Het grote elektrische fietsen topic deel 3

[durian]

Tommie12 schreef op vrijdag 5 december 2025 @ 09:27:
[...]

Op eco stand waarschijnlijk, en dat doe je meestal niet als je aan het commuten bent...

Echt wel, en ik heb dan nog de max-power en max-torque gedowntuned in de eco modus :-) maar als ik haast heb of harde tegenwind heb gaat het soms een tandje hoger...

[jimh307]

Tommie12 schreef op vrijdag 5 december 2025 @ 09:27:
[...]

Op eco stand waarschijnlijk, en dat doe je meestal niet als je aan het commuten bent...

Zeker waar. Als ik gewoon een ronde ga fietsen staat de ondersteuning heel anders dan wanneer ik naar mijn werk fiets.

@psychodude Zo'n eind op de eco-stand is inderdaad haalbaar, maar let wel op dat je niet elke keer de accu leeg moet fietsen. Vooral in de wintermaanden zou ik hem toch eerder aan de plug leggen.

[psychodude]

jimh307 schreef op vrijdag 5 december 2025 @ 11:50:
[...]

Zeker waar. Als ik gewoon een ronde ga fietsen staat de ondersteuning heel anders dan wanneer ik naar mijn werk fiets.

@psychodude Zo'n eind op de eco-stand is inderdaad haalbaar, maar let wel op dat je niet elke keer de accu leeg moet fietsen. Vooral in de wintermaanden zou ik hem toch eerder aan de plug leggen.

Zeker. Maar dat was het punt ook helemaal niet zozeer. Maar voornamelijk dat voor de 28 km dag afstand, de accu degradatie echt significant op moet lopen, voordat dit een probleem komt te vormen met een 625 Wh accu. En ik dus puur en alleen voor wat betreft de 20.000 km reeds gereden afstand, hier niet direct wakker van zou liggen. Sterker nog, functioneert in de praktijk vermoedelijk zelfs beter dan een accu op fiets van zelfde leeftijd met 500 km gereden afstand op enkele mooie zomerse dagen welk daarna jaren de tijd heeft doorgebracht in volledige ontlading in een schuur.

[Tommie12]

psychodude schreef op vrijdag 5 december 2025 @ 12:27:
[...]


Zeker. Maar dat was het punt ook helemaal niet zozeer. Maar voornamelijk dat voor de 28 km dag afstand, de accu degradatie echt significant op moet lopen, voordat dit een probleem komt te vormen met een 625 Wh accu. En ik dus puur en alleen voor wat betreft de 20.000 km reeds gereden afstand, hier niet direct wakker van zou liggen. Sterker nog, functioneert in de praktijk vermoedelijk zelfs beter dan een accu op fiets van zelfde leeftijd met 500 km gereden afstand op enkele mooie zomerse dagen welk daarna jaren de tijd heeft doorgebracht in volledige ontlading in een schuur.

Klopt, een batterij die regelmatig gebruikt wordt zal waarschijnlijk iets beter presteren.
Mijn dochter doet elke dag 40km met een speedpedelec met een 1000Wh batter, maar die fiets heeft dik 40k op de teller.
In de zomer haalt ze die afstand op Turbo, in de winter als het vriest net niet, dan is het ofwel opladen op het werk, of trager rijden.

Feit is, als een batterij boven de 10-15% degradatie gaat, dan kan het ineens snel gaan, of wordt de aanduiding van laadtoestand gewoon onbetrouwbaar.
Dat heb ik met een telefoon toch al gezien. 20% degradatie, en als je 10 minuten op het internet surft ben je 50% batterij kwijt.

[roffeltjes]

elinx schreef op maandag 1 december 2025 @ 18:27:
[...]
Nb. Meer kracht zetten ontlast alleen de motor. Het traptempo verhogen het gehele mechanisme.

Nee....dat tweede klopt niet.

Bij een gegeven snelheid wordt er een gegeven vermogen geleverd. De cadans maakt niet uit, het vermogen blijft hetzelfde (bij een gegeven snelheid). Vandaar dat wielrenners werken met een vermogensmeter, cadans en verzet is niet relevant voor trainen en competitie.

In de slijtageleer zal de ketting langzamer of sneller draaien met meer of minder vermogen, maar de slijtage zal nagenoeg gelijk zijn.

Er is wel.een kleine uitzondering, een derailleur zal bij een zwaardere versnelling WEL meer slijtage optreden, maar dat ligt niet aan het vermogen, maar omdat het kransje achter kleiner wordt (minder materiaal). Bij een versnellingsnaaf is dit niet van toepassing.

Kortom, meer vermogen leveren (dus harder of sneller trappen) ontlast de motor. De aandrijflijn heeft niet of nauwelijks profijt.

Dan is er ook nog een subtiel verschil met een naaf of middenmotor, namelijk dat een middenmotor bij lage snelheid een hoger toerental haalt omdat het voor de versnelling zit. Een naafmotor zit achter de versnelling en heeft geen profijt. Bij een electromotor wordt dat met name bij zware belasting bergop een flink voordeel, zowel thermisch als qua efficentie (een electromotor houdt van meer toeren).

Tot slot 55rpm is erg traag. Dat moet de berijder echt zelf weten, maar ergonomie/efficentie van het menselijk lichaam is beter bij een hoger rpm.

[neb0]

roffeltjes schreef op zondag 7 december 2025 @ 23:43:
[...]
Nee....dat tweede klopt niet.

Bij een gegeven snelheid wordt er een gegeven vermogen geleverd. De cadans maakt niet uit, het vermogen blijft hetzelfde (bij een gegeven snelheid). Vandaar dat wielrenners werken met een vermogensmeter, cadans en verzet is niet relevant voor trainen en competitie.

In de slijtageleer zal de ketting langzamer of sneller draaien met meer of minder vermogen, maar de slijtage zal nagenoeg gelijk zijn.

Er is wel.een kleine uitzondering, een derailleur zal bij een zwaardere versnelling WEL meer slijtage optreden, maar dat ligt niet aan het vermogen, maar omdat het kransje achter kleiner wordt (minder materiaal). Bij een versnellingsnaaf is dit niet van toepassing.

Kortom, meer vermogen leveren (dus harder of sneller trappen) ontlast de motor. De aandrijflijn heeft niet of nauwelijks profijt.

Dan is er ook nog een subtiel verschil met een naaf of middenmotor, namelijk dat een middenmotor bij lage snelheid een hoger toerental haalt omdat het voor de versnelling zit. Een naafmotor zit achter de versnelling en heeft geen profijt. Bij een electromotor wordt dat met name bij zware belasting bergop een flink voordeel, zowel thermisch als qua efficentie (een electromotor houdt van meer toeren).

Tot slot 55rpm is erg traag. Dat moet de berijder echt zelf weten, maar ergonomie/efficentie van het menselijk lichaam is beter bij een hoger rpm.

Wellicht ter aanvulling. Bij middenmotoren speelt kettingtrek en tandwieldynamica wel degelijk een rol.

Bij een naafmotor is de aandrijflijn minder belast en slijt deze aanzienlijk minder dan bij een middenmotor, omdat de motor het wiel direct aandrijft en de ketting, tandwielen en andere onderdelen van de aandrijving nauwelijks kracht hoeven over te brengen. Het was zeker niet de hoofdreden maar voor mij wel 1 van de redenen om een fiets met een naafmotor te willen.

psychodude schreef op vrijdag 5 december 2025 @ 12:27:
[...]
Zeker. Maar dat was het punt ook helemaal niet zozeer. Maar voornamelijk dat voor de 28 km dag afstand, de accu degradatie echt significant op moet lopen, voordat dit een probleem komt te vormen met een 625 Wh accu. En ik dus puur en alleen voor wat betreft de 20.000 km reeds gereden afstand, hier niet direct wakker van zou liggen. Sterker nog, functioneert in de praktijk vermoedelijk zelfs beter dan een accu op fiets van zelfde leeftijd met 500 km gereden afstand op enkele mooie zomerse dagen welk daarna jaren de tijd heeft doorgebracht in volledige ontlading in een schuur.

Dit is niet helemaal juist denk ik al vind ik het gevaarlijk om te reageren met een accu-specialist als @jimh307 in de buurt maar volgens mij (als ik Jim ooit goed heb gelezen) ondergaat een accu die goed wordt opgeslagen, dus bijvoorbeeld de rest van het jaar (na de zomerperiode in het voorbeeld) op circa 15 °C en 50 % laadniveau, alleen kalenderveroudering, die relatief langzaam is.

Een accu die het hele jaar door dagelijks 28 km wordt gebruikt, ondergaat zowel cyclische veroudering door laden/ontladen als kalenderveroudering, waardoor de totale slijtage groter is, ook al zijn de ritten relatief kort.

Actief gebruik voegt dus extra degradatie toe bovenop de natuurlijke kalenderveroudering, waardoor opslag onder ideale omstandigheden doorgaans leidt tot een langere levensduur dan continu dagelijks gebruik.

[psychodude]

neb0 schreef op maandag 8 december 2025 @ 04:06:

Dit is niet helemaal juist denk ik al vind ik het gevaarlijk om te reageren met een accu-specialist als @jimh307 in de buurt maar volgens mij (als ik Jim ooit goed heb gelezen) ondergaat een accu die goed wordt opgeslagen, dus bijvoorbeeld de rest van het jaar (na de zomerperiode in het voorbeeld) op circa 15 °C en 50 % laadniveau ...

Maar het dikgedrukte, schreef ik dus niet. Het gegeven scenario was, enkele zomerse dagen gebruikt. Ontladen in een schuur weggezet. Ergo, leeg en temperatuurschommelingen 4 jaar lang.

Ja, indien je zorgt voor goed accu onderhoud dan is minder laadcycli beter dan meer laadcycli. Maar in de dagelijkse praktijk, dan is het zo dat veel mensen die iets niet gebruiken, doorgaans niet aan goed accu onderhoud denken.

[roffeltjes]

neb0 schreef op maandag 8 december 2025 @ 04:06:
[...]
Wellicht ter aanvulling. Bij middenmotoren speelt kettingtrek en tandwieldynamica wel degelijk een rol

Eigenlijk... niet in deze context. Anders gezegd, bij een zelfde snelheid zal bij een naafmotor er nog steeds niets veranderen als je je cadans verhoogd. Het benodigde wattage blijft hetzelfde en de druk op de aandrijflijn zal niet af of toenemen. Ook zal de slijtage niet of nauwelijks veranderen.

Waar jij op doelt is doordat de motor achter de aandrijflijn zit de krachten van de motor niet worden doorgegeven op de aandrijflijn. Dat is inderdaad een voordeel, met de Cruyfiaanse kanttekening dat dit ook een nadeel is, schakelen helpt de motor niet. De druk op de motor kan hierdoor minder goed worden gemanaged met de genoemde thermische issues bij zware belasting op lage toerentallen. In Nederland is dat niet zo snel een issue, al heb ik zelf meerdere naafmotoren overbelast... het kan wel.

[ Voor 3% gewijzigd door roffeltjes op 08-12-2025 09:07 ]

[elinx]

roffeltjes schreef op zondag 7 december 2025 @ 23:43:
[...]

Nee....dat tweede klopt niet.

Bij een gegeven snelheid wordt er een gegeven vermogen geleverd. ....

Ik heb het over kracht en niet over vermogen. Het totale vermogen (kracht x snelheid) op het mechanisch systeem gaat omhoog, als de kracht of de snelheid of beiden worden verhoogd, waarbij kracht door zowel motor als berijder worden geleverd en snelheid in de vorm van motortoerental en trapsnelheid, maar het is maar de vraag waar een mechanisch systeem meer van slijt. minder kracht/ hogere snelheid vs hogere kracht/ lagere snelheid.

Hierbij speel de wrijvingscomponent ook een rol, welke afhankelijk is van smering en uitlijning en daarbij komt nog de efficiëntie van de motor.

Elektrisch vermogen is een component van spanning x stroom, maar het is de motorstroom die een deel van het totale vermogen in warmte omzet (omdat de koperdiameter een vast gegeven is), de spanning zorgt voor het toerental, waardoor een hogere spanning (toeren) effectiever zal zijn dan een hogere stroom om hetzelfde bewegingsvermogen te leveren.

In mijn beleving zal daarom minder kracht en hogere toeren altijd een beter resultaat opleveren.

[ Voor 17% gewijzigd door elinx op 08-12-2025 14:12 ]

[Tommie12]

roffeltjes schreef op maandag 8 december 2025 @ 09:06:
[...]


Eigenlijk... niet in deze context. Anders gezegd, bij een zelfde snelheid zal bij een naafmotor er nog steeds niets veranderen als je je cadans verhoogd. Het benodigde wattage blijft hetzelfde en de druk op de aandrijflijn zal niet af of toenemen. Ook zal de slijtage niet of nauwelijks veranderen.

Waar jij op doelt is doordat de motor achter de aandrijflijn zit de krachten van de motor niet worden doorgegeven op de aandrijflijn. Dat is inderdaad een voordeel, met de Cruyfiaanse kanttekening dat dit ook een nadeel is, schakelen helpt de motor niet. De druk op de motor kan hierdoor minder goed worden gemanaged met de genoemde thermische issues bij zware belasting op lage toerentallen. In Nederland is dat niet zo snel een issue, al heb ik zelf meerdere naafmotoren overbelast... het kan wel.

Je hebt de fysica fan in mij wakker gemaakt.

Vermogen is nog altijd het product van koppel (kracht op de trappers) en toerental
Anders gezegd, je kan een helling op rijden met lage trapfrequentie, maar met heel hoge kracht, of je draait heel snel, maar met veel minder kracht.

Als je met de kracht de grenzen van de tandwielen en ketting gaat opzoeken, dan krijg je wel veel slijtage.
Als je veel sneller trapt, dan gaat je ketting weliswaar een pak meer rond en dat slijt ook wel een beetje.

Maar zowel een mens als een middenmotor heeft grenzen aan zowel koppel als toerental....
En als je de extremen gaat opzoeken (hoge krachten of hoge toerentallen), dan neemt ook het rendment af.

[ Voor 3% gewijzigd door Tommie12 op 08-12-2025 11:17 ]

[roffeltjes]

Tommie12 schreef op maandag 8 december 2025 @ 11:16:
[...]
Als je met de kracht de grenzen van de tandwielen en ketting gaat opzoeken, dan krijg je wel veel slijtage.

Daar zijn we nog lang niet. Alles is begrensd ruim binnen de marges. Zelfs een s-pedelec levert met een Bosch motor niet een vermogen waar een derailleur aandrijflijn op stuk loopt (uiteraard wel meer slijtage dan een gewone ebike).

[JBS]

Tommie12 schreef op maandag 1 december 2025 @ 11:22:
[...]

Nee, en vermits die nog maar 3-4 maand oud is, best terug naar de fietsenmaker en garantie vragen.

De fiets moest toch voor een eerste onderhoudsbeurtje naar de dealer en na het reguliere onderhoud is deze kraak ook meteen weg.

[jimh307]

neb0 schreef op maandag 8 december 2025 @ 04:06:
[...]

Dit is niet helemaal juist denk ik al vind ik het gevaarlijk om te reageren met een accu-specialist als @jimh307 in de buurt maar volgens mij (als ik Jim ooit goed heb gelezen) ondergaat een accu die goed wordt opgeslagen, dus bijvoorbeeld de rest van het jaar (na de zomerperiode in het voorbeeld) op circa 15 °C en 50 % laadniveau, alleen kalenderveroudering, die relatief langzaam is.

Een accu die het hele jaar door dagelijks 28 km wordt gebruikt, ondergaat zowel cyclische veroudering door laden/ontladen als kalenderveroudering, waardoor de totale slijtage groter is, ook al zijn de ritten relatief kort.

Actief gebruik voegt dus extra degradatie toe bovenop de natuurlijke kalenderveroudering, waardoor opslag onder ideale omstandigheden doorgaans leidt tot een langere levensduur dan continu dagelijks gebruik.

Hier is ie dan

Een accu die gecycled wordt blijft fitter en kan het zomaar zijn dat die accu nog wel eens oud kan worden. Ook blijft de zelfontlading dan lager en krijgt onbalans minder snel de kans om toe te slaan. Een accu die maar zelden wordt gebruikt kan een flinke onbalans ontwikkelen en zal de accu veel eerder slecht worden dan een fitte accu. Dit komt omdat de individuele cellen elk een andere zelfontlaadcurve hebben en door regelmatig de accu vol te laden en te gebruiken ga je dit min of meer tegen. Nu zal dat in de winter wel een dingetje zijn want er zijn dan maar weinig mensen die voor de lol in die kou en nattigheid willen fietsen. Deze mensen komen vooral in de lente erachter dat de accu een winterblues heeft opgelopen.

[Megalomania]

Ik heb een veloretti met een Enviolo automatiq. Als ik kracht zet trapt hij nu door. Telkens meer en meer. Nu eigenlijk bij elke omwenteling hoor en voel ik ‘tik’.

Ik heb 16k ermee gereden, einde verhaal of kan dit nog gerepareerd worden?

[Tommie12]

Megalomania schreef op woensdag 10 december 2025 @ 06:21:
Ik heb een veloretti met een Enviolo automatiq. Als ik kracht zet trapt hij nu door. Telkens meer en meer. Nu eigenlijk bij elke omwenteling hoor en voel ik ‘tik’.

Ik heb 16k ermee gereden, einde verhaal of kan dit nog gerepareerd worden?

Als het mechanisme binnenin defect is dan is het einde verhaal.
Maar ik denk eerder dat de vrijloop defect is gezien je de tik voelt.
Als het mechanisme intern defect is, dan trap je continu door en raak je niet meer in de 'hoogste' versnelling.
Vrijloop vervangen zou tientjeswerk moeten zijn en kan ook snel als je het juiste gereedschap hebt.

[Stillekracht]

Megalomania schreef op woensdag 10 december 2025 @ 06:21:
Ik heb een veloretti met een Enviolo automatiq. Als ik kracht zet trapt hij nu door. Telkens meer en meer. Nu eigenlijk bij elke omwenteling hoor en voel ik ‘tik’.

Ik heb 16k ermee gereden, einde verhaal of kan dit nog gerepareerd worden?

Een tijdje terug heb ik een oudere man geholpen die voor mijn huis stond met een nieuwe fiets van twee dagen oud en een Enviolo naaf. Die deed het dus niet meer. De dealer heeft deze fiets bij mij opgehaald. Zij gaven aan er ook zelf niets mee te kunnen. Ze kunnen het wiel alleen opsturen en vervangen.

Voor mij is een dergelijke technologie een no-go!
(mijn vrouw heeft net een nieuwe e-fiets. Met derailleur, keting met wax. Iets meer onderhoud, maar kan niet beter, betrouwbaarder en goedkoper.

[Tommie12]

Stillekracht schreef op woensdag 10 december 2025 @ 13:03:
[...]

Een tijdje terug heb ik een oudere man geholpen die voor mijn huis stond met een nieuwe fiets van twee dagen oud en een Enviolo naaf. Die deed het dus niet meer. De dealer heeft deze fiets bij mij opgehaald. Zij gaven aan er ook zelf niets mee te kunnen. Ze kunnen het wiel alleen opsturen en vervangen.

Voor mij is een dergelijke technologie een no-go!
(mijn vrouw heeft net een nieuwe e-fiets. Met derailleur, keting met wax. Iets meer onderhoud, maar kan niet beter, betrouwbaarder en goedkoper.

N=1
Ik rij al 5 jaar probleemloos met de enviolo en een riem.

Ik wil gewoon geen ketting meer, en dan zit je vast aan een naafversnelling. De enviolo heeft ondertussen wel bewezen betrouwbaar te zijn en een behoorlijke levensduur te halen.
Dat zo'n wiel in de garantieperiode terug moet en waarschijnlijk 1:1 vervangen wordt snap ik wel, binnenin kan een FM toch niks doen.

[Megalomania]

Tommie12 schreef op woensdag 10 december 2025 @ 09:46:
[...]

Als het mechanisme binnenin defect is dan is het einde verhaal.
Maar ik denk eerder dat de vrijloop defect is gezien je de tik voelt.
Als het mechanisme intern defect is, dan trap je continu door en raak je niet meer in de 'hoogste' versnelling.
Vrijloop vervangen zou tientjeswerk moeten zijn en kan ook snel als je het juiste gereedschap hebt.

Blijkt dat m’n riem, voor en achter tandwielen versleten zijn. 470piek reparatie kosten. Is het niet vreemd dat die ketting wielen ook al versleten zijn?

En kan ik het zelf ook of is er speciale tooling nodig?

[Andrehj]

Megalomania schreef op woensdag 10 december 2025 @ 18:13:
Blijkt dat m’n riem, voor en achter tandwielen versleten zijn. 470piek reparatie kosten. Is het niet vreemd dat die ketting wielen ook al versleten zijn?

En kan ik het zelf ook of is er speciale tooling nodig?

Natuurlijk kun je het zelf. Er zijn vast wel Youtube filmpjes die het uitleggen.
En voor die 470 euro kun je ook heel wat speciaalgereedschap zelf aanschaffen (door die filosofie consequent te hanteren heb ik al heel veel gereedschap aan kunnen schaffen, waar ik vervolgens ook in volgende klussen weer veel plezier van had).

[Tommie12]

Megalomania schreef op woensdag 10 december 2025 @ 18:13:
[...]


Blijkt dat m’n riem, voor en achter tandwielen versleten zijn. 470piek reparatie kosten. Is het niet vreemd dat die ketting wielen ook al versleten zijn?

En kan ik het zelf ook of is er speciale tooling nodig?

Je moet even nagaan hoe je tandwielen bevestigd zijn. Mogelijk heb je iets speciaal nodig achteraan, maar ik zou het zelf durven doen. Ik schat een uurtje (of2) werk als je het de eerste keer doet.

[Csotranme]

Zelf ben ik inmiddels al een half jaar tevreden eigenaar van een Kalkhoff Image 5 BLX Excite+. Echt een top ding en dag en nacht met mn 20 jaar oude Pointer Horizon

Fietsradam in Almere waar ik mijn Kalkhoff gekocht heb heeft momenteel 30-50% korting op heel veel Kalkhoff modellen.
Moeders fietste nu op een traditionele Gazelle en had wel de wens voor elektrisch dus maar eens naar fietsradam gestuurd nu met de kortingen.

Moeders heeft ook een overjarig model Kalkhoff gekocht
Image 3.b Advance. Wel het oudere Bosch platform zonder smart maar daar geeft ze geen hol om dus helemaal prima.
Naaf versnellingen wat ze graag wilde en dus geen derailleur.
Hij is veel meer basic uitgerust dan de mijne maar moeders is er echt happy mee! Zeker voor het geld. 2300 incl slot en fietstas.
Korting van 1000eur. Dan worden dit soort fietsen wel heel aantrekkelijk....

[Tommie12]

Andrehj schreef op woensdag 10 december 2025 @ 19:12:
[...]

Natuurlijk kun je het zelf. Er zijn vast wel Youtube filmpjes die het uitleggen.
En voor die 470 euro kun je ook heel wat speciaalgereedschap zelf aanschaffen (door die filosofie consequent te hanteren heb ik al heel veel gereedschap aan kunnen schaffen, waar ik vervolgens ook in volgende klussen weer veel plezier van had).

De tandwielen en riem kosten makkelijk 300-350€ aan onderdelen alleen.

[Foxhill]

Stillekracht schreef op woensdag 10 december 2025 @ 13:03:
[...]

Een tijdje terug heb ik een oudere man geholpen die voor mijn huis stond met een nieuwe fiets van twee dagen oud en een Enviolo naaf. Die deed het dus niet meer. De dealer heeft deze fiets bij mij opgehaald. Zij gaven aan er ook zelf niets mee te kunnen. Ze kunnen het wiel alleen opsturen en vervangen.

Voor mij is een dergelijke technologie een no-go!
(mijn vrouw heeft net een nieuwe e-fiets. Met derailleur, keting met wax. Iets meer onderhoud, maar kan niet beter, betrouwbaarder en goedkoper.

Goede naaf. Slechte fietsenmaker. Enviolo is niet elke fietsenmaker mee bekend. De meeste problemen zijn goed te verhelpen maar vergen wat ervaring.

[ Voor 7% gewijzigd door Foxhill op 11-12-2025 13:03 ]

[Foxhill]

Tommie12 schreef op woensdag 10 december 2025 @ 09:46:
[...]

Als het mechanisme binnenin defect is dan is het einde verhaal.
Maar ik denk eerder dat de vrijloop defect is gezien je de tik voelt.
Als het mechanisme intern defect is, dan trap je continu door en raak je niet meer in de 'hoogste' versnelling.
Vrijloop vervangen zou tientjeswerk moeten zijn en kan ook snel als je het juiste gereedschap hebt.

Juist. Alleen is het freewheel aangepast naar geschroefde bevestiging van het tandwiel. Daardoor heb je, als je die geleverd krijgt, naast een goedkope afnemer ook een dure ‘riem-/kettingzweep’ nodig. Dus ff naar de beter uitgeruste fietsenmaker.

[roffeltjes]

Foxhill schreef op donderdag 11 december 2025 @ 13:02:
[...]

Juist. Alleen is het freewheel aangepast naar geschroefde bevestiging van het tandwiel. Daardoor heb je, als je die geleverd krijgt, naast een goedkope afnemer ook een dure ‘riem-/kettingzweep’ nodig. Dus ff naar de beter uitgeruste fietsenmaker.

Ga je me vertellen dat fietsenmakers niet een goede kettingzweep hebben liggen?

[Foxhill]

roffeltjes schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 12:13:
[...]

Ga je me vertellen dat fietsenmakers niet een goede kettingzweep hebben liggen?

Nee. Je moet een riemzweep hebben als je het nieuwe type freewheel toegestuurd krijgt. Alleen bestaat dat woord niet. In een poging het duidelijker te schrijven noemde ik het zo. De meeste fietsenmakers hebben die niet liggen.

Edit: ik denk dat ik hiermee een trend in Google resultaten naar ander soortige zweepjes veroorzaak.

[ Voor 22% gewijzigd door Foxhill op 12-12-2025 12:48 ]

[Simple mind]

Foxhill schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 12:46:
[...]

Nee. Je moet een riemzweep hebben als je het nieuwe type freewheel toegestuurd krijgt. Alleen bestaat dat woord niet. In een poging het duidelijker te schrijven noemde ik het zo..

https://www.gates.com/us/...p.7468-110000-000013.html

[ Voor 26% gewijzigd door Simple mind op 12-12-2025 15:56 ]

[Tommie12]

Simple mind schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 15:54:
[...]

https://www.gates.com/us/...p.7468-110000-000013.html

En als amateur kan je dat ook zelf McGiveren met de oude riem als daar nog een paar tanden op staan.

[Simple mind]

Tommie12 schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 16:02:
[...]


En als amateur kan je dat ook zelf McGiveren met de oude riem als daar nog een paar tanden op staan.

https://fotos.mtb-news.de/p/2555426

[Megalomania]

Hoe werkt dit precies? Als je alleen je tandwiel verwijderd is het niet nodig dacht ik gehoord te hebben. Je kan met een schroevendraaier de 3 clips losmaken zeg maar.

[roffeltjes]

Foxhill schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 12:46:
[...]

Nee. Je moet een riemzweep hebben als je het nieuwe type freewheel toegestuurd krijgt. Alleen bestaat dat woord niet. In een poging het duidelijker te schrijven noemde ik het zo. De meeste fietsenmakers hebben die niet liggen.

Edit: ik denk dat ik hiermee een trend in Google resultaten naar ander soortige zweepjes veroorzaak.

Dat is aanzienlijk logischer

Toch wel opvallend dat FM's dat ding niet hebben, klinkt als basis gereedschap met al die Nviolo's en riemaandrijvingen.

[Michieas]

Via airmiles kunnen we een kortingsbon krijgen voor Stella elektrische fietsen.
En wel de volgende 2 modellen
- https://www.stella.nl/p/morena-premium-mdbo-si voor €1.624,50
- https://www.stella.nl/p/morena-premium-mdbo-si voor €1.499,50
Ons gebruik zal zijn rondom het dorp, supermarkt en 1/2x per maand iets langer. Verwacht zelf een 1/1,5u.
We zijn geen echte fietsers, misschien komt dat nog met een betere fiets maar ik zet laag in. Wegens knieproblemen zoeken we wel een elektrische fiets want voor ons gebruik zou natuurlijk een normale fiets ook voldoende zijn.
Ik was een beetje huiverig voor Stella er verwacht een goedkope afwerking. Al lijkt me de afwerking toch met merk materiaal gedaan te zijn. Natuurlijk staat niet al het materiaal beschreven al assen, materiaal, velgen etc.
Kopen we voor dit geld nou nog steeds een "slechte" fiets of zijn er in de prijsklasse van rond de €1.500 ook betere te krijgen?
We zoeken niet perse middenmotor ondersteuning maar wel minimaal achterwiel.
2dehands via winkel met iets van garantie zou ook nog kunnen maar we kopen graag beide fietsen tegelijk. We zijn van plan om volgende week bij een Stelle verkooppunt de fietsen te gaan bekijken en proefrijden.

[Megalomania]

Heeft iemand tips voor het schoonmaken van een cdx Gates belt ? Ik lees lauw water, beetje afwasmiddel met een borstel, is belt spray ook wijsheid ? Maakt het het oppervlakte glad of trekt het juist weer nieuw vuil aan?

[Tommie12]

Megalomania schreef op woensdag 24 december 2025 @ 09:27:
Heeft iemand tips voor het schoonmaken van een cdx Gates belt ? Ik lees lauw water, beetje afwasmiddel met een borstel, is belt spray ook wijsheid ? Maakt het het oppervlakte glad of trekt het juist weer nieuw vuil aan?

Afwassen met water en zeep. Dreft of ander afwasmiddel is prima. Daarna even afspoelen zonder hoge druk (tuinslang zonder kop is prima) en laten drogen. In principe is er verde niks nodig, maar als het piept helpt siliconenspray, die kleeft niet.

[GeorgeBfast]

Michieas schreef op maandag 22 december 2025 @ 20:37:
Via airmiles kunnen we een kortingsbon krijgen voor Stella elektrische fietsen.
En wel de volgende 2 modellen
- https://www.stella.nl/p/morena-premium-mdbo-si voor €1.624,50
- https://www.stella.nl/p/morena-premium-mdbo-si voor €1.499,50
Ons gebruik zal zijn rondom het dorp, supermarkt en 1/2x per maand iets langer. Verwacht zelf een 1/1,5u.
We zijn geen echte fietsers, misschien komt dat nog met een betere fiets maar ik zet laag in. Wegens knieproblemen zoeken we wel een elektrische fiets want voor ons gebruik zou natuurlijk een normale fiets ook voldoende zijn.

Ik was een beetje huiverig voor Stella er verwacht een goedkope afwerking. Al lijkt me de afwerking toch met merk materiaal gedaan te zijn. Natuurlijk staat niet al het materiaal beschreven al assen, materiaal, velgen etc.
Kopen we voor dit geld nou nog steeds een "slechte" fiets of zijn er in de prijsklasse van rond de €1.500 ook betere te krijgen?
We zoeken niet perse middenmotor ondersteuning maar wel minimaal achterwiel.
2dehands via winkel met iets van garantie zou ook nog kunnen maar we kopen graag beide fietsen tegelijk. We zijn van plan om volgende week bij een Stelle verkooppunt de fietsen te gaan bekijken en proefrijden.

Die fietsen kun je gerust kopen volgens mij . Wij hebben ook 2 Stella's , een Tierra Pro en een Morena premium FI en dat zijn beide erg goed fietsen met een CX motor en Enviolo automatiq. De Morena heeft bijna 9000 km en was/is geheel probleemloos en de Tierra ruim 3200km en ook geheel probleemloos.

[PeepPeepPeep]

Michieas schreef op maandag 22 december 2025 @ 20:37:
Via airmiles kunnen we een kortingsbon krijgen voor Stella elektrische fietsen.
En wel de volgende 2 modellen
- https://www.stella.nl/p/morena-premium-mdbo-si voor €1.624,50
- https://www.stella.nl/p/morena-premium-mdbo-si voor €1.499,50
Ons gebruik zal zijn rondom het dorp, supermarkt en 1/2x per maand iets langer. Verwacht zelf een 1/1,5u.
We zijn geen echte fietsers, misschien komt dat nog met een betere fiets maar ik zet laag in. Wegens knieproblemen zoeken we wel een elektrische fiets want voor ons gebruik zou natuurlijk een normale fiets ook voldoende zijn.
Ik was een beetje huiverig voor Stella er verwacht een goedkope afwerking. Al lijkt me de afwerking toch met merk materiaal gedaan te zijn. Natuurlijk staat niet al het materiaal beschreven al assen, materiaal, velgen etc.
Kopen we voor dit geld nou nog steeds een "slechte" fiets of zijn er in de prijsklasse van rond de €1.500 ook betere te krijgen?
We zoeken niet perse middenmotor ondersteuning maar wel minimaal achterwiel.
2dehands via winkel met iets van garantie zou ook nog kunnen maar we kopen graag beide fietsen tegelijk. We zijn van plan om volgende week bij een Stelle verkooppunt de fietsen te gaan bekijken en proefrijden.

Beiden zijn zeker voor genoemd bedrag top.
De goedkopere zit rechter op, is meer de zit van een stadsfiets. De duurdere een sportievere zit.
Gezien het fietsgedrag zou ik de goedkopere voorstellen, maar qua robuustheid en bredere banden de duurdere! Maar ga sowieso proefrijden, is heel belangrijk.