Het Luchtvaart Topic - Deel 4

[Piet91]

MBV schreef op maandag 02 november 2015 @ 15:43:
Hoe vliegen ze zo'n trip eigenlijk? Vliegen ze een rondje op 300m hoogte, zoals ik zaterdag PH-PBA zag (en hoorde) doen , of vliegen ze gewoon op 10km hoog?

Dit was onze route op de 2e MD-11 vlucht:



(Ja, telefoon ging in het begin een beetje de mist in )
Hoogte was zo'n 1-3 kilometer, regelmatig dalen en stijgen.

KLM vliegt deze route wel vaker.

[Goner]

MBV schreef op maandag 02 november 2015 @ 15:43:
zoals ik zaterdag PH-PBA zag (en hoorde) doen

Grappig he, ik liep ook gelijk de tuin in toen ik 'm hoorde, geluid is zó anders dan al dat andere spul dat overvliegt.

[MBV]

Gek he, dat zo'n ding met zuigers en explosies anders klinkt dan een turbine Of dat zo'n groot ding voor 32 passagiers anders klinkt dan een 4-persoons Chessna Ik verwachtte het direct toen ik hem hoorde (ooit met Doornroosje meegevlogen), maar het klinkt meer alsof de Harley-club in de verte voorbij rijdt dan als een gebruikelijk vliegtuig.

[Sanction]

Dat tikt wel lekker aan (gelukkig zijn de meeste level miles). Nu weer platinum na een jaartje Gold.

[XWB]

Is de levering van de eerste KLM 787 opnieuw uitgesteld?

De 787 maakte gisteravond een zogeheten ‘EWA-vlucht’. Tijdens deze vlucht worden systemen getest. @B787Fans noemt problemen met het cabine-interieur als oorzaak maar speculeert tegelijkertijd over financiële oorzaken.

De aflevering van de PH-BHA is opgeschoven naar een onbekende datum, volgens @B787Fans kan dit december of zelfs januari worden.

http://www.upinthesky.nl/...87-klm-verder-uitgesteld/

Aardig wat speculatie in dat artikel, maar waar rook is, is vuur?

[Piet91]

XWB schreef op dinsdag 03 november 2015 @ 10:34:
Is de levering van de eerste KLM 787 opnieuw uitgesteld?

http://www.upinthesky.nl/...87-klm-verder-uitgesteld/

Aardig wat speculatie in dat artikel, maar waar rook is, is vuur?

-BHA wordt inderdaad januari; -BHC komt echter gewoon volgende week.

[wildhagen]

Nog een voorbeeld van "zo moet je dus niet landen"...

Zeker tien inzittenden van een vliegtuig van Shaheen Air hebben dinsdagmorgen lichte verwondingen opgelopen tijdens de landing op het internationale vliegveld van Lahore. Een Boeing 737-400 van de Pakistaanse maatschappij kwam bij de landing naast de baan terecht, waardoor de landingsgestellen van het toestel inklapten en afbraken.

De Boeing had een binnenlandse vlucht gemaakt en was eerder vanmorgen opgestegen in Karachi. Aan boord waren ruim honderd passagiers.

Shaheen Air kwam de afgelopen jaren vaker in het nieuws met ongelukkige landingen. Het incident van vandaag doet denken aan een ongeval in december vorig jaar. Toen brak ook bij een Boeing 737-400 een landingsgestel af, eveneens bij de landing op de luchthaven van Lahore.

De Pakistaanse maatschappij is op binnenlandse routes actief, maar vliegt ook naar een aantal Golfstaten en naar China.

Shaheen beschikt over ongeveer twintig vliegtuigen, voornamelijk Boeing 737-400's en Airbus A320's.

Bron: http://www.luchtvaartnieu...t-shaheen-air-in-pakistan

[Scotix]

Engine test beds

[JeroenH]

Scotix schreef op dinsdag 03 november 2015 @ 15:19:
Engine test beds

Haha, vooral die A340 met die ene enorme motor ziet eruit alsof hij een gezwel heeft

[don_jorg]

De A340, ik geloof niet dat dat een A346-engine is. Het verschil tussen beide is toch niet zó groot? A380 of A350 lijkt me logischer.

[Piet91]

Dat is de Trent 900 voor inderdaad de A380 op een A340-300.

Als dat de motoren voor de A340-500/-600 zouden zijn geweest (daar zitten echter de Trent 500's op) dan waren dat 2 hele bijzondere types geworden.

[ Voor 74% gewijzigd door Piet91 op 03-11-2015 15:36 ]

[wildhagen]

Scotix schreef op dinsdag 03 november 2015 @ 15:19:
Engine test beds

Die is al vaker langsgekomen (althans, de foto's)

De mooiste vind ik nog wel de Boeing 720 die Pratt&Whitney gebruikte om (o.a.) de PW100 te testen (die onder o.a. de ATR-42/72 of de Bombardier Dash-8 hangt):




Plus natuurlijk de ietwat meer conventionele straalmotoren.

Was de oorspronkelijke N7538A, first flight op 14 januari 1961 voor American Airlines. Later in september 1971 verkocht aan Middle Eastern Airlines (MEA) als OD-AFQ. In december 1985 verkocht aan Pratt&Whitney Canada, re-registered als C-FETB, die er tot 2010 mee gevlogen hebben als testbed. Daarna vervangen door een 747SP.

Toestel is bewaard gebleven in het Canadese luchtmachtmuseum. Zie http://airforcemuseum.ca/en/aircraft-2/b720

[Liliuokalani]

wildhagen schreef op dinsdag 03 november 2015 @ 16:13:
[...]

[afbeelding]
[afbeelding]

Nu vraag ik mij weer iets af waar ik al langer benieuwd naar ben... Waar dienen de vooruit stekende punten voor aan de bovenkant van de vertical stabilizer?

[ Voor 53% gewijzigd door Liliuokalani op 03-11-2015 21:52 ]

[BeefHazard]

Sanction schreef op dinsdag 03 november 2015 @ 10:23:
Dat tikt wel lekker aan (gelukkig zijn de meeste level miles). Nu weer platinum na een jaartje Gold.

[afbeelding]

Level miles zijn altijd lekker. Hier eigenlijk hetzelfde, ook al een heel eind onderweg voor platinum in 2017.

[franssie]

mitchell2805 schreef op dinsdag 03 november 2015 @ 21:50:
[...]


Nu vraag ik mij weer iets af waar ik al langer benieuwd naar ben... Waar dienen de vooruit stekende punten voor aan de bovenkant van de vertical stabilizer?

je bedoeld die drie staken die op het richtingsroer bovenaan naar voren steken?

Geen idee

Maar het lijken wel een soort van pitot buizen.

[Piet91]

mitchell2805 schreef op dinsdag 03 november 2015 @ 21:50:
Nu vraag ik mij weer iets af waar ik al langer benieuwd naar ben... Waar dienen de vooruit stekende punten voor aan de bovenkant van de vertical stabilizer?

franssie schreef op dinsdag 03 november 2015 @ 23:57:
je bedoeld die drie staken die op het richtingsroer bovenaan naar voren steken?

Geen idee

Maar het lijken wel een soort van pitot buizen.

Dat is de HF antennes (i.i.g. de bovenste)
Ofwel voor communicatie boven de oceanen.

Op bijvoorbeeld de 747-classics zaten die op de wingtips:



Wat je ook veel zag was een antenne gespannen tussen de romp en de staart:



Of het hangt gewoon achter het toestel


Wordt nu veelal weggewerkt. Zo is bij de 747-400 dit de antenne (de grijze rand voorop de staart):

[SalimRMAF]

Ik dacht altijd dat het grijze aan de voorkant van de vertical stabilizer heating was.

[LongBowNL]

Landen in de mist

[wildhagen]

De volgende vliegramp, dit keer in Zuid-Sudan:

Een vrachtvliegtuig met een Russische bemanning is woensdag in Zuid-Soedan vlak na de start bij het vliegveld in Juba neergestort. Zeker 41 mensen zijn daarbij om het leven gekomen

Dat zegt een presidentiële woordvoerder.

Volgens een ooggetuige was het vliegtuig van het type Antonov bij de rivier de Witte Nijl neergekomen, zo'n achthonderd meter van het vliegveld van de hoofdstad Juba.

Het vliegtuig had mogelijk twintig mensen aan boord onder wie vijf bemanningsleden. Twee inzittenden zouden de crash hebben overleefd, een bemanningslid en een kind.

Een onbekend aantal mensen op de grond kwam ook om het leven bij de vliegtuigcrash. Op de plaats van het incident waren vissers aan het werk.

Bron: http://www.nu.nl/buitenla...gtuig-in-zuid-soedan.html







Vermoedelijk een Antonov An-12 museumstuk (toestel stamt uit jaren 50, de 'nieuwste' zijn in 1973 geproduceerd) gebaseerd op de wrakstukken,

[Goner]

EY-406 zo te zien ??
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20151104-0

[exeliser]

BeefHazard schreef op dinsdag 03 november 2015 @ 23:42:
[...]

Level miles zijn altijd lekker. Hier eigenlijk hetzelfde, ook al een heel eind onderweg voor platinum in 2017.
[afbeelding]

Zo jij bent wel never not flying? Privé of zakelijk

[wildhagen]

Goner schreef op woensdag 04 november 2015 @ 11:32:
EY-406 zo te zien ??
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20151104-0

Ja, die foto had ik er later bijgeplaatst, had niet gezien dat er een registratie op stond. Toestel uit begin 1971 dus, wel een van de jongste An-12's, maar met bijna 45 jaar oud toch wel een vliegend (nou ja, nu niet meer zo vliegend...) museumstukje te noemen...

Wikipagina is er ook al: Wikipedia: 2015 Juba plane crash

[Tom Paris]

Of je belt gewoon American Express op dat je niet tevreden bent met je creditcard en vraagt wat ze voor je kunnen betekenen...

[CyBeR]

Rare hoeveelheid.

[PWM]

BeefHazard schreef op dinsdag 03 november 2015 @ 23:42:
[...]

Level miles zijn altijd lekker. Hier eigenlijk hetzelfde, ook al een heel eind onderweg voor platinum in 2017.
[afbeelding]

2016 bedoel je? Peildatum is toch 31-12? Of loopt hij anders. Anders zou ik ook nog even Platinum kunnen proberen te halen.

[CyBeR]

Dat gaat per kalenderjaar inderdaad. Maar hij neemt zo te zien wat miles mee waardoor 'ie 't volgend jaar wel voor elkaar krijgt.

[BeefHazard]

exeliser schreef op woensdag 04 november 2015 @ 11:36:
[...]

Zo jij bent wel never not flying? Privé of zakelijk

Heel stiekem is het niet mijn account maar dat van mijn vader^{maar ik profiteer er meestal van} . Dit zijn grotendeels zakelijke vluchten. En tja, ik kan moeilijk 'never not flying' tegenspreken gezien 'ie nu wederom in het vliegtuig zit

PWM schreef op woensdag 04 november 2015 @ 13:57:
[...]


2016 bedoel je? Peildatum is toch 31-12? Of loopt hij anders. Anders zou ik ook nog even Platinum kunnen proberen te halen.

Nee, 2017. De lichtblauwe lijn stelt de benodigde hoeveelheid voor 2016 voor, die is reeds in mei gehaald. De donkerblauwe lijn zijn alle miles om mee te nemen naar volgend jaar, die dus tellen voor platinum 2017. Dat zijn er nu zo'n 33k, al bijna de helft van de benodigde 70k.

[ Voor 29% gewijzigd door BeefHazard op 04-11-2015 15:49 ]

[Liliuokalani]

Piet91 schreef op woensdag 04 november 2015 @ 01:00:
[...]


[...]

Dat is de HF antennes (i.i.g. de bovenste)
Ofwel voor communicatie boven de oceanen.

Op bijvoorbeeld de 747-classics zaten die op de wingtips:

[afbeelding]

Wat je ook veel zag was een antenne gespannen tussen de romp en de staart:

[afbeelding]

Of het hangt gewoon achter het toestel
[afbeelding]

Wordt nu veelal weggewerkt. Zo is bij de 747-400 dit de antenne (de grijze rand voorop de staart):

[afbeelding]

Mooi Piet! Meerdere mysteries opgelost voor mij. De kabel tussen staart en romp vroeg ik mij ook al af. Hoe weet je dat toch allemaal...

[CyBeR]

BeefHazard schreef op woensdag 04 november 2015 @ 15:46:
[...]


Heel stiekem is het niet mijn account maar dat van mijn vader^{maar ik profiteer er meestal van} .

Amex platinum sharing? Of delen jullie dezelfde naam?

[ Voor 5% gewijzigd door CyBeR op 04-11-2015 16:16 ]

[BeefHazard]

CyBeR schreef op woensdag 04 november 2015 @ 16:10:
[...]


Amex platinum sharing? Of delen jullie dezelfde naam?

Neuh, of ik vlieg met 'm, of met een award ticket. Op die manier dus. M'n broer deelt wel een voorletter, die is jaren geleden met z'n platinum op stap gegaan en business uit China teruggekomen.

[ Voor 20% gewijzigd door BeefHazard op 04-11-2015 16:57 ]

[CyBeR]

Ah. Mijn pa is lifetime platinum. Dat was bijzonder fijn toen je nog fatsoenlijk je level kon delen met de Amex-kaarten. Helaas moet je daar nu 600 euro per jaar voor neertellen en dan kun je maar met 1 persoon delen ook.

[PolarBear]

LongBowNL schreef op woensdag 04 november 2015 @ 10:49:
[video]
Landen in de mist

Klinkt als een Boeing?

[ScoTtix]

Iemand ervaring met bedelen bij KLM? kom dit jaar waarschijnlijk op 29 vluchten uit, zouden ze die 1 kado doen voor gold?

[mrsar]

ScoTtix schreef op woensdag 04 november 2015 @ 17:06:
Iemand ervaring met bedelen bij KLM? kom dit jaar waarschijnlijk op 29 vluchten uit, zouden ze die 1 kado doen voor gold?

FB-amex kaart erbij?

[BeefHazard]

Nee, zeker niet. Bij KLM willen ze heel graag geld zien, tenzij jij nu de afgelopen 20 jaar gold bent geweest hoef je niet op medewerking van hen te rekenen. Misschien een goedkoop europa-retourtje scoren?

[Sanction]

CyBeR schreef op woensdag 04 november 2015 @ 11:47:
Rare hoeveelheid.

Nogal ja, ik spendeer soms meer dan 10.000 euro per maand op mijn Amex Gold, en krijg daar iets van 9700 punten voor. Of hij moet héél véél uitgegeven hebben.

[ScoTtix]

BeefHazard schreef op woensdag 04 november 2015 @ 17:12:
Nee, zeker niet. Bij KLM willen ze heel graag geld zien, tenzij jij nu de afgelopen 20 jaar gold bent geweest hoef je niet op medewerking van hen te rekenen. Misschien een goedkoop europa-retourtje scoren?

Haha, ok helder. Amex heb ik al, silver, achteraf had ik voor de gold moeten gaan , maar die was destijds niet in de aanbieding.

Om hiervoor nou een extra vlucht te maken is me weer net wat teveel van het goede.

[CyBeR]

Vlucht die nog niet geboekt is via cdg doen ipv non-stop?

[PWM]

ScoTtix schreef op woensdag 04 november 2015 @ 18:18:
[...]

Haha, ok helder. Amex heb ik al, silver, achteraf had ik voor de gold moeten gaan , maar die was destijds niet in de aanbieding.

Om hiervoor nou een extra vlucht te maken is me weer net wat teveel van het goede.

Als je nu gold neemt, krijg je die vluchten er alsnog bij, en betaal je alleen verschil. Kost je minder dan een extra retour

CyBeR schreef op woensdag 04 november 2015 @ 18:23:
Vlucht die nog niet geboekt is via cdg doen ipv non-stop?

Heb ik ook een gedaan voor mijn laatste vlucht naar Platinum. CPH - AMS via CDG. 3 uur om, wel de status. Was ik erg content mee, tot ik erachter kwam gedurende het volgende jaar dat je er echt helemaal niets aan hebt ivm Gold

[ Voor 30% gewijzigd door PWM op 04-11-2015 19:56 ]

[CyBeR]

Gold vs Plt is weinig verschillend idd Extra award miles is wel geinig maar verder…

[Guusz]

PolarBear schreef op woensdag 04 november 2015 @ 17:01:
[...]

Klinkt als een Boeing?

Ja is een 737NG, dat getik op de achtergrond is van de stand-by altimeter en zo tussen 1:30 en 1:40 hoor je het trimmen van het horizontal stabilizer.

[BeefHazard]

PWM schreef op woensdag 04 november 2015 @ 19:50:
[...]
Heb ik ook een gedaan voor mijn laatste vlucht naar Platinum. CPH - AMS via CDG. 3 uur om, wel de status. Was ik erg content mee, tot ik erachter kwam gedurende het volgende jaar dat je er echt helemaal niets aan hebt ivm Gold

CyBeR schreef op woensdag 04 november 2015 @ 20:17:
Gold vs Plt is weinig verschillend idd Extra award miles is wel geinig maar verder…

25% meer award miles en gratis Eco Comfort stoelen zijn best voordelen

[PWM]

Iemand wel eens bij Transavia betaald met punten? Die zijn niet helemaal jofel. Ben aan het kijken naar wat vluchten volgend jaar, maar voor tickets die 120,- kosten vragen ze rustig 40.000 miles + 30,-. En dan heb je een enkeltje.

Ik ben voor 40.000 miles naar Amerika heen en weer gegaan. Voor hetzelfde aantal punten naar Spanje met Transavia, vlieg ik Business Class naar Boston met KLM

BeefHazard schreef op woensdag 04 november 2015 @ 20:27:
[...]

25% meer award miles en gratis Eco Comfort stoelen zijn best voordelen

Klopt, die stoelen kunnen handig zijn. Voor mij nutteloos. Ik plan altijd een week van te voren. Dan zijn tegenwoordig de Eco Comfort stoelen weg, of je zit in het midden in een rij van 3. Dan liever Eco met gangpad.

[ Voor 34% gewijzigd door PWM op 04-11-2015 20:28 ]

[CyBeR]

BeefHazard schreef op woensdag 04 november 2015 @ 20:27:
[...]


[...]


25% meer award miles en gratis Eco Comfort stoelen zijn best voordelen

Ah ja gratis EC was ik vergeten. M'n meest recente vlucht was Delta en daar krijg je dat met silver ook gratis.

[PWM]

CyBeR schreef op woensdag 04 november 2015 @ 20:29:
M'n meest recente vlucht was Delta

Die zijn lekker scheutig met punten 2 weken geleden First Class full Flexibel ticket van West naar Oost (5.5 uur). Krijg ik 800 miles voor

[CyBeR]

Dafuq? De meeste fares bij Delta zijn juist 100%-earning?

http://www.delta.com/cont...rn-miles-with-delta.html#

[PWM]

CyBeR schreef op woensdag 04 november 2015 @ 20:35:
Dafuq? De meeste fares bij Delta zijn juist 100%-earning?

http://www.delta.com/cont...rn-miles-with-delta.html#

Ik loog. Het was de 2.5 uur vlucht vanuit Pennsylvania. Het aantal klopte wel Dit was dus First class, full flexibel:



Dat levert mij bij andere maatschappijen een veelvoud op. (EDIT: Business naar Rome leverde me 4800 miles op met KLM)

Dit was mijn hoogste bijschrijving tot nu toe na 1 maand

[ Voor 15% gewijzigd door PWM op 04-11-2015 20:46 ]

[BeefHazard]

Deze vond ik laatst ook wel hilarisch



Class bonus? KLM, wát?

[basprofessional]

PWM schreef op woensdag 04 november 2015 @ 20:40:
[...]


Dit was mijn hoogste bijschrijving tot nu toe na 1 maand

[afbeelding]

Lang leven AMEX

[ Voor 4% gewijzigd door basprofessional op 04-11-2015 22:11 ]

[Piet91]

Emirates A380 nieuws:

Emirates vraagt aandacht voor United for Wildlife

AMSTERDAM - Twee Airbus A380-toestellen van Emirates zijn beplakt met stickers van beschermde diersoorten. Hiermee wil de luchtvaartmaatschappij aandacht vragen voor United for Wildlife. Deze organisatie strijdt tegen stroperij en illegale handel in wilde dieren, meldt Emirates.

Volgens Rt Hon The Lord Hague of Richmond, Chair of the United for Wildlife, wordt de illegale handel in wilde dieren nu erkend als een ernstige en georganiseerde grensoverschrijdende misdaad. "Het drijft corruptie, is gekoppeld aan het witwassen van geld en het beschadigt de economische ontwikkeling van de armste landen en gemeenschappen in de wereld." Volgens Sir Tim Clark, President van Emirates, is de wereld in een wereldwijde stroperijcrisis terechtgekomen. "Iedereen moet zijn steentje bijdragen om dit te stoppen, voordat het te laat is", aldus Clark.

Londen Heathrow en Mauritius zijn de eerste twee bestemmingen waarop de toestellen worden ingezet. In totaal 28 personen zijn 2,5 dag bezig geweest om de toestellen te voorzien van de stickers.

De komende tijd gaat de airline uit Dubai ook in de inflight magazines aandacht besteden aan het onderwerp. Bovendien worden er podcast interviews en speelfilms over wildlife aan het inflight entertainmentsysteem toegevoegd.

En vandaag heeft Emirates hun 68e A380 in ontvangst genomen. Op dit moment is de A6-EOP onderweg van Hamburg naar Dubai.
Dit is hun eerste A380 in de two-class configuratie met 58 business en 557 economy stoelen wat in totaal 615 stoelen maakt; het hoogste aantal stoelen ooit in een vliegtuig.

De eerste commerciële vlucht voor deze kist/configuratie is op 1 december naar Kopenhagen
Verder volgen later o.a. Kuala Lumpur, Bangkok en Manchester.

[Grouchy]

PWM schreef op woensdag 04 november 2015 @ 20:31:
[...]


Die zijn lekker scheutig met punten 2 weken geleden First Class full Flexibel ticket van West naar Oost (5.5 uur). Krijg ik 800 miles voor

Da's niet Delta die scheutig is maar KLM wanneer je met haar partner airlines vliegt . Ter vergelijking; Voor een lousy 41minuten vlucht (wheels up en down dacht aftsand is rond de 250 miles) MSP-FAR met Delta in first kreeg ik als DM 3000+ miles.

[Goner]

Piet91 schreef op donderdag 05 november 2015 @ 00:21:
Emirates vraagt aandacht voor United for Wildlife

Tsja ..
Het koningshuis van de Verenigde Arabische Emiraten plunderen en stropen in Tanzania

[Piet91]

Goner schreef op donderdag 05 november 2015 @ 09:19:
Tsja ..
Het koningshuis van de Verenigde Arabische Emiraten plunderen en stropen in Tanzania

Doorzichtig hè.

Maar kennen we dit filmpje nog van hun A380 die onder een helikopter vliegt?

[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=eBckCebYQXo]

Daar is dit uitgekomen.

EDIT: behind the scenes:

En travmagazine bevestigd de komst van China Airlines A350 naar Schiphol (maar was al bekend) en beweert dat Qantas serieus zou kijken naar een (non-stop) verbinding tussen Australië en Amsterdam.
Dat laatste lijkt me heel opmerkelijk.

[ Voor 4% gewijzigd door Piet91 op 05-11-2015 14:17 ]

[hjs]

In de volgende Bond is te zien hoe James hetzelfde doet

[wildhagen]

Groot onderhoud in Eindhoven:

Eindhoven Airport gaat komend voorjaar twee weken dicht. De enige start- en landingsbaan van de luchthaven wordt dan van een nieuwe laag asfalt voorzien. Zolang er wordt gewerkt aan de renovatie kunnen er geen vliegtuigen opstijgen en landen, bevestigde een woordvoerster van het grootste regionale vliegveld van Nederland donderdag naar aanleiding van een bericht in het Eindhovens Dagblad.

De sluiting duurt van 29 mei tot en met 15 juni en zal vooral gevolgen hebben voor de maatschappijen Ryanair, Transavia en Wizz Air. In totaal maken zeven luchtvaartmaatschappijen van het regionale vliegveld gebruik.

De luchthaven is eigendom van Defensie, dus ook militaire toestellen moeten tijdens de werkzaamheden uitwijken.

Voor het Ministerie van Defensie en de vliegbedrijven is de sluiting een ongemak. Voor inwoners van buurgemeenten, die normaal gesproken hinder van overvliegende toestellen kunnen ervaren, betekent het twee weken rust.

Bron: http://www.luchtvaartnieu...-in-2016-twee-weken-dicht

[EasyJet]

Piet91 schreef op donderdag 05 november 2015 @ 11:35:
[...]

Dat laatste lijkt me heel opmerkelijk.

Ik denk dat er wel markt voor is. Veel vluchten worden toch met overstap aangeboden via Singapore, Hong-Kong of Kuala-Lumpur. Het zal liggen aan het comfort dat wordt geboden op een vlucht of mensen dat willen. Aan de andere kant ook een grote categorie mensen die misschien toch even de benen wil strekken op een tussenstop....

Time will tell

[Piet91]

EasyJet schreef op donderdag 05 november 2015 @ 12:37:
Ik denk dat er wel markt voor is. Veel vluchten worden toch met overstap aangeboden via Singapore, Hong-Kong of Kuala-Lumpur. Het zal liggen aan het comfort dat wordt geboden op een vlucht of mensen dat willen. Aan de andere kant ook een grote categorie mensen die misschien toch even de benen wil strekken op een tussenstop....

Time will tell

Ik kan dit stukje wel weer quoten over de mogelijke non-stop 787 vlucht tussen Perth en Londen
(wat een veel logischere non-stop route zou zijn dan naar Amsterdam):

Piet91 schreef op dinsdag 13 oktober 2015 @ 18:51:
Twijfelachtig, zeker met de 787's die nu de fabriek uitrollen.

Bij een dergelijke afstand hou je net geen 30.000 kilo over voor passagiers, bagage en cargo.
Dat is zo'n 300 passagiers met bagage en dan kun je nop aan cargo meenemen.
Of breng het passagiersaantal terug naar zo'n 200 en je houdt ongeveer 10 ton over voor cargo.

En zeker de vlucht van Perth naar London wordt het zeer twijfelachtig of het überhaupt dat haalt met de langere vluchtduur.

Misschien over een aantal jaren wanneer er verbeteringen door zijn gevoerd met de 78.

Of even aangepast op Perth - Amsterdam op een ander forum:

Een non-stop Amsterdam - Perth vlucht is bijna 14.200 kilometer en zal minstens 17 uur duren.

Bij zo'n afstand mag de 787-9 zo'n 156 ton wegen bij vertrek (zonder brandstof).
De Operating empty weight (OEW) is 126 ton ofwel je houdt 30 ton over voor passagiers en cargo.
Qantas heeft aangegeven dat ze zo'n 250 stoelen in hun 787-9's zullen zetten, met een gewicht van zo'n 100kg per persoon (lichaamsgewicht plus bagage) is dat zo'n 25 ton voor de passagiers en hun bagage.
Dan houdt je dus 5 ton over voor cargo.

Dit betekend dat de hele 17-urige vlucht gefinancierd moet worden door de passagiers alleen.
Dit betekend hoge ticketprijzen tussen twee steden waar ik dergelijke prijzen niet snel voor gerechtvaardigd zie.

Het is veel logischer om zo'n lange vlucht in tweeën te delen waarbij meer passagiers kunt meenemen, minder crew, minder brandstof, meer cargo, meer frequentie en voor lagere ticketprijzen.

In de laatste ~20 jaar zijn zo'n 20+ maatschappijen verdwenen op deze EU - Australië routes waaronder 12 Europese maatschappijen. Alleen nog Qantas en BA vliegen tussen de EU en Australië als maatschappijen die aan een van de twee kanten van de routes zitten.
Het waren niet eens zozeer de ME3 die dit veroorzaakt hebben maar de Aziatische maatschappijen. En nu dus de ME3 die ervoor zorgen dat zo'n dergelijke route weinig bestaansrecht heeft.

[ Voor 8% gewijzigd door Piet91 op 05-11-2015 14:00 ]

[ValHallASW]

Qantas doet dat nu ook al met QF1 (SYD-DXB-LHR) en QF9 (MEL-DXB-LHR). Dan vlieg je gewoon met hetzelfde vliegtuig door, dus ben je de grootste nadelen van overstappen (wakker worden, alles inpakken, in de rij het vliegtuig uit, vliegveld door, wachten, weer in de rij, etc) kwijt, hoewel het je nog steeds een uur of twee kost. BA15 (LHR-SIN-SYD) doet inderdaad hetzelfde. Qua afstand scheelt het maar een paar procent:



SYD-LHR: 10573 nm
SYD-DXB-LHR: 10901 nm (+3.1%)
SYD-SIN-LHR: 10672 nm (+0.9%)

(http://www.gcmap.com/mapui?P=SYD-LHR,SYD-DXB-LHR,SYD-SIN-LHR)

[ Voor 31% gewijzigd door ValHallASW op 05-11-2015 14:23 ]

[XWB]

Daarnaast zijn stop-over vluchten (veel) goedkoper voor de airline. Door de kortere vluchten hoef je veel minder brandstof mee te nemen, is er plaats voor cargo (dus extra revenue) en kan je extra tickets voor de tussenlanding verkopen.

Piet91 schreef op donderdag 05 november 2015 @ 13:45:
[...]

Een non-stop Amsterdam - Perth vlucht is bijna 14.200 kilometer en zal minstens 17 uur duren.

Bij zo'n afstand mag de 787-9 zo'n 156 ton wegen bij vertrek (zonder brandstof).
De Operating empty weight (OEW) is 126 ton ofwel je houdt 30 ton over voor passagiers en cargo.
Qantas heeft aangegeven dat ze zo'n 250 stoelen in hun 787-9's zullen zetten, met een gewicht van zo'n 100kg per persoon (lichaamsgewicht plus bagage) is dat zo'n 25 ton voor de passagiers en hun bagage.
Dan houdt je dus 5 ton over voor cargo.

Die getallen zijn nog steeds té optimistisch. De OEW van 126 ton die Boeing hanteert houdt geen rekening met crew rest area's, bijvoorbeeld. Eten en drankjes moeten er ook nog bij. Je moet doorgaans nog zo'n ~ 4 ton aan gewicht toevoegen om aan een realistische airline configuratie te komen.

Op zo'n lange vlucht mag je cargo gewoon vergeten.

hjs schreef op donderdag 05 november 2015 @ 11:52:
In de volgende Bond is te zien hoe James hetzelfde doet

Die opent gewoon de deur van buitenaf en haalt vervolgens een martini bij de bar

[ Voor 77% gewijzigd door XWB op 05-11-2015 14:59 ]

[Piet91]

XWB schreef op donderdag 05 november 2015 @ 14:27:
Daarnaast zijn stop-over vluchten (veel) goedkoper voor de airline. Door de kortere vluchten hoef je veel minder brandstof mee te nemen, is er plaats voor cargo (dus extra revenue) en kan je extra tickets voor de tussenlanding verkopen.

Dat zeg ik.

Die getallen zijn nog steeds té optimistisch. De OEW van 126 ton die Boeing hanteert houdt geen rekening met crew rest area's, bijvoorbeeld. Eten en drankjes moeten er ook nog bij. Je moet doorgaans nog zo'n ~ 4 ton aan gewicht toevoegen om aan een realistische airline configuratie te komen.

Op zo'n lange vlucht mag je cargo gewoon vergeten.

Sowieso; als ik op 5 ton cargo uitkom is dat dus in het gunstigste geval.
Met het minste of geringste is daar al niet de ruimte meer voor.

Daarnaast schijnt de 787 qua comfort (lees; ruimte) ook niet bepaalde de meest prettige kist te zijn door de 3-3-3 opstelling. En dan mag je daar een uur of 17 (plus boarding, deboarding) in zitten.
Zelf nog geen ervaring mee maar dat komt dus over ruim 2 weken verandering in (nou ja; de ruimte ervaren dan; de vluchtduur nog niet bepaald).
Zin in!

[ Voor 6% gewijzigd door Piet91 op 05-11-2015 16:27 ]

[CyBeR]

Piet91 schreef op donderdag 05 november 2015 @ 16:24:
[...]
Daarnaast schijnt de 787 qua comfort (lees; ruimte) ook niet bepaalde de meest prettige kist te zijn door de 3-3-3 opstelling. En dan mag je daar een uur of 17 (plus boarding, deboarding) in zitten.

En dan valt 3-3-3 nog mee want de meeste kisten op dergelijke routes doen 3-4-3.

[Saus]

Tom Paris schreef op woensdag 04 november 2015 @ 11:46:
Of je belt gewoon American Express op dat je niet tevreden bent met je creditcard en vraagt wat ze voor je kunnen betekenen...

[afbeelding]

Wat voor aanleiding had je om te bellen dan? 20k extra miles zou me net over dat punt helpen dat ik in de toekomst voor m'n vriendin ook een award ticket kan boeken

[PWM]

CyBeR schreef op donderdag 05 november 2015 @ 17:40:
[...]


En dan valt 3-3-3 nog mee want de meeste kisten op dergelijke routes doen 3-4-3.

Tsja, de 787. Voor de luchtvaart geeks natuurlijk hartstikke leuk. Voor de gemiddelde reiziger geen enkel verschil, op de iets grotere ramen na.

De luchtkwaliteit boeit niets (maar nooit last gehad in andere vliegtuigen), en dat de motoren zo mooi zijn en de kist gemaakt is van de nieuwste materialen, merk je als passagier niet.

Ik schrik wel dat er 3-4-3 uitvoeringen zijn, 3-3-3 houdt al niet over.

Dit is 3-3-3 in een 787 (design was voor 2-4-2):



Zit je toch ook niet voor de lol in.

[ Voor 12% gewijzigd door PWM op 05-11-2015 21:11 ]

[Garyu]

Leuke ervaring gisteren nog met Air Berlin, die zich ook steeds meer als LCC willen profileren blijkbaar..
Vliegtuig praktisch leeg, met misschien 15 passagiers in een A320. Ik zat op rij 12 o.i.d., dus na het boarden ben ik een stoel naar voren gaan zitten om met mijn bijna-2-meter bij de nooduitgang iets meer ruimte te hebben. Stewardess komt even later langs, vraagt of ik die stoel zo geboekt heb (nee dus), of ik dan a.u.b. even 30€ wil aftikken? Ik heb hard gelachen en haar ook een fijne vlucht gewenst, maar ze bedoelde het dus blijkbaar serieus.

Na de vraag waarom dat de dag daarvoor net als alle andere vluchten met Air Berlin geen probleem was. Nee, mevrouw is een pietje-precies en de regels schrijven dat zo voor. Dus ben ik maar weer een stoel naar achteren gaan zitten, het was een vlucht van 1:15, dus het boeit ook niet zoveel, maar vooral in een praktisch leeg vliegtuig maakt het natuurlijk geen f*ck uit. Na vijf minuten kwam ze nog eens langs om te zeggen dat ik wel op rij 1 mocht gaan zitten, daar is ook meer beenruimte (maar geen ruimte voor je voeten vervolgens, maar goed). Goedbedoeld maar ook debiel.

Volgende week dezelfde vlucht maar weer met Lufthansa dan, als je als carrier per se je klanten kwijt wil raken dan zijn dit soort mini-irritaties een goede manier om je veelvliegers kwijt te raken.... Dan geen 30€ (ik zou niet weten wie daar op zo'n ministukje voor zou betalen), maar ook geen tevreden klanten, weet wel wat ik als airline zou kiezen.

[ Voor 5% gewijzigd door Garyu op 05-11-2015 21:18 ]

[Piet91]

CyBeR schreef op donderdag 05 november 2015 @ 17:40:
En dan valt 3-3-3 nog mee want de meeste kisten op dergelijke routes doen 3-4-3.

Nou haal je de 787 in de war met de 777. Die is gemiddeld nog krapper in de breedte.

PWM schreef op donderdag 05 november 2015 @ 21:07:
Ik schrik wel dat er 3-4-3 uitvoeringen zijn, 3-3-3 houdt al niet over.

Die zijn er dan ook niet.

Als je kijkt naar de gemiddelde configuratie van de 787 (3-3-3) en de 777 (3-4-3) dan is de 777 het krapst, maar toch lees ik haast alleen maar negatieve verhalen over de 787 qua ruimte.

[ Voor 43% gewijzigd door Piet91 op 05-11-2015 21:24 ]

[PWM]

Piet91 schreef op donderdag 05 november 2015 @ 21:19:
[...]
Die zijn er dan ook niet.

Gelukkig

[Tom Paris]

Saus schreef op donderdag 05 november 2015 @ 19:46:
[...]


Wat voor aanleiding had je om te bellen dan? 20k extra miles zou me net over dat punt helpen dat ik in de toekomst voor m'n vriendin ook een award ticket kan boeken

Ik ben best ontevreden over het beperkte aantal locaties waar AmEx geaccepteerd wordt. Moet dus alsnog een MasterCard ernaast aanhouden, maar wel voor de AmEx betalen. Om je dan toch als klant te behouden zijn ze wel bereid wat aan te bieden.

[franssie]

PWM schreef op donderdag 05 november 2015 @ 21:22:
[...]


Gelukkig

Wat niet is kan nog komen

Wie had er zeven jaar geleden een 3-4-3 verwacht?

Ik ben opgegroeid met 2-3-2 of was het 2-4-2 in economy ooit en dan moet je altijd max over 'e'en stel benen klimmen - nu zijn dat er al soms twee, uiteindelijk 3-5-3 maakt vwb ongemak in apekooien om naar het toilet te gaan als iedereen slaapt dan ook niet veel meer uit.

Ik denk als je de rijen een graad of 7 draait dat het uitkan, heeft ook gelijk iedereen oceanview

[Piet91]

Anyway; nieuwe 747-8i?
Nee, een 45 jaar oude 747-100 uit 1970; de 25e van de productielijn. Vloog ooit voor Pan Am.
Ziet er als nieuw uit.



Zag er eerst zo uit:



En nu dus gelijk aan haar collega testbed 747-400:

[CyBeR]

Piet91 schreef op donderdag 05 november 2015 @ 21:19:
[...]

Nou haal je de 787 in de war met de 777. Die is gemiddeld nog krapper in de breedte.

Nee, ik zei dat de meeste kisten op die route 3-4-3 config vliegen. Niet dat dat 787's zijn want zover ik weet worden die daarop nog niet ingezet. Meestal zijn 't inderdaad 777's, 747's en A380's.

[cbr600f4i]

Ik heb laatst in de 787 van Arke/TUI gezeten, afgezien van dat het leuk is om in het nieuwste van het nieuwste te zitten en de grote ramen vond ik de vlucht saai. Wat vliegt dat ding 'correct' zeg, ik had met de 777 al het gevoel in een trein te zitten, met de 787 heb ik dat gevoel nog meer. Nou waren de omstandigheden ook wel goed dus ik kan niks zeggen hoe die zich gedraagt met wat turbulentie. Al met al, doe mij maar een 747 of 767 voor het echte vliegen.

[wildhagen]

Ik denk dat als je "echte vliegen" wil, je naar iets als een DC-3 moet, voor de volledige beleving.

[Napsju]

Zo! Dat was gaaf! Ik stap net uit de Airbus A350 - MSN 7 - A7-ALB van Qatar. Heerlijke stoelen, véél meer beenruimte omdat er niet zo'n stomme IFE box zit, groot IFE scherm, USB, redelijk stil en prima eten. OnAir mobiel werkte helaas niet en de WiFi heb ik met 5 USD voor 12MB maar niet geprobeerd.

[CyBeR]

wildhagen schreef op vrijdag 06 november 2015 @ 08:53:
Ik denk dat als je "echte vliegen" wil, je naar iets als een DC-3 moet, voor de volledige beleving.

Als je turbulentie wilt moet je een keer in een tweezits-cessna of zo stappen.

[Piet91]

Ik begrijp dat voor (veruit) de meesten vliegen in een 787 niet bijzonder is maar ik vlieg dus nooit en ook mijn vader niet. Hij komt nog uit een tijd waarin piloot worden nog iets heel bijzonders was (en voor een bepaald slag mensen) en terugkijkend zit hij soms wel met enige jaloezie te kijken naar het pilotenbestaan.
Van ons gezin waren wij de enige die niet gevlogen hebben.

Dus dan is zo'n vlucht als dat van KLM op 11 november wel een leuke gelegenheid om eens te gaan vliegen; niet duur, je vliegt boven Nederland (dus dat ze je ook eens van een ander perspectief mocht je het geluk hebben dat je aan het raam zit) en nou zijn de MD-11 vluchten geen graadmeter; maar als het straks weer zo gaat als toen dan is het ook gewoon een leuk dagje met enthousiaste mensen.

[Brilsmurfffje]

Piet91 schreef op vrijdag 06 november 2015 @ 11:08:
Ik begrijp dat voor (veruit) de meesten vliegen in een 787 niet bijzonder is maar ik vlieg dus nooit en ook mijn vader niet. Hij komt nog uit een tijd waarin piloot worden nog iets heel bijzonders was (en voor een bepaald slag mensen) en terugkijkend zit hij soms wel met enige jaloezie te kijken naar het pilotenbestaan.
Van ons gezin waren wij de enige die niet gevlogen hebben.

Dus dan is zo'n vlucht als dat van KLM op 11 november wel een leuke gelegenheid om eens te gaan vliegen; niet duur, je vliegt boven Nederland (dus dat ze je ook eens van een ander perspectief mocht je het geluk hebben dat je aan het raam zit) en nou zijn de MD-11 vluchten geen graadmeter; maar als het straks weer zo gaat als toen dan is het ook gewoon een leuk dagje met enthousiaste mensen.

Veel KLM stewardessen hebben wel echt een hart voor de zaak, dus dat gaat wel goedkomen!

Ik moet wel zeggen dat ik heel die Dreamliner enorm gehypte vind, ja het is een mooi toestel en het is de nieuwe generatie maar het wordt door voornamelijk Arke gepresenteerd als het absolute summum. Maar ik ben ervan overtuigd dat als je met de A380/777 van Emirates een vlucht hebt die vele malen comfortabeler is door de betere stoelen het IFE en het eten.

[Garyu]

Brilsmurfffje schreef op vrijdag 06 november 2015 @ 11:28:
[...]


Veel KLM stewardessen hebben wel echt een hart voor de zaak, dus dat gaat wel goedkomen!

Ik moet wel zeggen dat ik heel die Dreamliner enorm gehypte vind, ja het is een mooi toestel en het is de nieuwe generatie maar het wordt door voornamelijk Arke gepresenteerd als het absolute summum. Maar ik ben ervan overtuigd dat als je met de A380/777 van Emirates een vlucht hebt die vele malen comfortabeler is door de betere stoelen het IFE en het eten.

Technisch is de Dreamliner een geweldige machine en wezenlijk moderner dan o.a. de A380. Maar qua service heb je naturlijk gelijk, dat ligt meer aan de airline dan aan de machine zelf.

[CyBeR]

Garyu schreef op vrijdag 06 november 2015 @ 11:38:
[...]

Maar qua service heb je naturlijk gelijk, dat ligt meer aan de airline dan aan de machine zelf.

En wat dat betreft heb je bij KLM dus echt niks te klagen imo. Dat is juist een van de dingen waar ze zich op proberen te onderscheiden.

[XWB]

Brilsmurfffje schreef op vrijdag 06 november 2015 @ 11:28:
[...]


Ik moet wel zeggen dat ik heel die Dreamliner enorm gehypte vind

Tja, het is nog steeds een tube met vleugels die je van punt A naar B brengt.

[Brilsmurfffje]

Garyu schreef op vrijdag 06 november 2015 @ 11:38:
[...]

Technisch is de Dreamliner een geweldige machine en wezenlijk moderner dan o.a. de A380. Maar qua service heb je naturlijk gelijk, dat ligt meer aan de airline dan aan de machine zelf.

Helemaal waar, het is een nieuwere generatie maar dat heeft vooral voor de maatschappij voordelen, lagere kosten, meer stoelen etc. Maar als je de comments op de arke Facebook leest onder de post dan is iedereen zo lovend over de dreamliner dat het eerder zeggen is wat er verwacht wordt dan dat het werkelijk eigen mening is.

[cbr600f4i]

wildhagen schreef op vrijdag 06 november 2015 @ 08:53:
Ik denk dat als je "echte vliegen" wil, je naar iets als een DC-3 moet, voor de volledige beleving.

Klopt, al begint het echte vliegen voor mij al in een cessna 172, dan voel je al veel meer onderdeel van de elementen. Ik heb ooit een vluchtje in de Juncker gedaan vanaf Lelystad, ik kon kiezen tussen de Juncker en de DC3, de DC3 staat nu nog op mijn verlanglijstje.

[cbr600f4i]

Piet91 schreef op vrijdag 06 november 2015 @ 11:08:
maar als het straks weer zo gaat als toen dan is het ook gewoon een leuk dagje met enthousiaste mensen.

En je viltstift meenemen natuurlijk

[Piet91]

cbr600f4i schreef op vrijdag 06 november 2015 @ 15:48:
En je viltstift meenemen natuurlijk

Piet91 kalkt ergens in de cabine *First*

Gisteren vloog N663US haar allerlaatste vlucht. De Boeing 747-451 van Delta Airlines vloog van Killeen–Fort Hood Regional Airport, Texas naar Pinal Airpark, Marana, Arizona om daar opgeslagen te worden en uiteindelijk te worden gesloopt.

Deze 747-400 van bouwjaar 1988 die mogelijk net haar 27e verjaardag heeft gehaald (eerste vlucht was op 8 december 1988) heeft een bijzondere vlucht op haar naam staan.
Op 9 februari 1989 vloog zij namelijk de allereerste commerciële 747-400 vlucht.
De vlucht ging van Minneapolis naar Phoenix. Deze routes zal ze vaker vliegen want het waren de bekende korte vluchten om de crew aan het toestel te laten wennen.
Veel info van deze specifieke eerste vlucht kan ik echter niet zo vinden, laat staan foto's.

Haar pensionering volgt ruim 2 maand nadat N661US - de eerst gebouwde 747-400 - haar laatste vlucht van Honolulu naar Atlanta vloog en daar (gelukkig) bewaard zal worden.
(Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 4")

Hier afgebeeld in februari 1989 in Phoenix, de maand van de eerste vlucht:




Aangezien ze altijd voor dezelfde maatschappij vloog (eerst Northwest en daarna Delta Airlines) heeft ze altijd dezelfde registratie gehad.

Schiphol; mei 1999:


N663US was de 715e 747 van de productielijn en wel de 5e 747-400.
Haar zus N662US is de 708e 747 van de lijn en de 4e 747-400 en is de oudste 747-400 die nog in gebruik is.
Na N663US kwam als 717e 747 en 6e 747-400 9V-SMA van Singapore Airlines die later als PH-MPP voor Martinair zou vliegen.
Deze kist staat echter al sinds augustus 2013 met haar jongere zus PH-MPQ in Teruel, Spanje opgeslagen.

N663US in mei 2009 op Schiphol:


Aangezien Delta Airlines momenteel 747's uitfaseert valt te verwachten dat N662US ook niet lang meer te gaan heeft.
Dit zou betekenen dat vanaf dat moment KLM's PH-BFA (725e 747 en 10e 747-400) de oudste nog operationele 747-400 ter wereld is.
Die titel zal ze dan tot oktober volgend jaar houden want dan wordt ook zij helaas uit de vloot gehaald.
Maar dan neemt PH-BFB deze titel weer over en zal zij die titel tot november 2017 dragen.

N663US eind augustus dit jaar op Schiphol:

[Verwijderd]

Piet91 schreef op vrijdag 06 november 2015 @ 21:14:
[...]

Piet91 kalkt ergens in de cabine *First*

Ergens op 1A.

[oohh]

Verwijderd schreef op vrijdag 06 november 2015 @ 21:54:
[...]

Ergens op 1A.

Ik denk dat je dan een permaban krijgt

[Verwijderd]

Dat denk ik ook, is gewoon vandalisme van een nieuw toestel. Dus dat doen we niet.
In de MD-11 was het want anders. Al zijn de meeste schrijfsels er toch nog afgepoetst voordat de KCD voor 3 dagen een hotel werd.

[wildhagen]

Een vliegtuig met Britse toeristen moest in augustus uitwijken voor een raket vlak voor de landing op de luchthaven van het Egyptische Sharm-el-Sheik.

Volgens Britse media vloog de raket op een afstand van zo'n 300 meter langs het vliegtuig boven het schiereiland Sinaï. De piloot zag de raket en draaide naar links.

Het incident gebeurde op 23 augustus. Aan boord van het toestel uit Londen Stansted waren 189 passagiers. De inzittenden werd niets verteld over een raket. Een aantal bemanningsleden is pas na de veilige landing op de hoogte gebracht. Ze kregen te horen dat het ging om een raket die door het Egyptische leger tijdens een oefening werd afgevuurd.

Vorige week stortte een Russische toestel dat vanuit Sharm-el-Sheik was opgestegen neer in Egypte, mogelijk door een bomaanslag.

Bron: http://www.nu.nl/buitenla...tisch-leger-in-sinai.html

Vraag me af waarom er dan niet eerder een vliegverbod daar is afgekondigd. Of was een raketlancering met een bijna-shootdown als gevolg niet belangrijk genoeg daarvoor?

Raketten links, raketten rechts, maar we blijven gewoon doorvliegen...

[Garyu]

Is nog wel een klein verschil op cruising altitude of bij de landing. Voor de passagiers niet, maar voor de mensen die het vliegtuig willen afknallen is het bij de landing natuurlijk net iets makkelijker om een vliegtuig te raken.

[CyBeR]

Piet91 schreef op vrijdag 06 november 2015 @ 21:14:
[...]

Hier afgebeeld in februari 1989 in Phoenix, de maand van de eerste vlucht:
[afbeelding]
[afbeelding]

Hot damn wat een lelijke livery hadden ze toen.

[gop1]

Edit: blijkbaar kan je geen YT filmpjes insluiten.

[ Voor 86% gewijzigd door gop1 op 07-11-2015 11:55 ]

[downtime]

wildhagen schreef op zaterdag 07 november 2015 @ 09:55:
Vraag me af waarom er dan niet eerder een vliegverbod daar is afgekondigd. Of was een raketlancering met een bijna-shootdown als gevolg niet belangrijk genoeg daarvoor?

Raketten links, raketten rechts, maar we blijven gewoon doorvliegen...

In mijn ogen is er nogal een verschil tussen een bijna-ongeluk, omdat het leger op de verkeerde plek oefent, of een bijna-aanslag. Met het leger kun je afspreken om voortaan ergens anders te oefenen. Met terroristen ligt dat wat ingewikkelder.

[Piet91]

CyBeR schreef op zaterdag 07 november 2015 @ 11:42:
Hot damn wat een lelijke livery hadden ze toen.

"representatively challenged"

gop1 schreef op zaterdag 07 november 2015 @ 11:54:
Edit: blijkbaar kan je geen YT filmpjes insluiten.

[video] voor en [/video] achter de link plakken.

PH-BFN is weer thuis. Op de vlucht naar San Francisco op 6 oktober heeft ze problemen gekregen.
Op internet gaat rond dat het een lek in een brandstoftank was.
Boeing is erbij gehaald en blijkbaar is ze nu gemaakt.
Landde vanmorgen na ruim een maand afwezigheid weer op Schiphol.

Hier op 7 oktober op SFO, de dag na aankomst.
Wat ziet dat KLM blauw er toch mooi uit in de Californische zon.

[CyBeR]

Hm, krijgen die KLM Asia kisten eigenlijk ook de nieuwe livery?

[gop1]

Hmm, sorry, werkt nog steeds niet Piet

[ Voor 81% gewijzigd door gop1 op 07-11-2015 12:32 ]

[CyBeR]

Zeg met een linkje kunnen we ook gewoon uit de voeten hoor.

[Thetallguy]

CyBeR schreef op zaterdag 07 november 2015 @ 11:42:
[...]


Hot damn wat een lelijke livery hadden ze toen.

Hot damn wat een vette livery

[Piet91]

CyBeR schreef op zaterdag 07 november 2015 @ 12:25:
Hm, krijgen die KLM Asia kisten eigenlijk ook de nieuwe livery?

Naar wat ik begrepen heb krijgen alleen PH-BFT en -BFV de nieuwe livery; allebei aangebracht na D-check dit jaar. Wanneer andere 747's een grote check zouden moeten krijgen worden ze uitgefaseerd.

Dus voor zover ik weet krijgen alleen -BFT en -BFV dus de nieuwe livery.

[wildhagen]

Wanneer gaat dat "Asia" eigenlijk geheel verdwijnen? Dat was tegenwoordig toch niet meer nodig, toch?

[ Voor 3% gewijzigd door wildhagen op 07-11-2015 13:04 ]

[CyBeR]

Piet91 schreef op zaterdag 07 november 2015 @ 12:57:
[...]

Naar wat ik begrepen heb krijgen alleen PH-BFT en -BFV de nieuwe livery; allebei aangebracht na D-check dit jaar. Wanneer andere 747's een grote check zouden moeten krijgen worden ze uitgefaseerd.

Dus voor zover ik weet krijgen alleen -BFT en -BFV dus de nieuwe livery.

Fair enough voor de 747's maar de 777's?

[Piet91]

wildhagen schreef op zaterdag 07 november 2015 @ 13:04:
Wanneer gaat dat "Asia" eigenlijk geheel verdwijnen? Dat was tegenwoordig toch niet meer nodig, toch?

Dat denk ik wel. Het dochterbedrijf KLM Asia bestaat geloof ik niet meer maar er zijn waarschijnlijk nog wel redenen om die livery te behouden.
Is het niet voor 'echte' redenen (traffic rights, KLM is enige Europese maatschappij die direct op Taipei vliegt, het ontbreken van de kroon en de Nederlandse vlag op de Asia livery, enz. enz.) dan is het wel voor politieke redenen or goodwill kweken bij China.
Want dat is zeker een aspect; moet je alleen al het nieuws van de laatste dagen lezen:
Leiders China en Taiwan schudden elkaar de hand.

Daarnaast zit de livery ook op wisselende toestellen; soms verdwijnt de Asia livery van een toestel en soms komt bij een toestel er juist weer op.
Zou een 787 ook een Asia livery krijgen?

CyBeR schreef op zaterdag 07 november 2015 @ 13:16:
Fair enough voor de 747's maar de 777's?

Die krijgen uiteindelijk ook de nieuwe livery; de nieuw geleverde 777-300ER's (PH-BVN en -BVO) hebben ze immers ook gekregen vanuit de fabriek.
Uiteindelijk zou de gehele vloot (incl. Cityhopper) de nieuwe livery moeten krijgen dus ook de 777's.
Maar dat gebeurd pas als ze groot onderhoud nodig hebben en/of een nieuwe paintjob nodig is.
Beetje overbodig om een kist een paar dagen uit de running te halen puur om de nieuwe livery erop te spuiten.

[ Voor 10% gewijzigd door Piet91 op 07-11-2015 13:43 ]