Het Luchtvaart Topic - Deel 4

[RisingSun]

Piet91 schreef op zaterdag 12 maart 2016 @ 22:11:
[...]

Onwaarschijnlijk, maar welke kleur(en)?

Wit, met rode accenten. Duidelijk een 747, maar niet de normale lengte,... (zelfs vriendin vond het een klein vliegtuig voor 4 motoren.)

[Brilsmurfffje]

PolarBear schreef op zaterdag 12 maart 2016 @ 17:37:

En om af te sluiten van de Economist:

Just how overpriced are budget-airline refreshments?

[afbeelding]

Ik ken horeca gelegenheden waar er meer betaald moet worden en dan zit je niet op 37000ft

Moet wel zeggen dat is het een slechte ontwikkeling vind dat je voor steeds meer dingen moet gaan betalen, die race to the bottom mag nu wel eens klaar zijn..

[Zeeuw]

PolarBear schreef op zondag 13 maart 2016 @ 00:08:
[...]

De D4-CBX staat kennelijk al een week of 3 op Schiphol op last van de lessor.


[...]

Zal wel met de balans van het vliegtuig te maken hebben.

Balans kunnen ze toch ook bereiken als ze iedereen gespreid neerzetten?

Deze stond eind januari ook al aan de ketting

Als ik dit zo lees, twee maal aan de ketting al dit jaar. Mag ik nog van geluk spreken dat ik thuis ben gekomen met TACV!

Eind januari aan de ketting, 12 februari vlieg ik er mee van FOR naar AMS en op 27 februari weer aan de ketting...

Bovendien denk ik dat ik al weet waar de vertraging vandaan kwam...
Ik ben op de terugweg FOR-SAL met de 737 gevlogen, wat eigenlijk met de 757 gedaan zou moeten zijn. Dat was de heenweg wel het geval, ik herken op de foto's nu de naam Emigranti voorop de neus. Deze 757 heeft dus lederen bekleding.
In de tussentijd dat ik op SAL zat te wachten heeft de 737 nog een vlucht gemaakt tussen SID en ??? (DKR misschien?). Voor diegene die wil/kan zoeken: zaterdag 13 februari 2016 tussen 06:30 en 1300u lokale tijd.
Daarna dus meteen door naar AMS.
Goede planning hebben ze daar...

Ondertussen wel nadenken over nieuwe livery? En een Airbus A380?






Ook staat er op SID nog een Antonov stil. Als ik op Google Maps kijk dan zie ik een foto van April 2015.
Op 12 december 2015 stond deze er ook en op 13 februari 2016 stond deze er nog steeds...
Lijkt me een Antonov van de firma Volga Dnepr.

[Liliuokalani]

RisingSun schreef op zondag 13 maart 2016 @ 12:30:
[...]


Wit, met rode accenten. Duidelijk een 747, maar niet de normale lengte,... (zelfs vriendin vond het een klein vliegtuig voor 4 motoren.)

Misschien de 747-200 van Kalitta?

[PWM]

Dat Holiday Valet van Schiphol zelf is wel echt waanzinnig handig. Vorig jaar ook gedaan. Vlieg met vrouw en kinderen naar Italie. Parkeer de auto voor de terminal (beneden) en na de vakantie pik ik hem daar weer op.

Kost 69,- totaal. Dat is goedkoper dan met de trein, nog los van tijdswinst en gemak

[Verwijderd]

PWM schreef op zondag 13 maart 2016 @ 16:28:
Dat Holiday Valet van Schiphol zelf is wel echt waanzinnig handig. Vorig jaar ook gedaan. Vlieg met vrouw en kinderen naar Italie. Parkeer de auto voor de terminal (beneden) en na de vakantie pik ik hem daar weer op.

Kost 69,- totaal. Dat is goedkoper dan met de trein, nog los van tijdswinst en gemak

Voor 3-4 personen v.s. OV is dat idd erg voordelig/handig.
Voor 'singles' echter te duur. Dan maar de trein.

[CyBeR]

Ligt er wel aan waar je vandaan komt. Voor mij is OV €2.30 pp dus met z'n vieren een tientje

[downtime]

PWM schreef op zondag 13 maart 2016 @ 16:28:
Dat Holiday Valet van Schiphol zelf is wel echt waanzinnig handig. Vorig jaar ook gedaan. Vlieg met vrouw en kinderen naar Italie. Parkeer de auto voor de terminal (beneden) en na de vakantie pik ik hem daar weer op.

Kost 69,- totaal. Dat is goedkoper dan met de trein, nog los van tijdswinst en gemak

Is dat niet één van die bedrijven die vorig jaar het nieuws haalden omdat het personeel feitelijk met andermans auto's aan het joyriden waren? Of zijn er ook betrouwbare toko's bij?

[RisingSun]

mitchell2805 schreef op zondag 13 maart 2016 @ 15:07:
[...]


Misschien de 747-200 van Kalitta?

[afbeelding]

Dit zou heel goed kunnen, aangezien de N793CK vandaag vanaf Schiphol is opgestegen. Hmmm het LEEK veel op SP vanaf mijn woonkamerraam... (zie ze hier op bijna raamhoogte voorbij komen)

[PWM]

downtime schreef op zondag 13 maart 2016 @ 17:48:
[...]

Is dat niet één van die bedrijven die vorig jaar het nieuws haalden omdat het personeel feitelijk met andermans auto's aan het joyriden waren? Of zijn er ook betrouwbare toko's bij?

Deze is van Schiphol zelf

[CyBeR]

RisingSun schreef op zondag 13 maart 2016 @ 18:02:
[...]


Dit zou heel goed kunnen, aangezien de N793CK vandaag vanaf Schiphol is opgestegen. Hmmm het LEEK veel op SP vanaf mijn woonkamerraam... (zie ze hier op bijna raamhoogte voorbij komen)

D'r zijn al bijna geen SP's meer (los van of er ooit veel waren, wat ook niet zo is) en de SP's die er nog zijn komen vrijwel nooit op Schiphol. De enige airline die ermee vliegt is Iran Air en die sturen 'm hier nooit heen; de rest is vrijwel allemaal overheid(sdiensten).

[ Voor 12% gewijzigd door CyBeR op 13-03-2016 18:15 ]

[Piet91]

CyBeR schreef op zondag 13 maart 2016 @ 17:38:
Ligt er wel aan waar je vandaan komt. Voor mij is OV €2.30 pp dus met z'n vieren een tientje

1 Retourtje hier~ish naar Schiphol: €38.80

Zoals vaker gezegd; je kunt goedkoper naar Ierland vliegen dan binnen Nederland met de trein.

[Hmmbob]

Hmmbob schreef op woensdag 09 maart 2016 @ 05:47:
Als je daar bent kun je met een heerlijk hamburgertje van de In-N-Out (zie tweede foto) naar de landende kisten kijken vanaf het grasveldje van foto 1. Sta daar regelmatig te wachten op familie die met de blauwe kisten van KLM aankomen, met een beetje geluk komt hij net voor je langs.

(...)

Overigens liggen aan de rand van dat eerste veldje vaak wat zwervers, zie de eerste foto, onderrand, in het midden.

En hetzelfde veldje, maar dan vanaf de grond. Op de achtergrond zie je de terminals van LAX, aan de linkerkant de verlichting op de aanvliegroute van de meest noordelijke baan. Foto is woensdagochtend genomen, ik wilde bij terugkomst ook een foto uit de lucht maken maar ben toen geland op de meest zuidelijke baan.

[gambieter]

Piet91 schreef op zondag 13 maart 2016 @ 18:46:
1 Retourtje hier~ish naar Schiphol: €38.80

Zoals vaker gezegd; je kunt goedkoper naar Ierland vliegen dan binnen Nederland met de trein.

Retourtje Norwich-London (2 uurtjes): €150. Het kan veeeeeeeeeeeeeel erger...

[Pinin]

RisingSun schreef op zondag 13 maart 2016 @ 12:30:
[...]


Wit, met rode accenten. Duidelijk een 747, maar niet de normale lengte,... (zelfs vriendin vond het een klein vliegtuig voor 4 motoren.)

Deze denk ik, kleuren en tijd klopt. (Yangtse River express)

[Goner]

Even Apeldoorn bellen : http://www.dailymail.co.u...shes-tow-truck-Chile.html

[Liliuokalani]

Napsju schreef op zaterdag 12 maart 2016 @ 16:50:
Dan zal het ook wel een gevoelskwestie zijn dat ik met duurdere carriers als QR, SQ of KL altijd zo in de lucht ben of aan de gate sta, en met EZY, HV of een andere goedkope carrier altijd van en naar de Polderbaan moet. Klopt dat gevoel statistisch gezien ook?

Wellicht, want de Autoriteit Consument & Markt gaat er onderzoek naar doen.

[mrsar]

volgens mij gebeurd dat op ieder vliegveld wel met de thuismaatschappij

[CyBeR]

Inderdaad. Moet ook bijna wel want die zijn vaak zo sterk aanwezig dat anders heel veel shit in 't honderd loopt.

Overigens is het baangebruik aan regels gebonden dus daar zit 't 'm niet in; ik ben met KLM ook meestal gewoon de pineut voor wat betreft landen op de polderbaan.

[mrsar]

in mijn ervaring met klm,is de polderbaan vooral cityhopper,9/10 landingen zijn volgens mij op de polderbaan voor mijn gevoel

[FastFred]

Ja, laten we KLM nog verder beperken in hun doen en laten, het enige deel van AF/KLM dat nog winst draait.

Maak het KLM maar lekker lastig, dan is het zodadelijk helemaal gedaan met KLM en dan hebben de grote maatschappijen uit de olielanden helemaal vrij spel. Daar ga je dan met je oneerlijke concurrentie

Of ben ik de enige die het op deze manier ziet?

[wildhagen]

Als je klaagt over oneerlijke concurrentie, moet je natuurlijk zelf ook geen voorkeurspositie krijgen. Dat is namelijk net zo goed oneerlijk, maar dan richting de andere partijen.

Dan moet je dus consequent zijn, en iedereen hetzelfde behandelen (in dezelfde kwesties, uiteraard). Of het nu KLM, Air France, Delta, Lutje Air of Bloemkoolstradeel Airlines is.

In dat kader lijkt het ACM-onderzoek me zo raar nog niet. En als ze niks fout doen, wel, waar zijn ze dan bang voor? Dan komt er gewoon uit dat er niks veranderd hoeft te worden.

[Halldor]

H92! schreef op zaterdag 12 maart 2016 @ 11:55:
[...]


Afhankelijk van de airline kan dat. Je krijgt van Expedia/OTA een PNR (6 alfanumerieke code) waarmee je kunt inloggen op de website van airline en kun je eventueel kiezen

Korean Air nog een aantal keer proberen te bellen maar na 30 minuten wachten de verbinding maar verbroken. KLM kon niets voor mij betekenen omdat het enkel binnenlandse vluchten zijn.
Daarom zojuist maar geboekt bij Expedia.
Heb inderdaad een PNR nummer gekregen, waarmee ik zelf via de website van Korean Air een stoel kon selecteren.

[Brilsmurfffje]

FastFred schreef op maandag 14 maart 2016 @ 10:34:
Ja, laten we KLM nog verder beperken in hun doen en laten, het enige deel van AF/KLM dat nog winst draait.

Maak het KLM maar lekker lastig, dan is het zodadelijk helemaal gedaan met KLM en dan hebben de grote maatschappijen uit de olielanden helemaal vrij spel. Daar ga je dan met je oneerlijke concurrentie

Of ben ik de enige die het op deze manier ziet?

70% van de vluchten op Schiphol is van de KLM, als ik voor 70% van de omzet van een autodealer zorg is het toch niet zo gek als ze mijn lievelingsthee hebben?

In sommige gevallen kan je zeggen dat KLM piloten voordeel krijgen omdat ze de luchthaven beter kennen dan bijvoorbeeld een piloot van China Airlines. Ze kunnen de luchtverkeersleiding dan vragen om een shortcut zodat ze sneller bij de gate zijn.

[Garyu]

wildhagen schreef op maandag 14 maart 2016 @ 10:50:
Als je klaagt over oneerlijke concurrentie, moet je natuurlijk zelf ook geen voorkeurspositie krijgen. Dat is namelijk net zo goed oneerlijk, maar dan richting de andere partijen.

Dan moet je dus consequent zijn, en iedereen hetzelfde behandelen (in dezelfde kwesties, uiteraard). Of het nu KLM, Air France, Delta, Lutje Air of Bloemkoolstradeel Airlines is.

In dat kader lijkt het ACM-onderzoek me zo raar nog niet. En als ze niks fout doen, wel, waar zijn ze dan bang voor? Dan komt er gewoon uit dat er niks veranderd hoeft te worden.

Ik neem dat het niet zo makkelijk ligt. Er zal wel een hoop gewoonterecht, grijs gebied qua regels, etc. zijn waardoor schiphol en KLM gewoon wat dichter bij elkaar liggen dan Schiphol en anderen. De vraag is niet zozeer óf dat zo is, maar meer of het tegen de regels aan ligt of er overheen. En daar voelt men zich meestal niet zo gemakkelijk bij, liever geen onderzoek, dan iets waar in het beste geval niets uit komt.

[FastFred]

Brilsmurfffje schreef op maandag 14 maart 2016 @ 12:52:
70% van de vluchten op Schiphol is van de KLM, als ik voor 70% van de omzet van een autodealer zorg is het toch niet zo gek als ze mijn lievelingsthee hebben?

Exact mijn punt, maatschappijen als Saudi Arabian, Emirates and the likes zijn het schoolvoorbeeld van oneerlijke concurrentie imo, het is toch algemeen bekend dat die allemaal door de overheid gesponsord worden, lagere arbeidsvoorwaarden, lagere personeelskosten als wij hier hebben en ga zo maar door. Die hebben al een ongelofelijk voordeel op een KLM, AF, Lufthansa, British Airways.

Dat je dan als Nederlandse instantie onderzoek gaat doen naar je eigen Koninklijke Maatschappij om te zien of je die nog wat meer op kosten kunt jagen dan ben je gewoon hopeloos verkeerd bezig, of je nu onafhankelijk bent of niet...

[Bastien]

En vroeger werden de Europese maatschappijen net zo goed voorzien van de nodige staatssteun volgens mij (en nog steeds middels leuke constructies als voordeeltjes op vliegvelden etc.). Het is dat het tegenwoordig niet meer zo mag door wet- en regelgeving, maar anders? Dus je kunt ook zeggen dat die maatschappijen/landen gewoon nog wat jaartjes achterlopen op het verwachtingspatroon van Europa.

En die hoge personeelskosten etc. hebben we ook zelf gedaan hoor en dat verschilt ook per land en zelfs binnen een land. Ligt er maar net aan hoe het levensonderhoud in elkaar zit, en daaraan dus gerelateerd het salaris. Maar zolang die nepeconomen van ECB bijvoorbeeld alleen maar de inflatie willen aanjagen, zal op termijn de kloof alleen maar groter worden t.o.v. landen waar dat soort ongewenste dingen niet wordt gedaan (of nodig is). Het is echt niet 1:1 allemaal zo naast elkaar te leggen.

[GoldenSample]

FastFred schreef op maandag 14 maart 2016 @ 15:27:
[...]


Exact mijn punt, maatschappijen als Saudi Arabian, Emirates and the likes zijn het schoolvoorbeeld van oneerlijke concurrentie imo, het is toch algemeen bekend dat die allemaal door de overheid gesponsord worden, lagere arbeidsvoorwaarden, lagere personeelskosten als wij hier hebben en ga zo maar door. Die hebben al een ongelofelijk voordeel op een KLM, AF, Lufthansa, British Airways.

Dat je dan als Nederlandse instantie onderzoek gaat doen naar je eigen Koninklijke Maatschappij om te zien of je die nog wat meer op kosten kunt jagen dan ben je gewoon hopeloos verkeerd bezig, of je nu onafhankelijk bent of niet...

Maare we geloofden toch in de vrijemarkt? Of moet het personeel dan meer 'flex' worden? Wat te magische oplossing voor alles is.

Of is het misschien wel onmogelijk om te concurreren met een maatschappij die de brandstof bijna gratis krijgt? Of personeel voor een grijpstuiver heeft? Of moeten we misschien die race to the bottom niet willen?

[PolarBear]

GoldenSample schreef op maandag 14 maart 2016 @ 18:52:
[...]

Maare we geloofden toch in de vrijemarkt? Of moet het personeel dan meer 'flex' worden? Wat te magische oplossing voor alles is.

Of is het misschien wel onmogelijk om te concurreren met een maatschappij die de brandstof bijna gratis krijgt? Of personeel voor een grijpstuiver heeft? Of moeten we misschien die race to the bottom niet willen?

Wel uit 2014, maar goed. https://aviationawareness...ulf-carriers-myth-buster/

Blijkt dus dat de vliegtuig maatschappijen uit het Midden Oosten de brandstof niet gratis krijgen. Sowieso de ironie van veel olieproducerende landen daar, de olie loopt de grond uit maar de raffinage capaciteit is maar beperkt.

Midden Oosten maatschappijen hebben profijt van locatie, locatie, locatie. Dat gaat Iran ook krijgen en Turkije ook.

De KLM's en Lufthansa's van de wereld gaan/hebben het gewoon lastig om te concurreren op vluchten naar het oosten voor de massa.

[Piet91]

Damn...

[PWM]

Mijn pa op de app. Heeft 40 jaar lang de wereld rondgevlogen. Alle continenten gehad, 50 vluchten per jaar.

Stapt nu voor het eerst uit een nieuwe 3-4-3 opstelling KLM 777, en bezweert ons nooit meer te vliegen. Geen fan denk ik van het nieuwe interieur

[Bastien]

Heb de afgelopen weken diverse keren in 777-200ER/300ER gezeten, beide in een 3-3-3 opstelling. Smaller moet het ook niet worden i.m.o., zeker niet op vluchten van 12-14 uur. Dan kun je net zo goed in een container tussen de bagage gaan liggen in het ruim, net zoveel comfort. Ik zou dus ook niet gaan vliegen met een maatschappij die in die dingen 3-4-3 propt.

[Goner]

Bastien schreef op maandag 14 maart 2016 @ 22:05:
Heb de afgelopen weken diverse keren in 777-200ER/300ER gezeten, beide in een 3-3-3 opstelling. Smaller moet het ook niet worden i.m.o., zeker niet op vluchten van 12-14 uur.

Vorig jaar naar Kaapstad (>11 uur) gevlogen in de vernieuwde 777-200, dus 3-4-3. Niemand gezien/gehoord die problemen had. Gangpad is waarschijnlijk wat smaller geworden, maar stoelen zijn beter. In-flight ent. is 100% beter. Op de terugvlucht helaas weer een oude.
Wij zaten met z'n vieren achterin (rij 43, 44) is iets ruimer.

[L-VIS]

Goner schreef op maandag 14 maart 2016 @ 22:33:
[...]

Vorig jaar naar Kaapstad (>11 uur) gevlogen in de vernieuwde 777-200, dus 3-4-3. Niemand gezien/gehoord die problemen had. Gangpad is waarschijnlijk wat smaller geworden, maar stoelen zijn beter. In-flight ent. is 100% beter. Op de terugvlucht helaas weer een oude.
Wij zaten met z'n vieren achterin (rij 43, 44) is iets ruimer.

Twee weken terug naar Tokio, heen in een 773 met oud interieur. Terug in een 772 met nieuw interieur. Dus 9 vs 10 breed. Ik was ook positief verrast door de nieuwe opstelling. Ik vond de stoelen ook beter en het voelde niet krapper aan (ik schrijf express voelde, want het zal objectief gezien wel krapper zijn )

[downtime]

GoldenSample schreef op maandag 14 maart 2016 @ 18:52:
Of is het misschien wel onmogelijk om te concurreren met een maatschappij die de brandstof bijna gratis krijgt?

Da's fictie. Elk vat "gratis" olie zou de overheid daar flink wat gemiste inkomsten opleveren. Wij krijgen "ons" aardgas om dezelfde reden ook niet gratis.
Maar het geheim is eerder locatie, weinig regels, goedkoop personeel, goedkope leningen, en groot inkopen met forse kortingen. Die maatschappijen hebben helemaal geen subsidie of "bijna gratis" olie nodig.

[GoldenSample]

downtime schreef op dinsdag 15 maart 2016 @ 01:47:
[...]

Da's fictie. Elk vat "gratis" olie zou de overheid daar flink wat gemiste inkomsten opleveren. Wij krijgen "ons" aardgas om dezelfde reden ook niet gratis.
Maar het geheim is eerder locatie, weinig regels, goedkoop personeel, goedkope leningen, en groot inkopen met forse kortingen. Die maatschappijen hebben helemaal geen subsidie of "bijna gratis" olie nodig.

Das waar natuurlijk, excusez moi. Ging wat kort door de bocht! Maar het voordeel van deze carriers door oa. binnenlands klimaat is er natuurlijk wel degelijk waardoor er nooit mee valt te concurreren.

[Brilsmurfffje]

FastFred schreef op maandag 14 maart 2016 @ 15:27:
Dat je dan als Nederlandse instantie onderzoek gaat doen naar je eigen Koninklijke Maatschappij om te zien of je die nog wat meer op kosten kunt jagen dan ben je gewoon hopeloos verkeerd bezig, of je nu onafhankelijk bent of niet...

Wij zijn in Nederland wereld kampioen eigen industrie en bedrijven kapot maken om maar het beste jongetje van de klas te zijn. De regels dat je geld kan claimen met x-vertraging geld ook enkel voor de Nederlandse maatschappijen omdat we dan niet kunnen opleggen bij buitenlandse maatschappijen..

[[Roland]]

Vandaag 20 jaar geleden ging Fokker failliet.
Volkskrant heeft daar een aardig stukje over geschreven:
http://www.volkskrant.nl/...u-weer-op-koers~a4263145/ (moet je wel VK account of Blendle hebben).

Zo te lezen doen we nog steeds een beetje mee met luchtvaart.


Fokker F.III, volgens de volkskrant het allereerste passagiersvliegtuig ter wereld, lijkt me niet dat dat klopt?

[ Voor 24% gewijzigd door [Roland] op 15-03-2016 10:08 ]

[FastFred]

Fokker failliet? Nee hoor, nog steeds één van onze grotere klanten Maar dat stond al in de eerste alinea van het artikel...

[Garyu]

FastFred schreef op dinsdag 15 maart 2016 @ 10:11:
Fokker failliet? Nee hoor, nog steeds één van onze grotere klanten Maar dat stond al in de eerste alinea van het artikel...

Fokker Aircraft is wel degelijk failliet gegaan. Fokker Technologies bestaat nog wel, maar bouwt geen vliegtuigen, wel onderdelen (als tier 1 vziw).

[FastFred]

Een onderdeel van Fokker is failliet gegaan, dat zeg ik dus ook.

En Fokker Technologies is echt niet de enige tak van Fokker die nog bestaat, maar ik weet niet of ik die info hier mag delen

[Goner]

[Roland] schreef op dinsdag 15 maart 2016 @ 10:04:
Fokker F.III, volgens de volkskrant het allereerste passagiersvliegtuig ter wereld, lijkt me niet dat dat klopt?

Tsja, definieer passagiersvliegtuig ...

If an airliner is defined as an aircraft intended for carrying multiple passengers in commercial service, the Russian Sikorsky Ilya Muromets was the first aircraft meeting that definition

[Fly-guy]

Brilsmurfffje schreef op dinsdag 15 maart 2016 @ 10:02:
[...]

De regels dat je geld kan claimen met x-vertraging geld ook enkel voor de Nederlandse maatschappijen omdat we dan niet kunnen opleggen bij buitenlandse maatschappijen..

Dat geldt voor iets meer maatschappijen....

[Tr4il]

FastFred schreef op dinsdag 15 maart 2016 @ 10:43:
...

En Fokker Technologies is echt niet de enige tak van Fokker die nog bestaat, maar ik weet niet of ik die info hier mag delen

Nu ben ik nieuwsgierig :3

[LordSinclair]

Brilsmurfffje schreef op dinsdag 15 maart 2016 @ 10:02:
[...]


Wij zijn in Nederland wereld kampioen eigen industrie en bedrijven kapot maken om maar het beste jongetje van de klas te zijn. De regels dat je geld kan claimen met x-vertraging geld ook enkel voor de Nederlandse maatschappijen omdat we dan niet kunnen opleggen bij buitenlandse maatschappijen..

Ehh, dat is Europees geregeld.

En het is fijn voor de consument dat er een partij voor hun opkomt. Want als alleenstaand consument begin je niks tegen de reuzen van luchtvaartmaatschappijen als ze niet leveren wat ze beloven te leveren. Zelfs met deze regelgeving in je rug wordt het de consument nog knap lastig gemaakt.

Bij de spoorwegen vul je een formuliertje in, indien terecht heb je zo je geld terug op je rekening.

[ Voor 30% gewijzigd door LordSinclair op 15-03-2016 11:43 ]

[wildhagen]

Goner schreef op dinsdag 15 maart 2016 @ 11:02:
[...]

Tsja, definieer passagiersvliegtuig ...

If an airliner is defined as an aircraft intended for carrying multiple passengers in commercial service, the Russian Sikorsky Ilya Muromets was the first aircraft meeting that definition

Ze pakten het wel meteen heel erg sjeik en in stijl aan destijds

The Ilya Muromets was first conceived and built as a luxurious aircraft. For the first time in aviation history, it had an insulated passenger saloon, comfortable wicker chairs, a bedroom, a lounge and even the first airborne toilet. The aircraft also had heating and electrical lighting. The S-22 cockpit had sufficient space allowing several persons to observe the pilot.

(van Wikipedia: Sikorsky Ilya Muromets)

En de genoemde Fokker F.III was niet eens de meest succesvolle Fokker uit die tijd, de Fokker F.VII (aka Fokker Trimotor) had veel meer succes, en is in grotere getallen gebouwd (incl diverse varianten en in de VS in licentie gebouwde exemplaren). Was ook een van de succesvolste Fokkers uit de post-WW1 F-serie verder.

[Piet91]

Boeing 787-10 Dreamliner Begins Major Assembly

Steady progress as first production fuselage section begins weeks early

EVERETT, Wash., March 15, 2016 /PRNewswire/ -- Major assembly of the first Boeing (NYSE: BA) 787-10 Dreamliner is underway, the latest major milestone in the development of the newest member of the super-efficient 787 family. Boeing partner Kawasaki Heavy Industries, Ltd. began installing the circular frames into the midforward section of the fuselage on March 14, a full two weeks ahead of schedule.

"Beginning major assembly early underscores the commitment, discipline and performance of the entire Boeing and partner team worldwide," said Ken Sanger, vice president of 787 Airplane Development, Boeing Commercial Airplanes. "We are taking all the right steps to ensure we integrate the 787-10 into the production system smoothly."

As a straightforward stretch of the 787-9, which entered service in 2014, Boeing designed the 787-10 for both superior efficiency and maximum commonality. Ninety-five percent of the design and build of the 787-10 and 787-9 will be identical, reducing complexity, cost and risk across the entire production system while providing operational benefits to customers.

The 787-10, which will undergo final assembly at Boeing South Carolina in North Charleston, will set a new benchmark in efficiency when deliveries begin in 2018. With a robust range capability covering more than 90 percent of the world's twin-aisle routes, the 787-10 will deliver 25 percent better fuel use and emissions than the airplanes it will replace and at least 10 percent better than anything being offered by the competition in the future.

To date, the 787-10 has won 153 orders from nine leading customers around the world, accounting for 13 percent of all 787 orders.

[wildhagen]

Na Singapore Airlines, die vanaf 9 mei met de A350 structureel naar Schiphol komen, komt per december dit jaar ook China Airlines structureel met een A350 naar Schiphol, voor hun vluchten naar hun thuisbasis Taipei.

Nadeel is wel dat Bangkok dan komt te vervallen als tussenstop, wat de concurrentie op de route AMS<>BKK weer wat minder maakt....

Volgens mij vliegen dan alleen KLM en EVA Air nog tussen AMS en BKK?

China Airlines vliegt met ingang van december met de nieuwe Airbus A350-900 rechtstreeks van Schiphol naar thuisbasis Taipei. De tussenstop in Bangkok komt daarmee te vervallen. Dat melden dinsdag internationale media, waaronder Business Traveller.

China Airlines in Nederland kon dit dinsdagmiddag tegenover Reismedia echter nog niet bevestigen.

Op de rechtstreekse route Amsterdam-Taipei zou de Taiwanese luchtvaartmaatschappij vier keer per week gaan vliegen. Op dit moment vliegt China Airlines nog dagelijks vanaf Schiphol naar Taipei via Bangkok met een Airbus A340-300.

China Airlines ontvangt de eerste A350 in juli. Vanaf december wordt het langeafstandsvliegtuig geïntroduceerd op Europa-routes. Naast Amsterdam zullen ook Rome en Wenen met de A350 worden bediend. Op de route naar Rome komt de tussenstop in Delhi te vervallen, Wenen wordt al rechtstreeks aangevlogen.

China Airlines heeft veertien A350's in bestelling. Aan boord komen een Premium Business (32 stoelen), Premium Economy (31 stoelen) en Economy Class (243 stoelen).

Bron: http://www.luchtvaartnieu...-van-schiphol-naar-taipei

Dit betekent dus ook weer minder A340's op Schiphol, dus voor wie ze nog wil spotten...

[ Voor 5% gewijzigd door wildhagen op 15-03-2016 16:24 ]

[Glashelder]

Brilsmurfffje schreef op dinsdag 15 maart 2016 @ 10:02:
[...]


Wij zijn in Nederland wereld kampioen eigen industrie en bedrijven kapot maken om maar het beste jongetje van de klas te zijn. De regels dat je geld kan claimen met x-vertraging geld ook enkel voor de Nederlandse maatschappijen omdat we dan niet kunnen opleggen bij buitenlandse maatschappijen..

Een maandje geleden nog € 600 terug gekregen van LAN omdat het vliegtuig van MAD naar Lima overboekt was. Volgens mij geldt dat voor alle vluchten die vertrekken of landen in/uit Europa

Wel heel nice btw.. want zo heb ik voor een ticket AMS->MAD->LIM->LPB (La Paz) en retour LIM->MAD->AMS maar 100 euro betaald En upgrade naar Business Class gehad op de vlucht van MAD naar LIM

[Napsju]

Ik vlieg binnenkort AMS-LGW-MIA-LIM en LIM-LGW-AMS voor 297 euro retour. Laat die ook maar overboekt zijn, dan houd ik er ook nog wat aan over.

[peakrever]

Napsju schreef op dinsdag 15 maart 2016 @ 17:26:
Ik vlieg binnenkort AMS-LGW-MIA-LIM en LIM-LGW-AMS voor 297 euro retour. Laat die ook maar overboekt zijn, dan houd ik er ook nog wat aan over.

Nog steeds een nette deal . Weet je toevallig wat de CPM is?

[Napsju]

Arthur-M. schreef op dinsdag 15 maart 2016 @ 17:46:
[...]
Weet je toevallig wat de CPM van is?

Distance 13810 miles, dus een CPM van 2,15.

[peakrever]

Napsju schreef op dinsdag 15 maart 2016 @ 17:56:
[...]

Distance 13810 miles, dus een CPM van 2,15.

Klinkt goed. Bij welke maatschappij en/of alliance is het?

[Thetallguy]

Lijkt mij een Oneworld routing zo.

[exeliser]

Zijn er ook interessante Mileage runs voor SkyTeam of *A? Heb namelijk pas al een Mileage run gedaan voor OW Emerald

[ Voor 3% gewijzigd door exeliser op 15-03-2016 18:50 ]

[Napsju]

Napsju schreef op dinsdag 15 maart 2016 @ 17:56:
[...]

Distance 13810 miles, dus een CPM van 2,15.

Ik vlieg binnenkort ook BRU-MAD-NRT-MAD-DUS voor 167 euro. 15092 miles, dus een CPM van 1,1. Ook Oneworld.

[exeliser]

Napsju schreef op dinsdag 15 maart 2016 @ 19:23:
[...]

Ik vlieg binnenkort ook BRU-MAD-NRT-MAD-DUS voor 167 euro. 15092 miles, dus een CPM van 1,1. Ook Oneworld.

Mag ik vragen hoe je echt goede runs vindt want ik kijk altijd op FT en daar staat alleen maar 2-3 CPM.

[Napsju]

Daar zijn verschillende websites voor. Begin eens met fly4free en flynous. Die deals kun je vaak redelijk naar de hand zetten.

[Halldor]

Is er hier iemand die blij kan maken met een Hertz welcome voucher twv 30 euro? (Enkel te gebruiken met een AMEX FB Goldcard).
Verzendkosten 0,73 euro

[wildhagen]

De aandeelhouders van Schiphol Group, onder wie de Nederlandse Staat en de gemeente Amsterdam, bereikten daarover overeenstemming, meldt het bedrijf woensdag.

De terminal moet in 2023 af zijn en plaats bieden aan zo'n 14 miljoen reizigers op jaarbasis. De pier moet al in 2019 in gebruik worden genomen.

De uitbreiding komt ten zuiden van Schiphol Plaza, direct naast de verkeerstoren en past binnen de afspraken die zijn gemaakt over de groei van de luchthaven op langere termijn.

Schiphol Group acht investering in de capaciteit en kwaliteit van de luchthaven nodig voor het behoud van een goede concurrentiepositie.

"Het aantal passagiers en vliegtuigbewegingen neemt al jaren toe. Schiphol heeft meer ruimte nodig om de groei te kunnen accommoderen en faciliteren", zegt het bedrijf.

Schiphol wil ook investeren in onder meer het stationsgebied, het busstation en Schiphol Plaza.

Bron: http://www.nu.nl/economie...tra-pier-en-terminal.html

[[Roland]]

wildhagen schreef op woensdag 16 maart 2016 @ 10:46:
[...]


Bron: http://www.nu.nl/economie...tra-pier-en-terminal.html

Ik vraag me wel eens af of Schiphol dat één terminal concept niet eens moet loslaten. Vanaf het eind van de B pier is het nu al een flink eind lopen naar de andere pieren, wordt natuurlijk nog verder als je straks bij de A pier aankomt. Nu stap ik natuurlijk nooit over op Schiphol maar als je van buiten schengen komt en overstapt naar een schengen land (of andersom) dan heb je ondertussen een aardig stuk te wandelen. Die treintjes op veel luchthavens zijn zo gek nog niet.

[icecreamfarmer]

[Roland] schreef op woensdag 16 maart 2016 @ 10:58:
[...]

Ik vraag me wel eens af of Schiphol dat één terminal concept niet eens moet loslaten. Vanaf het eind van de B pier is het nu al een flink eind lopen naar de andere pieren, wordt natuurlijk nog verder als je straks bij de A pier aankomt. Nu stap ik natuurlijk nooit over op Schiphol maar als je van buiten schengen komt en overstapt naar een schengen land (of andersom) dan heb je ondertussen een aardig stuk te wandelen. Die treintjes op veel luchthavens zijn zo gek nog niet.

Of snellere travelators aanleggen.

[oohh]

Ik ben voor mijn vriendin en schoonmoeder even aan het kijken voor tickets naar Iran. Austrian is eigenlijk steevast de goedkoopste carrier (rond de 350-400 euro). Enige 'probleem' is dat de overstaptijden eigenlijk te kort zijn. Je kunt kiezen uit layovers van 50 of 30 minuten. Met 50 minuten (en vertraging op AMS-VIE) hebben mijn schoonouders het al niet gered. Dus laat staan dat je het met 30 minuten kunt redden. Wel leuk cashen, als je 350 betaalt en 600 terugkrijgt.

[CyBeR]

[Roland] schreef op woensdag 16 maart 2016 @ 10:58:
[...]

Ik vraag me wel eens af of Schiphol dat één terminal concept niet eens moet loslaten.

Nee. Absoluut niet. Dat je zonder gezeik van gate A1 naar (bij wijze van spreken) gate Z99 kunt is juist een van de sterke kanten van Schiphol die door nagenoeg alle reizigers enorm gewaardeerd wordt. Ja 't is soms een eindje lopen (maar daar zijn de travelators voor) maar je bent tenminste redelijk zeker van hoe lang je erover doet, wat met die treintjes helemaal niet het geval is.

[Brilsmurfffje]

oohh schreef op woensdag 16 maart 2016 @ 11:30:
Ik ben voor mijn vriendin en schoonmoeder even aan het kijken voor tickets naar Iran. Austrian is eigenlijk steevast de goedkoopste carrier (rond de 350-400 euro). Enige 'probleem' is dat de overstaptijden eigenlijk te kort zijn. Je kunt kiezen uit layovers van 50 of 30 minuten. Met 50 minuten (en vertraging op AMS-VIE) hebben mijn schoonouders het al niet gered. Dus laat staan dat je het met 30 minuten kunt redden. Wel leuk cashen, als je 350 betaalt en 600 terugkrijgt.

Als je het in 1x boekt garandeert Austrian je de aansluiting, ik zie het probleem niet zo. Mis je hem dan alsnog en is er maar 1 vlucht per dag dan betalen ze een overnachting en eten voor je.

[Roland] schreef op woensdag 16 maart 2016 @ 10:58:
[...]

Ik vraag me wel eens af of Schiphol dat één terminal concept niet eens moet loslaten. Vanaf het eind van de B pier is het nu al een flink eind lopen naar de andere pieren, wordt natuurlijk nog verder als je straks bij de A pier aankomt. Nu stap ik natuurlijk nooit over op Schiphol maar als je van buiten schengen komt en overstapt naar een schengen land (of andersom) dan heb je ondertussen een aardig stuk te wandelen. Die treintjes op veel luchthavens zijn zo gek nog niet.

Als je aankomt met KLM en je vliegt door met KLM is het prima, het verre lopen is enkel aan de orde als je aankomt met een budget carrier en dan kunnen vaak je koffers toch niet door gelabeld worden dus ben je sowieso de Sjaak en moet je eerst je koffers ophalen.

Ik heb veel liever dat ik kan lopen, dan weet ik oh het duurt 14 minuten, met een beetje rennen moet dat dan 8 kunnen zijn. Met een treintje kan je alleen maar wachten tot hij komt en dan als hij aankomt erin gaan zitten, dat duurt dan x minuten. En daarna rennen rennen om de vlucht nog te halen.

[oohh]

Brilsmurfffje schreef op woensdag 16 maart 2016 @ 12:28:
[...]


Als je het in 1x boekt garandeert Austrian je de aansluiting, ik zie het probleem niet zo. Mis je hem dan alsnog en is er maar 1 vlucht per dag dan betalen ze een overnachting en eten voor je.

Het probleem is dus dat het niet echt een realistische overstaptijd is, en aangezien er maar één vlucht per dag is, betekent dat dan dat je sowieso tot de volgende dag moet wachten. Je krijgt dan inderdaad gewoon een hotelovernachting + eten, maar je bent sowieso een dag langer onderweg.

[Brilsmurfffje]

oohh schreef op woensdag 16 maart 2016 @ 12:32:
[...]

Het probleem is dus dat het niet echt een realistische overstaptijd is, en aangezien er maar één vlucht per dag is, betekent dat dan dat je sowieso tot de volgende dag moet wachten. Je krijgt dan inderdaad gewoon een hotelovernachting + eten, maar je bent sowieso een dag langer onderweg.

Ja dus? Dat is het probleem van de maatschappij, ik zie ook niet waarom je een overstap van een uur niet zou halen? Heb dat weleens op Dubai gehad en ging prima. Nu ken ik veld van wenen niet maar zal vast vele malen kleiner zijn dan Dubai

[wildhagen]

oohh schreef op woensdag 16 maart 2016 @ 12:32:
[...]

Het probleem is dus dat het niet echt een realistische overstaptijd is, en aangezien er maar één vlucht per dag is, betekent dat dan dat je sowieso tot de volgende dag moet wachten. Je krijgt dan inderdaad gewoon een hotelovernachting + eten, maar je bent sowieso een dag langer onderweg.

Ze kunnen je natuurlijk ook op een andere carrier zetten die ook die kant op gaat, en nog ruimte heeft (meeste vluchten zijn immers niet tot op de laatste stoel vol).

Brilsmurfffje schreef op woensdag 16 maart 2016 @ 12:33:
[...]


Ja dus? Dat is het probleem van de maatschappij, ik zie ook niet waarom je een overstap van een uur niet zou halen? Heb dat weleens op Dubai gehad en ging prima. Nu ken ik veld van wenen niet maar zal vast vele malen kleiner zijn dan Dubai

Wenen is vrij klein en goed te doen. Als alles op tijd is, is een korte overstaptijd daar te doen. Mits je bagage uiteraard doorgaat, als je ook nog je bagage moet ophalen en opnieuw inchecken red je het niet.

[ Voor 34% gewijzigd door wildhagen op 16-03-2016 12:42 ]

[Napsju]

Ja hoor, 50 minuten is op VIE wel te doen. Je bagage komt wel mogelijk pas een dag later.

Naar IKA of THR kun je misschien nog beter Pegasus of Atlas nemen?

[Thetallguy]

[Roland] schreef op woensdag 16 maart 2016 @ 10:58:
[...]

Ik vraag me wel eens af of Schiphol dat één terminal concept niet eens moet loslaten. Vanaf het eind van de B pier is het nu al een flink eind lopen naar de andere pieren, wordt natuurlijk nog verder als je straks bij de A pier aankomt. Nu stap ik natuurlijk nooit over op Schiphol maar als je van buiten schengen komt en overstapt naar een schengen land (of andersom) dan heb je ondertussen een aardig stuk te wandelen. Die treintjes op veel luchthavens zijn zo gek nog niet.

Volgens mij zijn er wel al voorzieningen aangelegd op enkele vertrekhallen (ik meen sowieso op vertrek 3) om een treintje aan te kunnen leggen. Zegt niet direct dat het er ook aankomt, maar destijds bij de bouw is er iig over nagedacht

[icecreamfarmer]

Thetallguy schreef op woensdag 16 maart 2016 @ 12:53:
[...]


Volgens mij zijn er wel al voorzieningen aangelegd op enkele vertrekhallen (ik meen sowieso op vertrek 3) om een treintje aan te kunnen leggen. Zegt niet direct dat het er ook aankomt, maar destijds bij de bouw is er iig over nagedacht

Heb je daar een bron of meer info over?

[Piet91]

De British Airways 777-200ER G-VIIO is weer thuis.
Vandaag overgevlogen van Victorville naar Cardiff waar het een C-check ondergaat.
Rond het einde van deze maand moet ze weer in gebruik zijn.




^^ Landing in Cardiff vanmorgen.

[Garyu]

oohh schreef op woensdag 16 maart 2016 @ 12:32:
[...]

Het probleem is dus dat het niet echt een realistische overstaptijd is, en aangezien er maar één vlucht per dag is, betekent dat dan dat je sowieso tot de volgende dag moet wachten. Je krijgt dan inderdaad gewoon een hotelovernachting + eten, maar je bent sowieso een dag langer onderweg.

50min is goed te doen op VIE, security is bijna altijd erg kort, en afstanden zijn goed te behappen. Zeker als je met Austrian vliegt, van Schengen (F-Gate) naar non-Schengen (G-Gate) alles in de nieuwe Skylink Terminal, dat haal je met 50min goed. 30min is, zeker voor iemand die slecht ter been is, wel pittiger, maar 50min is echt goed te doen.

[mrsar]

nou vriendin zit nu in de klm 787 naar osaka (kl 867) 2 weekjes rust nu boven groningen en ze liep me al te irriteren dat ze nu gelijk in de 787 zat is verdikkeme de enige die ik nog moet van klm

morgen weer in een embraer cityhopper naar buitenland,maak er gelijk een feestje van haha

AIB198B een testvlucht ofzo? een BA A380 vanaf Hamburg

[ Voor 27% gewijzigd door mrsar op 16-03-2016 15:15 ]

[Sv3n]

icecreamfarmer schreef op woensdag 16 maart 2016 @ 13:35:
[...]


Heb je daar een bron of meer info over?

Google op Schiphol + monorail gaf me dit: https://www.flickr.com/photos/harry_nl/6026321761

[wildhagen]

mrsar schreef op woensdag 16 maart 2016 @ 15:09:

AIB198B een testvlucht ofzo? een BA A380 vanaf Hamburg

AIB is Airbus Industries, zal dus wel een nieuwe kist zijn die een testvlucht maakt, of evt een net gerepareerde kist ofzo

[Piet91]

mrsar schreef op woensdag 16 maart 2016 @ 15:09:
AIB198B een testvlucht ofzo? een BA A380 vanaf Hamburg

Dat moet de 7e A380 voor Etihad Airways worden; A6-APG.
Maakt nu de eerste vlucht na de inbouw van het interieur in Hamburg.

Foto van gisteren:

[Fly-guy]

Thetallguy schreef op woensdag 16 maart 2016 @ 12:53:
[...]


Volgens mij zijn er wel al voorzieningen aangelegd op enkele vertrekhallen (ik meen sowieso op vertrek 3) om een treintje aan te kunnen leggen. Zegt niet direct dat het er ook aankomt, maar destijds bij de bouw is er iig over nagedacht

Heel even werd er nagedacht over een of meerdere satelliet terminals, waaronder eentje tussen de zwanenburg- en polderbaan, met daartussen inderdaad een monorail.

Als compromis kwam een satelliet-systeem uit de bus: losse hallen die door een snelle monorail met de huidige terminal verbonden zouden zijn.

Bron

Uiteindelijk bleek het allemaal niet nodig (en te duur) ten tijde van de crisis(sen) in het begin van de jaren 2000.

[Piet91]

En nu de verrassing van de eeuw:

Air France-KLM schrapt bestelling superjumbo's A380

Luchtvaartcombinatie Air France-KLM zet een streep door de bestelling van twee A380's bij Airbus. In plaats van de superjumbo's neemt ze drie toestellen van het type A350-900 af bij de Europese vliegtuigmaker.

Dat bevestigde het concern na berichtgeving door The Wall Street Journal.

Air France, dat tien superjumbo's operationeel heeft, had eerder al gehint op het cancelen van het laatste deel van de order. Ze waren niet meer nodig vanwege "gewijzigde prioriteiten" bij het bedrijf, zo gaf een woordvoerster aan.

Airbus wilde niet reageren. Het bedrijf heeft moeite om klanten te vinden voor de A380. Luchtvaartbedrijven zijn bezorgd dat ze het toestel, voor meer dan zeshonderd passagiers, niet voldoende kunnen vullen.

De A380, het vlaggenschip van Airbus, kost meer dan 400 miljoen euro per stuk volgens de catalogusprijzen. Daar worden wel vaak kortingen op gegeven. De ontwikkelingskosten van de A380 bedroegen omgerekend ruim 20 miljard euro.

Heb hier vorige maand nog gezegd dat ze de A380's willen herconfigureren waarbij high-density niet ondenkbaar is: Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 4"

Piet91 schreef op zondag 13 maart 2016 @ 00:50:
26 januari namen we na 36 jaar en 20 dagen afscheid van de passagiersvluchten van
Malaysia Airlines op Schiphol.
Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 4"
Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 4"

Vandaag komt ook het afscheid van vrachtvluchten van MASkargo op Schiphol.
Hun enig overgebleven 747-400F vrachtvliegtuig 9M-MPR (-MPS staat stil) wordt om 14:55 uur verwacht als MH6126 vanuit Dubai. Het toestel staat op dit moment nog in Kuala Lumpur; het zal vandaag vertrekken naar Dubai waarna het zal doorvliegen naar Amsterdam.

Onlangs heeft de maatschappij het bericht naar buiten gebracht dat ze gaan samenwerken met het Azerbeidzjaanse Silk Way Airlines.
Deze maatschappij zal vanaf nu tweemaal per week met hun 747-8F vrachttoestellen deze vluchten uitvoeren.

[afbeelding]

Vandaag kwam de 747-8F van de Azerbeidzjaanse maatschappij voor het eerst naar Schiphol:



Oud PH-AOH van KLM dat op 1 maart naar Karachi vloog heeft gisteren haar eerste vlucht voor haar nieuwe maatschappij gemaakt naar Birmingham:

Piet91 schreef op vrijdag 08 januari 2016 @ 16:56:
- 18 maart: Vanaf vandaag komt er een nieuwe speler op de druk bevlogen routes tussen Amsterdam en Londen. Vueling gaat vanaf vandaag vliegen tussen Amsterdam en Londen Luton.
Vanaf april moeten de vluchten dagelijks plaatsvinden en vanaf mei wordt het opgevoerd naar twee dagelijkse vluchten.

Vueling: zeven nieuwe routes en extra A320's op Schiphol

AMSTERDAM - Prijsvechter Vueling start komende zomer zeven nieuwe routes vanaf Schiphol. Daarnaast verwacht de Spaanse luchtvaartmaatschappij veel van de nieuw te lanceren vluchten vanaf Eindhoven en Maastricht naar Barcelona.

Door Londen, Milaan, Napels, Catania, Porto, Lissabon en Gran Canaria aan het netwerk toe te voegen vergroot Vueling haar capaciteit op Schiphol met 61 procent ten opzichte van vorig jaar. Om de beste vluchttijden te bieden worden vanaf 30 april drie Airbus A320's gestationeerd op Schiphol, nu is dat er nog één.

Het netwerk vanaf Schiphol bestond al uit Barcelona, Malaga, Alicante, Bilbao, Ibiza, Mallorca, Sevilla, Santiago, Valencia en Rome. In 2011 was de luchthaven de eerste buiten Spanje waar Vueling een basis opende.

Eindhoven krijgt vanaf juli vier vluchten per week naar Barcelona, Maastricht Aachen Airport twee. Ook Rotterdam The Hague blijft met Barcelona verbonden, met vijf vluchten per week.

Vueling mikt zowel op toeristen als zakelijke reizigers. "We werken steeds meer samen met touroperators. Zeker op nieuwe routes is het belangrijk hun steun en garanties te hebben", zegt countrymanager Wim Melis. Zo'n veertig procent van alle passagiers is zakenreiziger, waardoor Vueling naast toeristenbestemmingen ook continu blijft kijken naar zakelijk interessante routes.

Het vergrote netwerk in de zomer moet ook in de winter overeind blijven. "We houden van yearround vluchten, dat maakt het voor ons ook makkelijker om te groeien", zegt David Garcia Blancas, CCO van Vueling.

[ Voor 65% gewijzigd door Piet91 op 16-03-2016 21:41 ]

[PWM]

CyBeR schreef op woensdag 16 maart 2016 @ 12:13:
[...]


Nee. Absoluut niet. Dat je zonder gezeik van gate A1 naar (bij wijze van spreken) gate Z99 kunt is juist een van de sterke kanten van Schiphol die door nagenoeg alle reizigers enorm gewaardeerd wordt. Ja 't is soms een eindje lopen (maar daar zijn de travelators voor) maar je bent tenminste redelijk zeker van hoe lang je erover doet, wat met die treintjes helemaal niet het geval is.

Die travelators mogen wel eens wat breder worden. Mocht van de week ook van een A naar G pier, en heb zo ongeveer de hele weg achter groepen mensen op die band gestaan Mensen snappen het concept niet of zijn gewoon dom/associaal. Wat bredere banden of meer info zal wel helpen.

Inmiddels wel redelijk bedreven in het bekijken of ik de band moet hebben of er langs moet lopen, maar soms gaat het mis.

[franssie]

CyBeR schreef op woensdag 16 maart 2016 @ 12:13:
[...]
Nee. Absoluut niet. Dat je zonder gezeik van gate A1 naar (bij wijze van spreken) gate Z99 kunt is juist een van de sterke kanten van Schiphol die door nagenoeg alle reizigers enorm gewaardeerd wordt. Ja 't is soms een eindje lopen (maar daar zijn de travelators voor) maar je bent tenminste redelijk zeker van hoe lang je erover doet, wat met die treintjes helemaal niet het geval is.

Ik vind het metro systeem van Atlanta anders echt veel sneller werken dan dat letterlijk krom gebouwde schiphol.

Je zou een soort fast lane / shortcut moeten hebben op schiphol, helaas is die er nog niet.

[Hmmbob]

Dat systeem op ATL is heerlijk inderdaad! Je moet sowieso naar beneden om bij de anddere terminals te komen, maar je kan dan vrijwel altijd meteen een metro inschieten. Heerlijk!

Al kan "1 terminal verder" ook net zo snel te lopen zijn, stond van de week achter dezelfde meneer op de roltrap naar boven waar ik ook achter stond toen we naar beneden gingen, alleen had hij gelopen en ik de metro

[mrsar]

Kreeg net voor de security check een blauwe tag met erop dat ik de handbagage onder de stoel voor me moet leggen.is dat nieuw? Nog niet eerder meegemaakt. Zit bij nooduitgang dus gaat sowieso niet maar vond het wel apart (cityhopper trouwens)

[Piet91]

Flightradar is vernieuwd.
https://www.flightradar24...ng-the-new-flightradar24/

[Migrator]

Erg tof, al heeft 'ie nog wel wat performance issues. Maar dat zijn hopelijk kinderziektes. Grond ziet er niet altijd zo mooi uit als in dat voorbeeld:

[PolarBear]

mrsar schreef op donderdag 17 maart 2016 @ 15:33:
Kreeg net voor de security check een blauwe tag met erop dat ik de handbagage onder de stoel voor me moet leggen.is dat nieuw? Nog niet eerder meegemaakt. Zit bij nooduitgang dus gaat sowieso niet maar vond het wel apart (cityhopper trouwens)

Nee hoor gebeurt wel vaker, met name bij drukke vluchten probeert men zo de handbaggage een beetje te managen.

[CyBeR]

mrsar schreef op donderdag 17 maart 2016 @ 15:33:
Kreeg net voor de security check een blauwe tag met erop dat ik de handbagage onder de stoel voor me moet leggen.is dat nieuw? Nog niet eerder meegemaakt. Zit bij nooduitgang dus gaat sowieso niet maar vond het wel apart (cityhopper trouwens)

Nee dat doen ze al een tijdje en is meer een extra reminder dan een verplichting.

[wildhagen]

Helpt het ook, houden ze zich er ook aan? Dit omdat veel reizigers immers werken volgens het concept "die regels, die gelden voor anderen, niet voor mij" als het op handbagage aankomt?

---

KLM gaat de bagagetarieven verhogen:

KLM verhoogt per 22 maart aanstaande het tarief voor het meenemen van ruimbagage op vluchten binnen Europa met vijf euro per koffer. Het nieuwe tarief bedraagt 25 euro per koffer per enkele reis, laat KLM donderdag aan Reismedia weten.

Momenteel betalen economy class-passagiers twintig euro voor een koffer. Het tarief van 25 euro geldt alleen voor reizigers die online ruimbagage boeken. Indien dit op de luchthaven gebeurt, moet er vanaf 22 maart 35 euro worden betaald. Dit is eveneens een verhoging van vijf euro.

Flying Blue Ivory leden krijgen nu nog vijftig procent korting als zij een ruimbagage willen boeken voor een Europese vlucht. Dit wordt vanaf 22 maart omgezet in een korting van tien euro wat betekent dat er vijftien euro per koffer per enkele reis moet worden betaald.

Flying Blue Silver-, Gold- en Platinum-deelnemers kunnen op Europese vluchten nog altijd zonder bijbetaling twee stuks ruimbagage meenemen. Op vluchten buiten Europa blijft het meenemen van ruimbagage voor alle reizigers gratis.

Bron: http://www.luchtvaartnieu...-ruimbagage-binnen-europa

---

En Schiphol zakt uit de top-10 van beste luchthavens, zie http://www.luchtvaartnieu...werelds-beste-luchthavens

Het lijstje:

1 Singapore Changi
2 Incheon Intl Airport
3 Munich Airport
4 Tokyo Intl Haneda
5 Hong Kong Intl Airport
6 Centrair Airport
7 Zurich Airport
8 London Heathrow
9 Kansai Intl Airport
10 Doha Hamad Airport
11 Narita Intl Airport
12 Frankfurt Airport
13 Amsterdam Schiphol
14 Vancouver Airport
15 Helsinki Airport

[ Voor 82% gewijzigd door wildhagen op 17-03-2016 19:36 ]

[H92!]

wildhagen schreef op donderdag 17 maart 2016 @ 19:31:
KLM gaat de bagagetarieven verhogen:


[...]


Bron: http://www.luchtvaartnieu...-ruimbagage-binnen-europa

Waar wilt KLM met dit heen gaan? KLM is al niet de goedkoopste (goedkoopste is 90/100 euro voor retourtje) en met deze prijzen is ingecheckte bagage zelfs duurder dan ingechekte bagage bij Transavia/Ryanair/Easyjet. Ik vloog graag met KLM, maar dit is het niet meer waard. Dag KLM op Europese routes

[Badtothebone]

wildhagen schreef op donderdag 17 maart 2016 @ 19:31:
Helpt het ook, houden ze zich er ook aan? Dit omdat veel reizigers immers werken volgens het concept "die regels, die gelden voor anderen, niet voor mij" als het op handbagage aankomt?

---

KLM gaat de bagagetarieven verhogen:


[...]


Bron: http://www.luchtvaartnieu...-ruimbagage-binnen-europa

---

En Schiphol zakt uit de top-10 van beste luchthavens, zie http://www.luchtvaartnieu...werelds-beste-luchthavens

Het lijstje:


[...]

Ik vind Schiphol ook niet zo leuk meer dus het verbaasd mij niet zoveel eigenlijk. Je komt terug van een lange reis en moet eindeloos lopen als het tegenzit voordat je bij de paspport controle bent. Er zijn geen travelators / walkways, "mind your step" mis ik bij de nieuwe boven aankomst pieren tenminste niet wat ik heb gezien. Knap waardeloos. Er zijn weinig immigratie mensen aanwezig waardoor er soms hele lange rijen zijn bij de paspoortcontrole. Nee hoor het was mooi geweest maar nu niet meer.

[Brilsmurfffje]

wildhagen schreef op donderdag 17 maart 2016 @ 19:31:

En Schiphol zakt uit de top-10 van beste luchthavens, zie http://www.luchtvaartnieu...werelds-beste-luchthavens

Zal wel te maken hebben met de verbouwing die aan de gang zijn, daardoor is het een beetje een zooitje en zijn sommige faciliteiten wat lastiger bereikbaar en zijn er wat nieuwe knelpunten ontstaan.

Moet zeggen dat ik het nieuwe security deel van Schiphol erg prettig vind werken, het is de eerste luchthaven die ik ben tegengekomen waar meerdere mensen tegelijk hun zakken kunnen legen voor de Xray machines. Dat is echt heel fijn als je als frequent flyer weet wat er wel en niet mee kan door de xray.

[Napsju]

wildhagen schreef op donderdag 17 maart 2016 @ 19:31:
1 Singapore Changi

Amen.

[Hmmbob]

Ben even verbaasd over de nieuwe free wifi op LAX. Razendsnel verbonden via Boingo, dat was voorheen een stuk minder snel. Sowieso een snelle dag vandaag; na 5 min wachten in de rij liep ik binnen 2 minuten weer bij de balie weg, koffer ingeleverd en wel. Security was ook een eitje, dus heb nu veel te veel tijd om nog even te internetten

[PWM]

Een n00b vraag van een ervaren reiziger :

Ik wil over 3 weken even naar LA op en neer. Met KLM kost me dit economy tussen de 900 en 1680 retour afhankelijk van de data. Nu zie ik vaak mensen hier vliegen voor een appel en een ei. Wat is de beste start van het vinden van de juiste deals. Ik betaal graag een 1000 euro extra voor business, of natuurlijk juist wat minder voor economy.

[Hmmbob]

Mijn familie kijkt vaak op wtc.nl, dan heb je een retour met tussenstop economy tussen de 550-800 euro voor economy als je op een gunstige tijd vliegt. Vaak met een Lufthansa/United vlucht.

Als de baas betaald vlieg ik (godzijdank) rechtstreeks met KLM, wel in economy.

[ Voor 22% gewijzigd door Hmmbob op 17-03-2016 21:44 ]

[PeaceNlove]

Hmmbob schreef op donderdag 17 maart 2016 @ 21:23:
Ben even verbaasd over de nieuwe free wifi op LAX. Razendsnel verbonden via Boingo, dat was voorheen een stuk minder snel. Sowieso een snelle dag vandaag; na 5 min wachten in de rij liep ik binnen 2 minuten weer bij de balie weg, koffer ingeleverd en wel. Security was ook een eitje, dus heb nu veel te veel tijd om nog even te internetten

Zelfs tot in het vliegtuig goed bereik
Volgens mij is naar LAX wel een winstgevende route voor de KLM, de keren dat ik op LA heb gevlogen zat de 747 Combi praktisch vol en mijn terugvlucht afgelopen zaterdag was een 747 full pax praktisch vol

[Hmmbob]

Binnenkort start de KL603/604 middag vlucht weer, die is veel fijner wat mij betreft. Zijn de dagen van aankomst niet zo lang.

Op mijn retourvlucht volgende week is pas de (ramvolle) combi gewisseld voor een full pax. Er zijn maar weinig LAX-AMS-LAX vluchten die ik heb gemaakt waar er meer dan een handvol stoelen vrij was.

[Fiber]

PWM schreef op donderdag 17 maart 2016 @ 21:37:
Een n00b vraag van een ervaren reiziger :

Ik wil over 3 weken even naar LA op en neer. Met KLM kost me dit economy tussen de 900 en 1680 retour afhankelijk van de data. Nu zie ik vaak mensen hier vliegen voor een appel en een ei. Wat is de beste start van het vinden van de juiste deals. Ik betaal graag een 1000 euro extra voor business, of natuurlijk juist wat minder voor economy.

Als ik 'gewoon' even op Skyscanner kijk kom ik zonder veel zoeken al vluchten voor rond de 600 Euro tegen in die periode, bijvoorbeeld met British Airways: https://www.budgetair.nl/...74-4e79-a0cb-1bdf14634afb

[Stinger_Ventura]

PWM schreef op donderdag 17 maart 2016 @ 21:37:
Een n00b vraag van een ervaren reiziger :

Ik wil over 3 weken even naar LA op en neer. Met KLM kost me dit economy tussen de 900 en 1680 retour afhankelijk van de data. Nu zie ik vaak mensen hier vliegen voor een appel en een ei. Wat is de beste start van het vinden van de juiste deals. Ik betaal graag een 1000 euro extra voor business, of natuurlijk juist wat minder voor economy.

Laatst voor 350€ naar las vegas gevlogen met zeer goede overstap tijden en vertrek/ aankomst tijden.
Het was niet dat ik naar las vegas moest, maar voor een weekendje weg met de vriendin was het wel leuk. Was dus geheel opportunity driven.
Moet je ergens heen dan betaal je de hoofdprijs, anders is het gewoon wachten tot de kans zich voordoet.
Zo betaal ik nu 970 voor een retourtje Vancouver, 50% duurder dan dat we met zijn tweeën naar vegas vlogen en de afstand is nog korter ook!

Ik hou secretflying.com aan en ticketspy, kijk daarnaast geregeld op FT.
Als ik moet KLM wil vliegen dan check ik ook de tarieven vanuit ZYR en ZWE (Brussel en Antwerpen), even met de Thalys op en neer en bij de terugvlucht gewoon vanuit Amsterdam direct naar huis. Paar jaar geleden op die manier voor 525€ directe vlucht naar Kaapstad gepakt met klm in het hoog seizoen, was ook omdat de prijs goed was dat we daar op uit kwamen.
Wil je echt creatief zijn en heb je wat tijd en flexibiliteit over, kijk dan naar vluchten vanuit OSL of ARN.
Heb sterk overwogen om met het gezinnetje(4) voor 1624€ vanuit Stockholm mer Qatar naar SYD te vliegen. De markt in het noorden is veel concurrerender.

[Piet91]

Piet91 schreef op donderdag 17 maart 2016 @ 16:15:
Flightradar is vernieuwd.
https://www.flightradar24...ng-the-new-flightradar24/

[afbeelding]

Maar ik wordt er niet blij van; minder filters, geen vertical speed, squawk, map labels en meer wat nu niet meer gratis is.

Ook met de vorige update in het achterhoofd wordt Flightradar er niet beter op.