Het grote Volvo (X)C40 Recharge EV topic

[iMarkb]

Bij ons brandt afgelopen dagen het koude accu symbool (accu met sneeuwvlokje), ondanks voorverwarmen. Normaal gesproken ging dit symbool weg als je dan een kilometer of 5 hebt gereden bij een voorverwarmde accu, of na iets van 30 kilometer rijden als de accu niet voorverwarmd was. Nu is het bij ons zo dat sinds dit weekend ondanks voorverwarmen het symbool blijft branden, zelfs na 100 kilometer rijden nog. Iemand anders hier toevallig ook last van met de laatste koudere dagen? Ik heb het idee dat er iets mis is met de warmtepomp.

[Kammika]

JTHZZ schreef op maandag 21 november 2022 @ 12:16:
[...]

Volgens mij is dat echt niet normaal. Paar procentjes kan, maar zoveel heb ik nog nooit gehad.

Nou meestal staat die s nachts gewoon aan thuislader en zet ik de voorverwarming aan voordat ik ga rijden. Dan rijd ik warm weg op het ingestelde percentage

Nu een keer niet, waardoor ik een warme auto met eind boven in de 70% wegzette om als koude auto een nacht later laag in de 70% weer weg te rijden.

Dat die accu 8% minder spanning geeft in zo’n situatie vind ik niet gek. De vraag is hoe berekent de auto het percentage in je display. Denk niet dat die stroom echt weglekt. Kan me er niks bij voorstellen, wel dat de auto denkt dat er minder stroom in zit.

[Venomer]

Veromor schreef op zondag 20 november 2022 @ 23:04:
Paar buitjes en een wasbeurt en nu piepende remmen bij achteruit rijden. Tijd voor een harde rem proef zonder OPD. Andere mensen al ervaring mee? In wat oudere notes stond dat de aandrijving vaker de remschijven zou gebruiken om dit soort issues te voorkomen.

De auto gebruikt inderdaad af en toe de remmen om ze schoon te maken. Ik merk het zelf als ik 's ochtends wegrijd, dan hoor ik de remmen schuren.

Het helpt niet om OPD uit te zetten. Als je remt gebruikt de auto altijd in eerste instantie regeneratie om af te remmen, of OPD nou aan of uit staat. Alleen als regeneratie niet genoeg remkracht geeft, worden de remmen aangesproken.

Ik neem aan dat je piepende remmen inmiddels over zijn?

[Juancho]

In 2.5 gaat bij Polestar iig eindelijk de functie komen dat je je telefoon kan ontkoppelen. Dus dat hele gezeik met ontkoppelen/koppelen, 1 foutje maken en je moet naar de dealer, dan dan na 2,5 jaar eindelijk opgelost worden. Of het ook in 2.5 bij onze wagens komt weet ik niet, maar zal me niks verbazen als Polestar weer de eerste is en Volvo pas later volgt.

[Largamelion]

Juancho schreef op maandag 21 november 2022 @ 15:11:
In 2.5 gaat bij Polestar iig eindelijk de functie komen dat je je telefoon kan ontkoppelen. Dus dat hele gezeik met ontkoppelen/koppelen, 1 foutje maken en je moet naar de dealer, dan dan na 2,5 jaar eindelijk opgelost worden. Of het ook in 2.5 bij onze wagens komt weet ik niet, maar zal me niks verbazen als Polestar weer de eerste is en Volvo pas later volgt.

[Afbeelding]

Lijkt me deze te zijn niet?

erikloman schreef op maandag 21 november 2022 @ 11:16:
Updates in software V2.5

• In het menu voor het koppelen van apparaten is een knop toegevoegd voor het verwijderen van een gekoppeld apparaat.

Bron:
https://www.volvocars.com...rge-pure-electric/2021w22

[Mga1600]

Juancho schreef op maandag 21 november 2022 @ 15:11:
In 2.5 gaat bij Polestar iig eindelijk de functie komen dat je je telefoon kan ontkoppelen. Dus dat hele gezeik met ontkoppelen/koppelen, 1 foutje maken en je moet naar de dealer, dan dan na 2,5 jaar eindelijk opgelost worden. Of het ook in 2.5 bij onze wagens komt weet ik niet, maar zal me niks verbazen als Polestar weer de eerste is en Volvo pas later volgt.

[Afbeelding]

Niet huilen …staat ook in de lijst bij Volvo….

Edit:, ik zie dat het ongeveer gelijktijdig al gemeld was.

[ Voor 3% gewijzigd door Mga1600 op 21-11-2022 16:04 ]

[Veromor]

Venomer schreef op maandag 21 november 2022 @ 13:41:
[...]

De auto gebruikt inderdaad af en toe de remmen om ze schoon te maken. Ik merk het zelf als ik 's ochtends wegrijd, dan hoor ik de remmen schuren.

Het helpt niet om OPD uit te zetten. Als je remt gebruikt de auto altijd in eerste instantie regeneratie om af te remmen, of OPD nou aan of uit staat. Alleen als regeneratie niet genoeg remkracht geeft, worden de remmen aangesproken.

Ik neem aan dat je piepende remmen inmiddels over zijn?

Van 80 naar 0 helpt maar om elke 2 weken de remproef te doen zie ik ook niet echt zitten. Naja zag op andere fora al mensen klagen dat het blok vast aan de schijf zat na een aantal dagen stil staan. Plakkerig bij wegrijden is nu weer weg. Piepen ook weer wat minder bij achteruit.

[Kammika]

Juancho schreef op maandag 21 november 2022 @ 15:11:
In 2.5 gaat bij Polestar iig eindelijk de functie komen dat je je telefoon kan ontkoppelen. Dus dat hele gezeik met ontkoppelen/koppelen, 1 foutje maken en je moet naar de dealer, dan dan na 2,5 jaar eindelijk opgelost worden. Of het ook in 2.5 bij onze wagens komt weet ik niet, maar zal me niks verbazen als Polestar weer de eerste is en Volvo pas later volgt.

[Afbeelding]

weet je dat zeker? De melding is op meerdere manieren interpreteerbaar. Kun je bv ook uitlezen dat je een clean unmount van een USB device kan doen. ik zou nog niet te vroeg juichen

[SKIKK]

Kammika schreef op maandag 21 november 2022 @ 06:50:
[...]

Heb je een enkele of een dubbele motor?

Twin

[ron65]

Kammika schreef op maandag 21 november 2022 @ 11:49:
[...]

ik had mijn auto ook warm weggezet en was 8 procentjes kwijt een dag later. In de zomer nooit last van. Is volgens mij hetzelfde principe als wat normale batterijen ook hebben. Geven gewoon minder stroom af als ze koud zijn. Krijg je wsch weer terug als de auto wam is...

Gisterochtend na een rit van 70 km met nog 45% in de accu warm weggezet, vanochtend preconditioning aangezet en stapte in een warme auto, met nog 44% accu. Opwarmen bij +1 graad kostte dus 1 % in een half uurtje.

[Lancer]

iMarkb schreef op maandag 21 november 2022 @ 12:27:
Bij ons brandt afgelopen dagen het koude accu symbool (accu met sneeuwvlokje), ondanks voorverwarmen. Normaal gesproken ging dit symbool weg als je dan een kilometer of 5 hebt gereden bij een voorverwarmde accu, of na iets van 30 kilometer rijden als de accu niet voorverwarmd was. Nu is het bij ons zo dat sinds dit weekend ondanks voorverwarmen het symbool blijft branden, zelfs na 100 kilometer rijden nog. Iemand anders hier toevallig ook last van met de laatste koudere dagen? Ik heb het idee dat er iets mis is met de warmtepomp.

Is normaal denk ik. Ik heb dat ook. Zodra het 3 graden wordt is het weg. Zakt het weer naar 2 dan is het weer terug. (Software versie 2.4)

[Texie]

Texie schreef op zaterdag 19 november 2022 @ 22:54:
[...]

Reset wel gedaan, geen resultaat.
Ik heb wel altijd eco stand aanstaan. Dat was nooit een probleem.

Helaas. Hij doet het ook niet zonder eco stand. Afspraak gemaakt bij de garage.

[Texie]

erikloman schreef op maandag 21 november 2022 @ 11:16:
Updates in software V2.5

• Verbeteringen gericht op het verminderen van het risico dat de auto niet geopend kan worden met de transpondersleutel.
• Care Key ondersteuning die het de eigenaar mogelijk maakt de maximale snelheid van de auto te beperken. Voor meer informatie over Care Key, zie de gebruikershandleiding.
• In het menu voor het koppelen van apparaten is een knop toegevoegd voor het verwijderen van een gekoppeld apparaat.
• Apple CarPlay bugfixes en stabiliteitsverbeteringen.
• Google Assistant ondersteuning voor SiriusXM toegevoegd voor abonnees op deze dienst in Noord-Amerika.
• FM/DAB-radio bugfixes en functionele verbeteringen. De laatst gekozen zender wordt geselecteerd zodra de auto weer wordt gestart.
• Intensiteit achtergrondverlichting interieur is verfijnd.
• Oplossing voor het probleem waarbij de laadkabel niet ontgrendelt na het laden
• Verbeteringen aan de inschattingen van de Range Assistent. Voor meer informatie over Range Assistent, zie de gebruikershandleiding.
• Optimalisatie-aanpassingen van de aandrijflijn.
• NB: Het delen van informatie tussen auto's is tijdelijk uitgeschakeld. Deze instelling kan worden ingeschakeld via de privacy-instellingen in de auto na installatie van V2.5. Voor meer informatie over Connected Safety, zie de gebruikershandleiding. Delen van informatie tussen auto's via de cloud is alleen beschikbaar in Europa, Canada en de VS.

Bron:
https://www.volvocars.com...rge-pure-electric/2021w22

Helaas. PA niet terug op het stuur

[Venomer]

Lancer schreef op maandag 21 november 2022 @ 18:02:
[...]


Is normaal denk ik. Ik heb dat ook. Zodra het 3 graden wordt is het weg. Zakt het weer naar 2 dan is het weer terug. (Software versie 2.4)

Is dat niet het sneeuwvlokje naast de buitentemperatuur? Die verschijnt per definitie bij 2 graden of kouder. Het sneeuwvlokje bij de accu is niet een op een aan de buitentemperatuur te linken. Soms bij 8 graden wel maar bij twee graden niet.

[ron65]

Lancer schreef op maandag 21 november 2022 @ 18:02:
[...]


Is normaal denk ik. Ik heb dat ook. Zodra het 3 graden wordt is het weg. Zakt het weer naar 2 dan is het weer terug. (Software versie 2.4)

Het is maar net wat de programmeur met dat symbooltje impliceert:
- De accu heeft een lage temperatuur
of
- Het is onder 3 graden dus pas op want het kan glad zijn

In mijn Astra die ik had was het dat laatste, onder 4 graden brandde er een stersymbooltje dat het glad kon zijn, boven 4 graden was het weer uit.
Maar in de volvo handleiding symbool sterretje naast een batterij symbooltje:
"Koude accu:
De accu heeft een beperkte capaciteit vanwege een lage temperatuur. De accu kan veel lading verliezen als de auto in een koude omgevingstemperatuur geparkeerd staat."

Dat impliceert dus juist het eerste, de accu is te koud.
Kan dit met de software updates gewijzigd zijn?

[Kammika]

ron65 schreef op maandag 21 november 2022 @ 21:33:
[...]

Het is maar net wat de programmeur met dat symbooltje impliceert:
- De accu heeft een lage temperatuur
of
- Het is onder 3 graden dus pas op want het kan glad zijn

In mijn Astra die ik had was het dat laatste, onder 4 graden brandde er een stersymbooltje dat het glad kon zijn, boven 4 graden was het weer uit.
Maar in de volvo handleiding symbool sterretje naast een batterij symbooltje:
"Koude accu:
De accu heeft een beperkte capaciteit vanwege een lage temperatuur. De accu kan veel lading verliezen als de auto in een koude omgevingstemperatuur geparkeerd staat."

Dat impliceert dus juist het eerste, de accu is te koud.
Kan dit met de software updates gewijzigd zijn?

In dit geval de combi van beide: het is onder de 3 graden dus de range van de accu kan kleiner zijn…

[Lutra]

ergodyne1 schreef op maandag 21 november 2022 @ 10:38:
Zo, afgelopen zaterdagavond mijn auto geparkeerd met 14% lading... 's ochtends zat er nog 5% in. Kan het zoveel dalen door de kou? ik schrok ervan, want kwam bijna niet meer naar een lader toe...

Ik heb momenteel veel problemen met Spotify. Opstarten gaat vaak mis, etc. zijn er meer mensen die hier problemen mee hebben?

Zaterdagmiddag na een rit van 100 km “warm” geparkeerd met 16% zondagmiddag nog 10% over. Ook niet eerder meegemaakt maar ik ga er vanuit dat het door de kou komt.

[RFolst]

Texie schreef op maandag 21 november 2022 @ 19:10:
[...]

Helaas. Hij doet het ook niet zonder eco stand. Afspraak gemaakt bij de garage.

Ben benieuwd naar de uitkomst, stoelverwarming bestuurdersstoel doet het bij mij ook niet merkbaar meer.

[GT916]

RFolst schreef op maandag 21 november 2022 @ 23:25:
[...]

Ben benieuwd naar de uitkomst, stoelverwarming bestuurdersstoel doet het bij mij ook niet merkbaar meer.

Ik dacht dat ik gek werd maar hier hetzelfde verhaal.

P8 2020

[jorisjansen3]

Kammika schreef op zaterdag 19 november 2022 @ 08:25:
Op xc40forum bericht van iemand van Volvo zelf:

2.4 will not be available via OTA. 2.4 does address the key fob unlock issue. 2.5 will be released via VIDA at Volvo Retailers during the week of November 20, 2022. 2.5 will be available via OTA during the week of December 4, 2022. 2.5 will further address TCAM connectivity issues.

De releasedatum klopte, maar er staat niets in de release notes over tcam?

[VolvoXC40P6MY23]

Hamer schreef op dinsdag 15 november 2022 @ 21:04:
[...]


Heel gaaf! Hoe of waar heb je het logo in de grill zo zwart gekregen? Dechroming?

Thanks!! Dit is gedaan door een specialist bij mij in de buurt. Gewrapt

[VolvoXC40P6MY23]

DPPSchoenmaker schreef op dinsdag 15 november 2022 @ 21:24:
[...]

Gaaf! Precies zo heb ik hem ook besteld, mijn dealer bood aan om het logo aan de voorkant en de letters op de achterkant in het zwart te doen, net zoals op deze foto's... Hoop hem te krijgen in april 2023
Veel veilige kilometers gewenst!

HEERLIJK! Dan weet je nu exact hou jij jouw Recharge er straks uit gaat zien!

[VolvoXC40P6MY23]

DPPSchoenmaker schreef op dinsdag 15 november 2022 @ 21:28:
[...]


Mijn dealer gaat dit ook voor mij regelen, geen idee hoe het gedaan gaat worden. Ben ik ook wel benieuwd naar eigenlijk, ziet er superstrak uit... Moet nog 5,5 maand wachten

Thanks!! Dit is gedaan door een specialist bij mij in de buurt. Gewrapt

[Volvar]

Jan Hoogland schreef op zaterdag 5 november 2022 @ 22:19:
[...]


Bij nog niemand een goede oplossing gevonden?
Heb de dealer nog 3 weken de tijd gegeven, mocht het dan niet opgepakt worden gaat die gewoon terug en voor mij nooit meer een Volvo.

@Jan Hoogland Zijn er nog verbeteringen te melden rond je probleem met trilllingen?

[ Voor 4% gewijzigd door Volvar op 22-11-2022 11:28 ]

[Juancho]

Texie schreef op maandag 21 november 2022 @ 19:16:
[...]

Helaas. PA niet terug op het stuur

Schijnt in een hele grote update te komen ergens halverwege 2023...

Hier geen last trouwens van stoel/stuurverwarming die het niet doet. Sterker nog, op standje 1 vind ik het al behoorlijk warm worden! Wel fijn natuurlijk bij deze tempraturen. Minder fijn is de enorme sprong omhoog in verbruik, we hangen weer lekker rond de 30+kW aan . Maar wel voornamelijk bij kortere ritten (zeg max 25km enkele reis) dus dat is verklaarbaar. Zeker als je NIET voorverwarmd aan de laadpaal, die hebben we immers niet thuis. Maar dan zie je wel gelijk dat je in deze tijd van het jaar moet rekenen op zo'n 240-300 km actieradius. Wij dan.

[ Voor 56% gewijzigd door Juancho op 22-11-2022 11:43 ]

[Kammika]

Juancho schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 11:40:
[...]


Schijnt in een hele grote update te komen ergens halverwege 2023...

Hier geen last trouwens van stoel/stuurverwarming die het niet doet. Sterker nog, op standje 1 vind ik het al behoorlijk warm worden! Wel fijn natuurlijk bij deze tempraturen. Minder fijn is de enorme sprong omhoog in verbruik, we hangen weer lekker rond de 30+kW aan . Maar wel voornamelijk bij kortere ritten (zeg max 25km enkele reis) dus dat is verklaarbaar. Zeker als je NIET voorverwarmd aan de laadpaal, die hebben we immers niet thuis. Maar dan zie je wel gelijk dat je in deze tijd van het jaar moet rekenen op zo'n 240-300 km actieradius. Wij dan.

op de thuislaadpaal zag ik dat voorverwarmen bij -5 (moest een nachtritje doen afgelopen weekend) 6-7kilowatt verbruik pakte, daalde tot zo'n 3kw na een half uur, maar als je dus niet aan de thuislaadpaal kan verwarmen en je auto moet het onderweg doen, ben je de 1e 4-5kwh dus al kwijt enkel aan het op temp brengen van je auto/accupakket... da's wel fors..

[Juancho]

Kammika schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 12:13:
[...]

op de thuislaadpaal zag ik dat voorverwarmen bij -5 (moest een nachtritje doen afgelopen weekend) 6-7kilowatt verbruik pakte, daalde tot zo'n 3kw na een half uur, maar als je dus niet aan de thuislaadpaal kan verwarmen en je auto moet het onderweg doen, ben je de 1e 4-5kwh dus al kwijt enkel aan het op temp brengen van je auto/accupakket... da's wel fors..

I know maar niet iedereen heeft de luxe/mogelijkheid tot een eigen laadpaal op de oprit . Voor de kortere ritten is het geen punt, ik kan laden bij kantoor dus prima. Op de langere ritten met dit weer is het wel vervelender omdat je idd fors wat inlevert op de eerste (vele) KM'ers. Maargoed, tis niet anders.

[ron65]

Juancho schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 12:27:
[...]


I know maar niet iedereen heeft de luxe/mogelijkheid tot een eigen laadpaal op de oprit . Voor de kortere ritten is het geen punt, ik kan laden bij kantoor dus prima. Op de langere ritten met dit weer is het wel vervelender omdat je idd fors wat inlevert op de eerste (vele) KM'ers. Maargoed, tis niet anders.

Vraagje: Wordt de accu ook gepreconditioneerd als je hem met meer dan 90% accu op preconditioning zet zonder dat de wagen aan de laadpaal is aangesloten? Ik heb ergens zoiets gelezen meen ik.

Bij mij leek dat te werken, vanochtend met 45% vertrokken en na een retourrit van 140 km met 4 uur tussenstop op de helft (daar aan de laadpaal gehangen maar die gaf tot drie maal toe de geest omdat het ene slim laadplein is en er veel anderen stonden te laden, schiet niet op helaas, je auto is dan aangesloten maar laden stopt, en pas na uren gaat het vanzelf weer voorzichtig verder), preconditionering beide ritten, had ik een verbruik van 22,9kWh/100km (vrijwel geheel snelweg).
Vorige week dezelfde rit echter toen 100% accu bij vertrek, ongeveer dezelfde temp (beide keren ong 8 graden) ook beide strats preconditionering gebruikt vooraf, 21,5kWh/100km
Verschilt niet heel veel, maar toch kennelijk iets.

[Juancho]

ron65 schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 14:20:
[...]

Vraagje: Wordt de accu ook gepreconditioneerd als je hem met meer dan 90% accu op preconditioning zet zonder dat de wagen aan de laadpaal is aangesloten? Ik heb ergens zoiets gelezen meen ik.

Als de auto NIET aan een laadpaal staat doe je helemaal niks aan gepreconditionering. Je verwarmt alleen de binnenkant maar de accu dus niet. Dat kan alleen als de auto daadwerkelijk aan de laadpaal staat.

[ron65]

Juancho schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 14:42:
[...]


Als de auto NIET aan een laadpaal staat doe je helemaal niks aan gepreconditionering. Je verwarmt alleen de binnenkant maar de accu dus niet. Dat kan alleen als de auto daadwerkelijk aan de laadpaal staat.

Thanx, dat vroeg ik me dus af.
Wel jammer, want zoals jij terecht opmerkte, die luxe heeft lang niet iedereen helaas.

[mich78]

Vandaag, ondanks graadje of 6-7 toch nette waarden in verbruik. 19,7kw/100km bij een gemiddelde snelheid van 75km/h. Rit naar Overijse (tussen Brussel en Leuven). Heenweg file, terugweg rustig en zo’n 115 a 120 gereden.

P8 met allseason op 2,9bar

[Juancho]

ron65 schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 14:50:
[...]

Thanx, dat vroeg ik me dus af.
Wel jammer, want zoals jij terecht opmerkte, die luxe heeft lang niet iedereen helaas.

Dat zal komen omdat de accu voorverwarmen bijna of misschien wel meer stroom kost dan dat het gebeurt terwijl je rijdt waarbij je verbruik dus een stuk hoger ligt. Maar dat is een inschatting, anders hadden ze neem ik aan wel de accu voorverwarmen meegenomen.

[Tomoth]

Juancho schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 14:42:
[...]


Als de auto NIET aan een laadpaal staat doe je helemaal niks aan gepreconditionering. Je verwarmt alleen de binnenkant maar de accu dus niet. Dat kan alleen als de auto daadwerkelijk aan de laadpaal staat.

Volgens de handleiding:

"De standverwarming verwarmt indien nodig vóór vertrek het interieur en de accu bij geactiveerde preconditioning.

De standverwarming is een hoogvoltverwarming. Hij start automatisch als de preconditioning van de auto actief is en het interieur moet worden verwarmd."

en

"Zorg dat de ladingsgraad van de hoogvoltaccu hoog genoeg is als de standverwarming moet worden gebruikt."

Er staat dus niet dat de auto aan de laadpaal moet zitten? Of begrijp ik nu iets verkeerd?

[ron65]

mich78 schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 14:55:
Vandaag, ondanks graadje of 6-7 toch nette waarden in verbruik. 19,7kw/100km bij een gemiddelde snelheid van 75km/h. Rit naar Overijse (tussen Brussel en Leuven). Heenweg file, terugweg rustig en zo’n 115 a 120 gereden.

P8 met allseason op 2,9bar

Dat is niet verkeerd zeg.

Ik ga morgen een rit van totaal 260 km doen, grootdeels snelweg, ben benieuwd of het dan wat lager is als de laatste week met veel gehannes in het verkeer (omrijden wegens wegafzettingen, stukken binnendoor waar het dan ook weer heel onrustig reed met veel remmen en optrekken, veel files gehad etc. )

[ovloV]

Weet iemand meer over de C40 MY2024?
Sta op het punt van bestellen, maar er schijnt een hoop te veranderen?
C40 single 69kWh wordt iets van 71kWu productie Q3 2023.
maar vanaf Q2 roller er eerst C40 long range 81kWh van de band? (schijnt een achterwielaandrijver te worden??)
Zat te zoeken, maar kan er eigenlijk niks over vinden... vroeg me af heeft de long range ook meer vermogen bijvoorbeeld? Kloppen überhaupt deze specs? met name de accu specs

[Kammika]

ovloV schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 15:57:
Weet iemand meer over de C40 MY2024?
Sta op het punt van bestellen, maar er schijnt een hoop te veranderen?
C40 single 69kWh wordt iets van 71kWu productie Q3 2023.
maar vanaf Q2 roller er eerst C40 long range 81kWh van de band? (schijnt een achterwielaandrijver te worden??)
Zat te zoeken, maar kan er eigenlijk niks over vinden... vroeg me af heeft de long range ook meer vermogen bijvoorbeeld? Kloppen überhaupt deze specs? met name de accu specs

lees even een aantal berichten terug. Staat hier wel wat over genoemd in een eerdere post in dit draadje...

[Juancho]

Tomoth schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 15:08:
[...]


Volgens de handleiding:

"De standverwarming verwarmt indien nodig vóór vertrek het interieur en de accu bij geactiveerde preconditioning.

De standverwarming is een hoogvoltverwarming. Hij start automatisch als de preconditioning van de auto actief is en het interieur moet worden verwarmd."

en

"Zorg dat de ladingsgraad van de hoogvoltaccu hoog genoeg is als de standverwarming moet worden gebruikt."

Er staat dus niet dat de auto aan de laadpaal moet zitten? Of begrijp ik nu iets verkeerd?

Bijzonder weer, mij is in bijna 2 jaar ALTIJD gezegd dat als de auto NIET aan de laadpaal staat, de accu nooit voorverwarmd wordt. Alleen het interieur.

[JTHZZ]

Juancho schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 15:04:
[...]


Dat zal komen omdat de accu voorverwarmen bijna of misschien wel meer stroom kost dan dat het gebeurt terwijl je rijdt waarbij je verbruik dus een stuk hoger ligt. Maar dat is een inschatting, anders hadden ze neem ik aan wel de accu voorverwarmen meegenomen.

Waarom zou dat zijn? Ook tijdens het rijden moet er gewoon worden bijverwarmd dus als de accu is voorverwarmd hoef je dus minder bij te verwarmen tijdens het rijden. De accu’s worden bij kou en normale snelheden niet warm genoeg om zelf op temperatuur te blijven.
Het voorverwarmen is puur voor de range en heeft dus ook geen nut als je niet aan de laadpaal staat.

[Venomer]

Juancho schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 16:10:
[...]


Bijzonder weer, mij is in bijna 2 jaar ALTIJD gezegd dat als de auto NIET aan de laadpaal staat, de accu nooit voorverwarmd wordt. Alleen het interieur.

Als je de handleiding van MY 2021 er bij pakt, dan zie je dat het zinnetje daar net anders is. De accu staat daar niet in. In de handleiding van MY 2023 staat het zoals Tomoth citeerde.

Ik heb in elk geval begrepen dat de laadlimiet op 90% of 100% moet staan en de laadkabel aangesloten. Dan wordt bij preconditioning de accu voorverwarmd. Ik kan dit niet terugvinden in de documentatie.

[Mga1600]

Kammika schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 16:09:
[...]

lees even een aantal berichten terug. Staat hier wel wat over genoemd in een eerdere post in dit draadje...

Vanaf donderdag of vrijdag a.s zou de prijslijst met ale specs online moeten komen was de info die ik kreeg. Vorige week schreef ik hier al wat ‘gelekte’ info mbt my24. Uit mijn hoofd: de standaard single komt pas eind 23 in productie, de LR single en de Twin vanaf eind April. De accu van beide laatste wordt 82 kWh, de standaard single houdt dezelfde accucapaciteit. De laadsnelheid gaat naar 200, maar niet voor de standaard single (dacht ik te hebben gehoord). Singles worden RWD, de Twin krijgt a-synchrone aandrijving waarbij de nadruk achter komt te liggen. De single standaard my24 wordt 1000 duurder dan de huidige prijslijst voor my23, de twin ook. De LR twin wordt weer 2000 euro duurder dan de standaard single (dus 3000 ten opzichte van de huidige single). Hoe het met opties en pakketten in my24 zit weet ik niet, alleen weet ik dat de gratis verzekering vervalt.

[rolfio]

Mga1600 schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 16:38:
[...]

Vanaf donderdag of vrijdag a.s zou de prijslijst met ale specs online moeten komen was de info die ik kreeg. Vorige week schreef ik hier al wat ‘gelekte’ info mbt my24. Uit mijn hoofd: de standaard single komt pas eind 23 in productie, de LR single en de Twin vanaf eind April. De accu van beide laatste wordt 82 kWh, de standaard single houdt dezelfde accucapaciteit. De laadsnelheid gaat naar 200, maar niet voor de standaard single (dacht ik te hebben gehoord). Singles worden RWD, de Twin krijgt a-synchrone aandrijving waarbij de nadruk achter komt te liggen. De single standaard my24 wordt 1000 duurder dan de huidige prijslijst voor my23, de twin ook. De LR twin wordt weer 2000 euro duurder dan de standaard single (dus 3000 ten opzichte van de huidige single). Hoe het met opties en pakketten in my24 zit weet ik niet, alleen weet ik dat de gratis verzekering vervalt.

Wat bedoel je met LR single?

Ah, ik denk Long Range

[Juancho]

Venomer schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 16:26:
[...]

Als je de handleiding van MY 2021 er bij pakt, dan zie je dat het zinnetje daar net anders is. De accu staat daar niet in. In de handleiding van MY 2023 staat het zoals Tomoth citeerde.

Ik heb in elk geval begrepen dat de laadlimiet op 90% of 100% moet staan en de laadkabel aangesloten. Dan wordt bij preconditioning de accu voorverwarmd. Ik kan dit niet terugvinden in de documentatie.

Precies, is hij mij altijd verteld. Door alles en iedereen, ook hier. En nu zou je opeens de accu wel voorverwarmen zonder dat je auto aan de laadpaal staat? Geloof er helemaal niks van.

[Kammika]

Mga1600 schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 16:38:
[...]

Vanaf donderdag of vrijdag a.s zou de prijslijst met ale specs online moeten komen was de info die ik kreeg. Vorige week schreef ik hier al wat ‘gelekte’ info mbt my24. Uit mijn hoofd: de standaard single komt pas eind 23 in productie, de LR single en de Twin vanaf eind April. De accu van beide laatste wordt 82 kWh, de standaard single houdt dezelfde accucapaciteit. De laadsnelheid gaat naar 200, maar niet voor de standaard single (dacht ik te hebben gehoord). Singles worden RWD, de Twin krijgt a-synchrone aandrijving waarbij de nadruk achter komt te liggen. De single standaard my24 wordt 1000 duurder dan de huidige prijslijst voor my23, de twin ook. De LR twin wordt weer 2000 euro duurder dan de standaard single (dus 3000 ten opzichte van de huidige single). Hoe het met opties en pakketten in my24 zit weet ik niet, alleen weet ik dat de gratis verzekering vervalt.

2000 eur voor 12kwh extra batterijcapaciteit. (Zal tussen de 30 en 40km zijn in de praktijk). Da’s wel een boel geld…

[Jan Hoogland]

Volvar schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 11:28:
[...]


@Jan Hoogland Zijn er nog verbeteringen te melden rond je probleem met trilllingen?

Helaas niks, zowel dealer als Volvo NL kan en gaan er niks aan veranderen.
Wordt nu of regeling voor een andere (TWIN of RWD) of de koop annuleren.

Heeft u er ook last van?

[JTHZZ]

Juancho schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 18:43:
[...]


Precies, is hij mij altijd verteld. Door alles en iedereen, ook hier. En nu zou je opeens de accu wel voorverwarmen zonder dat je auto aan de laadpaal staat? Geloof er helemaal niks van.

Dat doet ie echt niet want dat is zinloos. Of die energie nu voor of na het vertrek uit de accu wordt gehaald maakt geen verschil. Het zou zelfs nadelig kunnen zijn als de accu tussentijds nog even een half uurtje afkoelt voordat je vertrekt.
De truc is juist om die energie nog uit de laadpaal te halen.
Interieur voorverwarmen is natuurlijk een ander verhaal. Dat is ook voor het comfort natuurlijk

[ Voor 7% gewijzigd door JTHZZ op 22-11-2022 19:15 ]

[Kammika]

JTHZZ schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 19:14:
[...]

Of die energie nu voor of na het vertrek uit de accu wordt gehaald maakt geen verschil.

Dat maakt zeker verschil en niet in positieve zin. De energie om de accu (of interieur) op temperatuur te brengen zal niet anders zijn dan dat die aan de laadpaal staat. De totale tijd dat de auto de accu (of interieur) op temperatuur moet houden neemt wel toe. Voorverwarmen van accu kost je dus meer energie. Dat je nog steeds kan voorverwarmen als de auto niet aan de laadpaal staat is dus een comfortactie die je range kost. Ik neem aan dat Volvo iig zo slim is geweest dan dus niet vast de accu voor te verwarmen als je niet aan de laadpaal staat.

Zag hierboven ook iets staan over naar 90 of 100% laden om accu op temperatuur te brengen. Dat stond in release notes van een aantal OTA releases terug. Daarna is er ook een OTA upgrade geweest die aangeeft dat de accu op temperatuur gebracht wordt als je voorverwarming start. En ik merk idd geen verschil meer in energie verbruik bij een koude auto als ik naar 100% laadt (en voorverwarming ook aan heb) of enkel voorverwarming aan heb. (ofwel: mijn conclusie: Bij voorverwarming vanuit de app gaat ook netjes de accupreparatie in werking vanaf een paar OTA upgrades geleden....)

[Texie]

GT916 schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 01:02:
[...]


Ik dacht dat ik gek werd maar hier hetzelfde verhaal.

P8 2020

Wat apart. Ik zit 30 november bij de garage.
Ik laat het weten.

[JTHZZ]

Kammika schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 20:03:
[...]


Dat maakt zeker verschil en niet in positieve zin. De energie om de accu (of interieur) op temperatuur te brengen zal niet anders zijn dan dat die aan de laadpaal staat. De totale tijd dat de auto de accu (of interieur) op temperatuur moet houden neemt wel toe. Voorverwarmen van accu kost je dus meer energie.

Voor de accu conditionering zal het verschil klein zijn. Hij doet dat in 10-15 minuutjes en het verschil is dus 10-15 minuten accu op temperatuur houden. De grote energievreter is het opwarmen van de grote inerte brok accu’s van buitentemperatuur naar 20-25graden en dat stuk is dus precies hetzelfde. Eenmaal op temperatuur is het minder spannend. Een half uur interieur verwarmen is een ander verhaal. Maar goed, duidelijk is dat accu’s preconditionen zonder laadpaal onzinnig is.

Ik gebruik de klimaattimers voor de accuconditionering en die beginnen 10-15 minuten van tevoren. Had altijd begrepen dat bij handmatig voorverwarmen (30 minuten) de accu’s niet mee worden genomen.

[mich78]

De kunst is om zo soepel mogelijk te rijden. Koud wegrijden (zoals vanmorgen) geeft een aanvangsverbruik van zo’n 40kw/100km. Na 10km zakt dit geleidelijk. Rond Antwerpen was het verbruik nog zo’n 22kw/100km. Op de heenweg trager gereden dan op de terugweg. Maar op terugweg toch lager verbruik doordat de accu goed op temperatuur was.

ron65 schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 15:48:
[...]

Dat is niet verkeerd zeg.

Ik ga morgen een rit van totaal 260 km doen, grootdeels snelweg, ben benieuwd of het dan wat lager is als de laatste week met veel gehannes in het verkeer (omrijden wegens wegafzettingen, stukken binnendoor waar het dan ook weer heel onrustig reed met veel remmen en optrekken, veel files gehad etc. )

[Juancho]

Kammika schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 20:03:
Bij voorverwarming vanuit de app gaat ook netjes de accupreparatie in werking vanaf een paar OTA upgrades geleden....)

Dan vraag ik me af wat dan het verschil is met mensen die via de laadpaal de accu voorverwarmen. Want ik heb de laatste week diverse keren de auto laten opwarmen via de timer en bij vertrek was het verbruik mega hoog. Hoog zoals ik het ken van de vorige winter. Kan me niet voorstellen dat daar al iets van accu voorverwarming in zit om eerlijk te zijn. Hoewel het nooit 1:1 vergelijk is natuurlijk met autos ben ik wel benieuwd wat mensen met een gelijkwaardige XC40 P8 20" winterbanden en voorverwarmen aan de laadpaal dan als verbruik hadden over de eerste KMs.

[ Voor 15% gewijzigd door Juancho op 22-11-2022 23:20 ]

[ron65]

JTHZZ schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 20:38:
[...]

Voor de accu conditionering zal het verschil klein zijn. Hij doet dat in 10-15 minuutjes en het verschil is dus 10-15 minuten accu op temperatuur houden. De grote energievreter is het opwarmen van de grote inerte brok accu’s van buitentemperatuur naar 20-25graden en dat stuk is dus precies hetzelfde. Eenmaal op temperatuur is het minder spannend. Een half uur interieur verwarmen is een ander verhaal. Maar goed, duidelijk is dat accu’s preconditionen zonder laadpaal onzinnig is.

Ik gebruik de klimaattimers voor de accuconditionering en die beginnen 10-15 minuten van tevoren. Had altijd begrepen dat bij handmatig voorverwarmen (30 minuten) de accu’s niet mee worden genomen.

Even een kromme gedachte wellicht, maar.. een koude accu heeft de eerste km minder power, waardoor hij meer moet leveren verhoudingsgewijze, (ik las ergens al 40kWh/100km), in die 40 kWh zit logischerwijze het opwarmen van de accu, maar OOK het stukje degradatie van vermogen dat door voorverwarmen juist weg moet vallen. Dat verlies bestaat dan uit 2 dingen: de energie om de accu te verwarmen én de energie die je kwijt bent door rijden met een koude accu.

Het opwarmen van de accu kost in beide gevallen evenveel energie, maar als je dat vooraf doet bespaar je het stukje hoger verbruik dat een koude accu bij het rijden veroorzaakt.
Dan is voorverwarmen toch juist wél zinvol omdat het toch iets uitspaart, namelijk bij wegrijden heb je geen 'koudeaccu-verliezen' meer?
Is maar een gedachte hoor...

[ron65]

mich78 schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 21:41:
De kunst is om zo soepel mogelijk te rijden. Koud wegrijden (zoals vanmorgen) geeft een aanvangsverbruik van zo’n 40kw/100km. Na 10km zakt dit geleidelijk. Rond Antwerpen was het verbruik nog zo’n 22kw/100km. Op de heenweg trager gereden dan op de terugweg. Maar op terugweg toch lager verbruik doordat de accu goed op temperatuur was.


[...]

Dat 'soepel' rijden is geen punt, ik deed niet anders met mijn diesel. Niet voor niets een verbruik van gemiddeld 1:27 eruit weten te halen jarenlang. Maar daarvoor gebruikte ik wel CC en géén ACC.
Vandaag merkte ik maar weer eens goed hoe nadelig ACC op soepel rijden kan werken, twee streepjes aangehouden, maar toch duikt er dan af en toe ineens iemand voor met lagere snelheid, staat dat ding bijkant vol op de rem omdat het echt heel kort voor je is, dan ga je zodra het kan een baan naar links, gaat ie vanzelf behoorlijk accelereren tot de ingestelde 100 kmh. Dat is niet soepel en werkt ook zeker niet in voordeel van zuinig rijden.
En dat was vandaag best heel heel vaak het geval, meer dan anders. Zat echt een stel klunzen tussen op de wegen.
Nog steeds niet overtuigd dus van ACC (van je hiep hiep hiep hoezeee). Maar ik geef het de kans komend etijd, wellicht went het ooit.

[Volvar]

Jan Hoogland schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 19:04:
[...]


Helaas niks, zowel dealer als Volvo NL kan en gaan er niks aan veranderen.
Wordt nu of regeling voor een andere (TWIN of RWD) of de koop annuleren.

Heeft u er ook last van?

Ja. Alleen in specifieke situaties, namelijk bij bepaalde snelheden (het sterkst tussen 103-115) en in bepaalde omstandigheden. Het is een lage brom die resonantie (ook in het interieur) veroorzaakt. Onder de 100 en boven de 120 is het er niet of nauwelijks waarneembaar.

Het probleem lijkt bij mij bijna aerodynamisch. Op een stuk snelweg kun je het hebben, terwijl als je een bocht neemt (waardoor windrichting verandert) of achter een touringcar rijdt (die vaak 100-110 rijden) is het weg (soms minder en soms echt letterlijk helemaal weg).
Daarmee sluit ik dingen als hoogteslag velg, balanceren, draagarrmproblemen, aandrijfas onbalans etc zelf eerst even uit. Lijkt eerder op resonantie door lucht langs de voorwielen/onderstel waardoor de auto vibreert. Besloten nog even een tijdje te rijden om te verkennen of ik het nog beter kan duiden voordat ik me meld bij de dealer.
Maar een aeroprobleem is dan in mijn hoofd weer lastig specifiek voor 1 auto. Gaat om een MY23 P6 op 19 inch. Probleem doet zich direct vanaf nieuw voor.

[Jan Hoogland]

Volvar schreef op woensdag 23 november 2022 @ 06:42:
[...]


Ja. Alleen in specifieke situaties, namelijk bij bepaalde snelheden (het sterkst tussen 103-115) en in bepaalde omstandigheden. Het is een lage brom die resonantie (ook in het interieur) veroorzaakt. Onder de 100 en boven de 120 is het er niet of nauwelijks waarneembaar.

Het probleem lijkt bij mij bijna aerodynamisch. Op een stuk snelweg kun je het hebben, terwijl als je een bocht neemt (waardoor windrichting verandert) of achter een touringcar rijdt (die vaak 100-110 rijden) is het weg (soms minder en soms echt letterlijk helemaal weg).
Daarmee sluit ik dingen als hoogteslag velg, balanceren, draagarrmproblemen, aandrijfas onbalans etc zelf eerst even uit. Lijkt eerder op resonantie door lucht langs de voorwielen/onderstel waardoor de auto vibreert. Besloten nog even een tijdje te rijden om te verkennen of ik het nog beter kan duiden voordat ik me meld bij de dealer.
Maar een aeroprobleem is dan in mijn hoofd weer lastig specifiek voor 1 auto. Gaat om een MY23 P6 op 19 inch. Probleem doet zich direct vanaf nieuw voor.

Vervelend, zelf heb ik het altijd vanaf 103 km/uur. Als je meer of minder beetje “gas” bij geeft voel je dat dit erg veel effect heeft.
Bij ons concentreert zich het echt alleen in het stuur, de rest van het interieur trilt/resoneert niet mee. Weg, wind richting, heuvel op/neer maakt allemaal niet uit blijft aanwezig.
Ook is het geen “lage brom” maar een hoog frequente trilling, ik vergelijk het steeds met het gevoel van een elektrische tandenborstel.
Misschien dat bij u iets aan de onderkant los zit, hier zitten heel veel afdekplaten onder t.b.v. accu’s en aërodynamica.

[Kammika]

Juancho schreef op dinsdag 22 november 2022 @ 23:18:
[...]


Dan vraag ik me af wat dan het verschil is met mensen die via de laadpaal de accu voorverwarmen. Want ik heb de laatste week diverse keren de auto laten opwarmen via de timer en bij vertrek was het verbruik mega hoog. Hoog zoals ik het ken van de vorige winter. Kan me niet voorstellen dat daar al iets van accu voorverwarming in zit om eerlijk te zijn. Hoewel het nooit 1:1 vergelijk is natuurlijk met autos ben ik wel benieuwd wat mensen met een gelijkwaardige XC40 P8 20" winterbanden en voorverwarmen aan de laadpaal dan als verbruik hadden over de eerste KMs.

Gezien de discussie in het forum hier vanochtend er maar eens opgelet.

Auto vanochtend een half uur op de laadpaal voorverwarmd voor ik vertrok met 6 graden. Conclusie: Geen hoogverbruik! Toen ik mijn stoel/stuurverwarming aandeed schoot het even omhoog, maar vrij snel daarna weer omlaag. De rest was kennelijk al geprept.

Staar je sowieso niet blind op de getallen, had toch weinig te doen, dus eens gekeken hoe betrouwbaar de getalletjes op dashboard zijn:

• Na 33,3 rijden (was een mooi getal, kon ik mijn hoofd x3 doen ;-)) had ik 10% accu verbruikt. Zou in theorie 6,7kwh moeten zijn. Daarmee zat verbruik op 20,1 (3x6,7) kwh per 100km. Volgens het dashboard zelf was het verbruik 21,5 kwh per 100km.
• Daadwerkelijk verbruik is in de loop van de rit toegenomen als volgens het afgenomen accupercentage , want ik had 32% accu, ofwel 21,44 kwh op die 100km verbruikt. (=0,67*32). Volgens het d

ashboard was dit echter gedaald van 21,5 naar 19,5

Conclusie: Staar je niet blind op die cijfertjes op het dashboard zijn ook maar inschattingen met vrij grote onbetrouwbaarheid...

(ja dit is relatief hoog verbruik voor een P6, maar ik reed met fietsendrager..)

[Mga1600]

Mijn ervaring is dat het voorwarmen (en dan specifiek het opwarmen met een ‘directe start’ met de app wel degelijk veel scheelt in het verbruik. Het initiële verbruik kan dan best nog hoog zijn volgens het dashboard, maar dat zakt binnen een kilometer naar redelijke waarden. Als ik niet verwarm duurt het veel langer. (15 km?) voordat het verbruik doorzakt en 30 voordat het redelijk is.
Ik merk ook dat ht voorwarmen met de timer maar weinig doet in vergelijking met een doekte start van de preconditioning. Met de timer duuet het maar een minuut of 10-12, bij een directe start 30 minuten De auto is na de timer hooguit lauw, bij de directe start behaaglijk. Dat zal voor de accu ook verschil maken.

Of het voorwarmen onder de streep echt energie besparend is weet ik niet want die warmte komt natuurlijk wel rechtstreeks uit ‘het stopcontact’, maar vooramrnb draagt zeker wel bij aan een fatsoenlijke range.

[Veromor]

Nou net maar even goed opgelet. Laatste dagen met alleen voorverwarmen via app / of zelf even de auto in. En de eerste km's zit ik dan gewoon op 40/100. Na een kort ritje (25km) kom ik uiteindelijk uit op 25/100 gem.
Op een koude dag zonder voorverwarmen in het begin op 80/100 en bij het einde van de straat 50/100. (was toen wel wat kouder) eind gem 24/100.
Vanmorgen de auto aan de lader en niet het interieur verwarmt van te voren. Even een kort ritje van 8km om kind naar de opvang te brengen meteen bij wegrijden 31/100 en toen ik de straat uit was 25/100. Bij thuis komst 21/100.
Laden van de auto brengt je accu op de juiste temperatuur voor het laden. Voorverwarmen van het interieur lijkt weinig uit te maken.
Ik denk dat je het efficiënts bent zorgt dat je klaar bent met laden en meteen weg rijdt. Snachts laden en weer laten afkoelen verlies je weer wat energie maar is wel weer makkelijk.

En voorverwarmen zonder aan de lader kost je SoC% maar telt de ODO niet mee in je verbruik? Dat is nog wel interessant om te weten te komen. Leuk dat ie 20/100 aangeeft maar als je elke keer 3% mist maakt het geen hol uit en krijg je verkapte verbruiks cijfers. Ik kijk nu naar wat mijn laadpunt verbruikt heeft en tel daar nog een lading van de dealer bij op en dan kom ik netjes op 23/100 atm.

[ Voor 18% gewijzigd door Veromor op 23-11-2022 10:47 ]

[JTHZZ]

Veromor schreef op woensdag 23 november 2022 @ 10:45:
Nou net maar even goed opgelet. Laatste dagen met alleen voorverwarmen via app / of zelf even de auto in. En de eerste km's zit ik dan gewoon op 40/100. Na een kort ritje (25km) kom ik uiteindelijk uit op 25/100 gem.
Op een koude dag zonder voorverwarmen in het begin op 80/100 en bij het einde van de straat 50/100. (was toen wel wat kouder) eind gem 24/100.
Vanmorgen de auto aan de lader en niet het interieur verwarmt van te voren. Even een kort ritje van 8km om kind naar de opvang te brengen meteen bij wegrijden 31/100 en toen ik de straat uit was 25/100. Bij thuis komst 21/100.
Laden van de auto brengt je accu op de juiste temperatuur voor het laden. Voorverwarmen van het interieur lijkt weinig uit te maken.
Ik denk dat je het efficiënts bent zorgt dat je klaar bent met laden en meteen weg rijdt. Snachts laden en weer laten afkoelen verlies je weer wat energie maar is wel weer makkelijk.

En voorverwarmen zonder aan de lader kost je SoC% maar telt de ODO niet mee in je verbruik? Dat is nog wel interessant om te weten te komen. Leuk dat ie 20/100 aangeeft maar als je elke keer 3% mist maakt het geen hol uit en krijg je verkapte verbruiks cijfers. Ik kijk nu naar wat mijn laadpunt verbruikt heeft en tel daar nog een lading van de dealer bij op en dan kom ik netjes op 23/100 atm.

Het allerbeste is om voor een lange rit eerst een rit van 50km te maken om alles op te warmen, dan volladen naar 100% en wegrijden.

[Claude]

Ik heb al eens eerder gesteld, dat het jammer is, dat Volvo het op bedrijfstemperatuur brengen van de accu slechts als "bijvangst" beschouwt bij het verwarmen van het interieur. Preconditioneren wordt in de handleiding dan ook gezien als het op comforttemperatuur brengen van het interieur.
De accu op bedrijfstemperatuur brengen zou een aparte functie moeten zijn, die de gebruiker naar wens zou moeten kunnen inschakelen (ten koste van kWh natuurlijk).

Er zijn nu 2 momenten waarop de accu "automatisch" versneld op temperatuur wordt gebracht:
- na het inplannen van een snel-laadstation via Google Maps;
- bij het thuis laden naar 90 of 100%.
Dat laatste is een aantal OTA's geleden toegevoegd, omdat Volvo in de veronderstelling was, dat laden tot 90 of 100% vrijwel direct voorafgaand aan een vertrek zou plaatsvinden. In zo'n laadsituatie is het dus zaak om niet uren te wachten met het vertrekken, want anders is het opwarmeffect verloren.

[ergodyne1]

Claude schreef op woensdag 23 november 2022 @ 11:59:
Ik heb al eens eerder gesteld, dat het jammer is, dat Volvo het op bedrijfstemperatuur brengen van de accu slechts als "bijvangst" beschouwt bij het verwarmen van het interieur. Preconditioneren wordt in de handleiding dan ook gezien als het op comforttemperatuur brengen van het interieur.
De accu op bedrijfstemperatuur brengen zou een aparte functie moeten zijn, die de gebruiker naar wens zou moeten kunnen inschakelen (ten koste van kWh natuurlijk).

Er zijn nu 2 momenten waarop de accu "automatisch" versneld op temperatuur wordt gebracht:
- na het inplannen van een snel-laadstation via Google Maps;
- bij het thuis laden naar 90 of 100%.
Dat laatste is een aantal OTA's geleden toegevoegd, omdat Volvo in de veronderstelling was, dat laden tot 90 of 100% vrijwel direct voorafgaand aan een vertrek zou plaatsvinden. In zo'n laadsituatie is het dus zaak om niet uren te wachten met het vertrekken, want anders is het opwarmeffect verloren.

Ik merk hier zo weinig van. Ik heb lieverd dat ze Youtube een keer gaan integreren. Daar heb je wat aan in de hedendaagse files...

[Venomer]

Dit is hopelijk niet iemand van hier?
https://www.rtvoost.nl/ni...nd-na-incident-in-hengelo
(Filmpje over aanrijding door verkeersruzie op A1 bij Deventer met o.a. een C40)

[ Voor 3% gewijzigd door Venomer op 23-11-2022 12:05 ]

[Juancho]

Claude schreef op woensdag 23 november 2022 @ 11:59:
De accu op bedrijfstemperatuur brengen zou een aparte functie moeten zijn, die de gebruiker naar wens zou moeten kunnen inschakelen (ten koste van kWh natuurlijk).

Dit is wel een goede eigenlijk! Dat je bijv. in de app gewoon 2 of 3 opties krijgt voor het opwarmen:

1. alleen interieur voorverwarmen
2. alleen de accu voorverwarmen
3. beide voorverwarmen

Heb je gelijk onderscheid en keuze.

[nujtrug]

Ik zie hier altijd zoveel berichten over jullie verbruik..

Ik ben nog aan het wachten op mijn XC40 maar ga ik dan ook zo iemand worden die daar zo fel mee gaat bezig zijn? (no offence)

Is het niet gewoon rijden van laadstation tot laadstation? Nu tank ik ook gewoon mijn auto vol wanneer het nodig is, zonder rekening te houden met mijn verbruik.

[Bartelomeus]

Venomer schreef op woensdag 23 november 2022 @ 12:03:
Dit is hopelijk niet iemand van hier?
https://www.rtvoost.nl/ni...nd-na-incident-in-hengelo
(Filmpje over aanrijding door verkeersruzie op A1 bij Deventer met o.a. een C40)

Keur dit weggedrag 100% af hoor, maar de RAM heeft het klaarblijkelijk afgelegd tegen de C40.

[Rude-Dog]

nujtrug schreef op woensdag 23 november 2022 @ 12:52:
Ik zie hier altijd zoveel berichten over jullie verbruik..

Ik ben nog aan het wachten op mijn XC40 maar ga ik dan ook zo iemand worden die daar zo fel mee gaat bezig zijn? (no offence)

Is het niet gewoon rijden van laadstation tot laadstation? Nu tank ik ook gewoon mijn auto vol wanneer het nodig is, zonder rekening te houden met mijn verbruik.

Het is puur voor de tweaker-interesse van de meesten. In de praktijk maakt het allemaal geen zak uit en rij je inderdaad gewoon van laadstation naar laadstation.

[dvroegop]

nujtrug schreef op woensdag 23 november 2022 @ 12:52:
...

Is het niet gewoon rijden van laadstation tot laadstation? Nu tank ik ook gewoon mijn auto vol wanneer het nodig is, zonder rekening te houden met mijn verbruik.

Voor de meeste mensen maakt het inderdaad niet zo veel uit, behalve als het een issue gaat worden. Afgelopen zondag moest ik even op en neer naar Den Haag, in totaal krappe 200 km. Het weer was slecht: koud en regen. Ik had op de terugweg ook een fiets achterop de fietsendrager. Dat scheelt allemaal behoorlijk in je verbruik. Ik vertrok vanuit huis met 90%, en kwam weer thuis met 12% resterend. Dat is best een hoog verbruik.

Met een benzine auto maakt dat niet zo veel uit: je passeert genoeg tankstations dus je kunt snel even bijtanken. Elektrisch daarentegen is het een ander verhaal: je staat toch al gauw een kwartier ergens te laden. En als het zondag avond rond een uur of 10 is, wil ik liever direct naar huis.

Nu rij ik al sinds 2015 elektrisch dus ik maak me er niet zo druk over: als de voorspelling is dat ik met 12% aankom weet ik dat dat genoeg is. Maar voor veel mensen is dat best eng, zeker als je voorspelling iedere keer wat naar beneden bijgesteld wordt. Dus wordt het een issue.

Maar: tanken doe je als je moet, elektrisch laden doe je als je kunt. Dat voorkomt al een hoop stress....

[ergodyne1]

Venomer schreef op woensdag 23 november 2022 @ 12:03:
Dit is hopelijk niet iemand van hier?
https://www.rtvoost.nl/ni...nd-na-incident-in-hengelo
(Filmpje over aanrijding door verkeersruzie op A1 bij Deventer met o.a. een C40)

It wasn't me! al reed ik daar wel vanochtend met mijn C40... vind mijn kleur mooier

[ Voor 3% gewijzigd door ergodyne1 op 23-11-2022 13:16 ]

[Rude-Dog]

dvroegop schreef op woensdag 23 november 2022 @ 13:05:
[...]


Voor de meeste mensen maakt het inderdaad niet zo veel uit, behalve als het een issue gaat worden. Afgelopen zondag moest ik even op en neer naar Den Haag, in totaal krappe 200 km. Het weer was slecht: koud en regen. Ik had op de terugweg ook een fiets achterop de fietsendrager. Dat scheelt allemaal behoorlijk in je verbruik. Ik vertrok vanuit huis met 90%, en kwam weer thuis met 12% resterend. Dat is best een hoog verbruik.

Met een benzine auto maakt dat niet zo veel uit: je passeert genoeg tankstations dus je kunt snel even bijtanken. Elektrisch daarentegen is het een ander verhaal: je staat toch al gauw een kwartier ergens te laden. En als het zondag avond rond een uur of 10 is, wil ik liever direct naar huis.

Nu rij ik al sinds 2015 elektrisch dus ik maak me er niet zo druk over: als de voorspelling is dat ik met 12% aankom weet ik dat dat genoeg is. Maar voor veel mensen is dat best eng, zeker als je voorspelling iedere keer wat naar beneden bijgesteld wordt. Dus wordt het een issue.

Maar: tanken doe je als je moet, elektrisch laden doe je als je kunt. Dat voorkomt al een hoop stress....

Ik vind het echt een totale non-issue zelf. Als ik denk - oeh dat komt niet goed - heb je elke paar kilometer wel een laadpaal, en als je iets verder rijdt wel snelladers. Als hij echt zo leeg is en je zet 'm op de snellader kan je na een minuut of 3 wel doorrijden.

[Bartelomeus]

Rude-Dog schreef op woensdag 23 november 2022 @ 13:30:
[...]


Ik vind het echt een totale non-issue zelf. Als ik denk - oeh dat komt niet goed - heb je elke paar kilometer wel een laadpaal, en als je iets verder rijdt wel snelladers. Als hij echt zo leeg is en je zet 'm op de snellader kan je na een minuut of 3 wel doorrijden.

Nou, dat valt op sommige plekken in NL toch wel tegen. Vanaf Arnhem richting Winterswijk kom je bar weinig snelladers tegen......

[Rude-Dog]

Bartelomeus schreef op woensdag 23 november 2022 @ 14:13:
[...]

Nou, dat valt op sommige plekken in NL toch wel tegen. Vanaf Arnhem richting Winterswijk kom je bar weinig snelladers tegen......

Maar dat weet je dan toch? Ik heb het meer over een geplande rit. Als je "onbekend terrein" in gaat zou ik sowieso niet het risico nemen en gewoon van tevoren even beetje reserve laden.
Zo groot is Nederland nou ook weer niet.

[Juancho]

Het is voor mij een kwestie van anders rijden, meer vooruit denken/plannen dan met een brandstof auto. Ik vind dat wel degelijk een heel groot verschil, zonder dat ik het gelijk negatief vind ofzo. Maar dezelfde denkwijze hanteren die je altijd bij een brandstof auto had vind ik niet passend bij een EV.

Maargoed, dat is mijn ervaring na bijna 2 jaar in mijn eerste EV rijden.

[Venomer]

Bartelomeus schreef op woensdag 23 november 2022 @ 14:13:
[...]

Nou, dat valt op sommige plekken in NL toch wel tegen. Vanaf Arnhem richting Winterswijk kom je bar weinig snelladers tegen......

Van Apeldoorn naar Hengelo (60 km) is het ook dun gezaaid. Alleen bij McDonald's Holten staat een Vattenfall 50 kW ladertje. Bij Hengelo heb je dan een Tesla Supercharger en een Fastned, maar dan ben ik al thuis. Als het krap wordt moet ik dus al voor Apeldoorn aan de lader.

[ergodyne1]

Venomer schreef op woensdag 23 november 2022 @ 15:43:
[...]

Van Apeldoorn naar Hengelo (60 km) is het ook dun gezaaid. Alleen bij McDonald's Holten staat een Vattenfall 50 kW ladertje. Bij Hengelo heb je dan een Tesla Supercharger en een Fastned, maar dan ben ik al thuis. Als het krap wordt moet ik dus al voor Apeldoorn aan de lader.

Kom ik jou vast wel eens tegen denk ik. Ik rijd veel tussen Deventer - Haarlem of Deventer - Zwolle...(of vice versa).

[ergodyne1]

Juancho schreef op woensdag 23 november 2022 @ 14:48:
Het is voor mij een kwestie van anders rijden, meer vooruit denken/plannen dan met een brandstof auto. Ik vind dat wel degelijk een heel groot verschil, zonder dat ik het gelijk negatief vind ofzo. Maar dezelfde denkwijze hanteren die je altijd bij een brandstof auto had vind ik niet passend bij een EV.

Maargoed, dat is mijn ervaring na bijna 2 jaar in mijn eerste EV rijden.

BMDBNO - ofwel Breek Mij De Bek Niet Open over dit onderwerp...

[Bartelomeus]

Rude-Dog schreef op woensdag 23 november 2022 @ 14:39:
[...]


Maar dat weet je dan toch? Ik heb het meer over een geplande rit. Als je "onbekend terrein" in gaat zou ik sowieso niet het risico nemen en gewoon van tevoren even beetje reserve laden.
Zo groot is Nederland nou ook weer niet.

Ik ben vooralsnog geen EV (C40) rijder (duurt nog 3 weken), maar ben het helemaal met je eens. Even omdenken Maar ik weet dat m'n schoonvader, komt uit dezelfde (grens)regio, weleens vanuit West-Nederland al rond Veenendaal-Arnhem de keuze moet maken om wel of niet te willen laden. Want zijn range is eveneens afhankelijk van de buitentemperatuur en bepaald zeer zeker of hij een retourtje op één accu kan halen.

[ergodyne1]

Bartelomeus schreef op woensdag 23 november 2022 @ 16:11:
[...]

Ik ben vooralsnog geen EV (C40) rijder (duurt nog 3 weken), maar ben het helemaal met je eens. Even omdenken Maar ik weet dat m'n schoonvader, komt uit dezelfde (grens)regio, weleens vanuit West-Nederland al rond Veenendaal-Arnhem de keuze moet maken om wel of niet te willen laden. Want zijn range is eveneens afhankelijk van de buitentemperatuur en bepaald zeer zeker of hij een retourtje op één accu kan halen.

Ja, maar er zijn ook mensen die een iets minder 'gepland' leven leiden. Ik houd van minder plannen, spontane acties, genieten van het leven zonder enige stress. Bijvoorbeeld, je hebt een nieuwe vriendinnetje (kan ook als je bijv. 43 bent trouwens) en je rijdt spontaan op een avond naar haar toe, daar geen laders, dus maar de volgende dag kijken of er ergens een lader is. Snelladen maar weer een klein half uurtje, je gaat door naar kantoor,120km verderop. Je komt leeg aan, alle laadpalen zijn bezet tot 17:30u, beetje vloeken, niet teveel. Dan maar met een paar procent naar de dichstbijzijnde snellader. Die staan vol, je moet een half uur wachten, want er zijn meer zoals jij. Dan kun je pas aan de lader, je gaat een half uur laden, eet twee sompige frikandellen (het tweede stel die week) en je kunt weer rijden een uur later. Uiteindelijk kom je om 20:00 thuis, een dik uur later dan je lief was omdat je EV rijdt... uiteindelijk 1,5uur lopen laden die dag...

[ Voor 4% gewijzigd door ergodyne1 op 23-11-2022 16:34 ]

[Montalbano]

ergodyne1 schreef op woensdag 23 november 2022 @ 16:32:
[...]


Ja, maar er zijn ook mensen die een iets minder 'gepland' leven leiden. Ik houd van minder plannen, spontane acties, genieten van het leven zonder enige stress. Bijvoorbeeld, je hebt een nieuwe vriendinnetje (kan ook als je bijv. 43 bent trouwens) en je rijdt spontaan op een avond naar haar toe, daar geen laders, dus maar de volgende dag kijken of er ergens een lader is. Snelladen maar weer, je gaat door naar kantoor,120km verderop. Je komt leeg aan, alle laadpalen zijn bezet tot 17:30u, beetje vloeken, niet teveel. Dan maar met een paar procent naar de dichstbijzijnde snellader. Die staan vol, je moet een half uur wachten, want er zijn meer zoals jij. Dan kun je pas aan de lader, je gaat een half uur laden, eet twee sompige frikandellen (het tweede stel die week) en je kunt weer rijden een uur later. Uiteindelijk kom je om 20:00 thuis, een dik uur later dan je lief was omdat je EV rijdt...

Of... je kunt wel bij al die locaties laden en komt zonder extra tijd te besteden aan tanken/laden weer thuis aan. Dat kan ook, omdat je EV rijdt. Maar dan heb je geen frikadel op, dus weet niet of dat positief is.

[Largamelion]

Gisteren stapte ik even in 'n collega zijn gloednieuwe Mégane E-Tech, die had ik ook nog heel kort overwogen als lease maar stond toen nog niet bij de dealer dus kon 'm niet bezichtigen. Sowieso had die het nooit geworden besefte ik nu want veels te klein voor een gezin. Maar toch direct in het menu gedoken op zoek naar Android Auto en ja hoor, staat er gewoon netjes tussen, voorgeïnstalleerd.

Is er nu echt niemand die weet waarom Volvo hier zo moeilijk over doet? Je wil je klanten toch blij maken of niet dus why the f blokkeren ze dit?

[ergodyne1]

Montalbano schreef op woensdag 23 november 2022 @ 16:35:
[...]

Of... je kunt wel bij al die locaties laden en komt zonder extra tijd te besteden aan tanken/laden weer thuis aan. Dat kan ook, omdat je EV rijdt. Maar dan heb je geen frikadel op, dus weet niet of dat positief is.

Hahaha, ja soms is het zo. dan ben je iets korter bezig

Moraal v/h verhaal, het moet wel echt bij je passen zo'n EV. Ik vind het een coole auto, maar ruil hem graag in tegen een brandstofauto...

[Montalbano]

ergodyne1 schreef op woensdag 23 november 2022 @ 16:38:
[...]


Hahaha, ja soms is het zo. dan ben je iets korter bezig

Moraal v/h verhaal, het moet wel echt bij je passen zo'n EV. Ik vind het een coole auto, maar ruil hem graag in tegen een brandstofauto...

Dat klopt helemaal, je moet "er zin in hebben". Zelf zou ik niet meer anders willen, maar dat komt omdat ik eigenlijk altijd en overal kan laden en dus weinig van die negatieve laadervaringen heb. En, eerlijk is eerlijk, nog een benzine auto achter de hand heb voor als ik er geen zin in heb, bijvoorbeeld voor een wintersport reis.

Maar, dat inruilen zou toch niet zo'n probleem moeten zijn? Ik dacht begrepen te hebben dat je voor een EV bij inruil bijna de nieuwprijs terug kunt krijgen omdat er zo veel vraag naar is.

[Bartelomeus]

ergodyne1 schreef op woensdag 23 november 2022 @ 16:32:
[...]


Ja, maar er zijn ook mensen die een iets minder 'gepland' leven leiden. Ik houd van minder plannen, spontane acties, genieten van het leven zonder enige stress. Bijvoorbeeld, je hebt een nieuwe vriendinnetje (kan ook als je bijv. 43 bent trouwens) en je rijdt spontaan op een avond naar haar toe, daar geen laders, dus maar de volgende dag kijken of er ergens een lader is. Snelladen maar weer een klein half uurtje, je gaat door naar kantoor,120km verderop. Je komt leeg aan, alle laadpalen zijn bezet tot 17:30u, beetje vloeken, niet teveel. Dan maar met een paar procent naar de dichstbijzijnde snellader. Die staan vol, je moet een half uur wachten, want er zijn meer zoals jij. Dan kun je pas aan de lader, je gaat een half uur laden, eet twee sompige frikandellen (het tweede stel die week) en je kunt weer rijden een uur later. Uiteindelijk kom je om 20:00 thuis, een dik uur later dan je lief was omdat je EV rijdt... uiteindelijk 1,5uur lopen laden die dag...

[Juancho]

Largamelion schreef op woensdag 23 november 2022 @ 16:36:
Gisteren stapte ik even in 'n collega zijn gloednieuwe Mégane E-Tech, die had ik ook nog heel kort overwogen als lease maar stond toen nog niet bij de dealer dus kon 'm niet bezichtigen. Sowieso had die het nooit geworden besefte ik nu want veels te klein voor een gezin. Maar toch direct in het menu gedoken op zoek naar Android Auto en ja hoor, staat er gewoon netjes tussen, voorgeïnstalleerd.

Is er nu echt niemand die weet waarom Volvo hier zo moeilijk over doet? Je wil je klanten toch blij maken of niet dus why the f blokkeren ze dit?

Ik vind het eigenlijk logisch, waarom heb je anders AAOS ontwikkelt. Dat AAOS nog niet volledig kan of grotendeels wat Android Auto kan is een 2de, maar ik kan me wel voorstellen dat men liever niet heeft dat je Android Auto gebruikt terwijl je AAOS in je auto hebt draaien... Wat ik dan wel vreemd vind is dat Android het wel in andere auto's heeft, zoals de door jou genoemde Megane.

[ Voor 5% gewijzigd door Juancho op 23-11-2022 17:00 ]

[rikoos]

ergodyne1 schreef op woensdag 23 november 2022 @ 16:32:
Je komt leeg aan, alle laadpalen zijn bezet tot 17:30u, beetje vloeken, niet teveel.

Dat is toch een kwestie van afspreken met collega's? Wij hebben ongeveer 30 plekken op kantoor maar denk minstens 100 collega's met een EV. Afspraak is nu gewoon dat je hem alleen in de ochtend OF alleen de middag op zo'n plek plaatst, nooit een hele dag. Doe je dat niet dan is het naming and shaming bij ons ;-) Het is namelijk zo dat je nooit 99% leeg aankomt en dus de dag(en) ervoor gewoon zorgt dat hij vol is en de regel is voor mij: "kan ik ergens laden dan ga ik ook laden ook al is het voor 5 minuten op die locatie

[ergodyne1]

rikoos schreef op woensdag 23 november 2022 @ 17:15:
[...]


Dat is toch een kwestie van afspreken met collega's? Wij hebben ongeveer 30 plekken op kantoor maar denk minstens 100 collega's met een EV. Afspraak is nu gewoon dat je hem alleen in de ochtend OF alleen de middag op zo'n plek plaatst, nooit een hele dag. Doe je dat niet dan is het naming and shaming bij ons ;-) Het is namelijk zo dat je nooit 99% leeg aankomt en dus de dag(en) ervoor gewoon zorgt dat hij vol is en de regel is voor mij: "kan ik ergens laden dan ga ik ook laden ook al is het voor 5 minuten op die locatie

Helaas, het zijn geen collega's maar andere huurders die gebruik maken van de palen. De verhuurder vraagt vriendelijk om te verplaatsen bij vol. Maar helaas, niemand doet het. Dus die regel heb ik ook, maar helaas lukt het niet.

[ Voor 3% gewijzigd door ergodyne1 op 23-11-2022 17:21 ]

[rikoos]

ahhh de bekende aso plakkers, zo jammer hier in de buurt is dat ook waarbij ik zelf een auto 4 dagen op zo'n plek heb zien staan. Gelukkig is mijn thuis paal gisteren geplaatst in onze garage op mijn eigen prive plek.

PS ik herken dat onregelmatige leven wel hoor, zelfs met 53 jaar oud ;-)

[ergodyne1]

rikoos schreef op woensdag 23 november 2022 @ 17:19:
ahhh de bekende aso plakkers, zo jammer hier in de buurt is dat ook waarbij ik zelf een auto 4 dagen op zo'n plek heb zien staan. Gelukkig is mijn thuis paal gisteren geplaatst in onze garage op mijn eigen prive plek.

PS ik herken dat onregelmatige leven wel hoor, zelfs met 53 jaar oud ;-)

Ja ze verpesten mijn beleving aardig hoor. Snap het ook gewoon niet. Wegrijden is niet heel lastig...

Ik ga binnenkort stickers laten drukken. Een groot rondje met daarop laadaso. En dan van het type die je niet goed kunt verwijderen. Ik plak ze gewoon op het voorraam.

[Rude-Dog]

Ondertussen heeft de Android app ook locatie op een kaartje.

[ron65]

ergodyne1 schreef op woensdag 23 november 2022 @ 16:32:
[...]


Ja, maar er zijn ook mensen die een iets minder 'gepland' leven leiden. Ik houd van minder plannen, spontane acties, genieten van het leven zonder enige stress. Bijvoorbeeld, je hebt een nieuwe vriendinnetje (kan ook als je bijv. 43 bent trouwens) en je rijdt spontaan op een avond naar haar toe, daar geen laders, dus maar de volgende dag kijken of er ergens een lader is. Snelladen maar weer een klein half uurtje, je gaat door naar kantoor,120km verderop. Je komt leeg aan, alle laadpalen zijn bezet tot 17:30u, beetje vloeken, niet teveel. Dan maar met een paar procent naar de dichstbijzijnde snellader. Die staan vol, je moet een half uur wachten, want er zijn meer zoals jij. Dan kun je pas aan de lader, je gaat een half uur laden, eet twee sompige frikandellen (het tweede stel die week) en je kunt weer rijden een uur later. Uiteindelijk kom je om 20:00 thuis, een dik uur later dan je lief was omdat je EV rijdt... uiteindelijk 1,5uur lopen laden die dag...

Het kan erger, ik had op kantoor gisteren gewoon tot 75% kunnen én willen laden voor het middaguur omdat ik dan weer weg moest en 60% wel nodig was voor de next rit.
Netjes aan de paal geknoopt (1 van de dik 60), laden gestart, uurtje later melding ind e app "laden gestopt" terwijl ik pas op 23% zat (begon met 12%).
Ik naar de auto, staat er aan de andere kant van de paal een tuinhuisje op wielen aangekoppeld (Tesla, met die vensterbank voorin voor plantjes en een ipad ergens in het midden daarvan), mijn kant van de paal blauw licht, auto geen knipperend groen licht, gewoon niets. Auto open, melding dat de kabel is aangekoppeld maar er niet wordt geladen.

Alles los genomen, weer aangekoppeld, niet willen starten. Tag voor de paal gaf een dubbele piep steeds maar opstarten ho maar.
Dus, auto naar de volgende paal verplaatst. ja hoor, prima laden.
15 min lader, melding in de app, laden gestopt.
Zachtjes gebromd en weer naar de auto gelopen, staat ook daar weer zon tuinhuis op wielen ernaast, zelfde gelazer als met de eerste paal.

Dus, auto naar weer een volgende paal verplaatst. opnieuw aangesloten, ging 30 minuten goed, weer afgebroken. Intussen was het al tegen 11 uur, en de accu was netaan 40% wat gewoon nog te weinig was.

Ik ben dus maar een uur eerder weggegaan en naar een snellader gereden, en uit narrigheid hem daar tot 90% gevuld. Dan maar lekker duur voor ze, naast hoger ladtarief ook dat uur op een algemene post bijgeschreven !
Moeten ze maar niet ongevraagd en ongewenst laadsessies stoppen, later hoorde ik dat de palen smart zijn en legere wagens voorrang krijgen. Maar die harken uit die tesla's hoefden smiddags niet weg voor 17 uur, en die kregen de voorrang.

Raar systeem, maar... bij de snellader ging het wel en netjes met 136 kW, en dat ging rap. Wat ik hier eerder las dat een P6 mogelijk max 136 kW laadt, lijkt wel te kloppen, want ook vandaag had ik 10 min nodig (kwam met 18% aan en ingeprogrammeerd) en zat meteen op 136 kW en dat bleef vrij lang zo, in elk geval tot na 45%.

Verbruik: niet omdat het moet maar omdat ik altijd al gewoon leuk gevonden heb zo zuinig mogelijk te rijden en dat steeds te verbeteren, vandaag 260 km en verbruik lag rond 20,8 kWh/100km, gemiddelde snelheid 86 kmh (kon heen en terug aardig doortuffen met ACC aan), droog weer behalve het laatste stukje.
Vertrok met 70%, anders had ik het hele eind vrij ruimschoots kunnen redden als ik op 100% was gestart. Kwam nu net iets te kort.

[Kammika]

Veromor schreef op woensdag 23 november 2022 @ 10:45:
Nou net maar even goed opgelet. Laatste dagen met alleen voorverwarmen via app / of zelf even de auto in. En de eerste km's zit ik dan gewoon op 40/100. Na een kort ritje (25km) kom ik uiteindelijk uit op 25/100 gem.
Op een koude dag zonder voorverwarmen in het begin op 80/100 en bij het einde van de straat 50/100. (was toen wel wat kouder) eind gem 24/100.
Vanmorgen de auto aan de lader en niet het interieur verwarmt van te voren. Even een kort ritje van 8km om kind naar de opvang te brengen meteen bij wegrijden 31/100 en toen ik de straat uit was 25/100. Bij thuis komst 21/100.
Laden van de auto brengt je accu op de juiste temperatuur voor het laden. Voorverwarmen van het interieur lijkt weinig uit te maken.
Ik denk dat je het efficiënts bent zorgt dat je klaar bent met laden en meteen weg rijdt. Snachts laden en weer laten afkoelen verlies je weer wat energie maar is wel weer makkelijk.

En voorverwarmen zonder aan de lader kost je SoC% maar telt de ODO niet mee in je verbruik? Dat is nog wel interessant om te weten te komen. Leuk dat ie 20/100 aangeeft maar als je elke keer 3% mist maakt het geen hol uit en krijg je verkapte verbruiks cijfers. Ik kijk nu naar wat mijn laadpunt verbruikt heeft en tel daar nog een lading van de dealer bij op en dan kom ik netjes op 23/100 atm.

Nou het is bij mij ook wel duidelijk hoor. Vanochtend voorverwarmen via app bij 6 graden —> geen hoogverbruik

Auto dag laten staan. Vanmiddag weer naar huis bij 8 graden zonder voor verwarmen-> de 1e 10km erg hoog verbruik. Was daar al 6% accu kwijt

Conclusie voorverwarmen aan laadpaal levert je echt wel wat range op…

[Juancho]

ron65 schreef op woensdag 23 november 2022 @ 18:11:
[...]

Het kan erger, ik had op kantoor gisteren gewoon tot 75% kunnen én willen laden voor het middaguur omdat ik dan weer weg moest en 60% wel nodig was voor de next rit.
Netjes aan de paal geknoopt (1 van de dik 60), laden gestart, uurtje later melding ind e app "laden gestopt" terwijl ik pas op 23% zat (begon met 12%).
Ik naar de auto, staat er aan de andere kant van de paal een tuinhuisje op wielen aangekoppeld (Tesla, met die vensterbank voorin voor plantjes en een ipad ergens in het midden daarvan), mijn kant van de paal blauw licht, auto geen knipperend groen licht, gewoon niets. Auto open, melding dat de kabel is aangekoppeld maar er niet wordt geladen.

Alles los genomen, weer aangekoppeld, niet willen starten. Tag voor de paal gaf een dubbele piep steeds maar opstarten ho maar.
Dus, auto naar de volgende paal verplaatst. ja hoor, prima laden.
15 min lader, melding in de app, laden gestopt.
Zachtjes gebromd en weer naar de auto gelopen, staat ook daar weer zon tuinhuis op wielen ernaast, zelfde gelazer als met de eerste paal.

Dus, auto naar weer een volgende paal verplaatst. opnieuw aangesloten, ging 30 minuten goed, weer afgebroken. Intussen was het al tegen 11 uur, en de accu was netaan 40% wat gewoon nog te weinig was.

Ik ben dus maar een uur eerder weggegaan en naar een snellader gereden, en uit narrigheid hem daar tot 90% gevuld. Dan maar lekker duur voor ze, naast hoger ladtarief ook dat uur op een algemene post bijgeschreven !
Moeten ze maar niet ongevraagd en ongewenst laadsessies stoppen, later hoorde ik dat de palen smart zijn en legere wagens voorrang krijgen. Maar die harken uit die tesla's hoefden smiddags niet weg voor 17 uur, en die kregen de voorrang.

Raar systeem, maar... bij de snellader ging het wel en netjes met 136 kW, en dat ging rap. Wat ik hier eerder las dat een P6 mogelijk max 136 kW laadt, lijkt wel te kloppen, want ook vandaag had ik 10 min nodig (kwam met 18% aan en ingeprogrammeerd) en zat meteen op 136 kW en dat bleef vrij lang zo, in elk geval tot na 45%.

Verbruik: niet omdat het moet maar omdat ik altijd al gewoon leuk gevonden heb zo zuinig mogelijk te rijden en dat steeds te verbeteren, vandaag 260 km en verbruik lag rond 20,8 kWh/100km, gemiddelde snelheid 86 kmh (kon heen en terug aardig doortuffen met ACC aan), droog weer behalve het laatste stukje.
Vertrok met 70%, anders had ik het hele eind vrij ruimschoots kunnen redden als ik op 100% was gestart. Kwam nu net iets te kort.

1. die smartladen palen houden volgens mij toch in dat je max snelheid krijgt als je alleen staat en dat de boel door de helft gaat als er een auto naast je komt staan aan dezelfde paal. Dat hebben wij hier in de wijk iig wel. Dat waren ooit 22kWh palen dus ik had altijd de max wel van 11kWh maar dat is tegenwoordig niet meer zo. Alle palen zijn volgens mij iets van 16/17kWh ofzo. Alleen alsnog de max, komt er een auto naast mij gaat de snelheid omlaag. Ook zichtbaar in de Smoov app. Kan me niet voorstellen dat er laadpalen zijn die daadwerkelijk bij een 2de gebruiker een andere er gewoon uitknikkert.
2. Wat ik eerder denk is dat je issues hebt die velen hier wel eens hebben gehad. Dat de Volvo niet goed kan omgaan met bepaalde palen of bepaalde autos die erbij komen te staan (zal eerder aan de laadpaal liggen). Als voorbeeld, ik heb heel, heel lang gehad dat ik altijd gezeur had met een Zoë in de straat. Stond ik lekker te laden, kwam die Zoë erbij, bam mijn sessie eruit. En werkelijk ALLEEN bij die wagen. Alle andere mede EV'ers nooit last gehad. Tegenwoordig is dat probleem wel opgelost btw. Maar om gelijk naar Tesla te wijzen lijkt me iets te voorbarig. Of waren het daadwerkelijk Tesla super chargers? Daar heb ik dan als enige laadpaal geen enkele ervaring mee.

[Waterblok]

ergodyne1 schreef op woensdag 23 november 2022 @ 16:32:
[...]


Ja, maar er zijn ook mensen die een iets minder 'gepland' leven leiden. Ik houd van minder plannen, spontane acties, genieten van het leven zonder enige stress. Bijvoorbeeld, je hebt een nieuwe vriendinnetje (kan ook als je bijv. 43 bent trouwens) en je rijdt spontaan op een avond naar haar toe, daar geen laders, dus maar de volgende dag kijken of er ergens een lader is.

He dat is een goede, accu bijna leeg ik blijf maar slapen.....

[ron65]

Juancho schreef op woensdag 23 november 2022 @ 20:14:
[...]


1. die smartladen palen houden volgens mij toch in dat je max snelheid krijgt als je alleen staat en dat de boel door de helft gaat als er een auto naast je komt staan aan dezelfde paal. Dat hebben wij hier in de wijk iig wel. Dat waren ooit 22kWh palen dus ik had altijd de max wel van 11kWh maar dat is tegenwoordig niet meer zo. Alle palen zijn volgens mij iets van 16/17kWh ofzo. Alleen alsnog de max, komt er een auto naast mij gaat de snelheid omlaag. Ook zichtbaar in de Smoov app. Kan me niet voorstellen dat er laadpalen zijn die daadwerkelijk bij een 2de gebruiker een andere er gewoon uitknikkert.
2. Wat ik eerder denk is dat je issues hebt die velen hier wel eens hebben gehad. Dat de Volvo niet goed kan omgaan met bepaalde palen of bepaalde autos die erbij komen te staan (zal eerder aan de laadpaal liggen). Als voorbeeld, ik heb heel, heel lang gehad dat ik altijd gezeur had met een Zoë in de straat. Stond ik lekker te laden, kwam die Zoë erbij, bam mijn sessie eruit. En werkelijk ALLEEN bij die wagen. Alle andere mede EV'ers nooit last gehad. Tegenwoordig is dat probleem wel opgelost btw. Maar om gelijk naar Tesla te wijzen lijkt me iets te voorbarig. Of waren het daadwerkelijk Tesla super chargers? Daar heb ik dan als enige laadpaal geen enkele ervaring mee.

Nee, het zijn laadpalen waar onze eigen bedrijfsnaam op staat, je vind ze ook niet in chargepoint of oplaadpalen.nl terug.
Inmiddels sprak ik nog een collega die vandaag dezelfde ellende had, hij heeft een E-golf. Ook bij hem klapte de laadsessie eruit zodra er een tesla naast kwam, bij de volgende paal kwam er een XC40 (rijden er ook vrij veel van rond bij ons) naast staan, dat gaf geen problemen.

Misschien heeft ons laadpalensysteem last van een bug in combinatie met die Tesla's, het is in ieder geval bij de wagenparkbeheerder gemeld, die gaat ook over de laadpaalpleinen bij onze vestigingen.

Wat betreft smart laadpleinen, dat betekent dat er bijv 50 palen staan en er energie is voor 20 bij vollast. Als er meer dan 20 auto's staan, gaan ALLE palen minderen, en komen er echt meer wagens, dan kunnen autos die al wat voller zijn tijdelijk worden afgeschakeld via de paalsoftware.
Het gaat dus over een smart laadplein, niet smart laadpaal, want die staan op zichzelf en doen inderdaad wat jij zegt, vollast bij één wagen of halflast als er twee staan.

[ Voor 10% gewijzigd door ron65 op 23-11-2022 21:14 ]

[menjo]

Rude-Dog schreef op woensdag 23 november 2022 @ 17:43:
Ondertussen heeft de Android app ook locatie op een kaartje.

Versie 5.20.0 staat bij mij op de Android telefoon, maar heeft nog geen locatiegegevens. In de Play store staat geen nieuwe versie.

[Rude-Dog]

menjo schreef op woensdag 23 november 2022 @ 21:11:
[...]


Versie 5.20.0 staat bij mij op de Android telefoon, maar heeft nog geen locatiegegevens. In de Play store staat geen nieuwe versie.

Ik heb een tabje er bij gekregen met daarachter de kaart en locatie. Je kan vervolgens zien hoe ver je moet lopen naar de auto, en waar deze zich bevindt.

[Texie]

Als ik EVmap open en rechtsboven aan op de drie streepjes klik, dan crashed de app. Hebben jullie dit ook?

[EHAS]

Venomer schreef op woensdag 23 november 2022 @ 15:43:
[...]

Van Apeldoorn naar Hengelo (60 km) is het ook dun gezaaid. Alleen bij McDonald's Holten staat een Vattenfall 50 kW ladertje. Bij Hengelo heb je dan een Tesla Supercharger en een Fastned, maar dan ben ik al thuis. Als het krap wordt moet ik dus al voor Apeldoorn aan de lader.

Wellicht een tip dan voor je, bij Deventer afslag 23 eraf, naar de Mac / postillion staan 350kw laders waar ik af en toe gebruik van maak:

[ArnaudCo]

menjo schreef op woensdag 23 november 2022 @ 21:11:
[...]


Versie 5.20.0 staat bij mij op de Android telefoon, maar heeft nog geen locatiegegevens. In de Play store staat geen nieuwe versie.

Sinds gisterenavond heb ik versie 5.21.1 op mijn Android telefoon One +

[ergodyne1]

EHAS schreef op donderdag 24 november 2022 @ 07:48:
[...]

Wellicht een tip dan voor je, bij Deventer afslag 23 eraf, naar de Mac / postillion staan 350kw laders waar ik af en toe gebruik van maak:
[Afbeelding]

De 3x dat ik daar heb geprobeerd te laden hadden deze palen constant een foutmelding... Op deze Allego palen vertrouw ik niet meer...

[JTHZZ]

ergodyne1 schreef op donderdag 24 november 2022 @ 09:23:
[...]


De 3x dat ik daar heb geprobeerd te laden hadden deze palen constant een foutmelding... Op deze Allego palen vertrouw ik niet meer...

Allego palen bij een Mac worden niet onderhouden en Allego is onbereikbaar: ‘de wachttijden zijn langer dan normaal’ en dat al 3 jaar lang. Dus als ze kapot gaan blijven ze kapot. Kansloos.

[ Voor 4% gewijzigd door JTHZZ op 24-11-2022 09:51 ]

[Largamelion]

Juancho schreef op woensdag 23 november 2022 @ 16:59:
[...]


Ik vind het eigenlijk logisch, waarom heb je anders AAOS ontwikkelt. Dat AAOS nog niet volledig kan of grotendeels wat Android Auto kan is een 2de, maar ik kan me wel voorstellen dat men liever niet heeft dat je Android Auto gebruikt terwijl je AAOS in je auto hebt draaien... Wat ik dan wel vreemd vind is dat Android het wel in andere auto's heeft, zoals de door jou genoemde Megane.

Ik zou het ergens begrijpen dat Google dit niet wenst om de ontwikkeling voor AAOS te stimuleren dus daarin volg ik jouw redenering, maar gezien Polestar en Renault het wel krijgen zou ik denken dat het aan Volvo ligt. Mss heeft Google destijds een deal gesloten met Volvo waar ze aan vastzitten, ik kan geen andere verklaring bedenken.

Nu heb ik in principe maar 2 apps die voor mij belangrijk zijn en dat zijn Waze en Spotify. Die 2e is al op AAOS beschikbaar en die eerste wordt volop aan gewerkt. Tegen de tijd dat ik dus m'n XC40 ontvang zal er sowieso al een versie beschikbaar zijn van Waze, hopelijk met GOEDE support voor laadpalen.