Het Luchtvaart Topic - Deel 4

[franssie]

Rav schreef op donderdag 24 maart 2016 @ 14:52:
[...]


Leuk voorbeeld om te zien hoe een vliegtuig op de grond duidelijk met de neus de wind in wil aangezien het op die manier de minste weerstand ondervindt (weathercocking, zoals een windvaan).

Ook in de lucht gelukkig

Dat zeggende, vanmiddag zag ik in de auto overhead een piaggio P180 overvliegen (denk VFR gezien de vrij lage hoogte in Muiderberg) en ik vraag me altijd af hoe stabiel zo'n semi-canard nu is in vlucht.

[Piet91]

SalimRMAF schreef op donderdag 24 maart 2016 @ 22:00:
Waarom komt de nieuwe 74BBJ CN-MBH niet?

Ik heb geen idee.

Bezoek is overigens uitgesteld tot morgen.
Vanavond komt nog wel een Marokkaanse Lockheed C-130 Hercules (CN-AOR) naar Schiphol.
Morgenvroeg komt de genoemde Boeing 767 naar Schiphol en morgenmiddag om 16:45 uur de 747.
(Tenzij het weer verandert uiteraard).

Een van de Jet Airways A330-300's had/heeft problemen (VT-JWS) en staat nog steeds in Brussel.
Jet Airways heeft de Delhi en Mumbai vluchten van uit Amsterdam daarom gecombineerd; VT-JWR vliegt nu eerst naar Delhi en daarna door naar Mumbai om dit op te vangen. (foto hieronder)
VT-JWU is vanavond vertrokken naar Toronto.





Aangezien de luchthaven van Brussel nog tot in ieder geval zondag gesloten blijft en Jet Airways vanaf zondag Brussel zou verruilen voor Amsterdam waren dit dus de laatste vluchten van de maatschappij naar/vanaf Brussel. Een heel trieste manier van weggaan...

United en Delta Airlines vliegen morgen ook een extra vlucht naar Amsterdam.
United stuurt een 777-200ER vanuit en naar Newark. (UA2064/2065)
Delta een 767-300ER van en naar New York JFK. (DL9856/9557 uitgevoerd door N1605)

Op 8 september 2015 in de fik; en nu weer vliegen.
G-VIIO werd gisteravond vanuit Cardiff (BA maintenance) overgevlogen naar Gatwick en maakte vandaag haar eerste commerciële vlucht sinds Las Vegas:



Dit is overigens ook wel misselijkmakend :

[ Voor 20% gewijzigd door Piet91 op 24-03-2016 23:39 ]

[Hmmbob]

Tijdje terug was er hier redelijk wat berichtgeving over de Surinam A340 - zag hem vanavond langs de A4 geparkeerd staan.

[wildhagen]

Ik kom daar regelmatig langs, en die Surinam A340 is daar bijna een vaste gast, die staat eigenlijk altijd daar geparkeerd...

[Migrator]

In de categorie 'opmerkelijk': NOS: Stewardess opgepakt met 32 kg cocaïne

Een Amerikaanse stewardess is op het vliegveld van Los Angeles betrapt met 32 kilo cocaïne. De 31-jarige vrouw werd bij een steekproef uit de rij gehaald en de beveiliging trof elf pakketjes in haar handbagage met een straatwaarde van 3 miljoen dollar.

Lees verder...

[MBV]

Als ik aanneem dat die posters op de achtergrond A4-formaat (US letter is bijna hetzelfde ) zijn en dichtbij de weegschaal, is dat een pakket van 1 meter hoog bij 40cm breed WTF, hoe krijg je dat mee als handbagage?

[ Voor 8% gewijzigd door MBV op 25-03-2016 11:52 ]

[CyBeR]

MBV schreef op vrijdag 25 maart 2016 @ 11:52:
Als ik aanneem dat die posters op de achtergrond A4-formaat (US letter is bijna hetzelfde ) zijn en dichtbij de weegschaal, is dat een pakket van 1 meter hoog bij 40cm breed WTF, hoe krijg je dat mee als handbagage?

Die "dichtbij"-aanname klopt niet.

[Badtothebone]

Vanavond op RTLZ 20:33 - 21:02 uur

Z Doc: Meevliegen met Qantas

http://www.tvgids.nl/Meev...antas/programma/20146471/

De Australische luchtvaartmaatschappij Qantas wordt gevolgd door de ogen van de gedreven medewerkers, die alles geven voor het succes van deze iconische maatschappij op en boven de grond. Qantas wordt gezien als de veiligste maatschappij ter wereld en doet er alles aan om deze status te behouden. Dat zorgt voor extreem veel druk en stress, want zelfs het kleinste probleem kan enorme gevolgen hebben. Elk jaar vervoeren zij 15 miljoen passagiers en leggen 320 miljoen kilometer af.

[Piet91]

Hmmbob schreef op vrijdag 25 maart 2016 @ 00:58:
Tijdje terug was er hier redelijk wat berichtgeving over de Surinam A340 - zag hem vanavond langs de A4 geparkeerd staan.

wildhagen schreef op vrijdag 25 maart 2016 @ 04:51:
Ik kom daar regelmatig langs, en die Surinam A340 is daar bijna een vaste gast, die staat eigenlijk altijd daar geparkeerd...

Jep.

Maar dan moet je dus de benuttingsgraad weten.

Afgelopen winterseizoen vloog de A340 vier keer per week naar Amsterdam en terug.

De vlucht duurt officieel 9 uur. Dus per week 8 vluchten maakt 72 vlieguren per week. En dus 96 uur staat die stil. Dat is wel bizar veel stilstaan; dat is gemiddeld ruim 10 uur vlieguren per dag.
Ik heb geen zin om het nu op te zoeken maar het gemiddelde bij bijvoorbeeld KLM lag jaren geleden rond de 15 uur voor de long-haul toestellen.

Maar het wordt nog duidelijker als je hun vluchtschema beter bekijkt; een week in het leven van de A340: (lokale aankomst/vertrek-tijden tussen haakjes)

code:

Maandag    -> AMS (12:20)
Dinsdag:   
Woensdag:  AMS (10:20) uur -> PBM (15:50) | PBM (18:20 uur)  ->
Donderdag: -> AMS (07:20)
Vrijdag:   AMS (15:15) -> PBM (20:45) | PBM (23:20) ->
Zaterdag:  -> AMS (12:20) | AMS (15:15) -> PBM (20:45) | PBM (23:20) ->
Zondag:    -> AMS (12:20) | AMS (15:15) -> PBM (20:45) | PBM (23:20) ->

(Ja, ik ben niet erg handig met het simpel neerzetten van een vluchtschema )

Maar goed; als je dat dus bekijkt staat de A340 in Amsterdam stil vanaf maandagmiddag t/m woensdagmorgen, donderdagmorgen t/m vrijdagmiddag.
In Paramaribo staat die gek genoeg nooit lang stil, binnen 2.5 uur na aankomst uit Amsterdam vertrekt die alweer naar Amsterdam.

Dit is dus het van het (bijna) afgelopen winterseizoen. Komend zomerseizoen doen ze een extra rotatie: dan gaan ze op dinsdag van Amsterdam naar Paramaribo en weer terug naar Amsterdam.
Dan staat die dus niet de gehele dinsdag meer stil in Amsterdam.
Maar van de 31 dinsdag in het zomerseizoen wordt er op 13 dinsdag alsnog niet gevlogen.

Badtothebone schreef op vrijdag 25 maart 2016 @ 14:01:
Vanavond op RTLZ 20:33 - 21:02 uur

Z Doc: Meevliegen met Qantas

http://www.tvgids.nl/Meev...antas/programma/20146471/

De Australische luchtvaartmaatschappij Qantas wordt gevolgd door de ogen van de gedreven medewerkers, die alles geven voor het succes van deze iconische maatschappij op en boven de grond. Qantas wordt gezien als de veiligste maatschappij ter wereld en doet er alles aan om deze status te behouden. Dat zorgt voor extreem veel druk en stress, want zelfs het kleinste probleem kan enorme gevolgen hebben. Elk jaar vervoeren zij 15 miljoen passagiers en leggen 320 miljoen kilometer af.

Goede timing.

Afgelopen maandag heeft een Qantas piloot zelfmoord gepleegd en wat was de reactie van Qantas daarop?

Mr Kiernan told The Gold Coast Bulletin authorities had tried to silence him, warning him not to tell anyone Mr Whyte was a Qantas pilot.
(...)
“I was warned not to say he flew for Qantas but I told them I’ll say whatever I want, because it was the truth,” he said.
(...)
Qantas went silent, initially refusing to even confirm Mr Whyte worked for them.

Yesterday the national carrier eventually conceded he was employed by them before releasing further information to the Gold Coast Bulletin today that Mr Whyte was a first officer flying international routes.

Bron

[ Voor 27% gewijzigd door Piet91 op 25-03-2016 14:15 ]

[Piet91]

De nieuwste aanwinst van KLM maakt momenteel een rondvlucht boven Nederland met genodigde gasten/pers: https://www.flightradar24.com/KLM9945/9342a1c

Doron Sajet @dsajet
Straks 1e vlucht met E175 @klm, uurtje lokaal (reken op laag) NH, ZH, ZL, FR, Wadden. Later video @rtvnh @luchtvaart

https://twitter.com/dsajet/status/713315758789541888

Doron Sajet @dsajet
Aan boord van de eerste @klm E175+ op @schiphol. Vlucht KL9945 AMS-AMS taxiet naar runway @rtvnh @luchtvaart

https://twitter.com/dsajet/status/713358702565322757




Eerste commerciële vlucht is komende zondag.

[downtime]

Piet91 schreef op vrijdag 25 maart 2016 @ 14:07:
Goede timing.

Afgelopen maandag heeft een Qantas piloot zelfmoord gepleegd en wat was de reactie van Qantas daarop?

[...]

Bron

Ik zie het probleem niet. Man pleegt zelfmoord zonder daar iemand anders mee lastig te vallen. Wat heeft Qantas ermee te maken?

Er waren geen passagiers aan boord van dit vliegtuig, dus is het gewoon iets tussen de verhuurder van het vliegtuig en de verzekering, heeft Qantas niks mee te maken zolang Qantas niet op één of andere manier door nalatigheid passagiers in gevaar heeft gebracht.

[Garyu]

downtime schreef op vrijdag 25 maart 2016 @ 15:54:
[...]

Ik zie het probleem niet. Man pleegt zelfmoord zonder daar iemand anders mee lastig te vallen. Wat heeft Qantas ermee te maken?

Er waren geen passagiers aan boord van dit vliegtuig, dus is het gewoon iets tussen de verhuurder van het vliegtuig en de verzekering, heeft Qantas niks mee te maken zolang Qantas niet op één of andere manier door nalatigheid passagiers in gevaar heeft gebracht.

Dat laatste is precies het punt. Een piloot die zichzelf met behulp van een vliegtuig van kant maakt, had in een psychologische screening op moeten vallen en niet meer mogen vliegen, zeker niet met passagiers. Dat is in ieder geval de theorie. In de praktijk kan je het niet verhinderen, maar het is pas kort geleden dat een vergelijkbaar scenario toch net iets teveel slachtoffers heeft gemaakt.

[downtime]

Garyu schreef op vrijdag 25 maart 2016 @ 17:24:
Dat laatste is precies het punt. Een piloot die zichzelf met behulp van een vliegtuig van kant maakt, had in een psychologische screening op moeten vallen en niet meer mogen vliegen, zeker niet met passagiers. Dat is in ieder geval de theorie. In de praktijk kan je het niet verhinderen, maar het is pas kort geleden dat een vergelijkbaar scenario toch net iets teveel slachtoffers heeft gemaakt.

Eerst moet er maar eens een betrouwbare manier komen om die risico's te herkennen voordat er name-and-shame richting gerenommeerde maatschappijen wordt toegepast. Anders is het alleen maar met modder gooien.

[Piet91]

downtime schreef op vrijdag 25 maart 2016 @ 15:54:
Ik zie het probleem niet. Man pleegt zelfmoord zonder daar iemand anders mee lastig te vallen. Wat heeft Qantas ermee te maken?

Er waren geen passagiers aan boord van dit vliegtuig, dus is het gewoon iets tussen de verhuurder van het vliegtuig en de verzekering, heeft Qantas niks mee te maken zolang Qantas niet op één of andere manier door nalatigheid passagiers in gevaar heeft gebracht.

Als je eerst die zin leest dat ik heb onderstreept/vetgedrukt en je leest vervolgens dat dezelfde maatschappij haar best doet om die status te houden d.m.v. ontkennen en onder het tapijt schuiven dan vindt ik dat een kwestie van 'goede timing'.
(Niet dat ik enig probleem heb met de uitzending hoor)

Daarnaast zie ik bij dat nieuwsbericht wel een probleem wetende dat dergelijke praktijken van ontkennen/wegmoffelen door maatschappijen in het verleden (en dan bedoel ik niet alleen Germanwings) enorme gevolgen heeft gehad.

Daarnaast is het ook wel een kwestie van naïviteit van Qantas om te ontkennen dat het hun piloot was, want een beetje journalist weet zoiets zo uit te zoeken.

[ Voor 9% gewijzigd door Piet91 op 25-03-2016 18:12 ]

[downtime]

Piet91 schreef op vrijdag 25 maart 2016 @ 17:52:
Daarnaast zie ik bij dat nieuwsbericht wel een probleem wetende dat dergelijke praktijken van ontkennen/wegmoffelen door maatschappijen in het verleden (en dan bedoel ik niet alleen Germanwings) enorme gevolgen heeft gehad.

Ik neem ze niet kwalijk dat ze niet in verband gebracht willen worden met privezaken van hun personeel. Die piloot heeft geen passagiers in gevaar gebracht, en er is geen reden om aan te nemen dat Qantas wist van zijn mentale gesteldheid, en daarom vind ik het moddergooien.
Het zou wat anders worden als Qantas vooraf wist, of had kunnen weten, dat hun piloot mentale problemen had en 'm toch liet vliegen. Dan zouden er willens en wetens passagiers in gevaar zijn gebracht.

[Fly-guy]

Piet91 schreef op vrijdag 25 maart 2016 @ 17:52:
[...]

Als je eerst die zin leest dat ik heb onderstreept/vetgedrukt en je leest vervolgens dat dezelfde maatschappij haar best doet om die status te houden d.m.v. ontkennen en onder het tapijt schuiven dan vindt ik dat een kwestie van 'goede timing'.
(Niet dat ik enig probleem heb met de uitzending hoor)

Daarnaast zie ik bij dat nieuwsbericht wel een probleem wetende dat dergelijke praktijken van ontkennen/wegmoffelen door maatschappijen in het verleden (en dan bedoel ik niet alleen Germanwings) enorme gevolgen heeft gehad.

Daarnaast is het ook wel een kwestie van naïviteit van Qantas om te ontkennen dat het hun piloot was, want een beetje journalist weet zoiets zo uit te zoeken.

Daarentegen hoor je Connexxion ook nooit een link leggen als een van hun buschauffeurs zelfmoord gepleegd heeft.

[MBV]

Fly-guy schreef op vrijdag 25 maart 2016 @ 19:31:
[...]

Daarentegen hoor je Connexxion ook nooit een link leggen als een van hun buschauffeurs zelfmoord gepleegd heeft.

Maar als chauffeur Janssen zelfmoord pleegt, en RTV Utrecht vraagt aan Connexxion of hij bij hun in dienst was, zullen ze dan nee zeggen als dat wel zo is?

[Fly-guy]

MBV schreef op zaterdag 26 maart 2016 @ 12:46:
[...]

Maar als chauffeur Janssen zelfmoord pleegt, en RTV Utrecht vraagt aan Connexxion of hij bij hun in dienst was, zullen ze dan nee zeggen als dat wel zo is?

Geen idee, zou het niet gek vinden als ze zeggen dat ze dat geen mededelingen over doen (wat 1000x beter is dan ontkennen).

[CyBeR]

Inderdaad. Privé-aangelegenheid dus hebben wij helemaal niks mee te maken.

[LongBowNL]

Landing zonder neuswiel van een JetBlue Embraer. Landing rond 0:55
[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=Rrh3r5nhUyI]

[wildhagen]

Richard Branson, oprichter van de Virgin Group, maakte onlangs bekend dat zijn bedrijf de startup Boom gaat helpen met het bouwen van een nieuwe generatie supersonische vliegtuigen. Dat meldt The Guardian. Bovendien heeft Virgin een optie genomen op tien toestellen van het nieuwe type.

Met het nieuwe vliegtuig moet een vlucht tussen Londen en New York straks slechts 3,5 uur gaan duren. Boom zegt dat de ticketprijs voor een retourvlucht tussen de genoemde steden uitkomt op vijfduizend dollar. Een tarief dat vergelijkbaar is met het reizen in de business class van nu.

Een vlucht tussen Tokio en San Francisco gaat in het nieuwe toestel een kleine vijf uur duren. Voor een retourvlucht moet 6.500 dollar worden neergelegd. De afstand tussen Los Angeles en Sydney zou straks in zes uur kunnen worden overbrugd.

Momenteel wordt er in Denver gewerkt aan een prototype van het nieuwe toestel. De bedoeling is dat het toestel eind volgend jaar een eerste testvlucht maakt. Binnen enkele jaren moet het vliegtuig commerciële vluchten gaan uitvoeren. Het team van Boom bestaat onder meer uit piloten en technici.

Het is de bedoeling dat het toestel een snelheid gaat halen van Mach 2.2. De concorde haalde een snelheid van Mach 2.0. Het nieuwe vliegtuig moet plaats gaan bieden aan veertig passagiers met aan elke kant van het gangpad twee rijen.

Het is niet de eerste keer dat Virgin zich bezighoudt met supersonische vliegtuigen. Vorige maand presenteerde Virgin Galactic, de ruimtevaarttak van het bedrijf Virgin Group, een nieuwe versie van het commerciële ruimtevliegtuig SpaceShipTwo. Dit toestel moet plaats gaan bieden aan twee piloten en zes passagiers.

Bron: http://www.luchtvaartnieu...uw-supersonisch-vliegtuig

[Fiber]

Ziet er zeer fraai uit in ieder geval. laten we hopen dat ze het ook technisch rond gaan krijgen qua veiligheid, verbruik, uitstoot, geluid, etc.

[lllustrious]

LongBowNL schreef op zaterdag 26 maart 2016 @ 17:25:
Landing zonder neuswiel van een JetBlue Embraer. Landing rond 0:55
[video]

Super smooth! Ff checken of alles stable is en dan rustig de neus laten vallen. Daar zullen ze niet veel van hebben gemerkt achterin, behalve dan dat je een beetje voorover leunt natuurlijk

[Fly-guy]

LongBowNL schreef op zaterdag 26 maart 2016 @ 17:25:
Landing zonder neuswiel van een JetBlue Embraer. Landing rond 0:55
[video]

Goh, alweer?

Niet geheel hetzelfde, maar niet de eerste keer dat ze problemen hebben met het neus wiel.

[AndRo555]

Fly-guy schreef op zaterdag 26 maart 2016 @ 19:49:
[...]

Goh, alweer?

Niet geheel hetzelfde, maar niet de eerste keer dat ze problemen hebben met het neus wiel.

Eens om de 10 jaar met een 200+ grote fleet is nu niet bepaald veel, zeker als er altijd wel een deel pech in dergelijke situaties zit.

[Fly-guy]

AndRo555 schreef op zaterdag 26 maart 2016 @ 19:52:
[...]


Eens om de 10 jaar met een 200+ grote fleet is nu niet bepaald veel, zeker als er altijd wel een deel pech in dergelijke situaties zit.

Echter zo vaak komen dit soort problemen met neuswielen ook weer niet voor en dan twee keer bij dezelfde maatschappij is toch toevallig.

[wildhagen]

Nou, er was toch wel een probleem met het neuswiel bij sommige A320's?

Vueling had een paar jaar terug ook zo'n akkefietje als JetBlue met één van hun A320's:




Zie http://avherald.com/h?article=43b46cee

[Piet91]

Piet91 schreef op woensdag 23 maart 2016 @ 20:39:
En schijnbaar komt morgen Mohammed VI van Marokko naar Nederland.
Toestellen die genoemd worden zijn de Boeing 767-300ER (CN-ROW) en Boeing 747-400 (CN-RGA).
Tijden (nog) niet bekend. Momenteel staan beide toestellen in Boedapest.

Maandag (CN-AOG) en vandaag (CN-AOL) kwamen al twee Lockheed C-130 Hercules toestellen naar Rotterdam.
De VIP-toestellen zouden oorspronkelijk ook naar Rotterdam komen maar beide toestellen konden daar vanwege hun grootte niet afgehandeld worden.

De vandaag aangekomen CN-AOL is ondertussen al weer weg naar Praag.

Gisteren toch aangekomen.
Even een bezoekje brengen:

Morocco Air Force Gulf V CN-AMS by Maarten Dols, on Flickr
160326 CN-RGA B744 RAM and CN-ROW B763 RAM by mzunguwamap, on Flickr
160326 Part of the Moroccan delegation on Romeo apron (CN-RGA CN-ROW CN-AMS) by mzunguwamap, on Flickr

[Piet91]

Morgen is het 27 maart en dus slapen we vannacht een uurtje minder.
Maar dat betekent ook het begin van het zomerseizoen in de wereldluchtvaart op het Noordelijk halfrond.
Het zomerseizoen 2016 loopt tot en met zaterdag 29 oktober.

Voor Schiphol heeft het de volgende gevolgen.

Opmerkingen:
- Dit is zoals het nu bekend en gepland is; uiteraard kunnen er nog veranderingen plaatsvinden
- Vluchtdagen zijn gerekend met lokale vertrektijden. Bijvoorbeeld longhaul-vluchten kunnen andere dagen aanwezig zijn op Schiphol dan aangegeven.

- 27 maart: KLM Cityhopper maakt de eerste commerciële vlucht met hun nieuwe Embraer E175+.
Om 09:45 uur vertrekt de Embraer als KL1199 naar Stavanger waar het om 11:15 uur aankomst.
Verder staan ook een retour Ålesund gepland en 's avonds vliegt het een enkeltje naar Turijn.
Aalborg was oorspronkelijk gepland als eerste bestemming.
Uiteindelijk zal de E175 naar alle Europese bestemmingen vliegen die KLM Cityhopper voor KLM uitvoert.

- 27 maart: Garuda Indonesia vliegt vanaf vandaag zesmaal per week naar Amsterdam.
Op dinsdag, vrijdag en zondag vliegt de 777-300ER rechtstreeks naar Amsterdam, op woensdag, donderdag en zaterdag maakt het een tussenstop in Singapore.
Vanaf 31 maart vliegt Garuda ook via Singapore vijfmaal per week naar Londen Heathrow.
(elke dag behalve maandag en vrijdag)
Garuda vliegt sinds mei 2014 weer naar Amsterdam en sinds september 2014 door naar Gatwick.
Met deze nieuwe vluchten naar Heathrow stopt Garuda met de 5th-freedom vlucht naar Gatwick; deze zaterdag ging de 777-300ER voor de laatste keer door naar London Gatwick.
Garuda wil uiteindelijk de vluchten naar Amsterdam en Londen zonder stop in Singapore uitvoeren, maar vanwege de zwakke staartbaan in Jakarta is dat nu nog niet mogelijk.
Plannen om te vliegen naar Parijs en Frankfurt worden voorlopig uitgesteld.

- 27 maart: Qatar Airways verruilt dit zomerseizoen hun dagelijkse Boeing 787-8 met de 777-300ER.
Dit betekent dat de capaciteit omhoog gaat van 254 naar 412 stoelen.
(22 business wordt 24, 232 economy wordt 388)
De bedoeling was/is dat dit alleen voor het zomerseizoen zou gelden, maar Qatar Airways heeft op dit moment de 777-300ER ook ingeroosterd staan tot ná het zomerseizoen; dit kan echter nog veranderen.

Ook United Airlines verruilt vanaf 26 maart de 787 op de Houston - Amsterdam route door de 777.
In dit geval wordt de 787-9 vervangen door de 777-200ER.

- 27 maart: Een nieuwe maatschappij op Amsterdam.
Jet Airways verruilt Brussel voor Amsterdam en stuurt vanaf vandaag 3 Airbus A330-300 toestellen naar Amsterdam.
Dagelijks zal er een A330 tussen Mumbai en Amsterdam vliegen en een tussen Delhi en Amsterdam welke doorvliegt naar Toronto. Dat laatste betekent dat op zondag een 5th-freedom vlucht verdwijnt op Schiphol (Garuda naar Gatwick) maar tegelijkertijd weer een terugkomt.
Vanuit Brussel vloog de A330 uit Mumbai door naar New York Newark, maar deze vlucht vervalt waarmee de maatschappij zich volledig terugtrekt uit de Verenigde Staten.
Echter gaat het intensief samenwerken met KLM en Delta Airlines die voor respectievelijk 30 en 11 verbindingen zorgen in Europa en de VS.
Met de geplande vluchttijden gerekend staan alle drie Jet A330's tussen 09:15 en 11:20 uur tegelijk op Schiphol. Voor het winterseizoen is de Boeing 777-300ER al in beeld.
Gezien de aanslagen in Brussel gaan geplande feestelijkheden en festiviteiten voor deze nieuwe opening niet door.

- 22 april: KLM voegt deze zomer naast Ibiza en Alicante nog 5 Europese bestemmingen toe.
Vanaf vandaag vliegt het dagelijks naar het Italiaanse Genua. Vanaf 23 april naar Valencia, vanaf 16 mei naar Dresden en Southampton en vanaf 17 mei naar het Schotse Inverness.
Alle bestemmingen worden dagelijks of vaker op gevlogen.

- 1 mei: Air Canada vervangt de dagelijkse Boeing 767-300ER in voor de A330-300.
De maatschappij vliegt sinds 5 juni 2015 na 9 jaar afwezigheid weer op Schiphol (laatste vlucht hiervoor was in september 2006) en de route lijkt een groot succes en daarom wordt de grotere A330 wordt ingezet.
Vanwege capaciteitstekort (de A330 wordt komend winter omgebouwd met o.a. premium economy) wordt vanaf 24 september de 767-300ER ingezet.
Dat zal dan ook de laatste keer zijn dat de 767 op Schiphol wordt ingezet, want de maatschappij vindt de A330 een beter type voor deze route. Het liefst ziet de maatschappij de Boeing 787-8 of 787-9 naar Amsterdam gaan, maar wanneer die komt is onduidelijk; eerdere berichten hadden het over najaar 2017 maar recentere berichten hebben het al over 2020.

- 3 mei: Vandaag voegt KLM een nieuwe bestemming toe; Astana.
KLM zal met de A330-200 viermaal per week een cirkelvlucht maken; op dinsdag en vrijdag gaat de A330 van Amsterdam via Astana naar Almaty en weer terug naar Amsterdam.
Op woensdag en zondag gaat de A330 van Amsterdam via Almaty naar Astana en weer terug naar Amsterdam.

- 5 mei: KLM vliegt vanaf vandaag tweemaal per week (donderdag en zaterdag) naar Salt Lake City met de Airbus A330-200. Vanaf 4 juli wordt dit driemaal per week wanneer ze ook op maandag naar SLC gaan.
Deze vluchten worden een aanvulling op de dagelijkse vluchten van Delta Airlines tussen deze twee steden die ook vanaf zondag 27 maart weer beginnen. Delta Airlines begon vorig zomer met de vluchten tussen SLC en Amsterdam. Naast Parijs en Londen is Amsterdam de enige Europese bestemming die non-stop vanuit Salt Lake City wordt aangeboden.

- 9 Mei: De eerste reguliere lijnvlucht van de Airbus A350 op Schiphol. Vanaf vandaag vliegt Singapore Airlines dagelijks met de A350-900 naar Amsterdam. De A350 met 253 stoelen (42 business, 24 premium economy en 187 economy) vervangt de 777-300ER met 278 stoelen (8 first, 42 business, 228 economy).
Amsterdam wordt de eerste long-haul bestemming voor Singapore's A350 en is volgens de topman een echte A350 bestemming aangezien dit nieuwe toestel geen first class heeft, maar juist wel business class en premium economy.

- 29 mei: Nog een nieuwe maatschappij op Schiphol. Vanaf vandaag vliegt AeroMexico driemaal per week (woensdag, vrijdag en zondag) vanuit Mexico-Stad naar Amsterdam.
Amsterdam is de vierde Europese bestemming voor de Mexicaanse carrier. Andere Europese bestemmingen zijn Madrid, Parijs en Londen.
Dit is sinds jaren weer een Latijns-Amerikaanse netwerkcarrier op Amsterdam (Surinam Airways bedient een op zichzelf staande markt)
Deze zomer vliegt KLM ook negenmaal per week naar Mexico-Stad zodat er in totaal 11 wekelijkse vluchten tussen de twee steden plaats gaan vinden.

- 1 juni: Een nieuwe maatschappij op Amsterdam en wel een heel erg nieuwe.
Het Armeense Armenia Airways werd op 25 november 2015 opgericht en zou 1 juni moeten beginnen met vluchten. De vloot zal moeten bestaan uit Airbus A320 toestellen.
Amsterdam behoort tot de eerste bestemmingen samen met Moskou Vnoekovo, Krasnodar en Rostov aan de Don, allemaal beginnend op 1 juni.

- 20 juni: Vanaf vandaag zet China Southern Airlines weer de Airbus A380 in op de route Beijing - Amsterdam. Tot en met 24 oktober zal deze dagelijks tussen de twee steden vliegen en vervangt het de kleinere A330-300.
Vorige jaar zomer kwam China Southern voor het eerst met de A380 naar Amsterdam.
Dit betekent er deze zomer dagelijks 3 A380's naar Schiphol komen; aangezien Schiphol over slechts 2 gates beschikt die A380's kunnen afhandelen en de A380 van Emirates op hetzelfde tijdstip gate E09 bezet houdt zal deze China Southern vlucht aan gate E18 worden afgehandeld; recht voor het panoramaterras.
Overigens staat de China A380 erg lang op Schiphol; verwachte aankomsttijd is 05:15 uur en vertrekt pas weer om 14:50 uur.

- 26 juni: Vanaf vandaag ook weer een nieuwe maatschappij op Schiphol: vanaf vandaag vliegt het Chinese China Eastern Airlines viermaal per week (maandag, woensdag, vrijdag en zondag) vanuit Shanghai naar Amsterdam. Op de route wordt de Airbus A330-200 ingezet.
Samen met de 13 wekelijkse zomervluchten van KLM maakt dit totaal 17 wekelijkse vluchten tussen Amsterdam en Shanghai.

- 2 juli: Korean Air vliegt vanaf vandaag vijfmaal per week op Schiphol.
Naast de bestaande vluchten op dinsdag, donderdag, vrijdag en zondag wordt er vanaf vandaag ook op zaterdag gevlogen. Binnen enkele jaren zal Korean Air waarschijnlijk dagelijks op Amsterdam gaan vliegen.
Gevlogen wordt met de Airbus A330-200. Het lijkt erop dat Korean Air vanwege deze extra vlucht deze zomer niet meer de grotere 777-300ER zal gaan inzetten op Amsterdam.

- 4 juli: Vanaf vandaag tot 25 augustus gaat KLM elke werkdag naar het Spaanse eiland Ibiza met een Boeing 737-700. Dit ter aanvulling op de Transavia zomervluchten vanaf Amsterdam, Eindhoven en Rotterdam. Daarnaast vliegt het vanaf vandaag dagelijks naar het Zuid-Spaanse Alicante.

- 19 september: Schiphol bestaat 100 jaar; op 19 september 1916 landden 3 vliegtuigen van de Luchtvaartafdeeling der Koninklijke Landmacht (LVA) - de voorloper van de Nederlandse Koninklijke Luchtmacht - op vliegkamp Schiphol.
Het hele jaar door vinden evenementen plaats in het kader van het jubileum, waaronder een Schiphol-festival, een foto-expositie, een feestweek, een tentoonstelling in het Amsterdam Museum, een tv-documentaire en zelfs een Schipholtulp.
Op 19 september, de echte verjaardag van de luchthaven, vindt volgens Jos Nijhuis - Schiphol Group President & CEO - een 'passend feestje' plaats.

Algemene zaken deze zomer:

- KLM ontvangt nog meer toestellen; 29 maart 787-9 (PH-BHE), 19 april 787-9 (PH-BHG), 27 juni 787-9
(PH-BHH), 1 augustus 787-9 (PH-BHI) en 20 september 787-9 (PH-BHJ)
Daarnaast wordt nog de 12e 777-300ER (PH-BVR) in juni geleverd.
In juni, augustus en oktober volgen ook nog 3 Embraer E175+'s.

- Helaas vertrekken er ook toestellen. De 3 A330-200's (PH-AOI, -AOK en -AOL) zullen hun zustertoestel -AOH volgen naar Pakistan voor Shaheen Air.
Ook gaat op 5 september de 3e 747-400 uit de vloot (PH-BFK) op 15 oktober gevolgd door de oudste toestel in de KLM-vloot; PH-BFA. (tevens de op een na oudste 747-400 in gebruik)
Daarnaast moet ongeveer gelijktijdig met het binnenkomen van de Embraer's evenveel Fokker F70's uit de vloot gaan.

- Martinair zal tijdens dit zomerseizoen ook haar laatste MD-11 vrachttoestellen uitfaseren.
In april gaat PH-MCP uit de vloot waarna PH-MCU nog ongeveer een maand in haar eentje doorploetert totdat ook zij in mei de vloot zal verlaten. Dit zomerseizoen zullen de overgebleven drie MD-11F's (naast genoemde twee toestellen ook de al op Schiphol opgeslagen PH-MCS) dus wel hun allerlaatste vluchten maken richting de VS.
Hiermee is de laatste inkrimping van de Cargo-vloot van AF/KLM (voorlopig?) voorbij.
Vanaf nu houdt de AF/KLM groep slechts twee 777 vrachttoestellen (Air France; F-GUOB en F-GUOC), drie 747-400ERF's (PH-CKA, -CKB en -CKC) en 1 747-400BCF (PH-MPS) over wat een enorme inkrimping is van hun oude vrachtvloot.
Daarnaast heeft AF/KLM ook nog twee 747-400BCF in Teruel opgeslagen (PH-MPP en -MPQ) en die schijnen ze in 2016 en 2017 terug te moeten sturen naar de leasemaatschappij (Aircastle) wat AF/KLM nog heel veel geld gaat kosten (naast het feit dat ze dus al bijna 3 jaar lease voor betalen terwijl ze stil staan)

- Transavia ontvangt dit zomerseizoen 12 van haar nieuw bestelde Boeing 737-800's.
Twee werden er deze maand al geleverd (2 en 10 maart) en dit seizoen volgen er nog 12.
Na het zomerseizoen volgt tot eind 2018 de rest.
Vier toestellen zullen vanaf München opereren. Daarnaast worden er 9 737-800's van het Braziliaanse Gol Transportes Aéreos geleased welke vanuit Nederland zullen opereren.
Ondanks de uitfasering van enkele toestellen zal de vloot dus groeien.

- Vorig zomer vloog Delta Airlines nog met 747-400's naar Amsterdam in het zomerseizoen.
Twee toestellen vlogen de vluchten tussen Detroit en Atlanta vanaf Amsterdam.
De 747 staat nu niet ingepland voor vluchten naar Amsterdam. Het kan uiteraard wel voorkomen dat deze af en toe toch wordt ingezet.
(Zoals zondag 27 maart van/naar Detroit om extra capaciteit te generen vanwege Brussel)
Als ook volgend jaar zomer Delta geen 747's meer inzet op Schiphol (kans hierop is groot) dan zal deze nooit meer gepland terugkomen naar Amsterdam want eind 2017 wil Delta alle overgebleven 747's uit de vloot halen.

- KLM schrapt de route naar Dallas. KLM vloog sinds april 2008 naar Dallas, toen nog het hele jaar door.
Sinds 2012 werd de Texaanse stad alleen in de zomer gevlogen en nu keert dit zomerseizoen Dallas niet meer terug.

[exeliser]

Net de United 1k status behaald. Moet wel nog eventjes 40 keer vliegen/35k miles voor Juli om hem te houden... Ik zie een Mileagerun/Segmentrun, iemand suggesties?

---

Dear xxx,

Congratulations! You have been awarded a trial period of Premier® 1K status in the MileagePlus® program valid until 07/25/2016! This will make your travel with us comfortable, simple and more rewarding than ever.

To remain a Premier 1K member through January 31, 2017, you will need to fly 35,000 Premier qualifying miles (PQM) or 40 Premier qualifying segments (PQS) on flights operated by United® or United Express®1 between 04/26/2016 through 07/25/2016.* You can check your progress toward meeting your goal by logging in to mystatus.united.com.

If you meet the above required PQM or PQS threshold(s), a Premier 1K kit will be issued and mailed to you. Until you have a card, be sure to add your MileagePlus number to your reservation in order to fully benefit from your Premier status.

MileagePlus members are allowed to earn Premier status through the Premier Status Match program a maximum of one time in a five-year period. In order to re-qualify for Premier 1K status in subsequent years, you will need to meet the published criteria. For details about the MileagePlus Premier program, visit http://www.united.com/premier

We hope you will travel with us often and take advantage of the exceptional benefits and service reserved for our Premier members around the world. Thank you for choosing United, and enjoy your Premier 1K membership.

Best Regards,
Your MileagePlus Premier team

---

Best interressant voor hier eventueel. Link: hierrr

[ Voor 86% gewijzigd door exeliser op 27-03-2016 00:17 ]

[downtime]

Piet91 schreef op zondag 27 maart 2016 @ 00:00:
- 9 Mei: De eerste reguliere lijnvlucht van de Airbus A350 op Schiphol. Vanaf vandaag vliegt Singapore Airlines dagelijks met de A350-900 naar Amsterdam. De A350 met 253 stoelen (42 business, 24 premium economy en 187 economy) vervangt de 777-300ER met 278 stoelen (8 first, 42 business, 228 economy).
Amsterdam wordt de eerste long-haul bestemming voor Singapore's A350 en is volgens de topman een echte A350 bestemming aangezien dit nieuwe toestel geen first class heeft, maar juist wel business class en premium economy.

Nice. Dan kan ik dit jaar nog kennis maken met de A350. Heb ik daar als passagier nog voor- of nadeel van t.o.v. de 777-300ER?

[exeliser]

downtime schreef op zondag 27 maart 2016 @ 00:26:
[...]

Nice. Dan kan ik dit jaar nog kennis maken met de A350. Heb ik daar als passagier nog voor- of nadeel van t.o.v. de 777-300ER?

Voordeel nieuwere kist en nieuw design. De 77W vliegt soms met de oude stoelen heb ik gemerkt.
Nadeel geen complementary upgrade meer naar First als je een hoge status hebt

Maar zover ik weet vliegen ze sowieso 10 mei met de a350 maar ik weet zeker dat er daarna af en toe nog een 77W tussen zit.

[downtime]

exeliser schreef op zondag 27 maart 2016 @ 00:32:
Voordeel nieuwere kist en nieuw design.

Dat snap ik. Ik zat meer in termen van betere/slechtere stoelen/beenruimte/entertainment te denken. Dus die aspecten die minder met het type en meer met de keuzes van de maatschappij te maken hebben.

Nadeel geen complementary upgrade meer naar First als je een hoge status hebt

Ik heb geen enkele status. Daarvoor vlieg ik te weinig. En het wordt sowieso m'n eerste keer met SIA.

[peakrever]

exeliser schreef op zondag 27 maart 2016 @ 00:15:
Net de United 1k status behaald. Moet wel nog eventjes 40 keer vliegen/35k miles voor Juli om hem te houden... Ik zie een Mileagerun/Segmentrun, iemand suggesties?

35k mijlen met een mileage run is wel erg veel, of duur. Ik denk dat je beter twee goedkope 20k mileage runs kan doen.

[gop1]

Piet, hoe zit dat nou met die startbaan in Jakarta? Want die tussenstop in Singapore vind dus niet op alle dagen plaats, wat betekent dat ze ook wel non-stop vanuit Jakarta naar Amsterdam vliegen.

[Piet91]

gop1 schreef op zondag 27 maart 2016 @ 10:54:
Piet, hoe zit dat nou met die startbaan in Jakarta? Want die tussenstop in Singapore vind dus niet op alle dagen plaats, wat betekent dat ze ook wel non-stop vanuit Jakarta naar Amsterdam vliegen.

Het benodigd startgewicht van de 777-300ER (passagiers, vracht, brandstof) om non-stop van Jakarta naar Amsterdam/Londen te vliegen is hoger dan wat de baan in Jakarta aankan.

Dus wanneer ze non-stop hier naar toe vliegen kunnen ze minder passagiers/vracht meenemen.

Op een half uur na, exact 39 jaar geleden.
Foto's die mogelijk deels zijn gemaakt door inzittenden van de toestellen.













De lichamen van het KLM toestel werden in hangar 11 op Schiphol opgebaard.
Het wrange is dat 6 jaar eerder op 31 januari 1971, in deze gloednieuwe hangar (speciaal voor de 747's gebouwd) hier de allereerste 747 voor KLM naar binnen werd gereden.
Dit toestel (PH-BUA) werd toen naar Nederland gevlogen door Veldhuyzen van Zanten; gezagvoerder van de fatale vlucht.
(Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3")

[ Voor 255% gewijzigd door Piet91 op 27-03-2016 17:18 ]

[nustys]

Piet91 schreef op zondag 27 maart 2016 @ 16:21:
[...]


Op een half uur na, exact 39 jaar geleden.
Foto's die mogelijk deels zijn gemaakt door inzittenden van de toestellen.

De tranen springen weer in mijn ogen.
Ik was 6 jaar toen het gebeurde maar herinner mij nog steeds het oplezen van alle namen van de slachtoffers op de radio.....

Toch is ook door dit ongeluk de luchtvaart een stuk veiliger geworden, thanks for sharing.

[[Roland]]

Goed om af en toe stil te staan bij de verschrikkelijke ongelukken die helaas bij luchtvaart horen, gelukkig word vliegen nog steeds elk veiliger.

Piet91 schreef op zondag 27 maart 2016 @ 00:00:
Overigens staat de China A380 erg lang op Schiphol; verwachte aankomsttijd is 05:15 uur en vertrekt pas weer om 14:50 uur.

Betekend dit dat dezelfde crew na 8 uurtjes slapen weer terug vliegt?

[Verwijderd]

[Roland] schreef op zondag 27 maart 2016 @ 23:09:

[...]

Betekend dit dat dezelfde crew na 8 uurtjes slapen weer terug vliegt?

Lijkt mij niet. De crew gaat pas van boord nadat alle pax weg zijn. Dan naar het hotel toe. Vervolgens slaap je echt niet gelijk. Daarna ontbijt, terug naar het veld voor je briefings etc. Dat red je niet in dat tijdsbestek.

't is echt geen kwestie van aankomen op het veld, kist in stappen en vliegen.
Er zit veel meer omheen, die crew heeft waarschijnlijk een 24/48 (heel misschien 72) uur stopje.

[Mastasidaz]

Een vraagje aan de spotters hier. Ik ben zelf meerdere keren bij de Polderbaan geweest waar het mogelijk is landende vliegtuigen te spotten. Graag zou ik ook vertrekkende vliegtuigen spotten. Weet iemand waar dit het best mogelijk is? Het liefst zou dicht mogelijk bij de vliegtuigen

[CyBeR]

Dat kan ook bij de polderbaan. Ligt maar net aan de windrichting.

[Fly-guy]

[Roland] schreef op zondag 27 maart 2016 @ 23:09:
[...]

Betekend dit dat dezelfde crew na 8 uurtjes slapen weer terug vliegt?

In principe moet een crew even lang rust hebben als de gewerkte periode, met een minimum van 10 uur (14 uur bij vluchten van een bepaalde lengte).
In die 10 uur zit wel de reistijd van en naar het hotel maar moet minimaal 8 (mogelijke) slaap uren bevatten.
Onder bepaalde voorwaarden is dat incidenteel terug te brengen tot een lager aantal uren, maar dat zal niet zo snel (meer) gebeuren.

[ Voor 4% gewijzigd door Fly-guy op 28-03-2016 09:40 ]

[Hmmbob]

Sprak onlangs de crew van de KL601 AMS-LAX, die hebben net twee dagen ground time in LA. Ze landen rond het middag uur op dag 1, zijn vrij op dag 2 en vertrekken op dag 3 met de KL602, rond 1400 local.

[Fly-guy]

Hmmbob schreef op maandag 28 maart 2016 @ 17:12:
Sprak onlangs de crew van de KL601 AMS-LAX, die hebben net twee dagen ground time in LA. Ze landen rond het middag uur op dag 1, zijn vrij op dag 2 en vertrekken op dag 3 met de KL602, rond 1400 local.

Kan, de tijd dat een crew ergens is, is afhankelijk van meerdere factoren. Soms is het aan het eind van de middag aankomen en de volgende dag in de middag weer weg, soms is die tijd langer.

[Hmmbob]

Heeft het ook nog te maken met het aantal tijdzones wat je doorkruist? LAX is immers 9 tijdzones verderop.... Kan me voorstellen dat de impact op het lichaam dan groter is (en dus meer rust nodig) dan wanneer je maar een beperkt aantal (tot geen)tijdzones opschuift

[PWM]

Piet91 schreef op zondag 27 maart 2016 @ 16:21:
[...]


Op een half uur na, exact 39 jaar geleden.
Foto's die mogelijk deels zijn gemaakt door inzittenden van de toestellen.

[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

De lichamen van het KLM toestel werden in hangar 11 op Schiphol opgebaard.
Het wrange is dat 6 jaar eerder op 31 januari 1971, in deze gloednieuwe hangar (speciaal voor de 747's gebouwd) hier de allereerste 747 voor KLM naar binnen werd gereden.
Dit toestel (PH-BUA) werd toen naar Nederland gevlogen door Veldhuyzen van Zanten; gezagvoerder van de fatale vlucht.
(Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3")

[afbeelding]

Iedereen uit de KLM kist was toch dood Of zijn er later foto's ontwikkelt van dode passagiers?

[Piet91]

PWM schreef op maandag 28 maart 2016 @ 22:44:
Iedereen uit de KLM kist was toch dood Of zijn er later foto's ontwikkelt van dode passagiers?

De passagiers van de KLM 747 mochten van boord, de passagiers van Pan Am niet.
Het zou dus kunnen dat er foto's tussen zitten die door een KLM passagier(s) zijn gemaakt want van alle foto's die in dat tijdsbestek zijn gemaakt (met de toestellen aan de grond) zijn niet de fotografen bekend. (of ontzettend lastig terug te vinden)
Echter kan het ook door Pan Am personeel zijn gemaakt (zo hebben bijvoorbeeld de Pan Am co-piloot en flight engineer lopend uitgemeten of ze langs het KLM toestel konden taxiën) luchthavenpersoneel, locals van het eiland (al die toestellen trok de aandacht; i.i.g. 1 (bijzonder onbetrouwbare bron) zegt dat 1 of meer van die foto's door locals zijn gemaakt) of passagiers/crew van de andere toestellen.

Het is trouwens wel mogelijk dat camera's en film een dergelijke crash overleven.
Air New Zealand vlucht 901 is een voorbeeld.
Het was rondvlucht en de crash gebeurde (i.i.g. voor de passagiers) geheel onverwacht; passagiers namen tot het allerlaatste moment nog foto's.
Hieronder is een foto die men achteraf nog heeft kunnen ontwikkelen en men vermoedt dat deze foto is genomen op het moment van impact:



Ook is er videomateriaal bekend van deze vlucht; genomen aan boord.
Ik kan die zo niet terugvinden maar ik heb het wel eens gezien.

Ook van Japan Airlines 123 is een foto bekend die is gemaakt in de cabine tijdens de vlucht.

Tegenwoordig in het digitale tijdperk zijn er ook foto's bewaard gebleven zoals bijvoorbeeld bij MH17.
Het zijn geen fijne foto's; op die van Tenerife staan bijvoorbeeld ook personen bij de Pan Am toestel; en op de foto van het landingsgestel lijkt me onder andere een KLM crewlid te staan.

[ Voor 10% gewijzigd door Piet91 op 29-03-2016 01:11 ]

[Napsju]

Ik liep hier net in Changi Airport T3 en zag een voor mij nieuwe airline, Siam air. Dit is toch echt de állerlelijkste livery die ik OOIT gezien heb...



Edit: Wat is het toch een fijn vliegveld. Over anderhalf uur vliegen we met Malindo OD802, dus we zitten nog even in de gratis bioscoop, nadat we net de vlindertuin en koi vijver gezien hebben.

[ Voor 26% gewijzigd door Napsju op 29-03-2016 06:49 ]

[Fly-guy]

Hmmbob schreef op maandag 28 maart 2016 @ 22:18:
Heeft het ook nog te maken met het aantal tijdzones wat je doorkruist? LAX is immers 9 tijdzones verderop.... Kan me voorstellen dat de impact op het lichaam dan groter is (en dus meer rust nodig) dan wanneer je maar een beperkt aantal (tot geen)tijdzones opschuift

Nee, zat keren in San Francisco of Vancouver geweest en meteen de volgende dag weer vertrokken, terwijl dat ook 9 uur weg ligt. Rust op bestemming kijkt alleen naar de gewerkte tijd, niet naar tijdzones.
En eigenlijk vind ik korter blijven ook makkelijker qua jet lag, aangezien ik na die vlucht toch al moe gebied ben dat ik prima slaap, ongeacht hoe laat het lokaal is. Een tweede nacht merk ik wel dat mijn interne klok in de war is en dat geldt ook als ik weer thuis ben.

In de nieuwe wetgeving heeft het echter wel invloed, als je lang genoeg (uit mijn hoofd >48 uur) in een bepaalde tijdzone verblijft, ben je "geacclimatiseerd" en mag je daarna langer werken, echter de vlucht lax-ams is niet lang genoeg om dat nodig te hebben.

[anandus]

Gekaapt. Dat hoor je niet vaak meer tegenwoordig.

quote: http://nos.nl/artikel/209...ypte-landt-op-cyprus.html

Gekaapt vliegtuig uit Egypte landt op Cyprus

Een gekaapt Egyptisch vliegtuig is geland op de luchthaven van de Cypriotische stad Larnaca. De Airbus 320 van Egypt Air, met 81 passagiers aan boord, steeg vanmorgen op uit Alexandrië en was onderweg naar Caïro.

De piloot liet de luchthaven in Larnaca weten dat het toestel was gekaapt, en vroeg toestemming om te landen.

[FastFred]

Simon heeft er ook al een artikeltje over gemaakt

An Egyptair Airbus A320-200, registration SU-GCB performing flight MS-181 from Alexandria to Cairo (Egypt) with 81 passengers, was on approach to Cairo at FL150 about 10nm northwest of the aerodrome when the crew turned the aircraft north, climbed to FL210 and diverted to Larnaca stating they were hijacked. The aircraft landed safely in Larnaca about 38 minutes later.

According to sources inside Egyptair a passenger wearing a bomb belt demanded the aircraft to be diverted to Larnaca, otherwise he would explode the belt.

The airline confirmed the aircraft was hijacked to Larnaca.

Bron: http://avherald.com/h?article=4961976f&opt=1

Ik wist niet dat het tegenwoordig uberhaubt nog mogelijk was om met een 'bomb belt' (bomvest, bomriem, bomwhatever) een vliegtuig in te stappen...

[Bestla]

FastFred schreef op dinsdag 29 maart 2016 @ 08:39:
Simon heeft er ook al een artikeltje over gemaakt


[...]

Bron: http://avherald.com/h?article=4961976f&opt=1

Ik wist niet dat het tegenwoordig uberhaubt nog mogelijk was om met een 'bomb belt' (bomvest, bomriem, bomwhatever) een vliegtuig in te stappen...

Waar een wil is, is een weg. Corrupt platformpersoneel, een gat bij een hek, en hoppa je loopt zo de vliegtuigtrap op.

[anandus]

Er is nu ook een eigen topicje voor: EgyptAir toestel gekaapt en geland op Cyprus

[Kecin]

GYPTAIR ‏@EGYPTAIR 9m9 minutes ago

Negotiations with the Hijacker result in the release of all the passengers, except the crew and four foreigners.

https://twitter.com/EGYPTAIR

http://www.luchtvaartnieu...ir-landt-op-cyprus-update

anandus schreef op dinsdag 29 maart 2016 @ 09:04:
Er is nu ook een eigen topicje voor: EgyptAir toestel gekaapt en geland op Cyprus

Oeps. Had over deze link heengekeken. Excuses voor de overbodige post hierboven.

[ Voor 32% gewijzigd door Kecin op 29-03-2016 09:56 ]

[downtime]

Bestla schreef op dinsdag 29 maart 2016 @ 09:03:
Waar een wil is, is een weg. Corrupt platformpersoneel, een gat bij een hek, en hoppa je loopt zo de vliegtuigtrap op.

En de meest voor de hand liggende optie: Er is helemaal geen bom. Maar als iemand met een bom dreigt moet je hem nu eenmaal behandelen als iemand die ook echt een bom heeft.

[MBV]

Vergeet ook niet de gevallen waarin mensen van 'onschuldige' dingen in een bom hebben geprobeerd te maken op het vliegtuig zelf. Of wat 100ml nitroglycerine kan doen

[Napsju]

_serial_ schreef op dinsdag 08 december 2015 @ 10:55:
Iemand zijn Boeing 747-200F kwijt ?
http://www.themalaymailon...lect-them-from-klia-befor

Piet91 schreef op dinsdag 08 december 2015 @ 13:15:
Daar hebben we het vorig jaar ook al over gehad :

Brilsmurfffje schreef op donderdag 13 februari 2014 @ 11:59:
Bij de landing op KUL zag ik nog deze 2 jongens staan:

En ja hoor, ze stonden er vanmiddag nog steeds. Piet! Weet jij meer? Fotootje zelf gemaakt:

[mrsar]

haha die zag ik op 30 januari en 26 februari inderdaad ook nog steeds netjes staan iedere keer,blijf me er over verbazen inderdaad

[Piet91]

Napsju schreef op dinsdag 29 maart 2016 @ 15:34:
Piet! Weet jij meer?

Swift Air Cargo meent de eigenaar te zijn maar de luchthavenautoriteiten schijnen daar problemen mee te hebben. Zal dus nog wel even duren...

[wildhagen]

Als je het over "achtergelaten" 747's hebt:



Die staan ook al een jaarrtje of 25 (sinds 1991) op Tozeur–Nefta International Airport in Tunesië...

Ex-Iraqi Airways 747SP (YI-ALM, bouwjaar 1982) en 747-200C (YI-AGP, eveneens bouwjaar 1982) die daar staan weg te kwijnen in verband met een klein meningsverschil met Kuwait na een klein akkefietje begin jaren 90 tussen Irak en Kuwait.

Gaat daar ooit nog eens wat mee gebeuren ofzo? Ze zijn nu 34 jaar oud, maar 25 daarvan staan ze al stil....

[mrsar]

zo te zien niet eens afgeschermde motoren,zonde zonde

[wildhagen]

Wow, iets heel ongebruikelijks.Voor het eerst in lange tijd gaan ze in Frankrijk weer staken:

Voor de tweede keer in twee weken tijd dreigt een staking bij de Franse luchtverkeersleiding het vliegverkeer in Europa ernstig te verstoren.

Daarvoor waarschuwde dinsdag de luchtvaartorganisatie Airlines For Europe (A4E), een samenwerkingsverband van onder meer Air France-KLM, Lufthansa, IAG, Ryanair en easyJet.

De Franse luchtverkeersleiders hebben gedreigd vanaf woensdagavond voor 36 uur het werk neer te leggen. Dat zal volgens A4E de reisplannen van miljoenen Europeanen in de war schoppen.

De vorige staking duurde twee dagen en zorgde ervoor dat duizend vluchten moesten worden geannuleerd. Veel andere vluchten liepen vertraging op.

Bron: http://www.nu.nl/algemeen...luchtverkeersleiders.html

Ik weet niet of het mogelijk is, maar wordt het geen tijd om al die stakers een massa-ontslag te geven, en te vervangen door mensen die wél bereid zijn te werken?

Gezien de economische impact die dit Europa-breed heeft, mag hier imho onderhand wel eens tegen opgetreden worden. Stakingsrecht is een belangrijk iets, maar als je bij iedere scheet die je dwarszit of iedere keer dat je iets verkeerds eet gaat staken, schiet het wel een tikje door allemaal.

[downtime]

wildhagen schreef op dinsdag 29 maart 2016 @ 17:37:
Ik weet niet of het mogelijk is, maar wordt het geen tijd om al die stakers een massa-ontslag te geven, en te vervangen door mensen die wél bereid zijn te werken?

Ik weet niet of het Franse recht dat toestaat maar dit artikel bevat wel wat goeie argumenten om het niet te doen. Je kunt nu eenmaal niet zomaar een blik uitzendkrachten opentrekken en die het luchtverkeer laten regelen.

[Spotter]

Fly-guy schreef op dinsdag 29 maart 2016 @ 07:51:
[...]

Nee, zat keren in San Francisco of Vancouver geweest en meteen de volgende dag weer vertrokken, terwijl dat ook 9 uur weg ligt. Rust op bestemming kijkt alleen naar de gewerkte tijd, niet naar tijdzones.

Meer een check voor mezelf, voor EASA FTL klopt dat. Bij EU-OPS subpart Q zat er wel een additional rest voor >4 tijdzones in toch?

[mekkieboek]

wildhagen schreef op dinsdag 29 maart 2016 @ 17:37:
Gezien de economische impact die dit Europa-breed heeft, mag hier imho onderhand wel eens tegen opgetreden worden. Stakingsrecht is een belangrijk iets, maar als je bij iedere scheet die je dwarszit of iedere keer dat je iets verkeerds eet gaat staken, schiet het wel een tikje door allemaal.

Ik geloof dat het deels gaat over weerstand van de fransen tegen de Single European Sky. Ook dat zal europa-brede impact hebben als ze dwarsliggen, afgezien van de kosten door de stakingen.

[Fly-guy]

Spotter schreef op dinsdag 29 maart 2016 @ 20:12:
[...]

Meer een check voor mezelf, voor EASA FTL klopt dat. Bij EU-OPS subpart Q zat er wel een additional rest voor >4 tijdzones in toch?

Ik kan me daar niets van herinneren, echter op het moment dat ik de (oude) regels in mijn hoofd stampte, vloog ik binnen Europa, dus besteedde ik weinig tijd aan "tijdzone" limitaties.
Maar ik kan het ook niet terug vinden in de regels
Wel dat je zogenaamde recovery tijd langer wordt naarmate je meer zones kruist, maar deze is ofwel de lengte van je voorgaande duty of 12 uur, welke langer is.

Dus ik zie het niet, echter zeer grote kans dat ik iets over het hoofd zie.

[Piet91]

Malaysia 747-400 Retro:

[_serial_]

Piet91 schreef op dinsdag 29 maart 2016 @ 21:42:
Malaysia 747-400 Retro:

[afbeelding]

Ik vind het geslaagd

[Verwijderd]

wildhagen schreef op dinsdag 29 maart 2016 @ 16:25:
Als je het over "achtergelaten" 747's hebt:

[afbeelding]

Die staan ook al een jaarrtje of 25 (sinds 1991) op Tozeur–Nefta International Airport in Tunesië...

Ex-Iraqi Airways 747SP (YI-ALM, bouwjaar 1982) en 747-200C (YI-AGP, eveneens bouwjaar 1982) die daar staan weg te kwijnen in verband met een klein meningsverschil met Kuwait na een klein akkefietje begin jaren 90 tussen Irak en Kuwait.

Gaat daar ooit nog eens wat mee gebeuren ofzo? Ze zijn nu 34 jaar oud, maar 25 daarvan staan ze al stil....

Zijn die kisten nog luchtwaardig? Als je ze zo ziet, verpauperd, onder de troep, jaren stilgestaan vraag ik me af of je daarmee nog veilig mee kan vliegen.

In Athene staan er nog 2 A340-300 toestellen van Olympic. Wordt daar nog iets mee gedaan?

[franssie]

Piet91 schreef op dinsdag 29 maart 2016 @ 16:07:
[...]

Swift Air Cargo meent de eigenaar te zijn maar de luchthavenautoriteiten schijnen daar problemen mee te hebben. Zal dus nog wel even duren...

Wat eigenlijk wel grappig is, de meeste vliegtuigen zijn (net zoals grote schepen en zelfs huizen) registergoed waarvan in een register (zoals ons kadaster als ze in NL zijn ingeschreven) toch na te gaan zou moeten zijn wie de eigenaar is.
Bij kleine onregistreerde bootjes zie je nu wel dat die onbeheerd in jachthavens worden gedumpt omdat er geen koper voor is en de eigenaar de onderhouds- en liggelden niet meer wil of kan betalen, maar dat dit ook met 747's lijkt te gebeuren ...

[ Voor 4% gewijzigd door franssie op 30-03-2016 01:21 ]

[wildhagen]

Verwijderd schreef op woensdag 30 maart 2016 @ 00:44:
[...]
Zijn die kisten nog luchtwaardig? Als je ze zo ziet, verpauperd, onder de troep, jaren stilgestaan vraag ik me af of je daarmee nog veilig mee kan vliegen.

Ik betwijfel het, het lijkt me sterk dat die ooit nog zullen vliegen. De enige tocht die ze nog zullen maken lijkt me de tocht naar de scrapyard.

[PWM]

Woensdag wordt hun 43e stakingsdag sinds 2009.

Wat wens ik die mensen toch een hoop toe

[Garyu]

PWM schreef op woensdag 30 maart 2016 @ 09:35:
[...]


Wat wens ik die mensen toch een hoop toe

Het gaat natuurlijk twee kanten op. Vanuit hun oogpunt is hun werkgever de zak die ondanks de stakingen nog steeds niet luistert. Welkom in Frankrijk.

[FastFred]

Die Fransen zijn gewoon te eigenwijs om zich te realiseren dat stakend personeel ongelofelijk duur is voor de werkgevers, wat weer meer verlies betekent, wat weer resulteert in nieuwe bezuinigingen, wat weer resulteert in stakingen bij het personeel die het niet eens zijn met de bezuinigingen.

Wie zag ik daar laatst toch iets over posten? Een of andere staking van luchtverkeersleiders in Amerika ofzo, de volgende dag had de president van Amerika toendertijd ze allemaal op straat geschopt en tijdelijk militair luchtverkeersleiding personeel ingezet. Afgelopen met dat gezeur, ik had het wel geweten, als je niet wil werken dan werk je maar helemaal niet meer, oprotten!

[PWM]

FastFred schreef op woensdag 30 maart 2016 @ 09:50:

Wie zag ik daar laatst toch iets over posten?

Dat was een wijs man:

PWM in "Het Luchtvaart Topic - Deel 4"

[Garyu]

FastFred schreef op woensdag 30 maart 2016 @ 09:50:
Die Fransen zijn gewoon te eigenwijs om zich te realiseren dat stakend personeel ongelofelijk duur is voor de werkgevers, wat weer meer verlies betekent, wat weer resulteert in nieuwe bezuinigingen, wat weer resulteert in stakingen bij het personeel die het niet eens zijn met de bezuinigingen.

Wie zag ik daar laatst toch iets over posten? Een of andere staking van luchtverkeersleiders in Amerika ofzo, de volgende dag had de president van Amerika toendertijd ze allemaal op straat geschopt en tijdelijk militair luchtverkeersleiding personeel ingezet. Afgelopen met dat gezeur, ik had het wel geweten, als je niet wil werken dan werk je maar helemaal niet meer, oprotten!

Ja, laten we inderdaad stakingen verbieden, hell, gooien we meteen de vakbonden er ook bij.... Maar aan de andere kant wel klagen over de LCC en MEC en hoe slecht ze hun personeel behandelen en hoe oneerlijk dat is en zo

[FastFred]

Oh, staken kan absoluut helpen, maar die Fransen maken er zowat een Olympische sport van iedere keer als ze de verkeerde soort kaas op hun stokbrood krijgen. De economie zit in een dip, er moet hard gewerkt worden om daar uit te komen, ook bezuinigingen horen daarbij. Dan moet je niet gaan staken als je het ergens niet mee eens bent en je eigen bedrijf nog dichter bij het randje van de afgrond helpen, maar dan moet je minder zeuren, schouders er onder en door bikkelen om uit die dip te komen.

Wijn drinkende ijdeltuiten zijn het, bah

[ Voor 4% gewijzigd door FastFred op 30-03-2016 10:31 ]

[CyBeR]

Het verschil met Reagan in de VS is wel dat stakingen daar voor overheidspersoneel bij wet verboden waren terwijl dat recht in Frankrijk juist beschermd is. Stakingen breken is nogal een ding.

[GoldenSample]

Napsju schreef op dinsdag 29 maart 2016 @ 15:34:
[...]


[...]


[...]

En ja hoor, ze stonden er vanmiddag nog steeds. Piet! Weet jij meer? Fotootje zelf gemaakt:
[afbeelding]

Zo stond er ook ergens in Zwitserland nog een grote commercial airliner op een vliegveldje tussen de bergen langs de snelweg. Zal eens zoeken of ik er wat over kan vinden.

FastFred schreef op woensdag 30 maart 2016 @ 09:50:
Die Fransen zijn gewoon te eigenwijs om zich te realiseren dat stakend personeel ongelofelijk duur is voor de werkgevers, wat weer meer verlies betekent, wat weer resulteert in nieuwe bezuinigingen, wat weer resulteert in stakingen bij het personeel die het niet eens zijn met de bezuinigingen.

Wie zag ik daar laatst toch iets over posten? Een of andere staking van luchtverkeersleiders in Amerika ofzo, de volgende dag had de president van Amerika toendertijd ze allemaal op straat geschopt en tijdelijk militair luchtverkeersleiding personeel ingezet. Afgelopen met dat gezeur, ik had het wel geweten, als je niet wil werken dan werk je maar helemaal niet meer, oprotten!

FastFred schreef op woensdag 30 maart 2016 @ 10:30:
Oh, staken kan absoluut helpen, maar die Fransen maken er zowat een Olympische sport van iedere keer als ze de verkeerde soort kaas op hun stokbrood krijgen. De economie zit in een dip, er moet hard gewerkt worden om daar uit te komen, ook bezuinigingen horen daarbij. Dan moet je niet gaan staken als je het ergens niet mee eens bent en je eigen bedrijf nog dichter bij het randje van de afgrond helpen, maar dan moet je minder zeuren, schouders er onder en door bikkelen om uit die dip te komen.

Wijn drinkende ijdeltuiten zijn het, bah

offtopic:
Inmiddels kan je in Nederland als WO afgestudeerde, single ingenieur geen huis huren en er amper eentje kopen terwijl je wel 'flexibel' moet zijn. De obsessie met lage loonkosten heeft zijn werk gedaan terwijl 'het volk' rustig stil bleef zitten toen het geschoren werd.

Nee hadden we in Nederland maar wat vaker gestaakt.

[SnowDude]

Er schijnt gisteren op Schiphol weer een landing afgebroken te zijn vanwege andere verkeer op de runway. Althans dat kwam voorbij op Facebook. Heeft iemand meer info?

[Garyu]

SnowDude schreef op woensdag 30 maart 2016 @ 11:47:
Er schijnt gisteren op Schiphol weer een landing afgebroken te zijn vanwege andere verkeer op de runway. Althans dat kwam voorbij op Facebook. Heeft iemand meer info?

Vanwege ander verkeer of vanwege de wind? http://www.telegraaf.nl/t...landen_op_Schiphol__.html

[SnowDude]

Garyu schreef op woensdag 30 maart 2016 @ 11:53:
[...]

Vanwege ander verkeer of vanwege de wind? http://www.telegraaf.nl/t...landen_op_Schiphol__.html

Volgens die persoon op facebook werd er omgeroepen dat er een vliegtuig in de weg stond, en gisteravond stormde het toch niet meer zo erg dat er veel doorstarts waren?

[PWM]

Ik heb een doorstart gehad met een KLM 777. We hadden de wielen al op de grond en gingen toen als een raket omhoog. De stewardess tegenover me werd er wit van.

Gezagvoerder melde daarna dat er onverwacht verkeer op de baan was. Ook weer meegemaakt (EDIT: Was niet gisteren

[ Voor 4% gewijzigd door PWM op 30-03-2016 11:57 ]

[downtime]

FastFred schreef op woensdag 30 maart 2016 @ 09:50:
Wie zag ik daar laatst toch iets over posten? Een of andere staking van luchtverkeersleiders in Amerika ofzo, de volgende dag had de president van Amerika toendertijd ze allemaal op straat geschopt en tijdelijk militair luchtverkeersleiding personeel ingezet. Afgelopen met dat gezeur, ik had het wel geweten, als je niet wil werken dan werk je maar helemaal niet meer, oprotten!

Je moet de link maar eens lezen die ik eerder postte. Ze hebben in de VS veel schade gehad door het massaontslag van die luchtverkeersleiders. Het heeft ze jaren gekost om over het verlies van al die ervaren mensen heen te komen.

Het inzetten van militaire luchtverkeersleiders klinkt leuk maar ik vermoed dat je daarmee maar een fractie van de lege plekken kunt vullen. En dan nog maar tijdelijk want de luchtmacht heeft die mensen niet voor niks in dienst. Selecteren en opleiden van nieuwe mensen kost veel tijd en zelfs dat wordt lastig als je de trainers nodig hebt in de verkeerstoren. Dus je moet rekenen op maandenlange overlast van vertraagde en gecancelde vluchten alleen omdat de president zo nodig een daad moest stellen.

[PWM]

downtime schreef op woensdag 30 maart 2016 @ 12:24:
[...]

Je moet de link maar eens lezen die ik eerder postte. Ze hebben in de VS veel schade gehad door het massaontslag van die luchtverkeersleiders. Het heeft ze jaren gekost om over het verlies van al die ervaren mensen heen te komen.

De fout van Reagan was dat hij na 2-3 maanden de mensen niet terug in dienst nam. De boodschap was daarmee meer dan voldoende afgegeven en de schade beperkt.

Dus je moet rekenen op maandenlange overlast van vertraagde en gecancelde vluchten alleen omdat de president zo nodig een daad moest stellen.

Dat is wat kort door de bocht natuurlijk Het was destijds echt een gigantisch probleem met de vakbonden. Die hadden veel te veel macht en werden geleid door mensen die vooral voor hun eigen aanzien de ene na de andere staking aankondigden. Er moest iets gebeuren, wellicht was een andere tak van sport handiger geweest om het statement mee te maken

We hebben het ook in Engeland gezien waar bedrijfstakken kapot gestaakt werden door vakbonden die voor de meerdere eer en glorie van vooral zichzelf de boel ophitsten.

Eigenlijk zie je die situatie nergens meer in "het westen" behalve.... in Frankrijk.

Let wel: Er is niets mis met vakbonden, op het moment dat zij de rechten van medewerkers beschermen op het moment dat dat nodig is EN er ook een oplossing te bedenken is, anders dan tegen te zijn.

[CyBeR]

SnowDude schreef op woensdag 30 maart 2016 @ 11:47:
Er schijnt gisteren op Schiphol weer een landing afgebroken te zijn vanwege andere verkeer op de runway. Althans dat kwam voorbij op Facebook. Heeft iemand meer info?

Dat heet een runway incursion en als we dat uitgebreid gaan behandelen elke keer dat 't gebeurt…

[Piet91]

Verwijderd schreef op woensdag 30 maart 2016 @ 00:44:
Zijn die kisten nog luchtwaardig? Als je ze zo ziet, verpauperd, onder de troep, jaren stilgestaan vraag ik me af of je daarmee nog veilig mee kan vliegen.

Nee.

In Athene staan er nog 2 A340-300 toestellen van Olympic. Wordt daar nog iets mee gedaan?

Die zijn onlangs te koop gezet door de Griekse regering; je hebt nog tot en met 11 april om te reageren.
De 2 andere A340-300's van Olympic die daar stonden zijn 3 jaar geleden gesloopt.
Een keer raden wat ik denk wat er met de huidige 2 gaat gebeuren.

Een twintig kilometer verderop op het gesloten Ellinikon International Airport staat ook een deel van hun oude vloot er niet heel florissant bij:



Schijnen ooit in het bezit te zijn geweest van "Museum of Olympic Airways" maar die is geloof ik al net zo dood als Olympic Airways zélf.

Deze dame (AP-BML) vertrekt straks als SAI001 naar haar nieuwe eigenaar: het Pakistaanse Shaheen Air:



Werd op 14 februari 2009 als PH-AOL aan KLM geleverd en werd geleased van ILFC en kreeg de naam "Piccadilly Circus - London" .
Op 1 en 2 december 2015 vloog het haar laatste rotatie voor KLM als KL539 van Amsterdam naar Kigali, door naar Entebbe en weer terug naar Amsterdam waar het op 2 december om 05:36 uur aankwam.
Maakte vorige week woensdag nog een testvlucht boven Nederland en vertrekt dus straks naar Karachi.

Het is de 2e A330-200 voor de maatschappij; PH-AOH vloog op 1 maart naar Karachi, PH-AOI en -AOK moeten deze twee nog volgen naar Pakistan.

[downtime]

PWM schreef op woensdag 30 maart 2016 @ 12:36:
[...]


De fout van Reagan was dat hij na 2-3 maanden de mensen niet terug in dienst nam. De boodschap was daarmee meer dan voldoende afgegeven en de schade beperkt.


[...]


Dat is wat kort door de bocht natuurlijk Het was destijds echt een gigantisch probleem met de vakbonden. Die hadden veel te veel macht en werden geleid door mensen die vooral voor hun eigen aanzien de ene na de andere staking aankondigden. Er moest iets gebeuren, wellicht was een andere tak van sport handiger geweest om het statement mee te maken

We hebben het ook in Engeland gezien waar bedrijfstakken kapot gestaakt werden door vakbonden die voor de meerdere eer en glorie van vooral zichzelf de boel ophitsten.

Eigenlijk zie je die situatie nergens meer in "het westen" behalve.... in Frankrijk.

Let wel: Er is niets mis met vakbonden, op het moment dat zij de rechten van medewerkers beschermen op het moment dat dat nodig is EN er ook een oplossing te bedenken is, anders dan tegen te zijn.

Het ging mij meer om het idee dat je "even een daad stelt" en dat daarmee alle problemen als sneeuw voor de zon opgelost zijn. Zo werkt het meestal niet. Zeker niet als je het over een beroepsgroep hebt die je niet zomaar kunt vervangen.

[LongBowNL]

SnowDude schreef op woensdag 30 maart 2016 @ 11:47:
Er schijnt gisteren op Schiphol weer een landing afgebroken te zijn vanwege andere verkeer op de runway. Althans dat kwam voorbij op Facebook. Heeft iemand meer info?

Je kunt deze pagina in de gaten houden om het resultaat van het onderzoek te zien.
http://www.lvnl.nl/over-o...heidsvoorvallen-2016.html

[Rannasha]

FastFred schreef op woensdag 30 maart 2016 @ 09:50:
Die Fransen zijn gewoon te eigenwijs om zich te realiseren dat stakend personeel ongelofelijk duur is voor de werkgevers, wat weer meer verlies betekent, wat weer resulteert in nieuwe bezuinigingen, wat weer resulteert in stakingen bij het personeel die het niet eens zijn met de bezuinigingen.

Wie zag ik daar laatst toch iets over posten? Een of andere staking van luchtverkeersleiders in Amerika ofzo, de volgende dag had de president van Amerika toendertijd ze allemaal op straat geschopt en tijdelijk militair luchtverkeersleiding personeel ingezet. Afgelopen met dat gezeur, ik had het wel geweten, als je niet wil werken dan werk je maar helemaal niet meer, oprotten!

Eventjes een blik militaire ATCOs opentrekken om alle civiele ATCOs te vervangen werkt hier natuurlijk niet. Hier in Zwitserland heb je voor civiele ATCOs al 3 licentie-categorien die onderling niet compatible zijn en moet je extra training ondergaan voordat je een tweede licentie kunt krijgen. En dat is puur binnen het civiele gedeelte. Militaire luchtverkeersleiders zitten daar nog weer buiten. In de meeste landen werken de militaire en civiele ATCOs niet eens bij hetzelde bedrijf / overheidsinstantie.

De veiligheidseisen zijn sinds die staking in de VS in 1981 enorm toegenomen, waardoor er veel meer restricties zijn op wat en waar een ATCO mag doen. En dus minder flexibiliteit in waar je zo iemand laat werken. Daarnaast is het vliegverkeer natuurlijk zeer sterk gegroeid, niet alleen in aantal vluchten, maar ook in de complexiteit. Ten slotte is het nog zo dat het Europese luchtruim gemiddeld genomen complexer is dan het Amerikaanse (wat voor een deel komt door het feit dat de VS 1 luchtruim heeft en Europa een lappendeken is van niet altijd goed op elkaar aansluitende nationale luchtruimen), waardoor het nog weer een stuk lastiger is om hier in Europa een ervaren civiele ATCO te vervangen.

Feitelijk hebben ATCOs een zeer gunstige combinatie van factoren in hun voordeel:
- Ze voeren een taak uit met zeer groot economisch belang.
- Ze zijn moeilijk te vervangen vanwege de lange, specialistische opleiding.
- Per land is er maar 1 bedrijf/organisatie waar ze allemaal voor werken.

Dit gecombineerd met het feit dat vakbonden en stakingen vrij goed beschermd zijn in de Franse wet, zorgt er voor dat je als Franse ATCO een perfecte onderhandelingspositie hebt.

Je kunt er als overheid bijzonder weinig tegen doen, behalve de Reagan-methode toepassen en je luchtverkeer voor de komende 10 jaar in de soep laten lopen (en daarmee je economie tegenwoordig ook). Wat lastig is, want op zich hebben de werkgevers ook een stok om mee te slaan: als ATCO heb je zeer specialistische kennis die moeilijk 1:1 is over te zetten naar veel andere banen. Als je er als ATCO uitgeknikkerd wordt, dan zul je een forse stap terug moeten doen in salaris. Maar goed, voorlopig wegen de economische belangen nog teveel in het voordeel van de ATCOs, waardoor we de periodieke Franse stakingen nog niet hoeven te missen.

Plan daarom je vluchten om het Franse luchtruim heen, bijvoorbeeld via Zwitserland

[Vnze]

Een vraagje namens mijn vriendin live uit de luchthaven van Luik.

Bij de security moest ze op een knopje duwen dat ze beschrijft als een zwart dooesje met een metalen knop. Toen ze gehoorzaamde begon het ding luid te biepen en schakelde de security in maximale-stress-mode. Gevolg: nog een aantal extra security checks.

Nu is haar, en mijn, vraag: wat was dat knopje en wat detecteerde het?

Niet iedereen moest dit doen trouwens.

Het idee van mijn collega's is dat ze zagen dat mijn vriendin gestressed was en dat de knop (via hartslag, transpiratie,...?) aantoont dat dit inderdaad het geval is.

[ Voor 16% gewijzigd door Vnze op 30-03-2016 15:53 ]

[mrsar]

nog nooit van gehoord maar zou kunnen, maar indien mooie vrouw......

maar nee nog nooit meegemaakt en nog nooit van gehoord persoonlijk

[Patox]

Mijn vriendin en ik willen in eind oktober / begin november richting Zuid Afrika. Vluchten: Amsterdam - Johannesburg | Kaapstad - Amsterdam. Ik zie nu vluchten van rond de 650 euro met één tussenstop en een reistijd van tegen de 20 uur (Emirates). Ik vind deze prijzen eerlijk gezegd al erg laag, maar iemand ervaringen of het wellicht nog goedkoper kan? Dus, snel boeken of nog geduld hebben?

KLM is een stuk duurder zeker als je geen standaard retour neemt (€1000) en vliegt als enige rechtstreeks. Dank!

[wildhagen]

Vnze schreef op woensdag 30 maart 2016 @ 15:48:

Nu is haar, en mijn, vraag: wat was dat knopje en wat detecteerde het?

Niet iedereen moest dit doen trouwens.

Vorig jaar in Cuba (Varadero Airport) had je dit ook, maar dan bij de douane. Dan wel zonder geluid, alleen met lichtjes.

Moest je op een knop drukken, en dan werd het licht groen of rood. Bij groen kon je gewoon doorlopen, bij rood moest je even een extra douane-check ondergaan (niks diepgaandso ofzo, het is niet alsof je een strip-search kreeg).

Zelf had ik groen overigens.

Was gewoon een soort steekproef dus.

Volgens mij had Mexico vroeger ook zo'n systeem overigens, maar is dat inmiddels niet meer van toepassing (in 2013 had ik het iig niet op Cancun Airport).

[ Voor 13% gewijzigd door wildhagen op 30-03-2016 16:07 ]

[Vnze]

Steekproef was ook mijn eerste gedacht maar dan zouden ze iedereen vragen om op die knop te duwen (zeker nu er zoveel extra maatregelen zijn met de gebeurtenisen van vorige week) wat absoluut niet het geval was. Eerder 1 op 10. Mijn vriendin was ook de enige bij wie het ding begon te biepen en de security reageerde ook niet alsof het "normaal" is dat die knop afgaat.

Nu zit Luik ook zwaar over capaciteit en misschien presenteren ze de knop toch niet aan iedereen dus het kan nog steeds maar dan die overdreven reactie...


@mrsar inderdaad, de knop die ze je presenteren is nep en ergens wat verder duwt laat een andere security agent een alarm afgaan

[ Voor 26% gewijzigd door Vnze op 30-03-2016 16:34 ]

[wildhagen]

De liefhebbers van Star Wars kunnen trouwens bij ANA terecht:

Het Japanse ANA heeft opnieuw een Boeing voorzien van een speciale beschildering. Nadat eerder een Boeing 767 en een 787 werden gehuld in een thematisch jasje is het nu de beurt aan een 777-300. Het toestel heeft de uiterlijke kenmerken van BB-8, een droid die voor het eerst zijn opwachting maakt in de nieuwe Star Wars-film The Force Awakens.

Het vliegtuig wordt voornamelijk ingezet op Los Angeles en andere Amerikaanse bestemmingen, plus Singapore. In Europa kunnen liefhebbers zich vergapen aan de R2-D2-jet in de vorm van een Boeing 787 Dreamliner, die op Brussel en Düsseldorf wordt ingezet. Het derde toestel, een 767, heeft algemene promotionele titels voor de Star Wars-film.

Aan boord keert het Star Wars-thema onder andere terug op de headrest covers, de koffiebekers en de schortjes van de stewardessen.

Bron: http://www.luchtvaartnieu...uwste-star-wars-vliegtuig

[Goner]

Koerski schreef op woensdag 30 maart 2016 @ 15:59:
Ik zie nu vluchten van rond de 650 euro met één tussenstop en een reistijd van tegen de 20 uur (Emirates).

Wij vliegen elk jaar naar Kaapstad en die van Emirates zijn inderdaad de goedkoopste vluchten ... en ook zo'n beetje de langste.
Je stopt dan in Dubai en na een nacht op het vliegveld, vlieg je de volgende ochtend pas door. Dat is voor Johannesburg al lang, maar Kaapstad is nog wat verder. Wij pakken dus altijd maar KLM (luxeprobleem, sorry)

KLM heeft dat soort prijzen alleen tijdens actieweken in laagseizoen.

EDIT: eind oktober is Qatar Airways trouwens nog ietsje goedkoper.

[ Voor 10% gewijzigd door Goner op 30-03-2016 16:32 ]

[Brilsmurfffje]

Vnze schreef op woensdag 30 maart 2016 @ 15:48:
Een vraagje namens mijn vriendin live uit de luchthaven van Luik.

Bij de security moest ze op een knopje duwen dat ze beschrijft als een zwart dooesje met een metalen knop. Toen ze gehoorzaamde begon het ding luid te biepen en schakelde de security in maximale-stress-mode. Gevolg: nog een aantal extra security checks.

Nu is haar, en mijn, vraag: wat was dat knopje en wat detecteerde het?

Niet iedereen moest dit doen trouwens.

Het idee van mijn collega's is dat ze zagen dat mijn vriendin gestressed was en dat de knop (via hartslag, transpiratie,...?) aantoont dat dit inderdaad het geval is.

Dat is een steekproef kastje, die gaat random op groen en rood om ervoor te zorgen dat er niet gediscrimineerd wordt.

[Garyu]

Vnze schreef op woensdag 30 maart 2016 @ 16:07:
Steekproef was ook mijn eerste gedacht maar dan zouden ze iedereen vragen om op die knop te duwen (zeker nu er zoveel extra maatregelen zijn met de gebeurtenisen van vorige week) wat absoluut niet het geval was. Eerder 1 op 10. Mijn vriendin was ook de enige bij wie het ding begon te biepen en de security reageerde ook niet alsof het "normaal" is dat die knop afgaat.

Nu zit Luik ook zwaar over capaciteit en misschien presenteren ze de knop toch niet aan iedereen dus het kan nog steeds maar dan die overdreven reactie...


@mrsar inderdaad, de knop die ze je presenteren is nep en ergens wat verder duwt laat een andere security agent een alarm afgaan

Dubbel random maar dan verkeerd uitgevoerd zeg maar -> random groen en rood, én random aan passagiers vragen op het knopje te duwen...

[Napsju]

Ben zelf in februari in Kaapstad geweest voor 420 euro totaal met Kenya Airways, Mango en KLM. Niet de snelste route, maar dat vind ik niet zo erg. Moeder wilde goedkoop naar Kaapstad, en voor deze prijs heb ik mijn vrouw en mezelf ook maar uitgenodigd.

Heen: AMS-NBO-JNB-CPT
Terug: JNB-NBO-CDG-AMS

Ben vanmorgen in Dili, Timor-Leste aangekomen met Sriwijaya PK-CLK B735 DPS-DIL. In verhouding iets prijziger, maar ik wilde deze bijzondere plek toch eens bezoeken.


Wat een stinkding! Zeer penetrante urine/poeplucht in de cabine. De Oost-Timorezen zijn trouwens gek op de goedkope parfum van de duty free. Ze moesten ze allemaal even uitproberen. Ik vraag me af of ze die testertjes wel goed hebben kunnen ruiken in die stank. Ook met al die parfum werd de stank er in ieder geval niet veel beter op.