/u/165950/crop5cab5a7096161_cropped.png?f=community)
Samsung Galaxy Z Fold6 1TB
/u/214642/crop66eda602b94ab.png?f=community)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/182/crop66d4984812e9a_cropped.jpg?f=community)
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
:strip_exif()/u/41770/box2.gif?f=community)
:strip_exif()/u/58288/avatar_2_1343829485.gif?f=community){kind=avatar}
Top man! Precies waar ik moet zijn zondag staan er 2 vlakbij de ene idd 58 cent en de ander 31.:
[...]
Account aanmaken. Betaalmethode toevoegen en je bent erKun je meteen laden. werkt hier perfect.
Wat is precies het verschil tussen die 1.0 en 2.0 dan? Want ik dacht eerst 2.0 is iets sneller maar zag net een 11kw 2.0..
Samsung Galaxy Z Fold6 1TB
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
:strip_exif()/u/32793/taz.gif?f=community)
De genoemde Go Charge app zou ik niet blindelings op vertrouwen qua prijzen.
Kijk maar eens wat er aangegeven wordt en kijk dan eens in de app van die aanbieder. Ik zie bijna alleen maar verschillende prijzen.
Een voorbeeld:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/N5mq9VlcDdlYJKo8RtyFuaGQ.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/YeYwoJIvaob3KsWCpvbSdGoY.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/XdCEfh2ayFIjLRMxUi2qjVWq.jpg?f=user_large)
En jouw vraag voor een app om een route te berekenen gebruik ik ook wel vooraf E Routes. Deze haalt de gegevens op uit mijn Peugeot app, vervolgens kan ik aangeven hoe hard ik rij. Met hoeveel procent ik op de eindbestemming aan wil komen enz. Werkt wel heel perfect 👌
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/H5gwW7TkBvkU3PVLCNknoVor.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/183132/crop62bc05b858324_cropped.jpg?f=community)
/u/230062/crop5eb8fae60f99e_cropped.png?f=community)
Het gaat om kW. En Watt = Volt x Ampere. Dus linksom of rechtsom. 11 = 11. Als je 11 kW hebt en meer ampere wil dat zeggen dat je dan minder Volts hebt. Bij dezelfde hoeveelheid Volts en meer Ampere heb je meer kW.
Ik denk dat je bedoelt dat een laadpaal soms teruggaat naar een lager kW. Je ziet vaak dat openbare 11 kW laadpalen maar 3.6 kW geven. zeker als er een andere auto staat te laden aan dezelfde paal. 22kW palen hebben meer capaciteit om 2 auto's te bedienen.
En wat als boyette nu eens een EV zou hebben met een 1F OBC? Dan maakt het wel uit dat hij een 22kW lader te pakken kan krijgen:
[...]
Het gaat om kW. En Watt = Volt x Ampere. Dus linksom of rechtsom. 11 = 11. Als je 11 kW hebt en meer ampere wil dat zeggen dat je dan minder Volts hebt. Bij dezelfde hoeveelheid Volts en meer Ampere heb je meer kW.
Ik denk dat je bedoelt dat een laadpaal soms teruggaat naar een lager kW. Je ziet vaak dat openbare 11 kW laadpalen maar 3.6 kW geven. zeker als er een andere auto staat te laden aan dezelfde paal. 22kW palen hebben meer capaciteit om 2 auto's te bedienen.
/u/678010/crop5721e80714be1_cropped.png?f=community)
Eerste keer deze lader, zien er wel mooi uit en lange kabel. Prima voor auto's die aan verkeerde kant laad aansluiting hebben.
:strip_exif()/f/image/l3OYMkkg8Bu94qHYrsdJG8k2.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/l3OYMkkg8Bu94qHYrsdJG8k2.jpg?f=user_large)
Zeker. Maar de ene 11 kW laadpaal is dan nog steeds niet sneller dan de andere 11 kW laadpaal, beiden bij afgifte van 11 kW
Omdat ik merk dat niet voor iedereen duidelijk is waar de beperkingen liggen wat betreft laadsnelheden probeer ik het hier uit te leggen:
Als eerste moeten we het hebben over elektrisch vermogen. Dit is gedefinieerd als vermogen = spanning keer stroomsterkte, ofwel P=U*I
Spanning U wordt gemeten in Volt (V), Stroomsterkte I in Ampère (A) en vermogen P in Watt (W).
Stroom uit het stopcontact heeft een spanning van 230V; de stroomsterkte wordt beperkt door twee stoppen in de meterkast: die op de groep (meestal 16A), en die op de huisaansluiting (meestal 25A bij 3 fasen en tot 40A bij 1 fase, waarbij een groep is aangesloten op één van de fasen). Zwaardere huisaansluitingen zijn zeldzaam om dat deze worden gezien als (klein)zakelijk, met een bijbehorend prijskaartje in vastrecht: Liander rekent bijvoorbeeld voor een 3x25A (of 1x40A) €400 per jaar in 2024 terwijl een 3x35A meer dan €1700 kost en een 3x50A zelfs meer dan €2500.
Met een 25A zekering op de aansluiting ben je dus beperkt tot P=U*I=240*25=5750W; bij drie fasen kom je dan op 3*5750=17250W ofwel 17kW.
Omdat een aansluiting van meer dan 25A meteen zoveel duurder wordt, worden deze relatief weinig gebruikt voor laadpalen; er moet immers ruim €1300 per jaar aan extra vaste kosten worden terugverdiend.
Bijna alle EV fabrikanten hebben de maximale stroomsterkte beperkt op 16A, waardoor er bij thuis opladen nog stroom "overblijft" voor de rest van het huis. Dit maakt de business case voor een laadpaal aansluiting van meer dan 25A nog lastiger.
De beperking op 16A (230*16*3=11040W=11kW over 3 fasen) is trouwens niet er alleen vanwege een zekering in de auto; hoe hoger de stroomsterkte hoe dikker de draad (en andere elektronica) moet zijn, wat ook weer kosten verhoogt en meer ruimte inneemt.
Wanneer (sneller) opladen minder prioriteit heeft qua bouwkosten (PHEV) of er gebrek is aan ruimte (motorfiets) zie je vaak dat er gekozen wordt voor een 1 fase oplader. Vaak wordt dan deze wel zwaarder uitgevoerd op maximaal 32A ofwel 7,2kW. Dit extra vermogen kun je wel alleen benutten wanneer de laadpaal ook de benodigde stroomsterkte kan leveren. Wanneer deze beperkt is op 16A per fase kom je dus op 3,6kW.
De beperking van de 25A aansluiting op het elektriciteitsnet kom je in verschillende vormen tegen afhankelijk van de implementatie van de laadpaal bouwer. Vaak is er voor gekozen om beide aansluitingen te beperken op 3 fasen 11kW/3*16A, maar omdat de aansluiting op het elektriciteitsnet beperkt is op 25A worden wanneer beide aansluitingen in gebruik zijn deze beperkt op 3*12,5A/8,6kW. Wanneer maar 1 aansluiting in gebruik is krijgt deze soms de maximale stroomsterkte, en kan er wanneer de auto dat aankan op 17kW/3*25A geladen worden. Hiermee valt ook het oerwoud aan (niet altijd kloppende) markeringen in de kaarten van laadpassen/apps te verklaren.
De beperking van de maximale stroomsterkte door de voertuigen kom je trouwens niet alleen tegen bij AC laden. Ook bij DC snelladen treedt deze op, wat je merkt bij voertuigen met een 800V architectuur zoals bijvoorbeeld de Hyundai Ioniq 5 en 6. Deze hebben een maximale laadsnelheid van 235kW, wat overeenkomt met een stroomsterkte van 30A. Die beperking van 30A blijft, want die komt door de stroomsterkte die de bedrading en oplaad elektronica aankan. Wanneer de spanning dan halveert, halveert ook de maximale laadsnelheid (want P=U*I) naar 115kW. Gelukkig zijn 400V snelladers zeldzaam aan het worden (behalve bij Tesla Superchargers).
@Hachy misschien iets om deze post te linken (of tekst al dan niet aangepast kopiëren) in het passende stukje in de startpost?
Als eerste moeten we het hebben over elektrisch vermogen. Dit is gedefinieerd als vermogen = spanning keer stroomsterkte, ofwel P=U*I
Spanning U wordt gemeten in Volt (V), Stroomsterkte I in Ampère (A) en vermogen P in Watt (W).
Stroom uit het stopcontact heeft een spanning van 230V; de stroomsterkte wordt beperkt door twee stoppen in de meterkast: die op de groep (meestal 16A), en die op de huisaansluiting (meestal 25A bij 3 fasen en tot 40A bij 1 fase, waarbij een groep is aangesloten op één van de fasen). Zwaardere huisaansluitingen zijn zeldzaam om dat deze worden gezien als (klein)zakelijk, met een bijbehorend prijskaartje in vastrecht: Liander rekent bijvoorbeeld voor een 3x25A (of 1x40A) €400 per jaar in 2024 terwijl een 3x35A meer dan €1700 kost en een 3x50A zelfs meer dan €2500.
Met een 25A zekering op de aansluiting ben je dus beperkt tot P=U*I=240*25=5750W; bij drie fasen kom je dan op 3*5750=17250W ofwel 17kW.
Omdat een aansluiting van meer dan 25A meteen zoveel duurder wordt, worden deze relatief weinig gebruikt voor laadpalen; er moet immers ruim €1300 per jaar aan extra vaste kosten worden terugverdiend.
Bijna alle EV fabrikanten hebben de maximale stroomsterkte beperkt op 16A, waardoor er bij thuis opladen nog stroom "overblijft" voor de rest van het huis. Dit maakt de business case voor een laadpaal aansluiting van meer dan 25A nog lastiger.
De beperking op 16A (230*16*3=11040W=11kW over 3 fasen) is trouwens niet er alleen vanwege een zekering in de auto; hoe hoger de stroomsterkte hoe dikker de draad (en andere elektronica) moet zijn, wat ook weer kosten verhoogt en meer ruimte inneemt.
Wanneer (sneller) opladen minder prioriteit heeft qua bouwkosten (PHEV) of er gebrek is aan ruimte (motorfiets) zie je vaak dat er gekozen wordt voor een 1 fase oplader. Vaak wordt dan deze wel zwaarder uitgevoerd op maximaal 32A ofwel 7,2kW. Dit extra vermogen kun je wel alleen benutten wanneer de laadpaal ook de benodigde stroomsterkte kan leveren. Wanneer deze beperkt is op 16A per fase kom je dus op 3,6kW.
De beperking van de 25A aansluiting op het elektriciteitsnet kom je in verschillende vormen tegen afhankelijk van de implementatie van de laadpaal bouwer. Vaak is er voor gekozen om beide aansluitingen te beperken op 3 fasen 11kW/3*16A, maar omdat de aansluiting op het elektriciteitsnet beperkt is op 25A worden wanneer beide aansluitingen in gebruik zijn deze beperkt op 3*12,5A/8,6kW. Wanneer maar 1 aansluiting in gebruik is krijgt deze soms de maximale stroomsterkte, en kan er wanneer de auto dat aankan op 17kW/3*25A geladen worden. Hiermee valt ook het oerwoud aan (niet altijd kloppende) markeringen in de kaarten van laadpassen/apps te verklaren.
De beperking van de maximale stroomsterkte door de voertuigen kom je trouwens niet alleen tegen bij AC laden. Ook bij DC snelladen treedt deze op, wat je merkt bij voertuigen met een 800V architectuur zoals bijvoorbeeld de Hyundai Ioniq 5 en 6. Deze hebben een maximale laadsnelheid van 235kW, wat overeenkomt met een stroomsterkte van 30A. Die beperking van 30A blijft, want die komt door de stroomsterkte die de bedrading en oplaad elektronica aankan. Wanneer de spanning dan halveert, halveert ook de maximale laadsnelheid (want P=U*I) naar 115kW. Gelukkig zijn 400V snelladers zeldzaam aan het worden (behalve bij Tesla Superchargers).
@Hachy misschien iets om deze post te linken (of tekst al dan niet aangepast kopiëren) in het passende stukje in de startpost?
[ Voor 0% gewijzigd door koboy op 11-05-2024 14:49 . Reden: Ik zie dat de bottom line van de post hierboven al gegeven is door anderen. Ik wilde echter een compleet en naar verwijsbaar verhaal opstellen, en dat kost nou eenmaal wat tijd, zeker met een net 3 jarige in de nek. Edit 2: commentaar verwerkt ]
Ik zie ik zie wat jij niet ziet, en het is....... ach laat ook maar je ziet het toch niet!
/u/415434/crop5d440c8c54cee_cropped.png?f=community)
Hallo,
Ik was gisteravond weer eens op visite bij mijn schoonvader, nu heeft een groot snoepbedrijf naast zijn huis een openbaar parkeerplaats (geen bebording van eigen terrein, of verboden toegang) voor hun pand,
Hier staan 4 laadpalen die ook op Chargemap staan. Ik laat hem dan daar altijd even op want staat toch nooit een auto, het is ‘s avonds en het is altijd fijn dat die weer vol is,
Nu was ik gisteren bij de laadpalen en was er met een A4 papier een briefje opgehangen met ducktape, verboden op te laden, opladen alleen toegestaan voor personeel. Met eronder het bedrijfs logo.
Mag dit zomaar? Heb hem gewoon aangesloten en werkte, bedrijf werkt ‘s avonds/weekend niet en stond geen 1 auto op gehele parkeerplek.
Daarnaast staat de laadpaal ook niet meer op chargemap
Hieronder foto’s van verkeer situatie
:strip_exif()/f/image/AnptEhqCmjmJ8KfxfwvGlxPm.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/LuhJbNUUynITHBlk5JD7Fhsr.jpg?f=fotoalbum_large)
Het is ook een officiële weg, geen eigen terrein
Ik was gisteravond weer eens op visite bij mijn schoonvader, nu heeft een groot snoepbedrijf naast zijn huis een openbaar parkeerplaats (geen bebording van eigen terrein, of verboden toegang) voor hun pand,
Hier staan 4 laadpalen die ook op Chargemap staan. Ik laat hem dan daar altijd even op want staat toch nooit een auto, het is ‘s avonds en het is altijd fijn dat die weer vol is,
Nu was ik gisteren bij de laadpalen en was er met een A4 papier een briefje opgehangen met ducktape, verboden op te laden, opladen alleen toegestaan voor personeel. Met eronder het bedrijfs logo.
Mag dit zomaar? Heb hem gewoon aangesloten en werkte, bedrijf werkt ‘s avonds/weekend niet en stond geen 1 auto op gehele parkeerplek.
Daarnaast staat de laadpaal ook niet meer op chargemap
Hieronder foto’s van verkeer situatie
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/AnptEhqCmjmJ8KfxfwvGlxPm.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/LuhJbNUUynITHBlk5JD7Fhsr.jpg?f=user_large)
Het is ook een officiële weg, geen eigen terrein
[ Voor 35% gewijzigd door Soppyscroll op 11-05-2024 12:29 ]
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Dan zal het wel de bedoeling zijn dat je er op bedrijfsuren niet mag laden lijkt mij. Ik zou het gewoon binnen vragen en als het hun laders zijn verdienen ze er ook nog wat aan.
Of ze je het laden mogen verbieden hangt er vanaf wie de eigenaar is, maar het lijkt mij zo te zien geen openbaar terrein, dus zullen ze ook wel de eigenaar zijn.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
als ik steeds bij schoonfamilie is, is dit buiten werk/kantoor tijden, en staan er nooit auto's, ging meer om hoe ze dit communiceren. dat dit wel rechtsgeldig is. Laadpaal is van JustPlugin,:
[...]
Dan zal het wel de bedoeling zijn dat je er op bedrijfsuren niet mag laden lijkt mij. Ik zou het gewoon binnen vragen en als het hun laders zijn verdienen ze er ook nog wat aan.
Of ze je het laden mogen verbieden hangt er vanaf wie de eigenaar is, maar het lijkt mij zo te zien geen openbaar terrein, dus zullen ze ook wel de eigenaar zijn.
Ik snap oprecht wel dat tijdens bedrijfsuren de laadpalen voor personeel wil beschikbaar stellen, dit is oprecht wel terecht punt. maar vond het manier van communicatie op zn laadpaal beetje amateurisch en juridisch ongeldig.
dit was ook reden dat ik hier toch maar even de vraag stelde.
Ik was afgelopen maand bij het bedrijf waar ik werk op hun nieuwe distributiecentrum in nieuwegein, hier hebben ze een parkeergarage gebouwd waarbij 1 deck (80 laadpalen) staan en 10 snelladers. ik had dit niet verwacht. Op hoofdkantoor hebben ze amper 4 laadpalen voor 8 auto's
[ Voor 12% gewijzigd door Soppyscroll op 11-05-2024 13:43 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/323917/crop6015484c3f012_cropped.jpeg?f=community)
Goed en uitgebreid verhaal, maar ik zou je er graag op willen wijzen dat de spanning (Volt) geschreven wordt als U.:
Omdat ik merk dat niet voor iedereen duidelijk is waar de beperkingen liggen wat betreft laadsnelheden probeer ik het hier uit te leggen:
Als eerste moeten we het hebben over elektrisch vermogen. Dit is gedefinieerd als vermogen = spanning keer stroomsterkte, ofwel P=V*I
Spanning V wordt gemeten in Volt (V), Stroomsterkte in Ampère (A) en vermogen in Watt (W).
Stroom uit het stopcontact heeft een spanning van 230V; de stroomsterkte wordt beperkt door twee stoppen in de meterkast: die op de groep (meestal 16A), en die op de huisaansluiting (meestal 25A bij 3 fasen en tot 40A bij 1 fase, waarbij een groep is aangesloten op één van de fasen). Zwaardere huisaansluitingen zijn zeldzaam om dat deze worden gezien als (klein)zakelijk, met een bijbehorend prijskaartje in vastrecht: Liander rekent bijvoorbeeld voor een 3x25A (of 1x40A) €400 per jaar in 2024 terwijl een 3x35A meer dan €1700 kost en een 3x50A zelfs meer dan €2500.
Met een 25A zekering op de aansluiting ben je dus beperkt tot P=V*I=240*25=5750W; bij drie fasen kom je dan op 3*5750=17250W ofwel 17kW.
Omdat een aansluiting van meer dan 25A meteen zoveel duurder wordt, worden deze relatief weinig gebruikt voor laadpalen; er moet immers ruim €1300 per jaar aan extra vaste kosten worden terugverdiend.
Bijna alle EV fabrikanten hebben de maximale stroomsterkte beperkt op 16A, waardoor er bij thuis opladen nog stroom "overblijft" voor de rest van het huis. Dit maakt de business case voor een laadpaal aansluiting van meer dan 25A nog lastiger.
De beperking op 16A (230*16*3=11040W=11kW over 3 fasen) is trouwens niet er alleen vanwege een zekering in de auto; hoe hoger de stroomsterkte hoe dikker de draad (en andere elektronica) moet zijn, wat ook weer kosten verhoogt en meer ruimte inneemt.
Wanneer (sneller) opladen minder prioriteit heeft qua bouwkosten (PHEV) of er gebrek is aan ruimte (motorfiets) zie je vaak dat er gekozen wordt voor een 1 fase oplader. Vaak wordt dan deze wel zwaarder uitgevoerd op maximaal 32A ofwel 7,2kW. Dit extra vermogen kun je wel alleen benutten wanneer de laadpaal ook de benodigde stroomsterkte kan leveren. Wanneer deze beperkt is op 16A per fase kom je dus op 3,6kW.
De beperking van de 25A aansluiting op het elektriciteitsnet kom je in verschillende vormen tegen afhankelijk van de implementatie van de laadpaal bouwer. Vaak is er voor gekozen om beide aansluitingen te beperken op 3 fasen 11kW/3*16A, maar omdat de aansluiting op het elektriciteitsnet beperkt is op 25A worden wanneer beide aansluitingen in gebruik zijn deze beperkt op 3*12,5A/8,6kW. Wanneer maar 1 aansluiting in gebruik is krijgt deze soms de maximale stroomsterkte, en kan er wanneer de auto dat aankan op 17kW/3*25A geladen worden. Hiermee valt ook het oerwoud aan (niet altijd kloppende) markeringen in de kaarten van laadpassen/apps te verklaren.
De beperking van de maximale stroomsterkte door de voertuigen kom je trouwens niet alleen tegen bij AC laden. Ook bij DC snelladen treedt deze op, wat je merkt bij voertuigen met een 800V architectuur zoals bijvoorbeeld de Hyundai Ioniq 5 en 6. Deze hebben een maximale laadsnelheid van 235kW, wat overeenkomt met een stroomsterkte van 30A. Die beperking van 30A blijft, want die komt door de stroomsterkte die de bedrading en oplaad elektronica aankan. Wanneer de spanning dan halveert, halveert ook de maximale laadsnelheid (want P=V*I) naar 115kW. Gelukkig zijn 400V snelladers zeldzaam aan het worden (behalve bij Tesla Superchargers).
@Hachy misschien iets om deze post te linken (of tekst al dan niet aangepast kopiëren) in het passende stukje in de startpost?
De correcte formule is dus P=U*I.
"Never wrestle with a pig – it gets mud all over you and the pig likes it."
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/2021/crop6628a6a8ea69d_cropped.jpg?f=community)
Geen afsluiting = openbaar terrein:
[...]
Dan zal het wel de bedoeling zijn dat je er op bedrijfsuren niet mag laden lijkt mij. Ik zou het gewoon binnen vragen en als het hun laders zijn verdienen ze er ook nog wat aan.
Of ze je het laden mogen verbieden hangt er vanaf wie de eigenaar is, maar het lijkt mij zo te zien geen openbaar terrein, dus zullen ze ook wel de eigenaar zijn.
Bron; https://rdwadvocaat.nl/20...nbare-weg-volgens-de-rdw/
[ Voor 6% gewijzigd door Slasher op 11-05-2024 14:09 ]
Elect a clown, expect a circus.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
/u/559/crop617695dcabdc7_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/451080/tafel.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/26988/crop65a2c3ccba8eb_cropped.jpg?f=community)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
Soms loopt het gemeentebeleid voor het plaatsten van laadpalen niet gelijk met het beleid om parkeerproblemen aan te pakken en dan krijg je dit soort situaties.
Ik ben een paar plaatsen tegengekomen waar geen blauwe streep is getrokken bij de parkeerplaatsen die zijn gereserveerd voor het laden en er dus voor die plaatsten geen parkeerschijf nodig is.
Op één zo'n plaats ook regelmatig een ICE zien staan die dan weer wel een parkeerschijf onder de raam heeft liggen
Aan alles komt een eind.
:strip_icc():strip_exif()/u/90215/crop641db2a77e86a_cropped.jpg?f=community)
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV