:strip_icc():strip_exif()/u/212439/crop607bfcb2aeee9_cropped.jpg?f=community)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Gaan de accu’s ook zo lang mee? Vroeg mij al een tijdje af of een elektrische auto slijt door stilstaan en de accu slechter wordt als je hem niet gebruikt. Wij rijden nog maar <5k per jaar, dus een elektrische auto kan niet echt uit door de hoge afschrijving. Maar als hij 20+ jaar onderhoudsvrij mee gaat, wordt het een ander verhaal
/u/254540/debian%2520avatar.png?f=community){kind=avatar}
Die van ons staat nu op 100.000km en heeft 1,6% minder capaciteit. Dat kunnen we dus nog heel lang vol houden.:
[...]
Gaan de accu’s ook zo lang mee? Vroeg mij al een tijdje af of een elektrische auto slijt door stilstaan en de accu slechter wordt als je hem niet gebruikt. Wij rijden nog maar <5k per jaar, dus een elektrische auto kan niet echt uit door de hoge afschrijving. Maar als hij 20+ jaar onderhoudsvrij mee gaat, wordt het een ander verhaal
5000km per jaar is wat lastiger om zich terug te verdienen, maar als het kleine dagelijkse ritjes zijn, dan kan dat al in een EV van 6000 euro.
Echter wat je vaak ziet bij dit soort jaar kilometrages is dat mensen dagelijks met fiets / OV op stap gaan, en de auto juist wordt gebruikt voor de langere rit. Dan is het een lastige business case, omdat je dan een duurdere EV nodig hebt.
Vooral in het geval van een auto van 1 a 2000 euro voor de deur moet je die lekker oprijden. De EV occasions worden ook steeds goedkoper.
Vrienden van ons kopen nu een EV als 2e auto, en dat is echt een klein koekblik dat helemaal niet ver komt.
Maar iedere dag nodig, en bespaart dan alsnog veel ten opzichte van het kleine benzine autootje wat ze nu hebben.
Ampera-e (60kWh) -> (66kWh)
/u/255418/usericon.png?f=community)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Dat lijkt mij ook de ideale situatie voor zo'n auto: wel dagelijks nodig, maar geen heel grote afstanden en voor de incidentele lange reizen heb je een andere auto met grotere actieradius. Dan zou je wel gek zijn om geen elektrische auto te nemen
.
De situatie in China is op vele fronten niet te vergelijken met de situatie in Nederland. En dan doel ik nog niet eens zozeer op het verschil in het politieke stelsel.
De demografische opbouw is door het één-kind beleid dat lang gehanteerd is iets dat een groot probleem gaat vormen. Zeker voor de echt jongere generatie binnen dat land. Daar komt dan ook nog eens bij dat de pensioen leeftijd voor mannen op dit moment 60 jaar is, voor vrouwen, afhankelijk van of ze behoren tot blue- of white-collar workers (waar de meesten onder vallen) respectievelijk 50 en 55 jaar.
Je hebt dus ook een relatief klein tijdsbestek tussen aanvang van werk na opleiding en het gaan met pensioen. Komt dan ook nog eens bij dat historisch gezien kinderen in China een onderdeel zijn van je retirement plan. Sterker nog, een kind dat weigert om bij te dragen, die kan je in China aanklagen en kan voor meerdere jaren in de cel verdwijnen.
Met name jongeren zien de bui daarin natuurlijk al hangen. Een enkeling om zorg te dragen voor zichzelf, beide ouders bij een falend pensioenstelsel. Het gaat gewoon niet. En ze zijn natuurlijk ook niet gek. De Great Firewall of China kan ook maar zoveel. Ze weten dat het elders ook beter, of op zijn minst anders, kan.
Je ziet dan ook dat Chinese jongeren zich op meerdere fronten ageren tegen 'het systeem', door simpelweg niet langer mee te doen met hetgeen dat van ze verwacht wordt. De visie in China daarop is dan ook bijzonder, en iets dat je hier slecht kunt plaatsen binnen onze maatschappij. Bijvoorbeeld het volgende artikel binnen de South China Morning Post van enkele maanden geleden:
https://www.scmp.com/life...ethic-being-lazy-refusing
Tijdens werk niet met je telefoon bezig zijn is uiteraard iets voor te zeggen, hoewel in Nederland uiteraard op grote schaal gebeurd. En een leesboek erbij pakken tijdens het werk kan ik inkomen dat je dat als werkgever niet wilt.
Maar 'slack off', omdat mensen geen overuren draaien, omdat ze niet eens een beneden-gemiddeld maar gewoon gemiddeld werk afleveren of naar het toilet gaan? Ja, het gebeurd bij sommige werkgevers in Nederland ook, maar waar publiekelijk bekend nagelen we dit soort werkgevers al snel aan de schandpaal. In China hebben dit soort bedrijven geen enkele moeite om zich uit te spreken tegen die luie werknemers die maar tijdens werktijd naar het toilet willen
.Daarnaast zie je bijvoorbeeld de 996 werkcultuur in China, 6 dagen in de week van 9 tot 9. Zelfs al mag het formeel niet, het is iets dat vaak toch 'gevraagd' wordt van de werknemer. Een 72-urige werkweek als deze kent in Nederland vrijwel niemand, en al zeker niet structureel.
In Nederland zie ik dat probleem dan ook niet snel ontstaan. Onze cultuur, met name ook werkcultuur, is dusdanig anders dat het zeer slecht te vergelijken is.
Wat je in Nederland natuurlijk mogelijk wel zal zien indien mensen echt massaal vroegtijdig zouden stoppen met werken is gewoon te weinig invulling van banen. Iedereen FO kan dan ook gewoonweg niet. Je bent namelijk alleen financieel onafhankelijk geworden, maar hebt dus nog altijd iemand nodig die de supermarkt van goederen voorziet, die de supermarkt laat draaien, die entertainment en horeca verzorgen, zorg leveren, etc. Dat balanceert zich vanzelf natuurlijk wel weer uit, want mensen zullen toch gelokt worden om te komen werken op een gegeven moment, bijvoorbeeld door beter salaris. Dit wordt doorberekend aan de consument. Het FO plan zal voor sommigen bij de hogere prijzen niet langer toereikend zijn, zal moeten gaan bijklussen, etc.
Daar heb je allemaal geen belastingen voor nodig. Vrije marktwerking kan dat doen opvangen.
:strip_exif()/u/45517/GG85Logo.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/12528/crop5ab5ec3560423_cropped.jpeg?f=community)
Als het ten koste zou gaan van de winst, zou er geen inflatie zijn. Immers, het eind product is niet duurder, de winst is minder. Maar dat kan natuurlijk niet, bedrijven moeten hun winstmarges gemiddeld genomen op pijl houden dus volgens mij worden de eind producten gewoon duurder.
Een voorbeeld:
Een iPhone heeft een kost prijs van 600 en wordt voor 900 verkocht. De winst is 300.
Een paar jaar later is de kost prijs 700 en wordt hij voor 1050 verkocht. De winst is 350.
Ervan uit gaande dat de winst per aandeel gelijk blijft, zal de koers zijn gestegen.
PS: Ik heb niet echt verstand van Economie, dit is gewoon een redenering. Als hij niet klopt ben ik wel benieuwd naar de achterliggende principes.
[ Voor 7% gewijzigd door Torgo op 05-06-2021 14:40 ]
Bovenstaande is wel een beetje mijn idee van FO-zijn: een combinatie van een voldoende grote portefeuille waarmee ik theoretisch niet meer moet werken en seriële low-leveljobs.
Met low-level bedoel ik: geen specifiek diploma voor nodig, geen jaren inwerktijd, veel vraag naar,...
Ik wil eigenlijk elke job wel eens proberen: vuilnisman, postbode, tuinonderhoud, horeca,... zolang het niet ’voor altijd’ is.
Pakweg voor max een jaartje of een bepaald seizoen. En dan weer iets anders. Met voldoende pauze tussen twee jobs.
Een mix van veel variatie, lichaamsbeweging, niet veel stress, veel vakantie.
Met low-level bedoel ik: geen specifiek diploma voor nodig, geen jaren inwerktijd, veel vraag naar,...
Ik wil eigenlijk elke job wel eens proberen: vuilnisman, postbode, tuinonderhoud, horeca,... zolang het niet ’voor altijd’ is.
Pakweg voor max een jaartje of een bepaald seizoen. En dan weer iets anders. Met voldoende pauze tussen twee jobs.
Een mix van veel variatie, lichaamsbeweging, niet veel stress, veel vakantie.
Deze redenering klopt op lange termijn inderdaad m.i.. Op korte termijn zie je dat er een relatie is tussen inflatie en beleidsrente. Hogere inflatie lokt renteverhoging uit en dat drukt veelal de beurskoersen.:
[...]
Als het ten koste zou gaan van de winst, zou er geen inflatie zijn. Immers, het eind product is niet duurder, de winst is minder. Maar dat kan natuurlijk niet, bedrijven moeten hun winstmarges gemiddeld genomen op pijl houden dus volgens mij worden de eind producten gewoon duurder.
Een voorbeeld:
Een iPhone heeft een kost prijs van 600 en wordt voor 900 verkocht. De winst is 300.
Een paar jaar later is de kost prijs 700 en wordt hij voor 1050 verkocht. De winst is 350.
Ervan uit gaande dat de winst per aandeel gelijk blijft, zal de koers zijn gestegen.
PS: Ik heb niet echt verstand van Economie, dit is gewoon een redenering. Als hij niet klopt ben ik wel benieuwd naar de achterliggende principes.
Ik kijk ook wel met interesse naar wat er nu gebeurt rond de oplopende grondstofprijzen en wereldwijde tekorten. Dit zal de inflatie op zijn minst tijdelijk een zet omhoog geven. Aangezien spaarrentes eigenlijk al negatief zijn zullen banken bij een iets hogere marktrente verwacht ik niet snel de spaarrente verhogen.
Met een inflatie weer oplopend naar de 2 of hoger wordt sparen algemeen gezien (los van persoonlijke inflatie) nog minder aantrekkelijk.
Dat spreekt mij ook heel erg aan. Ik heb erg goede herinneringen aan baantjes die ik deed toen ik jong was zoals mcDonalds en het werken op de Bloemenmarkt in Amsterdam. Ik kon enorm veel voldoening halen uit het optimaliseren van processen om zo maximaal efficiënt te zijn. Als ik in de keuken stond in mijn uppie bij het hamburger gedeelte had ik helemaal uitgevogeld wat de snelste manier was om ze te bakken waardoor ik ze non-stop kon aanvoeren. Jammer genoeg hadden de managers op een geven moment ook door dat ik ook aan de kassa veruit het meest efficiënt was, met dag omzetten van 2x of meer dan gemiddeld dus was ik minder vaak in de keuken mijn hamburger routines aan het uitvoeren haha:
Ik wil eigenlijk elke job wel eens proberen: vuilnisman, postbode, tuinonderhoud, horeca,... zolang het niet ’voor altijd’ is.
Pakweg voor max een jaartje of een bepaald seizoen. En dan weer iets anders. Met voldoende pauze tussen twee jobs.
Een mix van veel variatie, lichaamsbeweging, niet veel stress, veel vakantie.
Bijvoorbeeld belasting op je vermogen heffen? Of werken stimuleren door werkenden een extra heffingskorting te geven? Zal vast niet gebeuren
.
:strip_exif()/u/396800/D-_3427da0a9c293b63f2a66dea2e642102.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/2646/shine.jpg?f=community)
2000-3000€? Laten we zeggen dat we een verschillend beeld hebben bij een fiets die voldoet. Die zit hier op 900€ voor een goede Unionfiets. Tot nu toe 8000 kilometer met bijna geen kosten.
Wel is de motor kapot gegaan, maar dat was onder garantie. Anders had ik wel anders gepiept
Ik zat hetzelfde te denken, krijg je wel andere specs natuurlijk. Maar dat is ook tussen een Dacia of een BMW:
[...]
2000-3000€? Laten we zeggen dat we een verschillend beeld hebben bij een fiets die voldoet. Die zit hier op 900€ voor een goede Unionfiets. Tot nu toe 8000 kilometer met bijna geen kosten.
Wel is de motor kapot gegaan, maar dat was onder garantie. Anders had ik wel anders gepiept
Ik merk daarin ook dat ik zo anders ben dan mijn vrienden. Ik zit al maanden de komst van een nieuwe Dacia Logan MCV te volgen. Waarschijnlijk een 7-zitter, fabrieks-af LPG. Ideaal voor een gezin dat nog een keer gaat uitbreiden.
"Je gaat toch geen Dacia rijden
en dan ook nog eens op gas". Men moest eens weten
. Het liefst rijd ik eeuwig onze auto van 16 jaar oud, maar die wordt wel echt te klein met (in de toekomst) mogelijk drie kinderen onder de vier jaar oud. En dan is zo'n nieuwe Dacia Logan MCV met afschrijving, gelijkwaardige wegenbelasting, iets duurdere verzekering maar weer veel zuiniger + goedkopere brandstof wel te verantwoorden. Ik zie alleen op tegen de aanvankelijk hoge aanschafwaarde, maar als je er vijftien jaar in rijdt, valt het in perspectief gevoelsmatig weer reuze mee. Toch nog eens goed doorrekenen. Ik moet zeggen dat ik onszelf na een ton aflossen op de hypotheek in drie jaar en gestart te zijn met beleggen wel een aantal dingen gun. Een verbouwing van de zolder in kamers en eventueel een nieuwe auto om precies te zijn. Een héél klein stukje levensstijl inflatie. Maar ik vind het ergens wel gelegitimeerd om de kinderen veilig en comfortabel te kunnen vervoeren, en hoef zelf niet op zolder in dezelfde ruimte te slapen waar mijn bureau en wasmachine staan.
Daarna gaat de broeksriem weer net zo hard aangetrokken worden.
[ Voor 12% gewijzigd door thatanas op 06-06-2021 09:00 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/332140/crop5b6bf53b16f97_cropped.jpeg?f=community)
En dan kom ik aan zonder auto en met een 3e hands stationsfiets:
[...]
Ik merk daarin ook dat ik zo anders ben dan mijn vrienden. Ik zit al maanden de komst van een nieuwe Dacia Logan MCV te volgen. Waarschijnlijk een 7-zitter, fabrieks-af LPG. Ideaal voor een gezin dat nog een keer gaat uitbreiden.
"Je gaat toch geen Dacia rijden
Men moest eens weten
Ik moet zeggen dat ik onszelf na een ton aflossen op de hypotheek in drie jaar en gestart te zijn met beleggen wel een aantal dingen gun. Een verbouwing van de zolder in kamers en eventueel een nieuwe auto om precies te zijn. Een héél klein stukje levensstijl inflatie. Maar ik vind het ergens wel gelegitimeerd om de kinderen veilig en comfortabel te kunnen vervoeren, en hoef zelf niet op zolder in dezelfde ruimte te slapen waar mijn bureau en wasmachine staan.
Daarna gaat de broeksriem weer net zo hard aangetrokken worden.
Veel blijft afhankelijk van je persoonlijke situatie. Ik heb geen kinderen en woon in de stad waarbij ik de keuze heb uit zoveel verschillende vervoersmiddelen dat een auto zich op geen enkele manier loont.
Woon je echter in een buitengebied waar 1x per uur een bus voorbij komt en heb je 3 kinderen dan heb je bijna geen keuze.
Ook wonende in een stad mét 3 kinderen heb je bijna geen keuze en heb je een auto nodig. Ik woon gelukkig niet in het centrum en heb een eigen parkeerplaats.:
[...]
En dan kom ik aan zonder auto en met een 3e hands stationsfiets
Veel blijft afhankelijk van je persoonlijke situatie. Ik heb geen kinderen en woon in de stad waarbij ik de keuze heb uit zoveel verschillende vervoersmiddelen dat een auto zich op geen enkele manier loont.
Woon je echter in een buitengebied waar 1x per uur een bus voorbij komt en heb je 3 kinderen dan heb je bijna geen keuze.
Met 2 kinderen is het overigens een stuk makkelijker, want de meeste deelauto’s zijn goed te gebruiken met 2 kinderen. Dat heb ik ook jarenlang gedaan. Op de momenten dat we een auto nodig hadden een auto huren bij Hertz of snappcar. Maar met een 3de kind wordt het auto huren opeens wel een dure hobby want je bent opeens overgeleverd aan de hele grote auto’s. Toen hebben we toch maar een 2dehands station gekocht
Overigens doen we by far het meeste met de elektrische bakfiets, eigenlijk alle ritten in de stad worden met de bakfiets gemaakt
[ Voor 5% gewijzigd door Blik1984 op 06-06-2021 09:14 ]
Grappig, de discussie over (oude) auto's hebben we vaker gevoerd.:
[...]
Ik merk daarin ook dat ik zo anders ben dan mijn vrienden. Ik zit al maanden de komst van een nieuwe Dacia Logan MCV te volgen. Waarschijnlijk een 7-zitter, fabrieks-af LPG. Ideaal voor een gezin dat nog een keer gaat uitbreiden.
"Je gaat toch geen Dacia rijden
Men moest eens weten
Hier ook gezinsuitbreiding naar 4 kinderen gehad en na wat research achtergekomen dat bijna alle auto's met 3e zitrij niet ontworpen zijn om van achteren een impact op te vangen. Ik geloof niet dat die Dacia een uitzondering op de regel zal zijn.
Blijft een persoonlijke afweging maar ik heb een zeer FO onvriendelijke auto genomen welke wel getest is op impacts van achteren. Overigens wel als 13 jaar oude auto, maar vaste en onderhoudskosten zijn niet laag.
/u/44155/marzman.png?f=community)
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
Ik weet sowieso al dat ik niet dezelfde keuze maak die jij gemaakt hebt op dit vlak. Simpelweg omdat de investering (auto van een ton) mijns inziens het beperken van het risico niet legitimeert.
De kans dat je kinderen overlijden als voetganger of fietser is significant hoger als je kijkt naar de statistieken (zie CBS open data). Elke dag zie ik weer ouders én kinderen zonder helmpjes. Daar snapt mijn perceptie van risico dus weer helemaal niets van.
Die overlijdenskans geldt ook voor verstikkingen en zelfs brand. Mijn vraag: heb je ooit een cursus kleine blusmiddelen en levensreddend handelen gevolgd (het liefs specifiek gericht op kinderen)? En heb je geschakelde rookmelders die je elke twee weken test? Heb je een koolmonoxide melder in elke ruimte waar je slaapt (op hoogte waar je slaapt) en bij de CV-ketel?
Over dat laatste: ik werk zelf bij de brandweer: je schrikt je kapot als je weet hoe weinig mensen in Nederland hun veiligheid in huis georganiseerd hebben. Ontbreken van rookmelders en koolmonoxidemelders of de foutieve toepassing ervan, de meterkast gebruiken voor opslag, niet nadenken over een vluchtplan, geen materieel hebben om van zolder te vluchten bij een brand op de gang en geen idee hoe ze hun kind kunnen redden bij een koortsstuip, verstikking of lelijke val. En ja, dit is vanzelfsprekend beroepsdeformatie, maar op deze punten scoort ik weer redelijk
De totale investering om deze zaken goed te regelen ligt onder de 500€. Ik denk dat je de veiligheid van je kinderen en jezelf extreem vergroot. En bijna niemand doet het. De perceptie van risico is bij auto's zo anders dan deze factoren... Dat fascineert me.
Over voertuigen: vrijwel elke auto heeft op het gebied van crashes tegenwoordig een redelijke rating. De reden dat veel voertuigen een lagere score in de NCAP krijgen is het ontbreken van
bijv. systemen die voetgangers beschermen of elektrische systemen die ingrijpen ten behoeve van de veiligheid (automatisch remmen).
[ Voor 4% gewijzigd door thatanas op 06-06-2021 13:00 ]
Goede punten Thatanas! Je hebt helemaal gelijk m.b.t. de acceptatie van bepaalde risico's op basis van gewoontes/culturele invloeden. Hier in NL doen we meestal niet aan helmpjes, tenzij je op de racefiets zit.:
[...]
Ik weet sowieso al dat ik niet dezelfde keuze maak die jij gemaakt hebt op dit vlak. Simpelweg omdat de investering (auto van een ton) mijns inziens het beperken van het risico niet legitimeert.
De kans dat je kinderen overlijden als voetganger of fietser is significant hoger als je kijkt naar de statistieken (zie CBS open data). Elke dag zie ik weer ouders én kinderen zonder helmpjes. Daar snapt mijn perceptie van risico dus weer helemaal niets van.
Die overlijdenskans geldt ook voor verstikkingen en zelfs brand. Mijn vraag: heb je ooit een cursus kleine blusmiddelen en levensreddend handelen gevolgd (het liefs specifiek gericht op kinderen)? En heb je geschakelde rookmelders die je elke twee weken test? Heb je een koolmonoxide melder in elke ruimte waar je slaapt (op hoogte waar je slaapt) en bij de CV-ketel?
Over dat laatste: ik werk zelf bij de brandweer: je schrikt je kapot als je weet hoe weinig mensen in Nederland hun veiligheid in huis georganiseerd hebben. Ontbreken van rookmelders en koolmonoxidemelders of de foutieve toepassing ervan, de meterkast gebruiken voor opslag, niet nadenken over een vluchtplan, geen materieel hebben om van zolder te vluchten bij een brand op de gang en geen idee hoe ze hun kind kunnen redden bij een koortsstuip, verstikking of lelijke val. En ja, dit is vanzelfsprekend beroepsdeformatie, maar op deze punten scoort ik weer redelijk
De totale investering om deze zaken goed te regelen ligt onder de 500€. Ik denk dat je de veiligheid van je kinderen en jezelf extreem vergroot. En bijna niemand doet het. De perceptie van risico is bij auto's zo anders dan deze factoren... Dat fascineert me.
Over voertuigen: vrijwel elke auto heeft op het gebied van crashes tegenwoordig een redelijke rating. De reden dat veel voertuigen een lagere score in de NCAP krijgen is het ontbreken van
bijv. systemen die voetgangers beschermen of elektrische systemen die ingrijpen ten behoeve van de veiligheid (automatisch remmen).
Mijn risico mijdend gedrag uit zich ook in handelingen die jij beschrijft. Dus toen de 1e op komst kwam, specifiek een kinder-EHBO gevolgd. Daarna een officiele EHBO curus, ben nu EHBO-er op het werk met jaarlijkse opfriscursus.
De oudste (16M) slaapt op zolder, hij heeft een stalen laddertje die hij uit het raam kan gooien in geval van nood. Rookmelders, 3 staan geschakeld bij oplevering van het huis en daarnaast nog een zwik losse melders her en der. Een koolmonoxide melder bij de ketel. Daarnaast, allerdikste servicecontract bij Feenstra dus alle onderdelen die iets hebben worden subiet vervangen. Zou koolmonoxide melder in elke slaapkamer nog iets toevoegen? Ik sta open voor verbeteringen! Ook overal brandblussertjes in het huis.
Terugkomend op auto's. Het klopt dat veel auto's in de loop der jaren veiliger zijn geworden. Maar ze zijn vaak ook zo ontworpen dat ze goed scoren op Euroncap. Als je zelf auto's hebt open geknipt weet je vast wel dat er grote verschillen zijn m.b.t. de mechanische veiligheid van een auto (dus hoe stevig een auto is).
Het gaat er bij mij niet in dat een Dacia van achteren even veilig is als een XC90. Nogmaals, is met name relevant als je 3e zitrij gebruikt.
Overigens was de auto nieuw meer dan een ton, dat ga ik er natuurlijk niet voor neerleggen. Heb circa 14% van de nieuwwaarde neergelegd.
Ook die gezinsuitbreiding naar 4 kinderen op zich is vanuit FO oogpunt natuurlijk niet bepaald FO vriendelijk
. Nog een mond te voeden, meer ruimte in de woning nodig en vierkante meters zijn duur, vakanties, dagjes weg, etc. worden naar rato duurder.Jij hebt hardmode aangezet in het FO spel
.Uiteindelijk hangt het er vanaf wat je graag doet in het leven is mijn idee. Breng je graag tijd binnen de stad door, ook binnen je vrije tijd. Dan woon je ergens binnen een buitenwijk binnen de stad praktischer dan ergens echt in een buitengebied. Des te denser een stad, des te langer de reisduur tot centrum namelijk wordt.
Rotterdam ken ik wat beter omdat ik daad zelf lang gewoond heb, dus neem dat maar even als voorbeeld. Maar ga je zo bijvoorbeeld in Hillegersberg wonen, sta je met een kwartiertje ongeveer met de fiets in het centrum. En vind ik het persoonlijk, en let wel, dat is persoonlijk, ook nog prima te wandelen. Ga je echter in Lekkerkerk wonen, dan zit je al gauw 45 - 75 minuten op de fiets, afhankelijk van hoezeer je doortrapt en hoe de verkeerslichten je gegund zijn. Met dezelfde inspanning als wat langer wandelen, zit je dus al snel meer richting deze 75 minuten in dit geval. Je kunt OV overwegen, maar dan moet je tactisch gaan wonen op een locatie met praktische verbinding tot met name je werk. Waarin huidige verbindingen helaas nooit een garantie zijn voor de toekomst.
Ga je dan toch al wat verder wonen van de "grote" stad, kun je vaak nog praktischer nog centraal in een dichtbij gelegen kleine stad gaan wonen. Zoals in het geval van Rotterdam bijvoorbeeld Delft of Gouda. Met de frequente intercity verbindingen sta ja dan ook binnen no-time in bijvoorbeeld Rotterdam.
Supermooi om te lezen!
Veruit de minst belangrijke investering die je kan doen van het rijtje dat ik noemde. Toch wordt het wel geadviseerd op de (overigens totaal niet onafhankelijke) website https://koolmonoxide.nl/koolmonoxidemelder-plaatsen/.
Waar kan ik het beste een Koolmonoxide melder plaatsen?
- In iedere ruimte met een verbrandingstoestel en aangrenzende ruimtes waar mens en/of dier een aanzienlijke tijd doorbrengt;
- Alle slaapverblijven;
- Ruimtes met een open haard of aggregaat;
- Ruimtes waar mensen voor een langere periode verblijven, bijvoorbeeld een werk- of woonkamer.
.Een goed advies is ook het aanbrengen van een blusdeken. Hoewel hij er strikt genomen niet voor bedoeld is, kan hij gebruikt worden om een beginnende (keuken)brand te stoppen. Het levert een stuk minder troep op en toepassing is in principe een stuk makkelijker.
Vanzelfsprekend ben ik met je eens dat dit sterk verschilt en dat de constructie
Toch komt het materiaal ook gewoon door een Volvo heen hoor
. En ook het aan bonken knippen van de modernste Audi's en Mercedessen lukt gewoon YouTube: Webinar - Knippen aan moderne voertuigen.
Klopt helemaal. Overigens is de stap van 3 naar 4 een stuk groter dan van 2 naar 3, met name vanwege de grotere auto. Caravan hebben we kunnen ombouwen (stapelbed van 2 naar 3 bedjes).:
[...]
Ook die gezinsuitbreiding naar 4 kinderen op zich is vanuit FO oogpunt natuurlijk niet bepaald FO vriendelijk
Jij hebt hardmode aangezet in het FO spel
Ah ja dat is een goede.Ik heb al zo'n branddeken binnen handbereik in de caravan. Wat ook handig is aan het zijn van EHBO-er op werk dat je alle spulletjes over datum mag meenemen. Dus mijn koffertjes thuis, en in de auto zitten propvol (over datum) spul :-).
Goed om te weten. Om mijn (extreme) gedachtengang maar eens te illustreren. Onze vorige auto, (natuurlijk) een Volvo V70, had dubbele beglazing. Kwam er toen achter dat die bijna niet kapot te krijgen zijn (ik had precies zo'n exemplaar):[...]
Vanzelfsprekend ben ik met je eens dat dit sterk verschilt en dat de constructie
Toch komt het materiaal ook gewoon door een Volvo heen hoor
Zelfs nog contact gehad met Volvo en brandweer hoe ik in geval van nood mijn raam open kan krijgen. Niet echt tips gekregen, blijkt toch lastig. Helaas heeft mijn huidige XC90 dezelfde ramen, maar dan met open dak. Dus dat is de vluchtroute. Oh ja, de kinderen oefenen elk jaar eens hoe ze de achterklep open kunnen krijgen van binnen uit m.b.v. een speciale hendel
. Maar e.e.a resulteert dus wel dat ik liever niet langs water rijd met de auto vol kids. Ik ga trouwens erg offtopic, sorry!
[ Voor 14% gewijzigd door Red devil op 06-06-2021 15:07 ]
Het is echt heel afhankelijk van locatie, als je in een stad woont moet je ook maar net gunstig gelegen wonen ten opzichte van verbindingen. Ik ben nu sneller in hartje centrum dan voorheen als ik met het openbaar vervoer ga, fietsen is ongeveer gelijk. Alle voorzieningen zijn korter fietsen , simpelweg omdat er een water tussen zat voorheen. En officieel woon ik buiten de stad nu.
Niet voor niets heet het programma location , location location
Het is een afweging tussen voorzieningen , bereikbaarheid en woonwensen. Als ik een flinke som met geld te besteden had dan kan ik weer gunstiger gaan wonen.
Het is vaak een beetje een strijd tussen de woonwens, vrijstaand met tuin voor eigen groentekweek is wellicht niet haalbaar op loopafstand van het centrum van een grote stad. En een appartement wellicht wel.
Het is een enorm persoonlijke kwestie , in FO kader kan het wel lonen om dichterbij het werk te wonen, zowel in tijd want de reistijd ontbreekt , als in geld omdat er geen tweede auto nodig is. Ook kan je eventueel de eerste tijd verder reizen als daar de geschikte woonwens vervuld wordt en dan later werk in de buurt zoeken. Als je lasten naar beneden gaan.
Het is dus vooral een kwestie van goed weten wat je wil op het gebied van wonen, en ook dat veranderd over tijd. Een beetje vooruit plannen kan dan geen kwaad. Het kan dus evengoed voor FO niet verkeerd zijn om wat teveel te betalen voor het huis (in eerste instantie) omdat het reistijd en kosten scheelt over een fors aantal jaren.
Niet voor niets heet het programma location , location location
Het is een afweging tussen voorzieningen , bereikbaarheid en woonwensen. Als ik een flinke som met geld te besteden had dan kan ik weer gunstiger gaan wonen.
Het is vaak een beetje een strijd tussen de woonwens, vrijstaand met tuin voor eigen groentekweek is wellicht niet haalbaar op loopafstand van het centrum van een grote stad. En een appartement wellicht wel.
Het is een enorm persoonlijke kwestie , in FO kader kan het wel lonen om dichterbij het werk te wonen, zowel in tijd want de reistijd ontbreekt , als in geld omdat er geen tweede auto nodig is. Ook kan je eventueel de eerste tijd verder reizen als daar de geschikte woonwens vervuld wordt en dan later werk in de buurt zoeken. Als je lasten naar beneden gaan.
Het is dus vooral een kwestie van goed weten wat je wil op het gebied van wonen, en ook dat veranderd over tijd. Een beetje vooruit plannen kan dan geen kwaad. Het kan dus evengoed voor FO niet verkeerd zijn om wat teveel te betalen voor het huis (in eerste instantie) omdat het reistijd en kosten scheelt over een fors aantal jaren.
:strip_icc():strip_exif()/u/116726/crop5e3ee297a8a03_cropped.jpeg?f=community)
Die neem ik ter harte. Hier met twee kids zonder auto. We wonen in de stad en het meeste is inderdaad prima te fietsen of met ov te doen.:
[...]
FO-tip van de dag. Neem niet meer dan 2 kinderen
Als het echt niet anders kan, huur ik een deelauto. En op vakantie kan een auto natuurlijk ook heel handig zijn.
Maar als je kijkt hoeveel taxiritjes (vooral in het buitenland) je voor de prijs van een vakantiehuurauto kunt maken, kies ik zelfs dan meestal niet voor een huurauto.
[ Voor 31% gewijzigd door oscar82 op 06-06-2021 20:25 ]
Ik weet niet of je de markt van de ebikes al eens deftig bekeken hebt, maar 3000€ is tegenwoordig een instapprijs voor een goede fiets als je een beetje kwaliteitseisen hebt.:
[...]
2000-3000€? Laten we zeggen dat we een verschillend beeld hebben bij een fiets die voldoet. Die zit hier op 900€ voor een goede Unionfiets. Tot nu toe 8000 kilometer met bijna geen kosten.
Wel is de motor kapot gegaan, maar dat was onder garantie. Anders had ik wel anders gepiept
Sony A7 iv en wat recycled glas
/u/275760/crop5da9b701a185c_cropped.png?f=community)
Verwijderd
offtopic:
Delft en Den Haag delen slechts +- 1 km gemeentegrens.
Voor het grootste deel ligt Rijswijk ertussen
Delft en Den Haag delen slechts +- 1 km gemeentegrens.
Voor het grootste deel ligt Rijswijk ertussen
:strip_icc():strip_exif()/u/238911/crop6066d3160863d_cropped.jpg?f=community)
Dat is daar juist een gevolg van. Heb ik een tijd geleden al beschreven. Even kort samengevat: stel in de oude situatie was het uitgangspunt dat een aandeel interessant is als er op de lange termijn 6% winst per aandeel is. In de nieuwe situatie wordt 2% winst per aandeel al acceptabel geacht. Een bedrijf dat 6 euro winst maakt zou in de oude situatie een een aandelenkoers van 100 euro hebben (want dan zit je op 6% winst). In de nieuwe situatie is dat bedrijf dat 6 euro winst maakt 300 euro waard (want dan zit je op 2% winst).:
[...]
Word al geroepen sinds 2008 en sindsdien hebben we de beste beursjaren ooit gehad
In de periode tussen de 'oude' situatie en de 'nieuwe' situatie zul je dan zien dat de koers van de aandelen flink omhoog gaat, van 100 naar 300 euro. De periode van die transitie van oude naar nieuwe situatie is dus de periode waarin de aandelenkoersen het buitengewoon goed doen. Maar tegelijk zul je na een tijdje op dat evenwicht van 300 euro uitkomen. Vanaf dat moment zul je nog maar een relatief lage stijging in de beurswaarde zien. (Sterker nog: waarschijnlijk zullen de koersen eerst doorschieten tot 400 euro, waarna er een krach komt en de koers rond de 300 gaat stabiliseren.)
/u/463431/crop5d13a3992a858.png?f=community)
@Rubbergrover1 : .... Because this time it's different.
Leuk hoor, maar we weten het gewoon niet. Prima dat dit jouw theorie is, maar je verkondigt het als een waarheid zonder het goed te onderbouwen...
Leuk hoor, maar we weten het gewoon niet. Prima dat dit jouw theorie is, maar je verkondigt het als een waarheid zonder het goed te onderbouwen...
Dat heb ik enige tijd geleden al gedaan. Uiteraard is het een theorie, maar het kwam op dat moment wel opmerkelijk goed uit, ook tot mijn eigen verbazing. Was een vrij lang verhaal, daarom heb ik het niet opnieuw uitgerekend. Kun je als je wilt natuurlijk zelf ook doen.:
@Rubbergrover1 : .... Because this time it's different.
Leuk hoor, maar we weten het gewoon niet. Prima dat dit jouw theorie is, maar je verkondigt het als een waarheid zonder het goed te onderbouwen...
Maar de essentie is dat het bepaald niet vreemd is dat er tussen een situatie met hoger minimaal rendement en een situatie met lager minimaal rendement koersstijgingen plaatsvinden.
(Kun je een beetje vergelijken met dat obligaties in waarde toenemen als de rente afneemt. Dat de obligaties flinke waardestijging hebben laten zien betekent dus zeker niet dat je naar de toekomst hoge vergoedingen op de obligaties kunt verwachten, maar komt juist doordat de verwachting van de toekomstige vergoeding lager ligt.)
/u/197564/crop6072aa9bcdaaf.png?f=community)
Zag ik nu laatst echt dat Roland Koopman op RTL beweerde dat Sywert van Lienden (30) maar moeilijk uit zo komen met zijn 9 miljoen euro? Ik zag het in een vlucht, maar dan ben je toch wel een beetje wereldvreemd?
Zelfs met belasting en inflatie is 9 miljoen verspreid over 50 jaar een aardige boterham zou ik zou zeggen. Ik zou het er voor doen.
Ik kan de link helaas niet vinden...
Zelfs met belasting en inflatie is 9 miljoen verspreid over 50 jaar een aardige boterham zou ik zou zeggen. Ik zou het er voor doen.
Ik kan de link helaas niet vinden...
👉🏻 Blog 👈🏻
:strip_exif()/u/108168/koebjieste21.gif?f=community)
Ik ben vrij pessimistisch aangezien we decennia lang onze welvaart hebben gebaseerd op beschikbaarheid van energie die we uit de grond pompte zonder rekening te houden met de gevolgen die dat voor onze atmosfeer heeft.
Alle alternatieve vormen van energie gaan enorm veel meer arbeid kosten om dezelfde energie te leveren. Om die reden zou je ook kunnen beredeneren dat hier juist kansen liggen voor de economie, we zullen met zijn allen veel harder/meer moeten gaan werken als we ons welvaartsniveau willen handhaven.
Voor mezelf voelt het nog wel eens als "this time is different" en sowieso als we heel eerlijk zijn in ons consumptieniveau nooit reeel geweest (wij zitten op 3,1 aardbol voor NL):
De vraag is dan hoe goed we als rijk Westen zullen blijven om de welvaart bij ons te centraliseren en hoe lang we collectief de impact hiervan voor ons uit blijven schuiven op toekomstige generaties. Gezien hoe we als mens zijn zou het me niet helemaal verbazen als dit nog best wel lang stand houdt. Eerlijk gezegd hoop ik dat dit niet het geval is, ook als dit betekent dat onze welvaart hierdoor ernstig minder wordt.
Hoe hier rekening mee te houden qua FO? Geen idee, ik hoop dat door te zorgen dat ik er beter voor sta dan 90% van NL ik (en/of mijn nageslacht) ook meer vrijheid/keuze heb me aan te passen en dus ook gelukkig kan zijn in een veranderde wereld.
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
/u/44276/got_icon5.png?f=community)
Aan de inhoud van de bovenstaande tekst kunnen geen rechten worden ontleend, tenzij dit expliciet in dit bericht is verwoord.