Als er weinig aan de technische regels verandert dan is de gedachte dat de teams dichter tot elkaar komen. Daarnaast is het ontwikkelingsplafond bij grondeffectwagens lager dan bij de vorige generatie waar de luchtstroom meer over de wagen ging.
Red Bull had vorig seizoen een voorsprong ondanks de reguliere ATR straf (10%) en de opgelegde budgetplafond straf (7%) voor windtunnel en CFD simulaties. Daarnaast heeft Red Bull vorig seizoen weinig upgrades uitgebracht en de ontwikkeling van de 2023 wagen al in juli gestaakt. Dus mogelijk is er dit seizoen veel meer van Red Bull te verwachten waar de andere teams nog geen idee van hebben. Die zijn druk bezig de RB19 te kopiëren maar met aangepaste sidepods, Venturi kanalen, ondervloer en smallere transmissie zijn ze er nog niet. Eerst zullen ze het concept moeten begrijpen en het gevaar van bouncing ligt om de hoek, een herhaling van 2022?
Aangezien de teams pas vanaf januari 2025 aan de ontiwkkeling van de 2026 wagen mogen beginnen is de verwachting dat de teams niet veel tijd zullen steken in de 2024 en 2025 wagens voor mogelijk 1 kampioenschap waarna de regels weer compleet veranderen. Bij de kleinere teams is zelfs de verwachting dat ze zullen proberen om 1 wagen voor 2 seizoenen te maken.
Tot zo ver de theorie, na 3-4 races weten we welke richting het waarschijnlijk op zal gaan.