Als je full config met 140kt vliegt en je moet toch alsnog een go-around doen met relatief weinig brandstof en ook nog tegen de wind in acceleren, kost dat meer energie, lees brandstof, dan toch proberen die momentum te houden... Geen idee of dit de reden was, ik was er niet bij natuurlijk.
:strip_icc():strip_exif()/u/12949/feyenoord.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/326874/crop588097c82e375_cropped.jpeg?f=community)
Gebeurd vrij vaak dat vliegtuigen vanuit de VS naar Europa dergelijke snelheden halen vanwege de straalstroom boven de Atlantische Oceaan.:
Geen idee hoe hard zo'n ding kan, maar uit LA (of SF) had ik laatst 1120 km/u op de klok
Europa richting VS is juist omgekeerd; vaak flink tegenwind.
Hier bijvoorbeeld de straalstroom (jetstream) ten oosten van Canada:
Dat je in een 747 scheelt ook; die heeft namelijk de hoogste kruissnelheid van alle (huidige) commerciële vliegtuigen.
Jup. De cabine is lager en smaller dan die van een Embraer 190 en net zo lang als een 737NG (op de -800 en -900 na).
Vond ik ook apart toen ik dat voor het eerst realiseerde.
:strip_icc():strip_exif()/u/242838/brilsmurf.jpg?f=community)
Klopt, de 747 kan 913 km/h per uur, dit is de snelheid ten opzichte van de lucht. Straalstromen worden als zodanig geclassificeerd als de lucht een grondsnelheid heeft van 100 km/h of hoger. Ze kunnen snelheden van 350 km/j bereiken. Met een 747 zou je dan op een snelheid van ruim 1250 km/h uit kunnen komen. Dit is dan de snelheid ten opzichte van de grond.:
[...]
Geen idee hoe hard zo'n ding kan, maar uit LA (of SF) had ik laatst 1120 km/u op de klok
/u/34216/avatar-60x60.png?f=community){kind=avatar}
Zo'n ding kan 977km/h, maar dat is relatief aan de lucht eromheen. Als die ook al 200km/h dezelfde richting uit gaat heb je dus een ground speed van 977 + 200 = 1177 km/h. (Overigens is dat de maximumsnelheid; de normale kruissnelheid ligt iets lager.) Daar proberen ze natuurlijk bij het vliegen zoveel mogelijk gebruik van te maken want dat is bespaart brandstof; ze kunnen dan langzamer vliegen zonder in tijd in te boeten.:
[...]
Geen idee hoe hard zo'n ding kan, maar uit LA (of SF) had ik laatst 1120 km/u op de klok
[ Voor 15% gewijzigd door CyBeR op 26-07-2015 21:02 ]
All my posts are provided as-is. They come with NO WARRANTY at all.
Bron
Ook een interessante kist die we praktisch nooit zien op Schiphol.
CS-TFX; een Airbus A340-500 van HiFly voert momenteel een aantal vluchten uit voor Transavia.
Kwam vanavond binnen om 20:16 uur binnen op Schiphol vanuit Brussel.
Is zojuist vertrokken (toen ik begon met het typen van dit bericht) als vlucht 1287 naar Rhodos.
Morgenvroeg land deze weer om 06:48 uur weer op Schiphol. (maar heeft enige vertraging dus tijd kan nog veranderen.
En de eerste Xiamen Boeing 787-8 naar Schiphol is onderweg. B-2761 vliegt net het luchtruim van Kazachstan binnen.
Verwachte landing is om 06:05 uur. Verwacht vertrek is om 12:35 uur.
Inkomende vlucht wordt afgehandeld aan gate F8, uitgaande vlucht aan E17.
Iedereen heeft nu 2 stoelen
Was volgens mij ook nog wat gedoe met de afhandeling omdat dit voor het eerst een A340-500 op AMS was en ze niet zeker wistten of de towbar hierop pastte.
:strip_exif()/u/274335/trent.gif?f=community)
/u/573675/crop5dbc03a39647b_cropped.png?f=community)
Dan hebben ze nette beenruimte volgens mij.
Ook we interessant om te zien welke 36 mensen in business stoelen terecht komen.
EDIT:
Iberia heeft 42 full-flat + 300 economy in dezelfde kist
[ Voor 10% gewijzigd door PWM op 27-07-2015 11:01 ]
Eigenlijk best idioot. Apparaat heeft een range van ~9000NM en kan 18 uur hangen.....gaat ie even een Rodosje doen
http://www.globaltraveler...test-a380-route-launched/:
[...]
Eigenlijk best idioot. Apparaat heeft een range van ~9000NM en kan 18 uur hangen.....gaat ie even een Rodosje doen
Gewoon scheduled.
Lekker!
100 stoelen had Singapore Airlines, all business class::
[...]
Dan hebben ze nette beenruimte volgens mij.
Ook we interessant om te zien welke 36 mensen in business stoelen terecht komen.
EDIT:
Iberia heeft 42 full-flat + 300 economy in dezelfde kist
Zou transavia niet gewoon vluchten gecombineerd hebben tot 1 toestel?
Ik vlieg in Oktober naar Reno. Dat betekent een overstap in Salt Lake. Geldt dat dan als 1 of 2 qualiflying flights voor je deelnemers niveau?
EDIT:
Hoe kan de vlucht naar Salt Lake City even lang duren als naar San Francisco
EDIT:
Hoe kan de vlucht naar Salt Lake City even lang duren als naar San Francisco
[ Voor 24% gewijzigd door PWM op 27-07-2015 11:41 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/78891/W-Seawolf.jpg?f=community)
Voor Flying Blue als twee vluchten.
De afstand scheelt 10% (AMS-SLC is 5000 nm, AMS-SFO is 5500 nm), maar KL605 wordt met een 747 gevlogen terwijl DL57 met een 767 wordt gevlogen, en een 747 vliegt ook ongeveer 10% harder:Hoe kan de vlucht naar Salt Lake City even lang duren als naar San Francisco
Een 747 vliegt met 920 km/h = 500 knopen. 5500 nm/500 kn = 11h.
Een 767 vliegt met 851 km/h = 460 knopen. 5000 nm/460 kn = 10.9h
Verwijderd
In Japan zijn er zelfs binnenlandse vluchten met 747's: https://www.jal.co.jp/en/...l/detail/747_400domb.html:
[...]
Eigenlijk best idioot. Apparaat heeft een range van ~9000NM en kan 18 uur hangen.....gaat ie even een Rodosje doen
Die heeft wel slechts een range van 4170 km.
[ Voor 6% gewijzigd door Verwijderd op 27-07-2015 12:19 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/14/wildhagen60x60.jpg?f=community)
/u/56630/test-pilot70.png?f=community)
/u/46804/crop5f989efcbb253.png?f=community)
Had je ze eens moeten horen als Transavia vanaf hun bestemming had gezegd niet te vliegen wegens wind
Op zich wel grappig:
Ja, waar dan?
Ja, lekte het dak van Schiphol zo erg
Begreep overigens dat de bagage er na 45 minuten was.
[ Voor 48% gewijzigd door PWM op 27-07-2015 13:10 ]
Nee, Iberia heeft 42+300 in een A340-600 en dit toestel is een A340-500. De -600 is zo'n 7,5 meter langer dan de -500.:
[...]
EDIT:
Iberia heeft 42 full-flat + 300 economy in dezelfde kist
/u/101649/pin.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/11256/door-small.jpg?f=community)
Dit inderdaad, ik betaal wel wat meer
maar nee ik vind dat gezeik (want dat is het) echt weer op en top Nederlands, ik heb zelf heel wat ergere vluchten en landingen meegemaakt.
Wees blij dat overal de juiste en veilige keuzes zijn gemaakt,ik begrijp dat er mensen zijn die al die bewegingen minder vinden en niet weten hoe vliegtuigen werken en wat ze kunnen hebben en gniffel ook stiekem van binnen bij turbulentie bij de landing in een F70 op schiphol wanneer je mensen om je heen lichtelijk groen ziet worden of de leuningen half kapot knijpt
Waar ik de grootste schijthekel aan heb zijn flinke luchtzakken terwijl je net wat voor je heb aan eten/drinken 
maar die maak ik gelukkig maar zelden mee
steam: mr_sar1 / Battle.net : mrsar#2189 / xbox : mrsar1
Ik ben iemand die echt niet relaxed vliegt, maar toch ga ik vlieg ik wel een keer of 10 per jaar. Zodra ik weer aan de grond sta ben ik weer ontspannen.
Pas de tip gekregen om eens XANAX te proberen, er schijnen eigenlijk geen bijwerkingen te zijn.
Ik heb alle vertrouwen in piloot en het materiaal, dus dat is het niet maar al die onverwachte beweginging, boeee
www.casarodriguillo.com
ja ik lkan het mischien erg goed hebben,eventueel omdat ik ook veel zeil ofzo en daardoor ook wat andere bewegingen ben gewend,geen idee:
[...]
Ik ben iemand die echt niet relaxed vliegt, maar toch ga ik vlieg ik wel een keer of 10 per jaar. Zodra ik weer aan de grond sta ben ik weer ontspannen.
Pas de tip gekregen om eens XANAX te proberen, er schijnen eigenlijk geen bijwerkingen te zijn.
Ik heb alle vertrouwen in piloot en het materiaal, dus dat is het niet maar al die onverwachte beweginging, boeee
maar dat je eventueel iets minder relax zit kan ik begrijpen maar om nou zo te reageren als die mensen dat slaat echt compleet nergens op,jij weet dan wel meer het hoe en wat dus je zit gewoon niet relaxed voornamelijk denk ik omdat je zelf niet de controle hebt,maar zie jou nu niet een klacht indienen omdat de landing wat harder was dan normaal
steam: mr_sar1 / Battle.net : mrsar#2189 / xbox : mrsar1
:strip_icc():strip_exif()/u/192890/brain.jpg?f=community)
Ik vlieg relatief veel met de genoemde F70 aangezien die de NWI-AMS route doet. Wat bij mij helpt zijn de noise-cancellation headphones, ik heb nu de over-ear Bose versies en je hebt dan niet de motorgeluiden 9Het gebrom). Het zorgt ervoor dat ik een stukje kalmer ben; ik heb die Xanax e.d. geprobeerd en bij mijn had het het averechtse effect, ik zat stijf overeind:
Ik ben iemand die echt niet relaxed vliegt, maar toch ga ik vlieg ik wel een keer of 10 per jaar. Zodra ik weer aan de grond sta ben ik weer ontspannen.
Pas de tip gekregen om eens XANAX te proberen, er schijnen eigenlijk geen bijwerkingen te zijn.
Ik heb alle vertrouwen in piloot en het materiaal, dus dat is het niet maar al die onverwachte beweginging, boeee
Ik grijp wel automatisch de stoel voor me beet, kan ik niets aan doen
. Verder alles doen om ontspannen te zijn, inclusief zoveel mogelijk ruimte (Economy Comfort of nooduitgang) en ik moet en zal aan het gangpad zitten.
I had a decent lunch, and I'm feeling quite amiable. That's why you're still alive.
Noice Canceling headset heb ik ook Sony MDR-ZX770BN (maar die is aangeschaft met een andere rede) Motor geluiden vind ik irritant, maar ik wordt er niet onrustig van. Ik ga Xanax eerst eens uitproberen op een korte vlucht of gewoon thuis.:
[...]
Ik vlieg relatief veel met de genoemde F70 aangezien die de NWI-AMS route doet. Wat bij mij helpt zijn de noise-cancellation headphones, ik heb nu de over-ear Bose versies en je hebt dan niet de motorgeluiden 9Het gebrom). Het zorgt ervoor dat ik een stukje kalmer ben; ik heb die Xanax e.d. geprobeerd en bij mijn had het het averechtse effect, ik zat stijf overeind
Ik grijp wel automatisch de stoel voor me beet, kan ik niets aan doen
www.casarodriguillo.com
Verwijderd
'Transavia bracht onze kinderen in gevaar'
Dan nemen ze hun kinderen best ook niet meer met de auto ergens heen:
Dan nemen ze hun kinderen best ook niet meer met de auto ergens heen:
:strip_icc():strip_exif()/u/101960/Samuel_new_Got.jpg?f=community)
Mensen beredeneren de veiligheid alleen niet op statistiek, maar op gevoel. Bij een vliegtuig hebben ze het idee dat ze de veiligheid uit handen geven (klopt, maar wel in handen van een goed getrainde piloot), terwijl ze bij autorijden denken alles onder controle te hebben. Wat natuurlijk onzin is, want de meeste chauffeurs overschatten zichzelf en bovendien moet je rekening houden met al die andere goden op de weg met hun onverwachte acties. Zelf snap ik die angst voor vliegen ook niet, en al helemaal niet dat iedereen zich vervolgens wél op de weg veilig waant.
Edit: voor die Transavia klagers enkel
:strip_icc():strip_exif()/u/72351/Toon_en_Len%25202015-02-02%252070x69.jpg?f=community)
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
Verwijderd
Misschien is het net door die irrationele angst dat vliegen zo extreem veilig geworden is. Met de statistieken uit de jaren 40 of 50 zou misschien de helft niet durven vliegen (terwijl dat vast nog veiliger was dan het wegverkeer vandaag).:
[...]
Mensen beredeneren de veiligheid alleen niet op statistiek, maar op gevoel. Bij een vliegtuig hebben ze het idee dat ze de veiligheid uit handen geven (klopt, maar wel in handen van een goed getrainde piloot), terwijl ze bij autorijden denken alles onder controle te hebben. Wat natuurlijk onzin is, want de meeste chauffeurs overschatten zichzelf en bovendien moet je rekening houden met al die andere goden op de weg met hun onverwachte acties. Zelf snap ik die angst voor vliegen ook niet, en al helemaal niet dat iedereen zich vervolgens wél op de weg veilig waant.
Edit: voor die Transavia klagers enkel
/u/284751/capacitor%2520II.GIF?f=community)
Ik heb laatst 4 uur vertraging gehad bij een vlucht met Ryanair. Nu had ik ze dus aangeschreven om mijn EUR 250 te claimen per persoon (twee keer aangeschreven, een keer namens mezelf, een keer namens mijn broertje. Tickets waren niet tegelijk geboekt). Vervolgens krijg ik op beide claims een reactie met twee verschillende redenen voor de vertraging.
Bij mij lag het aan government imposed curfew (avondklok). Bij mijn broertje had het aan een technisch defect gelegen. In beide situaties zouden ze er alles aan gedaan hebben om de vertraging te voorkomen, dus is het overmacht.
Dit droevige bedrijf probeert dus weer overal onderuit te komen. Zorg dan op z'n minst dat je op je afdeling communicatie een eenzijdig verhaal verzint per vlucht. Niet naar iedere claimer een ander verhaal sturen
Nu maar nog een reactie schrijven, mocht het dan nog niet lukken dan ga ik mijn rechtsbijstand inschakelen. Waren in totaal met 4 personen, dus het gaat toch om EUR 1000.
Ryanair
Bij mij lag het aan government imposed curfew (avondklok). Bij mijn broertje had het aan een technisch defect gelegen. In beide situaties zouden ze er alles aan gedaan hebben om de vertraging te voorkomen, dus is het overmacht.
Dit droevige bedrijf probeert dus weer overal onderuit te komen. Zorg dan op z'n minst dat je op je afdeling communicatie een eenzijdig verhaal verzint per vlucht. Niet naar iedere claimer een ander verhaal sturen
Nu maar nog een reactie schrijven, mocht het dan nog niet lukken dan ga ik mijn rechtsbijstand inschakelen. Waren in totaal met 4 personen, dus het gaat toch om EUR 1000.
Ryanair
/u/256438/crop5dbb270939de4.png?f=community)
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
Als je er recht hebt op hebt, waarom niet?
Passagiers c.q. consumenten hebben tegenwoordig al niet zoveel rechten meer, dan moet je wel opkomen voor die paar rechten die je nog hebt.
Overigens vind ik tickets van 250 euro niet zo goedkoop hoor. Dat jij kennelijk zoveel geld hebt dat je het kan laten wapperen en er niet achteraan gaat voor zo'n bedrag, wil niet zeggen dat iedereen dat kan
Virussen? Scan ze hier!
ik heb nog nooit in ryanair gezeten vorige maand wel easyjet voor werk, (zat met aantal managers) en geloof dat de volgende keer we weer gewoon met klm vliegen heenweg ging gewoon goed maar de terug weg flinke vertragng op vrijdagavond waar niemand echt happy mee was
@wildhagen,hij zegt geen ticketprijs alleen dat hij recht heeft op EUR:250 dus kunnen inderdaad 10 euro tickets zijn maar rechten zijn rechten inderdaad 
vorige maand wel easyjet voor werk, (zat met aantal managers) en geloof dat de volgende keer we weer gewoon met klm vliegen heenweg ging gewoon goed maar de terug weg flinke vertragng op vrijdagavond waar niemand echt happy mee was @wildhagen,hij zegt geen ticketprijs alleen dat hij recht heeft op EUR:250 dus kunnen inderdaad 10 euro tickets zijn
maar rechten zijn rechten inderdaad
[ Voor 4% gewijzigd door mrsar op 27-07-2015 16:25 ]
steam: mr_sar1 / Battle.net : mrsar#2189 / xbox : mrsar1
Ja, dat bedacht ik me ook de milliseconde nadat ik poste:
@wildhagen,hij zegt geen ticketprijs alleen dat hij recht heeft op EUR:250 dus kunnen inderdaad 10 euro tickets zijn
Maar punt blijft staan: als je er recht op hebt, gewoon claimen. Dan moeten ze hun verplichtingen maar nakomen, en niet met smoezen komen. En dat het smoezen zijn lijkt me wel duidelijk, als er 2 totaal verschillende redenen voor het vertragen van dezelfde vluchtr gegeven worden ipv één dezelfde reden.
Virussen? Scan ze hier!
Je hebt gewoon dezelfde rechten met betrekking tot vertraging bij iedere Europese luchtvaartmaatschappij. Ik snap ook niet dat de compensatie EUR 250 per persoon is in plaats van de ticketprijs, want ik denk dat het retourticket EUR 150 was (dus zal wel iets van EUR 75 voor de heenvlucht zijn geweest). Maar nu mijn rechten zo gunstig uitvallen, wil ik daar ook gewoon gebruik van maken. Niet meer dan logisch lijkt me (of je moet EUR 1000 gewoon naast je neerleggen)
@wildhagen, zo'n bureau is mijn laatste optie, aangezien zij tussen de 25-30% willen hebben. Daarom eerst via rechtsbijstand.
Had ik er misschien even bij moeten zeggen: Oorspronkelijke vertrektijd was 12:20, we vertrokken uiteindelijk om 16:30 waarna we rond 17:45 geland zijn. Sluitingstijden van het vliegveld zijn dus uitgesloten
[ Voor 34% gewijzigd door Capacitor op 27-07-2015 16:33 ]
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
:strip_icc():strip_exif()/u/8440/FlyGuy.jpg?f=community)
En dat heb je na lang onderzoek geconcludeerd?
Er is een reden dat het zo gedaan wordt, ook al lijkt het voor een leek niet slim. (weet je überhaupt zeker dat die optie er wel is??)
[ Voor 6% gewijzigd door Fly-guy op 27-07-2015 17:01 ]
Ik kan mij van vroeger herinneren dat ze nog door de cabine lieten horen hoe de brace brace klonk. Dat kwam over de intercom. Ik vind die hysterische stewardessen niet echt bijdragen aan een rustigere sfeer aan boord. Het vliegtuig vloog gewoon goed aan op de baan dus echt veel kon er niet meer mis gaan..:
[...]
En dat heb je na lang onderzoek geconcludeerd?
Er is een reden dat het zo gedaan wordt, ook al lijkt het voor een leek niet slim. (weet je überhaupt zeker dat die optie er wel is??)
Maar goed ik heb dan totaal ook geen angst om te vliegen en stap er zonder problemen in.
:strip_icc():strip_exif()/u/291935/crop58e292b81413e.jpeg?f=community)
De communicatie verliep allemaal niet helemaal meer volgens het boekje. Je kunt merken dat die piloot een beetje van slag was geraakt door de situatie.
Op grond van dit Twitterbericht ging ik er van uit dat er een probleem met de flaps was. Ik heb daar verder echter niets meer over gehoord wat me enigszins verbaasde.
Kan iemand me vertellen of er überhaupt (hier relevante) situaties zijn waarbij de voorschriften zijn om zonder flaps te landen ook als die wel zouden werken?
Hier een recording met de go-around op RTM en het vliegen naar AMS er bij
Overigens hoor je nergens écht dat ze problemen hebben met flaps of brandstof. Ja, er wordt gesproken over dat men weinig brandstof heeft. Maar geen pan-pan call. Over de flaps hoor je helemaal niks?
[ Voor 23% gewijzigd door oohh op 27-07-2015 18:52 ]
Ik hoor vooral alleen maar heel veel steenkolen Engels "Trie trie zeeero". Tjonge, die mogen wel een cursus Engels in de toren bij Schiphol, haha
"Trie trie zeeero". Tjonge, die mogen wel een cursus Engels in de toren bij Schiphol, haha
Owner of DBIT Consultancy | DJ BassBrewer
Ten eerste wordt zoiets alleen in een noodgeval gebruikt, een rustige sfeer is ook bij lange na niet het doel.
Ten tweede heb jij (en ik) geen flauw idee wat er werkelijk speelde. Dat het gewoon goed aanvloog zegt niet dat er niets aan de hand was of mogelijk kon gebeuren. Na de landing kan er voldoende mis gaan een juist dan is die houding van nut.
De stewardessen verzinnen niet per incident hoe en wat te doen, daar denken afdelingen over na om daarna het in de stewardessen te stampen zodat ze op commando in die rol schieten en doen wat ze geleerd is.
Ook al is het soms best erg, het is voor de meeste Nederlanders (en ik vermoed ook niet Engels sprekende buitenlanders) wel goed te verstaan, soms beter dan een Engelsman.:
Ik hoor vooral alleen maar heel veel steenkolen Engels
En daar gaat het uiteindelijk om.
[ Voor 8% gewijzigd door Fly-guy op 27-07-2015 19:23 ]
Verwijderd
Je hoort dat ze naar een discrete frequency gaan. Geen idee of die ook is opgenomen. Maar kan me zo voorstellen dat er een verkeersleider op die frequentie het toestel verder begeleid en de verkeersleider op het reguliere kanaal verder communiceert met de overige toestellen, deze verkeersleider wordt dan in de toren zelf op de hoogte gehouden over de situatie met toestel met voorrang/issues.:
[...]
Hier een recording met de go-around op RTM en het vliegen naar AMS er bij
[audio]
Overigens hoor je nergens écht dat ze problemen hebben met flaps of brandstof. Ja, er wordt gesproken over dat men weinig brandstof heeft. Maar geen pan-pan call. Over de flaps hoor je helemaal niks?
Je kunt op basis van de gesprekken die hier boven staan allerlei aannames en conclusies trekken. Het is beter om dat niet te doen en gewoon af te wachten op een statement. Al dat gehype en gedoe in de media schiet ook niemand wat op...
/u/478774/60x60.png?f=community)
Nee, dit noemen we luchtvaartengels. Bij LVNL wordt je zelf geleerd om dit zo te doen, aangezien dit sneller is, en makkelijk uit elkaar te houden door piloten en controllers.:
Ik hoor vooral alleen maar heel veel steenkolen Engels
:strip_icc():strip_exif()/u/130912/crop5b6ad2f54f8d9_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/387936/crop678dc91459451_cropped.jpg?f=community)
Ze hadden in ieder geval de boel apart kunnen nemen en naar bussen kunnen leiden. RTM was de bestemming, niet AMS.
Ik snap dat het chaotisch is, maar als het goed is heb je genoeg station managers die de boel kunnen begeleiden.
Tevens vind ik de communicatie vanuit het Transavia toestel niet echt professioneel. Alles in het Nederlands en alles over de ether sturen. De ATC controller laat dat ook een beetje merken in z'n communicatie, zoals "nee dat gaat niet mevrouw"
Kia Niro-EV 2024
Nederlands is gewoon toegestaan en mogelijk helpt het om je punt beter duidelijk te maken.:
[...]
Tevens vind ik de communicatie vanuit het Transavia toestel niet echt professioneel. Alles in het Nederlands en alles over de ether sturen. De ATC controller laat dat ook een beetje merken in z'n communicatie, zoals "nee dat gaat niet mevrouw"
Wat ik vooral vreemd vond is dat ze vraagt om een baan die meer in de wind ligt, terwijl ze al de baan heeft toegewezen die het meeste headwind heeft. Ik neem aan dat ze al weet welke baan ze heeft en wat de windrichting is.:
[...]
Ze hadden in ieder geval de boel apart kunnen nemen en naar bussen kunnen leiden. RTM was de bestemming, niet AMS.
Ik snap dat het chaotisch is, maar als het goed is heb je genoeg station managers die de boel kunnen begeleiden.
Tevens vind ik de communicatie vanuit het Transavia toestel niet echt professioneel. Alles in het Nederlands en alles over de ether sturen. De ATC controller laat dat ook een beetje merken in z'n communicatie, zoals "nee dat gaat niet mevrouw"
Fokker was al in buitenlandse handen. Arle Capital.
[ Voor 13% gewijzigd door pacificocean op 28-07-2015 10:58 ]
Volgens mij mag er prima Nederlands gebruikt worden door de ATC. En zeker in dit soort gevallen kan ik mij voorstellen dat als je aan beide kanten Nederlanders hebt zitten dat dat net iets sneller werkt.:
[...]
Tevens vind ik de communicatie vanuit het Transavia toestel niet echt professioneel. Alles in het Nederlands en alles over de ether sturen. De ATC controller laat dat ook een beetje merken in z'n communicatie, zoals "nee dat gaat niet mevrouw"
Wat ik vooral vond is dat de piloot (in ieder geval die op de audio hoorbaar was) niet echt heel kalm over kwam. Ik heb toch wel ATC opnames gehoord waar de piloten wat minder emoties toonde in stress situaties. Vond ook wat opmerkingen raar (iets van zullen we de takeoff checklist nalopen).
:strip_exif()/u/43556/6143.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/468215/2878fb0a719044e712930cabcdd50fdb.jpeg?f=community)
Punt 1: Die verplichting vervalt zogauw je op een apart kanaal overschakelt
Punt 2: Vertel dat eens tegen Fransen en Spanjaarden (om de Chinezen niet te vergeten)
Overigens is dat geen (goede) reden om in het Nederlandse luchtruim geen Engels te praten.
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
Hmm, ik ben geen airman, wat betekent dat?
Sowieso vraag ik me af of de ene baan van Eindhoven wel lekker tegen de wind in lag. De wind was toch uit het noordwesten? Eindhoven ligt daarvoor wel erg noord-zuid... Op Schiphol kan je tenminste kiezen.
Het gaat om punt E, het vliegveld mag niet geplanned worden als uitwijk vliegveld (alternatieve), tenzij er (medische) problemen zijn.:
[...]
Hmm, ik ben geen airman, wat betekent dat?
Sowieso vraag ik me af of de ene baan van Eindhoven wel lekker tegen de wind in lag. De wind was toch uit het noordwesten? Eindhoven ligt daarvoor wel erg noord-zuid... Op Schiphol kan je tenminste kiezen.
Nu gaat dat over de planning van een vlucht, maar het blijft gelden tijdens de vluchtuitvoering. De luchtverkeersleiding van Rotterdam zal er niet van op de hoogte geweest zijn, vandaar de suggestie en de crew waarschijnlijk ook niet, of was het op dat moment ontschoten.
Echter toen was er nog weinig aan de hand, vandaar waarschijnlijk dat Eindhoven hun weigerde.
De baan aldaar ligt minder gunstig, maar de wind was daar ook minder heftig. De crew meldt dan ook daar de wind daar wel binnen limieten is.
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
/u/58870/crop61adcfafaae38_cropped.png?f=community)
Jezus wat een kutvolk:
[...]
Dan moet je eens een Ryanair van pakweg Glasgow naar Ibiza nemen
All my posts are provided as-is. They come with NO WARRANTY at all.
Dit topic is gesloten.