Het grote Kia EV6 topic

[jefjef]

Wiliyama schreef op vrijdag 25 augustus 2023 @ 09:48:
[...]
Mm ik lees het al je kent hem nog niet


Als je zoekt naar het meest ongunstige en negatieve dan klopt jouw waarneming.
Als je kijkt naar het positieve en wat wel mogelijk is, dan zie je dat in Nederland en Europa veel meer super chargers zijn voor 30 cent per kW en 30 cent per minuut. (40 cent per kW) Ja zelfs 21 cent per kW en 7 cent per minuut (24 cent per kW) zonder abonnement.
Bij Ionity 59 cent met abonnement. Wat is dan gunstiger? Gebruik je de pas bij een andere leverancier dan kan het zijn dat je 75 cent betaald i.p.v. 39 cent per creditcard.
Maar graag wil ik het horen als jij een goedkopere mogelijkheid weet.

[Bogey555]

DigitalHombre schreef op zaterdag 26 augustus 2023 @ 10:15:
[...]


Wat ik me nu afvraag, na zo'n zombie-mode en loskoppelen van de batterij, hoef je dan niet weer allerlei zaken opnieuw gaan instellen?

Ik heb helemaal niets moeten opniuew instellen. Ik was daar ook al bang voor

[DaMenaz]

Via mijn werkgever heb ik thuis een Vestel EVC04-wallbox. Deze wordt beheerd door Eneco E-Mobility. Helaas is deze versie zonder mogelijkheid om de Drive Green-app van Vestel te gebruiken. Ik heb alleen de beschikking over de Eneco-app, maar daar kan ik de wallbox niet mee aansturen.

Om in de toekomst beter mijn eigen stroom op te kunnen eten wil ik overdags de laadsnelheid verlagen, zodat ik langer maximaal de op dat moment opgewekte stroom in de auto pomp. In de auto zelf kun je in het EV-menu de laadstroom instellen op 100%, 90% of 60% van de maximale snelheid van 11kW.

Mijn vraag is of het ook ergens in de app mogelijk is de laadstroom in te stellen. Ik heb het nog niet kunnen vinden namelijk. Zou wel een stukje gebruiksgemak betekenen.

[ Voor 3% gewijzigd door DaMenaz op 28-08-2023 11:52 ]

[jouwheld]

Ik wil precies hetzelfde maar dan met mijn Ioniq 5, heb ook dezelfde paal via eneco.
jouwheld in "Het grote Hyundai Ioniq 5 topic"

Heb jij al gechecked bij Eneco of je toegang kan krijgen? Anders dacht ik om te kijken of ik er een netwerkkabel aan kan hangen.
Bij de app van de Ioniq 5 heb ik iig geen mogelijkheid gezien en in de auto ook slechts 100%, 90% en 60% wat bij mij nog steeds 8.4 kW is.

[ Voor 19% gewijzigd door jouwheld op 28-08-2023 12:19 ]

[DaMenaz]

jouwheld schreef op maandag 28 augustus 2023 @ 12:18:
Ik wil precies hetzelfde maar dan met mijn Ioniq 5, heb ook dezelfde paal via eneco.
jouwheld in "Het grote Hyundai Ioniq 5 topic"

Heb jij al gechecked bij Eneco of je toegang kan krijgen? Anders dacht ik om te kijken of ik er een netwerkkabel aan kan hangen.
Bij de app van de Ioniq 5 heb ik iig geen mogelijkheid gezien en in de auto ook slechts 100%, 90% en 60% wat bij mij nog steeds 8.4 kW is.

Ja, ik had er al eens contact over opgenomen met Eneco. Helaas heeft de wallbox geen WiFi en BT, Eneco en Vestel hebben een samenwerkingsverband en daarin gebruiken ze een configuratie waarbij Eneco de wallbox beheert en je niet zelf toegang hebt helaas. Zie ook: ernestalmere in "Thuisladen van je EV deel 2"

Ik heb de versie met display en met vaste kabel. En een loadbalandingmodule van Eneco (die nu geen storingen meer geeft).

Bij de EV6 heb ik een MTC-laadpas van Arval en dat zien ze als de 'eerste laadpas'. Dus geen Master-RFID en geen gebruikerspassen. Voor onze Leon e-Hybrid heb ik een tweede pas aan moeten vragen bij Eneco. Dat kost me € 3,- per maand om zonder meerkosten mijn eigen stroom te kunnen gebruiken. Enige manier om niet elke keer een starttarief te moeten betalen met een pas van een andere aanbieder.

Bij 100%, 90% en 60% heb ik dezelfde waarden in de EV6 als jij. Ik zag in oudere postings dat je een aantal softwareupdates van de auto geleden het aantal kW kon selecteren (prefix), maar dat zijn nu dus percentages geworden.

[ Voor 14% gewijzigd door DaMenaz op 28-08-2023 12:43 ]

[Dartlink]

Wellicht dat je iets met modbus kan doen? Even hardop denkend?

Denk dat hier meer op de plek bent
Thuisladen van je EV deel 2

[DaMenaz]

Dartlink schreef op maandag 28 augustus 2023 @ 12:43:
Wellicht dat je iets met modbus kan doen? Even hardop denkend?

Denk dat hier meer op de plek bent
Thuisladen van je EV deel 2

Tnx. Ik linkte al naar dat topic.Mijn oorspronkelijke specifieke EV6-vraag was: "of het ook ergens in de app mogelijk is de laadstroom in te stellen. Ik heb het nog niet kunnen vinden namelijk. Zou wel een stukje gebruiksgemak betekenen."

[ColdRain]

DigitalHombre schreef op zaterdag 26 augustus 2023 @ 10:15:
[...]
Wat ik me nu afvraag, na zo'n zombie-mode en loskoppelen van de batterij, hoef je dan niet weer allerlei zaken opnieuw gaan instellen?

Alle instellingen blijven.

[Freekers]

Phusebox schreef op woensdag 23 augustus 2023 @ 08:32:
[...]

Daarom zit die frunk er ook in:
- dopsleutel 10
- accu booster

Zou eigenlijk standaard in een afleveringspakket moeten zitten bij Kia.

Wat voor booster heb je in je frunk liggen als ik vragen mag? Eentje met ingebouwde lithium accu zoals een Noco? Zo ja, ben je niet bang dat die te warm wordt in de zomer? Ik heb er namelijk zelf ook naar gekeken. De storage temperatuur van een draagbare jump starter is vaak maar max 50, heel soms 60 graden Celsius. Op een hete zomerdag kan dat wel eens kritiek worden. En elke keer dat ding naar binnen nemen vind ik teveel gedoe. Ik ben zodoende van plan eentje aan te schaffen op basis van supercaps (condensatoren). Je accu is namelijk nooit helemaal leeg, vaak gewoon net te weinig voltage om je auto te starten.
Een starthulp op basis van super caps laadt zichzelf op met het resterende voltage tot 14V en geeft deze gedurende 10 seconden af aan de startkabels zodat je genoeg tijd hebt om je auto te starten. Demo video van Scotty : YouTube: This New Jump Starter Changes Everything
Nog een voordeel is dat de accu in je booster niet leeg kan lopen (er zit er immers geen in) en dus ook niet kan degraderen... en niet kan ontploffen in de zon.
Mocht je accu echt 100% leeg zijn, dan kun je een supercap jumpstarter ook opladen via USB. Duurt wel een half uurtje.

[Phusebox]

Freekers schreef op maandag 28 augustus 2023 @ 14:30:
[...]


Wat voor booster heb je in je frunk liggen als ik vragen mag? Eentje met ingebouwde lithium accu zoals een Noco? Zo ja, ben je niet bang dat die te warm wordt in de zomer? Ik heb er namelijk zelf ook naar gekeken. De storage temperatuur van een draagbare jump starter is vaak maar max 50, heel soms 60 graden Celsius. Op een hete zomerdag kan dat wel eens kritiek worden. En elke keer dat ding naar binnen nemen vind ik teveel gedoe. Ik ben zodoende van plan eentje aan te schaffen op basis van supercaps (condensatoren). Je accu is namelijk nooit helemaal leeg, vaak gewoon net te weinig voltage om je auto te starten.
Een starthulp op basis van super caps laadt zichzelf op met het resterende voltage tot 14V en geeft deze gedurende 10 seconden af aan de startkabels zodat je genoeg tijd hebt om je auto te starten. Demo video van Scotty : YouTube: This New Jump Starter Changes Everything
Nog een voordeel is dat de accu in je booster niet leeg kan lopen (er zit er immers geen in) en dus ook niet kan degraderen... en niet kan ontploffen in de zon.
Mocht je accu echt 100% leeg zijn, dan kun je een supercap jumpstarter ook opladen via USB. Duurt wel een half uurtje.

Ja eentje met een li accu. Ik was zelf ook bang voor de temperatuur, maar in de frunk valt het mee vind ik, niet gemeten moet ik zeggen dus kan het niet objectief aantonen. Achter glas lijkt het in ieder geval warmer te worden (kofferbak).

Heb je voorbeelden van zo'n product? Zoiets? https://www.amazon.nl/dp/B01MQW5NMS

Wel een flink prijsverschil.

[henrov]

DaMenaz schreef op maandag 28 augustus 2023 @ 11:51:

Om in de toekomst beter mijn eigen stroom op te kunnen eten wil ik overdags de laadsnelheid verlagen, zodat ik langer maximaal de op dat moment opgewekte stroom in de auto pomp.

Ik snap dit niet. Ligt aan mij hoor. Kun en wil je het uitleggen?

[xxander968]

henrov schreef op maandag 28 augustus 2023 @ 15:42:
[...]


Ik snap dit niet. Ligt aan mij hoor. Kun en wil je het uitleggen?

Met salderen maakt het financieel niet uit, in België en na het salderingstijdperk is het financieel interessant om zoveel mogelijk van je opwek zelf te gebruiken. Zonnepanelen leveren doorgaans geen 11Kw dus als je de laadsnelheid kan matchen met je zonopwek kun je meer zelfopgewekte stroom in je accu krijgen.

Hieronder zie je wanneer er vandaag opwek is en wanneer de laadpaal gaat laden. Mijn lader ondersteunt laadstroom vanaf 4,4Kw (6 ampere per fase). Als de zon redelijke opwek heeft gaat de auto laden maar daarbij wordt er eerste nog stroom van het net gehaald. Dit zou je dan kunnen zien als dure stroom omdat het later ook beschikbaar is vanaf de panelen.

De eerste is alleen zonnepanelen opwek met wattage op dat moment. De tweede is stroomverbruik van de laadpaal met wattage op dat moment. De derde is het totaal van opwek en verbruik van alles in het huishouden. Blauw is eigen verbruik van zonnestroom, paars is netstroom, groen is zonnestroom teruggeleverd aan het net. De blauwe moet zo hoog mogelijk zijn voor het voordeligste resultaat.


Komend jaar zitten de mensen met salderen nog in de speeltuin en kun je proberen je zelfconsumptie te verhogen. Vanaf 2025 gaan we waarschijnlijk nog maar 64% kunnen salderen en wordt het interessant om zoveel mogelijk zelf te verbruiken in plaats van terugleveren.

[The Wizard]

DaMenaz schreef op maandag 28 augustus 2023 @ 12:47:
[...]

Tnx. Ik linkte al naar dat topic.Mijn oorspronkelijke specifieke EV6-vraag was: "of het ook ergens in de app mogelijk is de laadstroom in te stellen. Ik heb het nog niet kunnen vinden namelijk. Zou wel een stukje gebruiksgemak betekenen."

Nope, is helaas niet mogelijk.

Maximale laadsnelheid is bij mij op 100% 11 kW en op 80/60% ca 8,3 kW. Waardeloze instelling in mijn ogen, gaan ze van 22 kW uit? Of van een 1 fase laadpaal?

[DaMenaz]

henrov schreef op maandag 28 augustus 2023 @ 15:42:
[...]


Ik snap dit niet. Ligt aan mij hoor. Kun en wil je het uitleggen?

Exact zoals @xxander968 het uitlegt (inclusief de HomeWizard-grafiekjes.

Maakt nu met salderen inderdaad nog niet uit, maar is ook een kwestie van "wennen". Elke kWh die ik in mijn EV6 stop, krijg ik tegen de stroomprijs vergoed van mijn werkgever, dus dat kan in de toekomst als het salderen echt afgebouwd gaat worden gunstig zijn. Kan nog wel een beetje spelen, want mijn Leon e-Hybrid (privé) laadt op 3,6 kW. Alleen is die bij 13,5 kWh al vol.

[ Voor 41% gewijzigd door DaMenaz op 28-08-2023 17:10 ]

[Reacher]

Hier is wederom de stop van de laadpaal eruit geknald met het laden van de ev6. Met de m3 dit probleem nog nooit gehad, maar de ev6 is nu 1 op 5 sessies wel bingo

[Freekers]

Phusebox schreef op maandag 28 augustus 2023 @ 15:14:
[...]

Ja eentje met een li accu. Ik was zelf ook bang voor de temperatuur, maar in de frunk valt het mee vind ik, niet gemeten moet ik zeggen dus kan het niet objectief aantonen. Achter glas lijkt het in ieder geval warmer te worden (kofferbak).

Heb je voorbeelden van zo'n product? Zoiets? https://www.amazon.nl/dp/B01MQW5NMS

Wel een flink prijsverschil.

Zoeits ja, maar zijn ook goedkoper te vinden. In Nederland: https://www.hbm-machines....pstarter-snelstartsysteem
Maar natuurlijk ook in China: https://nl.banggood.com/K...warehouse=USA&createTmp=1
Aangezien er geen accu in zit, durf ik dat wel aan.

[marvdd]

Reacher schreef op maandag 28 augustus 2023 @ 17:46:
Hier is wederom de stop van de laadpaal eruit geknald met het laden van de ev6. Met de m3 dit probleem nog nooit gehad, maar de ev6 is nu 1 op 5 sessies wel bingo

Op 6 juli ll mijn EV6 opgehaald in garage, in 1.5 jaar opladen van een Citroën ec4 nooit een probleem gehad met mijn laadpaal. Met de Ev6 2 maal na elkaar. 3de laadbeurt mijn laadkabel van de Citroen gebruikt, onwaarschijnlijk maar waar, geen problemen meer. Na een 5 tal correcte laadbeurten de meegeleverde kabel van de Kia terug gebracht naar dealer. Sinds de omruiling en inmmiddels meer dan 8500km verder geen problemen meer gehad. Deze kabels zijn echte massaproducten en kunnen bij het opwarmen tgv van het vermogen blijkbaar dus toch enige problemen geven. De kabel van easee die ik gebruik voor de citroën is dan ook dubbel zo dik en met een veel betere trek / brukbeveiliging.

[Reacher]

marvdd schreef op maandag 28 augustus 2023 @ 21:04:
[...]


Op 6 juli ll mijn EV6 opgehaald in garage, in 1.5 jaar opladen van een Citroën ec4 nooit een probleem gehad met mijn laadpaal. Met de Ev6 2 maal na elkaar. 3de laadbeurt mijn laadkabel van de Citroen gebruikt, onwaarschijnlijk maar waar, geen problemen meer. Na een 5 tal correcte laadbeurten de meegeleverde kabel van de Kia terug gebracht naar dealer. Sinds de omruiling en inmmiddels meer dan 8500km verder geen problemen meer gehad. Deze kabels zijn echte massaproducten en kunnen bij het opwarmen tgv van het vermogen blijkbaar dus toch enige problemen geven. De kabel van easee die ik gebruik voor de citroën is dan ook dubbel zo dik en met een veel betere trek / brukbeveiliging.

Ik gebruik de kabel die aan de paal zit. Dus dat is wel een lastige situatie als die niet goed blijkt te zijn voor de ev6..

[Wiliyama]

DaMenaz schreef op maandag 28 augustus 2023 @ 11:51:
Via mijn werkgever heb ik thuis een Vestel EVC04-wallbox. Deze wordt beheerd door Eneco E-Mobility. Helaas is deze versie zonder mogelijkheid om de Drive Green-app van Vestel te gebruiken. Ik heb alleen de beschikking over de Eneco-app, maar daar kan ik de wallbox niet mee aansturen.

Om in de toekomst beter mijn eigen stroom op te kunnen eten wil ik overdags de laadsnelheid verlagen, zodat ik langer maximaal de op dat moment opgewekte stroom in de auto pomp. In de auto zelf kun je in het EV-menu de laadstroom instellen op 100%, 90% of 60% van de maximale snelheid van 11kW.

Mijn vraag is of het ook ergens in de app mogelijk is de laadstroom in te stellen. Ik heb het nog niet kunnen vinden namelijk. Zou wel een stukje gebruiksgemak betekenen.

Geen idee. Ik weet wel dat de Zappi V2.1 wel in de evo++ stand de stroom van de zonnepanelen rechtstreeks naar de auto kan sturen als deze meer dan 1.4kW produceren. Maar ja... Andere laadpaal kopen is ook al zo iets...

[DaMenaz]

Haha, ik hoef geen andere wallbox. Ik zoek alleen de 100%-90%-60% instelling in de app, zodat ik daar niet de auto voor ik hoef.

Maar zit er volgend mij niet in helaas.

[Reacher]

DaMenaz schreef op dinsdag 29 augustus 2023 @ 01:40:
Haha, ik hoef geen andere wallbox. Ik zoek alleen de 100%-90%-60% instelling in de app, zodat ik daar niet de auto voor ik hoef.

Maar zit er volgend mij niet in helaas.

Open app, ev service -> set charging limits

[Phusebox]

Reacher schreef op dinsdag 29 augustus 2023 @ 06:03:
[...]

Open app, ev service -> set charging limits

Maar wat doet die setting eigenlijk. Het is niet x% van de laadsnelheid van de EV6. Lijkt op x% van de maximale laadsnelheid van de laadpaal?

[Reacher]

Stelt maximale capaciteit in voor de auto. Kennelijk heb ik de vraag verkeerd begrepen dan.

[Phusebox]

Reacher schreef op dinsdag 29 augustus 2023 @ 06:13:
Stelt maximale capaciteit in voor de auto. Kennelijk heb ik de vraag verkeerd begrepen dan.

Zeg niet dat je het verkeerd begrepen hebt of niet, maar het was iets dat ik me af vroeg. Heb hem onlangs eens op 90% gezet en laadsnelheid bleef gewoon 10.7 kWh zoals altijd op mijn Zappi.

[ Voor 5% gewijzigd door Phusebox op 29-08-2023 06:29 ]

[edutch]

Phusebox schreef op dinsdag 29 augustus 2023 @ 06:25:
[...]

Zeg niet dat je het verkeerd begrepen hebt of niet, maar het was iets dat ik me af vroeg. Heb hem onlangs eens op 90% gezet en laadsnelheid bleef gewoon 10.7 kWh zoals altijd op mijn Zappi.

Dan laadt de accu tot 90% op.

[Phusebox]

edutch schreef op dinsdag 29 augustus 2023 @ 07:58:
[...]


Dan laadt de accu tot 90% op.

Nee, we hebben het over de laadsnelheid, niet het laaddoel.

[DaMenaz]

Phusebox schreef op dinsdag 29 augustus 2023 @ 08:00:
[...]

Nee, we hebben het over de laadsnelheid, niet het laaddoel.

Die setting in de app regelt het laaddoel. In de auto kun je (ook) de laadsnelheid beïnvloeden.

[Phusebox]

DaMenaz schreef op dinsdag 29 augustus 2023 @ 08:10:
[...]

Die setting in de app regelt het laaddoel. In de auto kun je (ook) de laadsnelheid beïnvloeden.

Ik heb het ook over de setting in de auto...

[petertenboer]

Phusebox schreef op dinsdag 29 augustus 2023 @ 08:13:
[...]

Ik heb het ook over de setting in de auto...

Hoeveel ampère heb jij de laadpaal afgezekerd?

Bij mij is de laadpaal op 20 ampère afgezekerd en dat betekent dat mijn laadpaal 13,8 KWh kan leveren.
Als ik daar 90% op loslaat dan zit ik nog steeds op 12,4Kwh. De auto pakt dan nog steeds tegen de 11 Kwh omdat hij natuurlijk niet meer kan laden. Bij 60% kom ik op 8,3 Kwh uit.

Als de salderingsregeling in de toekomst afgebouwd is denk ik dat ik de zekering naar 10 ampère laat terugbouwen om volledig met mijn eigen stroom van de zonnepanelen te kunnen laden. Mijn zonnepanelen leveren maximaal 4,4 Kw piekvemogen. Bij de 60% setting in de auto laad ik dan met 4,1 KWh en trek op die manier alleen stroom van de zonnepanelen binnen. Het duurt dan uiteraard langer om de auto te laden, maar ik betaal niet onnodig extra aan de energiemaatschappijen en “verlies” geen opbrengst van mijn zonnepanelen.

@DaMenaz Wellicht is dit ook een oplossing voor jou?

[TGEN]

Nog een duit in het zakje: mijn laadpaal (Alfen Eve Single Proline) zit achter een C20 alamat, en verderop wordt er niks gedeeld tot aan de hoofdzekeringen qua lekstromen die gemeten kunnen worden door aardlekschakelaars. Hier nog nooit last gehad van een springende alamat.

[Phusebox]

petertenboer schreef op dinsdag 29 augustus 2023 @ 08:33:
[...]


Hoeveel ampère heb jij de laadpaal afgezekerd?

Bij mij is de laadpaal op 20 ampère afgezekerd en dat betekent dat mijn laadpaal 13,8 KWh kan leveren.
Als ik daar 90% op loslaat dan zit ik nog steeds op 12,4Kwh. De auto pakt dan nog steeds tegen de 11 Kwh omdat hij natuurlijk niet meer kan laden. Bij 60% kom ik op 8,3 Kwh uit.

Als de salderingsregeling in de toekomst afgebouwd is denk ik dat ik de zekering naar 10 ampère laat terugbouwen om volledig met mijn eigen stroom van de zonnepanelen te kunnen laden. Mijn zonnepanelen leveren maximaal 4,4 Kw piekvemogen. Bij de 60% setting in de auto laad ik dan met 4,1 KWh en trek op die manier alleen stroom van de zonnepanelen binnen. Het duurt dan uiteraard langer om de auto te laden, maar ik betaal niet onnodig extra aan de energiemaatschappijen en “verlies” geen opbrengst van mijn zonnepanelen.

@DaMenaz Wellicht is dit ook een oplossing voor jou?

Ook 20A dacht ik. Jammer dat je niet via de settings van Zappi kan knijpen.

[Joer]

Vandaag gratis laden bij tesla supercharger volgens autoweek:
https://www.autoweek.nl/a...-bij-tesla-superchargers/

[Bogey555]

petertenboer schreef op dinsdag 29 augustus 2023 @ 08:33:
[...]


Hoeveel ampère heb jij de laadpaal afgezekerd?

Bij mij is de laadpaal op 20 ampère afgezekerd en dat betekent dat mijn laadpaal 13,8 KWh kan leveren.
Als ik daar 90% op loslaat dan zit ik nog steeds op 12,4Kwh. De auto pakt dan nog steeds tegen de 11 Kwh omdat hij natuurlijk niet meer kan laden. Bij 60% kom ik op 8,3 Kwh uit.

Als de salderingsregeling in de toekomst afgebouwd is denk ik dat ik de zekering naar 10 ampère laat terugbouwen om volledig met mijn eigen stroom van de zonnepanelen te kunnen laden. Mijn zonnepanelen leveren maximaal 4,4 Kw piekvemogen. Bij de 60% setting in de auto laad ik dan met 4,1 KWh en trek op die manier alleen stroom van de zonnepanelen binnen. Het duurt dan uiteraard langer om de auto te laden, maar ik betaal niet onnodig extra aan de energiemaatschappijen en “verlies” geen opbrengst van mijn zonnepanelen.

@DaMenaz Wellicht is dit ook een oplossing voor jou?

Ik veronderstel dat het gewoon een aanpassing in de laadpaalinstellingen (hardware of software) is want de zekering bepaald niet hoeveel vermogen de paal zal leveren maar wat hij maximaal kan leveren. Door die zekering naar 10 A te brengen gaat er niet veel veranderen als er niets in de laadpaal gewijzigd wordt. De zekering zal gewoon afslaan door de te hoge gevraagde Amp.

[marc4547]

Joer schreef op dinsdag 29 augustus 2023 @ 10:46:
Vandaag gratis laden bij tesla supercharger volgens autoweek:
https://www.autoweek.nl/a...-bij-tesla-superchargers/

Ik heb gisteren ook gratis geladen, vanwege 10 jarig bestaan van Tesla

[Amiet01]

Gisteren voor het eerst bij een Tesla Supercharger geladen in Horst. Wist niet eens dat het gratis was, dus mooi meegenomen!

Wat ik wel jammer vond is dat de snelheid bleef hangen op 42kW. Blijkbaar stond ik bij de v3 laders. Klopt het dat ik eigenlijk liever bij de v2 had moeten laden voor een hogere snelheid? Wat is nu eigenlijk de maximale snelheid die we met de EV6 zouden kunnen halen bij de Superchargers?

[ossie7]

Amiet01 schreef op woensdag 30 augustus 2023 @ 08:42:
Klopt het dat ik eigenlijk liever bij de v2 had moeten laden voor een hogere snelheid?

Op dit moment wel ja, daar haal ik tot 96kW. In theorie moet het bij alle superchargers hoger kunnen, maar ik begreep dat het verschil in voltage (400v/800v) voor problemen zorgt. Oorspronkelijk zijn ze natuurlijk ontwikkeld voor de laadtechniek van Tesla's.

[Bonderb]

Bij mij precies het zelfde ambient verlichting werkt niet meer en de instelling onder licht is ook verdwenen wie weet de oplossing? Uitvoering is gt line 2023

[Flips]

Dealer begreep het ook niet en heeft de vraag bij Kia neergelegd. Dat is nu een week geleden. Betreft ook een gt line van 2023. Fijn om te lezen dat het dus niet aan mij ligt! Ik zal de dealer even informeren dat het probleem dus bij meerdere auto's voor komt.

[Overstag]

Bonderb schreef op woensdag 30 augustus 2023 @ 16:08:
Bij mij precies het zelfde ambient verlichting werkt niet meer en de instelling onder licht is ook verdwenen wie weet de oplossing? Uitvoering is gt line 2023

Ik heb een 58kWh Plus.
Ambient verlichting.
Ga naar setup - voertuig - scroll naar licht - omgevingslicht - daar kan je het voor jou hem hoop ik aanpassen.
Ik heb er een videotje van gemaakt, maar ik krijg hem niet in de reactie.
Succes.

[Flips]

Dat is nu net het probleem. De optie omgevingslicht is uit het menu verdwenen. Dealer snapte er ook niets van. Bij aflevering zat het er nog wel op

[Dartlink]

Even voor de zekerheid, je hebt al wel het infotainment systeem een reset gegeven?

[JeJeBe]

petertenboer schreef op dinsdag 29 augustus 2023 @ 08:33:
[...]


Hoeveel ampère heb jij de laadpaal afgezekerd?

Bij mij is de laadpaal op 20 ampère afgezekerd en dat betekent dat mijn laadpaal 13,8 KWh kan leveren.
Als ik daar 90% op loslaat dan zit ik nog steeds op 12,4Kwh. De auto pakt dan nog steeds tegen de 11 Kwh omdat hij natuurlijk niet meer kan laden. Bij 60% kom ik op 8,3 Kwh uit.

Als de salderingsregeling in de toekomst afgebouwd is denk ik dat ik de zekering naar 10 ampère laat terugbouwen om volledig met mijn eigen stroom van de zonnepanelen te kunnen laden. Mijn zonnepanelen leveren maximaal 4,4 Kw piekvemogen. Bij de 60% setting in de auto laad ik dan met 4,1 KWh en trek op die manier alleen stroom van de zonnepanelen binnen. Het duurt dan uiteraard langer om de auto te laden, maar ik betaal niet onnodig extra aan de energiemaatschappijen en “verlies” geen opbrengst van mijn zonnepanelen.

@DaMenaz Wellicht is dit ook een oplossing voor jou?

Bij mij is de laadpaal op 20 ampère afgezekerd en dat betekent dat mijn laadpaal 13,8 KWh kan leveren.
Ik durf wel te zeggen dat dat onzin is. Die laadpaal is zéér waarschijnlijk gewoon op 3*16A (max !) ingesteld, ergo bij 230V is dat 11kW en geen 13,8kW omdat er toevallig een zwaardere zekering voor zit.
(weet dat wel zeker want mijn 3,6 kW lader is ook met 20A gezekerd en die levert echt geen milliampere meer dan 16A max).
(het kan anders zijn als je een (van origine) 22kW laadpaal hebt die geknepen is tot een lagere max).

De zekering is er alleen ter bescherming van de bedrading en niet om te bepalen hoeveel stroom de lader kan leveren aan de auto. Je kunt wel leuk naar 10A gaan, maar daarmee bereik je je doel niet. Paal en auto doen een handshake mbt de op te nemen stroom, de auto vraagt en de paal geeft aan wat haalbaar is. De paal weet niet beter dan dat nog steeds 3*16A is en floep, je 10A zekering vliegt er na verloop van tijd uit.

Je zult aan vragende kant moeten bijstellen of de laadpaal anders instellen mbt het max te leveren
vermogen.

[ Voor 17% gewijzigd door JeJeBe op 30-08-2023 18:57 ]

[Flips]

Dartlink schreef op woensdag 30 augustus 2023 @ 18:27:
Even voor de zekerheid, je hebt al wel het infotainment systeem een reset gegeven?

Ja, ook infotainment update opnieuw geplaatst. Helpt allemaal niet. Dealer belt morgen weer met Kia waar reactie blijft. Ook gebeld dat ik niet de enige meer ben

[petertenboer]

JeJeBe schreef op woensdag 30 augustus 2023 @ 18:29:
[...]

Bij mij is de laadpaal op 20 ampère afgezekerd en dat betekent dat mijn laadpaal 13,8 KWh kan leveren.
Ik durf wel te zeggen dat dat onzin is. Die laadpaal is zéér waarschijnlijk gewoon op 3*16A (max !) ingesteld, ergo bij 230V is dat 11kW en geen 13,8kW omdat er toevallig een zwaardere zekering voor zit.
(weet dat wel zeker want mijn 3,6 kW lader is ook met 20A gezekerd en die levert echt geen milliampere meer dan 16A max).
(het kan anders zijn als je een (van origine) 22kW laadpaal hebt die geknepen is tot een lagere max).

De zekering is er alleen ter bescherming van de bedrading en niet om te bepalen hoeveel stroom de lader kan leveren aan de auto. Je kunt wel leuk naar 10A gaan, maar daarmee bereik je je doel niet. Paal en auto doen een handshake mbt de op te nemen stroom, de auto vraagt en de paal geeft aan wat haalbaar is. De paal weet niet beter dan dat nog steeds 3*16A is en floep, je 10A zekering vliegt er na verloop van tijd uit.

Je zult aan vragende kant moeten bijstellen of de laadpaal anders instellen mbt het max te leveren
vermogen.

Fijn dat je mij corrigeert en aangeeft dat het onzin is. Ik ben geen technisch persoon en had dit op het Duitse forum zo gelezen en derhalve aangenomen dat dit de juiste manier is om te handelen.

Overigens is mijn zekering 20 ampere in de meterkast en laad een Renault Megane met 13,4 KW op mijn 22 Kw laadpaal. De Kia Niro doet dan 4,4 op één fase, maar dat terzijde.

Vriendelijk bedankt voor de aanvulling.

[JeJeBe]

petertenboer schreef op woensdag 30 augustus 2023 @ 19:11:
[...]


Fijn dat je mij corrigeert en aangeeft dat het onzin is. Ik ben geen technisch persoon en had dit op het Duitse forum zo gelezen en derhalve aangenomen dat dit de juiste manier is om te handelen.

Overigens is mijn zekering 20 ampere in de meterkast en laad een Renault Megane met 13,4 KW op mijn 22 Kw laadpaal. De Kia Niro doet dan 4,4 op één fase, maar dat terzijde.

Vriendelijk bedankt voor de aanvulling.

Je laadpaalboer dus even bellen als je op een lagere waarde wil gaan begrenzen, moeten ze in de paal instellen. Zekering blijft gewoon wat 'tie is.

[JeJeBe]

Onze vriend uit de UK heeft al heel wat dealer bezoekjes achter de rug, zie hier: EV Odessey

[marcel3]

petertenboer schreef op woensdag 30 augustus 2023 @ 19:11:
[...]


Fijn dat je mij corrigeert en aangeeft dat het onzin is. Ik ben geen technisch persoon en had dit op het Duitse forum zo gelezen en derhalve aangenomen dat dit de juiste manier is om te handelen.

Overigens is mijn zekering 20 ampere in de meterkast en laad een Renault Megane met 13,4 KW op mijn 22 Kw laadpaal. De Kia Niro doet dan 4,4 op één fase, maar dat terzijde.

Vriendelijk bedankt voor de aanvulling.

De enige reden dat laadpalen op 20A worden afgezekerd ipv 16A is dat 16A zekeringautomaten nogal heet kunnen worden als ze urenlang achter elkaar een stroomsterkte voeren van precies de zekeringwaarde. Sommige automaten houden dat zelfs maar relatief kort vol. Laadpaalboeren vinden dat niet leuk, want dan moeten ze weer een keer terugkomen, dus zetten ze er preventief al een zwaardere automaat in.

Ik zou om dezelfde reden die Renault ook gewoon op 11 kW laden en dus niet de grens van de automaat opzoeken. Bovendien houd je met 20A per fase wel erg weinig over voor andere gebruikers bij een hoofdzekering van 25A.

[Bugs4Bugs]

Flips schreef op woensdag 30 augustus 2023 @ 17:52:
Dat is nu net het probleem. De optie omgevingslicht is uit het menu verdwenen. Dealer snapte er ook niets van. Bij aflevering zat het er nog wel op

Ev Odessey had een soortgelijk probleem met een andere functie die niet meer zichtbaar was op de head-unit. Conclusie was dat de sturingsmodule kapot was en dat de software automatisch de functie verwijdert heeft.

[marcel3]

Bugs4Bugs schreef op woensdag 30 augustus 2023 @ 19:28:
[...]

Ev Odessey had een soortgelijk probleem met een andere functie die niet meer zichtbaar was op de head-unit. Conclusie was dat de sturingsmodule kapot was en dat de software automatisch de functie verwijdert heeft.

Yes, daar lijkt het idd op. Om dezelfde reden wordt na het monteren van de kabelboom voor de trekhaak het trekhaakmenu vanzelf zichtbaar.

[DigitalHombre]

Wiliyama schreef op maandag 28 augustus 2023 @ 23:40:
[...]

Geen idee. Ik weet wel dat de Zappi V2.1 wel in de evo++ stand de stroom van de zonnepanelen rechtstreeks naar de auto kan sturen als deze meer dan 1.4kW produceren. Maar ja... Andere laadpaal kopen is ook al zo iets...

Wij gebruiken de Zappi, erg tevreden van overigens met meer mogelijkheden sinds de recente update. Waar ik echter van schrok, bij het uitlezen van de gegevens via OBD blijkt dat de auto met minder dan 3000 km op de teller, reeds 46 laadsessies op zijn conto heeft staan. Op 1 testsessie van DC laden na, laden wij steeds AC van ongeveer 20% naar 80%. Maar we hebben dus ook eenmalig "rechtstreeks" via de zonnepanelen geladen en ik vermoed dat daar dat hoge nummer laadsessie van komt. Iedere keer er een wolk voorbij die zonnepanelen trekt, zakt het vermogen in en komt dit onder de grens die Zappi nodig heeft. Laden wordt dan voor 5 minuten of zo onderbroken, ook al is die wolk weer weg na 30 seconden. Voor de auto is dit steeds opnieuw de laadprocedure opstarten, ik vraag me dan ook af of dit wel zo interessant is voor de levensduur van bepaalde componenten, meer bepaald de ICCU die niet hoog scoort op vlak van betrouwbaarheid.
In de praktijk zal dit voor ons betekenen dat er een uitbreiding van de zonnepanelen gewenst is, en de Eco++ niet of minder bruikbaar is tenzij het een hele heldere dag is zonder een wolkje aan de hemel.

[DaMenaz]

Bugs4Bugs schreef op woensdag 30 augustus 2023 @ 19:28:
[...]

Ev Odessey had een soortgelijk probleem met een andere functie die niet meer zichtbaar was op de head-unit. Conclusie was dat de sturingsmodule kapot was en dat de software automatisch de functie verwijdert heeft.

Klopt ja. De kermisgeluidjes was hij kwijt.

[Phusebox]

DigitalHombre schreef op woensdag 30 augustus 2023 @ 19:33:
[...]


Wij gebruiken de Zappi, erg tevreden van overigens met meer mogelijkheden sinds de recente update. Waar ik echter van schrok, bij het uitlezen van de gegevens via OBD blijkt dat de auto met minder dan 3000 km op de teller, reeds 46 laadsessies op zijn conto heeft staan. Op 1 testsessie van DC laden na, laden wij steeds AC van ongeveer 20% naar 80%. Maar we hebben dus ook eenmalig "rechtstreeks" via de zonnepanelen geladen en ik vermoed dat daar dat hoge nummer laadsessie van komt. Iedere keer er een wolk voorbij die zonnepanelen trekt, zakt het vermogen in en komt dit onder de grens die Zappi nodig heeft. Laden wordt dan voor 5 minuten of zo onderbroken, ook al is die wolk weer weg na 30 seconden. Voor de auto is dit steeds opnieuw de laadprocedure opstarten, ik vraag me dan ook af of dit wel zo interessant is voor de levensduur van bepaalde componenten, meer bepaald de ICCU die niet hoog scoort op vlak van betrouwbaarheid.
In de praktijk zal dit voor ons betekenen dat er een uitbreiding van de zonnepanelen gewenst is, en de Eco++ niet of minder bruikbaar is tenzij het een hele heldere dag is zonder een wolkje aan de hemel.

Interessante Info.

Ik heb zelf alles behalve Fast nog nooit aan de gang gekregen in de Zappi, maar wel met het oog op einde salderen voor deze lader gekozen voor die functionaliteit.

Mijn overschot komt op de beste momenten ook niet verder dan 5 kWh helaas dus daar ligt het waarschijnlijk aan dan.

[The Wizard]

DigitalHombre schreef op woensdag 30 augustus 2023 @ 19:33:
[...]


Wij gebruiken de Zappi, erg tevreden van overigens met meer mogelijkheden sinds de recente update. Waar ik echter van schrok, bij het uitlezen van de gegevens via OBD blijkt dat de auto met minder dan 3000 km op de teller, reeds 46 laadsessies op zijn conto heeft staan. Op 1 testsessie van DC laden na, laden wij steeds AC van ongeveer 20% naar 80%. Maar we hebben dus ook eenmalig "rechtstreeks" via de zonnepanelen geladen en ik vermoed dat daar dat hoge nummer laadsessie van komt. Iedere keer er een wolk voorbij die zonnepanelen trekt, zakt het vermogen in en komt dit onder de grens die Zappi nodig heeft. Laden wordt dan voor 5 minuten of zo onderbroken, ook al is die wolk weer weg na 30 seconden. Voor de auto is dit steeds opnieuw de laadprocedure opstarten, ik vraag me dan ook af of dit wel zo interessant is voor de levensduur van bepaalde componenten, meer bepaald de ICCU die niet hoog scoort op vlak van betrouwbaarheid.
In de praktijk zal dit voor ons betekenen dat er een uitbreiding van de zonnepanelen gewenst is, en de Eco++ niet of minder bruikbaar is tenzij het een hele heldere dag is zonder een wolkje aan de hemel.

Neuh, dat maakt voor de electronica niet zoveel uit, gewoon gebruiken zoals je wilt gebruiken, als dat 10x per dag laden is dan is het gewoon zo. Er zit 7 jaar garantie op de auto. Je moet je niet gaan aanpassen dat er mogelijk een onderdeel kapot kan gaan.

[HASEV6]

Slimme elektrische achterklep:
Opent na enkele seconden wachten achter de auto. Als klep weer dicht is kan ik slechts met sleutel een deur openen. De flush grepen openen dan niet meer automatisch. Hoe kan dat?

[ThatGuy2303]

HASEV6 schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 08:19:
Slimme elektrische achterklep:
Opent na enkele seconden wachten achter de auto. Als klep weer dicht is kan ik slechts met sleutel een deur openen. De flush grepen openen dan niet meer automatisch. Hoe kan dat?

Ook niet als je op het knopje drukt op de handle? Zo werkt het bij mij.

[marcel3]

The Wizard schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 07:27:
[...]

Neuh, dat maakt voor de electronica niet zoveel uit, gewoon gebruiken zoals je wilt gebruiken, als dat 10x per dag laden is dan is het gewoon zo. Er zit 7 jaar garantie op de auto. Je moet je niet gaan aanpassen dat er mogelijk een onderdeel kapot kan gaan.

Ik heb zelf een smartEVSE. Die heeft een ingebouwde solarfunctie en voor verdere 'tuning' kan ik hem inmiddels ook aansturen vanuit home assistant. Ben alvast aan het experimenteren met volledig laden op zonneenergie. Op 3 fases zit je altijd minimaal op 3x6=18A. Dat is zelfs voor een bovengemiddelde huis-PV al best een fors vermogen dat je vaak niet haalt. Dan krijg je dus ook al snel start-stop cycli. Ik heb al een extra contactor klaarliggen om over te kunnen schakelen op 1 fase. Dan is het minimum 6A en verwacht ik dat ik gedurende de zonnige maanden/dagen altijd wel 100% op solar kan laden zonder al te veel onderbrekingen in de laadsessies.

Overigens denk ik wel dat dit slechter is voor de ICCU dan gewoon met 11kW laden. Die maakt op deze manier meer bedrijfsuren en omvormers hebben helaas een eindige levensduur. En dan lijkt de ICCU ook nog eens een zwakke broeder te zijn. Maar verder helemaal eens dat ik daar geen rekening mee ga houden. Als hij stuk gaat is het garantie en dan hoop ik dat ik een verbeterd exemplaar ervoor terugkrijg

[xxander968]

marcel3 schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 09:13:
[...]
Op 3 fases zit je altijd minimaal op 3x6=18A. Dat is zelfs voor een bovengemiddelde huis-PV al best een fors vermogen dat je vaak niet haalt. Dan krijg je dus ook al snel start-stop cycli. Ik heb al een extra contactor klaarliggen om over te kunnen schakelen op 1 fase. Dan is het minimum 6A en verwacht ik dat ik gedurende de zonnige maanden/dagen altijd wel 100% op solar kan laden zonder al te veel onderbrekingen in de laadsessies.

Is het echt zo dat de EV6 altijd 3x6ampere nodig heeft? Ik dacht dat mijn wallbox pulsar plus laadpaal deze eis stelt en dat de zappi bijvoorbeeld de EV6 al kan laden vanaf 1,4Kw met een 3 fase aansluiting. Is er iemand met een zappi (of een andere laadpaal) met een 3 fase aansluiting die de EV6 heeft kunnen laden op alleen solar met 1,4Kw?

[TGEN]

xxander968 schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 09:26:
[...]


Is het echt zo dat de EV6 altijd 3x6ampere nodig heeft? Ik dacht dat mijn wallbox pulsar plus laadpaal deze eis stelt en dat de zappi bijvoorbeeld de EV6 al kan laden vanaf 1,4Kw. Is er iemand met een zappi (of een andere laadpaal) met een 3 fase aansluiting die de EV6 heeft kunnen laden op alleen solar met 1,4Kw?

Zappi's zijn meen ik redelijk uniek dat ze terugschakelen naar 1-fase 1.4+ kW als het aanbod van een 3-fase omvormer onder de 4.2 kW duikt. Ik weet echter niet of ze dit ook tijdens een laadsessie doen (switchen tussen 3- en 1-fase laden). Oh, en als antwoord op je daadwerkelijke vraag , de EV6 kan prima op 1-fase laden vanaf 1.4 kW. Met de granny charger bijvoorbeeld.

[ Voor 8% gewijzigd door TGEN op 31-08-2023 09:33 ]

[Amiet01]

xxander968 schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 09:26:
[...]


Is het echt zo dat de EV6 altijd 3x6ampere nodig heeft? Ik dacht dat mijn wallbox pulsar plus laadpaal deze eis stelt en dat de zappi bijvoorbeeld de EV6 al kan laden vanaf 1,4Kw. Is er iemand met een zappi (of een andere laadpaal) met een 3 fase aansluiting die de EV6 heeft kunnen laden op alleen solar met 1,4Kw?

Ik weet niet de exacte details, maar ik heb een Zappi v2.1 en ik kan vanaf ongeveer 700-800W zonne-energie al laden met alleen solar. Mijn Zappi zelf en mijn Enphase systeem zijn beiden 3-fase.

[Wiliyama]

Phusebox schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 05:51:
[...]

Interessante Info.

Ik heb zelf alles behalve Fast nog nooit aan de gang gekregen in de Zappi, maar wel met het oog op einde salderen voor deze lader gekozen voor die functionaliteit.

Mijn overschot komt op de beste momenten ook niet verder dan 5 kWh helaas dus daar ligt het waarschijnlijk aan dan.

Nee daar ligt het niet aan. Vanaf 1,4 kW moet eco++ werken.
Zijn de 3 Ct-spoelen goed aangesloten op de ingaande kant van de meterkast?
Is de draairichting van de krachtstroom rechtsom?
Heb je al een telefoontje gepleegd naar Myenergy in Maastricht?

[ Voor 4% gewijzigd door Wiliyama op 31-08-2023 18:39 ]

[Chevalric]

Zijn er meer mensen waarbij de draadloze lader heel erg lastig doet? Hij laadt m'n telefoon (iPhone 14 Pro) soms wel, soms niet en ik moet de telefoon ook heel precies plaatsen. Zodra de telefoon iets verschuift tijdens de rit, stopt het laden.

Voor mijn gevoel was dit in het begin niet zo en aangezien ik bijna voor een onderhoudsbeurt moet gaan, leek het me handig om even te checken of het een defect is of dat het gewoon een onding is

[stimpyrulez]

HASEV6 schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 08:19:
Slimme elektrische achterklep:
Opent na enkele seconden wachten achter de auto. Als klep weer dicht is kan ik slechts met sleutel een deur openen. De flush grepen openen dan niet meer automatisch. Hoe kan dat?

Als je deuren dicht zijn en de achterklpe gaat open/dicht, dan blijven de andere deuren allemaal opslot.

Dit werkt ook zo als je de achterklep opent met de sleutel en de rest van de deuren niet eerst opent met de sleutel.

[Wiliyama]

xxander968 schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 09:26:
[...]


Is het echt zo dat de EV6 altijd 3x6ampere nodig heeft? Ik dacht dat mijn wallbox pulsar plus laadpaal deze eis stelt en dat de zappi bijvoorbeeld de EV6 al kan laden vanaf 1,4Kw met een 3 fase aansluiting. Is er iemand met een zappi (of een andere laadpaal) met een 3 fase aansluiting die de EV6 heeft kunnen laden op alleen solar met 1,4Kw?

Ja ik. Werkt goed. Deze week uitbreiding naar 10,7kW Wp en dan hoop ik een groot deel van het jaar overdag minimaal 1,4kW overcapaciteit te halen met de Zappi V2.1. Ik ben heel benieuwd. Dit ook met het oog op het vervallen van het salderen maar vooral ook het goede gevoel voor het milieu.

[Wiliyama]

Amiet01 schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 09:40:
[...]


Ik weet niet de exacte details, maar ik heb een Zappi v2.1 en ik kan vanaf ongeveer 700-800W zonne-energie al laden met alleen solar. Mijn Zappi zelf en mijn Enphase systeem zijn beiden 3-fase.

Dat kan toch niet op eco+. Mischien op eco stand.

[xxander968]

TGEN schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 09:32:
[...]

Zappi's zijn meen ik redelijk uniek dat ze terugschakelen naar 1-fase 1.4+ kW als het aanbod van een 3-fase omvormer onder de 4.2 kW duikt. Ik weet echter niet of ze dit ook tijdens een laadsessie doen (switchen tussen 3- en 1-fase laden). Oh, en als antwoord op je daadwerkelijke vraag , de EV6 kan prima op 1-fase laden vanaf 1.4 kW. Met de granny charger bijvoorbeeld.

Tnx voor de feedback, de echte vraag zat hem in het stukje drie fase, ik heb de vraag verduidelijkt

[Phusebox]

Wiliyama schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 09:42:
[...]

Nee daar ligt het niet aan. Vanaf 1,4 kW moet eco++ werken.
Zijn de 3 magneetspoelen goed aangesloten op de ingaande kant van de meterkast?
Is de draairichting van de krachtstroom rechtsom?
Heb je al een telefoontje gepleegd naar Myenergy in Maastricht?

Waarschijnlijk snap ik de Zappi app gewoon niet, want dat is echt een draak.

Zal nog maar eens een tutorial opzoeken.

[marcel3]

xxander968 schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 09:26:
[...]


Is het echt zo dat de EV6 altijd 3x6ampere nodig heeft? Ik dacht dat mijn wallbox pulsar plus laadpaal deze eis stelt en dat de zappi bijvoorbeeld de EV6 al kan laden vanaf 1,4Kw met een 3 fase aansluiting. Is er iemand met een zappi (of een andere laadpaal) met een 3 fase aansluiting die de EV6 heeft kunnen laden op alleen solar met 1,4Kw?

Punt is dat wat wij een laadpaal noemen eigenlijk alleen maar een laadcontroller is. Die zappi en andere EVSE's kunnen in theorie nog veel lager, maar uiteindelijk bepaalt de AC boordlader van de auto wat er mogelijk is. De EV6 en veel andere EV's kunnen voor zover ik weet niet lager dan op 1 fase 6A laden, dat is inderdaad ongeveer 1.4 kW.

[anboni]

marcel3 schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 10:48:
maar uiteindelijk bepaalt de AC boordlader van de auto wat er mogelijk is. De EV6 en veel andere EV's kunnen voor zover ik weet niet lager dan op 1 fase 6A laden, dat is inderdaad ongeveer 1.4 kW.

Dat minimum van 6A komt voort uit de IEC 61851 standaard, dus daar hebben alle fabrikanten van EVs en laadpalen zich in principe aan te houden (in m'n Tesla kan ik 'm via de app terugbrengen naar 5A, dus die houden zich blijkbaar niet helemaal aan de standaard...)

[DaMenaz]

xxander968 schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 09:26:
[...]
Is het echt zo dat de EV6 altijd 3x6ampere nodig heeft? Ik dacht dat mijn wallbox pulsar plus laadpaal deze eis stelt en dat de zappi bijvoorbeeld de EV6 al kan laden vanaf 1,4Kw met een 3 fase aansluiting. Is er iemand met een zappi (of een andere laadpaal) met een 3 fase aansluiting die de EV6 heeft kunnen laden op alleen solar met 1,4Kw?

Aan de overkant van de Noordzee laden ze op 1 fase 7,4 kW.

[ColdRain]

DaMenaz schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 12:05:
Aan de overkant van de Noordzee laden ze op 1 fase 7,4 kW.

Dat doet mijn 28 kWh Ioniq ook, en aan deze kant van 't Kanaal.

[xxander968]

DaMenaz schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 12:05:
[...]

Aan de overkant van de Noordzee laden ze op 1 fase 7,4 kW.

Dat is dan ook een 1 fase aansluiting, mijn vraag gaat over de 3 fase aansluitingen. Met de kennis van nu had ik een zappi gekocht en geen wallbox omdat die beter overweg kan met laden op eigen opwek. Nu ga ik er niks aan veranderen maar als de salderingsregeling afgebouwd gaat worden kijk ik wel hoe de stand van zaken dan is. Het aanbod laadpalen ziet er dan gegarandeerd anders uit.

Enfin, genoeg over laadpalen, zoals @Wiliyama aangeeft ligt dit niet aan de EV6. Bedankt voor die duidelijkheid.

[TGEN]

xxander968 schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 10:04:
[...]


Tnx voor de feedback, de echte vraag zat hem in het stukje drie fase, ik heb de vraag verduidelijkt

Dan moet ik je het antwoord schuldig blijven... ik heb een Alfen die qua firmware nog niet helemaal up-to-date is, en dus überhaupt nog geen solar-triggered charging kan doen (al bezit ik wel de juiste licenties om dit na een firmware-update te kunnen, denk ik).

[grotegok]

TGEN schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 13:14:
[...]

Dan moet ik je het antwoord schuldig blijven... ik heb een Alfen die qua firmware nog niet helemaal up-to-date is, en dus überhaupt nog geen solar-triggered charging kan doen (al bezit ik wel de juiste licenties om dit na een firmware-update te kunnen, denk ik).

Ik heb een Alfen laadpaal voorzien van de laatste firmware en werkt perfect met solar charging, aantal opties en instellingen mbt solar laden, gedeeltelijk, etc.

[TGEN]

grotegok schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 15:06:
[...]


Ik heb een Alfen laadpaal voorzien van de laatste firmware en werkt perfect met solar charging, aantal opties en instellingen mbt solar laden, gedeeltelijk, etc.

Moest je de update in stapjes uitvoeren qua versies? Dat je niet in een stap van je bestaande firmware naar de meest recente ging?
stiekem een beetje off-topic...

[grotegok]

TGEN schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 15:27:
[...]

Moest je de update in stapjes uitvoeren qua versies? Dat je niet in een stap van je bestaande firmware naar de meest recente ging?
stiekem een beetje off-topic...

Ik update elke keer als er een update is, dus lastig een antwoord te geven. Volgens mij staat het helder beschreven in het update voorschrift, de procedure.

[markvw]

petertenboer schreef op dinsdag 29 augustus 2023 @ 08:33:
[...]


Hoeveel ampère heb jij de laadpaal afgezekerd?

Bij mij is de laadpaal op 20 ampère afgezekerd en dat betekent dat mijn laadpaal 13,8 KWh kan leveren.
Als ik daar 90% op loslaat dan zit ik nog steeds op 12,4Kwh. De auto pakt dan nog steeds tegen de 11 Kwh omdat hij natuurlijk niet meer kan laden. Bij 60% kom ik op 8,3 Kwh uit.

Als de salderingsregeling in de toekomst afgebouwd is denk ik dat ik de zekering naar 10 ampère laat terugbouwen om volledig met mijn eigen stroom van de zonnepanelen te kunnen laden. Mijn zonnepanelen leveren maximaal 4,4 Kw piekvemogen. Bij de 60% setting in de auto laad ik dan met 4,1 KWh en trek op die manier alleen stroom van de zonnepanelen binnen. Het duurt dan uiteraard langer om de auto te laden, maar ik betaal niet onnodig extra aan de energiemaatschappijen en “verlies” geen opbrengst van mijn zonnepanelen.

@DaMenaz Wellicht is dit ook een oplossing voor jou?

Ik dacht dat de EV6 maximaal met 11KW AC kan laden.

[sn0x0r]

grotegok schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 15:06:
[...]


Ik heb een Alfen laadpaal voorzien van de laatste firmware en werkt perfect met solar charging, aantal opties en instellingen mbt solar laden, gedeeltelijk, etc.

Ik heb een Alfen Eve Single Pro, maar die wordt beheerd door Vattenfall, dan kan ik neem ik aan niet een update uitvoeren?

[Flips]

Flips schreef op woensdag 30 augustus 2023 @ 16:43:
Dealer begreep het ook niet en heeft de vraag bij Kia neergelegd. Dat is nu een week geleden. Betreft ook een gt line van 2023. Fijn om te lezen dat het dus niet aan mij ligt! Ik zal de dealer even informeren dat het probleem dus bij meerdere auto's voor komt.

Update: probleem is bekend bij Kia. Er zijn meerdere meldingen binnengekomen. Er wordt gewerkt aan een update. Meld het dus bij je dealer als je hetzelfde probleem hebt.

[Wiliyama]

Phusebox schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 10:12:
[...]

Waarschijnlijk snap ik de Zappi app gewoon niet, want dat is echt een draak.

Zal nog maar eens een tutorial opzoeken.

Wat heeft dat met de app te maken. Je kunt toch ook op het display van de Zappi eco+, eco en fast inschakelen. Werkt dat dan ook niet?

[Phusebox]

Wiliyama schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 18:43:
[...]

Wat heeft dat met de app te maken. Je kunt toch ook op het display van de Zappi eco++, evo+ en fast inschakelen. Werkt dat dan ook niet?

Eco++ heb ik niet.

Maar schakelen werkt wel, alleen snap ik niet wat het moet doen want alles behalve Fast doet niks. Ook al heb ik 5 kWh overschot.

[Wiliyama]

Phusebox schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 18:45:
[...]

Eco++ heb ik niet.

Maar schakelen werkt wel, alleen snap ik niet wat het moet doen want alles behalve Fast doet niks. Ook al heb ik 5 kWh overschot.

Vandaar mijn antwoord en vraag vandaag om 9:42 uur.

[grotegok]

sn0x0r schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 17:45:
[...]


Ik heb een Alfen Eve Single Pro, maar die wordt beheerd door Vattenfall, dan kan ik neem ik aan niet een update uitvoeren?

Dat kan zeker wel, als je een 'owner' account aanmaakt. Updaten doe je via je lan poort die meestal niet aangesloten wordt.
Bij mij hangt hij ook aan een backoffice, beheerd.

[Wiliyama]

Phusebox schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 18:45:
[...]

Eco++ heb ik niet.

Inderdaad, foutje van mij. Het is Fast, Eco en Eco+.

[SwEEp3R]

Phusebox schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 18:45:
[...]

Eco++ heb ik niet.

Maar schakelen werkt wel, alleen snap ik niet wat het moet doen want alles behalve Fast doet niks. Ook al heb ik 5 kWh overschot.

Eco laadt met minimaal 1,4kWh (de minimale waarde voor EV laden). Als de zonnepanelen meer leveren, dan laadt ie met meer kWh. Als er minder dan 1,4kWh via de panelen komt, wordt het via netstroom aangevuld tot 1,4kWh.

Eco+ laadt pas wanneer er minimaal 1,4kWh via de panelen geleverd wordt; anders gaat ie op pauze tot er weer genoeg geleverd wordt. Hierdoor kan er dus redelijk wat gepingeld worden met laden starten/stoppen en meldingen via de Kia app (laden voltooid etc). Met de slider met het blaadje (MGL = minimum green level) kun je in Eco+ instellen hoeveel procent er via het net aangevuld mag worden voordat ie alsnog op pauze gaat: 100% groen is alleen via panelen, 50% is 700Wh aanvullen etc.

Ik heb de Zappi ingesteld op 100% groen Eco+ en ik heb Gepland boosting ingesteld, zodat er s nachts en in het weekend altijd met vol vermogen geladen wordt (want daltarief = goedkoper).



Wanneer de salderingsregeling vervalt gaat ie denk ik op de Eco stand, om gepingel te voorkomen. Zie ik dan wel weer.

[ Voor 8% gewijzigd door SwEEp3R op 31-08-2023 20:18 ]

[Franciesco]

@grotegok voor mij zou iets soortgelijks gelden aangezien mijn laadpaal ook door derden beheerd wordt. Hoe kun je een owner account aanmaken voor een Alfen Single Pro laadpaal? Of moet ik daar contact voor opnemen met de beheerder van mijn laadpaal?

[JeJeBe]

stimpyrulez schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 09:48:
[...]


Als je deuren dicht zijn en de achterklpe gaat open/dicht, dan blijven de andere deuren allemaal opslot.

Dit werkt ook zo als je de achterklep opent met de sleutel en de rest van de deuren niet eerst opent met de sleutel.

Lijkt er op dat niemand begrijpt wat de vraag is.... de vraag / constatering is, dat als je eerst keyless de achterklep open hebt gemaakt, de auto het daarna verrekt om keyless de portieren open te doen.
Ik kan uit eigen ervaring melden dat 'tie dat inderdaad niet doet. Heb me er ook al over verbaasd.

[JeJeBe]

markvw schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 17:18:
[...]
Ik dacht dat de EV6 maximaal met 11KW AC kan laden.

Dat is ook zo.

[JeJeBe]

ThatGuy2303 schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 09:13:
[...]


Ook niet als je op het knopje drukt op de handle? Zo werkt het bij mij.

ja duh Hoe zou hij anders in de auto komen ?
@HASEV6 schrijft toch duidelijk "automatisch", niet "als ik op een knopje druk"
keyless entry werkt idd niet als je eerst de kofferklep ermee hebt geopend (na ca 80 piepjes) en vervolgens keyless wil kunnen instappen, tenminste in "ons" geval.

[DigitalHombre]

The Wizard schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 07:27:
[...]

Neuh, dat maakt voor de electronica niet zoveel uit, gewoon gebruiken zoals je wilt gebruiken, als dat 10x per dag laden is dan is het gewoon zo. Er zit 7 jaar garantie op de auto. Je moet je niet gaan aanpassen dat er mogelijk een onderdeel kapot kan gaan.

Laat ik nu in de lessen elektro onthouden hebben dat elektronica voor de levensduur beter ingeschakeld blijft dan vaak in- en uitgeschakeld. Die lessen zijn ondertussen 50jaar geleden, dus er kan wel wat veranderd zijn in die opvattingen. Anyway, 7 jaar garantie of niet, meestal gaan zo'n dingen stuk enkele weken na het verstrijken van de garantietermijn

[JeJeBe]

DigitalHombre schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 20:56:
[...]


Laat ik nu in de lessen elektro onthouden hebben dat elektronica voor de levensduur beter ingeschakeld blijft dan vaak in- en uitgeschakeld. Die lessen zijn ondertussen 50jaar geleden, dus er kan wel wat veranderd zijn in die opvattingen. Anyway, 7 jaar garantie of niet, meestal gaan zo'n dingen stuk enkele weken na het verstrijken van de garantietermijn

planned obsolescence was 50 jaar nog niet aan de orde :-)
Overigens denk ik dat het wel meevalt met de "slijtage", electronica in auto's is heel wat robuuster dan die in de broodrooster, denk aan de enorme temperatuurwisselingen en de voortdurende blootstelling aan trillingen. Daar valt de "belasting" door het herhaaldelijk onderbreken van het laden bij in het niet zou ik denken.

[The Wizard]

DigitalHombre schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 20:56:
[...]


Laat ik nu in de lessen elektro onthouden hebben dat elektronica voor de levensduur beter ingeschakeld blijft dan vaak in- en uitgeschakeld. Die lessen zijn ondertussen 50jaar geleden, dus er kan wel wat veranderd zijn in die opvattingen. Anyway, 7 jaar garantie of niet, meestal gaan zo'n dingen stuk enkele weken na het verstrijken van de garantietermijn

Mijn ervaring is dat als iets zwak is in de electronica wereld dat 90% binnen het 1e jaar kapot gaat en de rest relatief snel daarna. Ik durf te wedden dat het gros van de EV6 rijders hier niet langer dan 5 tot 7 jaar met de auto blijft rijden. En als er dan iets kapot gaat naar 7 jaar is er ook geen man overboord, bij een ICE praat je dan ook al over koppelingsplaten bijv. die al versleten zijn.

Wat ik bedoel, gebruik de auto gewoon zoals je wil, ik ken legio mensen die altijd tot 100% opladen, als ze dat willen, mooi laten doen, of ze pakken 9 vd 10x een snellader. Wat is het verschil met iemand die vol gas met een koude ICE wegrijdt? Zijn allemaal slijtage dingen waar mensen (on)bewust voor kiezen.

Een auto moet je gewoon gebruiken zoals jij wil, ik ga me niet aanpassen aan de auto. Ik verzorg hem goed maar als het zo uitkomt dan gaat ie gewoon tot 100% en zeer regelmatig aan de snellader. Maar hij wordt elke week gewassen en krijgt zijn beurtjes op tijd.

[grotegok]

Franciesco schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 20:07:
@grotegok voor mij zou iets soortgelijks gelden aangezien mijn laadpaal ook door derden beheerd wordt. Hoe kun je een owner account aanmaken voor een Alfen Single Pro laadpaal? Of moet ik daar contact voor opnemen met de beheerder van mijn laadpaal?

Connecteren via LAN met de ACE Service Installer tool. Er is ook een app maar die werkt bij mij en meer mensen nog niet voldoende naar behoren.
Er zijn beschrijvingen te vinden met gedegen uitleg.
Welke firmware draai je op dit moment?

[petertenboer]

Franciesco schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 20:07:
@grotegok voor mij zou iets soortgelijks gelden aangezien mijn laadpaal ook door derden beheerd wordt. Hoe kun je een owner account aanmaken voor een Alfen Single Pro laadpaal? Of moet ik daar contact voor opnemen met de beheerder van mijn laadpaal?

Ik heb hetzelfde. Mijn laadpaal wordt beheert door een derde partij waar ook de afrekening verloopt voor mijn werkgever. Gisteren daar nagevraagd of ik inlogcodes kan krijgen, maar dat doen ze niet omdat zij de beheerders zijn en verantwoordelijk voor een goede werking en zo min mogelijk verstoringen.

Ik kan wel doorgeven wat ik graag zou willen aanpassen aan bijvoorbeeld laadsnelheden of andere instellingen, dan passen zij dat voor mij aan.

[sn0x0r]

grotegok schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 18:55:
[...]


Dat kan zeker wel, als je een 'owner' account aanmaakt. Updaten doe je via je lan poort die meestal niet aangesloten wordt.
Bij mij hangt hij ook aan een backoffice, beheerd.

Waar maak ik die owner account aan? En de lan poort heb ik nog niet gevonden... mijne is wel aangesloten op de p1 poort, maar dat bedoel je niet denk ik. Ik weet dat hij communiceert via een mobiel netwerk iig.

[TGEN]

sn0x0r schreef op vrijdag 1 september 2023 @ 08:01:
[...]


Waar maak ik die owner account aan? En de lan poort heb ik nog niet gevonden... mijne is wel aangesloten op de p1 poort, maar dat bedoel je niet denk ik. Ik weet dat hij communiceert via een mobiel netwerk iig.

In de Alfen zit een ethernet-poort, vlakbij de P1-poort. Door een van de tules kan je een kabel invoeren, net als je P1-kabel, om hem aan je LAN te krijgen. Je kan het ook tijdelijk doen door de kap eraf te halen en er alleen voor de firmware-update een netwerkkabel in te pluggen.

[Franciesco]

grotegok schreef op vrijdag 1 september 2023 @ 06:10:
[...]


Connecteren via LAN met de ACE Service Installer tool. Er is ook een app maar die werkt bij mij en meer mensen nog niet voldoende naar behoren.
Er zijn beschrijvingen te vinden met gedegen uitleg.
Welke firmware draai je op dit moment?

De app heb ik gisteren geïnstalleerd, maar daar heb ik ook een wachtwoord voor nodig merkte ik (ook wel logisch).
Geen idee welke firmware ik heb. Dat zal ik vast kunnen zien zodra ik met de paal via LAN verbonden ben.
Overigens is mijn laadpaal reeds met zowel de P1 (voor load balancing) als met LAN verbonden (voor de afrekening van laadkosten van mijn zakelijke Model 3). Dezelfde paal gebruik ik ook voor mijn prive EV6.
Met name de nieuwe optie Solar charging interesseert mij.

[Franciesco]

petertenboer schreef op vrijdag 1 september 2023 @ 07:10:
[...]


Ik heb hetzelfde. Mijn laadpaal wordt beheert door een derde partij waar ook de afrekening verloopt voor mijn werkgever. Gisteren daar nagevraagd of ik inlogcodes kan krijgen, maar dat doen ze niet omdat zij de beheerders zijn en verantwoordelijk voor een goede werking en zo min mogelijk verstoringen.

Ik kan wel doorgeven wat ik graag zou willen aanpassen aan bijvoorbeeld laadsnelheden of andere instellingen, dan passen zij dat voor mij aan.

Ja, dat is het alternatief. Al zal ik toch iets van toegang moeten hebben om de Solar charging opties te kunnen kiezen.

[Notna]

Modbreak:

Mag ik iedereen die hier over laadpalen aan het babbelen is, er op wijzen/er aan herinneren dat we daar specifieke topics voor hebben?

[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 3
Thuisladen van je EV deel 2

Graag daar verder met (voorgaande) discussies over laadpalen

[Bogey555]

JeJeBe schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 20:27:
[...]

Lijkt er op dat niemand begrijpt wat de vraag is.... de vraag / constatering is, dat als je eerst keyless de achterklep open hebt gemaakt, de auto het daarna verrekt om keyless de portieren open te doen.
Ik kan uit eigen ervaring melden dat 'tie dat inderdaad niet doet. Heb me er ook al over verbaasd.

Ja dat is inderdaad net zo handig als omgekeerd Als je voorbij de auto loopt en je deuren gaan keyless open dan werkt de koffer keyless open doen niet meer. Begrijpen wie kan Ik heb dat een aantal keer gehad bij het uitkomen van een winkel. Sindsdien heb ik die keyless entry van de deuren gewoon afgezet.

[Overstag]

Bogey555 schreef op vrijdag 1 september 2023 @ 09:46:
[...]


Ja dat is inderdaad net zo handig als omgekeerd Als je voorbij de auto loopt en je deuren gaan keyless open dan werkt de koffer keyless open doen niet meer. Begrijpen wie kan Ik heb dat een aantal keer gehad bij het uitkomen van een winkel. Sindsdien heb ik die keyless entry van de deuren gewoon afgezet.

Als ik langs mijn auto loop met de keylesshouder in mijn zak gaan de deuren open, maar niet mijn 5e deur. Die moet ik altijd met de sleutelhouder (hold) openen of op de hand eronder.
Als ik hem met de keylesshouder open en ik loop naar bestuurderskant om wat te kunnen pakken gaan de deuren niet automatisch, je kan dan alleen de sleutelhouder gebruiken of je vinger langs de handel halen.
Het keyless openen van mijn 5e deur is uitgezet omdat als ik via de achterkant langs liep de 5e deur constant open ging. Soms handig als je veel boodschappen hebt, maar dan zorg ik nu dat ik de sleutelhouder al in de hand heb.