Het grote elektrische fietsen topic deel 3

[Tahref]

T-Infinity schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 14:38:
[...]


Ik sta daar dus echt anders in. Je kunt jezelf technisch beperken inderdaad en dat is zeer effectief. Maar nog beter is een andere mindset. Zelf bewust kiezen om rustig te fietsen omdat je veiligheid belangrijk vindt.

Niets tegen jouw maar in mijn ervaring heeft een mens die te laat is (en met haast) toch wel sch**t tot een bepaalde niveau.
Voor mij is het proberen bij stoplichten te kijken of ik bij rood toch nog kan oversteken.

[roffeltjes]

laurens0619 schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 12:56:
- Hoe harder je fietst hoe groter het risico

Altijd interessant: https://www.swov.nl/publicatie/oudere-fietsers-0

- De kans op (fiets)ongevallen is extreem sterk gecorreleerd met leeftijd.
- De meeste ernstige ongevallen (ernstig genoeg om te worden geregistreerd) die ouderen meemaken zijn op lage(re) snelheid.

Nu is het niet zo makkelijk om te stellen dat er geen correlatie is (ernstig en je arm breken is net ff iets anders dan ernstig en het IC in met hersenletsel), maar het geeft wel te denken.

Overigens loop je onder de 60 heel weinig risico op een fiets, de statistiek wordt dus ook weer zwaar bepaald door de ouderen. Laten we elkaar ook niet te bang maken.

[Phusebox]

B64 schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 14:40:
[...]


[...]


Van iets dat met een knipperend lampje op je af komt is de snelheid veel minder goed in te schatten dan wanneer dat lampje continu brandt. En dan vooral als je in een fractie van een seconde een verkeerssituatie moet beoordelen, wat toch vaak genoeg voorkomt.

Persoonlijk vind ik het van de zotte dat we dus wel al die regeltjes hebben over kleur, positie en al dan niet knipperen, maar er geen minimale (en maximale) lichtsterkte is voorgeschreven. Hoe vaak zie je in het donker niet een fietser opdoemen, en je daarna pas het lampje ontdekt die de laatste paar mA's uit de batterij aan het peuteren is. Formeel gezien voldoet zo'n fietser aan de verlichtingsregels - mits kleur en positie goed is. Geen idee of er bij controles wel een minimale lichtsterkte wordt aangehouden (nog nooit aan de hand gehad...) maar wettelijk is er niets geregeld.

Dat snap ik wel, maar iets als een remlicht dat knippert als je vol in de ankers moet, of gewoon stabiele, niet knipperende verlichting op je helm is geen overbodige luxe.

Laatst zag ik ook een lampje langskomen dat op de fietser schijnt om deze zichtbaarder te maken, en officieel mag dat dus ook niet (want schijnt niet recht naar voren). Nederlandse uitvinding.

https://ziemi.nl/

[roffeltjes]

B64 schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 14:40:
[...]
Geen idee of er bij controles wel een minimale lichtsterkte wordt aangehouden (nog nooit aan de hand gehad...) maar wettelijk is er niets geregeld.

Ik moet ook wel zeggen dat veel vaste fietsverlichting uitnodigt om kapot te gaan (fietsenrek!), wat dat betreft ben ik (voor de gewone fiets) een voorstander van batterijverlichting, ook al heeft dat ook weer zijn risico's.

Betreft controle's... ik ben een fan van wat er een paar jaar geleden in Amsterdam gebeurde:

- Iedereen zonder licht aanhouden.
- GEEN boete, maar voor 10,- verplicht setje lampjes kopen bij oom agent.

Geen idee of dat een positief effect heeft (niet echt afschrikkend), maar ik vond het als gebaar wel heel mooi. Ipv straffen, meedenken en een oplossing bieden.

[roffeltjes]

Phusebox schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 14:43:
[...]
Laatst zag ik ook een lampje langskomen dat op de fietser schijnt om deze zichtbaarder te maken, en officieel mag dat dus ook niet (want schijnt niet recht naar voren). Nederlandse uitvinding.

Regelgeving is natuurlijk ook 50 jaar oud of zo... wat dat betreft logisch dat er nu allerlei innovatieve oplossingen zijn waar helemaal nooit bij nagedacht is. Zo hebben we ook pas een jaar of 20 bruikbare batterijlampjes en is er pas de laatste 10 jaar echt breed verkrijgbare goedkope, oplaadbare en betrouwbare accuverlichting (onder de 10 euro bij decathlon^^).

[B64]

Phusebox schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 14:43:
[...]

Dat snap ik wel, maar iets als een remlicht dat knippert als je vol in de ankers moet, of gewoon stabiele, niet knipperende verlichting op je helm is geen overbodige luxe.

Laatst zag ik ook een lampje langskomen dat op de fietser schijnt om deze zichtbaarder te maken, en officieel mag dat dus ook niet (want schijnt niet recht naar voren). Nederlandse uitvinding.

https://ziemi.nl/

Een (al dan niet knipperend) remlicht mag gewoon, daar is niets over geregeld in de wet.
Verlichting op je helm voegt niets toe. Als je verder geen verlichting hebt zit het te hoog (moet je als automobilist maar eens in het aardedonker achterop rijden bij iemand die een lampje op 1,5-2 meter hoogte heeft, je moet drie keer kijken wat het nou is...) en als je toch al een gewoon achterlicht hebt voegt het niks toe. Sterker nog, kijk even naar links of rechts, of naar beneden, en het lampje is helemaal niet zichtbaar van achteren...

Ook van die ziemi vraag ik me af wat het toe zou moeten voegen. Als je fiets aan de eisen voldoet (reflectiebanden of reflectors in de spaken, reflectors in de trappers, deugdelijke voor- en achterverlichting) dan kan iedere automobilist je als fietser herkennen. Maar als je daar zo'n ziemi aan toevoegt zou ik niet weten waarom dat niet is toegestaan.

[Phusebox]

B64 schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 14:59:
[...]


Een (al dan niet knipperend) remlicht mag gewoon, daar is niets over geregeld in de wet.
Verlichting op je helm voegt niets toe. Als je verder geen verlichting hebt zit het te hoog (moet je als automobilist maar eens in het aardedonker achterop rijden bij iemand die een lampje op 1,5-2 meter hoogte heeft, je moet drie keer kijken wat het nou is...) en als je toch al een gewoon achterlicht hebt voegt het niks toe. Sterker nog, kijk even naar links of rechts, of naar beneden, en het lampje is helemaal niet zichtbaar van achteren...

Ook van die ziemi vraag ik me af wat het toe zou moeten voegen. Als je fiets aan de eisen voldoet (reflectiebanden of reflectors in de spaken, reflectors in de trappers, deugdelijke voor- en achterverlichting) dan kan iedere automobilist je als fietser herkennen. Maar als je daar zo'n ziemi aan toevoegt zou ik niet weten waarom dat niet is toegestaan.

Buiten dan dat hogere verlichting van verder af zichtbaar is, in de stad misschien minder interessant maar op een donker afgelegen weg zeker wel, al helemaal als het heuvelachtig is. En de verlichting bij veel helmen loopt ook rond zodat het deels aan de zijkant zit.

[B64]

roffeltjes schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 14:50:
[...]


Ik moet ook wel zeggen dat veel vaste fietsverlichting uitnodigt om kapot te gaan (fietsenrek!), wat dat betreft ben ik (voor de gewone fiets) een voorstander van batterijverlichting, ook al heeft dat ook weer zijn risico's.

Betreft controle's... ik ben een fan van wat er een paar jaar geleden in Amsterdam gebeurde:

- Iedereen zonder licht aanhouden.
- GEEN boete, maar voor 10,- verplicht setje lampjes kopen bij oom agent.

Geen idee of dat een positief effect heeft (niet echt afschrikkend), maar ik vond het als gebaar wel heel mooi. Ipv straffen, meedenken en een oplossing bieden.

O ik ben ook niet tegen batterijlampjes of zo, als die batterijtjes maar op tijd vervangen of opgeladen worden. Volgens mij een koud kunstje om ervoor te zorgen dat de lampjes het gewoon vertikken als de output onder een bepaald niveau komt

roffeltjes schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 14:55:
[...]

Regelgeving is natuurlijk ook 50 jaar oud of zo... wat dat betreft logisch dat er nu allerlei innovatieve oplossingen zijn waar helemaal nooit bij nagedacht is. Zo hebben we ook pas een jaar of 20 bruikbare batterijlampjes en is er pas de laatste 10 jaar echt breed verkrijgbare goedkope, oplaadbare en betrouwbare accuverlichting (onder de 10 euro bij decathlon^^).

Mja, vroeger hadden we ook geen last van leeglopende batterijen. Het licht deed het, of het deed het niet (lampje stuk, draad gebroken, massa onderbroken, dynamo kaduuk of slippende...). Maar de grap is dat de wetgeving wél is aangepast aan het feit dat lampjes kunnen knipperen, en dat je ze overal aan vast kunt maken.

Maar zolang mensen knoopcelbatterijlampjes (voor een habbekrats bij de Action, Hema en Kruitvat) aan het touwtje aan de bagagedrager laten bungelen, en die pas vervangen als er écht geen licht meer uit komt, hebben we nog een lange weg te gaan...

[elinx]

B64 schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 10:27:
...
Lijkt me simpel: het is een fiets met hulpmotor, ergo je moet zelf ook nog wat doen. Haal die vermogensgrens weg en je kunt in theorie een fiets bouwen die al ondersteuning biedt bij één trapasomwenteling per uur....
...zo snel wegsprinten dat het onherroepelijk tot ongevallen leidt ....

Waarschijnlijk met een dergelijke appelen en peren vergelijking zal de waarde van 250W vermogen waarschijnlijk tot stand gekomen zijn.
Echter zo simpel ligt het helemaal niet.
Ik had het over continu vermogen en jij hebt het over maximaal kort leverbaar vermogen.
De eerste is gespecificeerd, de tweede nergens. Echter wel altijd maximaal 25km/h

Motorvermogen wordt omgezet in warmte en bewegingsenergie.
Het liefst heb je bij een motor zoveel mogelijk bewegingsenergie. Helaas zal er altijd wat warmte ontstaan. Als de temperatuur binnen de perken blijft kan je een bepaald vermogen lang volhouden. In geval van een ebike is dat wettelijk 250W

Als je kortstondig meer vermogen vraagt zal ook de warmteconversie hoger zijn en de temperatuur stijgen. De controller zorgt ervoor dat dit niet uit de hand loopt en je motor verbrandt.
Temperatuurstijging kan je beperken dmv passieve koeling, waardoor je wat langer dat maximaal haalbare vermogen kan aanhouden.

Nu het rekensommetje:
Een controller zal de stroom beperken tot maximaal ongeveer 20A.
Een 36V motor kan zo 720W leveren, een 48V motor 960W. Is het mogelijk om de accuspanning te verhogen dan kan je dit veilig doen tot ongeveer 60V omdat electronicacomponeneten vaak tot 63V gegarandeerd zijn.
In dat geval is het mogelijk om 1200W kortstondig te leveren.
Je begrijpt dat hier een aardig sprintje mee te trekken is en dat waarschijnlijk een wheelie ook geen probleem zal zijn.

Echter voor bergop ben je afhankelijk van het continu vermogen, wat dus vastgesteld is op 250W.
Een goed gedimensioneerde motor zal wat langer een hoger vermogen kunnen leveren, maar nooit meer dan een half uur. En dat is nu precies wel wat in dat geval nodig is als je niet te vaak wilt stoppen om je motor af te laten koelen.

Ik realiseer me heel goed dat alles ingewikkelder is dan voorgesteld, want de controller de sensoren en software leveren de grootste bijdrage hoe een motor zich gedraagt.
Ik wilde alleen wat misverstanden uit de wereld helpen tav de term "vermogen".

NB:
Bij bv luidsprekers, waar het ook om bewegingsenergie gaat, is het vaak andersom.
Van een stereoset wordt het piekvermogen vermeld en dan vaak nog x2,

[Voor 4% gewijzigd door elinx op 06-10-2021 15:32]

[Ryzor]

roffeltjes schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 14:29:
[...]


[...]


Spaakverlichting (desnoods niet knipperen) zou ik toch graag gelegaliseerd zien.

Ik rij zelden in een auto, maar toen ik een keer in de stromende regen in Amsterdam meereed viel me op hoe slecht fietsers te zien zijn en hoe belangrijk zij reflectie is.

Precies om deze reden is de reflecterende ring op een buitenband verplicht.

[B64]

Phusebox schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 15:10:
[...]

Buiten dan dat hogere verlichting van verder af zichtbaar is, in de stad misschien minder interessant maar op een donker afgelegen weg zeker wel, al helemaal als het heuvelachtig is. En de verlichting bij veel helmen loopt ook rond zodat het deels aan de zijkant zit.

Hoezo is hogere verlichting van verder af zichtbaar? Het is toch niet zo dat de bolling van de aarde in de weg zit, toch? En als zichtbaarheid op een afgelegen weggetje een ding is, heb je meer aan een lamp met hogere lichtopbrengst, lijkt me. Dat geldt ook voor heuvelachtig gebied: het is niet zo alsof je dan altijd net achter de top van de heuvel rijdt; een automobilist zou daarvóór al gezien moeten hebben.

Even voor de duidelijkheid: voor motorvoertuigen geldt dat achterlichten op maximaal 1,50m hoogte mogen zitten. En dat is al fors hoog. Monteer je lampjes nog hoger en mensen denken dat ze er onderdoor kunnen rijden...

[B64]

elinx schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 15:18:
[...]
Waarschijnlijk met een dergelijke appelen en peren vergelijking zal de waarde van 250W vermogen waarschijnlijk tot stand gekomen zijn.
Echter zo simpel ligt het helemaal niet.
Ik had het over continu vermogen en jij hebt het over maximaal kort leverbaar vermogen.

Ik zie geen appelen noch peren, enkel elektrische fietsen. En ja, ik snap het verschil tussen nominaal vermogen en piekvermogen, maar kan niet vinden waar ik het over het laatste had?

Even voor de duidelijkheid: ik reageer op jouw opmerking dat je niet snapt dat een fiets is gelimiteerd op 250W. als de maximale ondersteuningssnelheid ook al is gelimiteerd. Dan heb je het dus over nominaal vermagen...

En waar die waarde van 250W vandaan komt, Joost mag 't weten. Net als die maximum snelheid van 25 km/u: een mooi rond getal waar de beleidsmakers een goed gevoel bij hadden.

[franssie]

B64 schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 15:47:
[...]
<>
En waar die waarde van 250W vandaan komt, Joost mag 't weten. Net als die maximum snelheid van 25 km/u: een mooi rond getal waar de beleidsmakers een goed gevoel bij hadden.

Er moet ergens een grens komen en dan wijk je uit naar mooie (onthoudbare) getallen.

Overigens (dit moest ik opzoeken) lijkt de grens van 250W niet geheel uit de lucht komen te vallen

quote: https://natuurwetenschappen.nl/2005/05/10/nuttig-vermogen/

Een atleet kan langdurig ongeveer 300 Watt (kortstondig maximaal 370 Watt) leveren, terwijl dat bij de gemiddelde mens al ophoud bij 150 Watt.

en zo zal ook de grens van 25 km/u losjes gebaseerd zijn op wat een recreant zonder ondersteuning fietst en waarbij letsel nog te overzien is bij vallen (daarom ook de helmplicht voor speed pedelecs en brommers die 25+ mogen)

[roffeltjes]

Ryzor schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 15:23:
[...]


Precies om deze reden is de reflecterende ring op een buitenband verplicht.

Maar die slijt en wordt vies... je kon heel erg veel verschil tussen de verschillende banden zien (hoewel ik dat niet zeker weet gok ik dat de best zichtbare banden nieuwe banden waren).

Vandaar dat ik spaakverlichting wel een goed idee vind, dat werkt sowieso beter dan reflectie.

[Phusebox]

Heb wel eerder diverse artikelen gezien waarin wordt gezegd dat bewegende lampen beter werken dan statische lampen, waaronder https://www.meta.org/pape...-motion-enhances/32408145

Deze vind ik wel interessant:
https://www.kickstarter.c...edals-stand-out-ride-safe

[Voor 40% gewijzigd door Phusebox op 06-10-2021 16:16]

[roffeltjes]

Phusebox schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 16:10:
Heb wel eerder diverse artikelen gezien waarin wordt gezegd dat bewegende lampen beter werken dan statische lampen.

Dat durf ik hier vanaf de bank ook wel te stellen

Alle gekheid op een stokje, ik vind het argument tegen knipperende/bewegende lichtjes eigenlijk niet sterk, maar ik ben dan ook geen gedragsdeskundige. Paar random mijmeringen:

- Fiets en autoverkeer zijn veel meer gescheiden en dat wordt elk jaar sterker.
- Daar waar auto en fiets verkeer wel mengen heb je drie opties:
-- Frontaal van voren: Minst spannend, de ogen van beide gebruikers wijzen dezelfde kant op, koplamp is volgens mij al snel sterk genoeg en je zit op de andere weghelft (al is afslaan absoluut een ding!)
-- Frontaal van achteren. Veel linker: Zelfde wegehelft, de fietser heeft niet altijd door dat er iets van achtern komt.
-- zijdelings: doordat je echt twee keer een weghelft kruist een heel gevaarlijke situatie, ik gok nog gevaarlijker dan frontaal van achter (maar dat is een blinde onderbuikgok).
- Zichtbaarheid van een auto is veel minder spannend dan zichtbaarheid van een fiets (of voetganger!). UIteraard moeten de lampen het doen, maar je ziet veel vaker fietsers zonder licht dan een automobilist die vergeet zijn lampen aan te doen.

Is er hier nog een expert van het SWOV?

[roffeltjes]

B64 schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 15:17:
[...]
Maar zolang mensen knoopcelbatterijlampjes (voor een habbekrats bij de Action, Hema en Kruitvat) aan het touwtje aan de bagagedrager laten bungelen, en die pas vervangen als er écht geen licht meer uit komt, hebben we nog een lange weg te gaan...

Ah, je bent mijn broer tegengekomen?

Die dingen kan je helaas niet van de markt halen, maar wat een ontzettend kutproduct.

[roffeltjes]

Yosemite schreef op maandag 4 oktober 2021 @ 17:21:
[...]
Fietsen is in Nederland gewoon veilig.

De regelgeving is Europees, dus die vlieger gaat niet op. Ik ga ervan uit dat de cijfers in het buitenland slechter zijn (per kilometer).

[laurens0619]

Ik denk dat het meer om herkenning gaat en wildgroei als je het niet reguleert
Mensen verwachten niet dat het een fietser is bij knipperend licht, en gaan dan anders acteren.

Je wilt dat het duidelijk is als je een licht in de verte ziet. Dat ga je alleen bereiken als het signaal consistent wordt uitgevoerd. Dus in dit geval geloof ik wel in regulering en wetgeving. Anders wordt het een zooitje en onduidelijk.

Dus ik ben wel voor knipperende lampjes, maar dan graag consistent doorvoeren op alle fietsen, het liefst nog met een media campagne

edit:
ah er is een reden dat ze dat niet legaliseren

Onderzoek TNO
Onderzoeksinstituut TNO heeft in 2008 onderzoek gedaan naar de opvallendheid van verschillende soorten fietsverlichting in verschillende verkeersscenario's, lichtomstandigheden en manieren van bevestiging. Dit onderzoek leverde een aantal opvallende conclusies op.

Zo valt een knipperende voorlamp beter op, een knipperend achterlicht juist niet. Een ander resultaat uit het onderzoek is dat de opvallendheid afneemt hoe meer knipperende lampjes er in de omgeving zijn. De conclusie is dan ook dat continu brandend licht de voorkeur heeft.

http://fietsennatuurlijk.nl/2224/

[Voor 50% gewijzigd door laurens0619 op 06-10-2021 17:30]

[Tommie12]

T-Infinity schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 12:08:


Dat is een ingecalculeerd risico. prima.

Nope... je kan het niet incalcuren.
Risico is klein, maar de mogelijke schadevergoeding kan "life changing" zijn.

En dan je beweringen dat je alleen te snel gaat rijden als er niemand in de buurt is... en ook traag blijft rijden als je haast hebt... ik krijg tranen in mijn ogen.

[laurens0619]

@Tommie12
Een enkele keer een peuk opsteken kan ook life changing zijn

Als het risico zo enorm groot was dan was een aansprakelijkheidsverzekering wel verplicht

Risk acceptatie is persoonlijk, jouw standpunt is helder hierin. Iedereen heeft een eigen risk appetite


Kunnen we het alsjeblieft weer over fietsen hebben?

[Voor 28% gewijzigd door laurens0619 op 06-10-2021 18:31]

[jodeltje]

Mijn fiets geeft na een paar duizend kilometer nog precies dezelfde kilometers aan dat ik kan fietsen. Blijft dat zo en wordt de schatting dus steeds optimistischer, of past het genoemde bereik zich aan (als dag überhaupt technisch mogelijk is)?

[laurens0619]

jodeltje schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 18:23:
Mijn fiets geeft na een paar duizend kilometer nog precies dezelfde kilometers aan dat ik kan fietsen. Blijft dat zo en wordt de schatting dus steeds optimistischer, of past het genoemde bereik zich aan (als dag überhaupt technisch mogelijk is)?

Ik denk dat die gewoon naar resterende spanning in accu kijkt, logischerwijs zou dat na verloop der jaren dus teruglopen

[elinx]

B64 schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 15:47:
.....

En waar die waarde van 250W vandaan komt, Joost mag 't weten. Net als die maximum snelheid van 25 km/u: een mooi rond getal waar de beleidsmakers een goed gevoel bij hadden.

Laten we het daar maar op houden
Oh, en het is 15mph, wat ook al zo een mooi rond getal is, want vroeger deed UK ook nog mee binnen de EU

[Voor 13% gewijzigd door elinx op 06-10-2021 18:41]

[T-Infinity]

Tommie12 schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 17:56:
[...]


Nope... je kan het niet incalcuren.
Risico is klein, maar de mogelijke schadevergoeding kan "life changing" zijn.

Ik bedoel niet financieel ingecalculeerd. Ik bedoel dat ik de eventuele gevolgen accepteer, hoe groot die ook zijn. Dan maar de schuldsanering in.

En dan je beweringen dat je alleen te snel gaat rijden als er niemand in de buurt is... en ook traag blijft rijden als je haast hebt... ik krijg tranen in mijn ogen.

Ik ken mezelf daar goed genoeg voor.
Haast mag nooit een reden voor ongelukken zijn. Dan ben je echt fout bezig.

[jimh307]

jodeltje schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 18:23:
Mijn fiets geeft na een paar duizend kilometer nog precies dezelfde kilometers aan dat ik kan fietsen. Blijft dat zo en wordt de schatting dus steeds optimistischer, of past het genoemde bereik zich aan (als dag überhaupt technisch mogelijk is)?

Dit is een standaard gedraging van systemen die de accuspanning meten. Bij Bosch geeft hij ook 5 streepjes weer als hij vol is en al zou de accu ver versleten zijn; hij geeft 5 streepjes aan. Bij mijn oude fiets was dit ook zo. Die gaf de lading in procenten aan en naarmate hij ouder werd werd de actieradius kleiner en gingen de procenten sneller naar beneden. De actieradius die Bosch weergeeft is een schatting. Bij wind tegen of veranderde rijstijl gaan die geschatte kilometers ook sneller naar beneden dan wat een echte kilometer is. Ook Bosch of eender merk kan de werkelijke actieradius nooit en never goed schatten. Als er 2 van de 5 streepjes weg zijn ben je al over de helft van je actieradius. Ik "schat" het percentage van Bosch zo:

5 blokjes 100%
4 blokjes 65%..verschil..35%
3 blokjes 45%..verschil..20%
2 blokjes 25%..verschil..20%
1 blokjes 10%..verschil..15%

Dit loopt dus absoluut niet linear. Ga de lader opzoeken als je nog 2 blokjes over hebt. De procenten zijn een schatting (werkt op voltage, dus cel statistiek).

@T-Infinity Mensen hier lopen tegen de regel aan dat het opvoeren van een e-bike niet toegestaan is. We kunnen er wel omheen lullen, maar wat je doet met je fiets is niet aan mij en al loopt ie 100 km/h; je draagt de verantwoording geheel zelf en als het mis gaat moet je niet hier zijn en je als een grote vent gedragen. Let wel dat we het tweaken van je e-bike zeker goedkeuren. Er valt zoveel te tweaken behalve de snelheid dat we het hier houden op tweaken en niet over opvoeren. Dit mag niet in real life en dat mag ook niet hier. Lijkt me overduidelijk.

[jimh307]

Amos_x schreef op maandag 4 oktober 2021 @ 22:42:
[...]


Hier nog snel even op terugkomen, want ik begrijp echt helemaal niets van wat je schrijft. Ik 'schrik' helemaal nergens van... Ik vind het gewoon belachelijk dat ze een fiets zouden weigeren van iemand die niet daar z'n fiets heeft gekocht. FM mag prima doen wat 'ie leuk vind, geen probleem, dat hoeft alleen niet te betekenen dat ik dan niet eens hartelijk mag lachen en dat specifieke argument compleet belachelijk vinden.

Ben behoorlijk duidelijk geweest. Het is hun beleid een niet de mijne. Mijn groothandel heeft zijn eigen tak en ik laat ook geen kleine kopers toe. Dat is het portfolio en daar dien je toch rekening mee te houden. Ik kan ook een schoenen kopen bij Conrad.

Zeker gezien de marges op verkoop, die een paar jaar geleden zo ongeveer 0 zijn schat ik, met een beetje afdingen. Gaat misschien niet meer op in het huidige klimaat. Alsof iedereen maar honkvaste klanten moeten zijn die 30 jaar in hetzelfde gat wonen en vriend aan huis moeten zijn bij de FM om het voorrecht te hebben als klant aanvaard te worden. Mijn (mechanische) fietsen zijn allemaal kwaliteitsfietsen, en FM's verdienen op onderhoud. Punt. Waar ik ook woon.

Geen punt. Een FM heeft zeker meer baad bij honkvaste klanten en er zijn ook zat fietsenmakers die het geen enkel punt vinden om jou te helpen, zelfs gelukkig maar!

Dat ze geen fietsen aannemen omwille van volle planning, of kwaliteit van de fiets kan ik prima inkomen. Maar iemand die kankert dat ik de fiets daar niet heb gekocht, zou ik bijzonder 'cringe' en beschamend vinden voor die man. Maar onnozele hufters heb je overal.

Ik ben het hier volledig mee eens.

[...]


Opnieuw geen idee waar je het over hebt. FM's hebben enkel particulieren als klant en hoeven dus geen ander beleid te voeren. Enkel meer van exact hetzelfde en een zuiver schaal probleem. Meer particulieren is meer personeel, lijkt me logisch. Niet onoverkomelijk, schaalt namelijk gemakkelijk op. Op een plaatsje meer of minder in de werkplaats zal het bij een typische FM ook wel niet aankomen.

Daar verkijk jij je nog van op. Ze hebben zeker een marge als ze een e-bike verkochten en mijn FM onderscheid ik nog positief want de eigenaresse vroeg of ik wel een nieuw model nodig had en waarom dan. Dat is positief en zulke fietsenmakers zijn er mij te weinig.

Waar zeg ik 'het mag niet' of 'ik mag niet' en uiteraard ga jij daar niet over (??) en ga ik daar niet over wenen Nogmaals, FM kan doen wat 'ie leuk vind. Zie hierboven, helemaal prima, maar dan mag ik het ook belachelijk vinden. Het is helemaal niet 'slikken' hoor. Gelukkig zelden zo'n hufters tegengekomen (al zit er bij menig FM wel een steekje los in klantvriendelijkheid, vooral de betweters en zij die eigenlijk liever geen zaak willen openhouden). Tot nu toe overal prima onderhoud gehad voor m'n trek MTB en trek FX.

Je projecteert het op mij want hoe eender FM zijn beleid voert daar heb ik niets over te zeggen. Dat zou ik nog niet eens willen; nee, ik schrijf hier hoe het is en verhaaltjes ophangen doe ik niet want daar koopt niemand iets voor.

Ga echter zoveel mogelijk zelf leren doen en m'n garage inrichten voor fietsonderhoud (haak aan het plafond, genoeg plaats en top materiaal). Kan ik helemaal de FM links laten liggen. Weer een probleem minder, en een leuke hobby er bij.

Ik plan hetzelfde te doen voor een toekomstige e-bike. Alles wat mechanisch is, is gewoon exact hetzelfde soort onderhoud en gemakkelijk te doen. En met de elektronica raak ik er ook wel uit. Al in de basis als criterium kiezen voor erg modulaire e-bike setups (batterij op bagagedrager, standaard middenmotor en zo meer) en zo weinig merk-eigen verzinsels en integratie. Dan komt het helemaal goed.

Hopelijk dat het iets duidelijker is

[jodeltje]

jimh307 schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 18:56:
[...]

Dit is een standaard gedraging van systemen die de accuspanning meten. Bij Bosch geeft hij ook 5 streepjes weer als hij vol is en al zou de accu ver versleten zijn; hij geeft 5 streepjes aan. Bij mijn oude fiets was dit ook zo. Die gaf de lading in procenten aan en naarmate hij ouder werd werd de actieradius kleiner en gingen de procenten sneller naar beneden. De actieradius die Bosch weergeeft is een schatting. Bij wind tegen of veranderde rijstijl gaan die geschatte kilometers ook sneller naar beneden dan wat een echte kilometer is. Ook Bosch of eender merk kan de werkelijke actieradius nooit en never goed schatten. Als er 2 van de 5 streepjes weg zijn ben je al over de helft van je actieradius. Ik "schat" het percentage van Bosch zo:

5 blokjes 100%
4 blokjes 65%..verschil..35%
3 blokjes 45%..verschil..20%
2 blokjes 25%..verschil..20%
1 blokjes 10%..verschil..15%

Dit loopt dus absoluut niet linear. Ga de lader opzoeken als je nog 2 blokjes over hebt. De procenten zijn een schatting (werkt op voltage, dus cel statistiek).

Bedankt voor je uitleg, dus de geschatte kilometers blijven hetzelfde, maar dalen steeds sneller en worden dus minder accuraat. Dat is wel jammer

[roffeltjes]

Werkplaats personeel is hier in Amsterdam gewoon echt lastig te vinden.

jimh307 schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 19:29:
[...] mijn FM onderscheid ik nog positief want de eigenaresse vroeg of ik wel een nieuw model nodig had en waarom dan. Dat is positief en zulke fietsenmakers zijn er mij te weinig.

Een fietsenmaker die van zijn/haar werk houdt is fijn. En ik ben ervan overtuigd dat dat zich terugbetaald in terugkerende klanten.

[Tommie12]

Amos_x schreef op maandag 4 oktober 2021 @ 22:42:
[...]


Hier nog snel even op terugkomen, want ik begrijp echt helemaal niets van wat je schrijft. Ik 'schrik' helemaal nergens van... Ik vind het gewoon belachelijk dat ze een fiets zouden weigeren van iemand die niet daar z'n fiets heeft gekocht. FM mag prima doen wat 'ie leuk vind, geen probleem, dat hoeft alleen niet te betekenen dat ik dan niet eens hartelijk mag lachen en dat specifieke argument compleet belachelijk vinden.

Zeker gezien de marges op verkoop, die een paar jaar geleden zo ongeveer 0 zijn schat ik, met een beetje afdingen. Gaat misschien niet meer op in het huidige klimaat. Alsof iedereen maar honkvaste klanten moeten zijn die 30 jaar in hetzelfde gat wonen en vriend aan huis moeten zijn bij de FM om het voorrecht te hebben als klant aanvaard te worden. Mijn (mechanische) fietsen zijn allemaal kwaliteitsfietsen, en FM's verdienen op onderhoud. Punt. Waar ik ook woon.

Dat ze geen fietsen aannemen omwille van volle planning, of kwaliteit van de fiets kan ik prima inkomen. Maar iemand die kankert dat ik de fiets daar niet heb gekocht, zou ik bijzonder 'cringe' en beschamend vinden voor die man. Maar onnozele hufters heb je overal.


[...]


Opnieuw geen idee waar je het over hebt. FM's hebben enkel particulieren als klant en hoeven dus geen ander beleid te voeren. Enkel meer van exact hetzelfde en een zuiver schaal probleem. Meer particulieren is meer personeel, lijkt me logisch. Niet onoverkomelijk, schaalt namelijk gemakkelijk op. Op een plaatsje meer of minder in de werkplaats zal het bij een typische FM ook wel niet aankomen.

Waar zeg ik 'het mag niet' of 'ik mag niet' en uiteraard ga jij daar niet over (??) en ga ik daar niet over wenen Nogmaals, FM kan doen wat 'ie leuk vind. Zie hierboven, helemaal prima, maar dan mag ik het ook belachelijk vinden. Het is helemaal niet 'slikken' hoor. Gelukkig zelden zo'n hufters tegengekomen (al zit er bij menig FM wel een steekje los in klantvriendelijkheid, vooral de betweters en zij die eigenlijk liever geen zaak willen openhouden). Tot nu toe overal prima onderhoud gehad voor m'n trek MTB en trek FX.

Ga echter zoveel mogelijk zelf leren doen en m'n garage inrichten voor fietsonderhoud (haak aan het plafond, genoeg plaats en top materiaal). Kan ik helemaal de FM links laten liggen. Weer een probleem minder, en een leuke hobby er bij.

Ik plan hetzelfde te doen voor een toekomstige e-bike. Alles wat mechanisch is, is gewoon exact hetzelfde soort onderhoud en gemakkelijk te doen. En met de elektronica raak ik er ook wel uit. Al in de basis als criterium kiezen voor erg modulaire e-bike setups (batterij op bagagedrager, standaard middenmotor en zo meer) en zo weinig merk-eigen verzinsels en integratie. Dan komt het helemaal goed.

Je gaat er nogal hard in.
Jij mag je fiets kopen waar je wil, en je mag die ook zelf herstellen. Waarom zou een FM niet mogen kiezen welke fiets ze wel of niet herstellen?

De meeste selectieve FM zullen een fiets van een degelijk merk wel onderhouden als ze tijd hebben, maar nogal weigerachtig staan tegenover supermarktfietsen (Lidl, Aldi,..) of internetfietsen (Van Moof, Cowboy,..).
Ik heb het daar over al gehad met mijn FM. Hij wil ze niet doen omdat hij dan geen eer kan halen bij zijn werk. Te dikwijls moet hij dan dingen gaan zoeken en apart bestellen (veel tijd, moelijk aan te rekenen), of ze zijn in dergelijk slechte staat dat een herstelling meer kost dan de fiets waard is.

Zelf herstellen is uiteraard geen slecht idee, en voor de meeste dingen heb je niet veel speciale tools nodig. Waar ik me zelf niet aan waag is een wiel herspaken, of terug recht krijgen. En als er iets met de motor van een ebike mis is, dan wordt het ook moeilijk, want ik vrees dat je die tools niet kan kopen als particulier.

[elinx]

Amos_x schreef op maandag 4 oktober 2021 @ 22:42:
....
Ga echter zoveel mogelijk zelf leren doen ......

... Alles wat mechanisch is, is gewoon exact hetzelfde soort onderhoud en gemakkelijk te doen. ......

Tommie12 schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 20:35:
.....
Zelf herstellen is uiteraard geen slecht idee, en voor de meeste dingen heb je niet veel speciale tools nodig. Waar ik me zelf niet aan waag is een wiel herspaken, of terug recht krijgen. En als er iets met de motor van een ebike mis is, dan wordt het ook moeilijk, want ik vrees dat je die tools niet kan kopen als particulier.

Mee eens,
Ik heb ook doelbewust de keus gemaakt voor alles zelf doen.
Ook het spaken en richten zou ik niet uit de weg gaan.

mbt reparatie aan motoren zal dit probleem minder zijn met hub motoren, maar met de bekende midden motoren zal dit inderdaad een probleem kunnen geven en ben je volgens mij, indien mogelijk aangewezen op een revisiebedrijf.

De enige uitzondering die ik ken is de Tongsheng, een conversiekit.
Voor deze motor zijn alle onderdelen, verkrijgbaar, redelijk betaalbaar, eenvoudig met gewoon gereedschap te wisselen. De Duitse versie heeft een sterk verbeterde controller die voldoet aan de EU norm.
Er is een schat aan informatie beschikbaar mbt onderhoud.
De keerzijde is dat dit, afhankelijk van je gebruik, ook nodig is op regelmatige basis.

[Voor 17% gewijzigd door elinx op 07-10-2021 13:46]

[Yosemite]

Vandaag heeft de fietsenmaker de bagagedrager upgrade set voor mijn Dutch ID Phantom geïnstalleerd waardoor deze nu 25 kg mag dragen i.p.v. 15 kg. Het was van te voren niet duidelijk hoe dit er uit zou zien want in het bestelsysteem van Dutch ID stonden geen afbeeldingen, maar het bestaat dus uit een extra buis aan weerszijden van de fiets. Tevens hebben ze accu bevestiging aangepast waardoor de accu niet meer rammelt.

Nu even oriënteren op een fietsstoeltje voor op de bagagedrager. De Bobike Go Maxi en Thule Yepp Nexxt Maxi zien er uit alsof je deze gemakkelijk op de bagagedrager kan vastzetten en ook weer makkelijk er af kan halen. Het is voor incidenteel gebruik.

[jimh307]

Tommie12 schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 20:35:
[...]


Je gaat er nogal hard in.
Jij mag je fiets kopen waar je wil, en je mag die ook zelf herstellen. Waarom zou een FM niet mogen kiezen welke fiets ze wel of niet herstellen?

De meeste selectieve FM zullen een fiets van een degelijk merk wel onderhouden als ze tijd hebben, maar nogal weigerachtig staan tegenover supermarktfietsen (Lidl, Aldi,..) of internetfietsen (Van Moof, Cowboy,..).
Ik heb het daar over al gehad met mijn FM. Hij wil ze niet doen omdat hij dan geen eer kan halen bij zijn werk. Te dikwijls moet hij dan dingen gaan zoeken en apart bestellen (veel tijd, moelijk aan te rekenen), of ze zijn in dergelijk slechte staat dat een herstelling meer kost dan de fiets waard is.

Zelf herstellen is uiteraard geen slecht idee, en voor de meeste dingen heb je niet veel speciale tools nodig. Waar ik me zelf niet aan waag is een wiel herspaken, of terug recht krijgen. En als er iets met de motor van een ebike mis is, dan wordt het ook moeilijk, want ik vrees dat je die tools niet kan kopen als particulier.

Dit is niet de eerste keer dat mijn eerlijkheid wordt bekritiseert. Dit maakt wel dat ik wat gepaster afstand neem van stellingen en meningen. Ik ben er wat voorzichtiger in geworden en als ik weg zou gaan (dat doe ik niet) dan zou dat de derde keer zijn en dan is het ook scheepsrecht.
Ik zal dus nóg voorzichtiger moeten zijn en dat is de omgedraaide wereld.

[matthijst]

Gazelle heeft een nieuwe Grenoble C380 aangekondigd. Leverbaar vanaf tweede week januari. Vd zomer op het huidige model gefietst, maar die was niet meer leverbaar.
Twilight Teal:

[Voor 49% gewijzigd door matthijst op 07-10-2021 18:05]

[Puurlinks]

Ik overweeg om de Qonqer sport (niet de nieuwe versie) te kopen. Kan iemand mij met zekerheid vertellen of er wel of geen modus op zit om 32km/u te gaan met ondersteuning? Op de website staat 25km/u en aan de telefoon werd ook 25km/uur aangegeven (klonk niet super overtuigend). Ik weet dat 25km/u een wettelijke grens is, maar ik heb eerder op verschillende plaatsen gelezen dat deze e-bike wel een modus had voor 32km/u. Is dit teruggeschroefd bij nieuwe modellen?

[Tjona100]

matthijst schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 18:04:
Gazelle heeft een nieuwe Grenoble C380 aangekondigd. Leverbaar vanaf tweede week januari.

Zo te zien zijn ze eindelijk afgestapt van velgremmen. Wel een goede ontwikkeling, voor mij was dat de rede om de C8 (2021) toch te laten staan.

[Foxhill]

Puurlinks schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 19:24:
Ik overweeg om de Qonqer sport (niet de nieuwe versie) te kopen. Kan iemand mij met zekerheid vertellen of er wel of geen modus op zit om 32km/u te gaan met ondersteuning? Op de website staat 25km/u en aan de telefoon werd ook 25km/uur aangegeven (klonk niet super overtuigend). Ik weet dat 25km/u een wettelijke grens is, maar ik heb eerder op verschillende plaatsen gelezen dat deze e-bike wel een modus had voor 32km/u. Is dit teruggeschroefd bij nieuwe modellen?

Nee, dat kunnen wij je niet vertellen. Zie het rode blok hieronder en de hele discussie op de voorgaande pagina’s.

[Athome]

Puurlinks schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 19:24:
Ik overweeg om de Qonqer sport (niet de nieuwe versie) te kopen. Kan iemand mij met zekerheid vertellen of er wel of geen modus op zit om 32km/u te gaan met ondersteuning? Op de website staat 25km/u en aan de telefoon werd ook 25km/uur aangegeven (klonk niet super overtuigend). Ik weet dat 25km/u een wettelijke grens is, maar ik heb eerder op verschillende plaatsen gelezen dat deze e-bike wel een modus had voor 32km/u. Is dit teruggeschroefd bij nieuwe modellen?

Als het goed kan het zelfs niet meer aangepast worden op de bekende manier. Aangezien de regels hierop aangescherpt zijn.

[Firstjazz]

Yosemite schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 13:49:
Vandaag heeft de fietsenmaker de bagagedrager upgrade set voor mijn Dutch ID Phantom geïnstalleerd waardoor deze nu 25 kg mag dragen i.p.v. 15 kg. Het was van te voren niet duidelijk hoe dit er uit zou zien want in het bestelsysteem van Dutch ID stonden geen afbeeldingen, maar het bestaat dus uit een extra buis aan weerszijden van de fiets. Tevens hebben ze accu bevestiging aangepast waardoor de accu niet meer rammelt.

Nu even oriënteren op een fietsstoeltje voor op de bagagedrager. De Bobike Go Maxi en Thule Yepp Nexxt Maxi zien er uit alsof je deze gemakkelijk op de bagagedrager kan vastzetten en ook weer makkelijk er af kan halen. Het is voor incidenteel gebruik.

[Afbeelding]

Ziet er goed uit en fijn dat je accuprobleem is opgelost.
Zie dat je ook snelbinders op je fiets hebt, zaten die er standaard bij? Ik had ze namelijk niet bij mijn fiets.
Kan je met een kinderzitje met kind achterop nog gewoon opstappen of ben je super lenig?
Ik heb ook de skate grey uitvoering, maar op de website van Dutch ID toont de kleur heel anders.

[Yosemite]

Firstjazz schreef op vrijdag 8 oktober 2021 @ 04:37:
Zie dat je ook snelbinders op je fiets hebt, zaten die er standaard bij? Ik had ze namelijk niet bij mijn fiets.

Ze zaten er al op. Ik ging er vanuit dat dit af fabriek zo was maar op de foto’s op de Dutch ID website staan ze idd niet. Misschien doet deze fietsenmaker dit standaard bij uitleveren.

Firstjazz schreef op vrijdag 8 oktober 2021 @ 04:37:
Kan je met een kinderzitje met kind achterop nog gewoon opstappen of ben je super lenig?

Dat is idd niet heel praktisch. Ik heb het bij m’n vorige fiets ook zo gedaan, al zat de stang daar iets lager, maar ondanks dat ik niet heel lening ben lukt het wel om m’n been over de stang te krijgen.

Als ik dit dagelijks zou doen zou ik misschien voor een lage instap gekozen hebben maar voor incidenteel gebruik is het prima. Vind een lage instap gewoon niet zo mooi als een heren frame.

Firstjazz schreef op vrijdag 8 oktober 2021 @ 04:37:
Ik heb ook de skate grey uitvoering, maar op de website van Dutch ID toont de kleur heel anders.

Het is een kleur die zich denk ik lastig laat fotograferen. Vind ‘m in het echt mooier als op de foto, ook mooiere dan de zwarte uitvoering.

[fistix]

L.S.,
is hier iemand die ervaring heeft met de Decatt Zoom?

[roffeltjes]

Geen idee, maar met eco 110km op 635 watt is dramatisch, dat suggereert dat het systeem 1/3 minder efficient is als Bosch.

Het grote probleem wat ik hier zie is dat het een onbekend systeem is op een klein onbewezen merk wat een fiets op de markt brengt via pre-orders. Het is ook weer het gebruikelijk verhaal met beperkte maatvoering.

Ik zal eerlijk zijn, ik zou dit nooit doen. Ze kunnen best fijn fietsen, maar zoals alle draadjes over dit soort bedrijven ons leren is er een forse kans dat je een defecte fiets krijgt en dan wordt het altijd weer een ellendig verhaal om je geld terug te krijgen.

Ga maar wat scrollen door de Veloretti en VanMoof draad om je voor te bereiden.

[Foxhill]

roffeltjes schreef op vrijdag 8 oktober 2021 @ 17:29:
Geen idee, maar met eco 110km op 635 watt is dramatisch, dat suggereert dat het systeem 1/3 minder efficient is als Bosch.

Kan ook gewoon voorzichtig zijn. Ik zeg bij Bosch ook wel eens 120km bij 600Wh omdat er klanten zijn waarvoor dat echt klopt. Meeste variatie in actieradius komt door de mensen zelf (gewicht, schakelen,…). Meeste verschil in fabrieksopgave komt door wat ze durven zeggen.

fistix schreef op vrijdag 8 oktober 2021 @ 16:06:
L.S.,
is hier iemand die ervaring heeft met de Decatt Zoom?

Niet mee bekend. De motor is een onbekend nieuw merk met weinig aantallen (bron). Dan is het even afwachten of het jaren probleemloos werkt én ze jaren later nog delen leveren. Bij bijvoorbeeld Bafang ben je dat stadium (wel) voorbij. Het lijkt veel bang voor bucks dus ik begrijp je interesse.

Als je bij een fysieke winkel naar een nieuw (eigen) merk kijkt kun je eens om extra jaren garantie vragen om jouw onzekerheid iets kleiner te maken. Als de winkel dat niet durft zegt het wel iets. En als je zoiets online koopt neem je zelf het risico (geen waardeoordeel, moet je zelf kiezen).

[Yosemite]

fistix schreef op vrijdag 8 oktober 2021 @ 16:06:
L.S.,
is hier iemand die ervaring heeft met de Decatt Zoom?

Het adres is van Fietspoint, een fietsenmaker naast het station hier in Beverwijk. Ik zie nu dat op hetzelfde adres ook Bikes2Go zit dat de OV fiets maakt. Nooit geweten dat dit daar allemaal zit.

Zo te lezen maken ze dus al wel langer fietsen en komen ze bij de AD fiets test ook best goed uit de bus. Daar kan je ook wat meer reviews lezen. https://fietstest.nl/fiet.../decatt-zoom-e-bike-2021/

Zie nu dat dat ook allemaal in dat artikel staat waar Foxhill naar linkt, ben lekker bij de tijd.

[Voor 7% gewijzigd door Yosemite op 08-10-2021 22:14]

[fistix]

Ja, die artikelen had ik ook al gelezen. Die ov fietsen zijn denk ik wel robuust. Ik had alleen nog nooit van die motinova motor gehoord. Zit blijkbaar wel een bedrijf achter dat de nodige ervaring heeft met e-bikes in China.
Maar goed, ben benieuwd of hier mensen zijn met eerstehand ervaring.

[roffeltjes]

Het is nog pre-order spul, dus er zullen geen ervaringen zijn.

- Als het een "post-order" fiets wordt verwacht ik vooral issues.
--> Als ze af fabriek gaan leveren wordt het een directe afrader.
--> Als ze ze vooraf nalopen en ze kunnen repareren op locatie (ze zullen toch ook NS fietsen op afstandrepareren of via een onder-aannemer?) kan het meevallen.
- Als je hem in Haarlem/Beverwijk haalt en daar in onderhoud zet zal het ook wel meevallen.

Het lastige is dat de AD test niet zoveel zegt over wat je in handen krijgt. Als de AD fiets vanuit Beverwijk is geleverd waarbij hij vooraf in de winkele helemaal is nagelopen en ze aan jou hem rechtstreeks vanaf de fabriek met een expediteur bij je neerzetten is de ervaring niet te vergelijken.

Kortom, ik weet niet genoeg van het business model om iets te kunnen zeggen. De prijs doet me echter het ergste vrezen, ondanks dat ze wel ervaring hebben met het leveren van grote partijen (dat is zeker geruststellend).

Zolang ik dit niet weet en het toch een flink bedrag is raad ik het af.

[fistix]

Dank voor jullie overwegingen.

[elinx]

roffeltjes schreef op zaterdag 9 oktober 2021 @ 11:46:
.....
Het lastige is dat de AD test niet zoveel zegt over wat je in handen krijgt. Als de AD fiets vanuit Beverwijk is geleverd waarbij hij vooraf in de winkele helemaal is nagelopen en ze aan jou hem rechtstreeks vanaf de fabriek met een expediteur bij je neerzetten is de ervaring niet te vergelijken......

Een risico is er zeker afhankelijk van de leveringwijze.
Aan de andere kant wordt er wel hoog van de toren geblazen tav de kwaliteiten van dit merk en motor.
In combinatie met een dergelijke beoordeling in de AD maakt wel dat verwachtingen van deze ebike bij kopers hooggespannen zullen zijn en de leverancier dan niet rommel kan gaan leveren.
Ben met je eens dat een toegankelijke garantie en onderhoudsplek een vereiste is.

[roffeltjes]

elinx schreef op zaterdag 9 oktober 2021 @ 12:34:
[...]
In combinatie met een dergelijke beoordeling in de AD maakt wel dat verwachtingen van deze ebike bij kopers hooggespannen zullen zijn en de leverancier dan niet rommel kan gaan leveren.

VM wordt door de vaderlandse pers ook de hemel ingeschreven terwijl het objectief echt rommel is.

Nou zal Decat wel beter zijn dan VM (weinig merken die zo opzichtig hun klanten bedonderen als VM), maar ik zou nooit als eerste 2400 stukslaan op zo'n fiets tot ik weet hoe het alemaal wordt geleverd.

Decat is een minimerk dat via een preorder fietsen probeert te slijten. Ik ga er ook niet zomaar vanuit "oh ze doen ook de OV fiets dus dit zullen ze ook wel kunnen servicen".

Het is gewoon veel geld om een gokje mee te doen. Dan liever even doorsparen en/of wachten.

[elinx]

roffeltjes schreef op zaterdag 9 oktober 2021 @ 16:26:
...
Het is gewoon veel geld om een gokje mee te doen. Dan liever even doorsparen en/of wachten.

Dit kan ik alleen maar onderschrijven.
Motinova zal zich eerst moeten bewijzen.

Klein onderzoekje leert me dat de motor (nog) niet los te koop is.
Het merk zich vooral voorstaat aan de EU norm te voldoen als OEM voor producenten.
Op zich logisch, want het betreft een inbouwmotor voor een aangepast frame.
Persoonlijk vind ik de motor opvallend compact.

mbt de prijsstelling:
Op (het Chinese) Taobao komt een complete ebike op ca. €1000 per 20+, daar komen dan nog verzend- en importkosten bovenop. Een testsample komt op ca. €1700 ex. kosten.
Ik heb nog geen losse frames evt. met motor gezien voor de Motinova, wat bv wel het geval is met de Bafang.
Voor de M500/600 zijn zelfs FS koolstof embt frames te koop (oa Dengfu e10)

[Voor 5% gewijzigd door elinx op 13-10-2021 11:35]

[Puurlinks]

Nog bedankt voor de eerdere reacties op de vraag over de Qonqer Sport, ik had gemist dat het hier ook ging over vrij recente wetgeving. Omdat ik nog steeds wat twijfel en de verkoper alleen in A'dam gevestigd is, wat voor mij wel een afstand is, ben ik benieuwd of jullie in het algemeen nog advies hebben over het wel of niet kiezen van deze e-bike. Ik kan verrassend weinig reviews hierover vinden, terwijl het mij een vrij toegankelijke e-bike lijkt en deze al een tijdje op de markt is.

[sander817]

voor mijn qwic fiets zoek ik een betere sterkere koplamp. Er zit nu een goedkoop axa lampje op, wat te weinig icht geeft.
Probleem is wel dat dit op 6 volt draait, en vrij dunne draadjes. Wat zou ik er op kunnen zetten voor wat meer licht?

[Foxhill]

sander817 schreef op woensdag 13 oktober 2021 @ 08:03:
voor mijn qwic fiets zoek ik een betere sterkere koplamp. Er zit nu een goedkoop axa lampje op, wat te weinig icht geeft.
Probleem is wel dat dit op 6 volt draait, en vrij dunne draadjes. Wat zou ik er op kunnen zetten voor wat meer licht?

Kunnen we je met deze info nog niet zeggen. De koplamp moet weer dezelfde aansluitingen hebben. D.w.z. naafdynamo/stroom-van-motor en welk merk motor. En soms werkt een koplamp met de juiste draadjes toch niet op een bepaalde motor (hopelijk is dat snel voorbij).

In geval van Bosch kan de fietsenmaker het voltage wijzigen, maar moeten soms ook de kabels helemaal door het frame (naar de motor).

Tegenwoordig wordt er netjes Lux aangegeven bij de lampen.

[Maasluip]

B64 schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 14:59:
[...]

Een (al dan niet knipperend) remlicht mag gewoon, daar is niets over geregeld in de wet.

Dat is zeker in de wet geregeld. Fietsers mogen dat niet (RVV artikel 35). Elektrische fietsen zijn hetzelfde als fietsen.
Speed-pedelecs zijn dan weer anders omdat die voor de wet een bromfiets zijn. Dus die moeten wel een remlicht hebben, maar nergens staat dat dat mag knipperen.

[B64]

Foxhill schreef op woensdag 13 oktober 2021 @ 08:12:
[...]
Tegenwoordig wordt er netjes Lux aangegeven bij de lampen.

Of in Lumen, met name als de lampjesfabrikant niet de moeite heeft genomen om de lichtbundel fatsoenlijk te richten. Die kun je dus het beste mijden, levensgevaarlijk, en dan met name voor tegemoetkomend verkeer.

[madmaxf1]

@sander817 Kijk naar de axendo 80, 80 Lux en een goede lichtbundel.

[sander817]

thx, zal eens gaan kijken. Zie alleen wel dit:
Deze Lamp is alleen te gebruiken op e-bikes met een systeem die minimaal 4W levert voor verlichting

stroom komt van de bafang controller, 6v/500mA. Dat is dus 3W

[B64]

Maasluip schreef op woensdag 13 oktober 2021 @ 08:27:
[...]

Dat is zeker in de wet geregeld. Fietsers mogen dat niet (RVV artikel 35). Elektrische fietsen zijn hetzelfde als fietsen.
Speed-pedelecs zijn dan weer anders omdat die voor de wet een bromfiets zijn. Dus die moeten wel een remlicht hebben, maar nergens staat dat dat mag knipperen.

Dus al die fietsfabrikanten die e-bikes met remlicht maken, verkopen fietsen waarmee je de weg niet op mag? Bijzonder...

Het is overigens een kwestie van interpretatie: knipperlichten mogen wel, remlichten worden niet benoemd. Nu kun je aanbrengen dat een remlicht valt onder lid 6: er mogen niet meer lichten worden gevoerd dan hierboven genoemd. Maar daar kun je tegenin brengen dat voor de remlichten in vrijwel alle gevallen dezelfde lichtbron wordt gebruikt als het achterlicht. Er zijn dus niet méér lichten, maar het achterlicht heeft meerdere functies.

[madmaxf1]

Goed dat je het hebt nagekeken hebt, dat is inderdaad een te lage spanning dan.

Volgens mij hebben ze ook vergelijkbare lampen met een lagere lichtopbrengst, die zullen wel een lagere spanning nodig hebben.

[Maasluip]

B64 schreef op woensdag 13 oktober 2021 @ 08:49:
[...]


Dus al die fietsfabrikanten die e-bikes met remlicht maken, verkopen fietsen waarmee je de weg niet op mag? Bijzonder...

Het is overigens een kwestie van interpretatie: knipperlichten mogen wel, remlichten worden niet benoemd. Nu kun je aanbrengen dat een remlicht valt onder lid 6: er mogen niet meer lichten worden gevoerd dan hierboven genoemd. Maar daar kun je tegenin brengen dat voor de remlichten in vrijwel alle gevallen dezelfde lichtbron wordt gebruikt als het achterlicht. Er zijn dus niet méér lichten, maar het achterlicht heeft meerdere functies.

Verschillende functies van een licht geldt als verschillende lichten. Een achterlicht is een andere functie als een remlicht. Nee, het mag wettelijk gezien niet. Er zal vast niet tegen opgetreden worden maar er wordt eigenlijk ook niet opgetreden tegen heel veel overtredingen die met licht te maken hebben (fietsers zonder licht, mistlampen zonder reden, knipperlichtgebruik) dus dat is een erg zwak argument om te zeggen dat het wel mag.

[OgWok]

B64 schreef op woensdag 13 oktober 2021 @ 08:33:
[...]


Of in Lumen, met name als de lampjesfabrikant niet de moeite heeft genomen om de lichtbundel fatsoenlijk te richten. Die kun je dus het beste mijden, levensgevaarlijk, en dan met name voor tegemoetkomend verkeer.

Al een paar keer meegemaakt, een zwaar verblindende led koplamp (combinatie van veel Lumen en slecht afgesteld). Gewoon gevaarlijk!

[Voor 5% gewijzigd door OgWok op 13-10-2021 09:38]

[Bla65]

OgWok schreef op woensdag 13 oktober 2021 @ 09:06:
[...]

Al een paar keer meegemaakt, een zwaar verblindende led koplamp (combinatie van veel Lumen en slecht afgesteld). Gewoon gevaarlijk!

Idem, maar meestal ook domweg gewoon te hoog gericht.

[Foxhill]

Maasluip schreef op woensdag 13 oktober 2021 @ 09:02:
[...]

Verschillende functies van een licht geldt als verschillende lichten. Een achterlicht is een andere functie als een remlicht. Nee, het mag wettelijk gezien niet. Er zal vast niet tegen opgetreden worden maar er wordt eigenlijk ook niet opgetreden tegen heel veel overtredingen die met licht te maken hebben (fietsers zonder licht, mistlampen zonder reden, knipperlichtgebruik) dus dat is een erg zwak argument om te zeggen dat het wel mag.

De elektrische fietsen die remlicht die ik heb gezien werken eigenlijk allemaal op vertragen i.p.v. een schakelaar op de remmen, waarbij het bestaande achterlicht alleen iets feller brand. Is natuurlijk in de volksmond een remlicht en op papier een achterlicht die feller brand op een andere trigger dan remmen. Of het volgens de wet is weet ik niet. Vind het zelf niet onveilig.

Met een ouderwetse dynamo ging je licht feller branden bij een hogere snelheid. Kunnen ze moeilijk verbieden.

[Voor 5% gewijzigd door Foxhill op 13-10-2021 19:39]

[Athome]

De Magura MT5e serie heeft wel een remlichtschakelaar in de remhendel hendel. Deze set dan ook voor Speed-Pedelec bedoeld volgens Magura. In theorie kan het uiteraard ook op een gewone e-bike gemonteerd worden. De remlichtschakelaar is het enige verschil tussen de MT5 en MT5e.

[Foxhill]

Athome schreef op woensdag 13 oktober 2021 @ 21:57:
De Magura MT5e serie heeft wel een remlichtschakelaar in de remhendel hendel. Deze set dan ook voor Speed-Pedelec bedoeld volgens Magura. In theorie kan het uiteraard ook op een gewone e-bike gemonteerd worden. De remlichtschakelaar is het enige verschil tussen de MT5 en MT5e.

Ìk bedoel ook alleen elektrische fietsen (dus niet speed pedelecs). De MT5e ken ik wel van s-pedelecs in onze winkel en werkplaats. Op niet-speed-pedelecs wordt dit juist niet gebruikt maar gebruiken ze doorgaans vertraging (g-kracht?).

[Voor 4% gewijzigd door Foxhill op 13-10-2021 22:00]

[dennisfr]

@jimh307 : als eigenaar van dezelfde fiets (Gazelle ultimate c8+ hmb belt) : heb jij ook problemen met de connector van het achterlicht? Ik werd vanochtend aangehouden door de politie omdat mijn achterlicht het niet deed. Bleek dat de connector uit het achterlicht was geschoten. Gelukkig waren ze vriendelijk, kon ik het ter plekke repareren en zagen ze ook wel dat het geen opzet was.

Het is al de tweede keer dat me dit gebeurt: eerste keer zat de connector nog in het achterlicht, maar waren de aders uit de connector gekomen, nu was dus de hele connector losgekomen uit het achterlicht. Oorzaak is denk ik dat de kabel links langs de bagagedrager loopt, maar dat er geen trekontlasting aanzit. Als ik de fiets bij de bagagedrager optil (er moet nog wel een gemanoeuvreerd worden in ons schuurtje), pak ik dan per ongeluk de kabel mee.

[Amos_x]

Ik wacht om een elektrische swapfiets in gebruik te nemen. Inschrijving is gebeurd, geen idee hoe lang het duurt, maar ik laat achteraf wel weten hoe het bevalt. Het doel is om zonder veel eigen inbreng een paar maand te testen welk verschil het maakt op mijn huidig traject.

Daarna kan ik waarschijnlijk ook beter inschatten wat ik wel en niet nodig heb, wat ‘voldoende’ is, en wat overbodige luxe is.

Nu ben ik echter op zoek naar een goed fietsslot. Dan heb ik dat alvast voor later en kan ik de swapfiets correct vastmaken aan straatmeubilair. Er is wel een slot bijgeleverd, en je bent normaal niet aansprakelijk voor diefstal, maar wil gewoon alle discussies vermijden.

Nu vind ik persoonlijk de u sloten redelijk onhandig om een fiets vast te maken aan straatmeubilair. Net vaak wat te kort of te veel wringen. Een ketting lijkt me daarvoor handiger. Wel iets zwaarder en moeilijker op te bergen op de fiets (geen probleem natuurlijk met een fietstas of zo)

Wat raden jullie aan? U-slot of kettingslot? Wat is veiliger? Zijn de vouw sloten veilig? (Lekker compact)
En vanaf welke prijsklasse/range moet ik dan kijken. Ter info, de ART certificatie is een Nederland -onlusten dingetje.

[Tommie12]

@Amos_x @roffeltjes

Ergens hierboven heeft Roffeltjes een paar goede sloten aangeraden.
Het is alleen niet zo makkelijk te vinden... daarom tag ik hem even.

[roffeltjes]

Abus IVY 9100, komt erg goed uit tests, is nog wel te vervoeren (85cm) en is redelijk betaalbaar (70,-).


Mijn strategie:

- Altijd verankeren aan de aarde.
- Altijd aan twee sloten (ringslot+ketting), ook voor die 2 minuten naar de bakker.
- Zorg dat je een beter slot hebt dan anderen.

Meeste fietsendieven gaan met lopers/knippers te werk om binnen no-time een fiets mee te nemen. Grofweg wil je dikker dan 10mm gehard staal, dan is knippen niet meer praktisch. Ik ga ervan uit dat de meeste dieven selecteren op laag hangend fruit (dat blijkt ook wel uit camerabeelden).

Met een slijptol ben je met elk slot kansloos *shrug*, maar zolang de meeste mensen nog met prutslotjes rondfietsen gebeurd dat zelden.

[Voor 74% gewijzigd door roffeltjes op 14-10-2021 11:25]

[jimh307]

dennisfr schreef op donderdag 14 oktober 2021 @ 08:31:
@jimh307 : als eigenaar van dezelfde fiets (Gazelle ultimate c8+ hmb belt) : heb jij ook problemen met de connector van het achterlicht? Ik werd vanochtend aangehouden door de politie omdat mijn achterlicht het niet deed. Bleek dat de connector uit het achterlicht was geschoten. Gelukkig waren ze vriendelijk, kon ik het ter plekke repareren en zagen ze ook wel dat het geen opzet was.

Het is al de tweede keer dat me dit gebeurt: eerste keer zat de connector nog in het achterlicht, maar waren de aders uit de connector gekomen, nu was dus de hele connector losgekomen uit het achterlicht. Oorzaak is denk ik dat de kabel links langs de bagagedrager loopt, maar dat er geen trekontlasting aanzit. Als ik de fiets bij de bagagedrager optil (er moet nog wel een gemanoeuvreerd worden in ons schuurtje), pak ik dan per ongeluk de kabel mee.

Nee, dat herken ik niet. Als ik de fiets moet manoeuvreren dan til ik de achterkant op via het zadel.
Bevalt de fiets je verder goed? Hoeveel KM kun jij uit een lading persen? Ik zo rond de 100 km.

[Amos_x]

@roffeltjes , is « ABUS Ivy Chain 9210 – Hardened Steel Bicycle Lock – ABUS Security Level 13 – 85 cm » hetzelfde type?

Vind de 9100 op Amazon enkel in 110 cm variant. Is 85 genoeg? Sommige hekjes of andere vaste objecten of een dikke boom willen soms nog al eens wat moeite opleveren.

Plooi sloten en u-sloten volledig negeren dan maar?

[dennisfr]

jimh307 schreef op donderdag 14 oktober 2021 @ 12:05:
[...]

Nee, dat herken ik niet. Als ik de fiets moet manoeuvreren dan til ik de achterkant op via het zadel.
Bevalt de fiets je verder goed? Hoeveel KM kun jij uit een lading persen? Ik zo rond de 100 km.

Fiets bevalt prima: ik heb er sinds eind maart 3400 km op gereden zonder problemen. Ik kan 100 kilometer halen (is precies 3x naar mijn werk en terug), maar dan is de accu ook echt leeg (< 5 kilometer bereik). Ik ben er nog niet helemaal uit of het nu beter is om na 3x te laden (batterij zo goed als leeg, maar 33% minder laadcycli) of na na 2x (meer laadcycli, maar batterij minder ver ontladen).
In de winter gaat die 3x so wie so niet meer lukken.

[Tommie12]

dennisfr schreef op donderdag 14 oktober 2021 @ 13:08:
[...]


Fiets bevalt prima: ik heb er sinds eind maart 3400 km op gereden zonder problemen. Ik kan 100 kilometer halen (is precies 3x naar mijn werk en terug), maar dan is de accu ook echt leeg (< 5 kilometer bereik). Ik ben er nog niet helemaal uit of het nu beter is om na 3x te laden (batterij zo goed als leeg, maar 33% minder laadcycli) of na na 2x (meer laadcycli, maar batterij minder ver ontladen).
In de winter gaat die 3x so wie so niet meer lukken.

Batterij helemaal leeg zou ik proberen te vermijden, zeker in jouw geval. Gewoon om de 2 dagen laden.

Het aantal cycly blijft daarbij gewoon gelijk, omdat 1 cyclus gelijk staat aan 1 volledige lading of bv 2x 50% of 3x 33%.

[Ettje66]

Ik rijd momenteel op een scooter als het guur en nat weer is en als ik op tijd op werk wil zijn. Voor de normale ritjes pak ik de e-bike. Een Batavus-Zonar waar ik heel tevreden mee ben. Afstand tussen de 14,5 en 15 km, ligt er maar net aan welke route ik neem. Hier doe ik rond de 36' over. Nu is de scooter eigenlijk aan vervanging toe en overweeg ik een Speed-pedelec. Vraag is, is 15 km niet te kort om zo'n dure uitgave te doen. Wetende dat een scooter altijd nog €1000,- goedkoper is. Maar daar wil ik eigenlijk van af. Kortom ben erg in dubio. Uiteindelijk zal het nooit meer als 10 minuten schelen schat ik in. Zijn er leden die een SP hebben met dezelfde afstand, wat is jullie gemiddelde rittijd?

[Tommie12]

Ettje66 schreef op donderdag 14 oktober 2021 @ 13:31:
Ik rijd momenteel op een scooter als het guur en nat weer is en als ik op tijd op werk wil zijn. Voor de normale ritjes pak ik de e-bike. Een Batavus-Zonar waar ik heel tevreden mee ben. Afstand tussen de 14,5 en 15 km, ligt er maar net aan welke route ik neem. Hier doe ik rond de 36' over. Nu is de scooter eigenlijk aan vervanging toe en overweeg ik een Speed-pedelec. Vraag is, is 15 km niet te kort om zo'n dure uitgave te doen. Wetende dat een scooter altijd nog €1000,- goedkoper is. Maar daar wil ik eigenlijk van af. Kortom ben erg in dubio. Uiteindelijk zal het nooit meer als 10 minuten schelen schat ik in. Zijn er leden die een SP hebben met dezelfde afstand, wat is jullie gemiddelde rittijd?

Of het dat waard is, dat is nogal persoonlijk.
Als je het financieel wil bekijken...
Ik schat dat het onderhoud van een scooter net iets hoger is dan van een speed-pedelec (olie, banden, remmen), maar laten we dit verwaarlozen.
De vraag is dan: hoe ver raak je met 1000€ brandstof of een dikke 500l.
Ik schat het verbruik van je scoorter op 2.5l/100km (correct me if I am wrong).
Dat betekent dat je de eerste 20.000 km duurder bent met de speed-pedelec, maar daarna winst begint te maken. Als die 15km enkel is, dan duurt het 1,5 - 2 jaar voor je dat bereikt.
Grote kapitalen zijn het niet natuurlijk.

Je kan overigens verwachten dat je binnen een paar jaar de stad niet meer in mag met een scooter op benzine, wellicht kan je dat meenemen in je beslissing.

Als de prijs wat hoog ligt, dan kan je ook gaan voor een tweedehands speed-pedelec met lage km stand. Die zijn in België regelmatig tweedehands te vinden als einde leasing fietsen, en werden niet altijd even intens gebruikt.

[Ettje66]

Tommie12 schreef op donderdag 14 oktober 2021 @ 13:53:
[...]


Of het dat waard is, dat is nogal persoonlijk.
Als je het financieel wil bekijken...
Ik schat dat het onderhoud van een scooter net iets hoger is dan van een speed-pedelec (olie, banden, remmen), maar laten we dit verwaarlozen.
De vraag is dan: hoe ver raak je met 1000€ brandstof of een dikke 500l.
Ik schat het verbruik van je scoorter op 2.5l/100km (correct me if I am wrong).
Dat betekent dat je de eerste 20.000 km duurder bent met de speed-pedelec, maar daarna winst begint te maken. Als die 15km enkel is, dan duurt het 1,5 - 2 jaar voor je dat bereikt.
Grote kapitalen zijn het niet natuurlijk.

Je kan overigens verwachten dat je binnen een paar jaar de stad niet meer in mag met een scooter op benzine, wellicht kan je dat meenemen in je beslissing.

Als de prijs wat hoog ligt, dan kan je ook gaan voor een tweedehands speed-pedelec met lage km stand. Die zijn in België regelmatig tweedehands te vinden als einde leasing fietsen, en werden niet altijd even intens gebruikt.

Onderhoud valt reuze mee. Grootste issue die ik eigenlijk heb is of 10' winst genoeg is om een SP te kopen.

[Tommie12]

Ettje66 schreef op donderdag 14 oktober 2021 @ 14:23:
[...]

Onderhoud valt reuze mee. Grootste issue die ik eigenlijk heb is of 10' winst genoeg is om een SP te kopen.

Laat ons eens rekenen hé.

20 min per dag *200 werkdagen = 66 uur per jaar
Als je niks koopt dan is de enige kost dat je gewone ebike sneller verslijt.
Wil je een speed-pedelec, dan ben je ca 5000€ kwijt.

Hoe belangrijk die 66 uur voor je zijn, dat is een inschatting die ik niet voor jou kan maken.

Zelf zou ik denken : alles tot 10 km is perfect met een gewone ebike, alles boven de 20 km zou ik een speed pedelec voor nemen. En wat er tussen zit... persoonlijk en afhankelijk van de route. Als dat door de stad is, met veel start en stop, en stroken waar je toch niet sneller kan omdat er te veel andere fietsers zijn, dan een gewone ebike.

[Athome]

Ettje66 schreef op donderdag 14 oktober 2021 @ 13:31:
Ik rijd momenteel op een scooter als het guur en nat weer is en als ik op tijd op werk wil zijn. Voor de normale ritjes pak ik de e-bike. Een Batavus-Zonar waar ik heel tevreden mee ben. Afstand tussen de 14,5 en 15 km, ligt er maar net aan welke route ik neem. Hier doe ik rond de 36' over. Nu is de scooter eigenlijk aan vervanging toe en overweeg ik een Speed-pedelec. Vraag is, is 15 km niet te kort om zo'n dure uitgave te doen. Wetende dat een scooter altijd nog €1000,- goedkoper is. Maar daar wil ik eigenlijk van af. Kortom ben erg in dubio. Uiteindelijk zal het nooit meer als 10 minuten schelen schat ik in. Zijn er leden die een SP hebben met dezelfde afstand, wat is jullie gemiddelde rittijd?

Ik vind 15 km helemaal niet te kort. Het is een hele mooie afstand. Dat betekent heen en terug 30 km. Dat is voor een SP als je een stevig tempo aanhoudt al een redelijke aanslag op de actieradius. Dit kunnen alle SP's wel aan maar verwacht niet dat je makkelijk meerdere dagen kan rijden op 1 accu lading

[Foxhill]

Artikel dat hier goed past:
https://speld.nl/2020/07/...ar-ze-verdienen-wel-straf

[Voor 19% gewijzigd door deepbass909 op 15-10-2021 08:37. Reden: tracking ID uit link verwijderd]

[Yosemite]

Sinds vandaag remt mijn voorste schijfrem heel slecht en piept deze echt enorm. Video

Nu lees ik in de handleiding van mijn Dutch ID fiets het stukje over het inremmen van de schijfremmen (20x maximaal remmen van 30 km/h tot stilstand), dat ik dus niet gedaan heb. Niet slim, maar de handleiding was ook extreem generiek en niet specifiek voor mijn model fiets dat ik het (te) vluchtig doorgelezen heb.

Is dit remprobleem nu een gevolg van het niet inremmen of iets anders? En heeft alsnog inremmen nog zin of moet ik gewoon naar de fietsenmaker gaan?

[maartend]

Yosemite schreef op donderdag 14 oktober 2021 @ 22:36:
Sinds vandaag remt mijn voorste schijfrem heel slecht en piept deze echt enorm. Video

Nu lees ik in de handleiding van mijn Dutch ID fiets het stukje over het inremmen van de schijfremmen (20x maximaal remmen van 30 km/h tot stilstand), dat ik dus niet gedaan heb. Niet slim, maar de handleiding was ook extreem generiek en niet specifiek voor mijn model fiets dat ik het (te) vluchtig doorgelezen heb.

Is dit remprobleem nu een gevolg van het niet inremmen of iets anders? En heeft alsnog inremmen nog zin of moet ik gewoon naar de fietsenmaker gaan?

Hoe lang heb je de fiets, hoe veel heb je er mee gereden?

[Yosemite]

maartend schreef op donderdag 14 oktober 2021 @ 22:38:
Hoe lang heb je de fiets, hoe veel heb je er mee gereden?

Net een maand en 280km gereden.

[maartend]

Yosemite schreef op donderdag 14 oktober 2021 @ 22:39:
[...]

Net een maand en 280km gereden.

Kan een beetje droog zijn. Zo klinken mijn schijfremmen van de MTB ook wel eens tijdens een leuke afdaling.

[Athome]

Oh, wat klink dat bekend.
Controleer eens goed of schijf niet een klein beetje vettig is (zwarte vingers).
Als dit het geval is, is je klauw gewoon lek.

4 fietsen gehad met de Shimano MT200 serie schijfremmen en alle 4 de klauwen aan de voorzijde lek geremd. Die klonken toen ook precies zo en remden erg slecht. Een rollebrake deed het beter.
Vervangen door de MT400 serie. Deze remmen beter en daardoor hoef je ze minder stevig aan te spreken.

Door deze ervaring vind ik de MT200 gewoon niet goed genoeg voor een E-bike die meestal op de limiet (25/27 km/u) gebruikt wordt.

[Voor 7% gewijzigd door Athome op 14-10-2021 23:56]

[Yosemite]

Volgens de specificaties op de website zitten er Shimano Deore BR-M6000 180mm remmen op.

[Foxhill]

@Yosemite lekke klauw zoals @Athome zegt kan. Dan zie je rem olie rond de klauw en kun je direct naar de fietsenmaker.

Vaker zijn de blokjes iets ongelijk of iets vettig. Neem de schijf even 2x af met thinner (op een schone doek) en fiets daarna 200m met iets ingetrokken remmen zodat de schijf iets warm wordt. De blokken slijten zo iets, zodat je een ‘vers’ laagje hebt. Veel piep-issues zijn daarna over. Als dit niet helpt, dan moet je fietsenmaker even kijken wat er aan de hand is. Dan krijg je waarschijnlijk nieuwe blokjes.

[Yosemite]

Thinner heb ik helaas niet in huis, dus dat zou ik eerst moeten halen.

De voorste slecht remmende schijf is helemaal schoon. Als ik er met m'n vinger overheen veeg is deze helemaal schoon en het voelt ook niet vet aan. Als ik dat achter doe heb ik meteen een grijze vinger van de remstof.

Wanneer ik voor met m'n vinger onder de remklauw veeg heb ik een beetje olie op m'n vinger zitten. Achter kan ik er wat minder goed bij maar voel ik dat niet. Is dat een aanwijzing voor een lek?

[Tommie12]

Yosemite schreef op vrijdag 15 oktober 2021 @ 11:14:
Thinner heb ik helaas niet in huis, dus dat zou ik eerst moeten halen.

De voorste slecht remmende schijf is helemaal schoon. Als ik er met m'n vinger overheen veeg is deze helemaal schoon en het voelt ook niet vet aan. Als ik dat achter doe heb ik meteen een grijze vinger van de remstof.

Wanneer ik voor met m'n vinger onder de remklauw veeg heb ik een beetje olie op m'n vinger zitten. Achter kan ik er wat minder goed bij maar voel ik dat niet. Is dat een aanwijzing voor een lek?

[Afbeelding]

Dit lijkt me toch op een lek, en dat hoort echt niet!

[Athome]

Inderdaad lek. Je hebt nog te weinig kilometers gemaakt om al zwarte vingers te krijgen. Maar lek is de klauw zeker. Je vinger hoort droog te blijven. Hoogstens wat remstof

[jimh307]

Ja, hier mag je mee terug. Als de cilinder niet lek is zal het iets anders zijn wat lekt en als je hier te lang mee wacht kan de olie op raken en ben je verder van huis. Je hebt garantie, dus niet van wakker liggen en er lekker mee terug gaan.

Ik weet niet of jouw remmen ook one-way-bleeding hebben zodat er geen lucht in kan komen, maar dit mag gewoon niet. Dat geluid wat je had opgenomen is typisch een kwestie dat er toch wat vet in het systeem terecht is gekomen. @Foxhill was dit niet iets typisch met Shimano-remmen? Dat vernam ik ergens?

Mijn schijfremmen maken een G-geluid alsof je de G uitspreekt en remmen verder prima. Ook bij nat weer piepen de remmen niet. Dit is zoals het zou moeten.

[jimh307]

Tommie12 schreef op donderdag 14 oktober 2021 @ 13:26:
[...]


Batterij helemaal leeg zou ik proberen te vermijden, zeker in jouw geval. Gewoon om de 2 dagen laden.

Het aantal cycly blijft daarbij gewoon gelijk, omdat 1 cyclus gelijk staat aan 1 volledige lading of bv 2x 50% of 3x 33%.

Theoretisch zou je zeggen dat het zo zal zitten, maar dat is niet zo.

Als hij de accu altijd tot tegen de bodem ontlaadt zal de accu onevenredig sneller slijten. Als hij na 2 ritjes (66km) de accu weer zou opladen kan het zo maar zijn dat hij er 2x langer mee kan doen. Juist dat laatste beetje eruit persen is net zoals bij mensen zeer vermoeiend en stressvol.
Soms mag je hem gerust leegrijden. ten eerste is de accu beschermd tegen diepteontlading en ten tweede kun je met het helemaal leegrijden kijken of de cellen nog in orde zijn. Lukt het dan om ook echt tot op de cut-off te komen of scheidt de accu er eerder mee uit (rotte cel). Doe dit eens per kwartaal en er is niets aan de hand. Dit elke keer doen is echt wel slecht.
Meestal zet ik hem aan de lader als ik nog 2 blokjes van de 5 overheb. Niet als het tweede blokje pas net oplicht, maar als dat blokje ook dreigt te verdwijnen ben je al zeker rond de 20% over en is de accu toch echt wel bijna leeg.

Maar maak je geen zorgen, laad hem op tijd op en je kunt er nog lang plezier mee hebben

[roffeltjes]

Athome schreef op vrijdag 15 oktober 2021 @ 11:37:
Inderdaad lek.

Tsja, Shimano schijfremmen zijn wel uit elkaar te halen zodat je bij de seals komt... dus in theorie simpel te repareren, maar Shimano levert geen seal kits dus zijn ze in de praktijk niet te repareren

Echt belachelijk. Magura heeft trouwens ook geen repair kit (wel voor de hendels, maar die vallen dan ook snel uit elkaar).

Maar ja SRAM heeft ook zijn nukken en Hope wordt al snel heeeel duur. Sowieso zie ik overstappen naar DOT ook niet echt als een makkelijke stap, meeste FM's hebben vooral minerale olie, dus moet je echt naar een sport rijwielzaak gaan waar ze wel SRAM hebben.

[roffeltjes]

Overigens vanaf morgen een nieuwe fiets in de box.

Basis is de oude vertroouwde Alfine 8, maar voor de rest behoorlijk anders dan wat ik nu heb. Misschien beter gezegd, een radicalere versie van mijn huidge fiets

[Foxhill]

Olie op de schijf veroorzaakt piepen. Dit is duidelijk lekkage.

jimh307 schreef op vrijdag 15 oktober 2021 @ 15:40:
@Foxhill was dit niet iets typisch met Shimano-remmen? Dat vernam ik ergens?

Geen idee. Alle klauwen gaan wel eens lek. Maak er geen studie van. Nieuwe erop en volgende fiets. Dingen zijn ook niet duur.

[Yosemite]

Ik had eerst een Veloretti Electric Ace besteld, maar nadat er zo veel problemen aan het licht kwamen, waaronder de falende Chinese remmen, heb ik die geannuleerd. Opnieuw georiënteerd en voor het geld van twee Veloretti's een Dutch ID Phantom gekocht met "kwalitatieve" onderdelen, maar dus nu ook binnen no-time falende remmen.

De fiets heb ik dus niet lokaal gekocht, maar vanwege de slechte verkrijgbaarheid, bij een Bike Totaal zo'n 200 km hier vandaan. Dus maar weer een afspraak gemaakt bij de lokale fietsenmaker en die verkoper op de hoogte gebracht van de issue's. Helaas heeft de dichtstbijzijnde Bike Totaal pas 26 oktober plek. Misschien eens kijken of ik ergens anders nog terecht kan.

Had niet verwacht dat ik binnen een maand al twee issue's zou hebben (trillende accu en remprobleem). Met m'n vorige fiets (Giant Aero RS 3) nooit problemen gehad. De fabrieksgarantie vergoed alleen de kosten van de onderdelen en niet het arbeidsloon, dus daar loop ik wel tegenaan als ik het ergens anders laat oplossen dan bij de verkoper.

[Tommie12]

Yosemite schreef op vrijdag 15 oktober 2021 @ 21:47:
Ik had eerst een Veloretti Electric Ace besteld, maar nadat er zo veel problemen aan het licht kwamen, waaronder de falende Chinese remmen, heb ik die geannuleerd. Opnieuw georiënteerd en voor het geld van twee Veloretti's een Dutch ID Phantom gekocht met "kwalitatieve" onderdelen, maar dus nu ook binnen no-time falende remmen.

De fiets heb ik dus niet lokaal gekocht, maar vanwege de slechte verkrijgbaarheid, bij een Bike Totaal zo'n 200 km hier vandaan. Dus maar weer een afspraak gemaakt bij de lokale fietsenmaker en die verkoper op de hoogte gebracht van de issue's. Helaas heeft de dichtstbijzijnde Bike Totaal pas 26 oktober plek. Misschien eens kijken of ik ergens anders nog terecht kan.

Had niet verwacht dat ik binnen een maand al twee issue's zou hebben (trillende accu en remprobleem). Met m'n vorige fiets (Giant Aero RS 3) nooit problemen gehad. De fabrieksgarantie vergoed alleen de kosten van de onderdelen en niet het arbeidsloon, dus daar loop ik wel tegenaan als ik het ergens anders laat oplossen dan bij de verkoper.

Spijtig dat het zo snel mis loopt, maar je verhaal is wel een argument om je fiets niet te ver uit de buurt te kopen bij een goede fietsenwinkel met persoonlijke service.

[Foxhill]

Bij garantie dekt inderdaad fabrikant de delen en verkoper het werk. Positieve uitzondering is Shimano die betaald voor motor wisselen (hulde).

Je kunt de verkopende winkel bellen of ze het werk willen betalen aan een lokale winkel. Dan hoef je niet naar die Bike Totaal maar kun je een winkel dichtbij zoeken die jou graag terugziet voor onderhoud. Wij hebben wel eens betaald aan een klant verder weg, andersom heb ik nog niet meegemaakt. Dus kleine kans, maar ook kleine moeite.

Ik vind dat we als dealers samen moeten zorgen dat klanten onderling geholpen worden en dat je als winkel je verlies moet nemen als jouw product een keer verderop geserviced moet worden. Als we klanten verder weg niet beter helpen dan een aanbieder zonder werkplaats mogen we ook niet zeuren over die aanbieders.

[Voor 67% gewijzigd door Foxhill op 15-10-2021 22:24]

[Athome]

Ik begrijp als dealers niet tot hetzelfde netwerk horen (Bike Totaal bijv) dat het lastiger is om ook de manuren te verrekenen. Aan de andere kant. Het vervangen van de remklauw is niet het meeste werk, dus het arbeidsloon valt dan ook nog wel mee. Dat moeten de fietsenmakers onderling toch wel kunnen regelen. Ook een stukje imago en klantenbinding speelt toch een rol.

@Yosemite
De bevestiging van de accu vind ik een fout van Dutch-ID.
De remklauw daarentegen wordt door Shimano geleverd (waarschijnlijk al afgevuld ook) en alleen gemonteerd door Dutch-ID. De lekkage kan Dutch-ID in mijn ogen dan ook weinig aan doen en kan je het merk dus ook niet aanrekenen.

De Riese und Muller van mijn vrouw had precies hetzelfde probleem zo snel na de levering (Magura MT5 klauw). Gelukkig heeft onze fietsenmaker de klauw "gewoon" op voorraad liggen en kon ze binnen een paar dagen al terecht voor de reparatie. Moest ook wel aangezien de fiets 2 dagen daarna mee ging naar Valkenburg. En daar ben je de voorrem wel nodig.

Wat vaker aangegeven is. In deze situatie speelt de band met de fietsenmaker wel een rol.

[Yosemite]

Heb de fiets inderdaad niet lokaal gekocht, want dan had ik ‘m pas in augustus 2022 gehad, maar hij is wel in mijn woonplaats geproduceerd, dus toch een soort van support your locals ;-)

Kom ook niet uit de regio hier. In de 2,5 jaar dat ik hier nu woon ben ik ook nooit bij een fietsenmaker geweest, omdat ik m’n vorige fiets hier veel minder heb gebruikt dan in m’n vorige woonplaats. Dus voordat ik ging oriënteren op een ebike (voor woonwerkverkeer) had ik hier ook geen vaste fietsenmaker.

Maar vind het ook geen probleem om wat zelf bij te dragen. Was immers mijn keuze om de de lokale fiets van ver te halen nadat ik verkocht was na een proefrit bij de fabriek.

[Voor 14% gewijzigd door Yosemite op 15-10-2021 23:14]

[Foxhill]

Athome schreef op vrijdag 15 oktober 2021 @ 22:40:
Ik begrijp als dealers niet tot hetzelfde netwerk horen (Bike Totaal bijv) dat het lastiger is om ook de manuren te verrekenen.

Ik denk niet dat er een voorziening of regel is binnen Bike Totaal hiervoor. Het zijn winkels van ondernemers die de inkoop+marketing samen doen cq. uitbesteden. Ze zijn misschien iets meer geneigd het werk over te nemen of iets af te spreken. Moet anders ook te regelen zijn. Maar ja, dat vind ik. Andere winkel kan er anders over denken.

[Voor 10% gewijzigd door Foxhill op 16-10-2021 07:06]