Het grote BMW-topic #14

[Numbers]

Unknown Alien schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 15:49:
...
Omdat onze jongste wagenziek is zit hij altijd voorin
...

Heel herkenbaar, hadden hier hetzelfde. Konden nog geen 15min rijden of er werd een zakje gevuld ondanks allerlei pogingen met raam open, hoger zitten, tabletjes, polsbandje, etc.

Dit was de uitkomst voor ons;
https://amzn.eu/d/0OTvp7z

We hadden het goedkopere model gekocht als test en reden zo naar Disney alsof er niks aan de hand was. Toen de stevigere versie besteld en hier echt fantastisch resultaat. Deze is wel duur, wij betaalden paar jaar terug de helft dus zou ff verder zoeken qua prijs, maar wel dit model.



Om dan terug on topic te komen, dan hoeft de oudste niet meer voorin, kan je vrouw gezellig naast je zitten en je krijgt meer keuze qua auto's

[DaFreakhead]

lostboy_0234 schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 14:53:
Hi misschien herkent iemand dit. Wanneer ik de auto start en rustig rij tot ongeveer vijfentwintig in de parkeergarage hoor ik bij mijn linker achterwiel een tik. Het is heel constant en klinkt alsof het bij elke omwenteling terugkomt.

Ik ben al bij Ekris geweest maar daar zagen en hoorden ze niets. Daarna ben ik langs geweest bij The Engineerings Garage en daar lukte het wel om het geluid na te bootsen. Maar tijdens het controleren zagen ze ook niks.

Maar ik ben benieuwd of iemand dit eerder heeft gehad bij een g30 of g31. Is dit toch de lager of kan er nog iets anders rond het wiel spelen.

Bij mijn g31 had (en heb) ik het ook. Het had bij mij te maken met een ring die bij het wiellager gemonteerd zit. Het schijnt geen kwaad te kunnen. Ik hoor het bijvoorbeeld goed als ik eens door de mcdrive ga, dan rij je met je raam open en hoor je het geluid reflecteren tegen de gevel. Hij tikkert bij mij wel een keer of 4, 5 per omwenteling overigens.

[lostboy_0234]

DaFreakhead schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 17:46:
[...]

Bij mijn g31 had (en heb) ik het ook. Het had bij mij te maken met een ring die bij het wiellager gemonteerd zit. Het schijnt geen kwaad te kunnen. Ik hoor het bijvoorbeeld goed als ik eens door de mcdrive ga, dan rij je met je raam open en hoor je het geluid reflecteren tegen de gevel. Hij tikkert bij mij wel een keer of 4, 5 per omwenteling overigens.

Ja precies dat! Heb je toevallig enige idee hoe zo’n ring heet of wat het precies is?

[ewrz]

Unknown Alien schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 15:49:
@lostboy_0234 Wiellager zou best kunnen, die hoef je niet te horen als het wiel draait.

Ben je al een langs geweest bij Memo in Nijkerk?
https://www.memobanden.nl/
Ekris zit ernaast en zij doen werk wiel\banden klachten voor Ekris.

luxe probleempje hier.

We hebben onze G21 330i nu 2 jaar en is dus net uit de bmw premium garantie. Rijdt nog steeds ERG fijn. Net nieuwe achterbanden eronder en alles laten uitlijnen, ook bij Ekris zijn beurt gehad.

Nu zit ik een beetje om me heen te kijken voor een andere auto weer.
G21 of G31 x30i
Omdat onze jongste wagenziek is zit hij altijd voorin en mijn vrouw dan achterin met de oudste, nu heeft onze huidige G21 achterbank verwarming en dat vind ze zo prettig, dat ze niet zonder wil. Zo ook de standkachel, 360gr camera's, adaptief onderstel, panoramadak, laser led, M sport remklauwen....

Ik kan gewoon geen 1 vinden met de juiste opties. Ik ben naar de dealer geweest en hij zegt, een benzine met achterbank verwarming en standkachel....suc6 met zoeken.

Ik heb geen haast, maar een andere auto zou wel weer leuk zijn.

Ze bestaan wel, benzine G31's met standkachel. Heb er een gehad namelijk. Maar de keuze is wel beperkt. Als er echt niks te vinden is wat aan alle eisen voldoet dan zou nog eens overdenken over wat nice to have is en wat een harde eis is. Mijn ervaring was dat wanneer je de standkachel consequent gebruikt om de auto in de winter voor te verwarmen, dat je dan de stoelverwarming eigenlijk nooit meer gebruikt. Alles is al warm als je instapt.

[IQM]

ewrz schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 19:33:
Ze bestaan wel, benzine G31's met standkachel. Heb er een gehad namelijk. Maar de keuze is wel beperkt. Als er echt niks te vinden is wat aan alle eisen voldoet dan zou nog eens overdenken over wat nice to have is en wat een harde eis is. Mijn ervaring was dat wanneer je de standkachel consequent gebruikt om de auto in de winter voor te verwarmen, dat je dan de stoelverwarming eigenlijk nooit meer gebruikt. Alles is al warm als je instapt.

Werkt de standkachel functie van een G31 benzine hetzelfde als die van een G31 PHEV?
Mijn F11 535i had ook een standkachel op benzine en dat werkte prima. Gewoon het interieur voorverwarmen en that's it. Bij mijn huidige 530e wordt zo'n beetje alles loei heet, inclusief het stuur. Stuurverwarming is heerlijk als je koude handen hebt maar graag manueel inschakelen ipv. automatisch.

[ewrz]

IQM schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 20:30:
[...]


Werkt de standkachel functie van een G31 benzine hetzelfde als die van een G31 PHEV?
Mijn F11 535i had ook een standkachel op benzine en dat werkte prima. Gewoon het interieur voorverwarmen en that's it. Bij mijn huidige 530e wordt zo'n beetje alles loei heet, inclusief het stuur. Stuurverwarming is heerlijk als je koude handen hebt maar graag manueel inschakelen ipv. automatisch.

Mijne (pre-lci G31 540i) was gewoon de klassieke Webasto verbrandingskachel die de koelvloeistof opwarmt. Ik vermoed dat de PHEV het met energie uit de hoogspanningsaccu doet.

Dat automatisch inschakelen van de stoel/stuurverwarming vind ik ook irritant, had laatst een X1 PHEV mee en die deed dat ook. Ik kon het uitzetten in drive maar ik weet niet of dat ook voor de pre-heating functie geldt.

[_Arthur]

Unknown Alien schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 15:49:
Ik heb geen haast, maar een andere auto zou wel weer leuk zijn.

Achterbank verwarming was er alleen als optie op de G21 non-LCI. Bij de G21 LCI (eerste en tweede ronde) niet meer als optie te kiezen.

[Mr Pingu]

_Arthur schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 21:53:
[...]

Achterbank verwarming was er alleen als optie op de G21 non-LCI. Bij de G21 LCI (eerste en tweede ronde) niet meer als optie te kiezen.

Neem aan dat het nog dezelfde achterbank is dus lijkt mij prima te retrofitten, kost wel iets meer moeite maar voorzie hier niet de grootste problemen.

[Mr Pingu]

ewrz schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 20:56:

Mijne (pre-lci G31 540i) was gewoon de klassieke Webasto verbrandingskachel die de koelvloeistof opwarmt. Ik vermoed dat de PHEV het met energie uit de hoogspanningsaccu doet.

Klopt.

[Eagle Creek]

Mr Pingu schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 16:01:
Hier is achterbank verwarming een veel gekozen optie op in ieder geval 5serie, zijn minder autos zonder dan met. 3 serie, gaat het meer naar 50:50.

Is dat nieuw? Was bij mijn model absoluut geen keuze.

[Eagle Creek]

Greetoz schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 16:20:
[...]


Mocht je er eentje vinden met alles behalve de achterbank verwarming kan je die altijd later nog laten retrofitten ;-). Standkachel kan ook, maar is wel stuk meer werk.

Ja? Kostda?

[Mr Pingu]

Eagle Creek schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 23:30:
[...]

Ja? Kostda?

Voor beide even heel grof gerekend:
3k voor webasto aan onderdelen + dag tot 1,5 dag aan arbeid.

Achterbank 600 euro aan verwarmingsmatten (nieuw) en 200 voor knoppenpaneel (gebruikt) en wat kabels. Dus ergens tussen de 850 en 900 euro aan onderdelen. 1 dag arbeid.

[Mr Pingu]

Eagle Creek schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 23:29:
[...]

Is dat nieuw? Was bij mijn model absoluut geen keuze.

Nee, maar is niet in alle markten beschikbaar.

[ewrz]

Unknown Alien schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 15:49:
@lostboy_0234 Wiellager zou best kunnen, die hoef je niet te horen als het wiel draait.

Ben je al een langs geweest bij Memo in Nijkerk?
https://www.memobanden.nl/
Ekris zit ernaast en zij doen werk wiel\banden klachten voor Ekris.

luxe probleempje hier.

We hebben onze G21 330i nu 2 jaar en is dus net uit de bmw premium garantie. Rijdt nog steeds ERG fijn. Net nieuwe achterbanden eronder en alles laten uitlijnen, ook bij Ekris zijn beurt gehad.

Nu zit ik een beetje om me heen te kijken voor een andere auto weer.
G21 of G31 x30i
Omdat onze jongste wagenziek is zit hij altijd voorin en mijn vrouw dan achterin met de oudste, nu heeft onze huidige G21 achterbank verwarming en dat vind ze zo prettig, dat ze niet zonder wil. Zo ook de standkachel, 360gr camera's, adaptief onderstel, panoramadak, laser led, M sport remklauwen....

Ik kan gewoon geen 1 vinden met de juiste opties. Ik ben naar de dealer geweest en hij zegt, een benzine met achterbank verwarming en standkachel....suc6 met zoeken.

Ik heb geen haast, maar een andere auto zou wel weer leuk zijn.

Zijn die laser lampen echt onmisbaar of kun je met gewoon led leven? Dan hoef je bij deze alleen de M-remmen te retrofitten, dat is goedkoper dan de standkachel of achterbankverwarming. Zeker als je het op een moment doet dat de oude boel versleten is en toch vervangen moet worden. Heeft verder alles wat jij noemt.

https://www.autotrack.nl/a/bmw-5-serie-benzine-2023-58325730

Remschijven bij een G31 met M-remmen hebben dezelfde diameter op de vooras als de niet-M remmen, ze zijn alleen wat dikker. Schijven achter zijn wel groter. Hij remt er niet harder door overigens, is vooral voor het voorkomen fading op circuit/enthousiast autobahn gebruik. Als junior nu al wagenziek wordt weet ik niet of dat relevant gaat zijn voor jou

[Unknown Alien]

Deagle schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 16:51:
Waarom überhaupt een andere overwegen als je nu de opties hebt die je graag wil? Ik verwacht dat de auto nog lang genoeg mee kan.

Auto heeft nu 89K gereden. We rijden 14/15K pj met deze auto. Ik vermijd korte ritten en naar het werk ga ik het liefst met de motor, Heb niet voor niks een nieuwe motor gekocht

Ik heb ook geen haast, gewoon leuk om iets anders te kopen en onder de 90K KMs, dan verkoopt deze wat makkelijker dan boven de 100K.

Greetoz schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 16:20:
[...]


Mocht je er eentje vinden met alles behalve de achterbank verwarming kan je die altijd later nog laten retrofitten ;-). Standkachel kan ook, maar is wel stuk meer werk.

I know, maar als ik 50K overmaak voor een auto, dan moet de auto ook wel af zijn, want voor ons is dat veel geld.

Numbers schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 17:35:
[...]
Heel herkenbaar, hadden hier hetzelfde. Konden nog geen 15min rijden of er werd een zakje gevuld ondanks allerlei pogingen met raam open, hoger zitten, tabletjes, polsbandje, etc.

Dit was de uitkomst voor ons;
https://amzn.eu/d/0OTvp7z

We hadden het goedkopere model gekocht als test en reden zo naar Disney alsof er niks aan de hand was. Toen de stevigere versie besteld en hier echt fantastisch resultaat. Deze is wel duur, wij betaalden paar jaar terug de helft dus zou ff verder zoeken qua prijs, maar wel dit model.

Om dan terug on topic te komen, dan hoeft de oudste niet meer voorin, kan je vrouw gezellig naast je zitten en je krijgt meer keuze qua auto's

Thanks, dit ken ik niet, meteen even doorgestuurd naar mijn vrouw, kan ze even kijken.
Overigens is een rit naar Oostenrijk geen probleem voor hem, zolang hij maar voorin zit. Al heb ik wel het idee dat het een stuk beter gaat. Hij krijgt die wagenziek pilletjes van de etos en we doen die blauwe armbandjes om, met zo'n knopje wat op een bepaalde zenuw drukt.

ENNNNN de auto rit is en stuk leuker, want de oudste zit achter mij, dus ze hebben maximaal afstand. Een rit van 10 uur is ook best lang en als ze zich gaan vervelen dan gaan ze elkaar pesten.....nou elke ouder weet dan wel hoe gezellig het in de auto wordt ... en nu nergens last van hahaha

ewrz schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 19:33:
[...]


Ze bestaan wel, benzine G31's met standkachel. Heb er een gehad namelijk. Maar de keuze is wel beperkt. Als er echt niks te vinden is wat aan alle eisen voldoet dan zou nog eens overdenken over wat nice to have is en wat een harde eis is. Mijn ervaring was dat wanneer je de standkachel consequent gebruikt om de auto in de winter voor te verwarmen, dat je dan de stoelverwarming eigenlijk nooit meer gebruikt. Alles is al warm als je instapt.

De vrouw is normaal van, maakt me niet uit, maar nu is de achterbank een harde eis en NIET bespreekbaar. dus ..

_Arthur schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 21:53:
[...]

Achterbank verwarming was er alleen als optie op de G21 non-LCI. Bij de G21 LCI (eerste en tweede ronde) niet meer als optie te kiezen.

ohh goed om te weten. Verklaard ook de lastige zoektoch. Al vind ik het scherm van
de LCI niet prettig, daarom had ik ook de pre LCI gekocht toen.

IQM schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 20:30:
[...]


Werkt de standkachel functie van een G31 benzine hetzelfde als die van een G31 PHEV?
Mijn F11 535i had ook een standkachel op benzine en dat werkte prima. Gewoon het interieur voorverwarmen en that's it. Bij mijn huidige 530e wordt zo'n beetje alles loei heet, inclusief het stuur. Stuurverwarming is heerlijk als je koude handen hebt maar graag manueel inschakelen ipv. automatisch.

Vind dat echt fijn, ff ontbijtje maken voor de kinderen, in de BMW App de verwarming aanzetten en je buurman zien krabben buiten en je stapt in en erg comfortabel warm.

We hebben als 2e auto een opel astra met stuur, stoel en voorruit verwarming. Ook fijn, maar voorverwarmde auto is

Achterbank is een hardere eis, er komt in April een G31 met achterbank verwarming, maar zonder standkachel. binnen met 60k op de teller, dus ik wordt gebeld door de dealer om te kijken.

[Eagle Creek]

Mr Pingu schreef op woensdag 10 december 2025 @ 00:21:
[...]


Voor beide even heel grof gerekend:
3k voor webasto aan onderdelen + dag tot 1,5 dag aan arbeid.

Achterbank 600 euro aan verwarmingsmatten (nieuw) en 200 voor knoppenpaneel (gebruikt) en wat kabels. Dus ergens tussen de 850 en 900 euro aan onderdelen. 1 dag arbeid.

Ik snap je niet helamaal. 3k voor webasto en 900e aan onderdelen?

[jipenjanneke]

De koelwaterthermostaat van mijn 2018 F45 Active Tourer 225i is defect, maar hij lijkt niet leverbaar, iemand tips? Mijn specialist probeert hem al meer dan een week tevergeefs te krijgen bij BMW, en in overleg heb ik hem daarom zelf besteld bij Hubauer omdat ie daar op 3-4 dagen levertijd stond. Maar ik kreeg net bericht van Hubauer dat hij niet leverbaar is (u krijgt uw geld terug, we weten niet wanneer die weer op voorraad komt en vraag het eens opnieuw na 6-8 weken). Het is deze: https://www.hubauer-shop....-traeger-11518601366.html Ik kan er nog wel mee rijden, en het is alleen de thermostaat die stuk is, niet de pomp (maar je bestelt het samen). Of zou je toch ergens los de thermostaat kunnen kopen?

[YakuzA]

jipenjanneke schreef op woensdag 10 december 2025 @ 15:07:
De koelwaterthermostaat van mijn 2018 F45 Active Tourer 225i is defect, maar hij lijkt niet leverbaar, iemand tips? Mijn specialist probeert hem al meer dan een week tevergeefs te krijgen bij BMW, en in overleg heb ik hem daarom zelf besteld bij Hubauer omdat ie daar op 3-4 dagen levertijd stond. Maar ik kreeg net bericht van Hubauer dat hij niet leverbaar is (u krijgt uw geld terug, we weten niet wanneer die weer op voorraad komt en vraag het eens opnieuw na 6-8 weken). Het is deze: https://www.hubauer-shop....-traeger-11518601366.html Ik kan er nog wel mee rijden, en het is alleen de thermostaat die stuk is, niet de pomp (maar je bestelt het samen). Of zou je toch ergens los de thermostaat kunnen kopen?

Google stuurt me direct hier heen met dat artikelnummer:
https://www.onderdelenlij...rdeel/koelvloeistof-pomp/

Hier ook evt leverbaar:
https://www.offenga.nl/bm...p-met-thermostaat-bmwmini
Maar als je googled op het nummer vind je nog wel meer, maar zullen vast ook wel wat zijn die zodra je belt ineens er achter komen dat het niet leverbaar is

[ Voor 13% gewijzigd door YakuzA op 10-12-2025 15:13 ]

[Unknown Alien]

Is de thermosstaat niet op een sloop te vinden? Sinds 2018 zullen er vast een aantal daar liggen.

[jipenjanneke]

https://www.onderdelenlij...rdeel/koelvloeistof-pomp/

2de hands is wel een optie inderdaad, ik had daar nog niet naar gekeken, dank je voor de link.

Hier ook evt leverbaar:
https://www.offenga.nl/bm...p-met-thermostaat-bmwmini

Ja zo stond de levertijd ook bij Hubauer, ik vermoed dat als je hier bestelt, er hetzelfde gebeurt.

[ Voor 32% gewijzigd door jipenjanneke op 10-12-2025 17:01 ]

[jipenjanneke]

Als ik op die link van Offenga klik, dan zie ik bij alternatieve producten ineens iets wat lijkt op de thermostaat los? https://www.offenga.nl/bm...staat/thermostaat-bmwmini

Update: ik zie hier een aantal (niet-BMW) losse thermostaten, ik ga er hier eentje van kiezen, de Mahle is vast wel goed: https://www.autodoc.nl/au...66?search=OEN+11518601366

[ Voor 30% gewijzigd door jipenjanneke op 10-12-2025 17:01 ]

[Mr Pingu]

Eagle Creek schreef op woensdag 10 december 2025 @ 15:04:
[...]

Ik snap je niet helamaal. 3k voor webasto en 900e aan onderdelen?

Ongeveer 3k aan onderdelen voor standkachel.
Ongeveer 900 aan onderdelen voor achterbank verwarming.

[ewrz]

jipenjanneke schreef op woensdag 10 december 2025 @ 15:22:
Als ik op die link van Offenga klik, dan zie ik bij alternatieve producten ineens iets wat lijkt op de thermostaat los? https://www.offenga.nl/bm...staat/thermostaat-bmwmini

Update: ik zie hier een aantal (niet-BMW) losse thermostaten, ik ga er hier eentje van kiezen, de Mahle is vast wel goed: https://www.autodoc.nl/au...66?search=OEN+11518601366

Mahle is normaliter altijd prima. Mocht die niet leverbaar zijn is die Gates misschien een optie. Heb ik veel van gekocht voor BMW, nooit problemen mee gehad.

[Nico95]

Mijn spiegel zakt netjes als ik de auto in de achteruitversnelling zet, maar komt niet vanzelf weer naar de oude stand. handmatig lukt dit wel.

iemand enig idee hoe dit zou kunnen?

[lostboy_0234]

Mijn G31 is een paar jaar oud en heeft een panoramadak. Ik vraag me weleens af hoe je kunt controleren of het drainagesysteem nog goed werkt en niet verstopt raakt.

[Auke 325ci]

lostboy_0234 schreef op donderdag 11 december 2025 @ 20:12:
Mijn G31 is een paar jaar oud en heeft een panoramadak. Ik vraag me weleens af hoe je kunt controleren of het drainagesysteem nog goed werkt en niet verstopt raakt.

Iets met een gieter en in de goot van het open dak gooien...

[ewrz]

Inderdaad gewoon water in gieten, liefst met de auto afwisselend vooruit/achteruit geparkeerd op een lichte helling. De afvoeren zijn 4 rubber slangen op de hoeken, je ziet wel waar het onder er uit komt dan.

[syntesia]

Iemand last van zn g8x na de laatste update qua schakelen?

Auto rijdt liever in zn 7 rond de 100-120 dan in zn 8. Doe je hem handmatig in 8 schakelt die terug naar 7. Merkte pas bij 130-140 dat die naar 8 gaat.

[sjaak81]

Bij mijn bmw 325i n52 zijn ongeveer 11 maanden geleden de klepseals vervangen.
Rond die tijd veel olieverbruik gehad , had toen onder andere de codes 29F4 en 29F5, o2 sensoren post-katalysator

Klepseals zijn vervangen, olieverbruik was weer veel minder. Rond de zomer zat er 5W30 in dus was het olieverbruik weer wat meer
Zo af en toe lees ik de auto uit en dsn zag ik weer die 2 codes. Overigens geen lampje, geen klachten. Nu zit er weer 5W40 in en het olieverbruik is laag.

Echter wel een brandend motorstoringslampje vorige week, uitgelezen en weer 29F4 en 29F5. Foutcodes gewist. Echter sinds vandaag weer terug en wederom die codes.

Ik heb geen klachten qua walmen, stank, motor problemen. Als ik een beetje zoek kom ik uit op kapotte katalysatoren, kapotte sensoren dan wel vervuild en een lek in het uitlaatsysteem.
Hoe is een en ander uit te sluiten?

[ewrz]

sjaak81 schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 23:03:
Bij mijn bmw 325i n52 zijn ongeveer 11 maanden geleden de klepseals vervangen.
Rond die tijd veel olieverbruik gehad , had toen onder andere de codes 29F4 en 29F5, o2 sensoren post-katalysator

Klepseals zijn vervangen, olieverbruik was weer veel minder. Rond de zomer zat er 5W30 in dus was het olieverbruik weer wat meer
Zo af en toe lees ik de auto uit en dsn zag ik weer die 2 codes. Overigens geen lampje, geen klachten. Nu zit er weer 5W40 in en het olieverbruik is laag.

Echter wel een brandend motorstoringslampje vorige week, uitgelezen en weer 29F4 en 29F5. Foutcodes gewist. Echter sinds vandaag weer terug en wederom die codes.

Ik heb geen klachten qua walmen, stank, motor problemen. Als ik een beetje zoek kom ik uit op kapotte katalysatoren, kapotte sensoren dan wel vervuild en een lek in het uitlaatsysteem.
Hoe is een en ander uit te sluiten?

Moet je binnenkort naar de APK? Als de uitstoot binnen de marges is, zijn het waarschijnlijk gewoon verouderde/vervuilde secundaire sensoren. In dat geval kun je proberen ze schoon te maken, heb ik wel eens succes mee gehad (sensor demonteren en dan met een gasbrander de boel heet stoken zodat de koolaanslag verbrand) Anders gewoon vervangen/simulator er op.

[sjaak81]

Hij is al eens gekeurd met dezelfde storing. Ik dacht idd ook aan schoonmaken, misschien een additief erin?

[ewrz]

sjaak81 schreef op zondag 14 december 2025 @ 13:05:
Hij is al eens gekeurd met dezelfde storing. Ik dacht idd ook aan schoonmaken, misschien een additief erin?

Denk niet dat veel van zo'n middel wat je bij de brandstof gooit de sensor achter de katalysator bereikt. Ik zou ze er uit halen om schoon te maken, dat gaat beter werken.

Als je het niet zelf kunt of wilt doen en er geen andere codes zijn, zou ik gewoon doorrijden en het bij de volgende beurt laten doen. Is geen heksenwerk en heeft je garage gegarandeerd al ervaring mee.

[sjaak81]

Heb echt een bloedhekel aan brandend storingslampje dus ga wss morgen wel bellen

Zou het in een slecht geval ook nog de katalysatoren die kapot zijn? Als zou het wel erg toevallig zijn 2 tegelijk ?

[sjaak81]

sjaak81 schreef op zondag 14 december 2025 @ 19:42:
Heb echt een bloedhekel aan brandend storingslampje dus ga wss morgen wel bellen

Zou het in een slecht geval ook nog de katalysatoren die kapot zijn? Als zou het wel erg toevallig zijn 2 tegelijk ?

Nog even over die reiniger;
Als dat kat vervuild is krijg je daar dan geen storingen op de o2 sensor van? En als de kat schoner is dat de o2 weer betere metingen heeft?

[ewrz]

sjaak81 schreef op zondag 14 december 2025 @ 19:42:
Heb echt een bloedhekel aan brandend storingslampje dus ga wss morgen wel bellen

Zou het in een slecht geval ook nog de katalysatoren die kapot zijn? Als zou het wel erg toevallig zijn 2 tegelijk ?

Kan zeker, of een scheur ergens in de uitlaat, verwarmingselement/snoer van de sensoren beschadigd, valse lucht etc. Dit is echt een probleem waar een monteur even in moet duiken voordat een definitieve diagnose gesteld kan worden. Hij zal met de simpele/meest waarschijnlijke oorzaken beginnen. Sensoren schoonmaken is gratis (losdraaien, schoon branden, terugzetten) dus ik zou daar zelf mee beginnen en dan weer verder zoeken als dat het niet oplost.

Als je in de tussentijd zelf nog iets wil doen kun je eens proberen om de auto goed warm te rijden (20 km op de snelweg of zo), even stoppen bij een benzinepomp en daar de codes weer wissen. Als de storing dan even weg blijft lijkt mij een vervuilde (luie) sensor waarschijnlijker dan een gescheurde katalysator.

[sjaak81]

Ja idd, heb vorige week de codes gewist, toen de hele week gereden (ca 44km per dag snelweg etc). Gisteren weer terug, geweest, nu na 30km snelweg etc weer terug gekomen

[MaZo]

Ik denk er aan m'n bijna 4 jaar oude X3 M40i in te gaan ruilen een nieuwe M340i Touring. Nu hoorde ik gisteren dat er een nieuwe versie van de B58 is die het vermogen doet stijgen naar 392 ps / 540 Nm. Ook zijn er wat andere (minimale) aanpassingen gedaan door BMW voor de LCI II. Het model is al enige tijd uit, maar wellicht een mooi moment om de stap te maken voordat ook deze motor verleden tijd is.

[ChiLLeR]

MaZo schreef op maandag 15 december 2025 @ 09:21:
Ik denk er aan m'n bijna 4 jaar oude X3 M40i in te gaan ruilen een nieuwe M340i Touring. Nu hoorde ik gisteren dat er een nieuwe versie van de B58 is die het vermogen doet stijgen naar 392 ps / 540 Nm. Ook zijn er wat andere (minimale) aanpassingen gedaan door BMW voor de LCI II. Het model is al enige tijd uit, maar wellicht een mooi moment om de stap te maken voordat ook deze motor verleden tijd is.

Denk wel een mooie switch! Qua ruimte ongeveer gelijk misschien soms de hoge zit wat prettiger. Als je geen hybride zoekt denk ik en de B58 wil is dit vooralsnog een fantastische motor. In de 50e krijg je ook de B58 met hybride erbij, dat is wellicht ook nog optie voor een (X)5 serie. Wel iets minder sportief dan een 3 serie natuurlijk.

Mijn vrouw rijd een mini clubman, nu bijna 80k erop dus zitten te kijken naar iets anders. Ik vind de X5 erg fijn maar soms ook erg groot, dus zat te denken aan een neue klasse iX3, geen idee hoe ‘sportief’ dat is.

[DexterDee]

Ik heb met mijn F31 (320d N47) ook weer iets vaags. De laatste tijd wil 'ie af en toe in noodloop springen (Aandrijflijn beperkt). In het begin was de melding onmiddellijk (<1 sec) weer weg als deze verscheen. De auto schokt dan even maar had onmiddellijk weer z'n oorspronkelijke vermogen terug. Nu krijg ik die melding vaker en het is inmiddels twee keer gebeurd dat de melding dus niet weg gaat en ondanks de melding "beheerst doorrijden" de gas-response helemaal uitvalt. De auto rolt dan tot stilstand en terwijl de motor nog stationair draait geeft de boordcomputer aan dat ik niet in de "P" stand sta. Als ik de auto dan uit- en aanzet dan wil 'ie soms de eerste keer heel ruw lopen (alsof ik misfires heb op de cylinders). Bij een volgende keer start 'ie gewoon perfect normaal en kan ik weer verder rijden. Tussen de storingen in is er geen enkele indicatie dat er iets mis is met de auto, stabiel toerental, koppel is dik in orde en hij schakelt gewoon soepel.

Uiteraard heb ik de auto uitgebreid uitgelezen en er stonden wel wat errors in het foutgeheugen onder 'Diesel Engine', maar die waren allemaal niet ernstig genoeg voor een waarschuwing, e.g. "Error would not cause a warning indicator". Op de precieze kilometerstand van de noodloop waren geen events gelogd. Wat ik ook vreemd vind is dat als de auto in noodloop springt, ik géén dashboard lampjes zie oplichten. Normaliter zou je verwachten dat het motorstoringslampje dan gaat branden in combinatie met een of meerdere andere lampjes.

Ik heb zelf wat metingen gedaan door wat sensoren uit te lezen. Zo heb ik gecontroleerd of de tegendruk vóór de DPF in orde was. Daar kon ik geen afwijkende waarden vinden. Uiteindelijk heb ik de auto naar mijn BMW specialist gebracht (van Dijk, st. Oedenrode) en die heeft de auto ook nog eens aan een aantal testritten onderworpen en de auto helemaal doorgemeten. Het probleem met de noodloop kan zomaar een aantal autoritten niet optreden en dat was dus nu ook het geval. De garage zei dat ze niks definitiefs hebben weten te ontdekken en dat het niet slim is om maar lukraak dingen te gaan vervangen.

Nu zit ik dus met die auto en het voelt als een tikkende tijdbom. Ik heb elke dag zo'n 100km woon-werkverkeer. Ik heb met de garage afgesproken dat ik het errorgeheugen leeg maak en bij eventuele problemen de auto meteen uitlees. Dit om te kijken welke storingen als eerste terug komen. Ik ben echter bang dat de noodloop op een heel slecht tijdstip terug komt en dat de auto op de snelweg een keer uitvalt. Tegelijkertijd is het rijden met de auto de enige manier om meer duidelijkheid te krijgen over waar er een storing zit.

Dit zijn de "interessante" errors die af en toe terug komen:
249300: Rail pressure monitoring at engine start: pressure too low
29EB00: Exhaust gas recirculation cooling, plausibility: EGR cooler bypass flap defective or cooler efficiency too low
26F300: Rail pressure sensor, plausibility: rail pressure signal gradient too high
24700: Rail pressure plausibility CPC (coupled pressure / volume control): below minimum pressure
276B00: Rail pressure sensor offset test: Offset maximum exceeded
25D100: Boost pressure sensor, signal: interruption or short circuit to ground

Op basis van bovenstaande zou je denken dat de rail pressure sensor de mogelijke boosdoener is. Die is door de garage getest, maar tijdens de testen zijn daar geen afwijkingen gevonden. Alle bovenstaande errors waren overigens ook historisch en niet current (Error not present currently but stored).

Elke ochtend reset ik het foutgeheugen en dan kijk ik aan het einde van de rit welke storingen er bij zijn gekomen. Vanochtend had ik alleen 29EB00 erin staan na 50km gereden te hebben. Die error was wel "present and stored". Geen meldingen van de rail pressure sensor.

Ik ben een beetje ten einde raad, de auto is niet betrouwbaar en ik weet niet hoe ik dit probleem nu fatsoenlijk moet tackelen. Ik heb er best wat geld voor over, maar zo lang het probleem niet duidelijk is en de auto niet meewerkt aan de diagnose weet ik even niet hoe ik de auto weer betrouwbaar maak.

[Jarno]

Wat zegt de meetwaarde van de verschillende sensoren? De boost pressure sensor bijvoorbeeld?

[Greetoz]

@DexterDee Ik heb geen antwoord voor je, maar ik heb veel vertrouwen in VeldhuizenBMW in Scherpenzeel, hele slimme jongen die veel vage problemen weet op te lossen. Je kan hem eens contacten. Zeg maar dat de man met de grijze M3 je door heeft verwezen ;-).

[syntesia]

syntesia schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 18:09:
Iemand last van zn g8x na de laatste update qua schakelen?

Auto rijdt liever in zn 7 rond de 100-120 dan in zn 8. Doe je hem handmatig in 8 schakelt die terug naar 7. Merkte pas bij 130-140 dat die naar 8 gaat.

Zat te denken, maar kan dit eventueel liggen omdat ik vorige week Super 100 heb getankt?
het probleem is wel pas gekomen nadat er meer dan de helft van de tank doorheen is gegaan.

[Mr Pingu]

DexterDee schreef op maandag 15 december 2025 @ 10:55:
Ik heb met mijn F31 (320d N47) ook weer iets vaags. De laatste tijd wil 'ie af en toe in noodloop springen (Aandrijflijn beperkt). In het begin was de melding onmiddellijk (<1 sec) weer weg als deze verscheen. De auto schokt dan even maar had onmiddellijk weer z'n oorspronkelijke vermogen terug. Nu krijg ik die melding vaker en het is inmiddels twee keer gebeurd dat de melding dus niet weg gaat en ondanks de melding "beheerst doorrijden" de gas-response helemaal uitvalt. De auto rolt dan tot stilstand en terwijl de motor nog stationair draait geeft de boordcomputer aan dat ik niet in de "P" stand sta. Als ik de auto dan uit- en aanzet dan wil 'ie soms de eerste keer heel ruw lopen (alsof ik misfires heb op de cylinders). Bij een volgende keer start 'ie gewoon perfect normaal en kan ik weer verder rijden. Tussen de storingen in is er geen enkele indicatie dat er iets mis is met de auto, stabiel toerental, koppel is dik in orde en hij schakelt gewoon soepel.

Uiteraard heb ik de auto uitgebreid uitgelezen en er stonden wel wat errors in het foutgeheugen onder 'Diesel Engine', maar die waren allemaal niet ernstig genoeg voor een waarschuwing, e.g. "Error would not cause a warning indicator". Op de precieze kilometerstand van de noodloop waren geen events gelogd. Wat ik ook vreemd vind is dat als de auto in noodloop springt, ik géén dashboard lampjes zie oplichten. Normaliter zou je verwachten dat het motorstoringslampje dan gaat branden in combinatie met een of meerdere andere lampjes.

Ik heb zelf wat metingen gedaan door wat sensoren uit te lezen. Zo heb ik gecontroleerd of de tegendruk vóór de DPF in orde was. Daar kon ik geen afwijkende waarden vinden. Uiteindelijk heb ik de auto naar mijn BMW specialist gebracht (van Dijk, st. Oedenrode) en die heeft de auto ook nog eens aan een aantal testritten onderworpen en de auto helemaal doorgemeten. Het probleem met de noodloop kan zomaar een aantal autoritten niet optreden en dat was dus nu ook het geval. De garage zei dat ze niks definitiefs hebben weten te ontdekken en dat het niet slim is om maar lukraak dingen te gaan vervangen.

Nu zit ik dus met die auto en het voelt als een tikkende tijdbom. Ik heb elke dag zo'n 100km woon-werkverkeer. Ik heb met de garage afgesproken dat ik het errorgeheugen leeg maak en bij eventuele problemen de auto meteen uitlees. Dit om te kijken welke storingen als eerste terug komen. Ik ben echter bang dat de noodloop op een heel slecht tijdstip terug komt en dat de auto op de snelweg een keer uitvalt. Tegelijkertijd is het rijden met de auto de enige manier om meer duidelijkheid te krijgen over waar er een storing zit.

Dit zijn de "interessante" errors die af en toe terug komen:
249300: Rail pressure monitoring at engine start: pressure too low
29EB00: Exhaust gas recirculation cooling, plausibility: EGR cooler bypass flap defective or cooler efficiency too low
26F300: Rail pressure sensor, plausibility: rail pressure signal gradient too high
24700: Rail pressure plausibility CPC (coupled pressure / volume control): below minimum pressure
276B00: Rail pressure sensor offset test: Offset maximum exceeded
25D100: Boost pressure sensor, signal: interruption or short circuit to ground

Op basis van bovenstaande zou je denken dat de rail pressure sensor de mogelijke boosdoener is. Die is door de garage getest, maar tijdens de testen zijn daar geen afwijkingen gevonden. Alle bovenstaande errors waren overigens ook historisch en niet current (Error not present currently but stored).

Elke ochtend reset ik het foutgeheugen en dan kijk ik aan het einde van de rit welke storingen er bij zijn gekomen. Vanochtend had ik alleen 29EB00 erin staan na 50km gereden te hebben. Die error was wel "present and stored". Geen meldingen van de rail pressure sensor.

Ik ben een beetje ten einde raad, de auto is niet betrouwbaar en ik weet niet hoe ik dit probleem nu fatsoenlijk moet tackelen. Ik heb er best wat geld voor over, maar zo lang het probleem niet duidelijk is en de auto niet meewerkt aan de diagnose weet ik even niet hoe ik de auto weer betrouwbaar maak.

Eerste wat Ik dacht was raildruk die wegvalt. Wellicht kan je die even in de gaten houden ook / plotten, kijken of je dat bevestigd kan krijgen.

[SPee]

DexterDee schreef op maandag 15 december 2025 @ 10:55:
Ik heb met mijn F31 (320d N47) ook weer iets vaags. De laatste tijd wil 'ie af en toe in noodloop springen (Aandrijflijn beperkt). In het begin was de melding onmiddellijk (<1 sec) weer weg als deze verscheen. De auto schokt dan even maar had onmiddellijk weer z'n oorspronkelijke vermogen terug. Nu krijg ik die melding vaker en het is inmiddels twee keer gebeurd dat de melding dus niet weg gaat en ondanks de melding "beheerst doorrijden" de gas-response helemaal uitvalt. De auto rolt dan tot stilstand en terwijl de motor nog stationair draait geeft de boordcomputer aan dat ik niet in de "P" stand sta. Als ik de auto dan uit- en aanzet dan wil 'ie soms de eerste keer heel ruw lopen (alsof ik misfires heb op de cylinders). Bij een volgende keer start 'ie gewoon perfect normaal en kan ik weer verder rijden. Tussen de storingen in is er geen enkele indicatie dat er iets mis is met de auto, stabiel toerental, koppel is dik in orde en hij schakelt gewoon soepel.
...

Lijkt wel een beetje op wat ik had.
Daar hadden ze bij mij ook wel meerdere pogingen voor nodig om het uit te zoeken. Maar uiteindelijk opgelost. Ze hebben uiteindelijk een paar dingen vervangen en de motor "schoongemaakt" (aangekoekte olie verwijderd oid).

Dit zijn de belangrijkste (cq duurste) items op de factuur:

• Uitlaatgasturbo demonteren en vervangen
• Inlaatkanalen in de cilinderkop en inlaatspruitstuk reinigen
• Laaddruksensor vervangen
• Roetfilter uit- en inbouwen
• Turbolader
• Retourleiding
• Olieleiding
• Sensor turbodruk
• Aanzuigleiding
• Tunap Granulaat

[Mystic Spirit]

Het spiegelglas van de beide spiegels van mij BMW Z4 (G29) is gestolen...
Mag je natuurlijk niet mee rijden zonder spiegels. Heb een rondje gebeld naar garages voor een noodoplossing, maar die geven aan of geen noodoplossing te hebben of ze allemaal al uitgeleend te hebben.

Iemand met ervaring hoe ik dit het beste tijdelijk kan oplossen?

Definitieve oplossing ging sowieso nieuwe jaar worden want voor herstel is dit jaar niet meer haalbaar.
Eventueel kan ik zelf ook wel een nieuw spiegelglas van de BMW monteren, maar de bedrading van het glas is ook stuk getrokken/ doorgeknipt en het zal wel niet zo eenvoudig zijn om dat zelf aan elkaar te solderen...

[fsfikke]

Mystic Spirit schreef op maandag 15 december 2025 @ 16:56:
Het spiegelglas van de beide spiegels van mij BMW Z4 (G29) is gestolen...
Mag je natuurlijk niet mee rijden zonder spiegels. Heb een rondje gebeld naar garages voor een noodoplossing, maar die geven aan of geen noodoplossing te hebben of ze allemaal al uitgeleend te hebben.

Iemand met ervaring hoe ik dit het beste tijdelijk kan oplossen?

Definitieve oplossing ging sowieso nieuwe jaar worden want voor herstel is dit jaar niet meer haalbaar.
Eventueel kan ik zelf ook wel een nieuw spiegelglas van de BMW monteren, maar de bedrading van het glas is ook stuk getrokken/ doorgeknipt en het zal wel niet zo eenvoudig zijn om dat zelf aan elkaar te solderen...

Ken je iemand met een camper die van die extra caravanspiegels heeft?
https://www.halfords.nl/carpoint-caravanspiegel-set.html

[DexterDee]

Mr Pingu schreef op maandag 15 december 2025 @ 13:16:
Eerste wat Ik dacht was raildruk die wegvalt. Wellicht kan je die even in de gaten houden ook / plotten, kijken of je dat bevestigd kan krijgen.

Ik kan de raildruk wel in Bimmerlink tracken, maar niet plotten. Dat wordt de ENET kabel en ISTA op een laptopje weer eens afstoffen dan.

SPee schreef op maandag 15 december 2025 @ 13:44:
Lijkt wel een beetje op wat ik had.
Daar hadden ze bij mij ook wel meerdere pogingen voor nodig om het uit te zoeken. Maar uiteindelijk opgelost. Ze hebben uiteindelijk een paar dingen vervangen en de motor "schoongemaakt" (aangekoekte olie verwijderd oid).

Ik mag toch niet hopen dat het de turbo is. Zogezegd, als 'ie rijdt dan merk je echt helemaal niks. De wagen trekt alsof 'ie nieuw is en de motor loopt heel rustig en regelmatig. Ik hoop eigenlijk gewoon op een kapotte sensor.

Greetoz schreef op maandag 15 december 2025 @ 12:49:
@DexterDee Ik heb geen antwoord voor je, maar ik heb veel vertrouwen in VeldhuizenBMW in Scherpenzeel, hele slimme jongen die veel vage problemen weet op te lossen. Je kan hem eens contacten. Zeg maar dat de man met de grijze M3 je door heeft verwezen ;-).

Dat is nog wel een optie, iemand die vage problemen kan aanpakken

[Mystic Spirit]

fsfikke schreef op maandag 15 december 2025 @ 17:13:
[...]

Ken je iemand met een camper die van die extra caravanspiegels heeft?
https://www.halfords.nl/carpoint-caravanspiegel-set.html

Goed suggestie. Helaas ken ik niemand met dergelijke spiegels. Heb als tussenoplossing dit spiegelglas besteld bij winparts:

https://www.winparts.nl/c...476845-alkar/p687735.html

Voor zowel links als rechts besteld. In de hoop dat het er inderdaad op past. Zelfde prijs als de Halfords optie maar ziet er iets netter uit.

Nog even uitzoeken wat dit geintje verder gaat kosten want de prijzen voor spiegelglas lopen nogal uiteen bij BMW en het is mij niet duidelijk welke ik hebben moet.
De uitleg in de webshop van Ekris helpt daarbij ook niet en in de spiegels zie je niets meer, maar ook niets aan wat je nodig hebt

[Xqlus1ve]

Mystic Spirit schreef op maandag 15 december 2025 @ 19:33:

[Afbeelding]

Allemachtig, het varkentje mag wel eens gewassen geworden

[sjaak81]

sjaak81 schreef op zondag 14 december 2025 @ 21:29:
Ja idd, heb vorige week de codes gewist, toen de hele week gereden (ca 44km per dag snelweg etc). Gisteren weer terug, geweest, nu na 30km snelweg etc weer terug gekomen

Om nog even hierop terug te komen;
Heb de bmw specialist even gebeld, die geeft aan dat het bij de N52 toch wel vaak de katalysator is die problemen geeft. Ook vaak de de sensoren vervangen en toch nog foutcodes. Die sensoren zijn snel 250 eu per stuk. Nu begreep ik dat er ook de mogelijkheid bestaat om de katalysator waardes in de ECU aan te passen zodat je minder snel een branden CEL hebt.
Misschien wel een beetje een houtje touwtje oplossing maar voor nu wss wel even de beste. Wie heeft hier ervaring mee

[FabiandJ]

Mystic Spirit schreef op maandag 15 december 2025 @ 19:33:
[...]

Goed suggestie. Helaas ken ik niemand met dergelijke spiegels. Heb als tussenoplossing dit spiegelglas besteld bij winparts:

https://www.winparts.nl/c...476845-alkar/p687735.html

Voor zowel links als rechts besteld. In de hoop dat het er inderdaad op past. Zelfde prijs als de Halfords optie maar ziet er iets netter uit.

Nog even uitzoeken wat dit geintje verder gaat kosten want de prijzen voor spiegelglas lopen nogal uiteen bij BMW en het is mij niet duidelijk welke ik hebben moet.
De uitleg in de webshop van Ekris helpt daarbij ook niet en in de spiegels zie je niets meer, maar ook niets aan wat je nodig hebt

[Afbeelding]

Kijk aan de hand de opties welke de auto heeft, aan de hand daarvan zou je moeten kunnen bepalen welke het zijn. Bij iemand anders hadden ze het spiegelglas ook gejat, geschatte kosten waren ruim €2000.
Naast het spiegelglas moest ook de elektrische module en de buitenring vervangen worden.

[Daan]

Mystic Spirit schreef op maandag 15 december 2025 @ 19:33:
[...]

Nog even uitzoeken wat dit geintje verder gaat kosten want de prijzen voor spiegelglas lopen nogal uiteen bij BMW en het is mij niet duidelijk welke ik hebben moet.

Op realoem.com i.c.m. je optielijst zou je de exacte onderdelen moeten kunnen vinden

[Mr Pingu]

Ziet er uit als plastic binnenwerk, dus niet elektrisch inklapbaar en daarmee is het automatisch ook niet dimmend glas. Maar ik kan het mis hebben.

Maargoed even optielijst via mdecoder.com raadplegen en dan zoals hierboven gezegd via realoem het juist onderdeelnummer vinden.

Als je «pech» hebt heb je een verwarmd, dimmend, groothoek glas. Dan ben je rond 600 kwijt voor een glaasje.

[SPee]

Kun je niet bij een autosloop andere krijgen? Dit lijkt me we een item dat een ingeluk overleeft.

[ErnstvV]

syntesia schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 18:09:
Iemand last van zn g8x na de laatste update qua schakelen?

Auto rijdt liever in zn 7 rond de 100-120 dan in zn 8. Doe je hem handmatig in 8 schakelt die terug naar 7. Merkte pas bij 130-140 dat die naar 8 gaat.

Wat zat er in de update, niet toevallig iets "om de uitstoot van schadelijke gassen te verminderen"?

Ik heb een (ander merk) auto gehad die ook weigerde de hoogste versnelling te kiezen terwijl dat prima kon, zolang die binnen de parameters van de uitstoottest reed. Dat was om de uitstoot van NOx te drukker tijdens de test. Immers is meer toeren, minder motorbelasting en daarmee lagere temperaturen en dus minder NOx.

[virtualJac]

DexterDee schreef op maandag 15 december 2025 @ 10:55:
Ik heb met mijn F31 (320d N47) ook weer iets vaags. De laatste tijd wil 'ie af en toe in noodloop springen (Aandrijflijn beperkt). In het begin was de melding onmiddellijk (<1 sec) weer weg als deze verscheen. De auto schokt dan even maar had onmiddellijk weer z'n oorspronkelijke vermogen terug. Nu krijg ik die melding vaker en het is inmiddels twee keer gebeurd dat de melding dus niet weg gaat en ondanks de melding "beheerst doorrijden" de gas-response helemaal uitvalt. De auto rolt dan tot stilstand en terwijl de motor nog stationair draait geeft de boordcomputer aan dat ik niet in de "P" stand sta. Als ik de auto dan uit- en aanzet dan wil 'ie soms de eerste keer heel ruw lopen (alsof ik misfires heb op de cylinders). Bij een volgende keer start 'ie gewoon perfect normaal en kan ik weer verder rijden. Tussen de storingen in is er geen enkele indicatie dat er iets mis is met de auto, stabiel toerental, koppel is dik in orde en hij schakelt gewoon soepel.

Uiteraard heb ik de auto uitgebreid uitgelezen en er stonden wel wat errors in het foutgeheugen onder 'Diesel Engine', maar die waren allemaal niet ernstig genoeg voor een waarschuwing, e.g. "Error would not cause a warning indicator". Op de precieze kilometerstand van de noodloop waren geen events gelogd. Wat ik ook vreemd vind is dat als de auto in noodloop springt, ik géén dashboard lampjes zie oplichten. Normaliter zou je verwachten dat het motorstoringslampje dan gaat branden in combinatie met een of meerdere andere lampjes.

Ik heb zelf wat metingen gedaan door wat sensoren uit te lezen. Zo heb ik gecontroleerd of de tegendruk vóór de DPF in orde was. Daar kon ik geen afwijkende waarden vinden. Uiteindelijk heb ik de auto naar mijn BMW specialist gebracht (van Dijk, st. Oedenrode) en die heeft de auto ook nog eens aan een aantal testritten onderworpen en de auto helemaal doorgemeten. Het probleem met de noodloop kan zomaar een aantal autoritten niet optreden en dat was dus nu ook het geval. De garage zei dat ze niks definitiefs hebben weten te ontdekken en dat het niet slim is om maar lukraak dingen te gaan vervangen.

Nu zit ik dus met die auto en het voelt als een tikkende tijdbom. Ik heb elke dag zo'n 100km woon-werkverkeer. Ik heb met de garage afgesproken dat ik het errorgeheugen leeg maak en bij eventuele problemen de auto meteen uitlees. Dit om te kijken welke storingen als eerste terug komen. Ik ben echter bang dat de noodloop op een heel slecht tijdstip terug komt en dat de auto op de snelweg een keer uitvalt. Tegelijkertijd is het rijden met de auto de enige manier om meer duidelijkheid te krijgen over waar er een storing zit.

Dit zijn de "interessante" errors die af en toe terug komen:
249300: Rail pressure monitoring at engine start: pressure too low
29EB00: Exhaust gas recirculation cooling, plausibility: EGR cooler bypass flap defective or cooler efficiency too low
26F300: Rail pressure sensor, plausibility: rail pressure signal gradient too high
24700: Rail pressure plausibility CPC (coupled pressure / volume control): below minimum pressure
276B00: Rail pressure sensor offset test: Offset maximum exceeded
25D100: Boost pressure sensor, signal: interruption or short circuit to ground

Op basis van bovenstaande zou je denken dat de rail pressure sensor de mogelijke boosdoener is. Die is door de garage getest, maar tijdens de testen zijn daar geen afwijkingen gevonden. Alle bovenstaande errors waren overigens ook historisch en niet current (Error not present currently but stored).

Elke ochtend reset ik het foutgeheugen en dan kijk ik aan het einde van de rit welke storingen er bij zijn gekomen. Vanochtend had ik alleen 29EB00 erin staan na 50km gereden te hebben. Die error was wel "present and stored". Geen meldingen van de rail pressure sensor.

Ik ben een beetje ten einde raad, de auto is niet betrouwbaar en ik weet niet hoe ik dit probleem nu fatsoenlijk moet tackelen. Ik heb er best wat geld voor over, maar zo lang het probleem niet duidelijk is en de auto niet meewerkt aan de diagnose weet ik even niet hoe ik de auto weer betrouwbaar maak.

Heb soortgelijke, eigenlijk exact dezelfde, problemen gehad met mijn 120d en dat bleek een kapotte injector te zijn. Misschien die eens laten testen ergens.

[DexterDee]

virtualJac schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 09:03:
Heb soortgelijke, eigenlijk exact dezelfde, problemen gehad met mijn 120d en dat bleek een kapotte injector te zijn. Misschien die eens laten testen ergens.

Bedankt, hier heb ik wel wat aan. Bij een vorige beurt is er wel een injector vervangen omdat deze niet meer werkte na het demonteren en plaatsen van een nieuw kleppendeksel.

Ik heb gisteren ook eens getest of ik limp mode kon triggeren door de auto flink te belasten. In Sport mode naar huis gereden met de versnellingsbak op DS en waar het kon flink gas gegeven. De auto gaf geen krimp en reed in alle opzichte zoals je zou verwachten. Nadien de storingen nog eens uitgelezen en alleen een EGR storing stond in het geheugen. Ik heb ook nog een meting gedaan van de raildruk met Bimmerlink, die CSV moet ik nog even naar de computer zetten. Maar zo op het eerste gezicht zie ik daar ook niet echt afwijkende getallen. Als ik wat meer tijd heb dan kan ik in ISTA nog wel eens wat tests doen met de raildruksensor en injectoren.

[virtualJac]

DexterDee schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 10:30:
[...]

Bedankt, hier heb ik wel wat aan. Bij een vorige beurt is er wel een injector vervangen omdat deze niet meer werkte na het demonteren en plaatsen van een nieuw kleppendeksel.

Ik heb gisteren ook eens getest of ik limp mode kon triggeren door de auto flink te belasten. In Sport mode naar huis gereden met de versnellingsbak op DS en waar het kon flink gas gegeven. De auto gaf geen krimp en reed in alle opzichte zoals je zou verwachten. Nadien de storingen nog eens uitgelezen en alleen een EGR storing stond in het geheugen. Ik heb ook nog een meting gedaan van de raildruk met Bimmerlink, die CSV moet ik nog even naar de computer zetten. Maar zo op het eerste gezicht zie ik daar ook niet echt afwijkende getallen. Als ik wat meer tijd heb dan kan ik in ISTA nog wel eens wat tests doen met de raildruksensor en injectoren.

Bij mij was dit exact hetzelfde. Zo nu en dan en eigenlijk niet na te bootsen. Totdat ik hem bij Beek autoracing heb laten tunen. Toen kon ik het elke keer reproduceren door vol gas te geven. De tuner van Beek gaf gelijk aan 'kan wel eens een injector zijn'. Bij de BMW specialist wilden ze hier niet aan en hebben ze eerst de railsensor vervangen en toen dat niet hielp zeiden ze 'brandstofpomp vervangen'. Ben daar weggegaan en heb zelf de injectoren weggebracht, bleek er dus eentje kapot. Vervangen en daarna altijd probleemloos gereden met dat kanonnetje.

[Mr Pingu]

Meestal als Diesel injectoren kapot gaan, is dat ze gaan lekken, dat betekent juist als je dus gas loslaat ze niet volledig sluiten en vervolgens teveel brandstof in de cilinder hebt. (Fuel mixture too rich). Dit kan ook zorgen voor een verlaagde raildruk.

Als de auto een tijdje stil gestaan heeft en het duurt lang om de raildruk op te bouwen, kan dit een indicatie zijn op een lekkende injector).

Je kan overwegen om er een injectorcleaner in te gooien, meest effectief na het vervangen van het dieselfilter, anders maak je je dieselfilter schoon

[ewrz]

sjaak81 schreef op maandag 15 december 2025 @ 20:10:
[...]

Om nog even hierop terug te komen;
Heb de bmw specialist even gebeld, die geeft aan dat het bij de N52 toch wel vaak de katalysator is die problemen geeft. Ook vaak de de sensoren vervangen en toch nog foutcodes. Die sensoren zijn snel 250 eu per stuk. Nu begreep ik dat er ook de mogelijkheid bestaat om de katalysator waardes in de ECU aan te passen zodat je minder snel een branden CEL hebt.
Misschien wel een beetje een houtje touwtje oplossing maar voor nu wss wel even de beste. Wie heeft hier ervaring mee

Die sensoren kosten bij winparts rond de 50 per stuk voor Bosch of Denso (A-merken).

Weet niet precies welke auto je hebt maar dit zijn de nummers voor een E90 325i met N52 van 2007.

BMW 11787545074 en 11787545075 (snoer is bij de ene iets langer als bij de andere, aftermarket heeft soms altijd al een langer snoer wat je kunt inkorten of gewoon de extra lengte ergens wegstoppen)

Uitcoderen of een o2 simulator er op zetten die de computer voor de gek houdt en altijd het gewenste signaal laat zien zijn ook mogelijkheden. Maar als er echt een probleem is met de uitstoot, kom je daar bij de APK weer achter en is dat coderen zinloos geweest.

Vandaar dat ik zeg eerst een goede diagnose laten doen, dan pas geld uit geven. Geen onderdelenbingo gaan doen. Even aan de uitlaatgasmeter zou al voldoende indicatie moeten geven of er een echt probleem is met de uitstoot of dat de sensoren oud/vies zijn.

[Xqlus1ve]

Mr Pingu schreef op maandag 15 december 2025 @ 22:54:
Ziet er uit als plastic binnenwerk, dus niet elektrisch inklapbaar en daarmee is het automatisch ook niet dimmend glas. Maar ik kan het mis hebben.

Maargoed even optielijst via mdecoder.com raadplegen en dan zoals hierboven gezegd via realoem het juist onderdeelnummer vinden.

Als je «pech» hebt heb je een verwarmd, dimmend, groothoek glas. Dan ben je rond 600 kwijt voor een glaasje.

Rechts is niet dimmend ivm regelgeving als ik me niet vergis?

Maar goed nu weet ik dus ook wat mijn spiegel(s) kosten

Links bij mij verwarmd een stuk slechter als rechts merk ik weer op met dit weer.

[wrapper83]

Hoi,

Wie kan mij helpen, rijdt al een tijdje met m’n bmw 1 serie f20 n13 motor waar toen ik hem kocht een getuned ecu in zit. Nu is recent de turbo vervangen van een garret naar een Honeywell. Nu krijg ik na vervanging meerdere errors met BimmerLink die te wissen zijn maar elke keer weer terugkomen: 120308.

Ook is de intake vervangen gezien er een scheur in zat.

Waar zit het probleem denken jullie?

[Mr Pingu]

Xqlus1ve schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 11:58:
[...]


Rechts is niet dimmend ivm regelgeving als ik me niet vergis?

Maar goed nu weet ik dus ook wat mijn spiegel(s) kosten

Links bij mij verwarmd een stuk slechter als rechts merk ik weer op met dit weer.

Ja klopt, bij alle Europese auto’s was dit ineens pleitte.

Heb zelf een spiegel uit de UK gehaald.
Destijds 450 euro betaald voor 2 complete spiegels, want ik had ook geen electrisch inklapbare spiegels dus dat geretrofit. Volgens mij heb ik dat een keer gepost. Alleen waren de kappen buitenkant beschadigd dus 150 euro teruggekregen, vervolgens mijn oude kappen overgezet

Maar zoals @SPee al zei, kan je prima een complete spiegel voor 200-300 euro bij een sloop vinden.

[Mr Pingu]

wrapper83 schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 12:16:
Hoi,

Wie kan mij helpen, rijdt al een tijdje met m’n bmw 1 serie f20 n13 motor waar toen ik hem kocht een getuned ecu in zit. Nu is recent de turbo vervangen van een garret naar een Honeywell. Nu krijg ik na vervanging meerdere errors met BimmerLink die te wissen zijn maar elke keer weer terugkomen: 120308.

Ook is de intake vervangen gezien er een scheur in zat.

Waar zit het probleem denken jullie?


[Afbeelding]

Is je turbo correcte grootte? Als er een tune opzat kan er ook een grotere turbo zijn ingezet en dan matcht de fabrieks-map niet met de turbo. Een grotere turbo heeft meer toeren nodig.
Als de druk voornamelijk te laag is bij lage toeren en daardoor deze melding komt kan het in die hoek zitten, dan moet je weer een nieuwe tune hebben.

Wat waren de andere codes? Die kunnen nuttig zijn voor een indicatie in welke richting je het moet zoeken.

En anders, je boost pressure sensor is nog origineel en ok?

[wrapper83]

Hoi @Mr Pingu ,

Bedankt voor je bericht. Ik heb ook al een keer problemen met de map sensor gehad, maar inderdaad de boost pressure sensor is een goede ;-) de turbo is gelijk qua grote zoals ik nu kan inschatten. de fout codes die ik nu heb zijn:
- 120308 Boost pressure control, pressure to low.
- 102001 air mass, air mass to high.

die laatste heb ik maar 1x gehad.

[Mystic Spirit]

FabiandJ schreef op maandag 15 december 2025 @ 20:52:
[...]

Kijk aan de hand de opties welke de auto heeft, aan de hand daarvan zou je moeten kunnen bepalen welke het zijn. Bij iemand anders hadden ze het spiegelglas ook gejat, geschatte kosten waren ruim €2000.
Naast het spiegelglas moest ook de elektrische module en de buitenring vervangen worden.

Daan schreef op maandag 15 december 2025 @ 21:00:
[...]

Op realoem.com i.c.m. je optielijst zou je de exacte onderdelen moeten kunnen vinden

Volgens de vindecoder zit deze optie erop:
S430 Interior/outside mirror with auto dip

Daarmee kom ik niet heel veel verder, want dat staat allemaal niet bij de beschrijving van het spiegelglas...

In het spiegelglas zit verwarming, automatisch verduistering en dode hoek indicator.

Is dat het duurste glas of een van de anderen?

Mr Pingu schreef op maandag 15 december 2025 @ 22:54:
Ziet er uit als plastic binnenwerk, dus niet elektrisch inklapbaar en daarmee is het automatisch ook niet dimmend glas. Maar ik kan het mis hebben.

Maargoed even optielijst via mdecoder.com raadplegen en dan zoals hierboven gezegd via realoem het juist onderdeelnummer vinden.

Als je «pech» hebt heb je een verwarmd, dimmend, groothoek glas. Dan ben je rond 600 kwijt voor een glaasje.

Volgens mij heb ik dit allemaal... Twijfel alleen over groothoek glas. Verwarmd, dimmend en dode hoek indicator. Buitenste deel van de spiegel is denk ik groot hoek glas want daar zat ook nog breder beeld. Of is dat geen groothoekglas?

Binnenwerk is inderdaad plastic maar is wel automatisch inklapbaar en auto dip bij achteruit rijden.
Dat werkt voor zover ik nu kan zien allemaal nog.

SPee schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 01:30:
Kun je niet bij een autosloop andere krijgen? Dit lijkt me we een item dat een ingeluk overleeft.

Dat is nog een goede tip. Zal eens kijken of er daar wat te vinden is. Dankjewel

[Mr Pingu]

Mystic Spirit schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 21:31:
[...]


[...]


Volgens de vindecoder zit deze optie erop:
S430 Interior/outside mirror with auto dip

Daarmee kom ik niet heel veel verder, want dat staat allemaal niet bij de beschrijving van het spiegelglas...

In het spiegelglas zit verwarming, automatisch verduistering en dode hoek indicator.

Is dat het duurste glas of een van de anderen?


[...]

Volgens mij heb ik dit allemaal... Twijfel alleen over groothoek glas. Verwarmd, dimmend en dode hoek indicator. Buitenste deel van de spiegel is denk ik groot hoek glas want daar zat ook nog breder beeld. Of is dat geen groothoekglas?

Yes, dat is groothoek.
Met alleen S430A ben je er niet, je hebt inderdaad ook dode hoek indicator wat onder Driving Assistant valt.

Als je jouw VIN op realoem invoert en dan door klikt naar spiegelglazen krijg je dan geen lijst met
s430A=yes
s5ASA=yes
S822A=no

Dan komt er toch een onderdeelnummer uitrollen.


Mocht je van de sloop halen, zorg er dan ook voor dat de optielijst matcht

[remmuz]

Mr Pingu schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 23:12:
[...]
Als je jouw VIN op realoem invoert en dan door klikt naar spiegelglazen krijg je dan geen lijst met
s430A=yes
s5ASA=yes
S822A=no

Dan komt er toch een onderdeelnummer uitrollen.

Als ik de laatste 7 karakters van mijn VIN in tik op realoem, dan komt er een E36 BMW 318i tevoorschijn?
En niet een G21 330e. Niet erg betrouwbaar dus? of doe ik iets fout?

[CreativeS]

remmuz schreef op woensdag 17 december 2025 @ 07:43:
[...]

Als ik de laatste 7 karakters van mijn VIN in tik op realoem, dan komt er een E36 BMW 318i tevoorschijn?
En niet een G21 330e. Niet erg betrouwbaar dus? of doe ik iets fout?

VIN's (de laatste 7 tekens) worden sinds een tijd hergebruikt, dus kan het gebeuren dat je de optielijst krijgt behorende bij de eerste uitgave van dat VIN (enkel die 7 tekens). Dus dan moet je bijvoorbeeld https://bimmer.work/ gebruiken waar je wel alle 17 tekens in moet voeren.

[ Voor 4% gewijzigd door CreativeS op 17-12-2025 07:53 ]

[Xqlus1ve]

Zit je dan met je nieuwe auto

Nou doet het hem niet zoveel pijn (sterker nog, het levert hem waarschijnlijk veels views op), maar als gewone burger zou dit toch echt vervelend zijn.

[Speculaasje]

Sinds kort eigenaar van een F10 528i M-Sport pre-LCI (2010) met de N53 motor. TLDR: Zeer fijne wagen en meteen een nieuwe hobby om te kijken voor diverse retrofits/coding opties en het nodige sleutelwerk om hem weer netjes in orde te maken.

De auto heeft ruim 210K gelopen en kwam al met een aantal storingscodes in de ECU. Los van alle mogelijke retrofits wil ik deze graag eerst opgelost hebben. Dit zijn de codes die de auto op dit moment geeft:

P0172 - System too rich (bank 1)
12C008 - Nitrogen oxide sensor, electrical: Short circuit
12C108 - Nitrogen oxide sensor, binary oxygen sensor: Short circuit
12C208 - Nitrogen oxide sensor, linear oxygen sensor: Short circuit
12C308 - Nitrogen oxide sensor, heating, actuation: Short circuit
118402 - Mixture control: Fuel-air mixture too rich, large deviation
12B501 Measurement of oxygen sensor before catalytic converter: Normal operating temperature not reached
12B901 - Measurement of oxygen sensor before catalytic converter: Normal operating temperature not reached

Symptonen zijn grof lopende motor in laag toerenbereik (1-2k toeren) met sporadisch een kortstondig (1 seconde) volledige wegval van vermogen die daarna meteen terugkomt. Verder rijdt de auto prima.

Ik ben al aan het kijken naar ISTA+ voor verdere diagnose. Zijn er nog tips om duidelijk te krijgen welk onderdeel hier de boosdoener is?

Op basis van divere YouTube series zou het een (of meer) van de volgende componenten kunnen zijn:
Luchtfilter
MAF sensor
NoX/O2 sensor bank 1
Injectoren

Nu wil ik de auto z.s.m. een reguliere onderhoudsbeurt geven en meteen olie en filters vervangen om te kijken of dit al uitsluitsel geeft. Zijn er mensen met een F10 die deze codes eerder zijn tegen gekomen?

Zodra het eerste onderhoud en wasbeurt gedaan zijn zal ik even wat foto's posten.

[Jarno]

Wat zeggen de meetwaarden van de sensoren die je verdenkt? Daarnaast iets simpels als bougies kan ook meest vreemde storingen verhelpen.

[ewrz]

Ik heb veel problemen gehad met lekkende injectoren van de N53. Wat je kunt doen is nadat de auto een nacht gestaan heeft de bougies er uit draaien en kijken of er eentje nat is van de benzine. Dat was bij mij de indicatie welke injector er lekte. Had problemen met onregelmatig lopen na de koude start (motor starten en stationair laten lopen, sprong na een halve minuut of zo in storing)

[TheBrut3]

Xqlus1ve schreef op woensdag 17 december 2025 @ 10:32:
[YouTube: I BOUGHT A STOLEN BMW M3]

[YouTube: THE POLICE ATTEMPTED TO SEIZE MY STOLEN BMW M3]

Zit je dan met je nieuwe auto

Nou doet het hem niet zoveel pijn (sterker nog, het levert hem waarschijnlijk veels views op), maar als gewone burger zou dit toch echt vervelend zijn.

Zoals hij zelf al aangeeft, net optijd de auto teruggebracht naar Copart. In Nederland kan je overigens hangen, want vanaf het moment dat jij weet dat de wagen gestolen is wordt enige transactie daarna heling.

[Auke 325ci]

Speculaasje schreef op woensdag 17 december 2025 @ 15:24:
Sinds kort eigenaar van een F10 528i M-Sport pre-LCI (2010) met de N53 motor. TLDR: Zeer fijne wagen en meteen een nieuwe hobby om te kijken voor diverse retrofits/coding opties en het nodige sleutelwerk om hem weer netjes in orde te maken.

De auto heeft ruim 210K gelopen en kwam al met een aantal storingscodes in de ECU. Los van alle mogelijke retrofits wil ik deze graag eerst opgelost hebben. Dit zijn de codes die de auto op dit moment geeft:

P0172 - System too rich (bank 1)
12C008 - Nitrogen oxide sensor, electrical: Short circuit
12C108 - Nitrogen oxide sensor, binary oxygen sensor: Short circuit
12C208 - Nitrogen oxide sensor, linear oxygen sensor: Short circuit
12C308 - Nitrogen oxide sensor, heating, actuation: Short circuit
118402 - Mixture control: Fuel-air mixture too rich, large deviation
12B501 Measurement of oxygen sensor before catalytic converter: Normal operating temperature not reached
12B901 - Measurement of oxygen sensor before catalytic converter: Normal operating temperature not reached

Symptonen zijn grof lopende motor in laag toerenbereik (1-2k toeren) met sporadisch een kortstondig (1 seconde) volledige wegval van vermogen die daarna meteen terugkomt. Verder rijdt de auto prima.

Ik ben al aan het kijken naar ISTA+ voor verdere diagnose. Zijn er nog tips om duidelijk te krijgen welk onderdeel hier de boosdoener is?

Op basis van divere YouTube series zou het een (of meer) van de volgende componenten kunnen zijn:
Luchtfilter
MAF sensor
NoX/O2 sensor bank 1
Injectoren

Nu wil ik de auto z.s.m. een reguliere onderhoudsbeurt geven en meteen olie en filters vervangen om te kijken of dit al uitsluitsel geeft. Zijn er mensen met een F10 die deze codes eerder zijn tegen gekomen?

Zodra het eerste onderhoud en wasbeurt gedaan zijn zal ik even wat foto's posten.

Sowieso een kapotte nox sensor (gaan vaak kapot), maar daardoor gaat ie niet heel veel slechter lopen. Beste eerst P0172 en 118402 verder onderzoeken

[Eric H]

TheBrut3 schreef op woensdag 17 december 2025 @ 22:29:
[...]

Zoals hij zelf al aangeeft, net optijd de auto teruggebracht naar Copart. In Nederland kan je overigens hangen, want vanaf het moment dat jij weet dat de wagen gestolen is wordt enige transactie daarna heling.

Nou.....dat "terugbrengen" naar Copart had ook nog wel wat voeten in de aarde aangezien die stelde dat er met de auto niets aan de hand was maar dat er waarschijnlijk een andere motor was ingebouwd. ("want alle chassisnummers klopten")

Verder heeft Mat het voordeel dat hij "enige" bekendheid geniet, want jij en ik waren gewoon ouderwets de lul geweest

[Mr Pingu]

Speculaasje schreef op woensdag 17 december 2025 @ 15:24:
Sinds kort eigenaar van een F10 528i M-Sport pre-LCI (2010) met de N53 motor. TLDR: Zeer fijne wagen en meteen een nieuwe hobby om te kijken voor diverse retrofits/coding opties en het nodige sleutelwerk om hem weer netjes in orde te maken.

De auto heeft ruim 210K gelopen en kwam al met een aantal storingscodes in de ECU. Los van alle mogelijke retrofits wil ik deze graag eerst opgelost hebben. Dit zijn de codes die de auto op dit moment geeft:

P0172 - System too rich (bank 1)
12C008 - Nitrogen oxide sensor, electrical: Short circuit
12C108 - Nitrogen oxide sensor, binary oxygen sensor: Short circuit
12C208 - Nitrogen oxide sensor, linear oxygen sensor: Short circuit
12C308 - Nitrogen oxide sensor, heating, actuation: Short circuit
118402 - Mixture control: Fuel-air mixture too rich, large deviation
12B501 Measurement of oxygen sensor before catalytic converter: Normal operating temperature not reached
12B901 - Measurement of oxygen sensor before catalytic converter: Normal operating temperature not reached

Symptonen zijn grof lopende motor in laag toerenbereik (1-2k toeren) met sporadisch een kortstondig (1 seconde) volledige wegval van vermogen die daarna meteen terugkomt. Verder rijdt de auto prima.

Ik ben al aan het kijken naar ISTA+ voor verdere diagnose. Zijn er nog tips om duidelijk te krijgen welk onderdeel hier de boosdoener is?

Op basis van divere YouTube series zou het een (of meer) van de volgende componenten kunnen zijn:
Luchtfilter
MAF sensor
NoX/O2 sensor bank 1
Injectoren

Nu wil ik de auto z.s.m. een reguliere onderhoudsbeurt geven en meteen olie en filters vervangen om te kijken of dit al uitsluitsel geeft. Zijn er mensen met een F10 die deze codes eerder zijn tegen gekomen?

Zodra het eerste onderhoud en wasbeurt gedaan zijn zal ik even wat foto's posten.

Zowel Nox-sensor als injectoren is bij N53 geen onbekend probleem.
Voor Nox-sensor kan Noxem overwegen.

Pas aardig wat geklust aan een N53, met vergelijkbare symptomen + olie lekkage bij de carterpan en oliefilterhuis.
Naast de olie lekkage liep die slecht, na het vervangen van de PCV liep deze iets beter maar nog steeds misfires toen injectoren laten testen en 3/6 lekten dusdanig dat ze aan vervanging toe waren en 2 andere waren ook niet helemaal je van het meer. Het beestje had toen 240k km gelopen.

[sjaak81]

ewrz schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 11:35:
[...]


Die sensoren kosten bij winparts rond de 50 per stuk voor Bosch of Denso (A-merken).

Weet niet precies welke auto je hebt maar dit zijn de nummers voor een E90 325i met N52 van 2007.

BMW 11787545074 en 11787545075 (snoer is bij de ene iets langer als bij de andere, aftermarket heeft soms altijd al een langer snoer wat je kunt inkorten of gewoon de extra lengte ergens wegstoppen)

Uitcoderen of een o2 simulator er op zetten die de computer voor de gek houdt en altijd het gewenste signaal laat zien zijn ook mogelijkheden. Maar als er echt een probleem is met de uitstoot, kom je daar bij de APK weer achter en is dat coderen zinloos geweest.

Vandaar dat ik zeg eerst een goede diagnose laten doen, dan pas geld uit geven. Geen onderdelenbingo gaan doen. Even aan de uitlaatgasmeter zou al voldoende indicatie moeten geven of er een echt probleem is met de uitstoot of dat de sensoren oud/vies zijn.

Heb toch je advies opgevolgd en ben wat verder gaan kijken dmv OBD livedata en wat hulp van ChatGPT
Blijkt dat de long-term-fuel trims -20% staan.
Short term probeert dit terug te draaien
Volgens chat zou dit kunnen leiden tot 29F4 en 29F5
Dus vanmiddag eerst de LMM data uitlezen en daarna mogelijk adaptaties resetten.
Heb al is een storing op de LMM gehad , schoon gemaakt toen klachten verdwenen.

[Martin.Air]

Dames, Heren. Ik zou wat advies/spiegeling kunnen gebruiken.

Onder onze Z4 liggen de standaard 800M velgen met zomerbanden.

Nu zijn deze velgen sowieso al niet geschikt voor de winter, maar qua maten en comfort zou ik hier eigenlijk bij willen blijven voor een winterset.
Het plan is om Crossclimate 3 te gebruiken gezien deze in dezelfde maten leverbaar zijn en M+S gekeurd zijn.

Maar dan het probleem van de velgen, nu zegt de dealer (natuurlijk) maar ook The Engineer's Garage dat origineel BMW bij deze generatie wel echt de voorkeur heeft. Waar ik nu dus twijfel, 3rd party velgen zijn er uberhaupt maar weinig in de originele maten op de 'op bestelling' (Concaver heeft deze wel) merken na. Waar ik echt de kwaliteitsverschillen niet tussen weet.

Met origineel BMW gok ik dat ik ze zal moeten laten powdercoaten om ze te beschermen tegen het zout, dus dan moet ik gaan twijfelen over de kleur.

Another thought... is glascoaten genoeg tegen zout?

Wie heeft er zin om mee te denken?

[zunrob]

Martin.Air schreef op donderdag 18 december 2025 @ 10:50:
Dames, Heren. Ik zou wat advies/spiegeling kunnen gebruiken.

Onder onze Z4 liggen de standaard 800M velgen met zomerbanden. [Afbeelding]

Nu zijn deze velgen sowieso al niet geschikt voor de winter, maar qua maten en comfort zou ik hier eigenlijk bij willen blijven voor een winterset.
Het plan is om Crossclimate 3 te gebruiken gezien deze in dezelfde maten leverbaar zijn en M+S gekeurd zijn.

Maar dan het probleem van de velgen, nu zegt de dealer (natuurlijk) maar ook The Engineer's Garage dat origineel BMW bij deze generatie wel echt de voorkeur heeft. Waar ik nu dus twijfel, 3rd party velgen zijn er uberhaupt maar weinig in de originele maten op de 'op bestelling' (Concaver heeft deze wel) merken na. Waar ik echt de kwaliteitsverschillen niet tussen weet.

Met origineel BMW gok ik dat ik ze zal moeten laten powdercoaten om ze te beschermen tegen het zout, dus dan moet ik gaan twijfelen over de kleur.

Another thought... is glascoaten genoeg tegen zout?

Wie heeft er zin om mee te denken?

Prachtige auto!

Waarom zouden deze velgen of andere originele velgen niet goed tegen zout kunnen? Volgens mij loopt het enigszins los zolang er geen beschadigingen zijn. Ik weet natuurlijk niet hoe lang je de houdt wenst te houden, maar ik zou me er niet al te druk over maken.

[Mr Pingu]

Sommigeet gemaschineerd oppervlak kan corrosie ontstaan maar ook zijn er voor de Z4 velgen vanuit BMW die geschikt zijn voor de winter zoals de 798M.

Voor veel modellen is Ronal overigens OEM

[Martin.Air]

Mr Pingu schreef op donderdag 18 december 2025 @ 12:03:
Sommigeet gemaschineerd oppervlak kan corrosie ontstaan maar ook zijn er voor de Z4 velgen vanuit BMW die geschikt zijn voor de winter zoals de 798M.

Voor veel modellen is Ronal overigens OEM

De 798M is helaas niet in dezelfde maten natuurlijk. Maar dit geldt ook voor het aanbod van Ronal.

De zoektoch is wel echt naar 9x19 et32 + 10x19 et40.

[Mr Pingu]

Martin.Air schreef op donderdag 18 december 2025 @ 12:48:
[...]


De 798M is helaas niet in dezelfde maten natuurlijk. Maar dit geldt ook voor het aanbod van Ronal.

De zoektoch is wel echt naar 9x19 et32 + 10x19 et40.

Waarom wil je dezelfde maat als je toch 2 sets met velgen hebt? Winterbanden / All-season kunnen toch niet tippen aan zomerband qua eigenschappen.

[IQM]

Martin.Air schreef op donderdag 18 december 2025 @ 10:50:
Dames, Heren. Ik zou wat advies/spiegeling kunnen gebruiken.

Onder onze Z4 liggen de standaard 800M velgen met zomerbanden.

Nu zijn deze velgen sowieso al niet geschikt voor de winter, maar qua maten en comfort zou ik hier eigenlijk bij willen blijven voor een winterset.
Het plan is om Crossclimate 3 te gebruiken gezien deze in dezelfde maten leverbaar zijn en M+S gekeurd zijn.

Maar dan het probleem van de velgen, nu zegt de dealer (natuurlijk) maar ook The Engineer's Garage dat origineel BMW bij deze generatie wel echt de voorkeur heeft. Waar ik nu dus twijfel, 3rd party velgen zijn er uberhaupt maar weinig in de originele maten op de 'op bestelling' (Concaver heeft deze wel) merken na. Waar ik echt de kwaliteitsverschillen niet tussen weet.

Met origineel BMW gok ik dat ik ze zal moeten laten powdercoaten om ze te beschermen tegen het zout, dus dan moet ik gaan twijfelen over de kleur.

Another thought... is glascoaten genoeg tegen zout?

Wie heeft er zin om mee te denken?

Persoonlijk zou ik voor eenzelfde set met winterbanden (of 4 seizoenenbanden) kiezen. Eerlijk gezegd heb ik in al die jaren dat ik BMW rijdt nog nooit echte problemen gehad door inwerking van zout. (wel remstof, da's een ander verhaal) Nu rij ik in de winter meestal met een vrij eenvoudige 18" set. Wel OEM BMW maar niets bijzonders. Voor de zomer heb ik een 846m. Al heb ik wel het idee dat de ouderwetse zilveren of zwarte velgen beter tegen inwerking van buitenaf bestand zijn dan de nieuwere two-tone velgen.

Maar een 19" set voor de G29 is niet goedkoop, tweedehands betaal je wel rond de € 2.700,-. Nieuw zijn die dingen € 5.500 ofzo?

[Greetoz]

@Martin.Air zolang je ze niet een hele winter niet wast is er niet zoveel aan de hand met zout en oem velgen... En dan nog.. hoe vaak wordt er in Nederland nu echt gestrooid..

[MadMarky]

wrapper83 schreef op dinsdag 16 december 2025 @ 14:12:
Hoi @Mr Pingu ,

Bedankt voor je bericht. Ik heb ook al een keer problemen met de map sensor gehad, maar inderdaad de boost pressure sensor is een goede ;-) de turbo is gelijk qua grote zoals ik nu kan inschatten. de fout codes die ik nu heb zijn:
- 120308 Boost pressure control, pressure to low.
- 102001 air mass, air mass to high.

die laatste heb ik maar 1x gehad.

Controleer je inlaatslangen goed op scheurtjes of andere lekkage.
Is er ergens een lek dan kan turbodruk ontsnappen en bij stationair (inlaatvacuum ipv druk) kan er juist valse lucht aangezogen worden (air mass too high).

[lostboy_0234]

Ik heb mijn auto onlangs bij de dealer gehad en na het ophalen bleek dat ze de nieuwste software hebben geïnstalleerd. Het gaat om een G31 LCI. Sinds die update voelt de auto in comfort wat luier en blijft hij opvallend laag in de toeren, vooral bij snelheden rond veertig tot vijftig en zeventig tot tachtig kilometer per uur.

Heeft iemand dit ook eerder zo gehad?

[melensuup]

lostboy_0234 schreef op donderdag 18 december 2025 @ 20:42:
Ik heb mijn auto onlangs bij de dealer gehad en na het ophalen bleek dat ze de nieuwste software hebben geïnstalleerd. …
Heeft iemand dit ook eerder zo gehad?

Welke versie is geïnstalleerd?

[Mr Pingu]

IQM schreef op donderdag 18 december 2025 @ 13:31:
[...]


Persoonlijk zou ik voor eenzelfde set met winterbanden (of 4 seizoenenbanden) kiezen. Eerlijk gezegd heb ik in al die jaren dat ik BMW rijdt nog nooit echte problemen gehad door inwerking van zout. (wel remstof, da's een ander verhaal) Nu rij ik in de winter meestal met een vrij eenvoudige 18" set. Wel OEM BMW maar niets bijzonders. Voor de zomer heb ik een 846m. Al heb ik wel het idee dat de ouderwetse zilveren of zwarte velgen beter tegen inwerking van buitenaf bestand zijn dan de nieuwere two-tone velgen.

Maar een 19" set voor de G29 is niet goedkoop, tweedehands betaal je wel rond de € 2.700,-. Nieuw zijn die dingen € 5.500 ofzo?

Dat klopt, over het algemeen zijn de wintervelgen van BMW in «Ferric Gray». Vooral velgen met gemachineerd oppervlak is gevoeliger voor corrosie. Maar snel zout afspoelen als je het een keer aan je velg hebt denk ik dat het in Nederland prima te doen is zonder dat je echt lelijke velgen krijgt.

[CreativeS]

Het grootste probleem met afgedraaide velgen is corrosie. Stel dat er een chip blanke lak van de velg af is door steenslag, gaat het zout gewoon onder de lak zitten. Dat ga je gewoon zien, want je kan dat niet afspoelen. Klinkt allemaal leuk... "even afspoelen", maar dat gebeurt natuurlijk bijna niet na een ritje in de file

[Smotske]

Tsja, een chip krijg je net zo goed in gespoten velgen. Ferric grey wielen zijn net zo. Gaat ook vocht onder de lak zitten, lak rondom je naafkapje is snel beschadigd.

Glascoating oid helpt niks tegen steenslagschade of krassen. Het is geen magisch pantser. Het maakt het schoonmaken, en vooral houden, aanzienlijk makkelijker.

Het winterseizoen is ook geen reden om op een stel saaien sloffen te rollen, dus lekker een fijne set opzoeken waar al iets kleins aan mankeert, die zijn na 2/3 winters echt nog niet zo ver dat ze niet om aan te zien zijn.

[DaFreakhead]

Martin.Air schreef op donderdag 18 december 2025 @ 10:50:
Dames, Heren. Ik zou wat advies/spiegeling kunnen gebruiken.

Onder onze Z4 liggen de standaard 800M velgen met zomerbanden. [Afbeelding]

Nu zijn deze velgen sowieso al niet geschikt voor de winter, maar qua maten en comfort zou ik hier eigenlijk bij willen blijven voor een winterset.
Het plan is om Crossclimate 3 te gebruiken gezien deze in dezelfde maten leverbaar zijn en M+S gekeurd zijn.

Maar dan het probleem van de velgen, nu zegt de dealer (natuurlijk) maar ook The Engineer's Garage dat origineel BMW bij deze generatie wel echt de voorkeur heeft. Waar ik nu dus twijfel, 3rd party velgen zijn er uberhaupt maar weinig in de originele maten op de 'op bestelling' (Concaver heeft deze wel) merken na. Waar ik echt de kwaliteitsverschillen niet tussen weet.

Met origineel BMW gok ik dat ik ze zal moeten laten powdercoaten om ze te beschermen tegen het zout, dus dan moet ik gaan twijfelen over de kleur.

Another thought... is glascoaten genoeg tegen zout?

Wie heeft er zin om mee te denken?

Ik heb twee sets 668m velgen, deze lijken qua styling en kleur behoorlijk op de jouwe. Eentje zomer en eentje winter. Ik rij met beide sets 4 jaar (dus 2 jaar), en ik heb zero last van oxidatie. Op één van de winterwielen zit helaas een stoeprandschade, echter hier begint ook dit wiel niet te rotten ofzo.
Mijn advies; gewoon 2 mooie setjes regelen voor je auto, je wilt niet een half jaar voor schut rijden
Ps. Op mijn busje heb ik wel van die diamond cut velgen die wat lelijk worden onder de blanke lak. Betreft een mercedes, is natuurlijk wel b-keuze ook

[CreativeS]

Smotske schreef op vrijdag 19 december 2025 @ 00:28:
Tsja, een chip krijg je net zo goed in gespoten velgen. Ferric grey wielen zijn net zo. Gaat ook vocht onder de lak zitten, lak rondom je naafkapje is snel beschadigd.

Al zie je dat bij blanke lak op CNC afgedraaide delen natuurlijk veel sneller.

Smotske schreef op vrijdag 19 december 2025 @ 00:28:
Glascoating oid helpt niks tegen steenslagschade of krassen. Het is geen magisch pantser. Het maakt het schoonmaken, en vooral houden, aanzienlijk makkelijker.

Inderdaad. Soms overschat men de beschermingsgraad een beetje.

Smotske schreef op vrijdag 19 december 2025 @ 00:28:
Het winterseizoen is ook geen reden om op een stel saaien sloffen te rollen, dus lekker een fijne set opzoeken waar al iets kleins aan mankeert, die zijn na 2/3 winters echt nog niet zo ver dat ze niet om aan te zien zijn.

Klopt. Zeg ook vaak dat ze gewoon een setje moeten nemen wat mooi is, als ze weer klagen over de lelijke velgen in de winter.

[ewrz]

Afgedraaide velgen worden inderdaad snel lelijk omdat de corrosie onder de blanke lak kruipt. Zie je meteen. En de bescherming van die blanke lak is al minder omdat afgedraaide velgen scherpe hoeken hebben bij de randen van het afgedraaide gedeelte (lak is hygroscopisch en kruipt daardoor weg van scherpe hoeken waardoor de lak daar dunner wordt, dit is maar ten dele te compenseren met lakkeuze)

[Mr Pingu]

Smotske schreef op vrijdag 19 december 2025 @ 00:28:
Tsja, een chip krijg je net zo goed in gespoten velgen. Ferric grey wielen zijn net zo. Gaat ook vocht onder de lak zitten, lak rondom je naafkapje is snel beschadigd.

Mijn ferric grey 564 absoluut 0 corrosie en deze is 7 Noorse winters oud.

Maar mijn 570M had wel al corrosie terwijl dat mijn zomerset was, en is inderdaad begonnen rond het naafkapje.

[Martin.Air]

Jup, dank allen.

Ik heb besloten een 2e set 800M te gaan zoeken (of nieuw aan te schaffen) voor de zomer. De huidige set is 3/4 onbeschadigd. 1 velg is iets afgedraaid bij onze aanschaf omdat iemand tijdens een testrit wel iets had geraakt (tussen onze testrit en aanschaf in).

Deze set ga ik laten coaten zodat hij er wel iets meer tegen zou moeten kunnen, in het ergste geval wordt deze "lelijk", in het beste geval werkt de coating goed en hebben we gewoon 2 mooie sets. (kan de lelijk geworden set altijd nog laten powdercoaten)

[IQM]

lostboy_0234 schreef op donderdag 18 december 2025 @ 20:42:
Ik heb mijn auto onlangs bij de dealer gehad en na het ophalen bleek dat ze de nieuwste software hebben geïnstalleerd. Het gaat om een G31 LCI. Sinds die update voelt de auto in comfort wat luier en blijft hij opvallend laag in de toeren, vooral bij snelheden rond veertig tot vijftig en zeventig tot tachtig kilometer per uur.

Heeft iemand dit ook eerder zo gehad?

Welke software versie heb je nu?
Gezien dat je een Comfort stand hebt denk ik dat je geen PHEV hebt. Mijn 530e heeft nog steeds 11/2023. Een update zou mooi zijn maar resetten ze dan ook de adaptiewaarden? Dat zou een reden kunnen zijn dat jouw auto wat 'luier' aanvoelt na de update.

[CreativeS]

Zo, het 22 jaar oude brikkie is voorzien van een splinternieuwe passagiersairbag. Al de tweede in z'n leven, want de vervangende passagiersairbag in 2015 was ook niet goed uiteindelijk. Ekris Arnhem was weer een voorbeeldig gastheer.

[lostboy_0234]

Als ik in de garage ben zal ik meteen kijken welke versie het was. Enig wat ik nu kan zien is dat de auto bij de BMW dealer stond op 26-28 okt.

[CreativeS]

Weer een pareltje hoor...