Het Luchtvaart Topic - Deel 4

[Bestla]

Best benieuwd naar de pics van die A350 op EHAM.

[oohh]

Bestla schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 10:34:
Best benieuwd naar de pics van die A350 op EHAM.

Hier in ieder geval een filmpje op AMS

[Piet91]

Bestla schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 10:34:
Best benieuwd naar de pics van die A350 op EHAM.

U vraagt, wij draaien:


















Speciale A350 titles aan boord:


En weer los voor de vlucht terug naar Singapore:
https://www.flightradar24.com/SIA323/9aadbaf

[ Voor 34% gewijzigd door Piet91 op 10-05-2016 12:06 ]

[mystic]

gaaf prachtig toestel

[CyBeR]

3-3-3

[wildhagen]

Je kan business-class gaan, die hebben geen 3-3-3.

Een 1-1-1 of 1-2-1 oid in Economy zal nooit gaan gebeuen gok ik zo, niet lonend genoeg.

[CyBeR]

Nee maar 2-x-2 is toch niet teveel gevraagd?

[wildhagen]

Voor 1980 ofzo zou dat idd niet teveel gevraagd zijn, maar voor nu is dat niet lonend in Economy. En dat zal gok ik ook niet lonend gaan worden.

Trouwens, hun 777's vlogen ook in 3-3-3 config rond, dus dit is ook niet echt nieuw ofzo.

En een 2-x-2 is ook niet zaligmakend. Kijk naar die 2-5-2 waar MH met hun 777's mee vloog. Dat was nou ook niet een feest voor die 3 middelste stoelen...

[LordSinclair]

CyBeR schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 12:38:
Nee maar 2-x-2 is toch niet teveel gevraagd?

je hebt nu 9 rijen met 2 gangpaden
anders wordt dat 2 x 2 x 2 x 2
Drie gangpaden en een rij minder in de lengte. Dus dan gaat er veel kostbare zitplek verloren.

[Piet91]

Dat Singapore überhaupt 3-3-3 in de 777 vloog is haast al apart te noemen.
Bijna elke maatschappij die dat had/heeft heeft dat omgebouwd naar 3-4-3 of is daar mee bezig/van plan.

En dat hun A350 ook deze 3-3-3 kreeg is geen verrassing; elke A350 tot nu toe gebouwd heeft dat in economy.
Punt is alleen dat de cabine van een 777 26 centimeter breder is en je nu in de A350 dus inderdaad krapper (smaller) zit.
Maar ja; maatschappijen proppen evenveel stoelen naast elkaar in een 787 die nog eens een extra 12 centimeter smaller is.
Dus dat is in totaal 38 centimeter minder ruimte in de breedte, en dat merk je dan wel.

[wildhagen]

Wordt die mindere breedte ook niet een beetje gecompenseerd door de smallere gangpaden? De seat width van de SQ A350 was toch 18 inch?

Dat is nog altijd breder dan de 17.5 inch seat width die ze in hun 777's (iig de -200/-200ER's) hadden zitten?

[cordonbleu]

Wat een gedrocht van een interieurbekleding!

[wildhagen]

cordonbleu schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 15:44:
Wat een gedrocht van een interieurbekleding!

Vind je? Ik vind het weliswaar niet de meest fraaie bekleding, maar hun oude bekleding vond ik ook niet echt fraai:



En moet je eens zien wat ze met hun refurbished 777-200's gedaan hebben qua interieur:



Ik kan Urinegeel nou niet echt een verbetering noemen

[Piet91]

wildhagen schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 13:12:
Wordt die mindere breedte ook niet een beetje gecompenseerd door de smallere gangpaden? De seat width van de SQ A350 was toch 18 inch?

Dat is nog altijd breder dan de 17.5 inch seat width die ze in hun 777's (iig de -200/-200ER's) hadden zitten?

Zou best kunnen. Dat hebben ze bij KLM ook in de -200ER gedaan (smallere gangpaden).

Maar dan vallen toestellen niet meer te vergelijken. Dan moet je gangpadbreedte, stoelleuning etc. allemaal weten. En dan kun je wel opzoeken wat hun seatwidth is, maar dat is ook niet altijd bruikbaar.

Daarom doe ik simpelweg; cabinwidth/aantal stoelen.

[PWM]

Piet91 schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 20:21:

Daarom doe ik simpelweg; cabinwidth/aantal stoelen.

En terecht, die maten die de airlines hanteren kloppen van geen kant. We hebben een paar keer een meetlint meegenomen. Die hobby is begonnen toen we merkten bij de KLM dat je in het ene toestel (veel) beter zit dan in het andere, terwijl ze officieel dezelfde maten hebben. Dat kan echt 5CM in de lengte schelen.

Ook in de breedte geld dat 17.5 zomaar 16.7 kan zijn, of 17.9. Dat zijn echt forse verschillen als je een gezond Nederlands postuur hebt.

De stewardess en buurman keken wel steeds raar bij het meten

Uit mijn hoofd was je het slechtste af met beenruimte in een KLM 737-700

[Garyu]

PWM schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 20:58:
[...]

Uit mijn hoofd was je het slechtste af met beenruimte in een KLM 737-700

Dat zou best wel eens kunnen kloppen, volgens mij zat ik daar nog krapper in dan vorige week in een A320 van Easyjet...

[franssie]

PWM schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 20:58:
[...]
<>Dat kan echt 5CM in de lengte schelen.<>

Dat is echt fors, ik ben zelf niet lang maar zelfs ik merk het verschil. Maar goed voor KLM dat ze er niet actief mee adverteren want dan zou het misleiding kunnen zijn.

[PWM]

Garyu schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 21:05:
[...]

Dat zou best wel eens kunnen kloppen, volgens mij zat ik daar nog krapper in dan vorige week in een A320 van Easyjet...

Was het net aan het typen als edit

Officieel is de seatpitch van een Easyjet toestel (met de nieuwe stoelen!) 29inch. Die van een KLM 737-800 is 30inch. Ga maar eens op dezelfde manier in de stoel zitten, en vertel me waar je meer ruimte hebt. Ik weet het wel

franssie schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 21:05:
[...]

Dat is echt fors, ik ben zelf niet lang maar zelfs ik merk het verschil. Maar goed voor KLM dat ze er niet actief mee adverteren want dan zou het misleiding kunnen zijn.

Het is ook fors. Maar als je in de ochtend in een 737-700 vliegt (30 inch, volgens KLM) en 's middags terug gaat in een 737-900 (ook 30 inch, volgens KLM) dan ben je er wel snel achter

[ Voor 32% gewijzigd door PWM op 10-05-2016 21:09 ]

[XWB]

CyBeR schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 12:28:
3-3-3

Die SQ A350 komt met een geweldig Premium Economy product in 2-4-2, je kan altijd upgraden

[Floppie]

PWM schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 21:07:
[...]


Was het net aan het typen als edit

Officieel is de seatpitch van een Easyjet toestel (met de nieuwe stoelen!) 29inch. Die van een KLM 737-800 is 30inch. Ga maar eens op dezelfde manier in de stoel zitten, en vertel me waar je meer ruimte hebt. Ik weet het wel


[...]


Het is ook fors. Maar als je in de ochtend in een 737-700 vliegt (30 inch, volgens KLM) en 's middags terug gaat in een 737-900 (ook 30 inch, volgens KLM) dan ben je er wel snel achter

Die 900's zitten aan hun maximale stoelenlimiet van 189. Dus daar valt voor de maatschappij niks te halen. De -700 en -800 zijn gedensificeerd wat een iets mindere pitch zou kunnen verklaren.

[Bjornski]

Foutje met twee kisten van AF op CDG. Geen gewonden, wel schade.
http://www.luchtvaartnieu...igen-op-luchthaven-parijs

Ik vraag me wel af wat nou de schade aan de 777 is. Lijkt me stug dat je zo'n gat maakt in een richtingsroer en niet zelf ook schade hebt.

[Piet91]

Oeps:

Botsing Air France-vliegtuigen op luchthaven Parijs

PARIJS - In dichte mist zijn een Airbus A320 van Air France en een Boeing 777-300ER van dezelfde luchtvaartmaatschappij woensdag met elkaar in botsing gekomen op Parijs Charles de Gaulle. De gebeurde tijdens het taxiën. De A320 raakte beschadigd aan het richtingsroer.

De Airbus reed naar de startbaan en de Boeing was net aangekomen uit Dakar (Senegal). De Airbus liep volgens Franse media forse schade op aan de staart, vermoedelijk na een botsing met de vleugeltip van de 777.

Beide vliegtuigen zijn weggesleept. Er zijn geen gewonden gevallen.

EDIT: hmm, 2 users; 1 gedachte.

[PWM]

Mmm, het lijkt erop dat de KLM een wijziging heeft gemaakt met de Qualiflying Flights.

Tot vorige maand kreeg je na je vlucht 1 QF bijgeschreven (of 2 natuurlijk met overstap).

Sinds kort krijg je 2 QF (of meer bij overstap) op het moment dat je beide vluchten hebt gedaan. Dat betekent dat je geen QF meer krijgt als je slechts een deel van je ticket gebruik. Ofwel, tegengaan van cross ticketing.

[Sanction]

Overigens is het rookhok op CDG 2F dichtgetimmerd.

[CyBeR]

XWB schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 21:12:
[...]


Die SQ A350 komt met een geweldig Premium Economy product in 2-4-2, je kan altijd upgraden

Ah!

Ik weet niet waar hierboven een nooit-eerder-vertoonde drie-gangpad 2-2-2-2 wordt aangehaald maar ik doelde natuurlijk op 2-4-2, wat in andere Airbussen gebruikt wordt.

PWM schreef op woensdag 11 mei 2016 @ 15:06:
Mmm, het lijkt erop dat de KLM een wijziging heeft gemaakt met de Qualiflying Flights.

Tot vorige maand kreeg je na je vlucht 1 QF bijgeschreven (of 2 natuurlijk met overstap).

Sinds kort krijg je 2 QF (of meer bij overstap) op het moment dat je beide vluchten hebt gedaan. Dat betekent dat je geen QF meer krijgt als je slechts een deel van je ticket gebruik. Ofwel, tegengaan van cross ticketing.

Cross (of nested) ticketing doet 't niks mee maar throwaway ticketing wel (retour boeken en dan de terugvlucht niet gebruiken). Hidden city ticketing pak je er ook mee aan (vlucht A-B-C en dan B-C niet vliegen).

[ Voor 48% gewijzigd door CyBeR op 11-05-2016 15:26 ]

[oohh]

Er is hier vaak veel gezeik over cattle class AKA economy. Maar dit is pas echt cattle class vliegen (ok, bijna dan; het zijn geen koeien):

Recordaantal paarden op vlucht tussen Brussel en Midden-Oosten

Op Brussels Airport is woensdagmiddag een vliegtuig met 86 paarden aan boord naar het Midden-Oosten vertrokken. Het gaat om het grootste paardentransport ooit op een enkele vlucht in Europa, aldus de luchthaven.
Geregeld vinden er vluchten plaats met een dertig- of veertigtal paarden, hoogstens een vijftigtal. Een transport van 86 paarden op een vlucht is zeer uitzonderlijk, zelfs een primeur in Europa'', zegt Steven Polmans, directeur cargo van Brussels Airport Company. ''Een paardentransport van dergelijke omvang vraagt veel flexibiliteit en expertise.''

De volbloeden en Arabische paarden werden dinsdagavond nog gecontroleerd, om na te gaan of ze medisch fit genoeg waren om te vliegen.

Daarna werden ze naar een bijzondere 'air stal' gebracht en vervolgens werden die stallen in het vliegtuig geladen. De hele operatie duurde ongeveer zeven uur.

Het vervoer van de 86 paarden gebeurt met een Boeing 747-400F, een van de grootste transporttoestellen in de luchtvaart.

[ Voor 75% gewijzigd door oohh op 11-05-2016 16:01 ]

[PWM]

Bij online inchecken een upgrade naar Business aangeboden gekregen voor.... 29,-. Dat moet de laagste prijs voor een upgrade zijn die ik ooit heb gezien

[CyBeR]

Daar moest je vast lang over nadenken dan.

Waar was dat heen?

[PWM]

Naar huis, vanaf Birmingham. Dus nee, niet echt een lange vlucht, maar dan nog is 29,- erg weinig. Dan zit je naast iemand die 25* zoveel heeft betaald

[mrsar]

mijn laagste was 9 euro ams-nue was trouwens goedkoper dan een upgrade naar plekken met meer beenruimte etc (business was zo goed als leeg ook)

[ Voor 60% gewijzigd door mrsar op 11-05-2016 22:30 ]

[wildhagen]

Laagste ticketprijs die ik ooit gehad heb was € 16.99, Easyjet van AMS naag LGW.

Zijn vrij redelijke prijsjes zou ik zeggen

[Martijn19]

PWM schreef op woensdag 11 mei 2016 @ 19:29:
Bij online inchecken een upgrade naar Business aangeboden gekregen voor.... 29,-. Dat moet de laagste prijs voor een upgrade zijn die ik ooit heb gezien

Wanneer komt zo iets voor? Is dat random of gebeurd dat bij mensen die zeer vaak met dezelfde maatschappij vliegen?

[Chief]

http://www.economist.com/...ifeofthebusinesstraveller

De andere kant van de medaille. Sommige zaken herken ik wel uit mijn tijd dat ik een frequent flyer was.

[Verwijderd]

Is die baan echt zo kort of lijkt dat maar zo?

[ Voor 31% gewijzigd door Verwijderd op 12-05-2016 08:31 ]

[wildhagen]

Verwijderd schreef op donderdag 12 mei 2016 @ 08:30:
[video]
Is die baan echt zo kort of lijkt dat maar zo?

Ligt ervan af welke baan het is... Václav Havel Airport Prague heeft 3 banen: 3715, 3250 en 2120 meter.

De eerste 2 zijn dus redelijk lang, de derde is wat korter.

Als indicatie voor benodigde lengtes: volgens deze site heeft een An-225 een runway van 3151 meter nodig bij zijn maximum payload. Dus de langste baan zou prima moeten kunnen, de 2e baan zou net voldoende moeten zijn, en de laatste baan is te kort. De benodigde runway-lengte bij een lege (of iig minder volle) An-225 weet ik zo ff niet.

[PWM]

Martijn19 schreef op donderdag 12 mei 2016 @ 06:51:
[...]


Wanneer komt zo iets voor? Is dat random of gebeurd dat bij mensen die zeer vaak met dezelfde maatschappij vliegen?

In principe krijgt iedereen het aanbod als er plek over is. Frequent Flyers betalen wel wat minder, maar hebben dezelfde kans bij online inchecken.

[CyBeR]

Verwijderd schreef op donderdag 12 mei 2016 @ 08:30:
[video]
Is die baan echt zo kort of lijkt dat maar zo?

Perspectief.

[PWM]

Pech weer vandaag, Fokker 70. Wat haat ik die kist toch. Handbagage past weer eens niet, kan ik zo op Schiphol weer 30 minuten bij de bagageband wachten. Het hele forum krijgt een rondje als die dingen er uit zijn.

[Garyu]

PWM schreef op donderdag 12 mei 2016 @ 13:53:
Pech weer vandaag, Fokker 70. Wat haat ik die kist toch. Handbagage past weer eens niet, kan ik zo op Schiphol weer 30 minuten bij de bagageband wachten. Het hele forum krijgt een rondje als die dingen er uit zijn.

Zijn toch prima dingen? Ik heb er geen moeite mee iig. Wel kan je een kleinere koffer scoren . Of naar een vliegveld waar je je koffertje meteen bij het uitstappen weer kan pakken.

[ Voor 9% gewijzigd door Garyu op 12-05-2016 14:00 ]

[Die Bolle14]

PWM schreef op donderdag 12 mei 2016 @ 13:53:
Pech weer vandaag, Fokker 70. Wat haat ik die kist toch. Handbagage past weer eens niet, kan ik zo op Schiphol weer 30 minuten bij de bagageband wachten. Het hele forum krijgt een rondje als die dingen er uit zijn.

Ik verheug me nu dan al op LHR-AMS maandagavond met de Fokker 70, ik voel hetzelfde aankomen

[don_jorg]

PWM schreef op donderdag 12 mei 2016 @ 13:53:
Het hele forum krijgt een rondje als die dingen er uit zijn.

Dit bericht bewaar ik even twee jaar

[MBV]

Ik zou bijna een keer ergens heen gaan vliegen om nog in een F70 te zitten, nu het nog kan. Dat is iets anders dan waar verder mee wordt gevlogen op korte afstanden: 737, A320 etc lijkt allemaal teveel op elkaar. Met zo'n F70 zit je nog eens in wat anders.
* MBV vraagt zich af of hij wel in een A320 heeft gevlogen...

[gambieter]

PWM schreef op donderdag 12 mei 2016 @ 13:53:
Pech weer vandaag, Fokker 70. Wat haat ik die kist toch. Handbagage past weer eens niet, kan ik zo op Schiphol weer 30 minuten bij de bagageband wachten. Het hele forum krijgt een rondje als die dingen er uit zijn.

Kijk, en dat is dus waarom ik als eerste wil instappen. Nooit problemen met ruimte, dat is voor de laatkomers . En ja, alle vluchten vanaf en naar NWI zijn F70s.

(dat ik altijd Economy Comfort neem helpt ook)

[ Voor 5% gewijzigd door gambieter op 12-05-2016 20:27 ]

[kamstra]

Hear hear voor haat aan de F70.

Mijn koffer is exact de IATA cabin max maat (55x40x20 zo uit m'n hoofd, Rimowa IATA trolley flight case oid) maar zo af en toe vlieg je dan toch in een kist waar dat gewoon niet in past.

Heb t ook altijd als ik van Southend naar Groningen vlieg. Die rammelkist is overigens uberhaupt extreem brak. En je mag ook maar 7kg aan handbagage mee...cheers Stobart Air.

[Garyu]

kamstra schreef op donderdag 12 mei 2016 @ 20:41:
Hear hear voor haat aan de F70.

Mijn koffer is exact de IATA cabin max maat (55x40x20 zo uit m'n hoofd, Rimowa IATA trolley flight case oid) maar zo af en toe vlieg je dan toch in een kist waar dat gewoon niet in past.

Heb t ook altijd als ik van Southend naar Groningen vlieg. Die rammelkist is overigens uberhaupt extreem brak. En je mag ook maar 7kg aan handbagage mee...cheers Stobart Air.

Maar past die koffer dan wel in zo'n spitsneuzige E-series, om maar een voorbeeld te noemen? Daar gaat de grotere handbagage normaal gesproken toch ook het ruim in?

En is een F100 groter (qua overhead compartments) dan een F70 dan? Laatst nog over half Europa gevlogen met een F100, paste mijn koffertje best in.

[Verwijderd]

PWM schreef op woensdag 11 mei 2016 @ 19:29:
Bij online inchecken een upgrade naar Business aangeboden gekregen voor.... 29,-. Dat moet de laagste prijs voor een upgrade zijn die ik ooit heb gezien

Ik heb nu in totaal 8x oid een gratis upgrade aangeboden gekregen, overboekt waarschijnlijk

PWM schreef op donderdag 12 mei 2016 @ 13:53:
Pech weer vandaag, Fokker 70. Wat haat ik die kist toch. Handbagage past weer eens niet, kan ik zo op Schiphol weer 30 minuten bij de bagageband wachten. Het hele forum krijgt een rondje als die dingen er uit zijn.

Ik vind het altijd leuk met zon oude f70, nooit problemen met mijn bagage, uit een soort patriotisme zal ik ze straks wel missen.

[Xepos]

F70... Bleh rammelbakjes, weinig bagageruimte niet echt iets lovend over te vertellen. Liever de Embraer dan.

[ Voor 11% gewijzigd door Xepos op 13-05-2016 00:28 ]

[Freak187]

Wat mensen allemaal niet meenemen in hun handbagage.... Dat doen ze toch wel slim bij Easyjet. Als het niet past, jammer maar betalen en naar het ruim. Bij de KLM wordt de handbagage gebruikt om 20kg extra mee te nemen in alle soorten en maten koffers die er maar te bedenken zijn. Die arme FA's moeten alles maar wegstouwen en als je als laatste aan boord gaat, gaat je tas helemaal naar de achterste bak omdat daar nog een beetje ruimte is terwijl je zelf op rij 7 zit ofzo. En dat kost ook allemaal extra tijd met boarden. Bij Easyjet stap je voor én achter in, iedereen heeft maar 1 stuks handbagage en gaan. Voor korte vluchten hecht ik meer aan de punctualiteit van Easyjet dan aan de 'service' van KLM.

[mrsar]

Freak187 schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 08:39:
punctualiteit van Easyjet

mijn ervaring is anders met 60% van mijn easyjet vluchten,er is altijd een segment die vertraging heeft,waarschijnlijk heb ik gewoon pech met ze laatst nog zo'n 2 a 3 uur extra doorgebracht op milaan door ze

[PWM]

Heb eigenlijk nooit problemen met Easyjet, tot nu toe altijd op tijd (vluchtje of 20 met ze gemaakt). Overigens wat dat betreft ook kudos voor KLM, daar heb ik ook zelden tot nooit vertraging mee (+10 minuten tel ik niet mee in beide gevallen).

[wildhagen]

Maak zelf ook regelmatig vluchten met Easyjet (5-6x per maand gemiddeld, vaak naar LGW), en over punctualiteit heb ik eigenlijk geen klachten, in mijn ervaring doen ze eigenlijk niet tot nauwelijks onder tov maatschappijen als KLM.

Een heel enkele keer is er idd wat vertragin (hoewel ik nog niet meer dan 1 uur meegemaakt hebt), maar dat heb je bij elke maatschappij wel een keer natuurlijk.

[Propane]

Pfff, gezeur over handbagage ook altijd . Wacht maar tot je een commerciële vlucht op een Piper Navajo of iets dergelijks maakt . Geen overhead bins en club seating .

#firstworldproblems enzo

[PWM]

Zo, ik ben weer FB Gold voor de komende 1.5 jaar. Had ik nog niet eerder gehaald in mei

Zoveel heb je er niet aan, maar de lounge op buitenlandse vliegvelden is wel handig.

[Stinger_Ventura]

PWM schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 14:17:
Zo, ik ben weer FB Gold voor de komende 1.5 jaar. Had ik nog niet eerder gehaald in mei

Zoveel heb je er niet aan, maar de lounge op buitenlandse vliegvelden is wel handig.

Op basis van vluchten of miles?
15 retourtjes in 20 weken is wel redelijk intensief.

[krijn1985]

Stinger_Ventura schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 14:33:
[...]


Op basis van vluchten of miles?
15 retourtjes in 20 weken is wel redelijk intensief.

Gold is zelfs 30

[mrsar]

nee 30 segmenten

[Stinger_Ventura]

krijn1985 schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 14:59:
[...]

Gold is zelfs 30

15 retourtjes zijn minstens 30 vluchten

[krijn1985]

Stinger_Ventura schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 15:01:
[...]


15 retourtjes zijn minstens 30 vluchten

Misschien moet ik inderdaad even goed lezen wat er achter de getallen staat Gelukkig is het bijna weekend.

[ Voor 5% gewijzigd door krijn1985 op 13-05-2016 15:04 ]

[Goner]

Freak187 schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 08:39:
Bij de KLM wordt de handbagage gebruikt om 20kg extra mee te nemen in alle soorten en maten koffers die er maar te bedenken zijn. Die arme FA's moeten alles maar wegstouwen ...

Maar waarom hanteren ze de regels dan niet ??

1 tas** en
1 accessoire, bijv. een handtas of een laptop
Gecombineerd max. 12 kg (26 lbs)

maar ik zie bij inchecken nooit dat er gezegd wordt ; sorry mevrouw/meneer, maar tas, beautycase en rolkoffer is niet toegestaan.

[Stinger_Ventura]

Goner schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 15:58:
[...]

Maar waarom hanteren ze de regels dan niet ??

1 tas** en
1 accessoire, bijv. een handtas of een laptop
Gecombineerd max. 12 kg (26 lbs)

maar ik zie bij inchecken nooit dat er gezegd wordt ; sorry mevrouw/meneer, maar tas, beautycase en rolkoffer is niet toegestaan.

KLM let hier totaal niet op, en maakt er ook niets van.

In de Caribe kwam een vrouw met 2 zeer grote tassen, van het formaat Ikea shopper, binnen en nog met een gewone rolkoffer. Dat je echt dacht " Gaat die permanent verhuizen?"
En dan is de check-in luggage gewoon gratis he!

Toen we enigszins verbaasd de stewardess aankeken, liet die zich ontvallen " Tja op de buiten-posten letten ze niet zo goed op wat wel en niet mag".
Het was gepast geweest om de dame terug te sturen, want dit vulde al meer dan 1 bak in een A332

[Borromini]

Moet je maar es kijken waar men vaak mee komt aanzetten op zwart Afrika

[wildhagen]

Heb het wel vaker meegemaakt dat de 'handbagage' van "mensen" een stuk groter is dan mijn ruimbagage. En men neemt soms rustig 2-3 trolleys mee, kennelijk denken ze dat "max 1 stuks handbagage" betekent "2-3x 1 stuks mag ook wel, dat geldt immers niet voor mij, enkel voor anderen"...

Wat mij betreft gewoon alle maatschappijen verplichten de handbagage te meten én te wegen. Is hij te groot, of te zwaar (of beide)? Wel, 3 keuzes: alsnog inchecken (tegen betaling, uiteraard), bagage achterlaten, of niet instappen en een ticket voor een volgende vlucht kopen.

Ben alleen bang dat dat een hoop geweld en agressie gaat veroorzaken van de Tokkies die vinden dat de regels wél voor anderen gelden, maae niet voor hen.

[icecreamfarmer]

Stinger_Ventura schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 16:16:
[...]


KLM let hier totaal niet op, en maakt er ook niets van.

In de Caribe kwam een vrouw met 2 zeer grote tassen, van het formaat Ikea shopper, binnen en nog met een gewone rolkoffer. Dat je echt dacht " Gaat die permanent verhuizen?"
En dan is de check-in luggage gewoon gratis he!

Toen we enigszins verbaasd de stewardess aankeken, liet die zich ontvallen " Tja op de buiten-posten letten ze niet zo goed op wat wel en niet mag".
Het was gepast geweest om de dame terug te sturen, want dit vulde al meer dan 1 bak in een A332

Klopt ook meegemaakt dat iemand haar hele hebben en houwen meenam en wel commentaar kreeg maar wel toegelaten werd.

[Piet91]

Het lijkt erop dat de Boeing 747-200 haar allerlaatste passagiers heeft vervoerd.
EP-IAI van Iran Air heeft afgelopen zaterdag haar laatste commerciële vlucht gemaakt.
Hiermee komt het einde voor de 747-200 als passagierstoestel.
EP-IAI vloog de eerste 22 jaar van haar leven voor Lufthansa aan wie het in februari 1982 werd geleverd.
Het toestel is nu dus ook ruim 34 jaar oud.







Iran Air heeft nu nog maar 2 747-toestellen rondvliegen; een 747-200 (EP-ICD) en een 747SP (EP-IAC).
Die laatste is ook de allerlaatste 747SP in commercieel gebruik; die vloog op 3 dagen na exact 39 jaar geleden voor het eerst (16 mei 1977).
Deze werd toen aan Iran Air geleverd en vloog sindsdien altijd voor de maatschappij.



Deze zal helaas ook niet veel langer meer doorvliegen. Ergens in juni zal deze haar laatste vlucht maken.
Er werd nog (weer) een rondvlucht georganiseerd voor de 747SP, maar daar bleek niet genoeg animo voor.
Er gaan binnen 1 maand dus twee types 747 voorgoed uit commercieel gebruik.


De laatste commerciële passagiersvlucht van de 747-100 was in januari 2014; ook van Iran Air:
Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"
De 747-200 heeft de 747-300 misschien zelfs overleefd, want van de -300 zijn er officieel slechts 2 over voor commercieel passagiersvervoer; maar die zijn van het Nigeriaanse Max Air en werden

bijvoorbeeld voor de Hadj ingezet. Maar daar is bijzonder weinig over bekend of die nog wel operationeel zijn.

De overgebleven 747-200 vrachttoestel van Iran Air (EP-ICD) is voor 'ons' ook een interessant toestel; deze werd in september 1988 aan Martinair geleverd. Nadat die deze uit de vloot had gehaald

heeft deze een paar maand op Schiphol gestaan (volledig witte livery) en is daarna binnen 1 jaar naar Iran Air gegaan.

(Let op de staart; deze 747 kwam uit de Boeing fabriek met deze Martinair/Qantas livery omdat Martinair dit toestel een aantal keer aan Qantas heeft geleased)

[Tourniquet]

Vlucht 666 naar HEL op vrijdag de 13de.

[wildhagen]

Haha, ben niet heel erg bijgelovig, maar als ik dan vlucht 666 naar de HEL zou hebben op vrijdag de 13e, zou ik toch eerst zorgen dat ik onder een ladder doorloop, waardoor mijn spiegel kapotvalt, omdat ik schrik van een zwarte kat die voorbij rent

Verder lijkt het erop dat we weer een vliegmaatschappij minder gaan krijgen, want VLM Airlines heeft uitstel van betaling aangeraagd. En meestal is de volgende stap een faillisement.

[AndRo555]

Als je hun load factors van 25% en minder ziet op de ANR routes dan is dat niet verwonderlijk. FDH doet het een heel pak beter op dat vlak. Echter wel verwonderlijk dat JAF het uit ANR wel voor elkaar krijgt met hun meestal vrij volle (70 a 90%) E190's terwijl VLM geen enkele route redelijk vol krijgt. ANR-GVA hebben ze laten vallen en nu doet Chalair dat naast ANR-CFR.

[PWM]

Stinger_Ventura schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 14:33:
[...]


Op basis van vluchten of miles?
15 retourtjes in 20 weken is wel redelijk intensief.

Vluchten. Met 4 QF van mijn Amex Gold kaart. 13 retour dus.

[Borromini]

AndRo555 schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 17:12:
Als je hun load factors van 25% en minder ziet op de ANR routes dan is dat niet verwonderlijk. FDH doet het een heel pak beter op dat vlak. Echter wel verwonderlijk dat JAF het uit ANR wel voor elkaar krijgt met hun meestal vrij volle (70 a 90%) E190's terwijl VLM geen enkele route redelijk vol krijgt. ANR-GVA hebben ze laten vallen en nu doet Chalair dat naast ANR-CFR.

Wie is FDH?

Chalair heeft een toestel dat vele malen kleiner is dan wat VLM gebruikte. Ik denk een Beechcraft. Zonder toilet

Het toestel van VLM was gewoon te groot voor het aantal passagiers daar gemiddeld vliegt.

Edit: ik vermoed dat je Friefrichshafen bedoelt. Beetje verwarrend als je ook drieletterige IATA-codes voor de airlines gebruikt

[ Voor 8% gewijzigd door Borromini op 13-05-2016 18:55 ]

[PWM]

Piet91 schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 16:51:
Die laatste is ook de allerlaatste 747SP in commercieel gebruik; die vloog op 3 dagen na exact 39 jaar geleden voor het eerst (16 mei 1977).

Pff, wat zou ik die graag nog eens in het echt zien. Is er ooit een SP op Schiphol geweest?

[Verwijderd]

Laatste die ik op SPL heb gezien was er eentje van IranAir (EP-IAD, uit mijn hoofd) in 2008.

[ Voor 27% gewijzigd door Verwijderd op 13-05-2016 19:41 ]

[PolarBear]

Het ziet er niet uit eigenlijk he zo SP. Totaal uit proporties. De 'normale' 747 heeft iets elegants, dit ziet er net zo gedrongen uit (in verhoudingen) als de A380

[PWM]

Ik hoef hem inderdaad niet te zien om zijn schoonheid Meer de "vrouw met baard" in het circus van 1903 Maar daarom, wel echt op de watchlist.

[Piet91]

PWM schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 18:55:
Pff, wat zou ik die graag nog eens in het echt zien.

Als je deze wilt zien; moet je nog snel even naar Beijing of Kuala Lumpur.
Of dus Iran in.

PWM schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 18:55:
Is er ooit een SP op Schiphol geweest?

Zeer regelmatig. O.a. American Airlines, Pan Am, Syrian Air, China Airlines, South African Airways,
Saudi Arabian Airlines, TWA en inderdaad Iran Air.
Daarnaast ook verscheidene regeringstoestellen.
Helaas wel allemaal voor mijn tijd...

Aangezien er maar 45 van zijn gebouwd en nagenoeg elke maatschappij er wel een keer mee naar Amsterdam kwam is het niet geheel onrealistisch om te denken dat alle 45 hier wel eens zijn geweest in de loop der jaren.

Ik vind het in ieder geval een enorm interessant vliegtuig.

[ Voor 7% gewijzigd door Piet91 op 13-05-2016 21:01 ]

[lllustrious]

Waarom is(was) deze SP interessant voor maatschappijen?

[wildhagen]

lllustrious schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 21:10:
Waarom is(was) deze SP interessant voor maatschappijen?

Zijn grotere range, ten opzichte van de 747-100, waar hij van is afgeleid.

Pan Am en Iran Air hebben Boeing gevraagd de 747SP te ontwikkelen voor hun lange-afstandsroutes (voor Pan Am tussen New York en het Midden-Oosten, en voor Iran Air tussen Teheran en New York), omdat de 747-100 die routes niet non-stop kon afleggen.

Ter vergelijk: een 747SP heeft een maximum range van 12.320 km, tegen slechts 9800 km voor de 747-100.

Dat ging dan uiteraard wel ten koste van het aantal passagiers: waar een 747-100 er normaal gesproken 480 kon meenemen (in high-density zelfs 550), kon een 747SP er slechts 375 meenemen (in high-density 400). Alle aantallen in single-class configuratie.

[lllustrious]

Dankje, duidelijk! Ik vind het in ieder geval een grappig ding. Jammer dat er nog een type uitgaat..

[Piet91]

wildhagen schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 21:56:
[...]

Zijn grotere range, ten opzichte van de 747-100, waar hij van is afgeleid.

Pan Am en Iran Air hebben Boeing gevraagd de 747SP te ontwikkelen voor hun lange-afstandsroutes (voor Pan Am tussen New York en het Midden-Oosten, en voor Iran Air tussen Teheran en New York), omdat de 747-100 die routes niet non-stop kon afleggen.

Ter vergelijk: een 747SP heeft een maximum range van 12.320 km, tegen slechts 9800 km voor de 747-100.

Dat ging dan uiteraard wel ten koste van het aantal passagiers: waar een 747-100 er normaal gesproken 480 kon meenemen (in high-density zelfs 550), kon een 747SP er slechts 375 meenemen (in high-density 400). Alle aantallen in single-class configuratie.

Boeing begon juist met de 747SP zodat ze een toestel konden aanbieden met minder passagiers dan de 747-100. Immers de concurrentie kwam met de DC-10 en L-1011 en Boeing had niets in dat segment (de 707 was kleiner; de 747-100 was groter).
Daarom werd er ook gedacht om er een tri-jet van te maken.

Pas toen beide ideeën uiteindelijk samenkwamen (minder passagiers + grotere range) werd het geoptimaliseerd voor wat het uiteindelijk is geworden.

[Sanction]

PWM schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 14:17:
Zo, ik ben weer FB Gold voor de komende 1.5 jaar. Had ik nog niet eerder gehaald in mei

Zoveel heb je er niet aan, maar de lounge op buitenlandse vliegvelden is wel handig.

Same here. En die lounges zijn écht overrated. Maak er eigenlijk - ik vlieg altijd business - nooit gebruik van.

[oohh]

Sanction schreef op zaterdag 14 mei 2016 @ 00:02:
[...]


Same here. En die lounges zijn écht overrated. Maak er eigenlijk - ik vlieg altijd business - nooit gebruik van.

De enige reden waarom ik in zo'n lounge zou willen zijn is het gratis eten. Heb vaak trek, en voedsel op de luchthaven is meestal ranzig duur.

[franssie]

Ik kom er alleen voor koffie en soms een snack en dan er weer uit want ze zijn me vaak te druk. De tijd dat je je voor je vlucht al liet fêteren en dan geattendeerd werd dat je nu echt moest boarden is al even voorbij (dat vond ik wel van toegevoegde waarde, niet steeds controleren welke gate en hoe laat waar etc).

[CyBeR]

Gratis eten? Who cares. 't gaat mij om een wifiverbinding + stoel waar je je laptop even neer kunt leggen om de gratis drank op te halen zonder dat 'ie gejat wordt.

[franssie]

die laptop durf ik nergens alleen te laten staan (bedrijfsinfo).
Waar is er nog echt goede gratis drank nowadays?

[Devil]

PWM schreef op donderdag 12 mei 2016 @ 13:53:
Pech weer vandaag, Fokker 70. Wat haat ik die kist toch. Handbagage past weer eens niet, kan ik zo op Schiphol weer 30 minuten bij de bagageband wachten. Het hele forum krijgt een rondje als die dingen er uit zijn.

En toen stond het op Schiphol gewoon bij het uitstappen beneden aan de trap en was alle ophef voor niets

[Oyster]

Jaahooorrr!

[Christoph]

franssie schreef op zaterdag 14 mei 2016 @ 01:07:
die laptop durf ik nergens alleen te laten staan (bedrijfsinfo).
Waar is er nog echt goede gratis drank nowadays?

Centurion hier op SFO is echt prima.

[PWM]

Devil schreef op zaterdag 14 mei 2016 @ 02:18:
[...]

En toen stond het op Schiphol gewoon bij het uitstappen beneden aan de trap en was alle ophef voor niets

Niet als je de mazzel hebt dat ze hem aan een jetway zetten

[Stinger_Ventura]

Heb niet heel veel lounge ervaring. Maar recentelijk in de Aspire Lounge geweest op Schiphol voorafgaand aan een vlucht.
Best prima om even een uurtje in te slijten als security wat sneller ging dan je (worst case) rekening mee hield.
Leuk uitzicht over verschillende gates.
Diverse (sterke) drank
Diverse kleine (warme) hapjes.
Modern uiterlijk.

Helaas was het wel een end lopen, maar beter dan wat doelloos ronddwalen langs de winkels om tijd te doden voordat je vlucht gaat boarden.

[Fly-guy]

PWM schreef op zaterdag 14 mei 2016 @ 07:50:
[...]


Niet als je de mazzel hebt dat ze hem aan een jetway zetten

Op Schiphol?

[PWM]

Fly-guy schreef op zaterdag 14 mei 2016 @ 09:17:
[...]

Op Schiphol?

Zeker, niet vaak, maar gebeurt wel. Overigens gaat bij bijvoorbeeld op CPH standaard aan de jetway.

[wildhagen]

Hmm, als je bandjes er na landing zo uitzien is er volgens mij iets niet helemaal goed gegaan:




Gaat dus om een A330 van Lufthansa in Mumbai: http://www.luchtvaartnieu...rand-op-luchthaven-mumbai

[XWB]

Die A330 staat inmiddels al 15 uur vast op de runway, A380's die eerder geland waren kunnen nog steeds niet weg.

[gop1]

XWB schreef op zaterdag 14 mei 2016 @ 15:02:
Die A330 staat inmiddels al 15 uur vast op de runway, A380's die eerder geland waren kunnen nog steeds niet weg.

Ze hebben daar toch meerdere banen?
https://www.google.nl/maps/@19.0913906,72.8668646,15z

[ Voor 9% gewijzigd door gop1 op 14-05-2016 22:09 ]

[Propane]

gop1 schreef op zaterdag 14 mei 2016 @ 22:08:
[...]


Ze hebben daar toch meerdere banen?
https://www.google.nl/maps/@19.0913906,72.8668646,15z

Niet elke baan is gelijk voor een A380. De andere baan is waarschijnlijk te kort.

[Verwijderd]

gop1 schreef op zaterdag 14 mei 2016 @ 22:08:
[...]


Ze hebben daar toch meerdere banen?
https://www.google.nl/maps/@19.0913906,72.8668646,15z

Pas 1 is geschikt voor de A380 zie ook: http://www.bangaloreaviat...-upgrades-runway-for.html

[BeefHazard]

franssie schreef op zaterdag 14 mei 2016 @ 01:07:
die laptop durf ik nergens alleen te laten staan (bedrijfsinfo).
Waar is er nog echt goede gratis drank nowadays?

Kensington slot en encryptie?

In de lounge op O'Hare laatst nog zat goede drank genuttigd, zowel in de Swissport als in de KLAF lounge.

[downtime]

BeefHazard schreef op zondag 15 mei 2016 @ 01:09:
Kensington slot en encryptie?

Wat is het nut van zo'n slot? Mijn toenmalige werkgever heeft indertijd een inbraak gehad waarbij zeker 10 laptops gewoon losgerukt zijn van de kabels. De afgebroken stukken kunststof van de laptopbehuizingen lagen er nog. Zo'n slot maakt het alleen wat lastiger om het ongemerkt te doen.

[CyBeR]

Daar zijn ze ook voor. Kensington sloten doen helemaal niks tegen een inbreker die alle tijd van de wereld heeft. Ze zijn er voor de gastjes die een kans zien om een laptop te scoren die even onbewaakt staat.

[franssie]

CyBeR schreef op zondag 15 mei 2016 @ 01:40:
Daar zijn ze ook voor. Kensington sloten doen helemaal niks tegen een inbreker die alle tijd van de wereld heeft. Ze zijn er voor de gastjes die een kans zien om een laptop te scoren die even onbewaakt staat.

klopt, iemand die handig is met sloten heeft 'm onder de halve minuut open zonder dat je het doorhebt (net zoals de meeste drie sterren deurcylinders). Maar het nonchalant oppakken en weglopen lukt niet. Maar hoe dan ook, zonder laptop is het lastig werken voor velen en dan kan je ook je vlucht wel cancellen

[PWM]

BeefHazard schreef op zondag 15 mei 2016 @ 01:09:
[...]

Kensington slot en encryptie?

In de lounge op O'Hare laatst nog zat goede drank genuttigd, zowel in de Swissport als in de KLAF lounge.

Ik drink niet als ik vlieg. Verbaas me er altijd wel over wat mensen naar binnen zitten te tikken in zo'n lounge.