:strip_exif()/u/622016/crop5cf4baa6b53e4_cropped.gif?f=community)
Oke misschien domme vraag, maar lukt het iemand om de acc om te schakelen naar de limiter? Mijn acc is stuk en volgende week donderdag moet het instrumentenpaneel vervangen worden, maar ik krijg hem maar niet op de speedlimiter (modus linksonder stuur). Als ik er naar toe swipe gebeurd er niets, als ik eerst swipe en dan klik gebeurd er niets, als ik alleen klik gebeurd er niets, stil stand niet, rijdend niet...
:strip_icc():strip_exif()/u/452832/crop602cf6cb819da_cropped.jpg?f=community)
Even een foto van mijn ID.3 met trekhaak en fietsendrager. Voor het eerst trekhaak geplaatst. Kost wel even uitzoekwerk en RTFM. Drager zit hoog... voor elektrische fiets is het wel even tillen.
:strip_exif()/f/image/un5LWEIvMeETQ28421rrsurK.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/un5LWEIvMeETQ28421rrsurK.jpg?f=user_large)
EasyLogic BV (RFID & IoT) | iMac 27" i7 16GB 2020 | MacBookPro 2021 M1 Pro | Loxone Domotica | VW ID3.1P | VW Tiguan 2.0TSI 4motion
Read The Fucking Manual 
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/71355/crop5e11b576be818_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/38917/kontkopie.gif?f=community)
Waarom heeft vw er trouwens voor gekozen om de minst gebruikte knopen van de hele auto zo prominent te maken??
De mode knop om te switchen tussen limiter en acc zal ik letterlijk NOOIT gebruiken. En de view knop aan de andere kant niet veel meer.
Echt zo onbegrijpelijk. Zou zo veel dingen kunnen bedenken die ze daar voor in de plaats hadden kunnen plaatsen zoals een knop voor telefoon aannemen/ophangen of de radio aanzetten. Of het volume aanpassen.
Soweiso vind ik een hoop dingen die achteruit zijn gegaan vergeleken met de Golf 7 die ik hiervoor had.
Mijn lijstje zover die niet met een software update opgelost gaan worden:
- 1.5liter fles past niet in de deur.
- binnenkant deurvak niet volledig met stof bekleed
- stuurbediening minder intuïtief
- geen verlicht dashboardkastje (echt kansloos voor een auto van bijna 60k)
- geen gekoeld dashboard kastje
- geen zonnebril houder
- achteruitrijcamera niet bedekt, dus bij regen welhaast onbruikbaar
- raam bediening
- bediening onder entertainment systeem onverlicht
Daarnaast ook wat zaken die ik hoop dat nog opgelost gaan worden.
- als je travel assist aanzet, hij de snelheid resumed ipv vastzet op huidige snelheid.
- een “taakbalk” onderin het entertainmentscherm, of links om te switchen tussen verschillende apps. Radio aanzitten vergt aardig wat handelingen
- de viewknop op het scherm andere, nuttigere functies geeft.
- meer pop-ups in het scherm. Je telefoongesprek over het scherm, welk nummer speelt.
- audio overzicht in het dashboard, welk nummer speelt.
- verschillende streaming diensten voor tijdens het laden
- uiteraard de mirrordip bug.
- area view
Zijn vast nog tal van dingen die ik kan bedenken
Erg fijne auto die ID.4. Rijdt top. Goed gebouwd, fijne plek om in te zitten. Maar toch een hoop dingen die ooit goed waren bij VW, die men geprobeerd heeft opnieuw uit te vinden, wat helaas gewoon niet nodig was.
Ook een aantal dingen waar vreemde keuzes zijn gemaakt. Hoe is het mogelijk dat je 3 displays hebt maar nergens te zien krijgt wat de radio zender is die je net gekozen hebt, als je niet op het radio scherm staat. Of als je het splitscreen scherm gebruikt, je wel kan zien welke radio zender je luistert, maar niet hoe laat je aankomt
De mode knop om te switchen tussen limiter en acc zal ik letterlijk NOOIT gebruiken. En de view knop aan de andere kant niet veel meer.
Echt zo onbegrijpelijk. Zou zo veel dingen kunnen bedenken die ze daar voor in de plaats hadden kunnen plaatsen zoals een knop voor telefoon aannemen/ophangen of de radio aanzetten. Of het volume aanpassen.
Soweiso vind ik een hoop dingen die achteruit zijn gegaan vergeleken met de Golf 7 die ik hiervoor had.
Mijn lijstje zover die niet met een software update opgelost gaan worden:
- 1.5liter fles past niet in de deur.
- binnenkant deurvak niet volledig met stof bekleed
- stuurbediening minder intuïtief
- geen verlicht dashboardkastje (echt kansloos voor een auto van bijna 60k)
- geen gekoeld dashboard kastje
- geen zonnebril houder
- achteruitrijcamera niet bedekt, dus bij regen welhaast onbruikbaar
- raam bediening
- bediening onder entertainment systeem onverlicht
Daarnaast ook wat zaken die ik hoop dat nog opgelost gaan worden.
- als je travel assist aanzet, hij de snelheid resumed ipv vastzet op huidige snelheid.
- een “taakbalk” onderin het entertainmentscherm, of links om te switchen tussen verschillende apps. Radio aanzitten vergt aardig wat handelingen
- de viewknop op het scherm andere, nuttigere functies geeft.
- meer pop-ups in het scherm. Je telefoongesprek over het scherm, welk nummer speelt.
- audio overzicht in het dashboard, welk nummer speelt.
- verschillende streaming diensten voor tijdens het laden
- uiteraard de mirrordip bug.
- area view
Zijn vast nog tal van dingen die ik kan bedenken
Erg fijne auto die ID.4. Rijdt top. Goed gebouwd, fijne plek om in te zitten. Maar toch een hoop dingen die ooit goed waren bij VW, die men geprobeerd heeft opnieuw uit te vinden, wat helaas gewoon niet nodig was.
Ook een aantal dingen waar vreemde keuzes zijn gemaakt. Hoe is het mogelijk dat je 3 displays hebt maar nergens te zien krijgt wat de radio zender is die je net gekozen hebt, als je niet op het radio scherm staat. Of als je het splitscreen scherm gebruikt, je wel kan zien welke radio zender je luistert, maar niet hoe laat je aankomt
.
Is er een plek om dit soort feedback terug te koppelen naar de software engineers van VW? Dat zou erg waardevol zijn!:
Waarom heeft vw er trouwens voor gekozen om de minst gebruikte knopen van de hele auto zo prominent te maken??
De mode knop om te switchen tussen limiter en acc zal ik letterlijk NOOIT gebruiken. En de view knop aan de andere kant niet veel meer.
Echt zo onbegrijpelijk. Zou zo veel dingen kunnen bedenken die ze daar voor in de plaats hadden kunnen plaatsen zoals een knop voor telefoon aannemen/ophangen of de radio aanzetten. Of het volume aanpassen.
Soweiso vind ik een hoop dingen die achteruit zijn gegaan vergeleken met de Golf 7 die ik hiervoor had.
Mijn lijstje zover die niet met een software update opgelost gaan worden:
- 1.5liter fles past niet in de deur.
- binnenkant deurvak niet volledig met stof bekleed
- stuurbediening minder intuïtief
- geen verlicht dashboardkastje (echt kansloos voor een auto van bijna 60k)
- geen gekoeld dashboard kastje
- geen zonnebril houder
- achteruitrijcamera niet bedekt, dus bij regen welhaast onbruikbaar
- raam bediening
- bediening onder entertainment systeem onverlicht
Daarnaast ook wat zaken die ik hoop dat nog opgelost gaan worden.
- als je travel assist aanzet, hij de snelheid resumed ipv vastzet op huidige snelheid.
- een “taakbalk” onderin het entertainmentscherm, of links om te switchen tussen verschillende apps. Radio aanzitten vergt aardig wat handelingen
- de viewknop op het scherm andere, nuttigere functies geeft.
- meer pop-ups in het scherm. Je telefoongesprek over het scherm, welk nummer speelt.
- audio overzicht in het dashboard, welk nummer speelt.
- verschillende streaming diensten voor tijdens het laden
- uiteraard de mirrordip bug.
- area view
Zijn vast nog tal van dingen die ik kan bedenken
Erg fijne auto die ID.4. Rijdt top. Goed gebouwd, fijne plek om in te zitten. Maar toch een hoop dingen die ooit goed waren bij VW, die men geprobeerd heeft opnieuw uit te vinden, wat helaas gewoon niet nodig was.
Ook een aantal dingen waar vreemde keuzes zijn gemaakt. Hoe is het mogelijk dat je 3 displays hebt maar nergens te zien krijgt wat de radio zender is die je net gekozen hebt, als je niet op het radio scherm staat. Of als je het splitscreen scherm gebruikt, je wel kan zien welke radio zender je luistert, maar niet hoe laat je aankomt
Ik zou aan die lijst willen toevoegen dat ze ABRP licenseren om de routeplanning via laders te doen. In de testrit voerde ik ons vaste adres in Noord-Frankrijk in. De VW kwam met een tussenstop via een Ionity met tientallen kilometers omweg, terwijl er aan de snelweg een Allego is (350 KW). Dat geeft geen vertrouwen. Die routelijst ziet eruit als op een TomTom uit 2001 en mist info als verwachte SOC bij een charger. Dat kan echt veel beter.
Ik hoop dat ze al die engineers verplichten om zelf ook in een ID.3 of ID.4 te rijden op een dagelijkse basis...
nadat ze eerst een paar maanden in een Tesla hebben rondgereden.
Ik kijk echt wel uit naar de ID.4, maar ik besef me ook dat ze dit echt moeten zien als een lange termijn software klus die voor iedere toekomstige VW de basis is. Dat maakt de ontwikkeling van nieuwe auto's ook een stuk eenvoudiger + dat alle auto's een herkenbare interface hebben.
/u/1499942/crop683b20951e122.png?f=community)
Even een snelle reactie::
Waarom heeft vw er trouwens voor gekozen om de minst gebruikte knopen van de hele auto zo prominent te maken??
De mode knop om te switchen tussen limiter en acc zal ik letterlijk NOOIT gebruiken. En de view knop aan de andere kant niet veel meer.
Echt zo onbegrijpelijk. Zou zo veel dingen kunnen bedenken die ze daar voor in de plaats hadden kunnen plaatsen zoals een knop voor telefoon aannemen/ophangen of de radio aanzetten. Of het volume aanpassen.
/...
- als je travel assist aanzet, hij de snelheid resumed ipv vastzet op huidige snelheid.
- een “taakbalk” onderin het entertainmentscherm, of links om te switchen tussen verschillende apps. Radio aanzitten vergt aardig wat handelingen
- de viewknop op het scherm andere, nuttigere functies geeft.
- meer pop-ups in het scherm. Je telefoongesprek over het scherm, welk nummer speelt.
- audio overzicht in het dashboard, welk nummer speelt.
- verschillende streaming diensten voor tijdens het laden
- uiteraard de mirrordip bug.
- area view
Zijn vast nog tal van dingen die ik kan bedenken :
/.. je wel kan zien welke radio zender je luistert, maar niet hoe laat je aankomt
Ik snap een heleboel van je kritiek, maar er is ook een aantal punten die je misschien nog niet ontdekt hebt:
Telefoon aannemen ophangen doe je met hetzelfde knopje als 'Hallo id'/CarPlay
Travel assist weet ik niet, maar ACC maakt verschil of je 'Set' gebruikt (=huidige snelheid) of 'Resume' [= vorige ingestelde snelheid)
View knop op stuurwiel is handig, want dan zie je terwijl je in split view zit op je hoofdschema, de aankomsttijd op je kleine scherm voor je neus
Streaming diensten komen met de 2.1 update
En wat mij verbaast: bij de id.3 zit de achteruitrijcamera achter het vw logo, dus blijft schoon. Ik was in de veronderstelling dat dit bij de id.4 ook is, of vergis ik mij?
En wat bedoel je met 360° view? Die zit op de duurdere modellen, of bevalt die niet?
[ Voor 0% gewijzigd door KrlGl op 24-01-2021 21:54 . Reden: Typo ]
Lynk&co 02 software 1.2.0 / Plushuis met 7250 Wp in de tuin
/u/603888/crop667e6e884b621_cropped.png?f=community)
Aan de lijst van akrobatik wil ik toevoegen:
Knopje voor stuurverwarming (stoelverwarming is 2 vingers op temp)
Microsd slot voor media
12v/usb A ergens voorin voor een dashcam(op dit moment maar 1 12v.. In de kofferruimte
Keuze voor ladenpercentsge/laden tijdens navigatie
Subwoofer
Areaview als dashcam(Tesla sentry)
Iets hogere reso cameras
KW input/output live/historie
Laadsnelheid in andere eenheden..
Percentage op dash ipv km range
Autokleur op dash correct
Zelf instelbare knoppen onder slider
Even nu zo uit m'n losse pols.
Maar voor de rest prima auto hoor
Meeste zijn met software updates te fixen
Knopje voor stuurverwarming (stoelverwarming is 2 vingers op temp)
Microsd slot voor media
12v/usb A ergens voorin voor een dashcam(op dit moment maar 1 12v.. In de kofferruimte
Keuze voor ladenpercentsge/laden tijdens navigatie
Subwoofer
Areaview als dashcam(Tesla sentry)
Iets hogere reso cameras
KW input/output live/historie
Laadsnelheid in andere eenheden..
Percentage op dash ipv km range
Autokleur op dash correct
Zelf instelbare knoppen onder slider
Even nu zo uit m'n losse pols.
Maar voor de rest prima auto hoor
Meeste zijn met software updates te fixen
[ Voor 19% gewijzigd door Simply1337 op 24-01-2021 22:03 ]
VW ID.4 1st Max '20 | yt: Stroompedaal
Id4 achteruit zit onderkant achterklep.. Naast de knop voor klep. Niet achter logo helaas 
VW ID.4 1st Max '20 | yt: Stroompedaal
Ah, dat is suf. En dan heeft deze onderdelen boer het dus mis::
Id4 achteruit zit onderkant achterklep.. Naast de knop voor klep. Niet achter logo helaas
https://www.autopar.nl/vo...-4-achteruitrijcamera-set
Lynk&co 02 software 1.2.0 / Plushuis met 7250 Wp in de tuin
Telefoon ophangen zou kunnen moet ik kijken.
Travel assist, kan je niet hervatten. Je moet altijd de ACC hervaten en dan de travel assist weer inschakelen. 2 handelingen dus.
View knop, die erg makkelijk te vinden is zonder te kijken, had makkelijk vervangen kunnen worden door het volume, waar je drie keer voor moet zoeken. Of de ACC uitschakel knop.
Logo zit helaas niet in het logo, maar los.
De 360 view is minder uitgebreid dan bij een Passat
De bovenaf view is niet beeldvullend en je kan niet zo cool om je auto heenlopen.
.
Die beeldvullende is goed, die wist ik nog niet.
Voor TA, als je op die knop ramt met 23 km/h blijft hij 23 km/h rijden....
Wat betreft de stuurbediening, het zit er allemaal wel, maar had gewoon beter gekund. Die view knop voelt als een veel logischere plek voor het volume, dan de huidige functie, waar slechts 3 verschillende opties zijn. Ik vermoed dat deze knop ontworpen is voor de Golf met Digitaal dashboard welke uitgebreidere view opties heeft. Zelfde geldt voor de mode knop. De snelheid van ACC had daar beter gezeten. Dan had de mode knop ergens anders gekund. In de kofferbak ofzo. Naast het knopje van de trekhaak. Die zal ik waarschijnlijk vaker gebruiken.
edit:
Toch niet. Bij de golf hebben ze het wel goed gedaan
Stuurwielverwarming op het stuur, geen knop voor mode en volume en skippen van nummers onderaan.
[ Voor 20% gewijzigd door AkroBatik op 24-01-2021 22:46 ]
.
Wat mijn grootste irritatie is, is dat als je CarPlay gebruikt en je bent je navigatie van de auto aan het instellen omdat hello id het weer eens niet snapt. Op het moment van instellen krijg je een whatsapp binnen, kan je weer helemaal opnieuw beginnen.:
Aan de lijst van akrobatik wil ik toevoegen:
Knopje voor stuurverwarming (stoelverwarming is 2 vingers op temp)
Microsd slot voor media
12v/usb A ergens voorin voor een dashcam(op dit moment maar 1 12v.. In de kofferruimte
Keuze voor ladenpercentsge/laden tijdens navigatie
Subwoofer
Areaview als dashcam(Tesla sentry)
Iets hogere reso cameras
KW input/output live/historie
Laadsnelheid in andere eenheden..
Percentage op dash ipv km range
Autokleur op dash correct
Zelf instelbare knoppen onder slider
Even nu zo uit m'n losse pols.
Maar voor de rest prima auto hoor
Meeste zijn met software updates te fixen
CarPlay zou een pop up moeten zijn en niet meteen volledig in beeld moeten komen en waar je mee bezig was vergeten.
Verder is de auto voor mij super
AWD versie en Audi Etron Sportback komen eraan met een VW sausje.
:fill(white):strip_exif()/f/image/2DnjGkBZhBRlN8SDeOUDNueG.png?f=user_large)
ID.4 GTX
https://paultan.org/2021/...-runs-cold-weather-tests/
Elementen: DRL in bumpen/mistlamp? zwarte dakrails.
ID.5
https://paultan.org/2020/...-coupe-id-5-seen-testing/
Kontje is geplet.
we gaan het zien.
ID.4 GTX
https://paultan.org/2021/...-runs-cold-weather-tests/
Elementen: DRL in bumpen/mistlamp? zwarte dakrails.
ID.5
https://paultan.org/2020/...-coupe-id-5-seen-testing/
Kontje is geplet.
we gaan het zien.
VW ID.4 1st Max '20 | yt: Stroompedaal
USB A kun je ook redelijk makkelijk oplossen met een adapter. A hoeft van mij niet meer.
Ik krijg sinds een paar dagen voorverwarmen niet meer voor elkaar en krijg deze melding:
:fill(white):strip_exif()/f/image/G1JDO4bedj2Xrn0L5WrSPBnq.png?f=user_large)
Naar de bioscoop? => gebruik de app op Byoscoop.nl
Moet eerlijk zeggen dat ik nog bijzonder weinig ID.3's zie in vergelijking met de verkoopcijfers! Tuurlijk zullen er nog veel op parkeerterreinen staan te wachten op aflevering, maar toch:
Grappig hoeveel ID.* er inmiddels in het wild te zien zijn. Vandaag even wandelen op de Veluwe (Kootwijk), en zowaar 2 ID.3’s op de parkeerplaats en één ID.3 onderweg gespot!
ID.4’s blijven nog wat achter, tot nu toe 3 op de weg gespot (en m’n eigen natuurlijk
Zie nog bijna vaker een Polestar 2 dan een ID.3
Opzich wel leuk dat je nog best wat hoofden laat draaien als je onderweg bent
. Dat zal over een aantal maanden wel anders zijn als er een stuk meer op de weg zijn.
/u/511382/crop623488df13954_cropped.png?f=community)
Leuke grap wel van VW dat ze de bediening van de ruitenwissers t.o.v. mijn Golf 7 op z'n kop hebben gemonteerd.
De eerste keer dat mijn ruitenwissers per ongeluk aangingen kreeg ik ze met geen mogelijkheid uit omdat ik gewend ben de hendel naar beneden te duwen om ze uit te doen. Ik ging er maar vanuit dat de sensor het wel zou oplossen. Na een kwartier rijden met inmiddels heftig piepende ruitenwissers kwam ik erachter dat de hendel omhoog moest
:strip_exif()/u/116192/crop56839d3230434_cropped.gif?f=community)
Dit idd! Bij VW ineens besloten dat op z’n kop logischer is? Ben daar zelf nog niet uit maar heb al een paar keer standje turbo ruitenwisser gehad ipv 1x:
[...]
Leuke grap wel van VW dat ze de bediening van de ruitenwissers t.o.v. mijn Golf 7 op z'n kop hebben gemonteerd.
De eerste keer dat mijn ruitenwissers per ongeluk aangingen kreeg ik ze met geen mogelijkheid uit omdat ik gewend ben de hendel naar beneden te duwen om ze uit te doen. Ik ging er maar vanuit dat de sensor het wel zou oplossen. Na een kwartier rijden met inmiddels heftig piepende ruitenwissers kwam ik erachter dat de hendel omhoog moest
Waarom?
Ruitenwisserpookje in standje 'uit' (neutraal dus eigenlijk) en automaat in stand N (dat moet toch). Dus je wil een knop opzoeken in het menu om de regensensor uit te zetten i.p.v. het pookje in stand 'uit' te zetten? Dat is veel ingewikkelder.
Parkeersensoren gaan niet aan als je in N staat. Contact gewoon aanlaten en vooruit staren, borstels tellen of naar de zwaailamp kijken en blij zijn dat je het duurste programma hebt gekozen
Andersom zou betekenen dat de ruitenwisserhendel bij activatie voor de draaiknop komt te zitten om de auto in z'n vooruit of achteruit te zetten. Dat is ook niet handig:
[...]
Dit idd! Bij VW ineens besloten dat op z’n kop logischer is? Ben daar zelf nog niet uit maar heb al een paar keer standje turbo ruitenwisser gehad ipv 1x
Neemt niet weg dat ik er nog steeds niet helemaal aan gewend ben, oude gewoontes zijn lastig af te leren...
Scherp! Over die afstand had ik nog niet nagedacht.:
[...]
Andersom zou betekenen dat de ruitenwisserhendel bij activatie voor de draaiknop komt te zitten om de auto in z'n vooruit of achteruit te zetten. Dat is ook niet handig
Het gaat vast snel wennen, maar het ‘grijpen’ naar de pook zit er ook nog een beetje in.
Eerst zien, dan geloven...maar ik zie de restwaarde straks van m'n auto keihard omlaag knallen bij dit soort berichten 
"Nieuwe super-accu van 3000 euro: tien minuten laden, 400 kilometer rijden"
https://www.ad.nl/auto/ni...ilometer-rijden~a12eab6b/
"Nieuwe super-accu van 3000 euro: tien minuten laden, 400 kilometer rijden"
https://www.ad.nl/auto/ni...ilometer-rijden~a12eab6b/
Naar de bioscoop? => gebruik de app op Byoscoop.nl
:strip_icc():strip_exif()/u/173180/3697fb3e878f8f713acdb25693075896.jpeg?f=community)
Nou liever 3000 euro dan 30.000 euro. Met die 3000 euro is het ruimschoots de moeite een nieuw pakket er in te leggen tegen die tijd. Bij 30.000 euro absoluut niet.:
Eerst zien, dan geloven...maar ik zie de restwaarde straks van m'n auto keihard omlaag knallen bij dit soort berichten
"Nieuwe super-accu van 3000 euro: tien minuten laden, 400 kilometer rijden"
https://www.ad.nl/auto/ni...ilometer-rijden~a12eab6b/
/u/519942/crop5fe0dcba3e011_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/55495/crop61a5fd0dabd05_cropped.jpg?f=community)
LOL ik kijk even op m'n Ring terug naar beelden, zag ik dit:
/f/image/TXghIg36OfxlWIu1go6Q4gbZ.png?f=fotoalbum_large)
Iemand die de auto kwam bekijken
:fill(white):strip_exif()/f/image/TXghIg36OfxlWIu1go6Q4gbZ.png?f=user_large)
Iemand die de auto kwam bekijken
Naar de bioscoop? => gebruik de app op Byoscoop.nl
Haha top. Dat heb ik dus helemaal niet, dat mensen uberhaupt kijken naar de auto. Geen draaiende koppies, niemand die ff wat langer kijkt ofzo... blijkbaar ga je toch best anoniem door het verkeer elke dag. Of ze hebben er al genoeg gezien... behalve meneer Tesla 3 vorige week dan, maar die wilde graag de binnenkant zien.:
LOL ik kijk even op m'n Ring terug naar beelden, zag ik dit:
[Afbeelding]
Iemand die de auto kwam bekijken
[ Voor 5% gewijzigd door Soeski op 25-01-2021 17:26 ]
Ja ik ben ook aan de beurt. Gelukkig valt het wel mee, maar de garage zei dat ze gewoon de update gaan doorvoeren (as woensdag) en dat ik hem twee dagen kwijt ben (7 uur update en 3 uur testen van alles).
:strip_exif()/f/image/sll0flDwFI2f2EjM4dRavIO8.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/sll0flDwFI2f2EjM4dRavIO8.jpg?f=user_large)
EV rijder, Home automation, verduurzamen en Gamen
Om alle zaken te regelen die je nodig hebt voor de carwash, zoals auto hold, parkeersensoren en ruitenwissers uit. Spiegels inklappen en camera op 360 view om de borstels goed in de gaten te houden:
[...]
Waarom?
Ruitenwisserpookje in standje 'uit' (neutraal dus eigenlijk) en automaat in stand N (dat moet toch). Dus je wil een knop opzoeken in het menu om de regensensor uit te zetten i.p.v. het pookje in stand 'uit' te zetten? Dat is veel ingewikkelder.
Parkeersensoren gaan niet aan als je in N staat. Contact gewoon aanlaten en vooruit staren, borstels tellen of naar de zwaailamp kijken en blij zijn dat je het duurste programma hebt gekozen
.
Een kleine review van de ID.4 st (non-max) na 1250 km
Rijervaring: ik kom van een Renault Clio dus het was sowieso een flinke step-up. Daarnaast heb ik eerder de ID.3, Leaf, e-Niro etc gereden en wist ik wel wat het elektrisch rijden inhield. Maar dan nog! Wat een heerlijke auto. Hij accelereert lekker snel, rijdt stabiel door de bochten en met de ACC (zelfs zonder Travel Assist) kost rijden mij geen moeite.
Stoelen: bij het testrijden met de ID.3 moesten wij er wennen aan de 'Duitse' stoelen. Veel steviger dan die uit de Franse auto's. Ook viel het afwerkingsniveau ons wel wat tegen voor zo'n dure auto. De ID.4 heeft naar onze smaak fijnere stoelen die er ook beter uit zien. De verstelmogelijkheden zijn vrij karig maar in basis zitten ze goed.
Infotainment: uiteraard is er al het nodige geschreven over alle bugs en lag. In versie 0783 vind ik het persoonlijk wel meevallen. Ik had tenminste erger verwacht. Het opstarten duurt vrij lang maar daarna kan je je prima redden in de menu's. Persoonlijk irriteer ik me er aan dat de icoontjes wel erg oranje/blauw/rood zijn afhankelijk van de sfeerverlichting. Ik had ze liever zwart of wit gehad (of zelf kiezen) en alleen de achtergrond matchend met de sfeerverlichting.
De volume slider en de sliders voor de temp zijn zoals bekend niet verlicht. Beetje jammer, in het donker zie je ze echt totaal niet. In de praktijk gebruik ik de knoppen op het stuur voor het volume en het scherm voor het instellen van de temperatuur.
De navigatie is prima voor een ingebouwde navigatie maar ik weet niet hoe lang het nog moet duren voordat alle automakers zich beseffen dat de grote jongens (google/apple) en de kleine niche spelers (ABRP) het gewoon beter kunnen. Als die Android Auto ondersteuning gaan bieden dan zou dat erg fijn zijn.
Het stuur zelf vind ik erg fijn. Stuurverwarming kan ik eigenlijk al niet meer missen xD. De menu's die je allemaal kan bekijken met de sliders zijn niet echt intuïtief maar als je eenmaal door hebt hoe ze werken zijn ze zeker erg informatief. Ook vind ik het stuur veel mooier dan de stuurwielen op bv de Kona en e-Niro. Die geven een beetje een 2000 gevoel imho.
Verlichting: ik heb dus niet de speciale koplampen en was verbaasd dat er automatisch grootlicht op de auto zit. Erg handige functie die behoorlijk goed werkt (voetgangers ziet hij niet goed). De ahterlichten vind ik zelf één van de mooiste kenmerken, met name de doorlopende LED strip.
Qua binnenverlichting zijn alle bewonderaars erg onder de indruk van de sfeerverlichting en het geeft ons vooral een 'huiselijk' gevoel. Hij staat zoals wel vaker bij gekleurde LED's altijd op dezelfde kleur.
Rijmodi: bij de reviews op internet wordt er regelmatig geklaagd over dat je de regeneratie niet zelf in kan stellen itt de concurrentie. Ik ben zelf buitengewoon positief verrast over de B en D modus. In stadverkeer staat hij standaard op B omdat het uitrollen van 2000 kg zo ontiegelijk lang duurt dat iedereen achter je loopt te drukken (D modus dus). De regeneratie lijkt zichzelf aan te passen en met enige oefening sta je precies op tijd stil. Op de snelweg is de D modusideaal. Je haalt iemand in door lichte druk op het stroompedaal en daarna laat je de auto rustig terugzakken tot je ACC snelheid.
Achterbak: we wilden graag een ruime achterbak voor kinderwagens etc en besloten daarom te wachten op de ID.4. We zijn erg tevreden met de ruimte achterin. Er is ook in de basis 1st een 12V aansluiting en wat haakjes. Ook lijken er haken te zitten voor een vlakke bodem maar daar ben ik nog niet uit. Het gebrek aan een frunk vind ik wel jammer; de laadkabels gaan natuurlijk onder de vloer maar op vakantie lijkt me dit wel echt minder handig.
Laden: ik heb tot nu toe altijd aan een 11 kW laadpaal gestaan. Van 30-80% kost ongeveer 5 uur wat prima is. Uiteraard zet ik hem daarna op een gewone parkeerplek (voor het het nog niet kent; needtocharge.com). Snelladen heb ik dus nog niet geprobeerd. Ik vind het klepje wel irritant uitsteken. Ik moet op straat laden aan een fietsstraat en ik vertrouw alle mensen die op hun telefoon zitten niet met dat ze goed uitkijken voor het klepje. Op de neus had ik handiger gevonden of een klepje zoals op de Porsche/E-tron. Volgens mij is het wachten op de eerste die een nieuw klepje moet bestellen.
Verbruik: mijn daily commute is 30 km en daarbij zit ik met dit koude weer (ca 0-3 graden) op 260 wh/100km verbruik. Op een langere rit (ca 100 km) daalt dat gestaag naar 210 wh/100 km. Met name de batterijverwarming en cabineverwarming trekken relatief veel op de korte afstand.
Conclusie; erg blij mee
Rijervaring: ik kom van een Renault Clio dus het was sowieso een flinke step-up. Daarnaast heb ik eerder de ID.3, Leaf, e-Niro etc gereden en wist ik wel wat het elektrisch rijden inhield. Maar dan nog! Wat een heerlijke auto. Hij accelereert lekker snel, rijdt stabiel door de bochten en met de ACC (zelfs zonder Travel Assist) kost rijden mij geen moeite.
Stoelen: bij het testrijden met de ID.3 moesten wij er wennen aan de 'Duitse' stoelen. Veel steviger dan die uit de Franse auto's. Ook viel het afwerkingsniveau ons wel wat tegen voor zo'n dure auto. De ID.4 heeft naar onze smaak fijnere stoelen die er ook beter uit zien. De verstelmogelijkheden zijn vrij karig maar in basis zitten ze goed.
Infotainment: uiteraard is er al het nodige geschreven over alle bugs en lag. In versie 0783 vind ik het persoonlijk wel meevallen. Ik had tenminste erger verwacht. Het opstarten duurt vrij lang maar daarna kan je je prima redden in de menu's. Persoonlijk irriteer ik me er aan dat de icoontjes wel erg oranje/blauw/rood zijn afhankelijk van de sfeerverlichting. Ik had ze liever zwart of wit gehad (of zelf kiezen) en alleen de achtergrond matchend met de sfeerverlichting.
De volume slider en de sliders voor de temp zijn zoals bekend niet verlicht. Beetje jammer, in het donker zie je ze echt totaal niet. In de praktijk gebruik ik de knoppen op het stuur voor het volume en het scherm voor het instellen van de temperatuur.
De navigatie is prima voor een ingebouwde navigatie maar ik weet niet hoe lang het nog moet duren voordat alle automakers zich beseffen dat de grote jongens (google/apple) en de kleine niche spelers (ABRP) het gewoon beter kunnen. Als die Android Auto ondersteuning gaan bieden dan zou dat erg fijn zijn.
Het stuur zelf vind ik erg fijn. Stuurverwarming kan ik eigenlijk al niet meer missen xD. De menu's die je allemaal kan bekijken met de sliders zijn niet echt intuïtief maar als je eenmaal door hebt hoe ze werken zijn ze zeker erg informatief. Ook vind ik het stuur veel mooier dan de stuurwielen op bv de Kona en e-Niro. Die geven een beetje een 2000 gevoel imho.
Verlichting: ik heb dus niet de speciale koplampen en was verbaasd dat er automatisch grootlicht op de auto zit. Erg handige functie die behoorlijk goed werkt (voetgangers ziet hij niet goed). De ahterlichten vind ik zelf één van de mooiste kenmerken, met name de doorlopende LED strip.
Qua binnenverlichting zijn alle bewonderaars erg onder de indruk van de sfeerverlichting en het geeft ons vooral een 'huiselijk' gevoel. Hij staat zoals wel vaker bij gekleurde LED's altijd op dezelfde kleur.
Rijmodi: bij de reviews op internet wordt er regelmatig geklaagd over dat je de regeneratie niet zelf in kan stellen itt de concurrentie. Ik ben zelf buitengewoon positief verrast over de B en D modus. In stadverkeer staat hij standaard op B omdat het uitrollen van 2000 kg zo ontiegelijk lang duurt dat iedereen achter je loopt te drukken (D modus dus). De regeneratie lijkt zichzelf aan te passen en met enige oefening sta je precies op tijd stil. Op de snelweg is de D modusideaal. Je haalt iemand in door lichte druk op het stroompedaal en daarna laat je de auto rustig terugzakken tot je ACC snelheid.
Achterbak: we wilden graag een ruime achterbak voor kinderwagens etc en besloten daarom te wachten op de ID.4. We zijn erg tevreden met de ruimte achterin. Er is ook in de basis 1st een 12V aansluiting en wat haakjes. Ook lijken er haken te zitten voor een vlakke bodem maar daar ben ik nog niet uit. Het gebrek aan een frunk vind ik wel jammer; de laadkabels gaan natuurlijk onder de vloer maar op vakantie lijkt me dit wel echt minder handig.
Laden: ik heb tot nu toe altijd aan een 11 kW laadpaal gestaan. Van 30-80% kost ongeveer 5 uur wat prima is. Uiteraard zet ik hem daarna op een gewone parkeerplek (voor het het nog niet kent; needtocharge.com). Snelladen heb ik dus nog niet geprobeerd. Ik vind het klepje wel irritant uitsteken. Ik moet op straat laden aan een fietsstraat en ik vertrouw alle mensen die op hun telefoon zitten niet met dat ze goed uitkijken voor het klepje. Op de neus had ik handiger gevonden of een klepje zoals op de Porsche/E-tron. Volgens mij is het wachten op de eerste die een nieuw klepje moet bestellen.
Verbruik: mijn daily commute is 30 km en daarbij zit ik met dit koude weer (ca 0-3 graden) op 260 wh/100km verbruik. Op een langere rit (ca 100 km) daalt dat gestaag naar 210 wh/100 km. Met name de batterijverwarming en cabineverwarming trekken relatief veel op de korte afstand.
Conclusie; erg blij mee
ID.4 1st | 2320 Wp NO | 3200 Wp ZW | Climarad Sensa V2X | Pana WH-MDC07J3E5
Inderdaad... daarnaast doet Mercedes ook de ophanging wat hoger zetten zodat je wat meer afstand hebt tot de grond én alle ramen (en dakraam) dicht indien deze open zijn. En bij het uitzetten van de knop wordt alles weer herstelt naar de instellingen die je daarvoor had:
[...]
Om alle zaken te regelen die je nodig hebt voor de carwash, zoals auto hold, parkeersensoren en ruitenwissers uit. Spiegels inklappen en camera op 360 view om de borstels goed in de gaten te houden
:strip_icc():strip_exif()/u/456125/crop5fa2cbd565a9b_cropped.jpeg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/DcFB3D0AjkHKFxz5Bp4fayMu.jpg?f=user_large)
En ja hoor, na het kapot gaan van het instrumentenpaneel, shadow braking verschijnselen en acc dat niet meer werkt. Nu ook de verwarming die het niet meer doet.....
Inderdaad.. . Eerst zien dan geloven. Maar als zoiets als dit er komt, dan wordt het natuurlijk wel heel aantrekkelijk (en betaalbaar) om auto's te gaan retrofitten met zo'n nieuwe batterij wanneer de oude 'op' is.:
Eerst zien, dan geloven...maar ik zie de restwaarde straks van m'n auto keihard omlaag knallen bij dit soort berichten
"Nieuwe super-accu van 3000 euro: tien minuten laden, 400 kilometer rijden"
https://www.ad.nl/auto/ni...ilometer-rijden~a12eab6b/
En ja, restwaarde wordt een ding. Het is net als met smartphones. De eerste waren heel duur en werden al snel ingehaald doordat er ieder jaar weer iets nieuws/beters/sneller was. Een oude telefoon is twee jaar later bijna niets meer waard.
Bij EV's zul je een race zien op prijs, bereik, laadsnelheid, mede gedreven door accutechnologie en incrementele innovaties (bijv 800V architectuur). Daarnaast gaan zaken als autonomie spelen. Het zal niet zo snel gaan als bij telefoons, maar auto's zullen wel devalueren. Uiteraard gaat een fossiele auto die je nu koopt nog veel sneller z'n waarde verliezen...
Gevoelsmatig ben ik het met je eens. Ik ben wel benieuwd naar rijervaringen met en zonder DCC. Heb jij met beide gereden?
XXXVI
Nee, alle in Nederland geleverde ID.4s waren zo'n beetje uitgeleverd voor de leaserijders... Ik kon uiteindelijk alleen proefrijden met een basic ID.4, waaruit ik concludeerde dat ik wel graag de Travel Assist wilde (had een ID.3 proefgereden die het wel had) en ook de betere stoelen, panoramadak en elektrische kofferbak.:
[...]
Gevoelsmatig ben ik het met je eens. Ik ben wel benieuwd naar rijervaringen met en zonder DCC. Heb jij met beide gereden?
Mijn huidige auto op Dinobloed heeft DCC (OOK VAG groep). Ik moet zeggen dat ik dat dynamische onderstel veel vaker aanpas dan ik verwacht had. Op glad asfalt rijdt de sportstand heerlijk als je even wilt opschieten. Kom je op een stuk met veengrond (hobbels) of op b-wegen, dan zet ik hem op Normal, dan veer je overal comfortabel overheen.
De Individual stand is weer fijn als je kinderen met wagenziekte bij je hebt: dan zet je het optrekken op de minst felle stand en de demping strak. Dan heb je een kinderfeestje zonder opruimen
De sportstand gebruik ik trouwens ook als het hard waait/stormt. Alles trekt dan strakker en de windgevoeligheid neemt met stip af.
Maar het meeste helpt het toch bij het juiste stuurgevoel en aanpassing op je dag en wegtype. In Nederland hebben we goed asfalt en kan je met een srakkere stand lekkerder rijden. Rijplezier is ook wat waard. In het buitenland kan je de vering/demping vervolgens wat comfortabeler maken als de weg minder goed is.
:strip_icc():strip_exif()/u/321909/crop60019cc4bc9f1_cropped.jpeg?f=community)
Laatste tijd de volgende Feature ontdekt! Random gaat de binnen verlichting bijrijder zijde aan
Gaat niet zelf meer uit maar gewoon soms denk me ID.4.. hij heeft vast verlichting nodig...
Gaat niet zelf meer uit maar gewoon soms denk me ID.4.. hij heeft vast verlichting nodig...
DCC gaat natuurlijk wel alleen over het onderstel. De ID.4 (ID.3 ook?) heeft standaard (zonder DCC) ook een lichte variant van DCC met alleen Normaal en Sport. Het verschil is ook niet zo groot als bij DCC, maar wat subtieler.:
[...]
Mijn huidige auto op Dinobloed heeft DCC (OOK VAG groep). Ik moet zeggen dat ik dat dynamische onderstel veel vaker aanpas dan ik verwacht had. Op glad asfalt rijdt de sportstand heerlijk als je even wilt opschieten. Kom je op een stuk met veengrond (hobbels) of op b-wegen, dan zet ik hem op Normal, dan veer je overal comfortabel overheen.
De Individual stand is weer fijn als je kinderen met wagenziekte bij je hebt: dan zet je het optrekken op de minst felle stand en de demping strak. Dan heb je een kinderfeestje zonder opruimen
De sportstand gebruik ik trouwens ook als het hard waait/stormt. Alles trekt dan strakker en de windgevoeligheid neemt met stip af.
Maar het meeste helpt het toch bij het juiste stuurgevoel en aanpassing op je dag en wegtype. In Nederland hebben we goed asfalt en kan je met een srakkere stand lekkerder rijden. Rijplezier is ook wat waard. In het buitenland kan je de vering/demping vervolgens wat comfortabeler maken als de weg minder goed is.
De andere zaken zoals de acceleratie en hoe zwaar/direct het stuur stuurt is onderdeel van profielen (waaronder ook een individuele aan te passen variant) welke ook standaard onderdeel zijn van de ID auto's.
Kortom, t.o.v. het verhaal hierboven gaat het alleen om een (nog) strakkere wegligging of wat meer comfort (vering) wanneer je DCC zou toevoegen aan een ID wagen.
Yes! 11kW laden met de Zappi is zojuist ingeschakeld!
:strip_exif()/f/image/AnMCWH6TWdlBqzKgQbeXqkD3.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/AnMCWH6TWdlBqzKgQbeXqkD3.jpg?f=user_large)
[ Voor 12% gewijzigd door Boy op 26-01-2021 11:38 ]
Naar de bioscoop? => gebruik de app op Byoscoop.nl
Leuk, maar toch ook wel onbeschoft zo op iemand zijn oprit zo naar binnen kijken?:
LOL ik kijk even op m'n Ring terug naar beelden, zag ik dit:
[Afbeelding]
Iemand die de auto kwam bekijken
11*310 WP (3410) op ZO (~140°) @ ~41° hoek , Growatt 3000 MTL-S
/u/112537/crop5e54218d79906_cropped.png?f=community)
:
LOL ik kijk even op m'n Ring terug naar beelden, zag ik dit:
[Afbeelding]
Iemand die de auto kwam bekijken
En bij de volgende foto is je oprijlaan ineens leeg
Wij rijden sinds kort de ID.4 1st Max, en daar zijn wij enorm tevreden over. De auto rijdt prettig en is naar onze mening de beste keuze die we hadden kunnen maken. Toch gebeurde er vandaag iets raars, ik kreeg de volgende melding in mijn display:
:strip_exif()/f/image/XXF0QIICZfTtvPSDyfstwDL1.jpg?f=fotoalbum_large)
Ik merkte hierna dat de remmen van de auto heel erg slecht reageerden op het pedaal. Ik moest ze tot het einde induwen en zelfs daarna remde de auto erg slecht. Ook kreeg ik het idee dat de snelheidsmeter niet de goede snelheid aangaf. Dat was, zoals jullie wel begrijpen, genoeg reden om de auto eens aan de kant te zetten en het boekje erbij te pakken. Deze gaf aan dat ik absoluut niet meer moest doorrijden, dat heb ik dan ook niet gedaan.
Daaropvolgend heb ik de servicedesk gebeld en zij gaven aan om de auto te verlaten, op slot te doen en om ongeveer 10 minuten later opnieuw de auto te starten. Zo gezegd zo gedaan, na 10 minuten boodschappen doen bij de lokale supermarkt opnieuw de auto gestart. En inderdaad, geen problemen meer. Tot ik diezelfde middag op de snelweg reed en opnieuw deze melding kreeg. Direct de afrit genomen en neergezet op een parkeerterrein.
Opnieuw met de servicedesk gebeld en zij gaven aan dat er een monteur/sleepwagen naar mij toegestuurd zou worden. En inderdaad, een tiental minuten later arriveerde de sleepwagen om de auto weg te slepen naar de garage. Daar gaven ze aan dat de reparatie ongeveer 2 tot 3 dagen zou gaan duren. Bij de garage weten ze nog niet wat de foutmelding veroorzaakt heeft en ze zullen zo nodig contact opnemen met de importeur.
Ik heb in mijn achterhoofd zitten dat dit misschien een software gerelateerd probleem is, zou dat kunnen?
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/XXF0QIICZfTtvPSDyfstwDL1.jpg?f=user_large)
Ik merkte hierna dat de remmen van de auto heel erg slecht reageerden op het pedaal. Ik moest ze tot het einde induwen en zelfs daarna remde de auto erg slecht. Ook kreeg ik het idee dat de snelheidsmeter niet de goede snelheid aangaf. Dat was, zoals jullie wel begrijpen, genoeg reden om de auto eens aan de kant te zetten en het boekje erbij te pakken. Deze gaf aan dat ik absoluut niet meer moest doorrijden, dat heb ik dan ook niet gedaan.
Daaropvolgend heb ik de servicedesk gebeld en zij gaven aan om de auto te verlaten, op slot te doen en om ongeveer 10 minuten later opnieuw de auto te starten. Zo gezegd zo gedaan, na 10 minuten boodschappen doen bij de lokale supermarkt opnieuw de auto gestart. En inderdaad, geen problemen meer. Tot ik diezelfde middag op de snelweg reed en opnieuw deze melding kreeg. Direct de afrit genomen en neergezet op een parkeerterrein.
Opnieuw met de servicedesk gebeld en zij gaven aan dat er een monteur/sleepwagen naar mij toegestuurd zou worden. En inderdaad, een tiental minuten later arriveerde de sleepwagen om de auto weg te slepen naar de garage. Daar gaven ze aan dat de reparatie ongeveer 2 tot 3 dagen zou gaan duren. Bij de garage weten ze nog niet wat de foutmelding veroorzaakt heeft en ze zullen zo nodig contact opnemen met de importeur.
Ik heb in mijn achterhoofd zitten dat dit misschien een software gerelateerd probleem is, zou dat kunnen?
:strip_icc():strip_exif()/u/48952/Ultraman-60x60-Ray-Animated.jpg?f=community)
Gewoon even 1 of 2 versnellingen terugschakelen 15 minuten voor je gaat laden, dan is de batterij goed op temperatuur!!
.
/u/1247792/crop5f34e00ce1a72.png?f=community)
En toevallig vandaag na de wissel eerste keer een trottoirband aangeraakt.. Saved by the autobandwang.
Zomer: Bridgestone Turanza Eco [fabrieks-af] /ook relatief lage rolweerstand.
Winter: Pirelli Scorpion Winter [zat al om de velg heen, maar zou ook wel deze kopen ivm iets lagere rolweerstand]
[ Voor 50% gewijzigd door Simply1337 op 26-01-2021 20:35 ]
VW ID.4 1st Max '20 | yt: Stroompedaal
en mensen die antwoord willen weten of de banden een actieve of een passive TPMS heeft.
betreft een passieve tpms.
Edit: Eerste ID.4 commercial ook gezien. VW groep is lekker bezig om volgend jaar sowieso de uitstoot normen te behalen
betreft een passieve tpms.
Edit: Eerste ID.4 commercial ook gezien. VW groep is lekker bezig om volgend jaar sowieso de uitstoot normen te behalen
[ Voor 39% gewijzigd door Simply1337 op 26-01-2021 21:51 ]
VW ID.4 1st Max '20 | yt: Stroompedaal
Er is wel wat mogelijk hoor. De voorvelg heeft een breedte van 8J en achter 9J. Er zijn minimale en maximale breedtes die je dan kunt monteren. Uiteraard moet je ook in de gaten houden of de wielomtrek (binnen een kleine marge) gelijk blijft. Maar dat kun je uitrekenen. De ET-waarde van de velgen is ook bijna gelijk. Ik dacht voor 45mm en achter 42mm. In onderstaande tabel kun je zien welke breedtes je zou mogen toepassen.
:fill(white):strip_exif()/f/image/LaOJr7geJIbanPBHZLHorEtq.png?f=user_large)
In verband met de slechte beschikbaarheid van de originele bandenmaat staat mijn auto nu rondom op winterbanden van 245/45R20. Dat had wat mij betreft ook wel 235 breed mogen zijn. Is wellicht net wat gunstiger voor het verbruik.
Vind het ook behoorlijk irritant dat bandenmaat voor en achter afwijkend is. Dan kun je wielen ook niet van positie wisselen om gelijkmatiger te laten slijten. Mercedes is er bij de EQC vanaf modeljaar 21 ook op teruggekomen om (standaard) aparte maten te monteren.
De EQC had ook 235 resp 255 en wordt nu (in standaard uitvoering althans) rondom op 235 uitgeleverd.
Ik zie de meerwaarde van 255 breed niet. Zo hoog is het koppel nu ook weer niet. En ook het gewicht van de auto rechtvaardigheid de keuze van VW voor 255 niet. Terwijl het aan de andere kant wel invloed op range heeft. De keuze die VW bij ID.3 heeft gemaakt vind ik beter: verschillende velgdiameters maar altijd icm loopvlakbreedte 215mm.
@Simply1337: ik vind je 19” winterset een mooie combinatie!
Vandaag voor de tweede keer wat snelweg gereden (rond de 100km/u) in de ID.4.
Bereik volgens app: 209km
Bereik volgens GOM na instappen: 236km
Gereden afstand: 38km
Bereik GOM na aankomst: 140km
Bereik app na aankomst 138km
Vooral verschil GOM is enorm. Verschil app van ook 70 km, bijna het dubbele ongeveer qua afstand, maar met de ervaring van een GTE niet vreemd in mijn ogen. Zal misschien nog wat meer moeten gaan leren voordat het wat accurater wordt.
Maar wat rijdt het lekker zeg, nog steeds erg blij dat dit de auto is voor de komende jaren
@AMARONE - Dat afremmen voor rontondes is wat wisselvallig, maar ook de inschatting van bochten is dat. Vandaag "bocht vooruit 25 km/u" en auto begint te remmen terwijl je er nog met 80 prima door kan. En waar je met 30 net door kan rijden, geen waarschuwing. Zal vast nog bijgepunt worden met toekomstige updates, maar zal een combi zijn van navi + auto software aanpassing.
Bereik volgens app: 209km
Bereik volgens GOM na instappen: 236km
Gereden afstand: 38km
Bereik GOM na aankomst: 140km
Bereik app na aankomst 138km
Vooral verschil GOM is enorm. Verschil app van ook 70 km, bijna het dubbele ongeveer qua afstand, maar met de ervaring van een GTE niet vreemd in mijn ogen. Zal misschien nog wat meer moeten gaan leren voordat het wat accurater wordt.
Maar wat rijdt het lekker zeg, nog steeds erg blij dat dit de auto is voor de komende jaren
@AMARONE - Dat afremmen voor rontondes is wat wisselvallig, maar ook de inschatting van bochten is dat. Vandaag "bocht vooruit 25 km/u" en auto begint te remmen terwijl je er nog met 80 prima door kan. En waar je met 30 net door kan rijden, geen waarschuwing. Zal vast nog bijgepunt worden met toekomstige updates, maar zal een combi zijn van navi + auto software aanpassing.
Dit is dus niet waar. Ten alle tijde is het 235 voor en 255 achter. Check ook de duitse config.
Hierbij een lijstje die ik voor mezelf heb gemaakt:
19 Hamer =
Voor 235/55 R 19 / 8 J x 19
Achter 255/50 R 19 / 8 J x 19 [Ja, 255 met 8J's], Heb ik ook nu om.
20 Drammen =
Voor 235/50 R 20 / 8 J x 20
Achter 255/45 R 20 / 9 J x 20
21 Narvik =
235/45 R 21 / 8,5 J x 21
255/40 R 21 / 9 J x 21
@Kampina je tabel is meer voor personenvoertuigen. ID.4 heeft degelijk 255's achter met 19 inch 8J velgen.
Duitse config:
EDIT: EQC stukje gemist, maar so be it.standaard worden de id.4's zo geleverd, of dit in de toekomst wijzigt gaan we zien
[ Voor 14% gewijzigd door Simply1337 op 27-01-2021 10:02 ]
VW ID.4 1st Max '20 | yt: Stroompedaal
Ik heb de Tech geconfigureerd met 19 inch Hamar. Dan staat er in het lijstje met de uitrusting::
[...]
Dit is dus niet waar. Ten alle tijde is het 235 voor en 255 achter. Check ook de duitse config.
Hierbij een lijstje die ik voor mezelf heb gemaakt:
19 Hamer =
Voor 235/55 R 19 / 8 J x 19
Achter 255/50 R 19 / 8 J x 19 [Ja, 255 met 8J's], Heb ik ook nu om.
20 Drammen =
Voor 235/50 R 20 / 8 J x 20
Achter 255/45 R 20 / 9 J x 20
21 Narvik =
235/45 R 21 / 8,5 J x 21
255/40 R 21 / 9 J x 21
@Kampina je tabel is meer voor personenvoertuigen. ID.4 heeft degelijk 255's achter met 19 inch 8J velgen.
Duitse config:
[Afbeelding]
EDIT: EQC stukje gemist, maar so be it.standaard worden de id.4's zo geleverd, of dit in de toekomst wijzigt gaan we zien
Velgen 'Hamar', 19 inch, lichtmetaal (8J x 19) met Airstop banden 235/55 R19 inclusief slotbouten.
Geen info over afwijkende banden achter. Ben er dus eigenlijk vanuit gegaan dat het voor en achter 235 is, wat ook mijn voorkeur heeft. Maar even kijken dus wat ze eronder schroeven.
[ Voor 8% gewijzigd door bilgy_no1 op 27-01-2021 10:10 ]