Het grote wielrenervaringtopic - Deel 21

[wisselwerking]

Waar wat is nu het grote voordeel van die radar? Dat je weet dat er verkeer van achteren aan komt? Wat doe je met die info? Als het goed is fiets je al rechts. En automobilisten zijn er niet op uit om jou aan te rijden. Gaat het er dan om dat je niet schrikt van achterop komend verkeer?

Ik weet dat veel mensen helemaal zweren bij zo'n radar, maar ik snap de toegevoegde waarde nog steeds niet.

[PeaceNlove]

twilight7 schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 17:29:
Vraagje:

Ik heb voornemens om binnenkort voor DE nieuwe merida reacto 6000 te gaan. Eerste race fiets voor mij (zelfs nog nooit op racefiets gefietst) dus lijkt mij enige verzekering wel handig voor de valpartijen die hopelijk niet gaan gebeuren, sluit het ook niet uit.

Nog tips voor bepaalde verzekering maatschappijen? En of ik ergens op moet letten?

Je valt heus niet zomaar, ik zou die verzekering lekker laten voor wat het is. Hooguit een keer de fall-of-shame als uit klikken niet goed gaat

[Webgnome]

wisselwerking schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 17:55:
Waar wat is nu het grote voordeel van die radar? Dat je weet dat er verkeer van achteren aan komt? Wat doe je met die info? Als het goed is fiets je al rechts. En automobilisten zijn er niet op uit om jou aan te rijden. Gaat het er dan om dat je niet schrikt van achterop komend verkeer?

Ik weet dat veel mensen helemaal zweren bij zo'n radar, maar ik snap de toegevoegde waarde nog steeds niet.

Voor mij persoonlijk heeft het ermee te maken dat ik niet altijd zie dat er iets aankomt. Daarnaast ben ik aan een kant slechthorend. Dan is het fijn dat ik een piepje krijg dat er iets aankomt zodat ik weet dat er iets aankomt en daar op kan anticiperen. En heel eerlijk, er zijn automobilisten die gewoon niet uitkijken.

Dat geld overigens voor heel veel verkeersdeelnemers. Dat neemt een radar ook gewoon mee. Een motor die met 300 over de dijk scheurt 'zie' je dus al heel snel. Het is net als met het links op de weg lopen van hardlopers. Strikt noodzakelijk is het niet. Het is gewoon, ook gevoelsmatig, een stuk veiliger.

[DDX]

wisselwerking schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 17:55:
Waar wat is nu het grote voordeel van die radar? Dat je weet dat er verkeer van achteren aan komt? Wat doe je met die info? Als het goed is fiets je al rechts. En automobilisten zijn er niet op uit om jou aan te rijden. Gaat het er dan om dat je niet schrikt van achterop komend verkeer?

Ik weet dat veel mensen helemaal zweren bij zo'n radar, maar ik snap de toegevoegde waarde nog steeds niet.

Op een fietspad valt nut mee, maar als je op dijkweggetjes rijd scheelt het erg veel dat je signaal krijgt als er auto aan komt.

[Rhapsody]

wisselwerking schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 17:55:
Waar wat is nu het grote voordeel van die radar? Dat je weet dat er verkeer van achteren aan komt? Wat doe je met die info? Als het goed is fiets je al rechts. En automobilisten zijn er niet op uit om jou aan te rijden. Gaat het er dan om dat je niet schrikt van achterop komend verkeer?

Ik weet dat veel mensen helemaal zweren bij zo'n radar, maar ik snap de toegevoegde waarde nog steeds niet.

Inderdaad om te weten óf er verkeer van achteren nadert. Ik vind het wel handig als ik in de polder onderweg ben. De straten zijn daar wat minder breed. En er wordt ook nog wel eens iets te hard gereden. Als er dan verkeer achter mij nadert, kan ik kort nog iets verder rechts blijven.

Geeft mij dus een gevoel van veiligheid/controle.

[wisselwerking]

Webgnome schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 18:00:
[...]

Voor mij persoonlijk heeft het ermee te maken dat ik niet altijd zie dat er iets aankomt. Daarnaast ben ik aan een kant slechthorend. Dan is het fijn dat ik een piepje krijg dat er iets aankomt zodat ik weet dat er iets aankomt en daar op kan anticiperen. En heel eerlijk, er zijn automobilisten die gewoon niet uitkijken.

Dat geld overigens voor heel veel verkeersdeelnemers. Dat neemt een radar ook gewoon mee. Een motor die met 300 over de dijk scheurt 'zie' je dus al heel snel. Het is net als met het links op de weg lopen van hardlopers. Strikt noodzakelijk is het niet. Het is gewoon, ook gevoelsmatig, een stuk veiliger.

Maar hoe anticipeer je er dan op. Als je al rechts fietst, ga je dan in de berm fietsen? Stop je? Ga je achterom kijken of ze wel op jou letten? Als ik het zo lees is het voornamelijk gevoelsmatig veiliger. Of zijn er ook onderzoeken dat het daadwerkelijk veiliger is?

[Sammy_tukker]

twilight7 schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 17:29:
Vraagje:

Ik heb voornemens om binnenkort voor DE nieuwe merida reacto 6000 te gaan. Eerste race fiets voor mij (zelfs nog nooit op racefiets gefietst) dus lijkt mij enige verzekering wel handig voor de valpartijen die hopelijk niet gaan gebeuren, sluit het ook niet uit.

Nog tips voor bepaalde verzekering maatschappijen? En of ik ergens op moet letten?

Een racefiets is een vervangbaar iets (ook van 4K) het feit dat je hem nu betaald betekend dat je hem wel op je spaarrekening hebt staan waarschijnlijk. Ik verzeker dan zulke dingen nooit: weg is pech maar dan halen we een nieuwe (valt een beetje in de categorie vaatwasser die stuk gaat)

Wat je nog zou kunnen overwegen is afrekenen met je creditcard: dan is ie het eerste jaar verzekerd. (Je kunt ook bijstorten van te voren op zo’n kaart, heb ik met mijn cube ook gedaan)

[AMD1800]

wisselwerking schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 18:06:
[...]

Maar hoe anticipeer je er dan op. Als je al rechts fietst, ga je dan in de berm fietsen? Stop je? Ga je achterom kijken of ze wel op jou letten? Als ik het zo lees is het voornamelijk gevoelsmatig veiliger. Of zijn er ook onderzoeken dat het daadwerkelijk veiliger is?

Ik kijk om als ik op een smal weggetje rijdt. Voor een tractor of een vrachtwagen wil ik namelijk afstappen, want die past niet langs mij op zon weggetje. Een auto past er nog net langs als je als fietser uiterst rechts gaat rijden.

@Webgnome ik vind dat je een mooi apparaat hebt gekocht. Heb je ook een relatief nieuwe Garmin waarmee je kunt zien wat voor voertuig nadert? Ik ben benieuwd hoe goed dat werkt.

[ Voor 12% gewijzigd door AMD1800 op 11-04-2026 18:15 ]

[DDX]

Afstappen ga ik niet doen, die vrachtwagen of tractor wacht dan maar even.
Maar ik fiets nooit helemaal op de rand van de weg, ligt veel troep en je hebt 0 uitwijk mogelijkheden.
Als de radar piept dan ga ik eventueel wel wat meer naar rechts, maar vooral niet meer naar links. (dat laatste vooral bij bochten zegmaar)

[Maarten_E]

Voor mij is het ook de werking van de rijwind van voorbijrijdende auto's. Zeker als je wind tegen hebt en je de auto's niet aan hoort komen, kan je verrast worden door de zuigende werking van de wind. De Varia geeft mij een seintje dat ik over 2-3 seconden een rukje aan het stuur kan verwachten.

[Webgnome]

wisselwerking schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 18:06:
[...]

Maar hoe anticipeer je er dan op. Als je al rechts fietst, ga je dan in de berm fietsen? Stop je? Ga je achterom kijken of ze wel op jou letten? Als ik het zo lees is het voornamelijk gevoelsmatig veiliger. Of zijn er ook onderzoeken dat het daadwerkelijk veiliger is?

Of er onderzoeken zijn of het veiliger is weet ik niet, interesseert mij ook helemaal niks. Zoals gezegd het is ook deels gevoel. Wat ik merk is dat ik anders anticipeer. Bijvoorbeeld, op een dijk als ik daar net een snelle interval in wil gaan waarbij ik door de intensiteit nou eenmaal minder goed op de weg let. Als ik dan net een piepje heb gehad , in de spiegel heb gekeken, dan kan ik er dus voor kiezen om dan net even te wachten met dat intervalletje.

Wat ik vooral merkte toen ik de eerste radar kreeg, hoe weinig ik wist wat er achter mij zat en daardoor wel eens schrok. Ik zit nu eenmaal een stuk lager ( handbike.. ) en dan is een auto gewoon ERG groot. Echter door de radar (t piepje) kijk ik wel en dan is het simpelweg weten dat, en wat, er iets achter je zit en of je er iets mee moet.
+ dat wat @DDX en @Maarten_E zeggen

[wisselwerking]

Webgnome schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 18:23:
[...]


Of er onderzoeken zijn of het veiliger is weet ik niet, interesseert mij ook helemaal niks. Zoals gezegd het is ook deels gevoel. Wat ik merk is dat ik anders anticipeer. Bijvoorbeeld, op een dijk als ik daar net een snelle interval in wil gaan waarbij ik door de intensiteit nou eenmaal minder goed op de weg let. Als ik dan net een piepje heb gehad , in de spiegel heb gekeken, dan kan ik er dus voor kiezen om dan net even te wachten met dat intervalletje.

Wat ik vooral merkte toen ik de eerste radar kreeg, hoe weinig ik wist wat er achter mij zat en daardoor wel eens schrok. Ik zit nu eenmaal een stuk lager ( handbike.. ) en dan is een auto gewoon ERG groot. Echter door de radar (t piepje) kijk ik wel en dan is het simpelweg weten dat, en wat, er iets achter je zit en of je er iets mee moet.
+ dat wat @DDX en @Maarten_E zeggen

Helder. Is ook wat ik met name teruglees. Het is gevoelsmatig veiliger. En dat is natuurlijk ook prima. Dat zal per persoon verschillen. In jouw geval kan ik het mij overigens goed voorstellen. Zo laag bij de grond wordt je nog wat sneller over het hoofd gezien.

[DDX]

En niet onbelangrijk, op het moment dat er een auto aankomt gaat de radar ook knipperen zodat je meer opvalt voor een auto.

[Webgnome]

Even iets heel anders. Zijn er hier mensen die wel eens gebruik maken van de powerguide feature van Garmin? En zo ja, hoe beviel dat?

[henri86]

wisselwerking schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 18:06:
[...]

Maar hoe anticipeer je er dan op. Als je al rechts fietst, ga je dan in de berm fietsen? Stop je? Ga je achterom kijken of ze wel op jou letten? Als ik het zo lees is het voornamelijk gevoelsmatig veiliger. Of zijn er ook onderzoeken dat het daadwerkelijk veiliger is?

Het is voor de wielrenners die op de weg fietsen zodat ze even op het fietspad kunnen gaan fietsen waar ze horen

[ElGreco]

wisselwerking schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 18:06:
[...]

Maar hoe anticipeer je er dan op. Als je al rechts fietst, ga je dan in de berm fietsen? Stop je? Ga je achterom kijken of ze wel op jou letten? Als ik het zo lees is het voornamelijk gevoelsmatig veiliger. Of zijn er ook onderzoeken dat het daadwerkelijk veiliger is?

Ik let vooral dat ik zelf niet te ver naar rechts ga. Mijn ervaring is dat auto's dan eerder denken mwah kan net. Waardoor het erg krap en gevaarlijk wordt omdat ze het toch proberen. Ik ga dan juist extra opletten dat ik mijn lijn volg (niet richting de berm dus), zodanig dat de auto echt om mij heen moet. Bij een bocht waar ik zicht heb, de auto achter mij niet, en ik zie dat er iets aankomt, nog breder fietsen om de verleiding vlak voor de bocht nog even snel in te halen, eruit te halen. Zo vult iedereen het anders in.

Voor mij is het ook fijn dat ik niet schrik omdat er opeens een auto naast me is. Zeker met veel wind en elektrische auto's, hoor ik niet alles aankomen.

[sapphire]

@wisselwerking Ik heb hetzelfde hoor

Vandaag veel op dijkjes gefietst met vaak wind tegen en nee niet uiterst rechts om de simpele reden dat het slingerende dijkjes waren met soms zijwind en dan met hoge velgen op een hoge dijk langs de rand fietsen…..
Auto’s wachten dan maar hoor ….

Ik werd vandaag overigens helemaal gek van de omleidingen. Een fietspad hier, weg daar maar als grote bruggen afgesloten zijn word het toch even zoeken, Maarja wel genoten weer

[henri86]

sapphire schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 21:28:
@wisselwerking Ik heb hetzelfde hoor

Vandaag veel op dijkjes gefietst met vaak wind tegen en nee niet uiterst rechts om de simpele reden dat het slingerende dijkjes waren met soms zijwind en dan met hoge velgen op een hoge dijk langs de rand fietsen…..
Auto’s wachten dan maar hoor ….

Ik werd vandaag overigens helemaal gek van de omleidingen. Een fietspad hier, weg daar maar als grote bruggen afgesloten zijn word het toch even zoeken, Maarja wel genoten weer

Sorry, maar als fietser zeg ik dan toch dat als jij niet in staat bent te fietsen waar je hoort en de auto's daarom maar zouden moeten wachten, je maar een andere route (of fiets) had moeten uitzoeken of maar gewoon even stil moet gaan staan aan de kant van de weg om de auto's er langs te laten ipv de weg te blokkeren..

[Requiem19]

henri86 schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 22:40:
[...]

Sorry, maar als fietser zeg ik dan toch dat als jij niet in staat bent te fietsen waar je hoort en de auto's daarom maar zouden moeten wachten, je maar een andere route (of fiets) had moeten uitzoeken of maar gewoon even stil moet gaan staan aan de kant van de weg om de auto's er langs te laten ipv de weg te blokkeren..

Ik denk dat je eens een rondje in de NH’se polder moet proberen. 1.5 auto breed, windkracht 5. Knappe wielrenner als je dan perfect binnen de 30cm rechts kan blijven die veilig genoeg is.

Het is in sommige situaties buitengewoon fijn om te weten wat er van achteren staat te wachten. Of dat in onze N=1 situatie van toepassing is hangt oa van in welk stukje Nederland (of daarbuiten) je fiets en simpelweg wat je prettig vindt.

[sapphire]

henri86 schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 22:40:
[...]

Sorry, maar als fietser zeg ik dan toch dat als jij niet in staat bent te fietsen waar je hoort en de auto's daarom maar zouden moeten wachten, je maar een andere route (of fiets) had moeten uitzoeken of maar gewoon even stil moet gaan staan aan de kant van de weg om de auto's er langs te laten ipv de weg te blokkeren..

Ik fiets op de weg waar ik hoor op een dijkweggetje, dat jij je in allerlei bochten gaat wringen om automobilisten te pleasen moet je zelf weten. Ik fiets gewoon rechts alleen ga ik niet suïcidaal extreem rechts fietsen met hoge velgen en zijwind zodat ik bij een windvlaag de dijk af lazer of in een hek beland.
Als fietser heb je net zoveel recht om op zo’n dijk te rijden als die automobilist dus nee ik ga niet in de berm staan, die er waar ik vandaag reed overigens kilometers lang niet eens was.
Wat een waanzin dat iedere fietser, rolstoel, scootmobiel, etc maar aan de kant moet springen als er een auto aan komt


En een andere route nemen, top dat jij alle wegen van Nederland kent, ik niet. Alsof ik kan weten wat de verkeerssituatie van een dijkweggetje 50km van huis is als ik een kaartje zie en dan ‘even’ de route daarop aanpas. Wat is dus ook niet doe want ik mag daar gewoon fietsen

[DDX]

Requiem19 schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 22:55:
[...]


Ik denk dat je eens een rondje in de NH’se polder moet proberen. 1.5 auto breed, windkracht 5. Knappe wielrenner als je dan perfect binnen de 30cm rechts kan blijven die veilig genoeg is.

1.5 breed, Westfriese Zeedijk (stuk rond Sint Maarten) komt daar niet eens in de buurt.
Zeker moderne auto's zijn eigenlijk veel te breed, wat mij betreft zoeken die maar een andere weg op

[Ramon 73]

Mijn Garmin varia rtl515 uit 2023 begint wat accu problemen te geven. Na 4 uur is de accu wel leeg. Wat is verstandig? Accu vervangen? Nieuwe kopen, dezelfde of een andere?

[wibblemoo]

Het idee van zo’n radar is dat het je meer ‘awareness’ geeft op de fiets, net zoals je in de auto regelmatig je spiegels checkt. Je kunt als je een fietser inhaalt over je schouder kijken, een radar geeft je alvast informatie voordat je überhaupt aan inhalen denkt. Of als je een reepje wilt pakken maar ziet dat er een auto aankomt; even wachten/voorzichtig.

Wie niet overtuigd is, moet eens een een paar dagen in het buitenland gaan fietsen..

[Webgnome]

wibblemoo schreef op zondag 12 april 2026 @ 08:54:
Het idee van zo’n radar is dat het je meer ‘awareness’ geeft op de fiets, net zoals je in de auto regelmatig je spiegels checkt. Je kunt als je een fietser inhaalt over je schouder kijken, een radar geeft je alvast informatie voordat je überhaupt aan inhalen denkt. Of als je een reepje wilt pakken maar ziet dat er een auto aankomt; even wachten/voorzichtig.

Wie niet overtuigd is, moet eens een een paar dagen in het buitenland gaan fietsen..

Of over een dijk tijdens de spits....

[ElGreco]

Ramon 73 schreef op zondag 12 april 2026 @ 00:33:
Mijn Garmin varia rtl515 uit 2023 begint wat accu problemen te geven. Na 4 uur is de accu wel leeg. Wat is verstandig? Accu vervangen? Nieuwe kopen, dezelfde of een andere?

Gisteren kwam ik een filmpje tegen over de Sigma Reco 81
Als je je lamp niet per se vanaf je head unit wilt kunnen bedienen, is dat wellicht een kandidaat. Presteert net zo goed zo niet beter dan de 515 en de accu gaat veel langer mee.
Extra opties altijd fijn

YouTube: SIGMA RECO 81 Link Radar Review: The Garmin Varia 515 Upgrade People...

[sebasd]

Vandaag 140 heel mooie kilometers op de teller. Vanuit Amersfoort naar beneden gegaan via Doorn, Wijk bij Duurstede, Geldermalsen en Waardenburg naar Zaltbommel. Leuk die brug eens een keer op de fiets te doen. Daarna langs de Waal naar het noordoosten, via een aantal dorpjes waar ik nog nooit van gehoord had en de brug bij Beneden-Leeuwen weer omhoog tot Rhenen, en daarna via Veenendaal weer terug.

Omdat ik nu wel goed gegeten had onderweg ook geen enkele last achteraf, behalve een beetje vermoeide benen. Ook het relaxt op de fiets blijven zitten boven de 100km ging redelijk (dat was naast het eten de opdracht voor mezelf voor vandaag).

Volgende week 160 bij de ronde van NH en dan nog een paar lange ritten richting de Elfstedentocht..

[ Voor 13% gewijzigd door sebasd op 12-04-2026 16:05 ]

[Webgnome]

Wat betreft die radar, ik keur hem helemaal goed. Heb vandaag de eerste 100km van het jaar gedaan en zo blij met het lampje en de radar. Zoals gezegd het is natuurlijk een gevoelskwestie en toch blij dat ik gewoon weet dat er 3 ~ 4 auto's, 1 motor en een fiets achter mij zit en daar op kan anticiperen.

De 100km was er eentje in de category 'z2 moet ook wel eens aandacht'. Het ging zeker niet snel, snel genoeg.

Het was als ik het terug kijk eerder een z1 training. Ja ach, die moeten er ook wel eens zijn. Binnenkort nog maar eens proberen maar dan echt in de z2 zone spelen..

[Maarten_E]

Ik snap geen jota van Z2 training. Zelfs op mijn gewone fiets naar werk tik ik de 130-140 aan, terwijl dat een kwestie van naar werk rijden is.

[Webgnome]

Maarten_E schreef op zondag 12 april 2026 @ 16:03:
Ik snap geen jota van Z2 training. Zelfs op mijn gewone fiets naar werk tik ik de 130-140 aan, terwijl dat een kwestie van naar werk rijden is.

Wat bedoel je? Dat je niet weet hoe het met zones werkt? Of dat je niet weet hoe je in een lagere zone blijft?

[Maarten_E]

Webgnome schreef op zondag 12 april 2026 @ 16:06:
[...]


Wat bedoel je? Dat je niet weet hoe het met zones werkt? Of dat je niet weet hoe je in een lagere zone blijft?

Beiden denk ik.
Ik weet niet zeker of mijn zones kloppen, en het valt mij op dat ik wel heel gauw in Z4 en Z5 terecht kom, of dat best lang volhoud.

[Webgnome]

Maarten_E schreef op zondag 12 april 2026 @ 16:11:
[...]

Beiden denk ik.
Ik weet niet zeker of mijn zones kloppen, en het valt mij op dat ik wel heel gauw in Z4 en Z5 terecht kom, of dat best lang volhoud.

Zonder enige info kan ik dan eigenlijk wel stellen dat die zones niet kloppen. Er is genoeg geschreven en gezegd hoe je die kan testen *proest 20 minuten test proest*. Daar begint het mee.

Zelf doe ik die test trouwens het liefste bij een sportcentrum of als ik geen zin heb om er geld aan uit te geven op de indoor.

[ Voor 12% gewijzigd door Webgnome op 12-04-2026 16:24 ]

[esphome]

Ik kan de Strava pagina niet zien en zo naar een andere pagina gegaan die ook veel Z-tjes noemt:

https://www.wielrenner-co...ts-power-en-hartslagzones

Ik kan uren in de hartslag Z4 zitten, ik doe alleen lange afstand fietsen en geen sprintjes of heuvels. Ik zit soms ook onderin de Z5 als het wat harder gaat als dan de wind mee waait. Dat is dan meestal dan maximaal 20 tot 30 minuten of korter als de richting van de weg zich niet meer verhoudt, tot de wind mee.

[raymondw]

Het kan uit, eindelijk!

[tiswat]

Wat kost normaliter eigenlijk een kleine slag uit je wiel halen bij een FM? Merk dat ik bij mijn ongeluk waarschijnlijk een kleine slag erin heb zitten. Rest lijkt voor zover ik kan beoordelen er nog goed uit te zien. Geen krasjes of scheuren in de vork, stuurpen is nog goed en stuur ook. Shifter ook allemaal oké (mini krasje erop).

[Prulleman]

tiswat schreef op zondag 12 april 2026 @ 18:57:
Wat kost normaliter eigenlijk een kleine slag uit je wiel halen bij een FM? Merk dat ik bij mijn ongeluk waarschijnlijk een kleine slag erin heb zitten. Rest lijkt voor zover ik kan beoordelen er nog goed uit te zien. Geen krasjes of scheuren in de vork, stuurpen is nog goed en stuur ook. Shifter ook allemaal oké (mini krasje erop).

Zou niet veel moeten zijn... Maar als de velg echt een klap heeft gehad kan het weleens lastig (niet meer mogelijk) zijn om een recht wiel MET gelijke spaak spanning te eindigen.. dan moet je kiezen een kleine slag of een paar spaken met een risicovolle spanning (te hoog kans op scheuren, te laag kans op loslopen).

Meestal kan je er nog wel wat acceptabels van maken hoor, kwartiertje werk. Geen materiaal.. 20 euro?

[McMiGHtY]

raymondw schreef op zondag 12 april 2026 @ 18:55:
Het kan uit, eindelijk!

[Afbeelding]

Die Say more zie ik niet?

[raymondw]

McMiGHtY schreef op zondag 12 april 2026 @ 20:16:
[...]
Die Say more zie ik niet?

Het staat nu uit bij mij, dit plaatje pak ik van Reddit
Onder bepaalde delen van je data staat de AI, daar heb je ook de knop Say More

[Cloclo100]

esphome schreef op zondag 12 april 2026 @ 16:30:
Ik kan de Strava pagina niet zien en zo naar een andere pagina gegaan die ook veel Z-tjes noemt:

https://www.wielrenner-co...ts-power-en-hartslagzones

Ik kan uren in de hartslag Z4 zitten, ik doe alleen lange afstand fietsen en geen sprintjes of heuvels. Ik zit soms ook onderin de Z5 als het wat harder gaat als dan de wind mee waait. Dat is dan meestal dan maximaal 20 tot 30 minuten of korter als de richting van de weg zich niet meer verhoudt, tot de wind mee.

Niemand kan uren in Zone 4 zitten. Ben je zeker dat je het over dezelfde zones hebt?

[DDX]

raymondw schreef op zondag 12 april 2026 @ 18:55:
Het kan uit, eindelijk!

Ik heb het ooit uitgezet toen het net uit was (/beta test was?) en daarna nooit meer gezien ?

[ Voor 6% gewijzigd door DDX op 12-04-2026 21:28 ]

[tiswat]

Prulleman schreef op zondag 12 april 2026 @ 19:19:
[...]

Zou niet veel moeten zijn... Maar als de velg echt een klap heeft gehad kan het weleens lastig (niet meer mogelijk) zijn om een recht wiel MET gelijke spaak spanning te eindigen.. dan moet je kiezen een kleine slag of een paar spaken met een risicovolle spanning (te hoog kans op scheuren, te laag kans op loslopen).

Meestal kan je er nog wel wat acceptabels van maken hoor, kwartiertje werk. Geen materiaal.. 20 euro?

Oef hoop dat het meevalt, heb de wielen echt pas net (hooguit 10 ritjes meegereden).

[sapphire]

tiswat schreef op zondag 12 april 2026 @ 21:29:
[...]

Oef hoop dat het meevalt, heb de wielen echt pas net (hooguit 10 ritjes meegereden).

Is het anders geen verzekeringswerk voor de ouders van dat meisje?

[esphome]

Cloclo100 schreef op zondag 12 april 2026 @ 21:11:
[...]


Niemand kan uren in Zone 4 zitten. Ben je zeker dat je het over dezelfde zones hebt?

Hartslag zone van de gelinkte pagina:

Zone 4: Drempel

Intensiteit: Hoge intensiteit, anaerobe zone (80-90% van de maximale hartslag)

Doel: Verbeteren van de lactaattolerantie en het vermogen om hogere intensiteiten voor langere periodes te onderhouden.

Gevoel: Ademhaling is zwaar, en spreken is moeilijk. Deze inspanningen kunnen slechts voor een beperkte tijd worden volgehouden.

Trainingseffect: Verbetert de cardiovasculaire capaciteit en verhoogt het vermogen van het lichaam om met melkzuur om te gaan.

Die beperkte tijd is dan bij mij wat langer. Spreken hoeft niet, ik fiets toch in mijn uppie.

[raymondw]

DDX schreef op zondag 12 april 2026 @ 21:28:
[...]
Ik heb het ooit uitgezet toen het net uit was (/beta test was?) en daarna nooit meer gezien ?

Heb 2 of 3 tickets gemaakt het afgelopen jaar om het te verwijderen, kreeg steeds te horen dat het niet kon als de optie er niet was.
Sinds de zomer tot afgelopen Maart niet echt met Strava bezig geweest.
Vandaag dus wel en eindelijk is het weg

[bwernsen]

Ik vind t wel lekker die kunstmatige motivatie op strava. Niet dat je er meteen wat aan hebt ofzo. Maar toch.. Toch iets dat je aanmoedigt..

[Webgnome]

bwernsen schreef op maandag 13 april 2026 @ 03:37:
Ik vind t wel lekker die kunstmatige motivatie op strava. Niet dat je er meteen wat aan hebt ofzo. Maar toch.. Toch iets dat je aanmoedigt..

Ben het hier wel helemaal mee eens. Het geeft een bepaald soort inzicht. Niet iets dat je niet al weet als je ook maar 5 seconden naar je training kijkt. Toch leuk

[Hielko]

tiswat schreef op zondag 12 april 2026 @ 18:57:
Wat kost normaliter eigenlijk een kleine slag uit je wiel halen bij een FM? Merk dat ik bij mijn ongeluk waarschijnlijk een kleine slag erin heb zitten. Rest lijkt voor zover ik kan beoordelen er nog goed uit te zien. Geen krasjes of scheuren in de vork, stuurpen is nog goed en stuur ook. Shifter ook allemaal oké (mini krasje erop).

Mijn ervaring is wel dat niet alle FMs de skills hebben om een wiel echt goed te fixen.

[Cloclo100]

esphome schreef op zondag 12 april 2026 @ 22:14:
[...]

Hartslag zone van de gelinkte pagina:


[...]


Die beperkte tijd is dan bij mij wat langer. Spreken hoeft niet, ik fiets toch in mijn uppie.

Z4 is het intensiteitsniveau waarop de aanmaak van melkzuur de afvoer ervan nog maar net bijhoudt. Per definitie is de maximale tijd die een mens (zelfs een getrainde prof) in Z4 kan volhouden ongeveer 30 tot 60 minuten. Tegen dan ben je helemaal verzuurd..
Als jij echt urenlang in Z4 zou kunnen rijden, mag je je morgen melden bij de ploegleiding van Visma-Lease a Bike, want heb je de menselijke biologie herschreven. Of wie weet staan jouw zones verkeerd ingesteld.. ik denk het tweede.

[Tjebakka]

DDX schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 23:47:
[...]


1.5 breed, Westfriese Zeedijk (stuk rond Sint Maarten) komt daar niet eens in de buurt.
Zeker moderne auto's zijn eigenlijk veel te breed, wat mij betreft zoeken die maar een andere weg op

[Afbeelding]

In december werd ik daar richting Schagen nog ingehaald door een Mercedes met paardenaanhangwagen. Dat is niet fijn inderdaad. Die moest overigens naar de manege, snap ik, maar die had beter via de dorpjes kunnen gaan.

[L0we]

Cloclo100 schreef op maandag 13 april 2026 @ 08:10:
[...]

Z4 is het intensiteitsniveau waarop de aanmaak van melkzuur de afvoer ervan nog maar net bijhoudt. Per definitie is de maximale tijd die een mens (zelfs een getrainde prof) in Z4 kan volhouden ongeveer 30 tot 60 minuten. Tegen dan ben je helemaal verzuurd..
Als jij echt urenlang in Z4 zou kunnen rijden, mag je je morgen melden bij de ploegleiding van Visma-Lease a Bike, want heb je de menselijke biologie herschreven. Of wie weet staan jouw zones verkeerd ingesteld.. ik denk het tweede.

Heb jij het over dezelfde zones? Ik denk dat het daar mis gaat...

In zijn plaatje staat Z4 vóór LT2, als je onderin Z4 rijdt kan je daar prima meerdere uren in rijden.

[Ypuh]

Maarten_E schreef op zondag 12 april 2026 @ 16:11:
[...]

Beiden denk ik.
Ik weet niet zeker of mijn zones kloppen, en het valt mij op dat ik wel heel gauw in Z4 en Z5 terecht kom, of dat best lang volhoud.

Kwestie van conditie. Je wordt goed in de dingen die je veel doet. 140bpm is bij mij al redelijk doortrappen, terwijl mijn omslagpunt ergens rond de 185bpm ligt. Ik breng 80% van mijn fietsuren door ergens rond de 120-140bpm.

[Prulleman]

Cloclo100 schreef op maandag 13 april 2026 @ 08:10:
[...]

Z4 is het intensiteitsniveau waarop de aanmaak van melkzuur de afvoer ervan nog maar net bijhoudt. Per definitie is de maximale tijd die een mens (zelfs een getrainde prof) in Z4 kan volhouden ongeveer 30 tot 60 minuten. Tegen dan ben je helemaal verzuurd..
Als jij echt urenlang in Z4 zou kunnen rijden, mag je je morgen melden bij de ploegleiding van Visma-Lease a Bike, want heb je de menselijke biologie herschreven. Of wie weet staan jouw zones verkeerd ingesteld.. ik denk het tweede.

ik snap je punt en het is zeker bijzonder om met enige regelmaat uren Z4 hartslag te rijden, maar het is niet onmogelijk..

mijn eerste MTB marathon 6 jaar geleden:

bijna 4 uur gemiddeld 165 bpm, ik kan je wel vertellen dat na het 2e uur de power/snelheid niet meer aansloot bij de hartslag

Inmiddels zijn mijn zones wat lager en zou dit echt hoog Z4 zijn voor mij, ik denk dat mijn max in deze tijd ongeveer 10 is gezakt. maar toen was mijn max dus 187 (ook gezien in die race).

@esphome
maar 4 uur Z4 rijden, is zeg maar 1 van de meest onverstandige dingen die je kan doen, zelfs in een wedstrijd, je trekt jezelf namelijk helemaal leeg, en je vermogen zakt compleet in , terwijl de belasting op je lichaam groot blijft. herstel is veel te lang, etc etc.

Of je max hartslag ligt een stuk hoger dan je nu denkt, of je bent heel onverstandig bezig

[Prulleman]

L0we schreef op maandag 13 april 2026 @ 08:55:
[...]

Heb jij het over dezelfde zones? Ik denk dat het daar mis gaat...

In zijn plaatje staat Z4 vóór LT2, als je onderin Z4 rijdt kan je daar prima meerdere uren in rijden.

https://www.wielrenner-co...ts-power-en-hartslagzones
Zone 4: Drempel
Intensiteit: Hoge intensiteit, anaerobe zone (80-90% van de maximale hartslag)

Doel: Verbeteren van de lactaattolerantie en het vermogen om hogere intensiteiten voor langere periodes te onderhouden.

Gevoel: Ademhaling is zwaar, en spreken is moeilijk. Deze inspanningen kunnen slechts voor een beperkte tijd worden volgehouden.

Trainingseffect: Verbetert de cardiovasculaire capaciteit en verhoogt het vermogen van het lichaam om met melkzuur om te gaan.


90-105% van FTP ... 90% is wellicht 1,2 uur vol te houden, maar dan ben je echt helemaal naar de klote

maar de nuance in het verhaal is.. als je door blijft trappen, dan blijft je hartslag misschien wel in Z4, maar je power gaat van threshold, naar sweet spot, tempo en uiteindelijk trap je duur zones vermogens met een belachelijk hoge hartslag.

[ Voor 8% gewijzigd door Prulleman op 13-04-2026 09:12 ]

[tiswat]

Prulleman schreef op zondag 12 april 2026 @ 19:19:
[...]

Zou niet veel moeten zijn... Maar als de velg echt een klap heeft gehad kan het weleens lastig (niet meer mogelijk) zijn om een recht wiel MET gelijke spaak spanning te eindigen.. dan moet je kiezen een kleine slag of een paar spaken met een risicovolle spanning (te hoog kans op scheuren, te laag kans op loslopen).

Meestal kan je er nog wel wat acceptabels van maken hoor, kwartiertje werk. Geen materiaal.. 20 euro?

Exact wat de FM dus ook zei, ze weten niet zeker of ze het opgelost krijgen. Maar ze gaan het proberen en accepteer ik de kleine slag denk ik.

[GWBoes]

Prulleman schreef op maandag 13 april 2026 @ 09:02:
[...]
mijn eerste MTB marathon 6 jaar geleden:
[Afbeelding]
bijna 4 uur gemiddeld 165 bpm, ik kan je wel vertellen dat na het 2e uur de power/snelheid niet meer aansloot bij de hartslag

Ik heb altijd wel het idee dat op de MTB een hogere hartslag wel makkelijker aan te houden is, waarschijnlijk omdat het wat meer korte intervallen zijn en het stuurwerk en concentratie ook nog zijn bijdrage levert. Daar haal ik wel regelmatig gemiddeld Z5 over een uur. Als ik dat op de racefiets zou proberen zijn m'n benen al lang volgelopen.

Maar zonder problemen "meerdere uren" Z4 vraagt inderdaad wel om een aanpassing van de hartslagzones.

[Prulleman]

GWBoes schreef op maandag 13 april 2026 @ 09:43:
[...]

Ik heb altijd wel het idee dat op de MTB een hogere hartslag wel makkelijker aan te houden is, waarschijnlijk omdat het wat meer korte intervallen zijn en het stuurwerk en concentratie ook nog zijn bijdrage levert. Daar haal ik wel regelmatig gemiddeld Z5 over een uur. Als ik dat op de racefiets zou proberen zijn m'n benen al lang volgelopen.

Maar zonder problemen "meerdere uren" Z4 vraagt inderdaad wel om een aanpassing van de hartslagzones.

ja klopt, op de MTB mag je er wel een paar slagen bij tellen, zeker als je in een afdaling met de benen stil, toch aardig moet werken en focussen

[Tinusvolkel]

Strava (en vast een hoop andere apps ) maken mooie overzichtjes, en volgens mij zit ik wel prima qua verdeling.

[Cloclo100]

L0we schreef op maandag 13 april 2026 @ 08:55:
[...]

Heb jij het over dezelfde zones? Ik denk dat het daar mis gaat...

In zijn plaatje staat Z4 vóór LT2, als je onderin Z4 rijdt kan je daar prima meerdere uren in rijden.

ja? Daar staat letterlijk lactate/treshold.

[Cloclo100]

Prulleman schreef op maandag 13 april 2026 @ 09:08:
[...]

90-105% van FTP ... 90% is wellicht 1,2 uur vol te houden, maar dan ben je echt helemaal naar de klote

maar de nuance in het verhaal is.. als je door blijft trappen, dan blijft je hartslag misschien wel in Z4, maar je power gaat van threshold, naar sweet spot, tempo en uiteindelijk trap je duur zones vermogens met een belachelijk hoge hartslag.

Dit ja. 4u is echt onmogelijk.

[Phydomir]

Tinusvolkel schreef op maandag 13 april 2026 @ 09:47:
[Afbeelding]
Strava (en vast een hoop andere apps ) maken mooie overzichtjes, en volgens mij zit ik wel prima qua verdeling.

Kijk, dit is dus waarom puur over zones praten eigenlijk niet zo'n goed plan is, als je er niet bij verteld welk model je aanhoud. Hier zien we een vijf zones model, Prulleman gebruikt een zeven zone model en weer een ander gebruikt een drie zone model. Hierdoor wordt er nogal eens langs elkaar heen gepraat omdat we het eigenlijk over verschillende dingen hebben.

[Webgnome]

misschien kunnen we in de topic waarschuwing zetten dat wanneer we het over zones hebben, we over het 5 zone model praten?

[Prulleman]

hmmm.. ik probeerde garmin aan te halen, maar daar is de standaard 5 hr zones en 7 power, dus ook daar loopt alweer wat door elkaar met het plaatje hierboven..

Z4 is wel in beide gevallen drempel, alleen alles daarboven kan je qua hartslag niet meer onderscheiden (omdat de duur steeds beperkter wordt), en qua power wel,

dus 5/7 zones maakt niet zoveel uit, Z1-Z4 zijn vergelijkbaar


maar on topic, zonder zones, laten we het drempel noemen 4 uur drempel HR kan best maar is een slecht idee (4 uur threshold is niet mogelijk met de normale definitie van FTP)

[ Voor 101% gewijzigd door Prulleman op 13-04-2026 11:34 ]

[mountainbiker]

Gisteren de sealant in de tubeless Pirelli P ZERO Race TLR 30 mm bandjes maar eens bijgevuld.
Het valt mij op dat na 4 maanden de sealant erg waterig is en niet meer melkachtig?
Dicht/werkt het dan nog wel? Lijkt me niet.

Ik gebruik Stan's NoTubes sealant.

Dus denk ik er over om over te stappen op Orange Seal Endurance Tubeless Sealant of Silca Ultimate Sealant 2.0 of Schwalbe Doc Blue Professional.
Van Orange dus de Endurance versie, deze gaat het langst mee, lijkt mij.
Is dat ook echt zo? praktijkervaring?

Nou lees ik dat Schwalbe Doc Blue eigenlijk Stan's NoTubes is?

Dus over op Silca Ultimate Sealant 2.0 of Orange Seal Endurance Tubeless Sealant?
Deze zijn na 4 maand nog wel "melkachtig"?

Kan ik gaan bijvullen met Silca Ultimate Sealant 2.0 of Orange Seal Endurance Tubeless Sealant zonder de werking teniet te doen?
Ze zijn allemaal latex gebaseerd.

Wat is nou eigenlijk de feitelijke levensduur van de Stan's NoTubes sealant? Maar 3 maanden max.?

[Vigni]

Prulleman schreef op maandag 13 april 2026 @ 11:29:
...

maar on topic, zonder zones, laten we het drempel noemen 4 uur drempel HR kan best maar is een slecht idee (4 uur threshold is niet mogelijk met de normale definitie van FTP)

Dit maakt het nog onduidelijker. Drempel is slechts het Nederlandse woord voor Threshold. Ik denk zelf dat wellicht de HR zone 4 op intervals.icu werd bedoeld. Dit is een SubThreshold zone. Dus de maximale zone voordat je verzuurt. Dit zou lang vol te houden moeten zijn, zonder verzuring. Of dat slim is voor 4 uur lang is een ander verhaal

[Tinusvolkel]

Phydomir schreef op maandag 13 april 2026 @ 10:48:
[...]


Kijk, dit is dus waarom puur over zones praten eigenlijk niet zo'n goed plan is, als je er niet bij verteld welk model je aanhoud. Hier zien we een vijf zones model, Prulleman gebruikt een zeven zone model en weer een ander gebruikt een drie zone model. Hierdoor wordt er nogal eens langs elkaar heen gepraat omdat we het eigenlijk over verschillende dingen hebben.

In het plaatje van @Prulleman zie ik maar 5 hartslagzones, maar ik snap je punt
Verder zie je in mijn plaatje niet dat het om hartslagzones gaat, maar rood associeert meestal wel met hartslag en de eenheid is bpm

[Maarten_E]

Mijn rit van vorige week was noord-zuid met een wind uit het westen, toch meerdere uren in Z4 gezeten met een redelijk vlakke snelheid.





Z4 klopt ook wel redelijk met hoe het voelde. Was geen voluit sprinten maar wel richting het maximale wat ik langdurig vol kon houden. Moest vaak mijzelf weer terug "boosten" naar de gemiddelde snelheid omdat mijn lichaam uit zichzelf terugzakte qua inspanning.

[ Voor 13% gewijzigd door Maarten_E op 13-04-2026 12:23 ]

[Sissors]

Tinusvolkel schreef op maandag 13 april 2026 @ 12:09:
[...]

In het plaatje van @Prulleman zie ik maar 5 hartslagzones, maar ik snap je punt
Verder zie je in mijn plaatje niet dat het om hartslagzones gaat, maar rood associeert meestal wel met hartslag en de eenheid is bpm

BPM ook

Overigens fiets ik ook lange tijd in wat mijn Garmin Z4 noemt, en dat is op basis van een maximum hartslag die hij zelf berekend heeft, maar ik iig al heel lang niet gehaald heb, en significant boven wat de standaard formule van 220-leeftijd geeft (wat uiteraard ook maar een gemiddelde is).

Dus conclusie, de zones kloppen niet waar Garmin mee komt. Wat mij vooral opvalt als ik vergelijk met bijvoorbeeld met tabel bij: Prulleman in "Het grote wielrenervaringtopic - Deel 21", is dat mijn zones (aan de bovenkant) een stuk kleiner zijn. De zones zijn daar een 10% van je max HR, die volgens laatste update van mijn Garmin 197 zou zijn bij mij. Ik vind het dus erg hoog hoor, maar alsnog je zit op een 15-20 bpm range binnen een zone. Als ik bij mezelf kijk naar het verschil in hartslag tussen wat ik een ~2 uur doe, en wanneer ik echt snel kapot ga, is dat hooguit een 10 bpm.

[ Voor 17% gewijzigd door Sissors op 13-04-2026 12:22 ]

[orange.x]

Doorgaans worden er nieuwe fietsen getoond, of nieuwe belletjes en welke tool heb ik nodig voor het verwijderen van dit pedaal om te servicen jadieja...

Maar jongens jongens, hebben jullie ook zo genoten van Parijs Roubaix of wat? Wat een koers! Gisteren door familieverplichtingen geen tijd (wederom) gehad om het gewoon live te volgen dus bij thuiskomst laat op de avond nog de uitzending van Sporza aangezet. Wat een spanning en een verloop joh. Ondanks dat het voor mij daardoor 01:30, en voor ik sliep was het wel 02:00, geworden is was het me dit echt dubbel en dwars waard!

Om er dan toch nog maar een draai aan te geven om on-topic te blijven: zijn er ervaringsdeskundigen die PR al eens gereden hebben? Hij staat hier nog wel op de soort van wensenlijst, maar zelfs met het droge weer gisteren regende het, ha, lekke banden, dus ik denk dat als je aan de tourversie mee zou gaan doen dan is uitfietsen an sich denk ik al een heel knappe prestatie

[Phydomir]

Denk trouwens ook dat een groot gedeelte van deze discussie komt door de benaming die Garmin er aan geeft. Het wel of niet meerdere uren "drempel" kunnen rijden. Ik keek net even wat Garmin er bij mij van maakt en dat is Zone 4 -> 153-173 BPM. Als ik dat dan vergelijk met wat voor een wattages ik ongeveer trap bij die hartslagen. Dan zit er misschien wel 50W verschil tussen hartslag 153 of hartslag 173 (FTP rond de 300w). Dat vertekend de boel dus nogal.

[Requiem19]

De hele discussie over zones gaat sowieso bij de kern al mis omdat er gesproken wordt over hartslagzones.

Deze indicator is te volatiel. Je kunt in dezelfde vermogenszone rijden op 2 dagen maar net in 2 totaal verschillende HR zones afhankelijk van hoeveel koffie je gedronken hebt bij het ontbijt om maar eens wat te noemen...

Of na 3 dagen zwaar trainen een lange duurrit doen. Dan zit je HR in een veel lagere zone, terwijl je juist veel vermoeider bent.

Daarbij overigens ook; deze HR zones zijn standaard zones. Net als HR-leeftijd. Terwijl de zones juist persoonlijk zijn EN ook nog eens kunnen veranderen afhankelijk van je getraindheid.

[ Voor 16% gewijzigd door Requiem19 op 13-04-2026 13:04 ]

[DDX]

Die HR zones die ik hierboven zie tja, ga eens rijden met een powermeter dat geeft veel beter inzicht.
Ik ben dan ook wel benieuwd of die uren in hartslagzone z4 zich dan bij julie vertaald.

Kijk ik naar een rit van mij gisteren :


Mijn harstlag lag voor mijn gevoel iets hoger dan normaal, 5 slagen lager en ik had zo ongeveer hele dag in zone2 gefietst.

Waarbij ik mij dan afvraag hoe garmin die hr zones bedacht heeft, zone5 154+ is wel erg ruime zone.
Als ik zo kijk gaat dit op basis leeftijd die je invult ?
'We use this data to improve the accuracy of some statistics (such as calories and heart rate zones)' en daaronder alleen vragen of geslacht,gewicht en leeftijd.

En als vergelijk ritje waar ik wat harder heb doorgetrapt van paar weken gelden, meer in zone4 kwa hartslag :

[ Voor 19% gewijzigd door DDX op 13-04-2026 13:07 ]

[GWBoes]

DDX schreef op maandag 13 april 2026 @ 13:03:

Waarbij ik mij dan afvraag hoe garmin die hr zones bedacht heeft, zone5 154+ is wel erg ruime zone.
Als ik zo kijk gaat dit op basis leeftijd die je invult ?

Hartslagzones stel je in bij de toestelinstellingen>gebruikersinstellingen. Dat is op basis van maximale hartslag. Meen vroeger ook andere refentiepunten gezien te hebben (% treshold bv) maar zie ik nu voor m'n Venu horloge niet staan, kan dat dat voor de Edge wel mogelijk is.
bijzondere hieraan is dat je dus per toestel (horloge, edge) andere zones kan instellen

[DDX]

Volgens google zou ik dat bij https://connect.garmin.com/app/settings/userSettings moeten kunnen instellen.
Maar daar zie ik alleen stukje wat ik hierboven noemde en dat dit zou gaan op basis van geslacht,gewicht en leeftijd,
154 richting mijn max (van ergens 185-190) is erg ruime zone iig. (Niet dat ik vaak boven de 150 kom trouwens, dat red ik eigenlijk alleen op klimmetjes)

[ Voor 25% gewijzigd door DDX op 13-04-2026 13:18 ]

[rodiee]

Misschien dat de hele rit in Z4 (Op basis van hartslag) niet kan, maar de totaal gemiddelde hartslag van de rit kan wel op Z4 uitkomen.
Zo heb ik wel is een mtb wedstrijd gedaan waarbij de gemiddelde hartslag op 173 uitkwam. De rit was 3uur 45 minuten en ik heb toen 2:44 in Z4 gezeten. Mijn zone 4 is 171-188.

[blitzkrieg]

mountainbiker schreef op maandag 13 april 2026 @ 11:56:
Gisteren de sealant in de tubeless Pirelli P ZERO Race TLR 30 mm bandjes maar eens bijgevuld.
Het valt mij op dat na 4 maanden de sealant erg waterig is en niet meer melkachtig?
Dicht/werkt het dan nog wel? Lijkt me niet.

Ik gebruik Stan's NoTubes sealant.

Dus denk ik er over om over te stappen op Orange Seal Endurance Tubeless Sealant of Silca Ultimate Sealant 2.0 of Schwalbe Doc Blue Professional.
Van Orange dus de Endurance versie, deze gaat het langst mee, lijkt mij.
Is dat ook echt zo? praktijkervaring?

Nou lees ik dat Schwalbe Doc Blue eigenlijk Stan's NoTubes is?

Dus over op Silca Ultimate Sealant 2.0 of Orange Seal Endurance Tubeless Sealant?
Deze zijn na 4 maand nog wel "melkachtig"?

Kan ik gaan bijvullen met Silca Ultimate Sealant 2.0 of Orange Seal Endurance Tubeless Sealant zonder de werking teniet te doen?
Ze zijn allemaal latex gebaseerd.

Wat is nou eigenlijk de feitelijke levensduur van de Stan's NoTubes sealant? Maar 3 maanden max.?

Doc blue is inderdaad gerenamede Stans. Mijn ervaring is dat Orange seal Endurance langer mee gaat.
Ik zou de huidige prut er uit gooien voordat je bijvult, gaat alleen verdunnen.

[Prulleman]

blitzkrieg schreef op maandag 13 april 2026 @ 14:00:
[...]


Doc blue is inderdaad gerenamede Stans. Mijn ervaring is dat Orange seal Endurance langer mee gaat.
Ik zou de huidige prut er uit gooien voordat je bijvult, gaat alleen verdunnen.

dat kan ik beamen, heb ook wel eens sealants (of poreuze banden) gehad waarbij je na een paar maanden niks vloeibaars meer hebt, maar mijn huidige combi (hutchinson + orange) blijft gewoon vloeibaar en op volume, maar werkt toch echt minder na een tijdje. (na volgens mij een maand of 5/6 ging een klein gaatje niet meer dicht). Ik haal ook altijd de oude meuk eruit en dan nieuwe erbij

[mountainbiker]

Maken jullie dan de hele band van binnen schoon (dus latex residue eraf schrobben?) of alleen het waterige/vloeibare eruit met een doekje oid?

[Prulleman]

mountainbiker schreef op maandag 13 april 2026 @ 14:34:
Maken jullie dan de hele band van binnen schoon (dus latex residue eraf schrobben?) of alleen het waterige/vloeibare eruit met een doekje oid?

laatste, dat filmpje aan de binnenkant is volgens mij alleen maar goed om het luchtdicht te houden.
Ik ga er meestal met een paar stukken keukenrol doorheen (en dan niet schrobben dus)

[orange.x]

mountainbiker schreef op maandag 13 april 2026 @ 14:34:
Maken jullie dan de hele band van binnen schoon (dus latex residue eraf schrobben?) of alleen het waterige/vloeibare eruit met een doekje oid?

Laatste keer dat ik het deed heb ik vooral de randen goed schoongemaakt en het meeste binnen in de band gedaan met een oude lepel bijv. Dan kan je het meeste er zo uitschrapen.

[UnderAVoidSky]

Wat zijn jullie aanraders voor binnenbanden voor op de racer?
Ben een vrij zwaar iemand (+-100kg), 32mm buitenband.
Liever 5g extra en stevig dan 20g eraf maar een waardeloze binnenband. Moet natuurlijk ook niet overdreven zwaar zijn :help:

[DDX]

Is tubeless al genoemd ?

[plag]

orange.x schreef op maandag 13 april 2026 @ 12:23:
Doorgaans worden er nieuwe fietsen getoond, of nieuwe belletjes en welke tool heb ik nodig voor het verwijderen van dit pedaal om te servicen jadieja...

Maar jongens jongens, hebben jullie ook zo genoten van Parijs Roubaix of wat? Wat een koers! Gisteren door familieverplichtingen geen tijd (wederom) gehad om het gewoon live te volgen dus bij thuiskomst laat op de avond nog de uitzending van Sporza aangezet. Wat een spanning en een verloop joh. Ondanks dat het voor mij daardoor 01:30, en voor ik sliep was het wel 02:00, geworden is was het me dit echt dubbel en dwars waard!

Om er dan toch nog maar een draai aan te geven om on-topic te blijven: zijn er ervaringsdeskundigen die PR al eens gereden hebben? Hij staat hier nog wel op de soort van wensenlijst, maar zelfs met het droge weer gisteren regende het, ha, lekke banden, dus ik denk dat als je aan de tourversie mee zou gaan doen dan is uitfietsen an sich denk ik al een heel knappe prestatie

Ik heb de 170km tourversie van PR afgelopen zaterdag gereden. Zelfde punt lek gereden als Mathieu in het bos. Weer was goed en vooral wind mee dus dat hielp wel - kunt ook de hele rit wind tegen hebben omdat het geen rondje is. Er lagen overal bidons en om de haverklap iemand aan de kant aan het plakken/wisselen. Na elke 5* strook stond wel een Shimano service punt dus dat hielp wel iets en daar stonden ook lange rijen - hier zelf ook een goede pomp kunnen lenen na het bos. Vriendin van mij is 1 bidonhouder kwijtgeraakt/losgeschud want die zat niet goed vast. Zet alles van te voren echt goed vast en zorg dat je bidons passen. Ervan uitgaan dat je lek rijd is een goede aanname .

[Tjebakka]

DDX schreef op maandag 13 april 2026 @ 17:24:
Is tubeless al genoemd ?

Dan kun je voor fietsen met 5.314 bar!

En achter met 5.455!

[Mistraller]

raymondw schreef op zondag 12 april 2026 @ 18:55:
Het kan uit, eindelijk!

[Afbeelding]

Ik vind het altijd wel lollig die teksten; vooral als ie spelfouten maakt. "Mooie foetsrondje" oid.

[Mistraller]

mountainbiker schreef op maandag 13 april 2026 @ 11:56:
Gisteren de sealant in de tubeless Pirelli P ZERO Race TLR 30 mm bandjes maar eens bijgevuld.
Het valt mij op dat na 4 maanden de sealant erg waterig is en niet meer melkachtig?
Dicht/werkt het dan nog wel? Lijkt me niet.

Ik gebruik Stan's NoTubes sealant.

Dus denk ik er over om over te stappen op Orange Seal Endurance Tubeless Sealant of Silca Ultimate Sealant 2.0 of Schwalbe Doc Blue Professional.
Van Orange dus de Endurance versie, deze gaat het langst mee, lijkt mij.
Is dat ook echt zo? praktijkervaring?

Nou lees ik dat Schwalbe Doc Blue eigenlijk Stan's NoTubes is?

Dus over op Silca Ultimate Sealant 2.0 of Orange Seal Endurance Tubeless Sealant?
Deze zijn na 4 maand nog wel "melkachtig"?

Kan ik gaan bijvullen met Silca Ultimate Sealant 2.0 of Orange Seal Endurance Tubeless Sealant zonder de werking teniet te doen?
Ze zijn allemaal latex gebaseerd.

Wat is nou eigenlijk de feitelijke levensduur van de Stan's NoTubes sealant? Maar 3 maanden max.?

Mjin vrouw rijdt met al wat langer met Stan's. Al meerdere keren lek dus ze verliest wel eens wat, maar in het afgelopen jaar alleen bijgevuld, en gaatjes gingen altijd dicht.

Zelf MucOff gehad; leek goed spul maar die ene keer dat ik lek reed was het al volledig uitgehard en dat was zeker binnen de 6mnd; bij een band die ik verder maar weinig bij hoef te blazen.
Orange seal zitten toch korreltjes in dacht ik? Dus minder actieve latex maar wel "massa" om een gaatje mogelijk sneller te vullen.

[Webgnome]

DDX schreef op maandag 13 april 2026 @ 13:03:
Die HR zones die ik hierboven zie tja, ga eens rijden met een powermeter dat geeft veel beter inzicht.
Ik ben dan ook wel benieuwd of die uren in hartslagzone z4 zich dan bij julie vertaald.

Kijk ik naar een rit van mij gisteren :
[Afbeelding]

Mijn harstlag lag voor mijn gevoel iets hoger dan normaal, 5 slagen lager en ik had zo ongeveer hele dag in zone2 gefietst.

Waarbij ik mij dan afvraag hoe garmin die hr zones bedacht heeft, zone5 154+ is wel erg ruime zone.
Als ik zo kijk gaat dit op basis leeftijd die je invult ?
'We use this data to improve the accuracy of some statistics (such as calories and heart rate zones)' en daaronder alleen vragen of geslacht,gewicht en leeftijd.

En als vergelijk ritje waar ik wat harder heb doorgetrapt van paar weken gelden, meer in zone4 kwa hartslag :
[Afbeelding]

Door jou bericht werd ik getriggerd en keek ik dus een keer goed naar Garmin. En inderdaad Power en Hartslag hebben verschillende verdelingen.. Weet ik dat ook weer.

[sapphire]

Weet iemand of de veer die aan de achterzijde van Shimano (velg)remhoeven zit ook los verkrijgbaar is?

Ik heb al zitten zoeken maar kan er niets over vinden
Ze zijn namelijk flink verroest en zit eens te kijken om de fiets waar ik 4 maanden gereden heb een beetje op te knappen.
Helaas is het verschil met mijn eigen oude fiets die even oud is en wel altijd goed onderhouden is geweest behoorlijk groot

[Prulleman]

Tjebakka schreef op maandag 13 april 2026 @ 18:35:
[...]

Dan kun je voor fietsen met 5.314 bar!

En achter met 5.455!

Doe maar 4 of minder;)

[kwiebus]

DDX schreef op maandag 13 april 2026 @ 17:24:
Is tubeless al genoemd ?

Over tubeless gesproken, ben aan het worstelen om een Pirelli P Zero Race TLR op een Fulcrum Wind 55 DB te krijgen maar dat lijkt een mission impossible.

Er zat een Schwalbe One op die ik er ooit ook met veel pijn en moeite op heb kunnen krijgen, maar die Pirelli lijkt gewoon te klein. Na een paar uur klooien met enkel als resultaat een gebroken bandenlichter en blaren op mijn handen heb ik de hoop opgegeven dat ik de band er zelf ooit nog op kan krijgen. Heb zelfs nog geprobeerd om de band flink warm te stoken in de oven maar dat mocht ook niet baten.

Ik heb ook een setje Campagnolo Bora WTO 60 wielen waar ik de Pirelli al een paar keer zonder al te veel problemen om heb kunnen leggen, dus ging er vanuit dat dit niet zo'n moeilijke band zou zijn.

[Fisico]

kwiebus schreef op maandag 13 april 2026 @ 21:01:
Er zat een Schwalbe One op die ik er ooit ook met veel pijn en moeite op heb kunnen krijgen, maar die Pirelli lijkt gewoon te klein.

De eerste keer Schwalbe One ging als een malle, daarna is het altijd een gevecht geweest. Inmiddels heb ik een Tyre Glider en daarmee gaat het weer makkelijk en snel. Zaterdag voor een ritje een spijker in mijn band ontdekt en binnen no time was ik toch op pad. Dus wellicht goed om zo'n ding ook te kopen, want past in tegenstelling tot andere hulpmiddelen wel in je zadeltas / the pack.

[Casual Ruud]

kwiebus schreef op maandag 13 april 2026 @ 21:01:
[...]

Over tubeless gesproken, ben aan het worstelen om een Pirelli P Zero Race TLR op een Fulcrum Wind 55 DB te krijgen maar dat lijkt een mission impossible.

Er zat een Schwalbe One op die ik er ooit ook met veel pijn en moeite op heb kunnen krijgen, maar die Pirelli lijkt gewoon te klein. Na een paar uur klooien met enkel als resultaat een gebroken bandenlichter en blaren op mijn handen heb ik de hoop opgegeven dat ik de band er zelf ooit nog op kan krijgen. Heb zelfs nog geprobeerd om de band flink warm te stoken in de oven maar dat mocht ook niet baten.

Zo'n bandenknecht doet echt wonderen. Kost geen drol en bespaart een hoop gedoe en schrale handen.

Laatst nog iemand met pech onderweg mee geholpen. Toevallig had ze zelf zo'n ding bij, maar wist ze niet hoe het werkte. De drie kerels die al gestopt waren ook niet haha.

Neem hem zelf onderweg nooit mee overigens.

[esphome]

Nou breekt mijn klomp..stuur. Ben ik een uur in de rit en zit te overdenken, ga ik 50KM noordoost of zuidoost want de grens over doe ik niet. Voel ik ineens dat de rechterkant van mijn stuur weg draaide. Ik kijk naar mijn remhendel en zit er nog aan en dan het midden van het stuur. Daar zit aan de bovenkant een scheur in het aluminium en ik kijk zo tegen de binnenkant van het stuur aan. Ik kon nog wel achter schakelen maar remmen achter, dat ging niet meer.

Niet eens gestopt en bij de eerst beste oversteek mogelijkheid rechtsomkeer gemaakt en weer naar huis gefietst. Toch wel lastig met één hand aan het stuur en dan de rechterhand bovenop de ahead. Dan de meest rechttoe rechtaan weg genomen en was ook na een uur ook weer thuis.

Ik heb al een ander stuur besteld en dat is een randonneur stuur (NOS) van rond het jaar 2000 omdat die ik nu ook heb, met een 25,8mm buis. Ik heb het stuurlint aan één kant er al af en kan die ook weggooien en de rem/schakel hendel is ook al eraf.

Ik had een 3T Star stuur en de nieuwe is dan een 3T Morphe, beide zijn zwart.

Zat er een keer aan te komen dat dit zou gebeuren omdat de wegen hier soms erg slecht zijn en met één hand aan het stuur is dan 10 keer zo erg.

Dus even niet meer fietsen totdat het stuur vervangen is er nieuw stuurlint erop zit.

[Webgnome]

Balen man. Dit is wel next level. Hoe lang heb je van t stuur mogen genieten?


Je schrijft dat de wegen hier niet goed zijn. Waar is hier?

[Stillekracht]

Dat moet wel België zijn

[Webgnome]

@Stillekracht ja dat vermoeden heb ik wel. Al kan ik ook hier in / rond Arnhem een paar wegen aanwijzen die het predicaat 'goed' niet verdienen

[Tinusvolkel]

@kwiebus Hier ook veel lopen vloeken om hem erop te krijgen, maar door tips van dit forum een tyremonkey aangeschaft en toen was het zo gepiept.

[blitzkrieg]

Ook hier de Pirelli's er met een tiremonkey op gekregen. Zelfs dan was het nog wel een geworstel, maar dat was het met de GP5000 ASen die er daarvoor op lagen ook.

[AMD1800]

@esphome Jeetje, dat was vast even schrikken toen dat gebeurde. Scheelt weer dat je nog niet heel erg ver van huis was. Heb je achteraf gezien iets gemerkt aan je stuur waaruit zou kunnen blijken dat dit zou gebeuren?

[Arend_Akelig]

All, ik wil naast het mtb'en ook recreatief gaan wielrennen.
Zit een beetje jonggebruikte tweedehandsjes te kjiken op MP. Ik zie bijv. fietsen met schijfremmen en ultegra afgemonteerd voor 1600-1700 euro. Het liefst wil ik een waardevast merk, ik focus nu vooral op Bianchi en Pinarello. Hebben jullie nog tips welke merken ik mee kan nemen?

[fdees]

Arend_Akelig schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 09:03:
All, ik wil naast het mtb'en ook recreatief gaan wielrennen.
Zit een beetje jonggebruikte tweedehandsjes te kjiken op MP. Ik zie bijv. fietsen met schijfremmen en ultegra afgemonteerd voor 1600-1700 euro. Het liefst wil ik een waardevast merk, ik focus nu vooral op Bianchi en Pinarello. Hebben jullie nog tips welke merken ik mee kan nemen?

Kijk naar een fiets die past, daarnaast zou ik ook kijken naar fietsen met een moderne afmontage als steekassen en zaken.

Zelf geloof ik niet dat fietsen waardevast zijn, het zijn en blijven gebruiksvoorwerpen die onderheven zijn aan slijtage. Dus als je nu een recentere Canyon/Cube/Orbea/BH kan kopen dan een oudere Bianchi of Pinarello dan heb je minder kans op grote kosten qua onderhoud en tevens zal je onderdelen ook eenvoudiger kunnen vinden als er iets kapot gaat.

[GWBoes]

@Arend_Akelig Heb m'n twijfels of je aan de doorverkoopwaarde zo zwaar moet wegen. Als je een paar jaar verder bent en je in het sub €1000 segment komt kopen de meeste toch liever een jonger model van een minder fancy merk dan jouw verouderde fiets met een mooi stickertje.
Of je moet echt iets bijzonders kopen met mooie afmontage wat later nog een verzamelwaarde heeft, maar dan moet je nu je budget ook wat oprekken.