Het Luchtvaart Topic - Deel 4

[CyBeR]

Nouja CDG is niet superideaal maar vergeleken met de veredelde busterminals van de VS lopen ze nog een flinke stap voor hoor.

[exeliser]

wildhagen schreef op woensdag 14 oktober 2015 @ 14:12:
[...]


Huh? Ze gaan juist meer de focus op Rotterdam The Hague Airport leggen, meer vluchten dan tot nu toe.

Enige luchthaven waar ze stoppen is Maastricht-Aken Airport, als dit artikel klopt tenminste.

Heb je een bron dat ze van Rotterdam gaan verdwijnen?

Oh hè laat maar ik hoorde van iemand dat het Rotterdam was maar het was dus Maastricht. Mijn fout.

[oohh]

Piet91 schreef op woensdag 14 oktober 2015 @ 13:47:
[...]

Zou wel logische keuze zijn.
De Tulp is hét symbool van Nederland qua bloemsoort en er is ook al de KLM tulp; de "Tulipa KLM".

Op de KLM toestellen staat links altijd in het Nederlands de naam en rechts op de romp de Engelse naam.
Als je deze foto van de linkerkant van PH-BHA vergelijkt met deze foto van de rechterkant, moet de Nederlandse naam korter moeten zijn dan de Engelse.
Tulp versus Tulip is echter maar een letter minder, maar zou kunnen.

Aan de 'Nederlandse kant' is de sticker aanzienlijk korter. Als je de ramen bekijkt is deze kant ongeveer de helft korter. Maar dan kan het nog wel tulp zijn, alleen moeten ze aan de 'Engelse kant' de latijnse soortnaam neerzetten: Tulipa gesneriana L.

[wildhagen]

Sukhoi doet ook weer goede zaken in het westen, want het Ierse CityJet (tot mei 2014 onderdeel van AF-KLM) bestelt 15 Sukhoi Superjet 100's, met een optie op nog eens 10 exemplaren.

Deze moeten worden geleverd in 2016 en 2017 en gaan de 18 bestaande Avro RJ85's van CityJet vervangen

Daarmee zal er dus op structurele basis ook een Superjet te zien gaan zijn op Schiphol en Rotterdam The Hague Airport. Weer een nieuw type dus voor de spotters

Is pas de derde westerse maatschappij die voor dit type kiest, na het Mexicaanse Interjet die er 30 besteld hebben (en inmiddels 16 stuks in dienst hebben) en het Zwitserse Comlux die 2 exemplaren besteld hebben.

Kennelijk is Sukhoi ook wel tevreden over de Superjet 100, want ze zijn al bezig met een grotere variant, de Superjet 130, die volgens planning in 2020 in dienst zou moeten komen. Deze zou plaats moeten bieden aan 120 (2 klasses) tot 145 (1 klasse, dense) passagiers, waar de SSJ100 68-108 passagiers meeneemt, afhankelijk van type (SSJ100/75 of /95) en inrichting.

[ Voor 7% gewijzigd door wildhagen op 14-10-2015 18:20 ]

[Piet91]

oohh schreef op woensdag 14 oktober 2015 @ 17:14:
Aan de 'Nederlandse kant' is de sticker aanzienlijk korter. Als je de ramen bekijkt is deze kant ongeveer de helft korter. Maar dan kan het nog wel tulp zijn, alleen moeten ze aan de 'Engelse kant' de latijnse soortnaam neerzetten: Tulipa gesneriana L.

Misschien plakten ze de Engelse kant het laatst af en was de rol tape bijna op; hebben ze maar even een lang laatste stuk tape gebruikt om het af te plakken.

Ben trouwens nu bezig met 3 vrij lange posts voor te bereiden dus haal jullie leesbrillen maar tevoorschijn voor de komende tijd.

[Sanction]

CyBeR schreef op woensdag 14 oktober 2015 @ 13:53:
[...]


even die verbouwing waar ze nu de halve terminal mee overhoop aan het halen zijn buiten beschouwing latende.

Is die nou nóg niet klaar? Een jaar geleden voor het laatst vanaf Schiphol gevlogen (vlieg nu veel in Azië); wat een janboel was het toen zeg. 3 November weer voor het eerst naar Schiphol.

[BeefHazard]

Sanction schreef op woensdag 14 oktober 2015 @ 19:05:
[...]


Is die nou nóg niet klaar? Een jaar geleden voor het laatst vanaf Schiphol gevlogen (vlieg nu veel in Azië); wat een janboel was het toen zeg. 3 November weer voor het eerst naar Schiphol.

Het is dan ook een mega operatie. Ze verbouwen zowat de hele luchthaven en ze houden zo goed als alles volledig functioneel in de tussentijd. Dat gebeurt in fases en duurt best lang, maar het resultaat mag er zijn getuige de fraaie centrale securityfilters. Heb me laten vertellen dat alles rond de Aspire Lounge ook af is. Afgelopen zomer kwam ik het land binnen via een vernieuwde immigrations hal, zag er ook erg strak uit.

[CyBeR]

Sanction schreef op woensdag 14 oktober 2015 @ 19:05:
[...]


Is die nou nóg niet klaar? Een jaar geleden voor het laatst vanaf Schiphol gevlogen (vlieg nu veel in Azië); wat een janboel was het toen zeg. 3 November weer voor het eerst naar Schiphol.

Yah dat is een enorm werk inderdaad. Weet niet wat de planning is maar op dit moment is 't bepaald nog niet af iig.

[CyBeR]

Mmm.

[exeliser]

CyBeR schreef op woensdag 14 oktober 2015 @ 20:35:
[afbeelding]

Mmm.

Mooie kist! Kan echt niet klagen. Hij glimt ook nog

[Onbekend]

De stijl is zeker niet verkeerd. Het is gelukkig geen bont gekleurd geheel en ook niet bijna compleet wit.


Willen vliegtuigmaatschappijen eigenlijk alle vliegtuigen in exact 1 stijl houden, of "proberen" ze regelmatig iets nieuws uit waardoor de vliegtuigen nooit allemaal tegelijkertijd in 1 stijl te zien kunnen zijn?

[CyBeR]

Ligt aan de (marketingafdeling van de) maatschappij. Meestal zie je dat de legacy carriers heel terughoudend zijn en dus, met weinig uitzonderingen zoveel mogelijk hetzelfde doen. Case in point, Singapore, Delta, KLM, etc. (Allen wel met uitzonderingen o.a. voor alliances, en retro jets en Delta heeft een borstkanker-767). En vervolgens hebben de wat jongere maatschappijen (Frontier, JetBlue, etc.) liveries die soms zelfs per kist verschillen.

[Piet91]

Woodys Aeroimages
‏ @KLM PH-BHA starting engines in 10 min. South Gate. 34L active.

https://twitter.com/woody2190/status/654389227707236352

Vluchtplan hier.

EDIT: http://www.flightradar24.com/BOE234/7b39195

[ Voor 36% gewijzigd door Piet91 op 15-10-2015 00:09 ]

[Tr4il]

Pic van de landing:


Prachtig!

[ Voor 5% gewijzigd door Tr4il op 15-10-2015 07:48 ]

[wildhagen]

Mooie nieuwe bestemming voor een ouwe Fokker F-27 Friendship:

Hij meet 25 meter en heeft een spanwijdte van 29 meter. De nieuwste kamer van Bed and Breakfast Domaine Haute Bruyere in Hoogerheide wordt een bijzondere: een Fokker F27-vliegtuig. 'Cock-pitten' in Hoogerheide, het kan vanaf eind volgend jaar.

Esther Slootweg, eigenaresse van de Hoogerheidese B&B, ziet een droom in vervulling gaan. "Ik liep al zeker vier jaar met dit idee rond. Nu wordt het echt concreet. Heel spannend." En eigenlijk ook niet meer dan logisch, volgens de Hoogerheidese. "Het past bij onze regio en bij ons bedrijf.

Woensdrecht speelt met Aviolanda en de vliegbasis een grote rol in de vliegtuigindustrie. En veel van onze gasten werken voor Fokker."

De kist is aan de buitenkant nog volledig intact: de deuren en de propellers zijn allemaal nog origineel. Dat is best bijzonder, want het vliegtuig is geen jonkie meer. Sinds bouwjaar 1961 is het toestel in de lucht geweest voor Fokker en een Turkse vliegmaatschappij.

Daarna was de kist nog een tijd te bewonderen in het lucht- en ruimtevaartmuseum Aviodrome, destijds nog bij Schiphol. De laatste tien jaar sleet ie bij Smedts in Baarlo.

Komend voorjaar verkast de kist dus naar Hoogerheide. Daar komt ie pal tegen de bestaande B&B aan de Nijverheidsstraat te staan. Op een betonnen sokkel. Aan een eigen landingsbaan(tje). Rond de jaarwisseling moeten de eerste gasten er terecht kunnen.

Bron: http://www.bndestem.nl/re...-in-hoogerheide-1.5336738

Iets meer specs

Het betreft C/N 10183, deze begon als een F-27 van de 100-variant (de originele variant dus van de F-27). Fist flight was op 25 juli 1961, met registratie PH-FCX.

Deze is nieuw geleverd in augustus 1961 aan Türk Hava Yollari (de oude naam van Turkish Airlines) en kreeg daar de registratie TC-TEK.

Fokker kocht het toestel in februari 1974 terug (waarbij de registratie PH-FCX weer werd toegekend), om hem te gebruiken als prototype voor de F-27-100/MAR-versie (ombouw naar militair Marine-gebruik)

First flight in deze nieuwe prototype-rol was op 27 februari 1976.

Hierna is het toestel nog geleased aan KLM voor opleidingsdoeleinden. Daarna is het als statisch object naar Aviodrome (toen nog op Schiphol) gegaan, en later naar de genoemde Smedts autohande.

Oorspronkelijke uiterlijk:



In Turkse dienst:



In het Aviodome op Schiphol (2001):

[MBV]

wildhagen schreef op woensdag 14 oktober 2015 @ 18:11:
Sukhoi doet ook weer goede zaken in het westen, want het Ierse CityJet (tot mei 2014 onderdeel van AF-KLM) bestelt 15 Sukhoi Superjet 100's, met een optie op nog eens 10 exemplaren.

Wat heeft dat toestel een grote 'ogen' (ramen cockpit), lijkt 2x zo groot als een B737 of F70. Weet iemand waarom dat zo is, of waarom ze zo klein zijn bij de andere toestellen?

[CyBeR]

Goed zicht is handig toch?

Ik denk eigenlijk dat 't 'm grotendeels zit in de vorm van de neus. De F70 en 737 hebben een knik waar deze netjes recht door loopt. Dan kan het raam dus ook verder doorlopen. Vergelijk de E190 die ook relatief wat grotere voorruiten heeft.

[ Voor 159% gewijzigd door CyBeR op 15-10-2015 10:37 ]

[Vnze]

wildhagen schreef op woensdag 14 oktober 2015 @ 18:11:
...

Is pas de derde westerse maatschappij die voor dit type kiest, na het Mexicaanse Interjet die er 30 besteld hebben (en inmiddels 16 stuks in dienst hebben) en het Zwitserse Comlux die 2 exemplaren besteld hebben.

...

Het hangt er van af wat je exact met "voor het type kiezen" wil zeggen natuurlijk maar VLM had eind 2014 al de intentie 2 Superjets te leasen met kooprecht op 10 stuks. Helaas is er iets misgegaan met EASA certificatie en gaan ze later dan gepland in dienst komen maar mij lijkt dat Comlux dat probleem dan ook heeft.

Ik weet niet meteen wanneer Comlux en Interjet hun bestellingen geplaatst hebben maar indertijd leek mij dat VLM de eerste Westerse maatschappij was.

Edit: VLM was niet eerst, interjet was eerder volgens Wikipedia.

[ Voor 6% gewijzigd door Vnze op 15-10-2015 10:50 ]

[wildhagen]

Interjet heeft zijn bestelling voor de SSJ100 geplaatst op 17 January 2011, dus ruim 3 jaar voor VLM

Comlux op 9 October 2011.

[ Voor 12% gewijzigd door wildhagen op 15-10-2015 10:50 ]

[Vnze]

Iets te laat met mijn edit maar het punt was voornamelijk dat je VLM over het hoofd gezien had. Wel vreemd dat VLM claimt dat ze eerste Europese luchtvaartmaatschappij waren als dat niet zo is. Nu ja ik had al eerder de indruk dat de manager aan grootheidswaanzin leed.

[wildhagen]

Ja, VLM had ik idd over het hoofd gezien, foutje

En ik heb me overigens bewust beperkt tot luchtvaartmaatschappijen, lease-maatschappijen heb ik buiten beschouwing gelaten (er zijn namelijk ook bestellingen geweest van een Amerikaanse leasemij en een leasemij uit Bermuda), net als wel bestelde, maar later gecancellede orders.

Jouw NL Wiki-artikel is overigens erg incompleet (en ook onjuist qua aantallen) qua aantal orders, de Engelse versie is aanzienlijk completer.

Op dit moment zijn er 358 orders voor de SSJ100, en 65 daadwerkelijk geleverd.

[MBV]

Als Wikipedia niet klopt, dan maak je het toch kloppend?

[Vnze]

Foutjes gebeuren en Wikipedia is inderdaad ook niet altijd 100% compleet. Zeker de Nederlandse niet maar ik probeerde ook geen punt te maken maar gewoon een aanvulling

[XWB]

Oeps:

[YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=fCFKs0ugUMY]

Meer info:
http://avherald.com/h?article=48dca107&opt=0

[Thetallguy]

wildhagen schreef op donderdag 15 oktober 2015 @ 11:04:

En ik heb me overigens bewust beperkt tot luchtvaartmaatschappijen, lease-maatschappijen heb ik buiten beschouwing gelaten (er zijn namelijk ook bestellingen geweest van een Amerikaanse leasemij en een leasemij uit Bermuda), net als wel bestelde, maar later gecancellede orders.

Ik vind Comlux daarbij dan ook nog wel op het randje zitten. Als VIP/Corporate Charter bedrijf. Als gemiddelde Jan Boerenlul koop je er niet zomaar een ticket op een lijndienst Maar goed dan ga je mierenneuken over de definitie luchtvaartmaatschappij (is Netjets er bijvoorbeeld een? Of hoe zit dit met Titan? Daar boek je ook niet zomaar een ticket)

[BeefHazard]

Transaero levert haar kisten weer in bij de leasemaatschappijen op Shannon

[Piet91]

XWB schreef op donderdag 15 oktober 2015 @ 12:30:
Oeps:

[video]

Meer info:
http://avherald.com/h?article=48dca107&opt=0

Boeing doet er een stapje bovenop:

Vandaag in Iran:

A Boeing 747-3B3 operated by Mahan Air returned to land at Tehran-Mehrabad Airport, Iran after it lost part of the no. 3 engine.
The rear, Low Pressure Turbine, section of the Generel Electric CF6-50E2 engine broke away and fell to the ground in the Eslamshahr are.

The Boeing 747, with 426 passengers aboard, suffered the major loss seconds after take-off – and the engine fell in an urban area.

The Boeing 747, which had 426 passengers on board, had just departed from Tehran’s Mehrabad airport when “a piece of engine number three came off and hit the body of the plane”.

Iranian journalists have claimed the engine part fell into an urban area, but no one on the ground is thought to have been injured.

Pilots of the Mahan Air plane decided to immediately return to the airport, and landed it safely just after 7.15am local time on Thursday morning.

Gaat om EP-MNE, een Boeing 747-300 van Mahan Air dat begin 1986 gebouwd is:




Zelfde motor en vergelijkbare schade als bij HS-VAC in 2010:



HS-VAC is een 747-300 dat oorspronkelijk als PH-BUU voor KLM vloog (1 v.d. slechts 3 747-300's die KLM ooit heeft gehad). En deze kist staat ruim 5 jaar later nog steeds op de luchthaven van Caïro.

Enne:

Boeing Statement on EVA Airways' Intent to Purchase up to 26 Widebody Airplanes

Deal includes up to 24 787-10s, 2 777-300ERs
First 787 Dreamliner to be operated by Taiwanese airline

Boeing [NYSE:BA] today announced EVA Airways' intent to purchase up to 24 787-10 Dreamliners and two additional 777-300ER (Extended Range) jetliners, which is valued at more than $8 billion at current list prices. EVA Airways will join the 787-10 launch customer team and will be one of the first airlines in the world to introduce the newest member of the 787 Dreamliner family.

(...)

The airline currently operates more than 37 Boeing airplanes in its fleet, including 21 777-300ERs. The 777-300ER is the backbone of EVA Airways' growing fleet and the carrier is the world's 8th largest 777-300ER operator and 4th largest in Asia.

With its intent to purchase two additional 777-300ERs as part of this deal, EVA Airways will have unfilled orders for 15 777-300ERs and five 777 Freighters, as well as 24 787-10s – both direct purchased and leased.

[ Voor 7% gewijzigd door Piet91 op 16-10-2015 00:04 ]

[Piet91]

Piet91 schreef op woensdag 14 oktober 2015 @ 18:22:
Ben trouwens nu bezig met 3 vrij lange posts voor te bereiden dus haal jullie leesbrillen maar tevoorschijn voor de komende tijd.

Deel 1:



Over een paar uur verdwijnt de zoveelste naam in de Amerikaanse luchtvaart.

Om 10:05 lokale tijd (16:05 uur Nederlandse tijd) vertrekt een US Airways Airbus A321 (N152UW, hierboven) vanuit Philadelphia naar Charlotte waar het om 12:04 uur aankomt.
Om 14:35 uur vliegt het door naar Phoenix waar het om 16:01 uur (lokale tijd) aankomt.
Om 17:10 vertrekt het naar San Francisco waar het om 19:12 arriveert.
Om 21:55 uur zal het de allerlaatste US Airways vlucht uitvoeren als red-eye terug naar Philadelphia waar het om 06:18 uur (lokale tijd, 12:18 uur NL-tijd) de volgende dag - 17 oktober - arriveert.
Op elke stop (hubs van US Airways) zullen festiviteiten plaatsvinden.



Dan is het na ruim 76 jaar over en uit voor US Airways dat op 7 maart 1939 haar eerste vlucht vloog; vandaar zal deze laatste rondvlucht boven de VS worden uitgevoerd als US1939.
Hierna zal de website op zwart gaan, luchthavenbalies en borden omgebouwd.

American Airlines heeft 1900 extra (full- en part-time) werknemers aangenomen om de omschakeling naar de enkelvoudige reserveringssysteem soepel te laten verlopen en heeft ruim 9600 huidige werknemers speciale training gegeven. Dit om problemen zoals bij de omschakeling bij Continental en United in 2010 en US Airways met America West in 2007 te voorkomen.

Op de foto hieronder het begin van de maatschappij; een Stinson Reliant vliegt laag over de grond en een haak grijpt het touw waarin de post vastgemaakt zit. Afleveren van post gebeurde door het te droppen.



US Airways werd in 1937 opgericht als All American Aviation Company en begon in 1939 met het uitvoeren van vluchten. In 1949 werd de naam veranderd in All American Airways wanneer het overgaat van het vervoeren van post naar passagiers. In 1953 wordt de naam weer veranderd naar Allegheny Airlines.

Hier N745VJ , een Airbus A319 in Allegheny livery. Let op de nieuwe American titles.



Na de Airline Deregulation Act van 1979 (waarbij de controle door de overheid op de airlines en routes werd afgebroken) werd de naam veranderd in USAir en in 1996 kreeg het de huidige naam US Airways.

De wetgeving had enorme gevolgen; een decennium later was US Airways een van de 7 overgebleven legacy-carriers van de VS, naast American, Continental, Delta, Northwest, Trans World Airlines (TWA) en Pan American Airways (Pan Am). Die laatste focuste zich uitsluitend op internationale vluchten en was de onofficiële nationale luchtvaartmaatschappij van de VS.

De hevige concurrentie die uit de deregulering volgde zorgde voor stevige verliezen bij de luchtvaartmaatschappijen, conflicten met vakbonden en in de jaren die volgden gingen talloze maatschappijen failliet (Eastern Airlines, Braniff International Airways, Midway Airlines en het legendarische Pan American Airways (Pan Am) of werden overgenomen of fuseerden (National Airlines, Trans World Airlines (TWA), Northwest Airlines en Continental Airlines) om maar slechts enkelen van de tientallen maatschappijen te noemen.

In de jaren '70 had Allegheny Airlines de grootste vloot van McDonnell Douglas DC-9 ter wereld en nadat McDonnell Douglas geen goede vervanger voor de DC-9-50 kon aanbieden werd de maatschappij de launch customer van de Boeing 737-300.

Nu USAir geheten nam het in die tijd Piedmont Airlines en Pacific Southwest Airlines over.
De overname van Piedmont in 1989 was de grootste fusie tot die tijd en maakte USAir tot een van de grootste maatschappijen ter wereld met meer dan 5000 vluchten per dag.

In de jaren '90 ontving USAir financiële steun van British Airways wat resulteerde in BA 767's die opereerden voor USAir en in een van de eerste trans-Atlantische allianties.
Dit eindigde echter in rechtzaken toen BA een alliantie aanging met American Airlines.

Een BA 767 die voor USAir opereert, afgebeeld in Miami 1993:


Op 6 november 1996 - vlak voor de rebranding naar US Airways - plaatste US Airways een order voor 400 Airbus A320-series toestellen met een firm order van 120 toestellen. Dat was op dat moment de grootste order in de luchtvaartgeschiedenis. Ten tijde van de samenvoering van US Airways en American Airlines begin 2015 had US Airways 263 toestellen van de A320-serie en had hiermee de grootste A320-serie vloot ter wereld, met 114 A321 toestellen de grootste A321 vloot ter wereld en met 287 Airbus toestellen (met ook de A330 erbij) de grootste Airbus vloot ter wereld.

MetroJet en USAir op de luchthaven van Boston; 1999:


De aanslagen van 11 september 2001 had ook voor US Airways grote gevolgen; op 24 september
(13 dagen na de aanslagen) werd aangekondigd dat hun toch al niet goed lopende low-cost dochtermaatschappij MetroJet werd opgeheven. Toen in december dat jaar de laatste 737 uit service ging waren het aantal vluchten op de MetroJet thuishaven Baltimore–Washington Airport door het vertrek van MetroJet met 60% gedaald. Duizenden werknemers kwamen op straat te staan.
US Airways was tevens de grootste maatschappij op Washington National Airport, de luchthaven die dichtbij o.a. het Witte Huis en het Washington Monument ligt. Na de aanslagen ging deze luchthaven wekenlang op slot en daarna waren er restricties opgelegd; als grootste operator op de luchthaven had ook dit grote gevolgen voor de maatschappij.

Ronald Reagan Washington National Airport in 2005 met een vloot van US Airways Express; de regionale tak van US Airways die ruwweg 60% van de vluchten van US Airways uitvoert en vanaf morgen door het leven zal gaan als American Eagle; de regionale tak van American Airlines.


Op 11 augustus 2002 kwam het terecht in Chapter 11 bankruptcy; min of meer vergelijkbaar met uitstel van betaling. Het kreeg een kapitaalinjectie van $900 miljoen, de Air Transportation Stabilization Board stond hier garant voor.
Deze organisatie werd opgericht om de luchtvaartmaatschappijen te helpen na de aanslagen en gevolgen daarvan (o.a. de totale stop op vluchtenbewegingen op de daaropvolgende dagen).
De Air Transportation Safety and System Stabilization Act werd 12 dagen na de aanslagen op 23 september door president Bush ondertekend.
US Airways was niet de enige; de organisatie stond garant voor rond de $1.6 miljard aan leningen aan American Trans Air, Aloha Airlines, Frontier Airlines, US Airways, World Airways en America West Airlines. Aanvragen van meerdere maatschappijen werden geweigerd; onder andere de aanvraag van United Airlines voor een garantie van $1.8 miljard.

In 2003 kwam de maatschappij weer terucht in Chapter 11 bankrupty; de 2e keer in 2 jaar.
In 2005 fuseerden de dan bankroete US Airways met America West Airlines; het management na de fusie lag nu bij America West.



Na jaren van faillissementen, fusies en overnames zijn er in de VS nu nog maar drie legacy
carriers - maatschappijen die voor deze wet hun interstate routes hadden - over; Delta Airlines, United Airlines en nu American Airlines waarin US Airways wordt opgenomen.
Plannen voor deze fusie werden in februari 2013 bekend gemaakt en op 9 december dat jaar fuseerden de holdings. Op 31 maart 2014 verliet US Airways de Star Alliance alliantie en trad het toe tot Oneworld.
Op 8 april 2015 gaf de Federal Aviation Administration (FAA) een enkelvoudig operating certificate waarmee ze vanaf die datum een maatschappij zijn.
Deze laatste vier vluchten vandaag zijn de laatste onder de US Airways branding.

Op 27 september 2014 kwam voor het eerst in jaren weer een vliegtuig in American Airlines livery naar Schiphol; een Boeing 757-200 met registratie N939UW; de eerste US Airways Boeing 757 die omgespoten werd in de nieuwe AA livery. Dit was op de dagelijkse vlucht van/naar Philadelphia:



De American Airlines Group vormt nu de grootste private luchtvaartmaatschappij ter wereld gemeten in omzet, winst en vloot met meer dan 100.000 werknemers, 6700 dagelijkse vluchten naar 339 lokaties in 54 landen wereldwijd en een vloot van 983 mainline jets en 566 regionale jets van dochterbedrijven.

[Tr4il]

Sjonge Piet, bedankt voor weer een fantastische post!

[Stigandr]

Mooi stuk weer Piet

[FSXnoob]

Ik weet ook dat de wereld rond is, maar is dit nou serieus de snelste weg van a naar b?

[ Voor 6% gewijzigd door FSXnoob op 16-10-2015 15:05 ]

[franssie]

Pak een wereldbol een meet het na, verder heb je ook nog te maken met heersende wind stromingen

[Fiber]

En het feit dat er bij voorkeur niet boven bepaalde gebieden gevlogen wordt zoals Libië of zo en dat er volgens mij sowieso liever via IJsland en Groenland gevlogen wordt dan een rechtstreekse oversteek over de Atlantische Oceaan in verband met uitwijkmogelijkheden in geval van nood. Maar of dat laatste nog steeds geldt weet ik ook niet helemaal zeker.

Edit:

Zie ook: http://www.greatcirclemapper.net Leuk om mee te spelen...

[ Voor 10% gewijzigd door Fiber op 16-10-2015 15:35 ]

[FastFred]

Voor de fans van Ice Pilots: C-GTXW C46 Curtiss Commando is niet meer.

Accident: Buffalo C46 near Deline on Sep 25th 2015, engine oil leak, prop did not feather, intentional gear up landing and runway overskid

Foto's te zien op:
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20150925-0

[ Voor 3% gewijzigd door FastFred op 16-10-2015 15:29 ]

[Rannasha]

Er staat hier (GVA) een vliegtuig aan de gate met "State of Kuwait" op de romp en de staartvin. Staatsbezoekje?

Ik kan vanuit de hoek waarvandaan ik kijk niet zien wat voor een toestel het is (iig geen B747 of A380) of makkelijk een foto maken.

[iRobert]

State of Kuwait heeft 11 vliegtuigen die voor allerlei redenen ingezet kunnen worden.

[wildhagen]

Er zijn meerdere kisten die aan die beschrijving kunnen voldoen, de Koeweitse overheid heeft 11 kisten op haar naam, varierend van A310's, A319's, A320's, A340's, tot 737's, 747's en een paar Gulfstreams...

[n0pe]

Zoektocht op youtube laat zien dat ze er vrij vaak komen. Even shoppen en wat oliedollars naar de bank brengen waarschijnlijk .

[FabianGTI]

Vedrano schreef op vrijdag 16 oktober 2015 @ 15:05:
Ik weet ook dat de wereld rond is, maar is dit nou serieus de snelste weg van a naar b?
[afbeelding]

Jahzeker, dat is vanwege de bolling van de aarde

Meet het anders maar eens na op deze site:
http://www.daftlogic.com/...s-distance-calculator.htm

Dan komt er dit uit:

[downtime]

Fiber schreef op vrijdag 16 oktober 2015 @ 15:26:
En het feit dat er bij voorkeur niet boven bepaalde gebieden gevlogen wordt zoals Libië of zo en dat er volgens mij sowieso liever via IJsland en Groenland gevlogen wordt dan een rechtstreekse oversteek over de Atlantische Oceaan in verband met uitwijkmogelijkheden in geval van nood. Maar of dat laatste nog steeds geldt weet ik ook niet helemaal zeker.

Spelen kosten ook nog een rol? Ik geloof dat er betaald moet worden om door het luchtruim van een land te vliegen, dus wellicht dat er ook goedkopere en duurdere routes zijn, afhankelijk van de bedragen die een land vraagt. Of is omvliegen per definitie altijd duurder vanwege de extra brandstofkosten?

[wildhagen]

FabianGTI schreef op vrijdag 16 oktober 2015 @ 15:43:
[...]


Jahzeker, dat is vanwege de bolling van de aarde

Meet het anders maar eens na op deze site:
http://www.daftlogic.com/...s-distance-calculator.htm

Dan komt er dit uit:

[afbeelding]

Die specifieke geschetste route zou ik ff niet volgen, tenzij ze een herhaling van MH17 willen. Die lijn gaat direct over het conflictgebied in Oekraine heen.

[__R__]

Dat is gewoon een willekeurige "korte" lijn tussen twee punten die wordt gebruikt, door FabioGTI, ter verduidelijking. Niet de oorspronkelijke route die door Vedrano werd aangekaart (en ook niet over Oekraine gaat)

[ Voor 4% gewijzigd door __R__ op 16-10-2015 16:27 ]

[Thetallguy]

downtime schreef op vrijdag 16 oktober 2015 @ 15:49:
[...]

Spelen kosten ook nog een rol? Ik geloof dat er betaald moet worden om door het luchtruim van een land te vliegen, dus wellicht dat er ook goedkopere en duurdere routes zijn, afhankelijk van de bedragen die een land vraagt. Of is omvliegen per definitie altijd duurder vanwege de extra brandstofkosten?

Die kosten die jij bedoelt zijn wat dat betreft peanuts. Meen een keer in een presentatie van Eurocontrol gehoord te hebben dat Nederland overvliegen met een 737 iets van €60 per 100km kost. Nederland van oost naar west oversteken kost je dus niet meer dan een paar honderd euro. Dan is om vliegen al snel duurder

[CyBeR]

__R__ schreef op vrijdag 16 oktober 2015 @ 16:27:
Dat is gewoon een willekeurige "korte" lijn tussen twee punten die wordt gebruikt, door FabioGTI, ter verduidelijking.

Dat is helemaal geen willekeurige lijn, dat is de great circle route tussen die twee punten. De *kortste* lijn dus.

Als je de kaart anders tekent, zie je dat 't een rechte lijn over de aarde is:

[ Voor 19% gewijzigd door CyBeR op 16-10-2015 19:04 ]

[PolarBear]

http://www.parool.nl/paro...r-zeven-Fokker-70-s.dhtml

Zeven Fokker 70-toestellen die KLM binnenkort niet meer nodig heeft, zijn verkocht aan Air Niugini, de nationale luchtvaartmaatschappij van Papoea Nieuw-Guinea. Het eerste exemplaar is vandaag symbolisch overhandigd.

[wildhagen]

Kwam op Airliners.net nog een mooie foto tegen van Schiphol, mooi optisch bedrog (dichterbij lijken dan het daadwerkelijk is)



Foto van 17 december 2014, voorste is de PH-BFG "Guayaquil", achterste weet ik niet.

[Hmmbob]

quote: http://www.nu.nl/beurs/41...per-zeven-fokker-70s.html

KLM vindt koper voor zeven Fokker 70's

Zeven Fokker 70-toestellen die KLM binnenkort niet meer nodig heeft, zijn verkocht aan Air Niugini, de nationale luchtvaartmaatschappij van Papoea Nieuw-Guinea. Het eerste exemplaar is vrijdag symbolisch overhandigd.
KLM heeft de Fokker 70 sinds 1994 in gebruik bij zijn regionale dochter KLM Cityhopper. Vanaf december worden de achttien overgebleven toestellen geleidelijk uit de vloot gehaald en vervangen door in omvang vergelijkbare, maar flink zuinigere vliegtuigen van de Braziliaanse fabrikant Embraer.

De Fokker 70's zijn de laatste vliegtuigen van Nederlandse makelij bij KLM. Van de Fokker 50 en Fokker 100 nam het bedrijf eerder al afscheid. Fabrikant Fokker ging in 1996 failliet.

Alleen voor de divisies die vliegtuigonderdelen en onderhoudsdiensten leveren bleek een doorstart mogelijk.

Weemoed
Volgens directeur Boet Kreiken neemt KLM Cityhopper met weemoed afscheid van de gemiddeld bijna twintig jaar oude vliegtuigen. "Tevens voelt het goed dat onze betrouwbare Fokker 70-toestellen een tweede leven krijgen bij Air Niuginï", zei hij. Die maatschappij nam eerder al twee keer eerder een Fokker-toestel van KLM over.

Vanaf 2018 bestaat de vloot van KLM Cityhopper alleen nog maar uit Embraers. De Braziliaanse toestellen leveren volgens Kreiken direct een kostenvoordeel op en zijn beter voor het milieu

Edit: Whoops, helemaal de post van Polarbear gemist

[Piet91]

Tr4il schreef op vrijdag 16 oktober 2015 @ 13:22:
Sjonge Piet, bedankt voor weer een fantastische post!

Stigandr schreef op vrijdag 16 oktober 2015 @ 14:13:
Mooi stuk weer Piet

Thanks. Veel werk ingezeten wel...

wildhagen schreef op vrijdag 16 oktober 2015 @ 21:07:
Kwam op Airliners.net nog een mooie foto tegen van Schiphol, mooi optisch bedrog (dichterbij lijken dan het daadwerkelijk is)

[afbeelding]

Foto van 17 december 2014, voorste is de PH-BFG "Guayaquil", achterste weet ik niet.

PH-BFR "Rio de Janeiro" uit New York.

(Wel grappig dat die foto nu weer naar boven komt; die foto heb ik geloof ik al tijden geleden ook al daar gezien. Maar dat maakt niet uit want 747 )

Hmmbob schreef op vrijdag 16 oktober 2015 @ 21:27:

2 posts voor je.

[ Voor 7% gewijzigd door Piet91 op 16-10-2015 22:58 ]

[H92!]

Piet91 schreef op vrijdag 16 oktober 2015 @ 21:30:
[...]

PH-BFR uit New York.

Piet schudt het even uit de mouw
Bedankt voor je interessante geschiedenisles Volgens mij heb jij genoeg informatie in huis om heel snel een mooie interessante luchtvaartwebsite op te richten die we nodig hebben in het Nederlands

[Verwijderd]

Piet91 schreef op vrijdag 16 oktober 2015 @ 21:30:

maakt niet uit want 747 )

Dan vind je deze ook vast wel leuk:
KLM Boeing 747-400 taxing on Schiphol by Arnoud Raeven, on Flickr

Meer op: http://arnoud.raeven.nl/p...art/?album=26&gallery=185

In other news, KLM introduceert Flight Safety Filmpjes in Deflt Blue:

en de making of:

[ Voor 17% gewijzigd door Verwijderd op 16-10-2015 21:56 ]

[ZieglerNichols]

3 rondjes Groningen?

http://imgur.com/FQ7aCCr

[BeefHazard]

PH-LAB is een kist van de TU Delft, alles voor de wetenschap - dus zelfs naar Groningen vliegen

[Fly-guy]

downtime schreef op vrijdag 16 oktober 2015 @ 15:49:
[...]

Spelen kosten ook nog een rol? Ik geloof dat er betaald moet worden om door het luchtruim van een land te vliegen, dus wellicht dat er ook goedkopere en duurdere routes zijn, afhankelijk van de bedragen die een land vraagt. Of is omvliegen per definitie altijd duurder vanwege de extra brandstofkosten?

In tegenstelling tot Thetallguy, zeg ik ja, dat speelt mee.
Voorbeeld is het Schotse luchtruim wat, als je er een vlucht door wil laten vliegen, vrij duur is. Afhankelijk van hoeveel er om gevlogen moet worden, worden een aantal vluchten van ons van en richting Noord-Amerika door Noors of Engels luchtruim geplanned. Mits de omweg niet te groot wordt is dat wel degelijk voordeliger en wordt er dus zeker naar gekeken.

[AndRo555]

Even snel op flightradar24 gekeken en de eerste de beste vlucht in de buurt van het schots luchtruim aangetikt. En inderdaad, sommige vluchten wijken lichtjes af om het luchtruim te ontwijken, zo lijkt het toch.
Deze Air Berlin (TXL=>KEF) toont duidelijk een knik in de router rond het meest noordoostelijke punt van schots luchtruim: http://www.flightradar24.com/BER3546/7b91ed9

[Bestla]

Fiber schreef op vrijdag 16 oktober 2015 @ 15:26:


Zie ook: http://www.greatcirclemapper.net Leuk om mee te spelen...

Ik heb even de route ingegeven die we 3 juni 2016 gaan vliegen. Alleen het stukje tussen Seattle en Minneapolis gaan we rijden.
http://www.greatcirclemap...-EHAM&aircraft=238&speed=

[Verwijderd]

Damn!
http://www.airlive.net/20...ing-for-new-emirates.html
Zou best wel in die heli willen zitten.

[Piet91]

H92! schreef op vrijdag 16 oktober 2015 @ 21:40:
Piet schudt het even uit de mouw
Bedankt voor je interessante geschiedenisles Volgens mij heb jij genoeg informatie in huis om heel snel een mooie interessante luchtvaartwebsite op te richten die we nodig hebben in het Nederlands

Lol.

Heb ik wel eens vaker te horen gekregen om zoiets dergelijks te doen.
Lijkt mij op zich nog best wel geinig maar daar zitten veel te veel haken en ogen aan om aan te beginnen.

Verwijderd schreef op vrijdag 16 oktober 2015 @ 21:50:
Dan vind je deze ook vast wel leuk:
[afbeelding]KLM Boeing 747-400 taxing on Schiphol by Arnoud Raeven, on Flickr

Ik heb ze gezien in het foto-topic; prachtige foto's heb je daar gemaakt.
Ik vind dat soort overzichtsfoto's van Schiphol sowieso wel wat hebben.

Verwijderd schreef op zaterdag 17 oktober 2015 @ 12:38:
Damn!
http://www.airlive.net/20...ing-for-new-emirates.html
Zou best wel in die heli willen zitten.

Damn indeed.

[ Voor 3% gewijzigd door Piet91 op 17-10-2015 16:38 ]

[Pinin]

Verwijderd schreef op vrijdag 16 oktober 2015 @ 21:50:
[...]

In other news, KLM introduceert Flight Safety Filmpjes in Deflt Blue:

[video]

Tof filmpje. Ik zat afgelopen weekend in een A330 van Delta (prima service aan boord!) en hadden ze ook wel een leuk/comisch filmpje, niet zo serieus iig.

Op zich wel bizar dat ik zowel met de heen als terugvlucht bijna gestopt zijn in Helsinki vanwege "aanvallen" van passagiers, er werd dus om een dokter gevraagd, en in beide gevallen is er uiteindelijk besloten om door te vliegen, de 2e keer gebeurde het voor me (ik zat bij nooduitgang en de man werd daar neer gelegd en geholpen)
uiteindelijk ging het goed en gaf de stewardess dat door en hoefde er niet meer tussentijds geland te worden.

[Piet91]

Over een paar minuten aflevering 2 op BBC2 (22:00 - 23:00 uur):

Britain's Ultimate Pilots: Inside the RAF

Episode 2 of 4

The summer flying season for Britain's world class pilots is well underway and tensions are running high. At the UK's largest air show in Gloucestershire, the Red Arrows are battling with the weather. Recreating an 18-plane World War II scramble is putting the RAF Hurricane Pilots through their paces. And to salute the Battle of Britain veterans, the Typhoon Fighter jet pilot has a very special ace up its sleeve... an emotionally charged synchro with a Spitfire.

[Brilsmurfffje]

WTF:

Passagier bijt medepassagier en sterft in vol vliegtuig
Een 24-jarige man is overleden nadat hij tijdens een volgeboekte vlucht een woedeaanval kreeg en een andere passagier begon te bijten. De vlucht van Aer Lingus van Lissabon naar Dublin werd daardoor omgeleid naar Cork. Een vrouw die met hem meereisde is aangehouden, meldt RTE

http://www.ad.nl/ad/nl/10...rft-in-volle-vlucht.dhtml

[franssie]

Brilsmurfffje schreef op maandag 19 oktober 2015 @ 11:24:
WTF:

<>

quote: http://www.telegraaf.nl/r..._neer_in_vliegtuig__.html

Een vrouw die hoogstwaarschijnlijk bij de overleden man hoorde, is opgepakt op verdenking van drugssmokkel.

aldus de telegraaf - zou ook wel iets kunnen verklaren van het vreemde gedrag.

[ Voor 13% gewijzigd door franssie op 19-10-2015 11:36 ]

[Piet91]

Rolls Royce is ondertussen bezig met hun verbeterde versie van de Trent 1000; de Trent 1000 TEN.
Deze motoren worden inzet op de Boeing 787.

Onlangs hebben ze 1000 TEN onder hun 747-200 flying testbed gehangen; dat wordt interessant landen met zijwind.

[ Voor 10% gewijzigd door Piet91 op 19-10-2015 13:06 ]

[Freee!!]

Piet91 schreef op maandag 19 oktober 2015 @ 13:04:
Rolls Royce is ondertussen bezig met hun verbeterde versie van de Trent 1000; de Trent 1000 TEN.
Deze motoren worden inzet op de Boeing 787.

Onlangs hebben ze 1000 TEN onder hun 747-200 flying testbed gehangen; dat wordt interessant landen met zijwind.

[afbeelding]
[afbeelding]

Alleen interessant bij zijwind vanaf stuurboord

[MBV]

Ook bij windvlagen vanaf bakboord gok ik

[Freee!!]

MBV schreef op maandag 19 oktober 2015 @ 14:05:
Ook bij windvlagen vanaf bakboord gok ik

Je hebt gelijk, vooral als de wind op het laatste moment even weg valt.

[hjs]

Wat vliegt er voor oude kist bij Gilze vandaag?

[Garyu]

Grrr, austrian airlines gaat nu ook van 30" naar 29" seat pitch in zijn A319 en A320 . Weer een maatschappij minder waar je met lange benen nog een béétje kon zitten .

[CyBeR]

29" Daar pas ik echt met geen mogelijkheid tussen.

[Garyu]

Ik vind 30" net te doen op een vlucht van 2 uur, maar 29" is hetzelfde als EasyJet .

[Brilsmurfffje]

Wat zijn eigenlijk de rechten van passagiers die niet in de stoelen passen? Mogen maatschappijen die weigeren? Of hebben ze dan toch een vervoersverplichting?

Ik ben zelf 2,05 en meestal als ik wat por met mn knieën dan mag ik ergens anders gaan zitten.. Want ik weiger het om extra te betalen voor een nooduitgang stoel.

[Garyu]

Brilsmurfffje schreef op maandag 19 oktober 2015 @ 15:59:
Wat zijn eigenlijk de rechten van passagiers die niet in de stoelen passen? Mogen maatschappijen die weigeren? Of hebben ze dan toch een vervoersverplichting?

Ik ben zelf 2,05 en meestal als ik wat por met mn knieën dan mag ik ergens anders gaan zitten.. Want ik weiger het om extra te betalen voor een nooduitgang stoel.

Ik tik net de 2m niet aan, maar dat is al oncomfortabel genoeg. Ik heb medelijden in ieder geval .

Als er nog een plekje vrij is bij de nooduitgang kan je daar meestal na boarding complete wel gaan zitten, maar rechten heb je volgens mij niet. Wil je meer, moet je meer betalen (business of inderdaad nooduitgang).

[TheJason]

Dat is toch niet gek? Als je zo groot bent dat je 2 stoelen aan ruimte nodig hebt dan vind ik het ook niet gek dat je voor 2 stoelen moet betalen.

[Brilsmurfffje]

Garyu schreef op maandag 19 oktober 2015 @ 16:03:
[...]

Ik tik net de 2m niet aan, maar dat is al oncomfortabel genoeg. Ik heb medelijden in ieder geval .

Als er nog een plekje vrij is bij de nooduitgang kan je daar meestal na boarding complete wel gaan zitten, maar rechten heb je volgens mij niet. Wil je meer, moet je meer betalen (business of inderdaad nooduitgang).

Ik pas soms fysiek met mijn benen niet tussen de stoelen, mijn bovenbeen bot is langer dan de seatpitch

TheJason schreef op maandag 19 oktober 2015 @ 16:03:
Dat is toch niet gek? Als je zo groot bent dat je 2 stoelen aan ruimte nodig hebt dan vind ik het ook niet gek dat je voor 2 stoelen moet betalen.

Uhu dan heb je teveel gegeten, dat is bij mij niet het geval.

Nu moet ik zeggen dat ik bij KLM en vrijwel elke andere premium long haul carrier altijd een nooduitgang stoel krijg, meestal hoef ik er niet eens om te vragen

[TheJason]

Brilsmurfffje schreef op maandag 19 oktober 2015 @ 16:07:
[...]


Ik pas soms fysiek met mijn benen niet tussen de stoelen, mijn bovenbeen bot is langer dan de seatpitch


[...]


Uhu dan heb je teveel gegeten, dat is bij mij niet het geval.

Nu moet ik zeggen dat ik bij KLM en vrijwel elke andere premium long haul carrier altijd een nooduitgang stoel krijg, meestal hoef ik er niet eens om te vragen

Dat je dik bent hoeft natuurlijk ook niet de simpele oorzaak te hebben dat je dan te veel gegeten hebt.
Ben je ook van mening dat deze personen gratis een bredere of twee stoelen moeten krijgen?

Maar fijn dat het meestal voor je wordt opgelost

[Fiber]

TheJason schreef op maandag 19 oktober 2015 @ 16:03:
Dat is toch niet gek? Als je zo groot bent dat je 2 stoelen aan ruimte nodig hebt dan vind ik het ook niet gek dat je voor 2 stoelen moet betalen.

Ik vind dat eigenlijk gewoon discriminatie. De meeste lange mensen kiezen er niet voor om zo lang te zijn...

Hoe zit het ook al weer met hele dikke volslanke mensen die niet in een stoel passen...?

[Brilsmurfffje]

TheJason schreef op maandag 19 oktober 2015 @ 16:11:
[...]


Dat je dik bent hoeft natuurlijk ook niet de simpele oorzaak te hebben dat je dan te veel gegeten hebt.
Ben je ook van mening dat deze personen gratis een bredere of twee stoelen moeten krijgen?

Maar fijn dat het meestal voor je wordt opgelost

Nee maar je hebt het nu over mensen die dusdanig breed zijn dat ze niet in een stoel passen, ik heb nog geen mensen gezien die fysiek niet tussen de stoelen passen als in te brede bekken. Natuurlijk wel waarmee je schouder tegen schouder zit.

[Floppie]

Fiber schreef op maandag 19 oktober 2015 @ 16:12:
[...]

Ik vind dat eigenlijk gewoon discriminatie. De meeste lange mensen kiezen er niet voor om zo lang te zijn...

Hoe zit het ook al weer met hele dikke volslanke mensen die niet in een stoel passen...?

Die moeten in een stoel passen met de leuningen naar beneden. Zo niet, tweede stoel boeken, waarvan ze het geld terugkrijgen als de kist niet vol is.

[Piet91]

De 2e 787-9 voor KLM (PH-BHC) vliegt momenteel haar eerste vlucht: http://www.flightradar24.com/BOE235/7bf596a

Eerste taxi-test was ook vandaag.

[ Voor 33% gewijzigd door Piet91 op 19-10-2015 21:28 ]

[TheJason]

Brilsmurfffje schreef op maandag 19 oktober 2015 @ 16:12:
[...]


Nee maar je hebt het nu over mensen die dusdanig breed zijn dat ze niet in een stoel passen, ik heb nog geen mensen gezien die fysiek niet tussen de stoelen passen als in te brede bekken. Natuurlijk wel waarmee je schouder tegen schouder zit.

Je hebt ook mensen die dik zijn door een ziekte vanwege een trage schildklier en medicijn gebruik e.d.. Die moeten dacht ik (en wat Floppie ook bevesigd) betalen voor een extra stoel. Dat is toch ook niet onredelijk.
Stel je zou rugpatient zijn en je kan gewoon niet langer dan 2 uur in een normale vliegtuigstoel zitten maar wel in een bussnissclass stoel, zou je dat dan ook gratis moeten krijgen net zoals lange mensen een stoel bij de nooduitgang.

Fiber schreef op maandag 19 oktober 2015 @ 16:12:
[...]

Ik vind dat eigenlijk gewoon discriminatie. De meeste lange mensen kiezen er niet voor om zo lang te zijn...

Hoe zit het ook al weer met hele dikke volslanke mensen die niet in een stoel passen...?

Alleen gratis stoelen geven bij de nooduitgang aan lange mensen of gratis twee plekken geven aan dikke mensen lijkt mij nou weer discriminatie.

[Bastien]

Piet91 schreef op maandag 19 oktober 2015 @ 21:26:
[afbeelding]

De 2e 787-9 voor KLM (PH-BHC) vliegt momenteel haar eerste vlucht: http://www.flightradar24.com/BOE235/7bf596a

Eerste taxi-test was ook vandaag.

Mooie cleane livery. Beter dan die dolfijn schildering.

[SalimRMAF]

Bastien schreef op maandag 19 oktober 2015 @ 22:20:
[...]
Mooie cleane livery. Beter dan die dolfijn schildering.

Heb even nagedacht over een speciale livery, ik noem het "de zwaan".

http://oi60.tinypic.com/33pfz3d.jpg

[PWM]

TheJason schreef op maandag 19 oktober 2015 @ 22:01:
[...]


Je hebt ook mensen die dik zijn door een ziekte vanwege een trage schildklier en medicijn gebruik e.d.. Die moeten dacht ik (en wat Floppie ook bevesigd) betalen voor een extra stoel. Dat is toch ook niet onredelijk.

Er is geen mens wat om medische redenen te dik is voor een vliegtuig stoel. Als je daar niet in past, eet je teveel. Punt

Mensen die door schildklier of medicijnen te dik worden, worden niet opeens 180 kilo Lengte doe je niets aan.

Ben nu in LA, zie hele rijen die niet in stoelen passen, allemachtig.

Edit : kan met mijn 1m98 al niet fatsoenlijk zitten bij KLM, laat staan prijsvechters. Betalen dus, helaas.

[ Voor 7% gewijzigd door PWM op 20-10-2015 02:34 ]

[Verwijderd]

SalimRMAF schreef op dinsdag 20 oktober 2015 @ 00:26:
[...]


Heb even nagedacht over een speciale livery, ik noem het "de zwaan".

http://oi60.tinypic.com/33pfz3d.jpg
[afbeelding]

Lachen! Is dat jouw photoshop?

[Goner]

PWM schreef op dinsdag 20 oktober 2015 @ 02:31:
[...]
Ben nu in LA, zie hele rijen die niet in stoelen passen, allemachtig.

In een vliegtuig nog nooit meegemaakt gelukkig, lijkt me heel erg, urenlang ... wel af en toe in de trein. Laatst eentje die klaagde dat mijn elleboog in zijn zij stak heb 'm eens bekeken en verteld dat ík keurig binnen m'n stoel paste. Geen commentaar ...

[Fiber]

In de trein kun je meestal zelf nog wel verkassen als het je te erg wordt, in een vol vliegtuig is dat lastiger. In een half vol vliegtuig mag je vast ook wel verhuizen, maar dat komt (helaas) niet zo heel veel voor.

[SalimRMAF]

Verwijderd schreef op dinsdag 20 oktober 2015 @ 08:29:
[...]


Lachen! Is dat jouw photoshop?

Ja, als ik de KLM was zou ik er iets mee doen. Gezien de zwaan-reclames van vroegah

[Tr4il]

PH-BHC na de eerste vlucht
Is er eigenlijk een reden dat ze BHA na de paint pas lieten vliegen en BHC dus nog voor de paint?

[Verwijderd]

Tr4il schreef op dinsdag 20 oktober 2015 @ 14:15:
[afbeelding]

PH-BHC na de eerste vlucht
Is er eigenlijk een reden dat ze BHA na de paint pas lieten vliegen en BHC dus nog voor de paint?

Net hoe het uitkomt in de planning lijkt mij?
De BHA had overigens wat vertraging in oplevering, kan ook een reden zijn.
BHC heeft die vertraging niet. Wellicht had BHA anders ook zonder blauw jasje gevlogen?

[Verwijderd]

PWM schreef op dinsdag 20 oktober 2015 @ 02:31:
[...].... Lengte doe je niets aan.
....

Jawel, gezond eten ipv kinderen goedkoop hormoon vlees te geven

[Freee!!]

Verwijderd schreef op dinsdag 20 oktober 2015 @ 15:57:
[...]
Jawel, gezond eten ipv kinderen goedkoop hormoon vlees te geven

Klopt, maar daarmee maak je dit probleem alleen maar erger.

[Fiber]

Lijkt me toch heel langzaam wel een steeds groter probleem te worden. Mensen worden gemiddeld steeds langer en de seat-pitch wordt over het algemeen steeds korter. En steeds meer mensen gaan vliegen en helaas kan lang niet iedereen zich BC tickets veroorloven.

Mijn oplossing: Maak de seat-pitch in Economy toch maar weer wat groter en de tickets naar verhouding wat duurder... (Uiteindelijk moet het toch uit de lengte of de breedte komen, letterlijk en figuurlijk.)

[PeaceNlove]

Dat is volgens mij gewoon in de praktijk Economy Comfort bij KLM? Duurder, betere seatpitch en de stoel kan wat platter. Ik vond het op de nachtvlucht terug vanuit LAX de meerprijs iig waard met mijn 1,98

[XWB]

Tr4il schreef op dinsdag 20 oktober 2015 @ 14:15:
PH-BHC na de eerste vlucht
Is er eigenlijk een reden dat ze BHA na de paint pas lieten vliegen en BHC dus nog voor de paint?

Boeing stuurt regelmatig 787s naar PDX en VCV voor paint, de paint bays in PAE zijn namelijk 24/24 7/7 bezet. Als je een onbeschilderde kist ziet vliegen dan is de kans aanwezig dat hij ergens anders een likje verf zal krijgen.

[iRobert]

Onlangs zat ik naast iemand die nog net tussen de stoelen paste. Zijn armen moest hij over zijn veel te dikke buik houden om überhaupt in z'n stoel te passen.

Aan de ene kant had ik medelijden met de man omdat hij zelf zichtbaar last van z'n houding had. Alleen z'n kont kwam letterlijk onder de leuning door. Gelukkig was het een vlucht van FRA - AMS en had ik er weinig last van maar op langere vlucht was het een onaangename situatie geworden omdat meneer zich gewoon verder niet kon bewegen omdat hij ook gewoon tegen de stoel voor hem kwam.

Typische was wel dat hij de snack weigerde met een verwaande blik haha

[Piet91]

En weer:

NPO2 (22:00 - 23:00 uur) Nieuwsuur

Vanavond onder andere in Nieuwsuur:

- Groeiende zorgen over toekomst Schiphol

Het kabinet moet veel meer doen om de positie van KLM en Schiphol veilig te stellen. Dat zegt gedeputeerde Tjeerd Talsma (PvdA) van de provincie Noord-Holland in Nieuwsuur. Voorzitter Reinier Castelein van vakbond De Unie sluit zich daarbij aan: "Er moet echt iets gebeuren om KLM en daarmee heel veel werkgelegenheid op Schiphol te beschermen." Luchtvaartconcern Air France-KLM zit in zwaar weer. De financiële problemen leiden tot groeiende zorgen over de toekomst van de nationale luchthaven. Het netwerk van KLM is namelijk essentieel voor Schiphol.

[Hmmbob]

Nieuwsberichtje over de winterdienstregeling van KLM: http://news.klm.com/klm-winter-schedule-2015--2016/

[Freak187]

Piet91 schreef op dinsdag 20 oktober 2015 @ 21:13:
En weer:

NPO2 (22:00 - 23:00 uur) Nieuwsuur

[...]

Interessant. Willen ze echt een onrendabel bedrijf gaan steunen? Als je het aan de markt overlaat, dan krijgt AF-KL het ontzettend zwaar. Het feit dat ze in zwaar weer zitten moet een alarmbel bij AF-KL doen rinkelen, maar die laten zich terroriseren door de bonden.

[CyBeR]

Mwoah, 'laten'.

[Brilsmurfffje]

Freak187 schreef op woensdag 21 oktober 2015 @ 11:21:
[...]


Interessant. Willen ze echt een onrendabel bedrijf gaan steunen? Als je het aan de markt overlaat, dan krijgt AF-KL het ontzettend zwaar. Het feit dat ze in zwaar weer zitten moet een alarmbel bij AF-KL doen rinkelen, maar die laten zich terroriseren door de bonden.

Het KLM deel draait winst, de vliegtuigen zitten goed vol en de organisatie kan veranderen omdat de bonden hier wel aan mee willen werken. AirFrance is de rotte appel hier in het verhaal..

[oohh]

One person killed as US F-18 jet crashes near Suffolk RAF base

US military says it is investigating after single-seat jet came down in farmland in Redmere, Ely

Police have confirmed that a person died when a US military jet crashed in farmland near its base at RAF Lakenheath in Suffolk.

The police were called at 10.30am on Wednesday and members of the emergency services including the fire, police, ambulance and air ambulance were at the scene.

The US military said it was investigating reports of the crash.

A spokeswoman at the RAF base, which is run by US air force units and personnel, was unable to give more detail about the jet but confirmed it was looking into reports.

A Cambridgeshire Fire and Rescue Service spokesman said they were called just after 10.30am.

We were called following reports of an aircraft crash at Redmere; he said. We have two crews at the scene at the moment but there is no sign of any firefighting action taking place.

The website Airlive reported that the FA-18 was one of six returning to the US via the UK after combat deployment to the Middle East and failed to rendezvous with a tanker after leaving Lakenheath.

Stock photo