Het grote Volvo (X)C40 Recharge EV topic

[Kammika]

YvoK schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 08:04:
Ik ben aan het rondkijken naar een nieuwe leaseauto als opvolger van mijn MY23 single engine. Gisteren heb ik een proefrit gemaakt in een Zeekr 7X. Ik vond het een ontzettend fijn rijdende auto, de pilot assist (of hoe het bij Zeekr ook heet) vond ik ook erg goed, netjes vloeiend over de provinciale wegen waar mijn Volvo bij overgangen en bochten meestal nukkig is en je er als bestuurder een beetje mee moet vechten. Stoelen zitten goed, mooie materialen, achterin een zee van ruimte.
Maar die spraakassistent.... Die is echt dramatisch slecht. Geen enkel adres krijg je goed in de navigatie, de radio op een andere zender zetten lukt niet. Alleen de temperatuur regelen en de stoelverwarming aan/uit ging wel goed. Dan merk ik toch wel hoe ge/verwend ik ben geraakt met de Google-integratie in onze auto's.
Ik weet het nog niet, het zou toch wel eens een dealbreaker kunnen zijn voor me. Hebben anderen een zelfde eervaring?

je moet die zeekr niet vergelijken met de PA en ACC op je huidige volvo als je nu een nieuwe bestelt.

Nieuwe volvo's die je nu besteld hebben een sterk verbeterd sensor platform en heeft ook nieuwe features zoals lane change assist en zo.

Is nog vrij recent, dus er zijn ook nog geen reviews van die nieuwe versie en ik vermoed dat je ook nog niet kan proefrijden in die modellen, maar zou dat zeker even uitproberen als je verder wel blij met je (X)C40. Als je nu besteld is dat wel wat je krijgt en dat zal ongetwijfeld betere ervaring dat je huidige auto zijn qua hulpsystemen

[ Voor 4% gewijzigd door Kammika op 29-09-2026 08:27 ]

[YvoK]

Kammika schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 08:26:
[...]

je moet die zeekr niet vergelijken met de PA en ACC op je huidige volvo als je nu een nieuwe bestelt.

Nieuwe volvo's die je nu besteld hebben een sterk verbeterd sensor platform en heeft ook nieuwe features zoals lane change assist en zo.

Is nog vrij recent, dus er zijn ook nog geen reviews van die nieuwe versie en ik vermoed dat je ook nog niet kan proefrijden in die modellen, maar zou dat zeker even uitproberen als je verder wel blij met je (X)C40. Als je nu besteld is dat wel wat je krijgt en dat zal ongetwijfeld betere ervaring dat je huidige auto zijn qua hulpsystemen

Ik vind de aangekondigde facelift ook wel mooi, maar ik dacht eigenlijk dat de techniek nog wel aardig hetzelfde was. Maar als ik zie dat de equaliser settings ook al uit elkaar lopen, dan verwacht ik idd wel meer van de nieuwe EX40 :-)

[Largamelion]

YvoK schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 08:04:
Ik ben aan het rondkijken naar een nieuwe leaseauto als opvolger van mijn MY23 single engine. Gisteren heb ik een proefrit gemaakt in een Zeekr 7X. Ik vond het een ontzettend fijn rijdende auto, de pilot assist (of hoe het bij Zeekr ook heet) vond ik ook erg goed, netjes vloeiend over de provinciale wegen waar mijn Volvo bij overgangen en bochten meestal nukkig is en je er als bestuurder een beetje mee moet vechten. Stoelen zitten goed, mooie materialen, achterin een zee van ruimte.
Maar die spraakassistent.... Die is echt dramatisch slecht. Geen enkel adres krijg je goed in de navigatie, de radio op een andere zender zetten lukt niet. Alleen de temperatuur regelen en de stoelverwarming aan/uit ging wel goed. Dan merk ik toch wel hoe ge/verwend ik ben geraakt met de Google-integratie in onze auto's.
Ik weet het nog niet, het zou toch wel eens een dealbreaker kunnen zijn voor me. Hebben anderen een zelfde eervaring?

Voor mij persoonlijk zou een spraakassistent geen doorslag geven in mijn keuze. Ik gebruik de Google Assistant eigenlijk bijna nooit en nu met Gemini maakt dat geen verschil merk ik. Voor de kinderen een leuke uitdaging om hem '67' (oplossing: 'zeg 6 spatie 7 in het Engels') te doen zeggen, maar meer niet.

Rijstrookassistentie daarentegen (pilot assist bij Volvo) vind ik veel belangrijker want daar irriteer ik me bijna dagelijks aan. Als je even wat laat anticipeert op de snelweg begint hij al op een kleine 200m van een vrachtwagen te remmen en ook bij het wisselen van strook remt hij soms onverwacht terwijl de pinker aanstaat, omdat de voorliggende auto nog geen 100% van de strook af is. Ook de onterechte botsingswaarschuwingen doen me telkens een halve hartaanval krijgen voor niets dus die ben ik liever kwijt dan rijk, maar er is helaas geen optie om die uit te zetten (de noodstop bij het achteruitrijden gelukkig wel).

Geen idee of andere merken dat veel beter doen maar de komende maanden ga ik wat testritjes maken en kom ik er wel achter. In de ID.4 waarmee ik deze winter gereden heb vond ik de rijhulpsystemen een pak rustiger en soepeler werken. Vanaf december kan ik een keuze maken voor een nieuwe lease en het wordt sowieso wat anders dan Volvo voor mij.

Deze morgen trouwens nog gekeken of ik een equalizer of fader erbij heb, maar helaas enkel optie om hoge tonen, lage tonen en subwoofer aan te passen. Dit in een MY23 XC40 met de OTA van deze maand.

[Vulcan750]

Tranquility schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 07:37:
[...]

Klopt.
Hier een MY24 SMER met de nieuwe IHU upgrade en de "standaard audio" (Plus) en heb géén equalizer met de nieuwe 5.2.16 software erbij gekregen en heb alleen de hoog en laag regeling. Ondanks dat het geen Harman Kardon is, ben ik als audiocriticus behoorlijk tevreden met het geluid. Alleen achterin is het wat minder, maar nu heb ik ook bijna nooit passagiers achterin.

Hier sluit me bij aan! Mijn MY23 Core heeft de standaard audio, en ook ik ben prima tevreden met het geluid. Aan de toonregeling heb ik nooit gezeten, was m.i. ook niet nodig. Hoe het geluid achterin is weet ik niet, daar zit maar zelden iemand.

[Largamelion]

Vulcan750 schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 11:59:
[...]

Hier sluit me bij aan! Mijn MY23 Core heeft de standaard audio, en ook ik ben prima tevreden met het geluid. Aan de toonregeling heb ik nooit gezeten, was m.i. ook niet nodig. Hoe het geluid achterin is weet ik niet, daar zit maar zelden iemand.

Over de tonen heb ik ook geen klachten maar ik rij geregeld met de kinderen op de achterbank en die klagen dan dat het volume van hun muziek te laag is. Als ik het voor hen hoorbaar zet dan staat het vooraan veel te luid en kan ik niet meer converseren. In alle auto's die ik tot nu toe reed kon je dat makkelijk bijregelen met de fader, maar bij Volvo ontbreekt die. Enige optie is dus om het geluid enkel achteraan aan te zetten, maar dan hoor je vooraan dus zo goed als niets.

[Tranquility]

mcmd schreef op maandag 28 september 2026 @ 20:11:
Zelf rij ik pas sinds enkele weken electrisch in een XC40 en ik moet zeggen, het werkt fantastisch one pedal drive, zeker in combinatie met dynamic cruise control. Er zijn ritten waarbij je het rempedaal niet nodig hebt. En wat ik heel fijn vind is dat de hoeveelheid “remkracht” helemaal te regelen is met het gaspedaal.

Probeer eraan te wennen!

Nog een heel groot voordeel is dat de auto stil blijft staan met de voet van het rempedaal. Ik blijf het raar vinden dat elektrische auto's zonder OPD, of met deze uitgeschakeld, blijven kruipen als een ouderwetse automaat in een ICE.

[Tranquility]

Largamelion schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 12:19:
Over de tonen heb ik ook geen klachten maar ik rij geregeld met de kinderen op de achterbank en die klagen dan dat het volume van hun muziek te laag is. Als ik het voor hen hoorbaar zet dan staat het vooraan veel te luid en kan ik niet meer converseren. In alle auto's die ik tot nu toe reed kon je dat makkelijk bijregelen met de fader, maar bij Volvo ontbreekt die. Enige optie is dus om het geluid enkel achteraan aan te zetten, maar dan hoor je vooraan dus zo goed als niets.

Ook zo'n rare beslissing, Hoe simpel een audio installatie ook is, een hoog-laag toonregeling, een balans- en fader regeling is toch wel het minimale wat er op hoort te zitten. Al mijn vroegere autoradio's hadden dit standaard.

[Kammika]

Largamelion schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 09:09:
[...]

Voor mij persoonlijk zou een spraakassistent geen doorslag geven in mijn keuze. Ik gebruik de Google Assistant eigenlijk bijna nooit en nu met Gemini maakt dat geen verschil merk ik. Voor de kinderen een leuke uitdaging om hem '67' (oplossing: 'zeg 6 spatie 7 in het Engels') te doen zeggen, maar meer niet.

Rijstrookassistentie daarentegen (pilot assist bij Volvo) vind ik veel belangrijker want daar irriteer ik me bijna dagelijks aan. Als je even wat laat anticipeert op de snelweg begint hij al op een kleine 200m van een vrachtwagen te remmen en ook bij het wisselen van strook remt hij soms onverwacht terwijl de pinker aanstaat, omdat de voorliggende auto nog geen 100% van de strook af is. Ook de onterechte botsingswaarschuwingen doen me telkens een halve hartaanval krijgen voor niets dus die ben ik liever kwijt dan rijk, maar er is helaas geen optie om die uit te zetten (de noodstop bij het achteruitrijden gelukkig wel).

Geen idee of andere merken dat veel beter doen maar de komende maanden ga ik wat testritjes maken en kom ik er wel achter. In de ID.4 waarmee ik deze winter gereden heb vond ik de rijhulpsystemen een pak rustiger en soepeler werken. Vanaf december kan ik een keuze maken voor een nieuwe lease en het wordt sowieso wat anders dan Volvo voor mij.

Deze morgen trouwens nog gekeken of ik een equalizer of fader erbij heb, maar helaas enkel optie om hoge tonen, lage tonen en subwoofer aan te passen. Dit in een MY23 XC40 met de OTA van deze maand.

Spraakassistent zou voor mij ook niet doorslaggevend zijn, maar merk wel dat die van Volvo/google erg goed is. Moet in mijn Vw weer meer knoppen op het scherm indrukken omdat de spraak assistent het niet altijd. (Vb luister <engelse titel van een nummer of arties> op spotify gaat de helft van de tijd de mist in omdat die Engels en Nederlands door elkaar niet altijd begrijpt. Dat doet Volvo/google met 2 vingers in een neusgat en voelt dan toch een stap terug

Verder verslaat de Vw de Volvo op alle fronten (betere audio, beter infotainment, zuiniger, stiller, ruimer, comfortabeler, grotere actieradius, enz…) en dat gold voor meer auto’s waar ik een proefrit in gedaan heb. Maar ik merkdat ik toch heel blij ben dat ik de Volvo als 2e auto aangehouden heb.

Want waar de Vw gewoon als een gebruiksvoorwerp voelt waar ik een autorit een beetje saai begin te vinden, rij ik met veel meer plezier in mijn xc40. Voelt toch wel meer als een echte auto waar ik meer gevoel bij heb. Kan er niet helemaal de vinger op leggen waar dat ‘m nou in zit…

[cdwave]

PeaceNlove schreef op maandag 28 september 2026 @ 19:41:
Onderweg even ruzie gemaakt met de one pedal drive, ik kan daar nog steeds niet aan wennen, maar uiteindelijk wel uit kunnen zetten.

Apart, ik en mijn vrouw vonden de OPD functie juist een veel makkelijkere overstap vanuit een handgeschakelde benzineslurper. Een gewone automaat vond ik veel onwenniger.

Nog eventjes wennen aan de pilot assist, maar dat komt wel goed.

Daar heb ik nou nooit aan kunnen wennen. Werkt gewoon te slecht om nuttig te zijn.

[cdwave]

Tranquility schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 12:29:
[...] Ook zo'n rare beslissing, Hoe simpel een audio installatie ook is, een hoog-laag toonregeling, een balans- en fader regeling is toch wel het minimale wat er op hoort te zitten. Al mijn vroegere autoradio's hadden dit standaard.

Voor een fader heb je wel een aparte versterker nodig, dus dat zou verklaren dat ze die er niet op hebben zitten.

Zo'n toonregeling of equalizer is gewoon puur software. De audio in de toch al overbelaste entertainment van de oudere modellen is al zo brak, dat hebben ze gewoon niet aangedurfd denk ik...

[Largamelion]

Kammika schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 12:55:
[...]

Spraakassistent zou voor mij ook niet doorslaggevend zijn, maar merk wel dat die van Volvo/google erg goed is. Moet in mijn Vw weer meer knoppen op het scherm indrukken omdat de spraak assistent het niet altijd. (Vb luister <engelse titel van een nummer of arties> op spotify gaat de helft van de tijd de mist in omdat die Engels en Nederlands door elkaar niet altijd begrijpt. Dat doet Volvo/google met 2 vingers in een neusgat en voelt dan toch een stap terug

Verder verslaat de Vw de Volvo op alle fronten (betere audio, beter infotainment, zuiniger, stiller, ruimer, comfortabeler, grotere actieradius, enz…) en dat gold voor meer auto’s waar ik een proefrit in gedaan heb. Maar ik merkdat ik toch heel blij ben dat ik de Volvo als 2e auto aangehouden heb.

Want waar de Vw gewoon als een gebruiksvoorwerp voelt waar ik een autorit een beetje saai begin te vinden, rij ik met veel meer plezier in mijn xc40. Voelt toch wel meer als een echte auto waar ik meer gevoel bij heb. Kan er niet helemaal de vinger op leggen waar dat ‘m nou in zit…

Daar heb je zeker een punt, nadat ik met die ID.4 had gereden was ik ook wel blij om weer in de XC40 te zitten. Voelt een pak vinniger en sportiever dan de ID.4 welke logger aanvoelde. Het is inderdaad lastig te omschrijven maar ik begrijp volledig wat je bedoelt. Bij de ID.4 moest ik ook het rempedaal erg hard indrukken vooraleer die echt remde (best verschieten). Bij de XC40 gebruik ik mijn rempedaal eigenlijk zo goed als nooit, maar de keren dat ik hem nodig heb reageert hij gewoon direct. In de nieuwe VW modellen zit ook wel een volwaardige OPD dus dat is hopelijk verbeterd, degene waar ik mee gereden had was nog een 1ste gen.

[Tranquility]

cdwave schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 13:06:
Voor een fader heb je wel een aparte versterker nodig, dus dat zou verklaren dat ze die er niet op hebben zitten.

Zo'n toonregeling of equalizer is gewoon puur software. De audio in de toch al overbelaste entertainment van de oudere modellen is al zo brak, dat hebben ze gewoon niet aangedurfd denk ik...

De IHU en de versterker in de EX(C)40 onder de passagiersstoel werkt volledig digitaal en wordt aangestuurd door een glasvezelkabel vanaf de IHU. In de versterker vind dus de D/A conversie plaats. De versterker heeft aparte uitgangen voor, ik meen 7 luidsprekers bij de non-HK uitvoering, dus ik geloof niet dat de luidsprekers voor- en achter niet geregeld zouden kunnen worden. Lijkt eerder op al dan niet bewuste beperkingen in de software.

[Vulcan750]

Largamelion schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 12:19:
[...]

Over de tonen heb ik ook geen klachten maar ik rij geregeld met de kinderen op de achterbank en die klagen dan dat het volume van hun muziek te laag is. Als ik het voor hen hoorbaar zet dan staat het vooraan veel te luid en kan ik niet meer converseren. In alle auto's die ik tot nu toe reed kon je dat makkelijk bijregelen met de fader, maar bij Volvo ontbreekt die. Enige optie is dus om het geluid enkel achteraan aan te zetten, maar dan hoor je vooraan dus zo goed als niets.

Snap ik, als je regelmatig mensen achterin hebt, zou ik een fader iig belangrijker vinden dan een equalizer.

[Asterion]

Ondertussen zijn wij ook een paar dagen lid van de Volvo club met onze XC40 P8 Recharge.

De eerste indruk is echt leuk, wat een kracht. Dat je verschillende profielen kan koppelen aan de sleutels is een voordeel!

We hebben nog geen laadpaal dus voorlopig een Granny Charger. In de Volvo app kan je de ampères instellen. Handig als je bvb nog een droogkast hebt draaien.

Komende van een Seat Ateca voelt de Volvo veel ruimer en overzichtelijker dan de Seat.

Het is me nog niet gelukt om de auto toe te voegen in evcc. Ik krijg het niet voor mekaar om de “app” in Volvo developers omgeving te ‘publishen’

Heeft iemand daar ervaring in?

[marcel_76]

Tranquility schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 12:27:
[...]

Nog een heel groot voordeel is dat de auto stil blijft staan met de voet van het rempedaal. Ik blijf het raar vinden dat elektrische auto's zonder OPD, of met deze uitgeschakeld, blijven kruipen als een ouderwetse automaat in een ICE.

Ik gebruik geen OPD maar ik duw na het remmen nogmaals iets harder op de rem en dan schakelt automatisch de auto hold in. Auto Hold . Dus ja de auto blijft kruipen maar niet als je Auto Hold activeert.

[PeaceNlove]

Tranquility schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 12:27:
[...]

Nog een heel groot voordeel is dat de auto stil blijft staan met de voet van het rempedaal. Ik blijf het raar vinden dat elektrische auto's zonder OPD, of met deze uitgeschakeld, blijven kruipen als een ouderwetse automaat in een ICE.

Ik ben al afwijkend doordat ik OPD niet leuk vind, mag ik het helemaal afmaken door te bekennen dat ik een groot fan ben van creep? Zo veel meer controle als je achteruit of vooruit een helling op moet en gewoon met de rem het werk kan doen. Mijn mening, je mag me verketteren

[Tranquility]

PeaceNlove schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 18:40:
Ik ben al afwijkend doordat ik OPD niet leuk vind, mag ik het helemaal afmaken door te bekennen dat ik een groot fan ben van creep? Zo veel meer controle als je achteruit of vooruit een helling op moet en gewoon met de rem het werk kan doen. Mijn mening, je mag me verketteren

Waarom zou ik je verketteren?
Als je dit prettig vindt, dan is dat toch helemaal prima!
Zoveel mensen, zoveel wensen.

[Juancho]

YvoK schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 08:04:
Ik ben aan het rondkijken naar een nieuwe leaseauto als opvolger van mijn MY23 single engine. Gisteren heb ik een proefrit gemaakt in een Zeekr 7X. Ik vond het een ontzettend fijn rijdende auto, de pilot assist (of hoe het bij Zeekr ook heet) vond ik ook erg goed, netjes vloeiend over de provinciale wegen waar mijn Volvo bij overgangen en bochten meestal nukkig is en je er als bestuurder een beetje mee moet vechten. Stoelen zitten goed, mooie materialen, achterin een zee van ruimte.
Maar die spraakassistent.... Die is echt dramatisch slecht. Geen enkel adres krijg je goed in de navigatie, de radio op een andere zender zetten lukt niet. Alleen de temperatuur regelen en de stoelverwarming aan/uit ging wel goed. Dan merk ik toch wel hoe ge/verwend ik ben geraakt met de Google-integratie in onze auto's.
Ik weet het nog niet, het zou toch wel eens een dealbreaker kunnen zijn voor me. Hebben anderen een zelfde eervaring?

Offtopic:
Er is een 7x topic (tijdje gevolgd aangezien die wagen eigenlijk ook op nummer 1 stond bij mij begin vorig jaar). Maar als je dat leest zijn er ook genoeg andere vervelende dingen, bugs of onbegrijpelijke dingen. Elke wagen heeft dat natuurlijk, maar lees vooral dat topic eens goed door en stel je vragen daar. Die rijders kunnen je het beste helpen.

[RoelsRules]

Asterion schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 17:39:
Ondertussen zijn wij ook een paar dagen lid van de Volvo club met onze XC40 P8 Recharge.

De eerste indruk is echt leuk, wat een kracht. Dat je verschillende profielen kan koppelen aan de sleutels is een voordeel!

We hebben nog geen laadpaal dus voorlopig een Granny Charger. In de Volvo app kan je de ampères instellen. Handig als je bvb nog een droogkast hebt draaien.

Komende van een Seat Ateca voelt de Volvo veel ruimer en overzichtelijker dan de Seat.

Het is me nog niet gelukt om de auto toe te voegen in evcc. Ik krijg het niet voor mekaar om de “app” in Volvo developers omgeving te ‘publishen’

Heeft iemand daar ervaring in?

Je moet idd even wat stappen volgen en zit hem ergens in https en http meen ik me te herinneren (de s dus als verschil). Anders even in evcc app checken. Of dm me maar weten kijk ik even of ik het kan reproduceren

[StevendGraaf]

Tranquility schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 12:27:
[...]

Nog een heel groot voordeel is dat de auto stil blijft staan met de voet van het rempedaal. Ik blijf het raar vinden dat elektrische auto's zonder OPD, of met deze uitgeschakeld, blijven kruipen als een ouderwetse automaat in een ICE.

De auto’s die ik de afgelopen jaren gereden heb, zowel elektrisch als ICE, hadden allemaal de functie Auto Hold die voorkomt dat de auto wegreed bij een stoplicht of een op een helling. Dat heeft niet zoveel met OPD te maken.

[mversluis]

Volgens mij werkt auto hold ook bij opd

[MeHeKaCh]

Mijn XC40 staat inmiddels bij de Volvo dealer zie ik in de app. Vandaag maar eens bellen wat het verdict is. Ik rij nu vier dagen met de Lynk&Co 08 en ik mis de fijne software en knoppen in de XC40 nu al. Fijne auto om te rijden die 08, maar wat een slechte software. Vertaling in Nederlands is ook echt beroerd. Als je via "About" informatie wil over de auto, dan moet je dat via "Ongeveer" doen :-D Ook de spraakherkenning is bagger en de navigatie is niet te zien op het schermpje recht voor je. Kijk je dan op het grote centrale scherm, dan krijg je meteen de melding dat je wel geconcentreerd moet blijven rijden. Stop dan niet alle functionaliteiten in dat verdomde scherm! Ik ben toch wel van de XC40 gaan houden....

[Tranquility]

StevendGraaf schreef op woensdag 30 september 2026 @ 08:09:
De auto’s die ik de afgelopen jaren gereden heb, zowel elektrisch als ICE, hadden allemaal de functie Auto Hold die voorkomt dat de auto wegreed bij een stoplicht of een op een helling. Dat heeft niet zoveel met OPD te maken.

Hert verschil is dat je bij OPD daar niet over hoeft na te denken en de auto gewoon altijd stil blijft staan zonder op de rem te hoeven trappen om een hold functie in te schakelen.

[Juancho]

Bij onze Polestar heb je zelfs beide: OPD met auto stop en OPD uit en de optie om Creep mode aan/uit te zetten.

[YvoK]

Juancho schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 21:12:
[...]


Offtopic:
Er is een 7x topic (tijdje gevolgd aangezien die wagen eigenlijk ook op nummer 1 stond bij mij begin vorig jaar). Maar als je dat leest zijn er ook genoeg andere vervelende dingen, bugs of onbegrijpelijke dingen. Elke wagen heeft dat natuurlijk, maar lees vooral dat topic eens goed door en stel je vragen daar. Die rijders kunnen je het beste helpen.

Zeker, daar heb ik ook al mijn licht wat opgestoken en het is niet alleen maar halleluja wat je daar leest :-)

Maar goed, dat is het in dit topic ook niet en zoals met alles schrijven de klagers meer tekst dan de stille genieters.

[Tranquility]

ron65 schreef op maandag 28 september 2026 @ 20:45:
Dat idee had ik ook al, en blijkt ook dat je zolang je het laadverlies via je eigen laadpaal kent, daarmee ook heel aardig zelf de SOH kunt berekenen.
Ik heb 10% laadverlies berekend, nam het aantal kWh -10% wat er geladen was van 30-90%, vermenigvuldigde dat met 0,6 (ik had immers 60% bijgeladen) en die uitkomst is het aantal kWh per %, als je dat met 100 vermenigvuldigt weet je hoeveel er max in de accu gaat nog. Deel dat door de officiële maximale capaciteit van de accu en je hebt je SOH waarde redelijk nauwkeurig te pakken.

Ik kon dat nu aardig checken nu ik de kabel en software heb, en dat kwam tot twee maal toe behoorlijk bij elkaar in de buurt.

Ik heb nog eens flink gezocht naar de beste manier van calibreren en heb, nadat ik opgaf dat ik mijn auto bijna altijd tussen de 35% en 80% heb gehouden, het volgende advies gekregen.
Ook voor anderen hier kan dit nuttige info zijn:

[EDIT]

Blijkbaar wordt deze informatie niet gewaardeerd door sommige gebruikers, dus verwijderd.

[ Voor 58% gewijzigd door Tranquility op 30-09-2026 11:44 ]

[Kammika]

Tranquility schreef op woensdag 30 september 2026 @ 10:35:
[...]

Ik heb nog eens flink gezocht naar de beste manier van calibreren en heb, nadat ik opgaf dat ik mijn auto bijna altijd tussen de 35% en 80% heb gehouden, het volgende advies gekregen.
Ook voor anderen hier kan dit nuttige info zijn:

Het feit dat je de accu meestal tussen de 35% en 80% houdt, is chemisch gezien de absolute ideale behandeling voor een lithium-ion batterij. Dit minimaliseert de mechanische en chemische stress op de cellen, wat betekent dat de werkelijke fysieke degradatie van jouw accupakket waarschijnlijk erg meevalt.

De gemeten SoH van 93.69% is in jouw situatie zeer waarschijnlijk een softwarematige onderschatting (een 'luie' BMS-berekening). Dit werkt als volgt:

Waarom het BMS jouw accu "onderschat"

Een batterijbeheersysteem (BMS) kan de exacte capaciteit van een cel niet rechtstreeks meten; het moet deze berekenen. Het BMS leert de uiterste grenzen van de batterij het beste kennen wanneer de accu een grote 'vlucht' maakt (bijvoorbeeld van <10% naar 100%) én daarna de tijd krijgt om de spanning per cel te meten.

Omdat jij de auto heel netjes gebruikt (binnen de veilige 35% - 80% marge):

• Ziet het BMS al drie jaar lang nooit het absolute nulpunt (onder de 10%).
• Ziet het BMS bijna nooit het absolute toppunt (100% inclusief de urenlange balancering).
• Het BMS verliest hierdoor zijn 'ijkpunten'. Om te voorkomen dat je onverwacht met een lege accu langs de weg komt te staan, kiest het algoritme uit veiligheid voor een zeer conservatieve schatting. Het rekent de capaciteit dus rijker naar beneden toe dan in werkelijkheid nodig is.

Waarom jouw eerdere 100%-laadsessies niet genoeg waren

Je geeft aan dat je de auto wel eens naar 100% hebt geladen, maar hem er daarna niet lang aan hebt laten staan. Bij de Volvo XC40 gebeurt het belangrijkste deel van de kalibratie, het cell balancing, juist nadat het dashboard 100% aangeeft.

Zodra de 100% is bereikt, gaat het BMS met een heel lage stroomsterkte (vaak maar een paar watt) langs alle duizenden individuele cellen om de achterblijvers bij te trekken en de volste cellen iets te ontladen via weerstanden. Als je de stekker er direct of snel uitgetrokken hebt, is dit proces telkens vroegtijdig afgebroken.

Wat kun je nu doen?

Als je wilt dat het BMS de SoH-waarde naar boven toe corrigeert, kun je proberen het systeem te dwingen zich opnieuw in te leren. Dit doe je door de batterij eenmalig een groter bereik te laten zien:

1. Rijd de XC40 een keer écht leeg tot onder de 10% (bijvoorbeeld 7% of 8%).
2. Zet hem direct aan een AC-laadpaal (thuis of in de wijk) en laad hem onafgebroken naar 100%.
3. Laat de auto daarna minimaal 3 tot 4 uur aan de stekker gekoppeld staan, ook al geeft het dashboard/de app al lang aan dat hij vol is. (Bij voorkeur gewoon een hele nacht).

Als je de SoH daarna opnieuw uitleest, is de kans groot dat het percentage met 1% tot 3% is gestegen. Mocht dat niet zo zijn, dan hoef je je alsnog geen zorgen te maken: jouw uitstekende laadgedrag (35%-80%) zorgt ervoor dat deze accu de komende jaren nauwelijks nog verder zal zakken en de auto technisch in topconditie blijft.

Pfff... mooi AI-advies. Dus de enige manier om een betrouwbare SOH te meten is een stresstest doen die de batterij verder slijt. En daarna krijg je waarschijnlijk alsnog te horen dat er een foutmarge van enkele procenten op zit.

Dit advies zou ik vooral níet opvolgen. Eerlijk gezegd één van de slechtste adviezen die ik hier in lange tijd voorbij heb zien komen.

[Juancho]

Ach er zijn ook talloze berichten van mensen die gewoon heel vaak tot 100% laden en waarbij je amper verschil ziet qua batterij tov de mensen die netjes tot 89-90% laden. Ik denk eerlijk gezegd dat het allemaal gerommel in de marge is en het vooral iets is dat voor je eigen gemoedstoestand "belangrijker" gemaakt wordt dan het is. Zelfde zie je terug bij telefoons, laptops, tables etc. Ook daar is geen duidelijk way to go aan te wijzen. En als er al iets van verschil is...is het minimaal dat je je kunt afvragen wat je daar in prakijk na jaren gebruik van merkt.

[Tranquility]

Kammika schreef op woensdag 30 september 2026 @ 10:47:

Pfff... mooi AI-advies. Dus de enige manier om een betrouwbare SOH te meten is een stresstest doen die de batterij verder slijt. En daarna krijg je waarschijnlijk alsnog te horen dat er een foutmarge van enkele procenten op zit.

Dit advies zou ik vooral níet opvolgen. Eerlijk gezegd één van de slechtste adviezen die ik hier in lange tijd voorbij heb zien komen.

Wauw, wat een lompe reactie zeg.
Natuurlijk heeft AI het niet altijd bij het rechte eind, maar in dit geval snijdt het zeker hout. Of denk je niet dat er meerdere bronnen geraadpleegd wordt en alles maar uit de duim wordt gezogen?
Het is een algemeen gegeven dat balanceren van de cellen veel tijd kost. Tijd die ik blijkbaar niet voldoende heb genomen. Dit kun je op paraktisch iedere Li-Ion batterijtech site vinden.
En een keer tot onder de 10% leegrijden en daarna tot 100% laden is een stresstest?

[ Voor 13% gewijzigd door Tranquility op 30-09-2026 12:02 ]

[Olaf van der Spek]

Tranquility schreef op woensdag 30 september 2026 @ 11:33:
Natuurlijk heeft AI het niet altijd bij het rechte eind, maar in dit geval snijdt het zeker hout.

Maar hele lappen niet-zelfgeschreven tekst voegen vaak minder / weinig toe..
Zo copy / pasten we ook geen halve webpagina's maar plaatsen we een linkje.
Weet eigenlijk niet wat het forumbeleid op dit gebied is.
Zet er op z'n minst bij dat je het niet zelf geschreven hebt..

[ Voor 13% gewijzigd door Olaf van der Spek op 30-09-2026 11:41 ]

[Tranquility]

Olaf van der Spek schreef op woensdag 30 september 2026 @ 11:38:
Maar hele lappen niet-zelfgeschreven tekst voegen vaak minder / weinig toe..
Zo copy / pasten we ook geen halve webpagina's maar plaatsen we een linkje.
Weet eigenlijk niet wat het forumbeleid op dit gebied is.

Zet er op z'n minst bij dat je het niet zelf geschreven hebt..

Volgens mij was dat toch wel duidelijk:

"nadat ik opgaf dat ik mijn auto bijna altijd tussen de 35% en 80% heb gehouden, het volgende advies gekregen."

Er wordt door sommigren hier erg spastisch over AI hulp gedaan. Wat is daar nou op tegen? We zitten hier op een tech site waarbij AI een steeds belangrijkere plaats in neemt. Ik vond de info in dit geval dermate zinvol dat ik een (relatief klein) deel van de informatie heb geplaatst.

Maar goed, ik zal de info weghalen aangezien AI een vies woord is dat hier blijbaar niet wordt gewaardeerd.

[ Voor 11% gewijzigd door Tranquility op 30-09-2026 13:06 ]

[cdwave]

De 100% op je display is niet de 100% van de accu. De bewering van de AI dat de BMC pas gaat balanceren nadat die 100% bereikt is, snijdt volgens mij geen hout. Dat balanceren kan op allerlei manieren, en daarvoor hoeft de accu niet helemaal vol te zijn. Het lijkt me veel waarschijnlijker dat de BMC altijd wel balanceert als hij aan het laden of idle is. Al is het maar uit veiligheidsoverwegingen, een slechte cel kan brand veroorzaken, dus hij zal de cellen continu monitoren. En dat monitoren is al de helft van het balanceerwerk.

[Tranquility]

cdwave schreef op woensdag 30 september 2026 @ 11:45:
De 100% op je display is niet de 100% van de accu. De bewering van de AI dat de BMC pas gaat balanceren nadat die 100% bereikt is, snijdt volgens mij geen hout. Dat balanceren kan op allerlei manieren, en daarvoor hoeft de accu niet helemaal vol te zijn. Het lijkt me veel waarschijnlijker dat de BMC altijd wel balanceert als hij aan het laden of idle is. Al is het maar uit veiligheidsoverwegingen, een slechte cel kan brand veroorzaken, dus hij zal de cellen continu monitoren. En dat monitoren is al de helft van het balanceerwerk.

Volgens mij begrijp je zelf Li-Ion batterijtechniek niet. Waarom denk je dat Volvo adviseert om af en toe naar 100% te laden?

[cdwave]

ron65 schreef op maandag 28 september 2026 @ 20:45:
[...]

Dat idee had ik ook al, en blijkt ook dat je zolang je het laadverlies via je eigen laadpaal kent, daarmee ook heel aardig zelf de SOH kunt berekenen.
Ik heb 10% laadverlies berekend, nam het aantal kWh -10% wat er geladen was van 30-90%, vermenigvuldigde dat met 0,6 (ik had immers 60% bijgeladen) en die uitkomst is het aantal kWh per %, als je dat met 100 vermenigvuldigt weet je hoeveel er max in de accu gaat nog. Deel dat door de officiële maximale capaciteit van de accu en je hebt je SOH waarde redelijk nauwkeurig te pakken.

Je zou ook van de auto uit kunnen gaan zou ik denken, dus op grond van wat er "uit" de accu komt. Even een ruwe berekening, heb vandaag 7.7kWh verbruikt voor mijn 50km rit vanmorgen, waarmee de accu van 90% naar 77% ging.

Dan zou de bruikbare capaciteit van mijn accu nu 7.7 / (0.90 - 0.77) = 59kWh zijn. (Met een foutmarge van 5% gezien het gebrek aan decimalen...)

[cdwave]

Tranquility schreef op woensdag 30 september 2026 @ 11:49:
[...]Volgens mij begrijp je zelf Li-Ion batterijtechniek niet.

Ik ben geen chemicus nee.

Maar vanuit mijn werk heb ik regelmatig met (multicell) charger elektronica en aansturing te maken, dus ik mag redelijkerwijs aannemen dat mijn kennis toch bovengemiddeld is. Over het kennisniveau van anderen hou ik mijn conclusies voor mij, en ik zou het waarderen als jij dat ook doet.

[Tranquility]

cdwave schreef op woensdag 30 september 2026 @ 12:03:
Ik ben geen chemicus nee.

Maar vanuit mijn werk heb ik regelmatig met (multicell) charger elektronica en aansturing te maken, dus ik mag redelijkerwijs aannemen dat mijn kennis toch bovengemiddeld is. Over het kennisniveau van anderen hou ik mijn conclusies voor mij, en ik zou het waarderen als jij dat ook doet.

Ik kan ongeveer hetzelfde over mijzelf zeggen. Om cellen goed te kunnen balanceren moet de BMS de maximale celspanning weten. Als je niet op 100% balanceert kan nooit de maximale capaciteit bepaald worden.

[Olaf van der Spek]

Tranquility schreef op woensdag 30 september 2026 @ 11:49:
[...]

Volgens mij begrijp je zelf Li-Ion batterijtechniek niet.

Welke precies? NMC? LFP? Een andere?

[Olaf van der Spek]

cdwave schreef op woensdag 30 september 2026 @ 11:55:
Even een ruwe berekening, heb vandaag 7.7kWh verbruikt voor mijn 50km rit vanmorgen, waarmee de accu van 90% naar 77% ging.

Probleem is dat dat percentage al wordt berekend aan de hand van de capaciteit.. dus daarmee kun je natuurlijk dan weer niet de capaciteit afleiden, in ieder geval voor LFP.

[ Voor 3% gewijzigd door Olaf van der Spek op 30-09-2026 12:13 ]

[Tranquility]

Olaf van der Spek schreef op woensdag 30 september 2026 @ 12:11:
Welke precies? NMC? LFP? Een andere?

In dit geval NMC.
LFP (LiFePO4) is een stuk vergevingsgezinder.
Die heeft de E(X)C40 echter niet. De kleinste batterij van de EX30 wel. Nadeel is het hogere gewicht per kWh. Dan zouden onze auto's veel te zwaar worden. Bij LFP is de capaciteit overigens lastiger te bepalen door het veel vlakkere ontladingsverloop. Meer een rechte lijn met een scherpe val vlak voor het eind waarbij NMC meer gradueel verloopt en de SoC makkelijker te bepalen is.

[ Voor 48% gewijzigd door Tranquility op 30-09-2026 22:30 ]

[Kammika]

Tranquility schreef op woensdag 30 september 2026 @ 11:33:
[...]

Wauw, wat een lompe reactie zeg.
Natuurlijk heeft AI het niet altijd bij het rechte eind, maar in dit geval snijdt het zeker hout. Of denk je niet dat er meerdere bronnen geraadpleegd wordt en alles maar uit de duim wordt gezogen?
Het is een algemeen gegeven dat balanceren van de cellen veel tijd kost. Tijd die ik blijkbaar niet voldoende heb genomen. Dit kun je op paraktisch iedere Li-Ion batterijtech site vinden.
En een keer tot onder de 10% leegrijden en daarna tot 100% laden is een stresstest?

Reactie was niet lomp bedoeld.


Van accu techniek heb ik minder verstand, van ai wel. En die hallucineert meer dan veel mensen doen geloven (ga er hier niet over uitweiden, offtopic, maar neem het maar aan)

Waarom ik een slecht advies vindt is omdat (vind je ook op meerdere bronnen terug en staat ook op officiële certificaten als je een officiële test doet) dat de foutmarge van soh meting altijd zo rond de 3-5% is

Ook algemeen bekend is dat het erg slecht voor ie accu is om die op 100% te laden staan. Veel mensen denken dat laden tot 100% slecht is, maar dat valt reuze mee, als je maar gelijk wegrijdt daarna. Het is pas echt slecht voor je accu om ‘m op die stand te laten staan


Dus je accu zo slecht behandelen om je soh meting op te krikken met een een paar procenten, maar was dus nog steeds binnen de tolerantie van die eerdere meting viel (waarmee het feitelijk dezelfde uitkomst is) vind ik daarom een slecht advies en dus raad ik dat iedereen af

Maar he… zoveel mensen zoveel meningen, dus als jij het risico wel waard vind… even goede vrienden…

[-Vasa-]

Ik kom in elk geval naar Tweakers, en dit topic bijvoorbeeld in het bijzonder om disccussie te lezen over een onderwerp, in dit topic dus alles over de (E)X(C)40 dat mensen er over weten, of meemaken. Wat een inferentiemodel daarover te zeggen hebt interesseert mij in het geheel niet en vind ik zelfs het verminderen van waarde als iemand dat doet. Iemand die zoiets wilt weten hoeft daarvoor niet naar een forum waar je wilt lezen en spreken met mensen. Als je het zelf niet weet of kan verwoorden is het absoluut geen meerwaarde dat door een llm te laten doen.

Zelfs als mensen niet alles weten, maar wel aangeven wat ze denken te weten en hun denkproces delen, zoals hier nu aan het gebeuren is over de laadpercentages is uiterst interessant om te volgen omdat je daar ook wat van bijleert over wat wel en niet juiste redeneringen zijn.

[Tranquility]

Kammika schreef op woensdag 30 september 2026 @ 13:06:
Reactie was niet lomp bedoeld.

Dank je.

Van accu techniek heb ik minder verstand, van ai wel. En die hallucineert meer dan veel mensen doen geloven (ga er hier niet over uitweiden, offtopic, maar neem het maar aan)

Waarom ik een slecht advies vindt is omdat (vind je ook op meerdere bronnen terug en staat ook op officiële certificaten als je een officiële test doet) dat de foutmarge van soh meting altijd zo rond de 3-5% is

Ook algemeen bekend is dat het erg slecht voor ie accu is om die op 100% te laden staan. Veel mensen denken dat laden tot 100% slecht is, maar dat valt reuze mee, als je maar gelijk wegrijdt daarna. Het is pas echt slecht voor je accu om ‘m op die stand te laten staan


Dus je accu zo slecht behandelen om je soh meting op te krikken met een een paar procenten, maar was dus nog steeds binnen de tolerantie van die eerdere meting viel (waarmee het feitelijk dezelfde uitkomst is) vind ik daarom een slecht advies en dus raad ik dat iedereen af

Maar he… zoveel mensen zoveel meningen, dus als jij het risico wel waard vind… even goede vrienden…

Ok, duidelijik.
Ik ben eerlijk gezegd ook nooit een voorstander van een batterij lang op 100% laten staan, maar volgens deze AI zou het balanceerproces lang (kunnen) duren.
Heb naar aanleiding hiervan nog even verder gezocht, maar verder nergens een duidelijke claim van Volvo gevonden die het advies staaft om de batterij urenlang op 100% te laten staan voor kalibratie, dus dat ga ik dan ook maar niet doen.

[Juancho]

Beetje offtopic maar wellicht leuk voor vergelijking, mijn nieuwe Macbook staat ook ingesteld op 80% en heel soms laadt deze zelf alsnog door naar 100%. Puur voor de batterij. Zal dus ook wel over nagedacht zijn 😀

[Tranquility]

Juancho schreef op woensdag 30 september 2026 @ 13:33:
Beetje offtopic maar wellicht leuk voor vergelijking, mijn nieuwe Macbook staat ook ingesteld op 80% en heel soms laadt deze zelf alsnog door naar 100%. Puur voor de batterij. Zal dus ook wel over nagedacht zijn 😀

[offtopic]
Hier ook met mijn iPhone en iPad Pro. Maar de Apple Watch heeft dat weer niet..

[Vulcan750]

Tranquility schreef op woensdag 30 september 2026 @ 13:18:

Ok, duidelijik.
Ik ben eerlijk gezegd ook nooit een voorstander van een batterij lang op 100% laten staan, maar volgens deze AI zou het balanceerproces lang (kunnen) duren.

Naar wat ik hierover menigmaal gelezen heb, moet je na laden tot 100% iig dezelfde dag een rit maken. Niet zozeer direct na het laden. Zo ga ik er ook mee om, die enkele keer dat 100% laden nodig is.

[ Voor 4% gewijzigd door Vulcan750 op 30-09-2026 14:53 ]

[Tranquility]

Vulcan750 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 14:51:
Naar wat ik hierover menigmaal gelezen heb, moet je na laden tot 100% iig dezelfde dag een rit maken. Niet zozeer direct na het laden. Zo ga ik er ook mee om, die enkele keer dat 100% laden nodig is.

Zo had ik het ook begrepen. Niet je auto een hele dag of langer op 100% laten staan, maar een paar uur om de BMS de gelegenheid te geven het balanceerproces te voltooien kan toch niet zo slecht zijn dacht ik. Zeker als dit maar heel af en toe gebeurt. Ik geloof dat ik mijn auto in de drie jaar dat ik hem heb hooguit drie keer tot 100% heb geladen en nooit langer dan twee uur stil heb laten staan.

[ron65]

Kammika schreef op woensdag 30 september 2026 @ 10:47:
[...]

Pfff... mooi AI-advies. Dus de enige manier om een betrouwbare SOH te meten is een stresstest doen die de batterij verder slijt. En daarna krijg je waarschijnlijk alsnog te horen dat er een foutmarge van enkele procenten op zit.

Dit advies zou ik vooral níet opvolgen. Eerlijk gezegd één van de slechtste adviezen die ik hier in lange tijd voorbij heb zien komen.

nou... ik doe dit wel eens met laptop accu.s als een laptop niet meer langer dan een uur op accu kan werken.
95% van de gevallen waarbij ik vervolgens de accu tot absoluut leeg laat lopen (de laptop valyt echt uit) en daarna in eenmaal doorlaad tot 100% en dan langere tijd aan de voeding laten hangen, kan het beestje daarna ineens weer 2 a 3 uur op de accu werken.
Soms herhaal ik dat nog een keer ook.
Het is inderdaad een soort stresstest, en een enkele keer kan echt geen kwaad.
Zo is het met de auto accu ook, en het verklaart ook de eerdere melding in dit topic dat na enkele uren op 100% laten staan de SOH ineens hoger lijkt. Precies dat effect is in dat bovenstaande stukje beschreven.

Dus ik geloof wel dat er een waarheid in zit, en zou het niet direct af willen doen als onzinnig advies.

[Juancho]

Ik laad wel eens tot 100% en dat moet dan meestal tot savonds aan de openbare laadpaal. Dan staat de wagen een nacht voor de deur op 100% voor weg gaan. Totaal niks van te merken. Niet bij de vorige XC40 en nu niet met de PS2. Maargoed, dan praat je dus over een nacht, hooguit halve dag. Dus geen dagenlang.

[ron65]

Tranquility schreef op woensdag 30 september 2026 @ 11:43:
[...]

Volgens mij was dat toch wel duidelijk:


[...]

Er wordt door sommigren hier erg spastisch over AI hulp gedaan. Wat is daar nou op tegen? We zitten hier op een tech site waarbij AI een steeds belangrijkere plaats in neemt. Ik vond de info in dit geval dermate zinvol dat ik een (relatief klein) deel van de informatie heb geplaatst.

Maar goed, ik zal de info weghalen aangezien AI een vies woord is dat hier blijbaar niet wordt gewaardeerd.

Ik ben ook geen fan van AI, ik vind het een verkeerde ontwikkeling waar er al hele discussies van komen over eindscripties die achteraf met AI blijken gemaakt, maar ook die AI agents die op eigen houtje proberen de FBI te hacken en zo... ik vind het griezelig.

Maar zulke info als die welke jij hier neerzette is wel degelijk handig om te weten, niet alles aan AI is slecht.
Temeer daar wat jouw AI result beschreef overeen komt met praktijkervaringen die ik heb, met het oppeppen van accus door ze te legen en dan helemaal te vullen. Bij laptops en tablets werkt dat zeer zeker, telefoons vermoedelijk ook. Dus waarom met een auto accu niet?

Enfin, ik ga hem laden tot 80%, ruitensproeier bijvullen, even schoonmaken en alle spullen er even uit, morgen eerste APK... Ik heb de remmen al ontroest door hem vanochtend tot 100% geladen te hebben en de eerste kilometers wat extra remmomenten te hebben misbruikt om in de mechanische remzone te komen (bij 100% accu heel eenvoudig en snel bereikbaar).
Nu zullen er wel weer opmerkingen komen als "dan moet je OPD uitzetten" etc, maar dit werkt gewoon voor mij het fijnst, OPD lekker aanlaten, perfect systeem als je je rechtervoetje tenminste secuur onder controle hebt en niet lomp gaat gassen en loslaten. Want dan kan OPD vooral voor passagiers misselijkmakend worden.
En verder persoonlijke smaak natuurlijk, ik vind het top, een ander vindt het flop. Even goeie vrinden, we hoeven niet allemaal over alles hetzelfde te denken.

Eens zien hoe het beestje door de eerste APK rolt.

[ron65]

mversluis schreef op woensdag 30 september 2026 @ 08:12:
Volgens mij werkt auto hold ook bij opd

Affirmative.. vanmiddag nog gebruikt na de wasstraat. DOor hem te gebruiken forceer je de remklauw om de blokken tegen de schijf te drukken, daardoor komt eventueel waswater dat nog overal tussenzit vrij en dan heb je de volgende ochtend minder last van klevende remblokken.
Ik spuit ook altijd even de remklauwen met de dashgun van de wasstraat (perslucht) droog, scheelt ook enorm.

[Juancho]

Waarom doe je al die dingen specifiek voor een APK? Even los van het feit dat ik ook gewoon netjes ben op mijn leaseauto hoor. Maar speciaal voor een APK?

[ron65]

Juancho schreef op woensdag 30 september 2026 @ 16:58:
Waarom doe je al die dingen specifiek voor een APK? Even los van het feit dat ik ook gewoon netjes ben op mijn leaseauto hoor. Maar speciaal voor een APK?

heel simpel,
roetige remschijven willen nog wel eens reden zijn om die af te keuren, helemaal als de auto naar een bedrijf moet waar ze banden en remmen als hoofdartikel hebben is dat een beetje kat op het spek binden.
Dus ik ontroest ze even.

Verder haal ik alle spullen er even uit waar ze niets mee te maken hebben, meteen een reden om die ook weer eens netjes op te ruimen, weg wat weg kan. Maar mijn PBM waar ik ook gewoon zelf verantwoordelijk voor ben leg ik gewoon even in huis bijvoorbeeld, evenals alles met aantekeningen waar ze geen moer mee te maken hebben, eigenlijk gewoon alles wat er los inzit en niet standaard tot de auto behoort.

Ik lever de auto ook altijd schoon af, gewoon keurig netjes schoon, uitgezogen, want dan zijn ze ook veel eerder geneigd hem ook netjes te behandelen. Dat is iets van vroeger wat er ingehamerd zit.

Ik heb er heel veel belang bij dat de APK foutloos verloopt, 1 afkeurpuntje kost mij 2 dagen (een hersteldag en een herkeuringsdag) waar ik klanten moet gaan afzeggen. Daar krijg ik gezeik over met klanten en met de werkgever, dus waarom zou ik niet even enkele minuten de moeite nemen om alles wat ik KAN doen om die APK vlekkeloos te doorstaan ook echt even te doen. Het kan zoveel gedoe schelen.

Bovendien moet ik echt voorkomen dat men bijvoorbeeld nog aantekeningen vind met adressen of zelfs GSM nummers erop van klanten, we hebben er een aantal die als dat gebeurt niet te beroerd zijn om even de getekende geheimhoudingsverklaring te trekken en de boeteclausules o te starten.

Kortom, waarom doe ik al die dingen? omdat ze me een hoop ellende kunnen besparen die je ECHT niet op je nek wilt.

En niet alleen voor de APK, ook bij onderhoud, bandenwissel... al die momenten grijp ik hiervoor aan. Meteen een goede manier om periodiek alles even netjes op orde te hebben

[ Voor 4% gewijzigd door ron65 op 30-09-2026 17:33 ]

[Kammika]

ron65 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 15:58:
[...]

Ik ben ook geen fan van AI,

Ik ben wel enorm fan van AI, maar heb wel een mooi on-topic voorbeeld waarom je moet oppassen.

Nadat mijn XC40 één dag na overname een motorstoring kreeg (uiteindelijk een nieuwe elektromotor van bijna €7.000, zie mijn posts in mei), heb ik ChatGPT met alle contracten en voorwaarden om juridisch advies gevraagd. Uitkomst: de leasemaatschappij moest alles oplossen.

Vervolgens heb ik exact dezelfde casus in een nieuwe sessie voorgelegd, maar dan vanuit het perspectief van de leasemaatschappij. Uitkomst: de klant had getekend en had juridisch geen poot om op te staan en moest zelf alles oplossen.

Allebei de antwoorden klonken uiterst overtuigend, maar kunnen niet beiden waar zijn.

Dat maakt AI niet waardeloos (de combi van de antwoorden zorgde ervoor dat ik de gesprekken met lm zonder rechtsbijstand kon voeren), maar wel iets waar je kritisch naar moet blijven kijken (achteraf waren beide antwoorden niet volledig juist).

En dat is ook mijn punt bij de Gemini-posts hier, of het AI advies over naar 100% laden hierboven: Als Gemini zegt hoeveel kWh er nog in de accu zit of wat de SOH is, hoe weet je dan zeker dat dat echt uit de auto komt en niet gewoon een plausibel klinkend antwoord van het taalmodel is?

[ Voor 6% gewijzigd door Kammika op 30-09-2026 18:15 ]

[Tranquility]

ron65 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 15:58:
Ik heb de remmen al ontroest door hem vanochtend tot 100% geladen te hebben en de eerste kilometers wat extra remmomenten te hebben misbruikt om in de mechanische remzone te komen (bij 100% accu heel eenvoudig en snel bereikbaar).
Nu zullen er wel weer opmerkingen komen als "dan moet je OPD uitzetten" etc, maar dit werkt gewoon voor mij het fijnst, OPD lekker aanlaten, perfect systeem als je je rechtervoetje tenminste secuur onder controle hebt en niet lomp gaat gassen en loslaten. Want dan kan OPD vooral voor passagiers misselijkmakend worden.
En verder persoonlijke smaak natuurlijk, ik vind het top, een ander vindt het flop. Even goeie vrinden, we hoeven niet allemaal over alles hetzelfde te denken.

Eens zien hoe het beestje door de eerste APK rolt.

Yep. Ik maak ongeveer één keer per week mijn remschijven schoon door een keer flink te remmen. Hierbij maakt het helemaal niks uit of je OPD aan- of uit hebt staan. Als OPD uit staat remt de auto bij remmen nog steeds het eerste deel op de elektromotor voordat de remklauwen samenknijpen. Die is te zien aan de groene regeneratiebalk. Dus ik rem gewoon af en toe eens heel stevig op een recht stuk weg na eerst in de binnenspiegel te hebben gekeken en me er van verzekerd dat er niemand achter me zit.

[sambalbaj]

Waarom krijg je eigenlijk geen melding op display of een geluid dat het dak nog open staat als je de auto uitzet of bestuurdersportier opent?

Nu al tweemaal gehad dat ik de auto weliswaar thuis geparkeerd en afgesloten heb, maar dat het dak nog open stond. Alleen in de app kan je dat zien en krijg je later pas melding.

[Juancho]

sambalbaj schreef op woensdag 30 september 2026 @ 18:54:
Waarom krijg je eigenlijk geen melding op display of een geluid dat het dak nog open staat als je de auto uitzet of bestuurdersportier opent?

Nu al tweemaal gehad dat ik de auto weliswaar thuis geparkeerd en afgesloten heb, maar dat het dak nog open stond. Alleen in de app kan je dat zien en krijg je later pas melding.

Bel Volvo even, mijn vraag hierover van 6 jaar geleden staat als het goed is nog op hun backlog

[Venomer]

Ik heb vandaag opnieuw aan Gemini gevraagd wat volgens de auto de accucapaciteit is. Deze keer kreeg ik wel antwoord: 75,6 kWh. Mijn P8 MY21 heeft een bruto capaciteit van 78 kWh, dus dat zou inhouden dat de SoH 97% is. Na bijna vijf en een half jaar en 90k km zou dat geweldig zijn. Maar ik neem het met een korreltje zout.

Hoewel, de app geeft op dit moment een geschat bereik van 300 km bij 75%, oftewel 400 km bij 100%. De WLTP-range van mijn uitvoering is 418 km. Dat klopt dan wel weer aardig.
(En ja, ik weet het. Het geschatte bereik varieert door rijgedrag en weersomstandigheden.)

[ron65]

Juancho schreef op woensdag 30 september 2026 @ 16:58:
Waarom doe je al die dingen specifiek voor een APK? Even los van het feit dat ik ook gewoon netjes ben op mijn leaseauto hoor. Maar speciaal voor een APK?

Als ik het heb over die remklauwen droogblazen na de wasstraat, dat doe ik na iedere wasbeurt, het is gewoon een feit dat na een wasbeurt de remklauwen de volgende dag enigzins verkleven, en dat is op deze manier op te lossen. Het moet overigens iets in het waswater zijn, want flinke regenbuien en door water rijden hebben dit effect erop niet.

Werd het zat de volgende ochtend bij wegrijden de achterkant even te voelen zakken en dan met twee knallen de remmen los te horen komen.... nu geen last meer van

Wat wel gebeurt is dat de laadpoort na een wasbeurt vol met waswater zit, tot tegen het afdekkapje van de DC laadpunten aan. Ook die blaas ik dan even droog.

[ Voor 9% gewijzigd door ron65 op 30-09-2026 21:14 ]

[ron65]

Kammika schreef op woensdag 30 september 2026 @ 18:14:
[...]

Ik ben wel enorm fan van AI, maar heb wel een mooi on-topic voorbeeld waarom je moet oppassen.

Nadat mijn XC40 één dag na overname een motorstoring kreeg (uiteindelijk een nieuwe elektromotor van bijna €7.000, zie mijn posts in mei), heb ik ChatGPT met alle contracten en voorwaarden om juridisch advies gevraagd. Uitkomst: de leasemaatschappij moest alles oplossen.

Vervolgens heb ik exact dezelfde casus in een nieuwe sessie voorgelegd, maar dan vanuit het perspectief van de leasemaatschappij. Uitkomst: de klant had getekend en had juridisch geen poot om op te staan en moest zelf alles oplossen.

Allebei de antwoorden klonken uiterst overtuigend, maar kunnen niet beiden waar zijn.

Dat maakt AI niet waardeloos (de combi van de antwoorden zorgde ervoor dat ik de gesprekken met lm zonder rechtsbijstand kon voeren), maar wel iets waar je kritisch naar moet blijven kijken (achteraf waren beide antwoorden niet volledig juist).

En dat is ook mijn punt bij de Gemini-posts hier, of het AI advies over naar 100% laden hierboven: Als Gemini zegt hoeveel kWh er nog in de accu zit of wat de SOH is, hoe weet je dan zeker dat dat echt uit de auto komt en niet gewoon een plausibel klinkend antwoord van het taalmodel is?

Dat is ook precies de reden voor mij twee andere acties uit te voeren:

1) ik heb op enig moment geladen, ik wist hoeveel kWh er in ging en dat is dan exclusief laadverlies berekend dus echte inhoud, heb dat omgeslagen naar kWh per % en dat maal 100. De uitkomst gedeeld door de 69,2 kWh die de accu volgens fabrieksopgave totaal meet en kwam op 94,nogwat % uit.

2) Ik heb een kabel gekocht en de software gedownloaded, en daarmee uit gelezen, 94,3%

Gemini gaf aan dat de accu 67,1 kWh kon hebben en dan kwam ik op 98% uit.
Dat bewijst in feite wat jij hierover zegt.

Los daarvan, ik vind AI onveilig, en zeker niet duurzaam omdat het veel meer processorkracht en dus energie vergt. Mijn beroep is doorspekt van het tegenovergestelde: energie verbruik terugdraaien bij allerlei installaties en bouwkundige constructies, HVAC en meer, en dan doet AI het tegenovergestelde waardoor er weer datacentra bij moeten komen. In mijn omgeving verschijnen er de komende 5 jaar 4 waarvan 3 stuks vanwege AI toepassingen, elk goed voor een aansluitcapaciteit van 100 - 150 MegaWatt. In de wijde omgeving is alleen om die reden al een absolute stop op uitbreidingsaanvragen van netaansluitingen ook voor partikulieren (daarom kon ik geen dreifasen laadpaal krijgen en moet het met 1 fase doen)...
Allemaal om studenten valse scripties te kunnen laten indienen, hackers en oplichters steeds betere nepmails te laten schrijven en AI agents op eigen initiatief andere bedrijven te laten hacken...

Ik vind het om al die redenen geen goede ontwikkeling. Ook al kan het ook veel goeds doen.

[Juancho]

In de nu ruim 6 jaar tijd nooit last gehad van knallende remschijven. Ik rij vanaf dag 1 met OPD aan en rem soms ook bij omdat het gewoon moet. Dat is bij elkaar blijkbaar allemaal voldoende. Nooit vragen over gehad bij een keuring of zelfs het inleveren van de P8. Dus als feit zou ik het niet zo snel betitelen. Net zoals ik je mening over AI enorm zwart wit vindt maar dat is geen discussie voor hier.

[ Voor 20% gewijzigd door Juancho op 30-09-2026 21:32 ]

[ron65]

Juancho schreef op woensdag 30 september 2026 @ 21:29:
In de nu ruim 6 jaar tijd nooit last gehad van knallende remschijven. Ik rij vanaf dag 1 met OPD aan en rem soms ook bij omdat het gewoon moet. Dat is bij elkaar blijkbaar allemaal voldoende. Nooit vragen over gehad bij een keuring of zelfs het inleveren van de P8. Dus als feit zou ik het niet zo snel betitelen. Net zoals ik je mening over AI enorm zwart wit vindt maar dat is geen discussie voor hier.

Ik rij ook 99,9% OPD, en zoals ik al zei komen de verklevende remmen alleen voor bij de achterremmen en alleen na een wasstraat beurt. Misschien heb jij een andere wasstraat of zelfs helemaal niet, of met andere schoonmaakmiddelen erin... Het is in elk geval daaraan gerelateerd.

De hele discussie is overbodig, ik blaas de remschijven en de remklauwen even droog na elke wasbeurt. Heel simpel, dan heb ik er geen last van de volgende dag.
Dat is precies hoe ik het beleef, ik kan er niets anders van maken en ik zit ook echt niet te zwetsen, zl lijk je daar wel een beetje op te zinspelen want je loopt het constant tegen te spreken.
Het is gewoon iets wat ik gewoon echt zo meemaak, ik loop hier echt geen kletspraatjes op te hangen.

[Kammika]

ron65 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 21:57:
[...]

Ik rij ook 99,9% OPD, en zoals ik al zei komen de verklevende remmen alleen voor bij de achterremmen en alleen na een wasstraat beurt. Misschien heb jij een andere wasstraat of zelfs helemaal niet, of met andere schoonmaakmiddelen erin... Het is in elk geval daaraan gerelateerd.

De hele discussie is overbodig, ik blaas de remschijven en de remklauwen even droog na elke wasbeurt. Heel simpel, dan heb ik er geen last van de volgende dag.
Dat is precies hoe ik het beleef, ik kan er niets anders van maken en ik zit ook echt niet te zwetsen, zl lijk je daar wel een beetje op te zinspelen want je loopt het constant tegen te spreken.
Het is gewoon iets wat ik gewoon echt zo meemaak, ik loop hier echt geen kletspraatjes op te hangen.

Sinds de Volvo mijn 2e auto is geworden rijdt die soms een aantal dagen niet. Heb er “last” van als het dan vochtig of regenachtig weer is. Toen ik dagelijks gebruikte heb ik er nooit “last” van gehad.

En “last” is een groot woord. Je merkt het even bij het wegrijden en is dan gelijk over…

[ron65]

Kammika schreef op woensdag 30 september 2026 @ 22:00:
[...]

Sinds de Volvo mijn 2e auto is geworden rijdt die soms een aantal dagen niet. Heb er “last” van als het dan vochtig of regenachtig weer is. Toen ik dagelijks gebruikte heb ik er nooit “last” van gehad.

En “last” is een groot woord. Je merkt het even bij het wegrijden en is dan gelijk over…

ja dat dus. Alleen vind ik het dan gewoon irritant, en door ze droog te blazen is het probleem weg.
Maar bij vochtig of regenachtig weer heb ik het nog maar zelden tot nooit meegemaakt.

Hoe dan ook, hij staat klaar voor de APK morgen, alle verlichting werkt, de banden zijn op spanning, profiel diep genoeg, ruitenwissers en sproeiers ok, en dat moest ik van de LM voroaf allemaal even zelf nalopen en in orde brengen om afkeur te voorkomen. De roestige remschijven werden er ook bij genoemd.

[Vulcan750]

Kammika schreef op woensdag 30 september 2026 @ 22:00:
[...]

Sinds de Volvo mijn 2e auto is geworden rijdt die soms een aantal dagen niet. Heb er “last” van als het dan vochtig of regenachtig weer is. Toen ik dagelijks gebruikte heb ik er nooit “last” van gehad.

En “last” is een groot woord. Je merkt het even bij het wegrijden en is dan gelijk over…

Als pensionado staat mijn auto ook soms enkele dagen stil, gelukkig wel onder een carport en blijven de wielen dus droog! 😉

Maar als ik de auto (zelf) gewassen heb, dan herken ik de "kloink" wel als ik de volgende dag weg wil rijden en de remmen lijken even ook wat aan te lopen. Dan rem ik ook even stevig op een stil stukje weg.

[StevendGraaf]

Zodra de dag komt dat ik er zoveel tijd aan kwijt zou zijn om mijn auto door een keuring te krijgen zou ik hem direct inleveren. Maar wederom voel ik me gezegend met een blijkbaar uniek exemplaar waarvoor iets als extra rem momenten allemaal niet nodig lijkt te zijn.

[Juancho]

ron65 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 21:57:
[...]

Ik rij ook 99,9% OPD, en zoals ik al zei komen de verklevende remmen alleen voor bij de achterremmen en alleen na een wasstraat beurt. Misschien heb jij een andere wasstraat of zelfs helemaal niet, of met andere schoonmaakmiddelen erin... Het is in elk geval daaraan gerelateerd.

De hele discussie is overbodig, ik blaas de remschijven en de remklauwen even droog na elke wasbeurt. Heel simpel, dan heb ik er geen last van de volgende dag.
Dat is precies hoe ik het beleef, ik kan er niets anders van maken en ik zit ook echt niet te zwetsen, zl lijk je daar wel een beetje op te zinspelen want je loopt het constant tegen te spreken.
Het is gewoon iets wat ik gewoon echt zo meemaak, ik loop hier echt geen kletspraatjes op te hangen.

Ging mij erom dat je het als feit neerzet en zo ook bedoeld. Maar als je bedoelt als feit voor je eigen wagen dat je het altijd hebt (de knappende remschijven) dan wordt het verhaal wel iets anders ja. Bedoel je met feit dat het voor de wagen in zijn algemeenheid geldt dan is dat idd pertinent niet waar.

[ron65]

Juancho schreef op woensdag 30 september 2026 @ 23:13:
[...]


Ging mij erom dat je het als feit neerzet en zo ook bedoeld. Maar als je bedoelt als feit voor je eigen wagen dat je het altijd hebt (de knappende remschijven) dan wordt het verhaal wel iets anders ja. Bedoel je met feit dat het voor de wagen in zijn algemeenheid geldt dan is dat idd pertinent niet waar.

Ja als je het op dat level bekijkt heb je gelijk.
Maar ik bedoelde echt dat het een feit is dat ik dat heb na elk wasstraat bezoek, tot ik uitvond dat de remmen droogblazen na de wasbeurt de oplossing gaf

[ron65]

Juancho schreef op woensdag 30 september 2026 @ 15:50:
Ik laad wel eens tot 100% en dat moet dan meestal tot savonds aan de openbare laadpaal. Dan staat de wagen een nacht voor de deur op 100% voor weg gaan. Totaal niks van te merken. Niet bij de vorige XC40 en nu niet met de PS2. Maargoed, dan praat je dus over een nacht, hooguit halve dag. Dus geen dagenlang.

Maar dat is dus prima, ik heb een klant waar ik kan laden, mits er plek is. Ik moet er laden want er is in de wijde omgeving geen andere laadvoorziening en heen/terug is net even teveel voor een acculading, betreft 430 km totaal. Ik moet er 1x per week naartoe.

Ik ben er vaak al vroeg, vetrek dan thuis om 5 uur, en kan meestal meteen terecht. Daar laad ik tot 100% zeker als ik de dag erna ook nog wegmoet (kan thuis niet altijd zeker zijn van plek om te laden), en dan staat de wagen zo vanaf 11 uur tot 15 uur op 100% in een parkeervakje te wachten.
Gaat gewoon prima, was de eerste keren wat spannend, ging dan tot 90% om de volgende dag net te kort te komen... maar nu is het gewoonte.

Over twee maanden loopt die klus af en dan verandert mijn laadgedrag weer flink.

Maar inderdaad af en toe tot 100% laden kan geen kwaad zei de dealer ook destijds, mits je binnen een dag gaat rijden. Dat ie dan een aantal uren op 100% staat kan niet zo kwaad.

[MeHeKaCh]

Tussen alle SoH, OPD, remschijven en AI door een update van mijn XC40: diagnose is dinsdag gedaan door de monteur en het is geen software of elektronisch probleem, maar een defecte slang en klep van het koelsysteem voor de elektromotor. Kan gebeuren. Levertijd onderdeel is alleen onbekend.... To be continued.

[Venomer]

MeHeKaCh schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 08:58:
Tussen alle SoH, OPD, remschijven en AI door een update van mijn XC40: diagnose is dinsdag gedaan door de monteur en het is geen software of elektronisch probleem, maar een defecte slang en klep van het koelsysteem voor de elektromotor. Kan gebeuren. Levertijd onderdeel is alleen onbekend.... To be continued.

Bij mijn auto was er ook een keer zo’n slang defect en dat was veroorzaakt door een marter volgens de monteur. In mijn geval hadden ze het onderdeel wel op voorraad en kon het meteen gerepareerd worden.

[cdwave]

Venomer schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 09:43:
[...] Bij mijn auto was er ook een keer zo’n slang defect en dat was veroorzaakt door een marter volgens de monteur.

Voor de benzineauto was het advies bij een soortgelijk euvel (bougiekabels aangeknaagd door een marter) om een toiletblok in de auto te hangen onder de motorkap. Dat vinden ze nogal stinken blijkbaar.

Ik zou alleen zou niet weten waar je zo'n toiletblok moet ophangen in een EV...

[cdwave]

Vulcan750 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 22:26:
[...] Maar als ik de auto (zelf) gewassen heb, dan herken ik de "kloink" wel als ik de volgende dag weg wil rijden en de remmen lijken even ook wat aan te lopen.

Jup. Ik denk dat je bij het wassen water krijgt op plaatsen waar het doorgaans niet zo makkelijk komt, en je zet de auto dan relatief "koud" weg, zodat de schijven nog urenlang nat blijven. Na een ritje door de regen zijn de banden en schijven nog wel warm en droogt de boel snel op.

De auto lijkt ook wel een anti-roest start te doen, de eerste keer remmen lijkt hij grotendeels mechanisch te doen.

Mijn tip voor de APK zou zijn om 'm tot 100% te laden voor je erheen rijdt. Dan kan hij niet goed regenereren en remt de eerste kilometers regelmatig op de mechanische rem. Als je niet rechtstreeks aan een provinciale weg woont kom je waarschijnlijk wel met schone schijven aan zonder er rare capriolen voor uit te halen.

[ Voor 16% gewijzigd door cdwave op 01-10-2026 13:11 ]

[ron65]

cdwave schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 13:08:
[...]

Jup. Ik denk dat je bij het wassen water krijgt op plaatsen waar het doorgaans niet zo makkelijk komt, en je zet de auto dan relatief "koud" weg, zodat de schijven nog urenlang nat blijven. Na een ritje door de regen zijn de banden en schijven nog wel warm en droogt de boel snel op.

De auto lijkt ook wel een anti-roest start te doen, de eerste keer remmen lijkt hij grotendeels mechanisch te doen.

Mijn tip voor de APK zou zijn om 'm tot 100% te laden voor je erheen rijdt. Dan kan hij niet goed regenereren en remt de eerste kilometers regelmatig op de mechanische rem. Als je niet rechtstreeks aan een provinciale weg woont kom je waarschijnlijk wel met schone schijven aan zonder er rare capriolen voor uit te halen.

Jouw tip is dus exact wat ik gedaan heb, en daar kwam de vraag over waarom je dat zou doen voor een APK

Anyway, APK goedgekeurd, de keurmeester was er 20 min mee kwijt en kreeg steekproefherkeuring om 1300 uur, die was 10 min bezig.
Auto is in topconditie werd opgemerkt. Ach... ik ben er gewoon zuinig op

[MartijnEV]

Dinsdagmiddag de nieuwe softwareversie 5.2.16 ontvangen en geïnstalleerd.

Ik ben erg blij met de equalizer die er nu is bijgekomen! (kennelijk alleen voor auto’s met Harman Kardon audio en de Snapdragon ICU)

Met de equalizer ingesteld met wat meer laag, pietsie minder midden, en wat meer hoog (en Spotify in streaming- en downloadkwaliteit Zeer Hoog) klinkt het geluid nu aanzienlijk beter dan voorheen. Het wat ‘doffe’ geluid van voorheen is nu helder en sprankelend van laag tot hoog. En de bassen zijn nu serieus te horen. Absoluut prachtig!

Andere zaken die de nieuwe versie brengt:

- Weer een verdere verfijning van de aansturing van de elektromotor: nu nog soepeler en stiller, en het ‘jengelgeluid’ op lage snelheden dat bij 5.1.17 al een stuk minder was geworden is nu helemaal weg. Vermoedelijk zijn de sinussen/frequenties vanuit de DC/AC inverter nog verder geoptimaliseerd. Echt genieten (nu ook bij lage snelheden en audio uit).

- Icoon van het app menu gewijzigd

- Statusbalken onderaan nu ‘slimmer’/praktischer

[caspervc]

Je moet eens YouTube music luisteren op hoogste kwaliteit. Echt serieus verschil tov spotify.

[ron65]

caspervc schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 20:18:
Je moet eens YouTube music luisteren op hoogste kwaliteit. Echt serieus verschil tov spotify.

Ik hoor de verschillen niet. Maarja.. opgegroeid onder de landende vakantiegangers die zonder CO2 schaamte vliegtuig na vliegtuig op Schiphol lieten landen, op nog geen 300 meter hoogte over ons dak, elke anderhalve minuut kwam er weer eentje de hele dag door...
En in die tijd waren die krengen echt een stuk luidruchtiger dan nu.. en dat merk ik nog altijd aan een gehoor waar hoge tonen en een deel middeltonen gewoon slecht geworden zijn.

Daarom vind ik de Equalizer niet zo belangrijk, heb hem ook niet, ook niet na de update, maar ik kan de hoge tonen en lage tonen wel harder zetten, dus laag iets afgevlakt en hoog flink opgeschroefd en dan vind ik het wel best klinken.

Als ik hem al aan heb, want heel vaak staat de muziek gewoon uit, lekker genieten van de rust. Dat heb ik vroeger te veel moeten missen.

[Juancho]

MartijnEV schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 19:55:
Dinsdagmiddag de nieuwe softwareversie 5.2.16 ontvangen en geïnstalleerd.

Ik ben erg blij met de equalizer die er nu is bijgekomen! (kennelijk alleen voor auto’s met Harman Kardon audio en de Snapdragon ICU)

Met de equalizer ingesteld met wat meer laag, pietsie minder midden, en wat meer hoog (en Spotify in streaming- en downloadkwaliteit Zeer Hoog) klinkt het geluid nu aanzienlijk beter dan voorheen. Het wat ‘doffe’ geluid van voorheen is nu helder en sprankelend van laag tot hoog. En de bassen zijn nu serieus te horen. Absoluut prachtig!

Tamelijk bizar dat ze daar pas na ruim 6 jaar achter komen. Zowel van Volvo als van HK zelf.

[MartijnEV]

Juancho schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 22:39:
[...]


Tamelijk bizar dat ze daar pas na ruim 6 jaar achter komen. Zowel van Volvo als van HK zelf.

Ik heb het vermoeden dat Google eerst wat audio gerelateerde bugs in AAOS moest oplossen voordat ze de equalizer voor HK konden uitrollen. En dat dat weer minder prioriteit had totdat de Snapdragon ICU werd geïntroduceerd.

[Venomer]

MartijnEV schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 19:55:

- Weer een verdere verfijning van de aansturing van de elektromotor: nu nog soepeler en stiller, en het ‘jengelgeluid’ op lage snelheden dat bij 5.1.17 al een stuk minder was geworden is nu helemaal weg. Vermoedelijk zijn de sinussen/frequenties vanuit de DC/AC inverter nog verder geoptimaliseerd. Echt genieten (nu ook bij lage snelheden en audio uit).

Ik dacht al dat er iets anders was na de update en dit zou het wel eens kunnen zijn. Ik zal morgen eens gericht hier op letten.

[Juancho]

MartijnEV schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 22:46:
[...]

Ik heb het vermoeden dat Google eerst wat audio gerelateerde bugs in AAOS moest oplossen voordat ze de equalizer voor HK konden uitrollen. En dat dat weer minder prioriteit had totdat de Snapdragon ICU werd geïntroduceerd.

Audio gerelateerde bugs? Wat moet ik me daarbij voorstellen? Heb je een voorbeeld?
Mijn PS2 met het Bowers & Wilkens audio systeem had overigens direct al een uitgebreide equalizer (en nog wat extra 'kamers'). Enorm verschil met de vorige P8 met HK en geen EQ.

[ Voor 17% gewijzigd door Juancho op 01-10-2026 22:51 ]

[MartijnEV]

Juancho schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 22:49:
[...]


Audio gerelateerde bugs? Wat moet ik me daarbij voorstellen? Heb je een voorbeeld?
Mijn PS2 met het Bowers & Wilkens audio systeem had overigens direct al een uitgebreide equalizer (en nog wat extra 'kamers'). Enorm verschil met de vorige P8 met HK en geen EQ.

Knipperlichtgeluid en andere audio die soms bij de start niet ‘opstart’, bijvoorbeeld. Iets in de trant vab audio processing en mengen van audiokanalen binnen het infotainmentsysteem. Bijvoorbeeld. Er zijn ook stabiliteitsverbeteringen doorgevoerd voor Bluetooth, en ook dat hangt vermoedelijk samen met de interne audioprocessing.

[Juancho]

MartijnEV schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 22:54:
[...]

Knipperlichtgeluid en andere audio die soms bij de start niet ‘opstart’, bijvoorbeeld. Iets in de trant vab audio processing en mengen van audiokanalen binnen het infotainmentsysteem. Bijvoorbeeld. Er zijn ook stabiliteitsverbeteringen doorgevoerd voor Bluetooth, en ook dat hangt vermoedelijk samen met de interne audioprocessing.

Heel mooi dat ze dat dan na ruim 6 jaar opgelost hebben en nu tijd hebben gehad voor de EQ

[MartijnEV]

Juancho schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 22:57:
[...]


Heel mooi dat ze dat dan na ruim 6 jaar opgelost hebben en nu tijd hebben gehad voor de EQ

Zeker mooi. En hopelijk is dat knipperlichtgeluidprobleem nu écht opgelost.

Denk dat die EQ al heel lang klaar stond, maar dat ze die nu pas konden uitrollen.

Hoe dan ook, ik ben erg blij met het nu veel mooier klinkende geluid, eindelijk komt het Harman Kardon systeem nu volledig tot zijn recht!

[Tranquility]

MartijnEV schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 23:10:
Zeker mooi. En hopelijk is dat knipperlichtgeluidprobleem nu écht opgelost.

Denk dat die EQ al heel lang klaar stond, maar dat ze die nu pas konden uitrollen.

Hoe dan ook, ik ben erg blij met het nu veel mooier klinkende geluid, eindelijk komt het Harman Kardon systeem nu volledig tot zijn recht!

Jammer dat ze de standaard audio met 7 speakers hebben overgeslagen. Die had ook best een equalizer kunnen gebruiken, al was het een simpelere 6 bands EQ of zo.

[cdwave]

MartijnEV schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 22:46:
[...] Ik heb het vermoeden dat Google eerst wat audio gerelateerde bugs in AAOS moest oplossen voordat ze de equalizer voor HK konden uitrollen. En dat dat weer minder prioriteit had totdat de Snapdragon ICU werd geïntroduceerd.

Eenvoudigere verklaring is dat de equalizer gewoon een stukje software is, en de CPU is al zwaar overbelast door AAOS. De snapdragon kan nog wel 1% missen om de equalizer erbij te doen.

[WildOne]

Kan iemand die de ihu met Intel Atom heeft laten vervangen door een Snapdragon bevestigen of dat de EQ daar ook zichtbaar is? Ben wel benieuwd namelijk of dit de “houdbaarheid” qua functionaliteit ook verlengt behalve alleen de snellere interface.

[ron65]

cdwave schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 09:44:
[...]

Eenvoudigere verklaring is dat de equalizer gewoon een stukje software is, en de CPU is al zwaar overbelast door AAOS. De snapdragon kan nog wel 1% missen om de equalizer erbij te doen.

Ze kunnen ook een hardware upgrade aanbieden omdat ze met de gemonteerde CPU gewoon aantoonbaar een onderdeel met te weinig capaciteit hebben gemonteerd voor wat de auto aan functies moet kunnen bieden. Het is een ontwerpfoutje zeg maar, want dit hadden ze redelijkerwijze kunnen voorspellen dat toekomstige software meer druk op de CPU zet.

Nu gaan ze besparen op die functies om de CPU te ontzien, maar netter zou zijn om te zeggen "Oke, fout van ons, we bieden een zwaardere CPU unit aan zodat we die functies kunnen inbouwen die je redelijkerwijs geleverd had moeten krijgen".
Kost ze teveel geld natuurlijk, maar als ze dan coulant doen en zeggen 50/50 betalen, is het voor ons een betaalbare oplossing en zullen veel mensen het wellicht aanpakken.

[Kammika]

ron65 schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 10:25:
[...]

Ze kunnen ook een hardware upgrade aanbieden omdat ze met de gemonteerde CPU gewoon aantoonbaar een onderdeel met te weinig capaciteit hebben gemonteerd voor wat de auto aan functies moet kunnen bieden. Het is een ontwerpfoutje zeg maar, want dit hadden ze redelijkerwijze kunnen voorspellen dat toekomstige software meer druk op de CPU zet.

Nu gaan ze besparen op die functies om de CPU te ontzien, maar netter zou zijn om te zeggen "Oke, fout van ons, we bieden een zwaardere CPU unit aan zodat we die functies kunnen inbouwen die je redelijkerwijs geleverd had moeten krijgen".
Kost ze teveel geld natuurlijk, maar als ze dan coulant doen en zeggen 50/50 betalen, is het voor ons een betaalbare oplossing en zullen veel mensen het wellicht aanpakken.

waarom zouden ze dat doen? kost ze klauwen met geld en er zit nu echt geen defect in je auto. die equalizer/snelheid in je systeem is gewoon hoe je de auto gekocht hebt, dus waarom zouden ze "coulance" doen?

[Kammika]

[quote]ron65 schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 10:25:
[...]
<< kan reactie niet verwijderen, maar is kennelijk 2x geplaatst>>

[ Voor 77% gewijzigd door Kammika op 02-10-2026 13:27 ]

[Tranquility]

WildOne schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 10:21:
Kan iemand die de ihu met Intel Atom heeft laten vervangen door een Snapdragon bevestigen of dat de EQ daar ook zichtbaar is? Ben wel benieuwd namelijk of dit de “houdbaarheid” qua functionaliteit ook verlengt behalve alleen de snellere interface.

Ik heb de Snapdragon IHU upgrade en heb vorige week de nieuwe 5.2.16 OTA gehad, maar geen EQ erbij gekregen. Daarvoor moet je de Harman Kardon audio met 13 speakers hebben. De Standard audio met 7 speakers heeft geen EQ en zat die ws ook niet krijgen.

[ Voor 49% gewijzigd door Tranquility op 02-10-2026 12:27 ]

[ron65]

Kammika schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 11:35:
[...]

waarom zouden ze dat doen? kost ze klauwen met geld en er zit nu echt geen defect in je auto. die equalizer/snelheid in je systeem is gewoon hoe je de auto gekocht hebt, dus waarom zouden ze "coulance" doen?

Het is een dingetje dat toen we de auto kochten ( in elk geval toen ik hem bestelde) er verwachtingen werden gewekt van een snel soepel multitainment systeem, Niet alleen reclameerde Volvo daarmee, er werden ook filmpjes geplaatst waarin ze dat onderstreepten.
Al snel, nar enekele maanden, begon links en rechts duidelijk te worden dat met de updates die kwamen, de snelle soepele werking langzaam maar zeker wegviel.
Men had dus een systeem op het scherptst van de snede berekend, en geen rekening gehouden met meer belasting van de CPU in de zelfs nabije toekomst. Dat was een vergissing van ze, want die hadden ze zeker wel kunnen voorzien.

Toegeven die fout te hebben gemaakt en dan met wat coulance een betaalbare oplossing geven is waar ik dan op doel, dat zou je mogen verwachten. Juist omdat dit probleem gewoon te voorzien was.

Geen defect nee, maar wel een hinder als je bedenkt dat veel mensen een heleboel apps die ze hadden willen draaien er maar weer afgehaald hebben omdat het anders bijna vastloopt.Dus als gebruiker ondervind je er wel gewoon de negatieve gevolgen van.

Ik weet dat jij er niet tegen kunt als iemand iets negatiefs over Volvo zegt, daar heb ik wel eens eerder met je mee te maken gehad, maar ik probeer het gewoon nuchter en eerlijk te bekijken, en dan is dit toch echt wat mijn gevoel ervan zegt. Er zijn verwachtingen geschapen die niet zijn waargemaakt, al is door het skippen van veel apps en rustig met de opties omgaan het systeem wel bruikbaar, maar soms nog altijd traag als dikke ..... vooral net na opstarten.

[Kammika]

ron65 schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 14:08:
[...]

Ik weet dat jij er niet tegen kunt als iemand iets negatiefs over Volvo zegt, daar heb ik wel eens eerder met je mee te maken gehad,

Niet echt een nette reactie, en bovendien feitelijk onjuist:

De trage UI van Volvo was al bij de eerste proefritten duidelijk zichtbaar en is sindsdien niet significant sneller geworden. Als consument mag je verwachten dat je je vooraf informeert, en dit was breed bekend uit reviews en praktijkervaringen.

Ik vind het zelf ook geen sterke keuze van Volvo. Maar dan hebben we het over een producteigenschap waar je het blij of minder blij mee kunt zijn, niet over een defect,

Dat is het punt dat ik maak.

[Largamelion]

Bij de EX90 hebben ze wel gratis een CPU-upgrade gedaan, maar dat was binnen het jaar na de release omdat het systeem gewoon niet deftig werkte met de originele CPU. Kan je van de XC40 niet zeggen, die werkt gewoon stabiel (maar traag).

Geen enkele autofabrikant gaat je gratis een upgrade geven voor een normaal werkend product, dat is niet realistisch.

[cdwave]

ron65 schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 14:08:
[...] Toegeven die fout te hebben gemaakt en dan met wat coulance een betaalbare oplossing geven is waar ik dan op doel, dat zou je mogen verwachten. Juist omdat dit probleem gewoon te voorzien was.

Ben het met je klachten helemaal eens, maar niet met je verwachtingen. Ja, het ding is traag, maar functioneel is hij niet echt stuk, en uiteindelijk zijn er meer bugs opgelost dan aangemaakt. Om te verwachten dat de fabrikant 4 jaar na aankoop nog even duizend euro uit de broekzak haalt is gewoon niet realistisch.

Dat steeds trager worden lijkt ook meer een ontwerpfout van Android te zijn dan van Volvo. Ik heb hier een oude telefoon die ik als metronoom/stemapparaat gebruik. Als je die een factory reset geeft en er dan de APK op zet met de "Semitone" app, dan is die gewoon prima bruikbaar. Als ik 't ding online laat gaan dan gaat hij zich updaten en binnen een dag of wat is hij dan tergend traag geworden.

[ron65]

cdwave schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 14:45:
[...]

Ben het met je klachten helemaal eens, maar niet met je verwachtingen. Ja, het ding is traag, maar functioneel is hij niet echt stuk, en uiteindelijk zijn er meer bugs opgelost dan aangemaakt. Om te verwachten dat de fabrikant 4 jaar na aankoop nog even duizend euro uit de broekzak haalt is gewoon niet realistisch.

Dat steeds trager worden lijkt ook meer een ontwerpfout van Android te zijn dan van Volvo. Ik heb hier een oude telefoon die ik als metronoom/stemapparaat gebruik. Als je die een factory reset geeft en er dan de APK op zet met de "Semitone" app, dan is die gewoon prima bruikbaar. Als ik 't ding online laat gaan dan gaat hij zich updaten en binnen een dag of wat is hij dan tergend traag geworden.

Kijk, dat snap ik ook wel, ik verwacht niet dat Volvo echt die CPU gaat wijzigen.. en ik weet ook dat het werkt, al is het traag en ben je beperkt in het installeren van apps daardoor.
Maar ik gaf gewoon even aan wat mijn gevoel erbij is, verder ben ik gewoon meer dan dik tevreden met de auto. Zo eenvoudig is het ook nog eens een keer.

Zie het als gewoon even kwijt willen wat ik dacht. Verder fijne wagen :-)

Vanochtend ook opgemerkt dat het jengelende geluid vrijwel weg is na de OTA. dat is dan weer heel erg positief.

[ron65]

Kammika schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 14:35:
[...]


Niet echt een nette reactie, en bovendien feitelijk onjuist:

De trage UI van Volvo was al bij de eerste proefritten duidelijk zichtbaar en is sindsdien niet significant sneller geworden. Als consument mag je verwachten dat je je vooraf informeert, en dit was breed bekend uit reviews en praktijkervaringen.

Ik vind het zelf ook geen sterke keuze van Volvo. Maar dan hebben we het over een producteigenschap waar je het blij of minder blij mee kunt zijn, niet over een defect,

Dat is het punt dat ik maak.

Ik heb het gewoon netjes gesteld, ik heb wel eerder met jou gemerkt dat iets zeggen over Volvo wat negatief voor ze kan zijn bij jou altijd wel een soort protest reactie oproept.
Is niets mis mee, maar ik ben kennelijk gewoon net iets nuchterder in dat soort dingen en als iets me niet positief aanspreekt dan zeg ik dat gewoon, zoals nu met dat infotainment systeem.

Ik heb met jou verder geen enkel probleem, nooit gehad ook, dus excuus als ik je op een of andere manier beledigde, dat was echt de bedoeling niet!

Ik heb destijds een pos lang alleen maar gehoord en gelezen dat dat systeem zo soepel en snel was, pas toen ik de wagen ebsteld had kwamen de eerste barstjes in die beeldvorming doordat gebruikers op o.a. youtube kanalen de traagheid begonnen te melden.
Dat was echt in die volgorde, en dus feitelijk van mijn beleving uit wel degelijk juist.

Maar waar gaat het nog over, ja het systeem is wat onderbemeten en daardoor traag, daarover zijn we het allemaal eens.
En ik zeg alleen maar dat het jammer is dat ze niet erkennen dat het wellicht de verkeerde processorkeuze geweest is destijds (want dat was al heel snel duidelijk) en dus een oplossing bieden. Oke, al dan niet onder coulance, bijvoorbeeld door gewoon de hardware upgrade die sommigen hier gedaan hebben te erkennen en via de dealers optioneel aan te bieden.

Verder NHF, was echt niet de bedoeling je te beledigen of aan te vallen, maar meer de constatering dat je er vaak best floink bovenop duikt en mensen die iets over Volvo zeggen daarop aanspreekt en zegt dat ze het fout zien, niet fair is wat ze zeggen... dat soort dingen. Want dat doe je bij mij nu ongeveer voor de 5e keer sinds ik hier mee babbel

[Tranquility]

cdwave schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 14:45:
Om te verwachten dat de fabrikant 4 jaar na aankoop nog even duizend euro uit de broekzak haalt is gewoon niet realistisch.

Voor de mensen die meer dan 1200 euro hebben uitgegeven aan de Snapdragon IHU upgrade hadden ze er wel een equalizer bij mogen doen.

[Plead]

MartijnEV schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 22:54:
[...]

Knipperlichtgeluid en andere audio die soms bij de start niet ‘opstart’, bijvoorbeeld. Iets in de trant vab audio processing en mengen van audiokanalen binnen het infotainmentsysteem. Bijvoorbeeld. Er zijn ook stabiliteitsverbeteringen doorgevoerd voor Bluetooth, en ook dat hangt vermoedelijk samen met de interne audioprocessing.

Helaas. Ik heb inmiddels twee keer geen knipperlichtgeluid, eigenlijk totaal geen audio, gehad na de laatste update... Alleen een reboot van het multimedia systeem hielp.

[Cpt. Peacock]

Juancho schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 22:49:
[...]


Audio gerelateerde bugs? Wat moet ik me daarbij voorstellen? Heb je een voorbeeld?
Mijn PS2 met het Bowers & Wilkens audio systeem had overigens direct al een uitgebreide equalizer (en nog wat extra 'kamers'). Enorm verschil met de vorige P8 met HK en geen EQ.

Dat had je bij de Harman Kardon vroeger ook hoor.

[Avvd]

WildOne schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 10:21:
Kan iemand die de ihu met Intel Atom heeft laten vervangen door een Snapdragon bevestigen of dat de EQ daar ook zichtbaar is? Ben wel benieuwd namelijk of dit de “houdbaarheid” qua functionaliteit ook verlengt behalve alleen de snellere interface.

Met de nieuwe ihu krijg je ook de EQ in het oude model met harmon/kardon.