Misschien een ander VISA of Mastercard creditcard toevoegen als betaalkaart?frye schreef op donderdag 29 juni 2023 @ 13:39:
Zit momenteel in Kroatië en zou graag mijn EV willen laden. Heb de Elen app thuis al gedownload en cc aan gehangen. Als ik wil laden moet ik eerst bevestigen met een fysiek KBC (België) bakje. Dit heb ik uiteraard niet bij. Iemand suggesties om het toch aan de praat te krijgen?
/u/214642/crop66eda602b94ab.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/600148/crop63468d49a2819_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/323917/crop6015484c3f012_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/25645/crop62eaa5e5835c5.jpg?f=community)
/u/351844/crop5f8020da4fb3f_cropped.png?f=community)
Reactie van FM was eigenlijk samen te vatten in een paar worden: “oh ok, niet ons probleem, ga maar naar de operator, wij krijgen geen data”. So there’s that:
[...]
[...]
Even hier op terugkomend;
Bij het laadpunt waar ik normaliter sta kreeg ik vanmorgen de boel niet aan de praat met mijn Freshmile-pas.
Wat ik ook probeerde, nada.
Aan het laadpunt zitten 2 aansluitingen, bij de rechter werkt het nu dus niet maar bij de linker..... dus wel.
Auto vak opgeschoven en de boel aangesloten en de boel gestart met de FM-pas.
De wegen van de FM-pas icm met bepaalde laadpunten zijn soms ondoorgrondelijk.
Volgende week maar weer eens zien hoe de wereld er dan voor staat hier in de garage.
:strip_icc():strip_exif()/u/991435/crop59fedfe524ccf_cropped.jpeg?f=community)
/u/71177/topiclinuxbiz2.GIF?f=community)
Er staat sinds ruim een jaar ofzo een Ecotap DC30-lader bij het winkelcentrum Smaragdplein in Utrecht, naast drie gewone laadpalen. Echter als ik nu in de laadapps kijk zie ik hem niet meer staan, dus ik weet niet zeker of hij er nog steeds staat en wat hij dan kost.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/4p0OUB9noLcA05zbDkObT1vx.jpg?f=user_large)
Op zich vind ik het een handig idee, om onder het boodschappen doen flink te kunnen bijladen zonder dat je je meteen moet haasten omdat je anders de snellader nodeloos bezet houdt als je EV al weer vol is.
Er zouden bij het Smaragdplein en winkelcentrum Lunetten ook nog echte snelladers geplaatst gaan worden, maar die zijn nog niet verder gekomen dan de (geplande) laadpalen-kaart van de gemeente Utrecht.
Opel Ampera-e (2020)
:strip_icc():strip_exif()/u/323915/crop61af7c1e3ca8b_cropped.jpg?f=community)
/u/93367/crop60a652c165938_cropped.png?f=community)
/u/136818/2dt252w.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/65843/chef60x60.jpg?f=community)
Het grappige is dat ik bij KBC zit en bij een kleine betaling om te bewijzen dat het mijn kaart is heb ik dat stomme bakje nodig. KBC heeft dan wel weer instant overschrijvingen en dergelijke. Bij revolut kan ik gewoon OK klikken en done. Ik heb geen bakje of iets nodig, konden ze dat hier maar doen
:strip_icc():strip_exif()/u/366066/crop5c72c01d90205_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/323414/crop59ad1bf65c549_cropped.jpeg?f=community)
f
"Hoe zit het met laadpaalklevers?
De term ‘laadpaalklevers’ wordt gebruikt voor elektrische rijders die hun auto zogenaamd ‘te lang’ aan een laadpaal laten staan. De kleefkracht van de ‘laadpaalklever’ blijkt echter zeer beperkt. Minder dan 1% van de laadsessies zijn 48 uur of langer (HvA, 2019). De meeste elektrische rijders gedragen zich net als andere autobezitters. Het grootste deel van de laadsessies start in de avond als mensen thuiskomen (tussen 17.00 en 20.00 uur) en eindigt de volgende ochtend bij vertrek (tussen 6.00 en 9.00 uur).
Parkeren en laden gaan samen
Er zijn daarbij redenen om het laadpaalkleven juíst toe te juichen. Als je langer op een laadplek staat, is uitgesteld ‘slim’ laden mogelijk. Niet je elektrische auto laden zodra je de stekker aansluit, maar zoveel mogelijk in de daluren. Dan wordt het elektriciteitsnet minder belast, zijn de tarieven lager en kan worden geladen met duurzame zonne- en windenergie.
Het verlaten van een laadplek is dus niet altijd verstandig. Als een elektrische rijder aangemoedigd wordt zijn auto direct na het laden weg te halen, neemt hij ergens anders een schaarse parkeerplek in. En dat terwijl de laadplek daarna vaak leeg blijft. Een elektrische auto neemt dan in feite twee plekken in. Een boete (of: connectietarief) werkt daarom averechts.
Burenruzies voorkomen
Is het laadpaalkleven dan helemaal geen probleem? Natuurlijk spelen er onderlinge frustraties, zowel bij de elektrische rijder die een laadplek zoekt als bij de buurtgenoot die op fossiele brandstof rijdt en wil parkeren. Het veranderen van gewoonten kost tijd. Daar hoort een zekere ‘laadpaal-etiquette’ bij. Zeker nu het aantal elektrische auto’s in rap tempo toeneemt."
Is nogal buiten de realiteit wat mij betreft. Zolang er tekort laadpalen zijn kun je er m.i. niet zo mee omgaan.
Zij hanteren laadsessies langer dan 48u als norm voor laadpaalkleven. Terwijl de meeste auto's in een uur of 5 zijn volgeladen, of in elk geval genoeg voor volgende rit.
En dan niet erg vinden dat ondanks tekort laadpalen 1% er langer dan 48u staat (en dit betreft dan verouderde gegevens uit een rapport uit 2019?). Ik ben wel benieuwd wat het percentage 1e hj 2023 is en dan van degenen die langer dan 10u staan.
Dat dan ook nog verbinden met "uitgesteld slim laden" dat wat mij betreft nog nauwelijks in de kinderschoenen staat en dus geen argument zolang de infrastructuur onvoldoende is en het nog geen gebruikelijke manier van laden is.
Beleid kabel over stoep spreekt mij ook totaal niet aan (en ben zelf geen belanghebbende)
[b]"Waarom is het in veel gemeenten niet toegestaan een kabel over de stoep te leggen?[/b]
Sommige e-rijders willen hun elektrische auto opladen op de openbare weg met een kabel vanaf het huis. Zo kan er een wirwar aan eigen kabels over de stoep ontstaan. Dit is niet wenselijk. Ze leveren bijvoorbeeld struikelgevaar op. De straten moeten toegankelijk zijn voor mensen met een handicap. In de uitvoering van het VN Verdrag inzake de rechten van mensen met een handicap adviseert de werkgroep Bereikbaarheid Toegankelijkheid en Bruikbaarheid (BTB) dan ook om geen kabels, ook niet met een rubberen mat erover, te leggen op de trottoirs."
Een wirwar aan kabels, om te gillen toch?
verbindt er randvoorwaarden aan, ok, maar dit is van een andere planeet.
Bedoel je dit beleid dat zij in een FAQ beschrijven?
"Hoe zit het met laadpaalklevers?
De term ‘laadpaalklevers’ wordt gebruikt voor elektrische rijders die hun auto zogenaamd ‘te lang’ aan een laadpaal laten staan. De kleefkracht van de ‘laadpaalklever’ blijkt echter zeer beperkt. Minder dan 1% van de laadsessies zijn 48 uur of langer (HvA, 2019). De meeste elektrische rijders gedragen zich net als andere autobezitters. Het grootste deel van de laadsessies start in de avond als mensen thuiskomen (tussen 17.00 en 20.00 uur) en eindigt de volgende ochtend bij vertrek (tussen 6.00 en 9.00 uur).
Parkeren en laden gaan samen
Er zijn daarbij redenen om het laadpaalkleven juíst toe te juichen. Als je langer op een laadplek staat, is uitgesteld ‘slim’ laden mogelijk. Niet je elektrische auto laden zodra je de stekker aansluit, maar zoveel mogelijk in de daluren. Dan wordt het elektriciteitsnet minder belast, zijn de tarieven lager en kan worden geladen met duurzame zonne- en windenergie.
Het verlaten van een laadplek is dus niet altijd verstandig. Als een elektrische rijder aangemoedigd wordt zijn auto direct na het laden weg te halen, neemt hij ergens anders een schaarse parkeerplek in. En dat terwijl de laadplek daarna vaak leeg blijft. Een elektrische auto neemt dan in feite twee plekken in. Een boete (of: connectietarief) werkt daarom averechts.
Burenruzies voorkomen
Is het laadpaalkleven dan helemaal geen probleem? Natuurlijk spelen er onderlinge frustraties, zowel bij de elektrische rijder die een laadplek zoekt als bij de buurtgenoot die op fossiele brandstof rijdt en wil parkeren. Het veranderen van gewoonten kost tijd. Daar hoort een zekere ‘laadpaal-etiquette’ bij. Zeker nu het aantal elektrische auto’s in rap tempo toeneemt."
Is nogal buiten de realiteit wat mij betreft. Zolang er tekort laadpalen zijn kun je er m.i. niet zo mee omgaan.
Zij hanteren laadsessies langer dan 48u als norm voor laadpaalkleven. Terwijl de meeste auto's in een uur of 5 zijn volgeladen, of in elk geval genoeg voor volgende rit.
En dan niet erg vinden dat ondanks tekort laadpalen 1% er langer dan 48u staat
(en dit betreft dan verouderde gegevens uit een rapport uit 2019?). Ik ben wel benieuwd wat het percentage 1e hj 2023 is en dan van degenen die langer dan 10u staan. Dat dan ook nog verbinden met "uitgesteld slim laden" dat wat mij betreft nog nauwelijks in de kinderschoenen staat en dus geen argument zolang de infrastructuur onvoldoende is en het nog geen gebruikelijke manier van laden is.
Beleid kabel over stoep spreekt mij ook totaal niet aan (en ben zelf geen belanghebbende)
[b]"Waarom is het in veel gemeenten niet toegestaan een kabel over de stoep te leggen?[/b]
Sommige e-rijders willen hun elektrische auto opladen op de openbare weg met een kabel vanaf het huis. Zo kan er een wirwar aan eigen kabels over de stoep ontstaan. Dit is niet wenselijk. Ze leveren bijvoorbeeld struikelgevaar op. De straten moeten toegankelijk zijn voor mensen met een handicap. In de uitvoering van het VN Verdrag inzake de rechten van mensen met een handicap adviseert de werkgroep Bereikbaarheid Toegankelijkheid en Bruikbaarheid (BTB) dan ook om geen kabels, ook niet met een rubberen mat erover, te leggen op de trottoirs."
Een wirwar aan kabels, om te gillen toch?
verbindt er randvoorwaarden aan, ok, maar dit is van een andere planeet.
e-Niro Exec.l MY19, Tesla MY LR '24, Zappi, 50PV
:strip_icc():strip_exif()/u/230062/crop68a64a5ccbb66_cropped.jpg?f=community)
Zou er een verband zijn tussen gemeentes met een dure laadpaal aanbieder en een verbod op VPA's (kabels over de stoep al dan niet met mat/goot etc)?:
f
[...]
Bedoel je dit beleid dat zij in een FAQ beschrijven?
"Hoe zit het met laadpaalklevers?
De term ‘laadpaalklevers’ wordt gebruikt voor elektrische rijders die hun auto zogenaamd ‘te lang’ aan een laadpaal laten staan. De kleefkracht van de ‘laadpaalklever’ blijkt echter zeer beperkt. Minder dan 1% van de laadsessies zijn 48 uur of langer (HvA, 2019). De meeste elektrische rijders gedragen zich net als andere autobezitters. Het grootste deel van de laadsessies start in de avond als mensen thuiskomen (tussen 17.00 en 20.00 uur) en eindigt de volgende ochtend bij vertrek (tussen 6.00 en 9.00 uur).
Parkeren en laden gaan samen
Er zijn daarbij redenen om het laadpaalkleven juíst toe te juichen. Als je langer op een laadplek staat, is uitgesteld ‘slim’ laden mogelijk. Niet je elektrische auto laden zodra je de stekker aansluit, maar zoveel mogelijk in de daluren. Dan wordt het elektriciteitsnet minder belast, zijn de tarieven lager en kan worden geladen met duurzame zonne- en windenergie.
Het verlaten van een laadplek is dus niet altijd verstandig. Als een elektrische rijder aangemoedigd wordt zijn auto direct na het laden weg te halen, neemt hij ergens anders een schaarse parkeerplek in. En dat terwijl de laadplek daarna vaak leeg blijft. Een elektrische auto neemt dan in feite twee plekken in. Een boete (of: connectietarief) werkt daarom averechts.
Burenruzies voorkomen
Is het laadpaalkleven dan helemaal geen probleem? Natuurlijk spelen er onderlinge frustraties, zowel bij de elektrische rijder die een laadplek zoekt als bij de buurtgenoot die op fossiele brandstof rijdt en wil parkeren. Het veranderen van gewoonten kost tijd. Daar hoort een zekere ‘laadpaal-etiquette’ bij. Zeker nu het aantal elektrische auto’s in rap tempo toeneemt."
Is nogal buiten de realiteit wat mij betreft. Zolang er tekort laadpalen zijn kun je er m.i. niet zo mee omgaan.
Zij hanteren laadsessies langer dan 48u als norm voor laadpaalkleven. Terwijl de meeste auto's in een uur of 5 zijn volgeladen, of in elk geval genoeg voor volgende rit.
En dan niet erg vinden dat ondanks tekort laadpalen 1% er langer dan 48u staat
Dat dan ook nog verbinden met "uitgesteld slim laden" dat wat mij betreft nog nauwelijks in de kinderschoenen staat en dus geen argument zolang de infrastructuur onvoldoende is en het nog geen gebruikelijke manier van laden is.
Beleid kabel over stoep spreekt mij ook totaal niet aan (en ben zelf geen belanghebbende)
[b]"Waarom is het in veel gemeenten niet toegestaan een kabel over de stoep te leggen?[/b]
Sommige e-rijders willen hun elektrische auto opladen op de openbare weg met een kabel vanaf het huis. Zo kan er een wirwar aan eigen kabels over de stoep ontstaan. Dit is niet wenselijk. Ze leveren bijvoorbeeld struikelgevaar op. De straten moeten toegankelijk zijn voor mensen met een handicap. In de uitvoering van het VN Verdrag inzake de rechten van mensen met een handicap adviseert de werkgroep Bereikbaarheid Toegankelijkheid en Bruikbaarheid (BTB) dan ook om geen kabels, ook niet met een rubberen mat erover, te leggen op de trottoirs."
Een wirwar aan kabels, om te gillen toch?
Ik zie ik zie wat jij niet ziet, en het is....... ach laat ook maar je ziet het toch niet!
:strip_icc():strip_exif()/u/48836/kingcrash.jpg?f=community)
Gelukkig kosten ze dan (in het algemeen) ook niet veel
e-Niro Exec.l MY19, Tesla MY LR '24, Zappi, 50PV
Ik kan wel eens kijken op de Vechtstraat volgende week
. M’n kantoor zit er namelijk vlakbij. Nadeel is dat het zo enkele weken kan duren voordat de transactie zichtbaar is in die MTC app.
Het is 1 juli, vermoedelijk heeft Allego (eindelijk) de prijzen verlaagd. Ik zie die 0,37ex btw ook.
Stom, gisteren vergeten te checken wat de oude tarieven waren. Al was het volgens mij ook 0.53 ex btw uit m’n hoofd.
Allego heeft de prijzen in Drenthe en Groningen verlaagd.
. Friesland helaas niet. Dus dat kan toch behoorlijk verschillen. Al heeft Total in Friesland een aanbesteding gegund gekregen om +-30 cent te laden. Alleen worden die krengen hier wel geplaatst maar niet aangesloten op het (overbelaste) energienet
[ Voor 24% gewijzigd door krakendmodem op 01-07-2023 19:06 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/33115/crop5d88889e7c133_cropped.jpeg?f=community)
Sommigen hebben geluk blijkbaar, en sommigen niet. Total Energies heeft naar het zich laat zien voor het MRA-E gebied (NH, Flevoland en Utrecht) besloten het tarief met ingang van het nieuwe kwartaal niet aan te passen. Het was €0,62 / kWh, en het blijft €0,62 / kWh.:
[...]
Het is 1 juli, vermoedelijk heeft Allego (eindelijk) de prijzen verlaagd. Ik zie die 0,37ex btw ook.
Stom, gisteren vergeten te checken wat de oude tarieven waren. Al was het volgens mij ook 0.53 ex btw uit m’n hoofd.
Allego heeft de prijzen in Drenthe en Groningen verlaagd.
Friesland helaas niet. Dus dat kan toch behoorlijk verschillen. Al heeft Total in Friesland een aanbesteding gegund gekregen om +-30 cent te laden. Alleen worden die krengen hier wel geplaatst maar niet aangesloten op het (overbelaste) energienet
TotalEnergies == Greenflux, toch? Van wat ik zo snel zie is alles in m'n buurt (De Meern, gemeente Utrecht) €0,45/kWh CPO tarief.:
[...]
Sommigen hebben geluk blijkbaar, en sommigen niet. Total Energies heeft naar het zich laat zien voor het MRA-E gebied (NH, Flevoland en Utrecht) besloten het tarief met ingang van het nieuwe kwartaal niet aan te passen. Het was €0,62 / kWh, en het blijft €0,62 / kWh.
:strip_exif()/u/37245/agfa.gif?f=community)
0,42ct? Oké, je hoeft niet te betalen, maar om daarvoor nou te gaan laden...
Of bedoel je 42ct, a.k.a. 0,42 euro?
Punctuality is the politeness of kings
0,42 euro per kWh idd. Reken maar uit wat laden me opleverd..:
[...]
0,42ct? Oké, je hoeft niet te betalen, maar om daarvoor nou te gaan laden...
Of bedoel je 42ct, a.k.a. 0,42 euro?
Just here for the fun
Oh jammer, ik zie die nieuwe tarieven nu ook op meer plekken langs komen, alleen die ene laadpaad in mijn straat niet en de meerderheid van de Allego palen in de buurt ook niet, behalve een paar gek genoeg. Waarom dan niet alles gewoon verlagen.:
[...]
Het is 1 juli, vermoedelijk heeft Allego (eindelijk) de prijzen verlaagd. Ik zie die 0,37ex btw ook.
Stom, gisteren vergeten te checken wat de oude tarieven waren. Al was het volgens mij ook 0.53 ex btw uit m’n hoofd.
Allego heeft de prijzen in Drenthe en Groningen verlaagd.
Friesland helaas niet. Dus dat kan toch behoorlijk verschillen. Al heeft Total in Friesland een aanbesteding gegund gekregen om +-30 cent te laden. Alleen worden die krengen hier wel geplaatst maar niet aangesloten op het (overbelaste) energienet
Nouja. Geluk… sommige gebieden van Friesland is nergens een laadpaal van Total te bekennen. Of zeer klein aanbod. Allego heeft nog de meeste staan.:
[...]
Sommigen hebben geluk blijkbaar, en sommigen niet. Total Energies heeft naar het zich laat zien voor het MRA-E gebied (NH, Flevoland en Utrecht) besloten het tarief met ingang van het nieuwe kwartaal niet aan te passen. Het was €0,62 / kWh, en het blijft €0,62 / kWh.
In het dorp waar ik woon zijn er uit m’n hoofd 4 laadlocaties. Waarvoor de meeste bewoners alsnog een flink stuk moeten lopen als ze willen laden. Ik heb hier vlakbij eentje staan. Een oude laadpaal van EVNetNL. (Volgens MTC 0.60 cent per kWh ex btw. Duur en vaak in storing) Dus daar doe ik niet eens meer de moeite voor. Ook al staat die 150 meter verderop. Ik laad dus vrijwel altijd op kantoor.
Ik zie de verschillen dus wel als ik regelmatig naar vrienden in Overijssel of Gelderland ga. Veel meer laadpalen dan hier. Ergens natuurlijk ook volkomen logisch.
Of het goedkoop is weet ik niet, wel dat bewoners rechtszaken hebben aangespannen omdat ze hun parkeerplaatsen (VaartseRijn) voor het huis kwijt dreigen te raken omdat het een fietspad moet worden
Komt mij niet lekker binnen allemaal. En ik ben een groot voorstander van fietsen, maar niet als het gedwongen is., Misschien daarom mijn redelijk bozige reactie. Toch dank voor de reflectie
:strip_icc():strip_exif()/u/19028/2354-2.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1733284/crop68a8cc95397ba_cropped.jpg?f=community)
/u/1387186/crop65f2f1901e7f0_cropped.png?f=community)
Voor de Renault Megane E-Tech bezitters die willen laden bij Tesla Breda, doe dit alleen als het niet te druk is.
Ze hebben de laadpunten net te ver van het stoepje geplaatst (of het stoepje te ver van de laadpunten, dat kan natuurlijk ook) zodat laden onmogelijk is. De kabel is nogal kort namelijk.
Tenzij.
Tenzij je dwars gaat staan, en dus 2 plaatsen bezet houdt.
Vanmiddag was het gelukkig totaal niet druk.
Ze hebben de laadpunten net te ver van het stoepje geplaatst (of het stoepje te ver van de laadpunten, dat kan natuurlijk ook) zodat laden onmogelijk is. De kabel is nogal kort namelijk.
Tenzij.
Tenzij je dwars gaat staan, en dus 2 plaatsen bezet houdt.
Vanmiddag was het gelukkig totaal niet druk.
Het ging mij er meer om, om aan te geven dat Allego blijkbaar op sommige plaatsen wel de prijzen laat zakken, en op andere plaatsen niet. Dit topic lijkt mij ook niet om per wijk te gaan verzamelen welke aanbieder hoeveel rekent. Daar zijn handige apps voor. Ik ga ook niet exact delen waar ik woon
Ik heb ook het idee dat @cgok meer in het algemeen zich afvroeg wat je nog meer kan doen, dan een kapotte paal melden. En gaat het niet specifiek om waar die paal in dit geval dan staat. Of wil jij de informatie "In boerenkoolstronkeradeel is een laadpaal stuk" uit dit topic halen?
[ Voor 17% gewijzigd door Prullenbak84 op 03-07-2023 10:35 ]
/u/1128123/crop653a1d8597a7c_cropped.png?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/sx7PCWOZSnHvy9nkvQD4zT_7hwY=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/TA2kxH7Si5i1bn7VA2bHz6fz.jpg?f=user_large){kind=link}
Nou, sinds een maandje ben ik ook EV-rijder (Ioniq 5). Ik moet zeggen dat het laadpalen- en -passen-landschap echt een oerwoud is. Inmiddels heb ik een mooie collectie pasjes/apps:
/f/image/fA6fsiL5zXWQ5TLaaiOBqdCM.png?f=fotoalbum_large)
Ik denk dat ie vrij aardig is zo, ben benieuwd naar jullie feedback?
- ANWB
- Charge myHyundai (Ionity)
- Shell Recharge
- Fastned
- Tango
- E-Flux
- Freshmile
- Elli
:fill(white):strip_exif()/f/image/fA6fsiL5zXWQ5TLaaiOBqdCM.png?f=user_large)
Ik denk dat ie vrij aardig is zo, ben benieuwd naar jullie feedback?
[ Voor 4% gewijzigd door Rembooooo op 03-07-2023 12:03 ]
Als je neus andersom zou staan zou je verdrinken onder de douche
Misschien Tesla Superchargers er nog bij zetten en afhankelijk van hoeveel je daar de komende maand van plan bent te gaan laden bepalen of een maand abonnement wel of niet voordeliger is. (voor Tesla bezitters is dit op dit moment bijna altijd de goedkoopste en zeker de makkelijkste optie):
…
Ik denk dat ie vrij aardig is zo, ben benieuwd naar jullie feedback?
Grappig hoe niet Tesla rijders klagen over de plaatsing van de Tesla laders.:
Voor de Renault Megane E-Tech bezitters die willen laden bij Tesla Breda, doe dit alleen als het niet te druk is.
Ze hebben de laadpunten net te ver van het stoepje geplaatst (of het stoepje te ver van de laadpunten, dat kan natuurlijk ook) zodat laden onmogelijk is. De kabel is nogal kort namelijk.
Tenzij.
Tenzij je dwars gaat staan, en dus 2 plaatsen bezet houdt.
Vanmiddag was het gelukkig totaal niet druk.
Tesla heeft die laders geplaatst voor Tesla's, en geen rekening gehouden met andere merken elektrische auto's omdat die er heel lang gewoon niet waren. De kosten van de aanleg van de Tesla Superchargers waren verwerkt in de aankoopprijs van een Tesla. Dus dat het alleen goed past op Tesla's en bij elektrische auto's met het laadpunt linksachter is logisch. Het is heel dom van andere merken om maar op random plaatsen hun laadpunten te maken zonder eerst met andere merken te overleggen over het laden zelf. We maken een elektrische auto en je moet maar zien hoe je hem laadt.
Tesla heeft dit beter gedaan, auto's maken en tegelijk laadstations voor die auto's neerzetten.
Het is mooi dat Tesla zijn stations nu opent voor andere merken, tegen goede prijzen. Geniet daarvan.
Bedankt voor je flowchart maar ik denk als die voor iedereen de ideale route kan aangeven, dat die dan erg onoverzichtelijk gaat worden. Zo heeft iedereen andere voorkeuren en uitgangspunten, dus als je van zo'n flowchart gebruik wil maken dan moet je die denk ik zelf maken aan de hand van je eigen voorkeuren.:
Ik denk dat ie vrij aardig is zo, ben benieuwd naar jullie feedback?
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Grappig hoe jij denkt dat ik klaag.
Ik klaag TOTAAL niet, sterker nog, moest een beetje lachen, ik ben namelijk het type: Het is zoals het is.
Wilde met de post alleen maar Megane eigenaren waarschuwen daar niet te gaan staan als het te druk is.
Zodat ze anderen niet in de weg staan.
Alvast bedankt dat je je woorden weer terug neemt en mij bedankt zodat er geen scheve gezichten ontstaan bij Tesla Breda door het anders te moeten parkeren.
Graag gedaan!
Nog niet, vanaf 22 juni zijn ze in Duitsland begonnen opnames te maken. Goeie zaak, want daar zat ik echt op te wachten en niet alleen voor laadpalen.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Ik denk dat je het vooral jezelf veel te moeilijk maakt:
Ik denk dat ie vrij aardig is zo, ben benieuwd naar jullie feedback?
In mijn geval is het een stuk simpeler:
Bij Fastned heb k de app met autocharge (tot voor kort met maingau pas gekoppeld, maar dat is niet voordelig meer).
Bij de engie-palen in zuid holland heb ik sinds kort de zuid-holland-pas.
Zo'n beetje op alle andere plekken: Standaard e-flux en als die niet werkt Shell recharge.
In het buitenland zal het wel een combi van e-flux, Shell en Maingau worden.
En klaar.
offtopic, maar ze zijn daar ooit mee gestopt zag ik laatst, iedereen liet zijn huis blurren:
[...]
Nog niet, vanaf 22 juni zijn ze in Duitsland begonnen opnames te maken. Goeie zaak, want daar zat ik echt op te wachten en niet alleen voor laadpalen.
en nu zijn ze weer begonnen idd.
Niet klagen, iets met een stoepje...:
[...]
Grappig hoe jij denkt dat ik klaag.
Ik klaag TOTAAL niet, sterker nog, moest een beetje lachen, ik ben namelijk het type: Het is zoals het is.
Wilde met de post alleen maar Megane eigenaren waarschuwen daar niet te gaan staan als het te druk is.
Zodat ze anderen niet in de weg staan.
Alvast bedankt dat je je woorden weer terug neemt en mij bedankt zodat er geen scheve gezichten ontstaan bij Tesla Breda door het anders te moeten parkeren.
Graag gedaan!
Maar bedankt dat je andere Megane eigenaren waarschuwt. Het ging mij er om dat er vaak geklaagd wordt over de korte laadslang van de Tesla laders door mensen met een laadpunt op een andere plek op de auto. Geniet van het feit dat je kunt laden bij Tesla, zolang er voor de rest niet genoeg palen zijn voor andere merken. Ga maar eens naar Italië met een Audi Etron dat is geen feestje. Met een Tesla probleemloos.
Tesla hoefde tot voor kort alleen rekening te houden met Tesla's. De openbare laadpalen met alle EV's. Wij niet-Tesla rijders danken godheid cq. idioot Elon M. op onze blote knietjes voor het openstellen van zijn laadpalen voor ons
. Maar aangezien hij dit hoogstwaarschijnlijk niet uit menslievendheid gedaan heeft zou hij het ook makkelijker moeten maken voor niet-Tesla's om netjes te laden. Wij zullen niet klagen, maar tot die tijd laden we er niet of juist wel en houden we desnoods twee plaatsen bezet.
Hyundai Ioniq Comfort 2017 --> Kona 64 kWh 2020
Aha, enige nuance dan;
Ze hebben de laadpunten net te ver van het stoepje geplaatst (of het stoepje te ver van de laadpunten, dat kan natuurlijk ook) zodat laden onmogelijk is. De kabel is nogal kort namelijk.
Was puur om de situatie uit te leggen waarom het zo is, en totaal niet om te klagen.
Dat klagen van anderen lees ik ook wel, moet er vaak om lachen, dus voor de rest totaal eens met je betoog.
Ik ben maar al te blij dat Tesla dit doet, en ook het gemak van het laden en hun uitmuntende app.
Maar zal alleen toch geen Tesla gaan rijden hierdoor.
Voor de rest geniet ik van elk laadpunt van welke maatschappij dan ook, niet specifiek Tesla want hoe meer zielen, ehm palen, hoe meer vreugd. Als de prijs dan ook nog eens schappelijk is is het helemaal mooi.
Is bijna Italië (Grossglockner) met een Ioniq 6 ook goed? Ging probleemloos zonder ook maar 1 met gebruik te maken van een Tesla supercharger. Heb steeds voor minder dan 40 cent per kWh geladen.....
Wel grappig om in Duitsland op de autobahn alle Tesla's voorbij te knallen. Blijkbaar moeten die zich drukker maken om de range
Wat anders: weekje geleden riep hier iemand dat het aanvragen van een ESB pas misschien weer mogelijk zou zijn. Uiteraard dit geprobeerd en aanvragen lukt. Een weekje later helaas een mail dat ik buiten het werkgebied woon en dat het feest niet doorgaat.
Ik zie ik zie wat jij niet ziet, en het is....... ach laat ook maar je ziet het toch niet!
Waarbij ik me afvroeg, gaat Tesla dat zo houden?
Nee! De v4 stalls hebben een 50% langere kabel. Nl plm 3 ipv 2 meter. En als zo wat foto's zie, staan de stalls ook wat gunstiger. Bereikbaarder voor verschillende auto's.
Nee! De v4 stalls hebben een 50% langere kabel. Nl plm 3 ipv 2 meter. En als zo wat foto's zie, staan de stalls ook wat gunstiger. Bereikbaarder voor verschillende auto's.
Klopt, Oostenrijk en Zwitserland is geen probleem, Italie zelf wel , en hoe zuidelijker je komt hoe slechter het wordt. Wij zaten net boven Pisa, een paar lokale paaltjes en gelukkig een Tesla Supercharger in Forti di Marmi.:
[...]
Is bijna Italië (Grossglockner) met een Ioniq 6 ook goed? Ging probleemloos zonder ook maar 1 met gebruik te maken van een Tesla supercharger. Heb steeds voor minder dan 40 cent per kWh geladen.....
Wel grappig om in Duitsland op de autobahn alle Tesla's voorbij te knallen. Blijkbaar moeten die zich drukker maken om de range
Wat anders: weekje geleden riep hier iemand dat het aanvragen van een ESB pas misschien weer mogelijk zou zijn. Uiteraard dit geprobeerd en aanvragen lukt. Een weekje later helaas een mail dat ik buiten het werkgebied woon en dat het feest niet doorgaat.