Waarschijnlijk zat er gewoon niks achter je waardoor een backtrack sneller is dan via de taxiway. Scheelt toch weer 300 meter. 
/u/272550/crop5efcf53f199c9.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/34345/crop604df19f86683.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/3157/sail4L_S70.gif?f=community)
franssie.bsky.social | 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
Verwijderd
FR24 heb je in zoverre wat aan dat je het actuele baangebruik kunt zien.
Met een scanner ben je nog altijd beter af.
Waarom?
Omdat je daar Amsterdam Arrival & Schiphol Approach kunt beluisteren en daar hoor je ~20 en ~10 minuten voor de landing welke baan het toestel gaat krijgen. Die van ~10 min is dan de definitieve toewijzing.
Je kunt je dan met de auto ergens tactisch opstellen en gaan planken. ;-)
Of de gok nemen en hopen dat je goed staat op basis van wat je op Flightradar ziet.
En dat geld uiteraard ook voor vertrek. Clearance/Delivery en Schiphol Ground beluisteren.
Met inbound/outbound peak tijden die je op scramble vind, kun je redelijk gokken op basis van herkomst van de kist. Maar garantie tot de deur.
Heb vaak goed gegokt, maar ook regelmatig fout. En dan heb je weer een lesje gehad uit de cursus 'omgaan met teleurstellingen' i.c.m. luchtvaart. En in de luchtvaart is iets pas zeker, als het gebeurd is. ;-)
Met een scanner ben je nog altijd beter af.
Waarom?
Omdat je daar Amsterdam Arrival & Schiphol Approach kunt beluisteren en daar hoor je ~20 en ~10 minuten voor de landing welke baan het toestel gaat krijgen. Die van ~10 min is dan de definitieve toewijzing.
Je kunt je dan met de auto ergens tactisch opstellen en gaan planken. ;-)
Of de gok nemen en hopen dat je goed staat op basis van wat je op Flightradar ziet.
En dat geld uiteraard ook voor vertrek. Clearance/Delivery en Schiphol Ground beluisteren.
Met inbound/outbound peak tijden die je op scramble vind, kun je redelijk gokken op basis van herkomst van de kist. Maar garantie tot de deur.
Heb vaak goed gegokt, maar ook regelmatig fout. En dan heb je weer een lesje gehad uit de cursus 'omgaan met teleurstellingen' i.c.m. luchtvaart. En in de luchtvaart is iets pas zeker, als het gebeurd is. ;-)
[ Voor 5% gewijzigd door Verwijderd op 05-12-2017 22:56 ]
franssie.bsky.social | 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
:strip_icc():strip_exif()/u/326874/crop588097c82e375_cropped.jpeg?f=community)
PH-BFR B747-400 KLM no tit 28-11-17 eham by Maarten Visser, on Flickr
Ben benieuwd of hij hier nog over gaat komen. Zal sowieso laag zijn dus camera ligt gereed.
Ter info voor degenen die dit nog niet weten; dit zal dus ook de allereerste keer zijn dat de Boeing 737 MAX naar Schiphol komt. Deze dame dus:
Zit zelf wel eens half naar deze te kijken:
http://www.vliegtuigenspo...&path=35_58&product_id=78
http://www.vliegtuigenspo...path=35_58&product_id=117
Maar ja; voor die sporadische keren dat ik naar Schiphol ga kan ik eigenlijk ook wel op FR24 vertrouwen, ben daar ondertussen aardig handig mee geworden. In het ergste geval online de stream afspelen op telefoon/tablet o.i.d.
[ Voor 6% gewijzigd door Piet91 op 06-12-2017 00:39 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/130912/crop5b6ad2f54f8d9_cropped.jpeg?f=community)
/u/550138/crop5dd3bee0b71d9_cropped.png?f=community)
Hier kwam PH-BFR net over. Hoorde hem alleen op 4000 feet.:
[...]
[afbeelding]PH-BFR B747-400 KLM no tit 28-11-17 eham by Maarten Visser, on Flickr
Ben benieuwd of hij hier nog over gaat komen. Zal sowieso laag zijn dus camera ligt gereed.
Edit: Wauw, laatste stuk helemaal op maar 1600 feet. Dat zie je een KLM 747 niet vaak doen.
[ Voor 8% gewijzigd door Liliuokalani op 06-12-2017 12:55 ]
Helaas te ver richting het zuiden gebleven.:
Hier kwam PH-BFR net over. Hoorde hem alleen op 4000 feet.
/u/88312/f18_2.png?f=community)
Had eerlijk gezegd ook niet verwacht dat ze hier over zou komen; wonen toch wat te ver naar het Noorden.
Zo'n 27 minuten later:
Zo'n 27 minuten later:
Jij reist nog sneller dan het vliegtuig, impressive Piet91. Was behoorlijk druk op Vliegveld Twente, leuk om een keer mee te maken.
Ze leek eerst recht op de baan af te komen, om daarna toch een ronde te maken en (logisch) vanaf de andere kant te landen. Viel me op dat ze behoorlijk snel stilstond, al halverwege de baan. Hoorde van omstanders dat de eerdere Airbus daar de hele baan voor nodig had.
Aan het feit dat er behoorlijk wat paniekerige reeën overal en nergens vandaan en naartoe sprongen bleek nog maar weer eens dat het een bijzondere verschijning was. Later kon je nog behoorlijk dichtbij komen, totdat de Marechaussee actief iedereen bij de hekken weg kwam sturen, omdat ze de motoren wilden gaan testen op de landingsbaan.
Ze leek eerst recht op de baan af te komen, om daarna toch een ronde te maken en (logisch) vanaf de andere kant te landen. Viel me op dat ze behoorlijk snel stilstond, al halverwege de baan. Hoorde van omstanders dat de eerdere Airbus daar de hele baan voor nodig had.
Aan het feit dat er behoorlijk wat paniekerige reeën overal en nergens vandaan en naartoe sprongen bleek nog maar weer eens dat het een bijzondere verschijning was. Later kon je nog behoorlijk dichtbij komen, totdat de Marechaussee actief iedereen bij de hekken weg kwam sturen, omdat ze de motoren wilden gaan testen op de landingsbaan.
[ Voor 10% gewijzigd door Tralapo op 06-12-2017 15:31 ]
/u/34216/avatar-60x60.png?f=community){kind=avatar}
De Air France A380 F-HPJE is met 3 werkende motoren onderweg van Goose Bay naar Parijs: https://www.flightradar24.com/AFR371V/fc069bb
Het toestel heeft daar 2 maanden gestaan.
Het toestel heeft daar 2 maanden gestaan.
:strip_icc():strip_exif()/u/203498/onledicon.jpg?f=community)
/u/284751/capacitor%2520II.GIF?f=community)
Even snel een paar plaatjes van de camera afgehaald.
Als eerste de landing van de eerste B737 MAX op Schiphol, zoals gezegd van een grote afstand genomen omdat we geen tijd meer hadden om een betere plek op te zoeken.
Een tijdje later vanaf het panoramaterras het vertrek van dit zelfde toestel, op de achtergrond is nog een stukje van net het andere toestel waarvoor we gekomen zijn zichtbaar, de PH-BFR.
Vervolgens het vertrek van de PH-BFR die vandaag haar laatste vlucht maakte, helemaal naar Twente.
Als eerste de landing van de eerste B737 MAX op Schiphol, zoals gezegd van een grote afstand genomen omdat we geen tijd meer hadden om een betere plek op te zoeken.
Een tijdje later vanaf het panoramaterras het vertrek van dit zelfde toestel, op de achtergrond is nog een stukje van net het andere toestel waarvoor we gekomen zijn zichtbaar, de PH-BFR.
Vervolgens het vertrek van de PH-BFR die vandaag haar laatste vlucht maakte, helemaal naar Twente.
[ Voor 3% gewijzigd door ArwinV op 06-12-2017 19:58 . Reden: formaat van plaatjes aangepast ]
franssie.bsky.social | 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
haha, klopt!:
@ArwinV Check even je foto's - ze lopen nu vanaf mijn scherm tot in de huiskamer van de buren (en ik woon vrijstaand landelijk). Het is wat beter om (grote) thumbnails te plaatsen, los van het data verbruik op sommige verbindingen
Ik ben al bezig om uit te zoeken hoe ik dit oplos, gebruikte voorheen photobucket en daar ging dat vanzelf. Nu voor het eerst Imgur gebruikt.
:strip_icc():strip_exif()/u/11256/door-small.jpg?f=community)
de politieheli's die ik zie,vliegen meestal relatief laag rond mijn buurt 
(amsterdam west/nieuw-west) incl fel zoeklicht
(amsterdam west/nieuw-west) incl fel zoeklicht
steam: mr_sar1 / Battle.net : mrsar#2189 / xbox : mrsar1
Maar ze hebben je nog niet gevonden dus:
de politieheli's die ik zie,vliegen meestal relatief laag rond mijn buurt
.
Ahaha, het is inderdaad vaak raak hier. Ik ben toch altijd benieuwd wat ze precies komen doen. Helaas is dat moeilijk te achterhalen.:
de politieheli's die ik zie,vliegen meestal relatief laag rond mijn buurt
Voor jullie als echte vliegtuigspotters zal dit wel niets voorstellen zo, maar vond dit zelf nog wel een leuke foto van gisteren om even te delen! Ze paste er helaas nét niet helemaal op.
Als je het SBS-programma 'De Meldkamer' moest geloven zetten ze die dingen boven de stad werkelijk voor al het denkbare in. Een scooterrijder die er vandoor gaat en een woonwijk inschiet waardoor hij voor gewone agenten lastiger te vinden is. Als je dat programma mag geloven komen snelwegachtervolgingen hier in Nederland ook aan de lopende band voor.
[ Voor 54% gewijzigd door Tralapo op 07-12-2017 11:02 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/405546/crop564af46129310.jpeg?f=community)
KLM vindt pilotenpet te ouderwets en schaft het iconische hoofddeksel in 2018 af
Flinke lens compressie natuurlijk, maar blijft tof gezicht:
Qatar A321 zwaar beschadigd na brand
Motor British Airways B747 valt uit tijdens take-off
En understatement van het jaar gaat naar Qatar Airways:
Motor British Airways B747 valt uit tijdens take-off
:strip_icc():strip_exif()/u/14/wildhagen60x60.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/237295/crop5673286891206_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/463454/crop560593a3e6d2f_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/379256/crop58e160bbc5c02_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/242838/brilsmurf.jpg?f=community)
Makkelijkste om het te snappen is met het volgende voorbeeld denk ik.
Stel dat je True Airspeed (snelheid ten opzichte van de lucht) 450 knopen is en dat je een headwind van 450 knopen hebt.
Je range is dan TAS - Vwind = 450-450 = 0. Kortom je verplaatst je niet ten opzichte van de grond.
Dus je als je je TAS verhoogt leg je ineens wel een afstand af ten opzichte van de grond.
Met een tailwind werkt dit net zo, alleen kan je dan langzamer vliegen en dus zuiniger vliegen.
Andere uitleg:
Voor straalvliegtuigen is de Fuel Flow evenredig met de Thrust. In cruise is je Thrust gelijk aan Drag, T=D.
D = Cd*0.5*rho * V^2 *S, zoals je ziet is de D is afhankelijk van de snelheid V.
snelheid ten opzichte van Fuel Flow, note: Thrust ~ Fuel Flow
De vraag is dan nu dus welke snelheid V moet je vliegen om de maximale range te krijgen, of anders gesteld, bij welke snelheid verbruik je het minste brandstof voor een bepaalde afstand?
Formule voor specific range: V[m/s]/F[Kg/s] = [m/kg].
Je wilt dus zoveel mogelijk meters per kg brandstof. Met andere worden V/F moet maximaal zijn of anders gezegd F/V moet minimaal zijn. Dit is het geval wanneer de raaklijn vanuit de oorsprong de grafiek raakt, zie plaatje.
Nu voegen we wind toe en dan verandert hetzelfde plaatje in de volgende:
F~D, belangrijk om te weten is dat D niet proportioneel is met Vground maar met Vtas
Omdat de raaklijn nu minder stijl loopt is dus de verhouding F/V ook lager. Het verbruik per snelheid is dus lager en zoals je ziet ligt je optimum snelheid dus ook lager.
Stel dat je True Airspeed (snelheid ten opzichte van de lucht) 450 knopen is en dat je een headwind van 450 knopen hebt.
Je range is dan TAS - Vwind = 450-450 = 0. Kortom je verplaatst je niet ten opzichte van de grond.
Dus je als je je TAS verhoogt leg je ineens wel een afstand af ten opzichte van de grond.
Met een tailwind werkt dit net zo, alleen kan je dan langzamer vliegen en dus zuiniger vliegen.
Andere uitleg:
Voor straalvliegtuigen is de Fuel Flow evenredig met de Thrust. In cruise is je Thrust gelijk aan Drag, T=D.
D = Cd*0.5*rho * V^2 *S, zoals je ziet is de D is afhankelijk van de snelheid V.
snelheid ten opzichte van Fuel Flow, note: Thrust ~ Fuel Flow
De vraag is dan nu dus welke snelheid V moet je vliegen om de maximale range te krijgen, of anders gesteld, bij welke snelheid verbruik je het minste brandstof voor een bepaalde afstand?
Formule voor specific range: V[m/s]/F[Kg/s] = [m/kg].
Je wilt dus zoveel mogelijk meters per kg brandstof. Met andere worden V/F moet maximaal zijn of anders gezegd F/V moet minimaal zijn. Dit is het geval wanneer de raaklijn vanuit de oorsprong de grafiek raakt, zie plaatje.
Nu voegen we wind toe en dan verandert hetzelfde plaatje in de volgende:
F~D, belangrijk om te weten is dat D niet proportioneel is met Vground maar met Vtas
Omdat de raaklijn nu minder stijl loopt is dus de verhouding F/V ook lager. Het verbruik per snelheid is dus lager en zoals je ziet ligt je optimum snelheid dus ook lager.
Vandaag exact 50 jaar geleden; de roll-out van Aérospatiale/BAC Concorde 001 uit de assembly hangar in Toulouse in 1967. Concorde met een "E"; die stond voor Excellence, Engeland, Europa en Entente Cordiale volgens de aanwezige Britse Minister of Technology Anthony Wedgwood Benn; maar hij had daar ook wel 'escalation' aan toe kunnen voegen.
Ja; die ene letter was een flink discussiepunt in die tijd...
Cockpit- en cabincrew van airlines die orders hadden geplaatst.
Let ook op het uniform van de Braniff stewardess.
De test pilots; aan de linkerkant André Turcat voor de Fransen en rechts voor de Britten Brian Trubshaw.
Hier met een glimlach; maar Trubshaw had een bloedhekel aan de pers(aandacht).
Het zou nog tot 2 maart 1969 duren voordat André Turcat de 001 haar luchtdoop zou geven; de allereerste Concorde vlucht ooit. Deze eerste vlucht gebeurde exact 3 weken nadat in de VS de Boeing 747 haar allereerste vlucht maakte. Destijds dacht men dat de 747 niet lang zou duren; toestellen als de Concorde waren de toekomst; niet de 747.
Bijna 36 jaar later vloog de Concorde haar allerlaatste vlucht toen de laatste gebouwde Concorde - de Britse G-BOAF - vanuit London Heathrow weer thuiskwam op Filton.
Trubshaw heeft het einde van de Concorde niet meegemaakt; hij overleed in 2001.
Turcat overleed begin 2016.
Ja; die ene letter was een flink discussiepunt in die tijd...
Cockpit- en cabincrew van airlines die orders hadden geplaatst.
Let ook op het uniform van de Braniff stewardess.
De test pilots; aan de linkerkant André Turcat voor de Fransen en rechts voor de Britten Brian Trubshaw.
Hier met een glimlach; maar Trubshaw had een bloedhekel aan de pers(aandacht).
Het zou nog tot 2 maart 1969 duren voordat André Turcat de 001 haar luchtdoop zou geven; de allereerste Concorde vlucht ooit. Deze eerste vlucht gebeurde exact 3 weken nadat in de VS de Boeing 747 haar allereerste vlucht maakte. Destijds dacht men dat de 747 niet lang zou duren; toestellen als de Concorde waren de toekomst; niet de 747.
Bijna 36 jaar later vloog de Concorde haar allerlaatste vlucht toen de laatste gebouwde Concorde - de Britse G-BOAF - vanuit London Heathrow weer thuiskwam op Filton.
Trubshaw heeft het einde van de Concorde niet meegemaakt; hij overleed in 2001.
Turcat overleed begin 2016.
Mooi man, die stompe neusjes van die oude Fokkers. Vroegâh, toen Widow nog een klein Widoowtje was, werd Sinterklaas op Schiphol-Oost altijd "ingevlogen" in een vliegtuig. In de praktijk werd Sinterklaas gewoon in het vliegtuig gezet, en reden ze dat vliegtuig vervolgens de hangaar in, terwijl Sinterklaas uit het raampje zwaaide. Goeie ouwe tijd.
Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing.
Lufthansa heeft sinds kort ook de 5-sterren classificatie van Skytrax, en dat laten ze niet zomaar voorbij gaan.
Naast het feit dat ze nu twee toestellen (Boeing 747-8i D-ABYM en Airbus A320 D-AVVT) nu door het leven gaan als Starhansa; hebben zij bij de luchthaven van München een uit de kluiten gewassen oorkonde in het landschap gemaakt....
Een nieuwe dag; een nieuwe bedrijfsmodel van Malaysia Airlines voor hun A380's.
Toestellen zouden eerst verkocht worden, daarna was het plan om ze in high-density uitvoering Pelgrim vluchten te laten uitvoeren en nu...nu gaan ze weer op reguliere Malaysia lijnvluchten ingezet worden.
Eind juli/begin september zal het drie weken de tweede vlucht naar London Heathrow weer gaan overnemen.
Daarnaast zullen ze worden ingezet op hun netwerk als er meer capaciteit nodig is; op vluchten naar Tokio, Seoul, Sydney en Melbourne naast ad hoc chartervluchten naar Jeddah en Medina.
EDIT: toch niet. Toestellen worden eind 2018 nog steeds geparkeerd en omgebouwd naar de high-density indeling. Echter zullen ze inderdaad wél worden ingezet op routes als de capaciteit nodig is.
https://www.flightglobal....of-plans-to-scrap-444084/
Naast het feit dat ze nu twee toestellen (Boeing 747-8i D-ABYM en Airbus A320 D-AVVT) nu door het leven gaan als Starhansa; hebben zij bij de luchthaven van München een uit de kluiten gewassen oorkonde in het landschap gemaakt....
Een nieuwe dag; een nieuwe bedrijfsmodel van Malaysia Airlines voor hun A380's.
Toestellen zouden eerst verkocht worden, daarna was het plan om ze in high-density uitvoering Pelgrim vluchten te laten uitvoeren en nu...nu gaan ze weer op reguliere Malaysia lijnvluchten ingezet worden.
Eind juli/begin september zal het drie weken de tweede vlucht naar London Heathrow weer gaan overnemen.
Daarnaast zullen ze worden ingezet op hun netwerk als er meer capaciteit nodig is; op vluchten naar Tokio, Seoul, Sydney en Melbourne naast ad hoc chartervluchten naar Jeddah en Medina.
EDIT: toch niet. Toestellen worden eind 2018 nog steeds geparkeerd en omgebouwd naar de high-density indeling. Echter zullen ze inderdaad wél worden ingezet op routes als de capaciteit nodig is.
https://www.flightglobal....of-plans-to-scrap-444084/
[ Voor 11% gewijzigd door Piet91 op 13-12-2017 11:46 ]
Maar omdat het altijd nog duidelijker kan
voor de zeer visueel ingestelden onder ons: [YouTube: https://youtu.be/WPyCywd4o5E]
Zo zijn er ook wel filmpjes te vinden van vliegtuigen die effectief ten opzichte van de grond achteruitvliegen.
franssie.bsky.social | 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
Weer eens wat anders dan een dickpic Zouden ze dat nog combineren met de kerstgedachte oid (wel leuk om dan ook wat kinderen etc mee te nemen)
Zouden ze dat nog combineren met de kerstgedachte oid (wel leuk om dan ook wat kinderen etc mee te nemen)
franssie.bsky.social | 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
Het is een Airbus testvlucht; vrijwel zeker alleen het hoogstnodige crew/werknemers toegelaten tijdens zo'n vlucht. Daarnaast worden er in Hamburg de stoelen ingezet; die er nu dus mogelijk nog niet inzitten; dat wordt lastig zitten.:
Weer eens wat anders dan een dickpic
KLM's PH-BFY keert momenteel terug uit Jakarta van haar D-check.
Ze is de laatste 747 die deze beurt krijgt en heeft ook de nieuwe livery gekregen:
https://www.flightradar24.com/KLM9866/fd15308
Ze is de laatste 747 die deze beurt krijgt en heeft ook de nieuwe livery gekregen:
https://www.flightradar24.com/KLM9866/fd15308
[ Voor 7% gewijzigd door Piet91 op 13-12-2017 18:54 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/148671/skyaero_small_tweakers.jpg?f=community)
/u/147751/avatar455992_1.gif.png?f=community){kind=avatar}
En hij heeft er ruim 5 uur over gedaan. 
Is die lange vluchttijd zelf (ook) een onderdeel van een test in een testvlucht?
Is die lange vluchttijd zelf (ook) een onderdeel van een test in een testvlucht?
Speel ook Balls Connect en Repeat
:strip_icc():strip_exif()/u/72351/Toon_en_Len%25202015-02-02%252070x69.jpg?f=community)
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
:strip_icc():strip_exif()/u/49970/oops.jpg?f=community)
Ik zie ook dat hij een tijd rond de 43000ft heeft gehangen ongeveer op het punt waar veel vliegtuigen van oost naar west vliegen in de buurt van Paderborn? Waarschijnlijk om geen hinder te veroorzaken? Of gewoon een test op 43000ft kan ook
https://valid.x86.fr/xhfd5e
Afgelopen dinsdag rolde de 11e 787-9 (PH-BHN) voor KLM de productiehal uit:
Verwachte levering aan KLM is over ongeveer een maand. Naast een vrachtje Embraers is het alleen 787's wat KLM voorlopig binnenkrijgt. Pas over een jaar of 2 wordt de eerste Airbus A350-900 verwacht zo rond het moment dat de laatste 747-400 voorgoed vertrekt.
Morgen Vandaag komt overigens weer zo'n Embraer 175 binnen; PH-EXS vanuit Faro.
EDIT: de 787 staat dus link onder de aankomende 777.
Verwachte levering aan KLM is over ongeveer een maand. Naast een vrachtje Embraers is het alleen 787's wat KLM voorlopig binnenkrijgt. Pas over een jaar of 2 wordt de eerste Airbus A350-900 verwacht zo rond het moment dat de laatste 747-400 voorgoed vertrekt.
Morgen Vandaag komt overigens weer zo'n Embraer 175 binnen; PH-EXS vanuit Faro.
EDIT: de 787 staat dus link onder de aankomende 777.
[ Voor 15% gewijzigd door Piet91 op 17-12-2017 01:18 ]
/u/1906/crop5dfd46928e003.png?f=community)
Zie edit.
De 787 heeft nog niet gevlogen. En het achterwerk is van deze dame:
[ Voor 4% gewijzigd door Piet91 op 17-12-2017 00:50 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/75828/sid.jpg?f=community)
Ik denk dat ik daar in de eerste instantie ook wel ingetrapt was
Vooral omdat beide net nieuw zijn. Als die 777 nou al voorzien was van verf was 't een ander verhaal.
All my posts are provided as-is. They come with NO WARRANTY at all.
KLM MD-11 Farewell flights by Iemand91, on FlickrUnieke Fokkers maandagmiddag boven Amsterdam te zien
En Aeroflot komt deze zomer met de Airbus A330-200 naar Schiphol:
Aeroflot met veel groter toestel naar Amsterdam
Hoe laag kwamen ze overvliegen? Ik heb alleen wat gebrom gehoord, maar kon niks zien.
Of ik keek uit het verkeerde raam, kan ook
Hier best laag. Lastig inschatten, maar leek iets van 2 à 300 meter.:
[...]
Hoe laag kwamen ze overvliegen? Ik heb alleen wat gebrom gehoord, maar kon niks zien.
Of ik keek uit het verkeerde raam, kan ook
:strip_icc():strip_exif()/u/157485/ava.jpg?f=community)
Momenteel vliegt Delta vlucht 158 van Seoul naar Detroit boven de Golf van Alaska.
https://www.flightradar24.com/DAL158/fe0ec7d
Hierboven het vertrek van N666US uit Seoul.
Dit is de allerlaatste Amerikaanse reguliere commerciële 747 vlucht van de Boeing 747.
Dit betekent na 8 jaar het einde voor de 747-400 bij Delta Airlines die 16 van deze toestellen in de vloot nam na haar overname van Northwest.
Dit was 30 jaar (!) nadat Delta haar 747-100's had uitgefaseerd in 1977 omdat ze deze toen te groot waren voor hun netwerk; de Lockheed L-1011 Tristar was meer geschikt.
Delta vliegt met de 747-400 deze week nog naar een aantal luchthavens in de VS voor een serie van farewell flights. Van Detroit naar Paine Field (de geboorteplaats van de 747), dan een kleine hop naar Seattle en dan door naar Atlanta (deze staat op het punt te vertrekken) en uiteindelijk morgen naar Minneapolis-St. Paul.
Ook zal het nog een aantal charter vluchten uitvoeren maar 31 december zal de laatste dag zijn dat Delta passagiers vervoert met de 747.
Begin januari worden de 4 overgebleven 747's overgevlogen naar hun laatste rustplaats in Arizona.
Dan is het na bijna 48 jaar voorgoed voorbij met Amerikaanse 747-lijnvluchten.
Alleen Atlas Air heeft nog 4 passagiers 747-400's die het chartervluchten uitvoeren.
In de Delta maintenance hanger in Detroit waar de farewell flights begonnen:
N674US bij het delivery center op Paine Field. Hier werd ze ruim 18 jaar geleden aan Northwest Airlines geleverd:
De gezagvoerder nog even een handtekening zetten uit de cockpit escape hatch:
Het vertrek van N674US van Paine Field naar het verderop gelegen Seattle; een vlucht van zo'n 16 minuten:
Gezagvoerder Paul Gallaher. Hij vloog op de delivery flight van Northwest Airlines' eerste 747-400 in 1989.
Op 3 januari vliegt hij de laatste Delta 747-400 naar Arizona en gaat dan met pensioen.
Delta Airlines kwam ook geregeld met de 747-400 naar Amsterdam. De laatste keer was op 28 augustus dit jaar; toen N668US vlucht DL134/135 van en naar Detroit uitvoerde. (foto hieronder)
Dit was hiermee ook de laatste reguliere Delta 747 lijnvluchten naar/van Europa; chartervluchten uitgezonderd.
N668US Boeing 747 Delta by lee weston, on Flickr
/u/101649/pin.png?f=community)
Omdat er nou eenmaal meer fans van 747s zijn dan Scania's, en tegelijk minder 747s ingezet door minder bedrijven. En omdat de kisten waarvoor dat gedaan wordt vaak nogal iconisch zijn. Zeker de 747, maar de MD-11 valt daar ook wel onder.
En net als een chauffeur die zijn Scania voor het laatst gebruikt daar enige weemoed van krijgt heeft het vliegende publiek dat ook. Uitgezonderd gevallen als Piet91 die alleen maar met farewell-flights mee gaan
En net als een chauffeur die zijn Scania voor het laatst gebruikt daar enige weemoed van krijgt heeft het vliegende publiek dat ook. Uitgezonderd gevallen als Piet91 die alleen maar met farewell-flights mee gaan
[ Voor 60% gewijzigd door CyBeR op 19-12-2017 15:50 ]
All my posts are provided as-is. They come with NO WARRANTY at all.
Het echte idee achter die vluchten is natuurlijk het genereren van extra publiciteit voor de betreffende maatschappijen. Door in te spelen op gevoelens van nostalgie die het oproept bij een groep liefhebbers, en het nieuwsberichtje op de diverse sites met luchtvaartnieuws en -foto's.
Doorgaans zal het de directie van een maatschappij een rotzorg zijn welk vliegtuigtype hun passagiers van A naar B vliegt, zolang het maar het meest winstgevende type is.
Doorgaans zal het de directie van een maatschappij een rotzorg zijn welk vliegtuigtype hun passagiers van A naar B vliegt, zolang het maar het meest winstgevende type is.
:strip_icc():strip_exif()/u/45075/crop5e0f1a96840dd_cropped.jpeg?f=community)
Je heb het hier wel over het afscheid van 'The Queen of the skies' . De echte luchtvaartliefhebber is al begonnen met het rouwproces.
Als de 747 definitief verdwenen is gaat nustys voortaan vogeltjes fotograferen ofzo
franssie.bsky.social | 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_exif()/u/115469/shakyshake4sec.gif?f=community)
Of Iran Air koopt een paar nieuwe 747 bij Boeing en een dag later stelt Trump sancties in voor de komende 50 jaar tegen Iran
Dit topic is gesloten.