door CarJunkyXL op 05-12-2019 12:18 ]

[thejoker80]

m.lammers schreef op donderdag 5 december 2019 @ 12:18:
[...]


Natuurlijk zijn er heel veel van verkocht, maar het punt is dat als je niet al te oplettend bent, zoals zoveel huisvaders van de auto, dan kom je toch voor een vervelende verrassing te staan als je aan de beurt bent.

https://f30.bimmerpost.com/forums/forumdisplay.php?f=422

Neem dit forum deel is door en zoek naar de N20 problemen. En ja. Ik weet het... klagende mensen zijn eerder te vinden dan mensen die tevreden zijn. Maar BMW heeft niet voor niks de kettinggleiders aangepast.

mmm, ben me net aan het orienteren op een 320 uit 2013/2014. Laat de a4 uit 2013 staan vanwege de beruchte olieproblemen.... heeft BMW ook zo'n zwak punt. Of valt dat mee tov de VAG-problemen?

[CarJunkyXL]

thejoker80 schreef op donderdag 5 december 2019 @ 12:39:
[...]


mmm, ben me net aan het orienteren op een 320 uit 2013/2014. Laat de a4 uit 2013 staan vanwege de beruchte olieproblemen.... heeft BMW ook zo'n zwak punt. Of valt dat mee tov de VAG-problemen?

Als ik tussen deze twee zou kiezen zou ik mijn geld toch inzetten op een 320 met N20 blok. De VAG blokken van dat tijdperk hebben meer issues dan alleen olie verbruik.

[thejoker80]

m.lammers schreef op donderdag 5 december 2019 @ 13:29:
[...]

Als ik tussen deze twee zou kiezen zou ik mijn geld toch inzetten op een 320 met N20 blok. De VAG blokken van dat tijdperk hebben meer issues dan alleen olie verbruik.

Dat heeft ook mijn voorkeur . echter kanj e er natuurlijk ook voor kiezen een iets zwaarder of juist lichter(liever niet) blok te kopen.

[CarJunkyXL]

thejoker80 schreef op donderdag 5 december 2019 @ 13:52:
[...]


Dat heeft ook mijn voorkeur . echter kanj e er natuurlijk ook voor kiezen een iets zwaarder of juist lichter(liever niet) blok te kopen.

Bij de N20 is onderhoud gewoon key voor de reliability. Zoek er een die liever te veel (preventief) onderhoud heb gehad, dan te weinig.

[loeberce]

Was even schrikken afgelopen week: voor onze 2009 E61 525d viel een extra MRB-heffing brief op de mat, waarbij we ongeveer 15% meer MRB zouden gaan moeten betalen per 1-1-2020. Onze auto is in januari op kenteken gezet en krijgt wel extra heffing terwijl dezelfde auto uit september 2009 geen extra heffing krijgt.

Maar gelukkig, gisteren de brief van de belastingdienst dat de vorige brief onterecht was en we dus niet extra worden aangeslagen. Ik zat al serieus te twijfelen of we de diesel niet moesten inruilen voor een benzine-versie.

[Civic09]

gisteren de F31 318 M-Sport gereden en dat viel zeker niet tegen. Best vlot ook. Toch ook maar even de 320i proberen ter vergelijking.

[MadMarky]

Of je maakt later alsnog van je 318 een 320, motor is in de basis hetzelfde

[Snake]

m.lammers schreef op donderdag 5 december 2019 @ 08:39:
[...]


Om maar wat te noemen:

Timing chain
valve cover\ valve cover gasket leaks
Oil filter hosing gasket

slijtage onderdelen:

Coolant Hoses
Chargepipe
Vacuum lines
Vanos Solenoids

Het blok is best berucht...

Ik heb doorgespaard en een Bimmer met een B48 blok gekocht.

En de crankshaft bearings zijn niet gemaakt voor het start-stop systeem.

Ook: Warmt sneller op, beter geisoleerd.

Civic09 schreef op donderdag 5 december 2019 @ 21:07:
gisteren de F31 318 M-Sport gereden en dat viel zeker niet tegen. Best vlot ook. Toch ook maar even de 320i proberen ter vergelijking.

Geen met adaptieve suspension te vinden? Die zijn het beste van 2 werelden.

MadMarky schreef op donderdag 5 december 2019 @ 22:13:
Of je maakt later alsnog van je 318 een 320, motor is in de basis hetzelfde

Hangt er van af, is de F31 318 ooit uitgekomen met een N20? De F30 zeker wel.

Met een N20 kan je chippen, maar anders moet je een cylinder bijlassen om van 318 naar 320 te gaan (B38 vs B48)

En nog 1 ding: de N20 wordt veel trager warm dan de B generatie!

[ Voor 19% gewijzigd door Snake op 05-12-2019 22:34 ]

[joshje]

dj_raoul schreef op donderdag 5 december 2019 @ 11:18:
[...]


Ik heb de N20 gekocht, prima motor. Zijn er miljoenen van geproduceerd, met weinig problemen juist. Zwakke plek is de ketting die de oliepomp aandrijft, die kan een zoemend geluid gaan geven. Maar alsnog hoor je niet vaak dat ze de geest geven.

Veel van de items die je noemt zijn gewoon slijtage/ouderdom, ook bv de pakkingen. Dit hoor je ook veel over de M50-M54, die staan toch bekend als onverwoestbaar. Over een paar jaar komen deze klachten ook over de B48.

De meeste M54's die sterven is over het algemeen door:
- Los lopende moer van de olie pomp (komt erg vaak voor bij getunde M54 blokken die meer draaien als de standaard 6500rpm
- Drijfstandlagers die na 250k+ langzaam zichzelf opvreten door olie te kort. Dat komt omdat het M54 blok bij veroudering nog wel is een slokje wil lusten.
-De waterpomp met de kunststof bladen die nog wel is wouden springen intern (in het blok)

Zo zie je wel dat elk blok wel zijn problemen heeft.

Ook al ken ik wel iemand die zijn 330ci nu op 580k km heeft staan zonder het blok ooit open gemaakt te hebben. Zelfs de VANOS is nooit gereviseerd. Maar dat is natuurlijk N=1

[MadMarky]

Snake schreef op donderdag 5 december 2019 @ 22:14:

[...]


Hangt er van af, is de F31 318 ooit uitgekomen met een N20? De F30 zeker wel.

Met een N20 kan je chippen, maar anders moet je een cylinder bijlassen om van 318 naar 320 te gaan (B38 vs B48)

Ahja, zat bij de diesels te kijken
Het hele feit dat de 318i een driepitter is lijkt me voldoende reden om verder te kijken naar een 320i

joshje schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 08:57:
[...]


De meeste M54's die sterven is over het algemeen door:
- Los lopende moer van de olie pomp (komt erg vaak voor bij getunde M54 blokken die meer draaien als de standaard 6500rpm
- Drijfstandlagers die na 250k+ langzaam zichzelf opvreten door olie te kort. Dat komt omdat het M54 blok bij veroudering nog wel is een slokje wil lusten.
-De waterpomp met de kunststof bladen die nog wel is wouden springen intern (in het blok)

Zo zie je wel dat elk blok wel zijn problemen heeft.

Ook al ken ik wel iemand die zijn 330ci nu op 580k km heeft staan zonder het blok ooit open gemaakt te hebben. Zelfs de VANOS is nooit gereviseerd. Maar dat is natuurlijk N=1

Olieverbruik bij M54 komt ook vaak door teruglopend cartervacuum door lekkende pakkingen. Bij mij is het bijv bijna weg sinds ik de (zo goed als versteende) klepdekselpakking heb vervangen. Heb ook wel eens iets gehoord over de olieschraapveren maar dat is misschien vooral bij hogere kilometerstanden?
Maargoed alle auto's met M52 en M54 motoren hebben gewoon waarschuwingslampjes, als je die negeert en met te weinig olie rond blijft rijden heb je het ook echt zelf op je geweten

[joshje]

MadMarky schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 09:19:

Olieverbruik bij M54 komt ook vaak door terulopend cartervacuum door lekkende pakkingen. Bij mij is het bijv bijna weg sinds ik de (zo goed als versteende) klepdekselpakking heb vervangen. Heb ook wel eens iets gehoord over de olieschraapveren maar dat is misschien vooral bij hogere kilometerstanden?
Maargoed alle auto's met M52 en M54 motoren hebben gewoon waarschuwingslampjes, als je die negeert en met te weinig olie rond blijft rijden heb je het ook echt zelf op je geweten

Dat klopt ja, Heel soms hoor je nog wel is over de klepgeleiders keerring.
De olieschraapveren hoor je inderdaad ook nog wel is maar dit zie je maar weinig.
Carter ventaltie is inderdaad een ellende ontwerp op de M54.
Probleem met de olie sensor is dat die nog wel is willen stuk gaan

[Tortelli]

JanHenk schreef op donderdag 5 december 2019 @ 09:32:
In het geval van een 318i (waar @Civic09 het over had) zou het dan de B38 zijn... (Betweter?.. ).

Volgens mij is de 318i (F3x) later geïntroduceerd en heeft deze per definitie de B38 motor. Het N20 blok vond je in de 320i.

Met andere woorden, als je zit te kijken naar een F30/F31 318i, ligt daar per definitie het nieuwe B38 blok in. En die is net zo goed als de B48 waar over wordt gesproken, minus één cilinder.

318 is eerst geleverd met de N13B16 motor (aldus wiki), dit is de PSA motor (1.6 4 cilinder die ook in de Mini's (R56) . Volgens mij staan deze blokken niet heel best bekend. Volgens mij ligt dezelfde motor ook in de 320i EDE (163pk ?) die goedkoper aangeboden worden dan de normale 184pk 320i met N20 motor.

m.lammers schreef op donderdag 5 december 2019 @ 12:18:
[...]
Natuurlijk zijn er heel veel van verkocht, maar het punt is dat als je niet al te oplettend bent, zoals zoveel huisvaders van de auto, dan kom je toch voor een vervelende verrassing te staan als je aan de beurt bent.
https://f30.bimmerpost.com/forums/forumdisplay.php?f=422
Neem dit forum deel is door en zoek naar de N20 problemen. En ja. Ik weet het... klagende mensen zijn eerder te vinden dan mensen die tevreden zijn. Maar BMW heeft niet voor niks de kettinggleiders aangepast.

Ik heb zelf (bijna) 5 jaar een F30 320iA gehad uit maart 2012. Auto gekocht met ~48.000 km op de klok van een liefhebber, altijd dealer onderhouden.
Maart 2018 is bij mij de distributieketting vervangen,stond toen 93.000 km op de teller. Kosten officieel €2100, na wat zeuren coulance gekregen en €1500 (of was het 1600?) betaald.

Auto sinds 1,5 maand ingeruild voor een G21 330i .

thejoker80 schreef op donderdag 5 december 2019 @ 12:39:
[...]


mmm, ben me net aan het orienteren op een 320 uit 2013/2014. Laat de a4 uit 2013 staan vanwege de beruchte olieproblemen.... heeft BMW ook zo'n zwak punt. Of valt dat mee tov de VAG-problemen?

Broer heeft een 2013 A4 1.8 TFSI die met ~110.000km op de klok nu nog gewoon olievrij loopt. Volgens mij zijn het de modellen ervoor (1.8 met 160pk inplaats van 170pk/320Nm van mijn broer zijn auto) die de beruchte olie issues hebben. Waterpomp is wel een probleem.

m.lammers schreef op donderdag 5 december 2019 @ 14:00:
[...]

Bij de N20 is onderhoud gewoon key voor de reliability. Zoek er een die liever te veel (preventief) onderhoud heb gehad, dan te weinig.

Kettingprobleem staat volgens mij los van onderhoud. Mijne heeft altijd netjes de beurten gehad, rij auto’s altijd warm etc maar rond de 92.000 km begon hij behoorlijk te ratelen. Had dit (aldus de dealer) best 10.000km kunnen uitstellen maar het risico als het misgaat was mij veel te groot.

MadMarky schreef op donderdag 5 december 2019 @ 22:13:
Of je maakt later alsnog van je 318 een 320, motor is in de basis hetzelfde

318i is altijd een andere motor geweest van de 320i (F30 generatie). Of het was een 1.6 4 cilinder uit de PSA stal, of de B38 1.5 3 cilinder. Dit laatste blok is technisch verder prima maar is qua prestaties orgineel imo wat 3 serie onwaardig.

De 320i en 328i (N20 en N26) (en latere B48 320i en 330i) zijn sterk aan elkaar gerelateerd. Je kunt de N20 dus ook chippen naar/voorbij 328i vermogen. Mijne leverde zo’n 260pk/375Nm. Overigens heeft dit niets te maken met eventuele ketting issues; die is identiek tussen de N20 en N26 motor.

Detail welke overigens niemand noemt en misschien wel mijn grootste ergernis aan de N20 motor was is de ruwe motorloop. Vooral de eerste modellen (2012 en 2013) met pneumatische wastegate lopen vrij rauw en klinken (zeker met koude start) als een diesel. De latere motoren (2014-2015) lopen veel fraaier (mijn vader heeft de N26 in zijn 428i Grand Coupe). Volgens mij kwam in 2016 de B48 motor.

[dollyking]

@Tortelli ik heb sinds vorige week de 318i met B38 motor, ben het helemaal met je eens dat het een 3 serie onwaardig is,
En dan is het ook nog een M-sport uitvoering met alle toeters en bellen maar nu is het dus een schaap in wolfskleren

ik kom van de F31 met B46 motor, en dan is het verschil redelijk duidelijk

[Tortelli]

Opzich is zo'n 318i als auto natuurlijk vlot zat om mee te komen, maar je mis wel het vermogen die het rijden echt leuk maakt. Al heb je daarvoor eigenlijk een B58 motor nodig .

[CarJunkyXL]

Tortelli schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 09:56:


Ik heb zelf (bijna) 5 jaar een F30 320iA gehad uit maart 2012. Auto gekocht met ~48.000 km op de klok van een liefhebber, altijd dealer onderhouden.
Maart 2018 is bij mij de distributieketting vervangen,stond toen 93.000 km op de teller. Kosten officieel €2100, na wat zeuren coulance gekregen en €1500 (of was het 1600?) betaald.

Auto sinds 1,5 maand ingeruild voor een G21 330i .

Ah, jouw G21 heb ik laatst nog laten zien aan een collega en zei toen: "Ben niet zo van de stations, maar deze mag wel op de oprit." Complimenten voor je uitvoering dus! Geniet ervan en zorg dat je sleutels in een blik liggen (Las over je inbraak)

[Tortelli]

@m.lammers het is Zeef (met ook een G21) waarbij ingebroken is. Ik heb bewust geen keyless go genomen om dit soort issues te voorkomen. Ook al heb je een vrij fors aangeklede auto bij BMW, dat keyless go is nog altijd een optie van ~€300 die ik lekker in mijn zak gehouden heb.

[Beam87]

Vanmorgen de winterbanden er om laten leggen..........en ja hoor, Athlon heeft het weer voor elkaar: op de vooras Bridgestones en op de achteras Michelins met een compleet ander profiel en andere wangen.....

Ik snap dat niet....je kan toch gewoon de banden oprijden en dan in z'n geheel een nieuwe set monteren i.p.v. dat ik nu iedere keer op één van de twee assen compleet nieuwe banden krijg...terwijl de 'oude' banden nog meer dan afdoende profiel hadden....grr.

[ Voor 7% gewijzigd door Beam87 op 06-12-2019 11:11 ]

[MadMarky]

Beam87 schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 11:10:
Vanmorgen de winterbanden er om laten leggen..........en ja hoor, Athlon heeft het weer voor elkaar: op de vooras Bridgestones en op de achteras Michelins met een compleet ander profiel en andere wangen.....

Ik snap dat niet....je kan toch gewoon de banden oprijden en dan in z'n geheel een nieuwe set monteren i.p.v. dat ik nu iedere keer op één van de twee assen compleet nieuwe banden krijg...terwijl de 'oude' banden nog meer dan afdoende profiel hadden....grr.

En dan mag je ook altijd nog hopen dat de wielen weer op de goede plaats gemonteerd worden. Ik merkte toen ik laatst een lekke band had dat Kwikfit in het verleden een keer links en rechts heeft omgewisseld. Erg handig als je TPMS sensoren hebt

[JanHenk]

Tortelli schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 09:56:
[...]

318 is eerst geleverd met de N13B16 motor (aldus wiki), dit is de PSA motor (1.6 4 cilinder die ook in de Mini's (R56) . Volgens mij staan deze blokken niet heel best bekend. Volgens mij ligt dezelfde motor ook in de 320i EDE (163pk ?) die goedkoper aangeboden worden dan de normale 184pk 320i met N20 motor.

[...]

Aha, ik was al even op zoek geweest naar zo'n overzicht, maar kon het niet zo snel vinden. Dank. Die N13 is volgens mij waardeloos, die is gerelateerd of grotendeels gelijk aan de Peugeot THP's.. En die moet je niet willen..

Maar volgens mij is hiermee juist mijn stelling bevestigd? De N13 is geleverd in de 316i. Deze is later tegelijk met de introductie van de de B38 "ge-rebadged" naar 318i. Dus een 318i van de F3x generatie heeft altijd de B38, zo lees ik het...

dollyking schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 10:19:
@Tortelli ik heb sinds vorige week de 318i met B38 motor, ben het helemaal met je eens dat het een 3 serie onwaardig is,
En dan is het ook nog een M-sport uitvoering met alle toeters en bellen maar nu is het dus een schaap in wolfskleren

Vreselijke uitvoering m.i. (sorry)..

Een buurman van mij heeft een puike 1-serie F20 LCI, De "M sport shadow edition". Mooie wagen, alles zit erop. Maar dan blijkt het een 116d te zijn. Dan haak ik af hoor.. Ligt een beetje aan de aard van het beestje. Mijn vader heeft vroeger altijd zes-cilinders gereden. Zowel Opel Vectra GTS'en, Audi A4 Diesel, A6 Diesel, etc.. En dat waren ook altijd vrij bescheiden uitvoeringen qua uiterlijke vertoning. Het zal de trend wel zijn.


Toevallig kwam ik afgelopen zondag een "vriendje" tegen in Groningen-stad. Ik heb een F31 LCI "mediterranean blue" in de Luxury Line (320i). Die zie ik sowieso al weinig. Al een tijdje reed achter mij een exact gelijke uitvoering. Bij het stoplicht even een vingertje naar elkaar opgestoken...

[ Voor 36% gewijzigd door JanHenk op 06-12-2019 11:46 ]

[Beam87]

MadMarky schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 11:24:
[...]

En dan mag je ook altijd nog hopen dat de wielen weer op de goede plaats gemonteerd worden. Ik merkte toen ik laatst een lekke band had dat Kwikfit in het verleden een keer links en rechts heeft omgewisseld. Erg handig als je TPMS sensoren hebt

Geen idee wat die gasten soms doen. Zag wel dat ze er 2,9 bar in hebben gepompt, dus zal het wel merken in mijn verbruik

[Tortelli]

JanHenk schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 11:30:
[...]


Aha, ik was al even op zoek geweest naar zo'n overzicht, maar kon het niet zo snel vinden. Dank. Die N13 is volgens mij waardeloos, die is gerelateerd of grotendeels gelijk aan de Peugeot THP's.. En die moet je niet willen..

Maar volgens mij is hiermee juist mijn stelling bevestigd? De N13 is geleverd in de 316i. Deze is later tegelijk met de introductie van de de B38 "ge-rebadged" naar 318i. Dus een 318i van de F3x generatie heeft altijd de B38, zo lees ik het...

Heb me nooit beseft dat BMW de 136pk motor eerst als 316i en later als 318i verkocht heeft. Best raar eigenlijk .

JanHenk schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 11:30:
[...]

Een buurman van mij heeft een puike 1-serie F20 LCI, De "M sport shadow edition". Mooie wagen, alles zit erop. Maar dan blijkt het een 116d te zijn. Dan haak ik af hoor.. Ligt een beetje aan de aard van het beestje. Mijn vader heeft vroeger altijd zes-cilinders gereden. Zowel Opel Vectra GTS'en, Audi A4 Diesel, A6 Diesel, etc.. En dat waren ook altijd vrij bescheiden uitvoeringen qua uiterlijke vertoning. Het zal de trend wel zijn.


Toevallig kwam ik afgelopen zondag een "vriendje" tegen in Groningen-stad. Ik heb een F31 LCI "mediterranean blue" in de Luxury Line (320i). Die zie ik sowieso al weinig. Al een tijdje reed achter mij een exact gelijke uitvoering. Bij het stoplicht even een vingertje naar elkaar opgestoken...

Ben zelf ook geen liefhebber van de schapen in wolfskleding, aan de andere kant als je een rustiger rijder bent en je wilt een leuke auto hebben.... Zeker met een automaat erachter is met die 3 cilinder best te leven denk ik.

Zelf nooit met een 3 serie gereden met de 1.5 motor, wel met Mini's en een 2 serie AT (leenauto). Zijn traagheid is minder erg dan bijvoorbeeld een Volvo V60 D2 R design die in 12,7 seconden aan de 100 zit .

Met ~9,0 aan de 100 is een 318i geen strepentrekker maar nog altijd vlotter dan 90% op straat. Ik zelf zou altijd doorsparen naar een 320i met B48 motor.

[ Voor 50% gewijzigd door Tortelli op 06-12-2019 13:55 ]

[VidaR-9]

Tsja, dat is sowieso persoonlijk toch. Ik zou zelf ook de voorkeur geven aan een dik uiterlijk / uitrusting met minder vermogen dan een karige uitvoering met meer vermogen. Uiteindelijk is 136pk nou ook weer niet super traag ofzo, heb me er in mijn vorige 316i nooit echt aan gestoord.

[JanHenk]

Ik vind een motor met een groter vermogen en dito koppel juíst heerlijk rustig rijden. Dat is mij (veel) meer waard dan technologie als lane assist etc. (Heeft ook met het gebruikspatroon te maken.. Want ik rij voornamelijk privé kilometers en eigenlijk nooit in de file of iets dergelijks.)

Uiteindelijk zou ik sowieso geen extra geld uitgeven voor een M sport editie met dito harder onderstel, terwijl er niet meer dan 140pk onder de kap zit...

Blijft allemaal persoonlijk, inderdaad. Dat is natuurlijk ook de kracht van de Duitse autobouwers, je kan ze krijgen zoals je het hebben wilt

[thejoker80]

Tortelli schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 09:56:


Detail welke overigens niemand noemt en misschien wel mijn grootste ergernis aan de N20 motor was is de ruwe motorloop. Vooral de eerste modellen (2012 en 2013) met pneumatische wastegate lopen vrij rauw en klinken (zeker met koude start) als een diesel. De latere motoren (2014-2015) lopen veel fraaier (mijn vader heeft de N26 in zijn 428i Grand Coupe). Volgens mij kwam in 2016 de B48 motor.

Vanaf wanneer in 2014 is dat? Dat zou wel de moeite waard zijn denk ik. Die hebben toch ook minder dat ketting-probleem?

[Tortelli]

thejoker80 schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 14:30:
[...]


Vanaf wanneer in 2014 is dat? Dat zou wel de moeite waard zijn denk ik. Die hebben toch ook minder dat ketting-probleem?

https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1195969
2014+ are EWG (Electronic Waste Gate)
2012-2013 are PWG (Pneumatic Waste Gate)

Echter zou ik het echt even nakijken bij een auto... een auto die in januari 2014 op kenteken is gezet kan goed gebouwd zijn in september 2013, of je dan een PWG of EWG hebt?.......

[Investig8or]

Tortelli schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 15:05:
[...]

https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1195969
2014+ are EWG (Electronic Waste Gate)
2012-2013 are PWG (Pneumatic Waste Gate)

Echter zou ik het echt even nakijken bij een auto... een auto die in januari 2014 op kenteken is gezet kan goed gebouwd zijn in september 2013, of je dan een PWG of EWG hebt?.......

Hmm, ik denk dat ik dit verschil ook duidelijk merk...

Ouders hebben een 2013 F30 320i die inderdaad koud als een diesel klinkt (volkomen normaal aldus de dealer). Ik heb een 2014 F22 220i die veel rustiger is en eerder wat sportief klinkt bij een koudstart. Dit waste gate verhaal is dan wel een mogelijke oorzaak.

Inhakend op het tuning verhaal wat hier langs is gekomen:
Ik ben aan het kijken om mijn F22 220i te laten tunen en kijk dan naar BR Performance op het moment. De winst in vermogen en koppel is enorm en ik maak me natuurlijk zorgen om de betrouwbaarheid. Is hier iets zinnigs over te zeggen of neemt men met tuning gewoon een ingecalculeerd risico?

[JanHenk]

Investig8or schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 15:14:
[...]

Inhakend op het tuning verhaal wat hier langs is gekomen:
Ik ben aan het kijken om mijn F22 220i te laten tunen en kijk dan naar BR Performance op het moment. De winst in vermogen en koppel is enorm en ik maak me natuurlijk zorgen om de betrouwbaarheid. Is hier iets zinnigs over te zeggen of neemt men met tuning gewoon een ingecalculeerd risico?

Als we het hebben over betrouwbaarheid, is die op papier na tuning sowieso "minder". Meer prestaties vragen van een blok geeft wat meer slijtage, meer krachten etc. De kans dat er iets kapot draait is ultimo wel iets groter, maar dat is mijn mening. Hoeveel minder betrouwbaar qua "kansen" is echt enorm lastig te zeggen. Ik denk ook niet dat daar cijfers van zijn. Stel dat de kans dat er iets in de soep draait 5% groter is, zou je het dan overwegen? En als die kans nu 30% groter is? En als de kans primo tuning al heel klein was, wat zegt dat dan? Ik ben van mening dat er een enorme reserve is ingebouwd in de 20i blokken en deze zijn bewust afgeknepen. Je ziet het ook aan de standaard koppelkromme. Ik denk dat het niet veel invloed heeft op de betrouwbaarheid.

Wat ik wel weet is dat BR-performance een motor die al aardig is "ingesleten" een minder grote vermogenstoename geeft ten opzichte van een relatief jong blok. De onderdelen zijn dan minder op elkaar ingesleten, zo'n blok is dus nog te "trainen".

Ik ben zelf ook bij BR-performance geweest. Tot op heden nog totaal geen spijt van. Hij is getuned bij 25.000, zit nu op de 31.000 km. Vooral de enorme winst in koppel is fijn, geeft een heel rustig rijgedrag (automaat blijft meer in de versnelling hangen, omdat er genoeg koppel is). Of ik op termijn problemen krijg met de tuning, zal moeten blijken...

[VidaR-9]

Wat @JanHenk zegt.

En als toevoeging moet je je ook beseffen dat je niet moet verwachten ooit enige coulance te krijgen vanuit BMW NL in te toekomst. Ze zullen alles op de tuning gooien.

Ik zou het risico wel durven nemen bij een jonge 20i motor (of een motor waarvan je weet hoe ermee gereden is), vooral de B48. Het rijdt vooral heel veel comfortabeler als je iets meer koppel hebt.

[Tortelli]

Investig8or schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 15:14:
[...]

Hmm, ik denk dat ik dit verschil ook duidelijk merk...

Ouders hebben een 2013 F30 320i die inderdaad koud als een diesel klinkt (volkomen normaal aldus de dealer). Ik heb een 2014 F22 220i die veel rustiger is en eerder wat sportief klinkt bij een koudstart. Dit waste gate verhaal is dan wel een mogelijke oorzaak.

Inhakend op het tuning verhaal wat hier langs is gekomen:
Ik ben aan het kijken om mijn F22 220i te laten tunen en kijk dan naar BR Performance op het moment. De winst in vermogen en koppel is enorm en ik maak me natuurlijk zorgen om de betrouwbaarheid. Is hier iets zinnigs over te zeggen of neemt men met tuning gewoon een ingecalculeerd risico?

Verschil was heel groot tussen mijn vader zijn EWG 428i (2015 auto) en mijn 320i (2012). De EWG motor blijkt ook iets mooier te lopen (zeker na tuning) al heb ik dat nooit echt kunnen vergelijken….. Automaat van de 428i schakelde ook iets mooier altijd in mijn ogen, kwestie van doorontwikkeling denk ik.

Betreffende tuning loop je altijd een risico. Als de auto in de garantie zit zou ik het waarschijnlijk niet doen, is hij eruit en kun je een eventuele schade betalen is tuning wel een erg leuke manier om je 220i een heel stuk vlotter te maken .

Qua betrouwbaarheid zijn de blokken bij de N20/N26 zeer sterk vergelijkbaar, bij de B48 heb ik dit nooit in detail uitgezocht. Verwacht wel dat er verschillen zitten in de water en oliekoeler en intercooler. Kortom als je een auto zeer zwaar zou belasten: caravan erachter, bergop bij lage snelheid en zware belasting zou je hem wel eens te warm kunnen rijden.
Normaal zijn de reserves echter zo groot dat ik daar weinig problemen mee verwacht. F30 werd vorig jaar en dit jaar met >35c niet te warm, ook onder forse belasting.

Twijfel zelf ook wel eens om de G21 te chippen, winst daarbij is ook nog vrij fors. 258 pk / 400Nm naar ~310pk en 470Nm zijn gewoon oude 335i waardes . Maar denk dat ik toch de garantie maar uitzing.....

[Beam87]

JanHenk schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 14:24:
Ik vind een motor met een groter vermogen en dito koppel juíst heerlijk rustig rijden. Dat is mij (veel) meer waard dan technologie als lane assist etc. (Heeft ook met het gebruikspatroon te maken.. Want ik rij voornamelijk privé kilometers en eigenlijk nooit in de file of iets dergelijks.)

Uiteindelijk zou ik sowieso geen extra geld uitgeven voor een M sport editie met dito harder onderstel, terwijl er niet meer dan 140pk onder de kap zit...

Blijft allemaal persoonlijk, inderdaad. Dat is natuurlijk ook de kracht van de Duitse autobouwers, je kan ze krijgen zoals je het hebben wilt

Ik sta er dubbel in. In Nederland heb je eigenlijk genoeg aan de 1.5 driecilinder met 140 pk aangezien je of 100, of 80 rijdt of in de file staat.....dus geef mij dan maar een wagen met een goede uitrusting, goede stoelen, automaat i.p.v. een kale 330i met stoffen standaardstoelen, etc.

Met mijn 1.5 liter driecilinder met automaat kom ik prima mee overal. Wel moet ik toegeven dat ik in mijn zoektocht naar een nieuw karretje wel als eerste kijk bij de zwaardere motoren en toch wel weer terugval naar de 6-in-lijn die ik in mijn E38 7 Serie ook had. Ik richt mij met name op een F10 530d, maar dan wel met dikke uitrusting. Die zijn vrij schaars valt mij op. Zou graag het Mokka Nappa-leer willen.

T.a.v. het M-Sport pakket i.c.m. een 16i of 18i of d geef ik je gelijk. De auto is van zichzelf al hard genoeg en dat sportonderstel en die verlaging met 10 mm is nauwelijks merkbaar is mijn ervaring in ieder geval. Het is vooral erg duur pakket op een 16 of 18 i of d.

Tenslotte....zag dat ze bij de montage niet alleen twee verschillende merken hebben gemonteerd maar ook nog eens verkeerd per as. Op de vooras zit Michelin links en Bridgestone rechts en achter zit Michelin rechts en Bridgestone links.................

[ Voor 13% gewijzigd door Beam87 op 07-12-2019 12:36 ]

[Eagle Creek]

MadMarky schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 11:24:
[...]

En dan mag je ook altijd nog hopen dat de wielen weer op de goede plaats gemonteerd worden. Ik merkte toen ik laatst een lekke band had dat Kwikfit in het verleden een keer links en rechts heeft omgewisseld. Erg handig als je TPMS sensoren hebt

Wants rechts doe jij altijd 4 bar in en links 2 bar en dat meet de sensor? Of wat maakt dat verschil uit?

[Fromz]

Zijn er ‘16/‘17/’18 rijders die CarPlay ervaringen kunnen delen?

Maak je er wel eens gebruik van? Hoe is de snelheid?
Gebruik je Google Maps of idrive?
Zou je de optie aanraden? Dealbreaker indien niet aanwezig?

[fsfikke]

Fromz schreef op zondag 8 december 2019 @ 07:48:
Zijn er ‘16/‘17/’18 rijders die CarPlay ervaringen kunnen delen?

Maak je er wel eens gebruik van? Hoe is de snelheid?
Gebruik je Google Maps of idrive?
Zou je de optie aanraden? Dealbreaker indien niet aanwezig?

Ik gebruik het eigenlijk altijd, het is ook niet alsof je het extra aan moet zetten ofzo, het staat gewoon altijd aan.
De integratie van iPhone met je auto werkt veel fijner via CarPlay dan via BT, vooral voor het luisteren van muziek is het een grote verbetering.

Voor navigeren gebruik ik vaak een app, Waze/Google Maps/Apple Maps/etc. Maar let wel dat je geen aanwijzingen op je kombi of HUD krijgt van CarPlay.

Ik zou geen auto nemen zonder als je een iPhone hebt. Vooral fullscreen CarPlay is nice

[CreativeS]

Sqorpius schreef op woensdag 27 november 2019 @ 09:58:Ook gelijk maar de schakelflippers van de M3/M4 gemonteerd, omdat deze kwalitatief net even wat beter aanvoelen, en er niet uitzien als de oren van Dumbo.

Och, ik vind die Dombo-oortjes wel meevallen hoor. Zeker bij een M-Tech stuur uit de E9X-serie.

[ Voor 3% gewijzigd door CreativeS op 08-12-2019 20:07 ]

[Sqorpius]

CreativeS schreef op zondag 8 december 2019 @ 20:04:
[...]


Och, ik vind die Dombo-oortjes wel meevallen hoor. Zeker bij een M-Tech stuur uit de E9X-serie.

[Afbeelding]

In de E-serie ook een prima upgrade, aangezien de flippers uit de pre-LCI nog de rare functie hadden om met beide flippers zowel + als - te kunnen selecteren (flipper links/rechts naar voren drukken was terugschakelen, flipper links/rechts naar je toe trekken was opschakelen):



i.p.v. + met de linkerflipper en - met de rechterflipper. Maar dat is de vorige generatie. In de F-serie is er een optie om de M3/M4 flippers te monteren, die qua materiaal en looks ook weer een verschil maken t.o.v. de reguliere flippers.

Overigens kan je in de E-serie ook de M3 flippers monteren, die hebben alleen een andere weerstand, daar moet je dus het e.e.a in solderen.

[ Voor 32% gewijzigd door Sqorpius op 08-12-2019 22:32 ]

[Sqorpius]

Investig8or schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 15:14:
[...]

Hmm, ik denk dat ik dit verschil ook duidelijk merk...

Ouders hebben een 2013 F30 320i die inderdaad koud als een diesel klinkt (volkomen normaal aldus de dealer). Ik heb een 2014 F22 220i die veel rustiger is en eerder wat sportief klinkt bij een koudstart. Dit waste gate verhaal is dan wel een mogelijke oorzaak.

Inhakend op het tuning verhaal wat hier langs is gekomen:
Ik ben aan het kijken om mijn F22 220i te laten tunen en kijk dan naar BR Performance op het moment. De winst in vermogen en koppel is enorm en ik maak me natuurlijk zorgen om de betrouwbaarheid. Is hier iets zinnigs over te zeggen of neemt men met tuning gewoon een ingecalculeerd risico?

[ Voor 16% gewijzigd door Sqorpius op 08-12-2019 22:26 ]

[Sqorpius]

thejoker80 schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 14:30:
[...]


Vanaf wanneer in 2014 is dat? Dat zou wel de moeite waard zijn denk ik. Die hebben toch ook minder dat ketting-probleem?

Kettingproblemen staan eigenlijk los van het PWG/EWG verhaal, aangezien dit puur betrekking heeft op de turbo en de pneumatische wastegate (PWG) of elektronische wastegate (EWG)

[CreativeS]

[b]Sqorpius schreef op zondag 8 december 2019 @ 22:20:[/b
Overigens kan je in de E-serie ook de M3 flippers monteren, die hebben alleen een andere weerstand, daar moet je dus het e.e.a in solderen.

Juist de flippers uit de F-serie moeten gemodificeerd worden (2 weerstanden verwijderen en 1 connectie doorverbinden) om te werken in de E-serie. De M3-flippers en de bolletjes werken zonder modificatie, mits juiste set multifunctionele toetsen. De M3-flippers vind ik persoonlijk wat té, maar de grondplaat en het kliksysteem (kantelpunt met pin) van de flippers is over de hele range hetzelfde, dus ik kan altijd nog wisselen.

[Investig8or]

JanHenk schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 15:29:
[...]


Als we het hebben over betrouwbaarheid, is die op papier na tuning sowieso "minder". Meer prestaties vragen van een blok geeft wat meer slijtage, meer krachten etc. De kans dat er iets kapot draait is ultimo wel iets groter, maar dat is mijn mening. Hoeveel minder betrouwbaar qua "kansen" is echt enorm lastig te zeggen. Ik denk ook niet dat daar cijfers van zijn. Stel dat de kans dat er iets in de soep draait 5% groter is, zou je het dan overwegen? En als die kans nu 30% groter is? En als de kans primo tuning al heel klein was, wat zegt dat dan? Ik ben van mening dat er een enorme reserve is ingebouwd in de 20i blokken en deze zijn bewust afgeknepen. Je ziet het ook aan de standaard koppelkromme. Ik denk dat het niet veel invloed heeft op de betrouwbaarheid.

Wat ik wel weet is dat BR-performance een motor die al aardig is "ingesleten" een minder grote vermogenstoename geeft ten opzichte van een relatief jong blok. De onderdelen zijn dan minder op elkaar ingesleten, zo'n blok is dus nog te "trainen".

Ik ben zelf ook bij BR-performance geweest. Tot op heden nog totaal geen spijt van. Hij is getuned bij 25.000, zit nu op de 31.000 km. Vooral de enorme winst in koppel is fijn, geeft een heel rustig rijgedrag (automaat blijft meer in de versnelling hangen, omdat er genoeg koppel is). Of ik op termijn problemen krijg met de tuning, zal moeten blijken...

Dat extra koppel is voor mij ook de reden, mijn blok is echter wel iets meer ervaren: 65000 km. Heb hem zelf bij 41000 km gekocht en ben geen 100% vol trappen rijder, maar zo af en toe als ie warm is gaat de boel wel eens op sportstand. Ik heb het misschien gemist, maar wat voor BMW heb jij (laten tunen)? Wat zijn de standaard en na-tuning waarden?

VidaR-9 schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 15:36:
Wat @JanHenk zegt.

En als toevoeging moet je je ook beseffen dat je niet moet verwachten ooit enige coulance te krijgen vanuit BMW NL in te toekomst. Ze zullen alles op de tuning gooien.

Ik zou het risico wel durven nemen bij een jonge 20i motor (of een motor waarvan je weet hoe ermee gereden is), vooral de B48. Het rijdt vooral heel veel comfortabeler als je iets meer koppel hebt.

Ik heb bij de auto die 2 jaar premium selection garantie, die loopt in augustus af. Daarom denk ik eraan om in het voorjaar ergens te laten tunen. Ik ben vooral benieuwd naar dat extra koppel/comfort qua ervaring!

Tortelli schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 16:40:
[...]

Verschil was heel groot tussen mijn vader zijn EWG 428i (2015 auto) en mijn 320i (2012). De EWG motor blijkt ook iets mooier te lopen (zeker na tuning) al heb ik dat nooit echt kunnen vergelijken….. Automaat van de 428i schakelde ook iets mooier altijd in mijn ogen, kwestie van doorontwikkeling denk ik.

Betreffende tuning loop je altijd een risico. Als de auto in de garantie zit zou ik het waarschijnlijk niet doen, is hij eruit en kun je een eventuele schade betalen is tuning wel een erg leuke manier om je 220i een heel stuk vlotter te maken .

Qua betrouwbaarheid zijn de blokken bij de N20/N26 zeer sterk vergelijkbaar, bij de B48 heb ik dit nooit in detail uitgezocht. Verwacht wel dat er verschillen zitten in de water en oliekoeler en intercooler. Kortom als je een auto zeer zwaar zou belasten: caravan erachter, bergop bij lage snelheid en zware belasting zou je hem wel eens te warm kunnen rijden.
Normaal zijn de reserves echter zo groot dat ik daar weinig problemen mee verwacht. F30 werd vorig jaar en dit jaar met >35c niet te warm, ook onder forse belasting.

Twijfel zelf ook wel eens om de G21 te chippen, winst daarbij is ook nog vrij fors. 258 pk / 400Nm naar ~310pk en 470Nm zijn gewoon oude 335i waardes . Maar denk dat ik toch de garantie maar uitzing.....

Zeer zwaar belasten doe ik zeker niet, 95% van de tijd alleen in de auto en in NL. Die temperatuur is natuurlijk wel een dingetje, die is niet op het dashboard van een F22 te zien. Maar met wat bedachtzaam handelen voorkom je ook eea natuurlijk.

Ik moet eerlijk zeggen dat ik bij de eerste plaatjes van de G21 enorm moest wennen, maar zeker IRL smoelt het gewoon goed. Lijkt zeker qua interieur een aardige stap vooruit tov de F30! De opvolger van de F22 is niets voor mij iig

[Sqorpius]

CreativeS schreef op zondag 8 december 2019 @ 23:56:
[...]


Juist de flippers uit de F-serie moeten gemodificeerd worden (2 weerstanden verwijderen en 1 connectie doorverbinden) om te werken in de E-serie. De M3-flippers en de bolletjes werken zonder modificatie, mits juiste set multifunctionele toetsen. De M3-flippers vind ik persoonlijk wat té, maar de grondplaat en het kliksysteem (kantelpunt met pin) van de flippers is over de hele range hetzelfde, dus ik kan altijd nog wisselen.

Inderdaad, je hebt gelijk. De E9* M3 flippers zijn P&P, de E/F-flippers met + links en - rechts moeten qua weerstanden aangepast worden.

Heb de M3 flippers in 2012 ook in mijn oude E92 330D gehad, en zie dat ik toentertijd niets heb hoeven aanpassen.

[--MP--]

Zijn er hier mensen met praktijk ervaring met een 4-serie Gran Coupe?

De hoofdruimte achterin word in bijna alle reviews aangegeven als "minder dan bij de sedan" maar ik kan nog maar moeilijk inschatten hoe dit in de praktijk uitpakt. Heb geen kideren, maar het moet wel mogelijk zijn om met 2 volwassenen op de achterbank een keer naar de bios te gaan of iets dergelijks zonder dat die meteen met hun kop vast tegen het dak zitten.

[Sqorpius]

--MP-- schreef op maandag 9 december 2019 @ 14:16:
Zijn er hier mensen met praktijk ervaring met een 4-serie Gran Coupe?

De hoofdruimte achterin word in bijna alle reviews aangegeven als "minder dan bij de sedan" maar ik kan nog maar moeilijk inschatten hoe dit in de praktijk uitpakt. Heb geen kideren, maar het moet wel mogelijk zijn om met 2 volwassenen op de achterbank een keer naar de bios te gaan of iets dergelijks zonder dat die meteen met hun kop vast tegen het dak zitten.

Ja, in het bezit van een F36. Vanwege de sterker aflopende daklijn bij de 4 Gran Coupé heb je achterin iets minder hoofdruimte van in de F30/F31. Ik ben zelf 1.84 en kan nog relatief normaal achterin zitten. Het is geen ruimtewonder, maar je kan er prima 4 volwassen in vervoeren.

Houd er wel rekening mee dat door de "hatchback" stijl van de achterruit/kofferklep, je zicht naar achter echt beperkt is, net zoals in de X4/X6 of 6-serie Gran Coupé. Dat is in de F30/F31 echt een stuk beter. Een achteruitrijcamera is daarom geen overbodige luxe in de 4-serie GC.

[ Voor 14% gewijzigd door Sqorpius op 09-12-2019 15:04 ]

[elmerblues]

Hier ook een F36. 1.83 en kan nog prima achterin zitten met zijn 2en, ook met langere ritten. Het is wel een 2+2, die derde zit in het midden moet je je niet iemand aandoen op regelmatige basis. Bij ons zitten de schoonouders regelmatig achterin en ik heb ze niet horen klagen.

Als je echter in het bezit bent van 2 boomlange pubers en daarmee regelmatig op vakantie gaat zou ik een leuke 3GT of liever 5GT zoeken

[ Voor 8% gewijzigd door elmerblues op 09-12-2019 16:38 ]

[JanHenk]

Investig8or schreef op maandag 9 december 2019 @ 12:40:
[...]

Dat extra koppel is voor mij ook de reden, mijn blok is echter wel iets meer ervaren: 65000 km. Heb hem zelf bij 41000 km gekocht en ben geen 100% vol trappen rijder, maar zo af en toe als ie warm is gaat de boel wel eens op sportstand. Ik heb het misschien gemist, maar wat voor BMW heb jij (laten tunen)? Wat zijn de standaard en na-tuning waarden?

Ik heb een F31 320i. De B48 motor. Zie de testbank meting voor en na, rechtsonder de waardes. De kromme zelf is echter ook zeer belangrijk.. (Sorry voor de slechte foto, meer heb ik even niet.)



In het lage toeren gebied is een wereld van verschil. Ik herkende m'n auto niet meer terug. Inmiddels ben ik er wel aan gewend... Het verschil in koppel is gewoon gigantisch. Ik kwam uit een diesel en had gehoopt een beetje van die karakteristiek terug te krijgen, dat is wel gelukt... Het piekvermogen heb ik nog nauwelijks gebruikt.

Zeer zwaar belasten doe ik zeker niet, 95% van de tijd alleen in de auto en in NL. Die temperatuur is natuurlijk wel een dingetje, die is niet op het dashboard van een F22 te zien. Maar met wat bedachtzaam handelen voorkom je ook eea natuurlijk.

Temperatuur is wel een belangrijke. Ik denk dat @Tortelli een goed punt heeft inzake koeling van een 20i tov een 30i. De 30i heeft, vermoed ik, daadwerkelijk betere koeling. Wellicht is dat ook de reden dat ze uit de 30i na chippen ruim over de 300pk (kunnen) halen. De 20i "zetten" ze op 265/270 in ieder geval.

Ik heb een OBDLink MX+ en hou bij tijd en wijle de temperatuur in de gaten, wanneer ik echt voor de zware belasting ga.. Bij normaal gebruik loopt het wel los met de koeling en merk ik vooral een veel soepeler en krachtiger auto.

[--MP--]

elmerblues schreef op maandag 9 december 2019 @ 16:34:
Hier ook een F36. 1.83 en kan nog .............

Sqorpius schreef op maandag 9 december 2019 @ 15:02:
[...]
Ja, in het bezit van een F36......

Dank heren, dat klinkt bemoedigend.
90% van de tijd zal de achterbank leeg zijn. Maar het heeft natuurlijk geen zin een 5 deurs te kopen, als er toch niemand fatsoenlijk achterin past. Volgens autoweek carbase (niet heel betrouwbaar ik weet het) een stuk minder dan bij bijvoorbeeld een 1 serie.. dus daar schrok ik toch een beetje van.

[Tortelli]

Grootste nadeel van de 4 GC (mijn vader heeft er een) is de instap; die is door de lage daklijn achterin wat onhandiger. Daarnaast is de hoofdruimte achterin gewoon beperkter. In het midden is de zit waardeloos (en zit ik met mijn 175 cm nog tegen het dak volgens mij ).
Hoofdruimte achterin is ook een issue als je echt groot bent (~190 en langer schat ik).

Daarnaast is het standaard onderstel van een 4 serie harder geveerd dan een 3 serie. Toen de tijd test gereden met een 428i GC met M onderstel en 19", dat vond ik zelf echt teveel van het goede voor een daily. Auto is qua uiterlijk wel echt mooier dan een F30 imo.

JanHenk schreef op maandag 9 december 2019 @ 20:08:


Temperatuur is wel een belangrijke. Ik denk dat @Tortelli een goed punt heeft inzake koeling van een 20i tov een 30i. De 30i heeft, vermoed ik, daadwerkelijk betere koeling. Wellicht is dat ook de reden dat ze uit de 30i na chippen ruim over de 300pk (kunnen) halen. De 20i "zetten" ze op 265/270 in ieder geval.

Ik heb een OBDLink MX+ en hou bij tijd en wijle de temperatuur in de gaten, wanneer ik echt voor de zware belasting ga.. Bij normaal gebruik loopt het wel los met de koeling en merk ik vooral een veel soepeler en krachtiger auto.

Grote verschil tussen de 320i en 330i bij de B48 zit hem vooral in de compressie verhouding volgens mij. Dit komt door andere zuigers (compressie 320i is 11:1, 330i 10,2:1)
Downpipe zou identiek zijn (bij de N20 motor was die een stuk kleiner waardoor je sowieso beperkt was op ~260pk). Overige verschillen zie ik niet zo 123.....

Je ziet ze uit de B48 330i (F30 en G20) zo'n 310pk halen terwijl de 320's rond de 270pk uitkomen.

[ Voor 46% gewijzigd door Tortelli op 09-12-2019 21:00 ]

[--MP--]

Tortelli schreef op maandag 9 december 2019 @ 20:47:
Grootste nadeel van de 4 GC (mijn vader heeft er een) is de instap; die is door de lage daklijn achterin wat onhandiger. Daarnaast is de hoofdruimte achterin gewoon beperkter. In het midden is de zit waardeloos (en zit ik met mijn 175 cm nog tegen het dak volgens mij ).
Hoofdruimte achterin is ook een issue als je echt groot bent (~190 en langer schat ik).

Daarnaast is het standaard onderstel van een 4 serie harder geveerd dan een 3 serie. Toen de tijd test gereden met een 428i GC met M onderstel en 19", dat vond ik zelf echt teveel van het goede voor een daily. Auto is qua uiterlijk wel echt mooier dan een F30 imo.

Heb nu nog een E90 en logische vervolg zou een F30 zijn. Alleen die doet me gewoon helemaal niks qua uiterlijk. Een F31 is dan al weer beter, maarja een F36 is optisch toch ook wel erg nice...

Qua "harder geveerd" word het of een Standaard onderstel, of een Adaptief M onderstel. Het passieve M onderstel is mij inderdaad bij vrijwel alle BMW's net te hard voor dagelijks gebruik. Het adaptieve onderstel staat hoog op de wensenlijst, maar de ideale combinatie ga je gebruikt nooit vinden natuurlijk.

Heb nu een 430d GC op het oog, maar die staat helaas nogal een eind weg. Rond de kerstdagen hopelijk een keer een dag vrij om er op uit te gaan.

[Snake]

--MP-- schreef op maandag 9 december 2019 @ 20:52:
[...]


Qua "harder geveerd" word het of een Standaard onderstel, of een Adaptief M onderstel. Het passieve M onderstel is mij inderdaad bij vrijwel alle BMW's net te hard voor dagelijks gebruik. Het adaptieve onderstel staat hoog op de wensenlijst, maar de ideale combinatie ga je gebruikt nooit vinden natuurlijk.

Ik had M onderstel op een E88 135i (N55). Nu adaptief op een F23 M240i.

Waar ik woon zijn de straten niet al te best, dus op comfort is het perfect. Ik vind alleen dat op sport hij wat strakker zou mogen zijn.

In de bergen was de ophanging van de E88 beter.

[CarJunkyXL]

--MP-- schreef op maandag 9 december 2019 @ 14:16:
Zijn er hier mensen met praktijk ervaring met een 4-serie Gran Coupe?

De hoofdruimte achterin word in bijna alle reviews aangegeven als "minder dan bij de sedan" maar ik kan nog maar moeilijk inschatten hoe dit in de praktijk uitpakt. Heb geen kideren, maar het moet wel mogelijk zijn om met 2 volwassenen op de achterbank een keer naar de bios te gaan of iets dergelijks zonder dat die meteen met hun kop vast tegen het dak zitten.

Zelfs in mijn F32 is het prima te doen. Je moet als een slang instappen, maar dan zitten mensen tot 1.80 prima. En anders maar niet. Je koopt de auto voor jezelf. Niet voor andere toch? Ze mogen blij wezen dat ze mee mogen rijden

[joke]
Edit: Dus eigenlijk kan je gewoon een F32 halen ipv een F36.
[/joke]

[ Voor 13% gewijzigd door CarJunkyXL op 10-12-2019 07:34 ]

[elmerblues]

Tortelli schreef op maandag 9 december 2019 @ 20:47:

Daarnaast is het standaard onderstel van een 4 serie harder geveerd dan een 3 serie. Toen de tijd test gereden met een 428i GC met M onderstel en 19", dat vond ik zelf echt teveel van het goede voor een daily.

Dat is te ondervangen met een adaptief onderstel. Ik heb zo'n onderstel en over comfort (in de comfort modus) niets te klagen. En knetterhard NASCAR onderstel op sportstand.

Het is een optie van pakweg 750 euro op een M sport model en is elke euro waard. Ik vind deze optie veel waardevoller dan bijv. een schuifdak, ACC of HUD (is persoonlijk -weet ik- maar een comfortabel onderstel zonder overhangen in de bochten is zooo fijn en heb je altijd plezier van, itt tot andere opties).

Edit: Dus eigenlijk kan je gewoon een F32 halen ipv een F36.

Ik heb de F32 ook overwogen. De F32 is achterin veel krapper dan de F36 en de immense deuren van de coupé zijn in de praktijk erg onhandig in parkeergarages en krappe parkeerplekken. Bij de elektrische verstelbare stoelen duurt het verder een eeuwigheid voordat ze voldoende naar voren staan om iemand achterin te laten instappen. En dan moet hij ook weer naar achteren...niet erg 'premium' als je in stromende regen staat te wachten als bestuurder zijnde Verder geen elektrische kofferklep en als je iets aan de kleine kant bent (en dus je stoel ver naar voren staat), loop je continue te zoeken naar je autogordel die zich een halve meter achter je bevindt (als deze zich tenminste nog niet verstrikt heeft in de benen van de ingestapte achterpassagier).

Ik heb veel coupés gehad en ik weet dat de coupes wellicht iets fraaier van lijn zijn (hoewel de properties overall beter kloppen bij de gran coupé) maar de gran coupé is echt zoveel praktischer. Maar ieder heeft weer zijn eigen overwegingen natuurlijk

[ Voor 42% gewijzigd door elmerblues op 10-12-2019 08:48 ]

[CarJunkyXL]

elmerblues schreef op dinsdag 10 december 2019 @ 08:33:
[...]


Ik heb de F32 ook overwogen. De F32 is achterin veel krapper dan de F36 en de immense deuren van de coupé zijn in de praktijk erg onhandig in parkeergarages en krappe parkeerplekken. Bij de elektrische verstelbare stoelen duurt het verder een eeuwigheid voordat ze voldoende naar voren staan om iemand achterin te laten instappen. En dan moet hij ook weer naar achteren...niet erg 'premium' als je in stromende regen staat te wachten als bestuurder zijnde Verder geen elektrische kofferklep en als je iets aan de kleine kant bent (en dus je stoel ver naar voren staat), loop je continue te zoeken naar je autogordel die zich een halve meter achter je bevindt (als deze zich tenminste nog niet verstrikt heeft in de benen van de ingestapte achterpassagier).

Ik heb veel coupés gehad en ik weet dat de coupes wellicht iets fraaier van lijn zijn (hoewel de properties overall beter kloppen bij de gran coupé) maar de gran coupé is echt zoveel praktischer. Maar ieder heeft weer zijn eigen overwegingen natuurlijk

Ah cool! Weloverwogen besluit zo te zien. Je gaat sowieso een van de mooiere BMW's rijden. (Mening, I know) Maar alvast veel Freude am Fahren toegewenst!

[JanHenk]

Tortelli schreef op maandag 9 december 2019 @ 20:47:
[...]

Grote verschil tussen de 320i en 330i bij de B48 zit hem vooral in de compressie verhouding volgens mij. Dit komt door andere zuigers (compressie 320i is 11:1, 330i 10,2:1)
Downpipe zou identiek zijn (bij de N20 motor was die een stuk kleiner waardoor je sowieso beperkt was op ~260pk). Overige verschillen zie ik niet zo 123.....

Je ziet ze uit de B48 330i (F30 en G20) zo'n 310pk halen terwijl de 320's rond de 270pk uitkomen.

De compressieverhouding was mij niet bekend, maar dat kan het verschil in vermogen wel verklaren.. Compressieverhouding, turbodruk en temperatuur zijn natuurlijk communicerende vaten.. Hogere turbodruk is enkel mogelijk met een lagere compressieverhouding en daarmee annex een rijker mengsel, anders hou je de temperatuur niet onder controle.


Dat is ook de "beperking" van een turbocompressor in z'n algemeenheid, bij zware belasting heb je een (veel) rijker mengsel nodig om de temperatuur onder controle te houden. Ga je een viercilinder turbomotor op z'n staart trappen, loopt ie ook niet zuiniger dan de oude 6-in-lijn... In de testcyclus onder deellast natuurlijk wel, dat is waar de turbo wél goed is. Ik haal ook een praktijkverbruik van 1:12. Dan doe ik niet echt m'n best om zuinig te rijden... En dat met een "enorm" koppel onderin.

Sommige mensen zweren bij de 6-in-lijn, maar ik vind de "downsize" turbomotor echt een uitvinding. De iets groter bemeten turbomotor kan het gros van de tijd onder deellast werken en dus een aardig verbruik in de praktijk neerzetten. Je hebt echter wel de potentie van een veel krachtiger blok (ga je dat gebruiken dan heb je wel de draaikolk in de tank, maar dat hoort er dan bij..). De huidige range BMW motoren zijn écht goed, in combinatie met de ZF-automaat een genot. Souplesse, kracht, en een best net verbruik. Wat wil je nog meer...

(PS: De 1.0 liter's met turbo vertrouw ik dan weer niet, die worden veel te veel in vollast bereden omdat ze eigenlijk te klein zijn. Die zetten dus ook een behoorlijk slecht praktijkverbruik neer en zijn m.i. eerder "aan eind".)

[elmerblues]

JanHenk schreef op dinsdag 10 december 2019 @ 11:05:
[...]
Dat is ook de "beperking" van een turbocompressor in z'n algemeenheid, bij zware belasting heb je een (veel) rijker mengsel nodig om de temperatuur onder controle te houden. Ga je een viercilinder turbomotor op z'n staart trappen, loopt ie ook niet zuiniger dan de oude 6-in-lijn... In de testcyclus onder deellast natuurlijk wel, dat is waar de turbo wél goed is. Ik haal ook een praktijkverbruik van 1:12. Dan doe ik niet echt m'n best om zuinig te rijden... En dat met een "enorm" koppel onderin.

Sommige mensen zweren bij de 6-in-lijn, maar ik vind de "downsize" turbomotor echt een uitvinding. De iets groter bemeten turbomotor kan het gros van de tijd onder deellast werken en dus een aardig verbruik in de praktijk neerzetten.

Het is niet dat dit per definitie door een downsize turbomotor komt, het is bij BMW met name het toegepaste twinpower/twinscroll principe wat hierin zo briljant is. Vroeger had je bij turbomotoren immense 'gaten': de turbo spoelde pas op bij 3000-5000 toeren en dan kreeg je dus pas een duw/fors koppel. Dit hebben ze nog gedeeltelijk trachten op te lossen door toepassing van meerdere turbo's met verschillende groottes (het twinturbo of triturbo principe). Met de bijbehorende kosten.

Het twinscroll principe zorgt er echter voor dat slechts 1 turbo bij lage toerentallen (pakweg 1000-1200 toeren) al begint op te spoelen, zorgt voor hoog koppel bij lage toerentallen en en daar zit hem nou de enorme meerwaarde in.

Als je je dan ook nog realiseert dat hier geen vreselijk ingewikkelde en gevoelige techniek voor nodig is (meer een soort creatieve toepassing van het venturi principe) dan heb je dus echt een winnaar onder de motorkap.

[Sqorpius]

JanHenk schreef op dinsdag 10 december 2019 @ 11:05:
[...]

Sommige mensen zweren bij de 6-in-lijn, maar ik vind de "downsize" turbomotor echt een uitvinding. De iets groter bemeten turbomotor kan het gros van de tijd onder deellast werken en dus een aardig verbruik in de praktijk neerzetten. Je hebt echter wel de potentie van een veel krachtiger blok (ga je dat gebruiken dan heb je wel de draaikolk in de tank, maar dat hoort er dan bij..). De huidige range BMW motoren zijn écht goed, in combinatie met de ZF-automaat een genot. Souplesse, kracht, en een best net verbruik. Wat wil je nog meer...

Wat voor verbruik realiseer je nu met het huidige vermogen? Ik ben wel benieuwd t.o.v. de N55/S55 6-in-lijn.

Mijn verbruikswaarden zijn momenteel 1250 liter E5/98 op 11.000km (11.4L op 100km) met een 435i N55 F36 (412pk/550nm).

[ls789]

hi all eind oktober heb ik een 3 serie besteld, dealer gaf aan dat deze in week 49/50 gebouwd zou worden. Hebben jullie enig idee hoeveel tijd er normaal zit tussen bouw en transport/levering ?

Benieuwd of ik de auto dit jaar nog kan ophalen of dat het begin januari gaat worden! Salespersoon is helaas op vakantie dus hoor waarschijnlijk volgende week pas hoe het ervoor staat wellicht hebben jullie enig idee of ervaring met levering.

Zelf denk ik (stel bouw is week 49). Week 50 transport, week 51 klaarmaken , week 52 levering? (even los van de feestdagen). Waarschijnlijk gaat het in bovenstaand scenario dan week 1 worden

[JanHenk]

Sqorpius schreef op dinsdag 10 december 2019 @ 13:28:

Wat voor verbruik realiseer je nu met het huidige vermogen? Ik ben wel benieuwd t.o.v. de N55/S55 6-in-lijn.

Mijn verbruikswaarden zijn momenteel 1250 liter E5/98 op 11.000km (11.4L op 100km) met een 435i N55 F36 (412pk/550nm).

8,4L/100 km, oftewel 1:11,9 (over zo'n 6.000 km).

Mijn gebruikspatroon is ook nog ongunstig voor het verbruik. Veel korte ritten a 10 km, afgewisseld met snelwegkilometers buiten de spits à 135/140 km/h. (Ik woon in Noord-Nederland en hier kun je nog gewoon prima doorrijden, nog wel..).

[Boyd]

Vandaag een leuk leenautootje meegekregen: M850i. Wat een rammer.

[TakeAway]

Boyd schreef op dinsdag 10 december 2019 @ 15:09:
Vandaag een leuk leenautootje meegekregen: M850i. Wat een rammer.

[Afbeelding]

En dan maak je zo'n poepfoto

[Amped]

Jammer van die 'uitlaten'. Voor de rest een leuke Ford Mustang.

[la_fusion]

Boyd schreef op dinsdag 10 december 2019 @ 15:09:
Vandaag een leuk leenautootje meegekregen: M850i. Wat een rammer.

[Afbeelding]

En dan krijg ik enkel een 216 Active Tourer mee..

[418O2]

Die M850i is wel pure porno

[Tortelli]

JanHenk schreef op dinsdag 10 december 2019 @ 11:05:
[...]


De compressieverhouding was mij niet bekend, maar dat kan het verschil in vermogen wel verklaren.. Compressieverhouding, turbodruk en temperatuur zijn natuurlijk communicerende vaten.. Hogere turbodruk is enkel mogelijk met een lagere compressieverhouding en daarmee annex een rijker mengsel, anders hou je de temperatuur niet onder controle.


Dat is ook de "beperking" van een turbocompressor in z'n algemeenheid, bij zware belasting heb je een (veel) rijker mengsel nodig om de temperatuur onder controle te houden. Ga je een viercilinder turbomotor op z'n staart trappen, loopt ie ook niet zuiniger dan de oude 6-in-lijn... In de testcyclus onder deellast natuurlijk wel, dat is waar de turbo wél goed is. Ik haal ook een praktijkverbruik van 1:12. Dan doe ik niet echt m'n best om zuinig te rijden... En dat met een "enorm" koppel onderin.

Sommige mensen zweren bij de 6-in-lijn, maar ik vind de "downsize" turbomotor echt een uitvinding. De iets groter bemeten turbomotor kan het gros van de tijd onder deellast werken en dus een aardig verbruik in de praktijk neerzetten. Je hebt echter wel de potentie van een veel krachtiger blok (ga je dat gebruiken dan heb je wel de draaikolk in de tank, maar dat hoort er dan bij..). De huidige range BMW motoren zijn écht goed, in combinatie met de ZF-automaat een genot. Souplesse, kracht, en een best net verbruik. Wat wil je nog meer...

(PS: De 1.0 liter's met turbo vertrouw ik dan weer niet, die worden veel te veel in vollast bereden omdat ze eigenlijk te klein zijn. Die zetten dus ook een behoorlijk slecht praktijkverbruik neer en zijn m.i. eerder "aan eind".)

Truc is heel simpel; je hebt een bepaalde hoeveelheid brandstof nodig om een bepaald vermogen te leveren. Onder vollast verwacht ik niet dat een huidige 330i B48 motor zuiniger is als de oude NA N53B30 motor (die een vergelijkbaar topvermogen levert maar aanzienlijk minder koppel).
Grote voordeel haal je in deellast, misschien wel voornamelijk omdat je minder bewegende onderdelen hebt en minder verliezen (pompverliezen, aandrijving van nokkenas etc) met een 4 cilinder.

De oude NA 6 in lijn zijn fraaie motoren die gewoon beter klinken dan de huidige 4 cilinders. Qua prestaties maakt een G20 330i (B48) gehakt van een oude E90 330i, helemaal in reallife waarbij je vooral op het koppel rij bij lage toerentallen (voordelen van de veel snellere ZF 8 bak automaat nog buiten beschouwing gelaten).

elmerblues schreef op dinsdag 10 december 2019 @ 13:05:
[...]


Het is niet dat dit per definitie door een downsize turbomotor komt, het is bij BMW met name het toegepaste twinpower/twinscroll principe wat hierin zo briljant is. Vroeger had je bij turbomotoren immense 'gaten': de turbo spoelde pas op bij 3000-5000 toeren en dan kreeg je dus pas een duw/fors koppel. Dit hebben ze nog gedeeltelijk trachten op te lossen door toepassing van meerdere turbo's met verschillende groottes (het twinturbo of triturbo principe). Met de bijbehorende kosten.

Het twinscroll principe zorgt er echter voor dat slechts 1 turbo bij lage toerentallen (pakweg 1000-1200 toeren) al begint op te spoelen, zorgt voor hoog koppel bij lage toerentallen en en daar zit hem nou de enorme meerwaarde in.

Als je je dan ook nog realiseert dat hier geen vreselijk ingewikkelde en gevoelige techniek voor nodig is (meer een soort creatieve toepassing van het venturi principe) dan heb je dus echt een winnaar onder de motorkap.

Twinscroll betekend niet dat de motoren 2 turbo’s hebben. Ze combineren bepaalde cilinders (cilinder 1 en 4 en 2 en 3 dacht ik) om de turbo qua uitlaat pulsen efficiënter aan te sturen. Knoop je alle uitlaten aan elkaar heft de ene uitlaatpuls de andere deels op en verlies je energie.
Artikeltje: https://topgear.nl/autoni...kt-een-twin-scroll-turbo/

Naamgeving heeft wel een hoog "QLED" imo.

Boyd schreef op dinsdag 10 december 2019 @ 15:09:
Vandaag een leuk leenautootje meegekregen: M850i. Wat een rammer.

[Afbeelding]

ls789 schreef op dinsdag 10 december 2019 @ 13:47:
hi all eind oktober heb ik een 3 serie besteld, dealer gaf aan dat deze in week 49/50 gebouwd zou worden. Hebben jullie enig idee hoeveel tijd er normaal zit tussen bouw en transport/levering ?

Benieuwd of ik de auto dit jaar nog kan ophalen of dat het begin januari gaat worden! Salespersoon is helaas op vakantie dus hoor waarschijnlijk volgende week pas hoe het ervoor staat wellicht hebben jullie enig idee of ervaring met levering.

Zelf denk ik (stel bouw is week 49). Week 50 transport, week 51 klaarmaken , week 52 levering? (even los van de feestdagen). Waarschijnlijk gaat het in bovenstaand scenario dan week 1 worden

Duurde bij mijn G21 bijna 2 weken tussen "gereed op productie terrein in Munchen" tot hij afgeleverd was bij de dealer. Was de eerste die hem besteld had maar was niet de eerste die uitgeleverd werd vanuit BMW.
Volgens de VIN decoders is mijn auto geproduceerd op 13 september en uitgeleverd op 16 oktober.

[ Voor 35% gewijzigd door Tortelli op 10-12-2019 16:15 ]

[--MP--]

ls789 schreef op dinsdag 10 december 2019 @ 13:47:
hi all eind oktober heb ik een 3 serie besteld, dealer gaf aan dat deze in week 49/50 gebouwd zou worden. Hebben jullie enig idee hoeveel tijd er normaal zit tussen bouw en transport/levering ?

Benieuwd of ik de auto dit jaar nog kan ophalen of dat het begin januari gaat worden! Salespersoon is helaas op vakantie dus hoor waarschijnlijk volgende week pas hoe het ervoor staat wellicht hebben jullie enig idee of ervaring met levering.

Zelf denk ik (stel bouw is week 49). Week 50 transport, week 51 klaarmaken , week 52 levering? (even los van de feestdagen). Waarschijnlijk gaat het in bovenstaand scenario dan week 1 worden

Lease? Dan gaan ze hem sowieso dit jaar niet meer op kenteken zetten.

Prive? Dan nog zou ik lekker tot 1e week januari wachten.

Ik denk zelf dat eind week 1 zelfs nog vroeg is met alle feestdagen.

[ Voor 3% gewijzigd door --MP-- op 10-12-2019 16:48 ]

[ls789]

--MP-- schreef op dinsdag 10 december 2019 @ 16:48:
[...]


Lease? Dan gaan ze hem sowieso dit jaar niet meer op kenteken zetten.

Prive? Dan nog zou ik lekker tot 1e week januari wachten.

Ik denk zelf dat eind week 1 zelfs nog vroeg is met alle feestdagen.

Kreeg vanmiddag wel bericht vanuit de dealer dat de auto volgende week donderdag zal worden gelost bij hun! ) aflevering moet ik afstemmen met de verkoper.
De lease heeft overigens geen invloed of de auto dit jaar of volgend jaar op kenteken zal worden gezet... sterker nog de dealer wil dat apparaat zsm van hun terrein af kost allemaal ruimte

Wel eens eerder auto’s in december afgehaald, heb niet eerder gehoord dat de lease dit liever anders had gezien . Particulier kan ik het enigszins begrijpen..

Hopelijk lukt het ze de auto klaar te maken geen idee wat ze allemaal moeten doen 😅

[ls789]

Tortelli schreef op dinsdag 10 december 2019 @ 16:05:


[...]


Duurde bij mijn G21 bijna 2 weken tussen "gereed op productie terrein in Munchen" tot hij afgeleverd was bij de dealer. Was de eerste die hem besteld had maar was niet de eerste die uitgeleverd werd vanuit BMW.
Volgens de VIN decoders is mijn auto geproduceerd op 13 september en uitgeleverd op 16 oktober.

volgens mij doen ze inderdaad per batch vervoeren.. kan dan net pech hebben

[--MP--]

ls789 schreef op dinsdag 10 december 2019 @ 18:03:
[...]


Kreeg vanmiddag wel bericht vanuit de dealer dat de auto volgende week donderdag zal worden gelost bij hun! ) aflevering moet ik afstemmen met de verkoper.
De lease heeft overigens geen invloed of de auto dit jaar of volgend jaar op kenteken zal worden gezet... sterker nog de dealer wil dat apparaat zsm van hun terrein af kost allemaal ruimte

Wel eens eerder auto’s in december afgehaald, heb niet eerder gehoord dat de lease dit liever anders had gezien . Particulier kan ik het enigszins begrijpen..

Hopelijk lukt het ze de auto klaar te maken geen idee wat ze allemaal moeten doen 😅

Hmmm, werk al een tijdje niet meer in de autowereld, maar eerder was de stelregel bij bijna alle grote leasemaatschappijen vanaf 15 november in overleg, en vanaf 1 december eigenlijk niet meer tenaamstellen. dan moesten we wachten tot 1 januari. Ook bij mijn huidige werkgever word er door de lease maatschappij in principe niet meer tenaamgesteld in de laatste weken van het jaar (exacte data weet ik niet).

[ls789]

--MP-- schreef op dinsdag 10 december 2019 @ 21:03:
[...]


Hmmm, werk al een tijdje niet meer in de autowereld, maar eerder was de stelregel bij bijna alle grote leasemaatschappijen vanaf 15 november in overleg, en vanaf 1 december eigenlijk niet meer tenaamstellen. dan moesten we wachten tot 1 januari. Ook bij mijn huidige werkgever word er door de lease maatschappij in principe niet meer tenaamgesteld in de laatste weken van het jaar (exacte data weet ik niet).

hmm geen idee. Ik weet alleen dat er toen juist in december auto's op kenteken werden gezet vanwege bijtelling (zal nu ook het geval zijn met verschillende Tesla's )

[RR46]

KW49/50 produceren icm dit jaar ophalen @ dealer is redelijk sportief als je het mij vraagt, als alles mee zit zal die wel geleverd worden maar dan is de vraag hoe de dealer in de bezetting zit...

[ls789]

RR46 schreef op dinsdag 10 december 2019 @ 21:53:
KW49/50 produceren icm dit jaar ophalen @ dealer is redelijk sportief als je het mij vraagt, als alles mee zit zal die wel geleverd worden maar dan is de vraag hoe de dealer in de bezetting zit...

kreeg bevestiging dat de auto eind volgende week bij de dealer zal worden gelost geen idee of productie dan uiteindelijk in week 49/50 heeft plaatsgevonden. Dealer moet hem dus enkel nog klaarmaken, geen idee hoeveel werk dit is

[ Voor 7% gewijzigd door ls789 op 10-12-2019 22:14 ]

[RR46]

Aah beter, klaar maken zou niet zo veel werk mogen bevatten... dan moet het vast goed komen dit jaar!

We zien we foto’s hier wel verschijnen ;-)

[ls789]

RR46 schreef op dinsdag 10 december 2019 @ 22:17:
Aah beter, klaar maken zou niet zo veel werk mogen bevatten... dan moet het vast goed komen dit jaar!

We zien we foto’s hier wel verschijnen ;-)

Zal ik zeker even posten Hoop ook dat het nog dit jaar gaat lukken ^^ zou een goed kerstcadeau zijn!

[JanHenk]

ls789 schreef op dinsdag 10 december 2019 @ 22:38:
[...]

Zal ik zeker even posten Hoop ook dat het nog dit jaar gaat lukken ^^ zou een goed kerstcadeau zijn!

Mijn vorige auto is destijds afgeleverd op 5 december.. . Hij was nog net niet ingepakt in jute..

Wat voor machine komt er?

[ls789]

JanHenk schreef op woensdag 11 december 2019 @ 09:25:
[...]


Mijn vorige auto is destijds afgeleverd op 5 december.. . Hij was nog net niet ingepakt in jute..

Wat voor machine komt er?

Haha maakt het stiekem toch wel extra leuk! Gekozen voor een 318dA met M sportpakket in portimao blue . Vond dit best een lekker blok tijdens de proefrit (mijn vorige bmw was een 116dA uit 2016, dit was een driecilinder 1,5L). Die generatie 3 serie had ook 3 cilinders volgens mij (de instapper). De 318dA heeft 4 cilinders en 2.0 liter. Liep netjes