/u/2519/Avatar_2.png?f=community){kind=avatar}
If it ain't broken, play with it till it breaks.
:strip_icc():strip_exif()/u/403106/3868954827-1_60x60.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/109144/IMG_2440.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1157960/crop5e490f7f4e78a.jpeg?f=community)
Je bedoelt dat ik dan bv in mijn home automation weet dat de auto nog 50 kWh te gaan heeft en ik op die momenten de zero export (al kan dat niet automatisch bij Enphase) eraf gooi waardoor de Enphase gaat leveren. En dan bv de Peblar met de API aansturen zodat hij mag gaan laden of evt slim via de P1?
Ik begreep wel dat de Peblar alleen met home assistant of spoelen werkt en zelf geen P1 poort heeft? Spoelen is wel een beetje onhanding omdat ik er binnenkort al 5 voor de enphase in de groepenkast nodig heb,
Dat klinkt wel het meest ideaal vanuit de laadpaal gezien. Ik probeer alleen ook van de overproductie naar het net af te komen.
Jouw situatie lijkt er op die van mij inderdaad. Ik ga nog naar de Envoy Metered. Het grote manco zit hem volgens mij in het feit dat Enphase best gesloten is. Als we op de een of andere manier konden zien dat het Enphase systeem terug gezet is in opbrengst om zero export te halen, dan weten we ook dat er ruimte is om de Peblar aan te knallen. Dat is de missing key denk ik.
Ik vind de Peblar wel een mooi product. Ja het kost wat meer dan de door jou genoemde. Maar ik heb daar niet zoveel moeite mee. Als je toch al 30k+ voor een tweedehands auto van je spaargeld mag betalen, kan die charger er ook nog wel bij.
Ik zat zelf te denken aan de Peblar Home. Dat ERE...uiteindelijk wordt het ook weer een belastingeenheid denk ik.
[ Voor 28% gewijzigd door pk128934 op 31-03-2026 21:06 ]
/u/275760/crop5da9b701a185c_cropped.png?f=community)
Vergeet het pluspunt van de Business met 22kW (en dus ook 1-fase 7,4kW) ook niet. Mocht je PV-teruglevering op 1-fase hebben is dat wel relevant. Zeker als we mogelijk salderen over de fases gaan verliezen in de toekomst (absoluut geen zekerheid, maar het zal de netbeheerders uitkomen). En met ERE verdien je het verschil in aanschaf waarschijnlijk nog terug ook (ook geen zekerheid). En mocht je geen 1-fase PV hebben is tussen 16A en 32A over 1-fase laden nog steeds efficiënter wegens spanningsval van dat verdelen over 3 fases (oké dit is echt procentenwerk).:
[...]
Je bedoelt dat ik dan bv in mijn home automation weet dat de auto nog 50 kWh te gaan heeft en ik op die momenten de zero export (al kan dat niet automatisch bij Enphase) eraf gooi waardoor de Enphase gaat leveren. En dan bv de Peblar met de API aansturen zodat hij mag gaan laden of evt slim via de P1?
Ik begreep wel dat de Peblar alleen met home assistant of spoelen werkt en zelf geen P1 poort heeft? Spoelen is wel een beetje onhanding omdat ik er binnenkort al 5 voor de enphase in de groepenkast nodig heb,
[...]
Dat klinkt wel het meest ideaal vanuit de laadpaal gezien. Ik probeer alleen ook van de overproductie naar het net af te komen.
[...]
Jouw situatie lijkt er op die van mij inderdaad. Ik ga nog naar de Envoy Metered. Het grote manco zit hem volgens mij in het feit dat Enphase best gesloten is. Als we op de een of andere manier konden zien dat het Enphase systeem terug gezet is in opbrengst om zero export te halen, dan weten we ook dat er ruimte is om de Peblar aan te knallen. Dat is de missing key denk ik.
Ik vind de Peblar wel een mooi product. Ja het kost wat meer dan de door jou genoemde. Maar ik heb daar niet zoveel moeite mee. Als je toch al 30k+ voor een tweedehands auto van je spaargeld mag betalen, kan die charger er ook nog wel bij.
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op zuid | Twente
De p1 meter is deel van je dynamic load balancing oplossing. Maar wellicht handig om gewoon even de laatste 5 pagina's van dit topic te lezen, dan heb je een beetje een idee wat kan en waarom dat kan én waarom dat handig is om in je achterhoofd te houden als je een installatie overweegt.
Maar je hebt een elektrotechnische achtergrond toch?
gesneden koek voor je
[ Voor 6% gewijzigd door True op 01-04-2026 00:21 ]
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op zuid | Twente
Ik heb nu geen backoffice, geen tag. Heerlijk lokaal allemaal
Geen gedoe met verbindingsproblemen met backoffices en zo, en privé.
Nibe F2120-16/SMO40/300L / Home Assistant / Peblar EV lader / 8000Wp Enphase
Caching inschakelen, instellen dat je zonder tag kunt werken (kost je 5 minuten met een eerder uitgewerkte handleiding in dit topic: RichieB in "[Peblar EV Charger] Ervaringen en discussie"). Tap zelf instellen kost je ook nog 5 minuten.:
[...]
Ik heb nu geen backoffice, geen tag. Heerlijk lokaal allemaal
Geen gedoe met verbindingsproblemen met backoffices en zo, en privé.
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op zuid | Twente
Begrijp ik, als ERE er niet was had ik het ook gewoon lokaal gehouden. Maar de backoffice is wel fijn voor de ERE-certificaten en dat kan toch aardig aantikken qua vergoeding:
[...]
Ik heb nu geen backoffice, geen tag. Heerlijk lokaal allemaal
Geen gedoe met verbindingsproblemen met backoffices en zo, en privé.
Als de P1 altijd 0W uitgaand ziet (want dat is waar de Enphase actief op stuurt) of x Watt invoedend vanaf het net, dan begrijp ik niet hoe een P1 gebruikt kan worden om de Peblar bv 4kW zonnestroom naar de auto te sturen. Die zonnestroom is er niet. Het zou alleen kunnen werken als je de Enphase altijd op bv 200 Watt export zet. Maar dat is niet ideaal en moet de Peblar al bij die 200 Watt gaan laden. Dan kunnen de Enphase en de Peblar samen omhoog klimmen.:
[...]
De p1 meter is deel van je dynamic load balancing oplossing. Maar wellicht handig om gewoon even de laatste 5 pagina's van dit topic te lezen, dan heb je een beetje een idee wat kan en waarom dat kan én waarom dat handig is om in je achterhoofd te houden als je een installatie overweegt.
Maar je hebt een elektrotechnische achtergrond toch?
Lijkt mij veel bedrijfszekerder om gewoon de Enphase zijn ding te laten doen, de Peblar dom te houden en zelf een functie bouwen die de Peblar bedient op basis van wat mijn al bestaande P1 meter ziet en mijn Enphase daadwerkelijk doet. Dan kun je het precies modeleren zoals je wilt en kun je echt zero export handhaven.
Klopt helemaal dat het "prima kan". Maar er zit een groot gat tussen wat "prima kan" en wat best practices en regelgevingen zitten. De best practice is, nog steeds, dat je selectief zekert. Praktisch gezien zou het natuurlijk allemaal prima goed uitkomen. Maar in de elektrotechniek werkt het niet op basis van toevaligheden. Je werkt volgens specs. Je dient die 25A C-kar automaat niet bewust met bv 32A te belasten. Natuurlijk kan dit altijd voorkomen bij aanschakelstromen etc, maar je ontwerpt op selectiviteit.
Doe je dat niet, dan is het een beetje Picobello BV.
[ Voor 10% gewijzigd door pk128934 op 01-04-2026 11:22 ]
Natuurlijk kan dat, maar dat was niet de vraag/het probleem. Dat was dat wat de laadpaal als L1, L2 en L3 ziet, niet overeenkomt met wat de HW P1 als L1, L2 en L3 ziet.
Overigens heb ik een 3 fasen Enphase systeem, dus bij mij maakt het weinig uit
Nibe F2120-16/SMO40/300L / Home Assistant / Peblar EV lader / 8000Wp Enphase
@RichieB ik kan bevestigen dat die gewoon op de factuur staat:
:strip_exif()/f/image/G4keSmKLF462qsaok0vrAHnB.png?f=user_large)
Het is dus mogelijk een betaalde tag/pas (in mijn geval van Tap Electric) toe te voegen aan Tap als standaard geautoriseerd waardoor je altijd met deze tag (betaald) laad én dat gaat ook (naar verwachting) goed met de facturatie.
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op zuid | Twente
:strip_icc():strip_exif()/u/119144/crop5da3d1fdca8b6_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/84481/crop55f2cc178a988_cropped.gif?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/NZFRZ7yJNVbVEtqumIt1AijciMQ=/fit-in/4000x4000/filters:no_upscale():strip_exif()/f/image/imOnPTqV72VkZfQm1mJU8DJc.png?f=user_large){kind=link}
offtopic:
Je slaat wel 5x4mm2 over nu, terwijl dat een uiterst gangbare oppervlaktemaat is voor elektrakabels zeker als je ook 7,4 kW 1-fasig wilt laden met die afstanden (<25m).
Dan heb je het over: €3,44 t.o.v. €5,74 (via: https://www.sandervunderi...-x-2-5-mm2-per-meter.html en https://www.sandervunderi...-5-x-4-mm2-per-meter.html) per meter dus €51,60 of €86,10 dus een verschil van €34,50.
En als je het dan hebt over 3x16A c.q. 11kW laden is dat inderdaad voor 6mm2 1,52 V en voor 4mm2 is dat 2,28 V een verschil van 0,76 V en met 3x 16A zo'n 36,48 Watt. Met jouw €0,30/kWh (vind ik hoog, maar ik houd die aan) maakt dat met die €34,50 prijsverschil en dus 115 kWh besparen wat 3152 uur is en met 11kW vermogen dus zo'n 34676 kWh stel dat je ietwat onzuinig rijdt (ik doe 20,7kWh/100km gemiddeld sinds ik mijn BEV heb) is dat een schamele 167.516 gereden (en thuis geladen) kilometers. In mijn geval is de terugverdientijd meer dan 10 jaar en dan ga ik er nog gemakshalve van uit dat ik al mijn kilometers thuis laadt en niet 3000km tijdens mijn vakantie rijdt.
Stel je rijdt iets zuiniger dan ik met laten we zeggen 18 kWh/100km gemiddeld en je stapt over naar Energiek met €0,23185/kWh (link) dan moet je denken aan 249.269 gereden (en thuis geladen) kilometers.
Conclusie, de snelste besparing was je 5x6mm2 kabel bestellen bij Sandervunderink.nl dan had je direct €19,20 bespaard
In alle andere gevallen zal ik voor <25m nooit een 5x6mm2 aanraden behalve als je inderdaad elke Volt moet laten tellen omdat je PV-omvormer uitvalt. Dan had ik net zoals jij zonder twijfelen de 5x6mm2 genomen, maar ja waar eindigen we dan? Dan kun je ook opteren voor een 5x10mm2 want dan kan je omvormer nog net iets langer aanblijven.
Je slaat wel 5x4mm2 over nu, terwijl dat een uiterst gangbare oppervlaktemaat is voor elektrakabels zeker als je ook 7,4 kW 1-fasig wilt laden met die afstanden (<25m).
Dan heb je het over: €3,44 t.o.v. €5,74 (via: https://www.sandervunderi...-x-2-5-mm2-per-meter.html en https://www.sandervunderi...-5-x-4-mm2-per-meter.html) per meter dus €51,60 of €86,10 dus een verschil van €34,50.
En als je het dan hebt over 3x16A c.q. 11kW laden is dat inderdaad voor 6mm2 1,52 V en voor 4mm2 is dat 2,28 V een verschil van 0,76 V en met 3x 16A zo'n 36,48 Watt. Met jouw €0,30/kWh (vind ik hoog, maar ik houd die aan) maakt dat met die €34,50 prijsverschil en dus 115 kWh besparen wat 3152 uur is en met 11kW vermogen dus zo'n 34676 kWh stel dat je ietwat onzuinig rijdt (ik doe 20,7kWh/100km gemiddeld sinds ik mijn BEV heb) is dat een schamele 167.516 gereden (en thuis geladen) kilometers. In mijn geval is de terugverdientijd meer dan 10 jaar en dan ga ik er nog gemakshalve van uit dat ik al mijn kilometers thuis laadt en niet 3000km tijdens mijn vakantie rijdt.
Stel je rijdt iets zuiniger dan ik met laten we zeggen 18 kWh/100km gemiddeld en je stapt over naar Energiek met €0,23185/kWh (link) dan moet je denken aan 249.269 gereden (en thuis geladen) kilometers.
Conclusie, de snelste besparing was je 5x6mm2 kabel bestellen bij Sandervunderink.nl dan had je direct €19,20 bespaard
In alle andere gevallen zal ik voor <25m nooit een 5x6mm2 aanraden behalve als je inderdaad elke Volt moet laten tellen omdat je PV-omvormer uitvalt. Dan had ik net zoals jij zonder twijfelen de 5x6mm2 genomen, maar ja waar eindigen we dan? Dan kun je ook opteren voor een 5x10mm2 want dan kan je omvormer nog net iets langer aanblijven.Mijn punt blijft in alle gevallen voor de Peblar Business (of eigenlijke elke EVSE die je plaatst) leg er direct een kabel in die geschikt is op 1-fasig hoog vermogen laden i.v.m. PV-overschot en verminderde verliezen bij puur PV-gestuurd laden (3x 1500W is meer verliezen dan 1x 4500W over één fase) én geschikt is voor minstens 3-fase 11kW mocht je dat in die toekomst ooit gaan/willen doen.
Dan kom je eigenlijk altijd prima uit met een 5x4mm2 kabel en hoef je de kabel ruim voorbij de levensduur van de EVSE in ieder geval niet te vervangen. En als je graag ook 3-fase 22kW wilt kunnen laden, dan is een 5x4mm2 veelal ook geschikt tot bepaalde lengtes.
Het grootste bezwaar wat ik heb met de overkill van 5x6mm2 is puur het aanleggen, de kosten (op het totaalplaatje van de EVSE/Peblar) is het niet zo zeer, maar het is zo'n vervelend dikke kabel met ditto aders om mee te werken. Maar om te zeggen dat je met 5x6mm2 gaat besparen, nee sorry daar ("als je vaak snel laadt verdien je dat zo terug") ga ik niet in mee.
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op zuid | Twente