Het Luchtvaart Topic - Deel 4

[Piet91]

wildhagen schreef op vrijdag 04 december 2015 @ 13:56:
Wel een leuk idee, maar is een 747 daarvoor niet een beetje overkill en inefficient? Een kleiner (twinjet?) toestel kan dit toch ook gewoon, in principe?.

Bij zoiets boeit dat soort zaken niet. Zo'n toestel wordt hooguit een paar keer per jaar gebruikt.

De 747 zal wel een aantal zaken hebben die het aantrekkelijk maken voor zoiets.
Want je kunt natuurlijk niet zomaar enkele tonnen zomaar aan je vleugel gaan hangen.

Jij zult ongetwijfeld weten dat de 747's een extra motor kunnen meedragen op de linkervleugel
(als de maatschappij deze optie nam):



Op de renders van de Virgin Galactic toestel zit de booster op dezelfde plek.
Mogelijk zit op alle 747-400's wel een fysieke voorbereiding voor een dergelijke installatie, ook al had de maatschappij deze optie niet genomen bij Boeing.

Als maatschappij kon je deze fifth-pod installatie als optie krijgen maar heel weinig maatschappijen hebben dat gedaan.
KLM had bijvoorbeeld op hun eerste 7 747-200's (met de JT9D motoren) deze optie geïnstalleerd maar vanaf hun 747-300's en verder (met CF6 motoren) hadden ze deze niet meer.
Wel de voorbereiding, maar niet de complete installatie en certificatie.
Dat had KLM niet meer nodig omdat vanaf hun eerste 747-300 ze nu 747 combi-toestellen hadden en dan kon je veel goedkoper/efficiënter de motor achterin op het maindeck zetten i.p.v. onder de vleugel hangen.



Nou ja, je kon natuurlijk nog altijd de motor eraf halen, op main deck zetten en met 3 motoren gaan vliegen :

[ Voor 6% gewijzigd door Piet91 op 04-12-2015 16:02 ]

[Garyu]

Piet91 schreef op vrijdag 04 december 2015 @ 15:22:
[...]

Bij zoiets boeit dat soort zaken niet. Zo'n toestel wordt hooguit een paar keer per jaar gebruikt.

De 747 zal wel een aantal zaken hebben die het aantrekkelijk maken voor zoiets.
Want je kunt natuurlijk niet zomaar enkele tonnen zomaar aan je vleugel gaan hangen.

Jij zult ongetwijfeld weten dat de 747's een extra motor kunnen meedragen op de linkervleugel
(als de maatschappij deze optie nam):

[afbeelding]

Op de renders van de Virgin Galactic toestel zit de booster op dezelfde plek.
Mogelijk zit op alle 747-400's wel een fysieke voorbereiding voor een dergelijke installatie, ook al had de maatschappij deze optie niet genomen bij Boeing.

Als maatschappij kon je deze fifth-pod installatie als optie krijgen maar heel weinig maatschappijen hebben dat gedaan.
KLM had bijvoorbeeld op hun eerste 7 747-200's (met de JT9D motoren) deze optie geïnstalleerd maar vanaf hun 747-300's en verder (met CF6 motoren) hadden ze deze niet meer.
Wel de voorbereiding, maar niet de complete installatie en certificatie.
Dat had KLM niet meer nodig omdat vanaf hun eerste 747-300 ze nu 747 combi-toestellen hadden en dan kon je veel goedkoper/efficiënter de motor achterin op het maindeck zetten i.p.v. onder de vleugel hangen.

[afbeelding]

Ze hangen de launcher naast de fifth engine pod, maar gebruiken dus wel de constructie (o.a. versteviging van de vleugel), zie de video:

[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=L2OT8Fvo1zw]

[wildhagen]

downtime schreef op vrijdag 04 december 2015 @ 15:07:
[...]

Aan de andere kant heb je de B-52 die operationeel is sinds 1955 en volgens de huidige planning minstens tot 2045 moet blijven vliegen.

Ja, maar de enige modellen die nu nog in gebruik zijn, zijn de B-52H's, die zijn van 1960, dus de eeuw halen ze denk ik nét niet

Gezien de historie denk ik dat de B-52 een hele goede kans maakt om een eeuw in operationele dienst vol te maken. Als dat uitkomt zou het even idioot zijn als een moderne marine die anno 2015 nog Dreadnoughts inzet.

Aan de ene kant wel, maar aan de andere kant: waarom niet? Als ze technisch nog voldoen, waarom ze dan vervangen? Het is niet alsof een strategische bommenwerper hele complexe dingen hoeft te doen. Een B-52 gebruik je immers niet voor het subtiele werk, maar voor het grovere werk.

Overigens wordt er wel aan een opvolger van de B-52 gewerkt, zowel de Long Range Strike Bomber als de 2037 Bomber gaan de B-52 vervangen (en ook de B-1 en B-2 zullen deels door deze twee nieuwe toestellen vervangen gaan worden)

Er zijn wel meer toestellen die langdurig geproduceerd danwel gebruikt zijn:

- Antonov An-2: geproduceerd van 1947 tot 2001 (en mogelijk nu nog steeds in China), en nog steeds vrij grootschalig in gebruik
- Polikarpov Po-2: geproduceerd van 1927 tot 1959, en in gebruik tot minstens 1985, dus bijna 60 jaar.
- Lockheed C-130 Hercules, gebouwd vanaf 1954 tot op heden, en nog steeds in gebruik (doh)

En ongetwijfeld nog enkelen meer.

Zolang iets voldoet voor zijn rol, waarom ze vervangen?

[hjs]

Dus wel wijzen op de B52H, maar daarna bv gewoon de C130 noemen? De C130H bestaat ook

[downtime]

wildhagen schreef op vrijdag 04 december 2015 @ 16:24:
Ja, maar de enige modellen die nu nog in gebruik zijn, zijn de B-52H's, die zijn van 1960, dus de eeuw halen ze denk ik nét niet

Sure, maar ik bedoel dan ook de ouderdom van het basisontwerp, en natuurlijk zijn er nog wel oudere vliegtuigen maar die zie je toch echt niet meer in gevechtstaken voor westerse luchtmachten rondvliegen.

Aan de ene kant wel, maar aan de andere kant: waarom niet? Als ze technisch nog voldoen, waarom ze dan vervangen? Het is niet alsof een strategische bommenwerper hele complexe dingen hoeft te doen. Een B-52 gebruik je immers niet voor het subtiele werk, maar voor het grovere werk.

Ik snap het wel. Maar ik merk gewoon op dat zo'n lange lifecycle opvalt gezien het high-tech imago van de luchtvaart.

Overigens wordt er wel aan een opvolger van de B-52 gewerkt, zowel de Long Range Strike Bomber als de 2037 Bomber gaan de B-52 vervangen (en ook de B-1 en B-2 zullen deels door deze twee nieuwe toestellen vervangen gaan worden)

Ben benieuwd (en sceptisch). De B-52 heeft al heel wat "vervangers" zien komen en gaan. Waarschijnlijk zal de B-1 ook eerder uit dienst worden genomen dan de B-52.

[El Jefe]

Gaat lekker rondom Ierland.

Grote vertragingen, diversions en holdings rondom Dublin nu vanwege: Status Red warning as Storm Desmond approaches.

LH1980 vanuit Frankfurt gaat terug richting Engeland,

[Keiichi]

El Jefe schreef op vrijdag 04 december 2015 @ 18:22:
[afbeelding]

Gaat lekker rondom Ierland.

Grote vertragingen, diversions en holdings rondom Dublin nu vanwege: Status Red warning as Storm Desmond approaches.

LH1980 vanuit Frankfurt gaat terug richting Engeland,

Hebben ze daar genoeg brandstof voor?

[wildhagen]

Elk vliegtuig heeft een bepaalde hoevelheid extra brandstof, juist voor dit soort situaties. En mochten ze niet helemaal terug kunnen, kan men altijd nog uitwijken naar een ander vliegveld in de buurt.

[El Jefe]

Cityjet Avro RJ85 WX123 vanuit LCY gaat de landing zometeen voor de 3e keer inzetten: http://www.flightradar24.com/BCY23B/82ba468

Hier de ATC stream: http://www.liveatc.net/flisten.php?mount=eidw3&icao=eidw

[ Voor 3% gewijzigd door El Jefe op 04-12-2015 19:53 ]

[Keiichi]

wildhagen schreef op vrijdag 04 december 2015 @ 19:50:
Elk vliegtuig heeft een bepaalde hoevelheid extra brandstof, juist voor dit soort situaties. En mochten ze niet helemaal terug kunnen, kan men altijd nog uitwijken naar een ander vliegveld in de buurt.

Het was meer als grap bedoeld omdat ryanair al vaker in het nieuws met fuelshortage is geweest

[oohh]

El Jefe schreef op vrijdag 04 december 2015 @ 19:51:
Cityjet Avro RJ85 WX123 vanuit LCY gaat de landing zometeen voor de 3e keer inzetten: http://www.flightradar24.com/BCY23B/82ba468

Hier de ATC stream: http://www.liveatc.net/flisten.php?mount=eidw3&icao=eidw

Die is geland, maar het is flink druk daar. Ze mogen nu 1x proberen, daarna gelijk door naar SNN!?

[El Jefe]

oohh schreef op vrijdag 04 december 2015 @ 20:17:
[...]

Die is geland, maar het is flink druk daar. Ze mogen nu 1x proberen, daarna gelijk door naar SNN!?

Transavia TO3860 probeert het niet eens meer http://www.flightradar24.com/TVF831N/82bc33a

[oohh]

El Jefe schreef op vrijdag 04 december 2015 @ 20:26:
[...]

Transavia TO3860 probeert het niet eens meer http://www.flightradar24.com/TVF831N/82bc33a

Je zal maar in BA838 zitten, dan heb je een gratis sightseeing tour gedaan.

[gop1]

oohh schreef op vrijdag 04 december 2015 @ 20:30:
[...]

Je zal maar in BA838 zitten, dan heb je een gratis sightseeing tour gedaan.

Die had wel heel erg veel extra brandstof mee.

[Piet91]

Zo hé

[Bestla]

Andere hoek.

[Pinin]

Piet91 schreef op vrijdag 04 december 2015 @ 13:02:
[afbeelding]
[...]

"Cosmic Girl" is de naam van G-VWOW; een 747-400 met bouwjaar 2001 dat op 23 oktober uit de vloot werd gehaald. Is opgeslagen in San Antonio waar deze persconferentie ook werd gehouden.

Wat een geweldige livery met die zwarte motoren, en een toffe naam die past wel erg goed bij Richard Branson

[Hmmbob]

Gisteren ATL-LAX gedaan in een 737-900ER van Delta, maar dat is best ok. Stroom bij de stoel in Economy (zowel een usb poort als een contactdoos), touch screen ife, wifi, led verlichting in verschillende kleuren over het plafond afhankelijk van het licht buiten (veranderde mee van wit naar rood naar blauw na zonsondergang). Ik vond het prima!

[Verwijderd]

Waarom zou het niet ok zijn? Ik vind delta altijd wel ok,

[PWM]

En die kisten hebben ook een erg fijne First class. Heerlijke stoelen, echt een aanrader. Kunnen soms voor 150-200 extra geboekt worden.

[franssie]

Er is een hoop veranderd, red-tail (Delta) is nu wel de maatschappij waar je mee wilt vliegen, ik heb er in ieder geval altijd goede ervaringen mee. Zou mooi zijn als zij KLM (blue-tail) zouden kunnen overnemen want onder AF word het niets.

[El Jefe]

El Jefe schreef op vrijdag 04 december 2015 @ 19:51:
Cityjet Avro RJ85 WX123 vanuit LCY gaat de landing zometeen voor de 3e keer inzetten: http://www.flightradar24.com/BCY23B/82ba468

Hier de ATC stream: http://www.liveatc.net/flisten.php?mount=eidw3&icao=eidw

Niet in Dublin, maar in Cork (Ierland) gisteren:

[marmich]

Hoi ik volg alle een tijdje dit draadje zeer interessant allemaal. Ga vooral zo door 👍.
Ik heb een vraag ik zat te spelen met flightradar24 met de hoogtes en kwam dit tegen. Wat zou het kunnen zijn iemand een idee? En zijn er passagiers vliegtuigen die zo hoog kunnen vliegen?

[wildhagen]

Afaik alleen de Concorde, die had een maximum service ceiling van 60.000 voet, precies de hoogte uit je screenshot, en de Tu-144 die 65,600 voet (20.000 meter) hoog kon komen.

Dit zal neem ik aan een of ander militair toestel zijn geweest. Of de getallen kloppen niet, want een civiel toestel (die op dit moment nog rondvliegen) halen deze hoogrtes niet.

[ Voor 8% gewijzigd door wildhagen op 06-12-2015 10:00 ]

[kamstra]

die speed van 0km/h kind of gives it away...kan nooit kloppen

Zelfs een luchtballon gaat sneller

[wildhagen]

Haha, idd, niet eens gezien

[ Voor 74% gewijzigd door wildhagen op 06-12-2015 10:51 ]

[Tourniquet]

Buiklanding van een BAE 125 Hawker 800A in Palm Springs:

[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=_yo2w_WkcqM]

http://www.kesq.com/news/...nding-gear-fails/36802504

[Piet91]

De 3e 787-9 voor KLM op de productielijn. Verwachte rollout is volgende week woensdag.



PH-BHD zal de allerlaatste 787 zijn die van die productielijn zal rollen.
Deze zal hierna worden omgebouwd voor de productie van de nieuwe 777X-toestellen.

De productie van de 787 zal doorgaan op de andere productielijn in dezelfde fabriek waarvan de productie opgeschroefd zal worden zodat deze uiteindelijk evenveel toestellen produceert als beide lijnen nu samen doen. Daarnaast bouwt Boeing de 787 natuurlijk ook nog in Charleston.

[Garyu]

Tourniquet schreef op zondag 06 december 2015 @ 14:26:
Buiklanding van een BAE 125 Hawker 800A in Palm Springs:

[video]

http://www.kesq.com/news/...nding-gear-fails/36802504

Wow, dat gaat eigenlijk nog verrassend goed en recht!
Wordt er ergens een reden voor de buiklanding genoemd? Behalve dan landing gear failure.. maar dat had ik zelf ook al bedacht

the pilot and passenger were forced to fly around the airport to burn off fuel before coming in for the landing without landing gear

[ Voor 12% gewijzigd door Garyu op 07-12-2015 13:45 ]

[Stinger_Ventura]

Piet91 schreef op maandag 07 december 2015 @ 13:29:
De 3e 787-9 voor KLM op de productielijn. Verwachte rollout is volgende week woensdag.

[afbeelding]

PH-BHD zal de allerlaatste 787 zijn die van die productielijn zal rollen.
Deze zal hierna worden omgebouwd voor de productie van de nieuwe 777X-toestellen.

De productie van de 787 zal doorgaan op de andere productielijn in dezelfde fabriek waarvan de productie opgeschroefd zal worden zodat deze uiteindelijk evenveel toestellen produceert als beide lijnen nu samen doen. Daarnaast bouwt Boeing de 787 natuurlijk ook nog in Charleston.

Gaat vlotjes met de 787-9 uitrol bij KLM! Zo heb je er geen en zo heb je er 3
Klopt het dat dit de 787-9 zijn die eigenlijk eerst naar AF zouden gaan?

[Piet91]

Stinger_Ventura schreef op maandag 07 december 2015 @ 20:44:
Gaat vlotjes met de 787-9 uitrol bij KLM! Zo heb je er geen en zo heb je er 3

Ze hebben er nog maar 1 hè.
PH-BHA volgt dit jaar nog maar -BHD wordt al weer eind februari 2016.

Maar goed; over jaar heeft KLM er al 6 stuks. Maar daarna druppelen ze langzaam binnen met 1 à 2 per jaar.

Klopt het dat dit de 787-9 zijn die eigenlijk eerst naar AF zouden gaan?

Nee.
De eerste 787 van Aercap die voor AF was is ln500, PH-BHD is ln381.

[Piet91]

Op naar Frankrijk!

Take your seat on board the AF747 tribute flight for an exceptional tour of France!

On 14 January 2016, Air France is offering its customers a unique experience on board an exceptional tribute flight over France and its legendary landmarks!

More than 45 years after the first flight from Paris to New York on 3 June 1970 by the aircraft affectionately known as the Jumbo Jet, the Company salutes with emotion the last flight of this legendary and easily-recognizable aircraft.

Flight AF747 will take off at 11:30am from Paris-Charles de Gaulle for a unique experience: Business class lunch and champagne for all, with an inflight commentary including a tour of France’s history and legendary landmarks.

On arrival at Paris-Charles de Gaulle, the passengers of flight AF747 will be invited to discover the Company’s aircraft maintenance workshops and share a tribute drink at the foot of the aircraft.

As from 7 December 2015, customers can book their ticket on board flight AF747 by calling 01 56 93 70 28 ([phone] from outside France) from 10am to 5pm from Monday to Friday. The fare is fixed at €220 for the entire cabin.

Air France’s 747: a showcase of modern innovations
Since the early seventies, the Boeing 747 has been a showcase of modern innovations and has revolutionized air transport. Air travel became more widespread and we entered an era of mass tourism. For cargo, the Boeing 747 had pressurized holds, which were ventilated and protected against fire. Four times larger than the previous generation of Boeing, the 707, they could carry 122 tons of cargo!

One of the first airlines to operate this aircraft, Air France made it the flagship of its long-haul fleet: New York, Montreal, the French West Indies, Reunion, Asia ... most of the Company's destinations have been served by the Jumbo.

In the cabin, Air France started innovating from the early seventies and changed its DNA to better serve its customers. The role of chief purser was created to coordinate the service and attention paid to customers in this aircraft which could carry up to 500 passengers. Inflight cuisine was of great importance, with menus designed by great French chefs: Paul Bocuse, Gaston Lenôtre and Pierre Troisgros, who forged exclusive partnerships with Air France. Finally, the cabin interior was designed by Pierre Gautier-Delaye, who paid particular attention to the comfort of the seat cushions and seatbacks.

Today, this adventure and the aircraft’s DNA is naturally being handed on to the 65 Boeing 777, equipped (or being equipped) with the Company’s new long-haul cabins: designer suites in the La Première cabin, a cocoon in the sky in the Business cabin and new redesigned seats in Premium Economy and Economy for optimal travel comfort.

Air France La Saga: the benchmark historical website
To celebrate this event and this chapter of Air France’s history, the Company is unveiling its new-look benchmark historical website: airfrancelasaga.com

To travel through the Company’s rich heritage, the website has had a complete makeover. With videos and photos, Air France is reliving its history, its professions, its fleet, its network and the attention it has always paid to its customers.

Follow the event on Twitter with #AF747

[PolarBear]

Over 747's gesproken:

[Verwijderd]

Piet91 schreef op maandag 07 december 2015 @ 22:35:
Op naar Frankrijk!

[

Doei! :W
Ik wacht wel tot KLM zoiets doet. Heb al eens in zo een AF747 gezeten, 2x maar dat was genoeg. Net zo ranzig van binnen als van buiten.

Binnenkort wel in zo'n blauwe 747 vliegen.
Kan die ook weer van het lijstje af.
Gelukkig nog ff gauw mee pakken, want straks zijn ze weg bij KLM...

[CyBeR]

Verwijderd schreef op maandag 07 december 2015 @ 23:15:
[...]
Binnenkort wel in zo'n blauwe 747 vliegen.
Kan die ook weer van het lijstje af.
Gelukkig nog ff gauw mee pakken, want straks zijn ze weg bij KLM...

Mmm

[Napsju]

Ik ga binnenkort in een BA747 van LHR-MIA als onderdeel van een retourtje AMS-LIM voor 303 euro.

[Verwijderd]

CyBeR schreef op maandag 07 december 2015 @ 23:28:
[...]


Mmm

[afbeelding]

Zo'n mooi plekje heb ik niet... 62A... Enige window seat die nog beschikbaar was toen ik boekte.

[CyBeR]

Dat was vanuit de galley verder naar achter. Vanuit m'n stoel kon ik de aanwezigheid van vleugels niet bevestigen en had ik net zo goed in een raket kunnen zitten

[oohh]

Napsju schreef op maandag 07 december 2015 @ 23:40:
Ik ga binnenkort in een BA747 van LHR-MIA als onderdeel van een retourtje AMS-LIM voor 303 euro.

Hahaha, 26 uur heen...

[Napsju]

21 uur.

[_serial_]

Iemand zijn Boeing 747-200F kwijt ?

http://www.themalaymailon...lect-them-from-klia-befor

[PWM]

Deze vliegt rondjes boven Zeeland. Enig idee wat het voor een toestel is?

[LongBowNL]

Lijkt een beetje op deze, de Learjet 35/36: Wikipedia: Learjet 35
Ik heb alleen gezocht op "Private Jet Wingtip Tanks," was het eerste resultaat.

[ Voor 18% gewijzigd door LongBowNL op 08-12-2015 11:07 . Reden: Foto toegevoegd ]

[FastFred]

_serial_ schreef op dinsdag 08 december 2015 @ 10:55:
Iemand zijn Boeing 747-200F kwijt ?

http://www.themalaymailon...lect-them-from-klia-befor

Alle drie ex-Air Atlanta Icelandic waarvan TF-ARN geleased was aan Malaysia Airlines. Alle drie de toestellen staan er al enkele jaren...

[ Voor 41% gewijzigd door FastFred op 08-12-2015 11:49 ]

[Piet91]

CyBeR schreef op maandag 07 december 2015 @ 23:28:
Mmm

[afbeelding]

Serieus; als ik een longhaul vlucht zou maken zou ik constant aan het raam gekluisterd zitten.

Verwijderd schreef op dinsdag 08 december 2015 @ 08:16:
Zo'n mooi plekje heb ik niet... 62A... Enige window seat die nog beschikbaar was toen ik boekte.

Da's nog altijd een stoel met uitzicht.

_serial_ schreef op dinsdag 08 december 2015 @ 10:55:
Iemand zijn Boeing 747-200F kwijt ?

http://www.themalaymailon...lect-them-from-klia-befor

Daar hebben we het vorig jaar ook al over gehad :

Brilsmurfffje schreef op donderdag 13 februari 2014 @ 11:59:
Bij de landing op KUL zag ik nog deze 2 jongens staan:


weet iemand hier meer over ?

Piet91 schreef op donderdag 13 februari 2014 @ 13:41:
Die achterste is een Cargo 747-200 van Saudi Arabian Airlines (mogelijk TF-ARM), de voorste een van MASkargo (de vrachtafdeling van Malaysia Airlines). TF-ARN misschien?
Of ze gebruikt worden weet ik niet, ze zien er immers nog redelijk uit voor zover we kunnen zien.

Als die achterste inderdaad TF-ARM en de voorste TF-ARN, dan staan ze daar al ruim 3 jaar en worden ze dus niet gebruikt. De witte vooraan staat er i.i.g. al sinds 1 februari 2012; volgens Google Earth; zie hier.

Dat het daadwerkelijk die kisten zijn weet ik helemaal niet zeker, maar dat ze van respectievelijk Saudi en MASkargo zijn durf ik wel te verdedigen.

Deze foto hieronder is i.i.g. TF-ARM op 4 mei 2010 op Kuala Lumpur Airport.
Zowel uiterlijk van kist en locatie lijken me gelijk aan die van de kist op jouw foto.

[ Voor 12% gewijzigd door Piet91 op 08-12-2015 14:11 ]

[Brilsmurfffje]

Piet91 schreef op dinsdag 08 december 2015 @ 13:15:
[...]

Serieus; als ik een longhaul vlucht zou maken zou ik constant aan het raam gekluisterd zitten.

Speciaal voor jou:

Ergens boven China gemaakt na takeoff vanaf Hong Kong

Da's nog altijd een stoel met uitzicht.

Daar hebben we het vorig jaar ook al over gehad :

[...]


[...]

Precies waar ik ook aan moest denken toen ik die post zag, afgelopen zomer was ik weer op KUL en ze stonden er allebei nog, echt luchtwaardig zagen ze er niet uit, doorgezakte banden, ontbrekende motoren en er veel groene aanslag..

[Verwijderd]

De Airbus A340-311 van de SLM (PC-TCP) is een uur terug vertrokken uit Suriname (SMJP) richting Pinal Airpark, Arizona (KMZJ).

Dankzij ingestelde alerts bij FlightRadar24 en FlightFeeder was ik ready met mijn camera toen het vliegtuig langs vloog.




Na een rondje boven Paramaribo gedraaid te hebben is koers gezet richting Arizona.

Het vervangende toestel laat nog op zich wachten.

“De geschiedenis van het vliegtuig wordt grondiger nagegaan”, aldus Gerard Brunings, voorzitter van de raad van commissarissen van de SLM.
De kist komt volgens hem uit China, waar andere procedures gelden om alle onderhoudswerkzaamheden te registreren dan internationaal gangbaar. Daardoor moesten alle zaken opnieuw worden nagegaan. "Er is niets ernstigs aan de hand"
Bron: http://www.dwtonline.com/...controle-nieuwe-kist-slm/

Zoiets zeg je toch niet (als uitgaande president-commissaris) aan het publiek dat ervaring met (inferieure) Chinese producten heeft en een aangeboren wantrouwen naar de SLM.

[wildhagen]

Dat is nou niet echt een heel handige opmerking nee.... een beetje in dezelfde categorie als dat een stewardess opeens door het vliegtuig heen omroept met de vraag of er toevallig iemand aan boord is die een vliegtuig kan besturen...

Dat zijn teksten die je liever niet hoort

[Verwijderd]

CyBeR schreef op dinsdag 08 december 2015 @ 08:47:
Dat was vanuit de galley verder naar achter. Vanuit m'n stoel kon ik de aanwezigheid van vleugels niet bevestigen en had ik net zo goed in een raket kunnen zitten

Goed idee! Ga ik ook doen!
Merk vanzelf wel of ik moet gaan wieberen.
Denk niet dat het gewaardeerd wordt als ik de business class in wandel om daar iemand net als bij de 787 rondvlucht uit z'n stoel te bonjouren.

Oh enne... Piet91, ik zit ook altijd met m'n neus voor het raam, check: http://arnoud.raeven.nl/india-2
Even kijken naar het kaartje van AMS -> BOM. De route in foto's. ;-)
Tot het donker werd na DXB..

[PWM]

Zodra we opgestegen zijn knal ik mijn luikje dicht en ga lezen cq filmpje kijken

[Bestla]

Eerst volgende vlucht gaat de Gear VR incl gamepad mee. Tijd genoeg want de trip gaat helemaal van Amsterdam naar Anchorage

[ Voor 39% gewijzigd door Bestla op 08-12-2015 17:34 ]

[Napsju]

http://www.straitstimes.c...pgrade-on-united-airlines

Zie filmpje. De Chinese politie had van mij wel iets hardhandiger mogen zijn. Wat een zacht gedoe.

[Piet91]

Brilsmurfffje schreef op dinsdag 08 december 2015 @ 13:59:
Speciaal voor jou:
[afbeelding]
Ergens boven China gemaakt na takeoff vanaf Hong Kong

Nice.

Verwijderd schreef op dinsdag 08 december 2015 @ 17:10:
Oh enne... Piet91, ik zit ook altijd met m'n neus voor het raam, check: http://arnoud.raeven.nl/india-2
Even kijken naar het kaartje van AMS -> BOM. De route in foto's. ;-)
Tot het donker werd na DXB..

Hele mooie foto's!
Precies dus de reden waarom ik dat zou doen.

Piet91 schreef op zondag 25 oktober 2015 @ 00:00:
Komende nacht kunnen we de klokken een uur achteruit zetten en dat betekent dus ook dat het winterseizoen begint in de luchtvaart. Ik beperk mij in deze post tot wat er op Schiphol gaat gebeuren of veranderen.
(en vooral long-haul)

- KLM: Na het nucleair akkoord met akkoord met Iran kan het zijn dat Air France en KLM weer naar Teheran gaan vliegen. Begin 2013 stopte KLM met de vluchten naar Teheran (uitgevoerd met de MD-11; naar eigen zeggen leverde het niet meer genoeg op) en Air France stopte in 2008.
KLM zou mogelijk al in januari weer naar Teheran gaan vliegen.

Is (voorlopig?) dus Air France geworden:

Air France hervat route naar Teheran

PARIJS - Air France gaat vanaf volgend jaar april drie keer per week naar de Iraanse hoofdstad Teheran vliegen. Dat heeft de luchtvaartmaatschappij dinsdag gemeld. Tegelijkertijd werd bekendgemaakt dat de luchtvaartmaatschappij vanaf juni 2016 Parijs Orly met New York gaat verbinden.

De vluchten naar Teheran worden op woensdag, vrijdag en zondag uitgevoerd. In oktober 2008 zette de luchtvaartmaatschappij de vluchten tussen Parijs en de Iraanse hoofdstad stop. New York wordt vanaf luchthaven Orly dagelijks aangevlogen. Op deze route zet de zustermaatschappij van KLM een Boeing 777-200ER in.

[ Voor 73% gewijzigd door Piet91 op 08-12-2015 22:02 ]

[MrLink]

Verwijderd schreef op maandag 07 december 2015 @ 23:15:
[...]

Doei! :W
Ik wacht wel tot KLM zoiets doet. Heb al eens in zo een AF747 gezeten, 2x maar dat was genoeg. Net zo ranzig van binnen als van buiten.

Binnenkort wel in zo'n blauwe 747 vliegen.
Kan die ook weer van het lijstje af.
Gelukkig nog ff gauw mee pakken, want straks zijn ze weg bij KLM...

De Air France 747 was/is toch nog de enige waar Economy stoelen op het upperdeck de vinden zijn?

[Piet91]

MrLink schreef op dinsdag 08 december 2015 @ 19:04:
De Air France 747 was/is toch nog de enige waar Economy stoelen op het upperdeck de vinden zijn?

o.a. Eva Air heeft economy op upper deck op hun 3 resterende toestellen, evenals de 2 resterende toestellen van Garuda Indonesia en de 10 toestellen van Virgin Atlantic (gedeeld met business).

[gambieter]

Piet91 schreef op dinsdag 08 december 2015 @ 23:05:
o.a. Eva Air heeft economy op upper deck op hun 3 resterende toestellen, evenals de 2 resterende toestellen van Garuda Indonesia en de 10 toestellen van Virgin Atlantic (gedeeld met business).

Ik heb in 1997 op het upper deck gezeten bij South African Airlines (LHR>Kaapstad) en dat was ook Economy.

[Piet91]

gambieter schreef op dinsdag 08 december 2015 @ 23:10:
Ik heb in 1997 op het upper deck gezeten bij South African Airlines (LHR>Kaapstad) en dat was ook Economy.

Ik ging uit van nu. Als ik alle types 747 en maatschappijen tussen 1970 en nu zou moeten noemen dan was ik wel even bezig.

[franssie]

Piet91 schreef op dinsdag 08 december 2015 @ 23:19:
[...]

Ik ging uit van nu. Als ik alle types 747 en maatschappijen tussen 1970 en nu zou moeten noemen dan was ik wel even bezig.

Je hebt ons werwend, verperst

[CyBeR]

Afaik had Iran Air ook economy op 't upper deck zitten, in de 74SP.

[Verwijderd]

Piet91 schreef op dinsdag 08 december 2015 @ 13:15:
Serieus; als ik een longhaul vlucht zou maken zou ik constant aan het raam gekluisterd zitten.

Inmiddels niet meer, ik doe nog wat werk op mn laptop, en dan gaat idd het luikje dicht, lichtje uit en probeer ik te slapen na een wijntje.

[wildhagen]

CyBeR schreef op woensdag 09 december 2015 @ 00:19:
Afaik had Iran Air ook economy op 't upper deck zitten, in de 74SP.

Ja, maar daar mocht alleen crew en security komen, geen passagiers.

Upperdeck van Iran Air 747SP EP-IAB (hun één na oudste 747SP, fist flight 22-04-1976, alleen EP-IAA is 2 maandjes ouder).

The upper deck of Iran Air B747SP. Although there are the usual economy class (with excellent legroom) seats, no passengers are allowed to seat here. This is reserved for the crew and security onboard. I was very lucky to have given the rare opportuity to photograph this binless, exclusive B747 classic upper deck. [Nikon D300]

[Piet91]

Vandaag wordt de 2e Boeing 787-9 aan KLM geleverd.
PH-BHA "Carnation / Anjer" wordt vandaag overgedragen aan KLM, vertrekt om 14:00 uur lokale tijd naar Amsterdam. Verwachte aankomsttijd op Schiphol is momenteel 08:05 uur.

[shdx]

Piet91 schreef op woensdag 09 december 2015 @ 12:16:
Vandaag wordt de 2e Boeing 787-9 aan KLM geleverd.

Is het toevallig ook al bekend welke routes deze en alle komende 787s van KLM gaan vliegen?

[Piet91]

Sjoerd_87 schreef op woensdag 09 december 2015 @ 13:17:
Is het toevallig ook al bekend welke routes deze en alle komende 787s van KLM gaan vliegen?

Abu Dhabi, Bahrein, Dubai, Rio de Janeiro, Kaapstad, Chengdu, Delhi, Hangzhou, Osaka, Sao Paolo, Toronto, Xiamen.
En meer bestemmingen volgen uiteraard nog.

[Brilsmurfffje]

Piet91 schreef op woensdag 09 december 2015 @ 13:25:
[...]

Abu Dhabi, Bahrein, Dubai, Rio de Janeiro, Kaapstad, Chengdu, Delhi, Hangzhou, Osaka, Sao Paolo, Toronto, Xiamen.
En meer bestemmingen volgen uiteraard nog.

Wanneer gaan ze naar kaapstad? Ga eind december nog die kant op!

[Napsju]

Vanaf 4 mei 2016.

[PWM]

wildhagen schreef op woensdag 09 december 2015 @ 05:00:
[...]


Ja, maar daar mocht alleen crew en security komen, geen passagiers.

Upperdeck van Iran Air 747SP EP-IAB (hun één na oudste 747SP, fist flight 22-04-1976, alleen EP-IAA is 2 maandjes ouder).

[afbeelding]

Die foto laat wel weer zien waarom ik liever beneden voorin zit. Beetje benauwend plafond bovenin. Overigens probeer ik wel vaak ergens rij 3-4 te pakken, bij 1-2 komen de muren weer naar je toe

[El Jefe]

Piet91 schreef op woensdag 09 december 2015 @ 12:16:
Vandaag wordt de 2e Boeing 787-9 aan KLM geleverd.
PH-BHA "Carnation / Anjer" wordt vandaag overgedragen aan KLM, vertrekt om 14:00 uur lokale tijd naar Amsterdam. Verwachte aankomsttijd op Schiphol is momenteel 08:05 uur.

[afbeelding]

En hij is onderweg:

[Verwijderd]

En ze is thuis!

[_serial_]

Piet91 schreef op woensdag 09 december 2015 @ 12:16:
Vandaag wordt de 2e Boeing 787-9 aan KLM geleverd.
PH-BHA "Carnation / Anjer" wordt vandaag overgedragen aan KLM, vertrekt om 14:00 uur lokale tijd naar Amsterdam. Verwachte aankomsttijd op Schiphol is momenteel 08:05 uur.

[afbeelding]

En zojuist (+/- 8:44) geland op de oostbaan

[XWB]

Boeing heeft twee dagen geleden de eerste 737 MAX uitgerold:

Boeing 737-8 Max N8701Q by Royal King, on Flickr

[Die Bolle14]

Interview in het Parool met KLM CEO Pieter Elbers.

Naast de nieuwe Europese bestemmingen wordt er ook gesproken over een nieuwe intercontinentale bestemming die nog niet bekend gemaakt is.

Iemand een idee/gokje?

Ik ken alleen een bericht op Airliners.net over dat KLM traffic rights voor Busan in Zuid-Korea had, maar of dat heel betrouwbaar geweest is, durf ik ook niet te zeggen.

[J0YR1D3R]

Verwijderd schreef op donderdag 10 december 2015 @ 08:45:
En ze is thuis!
[afbeelding]

Zag het toestel vanmorgen hangen toen ik bij de zuidas reed in Amsterdam. Hing al relatief laag en ik herkende de vorm van de vleugels al een beetje. Op FR inderdaad bevestiging dat het een 787 was

[wildhagen]

De launch customer van de A320neo zal toch niet Qatar Airways worden, maar Lufthansa:

Airbus levert de eerste A320neo niet af aan Qatar Airways, maar waarschijnlijk aan Lufthansa. Reden is dat er nog operationele restricties van kracht zijn op de Pratt & Whitney PW1100G-motor van het toestel. En Qatar Airways wil geen A320neo in ontvangst nemen zolang deze restrictie niet is opgeheven.

Lufthansa zou nog deze maand als eerste een A320neo ontvangen, meldt Air Transport World. De operationele restricties voor de PW1100G-motoren hangen samen met een aanpassing aan de lagering van de motoras. Ook is een software-update noodzakelijk. Zolang dat niet het geval is moeten de A320neo-motoren na het starten drie minuten stationair draaien alvorens het vliegtuig mag taxiën.

In tegenstelling tot Qatar Airways is volgens Aviation Daily Lufthansa-topman Carsten Spohr er in principe mee akkoord gegaan dat zijn maatschappij als eerste de A320neo zal ontvangen. Er moet nog wel het nodige papierwerk worden verricht en Lufthansa wil gecompenseerd worden voor de operationele restricties die nog van kracht zijn.

Als alles geregeld is zal de levering van de eerste A320neo aan Lufthansa moeten plaatsvinden op 22 december in Hamburg-Finkenwerder. Vanaf 6 januari wil de maatschappij het toestel inzetten op de route Frankfurt-Hamburg.

Als de operationele restricties binnen enkele weken worden verholpen door Pratt & Whitney kan Qatar Airways alsnog als tweede de A320neo ontvangen, gevolgd door het Indiase IndiGo.

Bron: http://www.luchtvaartnieu...a-ontvangt-eerste-a320neo

[Piet91]

Die Bolle14 schreef op donderdag 10 december 2015 @ 16:37:
Naast de nieuwe Europese bestemmingen wordt er ook gesproken over een nieuwe intercontinentale bestemming die nog niet bekend gemaakt is.

Iemand een idee/gokje?

Ik ken alleen een bericht op Airliners.net over dat KLM traffic rights voor Busan in Zuid-Korea had, maar of dat heel betrouwbaar geweest is, durf ik ook niet te zeggen.

Ik heb hier eerder Teheran en Miami genoemd.
Nu gaat Air France met de 777 naar Teheran, misschien KLM ook?
En Miami misschien nog een keer proberen nu zowel pax als vracht niet meer door Martinair daar op gevlogen zal worden?

[ElPaco]

Die vliegtuigen die op KL staan blijken van Swift Air Cargo te zijn.

[Die Bolle14]

Piet91 schreef op donderdag 10 december 2015 @ 21:08:
[...]

Ik heb hier eerder Teheran en Miami genoemd.
Nu gaat Air France met de 777 naar Teheran, misschien KLM ook?
En Miami misschien nog een keer proberen nu zowel pax als vracht niet meer door Martinair daar op gevlogen zal worden?

Teheran lijkt mij inderdaad ook een kanshebber, Miami weet ik niet, zo veel al geprobeerd met pax vanuit Nederland, maar niemand lijkt het echt vol te houden met die route.

[wildhagen]

Een Boeing 777 van Qatar Airways heeft dertien uur lang met een groot gat in de romp gevlogen doordat het toestel bij het opstijgen in Miami de baanverlichting had geraakt.

Voor het vertrek van de vlucht naar Doha, de hoofdstad van Qatar, had de piloot te ver ingezoomd op zijn tablet met de kaart van het Amerikaanse vliegveld. Daardoor zag hij niet goed waar hij was en steeg hij op de verkeerde plek op. Het vliegtuig vloog met een gat van 46 centimeter verder zonder dat een alarm afging.

Volgens The Register, een internationale nieuwssite voor de IT-industrie, deed het voorval zich voor in september. Maar inmiddels heeft de burgerluchtvaartautoriteit van Qatar er verslag van gedaan. De verwachting is dat de procedures worden aangepast om herhaling te voorkomen.

Bron: http://www.luchtvaartnieu...rtien-uur-met-gat-in-neus



Misschien het gebruik van tablets in de cockpit maar eens verbieden? Waarom zit je met een tablet te spelen als je je aandacht beter bij het vliegen/taxien kan houden???

[Flying-J]

wildhagen schreef op vrijdag 11 december 2015 @ 17:25:
[...]


Bron: http://www.luchtvaartnieu...rtien-uur-met-gat-in-neus

[afbeelding]

Misschien het gebruik van tablets in de cockpit maar eens verbieden? Waarom zit je met een tablet]b] te spelen[/b] als je je aandacht beter bij het vliegen/taxien kan houden???

Je hebt het bericht wel gelezen?

had de piloot te ver ingezoomd op zijn tablet met de kaart van het Amerikaanse vliegveld.

Is het misschien in je opgekomen dat hij dat dus gewoon voor zijn werk gebruikt.

Dus nee, niet verbieden, die zaken zijn superhandig in een vliegtuig. Als hij door zijn papieren kaartjes aan het bladeren was geweest tijdens dit incident die hij nodig heeft voor zijn werk, dan dat ook maar niet meer doen? Beetje voorbarige conclusies dus.

[wildhagen]

Mijn definitie van 'superhandig' is anders niet 'een gat in je vliegtuig rammen, en dan stug 13 uur door blijven vliegen'.

En hoe handig het is, kan je ook je vraagtekens bij stellen, als-ie kennelijk geen overzicht meer heeft omdat-ie te diep in zijn tablet zit en niet meer op de omgeving let lijkt het me eerder link te noemen dan handig.

Er zou maar een ongeluk gebeuren door zo'n tabletactie... nu is het goed afgelopen, maar moeten we dan op de eerste tablet-crash wachten voor er actie genomen wordt?

[lllustrious]

wildhagen schreef op vrijdag 11 december 2015 @ 17:50:
Mijn definitie van 'superhandig' is anders niet 'een gat in je vliegtuig rammen, en dan stug 13 uur door blijven vliegen'.

En hoe handig het is, kan je ook je vraagtekens bij stellen, als-ie kennelijk geen overzicht meer heeft omdat-ie te diep in zijn tablet zit en niet meer op de omgeving let lijkt het me eerder link te noemen dan handig.

Er zou maar een ongeluk gebeuren door zo'n tabletactie... nu is het goed afgelopen, maar moeten we dan op de eerste tablet-crash wachten voor er actie genomen wordt?

Ik lees het bericht meer als dat hij het mapje op zijn tablet te ver had ingezoomd en dus twee onramp taxiways ofzo heeft verwisseld, waardoor hij waarschijnlijk minder runway had om op te stijgen, niet dat hij tijdens het opstijgen op zijn tablet zit, of er teveel aandacht aan besteed, dat had hij juist meer moeten doen. Zou je trouwens wel denken dat er door atc wat van was gezegd.

Anyways, nog steeds niet echt een handige actie inderdaad!

[CaptJackSparrow]

Zo'n tablet is nieuwe technologie waar men nog mee moet leren optimaal om te gaan. Een papieren kaart heeft ook weer zo zijn tekortkomingen en daar kunnen weer andere dingen mee mis gaan

[Tourniquet]

In het originele bericht staat al veel meer info:

http://dohanews.co/pilot-...r-airways-plane-in-miami/

linkje naar het rapport zelf: http://www.caa.gov.qa/sit...rt%20QR778%20Miami_v3.pdf

Ze hebben dus door miscommunicatie een verkeerde runway entry gebruikt. Ze zullen wel even klamme handjes hebben gehad toen het eind van de baan wel erg snel in zicht kwam.

[iRobert]

Piet91 schreef op donderdag 10 december 2015 @ 21:08:
[...]

Ik heb hier eerder Teheran en Miami genoemd.
Nu gaat Air France met de 777 naar Teheran, misschien KLM ook?
En Miami misschien nog een keer proberen nu zowel pax als vracht niet meer door Martinair daar op gevlogen zal worden?

Ik neem aan dat AMS de hub gaat worden om Noord Amerika en Europa aan te sluiten met Iran. Met KLM uiteraard.

[Napsju]

Lijkt mij dat IST dat al is.

[El Jefe]

wildhagen schreef op vrijdag 11 december 2015 @ 17:25:
[...]


Bron: http://www.luchtvaartnieu...rtien-uur-met-gat-in-neus

[afbeelding]

Misschien het gebruik van tablets in de cockpit maar eens verbieden? Waarom zit je met een tablet te spelen als je je aandacht beter bij het vliegen/taxien kan houden???

Nog een opmerkelijke Qatar Airways take off:

Meer achtergrondinfo:

A Qatar Airways Airbus A350-900, registration A7-ALG performing charter flight QR-7452 from New York JFK,NY (USA) to Doha (Qatar), was accelerating for takeoff from JFK's runway 22R when the crew rejected takeoff, instructed the flight attendants on stations and advised ATC that no assistance was needed but they needed "a second" to figure out what happened. The crew subsequently indicated they were able to vacate the runway. The aircraft taxied down the runway and vacated the runway to the left via taxiway H about 1200 meters down the runway. The crew advised they received a warning for takeoff, they weren't sure they could do another attempt for takeoff from runway 22R.

The aircraft stopped on taxiway Y short of YA while the crew was working to resolve the issue for about 90 minutes. The aircraft then taxied to JFK's runway 31L and departed two hours after the rejected takeoff.

A passenger reported they were told the aircraft applied auto brakes due to a signal the runway was too short for their takeoff.

http://avherald.com/h?article=490a76a2&opt=0

[Fly-guy]

wildhagen schreef op vrijdag 11 december 2015 @ 17:50:
Mijn definitie van 'superhandig' is anders niet 'een gat in je vliegtuig rammen, en dan stug 13 uur door blijven vliegen'.

En hoe handig het is, kan je ook je vraagtekens bij stellen, als-ie kennelijk geen overzicht meer heeft omdat-ie te diep in zijn tablet zit en niet meer op de omgeving let lijkt het me eerder link te noemen dan handig.

Er zou maar een ongeluk gebeuren door zo'n tabletactie... nu is het goed afgelopen, maar moeten we dan op de eerste tablet-crash wachten voor er actie genomen wordt?

Dit incident had net zo goed kunnen gebeuren als ze in plaats van een tablet met digitale kaarten, papieren kaarten hadden gebruikt.
Ze hebben namelijk de verkeerde "oprit" gebruikt. En dat lag niet aan het gebruik van een tablet maar aan een misvatting over de geleverde papieren.
Voor de start wordt uitgerekend of ze de volledige baan nodig hebben of misschien van een eerdere "oprit" weg mogen en welke snelheden en "gasstand" bij het actuele gewicht horen.
Bij deze vlucht had deze berekening, waarschijnlijk vanwege een tijdelijk obstakel, de naam 09T1 gekregen, waarbij de T voor temporary staat. Deze baan heeft echter ook een oprit met de naam T1.
De crew dacht daardoor dat ze met deze berekening dus konden vertrekken vanaf T1, wat dus niet zo was. T1 maakt daar de beschikbare baan lengte te kort was met dit incident als gevolg. Het raken van de lampen is, blijkens de verklaring van de crew, niet opgemerkt. Door het "te ver" inzoomen op de (digitale) kaart zag men niet dat T1 wel erg kort was, maar aangezien ze dachten dat ze volgens de berekening toch van T1 weg konden, had het waarschijnlijk ook weinig uitgemaakt als ze het wel gezien hadden.

Het vertrekken van een oprit verder op de baan in plaats van van de gehele baan is niet iets aparts. Het komt regelmatig voor en scheelt vaak langer taxiën of helpt het vliegveld met de planning. Zo gaat Schiphol er bijvoorbeeld vanuit dat je op de Kaagbaan van oprit S6 vertrekt als tegelijkertijd ook de Aalsmeerbaan in gebruik is.

Tablets gaan niet meer weg. Alle grote maatschappijen gebruiken ze voor allerlei taken waar vroeger veel dikke boeken voor nodig waren. En ook al brengen tablets absoluut nieuwe aandachtspunten met zich mee, ze lossen ook weer oude problemen die er waren met papier op.

[Saus]

Tourniquet schreef op vrijdag 11 december 2015 @ 18:08:
In het originele bericht staat al veel meer info:

http://dohanews.co/pilot-...r-airways-plane-in-miami/

linkje naar het rapport zelf: http://www.caa.gov.qa/sit...rt%20QR778%20Miami_v3.pdf

Uit het rapport over dat incident:

SERIOUS INCIDENT
Aircraft Type and Registration: Boeing 777-3DZER, A7-BAC
No & Type of Engines: 2 x General Electric GE90-115B
Year of Manufacture: 2008 (Serial no: 36010/731)
Owner: Fraiha Leasing Limited
Location Miami International Airport, USA
Date & Time (UTC): 16 September 2015 at 0033 hrs UTC
Type of Flight: Commercial Air Transport
Persons on Board: Crew - 20 Passengers - 259
Injuries: Crew – Nil Passengers – Nil
Nature of Damage: Damage to the pressure vessel, airframe damage and
damage to the left undercarriage.
Commander's Licence: Airline Transport Pilot’s Licence
Commander's Age: 38 years
Flying experience:
Commander 9,154 hrs (996 on type)
First Officer 7,600 hrs (234 on type)

Is dit niet echt heel weinig? 234 uur on type als FO kan ik me nog indenken je zult het ooit moeten leren. Maar van de captain had ik toch andere cijfers verwacht eigenlijk? Of is dat 996 on type als captain (en kunnen die andere 8000 uur ook op de 777 zijn als FO?

Misschien is het ook puur perceptie aan mijn kant, dat kan ook.

[Fly-guy]

Saus schreef op zaterdag 12 december 2015 @ 07:38:
[...]


Uit het rapport over dat incident:


[...]


Is dit niet echt heel weinig? 234 uur on type als FO kan ik me nog indenken je zult het ooit moeten leren. Maar van de captain had ik toch andere cijfers verwacht eigenlijk? Of is dat 996 on type als captain (en kunnen die andere 8000 uur ook op de 777 zijn als FO?

Misschien is het ook puur perceptie aan mijn kant, dat kan ook.

Bij de meeste bedrijven word je niet per se gezagvoerder op het type waar je ook FO geweest bent.
Zeker bij de maatschappijen in die regio hebben ze zo hard mensen nodig dat je solliciteert en, indien aangenomen, geplaatst wordt waar ze je nodig hebben. En dan kan het zo zijn dat je met 0 uur ervaring (op dat type) gezagvoerder wordt.

(Vaak is er wel een eis bij sollicitatie dat je een brevet voor dat type hebt, maar dat zegt niets over hoeveel uur je erop gevlogen hebt. Totale vliegervaring is belangrijker).

[BeefHazard]

CaptJackSparrow schreef op vrijdag 11 december 2015 @ 18:02:
Zo'n tablet is nieuwe technologie waar men nog mee moet leren optimaal om te gaan. Een papieren kaart heeft ook weer zo zijn tekortkomingen en daar kunnen weer andere dingen mee mis gaan

Tja, ik weet het niet. Het afgelopen jaar ben ik veel bezig geweest met cockpitautomatisering en crashanalyses. Daar komt meestal uit dat de piloot een ontzettende pipo was die niet om kon gaan met de aangeboden automatisering. Maar hier vind ik het moeilijk om de tablet de schuld te geven. Mensen roepen graag gauw dat de tablet hier schuldig is omdat de vlieger geen aandacht meer had voor de baan, maar volgens mij kun je 'tablet' in deze situatie net zo goed vervangen door 'kaart'. Moeten we kaarten maar verbieden in de cockpit omdat een vlieger zich daar te veel op kan focussen? Volgens mij niet. Tablets maken het juist veiliger; met kaarten kan een kaart vallen/kwijtraken/verwisseld raken, met een tablet is alles altijd up-to-date en beschikbaar.

[Fly-guy]

BeefHazard schreef op zaterdag 12 december 2015 @ 10:02:
[...]


Tja, ik weet het niet. Het afgelopen jaar ben ik veel bezig geweest met cockpitautomatisering en crashanalyses. Daar komt meestal uit dat de piloot een ontzettende pipo was die niet om kon gaan met de aangeboden automatisering. Maar hier vind ik het moeilijk om de tablet de schuld te geven. Mensen roepen graag gauw dat de tablet hier schuldig is omdat de vlieger geen aandacht meer had voor de baan, maar volgens mij kun je 'tablet' in deze situatie net zo goed vervangen door 'kaart'. Moeten we kaarten maar verbieden in de cockpit omdat een vlieger zich daar te veel op kan focussen? Volgens mij niet. Tablets maken het juist veiliger; met kaarten kan een kaart vallen/kwijtraken/verwisseld raken, met een tablet is alles altijd up-to-date en beschikbaar.

Is wat mij betreft wat kort door de bocht.
Ten eerste kun je iemand die moeite heeft met de nieuwe automatisering wel een pipo noemen, maar vergeet niet dat wat wij snel kunnen bevatten op computer/technisch gebied, voor een oudere generatie best lastig kan zijn. Genoeg collega's die ik zie worstelen met de ipad.
Sterker nog, opgegroeid als ik ben met computers, basic en floppydiscs, ik merk ook al dat ik meer moeite moet doen om "bij te blijven"
Daarnaast zeg je wel dat een ipad altijd aanwezig en up to date is, maar dat is natuurlijk niet altijd zo. Batterijen raken leeg, data kan niet correct zijn en ipads kunnen vastlopen. Een papieren kaart loopt niet leeg.

Bij beide manieren, analoog of digitaal, zijn er voors en tegens en op grote schaal is een tablet waarschijnlijk wel veiliger, makkelijker en goedkoper, maar er zitten wel haken en ogen aan en niet voor niets worden ze gefaseerd ingevoerd met een wakend oog van de autoriteiten.

[BeefHazard]

Fly-guy schreef op zaterdag 12 december 2015 @ 10:15:
[...]

Is wat mij betreft wat kort door de bocht.
Ten eerste kun je iemand die moeite heeft met de nieuwe automatisering wel een pipo noemen, maar vergeet niet dat wat wij snel kunnen bevatten op computer/technisch gebied, voor een oudere generatie best lastig kan zijn. Genoeg collega's die ik zie worstelen met de ipad.
Sterker nog, opgegroeid als ik ben met computers, basic en floppydiscs, ik merk ook al dat ik meer moeite moet doen om "bij te blijven"
Daarnaast zeg je wel dat een ipad altijd aanwezig en up to date is, maar dat is natuurlijk niet altijd zo. Batterijen raken leeg, data kan niet correct zijn en ipads kunnen vastlopen. Een papieren kaart loopt niet leeg.

Bij beide manieren, analoog of digitaal, zijn er voors en tegens en op grote schaal is een tablet waarschijnlijk wel veiliger, makkelijker en goedkoper, maar er zitten wel haken en ogen aan en niet voor niets worden ze gefaseerd ingevoerd met een wakend oog van de autoriteiten.

Natuurlijk is dit geen uitgebreide genuanceerde mening: daar kan ik pagina's mee vol schrijven. Wat ik bedoelde duidelijk te maken, is dat men minder snel blind moet gaan wijzen naar technologie zoals tablets als boosdoener, wanneer het heel vaak ook gewoon vliegers zijn die aan de basis staan van fouten. Soms wordt een menselijke fout niet goed genoeg opgevangen door automatisering, soms wordt hij zelfs versterkt. Maar er zullen ook heel veel situaties zijn waar pilot error is afgevangen door technologie, maar daar hoor je geen nieuwsberichten over.

[Fly-guy]

BeefHazard schreef op zaterdag 12 december 2015 @ 10:36:
[...]


Natuurlijk is dit geen uitgebreide genuanceerde mening: daar kan ik pagina's mee vol schrijven. Wat ik bedoelde duidelijk te maken, is dat men minder snel blind moet gaan wijzen naar technologie zoals tablets als boosdoener, wanneer het heel vaak ook gewoon vliegers zijn die aan de basis staan van fouten. Soms wordt een menselijke fout niet goed genoeg opgevangen door automatisering, soms wordt hij zelfs versterkt. Maar er zullen ook heel veel situaties zijn waar pilot error is afgevangen door technologie, maar daar hoor je geen nieuwsberichten over.

Dat ben ik helemaal met je eens, maar ik merk ook binnen ons bedrijf bij vele enthousiaste voorstanders van digitalisering wel eens een gebrek aan inzicht in de problemen door anderen soms hebben door de nieuwe gadgets en de implementatie.
Echter meteen wijzen naar een tablet of vooruitgang tegenhouden na een op zichzelf staand incident gaat inderdaad te ver.

[Piet91]

PH-EXE en -EXF; de laatste 2 Embraer E-190 toestellen voor KLM Cityhopper in aanbouw in São José dos Campos, Brazilië. De toestellen zouden deze maand nog geleverd moeten worden.
Vanaf maart 2016 worden de eerste - kleinere - E-175's aan KLM geleverd.

[wildhagen]

KLM denkt als eerste een oplossing te hebben gevonden voor een terugkerende ergernis van vliegtuigpassagiers: dringen bij de gate, file in het gangpad, klimmen over medereizigers. De traditionele chaos bij het instappen kost luchtvaartmaatschappijen bovendien onnodig veel tijd. Hoe korter een vliegtuig stil staat, hoe beter.

Wiskundigen hadden het al berekend: op papier kan het instapproces 45 procent sneller als een vliegtuig stoel voor stoel wordt opgevuld. Te beginnen bij de achterste windowseats. 'De vraag was hoe we onze passagiers zo ver krijgen', zegt productstrategiemanager Jan van Helden van KLM. Het antwoord volgens hem: een nummertje trekken bij de gate, net zoals bij de slager of in het gemeentehuis. 'Dat systeem kent iedereen, ook Amerikanen en Japanners.'

Afgelopen twee jaar experimenteerde KLM bij vijf gates al met een beeldscherm waarop nummers verschenen. Circa 200.000 passagiers deden mee met het zogeheten Smart Boarding-experiment, voordat zij op een Boeing 737 stapten. Het resultaat was een tijdwinst van gemiddeld 20 procent, stelt Van Helden. 'Dat komt neer op 3 tot 5 minuten. Dat lijkt niet veel, maar dat is het wel in een wereld waarin iedere minuut telt om een vliegtuig weer in de lucht te krijgen.' Zeker voor bedrijven waar de winstmarge krap is.

Passagiers scanden bij de gate hun instapkaart, kregen een nummer toebedeeld, en mochten pas instappen als dat nummer op een bord verscheen. Blijven hangen om als laatste in te stappen, kon ook niet meer. De theoretische 45 procent tijdwinst is niet gehaald wegens twee concessies: businessclass-passagiers mochten eerst instappen, ook al zitten zij voorin. En families met kinderen mochten samen instappen. 'We willen het wel prettig houden.'

KLM gaat de resultaten van de pilot gebruiken om de omkeertijd van haar vliegtuigen te verlagen. De volgende stap, stelt Van Helden, is de procedure bij de gate te verbeteren. 'Vooral het scannen van instapkaarten kan een knelpunt zijn.' Of alle passagiers uiteindelijk gaan smart boarden, is nog niet besloten.

Bron: http://www.volkskrant.nl/...nt-tijdwinst-op~a4206191/

[Sanction]

De reactie van KLM:

"Dat leggen we graag uit, .... Je scant simpelweg je instapkaart bij de gate en je krijgt hierbij een nummer toebedeeld. Je mag vervolgens instappen als dat nummer op een bord verschijnt. Eerst worden de raamplaatsen gevuld en dan de overige plaatsen.

De resultaten van de pilot zijn positief en we nemen dit mee in onze beslissing of we het systeem voor iedereen gaan invoeren."

[gambieter]

Da's dus zwaar k*t. Dan krijgen de raampassagiers de kans om de bagagebakken al te vullen met hun te grote handbagage, en zijn de gangpadmensen de pineut.

[ValHallASW]

gambieter schreef op zaterdag 12 december 2015 @ 16:07:
Da's dus zwaar k*t. Dan krijgen de raampassagiers de kans om de bagagebakken al te vullen met hun te grote handbagage, en zijn de gangpadmensen de pineut.

Er zijn altijd mensen de pineut als er teveel handbagage is. Of dat de mensen aan het gangpad zijn of de mensen die niet dringen maakt toch niet zoveel uit?

[wildhagen]

gambieter schreef op zaterdag 12 december 2015 @ 16:07:
Da's dus zwaar k*t. Dan krijgen de raampassagiers de kans om de bagagebakken al te vullen met hun te grote handbagage, en zijn de gangpadmensen de pineut.

Of je zorgt ervoor dat niemand teveel/te grote handbagage meeneemt. Alle handbagage die groter is als de maximummaat gooi je het ruim in (tegen betaling, uiteraard), of je laat die zooi op de luchthaven achter.

Dan is dat probleem ook weer opgelost.

[gambieter]

Zie jij dat gebeuren? Dat vertraagt het instappen heel erg, want de gemiddelde passagier gaat dan stennis schoppen, ook al hebben ze ongelijk.

* gambieter is blij dat hij zijn zilver blijft houden, gewoon het plebs voorbijlopen.