Het Luchtvaart Topic - Deel 4

[franssie]

Onbekend schreef op zondag 25 september 2016 @ 22:58:
Mogen die normaal zo laag vliegen?
Ik was vanmorgen in een dorpje waar een strikte zondagsrust heerst, maar dat werd verstoord zo'n propellervliegtuig. (Ik vond zo'n vliegtuig wel mooi, maar de bewoners waren er minder over te spreken. )

http://opmaatmobiel.nl/in...&action=16039&node=455244


[quote]1. Met uitzondering van het gestelde in het tweede lid is het - tenzij noodzakelijk om op te stijgen van of te landen op een luchthaven, naderings- en vertrekprocedures alsmede luchtverkeerspatronen uit te voeren - verboden een VFR-vlucht uit te voeren beneden de volgende minimum vlieghoogtes:

a. boven gebieden met aaneengesloten bebouwing, industrie- en havengebieden daaronder begrepen, dan wel boven mensenverzamelingen: tenminste 300 m (1000 voet) boven de hoogste hindernis, gelegen binnen een afstand van 600 m van het luchtvaartuig;
b. elders dan onder a aangegeven: tenminste 150 m (500 voet) boven de grond of het water, of wel zoveel hoger als door Onze Minister is bepaald.[/quote]

Ik weet zo snel niet wat de betrouwbaarheid van de bron is en heb geen zin om de Mosbach uit de kelder te trekken maar het zou dus inderdaad dan 150 meter geweest kunnen zijn. Dat is best laag maar pure zuigermotor porno (dus lastig op een zondag als het niet via de televisiekabel binnenkomt).

Zijn hier airlaw specialisten die weten of dat ook met een jet mag? 787 oid

edit ik kan de huidige wet niet vinden, alleen die in 2014 is vervallen. http://wetten.overheid.nl...7/2014-01-01#HoofdstukIII lijkt actueel maar daar is artikel 45 geschrapt. Zal vast ergens anders staan maar waar (altijd leuk wetgeving)

[ Voor 7% gewijzigd door franssie op 25-09-2016 23:36 ]

[cordonbleu]

Ik heb hem gisteren ook over Noordwijk aan Zee zien vliegen. Leek net onder de 1000 voet te zitten. Volgens mij vliegt hij altijd op ongeveer deze hoogte over. Ik vind het iig een feest voor het oog en oor.

[Jelte,89]

Onbekend schreef op zondag 25 september 2016 @ 23:16:
Het was vrij dichtbij, maar 300m zou goed kunnen. In de lucht is afstanden schatten moeilijk.

Je was in Rijssen tegen de klok van 08:00?

[upclocker]

Dit zegt EASA over VFR minimum height:

(f) Except when necessary for take-off or landing, or except by permission from the competent authority, a VFR flight
shall not be flown:
(1) over the congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons at a height less
than 300 m (1 000 ft) above the highest obstacle within a radius of 600 m from the aircraft;
(2) elsewhere than as specified in (1), at a height less than 150 m (500 ft) above the ground or water, or 150 m
(500 ft) above the highest obstacle within a radius of 150 m (500 ft) from the aircraft.

bron: Standard European Rules of the Air: http://eur-lex.europa.eu/...2012:281:0001:0066:EN:PDF

[Piet91]

Hmmbob schreef op vrijdag 02 september 2016 @ 16:30:
Ah, geef me op tijd een heads-up en dan zal ik eens kijken of ik hem vlak voor landing kan platen

Bij deze:


PH-BFK eerder deze maand op Schiphol-Oost waar ze o.a. in de Martinair hangar is uitgefaseerd.

Deze ochtend verlaat alweer de 3e Boeing 747-400 voorgoed Schiphol.
Om 09:15 uur verlaat PH-BFK "City of Karachi" voorgoed Nederlandse bodem als het als vlucht KL9865 naar Chicago vertrekt. Hier stopt het voor een customs stop waarna nog een korte vlucht naar Mojave Air and Space Port in Californië maakt.
Op Schiphol zijn alle vier motoren al vervangen; de motoren die er nu onder hangen worden deze week nog van de vleugels verwijderd in Californië.
Dit gegeven plus het feit dat het toestel verkocht is aan een externe partij (in tegenstelling tot PH-BFM en -BFO) doet bij mij vermoeden dat dit toestel snel gestript zal zijn.

Karachi is de 854e 747 van de productielijn en de 131e gebouwde -400.
Ze vloog op 3 mei 1991 haar eerste vlucht vanaf Everett. 18 dagen later werd ze op 21 mei aan KLM afgeleverd.
25 jaar, 4 maanden en 2 dagen na haar eerste vlucht en 129.500 vlieguren en 15.417 cycles verder maakt ze nu haar laatste vlucht.

Haar laatste commerciële vlucht maakte ze op zondag 4 september vanuit Shanghai naar Amsterdam als KL896.

Over een kleine 3 weken wordt alweer de vierde 747 uitgefaseerd; de op een na oudste nog operationale
747-400 ter wereld; PH-BFA "City of Atlanta".


(Foto van zondag 26 september)

Zinloos weetje; PH-BFK was de 747 die op 30 januari 2010 moest uitwijken naar Rotterdam wegens hevige sneeuwval op Schiphol; een bijzonder gezicht: een 747 op Rotterdam.

[Xepos]

Piet91 schreef op maandag 26 september 2016 @ 00:42:
[...]

Zinloos weetje; PH-BFK was de 747 die op 30 januari 2010 moest uitwijken naar Rotterdam wegens hevige sneeuwval op Schiphol; een bijzonder gezicht: een 747 op Schiphol:

[afbeelding]

Lijkt me een klein foutje zie namelijk toch redelijk vaak een 747 op Schiphol , moet het niet Rotterdam zijn?

[CyBeR]

747? Op Schiphol? Onbestaanbaar.

[Propane]

upclocker schreef op maandag 26 september 2016 @ 00:28:
Dit zegt EASA over VFR minimum height:


[...]


bron: Standard European Rules of the Air: http://eur-lex.europa.eu/...2012:281:0001:0066:EN:PDF

En obstakels onder de 300ft staan vaak niet op VFR kaarten aangegeven, dus een hele strikte piloot pakt lekker 1300ft zodat je altijd goed zit .

[Anoniem: 620028]

upclocker schreef op zondag 25 september 2016 @ 23:05:
1000 voet of 300 m is over het algemeen het minimum. Lager zal die niet hebben gevlogen waarschijnlijk. Ik zag hem vandaag ook opstijgen vanaf Schiphol. Klinkt als muziek tussen al die straalmotoren.

Ja vond ik ook, woon daar namelijk niet en moet er altijd aan wennen als ik weer op bezoek ben bij vrienden die precies onder de opstijgroute wonen. Dan klinkt zo een propeller motor een stuk aangenamer.

[Anoniem: 620028]

En wat is momenteel de oudste 747 nog in gebruik, militair of commercieel.

Zie dat Iran nr 5 in bezit heeft sinds 1975, voordat de Revolutie daar begon, toen de banden nog goed waren.

http://www.airlinereporte...flying-boeing-747-n93101/

Alleen dat bericht is van 2011, dus geen idee of die nog steeds operationeel is.

[Tr4il]

Anoniem: 620028 schreef op maandag 26 september 2016 @ 08:43:
En wat is momenteel de oudste 747 nog in gebruik, militair of commercieel.

Zie dat Iran nr 5 in bezit heeft sinds 1975, voordat de Revolutie daar begon, toen de banden nog goed waren.

http://www.airlinereporte...flying-boeing-747-n93101/

Alleen dat bericht is van 2011, dus geen idee of die nog steeds operationeel is.

Ziet er toch uit van wel!
https://www.planespotters...rans-World-Airlines-(TWA)

PH-BFK is inmiddels vertrokken richting Chicago, zie https://www.flightradar24.com/KLM9865/b1f3491

[Carpento]

Piet91 schreef op maandag 26 september 2016 @ 00:42:
[...]

Op Schiphol zijn alle vier motoren al vervangen; de motoren die er nu onder hangen worden deze week nog van de vleugels verwijderd in Californië.

Hangt KLM er dan andere motoren onder die ze zelf minder goed kunnen gebruiken ? (Minder onderhouden / meer draaiuren o.i.d ?)

[Piet91]

Xepos schreef op maandag 26 september 2016 @ 01:07:
Lijkt me een klein foutje zie namelijk toch redelijk vaak een 747 op Schiphol , moet het niet Rotterdam zijn?

Verbeterd.

Lijken wel steeds meer van dit soort fouten door te sluipen bij mij...

CyBeR schreef op maandag 26 september 2016 @ 01:17:
747? Op Schiphol? Onbestaanbaar.

Je zegt het nu wel grappig; maar over 5 jaar is het de realiteit.
Dan zijn alle KLM 747's uit de vloot en komen er geen pax-747's meer naar Schiphol dus aan de gates zul je geen 747 meer zien.
De China Airlines A340 komt vanaf begin volgend jaar ook niet meer dus dan komt alleen Surinam Airways nog met de A340 naar Schiphol.
Dus op de twee, hooguit drie A380's na is het dan voorgoed einde verhaal voor pax-wide-body-quadjets op Schiphol. Blijven alleen de saaie twins over die voor een leek toch maar allemaal hetzelfde lijken.

Dan houd je nog de vracht-747's over; maar dat worden er ook rap minder. Sowieso gaan en zullen er steeds meer 747-400 vrachttoestellen uitgefaseerd worden en is het maar zeer de vraag of over een jaar of vijf AF/KLM de 4 747-400F's nog wel in de vloot heeft.

Op een paar sporadische 747-400F's en 747-8F's na is het over een jaar of 5 wel degelijk geheel over voor de 747 op Schiphol.

Anoniem: 620028 schreef op maandag 26 september 2016 @ 08:43:
En wat is momenteel de oudste 747 nog in gebruik, militair of commercieel.

Zie dat Iran nr 5 in bezit heeft sinds 1975, voordat de Revolutie daar begon, toen de banden nog goed waren.

http://www.airlinereporte...flying-boeing-747-n93101/

Alleen dat bericht is van 2011, dus geen idee of die nog steeds operationeel is.

Correct; dit is haar afgelopen augustus:

Carpento schreef op maandag 26 september 2016 @ 10:53:
Hangt KLM er dan andere motoren onder die ze zelf minder goed kunnen gebruiken ? (Minder onderhouden / meer draaiuren o.i.d ?)

KLM (net als elk andere maatschappij die zelf onderhoud pleegt) wisselt zeer regelmatig motoren.
Het is heel goed mogelijk dat ze inderdaad andere motoren onder hebben gehangen die inderdaad minder uren hebben of (nog) geen grote beurt nodig hebben of...of...

[Maasluip]

Propane schreef op maandag 26 september 2016 @ 02:03:
[...]


En obstakels onder de 300ft staan vaak niet op VFR kaarten aangegeven, dus een hele strikte piloot pakt lekker 1300ft zodat je altijd goed zit .

Uhuh. En dan kom je in Schiphol airspace met je VFR (en dat is zowat heel Noord- en Zuid-Holland en half Flevoland) en moet je onder de 1500ft blijven

[Propane]

Maasluip schreef op maandag 26 september 2016 @ 11:18:
[...]

Uhuh. En dan kom je in Schiphol airspace met je VFR (en dat is zowat heel Noord- en Zuid-Holland en half Flevoland) en moet je onder de 1500ft blijven

Haha, ja . Het is al wat jaren terug dat ik nog eens VFR rond vloog in Nederland, maar ik had meestal geen moeite om tussen 1300 en 1500ft te blijven . Maar ik geloof dat er toen ook een periode was dat de transponders niet aan mochten onder Schiphol TMA. En later moesten ze juist verplicht aan. Blijft leuk.

[larsg]

upclocker schreef op maandag 26 september 2016 @ 00:28:
Dit zegt EASA over VFR minimum height:


[...]


bron: Standard European Rules of the Air: http://eur-lex.europa.eu/...2012:281:0001:0066:EN:PDF

Hoe zit dat voor militair verkeer?
Ik heb hier wel eens een c130 op ongeveer 100m zien overkomen, ik kon de bouten in de romp zien. Via mijn ADSB radar kon de ik hoogte van het toestel uitlezen, dat ging op een bepaald moment zelfs tot 89m.

Het lijkt me dat als je dan een klein foutje maakt het einde oefening is, zeker wetende dat hier hoge bomen staan

[upclocker]

larsg schreef op maandag 26 september 2016 @ 11:57:
[...]


Hoe zit dat voor militair verkeer?
Ik heb hier wel eens een c130 op ongeveer 100m zien overkomen, ik kon de bouten in de romp zien. Via mijn ADSB radar kon de ik hoogte van het toestel uitlezen, dat ging op een bepaald moment zelfs tot 89m.

Het lijkt me dat als je dan een klein foutje maakt het einde oefening is, zeker wetende dat hier hoge bomen staan

Bij de militaire tak zou ik het eigenlijk niet precies weten, maar ik denk dat ze eerder richtlijnen hebben dan harde regels zoals in de civiele tak. Je hebt wel een militaire luchtvaart autoriteit, wat een onderdeel is van defensie zelf, waardoor ze dus hun eigen regels voor kunnen schrijven.

[Keiichi]

larsg schreef op maandag 26 september 2016 @ 11:57:
[...]


Hoe zit dat voor militair verkeer?
Ik heb hier wel eens een c130 op ongeveer 100m zien overkomen, ik kon de bouten in de romp zien. Via mijn ADSB radar kon de ik hoogte van het toestel uitlezen, dat ging op een bepaald moment zelfs tot 89m.

Het lijkt me dat als je dan een klein foutje maakt het einde oefening is, zeker wetende dat hier hoge bomen staan

Zit je in of in de buurt van een Military low flying area? Dit is er bv eentje: http://www.lvnl-ohd.nl/co...agvlieggebied_GLV_VI.html

Volgens mij mogen fixed wing tot 250ft en heli's tot 100ft

[larsg]

upclocker schreef op maandag 26 september 2016 @ 12:53:
[...]


Bij de militaire tak zou ik het eigenlijk niet precies weten, maar ik denk dat ze eerder richtlijnen hebben dan harde regels zoals in de civiele tak. Je hebt wel een militaire luchtvaart autoriteit, wat een onderdeel is van defensie zelf, waardoor ze dus hun eigen regels voor kunnen schrijven.

Had moeten vermelden dat het in België was!

De kaart voor belgië is als volgt: https://www.mil.be/sites/...e_air_map_11_20150917.pdf
Ik zit in een gele zone vlak bij EBZR (een militaire reserve luchthaven, zal dan wel een low flying zone zijn)

Ik moet wel zeggen da het echt machtig was! Je hoort dat ding van kilometers ver aankomen, je voelt letterlijk de grond schudden. Ik had rustig de tijd om een RPG te nemen en rustig buiten te gaan staan mijn radar te openen en te kijken wat het betrof

[exeliser]

rinkel schreef op zondag 25 september 2016 @ 20:52:
[...]


Vreemd idd.
Die status staat idd op naam. Als ik een ticket boek wordt mijn FB-nummer doorgegeven en staat dus op mijn boarding pass dat ik Proirity (en silver/gold/platinum) ben. Dit gebeurt dus vanuit KLM zelf. Aan een los pasje heb je dus helemaal niks.
Misschien verkeerd begrepen idd?

Dat klopt niet helemaal. Ik kan uit ervaring spreken dat ik door mijn AZ app te laten zien op AMS de sky priority check in mocht gebruiken terwijl er op mijn ticket geen FFP nummer stond. Ook de security, boarding en lounge kwam ik toen in zonder dat ik een keer een FFP nummer of pas heb getoond. Alleen bij de lounge deden ze moeilijk maar hielden ze op toen ik over de voordelen van Sky Team Elite Plus begon.

[Evianon]

Ach Skypriority en lounge toegang op de mobiele boardingpassen zijn ook maar een bitje, de Aztec scan even decoden, bitje wijzigen, encoden en je kunt hoogstwaarschijnlijk zo naar binnen lopen in prio security en lounge.

(Niet getest, gevolgen op eigen risico )

[CyBeR]

Volgens mij zit die informatie helemaal niet in de aztec-codes. Het probleem met prio security bij Schiphol tegenwoordig is meer dat je er alleen kunt komen via de prio check-in desks.

[ Voor 48% gewijzigd door CyBeR op 26-09-2016 14:24 ]

[Tourniquet]

Evianon schreef op maandag 26 september 2016 @ 13:55:
Ach Skypriority en lounge toegang op de mobiele boardingpassen zijn ook maar een bitje, de Aztec scan even decoden, bitje wijzigen, encoden en je kunt hoogstwaarschijnlijk zo naar binnen lopen in prio security en lounge.

(Niet getest, gevolgen op eigen risico )

https://www.wired.com/201...er-fancy-airline-lounges/

[ Voor 5% gewijzigd door Tourniquet op 26-09-2016 14:37 ]

[Hmmbob]

Tr4il schreef op maandag 26 september 2016 @ 09:34:
[...]
PH-BFK is inmiddels vertrokken richting Chicago, zie https://www.flightradar24.com/KLM9865/b1f3491

Zojuist US airspace ingevlogen. Ik kan vandaag lastig weg vanwege vergaderingen, maar zal kijken of een crappy phone pic lukt. Beloof niets

[Bl@ckbird]

Maasluip schreef op maandag 26 september 2016 @ 11:18:
[...]

Uhuh. En dan kom je in Schiphol airspace met je VFR (en dat is zowat heel Noord- en Zuid-Holland en half Flevoland) en moet je onder de 1500ft blijven

Sterker nog.. Aan de Noord- en Zuidzijde van de Schiphol CTR mag je niet hoger dan 1200 voet. Maar je mag er wel op 1000 voet onderdoor fladderen. Wel handig om even aan te melden bij Amsterdam Info. Dan weten ze wat je aan het doen bent. ( Ook als je noodlandingen aan het oefenen bent in het laagvlieg gebied. )

[CyBeR]

[Tourniquet]

Evianon schreef op maandag 26 september 2016 @ 13:55:
Ach Skypriority en lounge toegang op de mobiele boardingpassen zijn ook maar een bitje, de Aztec scan even decoden, bitje wijzigen, encoden en je kunt hoogstwaarschijnlijk zo naar binnen lopen in prio security en lounge.

(Niet getest, gevolgen op eigen risico )

CyBeR schreef op maandag 26 september 2016 @ 14:17:
Volgens mij zit die informatie helemaal niet in de aztec-codes. Het probleem met prio security bij Schiphol tegenwoordig is meer dat je er alleen kunt komen via de prio check-in desks.

Nog even verder gekeken (dit wekt mijn interesse als Tweaker) en die Aztec barcodes zijn gewoon plain text en het dataformat is gepubliceerd door de IATA. Kijk maar eens waar ik morgen heen vlieg:



Scannen kan met een willekeurige scan app die Aztec kan scannen, of een dedicated Boarding Pass scanner zoals deze (voor iPhone)

Het ook veelgebruikte PDF417 formaat kan ook trouwens:



Maar het lijkt me sterk dat na voorvallen als de link die ik eerder gaf ze nu nog steeds alleen naar de plain text kijken? Kan me niet voorstellen dat er inmiddels geen link is met de PRN-database (booking ref) die checkt of de gegevens matchen met de gegevens in de airline computer, of een check dat er niet met de gegevens is gerommeld. Het format biedt iig mogelijkheden om fraude tegen te gaan dmv digital signatures:





Ik ga het iig niet uitproberen.

[ Voor 13% gewijzigd door Tourniquet op 26-09-2016 21:46 ]

[CyBeR]

Nja d'r staat heel veel data op inderdaad maar of je wel of niet in de lounge mag danwel of je wel of geen skyyprio hebt volgens mij dus niet. Of iig wordt 't niet gecheckt want als je iemand meeneemt die geen skyprio heeft is dat nooit een probleem.

KLM zet namelijk dat soort info er zo op:



En zover ik door heb is 'rode text buiten de quite zone' geen onderdeel van de Aztec spec.

[Tourniquet]

CyBeR schreef op maandag 26 september 2016 @ 21:55:
Nja d'r staat heel veel data op inderdaad maar of je wel of niet in de lounge mag danwel of je wel of geen skyyprio hebt volgens mij dus niet. Of iig wordt 't niet gecheckt want als je iemand meeneemt die geen skyprio heeft is dat nooit een probleem.

KLM zet namelijk dat soort info er zo op:

[afbeelding]

En zover ik door heb is 'rode text buiten de quite zone' geen onderdeel van de Aztec spec.

Ah ok, maar is die controle dan louter visueel?

[CyBeR]

Tourniquet schreef op maandag 26 september 2016 @ 22:42:
[...]


Ah ok, maar is die controle dan louter visueel?

Zover ik doorheb wel. Op elk punt waar je als niet skyprio-persoon tegengehouden wordt is dat vanwege een persoon. In mijn ervaring iig.

[ScoTtix]

CyBeR schreef op maandag 26 september 2016 @ 23:06:
[...]


Zover ik doorheb wel. Op elk punt waar je als niet skyprio-persoon tegengehouden wordt is dat vanwege een persoon. In mijn ervaring iig.

Als ik op Arlanda gebruik maak van de Sky Priority security scannen ze m'n boarding card en dan komt er groot op het scherm te staan: Fast lane OK. Dus daar lijkt hij wel degelijk iets te checken, of het is voor de show .

Op Schiphol is het puur een mannetje die het bekijkt, daarna moet je pas je boarding card scannen bij de poortjes, maar die accepteren alles....

[icecreamfarmer]

ScoTtix schreef op dinsdag 27 september 2016 @ 07:53:
[...]


Als ik op Arlanda gebruik maak van de Sky Priority security scannen ze m'n boarding card en dan komt er groot op het scherm te staan: Fast lane OK. Dus daar lijkt hij wel degelijk iets te checken, of het is voor de show .

Op Schiphol is het puur een mannetje die het bekijkt, daarna moet je pas je boarding card scannen bij de poortjes, maar die accepteren alles....

Is dat werkelijk zo makkelijk?
Want dat verklaart waarom die makker zo makkelijk weken op Changi in de lounges kon verblijven.

[mrsar]

Iemand hier toevallig ervaring met eva air met Royal laurel Class en een lange layover op TPE? (12 uur)

rond wanneer ik wil gaan reizen in azie zie ik dit lekker goedkoop langs komen waardoor ik dit nog wel overweeg Link

Alleen jammer dat je het alleen waarschijnlijk via een belletje kan doen ,kost allemaal weer extra tijd

En zeker in vergelijking met de normale kosten voor eco (vanaf 560 euro maar meestal rond de 900/1000 euro met directere/snellere vluchten en eerstvolgende business vanaf 2300 euro geloof ik)

[ Voor 27% gewijzigd door mrsar op 27-09-2016 11:00 ]

[CyBeR]

Die link werkt niet…

[mrsar]

oh bij mij wel, ok ga even andere fixen

dan via deze weg https://goo.gl/flights/0xi1

business/first geeft zelfde resultaat trouwens ik weet niet of dit nu een fout is of dat het verkeerd weergegeven wordt,maar ziet er wel leuk uit in ieder geval, opexpedia etc kan ik deze prijzen niet voor elkaar krijgen,ook op hun eigen site niet

[ Voor 99% gewijzigd door mrsar op 27-09-2016 11:02 ]

[CyBeR]

Jij moet echt leren linken, die doet ook niks

[mrsar]

CyBeR schreef op dinsdag 27 september 2016 @ 11:20:
Jij moet echt leren linken, die doet ook niks

werkt hier ook gewoon,letterlijk het linkje dat ik krijg van google flights als ik opo link delen kies

maar

AMS-RGN op 4 februari
SGN-AMS op 4 maart bijvoorbeeld

[Fly-guy]

mrsar schreef op dinsdag 27 september 2016 @ 11:27:
[...]

werkt hier ook gewoon,letterlijk het linkje dat ik krijg van google flights als ik opo link delen kies

maar

AMS-RGN op 4 februari
SGN-AMS op 4 maart bijvoorbeeld

Bij mij werken beide linkjes...

Hyperlink masterrace....

[CyBeR]

Die 1e link was ITA matrix en is nu google, maar ik krijg gewoon de generieke zoekpagina…

Hm als ik die brakke link shortener eruit haal werkt 't wel. Whatever.

Prima prijs lijkt mij.

[ Voor 35% gewijzigd door CyBeR op 27-09-2016 12:10 ]

[mrsar]

Haha blij dat het toch niet aan mij ligt maar nu nog de vraag voor de.lange layover in toe,enige ervaringen? Ondertussen al gelezen dat je ook stad tours kan doen en dat soort dingen dus lijk er dan wel door heen te komen

[Xepos]

mrsar schreef op dinsdag 27 september 2016 @ 12:48:
Haha blij dat het toch niet aan mij ligt maar nu nog de vraag voor de.lange layover in toe,enige ervaringen? Ondertussen al gelezen dat je ook stad tours kan doen en dat soort dingen dus lijk er dan wel door heen te komen

Het is alleen de tijd van je overstap dat het moeilijk maakt. Denk dat de citytours in de avond niet meer rijden.
Je kan wel langs de night markets gaan qua eten maar je moet dan toch een slaapplek hebben als je niet op het vliegveld wilt slapen.

[mrsar]

Xepos schreef op dinsdag 27 september 2016 @ 13:11:
[...]


Het is alleen de tijd van je overstap dat het moeilijk maakt. Denk dat de citytours in de avond niet meer rijden.
Je kan wel langs de night markets gaan qua eten maar je moet dan toch een slaapplek hebben als je niet op het vliegveld wilt slapen.

ah ja thanks, had al gezocht en ze geven geen hotel overnachting zover ik kon vinden dus dat is dan wel weer jammer.
opzich +100 euro voor een hotelletje overleef ik ook wel,jammer dat het moet,but i'll live (dicht bij vliegveld), doe ik ook wel bij BKK bij hotel wat er bijna op zit

[ Voor 13% gewijzigd door mrsar op 27-09-2016 13:20 ]

[Napsju]

Is er eigenlijk een overzicht van airlines die een hotelkamer/overnachting geven bij een lange, geplande overstap? Dus NIET in geval van vertraging?

Ik weet uit eigen ervaring:
Xiamen Airlines (XMN) (8-48 uur)
China Southern (CAN) (max 24 uur)

En van een collega weet ik:
Cathay Pacific (HKG)

[ Voor 4% gewijzigd door Napsju op 27-09-2016 13:30 ]

[mrsar]

wel een goede om daar eens een lijstje van te maken/zoeken.

Emirates bij een layover van 8 uur en langer

[iRobert]

mrsar schreef op dinsdag 27 september 2016 @ 13:26:
wel een goede om daar eens een lijstje van te maken/zoeken.

Emirates bij een layover van 8 uur en langer

Alleen als er geen kortere layover beschikbaar is. Dus als je bewust een lange layover boekt omdat dit goedkoper is heb je geen recht op de gratis hotel"overnachting".

[Napsju]

Xiamen en China Southern doet daar helemaal niet moeilijk over. Ik heb er bewust voor gekozen om een latere vlucht naar Singapore te nemen omdat ik Xiamen en Guangzhou wel wilde bezoeken. Er is goed voor ons gezorgd.

[Grouchy]

MU wanneer je tickets op de China Eastern UK official website koopt en je een transit hebt op PVG.

[wildhagen]

Air China doet dat ook volgens mij, bij een nachtelijke layover.

Gulf Air geeft ook een gratis overnachting als je 8+ uur in Bahrein bent

Turkish Airlines geef je ook een gratis overnachting bij 10+ uur lay-over.

Malaysia Airlines deed dit vroeger ook, maar alleen op een aantal specifieke routes, en ik weet niet of dit na de crisis bij MH nog steeds het geval is.

Mogelijk zijn er nog meer maatschappijen die het doen, maar van deze weet ik het iig.

[Kecin]

www.flabber.nl/artikel/ke...oen-miles-verzameld-49508

Kerel bespeelt het airmilessysteem en heeft al ruim 5 miljoen miles verzameld

[ Voor 27% gewijzigd door Kecin op 27-09-2016 16:17 ]

[Napsju]

Ik heb laatst 8 uur Peking gehad, en er was bij Air China geen mogelijkheid om op hun kosten naar een hotel te gaan.

[wildhagen]

Napsju schreef op dinsdag 27 september 2016 @ 16:17:
Ik heb laatst 8 uur Peking gehad, en er was bij Air China geen mogelijkheid om op hun kosten naar een hotel te gaan.

Zitten wel enkele voorwaarden aan verbonden, zie http://www.airchina.com.c...homepage/hotel/hotels.jsp

[peakrever]

Kecin schreef op dinsdag 27 september 2016 @ 16:16:
www.flabber.nl/artikel/ke...oen-miles-verzameld-49508

Kerel bespeelt het airmilessysteem en heeft al ruim 5 miljoen miles verzameld

zijn blog: http://onemileatatime.boardingarea.com/

[upclocker]

Hoe ver van te voren boeken jullie je tickets? Ik ben van plan om volgend jaar in juli/augustus naar vietnam te gaan via bangkok en ik kwam Austrian airlines tegen voor 575 retour. Aardig goedkoop volgens mij, of kan ik beter nog even wachten met boeken? Hebben jullie ervaring met Austrian Airlines?

[ Voor 3% gewijzigd door upclocker op 27-09-2016 22:47 ]

[mrsar]

ik zou vooral nog eens nadenken over de maanden als dat kan er zijn een stuk betere maanden

zelf ga ik meestal via bkk/kul of sin waarbij het meestal klm was (iets met punten ) ik zou vooral kijken hoelang je onderweg wilt zijn met hoeveel overstappen. Vaak boek ik ook in kortings weken zoals bv de werelddeal weken of beetje rondzoeken en je kan nu bv business boeken met emirates of Cathay naar bkk voor zo'n 1800 euro(nog 3 dagen voor ) dus dan zullen ze ergens ook wel weer komen met eco aanbiedingen.

[El Jefe]

upclocker schreef op dinsdag 27 september 2016 @ 22:45:
Hoe ver van te voren boeken jullie je tickets? Ik ben van plan om volgend jaar in juli/augustus naar vietnam te gaan via bangkok en ik kwam Austrian airlines tegen voor 575 retour. Aardig goedkoop volgens mij, of kan ik beter nog even wachten met boeken? Hebben jullie ervaring met Austrian Airlines?

Nog genoeg tijd om een deal af te wachten zou ik zeggen. Hou ook even sites als deze in de gaten, mocht je echt goedkoop willen vliegen dan zou 400-450 wel haalbaar moeten zijn (naar ergens in Azie, en vanaf daar met een lowcost naar Vietnam). Omdat niet elke luchtvaartmaatschappij op Vietnam vliegt, kan je een van de hubs in de regio gebruiken om naartoe te vliegen, en daar vervolgens door te gaan naar het noorden van Vietnam, en weer terug te komen vanaf een andere luchthaven in Vietnam (of omgekeerd natuurlijk).

[CyBeR]

upclocker schreef op dinsdag 27 september 2016 @ 22:45:
Hoe ver van te voren boeken jullie je tickets?

Meestal ongeveer als ik 't plan opvat om ergens heen te gaan. Wat over 't algemeen niet driekwartjaar vantevoren is maar meer een maand of twee op z'n best. Toevallig afgelopen week een ticket geboekt voor 27 December, maar vele verder vooruit dan dat ga ik meestal niet

Ik ben van plan om volgend jaar in juli/augustus naar vietnam te gaan via bangkok en ik kwam Austrian airlines tegen voor 575 retour. Aardig goedkoop volgens mij, of kan ik beter nog even wachten met boeken? Hebben jullie ervaring met Austrian Airlines?

De kans dat je tussen nu en dan iets goedkopers vindt dan dat is aanwezig maar, imo, klein. Dat is al een vrij lage prijs namelijk.

[Napsju]

Voor die maanden zeker. Kun je buiten het hoogseizoen, dan is 350 voor een retour HKG/BKK of 400 voor een retour KUL/SIN/CGK helemaal niet vreemd.

[MuisM4t]

Je moet een idee hebben van wat normale en lage prijzen zijn op een bepaalde route. Als je dan iets ziet dat met dat in het achterhoofd een goede prijs lijkt zou ik gewoon boeken.

De prijs die je aangeeft is wel echt een prima prijs voor BKK in het hoogseizoen. Zeker ook omdat Austrian vaak goede overstaptijden aanbiedt en je niet belachelijk ver omvliegt (zoals met de chinese carriers!). En ik vindt persoonlijk een korte (1hr) en dan lange vlucht (11hr) stukken prettiger dan 6uur - 3 uur overstaptijd in de woestijn - 6 uur zoals met qatar/emirates.

[Freak187]

upclocker schreef op dinsdag 27 september 2016 @ 22:45:
Hoe ver van te voren boeken jullie je tickets? Ik ben van plan om volgend jaar in juli/augustus naar vietnam te gaan via bangkok en ik kwam Austrian airlines tegen voor 575 retour. Aardig goedkoop volgens mij, of kan ik beter nog even wachten met boeken? Hebben jullie ervaring met Austrian Airlines?

Wel goed opletten dat ze niet tussentijds de tijden veranderen. Heb een keer een connectie gemist KL/DL vlucht op MSP omdat de connecting flight ineens een uur eerder ging. Niks geen update gehad.

[mrsar]

oh ja en ik boek een beetje hetzelfde als Cyber, wat meestal neerkomt op 2 maanden van te voren of nog dichterbij, mijn reizen binnen Europa enzo is vaak enkele weken van te voren

[upclocker]

Bedankt voor de info! Denk dat ik even nog wacht dan. Maar Austrian is wel aantrekkelijk vanwege zijn korte overstap inderdaad.

[CyBeR]

Ik denk niet dat we zeggen dat je moet wachten. Je moet voor jezelf bedenken of die €575 een acceptabele prijs is voor jou, en of je het risico accepteert dat dat een aanbieding is die later niet meer bestaat. Juli/augustus zijn niet de goedkoopste maanden namelijk (vakantiehoogseizoen), dus dat die prijs omhoog gaat is zeker reëel.

[upclocker]

Oké ga hem toch maar boeken inderdaad.

[menzo]

Napsju schreef op dinsdag 27 september 2016 @ 13:25:
Is er eigenlijk een overzicht van airlines die een hotelkamer/overnachting geven bij een lange, geplande overstap? Dus NIET in geval van vertraging?

Ik weet uit eigen ervaring:
Xiamen Airlines (XMN) (8-48 uur)
China Southern (CAN) (max 24 uur)

En van een collega weet ik:
Cathay Pacific (HKG)

Ik heb een keer gelezen dat Korean air dit ook doet.

[larsg]

Brussels airlines wordt volledig overgenomen door LH. Ik hoop dat ze ons zelfstandig laten voortbestaan zoals austrian, swiss, .. anders krijgt onze luchtvaartsector wederom een zware klap.

http://www.hln.be/hln/nl/...lines-volledig-over.dhtml

Gisteren nog claime o'leary dat SN volledig zou opgaan in eurowings. Dat laatste is al vaak gezegd maar lijkt mij onrealistisch omdat de leeftijd van de vloot vrij oud is voor een low-cost maatschappij.

http://www.tijd.be/ondern..._Brussel.9813531-3085.art

[XWB]

larsg schreef op woensdag 28 september 2016 @ 15:05:
Gisteren nog claime o'leary dat SN volledig zou opgaan in eurowings.

Pure speculatie; O'Leary gooit maar al te graag olie op het vuur.

Ik zie het positief: Lufthansa Group heeft genoeg financiële slagkracht om flink te investeren in Brussel Airlines. Niet alleen nieuwe routes openen, maar ook vloot vernieuwing (A330neo of 787s).

[Garyu]

Ik ben benieuwd nu er ook gesproken wordt over overname van Airberlin door Lufthansa. Volgens mij wordt het flink problematisch als ze echt zó groot gaan worden op het Europese netwerk.

[icecreamfarmer]

Garyu schreef op woensdag 28 september 2016 @ 15:18:
Ik ben benieuwd nu er ook gesproken wordt over overname van Airberlin door Lufthansa. Volgens mij wordt het flink problematisch als ze echt zó groot gaan worden op het Europese netwerk.

Was dat al niet onderdeel van LH?

IK dacht dat dat de transavia van LH was.

[Garyu]

icecreamfarmer schreef op woensdag 28 september 2016 @ 15:22:
[...]


Was dat al niet onderdeel van LH?

IK dacht dat dat de transavia van LH was.

Nee, da's eurowings. AirBerlin is deels van Etihad.

[XWB]

Yep, maar Etihad probeert van AirBerlin af te komen. Elke poging om AirBerlin winstgevend te maken is mislukt, ze zijn er een beetje klaar mee.

[Piet91]

PH-DDZ "Doornroosje" is onderweg naar Aviodrome. De ruim 70 jaar oude DC-3 was in bezit van de Dutch Dakota Association (DDA) en stond altijd op Schiphol-Oost. Deze is nu verkocht aan het Aviodrome.
Overigens verhuist DDA zélf ook naar Lelystad omdat de samenwerking met KLM ook onlangs is gestopt.

De DC-3 wordt o.a. via de Amsterdamse grachten vervoerd. Vandaag verder naar Lelystad waar het ondertussen is aangekomen:

[larsg]

XWB schreef op woensdag 28 september 2016 @ 15:17:
[...]


Pure speculatie; O'Leary gooit maar al te graag olie op het vuur.

Ik zie het positief: Lufthansa Group heeft genoeg financiële slagkracht om flink te investeren in Brussel Airlines. Niet alleen nieuwe routes openen, maar ook vloot vernieuwing (A330neo of 787s).

Dat is waar, op die schreeuwer moeten we niet letten. Maar toch is het al eerder gezegd door anderen.
Maar toch geloof ik het ergens niet, de vliegtuigen van eurowings zijn zeer jong en praktisch net van de toonbank gerold terwijl de vloot van brussels vaak tussen de 15-20 jaar zit.

[downtime]

XWB schreef op woensdag 28 september 2016 @ 15:29:
Yep, maar Etihad probeert van AirBerlin af te komen. Elke poging om AirBerlin winstgevend te maken is mislukt, ze zijn er een beetje klaar mee.

Waarom zou LH wel kunnen wat Etihad niet kon?

[FastFred]

Piet91 schreef op woensdag 28 september 2016 @ 15:48:
PH-DDZ "Doornroosje" is onderweg naar Aviodrome. De ruim 70 jaar oude DC-3 was in bezit van de Dutch Dakota Association (DDA) en stond altijd op Schiphol-Oost. Deze is nu verkocht aan het Aviodrome.
Overigens verhuist DDA zélf ook naar Lelystad omdat de samenwerking met KLM ook onlangs is gestopt.

De DC-3 wordt o.a. via de Amsterdamse grachten vervoerd. Vandaag verder naar Lelystad waar het ondertussen is aangekomen:

[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Hopen dat ie daar netjes binnen gestald wordt en niet buiten gaat staan verpieteren zoals dat grote blauwe groen uitgeslagen vogelnest

Even Googlen, komt in de T2 hangar te staan, wordt voorzien van 2 motoren die het Aviodrome ergens anders gekocht heeft en het is de bedoeling dat ie met enige regelmaat weer gaat vliegen.

Daarmee heeft het Aviodrome nu 3 DC3's, waarvan dit de enige luchtwaardige is (eentje staat binnen in het museum en de ander kun je zo nu en dan een glimp van opvangen in de T2 hangar, helemaal achterin, als kaal frame)

[ Voor 15% gewijzigd door FastFred op 28-09-2016 16:49 ]

[don_jorg]

downtime schreef op woensdag 28 september 2016 @ 16:19:
[...]

Waarom zou LH wel kunnen wat Etihad niet kon?

LH heeft een enorm groot netwerk in Europa, waardoor ze prima kunnen feeden. Etihad kan dat vele malen minder, eigenlijk 'alleen' uit Azië en Midden Oosten. Overigens heb ik gelezen dat ze alleen een deel van AB willen overnemen/wet-leasen.

[Borromini]

larsg schreef op woensdag 28 september 2016 @ 15:05:
Brussels airlines wordt volledig overgenomen door LH. Ik hoop dat ze ons zelfstandig laten voortbestaan zoals austrian, swiss, .. anders krijgt onze luchtvaartsector wederom een zware klap.

http://www.hln.be/hln/nl/...lines-volledig-over.dhtml

Gisteren nog claime o'leary dat SN volledig zou opgaan in eurowings. Dat laatste is al vaak gezegd maar lijkt mij onrealistisch omdat de leeftijd van de vloot vrij oud is voor een low-cost maatschappij.

http://www.tijd.be/ondern..._Brussel.9813531-3085.art

Laten we hopen van niet, ik wil een degelijke maatschappij om te vliegen ex BRU... En veel Afrikaroutes oa. draaien heel goed voor SN vziw. Dat hebben ze afgelopen jaar zelfs nog zitten uitbreiden. Lowcost is echt iets voor short en medium haul in mijn ogen, niet voor long haul. Brussel en Parijs zijn de locaties voor zwart Afrika, daar zitten grote gemeenschappen, in Duitsland hebben ze niks van traditionele zwarte migratie (ex-kolonies etc.). Als Lufthansa SN dat laat opdoeken dan gaat Star Alliance bloeden op dat vlak.

[ Voor 14% gewijzigd door Borromini op 28-09-2016 20:35 ]

[Piet91]

PH-BFK "Karachi" maakt haar allerlaatste reis: https://www.flightradar24.com/KLM9865/b25b0ba

[Hmmbob]

Voor de mensen die graag lage fares boeken:

quote: http://thepointsguy.com/2...if-fare-is-expiring-soon/

Google Flights Now Tells You When a Fare is Expiring Soon

By now, you’re likely familiar with flight search engines telling you to “Buy Now” as the price is going up soon. It seemed to just be a matter of time before Google Flights would roll out a similar feature. Well, the future is now. Google Flights just added two new features: fare expiration warnings and price predictions.

Fare Expiration Warning
For those unfamiliar with how airfares work, airlines publish airfares between certain airports (or groups of airports). Each published fare has a deadline for when it can be booked. This is accomplished by either requiring a certain amount of advance purchase (i.e. 21 days prior to departure) or setting an expiration date for the fare.



These restrictions are included in the fare rules, which can be retrieved through some flight searching sites like ITA Matrix. But, only the nerdiest of us wants to dig through the fare rules when considering a flight. Google Flights is now saving us the trouble by automatically calculating the expiration and displaying a warning if the fare is scheduled to expire soon.

Price Predictions
Google Flights hasn’t formally announced these new features, so we don’t what method the company is employing to calculate price changes. Most likely, Google has compiled untold millions of historical airfares to determine airline trends. For example, using the past few years’ worth of data, Google can compute that an airline typically increases prices by a certain amount three weeks before departure.



However, airlines strive to keep their airfares unpredictable. After all, if everyone knew when carriers would drop airfares, airlines certainly wouldn’t be nearly as profitable. As you can see in the screenshot above, Google Flights was 95% sure that the airfare would increase when the current fare expired. However, when we checked back later, the price had dropped significantly. It seems like we were part of that lucky 5%.

Bottom Line

Google Flights continues to raise the bar for ease of flight searching. The addition of fare expiration warnings and predicted prices — although they might sometimes miss the mark — are welcome additions to a great flight search engine.

[Guusz]

Vanmiddag met m'n collega's een stuk aerobatics mogen vliegen vanaf vliegveld Hilversum.
Hoewel het helaas maar van korte duur was, was het echt super gaaf....

[AndRo555]

CyBeR schreef op woensdag 28 september 2016 @ 00:21:


De kans dat je tussen nu en dan iets goedkopers vindt dan dat is aanwezig maar, imo, klein. Dat is al een vrij lage prijs namelijk.

Ukraine international doet het (heel) vaak voor minder dan 400 euro (BRU-KBP-BKK). In augustus zelfs eentje voor 346, wel met lange overstap. Ook Aeroflot zit vaak eerder tegen de 500 dan 600 op die route.

[Hmmbob]

Piet91 schreef op woensdag 28 september 2016 @ 20:41:
PH-BFK "Karachi" maakt haar allerlaatste reis: https://www.flightradar24.com/KLM9865/b25b0ba

Precies niets van kunnen zien

[larsg]

Over air berlin gesproken... Ethiad geeft de strijd op, 1200 banen weg en 40 toestellen worden ge wet leased aan lufthansa, al weet ik niet wat die laatste ermee gaat doen ... Het overblijfsel van air berlin zou zich willen focussen op zakelijke vluchten.

Sinds de beursgang in 2006 heeft Airberlin maar één keer winst gemaakt. De voorbije drie jaar liepen de verliezen op tot 1,2 miljard euro.

http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/buitenland/1.2780521

[Napsju]

AndRo555 schreef op woensdag 28 september 2016 @ 22:01:
[...]


Ukraine international doet het (heel) vaak voor minder dan 400 euro (BRU-KBP-BKK). In augustus zelfs eentje voor 346, wel met lange overstap. Ook Aeroflot zit vaak eerder tegen de 500 dan 600 op die route.

Met Ukraine vlieg je op het lange stuk met een oude, herrie makende 767 met een net zo oud interieur. Beenruimte is dus best OK. Het is mij goed bevallen naar Peking voor 290 euro retour. Dienstverlening was wel wat karig.

[CyBeR]

Met Ukraine mag je 16 uur in Kiev rondhangen. Ook fijn.

[Propane]

CyBeR schreef op woensdag 28 september 2016 @ 22:48:
Met Ukraine mag je 16 uur in Kiev rondhangen. Ook fijn.

En als je pech hebt, landing en takeoff op de slechte runway van de twee . Als je je ruggengraat nog wilt laten kraken...

Aan de andere kant, op een heldere dag kun je misschien Tsjernobyl nog even zien als je een beetje naar het Noorden zicht hebt.

[ Voor 18% gewijzigd door Propane op 28-09-2016 23:03 ]

[Piet91]

Hmmbob schreef op woensdag 28 september 2016 @ 22:03:
Precies niets van kunnen zien

Ah, jammer. Maar ik vrees dat je nog genoeg blauwe 747's gaat zien daar ...

EDIT:

[ Voor 28% gewijzigd door Piet91 op 29-09-2016 00:19 ]

[upclocker]

Ukraine en Aeroflot komen wel elke keer als goedkoopste er uit voor vluchten naar azië, maar ik heb liever dat ik eventueel strand in wenen dan in kiev of moskou.

[wildhagen]

Moskou Sheremetyevo Airport is qua airport wel ok (met Domedodovo Airport en Vnukovo Airport heb ik geen ervaring, maar vanuit AMS/BRU kom je daar volgens mij ook niet snel), net als Aeroflot zelf. Geen top-airline in de categorie SQ/HX/MH etc, maar ook geen slechte verder, het is niet Aeroflot uit de jaren 60/70 meer zeg maar

Hebben tegenwoordig ook gewoon een jonge en moderne vloot, met vooral veel Airbussen en ook en paar Boeings enzo. Plus wat Sukhois, maar die zul je denk ik niet snel treffen (en ook die zijn gewoon modern en splinternieuw).

[Yakumos]

Aeroflot weigert nog steeds verantwoordelijkheid te nemen voor kwijtgeraakte baggage toch? Voor mij al genoeg reden om er niet mee te vliegen.

[Hmmbob]

Russen en verantwoordelijkheid nemen

[Freee!!]

GielFox schreef op donderdag 29 september 2016 @ 05:52:
Aeroflot weigert nog steeds verantwoordelijkheid te nemen voor kwijtgeraakte baggage toch? Voor mij al genoeg reden om er niet mee te vliegen.

Zoekgeraakt weet ik niet, maar vertraagde bagage werd netjes afgeleverd.

[Piet91]

Air France-KLM sluit megadeal voor WiFi in vloot

PARIJS - Air France-KLM gaat 124 vliegtuigen voor de lange afstand voorzien van draadloos internet. Daarover heeft de Franse-Nederlandse luchtvaartonderneming een akkoord gesloten met de Amerikaanse leverancier Gogo. De toestellen worden uitgerust met het nieuwe satellietsysteem 2Ku.

Bij KLM krijgen vanaf eind 2017 29 Boeing 777’s en twaalf Airbus A330’s het Gogo-systeem. Bij Air France gaat het om 68 Boeing 777’s en vijftien A330’s.

Passagiers in de Boeing 747’s zullen het ook in de toekomst moeten stellen zonder WiFi. KLM haalt deze toestellen in de komende jaren uit de vloot. De Airbus A340’s en A380’s van Air France krijgen het systeem evenmin.

De Boeing 787’s van beide maatschappijen worden al vanaf de fabriek afgeleverd met WiFi van Panasonic Avionics. KLM heeft er inmiddels acht in dienst, Air France neemt de eerste in januari in dienst.

Het Gogo-systeem stelt passagiers in staat om tegen betaling met hun eigen smartphone of tablet te surfen op het internet. Ook kunnen ze gebruikmaken van een gratis portal waarop relevante vlucht- en reisinformatie is te vinden. Daarnaast worden entertainmentopties geboden.

PH-BVF zal dus ook omgebouwd worden van Panasonic systeem naar Gogo. Want ze hebben het over 29 777 toestellen en ze hebben er eind 2017 ook 29 (incl. de nog 2 te leveren toestellen).

Als je de berichten volgt van de afgelopen maanden/jaren merk je wel dat Air France écht niet weet wat het met de A380 aan moet. Zal me niet verbazen dat die over een aantal jaren hun 10 toestellen uit de vloot halen.

En BA gaat verder met de afbrak van hun image:

British Airways stopt met gratis catering op Europese vluchten

LONDEN - British Airways stopt definitief met het aanbieden van gratis eten en drinken in economy class op vluchten binnen Europa. Vanaf 11 januari moet op British Airways-vluchten vanaf Londen Heathrow en Gatwick worden betaald voor inflight catering. Op vluchten vanaf Londen City en Stansted wordt de gratis catering vanaf het zomerseizoen van 2017 geschrapt.

De Britse luchtvaartmaatschappij meldt dat met Marks & Spencer een deal is gesloten voor het leveren van een uitgebreid 'Food on the move'-aanbod. Daarbij gaat het om onder meer sandwiches en salades. De nadruk ligt volgens BA op topkwaliteit en vers.

De prijzen zullen varieren van een pond voor een zakje chips tot 4,95 pond voor picante kip met quinoa en rijst. Het aanbod wordt afgestemd op het moment van de dag. Frisdrank zal verkrijgbaar zijn vanaf 1,50 pond terwijl alcoholische versnaperingen minimaal 4 pond gaan kosten.

De stap van BA gratis inflight catering te schrappen is een manier om kosten te besparen en tegelijkertijd meer inkomsten te kunnen genereren. Paar passagiers verliezen wel weer een van de extra’s waarmee BA zich juist onderscheidt van low cost carriers als easyJet, Ryanair en Norwegian.

Met de maatregel om gratis cateringservice te schrappen is bij British Airways de hand zichtbaar van de eerder dit jaar aangetreden nieuwe topman Alex Cruz, die overkwam van de Spaanse budgetmaatschappij Vueling. In BA's Club Europe (short-haul business class) blijft het cateringaanbod gratis. Het menu zal vanaf het voorjaar van 2017 worden verbeterd.

BA wordt dus gewoon een dure Easyjet/Ryanair. Net als alle andere legacy-carriers in Europa.
Want die tickets worden écht niet goedkoper...

Morgen overigens een lange post; iets waar ik veel te veel tijd aan heb besteedt

[peakrever]

Toch wel jammer dat het weer zo lang duurt voordat KLM wifi op alle vliegtuigen heeft geïnstalleerd. Waarom kan iets niet een keer snel gebeuren bij KLM ipv overal 5 jaar later mee komen.
Hetzelfde geldt voor de 'nieuwe' WBC stoelen die inmiddels ook alweer gedateerd raken. Geen direct aisle access bijvoorbeeld.
Ik snap niet dat KLM de reverse herringbone stoelen alleen op de 787 vloot installeert en niet op de 777 en A330 vloot. Want dat is wél echt een goed product.

[ Voor 20% gewijzigd door peakrever op 29-09-2016 20:08 ]

[CyBeR]

KLM's nieuwe WBC is niet "outdated" zozeer. Wel of geen direct aisle access is gewoon een commerciële overweging. Die Diamond-stoelen worden ook vandaag nog bij andere maatschappijen geïnstalleerd.

De grap is trouwens ook dat 1-2-1 zoals in de KL 787 heel fijn is voor mensen die alleen reizen, terwijl 2-2-2 juist weer fijner is voor mensen die samen reizen. Wat dat betreft is KLM's 747 heel fijn: die biedt beide; op 't main deck zijn er drie stoelen die alleen zijn:



(1A = superfijn.)

Het enige wat natuurlijk écht niet meer kan is meer dan 2 stoelen tussen de gangpaden hebben zitten zoals nu in de nog niet omgekatte 77W's.

[ Voor 57% gewijzigd door CyBeR op 29-09-2016 20:58 ]

[Brilsmurfffje]

Arthur-M. schreef op donderdag 29 september 2016 @ 20:07:
Toch wel jammer dat het weer zo lang duurt voordat KLM wifi op alle vliegtuigen heeft geïnstalleerd. Waarom kan iets niet een keer snel gebeuren bij KLM ipv overal 5 jaar later mee komen.
Hetzelfde geldt voor de 'nieuwe' WBC stoelen die inmiddels ook alweer gedateerd raken. Geen direct aisle access bijvoorbeeld.
Ik snap niet dat KLM de reverse herringbone stoelen alleen op de 787 vloot installeert en niet op de 777 en A330 vloot. Want dat is wél echt een goed product.

Veel zakenreizigers vinden het juist heerlijk dat er geen wifi is, even een nachtje goed slapen en tijd om werk voor te bereiden. Herringbone is een fijne opstelling, maar de stoelen op de 777 zijn een goede 10cm langer dan op de 787 en ook de seat controls op de 777 zijn fijner omdat je de leuning apart kan verstellen op de 787 kan je enkel een knopje indrukken waarmee de stoel in een bed veranderd.

Emirates heeft ook geen direct aisle acces.

[Piet91]

CyBeR schreef op donderdag 29 september 2016 @ 20:35:
(1A = superfijn.)

Bij crosswind vooruit kijken.

[Propane]

Brilsmurfffje schreef op donderdag 29 september 2016 @ 22:04:
[...]


Veel zakenreizigers vinden het juist heerlijk dat er geen wifi is, even een nachtje goed slapen en tijd om werk voor te bereiden.

Want als er wifi is kun je dat niet negeren en, ik roep maar wat hoor, gewoon niet verbinden?

[Anoniem: 727197]

GielFox schreef op donderdag 29 september 2016 @ 05:52:
Aeroflot weigert nog steeds verantwoordelijkheid te nemen voor kwijtgeraakte baggage toch? Voor mij al genoeg reden om er niet mee te vliegen.

Heb zelf met ze gevlogen, wat infrastructuur en techniek betreft oké maar punt van ergernis was dat er volop gerookt werd, zowel in het vliegtuig als op de luchthaven. In de oude terminal zijn er rokershoekjes maar onafgeschermd.

[Kecin]

Propane schreef op vrijdag 30 september 2016 @ 00:47:
[...]
Want als er wifi is kun je dat niet negeren en, ik roep maar wat hoor, gewoon niet verbinden?

Nja, tegenwoordig zie je bij bijv. Google Flights al of er wifi is, zo weet je ticketboeker (secretaresse, baas, manager, whatever dat je wifi hebt). Heb je dus een leidinggevende die perse een vlucht boekt met wifi (in businessclass of de wifi voor je betaald) dan kan het de indruk wekken dat ze willen dat je aan het werk gaat, of in extreme gevallen zelfs aan het werk moet. Het heet niet voor niets business class .

Ook telt de verslaving van even snel je mail checken ook mee. Ik betrap mezelf ook wel eens op een vakantiebestemming aan de andere kant van de wereld op een zakelijk belletje of mailtje, ondanks dat het een bestemming voor privédoeleinden is.

Dus het kan ook fijn zijn om géén wifi aan boord te hebben. Verder lijkt het mij wel chill voor de normale zaken, zoals lekker met jullie lullen op Tweakers , of zoals PWM even laten weten dat je op duizenden feet zit

[ Voor 6% gewijzigd door Kecin op 30-09-2016 01:18 ]

[CyBeR]

Het heet business class omdat je niet compleet afgepeigerd aankomt. Niet omdat 't bedoeld is om *tijdens* de vlucht te werken