Hét grote motortopic - Deel 24

[fdees]

Heb zelf ook zo een buff van merino-wol, maar dat is echt een geweldig ding.

[Wootlock]

kazzzdafke schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 11:40:
Naar aanleiding van het QuickShift issue dat mijn kameraad en ik hebben op onze Speed RS 2019 (een aantal pagina's terug erover gehad) heb ik een officiële dagvaarding via de advocaat laten opstellen naar het adres van Triumph Benelux.
De dealer is uitgeput qua oplossingen en enkel Triumph Benelux is een aanspreekpunt, ook de dealer zijn uitleg.
Na 2 duidelijke mails geen enkele reactie in de 2 maand er na, dan is het tijd voor actie langs mijn kant.

Dus benieuwd waar deze naartoe gaat.

Ben heel benieuwd naar de uitkomst

[Dryhte]

cyntax schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 11:09:
Ik heb ook wat thermokleding van Under Armour, uit de Tactical Cold Gear reeks. Destijds voor goedkoop kunnen aanschaffen via werk en met sale. Dit gebruik ik naar alle tevredenheid gedurende de echt koude dagen op de motor en tijdens wintersport.

PS: Mijn Moto-Guzzi staat te koop, ik vind het zonde om er zo weinig op te rijden .

argh wat een pareltje...

[SmurfLink]

cyntax schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 11:09:
Ik heb ook wat thermokleding van Under Armour, uit de Tactical Cold Gear reeks. Destijds voor goedkoop kunnen aanschaffen via werk en met sale. Dit gebruik ik naar alle tevredenheid gedurende de echt koude dagen op de motor en tijdens wintersport.

PS: Mijn Moto-Guzzi staat te koop, ik vind het zonde om er zo weinig op te rijden .

Stop 'm even in je signature, dan is ie zichtbaar bij elke post die je maakt Zonde dat je er zo weinig op rijdt.

[Patrock]

Na de slave cylinder van de koppeling te hebben laten vervangen, heeft de koppeling het ongeveer twee weken goed gedaan, waarna het moment weer begon te veranderen. Weer langs de garage geweest en er zat lucht in het systeem. Gezien hij goed ontlucht was, is er iets verder gekeken, en is er bij de master cylinder veel olie te zien. Echter na het reinigen, en weer in elkaar zetten is er tijdens het testen geen lekkage zichtbaar. Afgelopen zaterdag heb ik weer een stuk snelweg gepakt na ongeveer 3 weken dat de koppeling het weer goed deed, waarbij het moment lichtelijk veranderde.

Vanochtend was file rijden niet meer te doen. Waar het gisteren nog verder goed werkte is het dus extreem achteruit gegaan. waarbij hij weer zo sponsig aanvoelt als het maar kan. Het hele moment is weer weg. De motor sloeg zelfs af toen ik met de koppeling ingetrokken tot stilstand kwam.

De garage is al op de hoogte en de revisiekit is besteld. Naar verwachting komt die donderdag binnen. Gezien ik gewoon moet werken kan ik zaterdag ochtend pas naar de garage toe. Oftewel aankomende dagen weer met de trein. En hopen dat ik zaterdag veilig over kan komen..

[mr_zippey]

Patrock schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 15:08:
Na de slave cylinder van de koppeling te hebben laten vervangen, heeft de koppeling het ongeveer twee weken goed gedaan, waarna het moment weer begon te veranderen. Weer langs de garage geweest en er zat lucht in het systeem. Gezien hij goed ontlucht was, is er iets verder gekeken, en is er bij de master cylinder veel olie te zien. Echter na het reinigen, en weer in elkaar zetten is er tijdens het testen geen lekkage zichtbaar. Afgelopen zaterdag heb ik weer een stuk snelweg gepakt na ongeveer 3 weken dat de koppeling het weer goed deed, waarbij het moment lichtelijk veranderde.

Vanochtend was file rijden niet meer te doen. Waar het gisteren nog verder goed werkte is het dus extreem achteruit gegaan. waarbij hij weer zo sponsig aanvoelt als het maar kan. Het hele moment is weer weg. De motor sloeg zelfs af toen ik met de koppeling ingetrokken tot stilstand kwam.

De garage is al op de hoogte en de revisiekit is besteld. Naar verwachting komt die donderdag binnen. Gezien ik gewoon moet werken kan ik zaterdag ochtend pas naar de garage toe. Oftewel aankomende dagen weer met de trein. En hopen dat ik zaterdag veilig over kan komen..

Je kan 'm toch bijvullen voordat je naar de garage gaat, dan kan je prima rijden..
* of mis ik iets?!

[Patrock]

@mr_zippey dat zou inderdaad een optie zijn, maar dan moet ik wel even de juiste olie zien te vinden. (thuis niets liggen) Gisteren kon ik er bijvoorbeeld nog zonder problemen mee rijden. waarbij vanochtend in een rit van 30 km de koppeling al bijna compleet weer weg viel. Fijn en vertrouwd gevoel is in ieder geval niet aanwezig.. En dat voor mijn dagelijkse vervoersmiddel.

[Chakotay]

@Patrock komt de druk na een paar keer pompen nog wel terug, of blijft het slecht werken tot je de olie weer bijvult (en is het niveau in het reservoir dan ook lager?)

In het eerste geval is even ontluchten mogelijk voldoende, in het tweede geval is er toch echt een lek. Dot 4 of 5.1 remolie gaat in de meeste koppelingen overigens, het zou ook op het deksel van je reservoir moeten staan. Heeft elke motor, auto of onderdelenboer wel op voorraad voor een paar euro voor 250ml. Grotere flessen kopen is meestal niet zinnig, het spul is na openen maar beperkt houdbaar.

[Patrock]

@Chakotay Het is een magura master cylinder die enkel geschikt is voor minerale hydraulische olie. dot 4 / 5.1 is vragen om alles vervangen.

[botoo]

Ik heb (weliswaar oude) slechte ervaringen met Magura. Ooit op de ATB gehad, mocht al gelijk naar de importeur om e.e.a. goed werkend te krijgen maar enkele weken later in een ATB rally in Verweggistan kon ik met één halve rem de downhills zien te overleven. Daarna weer naar de importeur en uiteindelijk tot de conclusie gekomen dat die remmen domweg niet bruikbaar waren.

Magura is best een grote naam waar je ook kwaliteit van zou mogen verwachten maar als ik zo @Patrock's verhaal lees dan heb ik mijn twijfels over die kwaliteit en zeker over de kwaliteit van het oplossen van probleemgevallen.

[edit]
Dat was dus ook zo'n onduidelijk herleidbaar sponsig effect.

[ Voor 5% gewijzigd door botoo op 07-01-2020 16:18 ]

[Chakotay]

@Patrock ah, goed dat ik erbij zei om te checken op het deksel dan

[mr_zippey]

Patrock schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 15:55:
@mr_zippey dat zou inderdaad een optie zijn, maar dan moet ik wel even de juiste olie zien te vinden. (thuis niets liggen) Gisteren kon ik er bijvoorbeeld nog zonder problemen mee rijden. waarbij vanochtend in een rit van 30 km de koppeling al bijna compleet weer weg viel. Fijn en vertrouwd gevoel is in ieder geval niet aanwezig.. En dat voor mijn dagelijkse vervoersmiddel.

Nee, dat is verre van vertrouwen gevend. Snap ik helemaal, het was echt alleen maar bedoeld om je 'veilig' naar de garage te helpen.
Wat ik begrijp is dat Citroën hydraulische veer systemen ook met minerale hydraulische olie werken. Dus zou je ook een auto onderdelenhandelaar kunnen benaderen.
Ook kan je gewoon even aan je garage vragen wat erin moet. Of kunnen ze wellicht gewoon je motor oppikken (evt met extra kosten)

(Misschien stomme gedachte, maar als die DOT4/5 schade toebrengt aan de rubbers en de garage heeft er per ongeluk door onoplettendheid toch DOT4/5 in gedaan.. kan dat ook nog de verklaring van je problemen zijn.. hoop het alleen niet voor je)

Succes

[Will_M]

@mr_zippey DOT-4 én DOT-5.1 zijn uitwisselbaar (echter NIET mengbaar!!)…. DOT-5.0 'rommel' moet je laten voor dát wat 't is en laten gebruiken door mensen met US 'rommel' op 100% rechte wegen waar je amper hoeft te remmen (IMHO).

[Patrock]

mr_zippey schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 16:51:
[...]


Nee, dat is verre van vertrouwen gevend. Snap ik helemaal, het was echt alleen maar bedoeld om je 'veilig' naar de garage te helpen.
Wat ik begrijp is dat Citroën hydraulische veer systemen ook met minerale hydraulische olie werken. Dus zou je ook een auto onderdelenhandelaar kunnen benaderen.
Ook kan je gewoon even aan je garage vragen wat erin moet. Of kunnen ze wellicht gewoon je motor oppikken (evt met extra kosten)

(Misschien stomme gedachte, maar als die DOT4/5 schade toebrengt aan de rubbers en de garage heeft er per ongeluk door onoplettendheid toch DOT4/5 in gedaan.. kan dat ook nog de verklaring van je problemen zijn.. hoop het alleen niet voor je)

Succes

Vind het alleen maar mooi dat er mee wordt gedacht. Oppikken van de motor gaat niet voor zaterdag lukken, ivm dat de planning van de bus al vol zit. Gezien het mijn enigste vervoersmiddel is buitenom OV is dat niet erg praktisch. Zit ondertussen ook al op bol enzo te kijken.

In de net iets meer dan 3 maand dat ik de motor heb, is er naar mijn weten geen dot vloeistof in gekomen. Hij is eenmaal door de garage waar ik hem heb gekocht bijgevuld nadat ik zonder koppeling ben komen te staan. Hierbij had ik aangegeven dat de slave cylinder een bekend probleem is bij deze KTM modellen. Echter hebben ze hem enkel bijgevuld zonder de slave er even af te halen, met de opmerking dat ze er minerale olie in hebben gedaan. Halverwege naar huis thv. Apeldoorn voelde de koppeling al weer raar, en direct bij Premium gestopt en daar de slave laten vervangen op eigen kosten. Bij het loshalen van de slave liep de olie al uit de aansluiting van het blok. Was dus makkelijk zichtbaar geweest dat de slave cylinder zelf kapot was. Dit is drie weken goed gegaan, waarna het moment leek te veranderen. beetje sponzig. maar kon geen duidelijk beeld krijgen wanneer het nou wijzigde. Mijzelf echt achter de oren gekrabt of het niet in mijn hoofd zit en het gewoon een vertrouwen issue is. Toch maar weer naar premium gegaan en bleek er lucht in te zitten. Terwijl zij hem toch echt bij het vervangen van de slave goed hebben ontlucht. Ook bij premium beide keren minerale olie er in zien gaan. Wat de vorige eigenaar er mee heeft gedaan, geen idee, maar hij heeft hem maar 12,5 duizend km gehad.

Bij premium hebben ze de laatste keer ook al netjes de hele master cylinder goed nagekeken en de druk ook goed getest. geen lekkage kunnen vinden. Nu bijna 3 weken verder zit er onder het rubber wat de master tegen vuil beschermd weer olie en is het in enkele dagen tijd van perfect werkend weer naar geen koppeling gegaan. revisiesetje is dus nu besteld.

Tot zover de eerste 5000 km

[mr_zippey]

wimmel_1 schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 17:06:
@mr_zippey DOT-4 én DOT-5.1 zijn uitwisselbaar (echter NIET mengbaar!!)…. DOT-5.0 'rommel' moet je laten voor dát wat 't is en laten gebruiken door mensen met US 'rommel' op 100% rechte wegen waar je amper hoeft te remmen (IMHO).

Huh, waar zeg ik dat ergens dan?!

[Will_M]

mr_zippey schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 18:11:
[...]


Huh, waar zeg ik dat ergens dan?!

Nérgens…. En dat is juist 't probleem

DOT 5.0 én DOT 5.1 zijn twee geheel verschillende producten qua eigenschappen en die mag je niet even samen voegen tot DOT 5

[mr_zippey]

wimmel_1 schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 18:14:
[...]


Nérgens…. En dat is juist 't probleem

DOT 5.0 én DOT 5.1 zijn twee geheel verschillende producten qua eigenschappen en die mag je niet even samen voegen tot DOT-5

Dat weet toch ieder weldenkend mens die zelf onderhoudt doet..

[Will_M]

mr_zippey schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 18:17:
[...]


Dat weet toch ieder weldenkend mens die zelf onderhoudt doet..

Ik zou de mensen welke die 'rommel' aan het mengen zijn gegaan niet meer de kost willen geven…

[mr_zippey]

wimmel_1 schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 18:18:
[...]


Ik zou de mensen welke die 'rommel' aan het mengen zijn gegaan niet meer de kost willen geven…

Misschien dan nog maar even filmpje posten voor de mensen die niet weten dat er verschil in zit en wat de verschillen dan zijn

[DrivinUCrazy]

Wisten jullie dit al?

https://www.nieuwsmotor.n...motorrijders-in-duitsland

Vooral het inhalen van fietsers moeten we ruimer gaan doen. Ik concludeer daaruit vooral dat je dus bij tegemoetkomend verkeer per definitie geen fietser meer mag inhalen.
En dat parkeren wordt misschien wel een dingetje: als je je motor op de stoep zou zetten, en dat blijkt toch beboet te worden dan wordt het duur en kon het wel eens punten gaan kosten. Dat wordt afwachten hoe dat uitpakt. Wie gaat het testen?
Zodra ik een Duitse agent spreek wil ik het hem wel vragen, maar ik hoef ze voorlopig niet te zien.

[HTT-Thalan]

En weer thuis, 500+ kilometer verder . Ik denk dat mijn jas aan vervanging toe is, ik heb het idee dat hij kouder is geworden. Nu was het vandaag fris en ook goed nat (veel mist) dus misschien komt het daardoor. De eerste anderhalf uur gaat het goed, lekker comfy, daarna word het koeler en na 2.5 uur zit je toch wel te bibberen ondanks de HVV op standje Tosti. Maar goed, al mijn bezoekjes afgerond en ook nog een huis in Drenthe bezichtigd wat me wel beviel . Morgen en overmorgen 'gewoon' Amsterdam op en neer .

[Will_M]

DrivinUCrazy schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 19:16:
Wisten jullie dit al?

https://www.nieuwsmotor.n...motorrijders-in-duitsland

Vooral het inhalen van fietsers moeten we ruimer gaan doen. Ik concludeer daaruit vooral dat je dus bij tegemoetkomend verkeer per definitie geen fietser meer mag inhalen.
En dat parkeren wordt misschien wel een dingetje: als je je motor op de stoep zou zetten, en dat blijkt toch beboet te worden dan wordt het duur en kon het wel eens punten gaan kosten. Dat wordt afwachten hoe dat uitpakt. Wie gaat het testen?
Zodra ik een Duitse agent spreek wil ik het hem wel vragen, maar ik hoef ze voorlopig niet te zien.

Heb jij al óóit je snelheid aangepast (70Km/h) op 't moment dat je een 'kruising' nadert in een 100Km/h zone welke NIET vlakbij een bebouwde kom ligt?

[DrivinUCrazy]

Soms. Op de plekken waarvan ik me herinner dat er ooit een foto van me is gemaakt wel.

[Joopieboy]

wimmel_1 schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 19:56:
[...]


Heb jij al óóit je snelheid aangepast (70Km/h) op 't moment dat je een 'kruising' nadert in een 100Km/h zone welke NIET vlakbij een bebouwde kom ligt?

Nou, onderweg naar de ring moet je wel met een aantal foto toestellen onderweg

[Will_M]

Joopieboy schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 20:34:
[...]

Nou, onderweg naar de ring moet je wel met een aantal foto toestellen onderweg

Dan noem je ook wél weer een groot gebied op.... De B500 is overigens óók zo'n weg

[Joopieboy]

wimmel_1 schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 20:36:
[...]


Dan noem je ook wél weer een groot gebied op.... De B500 is óók zo'n weg

Heerlijk, 257 is ook zo prima

[Will_M]

Joopieboy schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 20:38:
[...]

Heerlijk, 257 is ook zo prima

Dass war mal... Rondje Ring om dáss Ring

[DrivinUCrazy]

wimmel_1 schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 20:36:
[...]


Dan noem je ook wél weer een groot gebied op.... De B500 is overigens óók zo'n weg

Grappig, ik was net een route bij elkaar aan het klikken in die omgeving, voor het geval dat ik dit jaar nog die kan op ga. (en de B500 rij ik dan alleen om rustig die kant op te tokkelen, daarna zijn er veel mooiere wegen te beleven)

[Joopieboy]

Mm das wel sund. Gelukkig is de 257 richting en door het zwarte woud wel net voorzien van een mooi vers laagje asfalt. 2 jaar geleden nog veel lol gehad.

[Will_M]

DrivinUCrazy schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 20:40:
[...]

Grappig, ik was net een route bij elkaar aan het klikken in die omgeving, voor het geval dat ik dit jaar nog die kan op ga. (en de B500 rij ik dan alleen om rustig die kant op te tokkelen, daarna zijn er veel mooiere wegen te beleven)

Er zijn daar ook genoeg 'L' (Landes) en 'K' (kreiss) wegen te vinden welke eigenlijk béter zijn, inderdaad

[DrivinUCrazy]

Weet iemand eigenlijk nog een goede bron om de wegafsluitingen voor zon- en feestdagen in Duitsland? Niets zo zonde als een route maken (ook voor je clubgenoten), en er lokaal pas achter komen dat er nog een blundertje in zit. Sommige mensen zijn niet zo zelfredzaam.

L (en sommige K) wegen kunnen inderdaad soms veel leuker zijn. De L93 bij bad peterstal bijvoorbeeld. Circuitje!!
Afgelopen jaar kwamen we daar, zaten we achter een toertocht van oldtimers en choppers. Niet lang bedacht, omgedraaid, weer naar beneden én weer naar boven geknald. Héérlijk.

[ Voor 35% gewijzigd door DrivinUCrazy op 07-01-2020 21:17 ]

[Joopieboy]

DrivinUCrazy schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 20:45:
Weet iemand eigenlijk nog een goede bron om de wegafsluitingen voor zon- en feestdagen in Duitsland? Niets zo zonde als een route maken (ook voor je clubgenoten), en er lokaal pas achter komen dat er nog een blundertje in zit. Sommige mensen zijn niet zo zelfredzaam.

L (en sommige K) wegen kunnen inderdaad soms veel leuker zijn. De L93 bijvoorbeeld. Circuitje!!
Afgelopen jaar kwamen we daar, zaten we achter een toertocht van oldtimers en choppers. Niet lang bedacht, omgedraaid, weer naar beneden én weer naar boven geknald. Héérlijk.

Hahaha de L93 is wel heilig idd, heb ik volgens mij mijn eerste knietje (per ongeluk) een zetje op de grond gegeven op mijn GSX650F.

En wegafsluitingen is echt lastig in de schatten...

[DrivinUCrazy]

Of je goochelt even op "Streckensperrung"

Tadaa: https://www.google.com/ma...3%2C8.014189509939683&z=9

Van een paar wegen weet ik al dat het klopt, dus dat is al een begin.

[Joopieboy]

Verrek, da's best handig

Als ik naar de Eifel ga doe ik dat wel een keer doordeweeks, stuk rustiger en kun je doorrijden.

[Will_M]

DrivinUCrazy schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 20:56:
Of je goochelt even op "Streckensperrung"

Tadaa: https://www.google.com/ma...3%2C8.014189509939683&z=9

Van een paar wegen weet ik al dat het klopt, dus dat is al een begin.

Als je jezelf daar, ook met een groepje, als 'domme Hollander' gedraagt én netjes 'Duits' spreekt tijdens een staande-houding dan betaal je niets óf maar een béétje 'tol'….

Gá gewoon NIET in discussie met 'Die Grünnen" !!

[Joopieboy]

wimmel_1 schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 21:02:
[...]


Als je jezelf daar, ook met een groepje, als 'domme Hollander' gedraagt én netjes 'Duits' spreekt tijdens een staande-houding dan betaal je niets óf maar een béétje 'tol'….

Gá gewoon NIET in discussie met 'Die Grünnen'....

En papieren pas geven als ze erom vragen, en helm direct afzetten. Rustig blijven zitten, hand geven... Doet vrij veel. Zo ben ik in Luxemburg ook wel een s weggekomen... Kort rondje rond de motor, mondelinge waarschuwing en een fijne dag gewenst...

[Kraanmachinist]

Moi eemn, ik was benieuwd of er meer mensen hier zijn die wel eens hun dualsport een modderpad oid in trappen en of ze tips hebben waar ze dit doen en hoe je beter wordt in offroad rijden. Ik heb een paar kleine plekjes al gevonden in mijn buurt maar het gaat me maar langzaam en vooral erg vermoeiend.

Het komt denk ik ook wel een beetje door mijn banden, ik wil de voorband nog vervangen door een band die 70/30 is ipv de 90/10 die er nu op zit.

[HTT-Thalan]

Kraanmachinist schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 01:03:
Moi eemn, ik was benieuwd of er meer mensen hier zijn die wel eens hun dualsport een modderpad oid in trappen en of ze tips hebben waar ze dit doen en hoe je beter wordt in offroad rijden. Ik heb een paar kleine plekjes al gevonden in mijn buurt maar het gaat me maar langzaam en vooral erg vermoeiend.

Het komt denk ik ook wel een beetje door mijn banden, ik wil de voorband nog vervangen door een band die 70/30 is ipv de 90/10 die er nu op zit.

Met een 70/30 ga je het in de modder niet beter doen dan wat je al hebt. Dan moet je echt al naar 50/50 of nog grover gaan kijken.

Ze zijn wel geschikt voor simpele grind en aangereden zandpaden.

Algemene tips :

- staan ipv zitten
- langzaam op de makkelijke stukken zodat je gas kunt houden wanneer echt nodig
- goed vooruit kijken en vermijd object fixation
- focus op soepel, niet op snel rijden
- BLIJF VAN DIE VOORREM AF


- edit -

nu ik achter een echt toetsenbord zit even wat uitgebreider:

Mijn meest recente keuze offroad band voor de Transalp is een setje Mitas E-10 voor en E-09 Dakar achter (ik zou E 09 voor gehad hebben maar die was niet meer beschikbaar). Dit gaat meer richting een 20/80 band toe maar ze doen het verbazingwekkend goed op asfalt (lekkere grip en slijtage ook dik in orde).

Mijn wegbanden zijn Michelin Sirac's (droog zomerweer maar ook zeker een geschikte regen/winterband) en die hebben een hele goede levensduur, plakken goed (stepjes aan de grond) en ondanks dat dit 90/10 banden zijn heb ik hier af en toe nog wel eens een modder/zandpad mee gepakt, gaat best goed als je weet wat je doet (en niet moet doen).

Nadeel van modder is dat het de ruimte tussen je profiel opvult en niet meer wegloopt, dus je band verandert vrijwel direct in een slick waardoor alle vorm van grip verdwijnt. Grote grove noppen lopen makkelijker leeg. Ga je niet de modder in maar gewoon een goed aangereden bospad zal je niet zo snel problemen ervaren met heel veel type banden. Vooral uitkijken met:

- gras (zeker als het net is, superglad)
- modder op harde ondergrond (b.v. klei of steen/asfalt)

Mul zand kan zeer heftig zijn voor een beginner, ik heb er na zoveel jaar nog steeds geen hele hoge 'comfort level' mee, omdat ook je voorkant hevig heen en weer gaat omdat het zand vertragend werkt. Zand heeft maar twee oplossingen: stapvoets met zijwieltjes (lees: benen uitsteken, en dit kost heel veel energie) of volgas. Je voorwiel gaat uit het zand getild worden waardoor de wapperbeweging minder word (je kan ook minder goed sturen ) en zolang je gewicht op je achterkant houd (staan, maar over de buddyseat hangen met je kont) kom je er vrij vlot door. Goed vooruit kijken, je staat ook niet zo snel stil...

en dan komen we op remmen. In principe wil je op alle mul terrein je achterwiel ingraven. Blokkeren die hap dus, en dat wiel goed in de grond trekken. Pas dan kun je evt voorzichtig het voorwiel erbij pakken. Op hard terrein zou je voorzichtig met ABS kunnen remmen maar hou rekening met je remweg, die kan (flink) langer zijn. Bij twijfel ABS eruit halen en zelf aanvoelen hoe hard je moet remmen.

Bij lastige stukken zoals singletrack moddersporen waarbij je bijna niet kunt sturen is het belangrijk tractie op je achterwiel te houden, dat helpt de motor in balans te houden (net zoals de AVB oefeningen dus, tractie houden). Je blijft staan omdat je dan tegen kan leunen en meer controle hebt. Hou het gas stabiel en zorg dat je dat beetje tractie dat je hebt niet verliest. Rij vooral op koppel als dat met je motor mogelijk is. Minder snelheid op de makkelijke/harde stukken zodat je weer gas/snelheid 'over' hebt voor het volgende lastige stuk.

Draag voldoende bescherming (evt ook voor je borst, onderrug, schenen) en zorg dat je voldoende drinkt. RIJ OOK NOOIT ALLEEN. Als je valt en verkeerd terecht komt moet iemand je kunnen helpen in welke vorm dan ook, al is het maar de hulpdiensten bellen. Maak je niet druk om vallen of schade. Beter (semi) gecontroleerd vallen dan verkrampt tegen een boom rijden.

[ Voor 61% gewijzigd door HTT-Thalan op 08-01-2020 08:23 ]

[Secsytime]

Waarom zou de Kawasaki zx-25r hier niet uitkomen, Euro5? Lijkt me wel lachen.. een 250 cc 4 cilinder die tot 17k toeren knalt en 50 pk heeft

[Pagman]

Dat is wel een joekel van een katalysator

[4x2]

Tegenwoordig niet meer schakelen
Rijd best prima eigenlijk, wat wazig gevoel in de voorkant, maar goed, kijken we nog wel eens naar.
Eerste wijziging gaat de ruit worden, want die is PERFECT de verkeerde hoogte voor me.

Ow en vooral veel opbergruimte, want daar ging het om.

[emile]

Secsytime schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 09:18:
Waarom zou de Kawasaki zx-25r hier niet uitkomen, Euro5? Lijkt me wel lachen.. een 250 cc 4 cilinder die tot 17k toeren knalt en 50 pk heeft

Ik heb een tijd in het buitenland gewoond en daar een Ninja 250 gekocht en gereden. Écht heel tof! Als ik plek had gehad, had ik 'm meegenomen naar Nederland. Het geluid is écht verslavend inderdaad; enorm veel toeren maken en de motor is heerlijk wendbaar. Bovendien: het vermogen is weliswaar veel kleiner dan een 'echte' motor maar het gewicht ook. Ik vond het dus heel tof speelgoed. Ik denk dat er in Europa simpelweg te weinig vraag is naar deze motoren en ze misschien wel bang zijn minder 600cc motors te verkopen als ze deze hier uitbrengen.

[ Voor 3% gewijzigd door emile op 08-01-2020 11:19 . Reden: Foto toegevoegd ]

[ProfaNe]

Kan mijn GSR600 uit de TS gehaald worden? Staat al een tijdje in de verkoop Tijd voor wat anders!

emile schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 11:07:
[...]


[Afbeelding]

Kenteken aan de voorkant? Ziet er niet uit

[ Voor 54% gewijzigd door ProfaNe op 08-01-2020 11:47 ]

[Kraanmachinist]

HTT-Thalan schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 06:12:
[...]


Met een 70/30 ga je het in de modder niet beter doen dan wat je al hebt. Dan moet je echt al naar 50/50 of nog grover gaan kijken.

Ze zijn wel geschikt voor simpele grind en aangereden zandpaden.

Super nice! Thanks voor alle info, vooral hoe je moet remmen en over tractie wist ik niks van. Ik heb er nu Bridgestone Battlewing banden onder zitten van de vorige eigenaar, maar die Michelin Sirac's zien er wel erg goed uit aangezien ik op het asfalt ook nog wat grip en comfort wil. Het pad waar ik nu wel eens een poging doe is één grote modderbende of een aangereden zandpad afhankelijk van de stand van de maan.

Aanvankelijk hoopte ik weg te komen met alleen de voorband vervangen maar zo te horen is juist de achterband net zo belangrijk. Is er ook een kaart of overzicht met bospaden etc waar je met de motor mag komen?

[emile]

ProfaNe schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 11:25:
Kenteken aan de voorkant? Ziet er niet uit

Nee. Klopt! Laten we blij zijn dat die verplichting er in NL niet is...

[DrivinUCrazy]

Daar moet je toch ook last van hebben? Dat moet toch turbulentie en vibraties veroorzaken?

[HTT-Thalan]

Kraanmachinist schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 11:42:
[...]


Super nice! Thanks voor alle info, vooral hoe je moet remmen en over tractie wist ik niks van. Ik heb er nu Bridgestone Battlewing banden onder zitten van de vorige eigenaar, maar die Michelin Sirac's zien er wel erg goed uit aangezien ik op het asfalt ook nog wat grip en comfort wil. Het pad waar ik nu wel eens een poging doe is één grote modderbende of een aangereden zandpad afhankelijk van de stand van de maan.

Aanvankelijk hoopte ik weg te komen met alleen de voorband vervangen maar zo te horen is juist de achterband net zo belangrijk. Is er ook een kaart of overzicht met bospaden etc waar je met de motor mag komen?

Je mag overal komen waar geen voetpad/fietspad staat en wat wel gewoon een officiele 'weg' is volgens het verkeersreglement natuurlijk. In de praktijk is het soms moeilijk te zien. Ik doe veel uitzoekwerk via google maps, en daarna ook nog ter plaatse voor ik een route uitzet.

Je achterband is je enige bron van aandrijving dus ja, die band is ook belangrijk . Een Sirac is erg goed voor op het asfalt en af-en-toe een gravel of aangereden paadje, maar zodra je natte blubber tegenkomt ben je verloren. Ik heb het wel gedaan hier en daar, maar dan met een behoorlijk vaartje .

Mocht je een keer in het zuiden des lands komen (alhoewel ik nu wel druk bezig ben met een huis in Drenthe) wil ik je best een keer een middagje coachen .

[kevlar01]

emile schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 12:02:
[...]


Nee. Klopt! Laten we blij zijn dat die verplichting er in NL niet is...

Wel handig bij sommige flitspalen inderdaad

[CodeCaster]

Het ging hierboven al over een quickshifter, en ik vind het af en toe grappig om zonder koppeling omhoog of omlaag te schakelen op m'n FZ1, want dan blijft de motor beter op toeren en duurt het schakelen korter (lees: dan gaat het dragracen beter ).

Bij opschakelen is het simpel: gas een beetje dichtdraaien en tegelijk m'n pookje zacht omhoog tikken met m'n voet. Gaat altijd^* perfect. Omlaag schakelen is lastig, je moet precies genoeg gas "blippen" zodat de spanning van de ketting is maar de toeren wel in de buurt komen van de lagere versnelling bij dezelfde snelheid, anders maakt de bak soms een naar geluid. Die kant op doe ik liever dus niet.

Wat mij zelden lukt, is van z'n 1 naar z'n 2, met name bij hoge toeren (uit m'n hoofd zo boven de 7-8000). Dan schiet 'ie vaak in z'n vrij. Je moet "revmatchen" om de overgang zo soepel mogelijk te maken, anders schiet 'ie er weer uit.

Iemand nog tips, behalve meer oefenen?

^*: één keer niet, op de Honda CBF 600 van een vriend. Ik reed bergaf in Duitsland, en wilde van z'n 2 naar 3 schakelen, maar hij schoot in een andere versnelling, waardoor ik een onbedoelde kleine wheelie maakte.

[ Voor 9% gewijzigd door CodeCaster op 08-01-2020 13:26 ]

[com2,1ghz]

Op de KTM Super Duke 1290 GT zit zo n quick shifter er standaard op. Heerlijk als je als een gek wilt optrekken.

[Tylen]

CodeCaster schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 13:12:
Het ging hierboven al over een quickshifter, en ik vind het af en toe grappig om zonder koppeling omhoog of omlaag te schakelen op m'n FZ1, want dan blijft de motor beter op toeren en duurt het schakelen korter. Bij opschakelen is het simpel: gas een beetje dichtdraaien en tegelijk m'n pookje zacht omhoog tikken met m'n voet. Gaat altijd^* perfect. Omlaag schakelen is lastig, je moet precies genoeg gas "blippen" zodat de spanning van de ketting is maar de toeren wel in de buurt komen van de lagere versnelling bij dezelfde snelheid, anders maakt de bak soms een naar geluid. Die kant op doe ik liever dus niet.

Wat mij zelden lukt, is van z'n 1 naar z'n 2, met name bij hoge toeren (uit m'n hoofd zo boven de 7-8000). Dan schiet 'ie vaak in z'n vrij. Je moet "revmatchen" om de overgang zo soepel mogelijk te maken, anders schiet 'ie er weer uit. Iemand nog tips, behalve meer oefenen?

^*: één keer niet, op de Honda CBF 600 van een vriend. Ik reed bergaf in Duitsland, en wilde van z'n 2 naar 3 schakelen, maar hij schoot in een andere versnelling, waardoor ik een onbedoelde kleine wheelie maakte.

Koop een quickshifter en een blipper . Dat is mijn advies. 👍🏻

[CodeCaster]

Tylen schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 13:26:
[...]


Koop een quickshifter en een blipper . Dat is mijn advies. 👍🏻

Maar zelf doen is leuker!

Een aftermarket quickshifter gooit toch gewoon even de ontsteking uit wanneer 'ie druk voelt op de schakelpook? Hoe voorkomt die dat probleem bij 1-N-2 dan, dat, nogmaals, alleen bij hogere toeren optreedt? Of is dat een kwestie van de timings correct instellen?

De laatste keer dat ik trouwens serieus snel probeerde op te trekken naast een onbekende motorrijder, "won" ik in de eerste versnelling al. Terwijl mijn blok braaf doortrok naar de 12.000 toeren en 120 KM/u, knalde bij mijn buurman de limiter erin bij 100 KM/u, en daarna verdween 'ie snel in m'n spiegels. Daarna hield ik in, want ik vond het wel weer leuk geweest, maar hij "moest" er daarna nog wel even voorbij met 150+.

En nee, ik ben ook geen fan van sporten op de openbare weg, maar dit was bij verkeerslichten aan het begin van een snelweg.

[ Voor 15% gewijzigd door CodeCaster op 08-01-2020 13:34 ]

[Tylen]

CodeCaster schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 13:29:
[...]

Maar zelf doen is leuker!

Blippen met blipper is echt wel leuker hoor

Een aftermarket quickshifter gooit toch gewoon even de ontsteking uit wanneer 'ie druk voelt op de schakelpook? Hoe voorkomt die dat probleem bij 1-N-2 dan, dat, nogmaals, alleen bij hogere toeren optreedt? Of is dat een kwestie van de timings correct instellen?

Je hebt gewoon een gare bak omdat je het altijd manueel doet

De laatste keer dat ik trouwens serieus snel probeerde op te trekken naast een onbekende motorrijder, "won" ik in de eerste versnelling al. Terwijl mijn blok braaf doortrok naar de 12.000 toeren en 120 KM/u, knalde bij mijn buurman de limiter erin bij 100 KM/u, en daarna verdween 'ie snel in m'n spiegels. Daarna hield ik in, want ik vond het wel weer leuk geweest, maar hij "moest" er daarna nog wel even voorbij met 150+.

En nee, ik ben ook geen fan van sporten op de openbare weg, maar dit was bij verkeerslichten aan het begin van een snelweg.

serieus snel optrekken met een Fazer????????


* Tylen rent hard weg

[CodeCaster]

Tylen schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 14:41:
[...]

Blippen met blipper is echt wel leuker hoor

Ik ken niemand die dat heeft, maar ik geloof je graag!

Je hebt gewoon een gare bak omdat je het altijd manueel doet

Ik ben gewoon slecht in schakelen bij hoge toeren. Zelfs wanneer ik mét koppeling van z'n 1 naar z'n 2 ga, hoor ik een harde klik wanneer ik de toeren niet goed match. Dit was al vanaf het begin, toen ik 'm met tien jaar oud en nog geen 40K op de teller kocht.

serieus snel optrekken met een Fazer????????

* Tylen rent hard weg

Maar ik ren harder!

Dat ding trekt best leuk op. Ik heb het nooit exact getimed, maar binnen 3-4 seconden zit ik vanuit stilstand op 100 KM/u op de GPS, en dat vind ik hard zat.

[A13X]

CodeCaster schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 14:52:
[...]

Ik ken niemand die dat heeft, maar ik geloof je graag!

[...]

Ik ben gewoon slecht in schakelen bij hoge toeren. Zelfs wanneer ik mét koppeling van z'n 1 naar z'n 2 ga, hoor ik een harde klik wanneer ik de toeren niet goed match. Dit was al vanaf het begin, toen ik 'm met tien jaar oud en nog geen 40K op de teller kocht.


[...]

Maar ik ren harder!

Dat ding trekt best leuk op. Ik heb het nooit exact getimed, maar binnen 3-4 seconden zit ik vanuit stilstand op 100 KM/u op de GPS, en dat vind ik hard zat.

Denk wel dat je bak misschien een tik heeft gehad, ik heb ook een FZ1 maar zowel omhoog als omlaag schakelen zonder koppeling gaat vrij soepel en probleemloos. Al doe ik alleen speedy opschakelen, downshiften zonder koppeling op standje opschieten is mij een beetje te groot risico.

@Tylen dat je een blipper en QS gewend bent hebben we gezien, moet je een keer normaal schakelen sloop je de complete hub van het achterwiel

[ Voor 7% gewijzigd door A13X op 08-01-2020 15:05 ]

[Secsytime]

emile schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 11:07:
[...]


[Afbeelding]

Ik heb een tijd in het buitenland gewoond en daar een Ninja 250 gekocht en gereden. Écht heel tof! Als ik plek had gehad, had ik 'm meegenomen naar Nederland. Het geluid is écht verslavend inderdaad; enorm veel toeren maken en de motor is heerlijk wendbaar. Bovendien: het vermogen is weliswaar veel kleiner dan een 'echte' motor maar het gewicht ook. Ik vond het dus heel tof speelgoed. Ik denk dat er in Europa simpelweg te weinig vraag is naar deze motoren en ze misschien wel bang zijn minder 600cc motors te verkopen als ze deze hier uitbrengen.

Ninja 250 is toch een 2 in lijn?

[NLDViane]

@Secsytime die naamgeving verschilt nog wel eens per regio, maar de Ninja 250R, 300 en 400 zijn 2-in-lijn blokjes. Die staan dan intern weer bekend als EX250, EX300, EX400 en omdat mensen met een Ninja ook de naamgeving willen hebben van de grote broers worden onofficieel de namen ZX25R, ZX3R en ZX4R gebruikt op fora enzo...

EDIT: er bestaat ook een Ninja 250SL ééncilinder, en de aloude GPZ500 is ook bekend als EX500 en Ninja 500... Om het duidelijk te houden

Wat betreft de quickshifters, vind het zelf erg fijn rijden, ook bij normaal gebruik. Zonder koppeling terug hangt heel erg van de motor af, met de Ninja 300 moest je een beste bak gas geven en bij de Street Triple juist heel weinig. Had in de bergen nogal eens de neutraal te pakken van 2 terug naar 1, dan moet je ineens heel hard remmen

[ Voor 8% gewijzigd door NLDViane op 08-01-2020 17:40 ]

[Pagman]

Motor ook weer terug, de mapping sensor is vervangen en heeft het probleem opgelost. Je bent meer kwijt aan manuren dan aan het onderdeel

[TheRookie]

In m’n zoektocht naar een topkoffer de volgende advertentie tegengekomen

http://link.marktplaats.nl/m1497093877

Iemand z’n BMW topkoffer onderweg langs de A28 kwijtgeraakt?

[Maegrim]

Met m'n Rx is de quickshifter van 1 naar 2 niet helemaal betrouwbaar, die wil nog wel eens in z'n neutraal schieten

[Secsytime]

NLDViane schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 17:34:
@Secsytime die naamgeving verschilt nog wel eens per regio, maar de Ninja 250R, 300 en 400 zijn 2-in-lijn blokjes. Die staan dan intern weer bekend als EX250, EX300, EX400 en omdat mensen met een Ninja ook de naamgeving willen hebben van de grote broers worden onofficieel de namen ZX25R, ZX3R en ZX4R gebruikt op fora enzo...

EDIT: er bestaat ook een Ninja 250SL ééncilinder, en de aloude GPZ500 is ook bekend als EX500 en Ninja 500... Om het duidelijk te houden

Wat betreft de quickshifters, vind het zelf erg fijn rijden, ook bij normaal gebruik. Zonder koppeling terug hangt heel erg van de motor af, met de Ninja 300 moest je een beste bak gas geven en bij de Street Triple juist heel weinig. Had in de bergen nogal eens de neutraal te pakken van 2 terug naar 1, dan moet je ineens heel hard remmen

Ja precies, maar de zx-25r is dus een nieuwe motor die ze uit gaan brengen.. een 249 cc 4 cilinder. Maar alleen voor de aziatische markt.

[HTT-Thalan]

We hebben een huis gevonden wat helemaal de fucking bomb is . Het is een eind weg (in het Noorden) maar checkt álle boxen, zit nét binnen budget en er zijn volgens de makelaar nog geen kapers op de kust. We gaan er vrijdag heen.

Als dat doorgaat koop ik ook gelijk die nieuwe motor, want dan moet ik wel flink extra kilometers gaan maken voortaan. Als iemand hier interesse in de Alp heeft hoor ik het graag .

[Secsytime]

HTT-Thalan schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 19:37:
We hebben een huis gevonden wat helemaal de fucking bomb is . Het is een eind weg (in het Noorden) maar checkt álle boxen, zit nét binnen budget en er zijn volgens de makelaar nog geen kapers op de kust. We gaan er vrijdag heen.

Als dat doorgaat koop ik ook gelijk die nieuwe motor, want dan moet ik wel flink extra kilometers gaan maken voortaan. Als iemand hier interesse in de Alp heeft hoor ik het graag .

Als je in het noorden komt wonen, wel even een inburgeringscursus volgen!

Maare, welk dorp/regio?

[xos]

Maegrim schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 19:08:
Met m'n Rx is de quickshifter van 1 naar 2 niet helemaal betrouwbaar, die wil nog wel eens in z'n neutraal schieten

Dat is bij veel motoren zo. Soms ligt het ook aan de afstelling van het schakelpookje zodat je niet goed genoeg doordrukt. Als je er veel last van hebt kan je kijken of je dat beter afgesteld krijgt.

Aprilia heeft dat "opgelost" door de versnellingen dichter bij elkaar te zetten zodat de kans dat je misschakelt kleiner wordt, nadeel is dat je hem bijna niet meer in zijn vrij krijgt. Let maar eens op, bijna iedere Aprilia v4 rijder zal hem in zijn neutraal drukken als het ding nog rolt, als de motor stil staat is het een enorm gedoe en een combinatie van ervaring en geluk. Ze hebben trouwens ook een RSV uitgebracht met schakelpatroon N-1-2-3-... Heb je het probleem ook niet meer .

[Maegrim]

Er is een 'gear shaft support' onderweg, schijnt strakker te gaan schakelen

[HTT-Thalan]

Secsytime schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 19:45:
[...]


Als je in het noorden komt wonen, wel even een inburgeringscursus volgen!

Maare, welk dorp/regio?

Ik maak het niet specifieker dan "Drenthe", ik wil geen concurrentie .

[Secsytime]

HTT-Thalan schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 20:17:
[...]


Ik maak het niet specifieker dan "Drenthe", ik wil geen concurrentie .

Je had het laatst over op de brommer naar Emmen, maar daar wil niemand wonen toch

[HTT-Thalan]

Secsytime schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 21:03:
[...]


Je had het laatst over op de brommer naar Emmen, maar daar wil niemand wonen toch

Deze droomwoning waar ik nu over spreek moeten we nog gaan kijken, we zijn er nog niet geweest, dat gaat vrijdag avond gebeuren. In Emmen hebben wij een partner bedrijf zitten waar ik langs ging.

Maar Drenthe is gewoon een mooie provincie met nog veel leuke plekjes, natuur, rust... en het is nog aan te rijden met een fatsoenlijke motor.

[noes]

HTT-Thalan schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 21:06:
[...]

en het is nog aan te rijden met een fatsoenlijke motor.

Ah, dan ga je dus tóch voor een BMW! Goede keuze

[Grubeater]

@noes Ik misschien wel. Om de Alp voor woon-werk te vervangen kan ik een NC700X halen tussen de €4-5000, of een goed ingereden R1200RT (of FJR1300, ST1300) voor hetzelfde geld.
De Alp blijft er dan bij voor de clubactiviteiten zoals onverhard rijden.

@Kraanmachinist kijk even op https://www.transeurotrail.org/netherlands/ of de TET route bij jou in de buurt voorbij komt.
Bij onverhard rijden moet je op letten op borden zoals Staatsbosbeheer, Gelders* Landschap, "eigen weg", of er nog iets bij staat qua toegang.
* voeg hier je plaatselijke provincie in.

[kneusteun]

HTT-Thalan schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 21:06:
[...]


Deze droomwoning waar ik nu over spreek moeten we nog gaan kijken, we zijn er nog niet geweest, dat gaat vrijdag avond gebeuren. In Emmen hebben wij een partner bedrijf zitten waar ik langs ging.

Maar Drenthe is gewoon een mooie provincie met nog veel leuke plekjes, natuur, rust... en het is nog aan te rijden met een fatsoenlijke motor.

Je kunt er wel aardig rond rijden maar er is wel veel vlak en rechtdoor. Voordeel is wel dat je ook zo ff Duitsland in kan.

Wat ik vooral fijn vind aan Drenthe en Overijssel, Gelderland (waarschijnlijk wel meer provincies buiten de randstad) is dat de agenten bijna op mensen lijken en als je een keer een zandpad pakt wat niet mag je vaak gewoon in een normaal gesprek krijgt uitgelegd dat het niet de bedoeling is, met een waarschuwing van bromsnor mag je weer verder. Flitspalen zijn er amper en als ze er zijn weet je precies waar. Beetje doorrijden hebben de agenten ook niet echt moeite mee.

Het is allemaal wat relaxter.

[Chakotay]

Zijn er hier nog mensen die hun grootlicht aan zetten tijdens het filteren in de file? Tip: doe het niet, zeker in de regen... Ik had er vanochtend weer even kort eentje achter me, je ziet meteen helemaal niets meer in de spiegels.

@HTT-Thalan ga je op de paddock in Assen wonen?

[noes]

Chakotay schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 09:44:
Zijn er hier nog mensen die hun grootlicht aan zetten tijdens het filteren in de file? Tip: doe het niet, zeker in de regen... Ik had er vanochtend weer even kort eentje achter me, je ziet meteen helemaal niets meer in de spiegels.

@HTT-Thalan ga je op de paddock in Assen wonen?

Sowieso niet doen als je op een weg rijdt met tegenliggers of mensen voor je. Men ziet jou niet meer, alleen nog maar een witte vlek, en het is heel moeilijk afstand/snelheid in te schatten als je die grote witte vlek ziet.

[Booyaa]

HTT-Thalan schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 21:06:
[...]


Deze droomwoning waar ik nu over spreek moeten we nog gaan kijken, we zijn er nog niet geweest, dat gaat vrijdag avond gebeuren. In Emmen hebben wij een partner bedrijf zitten waar ik langs ging.

Maar Drenthe is gewoon een mooie provincie met nog veel leuke plekjes, natuur, rust... en het is nog aan te rijden met een fatsoenlijke motor.

Noord,oost,zuid of west drenthe?

[Osiris]

Chakotay schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 09:44:
Zijn er hier nog mensen die hun grootlicht aan zetten tijdens het filteren in de file? Tip: doe het niet, zeker in de regen... Ik had er vanochtend weer even kort eentje achter me, je ziet meteen helemaal niets meer in de spiegels.

Net als dat een merendeel de alarmlichten aandoet, wat óók afgeraden wordt vanwege mogelijke verwarring.

[Noord27]

Zal mijzelf ook eens 'abonneren' op dit topic.

Na een half jaartje geen motorfiets in bezit te hebben gehad gisteren een 'nieuwe' gekocht. Oude verkocht in de zomer en nieuwe kopen in de winter; dan kun je goede deals maken.

Een FZ-1 van 2008. Met ABS. Helemaal origineel op handvatverwarming en Scottoiler na. Is een beetje de mix die ik zocht tussen een echte tourbuffel of scheurijzer. DNA/techniek van een 'kanon' (vermogen/gewicht/frame/vering) met een opvallend comfortabele (rechtop) zithouding en breed stuur. Wat een prachtige all-round machine!

Vorige motorfietsen waren:

- Yamaha R6, 2003
- Triumph Sprint ST 1050, 2011
- Honda Pan European ST1300, 2003

[ Voor 26% gewijzigd door Noord27 op 09-01-2020 12:29 ]

[Streepje]

CodeCaster schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 13:29:
[...]

Maar zelf doen is leuker!

Een aftermarket quickshifter gooit toch gewoon even de ontsteking uit wanneer 'ie druk voelt op de schakelpook? Hoe voorkomt die dat probleem bij 1-N-2 dan, dat, nogmaals, alleen bij hogere toeren optreedt? Of is dat een kwestie van de timings correct instellen?

De laatste keer dat ik trouwens serieus snel probeerde op te trekken naast een onbekende motorrijder, "won" ik in de eerste versnelling al. Terwijl mijn blok braaf doortrok naar de 12.000 toeren en 120 KM/u, knalde bij mijn buurman de limiter erin bij 100 KM/u, en daarna verdween 'ie snel in m'n spiegels. Daarna hield ik in, want ik vond het wel weer leuk geweest, maar hij "moest" er daarna nog wel even voorbij met 150+.

En nee, ik ben ook geen fan van sporten op de openbare weg, maar dit was bij verkeerslichten aan het begin van een snelweg.

Mijn mt-10 zat de fabrieks QS op, afgelopen zomer is er een woolich QS met blipper opgekomen en dat is toch wel erg leuk hoor zo’n blipper. Meeste mensen die ik spreek vinden het dikke onzin tot ze het eens mogen proberen en het dan toch wel ideaal vinden omdat je ineens alleen maar gas los hoeft te laten en naar beneden hoeft te tikken tot de juiste versnelling.

Wel heb ik er een shift shaft support opgezet van racetorx waardoor de motor in zijn geheel wat beter schakelt

[Kraanmachinist]

HTT-Thalan schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 12:14:
[...]


Je mag overal komen waar geen voetpad/fietspad staat en wat wel gewoon een officiele 'weg' is volgens het verkeersreglement natuurlijk. In de praktijk is het soms moeilijk te zien. Ik doe veel uitzoekwerk via google maps, en daarna ook nog ter plaatse voor ik een route uitzet.

Je achterband is je enige bron van aandrijving dus ja, die band is ook belangrijk . Een Sirac is erg goed voor op het asfalt en af-en-toe een gravel of aangereden paadje, maar zodra je natte blubber tegenkomt ben je verloren. Ik heb het wel gedaan hier en daar, maar dan met een behoorlijk vaartje .

Mocht je een keer in het zuiden des lands komen (alhoewel ik nu wel druk bezig ben met een huis in Drenthe) wil ik je best een keer een middagje coachen .

Toevallig kom ik zelf uit Drenthe haha, maar het lijkt me leuk om eens te doen als je bent gesetteld in Drenthe!

[ToolkiT]

Tylen schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 14:41:
[...]

serieus snel optrekken met een Fazer????????


* Tylen rent hard weg

Fazer8 trekt best goed hoor.. wat al beschreven werd heeft die lange 1e als voordeel dat je later hoeft te schakelen, en hij heeft koppel genoeg om de tragere overbrenging te compenseren tegen een 600..

Ik won met mijn Fazer8 ook altijd van mijn collega op Z1000sx om die reden.. en omdat hij iets ouder/rustiger is dan ik vermoed ik..

[ToolkiT]

kneusteun schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 09:33:
[...]
Je kunt er wel aardig rond rijden maar er is wel veel vlak en rechtdoor. Voordeel is wel dat je ook zo ff Duitsland in kan.

Wat ik vooral fijn vind aan Drenthe en Overijssel, Gelderland (waarschijnlijk wel meer provincies buiten de randstad) is dat de agenten bijna op mensen lijken en als je een keer een zandpad pakt wat niet mag je vaak gewoon in een normaal gesprek krijgt uitgelegd dat het niet de bedoeling is, met een waarschuwing van bromsnor mag je weer verder. Flitspalen zijn er amper en als ze er zijn weet je precies waar. Beetje doorrijden hebben de agenten ook niet echt moeite mee.

Het is allemaal wat relaxter.

Mijn schoonzwager is in de achterhoek wel eens aangehouden door een woedende boswachter kompleet met geweer in aanslag...
Maar over het algemeen heb je wel gelijk, mensen (en politie ook) zijn wat gemoedelijker in de regio.

[Chakotay]

Osiris schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 10:39:
[...]

Net als dat een merendeel de alarmlichten aandoet, wat óók afgeraden wordt vanwege mogelijke verwarring.

Dat zie ik motoragenten zelfs regelmatig doen...

[Osiris]

Chakotay schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 10:59:
[...]


Dat zie ik motoragenten zelfs regelmatig doen...

Dat zegt natuurlijk niet zoveel, motoragenten zijn ook maar mensen..

[CodeCaster]

Osiris schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 10:39:
[...]

Net als dat een merendeel de alarmlichten aandoet, wat óók afgeraden wordt vanwege mogelijke verwarring.

Dat het afgeraden wordt vanwege verwarring, begrijp ik. Het kan er van ver uitzien als een auto achter je die van rijbaanstrook _@steveman wisselt, dus te negeren, of een motor die gaat proberen in jouw auto in te voegen, dus schrikken.

In het donker doe ik het zelf wél.

Onlangs reed ik zelf file in de auto, in het donker, terwijl het regende, en zag weer eens het verschil tussen een motorrijder die dat niet deed (vrijwel onzichtbaar, want het enige wat je in je spiegels ziet zijn schitteringen van de koplampen van de auto's achter je), en een die dat wél deed (oranje geknipper dat langzaam dichterbij komt).

Noord27 schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 10:44:
Zal mijzelf ook eens 'abonneren' op dit topic.

Na een half jaartje geen motorfiets in bezit te hebben gehad gisteren een 'nieuwe' gekocht. Oude verkocht in de zomer en nieuwe kopen in de winter; dan kun je goede deals maken.

Een FZ-1 van 2008. Met ABS. Helemaal origineel op handvatverwarming en Scottoiler na.

Waarom is jouw blok zilver? Ziet er niet uit als origineel? Wel een mooi ding, maar ik ben dan ook bevooroordeeld.

Edit: nevermind:

quote: https://global.yamaha-motor.com/news/2008/0109/fz1.html

Also, the exterior color of the engine is black for the FZ1 and silver for the FZ1 FAZER to accentuate the unique character of each model.

Maar dat lijkt me dus weer onzin, want ik heb óók een FZ1 Fazer (niet-naked), met zwart blok. Maar dan wel weer uit 2007.

[ Voor 38% gewijzigd door CodeCaster op 09-01-2020 11:18 ]

[steveman]

Ja uh, als kettingwiel != tandwiel, dan ook rijstrook != rijbaan

[aidanl]

Gisteravond ook een motor die even door de file Den Haag uit tussen de auto's door kwam. Nou spiegel ik al veel door het motorrijden, dus ook in de auto. Maar ik schrok wel toen deze ineens langs kwam zonder knipperlichten. Al had hij er ook een aardige snelheid in tussen stilstaande auto's, in de regen en donker....

Geloof niet echt in het "loud pipes save lives" mantra, maar met kniperlichten aan merk je toch zeker een verschil tijdens het filerijden.

[Noord27]

@CodeCaster Ik zocht specifiek naar een FZ-1 zonder de goudkleurige voorpoten. Dat verhaal van een wolf in schaapkleren blijft onbetaalbaar. En dan blijven er weinig kleurstellingen over. Is wel origineel hoor.

[ Voor 16% gewijzigd door Noord27 op 09-01-2020 11:39 ]

[DrivinUCrazy]

steveman schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 11:09:
Ja uh, als kettingwiel != tandwiel, dan ook rijstrook != rijbaan

Een kettingwiel is toch juist per definitie een tandwiel? Zonder tandjes doet'ie 't niet meer.

[steveman]

DrivinUCrazy schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 11:32:
[...]

Een kettingwiel is toch juist per definitie een tandwiel? Zonder tandjes doet'ie 't niet meer.

@wimmel_1

Lees je mee?

[Verwijderd]

Noord27 schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 10:44:
Zal mijzelf ook eens 'abonneren' op dit topic.

Na een half jaartje geen motorfiets in bezit te hebben gehad gisteren een 'nieuwe' gekocht. Oude verkocht in de zomer en nieuwe kopen in de winter; dan kun je goede deals maken.

Een FZ-1 van 2008. Met ABS. Helemaal origineel op handvatverwarming en Scottoiler na.

Vorige motorfietsen waren:

- Yamaha R6, 2003
- Triumph Sprint ST 1050, 2011
- Honda Pan European ST1300, 2003

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Mooi motor. Gefeliciteerd. Daar heb ik nog mooie zijkapjes voor van Rizoma.

[darkkingll]

Ik gebruik zelf nooit de alarmlichten tijdens het filteren, maar ik heb dan ook geen alarmlichten functie op de motor....

Het lijkt mij trouwens dat het wel gebruiken ervan inderdaad verwarrend kan werken, want als een motor schuin achter je rijd is de kans groot dat je alleen de knipperlichten aan jouw kant ziet...

[BvZwolle]

noes schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 21:24:
[...]


Ah, dan ga je dus tóch voor een BMW! Goede keuze

Nou.... Ik zou eerder opteren voor een cardan aangedreven Triumph.

[Maegrim]

Noord27 schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 10:44:
Vorige motorfietsen waren:

- Yamaha R6, 2003
- Triumph Sprint ST 1050, 2011
- Honda Pan European ST1300, 2003

Wat doet die nieuwe Sprint in dat rijtje? Heb je die krom gereden ofzo?

[Noord27]

Maegrim schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 12:43:
[...]

Wat doet die nieuwe Sprint in dat rijtje? Heb je die krom gereden ofzo?

Is er uit gegaan vanwege zithouding. Teveel op de polsen leunend voor mij.

[Secsytime]

Noord27 schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 10:44:
Zal mijzelf ook eens 'abonneren' op dit topic.

Na een half jaartje geen motorfiets in bezit te hebben gehad gisteren een 'nieuwe' gekocht. Oude verkocht in de zomer en nieuwe kopen in de winter; dan kun je goede deals maken.

Een FZ-1 van 2008. Met ABS. Helemaal origineel op handvatverwarming en Scottoiler na. Is een beetje de mix die ik zocht tussen een echte tourbuffel of scheurijzer. DNA/techniek van een 'kanon' (vermogen/gewicht/frame/vering) met een opvallend comfortabele (rechtop) zithouding en breed stuur. Wat een prachtige all-round machine!

Vorige motorfietsen waren:

- Yamaha R6, 2003
- Triumph Sprint ST 1050, 2011
- Honda Pan European ST1300, 2003

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Lijkt op Nijzing motoren in Emmen (waar @HTT-Thalan gaat wonen ), is dat niet een beetje ver vanaf Tilburg? xD

[cyntax]

Wat betreft alarmlichten in de file is het denk ik een kwestie van rijstijl en voorkeur. Zelf gebruik ik nooit alarmlichten of zoals die gekke motorrijders die geen alarmlichten hebben en tijdens het filteren maar een knipperlicht aanzetten. Mijn argument hiervoor is dat ik liever zelf het overzicht hou en mijn lot niet in de handen van de automobilisten laat. Je weet maar nooit hoe ze gaan reageren als ze je wel van te voren spotten. Ik heb gemerkt dat het gedrag van automobilisten in de file zo veel voorspelbaarder is. Het enige nadeel wat ik kan bedenken hierbij is dat ze wellicht schrikken als je langs ze rijdt. Maar dan ben je er toch al voorbij en maakt het niks uit.

Als ik alarmlichten aan in de file een beter idee vond dan zou ik wat dat betreft gelijk full out gaan en direct ook strobes enzo installeren. Kans is toch even groot dat je gepakt wordt.

[Noord27]

Secsytime schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 12:57:
[...]


Lijkt op Nijzing motoren in Emmen (waar @HTT-Thalan gaat wonen ), is dat niet een beetje ver vanaf Tilburg? xD

Je hebt gelijk. Foto's zijn ter indicatie. Is identiek aan degene die ik ga ophalen. Heb hem particulier gekocht. Voor heel wat minder (maak van die 4 bij nijzing maar een 2.. ) als dealers/handelaren momenteel nog vragen. Ok, een kleine 70.000km gelopen, maar ik hecht meer waarde aan complete onderhoudshistorie als enorm lage kilometerstand. Met Foto's zijn nu niet leuk om naar te kijken. Want is voorzien van een beschermingslaag tegen pekel en wassen/poetsen haalt die beschermlaag er af. Dit heeft de vorige eigenaar laten doen. Moet hem eerst nog uitgebreid laten blinken en dan zullen eigen foto's volgen. Er zijn er maar zeer weinig in deze kleurstelling.

Bovendien, Nederland is maar klein hoor. Mij maakt het niet uit waar iets te koop staat. Afgelopen kerst nog visite uit Australië op bezoek. Die gingen ook nog even naar Barcelona met de auto. Want daar waren ze nu toch in de buurt.

[ Voor 30% gewijzigd door Noord27 op 09-01-2020 13:20 ]

[LankHoar]

aidanl schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 11:15:
Geloof niet echt in het "loud pipes save lives" mantra

Waarom niet? Ik heb zeker het idee dat auto's mij meer in de gaten hebben met mijn open pijpen dan toen ik op motoren reed die heel rustig klonken. Vooral als je ook nog leuk optrekt, dat hoor je van ver al.

[Osiris]

LankHoar schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 13:00:
[...]


Waarom niet? Ik heb zeker het idee dat auto's mij meer in de gaten hebben met mijn open pijpen dan toen ik op motoren reed die heel rustig klonken. Vooral als je ook nog leuk optrekt, dat hoor je van ver al.

Maar amper naar voren, laat staan in een file.

[sypie]

ToolkiT schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 10:57:
[...]
...schoonzwager...

Die moet je eens meenemen naar de volgende Tweakers rit, dat is toch een man die we allemaal eens moeten spreken ;-)

[noes]

cyntax schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 12:57:
Wat betreft alarmlichten in de file is het denk ik een kwestie van rijstijl en voorkeur. Zelf gebruik ik nooit alarmlichten of zoals die gekke motorrijders die geen alarmlichten hebben en tijdens het filteren maar een knipperlicht aanzetten. Mijn argument hiervoor is dat ik liever zelf het overzicht hou en mijn lot niet in de handen van de automobilisten laat. Je weet maar nooit hoe ze gaan reageren als ze je wel van te voren spotten. Ik heb gemerkt dat het gedrag van automobilisten in de file zo veel voorspelbaarder is. Het enige nadeel wat ik kan bedenken hierbij is dat ze wellicht schrikken als je langs ze rijdt. Maar dan ben je er toch al voorbij en maakt het niks uit.

Als ik alarmlichten aan in de file een beter idee vond dan zou ik wat dat betreft gelijk full out gaan en direct ook strobes enzo installeren. Kans is toch even groot dat je gepakt wordt.

Gebruik zelf altijd alarmlichten, en vind het fijn als andere motorrijders dat ook doen. Dit laatste vooral als ik net een motorrijder in wil halen in langzaamrijdend verkeer (al dan niet tussen de rijstroken door), dan kan ik daar rekening mee houden. Mijn ervaring is dat automobilisten je eerder zien en vaak best ruimte voor je willen maken. Dit maakt mijn rit prettiger en veiliger

Je strobes argument is een drogreden en slaat eigenlijk nergens op: daarmee maak je jezelf juist weer moeilijker te zien: Vergelijkbaar met rijden met groot licht, zoals @Chakotay al opmerkte, men ziet je wel maar kan afstand, snelheid en richting niet meer inschatten. Overzicht houden staat m.i. ook los van alarmlichten, zelfde met lot in handen van automobilisten.