Het grote motortopic deel 17

[Hooglander1]

Het grote motortopic deel 17
"Beginnersvragen?!"
Dit topic is langzamerhand van een topic over een paar beginnersvragen uitgegroeid in de vast hangplek voor allerlei verschillende motorrijders. Ondertussen zitten hier dus ook gevorderden, met 20 jaar en duizenden kilometers motor ervaring. Maar, in dit topic is geen enkele motorgerelateerde vraag te gek. Van "hoe doe ik lucht in mijn banden", "waarom beslaat mijn helm" tot het verschil tussen koppel en vermogen, hoe komt het dat banden blijven plakken op de weg. Van slowchat tot aankoop hulp, van nieuwe gadgets of upgrades, van supermooie tot ronduit slechte motorritten,.... voor onze ongezouten motor-mening kunt u hier terecht!
Houd je kop erbij
Op straat valt er niets te winnen, enkel te verliezen
Veel van de posters hier hebben redelijk wat asfalt kilometers achter de kiezen en enkele hebben het asfalt van dichtbij kunnen inspecteren. Het motorrijden is een leuke bezigheid maar het is belangrijk om te weten wat de motor kan en vooral wat jij kan. Om het met een Joe Bar wijsheid te illustreren: "Je hebt minder te vrezen van de honderd paarden onder het zadel maar van de ezel die erop zit." Velen gaan de bocht door met de knie op de grond, trekken wheelies van enkele honderden meters, maken een stoppie van 100m maar dergelijke dingen zijn absoluut niet de bedoeling als je pas je rijbewijs hebt. Je bent geen god, je bent niet Valentino Rossi, je bent een gewone sterveling. Gebruik je verstand tijdens het rijden en heb lol. Maar ga nooit boven je kunnen rijden.
Reeds gegeven tips!
Vermogen zegt weinig. Je kan beter op een trage fiets snel wezen dan met een snelle fiets traag. Motor rijden betekent onherroepelijk bochten maken en daar kan je beter je techniek op gaan verbeteren en daar heb je geen supersnelle GSX-R1000/ZZR1400 voor nodig maar een makke en betrouwbare motor welke je vertrouwen geeft en niet plots uitbreekt door het overdaad aan koppel. Waar wel rekening mee gehouden moet worden is met de A1, A2 en A categorieën. Categorie A1 is voor motorfietsen tot 125cc en maximaal 11 kW; de minimumleeftijd voor dit rijbewijs is 18 jaar. Categorie A2 is voor motorfietsen met een vermogen van maximaal 35kW; de minimumleeftijd voor dit rijbewijs is 20 jaar. Je moet minimaal 2 jaar rijbewijs A1 hebben. Met ingang van 31 december 2013 kun je het rijbewijs A2 ook rechtstreeks halen. Dus zonder dat je eerst rijbewijs A1 hebt gehaald. Ook in dat geval is de minimumleeftijd voor rijbewijs A2 20 jaar. Categorie A is voor motorfietsen met een onbeperkt vermogen; de minimumleeftijd voor dit rijbewijs is 22 jaar. Je moet minimaal 2 jaar in het bezit zijn van rijbewijs A2. Het is ook mogelijk dit rijbewijs rechtstreeks te behalen. De minimumleeftijd hiervoor is 24 jaar. De "afgevoerde" fietsen hebben over het algemeen de voorkeur. Deels omdat je die ook nadat je van je beperkte rijbewijs af bent weer zou kunnen "opvoeren" en kunnen blijven rijden, maar ook omdat ze meestal nog wel een beetje vermogen over hebben. Welke motor moet ik hebben? Je moet een motor kiezen welke je mooi vindt, wij kunnen je niet zeggen welke fiets je moet hebben. Je moet gaan proefrijden om uit te maken welke motor je het beste vindt rijden. De ander prefereert een koppelmotor zoals een dikke Twin (RSV Mille, TL1000R aka "the widow maker"), de andere wil zich een koning op de weg voelen (BMW R1200GS), de andere wilt weer de ultieme hooligan zijn (NX250 ) en iemand anders wilt graag op een chopper rijden (Savage 650 , of erger nog, een virago! ) proefrijden is gewoon hier het advies.Vragen om advies over verschillende motoren is uiteraard mogelijk Bandenkeuze: Battlax, Supercorsa, BT010, BT012SS, Metzeler Roadtec Z6, Diablo Strada... Laat je niet gek maken als beginner. Als beginner ga je toch als een dweil door de bocht (je hebt immers nog te weinig ervaring om met 160km/h met de knie aan de de grond en het handje zwaaiend naar de camera te rijden) en heb je geen nood aan supersnelle circuit banden maar aan degelijke band met een iets wat hardere middenstuk en een zachtere wang welke jou vertrouwen en voldoende feedback geeft. Zulke banden zijn de Bridgestone BT020NT, de Metzeler Roadtec Z6 en de Diablo Strada. Je kan zacht rubber (BT010, Continental 208, Michelin Pilot Powers,...) gaan monteren maar het zou zonde zijn om zo'n toch niet al te goedkope band vierkant te rijden. Kledij: beschermende kledij is mijn ogen een must. Je hebt in grote lijnen 2 soorten materialen ter beschikking: textiel en leder. In het algemeen is leder een betere keuze. Leer is stugger en wappert niet bij hogere snelheden en zit beter om je lichaam geklemd. Nadeel van leder is dat het niet waterdicht is en je daarom ook een additioneel regenpak moeten bij hebben. Textiel is eveneens goed maar deze werkt als een parachute bij hoge snelheden op de motor wanneer je het pak iets te ruim hebt gekozen. De betere pakken hebben dus ook klittenband strookjes waarme je de flapperstukjes wat strakker kan zetten. Voordeel van textiel is dat deze waterdicht is en in geval van GoreTex ook ademt (verdampt zweet kan naar buiten maar regen niet naar binnen). Textiel is ook geschikter voor gebruik in alle seizoenen omdat deze veel wamer is dan leer. Textiel is over algemeen goedkoper en als beginner zeker een goede investering maar de voorkeur gaat toch naar leer. Hein Gericke levert goede pakken voor een goede prijs welke toch voor een beginner toch een rol speelt. Helmen: Je kent die dingen wel, die zorgen ervoor dat niemand je verschrikte gezicht ziet bij die tankslapper of die wheely die iets te hoog ging... Helmen worden gemaakt van 2 materialen, polycarbonaat en glasvezel. Als je een helm koopt van polycarbonaat dan moet je kijken naar de houdbaarheidsdatum. Ja op een helm _kan_ een houdbaarheidsdatum staan en in geval van polycarbonaat helmen zeker omdat de buitenschil uitdroogt en dan zal de helm kapot springen in stukjes wanneer je valt. In geval van een glasvezelhelm heb je geen houdbaarheidsdatum omdat deze niet uitdroogt. De helm moet goed zitten en in het begin zit alles goed strak maar na een enkel manden rammelt deze al los op je kop dus laat je goed informeren en pas enkele helmen. Probeer eventueel een proefrit te versieren om de kwaliteiten van de helm op het gebied van lawaai uit te testen. Heb je een goede motorzaak, zal dit geen probleem zijn. Testen op efficientie bij vallen hoef je niet te doen, dat hebben ze al gedaan en de helm hoort ook een keurmerk te hebben in dat geval. Een helm welke is gaan stuiteren moet je normaal weggooien omdat het schokabsorberend materiaal onder de schil al is ingedeukt en is uitgewerkt. Er zijn fabrikanten(shoei en arai, de duurdere merken van helmen) welke de helmen kunnen testen of je gevallen helm nog veilig genoeg is om je kersenpit te beschermen Een helm online kopen via het internet kan een miskoop zijn omdat die voor specifieke markten zijn gemaakt ivm de hoofdvorm, er zal geen verschil zijn (hoop ik toch ) tussen een helm welke bedoeld is voor de Belgische, Nederlandse of Duitse markt.Er zou een wezenlijk verschil kunnen zijn tussen een Nederlandse helm en een Aziatische helm qua pasvorm Motorrijden is lekker goedkoop. Vergeet dat maar snel. Het hangt af van welke motor je berijdt, hoe je rijdt en wat voor soort aandrijving. Bij cardan hoef je maar eens in de zoveel tijd de splines in te vetten en de cardan olie af te laten. Bij ketting moet je de ketting soms gaan vervangen in combinatie met de tandwielen en dat is geen goedkope zaak, kan 200 euro kosten maar misschien ook 400 euro voor een bepaalde motor. Riemaandrijving kan zelfs 1000 euro kosten (staat wel tegenover dat die bij normaal gebruik 100 000km meegaat) Een achterband, BT010 (zacht rubber voor een sportmotor) in de maat 160/60-17, kost bijvoorbeeld 206.02 euro ex montage. Een Metzeler Tourance (onroad gerichte band voor een enduro) 130/70-17 kost ongeveer 130 euro, net als een BT45. En je kan voor 1000 euro een pekelhok kopen, en er dan achter komen dat, wil je een beetje veilig kunnen rijden, er voor nog een keer 1000 euro onderhoud aan zit te komen. Ook een mooi opgepoetste frisse fiets bij in een showroom kan een geïmporteerde schadebak zijn met een schimmig verleden. Heb je er geen kijk op, neem dan iemand mee die dat wel heeft.... Kortom: motorrijden kan jezelf zo duur maken als je wilt. Wil je een racer rijden dan mag je ook rekening houden met de verhoogde slijtage van de banden en de ketting, rijd je een tourmotor dan loopt het allemaal niet zo hard met de slijtage. Maar je kan niet vanuit gaan dat motorrijden goedkoop is, vooral niet met wanneer je nog kledij en een helm moet aanschaffen maar je krijgt er ook een hele hoop lol en plezier voor terug.
De wat technischere zaken
Ketting spannen: Naargelang je de kilometers vreet met de motor zal de ketting ook langer worden. Je zal deze dan moeten spannen. Het beste om deze te spannen in wanneer de het voorste tandwiel, de as waar de achterbrug om draait en het achtertandwiel in lijn staan. De ketting is dan op zijn maximale lengte. Je moet de speling van de ketting gaan meten op het strakste deel van de ketting (dan heb je de minste kettingspelling). Hoeveel de kettingspeling moet bedragen moet je raadplegen in de handleiding. Ik hanteer 1cm wanneer de ketting op zijn maximale lengte staat. Als de ketting te strak zit dan ga je het lager aan het voorste tandwiel en de keerring sneller doen verslijten en zal de versnellingsbak gaan uitlodderen in het motorcarter. Zorg dat de ketting nooit te strak staat! Je kunt het ook voelen in je linkervoetsteun in de vorm van een trilling wanneer de ketting te strak staat. Ander uitlaatje monteren Veel mensen monteren een aftermarket uitlaat voor wat meer geluid, niets is mooier om je motor te horen brullen Maar wanneer je een andere uitlaat monteert dan standaard dan beïnvloed je de werking van de motor en kan de motor arm gaan lopen waardoor deze intern veel warmer wordt welke kan resulteren in motorschade. Het is dan ook raadzaam om dan de motor op een testbank te zetten in welke mate de motor arm loopt en wat er moet gedaan worden om de motor zo optimaal mogelijk te laten werken. Wanneer je echter het volledige uitlaatsysteem gaat veranderen dan moet je 90% zeker je motor opnieuw laten afstellen. Dynojet, Powercommander, Factory Pro, Rapid Bike.... ik word gek Om de motor af te stellen zijn zijn er verschillende setjes op de markt te verkrijgen. Voor motorfietsen uitgerust met carburateurs zijn er de Dynojet en Factory Pro kitjes te verkrijgen welke bestaan uit andere gasnaalden, sproeiers en eventueel andere veren. Voor motorfietsen met injectie zijn er de Powercommander en de Rapid Bike module verkrijgbaar. Bij de montage van die kitjes zal men de motor op de testbank moeten laten afstellen. Rare bandenslijtage: Wanneer de band erg raar slijt ondanks het feit dat je goed plat door de bocht gaat dan ligt het aan je vering. Hier kun je beter vanaf blijven als je niet met deze materie bekend bent. Wil je toch eraan werken dan moet je voor 2 dingen zorgen: doe het op een weg welke je heel goed kent omdat de motor plots heel anders kan reageren in de bocht en schrijf alles op wat je hebt aangepast zodat je terug kunt keren naar een bepaalde (begin)situatie. Als je niet weet wat je doet dan moet je eraf blijven
Handige links!
[list] • www.hein-gericke.com voor goedkoop en degelijk motorkledij en helmen • www.motor-forum.nl Goh, wat voor een vage site zou dat toch zijn? • http://baatsen.com/dealerinfo.php Site met ervaringen van motordealers • www.mobile.de Duitse verkoopsite waar je motoren in (hoe raad je het toch ) Duitsland kan zoeken. • http://www.knmv.nl/ De KNMV - opleidingen en meer. • http://www.mag-nl.org/ Dé belangenvereniging voor motorrijdend Nederland. • http://www.mag.be/ En de belgische variant. • http://www.fehac.nl/ voor als je oude troep rijdt.. • http://www.louis.de/ Net geprijsde motorspullen • http://www.bikenet.nl/ een dealer-occasion site • http://www.roukama.nl/ portal van motorsloper roukema; enorm veel nieuwe en goede gebruikte onderdelen van vnl. japanse fietsen. • http://www.2dehands.be/ Belgische website waar je 2de handse motofietsen kan zoeken • http://www.kapaza.be/ Een andere Belgische website waar je 2de handse motofietsen kan zoeken. • http://motorparts-online.com Grote verzameling van motorslopen, erg veel onderdelen te vinden met een makkelijk opzoek-systeem
Vorige delen
Deel	Gestart op	Topicstarter
1	23 mei 2005	Reveller
2	17 augustus 2005	Breadfan
3	15 oktober 2005	Chevy454
4	11 februari 2006	Chevy454
5	24 Mei 2006	teacher
6	11 september 2006	IKKE86
7	3 november 2006	StarWing
8	5 januari 2007	Chevy454
9	4 maart 2007	Chevy454
10	11 april 2007	Chevy454
11	9 mei 2007	FragDaddy
12	11 Juni 2007	StarWing
13	14 Juli 2007	shaggy8675
14	3 oktober 2007	Chakotay
15	29 september 2013	teacher
16	10 januari 2015	teacher
Chatten over motoren
Sinds DinX zich openlijk verveelt heeft hij uit pure verveling (je moet toch wat ) een channel op de irc servers van tweakers.net geopend. Alle motorgerelateerde zaken er mogelijk dus voor wat slowchat is dit de plek server: irc.tweakers.net channel: got-motor Klik
Veel plezier in dit nieuwe deel!

Schaamteloos gejat van teacher's vorige startpost

Woon-werkverkeer met de motor in België door DinX

We zitten hier allemaal als motorrijders onder elkaar, dus niemand zal het hier gek vinden dat we veel plezier beleven aan het motorrijden. Daarbij levert de motor gebruiken om naar het werk te gaan nog andere voordelen op. Het gaat in de eerste plaats sneller (minder last van files), je hebt meestal geen probleem met parkeren, het is leuker dan in een koekblik zitten,... Voor de Belgen komt daar nog een groot extra voordeel bij kijken: het is mogelijk motorgerelateerde kosten aan te geven als werkelijke beroepsonkosten in België. Hoe dat in zijn werk gaat leggen we hier kort uit.

Inhoudsopgave

Forfaitaire beroepsonkosten <> werkelijke beroepsonkosten Wat mag je aangeven? Hoe mag je het afschrijven? Hoeveel mag je aangeven? Officiëel vs praktijk Voorbeeld Opmerkingen

Forfaitaire beroepskosten <> werkelijke beroepskosten

In België kan m'n voor de beroepsonkosten kiezen tussen de forfaitaire vergoeding en de werkelijke beroepsonkosten. De forfaitaire beroepsonkosten werken met bepaalde percentages bij bepaalde schalen van inkomen. Voor inkomens boven de €18.880 euro bedraagt dit 3% met een maximum van €3.950. Voor we onze belastingbrief invullen moeten we dus weten of onze werkelijke kosten boven deze €3.950 uit komen. Wanneer je het merendeel van je kilometers doet voor woon-werkverkeer ga je hier al snel boven zitten zal je dadelijk in het voorbeeld zien. Bij de werkelijke beroepsonkosten gaan we echt alles aangeven wat gebruikt wordt voor het werk. In de praktijk gaat dit zelfs verder dan de motor alleen in dit voorbeeld. Dat kan in sommige sectoren gaan van werkkledij die zelf dient aangekocht te worden, een bepaald percentage van je thuiscomputer als je na je uren thuis nog voor de baas werkt,... Vergeet zulke zaken dus niet wanneer je toch bezig bent om je werkelijke kosten te bewijzen als je de motor aangeeft.

Wat mag aangegeven worden?

In de praktijk is deze vrij simpel samen te vatten: alles wat ook maar iets te maken heeft met de motor kan je aangeven als beroepsonkosten. Je moet natuurlijk niet overdrijven, maar er zijn zaken bij waar je niet meteen aan zou denken De motor zelf Inschrijving Verzekering Kledij Accessoires Wegenhulp Parkeerplaats Onderhoud Banden Benzine ... Er is 1 onderverdeling die gemaakt kan worden tussen de zaken die je gaat aangeven als beroepsonkosten. Er zijn éénmalige/lopende kosten en kosten die je over een bepaalde duurtijd kan afschrijven. Daar bestaan officiële regels rond, maar in de praktijk kan hiervan afgeweken worden. Daar komen we later op terug. Eenmalige/lopende kosten zijn dingen zonder specifieke levensduur: inschrijving, verzekering, wegenhulp, bepaalde accessoires, onderhoud,... Die betaal je of 1 in het begin, of om de zoveel tijd maar vallen niet af te schrijven. De bedragen zijn daarbij ook niet altijd gelijk. Dingen die je gaat afschrijven zijn zaken zoals de motor zelf en kledij. Dat koop je om de x tijd aan en gaat x tijd mee. Een speciaal deeltje is misschien de garage. Dit is simpel als je een garage huurt, dat is x euro per maand. Maar ook wanneer je eigenaar bent van een eigen woning met garage, of garagebox kan je dit aangeven. Heb je bijvoorbeeld een hypotheek op je woning kan je het gedeelte van de intrest dat voor de garage wordt betaald aangeven als parkeerkosten.

Hoe mag je het afschrijven?

Dingen die afgeschreven worden zijn in de praktijk voornamelijk de motor zelf en de kledij. Hier bestaan officiële regels rond over wat algemeen aanvaard wordt. Je kan daar wel van afwijken, daar komen we later op terug. Voor de motor gaat men er bij de belastingdienst van uit dat deze wordt afgeschreven op een periode van 5 jaar. Voor de kledij telt men standaard een afschrijving over 3 jaar. Bij bepaalde accessoires kan je eventueel ook kiezen voor een afschrijving. Dingen als een topkoffer die je nadien gekocht hebt, een rugzak die je specifiek voor op de motor gebruikt,... Bij de afschrijving kan je kiezen voor een degressieve afschrijving of een lineaire afschrijving. Bij een degressieve kan je bijvoorbeeld kiezen om het eerste jaar 40% af te schrijven, het tweede jaar 25%, het derde jaar 15%, het vierde jaar 10% en het vijfde jaar 10%. Bij de motor zijn dat bijvoorbeeld normale bedragen. Het moment dat die motor de motorzaak uit rijdt is hij 1km verder al een heel deel van z'n waarde kwijt.

Hoeveel mag aangegeven worden?

De belangrijkste factor in heel de berekening gaat de verhouding zijn tussen het aantal beroepskilometers. Het totaalbedrag van onkosten gaat verrekend worden naar deze verhouding. Hier zit natuurlijk een "common sense" verhouding in. Als je aan de belastingdienst een verhouding aangeeft van 90% beroepskilometers zullen ze hun wenkbrauwen wel eens fronsen. 75% is in de praktijk al een realistischer aantal. Maar, je gaat dit moeten berekenen. Woon je bijvoorbeeld 50km enkele rit van je werk, en ga je 200 dagen per jaar met de motor werken dan heb je 20.000 km gereden naar en van je werk. Als je dat jaar totaal 25.000km hebt gereden heb je dus 80% van je kilometers gedaan met woon-werkverkeer. Die 80% ga je nadien gebruiken op de eindsom. Dat totaal aantal kilometers ziet men gewoon op de facturen van de motorzaak. Daar wordt meestal welde huidige tellerstand op vermeld. Een wat moeilijker geval is het bedrag van de motor dat je gaat afschrijven. Officieel is het bedrag dat kan afgeschreven worden van een voertuig de aankoopprijs - de restwaarde. Laat die restwaarde nu moeilijk berekenen op voorhand. Je weet na een tijd wel min of meer hoeveel kilometers je totaal doet per jaar en hoe je motor eruit ziet na die jaren, maar zeker weet je het nooit. Je kan bijvoorbeeld 4 jaar lang netjes je woon-werk kilometers doen (misschien maar 5.000km woon-werk op 8.000 totaal), amper op reis gaan, het ding elk weekend mooi in de was zetten,... Dan heb je een motor die er nog nagelnieuw uit ziet, een nog hoge verkoopwaarde heeft,... Als je in dat 5de jaar besluit een halve wereldreis te maken, het ding 8 x tegen de grond laat gaan, een hele winter door de pekel rijdt,... De verkoopwaarde gaat dan waarschijnlijk heel wat minder zijn. Daar dien je weer common sense te gebruiken. Ikzelf weet dat in mijn geval de motor vaak echt wel op is na die jaren. Vorige motoren hadden vaak nog een inruil van 1.500 euro ofzo. Niet echt de moeite dus. De laatste die ik verkocht had had dan weer een overname van enkele duizenden euro's. In de praktijk komt het hier neer op hoe "correct" dat je wil zijn richting de belastingdienst. Je kan bijvoorbeeld bij de aankoop van een volgende motor aan de belastingdienst laten weten "ik heb m'n vorige wel helemaal afgeschreven, maar heb er uiteindelijk toch nog €x.000 voor gekregen, ik zal dat van het bedrag van m'n volgende motor aftellen". Voor al de rest is het gewoon heel het bedrag dat je gaat aangeven. Factuurtjes bijhouden en alles optellen.

Officieel vs praktijk

Als je al het bovenstaande al gelezen hebt zal je waarschijnlijk al de indruk gekregen hebben dat veel dingen niet geheel zwart-wit zijn. Om te beginnen heb je al de afschrijftermijnen (5 jaar voor de motor, 3 jaar voor kledij), je hebt het aantal dagen die je met de motor bent gaan werken (valt moeilijk te bewijzen),... Ik kan hier louter mijn eigen ervaringen vertellen. In de eerste plaats loont het om een keer op bezoek te gaan bij de belastingdienst zelf. Het zijn echt geen enge mannetjes die je op alle mogelijke manieren willen tegenwerken opdat je zo weinig mogelijk voordeel zou krijgen. Je kan gewoon een afspraak maken, al je papierwerk meenemen en je persoonlijke situatie voorleggen. Ze overlopen dan samen me jou je aangifte (of het gedeelte beroepsonkosten). In mijn geval was de motor zoiets. Voor de belastingdienst was het geen probleem dat ik de motor op 3 jaar af schrijf. Ik koop in de praktijk echt niet elke 3 jaar een nieuwe motor (de laatste wel moet ik zeggen). Of het nu over 3 jaar wordt afgeschreven of over 5 jaar maakt op het einde van de rit dus niet zoveel uit voor vadertje staat. Die motor wordt gewoon "op" gereden. Wat je dan wel krijgt in de praktijk is dat je 3 jaar lang zeer veel beroepsonkosten hebt en daarna enkele jaren wat minder. De kledij is een soortgelijk geval. Ik schrijf die gewoon in 1 jaar af (als ik me goed herinner). Je gaat hier in de praktijk geen misbruik van maken door elk jaar een nieuw pak te kopen. Een pak is ook op voorhand moeilijk te schatten hoe lang het gaat meegaan. Maak je een keer een schuiver da dien je sowieso een nieuw pak te kopen. Soms koop je er 2 op een jaar (winterpak en zomerpak). Soms gaan ze jarenlang mee, en soms vallen ze na anderhalf jaar uit elkaar. Bij mij komt kledij dus gewoon samen op het hoopje met standaard facturen terecht. Ook het aantal werkelijke kilometers woon-werk met de motor is zoiets waar je gewoon common sense moet gebruiken. Je kan heel erg eerlijk zijn en elke dag bijhouden of je met de motor, auto of trein was. Maar uiteindelijk moet je het pas het jaar erop aangeven. Wie kan dat dan nog bewijzen? Ikzelf maak daar gewoon een schatting. Als je 220 werkdagen hebt gehad, het een strenge winter is geweest met wekenlang sneeuw en je het jaar erop op je aangifte zet dat je 220 dagen met de motor bent geweest zal de controleur wederom z'n wenkbrauwen fronsen. Maar wederom: laat de belastingdienst maar het tegendeel bewijzen. Ikzelf maak daar een eerlijke schatting. Vorig jaar gaat het waarschijnlijk daadwerkelijk 220 dagen met de motor worden (op hier en daar een dag met de auto na) wegens de zachte winter. Gaat het wekenlang sneeuwen zal ik bijvoorbeeld 180 dagen aangeven. Uiteindelijk staat het iedereen vrij om te kiezen wat hij/zij daarmee doet. Ik kan enkel zeggen dat de kans zeer groot is dat ze de documenten opvragen of dat je zelfs uitgenodigd wordt om op bezoek te komen om je verhaal te doen. In mijn geval kom ik soms net niet aan de 10.000 euro beroepsonkosten (de jaren dat ik de motor afschrijf). Dan gaat er echt wel een lampje branden bij de belastingdienst en kan je beter zorgen dat je het kan verklaren allemaal. Ik weet niet of het in dit geval op dezelfde manier werkt als bij andere belastingfraude. Maar vaak komt dat neer op 5 jaar terugbetalen. Eerlijkheid brengt je dus het verst in dit geval denk ik. Want je gaat sowieso een keer gecontroleerd worden met zulke bedragen.

Voorbeeld

Een voorbeeld maakt het misschien snel duidelijk. We gaan er hier uit dat alles nieuw gekocht is en het het eerst jaar is dat het aangegeven wordt. • Motor inclusief accessoires: aankoopprijs €15.000 • Inschrijving: €250 • Verzekering: €500 per jaar • Kledij: aankoopprijs €1.200 • Benzine: gemiddeld €1,4296 in 2015 • Garage: €150 intrest • Wegenhulp: €70 per jaar • Onderhoud met nieuwe banden: €400 In dit voorbeeld gaan we uit van een totaal van 25.000km in 2015 en een afstand tot het werk van 50km enkele rit en dit 200 dagen. • Eerst berekenen we de verhouding woon-werk ten opzicht van het totaal. 20.000 km van de 25.000 is 75% • De motor schrijven we af over 5 jaar en houden geen rekening met een restwaarde (125.000km na 5 jaar) om het makkelijk te houden. 5 jaar lang schrijven we dus een bedrag van €3.000 af per jaar. • De kledij schrijven we af over 3 jaar. 3 jaar lang komt dit neer op €400 per jaar. • Benzine: We gaan hier uit van een gemiddeld verbruik van 6,5l/100km. Je mag hier gerust het echte gemiddelde verbruik van je motor rekenen (praktijk). 25.000 / 100 * 6,5 = 1.625 liter x €1,4296 euro = €2.323 • De rest zijn allemaal variabele kosten, ditjes en datjes die niet afgeschreven worden. Een totaal van €1.370 Dat komt uiteindelijk op een totale som van €7.093. We hebben 75% van onze kilometers gedaan met woon-werkverkeer. Op onze belastingbrief vullen we dus een bedrag in van €5.319,75. Dit is ruimschoots boven het maximum forfaitair bedrag van €3.950.

Opmerkingen

• Eerlijkheid brengt je het verst • Vraag een factuur in de winkel in plaats van een kassabonnetje. Kassabonnetjes zijn vaak thermisch en zijn na een jaar niet meer leesbaar (of je moet er meteen een kopie van maken). Op kassabonnetjes staat vaak ook geen naam. Bij een controle willen ze natuurlijk zien dat je het zelf betaald hebt. • Hou echt alles bij, hoe klein ook. soms denk je "Het is maar 20 euro", maar ik denk dat de meesten zichzelf wel herkennen in het feit dat je meestal wel met iéts buiten komt als je bij de motorzaak passeert. Vele kleine bonnetjes maken op een jaar tijd toch nog een mooi bedrag. • Ga eventueel de eerste keer dat je zo'n "dossiertje" maakt eens langs bij de belastingdienst. Bel ze even op, leg uit dat je je motor wil inbrengen als beroepsonkosten en dat je het voor de eerste keer een keer samen met hun wil overlopen. Je hebt dan meteen ook iemand z'n naam om de volgende jaren in je "dossiertje" te zetten ("Naar analogie van jaar x, toen nagekeken door <controleur>"). Ze bijten heus niet. • Rekenmodule: http://static.tijd.be/gel...roepskosten2011/motor.htm

[ Voor 46% gewijzigd door Hooglander1 op 06-01-2016 14:30 ]

[noahr]

Een van de laatste dagen denk ik zo..

[Bommes]

* Bommes parkeerd Vespa in nieuw topic

[mphilipp]

Ik ben er ook weer bij!

[GenjiBlade]

Ik meld me ook weer!

[Verwijderd]

In het vorige deel heb ik veel te weinig cruisers gezien, dus ik zal in dit deel maar de aftrap doen

[Rody]

kazzzdafke schreef op woensdag 04 november 2015 @ 20:04:
Iemand een idee wat een ! goedkoop ! klein rugzakje is?
Ik heb een Kriega R30, dus dat is voor het echte werk.

Ik zoek nu dus een kleiner praktisch ding, dat vooral goedkoop moet zijn, niet te groot (max 15L), niet waterdicht hoeft te zijn, maar dat ik kan gebruiken als ik eens op de moto ben en de vrouw zegt dat ze dit en dat van de winkel is vergeten, kleine zaken. Of ik naar de moto zaak ga om een bus olie ofzo..

Iemand een idee?
Max rond de 35€ ofzo.. (maar moet wel na 3x gebruiken niet doorscheuren )

[Bommes]

Speciaal voor op de ktm:

[Verwijderd]

Erasmo schreef op donderdag 05 november 2015 @ 11:09:
Ik zoek alleen nog een compacte oplossing om een miniflesje WD40 en wat ducktape mee te kunnen nemen.

Ik heb altijd deze ducktape oplossing bij mij (welliswaar netter opgerold dan op de foto). Op deze manier kan je toch compact aardig wat ducktape meenemen. Heb al aardig wat vrienden en kennissen dat truukje geleerd en hoor regelmatig dat ze het anderen ook weer aanraden

[Maikel64]

Ik heb na twee ritjes op de motor naar het werk wel gemerkt dat een Tuono geen woon-werk motor is. Of ik moet een jerrycan benzine mee willen slepen .

Heen en weer over de snelweg met een klein stukje binnendoor begon bij 190KM het benzine lampje te branden. 2e rit had ik wat meer binnendoor gereden en ging het lampje al aan bij 160KM.

Toen de teller op 200KM kwam ben ik eens gaan tanken en ging er 16,5L (van de 18L) in.

Maar toch, het blijft een plaatje dus het drankprobleem is haar vergeven.

[mphilipp]

Ik heb ook wel eea bij me op de motor. Het gereedschapsetje van BMW is lachwekkend zo onbruikbaar als dat is. Daarom het ik een (veel te dure waarschijnlijk) gekocht die alle torx sleutels heeft die ik nodig heb, ook de torx 'ringsleutels' (hoe heet dat officieel?) en een speciaal tooltje om die rare holle voorwielas los te krijgen. Dat past nog maar nét onder het zadel.
Achter de rechterzijkoffer heb ik een toolbox (dank aan de eerste eigenaar):

Ik heb een exemplaar zonder die blijde boodschap erop

en daarin heb ik de mini-compressor, manometer, ehbo kitje en een bandenreparatieset. Er zal best nog meer in passen, maar ik verwacht niet dat die GS zodanig uit elkaar zal vallen dat ik het direct met tieraps en ducktape weer aan elkaar moet maken om verder te kunnen rijden

[ Voor 3% gewijzigd door mphilipp op 05-11-2015 21:30 ]

[Verwijderd]

Zo, tijd om de toekomstige opvolger van de GS te plaatsen.



Helaas moet ik me na een proefritje nog even gedragen tot het bijbehorende rijbewijs er is. Maar Jezus, wat een verschil in gasrespons. Binair gas geven is hier dus geen verstandig idee mee.

Al moet ik wel zeggen dat ik het aftermarket, extra brede stuur van de GS stiekem toch wel fijner/makkelijker vond voor de controleerbaarheid.

[dion_b]

noahr schreef op woensdag 04 november 2015 @ 10:32:
Een van de laatste dagen denk ik zo..

[afbeelding]

Tijd om kaf van het koren te scheiden dus

Maar het was gisteren 20C en voor morgen zon en >15C voorspeld, dus zelfs de meest neurotische mooiweerrijder kan alsnog z'n lol op

Verwijderd schreef op donderdag 05 november 2015 @ 15:25:
[...]


Ik heb momenteel mijn A2 rijbewijs en rij zelf een ER6-N, heerlijke motor. Heb hem vorig jaar splinternieuw gekocht en er staat al dik 10k km's op. Deze is ook teruggevoerd naar 35kW en zal aankomende zomer weer onbegrensd worden.

Dat wordt een leuk moment. Erg lekker fietsje op vol vermogen

Neal schreef op vrijdag 06 november 2015 @ 08:30:
[...]

Zijn meer mensen zonder.... Helaas geen plek voor een fiets (althans om hem binnen/afgedekt veilig te stallen).

Dus? Gewoon een motor nemen die qua uiterlijk niet veel te verliezen heeft - en dus gelijk voordelig en minder diefstalgevoelig is. En investeren in een stevig slot. Heb eerste vier jaar dat ik motor reed niets anders gedaan (het alternatief was toen: niet rijden, wat a) niet leuk en b) met woon-werk op de A10 totaal niet practisch zou zijn)

bolleh schreef op donderdag 05 november 2015 @ 18:10:
Vandaag eindelijk geslaagd voor m'n rijbewijs

Heerlijk ritje gehad, rustig op de snelweg, binnendoor wegen die ik van t lessen goed ken, en gewoon geen foutjes op een paar onwennige bochtjes in het begin na!

Nu maar snel pasfoto's maken en morgen dat rijbewijs aanvragen, en dinsdag dan eindelijk de Duke ophalen

Feli! Hopen op snel papiertjeCOC-pasje en dan rijden idd

Erasmo schreef op vrijdag 06 november 2015 @ 09:18:
[...]

Het is niet ongehoord, vooral bij oudere motors, maar inderdaar bij een nieuwerwetse boxer zitten ze vrij diep. Bij het blok van mijn K is het een kwestie van 2 minuten.

Fixed that for you. Bij de airheads steekt de bougie pal naar buiten. Doodsimpel om erbij te komen of te vervangen.

En als we het toch daarover hebben en pics aan het plaatsen zijn:

[Bobo221]

Ik weet dat ik hier nog lang niet voor klaar ben en het way above my budget is, maar ik vind dit toch 1 van de mooiste naked bikes ooit gemaakt:

mv agusta brutale dragster

[ Voor 5% gewijzigd door Bobo221 op 06-11-2015 11:34 ]

[Bommes]

Hooglander1 schreef op vrijdag 06 november 2015 @ 10:56:
[...]

Op de E34 en E313 gaat het in de spits toch zelden harder dan 100, dan kom je met een Vespa nog wel mee hoor

Hee ik lees gewoon mee hoor..

[cyntax]

Bobo221 schreef op vrijdag 06 november 2015 @ 11:30:
Ik weet dat ik hier nog lang niet voor klaar ben en het way above my budget is, maar ik vind dit toch 1 van de mooiste naked bikes ooit gemaakt:

mv agusta brutale dragster

[afbeelding]

Inderdaad ook een van mijn favorieten! Alleen zou ik dan gelijk all out gaan en voor de Dragster RR kiezen . Wat betreft de vering, dat is gewoon in te stellen toch en daarnaast is hard toch sportief . Ik zou liever hard hebben dan sponzig.

[Bommes]

Een maatje van me heeft een sticker bedrijfje, samen met hem heb ik toen ook de decals gemaakt op mijn Vespa:






Maar dat was gewoon wat tekenen op de pc, plotten, uit drukken en op de Vespa kleven.
Heb wel het idee dat al de hoekjes en kiertjes een uitdaging gaat worden om een complete wrap te doen bij de Vespa.

[Ghostrider]

Daar zijn we weer, gelijk even een foto postje:

Omdat ik al inmiddels al een tijdje een garage heb, heb ik eindelijk een bokje gekocht om de SM wielen te kunnen monteren. Nu nog een dopsleutel 32, mijn huidige set gaat maar tot en met 30




Helaas moet ik melden momenteel een stuk minder motor te rijden, doordat ik een BMW e39 525i heb aangeschaft, stoelverwarming is toch wel erg lekker in de ochtend

[ Voor 19% gewijzigd door Ghostrider op 06-11-2015 23:01 ]

[talin]

Bommes schreef op vrijdag 06 november 2015 @ 22:51:
haha, Camo voor jou mat oranje voor mij..

met franjes!

net als Bussei

[Yellowneck]

Dryhte schreef op maandag 09 november 2015 @ 19:31:
[...]


't is alvast het enige merk dat ik reeds meer dan eens een door een onfortuinlijke bestuurder heb zien voortduwen langs de snelweg. Maar misschien is dat omdat de bestuurders van Ducati te krenterig zijn om een pechverzekering te nemen

Mja, moet zeggen dat ik ook alleen nog maar moderne modellen heb bereden/gehad (>2008), en met de betrouwbaarheid van die modellen was niets mis mee.

Okee, kleine confession. M'n motor is onlangs, paar weken geleden, wel afgesleept. Mááár dat was buiten mn schuld om. Klootz*kken hadden mn uitlaat eronder vandaan gejat.

[ Voor 25% gewijzigd door Yellowneck op 09-11-2015 19:36 ]

[Aapie]

Time for some DIY

Vandaag begonnen om de motor deels uit elkaar te halen, ik heb een olie lekkage uit de uitlaatspruitstuk.
Dit schijnt te komen door een lekkage bij de bougies die vervolgens lekt in een drainage gat door op het uitlaatspruitstuk. Al dus dit topic waar mijn lekkage precies op lijkt.

Nu moet ik een aantal Rubbers/pakking vervangen (NR4) en meteen de kleppendeksel pakking.

[tdw]

tdw schreef op woensdag 28 oktober 2015 @ 18:10:

[...]

Gister een mailtje gestuurd. Ik kan 'm terugbrengen voor garantie, zij sturen 'm dan op naar HJC.. Iets zegt mij dat ik m'n helm ongeveer 4,6 jaar kwijt ben omdat die Fransen te lui zijn om te werken 't is dat ik nog les en een helm van de rijschool kan pakken...

Ben daarnet gebeld door de importeur van HJC. Volgens hen is wat ik zie (bobbeltjes boven de punt van dat gele vlak) compleet normaal en geen productiefout

[ Voor 3% gewijzigd door tdw op 10-11-2015 21:01 ]

[Ghostrider]

tdw schreef op dinsdag 10 november 2015 @ 21:01:
[...]

Ben daarnet gebeld door de importeur van HJC. Volgens hen is wat ik zie (bobbeltjes boven de punt van dat gele vlak) compleet normaal en geen productiefout

[afbeelding]

Ik zou maar wat harder gaan klagen. Naar mijn mening en die van anderen op internet is die helm van HJC niet van super kwaliteit.

De mijne heb ik toen verkocht, wat een grafding en ik kreeg er ook pijn aan me hoofd van.

Ik rijdt nu met een LS2 CR1, welke zwaar ondergewaardeerd is en daardoor vrij goedkoop



bijvoorbeeld: http://www.fc-moto.de/epa...ucts&SearchString=ls2+cr1

[ Voor 8% gewijzigd door Ghostrider op 11-11-2015 21:40 ]

[DeadlyGast]

So apparently winter is coming
Now it’s time for some fine tuning for my bike, For the motor fans out here got a
Kawasaki er6-n(2012) and for that bike, I want to have new upgrades. I want to make
a nice LED strip for the indicator and front light and one in de Back with de Brake light and L/R indicator. So I was wondering what is the best way to do this. It has to be weather resistant.
And bendable, Anyone some idea’s ?

What i want to make (laatste -/+15 van video voor richting aanwijzer ) :
YouTube: 7-Color RGB LED Scanner Strip Accent Lighting Kit w/ Remote Pt2


Modulle setting ?..



Bike Front, I want to but the strips allong the front light






My idea to use the a led strip, When i turn left or right. I want the other side keeps white light and the other side flashing orange/white



Achterkant:
Effect dat ik zoek in de led strip aan de achterkant:



Daniel -

[ Voor 37% gewijzigd door DeadlyGast op 12-11-2015 22:28 ]

[aveenhuysen]

Daar is ie dan het instapmodel van BMW.




http://www.bmw-motorrad.n...g310r/g310r_overview.html

[Jellabie]

Als er iemand kuipen wilt bestellen bij kappenset.nl , ik heb 9 (!) weken moeten wachten en dan krijg je dit:

[Fuelke]

Jellabie schreef op zaterdag 14 november 2015 @ 12:10:
[...]

Die mooie witte rechte lijn?

Maar als ik google op Repsol (white) dan zie ik bijna nergens een witte rechte lijn, en in het oude logo van Repsol is de witte lijn onderaan ook wobbly.

https://www.google.be/sea...ch&q=repsol+white&imgrc=_

[ Voor 33% gewijzigd door Fuelke op 14-11-2015 13:45 ]

[bolleh]

Vandaag dan toch eindelijk de Duke kunnen ophalen

Dat is toch even wennen alleen de weg op. Eerst even een lekker rondje bij Goedhart kunnen rijden met wat binnendoor, landweg en snelweg. Daarna naar huis en in Amsterdam nog lekker even flink gereden dus meteen meer dan 100km op de teller gezet.

Wat rijd de Duke heerlijk licht, wendbaar en snel zat zelfs met inrijden dus niet redlinen. De wind op de snelweg was een stuk minder leuk, maar de Duke is dan ook hem snelweg monster, dat veranderd zodra je binnen de stad komt want dan kun je met deze machine doen wat je wilt. Hier ga ik nog veel plezier aan beleven

[418O2]

bolleh schreef op zaterdag 14 november 2015 @ 23:54:
[...]

690 Duke

Niet gelijk te gek doen, prima fiets om mee te leren rijden. Al snap ik na 1 dag al best dat veel Duke rijders er allerlei capriolen mee uithalen, maar dat kun je wel voor de meeste motoren met karakter zeggen, verschilt alleen t soort capriolen Dat gaan we voorlopig dus maar even niet doen, eerst leren rijden

Het is zeker wel een koppelmonster? Ik heb wel een zwak voor ktm, ze zien er echt sexy uit vaak. Zie mezelf wel op een super Duke GT rijden


Ik heb er zo'n 1500km op mijn motor op zitten, maar die durf ik ook nog niet helemaal los te trekken. Nu heb ik iets meer power, maar ik denk dat die van jou ook aardig wil sjouwen.

[ Voor 11% gewijzigd door 418O2 op 15-11-2015 00:00 ]

[Dryhte]

cyntax schreef op maandag 16 november 2015 @ 12:32:
[...]


Verschilt per motor toch, wellicht kan je op een motortypespecifiek forum zoeken naar ervaringen van de verschillende merken crashbars. Wat kwaliteit betreft zal het vast niet veel verschillen maar pasvorm, uiterlijk en effectiviteit zal je keuze uiteindelijk bepalen denk ik.

Zelf heb ik op mijn motor momenteel een SW-Motech crashbar waarmee ik blij ben. Kwaliteit, pasvorm en instructies zijn perfect alleen heb ik veel nare dingen gehoord over de Nederlandse distributeur van SW-Motech producten, dus garantie en product leveringen kunnen wat trager zijn dan 'normaal'.

Tja er is http://www.bs-motoparts.com/ - die leveren uit .de blijkbaar ook naar NL en BE (gratis).

Het gaat voor mij een beetje tussen:
en

Originele en PUIG crashbars lijken nogal op de SW-M (de tweede pic).

Fehling beschermt eigenlijk enkel de motor zelf:

[ Voor 8% gewijzigd door Dryhte op 16-11-2015 12:46 ]

[Ktenolix]

Dit weekend m'n fietsje gepoetst alvorens ie de winterslaap in ging. Was een erg emotioneel afscheid.

[Rody]

418O2 schreef op zaterdag 14 november 2015 @ 23:59:
[...]

Het is zeker wel een koppelmonster? Ik heb wel een zwak voor ktm, ze zien er echt sexy uit vaak. Zie mezelf wel op een super Duke GT rijden
[afbeelding]

Ik heb er zo'n 1500km op mijn motor op zitten, maar die durf ik ook nog niet helemaal los te trekken. Nu heb ik iets meer power, maar ik denk dat die van jou ook aardig wil sjouwen.

Ziet er inderdaad goed uit. Ik heb KTM links laten liggen, maar deze is wel interessant.

en een lame variant, zwart...:

[Imperial_Master]

Dat dus inderdaad; de SR1 heb ik nu voor 400e gehaald en dan vind ik het patroontje nog mooi ook:

[Verwijderd]

Yamaha komt met de erg mooie XSR900, wat een gaaf ding is dat

[noes]

Die alu tank staat m goed! Die MT-10 is ook gaaf trouwens:

[kazzzdafke]

Het was al de mooiste, maar nu is hij nog een tikkeltje mooier geworden, de nieuwe 2016 MV Agusta Brutale 800.

Waauw..



linkje: http://www.asphaltandrubb...16-mv-agusta-brutale-800/

[ Voor 19% gewijzigd door kazzzdafke op 18-11-2015 16:53 ]

[mphilipp]

Dryhte schreef op woensdag 18 november 2015 @ 10:05:
[...]
Bij mij is 't helaas omgekeerd ik heb meestal de zon tegen. Voorlopig is dat nog in de auto dus geen probleem en ingebouwd zonnevizier in de helm zal ook wel helpen.

Endurohelm...
Ik heb nu een Nexx XD1 (de Touratech endurohelm is op basis van deze helm) en daar ben ik na mijn Marokko vakantie erg van onder de indruk geraakt. Rammelt niet, kraakt niet, vizier (met pinlock) makkelijk te verwijderen, en een grote zonnekap (en zonnevizier). Scheelt een hoop met de zon tegen. Uiteraard niet als de zon erg laag staat, maar dan helpt niets natuurlijk.
Verders dus een perfecte (enduro)helm. Zonnekap kan er eraf, maarja...dan ben je dat voordeel kwijt. Op zich zou je er niet eens mee voor lul rijden op een streetfighter of naked denk ik. Maar zeker voor zijn geld is het een prima helm. Dat rammelende stuk brol van Nolan die ik heb kan er nog een puntje aan zuigen.

Zitten standaard nog plaatjes bij om je actioncam op te plakken zodat je die niet op je helm zelf hoeft te doen. Bovenop, links en rechts kun je de afdekplaatjes uitwisselen met platte waar je dat op kan doen.

[DinX]

Zo, omdat ik de mistlichten mis die ik op m'n vorige fiets had en het enkele H7 halogeenlampje toch wat povertjes vind heb ik maar nieuwe mistlichten besteld.
Gegaan voor dezelfde als op m'n vorige motor, ADVmonster LED 60's. Zo'n beetje beste prijs/kwaliteit die te krijgen zijn imho.





30° straal, dus nog vrij breed. 3200 lumen per stuk, dus belachelijk veel licht.



Ik ben deze keer niet voor de dimmer gegaan die ze zelf verkopen maar 1 stapje duurder.
Een dimmer kan je imho niet zonder met zulke mistlichten. Ik zie er tegenwoordig genoeg rondrijden, zeker met woon-werk, die gewoon zonder dimmer (en vaak slecht afgesteld) hun lampen monteren. Dat is lichtjes asociaal (zelfs als ze goed zijn afgesteld).

De Skene Designs IQ-175A besteld dus. De meeste dimmers hebben gewoon 1 gedimde stand met een bypass voor groot licht. Deze kan je daarbij nog eens verbinden met een extra schakelaar (2 of 3 standen) waardoor je kan kiezen tussen 2 gedimde standen.
Daarbij de A(lert) versie genomen. Als je daarbij 2 x binnen de seconde groot licht gebruikt gaan de lampen heel even knipperen. Voor panieksituaties dus (ik ga zo niet door de file rijden ).

En hier een filmpje van de LED 60's in actie

[ Voor 3% gewijzigd door DinX op 18-11-2015 22:42 ]

[DinX]

Verwijderd schreef op woensdag 18 november 2015 @ 22:50:
Dat geeft wel licht ja!

Mja, op vol vermogen is het echt enkel maar zonder voor- en tegenliggers.

Op m'n vorige motor:

[Verwijderd]

noes schreef op woensdag 18 november 2015 @ 12:59:
Die alu tank staat m goed! Die MT-10 is ook gaaf trouwens:
[afbeelding]

ik vind de MT10 in die fluo kleurstelling echt een heel lelijk ding, in het volledig zwart is de MT10 nog wel te pruimen:

[mphilipp]

Wunderlich staat op de EICMA met een BMW R1200GS LC met extra voorwielaandrijving:


Helaas kan ik het filmpje niet inplakken, want het is een FB filmpje. Check de FB pagina van Wunderlich International. Ziet er geinig uit, alleen lijkt me de bediening zoals op het getoonde model te zien is nog onhandig: er zitten knoppen bovenop de tank (tussen tankdop en contactslot zeg maar) en moet je de electrische voorwielaandrijving met een kiepschakelaar activeren (vooruit/neutraal/achteruit) en met een draaiknop instellen hoe hard ie moet. Niet echt practisch als je in de pruts staat en er niet uit komt. Dan wil je liever iets waarmee je je pootjes aan het stuur kunt houden. Ik denk dat dit een demo is. En ik vraag me af of die electromotoren soms door accupacks die in de zwarte koffers zitten voorzien worden van stroom...het moet ergens vandaan komen denk ik. Maar het maakt het nóg onpractischer.

[kazzzdafke]

Verwijderd schreef op vrijdag 20 november 2015 @ 17:11:
[...]


Dit dus

Ik zie het nochtans duidelijk:

[Martin]

mphilipp schreef op zaterdag 21 november 2015 @ 11:47:
Hoe zat het ook weer? Voor een kleiner tandwiel, dan maakt ie meer toeren en heb je iets meer trekkracht; achter een grotere heb je iets meer topsnelheid ten koste van trekkracht. Of zoiets...laatste keer dat ik me met die dingen bezig hield was toen ik een brommertje reed en er van alles aan deed om dat ding sneller te laten gaan
(34 jaar geleden)

Nooit met Lego gespeeld? Voor kleiner of achter groter heeft hetzelfde effect, lagere top maar meer vermogen, voor groter of achter kleiner geeft hogere top ten koste van vermogen Kijk voor de gein maar eens naar die stuntmotoren (die "stoere jongens" die je ziet op elke motorbeurs ), daar zit een enorm tandwiel achterop zodat ze makkelijk al die wheelies enzo kunnen doen

edit: dit dus:

[ Voor 6% gewijzigd door Martin op 21-11-2015 12:00 ]

[Rody]

Ik dacht even eenvoudig en snel een balhoofd mount te monteren....
Opzetstuk kan ik los halen met een inbussleutel 11, maar die heb ik uiteraard niet (setje t/m 10).


Dan maar zo proberen, maar de mount zelf past al niet....


Overigens geen flauw idee wat ik te zien krijg als de plaat eraf is, ik hoop een opening waarin hij wel past....
Morgen maar weer even verder kloten, ben benieuwd of ik hem goed vastkrijg..

[cyntax]

Ennnnnnnnn het is weer zover, ik heb vanochtend een rotonde te fanatiek genomen en mijn achterwiel verloor grip, normaal gesproken gebeurt dit wel eens vaker maar na een korte slide balanceert de motor zich vanzelf weer. Waarschijnlijk was het vandaag toch iets te nat dus heb ik een low sider gemaakt voor de eerste keer op mijn nieuwe motor .

De schade is beperkt gebleven want mijn val beugel heeft alles opgevangen en er zitten hier en daar wat kleine schaafplekken maar ik kon de motor gewoon weer rechtop zetten en mijn weg direct vervolgen zonder problemen. Ik schok wel even toen ik allemaal plastic langs de weg zag liggen maar na inspectie bleek al die troep niet van mijn motor af te komen XD.
Lang leve stevige dual sport motoren!

Volgende week maar weer met de spuitbus aan de slag...

[mphilipp]

Gisteren weer wat triest nieuws vernomen. Begin dit jaar is de R1150GS van een vriend gestolen in Amsterdam. Helaas heeft ie geen berging, dus staat de motor buiten en kunnen ze dus hun gang gaan.
Dankzij een tip van mij heeft ie vervolgens een R1200GSA uit 2010 gekocht van dezelfde man waar ik de Akra uitlaatset van kocht. Hij helemaal blij en is met die motor op vakantie geweest. Alles weer helemaal goed. Tot nu dan...ze hebben gewoon wéér zijn motor gejat. Kettingslot doorgeslepen. Je vraagt je af waar ze het lef vandaan halen. Gewoon op straat een slot doorslijpen. Gaat dat zo snel dan?

Ik heb zo'n big-ass Abus Granit slot met 14mm dikke ketting. Slijpen ze dat ook net zo makkelijk door? Het is de bedoeling dat het bij deze wat langer duurt...

[cyntax]

Taygeta schreef op maandag 23 november 2015 @ 22:28:
[...]


Volgens mij heb je toch niet echt windbescherming op zo'n ding?

Ik heb zelf een Z750. Heerlijke dingen maar ben stiekem toch aan het rondkijken naar wat anders voor het volgend seizoen.
Volgens mij is een TR650 kwa acceleratie wel een stuk sneller dan een Ztje?

Mwa genoeg om soort van uit de wind te zitten met je lichaam, de wind waait nog wel langs je helm maar dat is ook wel fijn, frisse lucht enzo. Ik heb naast het OEM ruitje ook een Touratech Spoiler van een R1200GS en handkappen erop zitten wat enorm helpt.



Er bestaan ook volledige ruit oplossingen voor de TR650 die er voor zorgen dat je geheel uit de wind zit.

[Verwijderd]

DeadlyGast schreef op dinsdag 24 november 2015 @ 20:05:
[...]


Ik rij op een Kawa er6n uit 2012 ,
ik wil eigelijk niet meer uit geven dan € 1000.
Wil een Ratel zwaar geluid. Niet een hoog piepend geluid.

zelf vind ik het mooiste om een uitlaat onder het blok te hebben zoals,

IXIL Super Xtreme SX1 :
http://www.motorcycle-exh...maha_MT09_2013_13152.jpeg

Of die van leovince
Silencieux Underbody homologué Evo I :
http://www.leovince.com/f...er_6n_i_e_2012_2015/15569

geluid is beetje lastig in te schatten vooraf... maar Laser is nooit niet heel erg duur geweest en zit degelijk in elkaar.

[bakvis]

pagani schreef op woensdag 25 november 2015 @ 09:04:
De Akra niets voor jou?
YouTube: KAWASAKI er6n exhaust AKRAPOVIC with/without Db killer

Zie die online voor zo'n 800 à 900 euro staan.

Dat pijpje . Normaal maakt Akra de mooiste dempers, maar bij deze slaan ze de plank mis!

Ik heb geode ervaring met Mivv, ik heb een Suono op mijn SV650 en daar ben ik zeer tevreden over! Mogelijk is dit wat. Vaak ook wat goedkoper dan een Akra.

[ToolkiT]

Verwijderd schreef op woensdag 25 november 2015 @ 11:04:
[...]


Gewoon de motor pakken. Niets mis met het weer, ik zat vanmorgen ook weer vrolijk op de motor terwijl ik langs allemaal sjagerijnig kijkende automobilisten reed

+1
Ik ga altijd op de motor naar kantoor (uur heen, uur terug), met de auto zou ik er 2x zo lang over doen..

En ik hoef geen fluo hesje aan, want heb al fluo streep op mijn jas

[ Voor 18% gewijzigd door ToolkiT op 25-11-2015 11:15 ]

[Reloader]

_Apache_ schreef op donderdag 26 november 2015 @ 08:54:
[...]

Precies.
* _Apache_ geeft mphilipp een schouderklopje.

* Reloader geeft mphilipp een schouderklopje.


uitlaat gemonteerd afgelopen zondag, maakt echt veel geluid en ook een lekker geluid (vindt ik).
valt me zeer zeker niet tegen van zo'n voordelige uitlaat

beetje wazige foto helaas:
IMG-20151122-WA0005 by Dave, on Flickr

[ Voor 46% gewijzigd door Reloader op 26-11-2015 11:11 ]

[Nero22]

DragonSlayer666 schreef op donderdag 26 november 2015 @ 12:37:
Ik heb niet extreem veel geld te besteden, houd rond de 3 a 4 mille toch zeker wel op. Heeft iemand goede adviezen? Ook qua onderhoud ed natuurlijk...

Bij voorbaat dank!

Mijn (2010) Ninja 250R is te koop.


Ik ga hem verkopen omdat ik juist de overstap mag maken naar het "normale" A rijbewijs, en misschien een Street Triple wil kopen.

Verzekering is niet per se heel erg duur. Ik ben in totaal (belasting en verzekering) €25 per maand kwijt, en qua brandstof is 1:25 makkelijk haalbaar.

[ Voor 85% gewijzigd door Nero22 op 26-11-2015 13:02 ]

[Wootlock]

Nog een laatste ritje en dan gaat mevrouw in een winterslaap

[cyntax]

Ik maak ook gebruik van tussengas, volgens mij kwam het terug in het boek 'Sport Riding Techniques' waar de auteur zei dat remblokken goedkoper zijn dan een nieuwe koppeling . Ook al is het niet echt bewezen dat remmen op de motor daadwerkelijk slecht is voor de transmissie. Het is een beetje het zelfde verhaal met omhoog schakelen zonder koppeling en quick shifter. Het is mogelijk op een motor en veel motorrijders doen het zonder de koppeling te slopen maar andere mensen zeggen juist dat het de koppeling sneller slijt. Wat een aftermarket quickshifter trouwens doet is precies het zelfde als wat motorrijders doen die met de goede techniek omhoog schakelen zonder de koppeling.

---

Iemand trouwens ervaring met Double Take Mirrors? De adventure versie zien er wel geinig uit en is niet extreem duur. Ik ben alleen bang dat ze vrij snel gejat worden van de motor, ik bedoel je hoeft alleen maar aan de ram arm te draaien en de boel is los.



Heb twee weken geleden spiegels uit China besteld maar het lijkt wel alsof ik scheef kijk elke keer als ik erin staar aangezien er een vergrotingsfactor in de spiegel zit waardoor mijn beeld naar achter niet 1:1 is, niet echt bruikbaar dus. Nu ben ik dus toch nog op zoek naar wat beters, iemand tips? Ik zat ook al te kijken naar de standaard BMW spiegels die op de adventure modellen zitten, die zien er in principe ook wel goed uit en zijn niet duur.

[ Voor 30% gewijzigd door cyntax op 28-11-2015 02:17 ]

[aveenhuysen]

Heeft wel wat toch....

[cyntax]

aveenhuysen schreef op maandag 30 november 2015 @ 16:07:
Ach ja controle noemen ze dat...


https://www.facebook.com/...videos/10153635413829572/

[Bommes]

Voor alle nieuw geslaagde:



* Bommes doet een "thumbs up"


Edit:

En misses Bommes is ook blij voor jullie:

[ Voor 32% gewijzigd door Bommes op 01-12-2015 10:13 ]

[ROFLASTC]

langzaamaan komt het er toch van.

[Aapie]

Heerlijk he! Ik had de motor eigenlijk al opgeborgen, maar laat het nu nog ff twee dagen lekker weer zijn(hopelijk nog meer dagen) .Kort om heerlijk de motor gepakt, eerst een heel stuk gereden met in het achterhoofd om nog een paar winterhandschoen te kopen. Dus op de terugweg ff langs Ten kate geweest en een paartje(Alpinestars Polar Goretex) gekocht! ik moet zeggen ze bevallen erg goed tot nu toe.

[Verwijderd]

Volgend seizoen weer lekker motorrijden!

Mijn nieuwe fiets, levering april 2016: Harley Davidson Street Bob met als voorlopige accessoires:
- Vance and Hines short shots staggered
- Kentekenplaathouder zijkant (Thunderbike customs)
- Forward controls black (HD original)
- Hollywood Bars of Wild1 Chubby Knuckle Bars

[Exigence]

Verwijderd schreef op woensdag 09 december 2015 @ 10:18:
Heel erg gaaf motorvakantie filmpje:

Cpt. Screwboot & El Pollo Diablo zijn deze zomer drie weken de Balkan wezen verkennen. Ritje van +/- 5500km. Route:

-Nederland
-Duitsland
-Oostenrijk
-Slovenië
-Kroatië
-Montenegro
-Albanië
-Bosnië
-Kroatië
-Slovenië
-Oostenrijk
-Duitsland
-Nederland

[video]

Ben in 2014 zelf naar de Balkan geweest op de motor (Griekenland/Albanie/Montenegro/Bosnie/Kroatie) en het is daar zo verschrikkelijk mooi op sommige plaatsen

Albanië is een ervaring op zich, Montenegro heeft prachtige natuur en mooie kustlijn (Kotor!), in Bosnïe heb ik Mostar en omgeving bezocht (Kravice watervallen is een mooi uitstapje, met veel locals), Dubrovnik is een tourist-trap (maar moet je een keer gezien hebben!).

Heel erg een aanrader en best te doen om daar heen te rijden

Maar misschien ben ik daarin wat anders, afgelopen jaar met de auto naar Rusland op vakantie geweest

Kravice watervallen in Bosnië:

[ Voor 8% gewijzigd door Exigence op 09-12-2015 14:36 ]

[Fuelke]

Het is misschien niet zo duidelijk op het plaatje, maar deze bocht is een lange doordraaier die ik dagelijks op de terugweg naar huis moet nemen. De buitenste rijstrook telde een reeks flinke hobbels verspreid over de hele bocht, tot mijn tevredenheid stelde ik vanavond vast dat ze een gedeelte van de rijstrook opnieuw hebben aangelegd, en dat alles hobbels weggeschuurd zijn en er weer een normaal wegdek ligt.



Locatie

[tdw]

Wat een straf, lessen in de winter

[ Voor 27% gewijzigd door tdw op 10-12-2015 13:30 ]

[Nero22]

tdw schreef op donderdag 10 december 2015 @ 17:53:
[...]

Was ook zeker niet verkeerd. Ik draag ook nog gewoon m'n zomer doorwaaihandschoenen terwijl ik best wel een koukleum ben (wel handvatverwarming). Ik zag er eigenlijk een beetje tegenop m'n rijbewijs te halen dwars door de herfst en winter heen, maar tot nu toe heb ik nog maar 1 lesje "regen" (miezer/motregen) gehad Even afkloppen natuuurlijk

Och, ik deed toentertijd ook mijn rijlessen in januari. Het is fris, maar goed - de rijschool had zich goed voorbereid met verwarmde kleding. Wel lekker rustig met andere lessers/examens.

En mensen, graag jullie mening.

Ik heb vandaag effe een proefzitje (zit, geen rit) gedaan, en ben er toch vrij zeker van dat dit de keus is. Ik wil de motor voor alles en nog wat gebruiken. Stad, snelweg, dijkjes en vakanties misschien. De Hornet is het meest praktisch voor de stad, wellicht het leukste/makkelijkste sturen, en leuke trekkracht onderin. De CBR heeft als voordeel de kuip. Het gaat beide om 2003/2004 modellen. Halp.

Poll: Nero's keuzestress (all-round motor)
• CBR600RR
• Hornet 900
^Tussenstand:

[ Voor 36% gewijzigd door Nero22 op 10-12-2015 18:15 ]

[DinX]

Leuk die ADVmonster LED 60's

Normaal licht + LEDs op 10%



Groot licht + LEDs op 100%

[Jolke]

Normaal gesproken moet je even wennen aan concept modellen, ook hier geen uitzondering:
Het lijkt wel gesoept.

http://www.gizmag.com/yam...hree-wheeler-mwt-9/40092/

[aveenhuysen]

Hier een perfecte oiler die niet op stroom werkt maar gewoon met de zwaartekracht en de beweging van de motor. Makkelijke installatie en echt waar, werkt perfect.

http://www.tutorochainoil...le-chain-oiler-deluxe-kit

[ Voor 16% gewijzigd door aveenhuysen op 15-12-2015 12:17 ]

[Chakotay]

Ik sta weer in de Moto73





(Een tijdje terug had ik het hier over een "herexamen" georganiseerd door het CBR en Moto73, nu hebben ze het gepubliceerd )

[Binolirao]

Ik lees al een aantal maanden mee (sinds ik gestart ben met lessen), hieronder een kleine samenvatting tot nu toe:

Sinds mijn roadtrip (eind 2014) las vegas - LA - San Fransico liep ik met het idee dat me dit veel mooier lijkt op de motor. Eind juli eindelijk te 'stoute schoenen' aangedaan en een motor intake gedaan. Ik was gelijk verkocht en ben op 3 augustus gestart ben met lessen (voor A rijbewijs).

16 september Theorieexamen, eerste keer geslaagd.
23 september AVB examen, eerste keer geslaagd.

Toen was het tijd voor het 'echte' werk, mijn instructeur bood mij na het AVB examen aan om de week erop gelijk de Mergellandroute te rijden (als eerste les op de openbare weg) wat een ervaring was dat! 28 oktober AVD examen gehad en hier ook eerste keer geslaagd .

Nu was het de bedoeling dat ik begin 2016 pas een motor zou aanschaffen, wegens "de winter". Wat ben ik blij dat ik niet zolang heb gewacht!

Ik zit nu echter met een "probleem" en dat is dat ik mijn motor niet in mijn schuur kan krijgen. De schuren (ik woon in een appartement) zijn toegankelijk vanuit een centrale hal (hier kan ik prima komen met de motor). Om in mijn schuur te komen moet ik door een gang (circa 1 meter breed) en op het einde moet ik een bocht van 90 graden maken door een deur. Klinkt onmogelijk maar heeft iemand hier ervaring mee? Momenteel staat hij bij Shurgard opgeslagen maar ik zou het leuker vinden als ik er ook woon-werk verkeer mee kan gaan doen.

Ohja, het gaat om een Suzuki Bandit GSF650 uit 2007:

[Chakotay]

Bommes schreef op donderdag 17 december 2015 @ 12:40:
[...]

CBR Eindhoven..
Kom maar op met dat koekje..

[C-sharp]

Chakotay schreef op donderdag 17 december 2015 @ 11:42:
Zie een paar posts hoger over motormovers e.d.

Je hebt ook nog dergelijke "central motor stand", ... (Bursig, Constands, ...):


Handig in krappe ruimtes, en waarschijnlijk extreem handig om ketting te smeren als je geen middenbok hebt. Je moet wel twee bouten (een ervan is de as van de swingarm meen ik) vervangen door een hol exemplaar, waar een pin op de staander in past.

[mphilipp]

Verwijderd schreef op donderdag 17 december 2015 @ 09:59:
Gisteren een KodaKey gekocht. Kijken of dat ding bevalt

http://kodakey.com/
http://motorbikewriter.co...nts-motorcycle-scratches/

Geinig! Eens kijken of mijn sleutelbosje erin past. Het gebied rond het contactslot is al aardig bekrast. Even poetsen met Commandant denk ik, maar een hoesje rond de sleutelbos is ook wel handig.

Wel weer typisch Amerikaans dat ze net doen of ze iets unieks hebben uitgevonden. Op zich is die magneetsluiting wel uniek, maar een leren hoesje/zakje voor je sleutels is niet echt nieuw te noemen...150 jaar geleden hadden we nl al dit:

[DinX]

* DinX heeft zelfs geen ruimte om een sleutelhanger aan z'n sleutel te maken.



Hier is wel een stuk plastic weg, maar je ziet wel wat ik bedoel. Het minste wat aan de sleutel hangt komt wordt geklemd zodra het naar beneden hangt

[Fuelke]

Mijn sleutel hangt hieraan, voor de rest geen andere sleutels.

[Ghostrider]

Haal die sleutelhangers er nou maar af, het bekrast enkel je kroonplaat alsmede dat je slot uitlubbert.

Ik heb vandaag weer even gereden, kennelijk is de winter voorbij Maar lekker is dat wanneer je een vrachtwagen inhaalt meneer je volledig afsnijdt.

Hard remmen en hopen dat het paste...en het paste



52.000km en going strong

De KTM staat bij de dealer, blok gaat komende week uitelkaar ivm de lage compressie

[ Voor 4% gewijzigd door Ghostrider op 18-12-2015 20:36 ]

[Ghostrider]

Verwijderd schreef op vrijdag 18 december 2015 @ 20:40:
Oei dat klinkt niet goed, en duur.

Ja enkel ellende met dat hok, ik had verwacht dat nadat de revisie van het bigend, de zuiger en de cilinder enige tijd terug hij toch langer mee zou moeten gaan.

Ik heb zelfs nog zeer regelmatig de olie laten verversen om alles goed te houden.....

Maar goed begin van het verhaal:
Zou een dagje rijden, motor bij mijn moeder in de garage gezet. Volgende ochtend aangeslingert om warm te laten draaien. Vervolgens merk ik dat die uitvalt...iets wat die al lang niet gedaan had.

Uiteindelijk prima gereden maar niet optimaal, de 2e dag ook maar aan het einde van de 2e dag viel die steeds vaker uit. Toen maar met horten en stoten naar huis en later de dealer gereden door de regen. Toen ik mijn wijk uit reed zag een collega mij rijden, later meldde hij dat hij verbaast was dat ik niet was omgekeert Ik ging er vanuit dat het wederom weer een electrisch probleem was

Aangezien ik uiteindelijk nauwelijks meer vooruit kwam de dealer maar gebelt welke me heeft opgehaald.

^{Nu langzaam aan kijken naar een vervanger....}

[ Voor 7% gewijzigd door Ghostrider op 18-12-2015 21:25 ]

[mphilipp]

DrivinUCrazy schreef op zaterdag 19 december 2015 @ 00:17:
Het probleem zou hem er meer in zitten dat de sleutel slijt. Dat metaal schijnt zachter te zijn dan het slot zelf.
Als er iets aan hangt komen er andere krachten op de sleutel met overmatige slijtage tot gevolg.

Daarom denk ik dat ik geen probleem heb. Mijn sleutel ziet er zo uit:


Dan heb je dus een stevig stuk metaal dat in een stevige koker kan zakken. De randen van de sleutel doen immers niets dat met het aftasten te maken heeft. Zo zit ie stevig in zijn slotje en gebeurt er niets mee.

Evengoed had ik om mijn RT niet zo'n sleutel en heb ook nooit problemen gehad. Maar ik heb er ook niet een kilo aan hangen, maar wel alle motor-gerelateerde sleutels, dus van de sloten enzo. Voor mij persoonlijk zou het rampzalig zijn om al die sleutels apart te hebben, want dan raak ik ze kwijt of sta ik weer een keer bij de motor zonder de sleutel van het slot ofzo. Wie dat probleem niet heeft, prima, die doet wat mij betreft elke sleutel maar in een andere zak ofzo Ik zou het gruwelijk onhandig vinden.

[Bommes]

PilatuS schreef op zaterdag 19 december 2015 @ 21:05:
[...]


6 cilinders

Niets nieuws:


Staat/stond er vrijdag eentje bij motoport Rotterdam zag ik. Echt

Of in racetrim:

[ Voor 12% gewijzigd door Bommes op 20-12-2015 11:24 ]

[Streskip]

Zo, mag me eindelijk een beetje motor rijder voelen Twee weken geleden me rijbewijs gehaald en vandaag voor het eerst gereden. Hij stond al tijdje te wachten in de garage (eerst motor gekocht toen pas aan rbw begonnen )



Na een uurtje moest er getankt worden


En nu geduldig wachten op een beetje lekker weer

[LuisjeNL]

Mooi man:)

Ik ben net met mijn nieuwe motor aan de winter poetsbeurt begonnen.

Balen dat het eigenlijk geen winter is

Uitlaatsysteem is iig weer netjes:(andersomdag)


Hoort onder deze:



Wachten op alle nieuwe onderdelen en dan gauw af laten stellen

[Bommes]

PilatuS schreef op zondag 20 december 2015 @ 17:35:
[...]


Zat niet op te letten Van wat ik zo zie is die Benelli ook een oud model toch ? Ik dacht dat er de afgelopen 30 jaar niet echt 6 cilinders werden gemaakt.

Misschien niet helemaal jou smaak maar toch zeker geen 30 jaar oud:

[Verwijderd]

Bommes schreef op zondag 20 december 2015 @ 18:49:
[...]

Misschien niet helemaal jou smaak maar toch zeker geen 30 jaar oud:
[afbeelding]

Je kunt zeggen wat je wilt, maar zo'n K1600GT blijft gewoon een prachtapparaat.



1600cc. Ho-ly crap.

[Nero22]

But can it carry anything a man really needs?!

YouTube: BMW K 1600 GTL Exclusive - BIKE ME!
Vet handig man

[ Voor 36% gewijzigd door Nero22 op 20-12-2015 19:18 ]

[dion_b]

Bommes schreef op zondag 20 december 2015 @ 18:49:
[...]

Misschien niet helemaal jou smaak maar toch zeker geen 30 jaar oud:
[afbeelding]

Da's trouwens verre van enige 6-pitter anno nu.

Honda heeft uiteraard ook bankstellen in de aanbieding:

ToolkiT schreef op maandag 21 december 2015 @ 01:23:
[...]

ROFL, daar had ik nog niet eens aan gedacht... terwijl dat volgens mij in Oz dezelfde slang is...

polishing the rear-entry helmet...mmm

[ Voor 21% gewijzigd door dion_b op 21-12-2015 02:46 ]

[Rody]

steveman schreef op maandag 21 december 2015 @ 12:04:
Mij niet gezien met zulke schoenen... En dat was ook al mijn mening voordat ik drie maanden geleden m'n enkelbanden gescheurd heb na een highsider.

Neen, voor het volgende seizoen sjoppen naar laarzen die de enkel beschermen tegen torderen.

voor mij hetzelfde. Ik droeg altijd deze:

maar ik vond het niet heel veilig. Kunnen snel uitvliegen en minder bescherming. Overgestapt op deze

[DinX]

Ik heb vroeger ook zitten kijken naar van die sneaker type motorschoenen voor in de zomer of voor de korte ritjes ergens naartoe. Ik heb nu inmiddels al genoeg ervaring met vallen met de motor om te weten dat je enkels/tenen/... het sowieso moeilijk krijgen zodra je onder de motor terechtkomt.

Bij 1 ongeluk weken tot enkele maanden met pijn in de enkel gezeten, bij 1 ongeluk 2 weken gips,... en dat was elke keer met fatsoenlijke tour laarzen. Zodra je voet/been tussen motor en weg terechtkomt kan je elk beetje steun gebruiken in die regio.

Gewrichten zijn gewoon zo fragiel dat het nodig is. Mijn volgende set laarzen gaat waarschijnlijk nog een stukje steviger zijn. Misschien wat minder praktisch eenmaal van de motor af, maar gewoon zoveel stukken degelijker.

Mijn volgende set laarzen worden waarschijnlijk stevige "adventure boots". Waterdichte "cross laarzen" dus. Die zijn misschien net wat minder aangenaam eens je van de motor af bent (heel stijf en hoog) maar bieden zoveel meer bescherming, zeker voor de gewrichten dan m'n huidige tour laarzen.

[Verwijderd]

Een motorlaars vraagje voor de lol Als jullie niet motorrijden en je hebt toevallig je motorlaarzen aan. Doe je je jeans dan in of over je motorlaarzen?

/me doet meestal dit in combinatie met motorjas:

[DinX]

_Apache_ schreef op maandag 21 december 2015 @ 14:24:
Dinx, jij reed ook een FJR toch? Weet jij of weerstand van de gashendel bij te stellen is? Vind hem wat aan de zware kant, vooral als je wat sportiever gaat rijden word het wat vermoeiend.
Praktisch alles bij die machine gaat zo soepel, behalve gas geven, dat mag niet de bedoeling zijn.

Geen idee. Is iets typisch Yamaha denk ik.
Ik heb op al m'n vorige motoren eigenlijk altijd een "throttle rocker" gehad.



10 euro en je probleem is opgelost. Lekker gas geven met de pols.
Verkopen ze in zo goed als elke motorzaak denk ik, al dan niet een kloon.

[ Voor 10% gewijzigd door DinX op 21-12-2015 14:38 ]

[DinX]

Blijkbaar heeft m'n kwade mailtje na m'n valpartij toch iets gedaan.

Nu staan er zulke borden met "7km", "5km",...op dat stuk.
Opgelost....

[DinX]

mphilipp schreef op donderdag 24 december 2015 @ 00:39:
[...]

Heb je ook mails gestuurd naar de Marokkaanse wegbeheerders...
Ik heb toch regelmatig meegemaakt dat de weg ineens weg was na een paar bochten

Mja

offtopic:
* DinX wil terug

[ Voor 4% gewijzigd door DinX op 24-12-2015 07:35 ]

[Maikel64]

De afgelopen week wat geknutseld aan de Tuono.

Er zit nu een 15t tandwiel voor i.p.v. de standaard 16 en er zijn nieuwe dempers op gekomen:



Ik ben weer blij. Binnenkort map2 nog activeren om het geheel af te maken.

[Beerkeeper]

Zo, motor glimt weer

Van:






Naar:

[Beerkeeper]

Maegrim schreef op donderdag 24 december 2015 @ 14:47:
nu die motoport sticker er nog af

Voor de volgende keer

@ de rest:
Dit is de eerste keer dat ik uberhaupt poets Ik voel me serieus vereerd!



Spulletjes:
- 2 emmers
- Myracle Dryer
- Chemical Guys Citrus Wash Orange Daily
- Chemical Guys Washmitt
(dat blauwe doekje links met kaartje erop kreeg ik erbij )

Nogsteeds zijn er wel een aantal krasjes en vale plekken (waar je binnenbeen tegen de tank aanzit bijvoorbeeld), maar dit was denk ik een uur, misschien anderhalf uur, werk

Volgende keer koop ik ook spul voor de velgen en misschien meer, maar dat gaat nog even duren

[ Voor 3% gewijzigd door Beerkeeper op 24-12-2015 15:22 ]

[ROFLASTC]

Het poetsen pak ik wat radicaler aan.

[ROFLASTC]

MuddyMagical schreef op donderdag 24 december 2015 @ 17:07:
[...]

Ik vind dit wat heftig voor die paar dooie vliegen....

Ik had dan ook een paar kilo verzameld onderhand.

het doel:

[Bommes]

* Bommes is niet zo bang voor wat grind

[Verwijderd]

Gisteren een HJC IS-17 Misson helm gekocht. Nu kan ik weer voor de komende 3 jaar er weer tegenaan

[ROFLASTC]

bakvis schreef op zaterdag 26 december 2015 @ 10:48:
[...]


Kewl, wat gaat t worden? Dakar kleuren?

Yup:

[Dryhte]

'k heb mezelf een kerstcadeautje gedaan



Komen nog crashbars (Givi) en topkoffer (Honda) bij, en in 2016 heb ik 'n bijna-nieuwe moto

[DragonSlayer666]

De startproblemen van de SZR660 gaan door... Nieuwe benzineslang gemonteerd, benzine loopt weer door. Toch maar even de caburateur eraf gehaald en dit was hoe de vlotterkamer eruit zag...





Grondig schoongemaakt, maar start nog niet... Volgende klus dus de Bougie, nadeel is dat die achter het stuur zit tegen de radiator aan en heel diep (met een bougiesleutel kwam ik er niet bij...)

Iemand handige tips of tricks om hem daaruit te vogelen?

[ Voor 5% gewijzigd door DragonSlayer666 op 27-12-2015 16:53 ]