:strip_icc():strip_exif()/u/1733284/crop68822d20dcbfe_cropped.jpg?f=community)
Eens.
overigens nu 90% en 270 km range, dat komt op 300 uit bij 100%. is alweer iets verbeterd dus.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/IdEr2yw8wABTFqScLy7fRgSa.jpg?f=user_large)
XC40 P6 Plus MY23 19 inch zomer-winterbanden wissel, warmtepomp
Onderschat inderdaad de temperatuur niet, verwarming doet zeker op de korte ritjes enorm op het verbruik. Maar die accu is ook net een coolpack. In onze BMW kan ik het nu uitlezen met via OBD2, maar op die koude dagen is de accu flink koud. Qua energiecapaciteit scheelt het echt wel wat kWh.
:strip_exif()/f/image/OPJFzMDUO9ZzPyoqpkvUArmY.png?f=user_large)
Vandaag was onze EX30 voor onderhoud, even met die nieuwe infotainment kunnen spelen in de XC40/XC60. Is lekker vlot, maar scherm is te klein. Alhoewel in de XC60 schaalt het mee, waardoor het lijkt alsof het voor oude mensen is
Wat dat betreft heeft Volvo nog wel wat te leren van de concurrentie.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/j4I6KculIpLHsm5qvfCdmabs.jpg?f=user_large)
Vandaag was onze EX30 voor onderhoud, even met die nieuwe infotainment kunnen spelen in de XC40/XC60. Is lekker vlot, maar scherm is te klein. Alhoewel in de XC60 schaalt het mee, waardoor het lijkt alsof het voor oude mensen is
Wat dat betreft heeft Volvo nog wel wat te leren van de concurrentie.
NOZW APS QS1 - 3,84kWp - Shade: High - PVoutput | BMW i5 Touring | Volvo EX30 Plus SMSR
:strip_icc():strip_exif()/u/1596610/crop62303c93cdab7_cropped.jpg?f=community)
/u/96903/cdwaveicon.png?f=community)
/u/172284/th_th_beavis-cornholio-i12%252060px.png?f=community)
Ik dacht dat het aan mij lag, maar zie in de app de laatste weken/maand alleen maar 0 kWh of slechts 0.8 kWh regeneratie.
Als ik terug kijk in de ritten, lijkt sinds begin november te gebeuren.
De ritten statistieken kloppen daarna volgens mij ook vaak gewoon niet.
Bijvoorbeeld vanochtend, ritje van Gouda naar Ikea Utrecht over de A12:
:strip_exif()/f/image/qkmAgiONOY3u8G6tNfw0fWqw.png?f=user_large)
De rit was zeker 90% snelweg en had zo'n 105 tot 110 km/u gereden.
Als ik me niet vergis zou dat omgerekend 16,5 kWh/100 km zijn
Volvo EX40 Ultra SMER MY25 Vapour Grey 19" Microtech | 4.2.13
:strip_icc():strip_exif()/u/384807/crop64230383615bf_cropped.jpg?f=community)
Ja hoor, hij is er! 
:strip_exif()/f/image/XgJHht3zlAaNFZ0qoaVxt8sl.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/EZqc5lPDz49PVZ22vkBOHnKT.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/y2vYwHsvkqelHEAaDVQlC3wY.jpg?f=fotoalbum_large)
Vandaag mocht ik hem dan ein-de-lijk ophalen: de EX40 Ultra Twin Motor in Forest Lake.
Komende van een V60 is het overzicht wat je hebt een verademing. Ook de lampen schijnen net wat verder, heel fijn! Het systeem werkt natuurlijk vlot (duh, MY26) en heeft genoeg instelmogelijkheden. Ik ben alleen nog op zoek naar de helderheid van het middenscherm, weet iemand waar dat zit?
De komende dagen gelijk op pad met de auto, morgen ~300km heen en weer en zaterdag naar Zuid-Limburg, ook een dikke 400km. Hopelijk is dan mijn laaddruppel al binnen, want nu moet ik met de virtuele laadpas van Athlon aan de gang.
Oh ja, net wat sprintjes getrokken en de accu geeft het volgende aan:
:strip_exif()/f/image/vWEVS6FJQFlUMi3n7Lwg9NhG.jpg?f=fotoalbum_large)
Dat zal wel naar beneden bijgesteld worden na morgen. In de garage bij 99% en 18C gaf hij een bereik van 529km op
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/XgJHht3zlAaNFZ0qoaVxt8sl.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/EZqc5lPDz49PVZ22vkBOHnKT.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/y2vYwHsvkqelHEAaDVQlC3wY.jpg?f=user_large)
Vandaag mocht ik hem dan ein-de-lijk ophalen: de EX40 Ultra Twin Motor in Forest Lake.
Komende van een V60 is het overzicht wat je hebt een verademing. Ook de lampen schijnen net wat verder, heel fijn! Het systeem werkt natuurlijk vlot (duh, MY26) en heeft genoeg instelmogelijkheden. Ik ben alleen nog op zoek naar de helderheid van het middenscherm, weet iemand waar dat zit?
De komende dagen gelijk op pad met de auto, morgen ~300km heen en weer en zaterdag naar Zuid-Limburg, ook een dikke 400km. Hopelijk is dan mijn laaddruppel al binnen, want nu moet ik met de virtuele laadpas van Athlon aan de gang.
Oh ja, net wat sprintjes getrokken en de accu geeft het volgende aan:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/vWEVS6FJQFlUMi3n7Lwg9NhG.jpg?f=user_large)
Dat zal wel naar beneden bijgesteld worden na morgen. In de garage bij 99% en 18C gaf hij een bereik van 529km op
Volvo EX40 Ultra Twin Motor MY26 | 13,2 kWp ZZW
/u/22850/crop5ddbbcb8ae6c2.png?f=community)
Volvo XC40 Recharge MY23 SM 19", Easee Home, Marstek Venus C 2,56kWh, Venus A 2,12kWh, HW P1, MT CT003, ☀️2,7kWp, Ariston Lydos Hybrid WP boiler
:strip_icc():strip_exif()/u/85747/crop5e3491f382a9e_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/2170656/crop68c33c5cddd27_cropped.jpg?f=community)
Ai dat is balen. Dan moet ik er helaas maar aan gaan wennen..
Nee een V60. Die is ontzettend laag waardoor je automatisch minder overzicht hebt. Het zicht rondom is dan misschien vergelijkbaar, maar omdat je in de EX40 hoger zit kan je beter vooruit kijken.
Volvo EX40 Ultra Twin Motor MY26 | 13,2 kWp ZZW
Volvo XC40 Recharge MY23 SM 19", Easee Home, Marstek Venus C 2,56kWh, Venus A 2,12kWh, HW P1, MT CT003, ☀️2,7kWp, Ariston Lydos Hybrid WP boiler
:strip_icc():strip_exif()/u/188423/crop67c5f1a423917_cropped.jpg?f=community)
Als het goed is kan je dst wel aanpassen hoor. Althans, in de avond/nacht modus. Vroeger had de wagen nog een fysieke draaiknop maar dat is later weggehaald en is ergens in het menu gestopt. Even zoeken dus.:
[...]
Ai dat is balen. Dan moet ik er helaas maar aan gaan wennen..
Wbt dagmodus is het idd helaas niet mogelijk in de felheid aan te passen. 5 jaar geleden al doorgegeven als verbetering maar helaas niks mee gedaan. Onze nieuwe PS2 heeft overigens exact dezelfde manier van brightness in stellen.
Garmin Forerunner 265 |Samsung Galaxy S23 | Polestar 2 MidYear 2026 Prime + B&W audio
Ik reken er eerlijk gezegd niet op dat die statistieken in detail juist zijn. Maar gebruik het eerder om inschatting te kunnen doen over mijn algemene range. Hieronder wat het was op de weg terug, voor een eerste stukje (na anderhalf uur door bergpaden rijden die soms nog besneeuwd waren, wil je wel even pauzeren), wat nog altlijd minder is dan de vorige keer.:
[...]
Ik dacht dat het aan mij lag, maar zie in de app de laatste weken/maand alleen maar 0 kWh of slechts 0.8 kWh regeneratie.
Als ik terug kijk in de ritten, lijkt sinds begin november te gebeuren.
De ritten statistieken kloppen daarna volgens mij ook vaak gewoon niet.
Bijvoorbeeld vanochtend, ritje van Gouda naar Ikea Utrecht over de A12:
[Afbeelding]
De rit was zeker 90% snelweg en had zo'n 105 tot 110 km/u gereden.
Als ik me niet vergis zou dat omgerekend 16,5 kWh/100 km zijn
:strip_exif()/f/image/NNLFllN8zxPmDBzjQHLCFRc2.png?f=user_large)
Mogelijk dat gezien een hoger gebruik door het weer, de totale regeneratie een lager percentage is ofzo. Ik vind het geen probleem voor de duidelijk. Ik vind het vooral boeiend en leuk om te delen en te horen wat andere mensen ondervinden. :-)
[ Voor 3% gewijzigd door -Vasa- op 30-12-2025 09:11 ]
Wbt je minpunten
- de auto is in de basis hetzelfde en ontwikkeld met midden tunnel (ook voor ice / plugin). Bij de EV zit hier een deel van de batterij. Bij een kleine update (wat xc40 recharge -> ex40 is) is het niet reëel te verwachten dat er structurele platform wijzigingen worden doorgevoerd. Bovendien mis je dan ruimte voor de accu. Overigens heb ik liever een midden tunnel dan een (te) hoge vloer waardoor je voor geen meter zit.
- range ligt natuurlijk heel erg aan historisch verbruik. Als het een demo is waar iedereen mee proeftijd zal die veel op z'n staart worden getrapt. Mijn my24 rwd staat nu met 51% op 220km
- qua prijs is ie de laatste periode behoorlijk gedaald juist. Voor wat ik 2 jaar geleden betaalde voor mijn plus rwd ext kan ik nu een fully loaded Ultra Europa twin performance kopen....
MY24 Volvo XC40 Recharge SMER Fjord Blue
Ik vergelijk de prijs met 4 jr geleden, dan is er fors verschil. Voor 51k had ik de maximaal aangeklede versie, en dat was inclusief ook nog accessoires als dakdragers en fietsendrager (maar is helaas niet uniek voor Volvo, ze zijn allemaal flink duurder geworden):
[...]
Wbt je minpunten
- de auto is in de basis hetzelfde en ontwikkeld met midden tunnel (ook voor ice / plugin). Bij de EV zit hier een deel van de batterij. Bij een kleine update (wat xc40 recharge -> ex40 is) is het niet reëel te verwachten dat er structurele platform wijzigingen worden doorgevoerd. Bovendien mis je dan ruimte voor de accu. Overigens heb ik liever een midden tunnel dan een (te) hoge vloer waardoor je voor geen meter zit.
- range ligt natuurlijk heel erg aan historisch verbruik. Als het een demo is waar iedereen mee proeftijd zal die veel op z'n staart worden getrapt. Mijn my24 rwd staat nu met 51% op 220km
- qua prijs is ie de laatste periode behoorlijk gedaald juist. Voor wat ik 2 jaar geleden betaalde voor mijn plus rwd ext kan ik nu een fully loaded Ultra Europa twin performance kopen....
Vwb die middentunnel; ik snap je punt, maar ik vergelijk met andere auto’s in het segment. Die zijn allemaal de middentunnel kwijt. En de vloer is echt niet bij allemaal stuk hoger dan bij de Volvo. Dat doen ze niet zo goed tov de concurrentie…
Verder blijft het een mooie bak, maar als gezinsauto met regelmatig 2 (en af en toe 3) volwassenen achter in is dit voor mij wel een overweging…
:strip_exif()/u/27688/level42princess1.gif?f=community)
De nieuwe UI zit er sowieso op.
Het is een nieuwere/snellere hardware generatie dan de op de Intel Atom gebaseerde unit, dus de uiteindelijke support zal in de toekomst wellicht iets langer zijn . Vergelijk het met een smartphone, waarvan de nieuwere modellen ook langer support krijgen.
Mijn MY24 XC40 SMER is privé eigendom en is nu twee jaar oud een heeft slechts 35k erop zitten en wil er nog wel ff mee doen dus voor mij is het de upgrade waard. De upgrade staat gepland voor 16 januari.
:strip_icc():strip_exif()/u/153144/crop5c6665bc7e4f6_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/199205/crop62c46330e4cc2_cropped.jpg?f=community)
Nog een kleine update van mijn eerste trip van 260km.
Ik vertrok met 80% en bij aankomst was dit volgens mij 42% (niet op gelet). Terug naar huis zou hij 4% zijn bij aankomst. Dat vond ik toch te spannend dus ik heb hem toch even bijgeladen aan de snellader. Daar heb ik 26kWh geladen tot 64%. Bewust iets langer geladen omdat ik thuis nog niet kan laden omdat de druppel van Athlon nog onderweg is. Aankomst thuis zou 33% zijn maar was uiteindelijk 38%.
Verbruik nu is 24,5kWh/100km.
Valt me reuze mee, maar het nog niet thuis kunnen laden op kosten van de baas is wel lastig.
Zaterdag een tripje Zuid-Limburg, 424km op en neer. Ik zal dan weer een update geven.
De auto rijdt overigens goed, en de directe respons op het pedaal is een verademing t.o.v. het start/stopsysteem van de V60. De V60 zat net wat beter en was comfortabeler op de snelweg, maar dat is inherent aan respectievelijk de zitpositie en langere wielbasis. Ook erg fijn is KESSY, en de profielen aan de verschillende sleutels in combinatie met de elektrische stoelen. Nu kan de wederhelft niet meer zuchten dat ze ‘haar stand’ kwijt is.
Oh ja, die Twin Motor is mega chill op de snelweg, even stroom erbij en je vliegt weg. De stoplichtsprintjes zijn ook verslavend
Ik vertrok met 80% en bij aankomst was dit volgens mij 42% (niet op gelet). Terug naar huis zou hij 4% zijn bij aankomst. Dat vond ik toch te spannend dus ik heb hem toch even bijgeladen aan de snellader. Daar heb ik 26kWh geladen tot 64%. Bewust iets langer geladen omdat ik thuis nog niet kan laden omdat de druppel van Athlon nog onderweg is. Aankomst thuis zou 33% zijn maar was uiteindelijk 38%.
Verbruik nu is 24,5kWh/100km.
Valt me reuze mee, maar het nog niet thuis kunnen laden op kosten van de baas is wel lastig.
Zaterdag een tripje Zuid-Limburg, 424km op en neer. Ik zal dan weer een update geven.
De auto rijdt overigens goed, en de directe respons op het pedaal is een verademing t.o.v. het start/stopsysteem van de V60. De V60 zat net wat beter en was comfortabeler op de snelweg, maar dat is inherent aan respectievelijk de zitpositie en langere wielbasis. Ook erg fijn is KESSY, en de profielen aan de verschillende sleutels in combinatie met de elektrische stoelen. Nu kan de wederhelft niet meer zuchten dat ze ‘haar stand’ kwijt is.
Oh ja, die Twin Motor is mega chill op de snelweg, even stroom erbij en je vliegt weg. De stoplichtsprintjes zijn ook verslavend
Volvo EX40 Ultra Twin Motor MY26 | 13,2 kWp ZZW
:strip_icc():strip_exif()/u/388573/Ape_FB_70x70.jpg?f=community)
Duidelijk nog last van "Range anxiety":
Nog een kleine update van mijn eerste trip van 260km.
Ik vertrok met 80% en bij aankomst was dit volgens mij 42% (niet op gelet). Terug naar huis zou hij 4% zijn bij aankomst. Dat vond ik toch te spannend dus ik heb hem toch even bijgeladen aan de snellader. Daar heb ik 26kWh geladen tot 64%. Bewust iets langer geladen omdat ik thuis nog niet kan laden omdat de druppel van Athlon nog onderweg is. Aankomst thuis zou 33% zijn maar was uiteindelijk 38%.
Verbruik nu is 24,5kWh/100km.
Valt me reuze mee, maar het nog niet thuis kunnen laden op kosten van de baas is wel lastig.
Zaterdag een tripje Zuid-Limburg, 424km op en neer. Ik zal dan weer een update geven.
De auto rijdt overigens goed, en de directe respons op het pedaal is een verademing t.o.v. het start/stopsysteem van de V60. De V60 zat net wat beter en was comfortabeler op de snelweg, maar dat is inherent aan respectievelijk de zitpositie en langere wielbasis. Ook erg fijn is KESSY, en de profielen aan de verschillende sleutels in combinatie met de elektrische stoelen. Nu kan de wederhelft niet meer zuchten dat ze ‘haar stand’ kwijt is.
Oh ja, die Twin Motor is mega chill op de snelweg, even stroom erbij en je vliegt weg. De stoplichtsprintjes zijn ook verslavend
Met een MY26 model zou ik mij geen zorgen maken voor een ritje van 260km in de winter, die 424km zal niet lukken 's winters
Haha ja daar ben ik me zeker bewust van! Ik houd er al niet van als mijn apparaten <15% lading hebben. Dit is mijn eerste EV, maar daarentegen ging ik ook altijd gelijk tanken zodra het lampje aansprong met nog 100km bereik. Dus ik zal mijn manieren moeten aanpassen
Volvo EX40 Ultra Twin Motor MY26 | 13,2 kWp ZZW
Zeker als je wilt gebruik maken van de maximale laadcurve ben je beter van rond de 10% te laden, zelfs lager... op een autosnelweg waar je om de 40 à 50 km kunt snelladen, kan je gerust aan 15% nog een laadstation overslaan:
Haha ja daar ben ik me zeker bewust van! Ik houd er al niet van als mijn apparaten <15% lading hebben. Dit is mijn eerste EV, maar daarentegen ging ik ook altijd gelijk tanken zodra het lampje aansprong met nog 100km bereik. Dus ik zal mijn manieren moeten aanpassen
Li-Ion voelt zich het lekkerst bij een SoC tussen de 20% en 80%. Ik houd hem daar tussen en dat lukt prima. Ik kom eigenlijk zelden onder de 30%. Heel soms bij een lange rit laad ik wel eens tot 90% en ongeveer eens in de drie maanden tot 100% voor de kalibratie maar normaal staat de laadslider hier vast op 80%.:
Zeker als je wilt gebruik maken van de maximale laadcurve ben je beter van rond de 10% te laden, zelfs lager... op een autosnelweg waar je om de 40 à 50 km kunt snelladen, kan je gerust aan 15% nog een laadstation overslaan
Als je zo'n lange woon-werk afstand hebt is dat begrijpelijk. Het klopt dat vol laden vlak voor vertrek nauwelijks een probleem is en (lang) wegzetten moet je idd nooit vol of bijna leeg doen. Maar ik heb een lage woon-werk afstand en ben speciaal voor de 82kW Extended Range gegaan voor lange levensduur vanwege privé aankoop. Dus leg ik mijn batterij in de watten om het degradatiespook zo veel mogelijk uit te stellen.
Goede analogie over hoe we met onszelf kunnen omgaan.Dus leg ik mijn batterij in de watten om het degradatiespook zo veel mogelijk uit te stellen.
Niet als je bij een verouderde Tesla SuC V2 gaat laden, en er dan iemand naast jou komt laden, terwijl er zoveel plek was... We zaten in de McDo en ik zat in de app te kijken en plots zakte de laadsnelheid in mekaar. Keek dan naar de camera en zag een roze Tesla naast mij staan en toen wist ik genoeg
Volvo XC40 Recharge MY23 SM 19", Easee Home, Marstek Venus C 2,56kWh, Venus A 2,12kWh, HW P1, MT CT003, ☀️2,7kWp, Ariston Lydos Hybrid WP boiler
:strip_icc():strip_exif()/u/213293/crop5ccc38fc9b330_cropped.jpeg?f=community)
Volvo XC40 Recharge MY23 SM 19", Easee Home, Marstek Venus C 2,56kWh, Venus A 2,12kWh, HW P1, MT CT003, ☀️2,7kWp, Ariston Lydos Hybrid WP boiler
Volvo XC40 Recharge MY23 SM 19", Easee Home, Marstek Venus C 2,56kWh, Venus A 2,12kWh, HW P1, MT CT003, ☀️2,7kWp, Ariston Lydos Hybrid WP boiler
:strip_icc():strip_exif()/u/75091/cgl213_rage_face.jpg?f=community)
Vandaag bij de dealer geweest, ze wilden helaas nog niet de IHU vervangen 
Niet voor niks geweest, er zit een nieuwe buitenspiegel op en meteen ook versie 4.2.13. Even kijken hoe goed dat draait...
Niet voor niks geweest, er zit een nieuwe buitenspiegel op en meteen ook versie 4.2.13. Even kijken hoe goed dat draait...
Hadden ze hem nog niet binnen of durfden ze het niet aan?:
Vandaag bij de dealer geweest, ze wilden helaas nog niet de IHU vervangen
En 4.2.13 heeft zeker nog niet de nieuwe interface?
[ Voor 6% gewijzigd door Tranquility op 02-01-2026 17:19 ]
Ik heb in overleg met Gemini het laden van de Volvo aangepast aan de seizoenen en laad voortaan minder op 6A (het minimum start Amperage)
Toelichting
Bij een elektrische auto is laden niet 100% efficiënt; de boordlader (OBC) en de computers van de auto verbruiken zelf constant stroom (de "overhead") zolang het laadproces actief is.
Bij de Volvo is dat waarschijnlijk 200 - 250W.
Dat betekent een laad efficiëntie bij 6A van ongeveer 17% en bij 13A is het ongeveer 7%
In de winter helemaal niet laden, in het tussenseizoen laden vanaf 6A en in de zomer pas vanaf bij 10A
Onderstaand de score van de laatste tijd, alles op 16A
:strip_exif()/f/image/SBbTAqvnPxdHyGtRYRSX4FI2.png?f=user_large)
code:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
| local function getDynamicStartLimit()
local month = tonumber(os.date("%m"))
-- Winter: we laden niet op zon
if (month >= 11 or month <= 2) then return 9999 -- Onbereikbaar hoog
-- Hoogzomer: we willen efficiëntie (alleen hoge amperages)
elseif (month >= 5 and month <= 8) then return 2300 -- 10A
-- Voor/Najaar: we pakken wat we pakken kunnen
else return 1400 -- 6A
end
end |
Toelichting
Bij een elektrische auto is laden niet 100% efficiënt; de boordlader (OBC) en de computers van de auto verbruiken zelf constant stroom (de "overhead") zolang het laadproces actief is.
Bij de Volvo is dat waarschijnlijk 200 - 250W.
Dat betekent een laad efficiëntie bij 6A van ongeveer 17% en bij 13A is het ongeveer 7%
In de winter helemaal niet laden, in het tussenseizoen laden vanaf 6A en in de zomer pas vanaf bij 10A
Onderstaand de score van de laatste tijd, alles op 16A
[ Voor 10% gewijzigd door tukker999 op 02-01-2026 22:07 ]
Mijn Volvo xc40 zit nog steeds op software versie 3.3.16 uit 2024 maar hij geeft aan software is up-to-date hoe zit dit?/f/image/3wWsHF6l08QijC2qPBe0S1uR.png?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/3wWsHF6l08QijC2qPBe0S1uR.png?f=user_large)