/u/1583110/crop68dade5df190e_cropped.png?f=community)
/u/112537/crop5e54218d79906_cropped.png?f=community)
"Brandstofverbruik van de Volkswagen ID4 1st uit 2020 over 19.444 km, bijgehouden door de eigenaar/gebruiker."
Ik houd het niet echt bij, maar weet vrijwel zeker dat m'n ID.4 nog geen brandstof heeft gebruikt sinds de levering eind vorig jaar
1 cm = 10 mm = 10000 µm
/u/603888/crop667e6e884b621_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/253641/crop686f9cec6f8b1_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/173180/3697fb3e878f8f713acdb25693075896.jpeg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/FiTaFndQqo8VXOb9mfrsY2Lo.jpg?f=user_large)
Daar staat hij dan!
Vandaag mogen ophalen.
VW ID.4 Pro Performance
Kleur: Mangan Grey
Besteld via LM
Levertijd: 2 maanden (Als voorraad auto besteld.
[ Voor 31% gewijzigd door Oosterloo op 03-12-2021 07:50 . Reden: Kenteken verwijderd ]
:strip_exif()/u/328761/image.gif?f=community)
/u/1289592/crop65c28c5ca1012_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1674452/crop61a9ffeb5ba8e_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/45947/android_bot_smaller.jpg?f=community)
Misschien moet jij eerst even aangeven wat jij denkt wat "een commerciel verhaal" is
Mustang Mach-E SR RWD | MINI Countryman (F60) Cooper S
Zat laatst bij m'n pa in zijn Tesla M3, die hebben via een update een wasstraat stand gekregen. Super handig
Mustang Mach-E SR RWD | MINI Countryman (F60) Cooper S
:strip_icc():strip_exif()/u/212310/6.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/321909/crop60019cc4bc9f1_cropped.jpeg?f=community)
/u/165569/crop613f1086d7ac0_cropped.png?f=community)
Haha, zo is met de hand wassen bijna minder werk
Inderdaad, handig. Bijna een must. Je zal maar één van de bovenstaande stappen vergeten...:
Zat laatst bij m'n pa in zijn Tesla M3, die hebben via een update een wasstraat stand gekregen. Super handig
ID.4 Pro Performance 2022 Kings Red
Ik was zowel mijn Alfa als de VW met de hand ..:
[...]
Met de hand wassen deed ik alleen toen ik nog Alfa reed maar met een VW ga ik dat echt niet doen
*sowieso
maar mag een tesla door een wasstraat met borstels zonder dat het je garantie doorkrast?:
[...]
Zat laatst bij m'n pa in zijn Tesla M3, die hebben via een update een wasstraat stand gekregen. Super handig
VW ID.4 1st Max '20 | yt: Stroompedaal
Geen idee. Ik zou zeggen, lees jij even alle 841 pagina's van hun voorwaarden door, ik hoor graag de samenvatting
Mustang Mach-E SR RWD | MINI Countryman (F60) Cooper S
Is de lak van Tesla zoveel slechter dan de huidige lak van de ID serie die VW gebruikt. Want dan is het gewoon vingerverf.
11*310 WP (3410) op ZO (~140°) @ ~41° hoek , Growatt 3000 MTL-S
https://www.tesla.com/own...E8-A8BC-8A12E7E00A40.html:
[...]
Geen idee. Ik zou zeggen, lees jij even alle 841 pagina's van hun voorwaarden door, ik hoor graag de samenvatting
1 van de waarschuwingen onder exterieur wassen
Maar we gaan weer extreeeeem offtopic.
Die buzz he.. wordt nog wat zo
[ Voor 10% gewijzigd door Simply1337 op 03-12-2021 12:27 ]
VW ID.4 1st Max '20 | yt: Stroompedaal
:strip_icc():strip_exif()/u/221184/LuffyGoku.jpg?f=community)
/u/1637030/crop60def820f410a_cropped.png?f=community)
Nog nooit iets uitgezet in de wasstraat, gewoon in N en gaan. Heb er nog geen problemen mee gehad.:
[...]
[...]
[...]
Haha, zo is met de hand wassen bijna minder werk
[...]
Inderdaad, handig. Bijna een must. Je zal maar één van de bovenstaande stappen vergeten...
:strip_icc():strip_exif()/u/57798/satelliteklein.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/48952/Ultraman-60x60-Ray-Animated.jpg?f=community)
Zeker, hij is 26cm korter en de cabine is echt wat minder groot achterin. Minder luchtweerstand omdat de auto kleiner is, is niet per se een argument haha. Dan zou een rechthoekige doos van lxbxh 3m bij 2m bij 1,5m minder weerstand hebben dan een Zoë, maar dat betwijfel ik
De batterij is dus niet eens veel kleiner, dat vind ik juist zo knap aan de Zoë. Maar zelfs in verhouding komt ie er wel veel verder mee dan een ID.3.
Voor een heel gezin met kinderen te klein, voor een "gezin" van 2 volwassenen een betere optie dan de ID.3.
Vandaag te horen gekregen dat de ID4 op transport is! Volgende week waarschijnlijk bij de dealer voor uitlevering..... had hem midden juli besteld.....
had hem midden juli besteld.....
Klinkt wel logisch. Die "liefst halfvol" is voor opslag geschreven, als je zo'n ding in stilstand wilt bewaren.
Opladen tot 80% en ontladen tot 60% is redelijk lage ontlading, zoals ik ook met mijn 80->65->80% voorbeeld gaf. Kort ontladen en dan weer wat opladen is dikke prima voor lithium accu's.
Niet altijd haalbaar als je een eind wilt rijden, maar in veel gevallen best te doen.
Punt is: Lithium batterijen houden niet van extremen. Dus liever niet helemaal vol, helemaal leeg en hogere langdurig temperaturen zijn ze ook geen groot fan van. Wil niet zeggen dat ze het niet overleven, integendeel gelukkig
Top (en bottom) buffer is zeker een ding. Die 100% op je display is, zoals je al terecht opmerkt (marge), niet 100% vol in de batterij. Juist vanwege die marges is het opladen tot "100%" veel minder een issue.
De top buffer van de Zoë is wat onbekend vrees ik, of ik heb hem iig niet concreet kunnen vinden. Alleen op Wikipedia lees ik dat de ZE50 zou beschikken over een 55 kWh pack waarvan 52 kWh bruikbaar is, maar daar staat geen bronvermelding bij. Maar laat het waar zijn dan is de buffer vergelijkbaar met die van VW.
Laden tot 100% is geen probleem. Het is net wat beter voor de levensduur om tot 80% te laden. De gebruikte chemie (NMC) heeft nou eenmaal die eigenschap. Renault gebruikt dezelfde chemie, al kan de samenstelling (verhouding) wat anders zijn per fabrikant/product.
Het feit dat "100%" geen daadwerkelijke 100% is helpt al een hoop. Je bereikt normaal "vol" (gemiddeld 4.2V per cel) niet, maar blijft bij bijvoorbeeld 4.15V steken. Laden tot 80% (display) komt misschien neer op 75% (daadwerkelijk) vol, wat ongeveer 4.0~4.05V per cel inhoud. Scheelt een slok op een borrel.
De top & bottom buffers kunnen ook over tijd wat worden vrijgegeven om opgelopen verlies van capaciteit op te vangen of te maskeren. Waardoor je als gebruiker er eigenlijk niks/weinig van merkt.
Terug naar VW. Waarom raden ze 80% aan? Gezien alle publicaties, ervaringen, etc met Li-NMC type cellen wel een logische keuze voor de levensduur. Als je aan die 80% voldoende hebt dan is dat beter dan 100%.
Maar "levensduur" is niet de enige factor. Opladen tot 80% is efficiënter en geeft je consequenter rijgedrag. En ik denk dat VW dat ook meeweegt in hun advies om 80% te doen als je daar voldoende aan hebt.
Wat dan:
Met een 100% volle batterij is je regeneratie sterk gereduceerd. Dat beïnvloed het rijgedrag van de auto en... je verspilt energie. Om snelheid te verminderen volstaat enkel regen niet meer en moeten de remschijven meer hun werk doen. Je bent dan kinetische energie aan het omzetten in warmte middels je remschijven i.p.v. dat je die energie weer (deels) kunt opslaan in je batterij. Zonde toch?
Ook zijn de laadverliezen in de hogere regionen van het opladen groter. Naarmate de batterij voller raakt wordt het minder makkelijk om er energie in op te slaan. De batterij wordt minder "gewillig" om energie te ontvangen en gaat meer overtollige energie lekken als warmte. Dit gedrag is ook de reden dan je bij snelladen zo'n neerwaartse lijn krijgt in plaats van dat je tot het einde er 100 kW in kunt blijven pompen. Met 11 kW AC heb je dat effect natuurlijk een stuk minder, maar het is niet helemaal weg. Je zet wat meer elektriciteit om in warmte.
Ik word er voorlopig nog niet jaloers van eerlijk gezegd. De Zoë is een kleinere auto dan mijn ID.3. Daar achterin twee kinderzitjes, waarvan eentje met de rug naar voren, plus een wandelwagen in de klep... Kunnen we proberen, maar ik denk dat je het in de ID.3 gemakkelijker en comfortabeler voor elkaar krijgt
Kleine nuance: de Zoe heeft 52 kWh bruikbaar, en de ID.3 58 kWh bruikbaar, als ik de specs goed lees.
Gaan we uit van jouw verbruikscijfers als gemiddelde, hoe ver kom je dan in beide auto's?
- ID.3: 58 kWh / (22,4 kWh/100 km) = 258 km
- Zoë: 52 kWh / (18,4 kWh/100 km) = 282 km
- Verschil: 282 km - 258 km = 24 kilometers in voordeel Zoë
De Zoë ZE50 (1640 kg) is zo'n 10% lichter dan de ID.3 1st (1840 kg). So that checks out
De ID.3 heeft dan weer een voordeeltje zodra je verder wilt dan die ene lading. De Zoë ZE50 heeft een maximum laadsnelheid van 43 kW, terwijl de ID.3 de 100 kW kan halen. Niet dat de ID.3 altijd de 100 kW haalt, maar de laadsnelheid ligt gemiddeld hoger waardoor je sneller weer vol zit.
Het is net wat je zoekt denk ik. Als formaat van de Zoë goed voor je is dan prima keuze. Voor mij is het een no go omdat hij niet de ruimte bied die we nodig hebben.
Ze zijn prima bezig.
Vooral met dat de stekker in de neus onder het logo zit. Dat had de ID.3 ook moeten hebben
enu ga ik naar bed
[ Voor 0% gewijzigd door Ultraman op 04-12-2021 08:23 . Reden: list fix ]
Als je stil blijft staan, komt de hoek wel naar jou toe.
Bedankt voor je uitgebreide onderbouwde antwoord, echt top!:
[...]
Klinkt wel logisch. Die "liefst halfvol" is voor opslag geschreven, als je zo'n ding in stilstand wilt bewaren.
Opladen tot 80% en ontladen tot 60% is redelijk lage ontlading, zoals ik ook met mijn 80->65->80% voorbeeld gaf. Kort ontladen en dan weer wat opladen is dikke prima voor lithium accu's.
Niet altijd haalbaar als je een eind wilt rijden, maar in veel gevallen best te doen.
Punt is: Lithium batterijen houden niet van extremen. Dus liever niet helemaal vol, helemaal leeg en hogere langdurig temperaturen zijn ze ook geen groot fan van. Wil niet zeggen dat ze het niet overleven, integendeel gelukkig
[...]
Top (en bottom) buffer is zeker een ding. Die 100% op je display is, zoals je al terecht opmerkt (marge), niet 100% vol in de batterij. Juist vanwege die marges is het opladen tot "100%" veel minder een issue.
De top buffer van de Zoë is wat onbekend vrees ik, of ik heb hem iig niet concreet kunnen vinden. Alleen op Wikipedia lees ik dat de ZE50 zou beschikken over een 55 kWh pack waarvan 52 kWh bruikbaar is, maar daar staat geen bronvermelding bij. Maar laat het waar zijn dan is de buffer vergelijkbaar met die van VW.
[...]
Laden tot 100% is geen probleem. Het is net wat beter voor de levensduur om tot 80% te laden. De gebruikte chemie (NMC) heeft nou eenmaal die eigenschap. Renault gebruikt dezelfde chemie, al kan de samenstelling (verhouding) wat anders zijn per fabrikant/product.
Het feit dat "100%" geen daadwerkelijke 100% is helpt al een hoop. Je bereikt normaal "vol" (gemiddeld 4.2V per cel) niet, maar blijft bij bijvoorbeeld 4.15V steken. Laden tot 80% (display) komt misschien neer op 75% (daadwerkelijk) vol, wat ongeveer 4.0~4.05V per cel inhoud. Scheelt een slok op een borrel.
De top & bottom buffers kunnen ook over tijd wat worden vrijgegeven om opgelopen verlies van capaciteit op te vangen of te maskeren. Waardoor je als gebruiker er eigenlijk niks/weinig van merkt.
Terug naar VW. Waarom raden ze 80% aan? Gezien alle publicaties, ervaringen, etc met Li-NMC type cellen wel een logische keuze voor de levensduur. Als je aan die 80% voldoende hebt dan is dat beter dan 100%.
Maar "levensduur" is niet de enige factor. Opladen tot 80% is efficiënter en geeft je consequenter rijgedrag. En ik denk dat VW dat ook meeweegt in hun advies om 80% te doen als je daar voldoende aan hebt.
Wat dan:
Met een 100% volle batterij is je regeneratie sterk gereduceerd. Dat beïnvloed het rijgedrag van de auto en... je verspilt energie. Om snelheid te verminderen volstaat enkel regen niet meer en moeten de remschijven meer hun werk doen. Je bent dan kinetische energie aan het omzetten in warmte middels je remschijven i.p.v. dat je die energie weer (deels) kunt opslaan in je batterij. Zonde toch?
Ook zijn de laadverliezen in de hogere regionen van het opladen groter. Naarmate de batterij voller raakt wordt het minder makkelijk om er energie in op te slaan. De batterij wordt minder "gewillig" om energie te ontvangen en gaat meer overtollige energie lekken als warmte. Dit gedrag is ook de reden dan je bij snelladen zo'n neerwaartse lijn krijgt in plaats van dat je tot het einde er 100 kW in kunt blijven pompen. Met 11 kW AC heb je dat effect natuurlijk een stuk minder, maar het is niet helemaal weg. Je zet wat meer elektriciteit om in warmte.
[...]
Ik word er voorlopig nog niet jaloers van eerlijk gezegd. De Zoë is een kleinere auto dan mijn ID.3. Daar achterin twee kinderzitjes, waarvan eentje met de rug naar voren, plus een wandelwagen in de klep... Kunnen we proberen, maar ik denk dat je het in de ID.3 gemakkelijker en comfortabeler voor elkaar krijgt
[...]
Kleine nuance: de Zoe heeft 52 kWh bruikbaar, en de ID.3 58 kWh bruikbaar, als ik de specs goed lees.
Gaan we uit van jouw verbruikscijfers als gemiddelde, hoe ver kom je dan in beide auto's?De Zoë komt verder, nog geen 10%, dat klopt. Maar zoveel nou ook weer niet.
- ID.3: 58 kWh / (22,4 kWh/100 km) = 258 km
- Zoë: 52 kWh / (18,4 kWh/100 km) = 282 km
- Verschil: 282 km - 258 km = 24 kilometers in voordeel Zoë
De Zoë ZE50 (1640 kg) is zo'n 10% lichter dan de ID.3 1st (1840 kg). So that checks out
De ID.3 heeft dan weer een voordeeltje zodra je verder wilt dan die ene lading. De Zoë ZE50 heeft een maximum laadsnelheid van 43 kW, terwijl de ID.3 de 100 kW kan halen. Niet dat de ID.3 altijd de 100 kW haalt, maar de laadsnelheid ligt gemiddeld hoger waardoor je sneller weer vol zit.
Het is net wat je zoekt denk ik. Als formaat van de Zoë goed voor je is dan prima keuze. Voor mij is het een no go omdat hij niet de ruimte bied die we nodig hebben.
[...]
Ze zijn prima bezig.
Vooral met dat de stekker in de neus onder het logo zit. Dat had de ID.3 ook moeten hebben
enu ga ik naar bed
De gewichten van de ZE50 en de ID.3 verschillen nogal op diverse sites, de meesten zetten de ZE50 op 1577kg en niet 1640. (Leeggewicht). De ID.3 1st Max op 1797. Misschien met lege batterij dan
Anyway - je beredenering is zeker goed. De Zoë is minder praktisch, maar komt nu wel verder dan de ID.3, en zeker verder dan de mijne. De 22,4kWh op de boordcomputer is niet wat ik daadwerkelijk ook haal - ik ben na zo'n 46kWh leeg als ik de boordcomputer aanhoud (terwijl er 58 in zou moeten zitten). Net iets meer dan 200km op 100% lading. je zou dan een verbruik van 26-27 verwachten te zien op de "sinds laden" kaart, maar helaas. Die is dus onder de 23, maar toch nagenoeg leeg. Er is dus ergens verlies.
Dan de laadsnelheid. De Zoë laadt minder snel, maar alleen bij snelladers. Bij een 11kW paal is deze sneller vol (logisch, kleinere batterij). Bij een 22kW paal zelfs 2x zo snel vol, maar die zijn er helaas niet zo veel. Maar publiek laden doe je veel vaker dan snelladen over het algemeen. En dan inderdaad wat jij zegt; de ID.3 laadt tot nu toe bij de meeste mensen hooguit 50-75kW, ondanks de 100 specificatie.
Anyway - We zitten hier in het ID.3 topic en ik ben blij met de auto, zeker. Dat er wat verbeterd kan worden aan verbruik geloof ik ook wel - zeker als ik dus naar de Zoë kijk. En in mijn specifieke geval, als ik ervaringen lees van mensen in Scandinavie bij -12 die dan maar 200km halen - ik haal dat dus nog maar met +4. Hopelijk zijn al mijn cellen nog in orde, maar overweeg wel om te laten testen.
:strip_icc():strip_exif()/u/1483228/crop642e998750f2a_cropped.jpg?f=community)
Een plaatje waar ik altijd op teruggrijp bij discussies over beste laadstrategie is deze. Hoeveel laadcycles tot je op 70% capaciteit komt afhankelijk van type cycle (100-0-100; 80-20-80)
Bron is Duits onderzoeksbedrijf :
https://bu-lab.eu/index.php/en/
:strip_exif()/f/image/vqW5n61CqKehYBnDbOIHd5jM.jpg?f=fotoalbum_large)
Bron is Duits onderzoeksbedrijf :
https://bu-lab.eu/index.php/en/
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/vqW5n61CqKehYBnDbOIHd5jM.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/45971/pino.jpg?f=community)
Joey: Nice try. See the Netherlands is this make believe place where Peter Pan and Tinkerbell come from.
https://kattenoppasleiderdorp.nl
PV: 3080Wp ZO + 3465Wp NW = 6545Wp totaal 13°tilt
Dan doe je wel de aanname dat er enkel een top buffer is, en dus geen bottom buffer.
Ik denk dat er ook nog een bottom buffer is. Waardoor je 100% vol "display" staat gelijk tot 93,5% daadwerkelijk geladen niet accuraat zou zijn. Kan ook zomaar 100% display staat tot 96% echt vol zijn.
Als je stil blijft staan, komt de hoek wel naar jou toe.
Het ideale 20-80% SOC window is gebaseerd op oud onderzoek uit 2013 toen Lithium-ion batterijen in een andere SOC window werden gebruikt dan tegenwoordig.
Lithium ION batterijen van vandaag de dag halen de meeste cycli tussen 0% en ~40% SOC. Hoe lager hoe beter. Slechts tot 50% laden en parkeren met 15% SOC levert een 44% tot 130% langere levensduur van de accu op. (Ref. E. Wikner. https://www.researchgate....time_by_Avoiding_High_SOC)
Maarja dit advies zullen autofabrikanten om diverse redenen never nooit gaan geven
Dank voor het delen! Advies willen ze niet geven omdat het niet populair is? En hoger risico om zonder stroom te komen?:
[...]
Het ideale 20-80% SOC window is gebaseerd op oud onderzoek uit 2013 toen Lithium-ion batterijen in een andere SOC window werden gebruikt dan tegenwoordig.
Lithium ION batterijen van vandaag de dag halen de meeste cycli tussen 0% en ~40% SOC. Hoe lager hoe beter. Slechts tot 50% laden en parkeren met 15% SOC levert een 44% tot 130% langere levensduur van de accu op. (Ref. E. Wikner. https://www.researchgate....time_by_Avoiding_High_SOC)
Maarja dit advies zullen autofabrikanten om diverse redenen never nooit gaan geven
Lijkt me fijn om als consument iig te weten hoe je zo vriendelijk mogelijk met je batterij om moet gaan! Je ritten kun je vaak genoeg van te voren plannen. Rij zelf gemiddeld maar 100km per dag. 50% SoC zou dan eer dan genoeg moeten zijn. In het ergste geval kun je altijd nog snelladen.
Weet van m'n afstandbestuurbare auto dat batterijen erg verschillend zijn hoe te gebruiken (LiPo vs. NiMh). Zou goed zijn als de fabrikanten duidelijker is in zijn advies.
Zijn alle batterijen van EV's Li-ion batterijen?
/u/519942/crop5fe0dcba3e011_cropped.png?f=community)
:strip_exif()/u/382442/crop5bb654253fa3d_cropped.gif?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/7ehrCIT-nO7l6yqC9JF9GimZPTc=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/UMGszTO9oEpsChz6soW82cl1.jpg?f=user_large){kind=link}
Ik klop af.... laatste maand komt het voorverwarm signaal weer altijd aan.... Nu alleen mijn navigatie bestemming weer niet
Die app....
Gister ook weer wat leuks Bi het optrekken kreeg ik storing Travel Assist en een plong. Bij gas loslaten ging deze weg... Bij optrekken weer terug. Met andere woorden half uur met plinkieplong geluiden in de auto gezeten . Kan dat uitgezet worden (zonder te stoppen, uit te stappen etc.... mijn vriendin wordt helemaal gestoord van de auto)?
Uiteraard na geparkeerd te hebben was de storing half uur later verdwenen.
Tesla Y LR RWD | Home Assistant | Homey | DJI Air 3 | DJI Pocket 3 | DJI Neo | DJI Action 2
Kom altijd alleen op de laatste.... maar krijg het helaas niet voor elkaar. Nou ja. We zien het wel volgend weekend of ik overal terecht kan met mijn Shell Recharge pass en als backup een Maingau pass.:
[...]
kijk es naar eerste pagina
Was afgelopen zaterdag in Oberhausen (Centro) en wat ze daar voor vage laadpalen hebben. Werkte blikbaar alleen met app van eCharge.... Blijft een zooitje met al die passen.
Tesla Y LR RWD | Home Assistant | Homey | DJI Air 3 | DJI Pocket 3 | DJI Neo | DJI Action 2
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/9MjifwvwCKLgLPOUHBsXcIEG.jpg?f=user_large)
'natuurlijk geen foto van eindresultaat, maar als je auto verwarmt wordt carrosserie gewoon warm. alles smelt zo n beetje na 15min.
VW ID.4 1st Max '20 | yt: Stroompedaal
Gelukt! Moest via de WeConnect App.... Dat was niet helemaal duidelijk (gebruikte internet browser op pc)...
Maar hij is onderweg zeggen ze
Thnx!
Tesla Y LR RWD | Home Assistant | Homey | DJI Air 3 | DJI Pocket 3 | DJI Neo | DJI Action 2
Ik hoor wat je zegt en heb er zelf ook last van (gehad?).
Enige tijd geleden kwam er een tip voorbij om de in je tijdinstellingen de Tijd van "Automatisch" af te halen en op "Handmatig" te zetten. Dan de tijd goed te zetten en tijdzone te controleren en daarna je vertrektijdenschema opnieuw aan te maken.
Ik heb dat gedaan en sindsdien... werkt uitgesteld laden voor mij een heel stuk beter. Ik ben het nog steeds een beetje aan het testen maar mijn vertrouwen er in groeit langzaam weer. Afgelopen weken heb ik het als bijvangst getest, zodat ik er niet van afhankelijk was. Vandaag ben ik weer eens op locatie bij de klant. Direct laden staat op 40%, net genoeg is om thuis te komen en hij moet straks voordat ik naar huis ga gaan bijladen tot 60%.
Dus of ik ga straks voorzichtig naar huis of gewoon normaal naar huis. We gaan het meemaken
Als je stil blijft staan, komt de hoek wel naar jou toe.