Het grote elektrische fietsen topic deel 3

[roffeltjes]

Inhoudsopgave

• Introductie
• Motor systemen
• Rotatiesensor versus Krachtsensor
• Versnellingssystemen en Riem versus Ketting
• Remsystemen
• Accu
• Vering, banden en zadel
• Geometrie van het frame
• Aankoop
• Ombouw
• Speedpedelec
• Tuning van motoren
• Reinigen en onderhoud
• Verzekeren van de ebike
• Links

Introductie

De elektrische fiets neemt de laatste jaren ontzettend in populariteit toe. Ondanks dat de fietsenmarkt klappen te verduren krijgt door de crisis blijven de verkopen van elektrische fietsen maar stijgen. Vooral in de Corona periode werden er massa’s fietsen verkocht met lange leveringstermijnen als gevolg. Vanaf 2023 is de markt terug wat aan het afkoelen, maar de prijzen zijn wel een stuk omhoog gegaan.

Vroeger werden elektrische fietsen meer ontwikkeld met als doelgroep ouderen of mensen met een handicap. De elektrische fiets maakt het trappen makkelijker en ondersteunt tot meestal rond de 25km per uur.

Je ziet de laatste jaren wel een trendbreuk waarbij ook jongere mensen elektrische fietsen aanschaffen en dan met name voor woon-werkverkeer. Dit heeft vanzelfsprekend voordelen ten opzichte van het gebruik van een auto of het OV waaronder:

+ Kostenbesparing per km
+ Je bent in beweging
+ Je kunt genieten van de buitenlucht en omgeving
+ Het is een heel duurzame manier om je te verplaatsen.

terug

Motor systemen

Voor elektrische fietsen zijn er 3 verschillende systemen:

---

1. Middenmotor
Bij de middenmotor wordt de trapas zelf ondersteund. Dit systeem wordt ingebouwd in de meeste fietsen uit het hogere segment.

Voordelen:

• Krachtig
• Beste efficiëntie per watt (actieradius)
• Kortere kabelboom tussen display, accu en motor, waardoor je minder kabelbreuk en vochtproblemen hebt (corrosie van de stekkers). Dit is nog beter indien de accu op de onderbuis is gemonteerd.

Nadelen:

• Fietsgevoel van de beste naafmotoren is natuurlijker
• Zware belasting van de aandrijving.
• Voor sommige mensen te krachtig bij het wegrijden. Met name Impulse is erg fel, je trekt er wheelies mee.

De meest bekende merken:

• Bosch, de marktleider
• Yamaha
• Shimano
• Bafang
• Impulse
• ION (Yamaha met een aanpassing), vooralsnog alleen Sparta
• Brose
• Sachs (ZF)

---

2. Motor in het voorwiel
Dit was waarschijnlijk het meest gebruikte systeem, maar wordt nu ruimschoots ingehaald door de Middenmotor. Het heeft wel als nadeel dat je voorwiel in gladdere situaties de neiging heeft om te spinnen, bijvoorbeeld als er grind op de weg ligt of het wegdek nat is. Dit kan soms tot wat onrustig rijgedrag leiden.

Voordelen:

• Relatief goedkoop
• Geen belasting op de transmissie

Nadelen:

• Relatief lange kabelboom tussen naaf, accu en display. Deze kabelboom loopt ook nog langs het balhoofd waardoor het erg vaak beweegt. Veel beweging is niet goed voor electro kabels/stekkers, het lijdt uiteindelijk tot kabelbreuk.
• Meer stekkers dan de andere systemen, waardoor er meer risico is op corrosie.
• Zwakste motoren (maar prima voor Nederland).
• Laagste efficiëntie per watt
• Veelal uitgerust met rotatiesensor, en dus een minder vlot fietsgevoel
• Bij glad wegdek is een voorwielmotor soms link.
• Hoge fietsenrekken zijn problematisch vanwege het gewicht van het voorwiel.

---

3. Motor in het achterwiel
Een ander hoogwaardig systeem is de motor in de achternaaf. Dit systeem zie je vooral in het hogere segment, maar ook bij sommige budgetfietsen die veelal online verkocht worden (Tenways, Cowboy)

Voordelen:

• Beste rijgevoel
• Geen belasting op de transmissie => De beste keuze voor Speedepedelecs
• Mogelijkheid tot regeneratie ( met direct drive) bij afdalen. (Maar wordt weinig toegepast, en levert amper iets op)

Nadelen:

• Duur systeem, met name Go-Swiss en Bionx waren peperduur. (worden niet meer gemaakt)
• Minder krachtig dan een middenmotor, wat bij zware belasting duidelijk merkbaar is.
• Minder efficiënt dan een middenmotor wat zich vertaald in een lagere actieradius.
• Langere kabelboom dan middenmotoren.
• Meer stekkers dan middenmotoren.

terug

Rotatiesensor versus Krachtsensor

Een heel belangrijke factor voor het rijgevoel is de sensor.

Een rotatiesensor zal de motor inschakelen zodra de pedalen in beweging komen en tot een vaste snelheid versnellen (afhankelijk van de ingestelde ondersteuning). Vrijwel direct stopt deze opbouw als je de benen stil houdt. Met dit systeem is het om die reden niet zo makkelijk om een willekeurige constante snelheid van bv 16km/h of 19km/h aan te houden.
Tevens, zodra je de 25 km/h aantikt, zal de motor er vrij abrupt mee ophouden, zodat je het gevoel krijgt tegen een muur op te rijden.
Vanwege zijn eenvoud wordt deze sensor vooral toegepast in combinatie met naafmotoren. Hoewel je ook daar meer en meer een krachtsensor kan terugzien.

Een krachtsensor zal de motor telkens inschakelen zodra die kracht voelt op de trappers.
De motor zal afhankelijk van de ingestelde ondersteuning (bv ECO, Tour, Turbo) een percentage van de kracht van de fietser toevoegen. In standje Tour is dat doorgaans 100%, ECO ca 50%.
Dat betekent dat bij elke ondersteuningsstand, met meer of minder eigen inspanning, elke willekeurige snelheid bereikbaar is en die ook kan blijven aanhouden.
Deze sensor zit, op een aantal uitzonderingen na, ingebouwd in de meeste middenmotoren en in mindere mate bij naafmotoren.
De betere middenmotoren bouwen de kracht ook mooi af kort voor 25 km/h zodat het gevoel zeer natuurlijk is.

terug

Versnellingssystemen en Riem versus Ketting.

Versnellingssystemen

De aandrijving van je fiets bepaalt voor een groot stuk de rijeigenschappen.
Bij fietsen met een achterwielmotor zal je vrijwel enkel kunnen kiezen voor een derailleur, of een versnelling in de trapas (Pinion bv, maar zeer duur).
Het gros van de fietsen heeft een middenmotor en dan kan je kiezen hoe je aandrijving er uit ziet, net als trouwens bij de voorwielmotor.

1. Derailleur
Bestaat al zeer lang, en is een behoorlijk efficiënte aandrijving die meestal niet te duur is.
Deze vergt het meeste onderhoud, want een kettingkast is onmogelijk. Zeker voor dagelijkse ritten bij regen en over zandpaden moet dit enkel kiezen als je bereid bent om regelmatig de ketting te poetsen en te smeren.
Echter het grote voordeel van de derailleur is zijn eenvoud, je kan zelf de grootte van de stappen kiezen en wisselen en hij kan een groter koppel aan dan de naafversnelling. Waarbij het wel zaak is het aantal versnellingen te beperken (bv 9) omwille van de kettingdikte en kettinglijn.

2. Naafversnelling met vaste verhoudingen
De meest gekende zijn van Shimano
Shimano heeft een uitgebreide range, en een hoog marktaandeel.

• Nexus 5: speciaal voor ebikes ontwikkeld, kan ook een hoog koppel aan van bv de Performance Motoren
• Nexus 7: de budgetversie, iets minder efficiënt, en koppel beperkt tot 50Nm
• Nexus 8: goede naaf aan goede prijs, efficiënt in de 5e versnelling, koppel beperkt tot 50Nm.
• Alfine 8: de premium versie van de Nexus 8, efficiënt in de 5e versnelling, koppel beperkt tot 50Nm.
• Alfine 11: topversie van Shimano, veel verhoudingen, dus meer geschikt voor bergachtig terrein, maar ook beperkt tot 50Nm.

Rohloff biedt een unieke naaf aan met 14 versnellingen en een zeer grote range.
Dit is bij uitstek een naaf geschikt voor langere trektochten met bagage door bergachtig gebied.
Deze naaf heeft de naam vrijwel onverwoestbaar te zijn. Voor een stadsfiets is het een behoorlijke overkill. Deze naaf maakt je fiets zomaar €1500,- duurder.

Enkele van deze naven worden ook aangeboden in een automatische versie. Dan kiest de naaf zelf de beste verhouding en schakelt ook automatisch terug als je bergop gaat, of opnieuw moet vertrekken uit stilstand.

3. Naafversnelling met variabele verhoudingen

Hier speelt Enviolo met de Nuvinci naaf het spel.
De meest aangeboden naar is de Trekking naaf die een range heeft van 380%.
Je kan binnen die range het verzet traploos aanpassen met een draaiende grip aan het stuur.
De Enviolo is iets minder efficient, maar wel robuust, en onderhoudsvrij.
Er is ook een city versie met een range van 310%, maar die is beduidend minder populair.

---

Riem versus ketting:

Voordelen van de Riem:

+ zeer makkelijk in onderhoud, je hoeft die enkel af ten toe te wassen met water en zeep
+ geen vuile broeken meer
+ zeer lange levensduur. 20.000km met een set riem en tandwielen (CDX versie) is makkelijk haalbaar

Nadelen van de Riem:

- de riem is niet goedkoop. Je fiets wordt er makkelijk €300,- duurder mee
- als de riem versleten is, dan is een setje tandwielen en nieuwe riem niet goedkoop
- de riem is iets minder efficiënt dan een propere, schone net gesmeerde ketting, maar dan moet je die ketting ook proper en schoon houden.

Je kunt gaan uitrekenen wat het meest voordelig is over de levensduur van een fiets, maar het hangt van nogal wat factoren af.
Een standaard ketting en gewone tandwielen zijn niet zo duur, en gaan ca. 4000-6000km mee.
Vervang je die zelf, dan zal een ketting waarschijnlijk goedkoper zijn.
Naar de riem heb je amper omzien, maar bij een vervanging is het wel duurder.
Voor een fiets die dagelijks in weer en wind gebruikt wordt voor woon werk is het een aanrader.

terug

Remsystemen

Over de jaren heen zijn er diverse remsystemen gebruikt en ontwikkeld voor fietsen. Hieronder staan de meest gebruikte

- Terugtraprem
Deze rem kan alleen op de achteras, en wordt minder en minder gebruikt op e-bikes. Ze is ook amper combineerbaar met een naafversnelling, omdat dit type rem in de achternaaf geïntegreerd zit.

- Trommelremmen en rollerbrakes
Hoewel rollerbrakes iets beter zijn dan trommelremmen, hebben beiden een beperkte remkracht, kunnen nogal eens heet lopen en zijn daarom eigenlijk ongeschikt voor een e-bike. In wat oudere e-bikes kom je de rollerbrake nog weleens tegen.

- Velgremmen
Hiervan zijn er verschillende types: cantilever, V-brakes en hydraulische velgremmen.
Ze zijn relatief simpel van opbouw maar gevoelig voor vuil en regen.
De slijtage kan erg oplopen als je regelmatig in natte omstandigheden fietst.
Bij lange afdalingen kan je je velg oververhitten en dan wordt het gevaarlijk, omdat de band er dan mogelijk afloopt of ontploft.
Voor gewoon gebruik in de stad of op vlak terrein voldoen ze meestal wel als je ze goed onderhoudt en regelmatig bijstelt.
Dat gaat overigens makkelijker met de hydraulische velgrem, zeker als je de zogenaamde brakeboosters monteert.

- Schijfremmen
Dit zijn momenteel de meest gebruikte remmen op degelijke e-bikes.
Ze zijn populair geworden omdat ze zo betrouwbaar, en krachtig zijn.
De remschijf zit midden in je wiel, en pikt daardoor minder vuil op dan een velgrem.

Er bestaan mechanisch, via een remkabel, bediende schijfremmen, maar meestal zal je toch hydraulische schijfremmen aantreffen. Van deze remmen wordt de remcilinder met de remgrepen bedient via oliedruk in remleidingen.
Soms zie je een hybride systeem wat inhoud dat een remkabel de hydraulische remcilinder bij het wiel bedient.

Schijfremmen zijn heel makkelijk te onderhouden, en remblokjes kunnen lang mee gaan. Deze remmen zijn behoorlijk krachtig en de remkracht zakt amper in als de rem nat of warm wordt.
Wil je hogere remkrachten, dan kan je relatief eenvoudig grotere schijven monteren met adapters, maar dit is zelden echt nodig.
Mits normaal gebruik zal je zelden onderhoud moeten plegen buiten remblokjes vervangen.
Dat is niet zo moeilijk, maar toch even een tutorial raadplegen, zodat je de zuigers terug kan drukken en de blokjes goed vastzet.
Heb je lucht in de hydraulische leidingen, dan moet er ontlucht worden.
Daarvoor kan je het beste naar de fietsenmaker, tenzij je zelf een ontluchtingsset wil aankopen.

terug

Accu

- Stukje geschiedenis
Met de opkomst van de e-bike is het normaal geworden om ondersteuning te krijgen door middel van een motortje op de fiets die het zware werk van je afneemt.
De kracht die je helpt komt van je accu af en daar gaan we het even over hebben.
--- Lood accu
Het begon met een loodaccu en daarmee was 22-30 km wel het maximaal haalbare. Ze waren niet alleen topzwaar, maar ze sleten ook zeer snel.
--- Nikkel accu
Deze accutechniek werd opgevolgd door de NiCad en NiMH (Nikkel Cadmium en Nikkel MetaalHydride).
Op deze accu's kon je een stukje verder komen, maar hadden nog steeds veel nadelen.
--- Lithium accu
Toen kwam de Li-ion accu (Lithium-ion accu) en hiermee werd je wereld een stuk groter en kon je een heel stuk verder fietsen per lading. Li-ion kan veel energie vasthouden voor lange tijd waardoor deze accu je ver kan brengen.

- Range anxiety is niet nodig
"Range anxiety" is de angst die mensen hebben als ze een heel stuk moeten fietsen of ze dat wel halen.
Nu kun je zelf nog steeds je rit voortzetten als de accu leeg is, maar de meeste e-bikes zullen dan wel merkbaar zwaarder gaan trappen en dat willen we niet want daar heb je hem immers niet voor gekocht.
Het is daarom belangrijk om zeker te zijn dat je het haalt en om die reden is er vaak de keus om de grootte van de accu-inhoud te bepalen (kom ik op terug).
Gelukkig geven veel merken (waaronder het Bosch systeem) vrij nauwkeurig aan hoe ver je nog kunt op een lading.
Ga niet gokken en probeer minimaal 10 kilometer marge in te plannen. Mocht je de wind flink tegen hebben dan kost dit veel stroom en zal de accu een heel stuk vlugger leeg zijn. Ook is hier een vuistregel voor:

Over dezelfde afstand. Wind tegen kost 2/3, wind mee kost 1/3 van je lading.
Dreig je het niet te halen dan is het slim om de ondersteuning tijdig op de laagste stand te zetten. Dan kun je er nog wel het een en ander uitpersen.

- Koop zo groot mogelijk
Des te meer cellen er in een accu zitten des te lager zal elke cel belast worden bij eenzelfde vermogen van de e-bike.
Een dubbel zo grote accu zal 3 maal langer meegaan. Ook kun je verder fietsen eer je moet laden en mede daarom gaat een groot pack ook zo lang mee.
Je zult minder cycli maken bij dezelfde hoeveelheid kilometers dan de kleinere accu.
Nadeel? Grote accu's zijn duur en zwaar. Als je altijd kleine ritten maakt dan is de grootste accu zonde van het geld.
Wil je gaan "commuten" of wil je lange tochten maken; kies dan de grootste accu die je je kunt veroorloven. Die extra prijs verdien je namelijk dubbel terug.

- Angst voor het onbekende
Hoever kan ik nog rijden en wanneer is mijn accu nu echt leeg?
Zou je een accu bijvoorbeeld altijd opladen van 30 naar 100% dan weet je niet of de accu wel de nul kan halen. Je weet niet of hij bij zeg maar 29% afslaat.
Door je accu eens per kwartaal helemaal leeg te rijden weet je ook tot hoe ver je zou kunnen gaan. Dan weet je zeker hoeveel je nog hebt van die 30%.
Doe dit niet elke keer want daar is jouw accu niet blij mee en laad hem vervolgens tijdig op.
Je fietsaccu bestaat uit 30 a 60 cellen en het BMS ("Battery Management System"). Dit BMS geeft jou maximaal plezier van je accu, doordat het de verschillen tussen de cellen zo klein mogelijk houdt.
Helaas kan het altijd gebeuren dat er een slechte cel tussen zit. Dit merk je aan vroegtijdige uitval of een actieradius die snel afneemt.

- Hoe vaak en wanneer opladen
Als er ergens veel om gevraagd wordt is het wel dit. Wat is de beste manier voor de accu en wat is voor jou de beste manier? Het mag niet zo zijn dat jij in dienst staat van je accu, maar andersom. Eigenlijk is dit vrij eenvoudig: Je kunt een rit niet meer halen of als de accu leeg dreigt te raken. Kom je onder de 20% lading, ga dan zo snel mogelijk opladen. Wacht niet totdat de ondersteuning uitvalt want dan doe je de accu best wel pijn. Eens per kwartaal geheel leegrijden is juist goed om je meter te ijken en om te kijken of de accu zich niet gaat misdragen; bijvoorbeeld te vroeg afslaan of een snel korter wordende actieradius tussen de tests.

- Koude en warmte
In Nederland kan het vriezen of dooien.
Je accu zal niet bevriezen, maar hij kan wel flink koud worden.
Koude is geen probleem voor de cellen, maar de actieradius neemt af wat nog zwaarder telt als je meteen hoge ondersteuning kiest. De cellen kunnen dit moeilijk bijbenen en zullen tijdelijk minder kunnen leveren.
Bij warmte lijkt de accu in zijn element want de actieradius is het hoogst. Schijn bedriegt want de cellen zullen tevens sneller verouderen.
Hardlopers zijn doodlopers en in de zomer wil jouw accu je flink verwennen, maar dit heeft wel zijn prijs.
Wat tips:
- Houd in de zomer de SoC (hoe vol de accu is) zo laag mogelijk, je mag de accu best wat leger rijden.
- Houd in de winter de SoC (hoe vol de accu is) zo hoog mogelijk, dus laad de accu weer wat eerder op.
- Laad je accu nooit op onder het vriespunt. Hiervan gaan de cellen stuk. Houd als minimum 5 graden aan.

- Schokken en bandenspanning
Hier hoor je niets over en het is geen bekend probleem ondanks dat vaak op te harde banden gereden wordt.
Vooral met de accu op de bagagedrager op een slecht wegdek met te harde banden, dan kunnen contacten op de BMS printplaat los trillen. Hetzelfde geldt voor de nikkel strips die de cellen onderling verbinden.
Onderschat het aantal problemen hierdoor niet.
Bijvoorbeeld het vermoeden van een of meer slechte cellen in het pack. Dit kan dus ook komen doordat de verbinding met die cel is losgekomen door te veel klappen en trillingen en zelfs kan het zo zijn dat het BMS geraakt is en niet goed meer werkt. Je actieradius stort dan in.
Dit is een van de weinige redenen dat ik tegen een accu op de bagagedrager ben.

Eerst was het zo dat Nederlanders niet doen aan banden oppompen en als ze een e-bike hebben moet de actieradius maar zo hoog mogelijk zijn en pompen de banden spartaans hard op.
Het kan maar beter andersom zijn. Wellicht kom je minder ver met een accu als de banden zacht staan, maar dit wordt ook beter omdat de banden steeds breder worden en het motortje toch wel veel werk uit handen neemt. Mijn hypothese is dan sommige branden wellicht hierdoor kunnen komen.

- Hoeveel invloed heeft de mate van ondersteuning
Kort gezegd kom je op de eco-stand verder dan op de turbo-stand. Het is zo dat bij de hoogste ondersteuning de cellen warm gaan worden en dit is verloren energie.
Met 500 Wh aan capaciteit op de hoogste ondersteuning kun je ca. 450Wh in bewegingsenergie omzetten.
Op eco-stand dan kun je wel nagenoeg 500 Wh opnemen. De rest gaat op aan warmte en een klein beetje aan andere chemische reacties.
Als de accu heel koud is zal de spanning sneller dalen bij een hoge stroomvraag en kan het BMS gaan ingrijpen. Dit gebeurt sneller bij een klein accupack met minder cellen.
Bij het snel ontladen van de accu zal deze ook sneller slijten en ben je eerder toe aan een nieuw exemplaar Natuurlijk kun je prima op de hoogste ondersteuning fietsen, maar laad de accu dan wat eerder op want hem leegrijden op de hoogste ondersteuning vinden ze echt niet leuk.
Als de acculading te laag dreigt te raken, kies dan een lagere ondersteuning, dat is beter voor je accu en je komt tevens wat verder.
Dat de cellen wat opwarmen bij een hoge stroomvraag kan op korte termijn voordelig zijn want dan kunnen ze makkelijker hun stroom leveren, maar de accu slijt wel sneller.
Hoe koeler een cel, hoe langer deze meegaat .

- Revisie
Revisie is stukken goedkoper dan een geheel nieuwe accu.
Maak nooit zelf de accubehuizing open. Bij demontage vervalt je garantie.
Wat je zult aantreffen zijn de cellen, het BMS en vooral veel draadjes.
Ook is de behuizing na openen niet meer zo waterdicht als voorheen. Laat dit werk aan een specialist over.

Veel fabrikanten beveiligen de accu via het BMS dusdanig, dat een revisie niet mogelijk is.
Een accu van Batavus, Sparta en Koga kan je daarom niet reviseren.
Een accu van Qwic kan wel worden gereviseerd, maar de meter is daarna niet meer nauwkeurig.
Voor een accu voor een Bosch motor is revisie gewoon mogelijk (tot op nader order).

- 2e hands kopen
Een e-bike 2e hands kopen is altijd goedkoper dan een nieuwe relatief goedkope e-bike van onbekende Chinese herkomst. De accu kan slecht geassembleerd zijn wat defecten tot gevolg kan hebben.
Laat altijd de accu testen, een verlies tot 30% is aanvaardbaar.
Let op of de accubehuizing geen deuken heeft of gescheurd is. Zie anders af van aankoop.

- Ten slotte
Een sportinstructeur kan zeggen hoe je goed kan bewegen. Een diëtist kan adviseren over gezond en gevarieerd eten. Zo geef ik informatie met betrekking tot de accu.
Gebruik de accu gewoon zoals je wenst. Mijn adviezen zijn om te voorkomen dat je sneller op een grote onkostenpost komt. Ga je zorgvuldig met de accu om dan heb je er vele jaren plezier van.

Tip: Experimenteer eens met de instellingen van de actieradius calculator van Bosch.
Daarmee krijg je wat meer inzicht hoe je rijstijl, rijomstandigheden en grootte van de accu invloed hebben op de afstand die je kunt afleggen met een volgeladen accu.
https://www.bosch-ebike.c...ce/actieradius-calculator

terug

Vering, banden en zadel

Vork

De meeste (stads) fietsen hebben voorvering, maar je zit tegenwoordig de vaste vork in een select aantal merken terugkeren. Bij deze fietsen haal je de vering uit de wat bredere banden.
Bij een stadsfiets is de vering vaak (lees bijna altijd) van slechte kwaliteit en wordt in de loop der tijd nog slechter (veren en afsluitingen verouderen). Daarnaast is een verende vork zwaarder en minder stijf.

Een verende vork vangt grote klappen goed op, maar brede banden die je niet te hard oppompt (dat is namelijk niet nodig) werken erg goed, met name voor kleinere oneffenheden.
Een verende vork van een goede kwaliteit (Suntour NX of liefst beter) is kwalitatief beter dan de meeste no-name vorken die worden geïnstalleerd en leveren een navenant beter rijgedrag op, maar helaas zie je die niet vaak op Nederlandse fietsen. Duitse merken hebben vaak een wat luxere vork.

---

Banden

Een brede band fietst fijner dan een smalle band
Hoe breder, hoe meer demping. Dat het zwaarder fietst is achterhaald.
Een bredere band moet wel passen op de velg en de band en mag niet aanlopen tegen de velgremmen of het spatbord. Kijk op de oude band naar de maat en hoeveel ruimte er nog over is, vervolgens kan je eventueel kan je een bredere maat nemen.

- Bandenmaat
De maat van een fietsband wordt op verschillende manieren aangegeven.
ETRTO geeft de breedte en de binnendiameter van de band aan (bv 37-622).
Dit is bovendien veel eenduidiger dan de bekende inch maten.
(bv 27inch (630mm) is groter dan 28inch (622mm) en 29er (622mm) is gelijk aan 28inch, maar is vaak breder dan 50mm)

- Banden samenstelling
Een fietsband is gemaakt van rubber met nog andere bestanddelen waardoor de band meer of minder soepel is. Een hoger aandeel puur rubber zorgt voor meer vering en grip, maar het materiaal is zachter en slijt sneller. Bij de verschillende banden gaat het daarom altijd om een compromis mbt comfort vs slijtage voor de verschillende gebruiksomstandigheden.

- Anti-lek banden
Een anti-lek band houdt scherpe delen tegen, maar een anti-lek laag vermindert tevens de soepelheid, waardoor het zacht worden van de band minder merkbaar is. Daardoor kan de band sneller slijten.
De banden met de hoogste anti-lek eigenschappen rijden meestal nogal stroef en oncomfortabel.
De banden die in de middenklasse zijn soepeler en lopen vaak lichter. Ook met een e-bike voel je dit verschil.
Het loont zeker de moeite om eens te gaan kijken in het aanbod van diverse bandenmerken welke bandentypes er zijn en het best passen bij jouw gebruik.
Af en toe een gravelpad lukt met elke band, maar er zijn banden die daar merkelijk beter scoren in grip en comfort.

- Bandenspanning
Door regelmatig de bandenspanning te controleren voorkom je slijtage en ongewild lek rijden. Tevens verminder je de kans op een zogenaamde "slangenbeet". (bij het oprijden van de stoep met de velg de binnenband aan 2 zijden doorprikken)
Een brede band wordt over het algemeen minder hard (ca. 2.5bar) opgepompt dan een smaller type (ca. 3.5bar)
Veel mensen rijden met een te hoge bandenspanning, omdat ze dit kennen uit de periode dat smallere banden de norm waren. Probeer eens om met een lagere bandenspanning te rijden, je zult merken dat grip en comfort een grote stap vooruit gaan.
Vul ook eens bandenspanningstool van Silca eens in. Je zal verwonderd zijn welke druk daar wordt aanbevolen.

ETRTO: https://hollandbikeshop.com/images/Bandentabel_Final_5.pdf
Bandenpanning: https://silca.cc/pages/pro-tire-pressure-calculator

Bandenmerken: Schwalbe, Continental

---

Zadelpen

- Telescopische uitvoering
De meeste verende zadelpennen betreffen over het algemeen een eenvoudige telescopische uitvoering.
Deze hebben echter meestal een beperkte belastbaarheid.
De mate van demping is vaak met een imbussleutel nog enigszins af te stellen via de zadelpen.

- Parallellogram uitvoering
Een ander type is de parallelogram uitvoering. Bij deze uitvoering veert het zadel behalve omlaag ook enigszins naar achteren, waardoor de demping meer natuurlijk aanvoelt.
Deze uitvoering kan voor wat langere mensen net dat beetje extra bieden kwa comfort en is de keus meer uitgebreid mbt de belastbaarheid.
Goede merken zijn bv CaneCreek ThudBuster of wat voordeliger de Suntour SP12 of NCX

---

Zadel

Een zadel kan veel verschil uitmaken met het zitcomfort, vooral als je wat langer op de e-bike zit.
Veel mensen prefereren een breed zacht gel zadel omdat deze comfortabel aanvoelt als je erop gaat zitten, maar zullen merken dat eea toch gaat schuren als je wat langer op de e-bike zit.
Als je echter weleens het zadel van een professionele wielrenner hebt gezien dan kan je waarnemen dat dit een keihard smal zadel is, terwijl zij daar dagelijks vele kilometers op zitten.
Waar het om gaat is dat een zadel je ondersteund op de juiste plek, op de zitbotjes. Dat betekent dat een zadel voor jouw persoonlijk geschikt moet zijn.

Citaat

- GA PROEFRIJDEN.

- Het verhaal van inrijden/wennen is IMHO grote onzin en komt uit de tijd van de echt leren zadels (ik ben geen fan, geef mij maar een modern zadel!). Als je na een uurtje rijden gevoelloze geslachtsdelen hebt is het zadel niet passend.
Een zadel moet direct goed zitten.

- Wat geen sprookje is: Het eerste kwartier wanneer je op een zadel zit is bedrieglijk, probeer een langere tocht te maken (een uur+), dan ga je dingen als doorzitten en doorbloedingsissues merken.

- Verre, verreweg de meeste veelfietsers willen een hard zadel waar je op zit in plaats van een zacht zadel waar je in zit.
Je wil eigenlijk vooral op je zitbotjes zitten.

- Een zacht zadel omsluit je billen (en de spieren daarin) dus zorgt voor broei en slechte doorbloeding.

- Heel persoonlijk, maar ik ben een fan van gleuven/uitsparingen om je perineum te ontlasten.... maar ik heb ook zadels gehad die door die sleuf verschrikkelijk beroerd fietsen.... het devies is proefrijden!

- Echt sportieve zadels zijn vaak gericht op een gekanteld bekken, dus dat werkt niet z goed met een gewone fiets. Wat meestal heel goed gaat zijn MTB zadels.

- Een goed zadel kost meestal ergens tussen de 50 en de 100 euro, daarboven is het meestal het materiaal dat het prijsverschil maakt (niet relevant voor gewone gebruikers). Zonder overdrijving: Het zadel is nog belangrijker dan de motor (maar gelukkig kan je hem zelf kiezen^^).

Hoewel zadels heel persoonlijk zijn, zijn velen net als ik enorm fan van Specialized BG Zadels (Body Geometry). Specialized is eigenlijk samen met SMP de enige fabrikanten die echt samenwerken met artsen. Ik zelf hou erger van de Henge, maar die is niet meer in productie, dus dan kan je kijken naar de Phenom.

WTB zijn goede MTB zadels, maar waarschijnlijk lastig passen. Andere goede merken: ISM en Terry.

terug

Geometrie van het frame

Een e-bike moet passend zijn voor je gebruik, anders krijg je klachten als je wat langere afstanden fietst. Dat kan zich uiten in rugklachten of gevoelloze handen.

De één wil graag rechtop zitten, de ander iets voorover en weer een ander ver voorover.
Je lichaamsbouw is bepalend of een ebike voor deze houding geschikt is.
Daarom is het belangrijk dat het ebike frame de juiste verhoudingen heeft om aan je wensen te voldoen.

Helaas is het niet zo best gesteld met de maatvoering van frames. Vaak wordt alleen de de maat met een letter aangegeven S, M, L, XL of alleen de lengte van de zitbuis opgegeven, wat de hoogte van het frame bepaald. (0,66x binnenbeenlengte)
Over de maten die van invloed zijn op de horizontale lengte van het frame wordt weinig tot niets gezegd, terwijl die feitelijk meer belangrijk is, omdat daar nagenoeg geen verstelmogelijkheden zijn.

Er kan hier weliswaar een complete verhandeling geschreven worden, maar daar hebben de meesten niet zoveel aan als je het moet doen met wat er wordt aangeboden.

Daarom als je dieper op de materie in wilt gaan een tweetal links waar eea uitgebreid wordt beschreven:
https://www.panvelo.nl/fietsgeometrie-framemaat/
https://racefietsblog.nl/...-het-handig-dit-te-weten/

Belangrijk om te weten is dat Nederlandse fietsmerken relatief kort zijn, waardoor een lichaamslengte van 190cm+ het moeilijk krijgt om passend model te vinden.
Duitse fietsmerken zijn hoger en langer te vinden, waardoor er meer kans is om een juiste maat te vinden.
De moderne trendy eenvoudige e-bikes zijn er soms zelfs maar in één maat en niet geschikt voor langere ritten als je buiten de doelgroep valt mbt gemiddelde lichaamslengte.

Vraag altijd de fietsenmaker om advies ten aanzien van je wensen en zitpositie. Laat indien mogelijk je persoonlijke maat bepalen op een pasframe en ga proefrijden.

---

Een korte uitleg over de de invloed van verschillende framematen:


Citaat
Een zadelpen mag fors uitsteken, dat verandert eigenlijk niets aan de hoeken die je lichaam moet maken (hij staat in het verlengde van de zitbuis, dus die hoek blijft constant).
11cm is totaal geen issue, met sloping frames (korte zitbuis, zie je vaak bij mountainbikes) heb je veel langere pennen en dat gaat prima.

Maar aanpassingen in de lengte (zadel naar voren/achteren of stuur naar voren/achteren) veranderd direct de effectieve geometrie van de fiets. Dat is op zich soms heel nuttig als je doel is om die hoeken wat aan te passen, maar de impact is verassend groot (een cm kortere stuurpen merk je direct!).

Daarom rekenen ze bij wedstrijdfietsen tegenwoordig met stack (hoogte bracketas tot top balhoofdbuis, verticaal gemeten) en reach (lengte van bracketas tot top balhoofd, horizontaal gemeten). Die twee maten bepalen eigenlijk alles.
En daarbij geldt in de praktijk eigenlijk dat reach belangrijker is dan stack omdat je stack met wat spacers nog wel kan beinvloeden zonder al teveel negatieve effecten).

Voor "gewone" fietsen heb je zelden de waarden van Stack en Reach, dus heb je vaak dingen als "XXL of 65". Helaas zegt dat geen bal over de effectieve grootte van de fiets. Om maar aan te geven, ik heb een wedstrijd racefiets diamant 54cm, mijn VDV met maat "50" is een veel grotere fiets (langer en hoger), simpelweg omdat die 50cm de lengte is van de zitbuis wat enigszins gechargeerd net zo relevant is als de kleur van de handvatten.

Amerikaanse merken en Duitse merken zijn iets scheutiger met geometrie info, maar Batavus en Gazelle zeggen helemaal niks over hun geometrie, dus dat maakt het nog belangrijker om te proefrijden.

terug

Aankoop

Het aanbod van elektrische fietsen is tegenwoordig enorm, er zijn e-bikes voor stadsgebruik, tourfietsen, mountain bikes (e-MTB), bakfietsen, fatbikes, microbikes, elektrische plooi- of vouwfietsen etc.
Sommige merken kan je enkel via het web kopen of warenhuis, andere merken worden zowel bij je lokale fietsenwinkel/keten verkocht als via webshops.

Voor je op de "koop knop" duwt bij een webshop, denk eerst even na welke service je kan krijgen en wat je verwacht.
Koop je bij een webshop, dozenschuiver of warenhuis die niks voorzien heeft, dan kan je wel eens negatief verrast worden als je met die fiets bij een fietsenmaker binnen stapt.
Sommige fietsenmakers hebben daar geen tijd voor, hebben niet de juiste onderdelen of hebben er simpelweg geen zin in.

Daarom, vóór je je op een merk gaat vastleggen, kijk eerst eens rond waar je de e-bike wilt kopen en hoe eventueel garantie en onderhoud is geregeld.
Een goede fietsenmaker (FM) controleert je e-bike voor deze afgeleverd wordt, en zal een eerste beurt meestal gratis aanbieden zodat je de e-bike in goede conditie kan gebruiken.
Ook een testrit en wat advies op basis van je wensen en toekomstig gebruik zijn nuttig en kunnen nadien heel wat geld besparen.

Hieronder een aantal merken e-bikes die meestal een ruim gamma aan fietsen in enkele van die segmenten aan bieden:

- Merida
- Cube
- Cannondale
- Canyon
- Riese and Mueller
- Stevens
- Simplon
- Flyer
- Bulls
- Kalkhoff
- Victoria
- Pegasus
- BMC
- Sparta
- Koga
- Batavus
- Gazelle
- Rabeneick
- Gudereit
- Norta
- Velo de Ville

terug

Ombouw

Zelf een bestaande fiets ombouwen of zelf een gehele e-bike samenstellen kan interessant zijn voor degenen die niet al teveel willen besteden of meer controle willen hebben over het eindproduct

Om zelf een ebike te bouwen is meestal wel enige technische vaardigheid vereist.
Een andere mogelijkheid is om dit te doen via een gespecialiseerd bedrijf zoals bv hieronder.
- https://www.ombouwsetelektrischefiets.nl
- https://www.ebike-kit.nl
- https://www.rat-holland.nl

Wil je zelf eea doen, dan is het raadzaam om je te verdiepen in de mogelijkheden en onmogelijkheden.
Dit forum wijst slechts de weg naar de mogelijkheden. Meer specifieke informatie is te vinden op de volgende fora:
- https://endless-sphere.com (Engelstalig forum)
- https://www.pedelecforum.de (Duitstalig forum)

Enkele buitenlandse adressen waar ombouwsets en onderdelen te koop zijn:
- https://www.pswpower.com (Chinese webshop die een aantal zaken levert vanuit Duitsland)
- https://www.yosepower.com (Chinese webshop die een aantal zaken levert vanuit Duitsland)
- https://www.enerprof.de (Duitse webshop, levert producten die voldoen aan EN15194:2017 met EU garantie)

Denk eraan dat kopen buiten de EU meestal inhoudt dat de garantie op een ander niveau is en bij de prijs nog verzendkosten kunnen komen en soms nog BTW.

Het is mogelijk om een bestaande fiets te voorzien van een naafmotor (voor of achter), een wrijvingsmotor of een middenmotor.
Alle systemen hebben een prijskaartje en hebben hun voor- en nadelen.

---

- Naafmotor:
Keus is een losse motor in een velg (laten) spaken of een complete velg met motor kopen.
Hierbij is het van belang je te realiseren dat het huidige rem en versnellingssysteem je keus beïnvloedt en bv een versnellingsnaaf niet mogelijk is met een achternaafmotor.
Een motor in het voorwiel is de meest eenvoudige keus, want daar hoef je alleen met het remsysteem rekening te houden.
Omwille van de eenvoud en prijs gaat het meestal om systemen met een rotatiesensor (PAS sensor)

De huidige naafmotoren zijn meestal van Chinese afkomst en betreffen compacte motoren waar reductietandwielen ingebouwd zijn. Sommige zelfs met 2 reductiestappen (oa Bafang H700 en Xiongda) zodat de motor 2 versnellingen heeft en zich beter kan aanpassen aan wisselende omstandigheden als vlak en heuvelachtig terrein.
Er zijn ook direct drive naaf motoren, maar die zijn aanzienlijk kostbaarder, groter, zwaarder en minder efficiënt vanwege het relatief lage toerental waarmee het (achter) wiel wordt aangedreven.
Daarom werden ze vooral ingezet bij speedpedelecs.

---

- Wrijvingsmotor:
Die komen niet zoveel voor en bestaan in slechts weinig uitvoeringen. Soms worden ze op de plek van de standaard onder het fietsframe geplaatst. Een andere keer samen met de accu op de achterdrager. Een rol drijft het wiel aan. (zoals bij de Solex motor vroeger)

---

- Middenmotor:
Ooit was de Bafang BBS serie de enige mogelijkheid om je fiets te voorzien van een middenmotor. Tegenwoordig is de Tongsheng Tsdz2(b) ook populair. Beide motoren zijn goed verkrijgbaar en te onderhouden omdat ook de onderdelen ervan verkocht worden.
Deze motoren komen in dat geval in plaats van de huidige trapas.
Ook zijn er middenmotoren die op het frame zijn gemonteerd, waarbij de overbrenging via een 2e korte ketting gebeurd in combinatie met een 2e tandwiel op de trapas.

---

- Bouwen in plaats van ombouwen:
Een andere mogelijkheid is dat je een compleet ebike frame aanschaft voor een bepaald merk middenmotor en vervolgens de hele ebike met gewenste onderdelen samenstelt.
In dat geval zal echter de keus vaak beperkt zijn tot een Bafang middenmotor (bv de M420 of M510)
Voor dat doel zijn er frames te koop van koolstof en aluminium, maar je zal dit wel via een buitenlandse webshop moeten kopen. Bv https://www.greenbikekit.com of AliExpress.
Ook gaat het vaak altijd om mountainbike frames, wat inhoudt dat je zelf wat creativiteit nodig hebt om er een degelijk Hollands model met spatborden en verlichting van te maken.
De frames die geschikt zijn bv van Dengfu (koolstof) en Seroxat (aluminium)

Als laatste optie is er ook een mogelijkheid om zelf je complete ebike samen te stellen en als bouwpakket te laten leveren. Bv https://www.frey.bike

De twee laatste mogelijkheden zijn niet bepaald goedkoop te noemen, maar meestal wel nog goedkoper dan een vergelijkbaar Europees model.

---

- Verbouwen in plaats van ombouwen
Stel je hebt een ebike met een defecte motor of je bent niet tevreden over de motor. In dat geval is het mogelijk om je frame te voorzien van een compleet nieuwe motor. Ook dat zal niet zomaar gaan zonder problemen, waardoor je technisch inzicht en vaardigheden op de proef gesteld kunnen worden, maar het vermelden van deze mogelijkheid mocht niet ontbreken in dit overzicht..
- https://www.deltabikes.nl...sch-e-bike-middenmotoren/

---

- Accu:
Als je een complete conversieset koopt is de accu meestal meegeleverd.
Als je echter zelf een set samenstelt, dan moet er ook een keus gemaakt worden voor de accu.
Er zijn verschillende behuizingen mogelijk voor zowel op de bagagedrager als op de framebuis.
De accu kan je volledig zelf samenstellen met losse cellen en een BMS, maar het gaat hier te ver om dieper op in te gaan. Ook al omdat het zelf samenstellen niet zonder risico is.
Let bij aankoop van een accupack op dat het merk van de cellen wordt genoemd, liefst ook type en/of capaciteit ervan. Samsung, LG, Panasonic cellen hebben een goede reputatie.
"China brand" kan zeer wisselvallig zijn, ga daarom van de minste kwaliteit uit. Dit zal je niet meteen merken, maar na verloop van tijd als je accu plotseling gaat onderpresteren, vanwege één of meer zwakke cellen.

---

- Controle over het eindproduct:
Vroeger was het standaard dat bij eigenbouw alleen een rotatiesensor (of PAS sensor) werd gebruikt.
Met de introductie van de Tongsheng Tsdz2 kwam daar verandering in.
Deze motor kan net als de Bafang BBS in plaats van de trapas worden gemonteerd, maar heeft ook een trapkrachtsensor (of koppelsensor) zoals ook de bekende middenmotoren van bv Bosch hebben.
De TongshengTsdz2 is echter mechanisch gezien de mindere van de Bafang BBS, maar met eenvoudige middelen sterk te verbeteren en zeer gemakkelijk in onderhoud.

Eerder was als beter alternatief de Lingbei middenmotor geïntroduceerd. De kwaliteit van een Bafang motor, maar met krachtsensor. Echter de verkrijgbaarheid van deze motor is altijd beperkt gebleven en de krachtsensor werkte niet zoals die van de Tongsheng, waardoor de aandacht wat verloren is gegaan.

Sinds kort is de CYC Photon geïntroduceerd. Eenzelfde soort middenmotor als Bafang en Tongsheng, ook met krachtsensor, een hoger kwaliteitsniveau, maar ook een hoger prijskaartje.
Helaas zijn er over deze CYC momenteel (mrt.2023) nog niet zoveel ervaringen beschreven en lange termijn ervaringen ontbreken volkomen. Eerder uitgebrachte CYC middenmotoren (X1 serie) hebben reeds een goede reputatie opgebouwd.

Een andere nieuwkomer is ToSeven die de DM serie heeft geïntroduceerd.
De DM-02 lijkt exact hetzelfde als de Tsdz2, maar dat geldt alleen voor de (gespiegelde) behuizing, want zowel de controller als de krachtsensor zijn compleet anders en een aantal minpunten van de Tsdz2, zoals toleranties en warmteafvoer, zouden verbeterd zijn. Over ToSeven is echter nagenoeg nog niets bekend. (mrt 2023), dus het is afwachten of dit waargemaakt kan worden.

In 2024 heeft Bafang eindelijk ook een versie met krachtsensor geïntroduceerd (M435 en M635).
Dit betreft echter equivalenten van de BBS02 en BBSHD. Helaas voor BBS01b (250W) is er (nog) geen equivalent met krachtsensor.

Worden alle eerder genoemde motoren allemaal onder de trapas gemonteerd, een andere benadering is gekozen door het Pendix eDrive systeem. Deze motor wordt als een een grote platte schijf aan de andere zijde van het frame op de trapas gemonteerd. Echter wordt deze motor niet los geleverd, maar alleen via een dealernetwerk, inclusief inbouw. (review)

- Trapkrachtsensoren
Omdat een krachtsensor een natuurlijker fietsgevoel benaderd is het ook mogelijk om een dergelijke sensor samen met een naafmotor te gebruiken. Bij zelfbouw komt deze sensor in plaats van de trapas.
Eventueel is een zgn. TMM4 koppelsensor bij het achterwiel ook mogelijk, maar minder geschikt voor zelfbouw, vanwege het noodzakelijke calibratieproces, wat regelmatig nodig is.
Daarom is het verstandig om altijd een complete set incl. krachtsensor en geschikte controller aan te schaffen, zodat je zeker weet dat het op elkaar is afgestemd.
Dat geldt bv ook voor de kClamber krachtsensor die is geïntegreerd met de cassette en eenvoudig gecombineerd kan worden met achternaaf motoren. Op dit moment is, zover mij bekend, alleen een Lishui controller voor deze sensor geschikt gemaakt en zijn er enkele motoren reeds uitgerust met een dergelijke trapkracht sensor, maar worden zonder controller geleverd. Dus voor zelfbouw is het even zoeken naar een geschikte combinatie
Ter volledigheid nog wat sensoren waarmee de trapkracht gemeten kan worden. Een sensor die de spanning meet van de ketting aan de bovenzijde, Een sensor de de trapkracht meet vlak achter de crank bij de trapas. Deze nemen het moment waar dat een veerspanning wordt opgebouwd en worden meestal ingezet als wegrijhulp. Meer geavanceerde trapkrachtsensoren kunnen ingebouwd zijn in de pedaal of crank. Deze werken vaak draadloos.

- Controller
Het hart van iedere ebike motor is de controller. De controller is voorzien van software die bepaald hoe de motor en de sensoren samenwerken. Er zijn controllers waar deze software als open source is uitgegeven en er zijn controllers waar de software (deels) is aan te passen. Soms gewoon via het display (ToSeven) via een applicatie op de smartphone (CYC), de andere keer via een USB verbinding met de PC. (Bafang en Tongsheng)

De software van de (oudere) controller van de bv de Tongsheng Tsdz2 kan zelfs volledig vervangen worden door opensource software, die de motor effectiever, stiller en zuiniger maakt en volledig op je wensen is aan te passen binnen de grenzen van de motor. Ook met de Bafang BBS serie was het mogelijk eea aan te passen op je wensen, maar niet meer met de opvolger daarvan.
Dit heeft te maken met de overgang van een meer beveiligd communicatie protocol (Canbus) waardoor de software veel minder toegankelijk is dan met het oudere communicatie protocol (Uart)

---

- Wet en legaliteit:
Voor elektrische ondersteuning is er feitelijk geen verschil tussen een ebike en een speedpedelec.
Beiden zijn voorzien van een motor, accu, controller en display.
Als je als zelfbouwer gaat inkopen, ben je zelf verantwoordelijk dat de ebike voldoet aan de EU normering EN15194:2017, daarvan is de inhoud in het kort:

• Het continu motorvermogen mag niet hoger zijn dan 250W
• De maximale ondersteuningssnelheden kunnen door de berijder niet hoger ingesteld worden dan 25km/h en een eventuele gashendel (werkend zonder fysieke inspanning) niet boven 6km/h .

Let op:
Continu vermogen is hardware gerelateerd en ligt vast.
Het hangt samen met de grootte en het gewicht van de gebruikte elektromotor en kan alleen gewijzigd worden door de elektromotor zelf te vervangen. Het continu vermogen is dan ook niet omlaag te regelen.
Dat is alleen mogelijk met het kortstondig maximum haalbare vermogen, die ruim boven het continu vermogen kan liggen, maar tevens zorgt voor meer warmteontwikkeling in de motor.
Het maximaal haalbare vermogen kan per motortype verschillen en bepaalt het karakter van de 250W motor

Steeds vaker leveren producenten hun producten volgens EN15194:2017 normering.
Dat houdt in dat de controller niet meer eenvoudig aangepast kan worden of slechts beperkt.
Als je erop let dat dit is aangegeven zal je ombouw altijd aan de normen voldoen.
Eventueel kan je ook voor aankoop bij de leverancier informeren of de motor EN15194:2017 gecertificeerd is.

Zoals de topicwaarschuwing aangeeft zijn vragen met betrekking tot het omzeilen van wettelijke beperkingen van de e-bike niet toegestaan. Dit geldt ook voor ombouw en zelfbouw projecten.
Berichten daarover worden verwijderd.

terug

Speed-pedelec

Met een pedelec wordt een elektrische fiets bedoeld waarbij je zelf moet trappen om ondersteunt te worden. (de afkorting staat voor pedal electric cycle).
Sinds 2017 zijn er twee soorten pedelec's
- De pedelec die gelijkgesteld is aan een gewone fiets. Deze worden e-bike genoemd
- De pedelec die gelijkgesteld is aan een bromfiets. Deze worden speed-pedelec genoemd

- E-bike
In Nederland mag een normale pedelec of e-bike een motor met een maximum continu vermogen van 250 Watt hebben en tot 25km per uur ondersteuning geven. Als je sneller wilt, dan kan dat, maar krijg je geen ondersteuning meer. Ook mag de ondersteuning zonder mee te trappen niet meer zijn dan 6km/h.
Deze eisen worden genoemd in de EU normering EN15914:2017.
Deze norm wordt eens in de zoveel tijd herzien en aangepast vooral om onduidelijkheden en hiaten in de norm aan te vullen.

- Speed-pedelec
Voor pedelecs die sneller gaan dan 25km/h is de Speed-pedelec op de markt gekomen die een motor mag hebben met een continu vermogen tot 4000W (4kW) en ondersteuning mag geven tot 45 km per uur. Meetrappen is niet verplicht. Deze speed-pedelecs zijn gelijk aan de bromfiets wat inhoudt dat je verplicht bent om een helm te dragen, een WA-verzekering af te sluiten, in bezit te zijn van een (bromfiets) rijbewijs en een gele kentekenplaat achterop te hebben.
Daar de wetgeving hetzelfde is als van een bromfiets houdt dit in, dat je (soms) ook op de rijbaan moet rijden

- Off-Road vs openbare weg
Na de invoering van de norm in 2017 was er onduidelijkheid over de Off Road e-bike of e-MTB.
Maar daar is via een gerechtelijke uitspraak bepaald dat bij gebruik op de openbare weg te allen tijde de EN15194:2017 van toepassing is.
Dat betekent dat de snelheid wijzigen boven 25km/h door de gebruiker onmogelijk moet zijn.
Sindsdien is meestal de Off Road of US mode niet meer toegankelijk en nemen op Europa gerichte producenten vaker maatregelen om aan de EN195194 te voldoen en bv een certificaat meeleveren.
Een dergelijk certificaat is echter (nog) niet verplicht en in Nederland zijn er ook geen eisen mbt verkoop van e-bikes die niet aan de normering voldoen.
Dit houdt in dat je als berijder zelf aansprakelijk bent als je e-bike niet aan de normering voldoet.
Als niet is waar te nemen of de e-bike aan de EN15194:2017 normering voldoet en wil je achteraf geen problemen met legaliteit, vraag dan vooraf of de e-bike aan de EN15194:2017 norm voldoet.

- E-bike naar Speed-pedelec
Het is niet eenvoudig als particulier om een e-bike met een motor meer dan 250W continu en/of snelheid boven 25km/h als speedpedelec geregistreerd te krijgen. Dit komt voornamelijk omdat een typegoedkeuring nodig is die bij een e-bike ontbreekt.
Wil je je toch verdiepen in deze mogelijkheid dan kan je het beste kijken en informeren bij de RDW
https://www.rdw.nl/partic...en/brommer/speed--pedelec

terug

Tuning van motoren

Er bestaan verschillende systemen om de motor aan te passen. Dat kan eenvoudig met een app van de producent waarmee je de karakteristiek kan aanpassen, maar er zijn ook systemen die je toelaten de snelheid hoger in te stellen door de motor een andere snelheid voor te goochelen dmv een los kastje. Andere opties zijn het wijzigen of vervangen van de controller software of zelfs vervangen van de complete controller voor een meer toegankelijke versie.

Bosch motoren maken een enorme opmars, het is zeer degelijk spul uit Duitsland en het is een middenmotor dus dat geeft ook de beste ervaring met fietsen.
Momenteel zijn de Bosch motoren uitgerust met detectiesoftware voor te hoge snelheid.
Na enkele detecties kan je motor de verdere dienst weigeren.

Je e-bike tunen voor een hogere snelheid (speed tunen) is overigens illegaal, en kan enorme risico’s inhouden bij een ongeval. Je verzekering kan zich terugtrekken en evt. lichamelijke letselschade (aan een ander) kan flink oplopen.
De karakteristiek van de ondersteuning aanpassen is op zich niet illegaal, maar waarschijnlijk verlies je de waarborg (garantie) als dit niet door de fabrikant wordt aangeboden.
Als snelheid belangrijk is, kies dan resoluut voor een speed-pedelec met de juiste verzekering en rijbewijs.

NB
Zoals de topicwaarschuwing aangeeft zijn vragen met betrekking tot het omzeilen van wettelijke beperkingen van de e-bike niet toegestaan. Berichten daarover worden verwijderd.

terug

Reinigen en onderhoud

Als je een mooie e-bike hebt wil je natuurlijk dat deze lang mooi en in goede conditie blijft.
Regelmatig reinigen en onderhoud is in dat geval wenselijk.
Bij reinigen gaat het vooral om onderdelen die direct in aanraking komen met zand, regen etc.
Regelmatig onderhoud is noodzakelijk om je e-bike in conditie te houden en tijdig onderdelen te vervangen die aan slijtage onderhevig zijn.

---

Reinigen
Gebruik nimmer een hogedrukreiniger, tuinslang of grote hoeveelheden water.
Geen waterkering is daartegen bestand waardoor water in de lagers kan binnendringen.
Over de accu, controller en display maar niet te spreken.
Borstel eerst opgedroogd vuil weg met een droge borstel en daarna kan je het beste wassen met een zachte borstel of spons en een sopje met bv autoshampoo
Vervolgens wat autowax, siliconen- of waxspray op de lak zorgt voor een mooie glans

Chrome bij de verende vork inspuiten met waxpray
Hetzelfde geldt voor boutjes en schroefjes.
In winterse omstandigheden en evt. zout op de weg. Voorkom dat zelfs RVS gaat roesten.
Tussendoor reinigen en het aanbrengen van een beschermlaag voorkomt roest.

Een riem reinig je met een spons en een sopje
Een ketting en derailleur reinig je met teflon kettingspray (PTFE). Ruim inspuiten en daarna met een doek schoonvegen. Daarna wederom een beetje kettingspray om de ketting te smeren.

Geen dieselolie, petroleum of ketting ontvetter op je ketting.
Dit verdringt of lost het smeermiddel tussen de schakels op, wat een verhoogde kans geeft op slijtage als je daarna niet zorgvuldig genoeg bent met het aanbrengen van smeermiddel.
Kijk ook uit met WD40. Dit is in diverse uitvoeringen verkrijgbaar, maar de meest bekende is een vetoplosser.

Voor een schone ketting kun je ook overwegen om in plaats van kettingolie een kettingwax toe te passen. Hiermee blijft de ketting aanzienlijk schoner als je dit regelmatig bijhoudt.
Het vergt wel enig zorgvuldigheid om dit voor de eerste keer aan te brengen.
Voor een bevredigend resultaat goed de instructie opvolgen mbt aanbrengen en onderhoud.

Schijfremmen, indien vettig, kun je reinigen met remreiniger of thinner.

---

Onderhoud
Als je technisch niet zo onderlegd bent of gewoon geen zin hebt om dit onderhoud zelf te doen dan kan je dit het beste door een fietsenmaker laten doen.
Wat is het onderhoud wat je van de fietsenmaker kunt verwachten:

Citaat

• Elke moer, bout, schroef en spaak even controleren. Dat zijn er best wat.
• Bladbouten aanhalen.
• Speling op lagers controleren.
• Banden controleren (slijtage en uitdrogen).
• Doorsteekas invetten (sommigen zijn van CrMo-staal wat vast kan gaan zitten in de aluminium vork).
• Slotje/speling accu controleren.
• Ringslot controleren en eventueel inspuiten.
• Als er zichtbaar zout op de fiets heeft gezeten even remblokken eruit en de zuigers (en afdichtingen) inspuiten.
• Slijtage remblokken controleren en daarmee ook of de klauw mooi recht zit.
• Soms nog een merk specifiek ding wat je FM weet. Voorbeeld daarvan is bepaalde types zadelpen even eruit en de bout binnenin aanhalen.
• Voorvorkvering oppoetsen om roest te voorkomen.
• Ketting of riem spannen en ketting smeren.
• Versnellingskabel invetten en versnelling afstellen.
• Poetsen.
• Invetten.

Bovendien als je de beurtjes laat doen mag je bij een goede FM tussendoor gratis komen voor kleine dingen zoals ketting nog een keer smeren.
Wijzelf verlengen de garantie van 2 naar 5 jaar als je de fiets door ons laat onderhouden.

Niet altijd standaard nodig. Maar je FM weet wel wanneer een software update iets toevoegt.
Panasonic motoren van een paar jaar terug krijgen soepelere ondersteuning bij een software update.
Bosch CX is met 75Nm gestart en ging met een update naar 80Nm.

terug

Verzekeren van de ebike

Wat betreft wettelijke aansprakelijkheid is er een verschil tussen een ebike en een speedpedelec.
Voor de laatste is een aparte WA verzekering verplicht, maar voor de ebike is de aansprakelijkheidsverzekering voor particulieren (AVP) al voldoende.
Met een dergelijke verzekering ben je verzekerd als jijzelf schade veroorzaakt en deze moet vergoeden.

Echter als je een ebike hebt gekocht, waar je zuinig mee wilt omgaan gaat het helaas toch wel eens mis.
Je ebike of onderdelen ervan worden gestolen of raken beschadigd ten gevolge van een ongeval.
Veelal kan een diefstal en schade verzekering dan uitkomst bieden om dit leed enigszins te verzachten.

Kijk voor een verzekering niet alleen naar de premie die je moet betalen, maar vergelijk ook de voorwaarden en bedenk dat niet iedere verzekering je voertuig hoeft te verzekeren.
Het is raadzaam om je ook daarop, voor de aankoop, te oriënteren, om niet verrast te worden.

De meeste verzekeringen vereisen één of twee sloten met een ART keurmerk van minimaal twee sterren. Soms is ook een track en trace systeem verplicht.
Ook is de postcode van belang, mbt de hoogte van de premie.
Houdt er rekening mee dat enkele soorten ebikes nagenoeg niet meer, of zeer moeizaam, zijn te verzekeren.
Dat geldt bv voor de fatbikes en ook voor bakfietsen gaan steeds meer eisen gelden om een verzekering af te sluiten, als het wel mogelijk is.
Steeds meer verzekeringen weigeren echter een fatbike en bakfiets te verzekeren of zijn selectief met het merk ervan.

Citaat

Natura verzekering via je eigen fietsenwinkel

• Je fietsenwinkel bemiddeld voor je in geval van schade, jij hoeft niets te doen. Bij diefstal hoef je alleen aangifte te doen.
• Je fietsenwinkel weer wat gedekt is en hoe je aangifte ingevuld moet zijn. Dit voorkomt afwijzingen.
• Je valt niet tussen wal en schip. De verzekeraar neemt over wat de fietsenmaker beoordeeld, of ze stemmen het voor de reparatie af.
• Je bent ‘in natura’ verzekerd. Dus als een reparatie niet meer mogelijk is krijg je een vervangende fiets.
• Je zit wel vast aan een fiets. Je krijgt geen geld op je bankrekening.
• Er is doorgaans geen afschrijving.

Grootste partij is ENRA, deze heeft ook wel de beste voorwaarden en track record (persoonlijke ervaring, mag dat hier nog?). Tweede grootste is Kingpolis. Eigenlijk wat je voorkeurs fietsenwinkel aanbiedt is doorgaans goed.

Gewone verzekering online of via je tussenpersoon

• Je moet schades zelf melden.
• ]Je moet zelf opletten of je aangifte goed is. Klinkt logisch, maar er staan nog wel eens verkeerde nummers op of de manier van afsluiten staat wel eens fout omschreven.
• Je schiet reparaties zelf voor. De verzekeraar kan een schade afwijzen. Bijvoorbeeld omdat ze vinden dat de oorzaak niet gedekt is of omdat ze onterecht vinden dat het door garantie gedekt moet zijn. Voor context, ik zie dit ongeveer jaarlijks in mijn winkel gebeuren.
• Omdat je niet verzekerd bent voor een werkende fiets kan het zijn dat je een reparatie vergoed krijgt die niet (meer) uitgevoerd kan. Denk aan een Stella display vergoed krijgen die niet meer bestaat.
• Als je een uitkering krijgt ben je vrij om ermee te doen wat je wilt.
• Er is bij best veel verzekeraars afschrijving.

Bekende partijen zijn NN, Univé, ANWB, je kent ze wel.

terug

Links

Een aantal nuttige links omtrent ebikes en fietstechniek

• http://www.pedelecforum.de/forum/index.php het Duitse pedelecforum, volgens mij het grootste op dit gebied.
• https://endless-sphere.com/ het Engelstalige forum, waar echt alles te vinden is over motoren, accu's, controllers en BMS.
• https://www.pedelecs.co.uk/forum/ het Britse forum, waar meer ebike onderwerpen behandeld worden.
• http://www.sheldonbrown.com/ De fietsencyclopedie van Sheldon Browne is de beste plek om iets over fietstechniek te vinden.
• https://janheine.wordpress.com/ Jan Heine is een journalist die veel kennis heeft over de industrie en goede artikelen schrijft over de techniek van het fietsen.
• https://www.omnicalculator.com/collections/bike Een aantal calculators die (in)direct met fietsen te maken heeft.
• Het grote elektrische fietsen topic
• 2012-2016
• Het grote elektrische fietsen topic - deel 2
• 2016-2019

[ Voor 255% gewijzigd door elinx op 16-03-2025 17:59 ]

[BastiaanN]

Tafkar schreef op donderdag 13 juni 2019 @ 21:11:
[...]


Is dit de tik die je hoort en voelt als je even stopt met fietsen en dan weer trapt? Je voelt dan de koppeling weer contact maken. Dit geeft bij mij een tik geluid/gevoel.

Oplossing, niet stoppen met trappen

racinfo schreef op donderdag 13 juni 2019 @ 13:13:
[...]

Is mij eigenlijk nooit opgevallen, nu rem ik altijd eerder dan dat ik stop met trappen, vaak trap ik zelfs nog even door tijdens het remmen. Bij remmen stopt motor meteen met ondersteunen.
Ik zal het eens testen.

svandijk.nl schreef op donderdag 13 juni 2019 @ 11:32:
[...]


Ik voel dat de ondersteuning dan stopt, maar niet echt een schokje of iets dergelijks. Zal er eens extra op letten.
(bij mij zijn de "time to stop" en "stop decay" instelling default)

De motor zat los Weer goed vastgezet voor zover mogelijk met de bijgeleverde BB tool en het is over. Hopelijk blijft hij dan nu ook goed vast zitten...

[Zoide]

Ik denk dat ik de Sparta M8Tb moet kopen, maar geen enkele winkel in de buurt van het centrum van Zaandam lijkt hem te hebben.

Wat vinden jullie ervan om de Sparta M8Tb online te kopen en mee te nemen naar een lokale fietsenmaker als deze?

https://www.patricksrijwielshop.nl/

"Bij ons kunt u terecht voor verkoop en reparatie van alle merken`
Reparaties worden in onze werkplaats op vakkundige wijze uitgevoerd
Daarnaast werken wij samen met de bekende bedrijfs fietsplannen
Ook kunt u terecht bij ons om uw kostbare fiets te verzekeren
Het betrouwbare pakket voor service en vakmansschap"

Bedankt

[Cyberpope]

Zo.. Toch nog even de Lidl fiets besteld. Volgens mij model 2019. We wachten af.

Even kijken hoe hij zo bevalt, anders eens kabeltsetje kopen om iets sneller te gaan (niet veel 28 lijkt me wel lekker)

[maartend]

Hier 2018 versie en op 30 gezet.

[pvr]

Zoide

Ik heb deze fiets opgezocht bij de consumentenbond test, en komt er goed uit.

Ik denk dat elke fiets wel een min punt heeft.
Als deze fiets niet te koop is bij de lokale fietsenmaker, zou ik deze online kopen, en bij de eerst 1000km, een service beurt geven bij https://www.patricksrijwielshop.nl/

Zoide schreef op vrijdag 14 juni 2019 @ 15:33:
Ik denk dat ik de Sparta M8Tb moet kopen, maar geen enkele winkel in de buurt van het centrum van Zaandam lijkt hem te hebben.

Wat vinden jullie ervan om de Sparta M8Tb online te kopen en mee te nemen naar een lokale fietsenmaker als deze?

https://www.patricksrijwielshop.nl/
,

"Bij ons kunt u terecht voor verkoop en reparatie van alle merken`
Reparaties worden in onze werkplaats op vakkundige wijze uitgevoerd
Daarnaast werken wij samen met de bekende bedrijfs fietsplannen
Ook kunt u terecht bij ons om uw kostbare fiets te verzekeren
Het betrouwbare pakket voor service en vakmansschap"

Bedankt

[Strider]

Zoide schreef op vrijdag 14 juni 2019 @ 15:33:
Ik denk dat ik de Sparta M8Tb moet kopen, maar geen enkele winkel in de buurt van het centrum van Zaandam lijkt hem te hebben.

Wat vinden jullie ervan om de Sparta M8Tb online te kopen en mee te nemen naar een lokale fietsenmaker als deze?

https://www.patricksrijwielshop.nl/

"Bij ons kunt u terecht voor verkoop en reparatie van alle merken`
Reparaties worden in onze werkplaats op vakkundige wijze uitgevoerd
Daarnaast werken wij samen met de bekende bedrijfs fietsplannen
Ook kunt u terecht bij ons om uw kostbare fiets te verzekeren
Het betrouwbare pakket voor service en vakmansschap"

Bedankt

Mooie fiets, ik twijfel nog een beetje tussen de Sparta en de Winora. De Winora heeft Shimano remmen wat mij meer aanspreekt, maar is alleen leverbaar in hoogglans zwart
Bij fietsen vind ik mat zwart toch echt wel een heel stuk mooier.

[init6]

Zag een elektrische fiets op de aanbiedingen site van GeenStijl staan:

https://www.dealert.nl/ex...ric-transport-e-bike.html

997 voor de Hollandia

[Dacuuu]

Hallo nieuw topic!

[VFRRijder]

Zo, vandaag de QonQer opgehaald. Meteen een ritje naar huis van 23 kilometer dus eerste ervaring is binnen.

Eerste indruk is goed. Fietst goed alleen moet ik nog even kijken of hij iets harder kan. Hij was ingesteld op max 30, maar ik haalde in stand 4 en 5 eigenlijk steeds 25.

Er zitten Kenda banden op, dus niet de sportcontact zoals op de test fiets. Verder reden ze op dit stukje prima, maar ik ben een beetje een Continental fan .

Afwerking zit goed, een klein puntje dat de oplaader er strak in gaat, dat gaven ze zelf al aan en wordt bij een nieuwe versie opgelost.

Verder waren ze natuurlijk ook erg benieuwd naar de ervaringen omdat dit hun eerste fiets is.

[ Voor 11% gewijzigd door VFRRijder op 15-06-2019 16:39 ]

[desjaak909]

Ik heb gisteren ook mijn Qonqer opgehaald, hij is ingesteld op 34 en dat haal ik in standje 5 ook makkelijk, al is dat wel wat te hard om door de stad te rijden, maar wel lekker voor rechte stukken buiten de stad. Op standje 4 haal ik zo'n 30 en dat is al wat beter in de stad. Achtermotor zorgt ook voor directe power. Ik heb wel een verstelbare stuurpen laten installeren, zodat de zit iets minder sportief is, tot nu toe erg tevreden.

[Vinze]

Mooie fietsen die QonQers! Ben erg benieuwd hoe de fiets jullie bevalt na een wat meer kilometers gemaakt te hebben.

Zelf ben ik momenteel ook aan het kijken naar een elektrische fiets. Ik ga bijna dagelijks naar kantoor (14 km verderop) en doe dit nu nog altijd met de auto. Met de normale fiets is ook wel te doen, maar met wat tegenwind kom ik zwaar bezweet aan en dat vind ik niet zo chill.

Afgelopen week een proefrit gemaakt op de Victoria eTrekking 6.4 en ik moet zeggen dat het wel erg fijn fietst zo'n elektrische fiets, en met een beetje sportief model is het ook niet zo'n 'bejaarde' fiets. Dat beeld had ik in eerste instantie wel een beetje bij een elektrische fiets. Nu vind ik die Victoria voor 2400 euro niet bijzonder mooi vormgegeven met de accu echt 'op' het frame.

Mijn eisen liggen niet ontzettend hoog, maar ik vind het volgende wel belangrijk:

- Sportief model
- Accu netjes weggewerkt
- 500wh accu (minimaal 60 - 70km bereik)
- Maximaal 2300/2400 euro

Na wat zoeken en inlezen hier en daar kwam ik op de volgende fietsen uit:

Cube Touring Hybrid 500
Voordelen: sportief model, Bosch middenmotor rijd erg soepel (weet ik van de Victoria), mooi uitgebreid display
Nadelen: schijnt lastiger verkrijgbaar te zijn, fietsenmaker vraag 200 euro meer dan internet prijs, middenmotor zorgt voor meer slijtage en onderhoud van de ketting/tandwielen schijnt het

QonQer
Voordelen: één van de mooiste fietsen, motor in het achterwiel, relatief goedkoop, kan makkelijk wat sneller dan 25km/u
Nadelen: nieuw model met weinig ervaringen, alleen proefrijden in Amsterdam

Sparte R5Te
Voordelen: motor in het achterwiel en geïntegreerde versnellingen, minder onderhoud, 'bekend' merk
Nadelen: wat minder sportief, niet in het zwart te krijgen

Wat zouden jullie aanraden? En hebben jullie nog suggesties voor andere fietsen?

[guido66]

Denkt men bij Qonqer boven de wet te staan of zo? Als ze af fabriek fietsen leveren die volgens hun eigen site 32 km/h halen, zijn dit toch echt kentekenplichtige speed pedelecs.

[eisbaer]

guido66 schreef op zondag 16 juni 2019 @ 22:17:
Denkt men bij Qonqer boven de wet te staan of zo? Als ze af fabriek fietsen leveren die volgens hun eigen site 32 km/h halen, zijn dit toch echt kentekenplichtige speed pedelecs.

Dat zou wel apart zijn maar op hun site zie ik dat niet zo snel staan.

[Vlassie1980]

@desjaak909 @VFRRijder
Die Qonqer ziet er netjes uit. Paar vragen:

- Welke framemaat hebben jullie?
- Is de accu makkelijk uit te nemen? Kunnen jullie daar ook nog een fotootje van schieten?
- Wat voor info staat er allemaal op het display (Accu percentage, range, tijd, etc...)
- Wat was de resterende capaciteit van het eerste ritje van 23 km?

[VFRRijder]

Vlassie1980 schreef op maandag 17 juni 2019 @ 08:52:
@desjaak909 @VFRRijder
Die Qonqer ziet er netjes uit. Paar vragen:

- Welke framemaat hebben jullie?
- Is de accu makkelijk uit te nemen? Kunnen jullie daar ook nog een fotootje van schieten?
- Wat voor info staat er allemaal op het display (Accu percentage, range, tijd, etc...)
- Wat was de resterende capaciteit van het eerste ritje van 23 km?

Ik zal even kijken of ik vanavond nog een foto kan schieten.

Vanochtend tweede rit, 28 km, dus in totaal nu 51. Display gaf nog 2 streepjes accu aan, maar dat moet ik ook allemaal nog even uitvinden. Hij hangt nu iig aan de oplader (in de fiets). Display is eenvoudig, check deze: https://www.youtube.com/watch?v=NPyTti-Gnd0.

Over het wel of niet de wet volgen.....standaard worden de fietsen met 25 km/u uitgeleverd, dus volledig binnen de wet. Dat ze makkelijk aan te passen zijn is iets anders.

[ Voor 4% gewijzigd door VFRRijder op 17-06-2019 10:02 ]

[Anoniem: 1222686]

Heeft iemand ervaring met het verwijderen van de begrenzer van een Qwic RD11?
Volgens een vertegenwoordiger van Qwic is dit mogelijk, alleen mag hij niet vertellen hoe. Ik wil graag in de stad op het fietspad kunnen blijven fietsen, maar buiten de bebouwde kom wat meer snelheid kunnen maken, vandaar geen RD11 speed

[RemcoDelft]

Het valt me de laatste tijd steeds vaker op dat elektrische fietsen ver boven de toegestane snelheid van 25 km/h rijden (vaak met iemand er op waarvan overduidelijk is dat diegene dat nooit zonder ondersteuning zou kunnen), en tot mijn verbazing gaat dit nieuwe topic ook voornamelijk over het opvoeren van fietsen.
Hoe zit dat juridisch? Rijd je dan niet gewoon op iets wat eigenlijk onder de brommerwetgeving valt, een helmplicht heeft, verzekerd moet zijn, rijbewijs nodig heeft en een kentekenbewijs moet voeren?

[mr_evil08]

Wat ik mij afvraag, bij een naafmotor lopen die dingen niet nog steeds zwaar als ze "uit" staan?
Een veel gehoorde "klacht" wat ik hoor wanneer de fiets uitstaat door accu leeg bijv dan trappen ze ongelooflijk zwaar, is dat nog steeds zo ?

Een middenmotor heeft vaak een vrijloop, wanneer je de e-bike uitgeschakeld hebt strapt hetzelfde als een gewone fiets.

@RemcoDelft Juridisch val je dan inderdaad onder een brommer boven 25-27 km/h, doordat de kenteken ontbreekt en geen helm mag dat niet inderdaad, echter een agent kan dit alleen controleren op een rollerbank of zelf mee gaan fietsen, maar die persoon kan het ook zelfstandig doen met iemand achterop als hij de volle wind in de rug heeft etc, dus lastig te bewijzen.

Daarnaast je actieradius dondert in een vrije val dus veel fietsen gaan niet echt harder, behalve even een "sprintje" trekken, het lukt mij ook wel zonder ondersteuning 37 km/h te rijden(uitgeschakelde motor).

Op mijn vouwfiets rij ik gewoon 42 km/h, die heeft geen ondersteuning.
De snorfietsen gaan in praktijk veel harder, ik kom ze amper tegen die zich aan 25 km/h houden.

[ Voor 70% gewijzigd door mr_evil08 op 17-06-2019 11:04 ]

[Dreamvoid]

Een mooie startpost maar ik zie toch ook weer wat onduidelijkheid over de categorieen - naast de S-pedelec heb je ook nog de L1e-A categorie e-bikes, met max 1000W en 25 km/u.

Beter een tabelletje?

Categorie	Maximum Snelheid	Maximum Vermogen	Gashendel	EU Typegoedkeuring	Kenteken	Verzekering	Rijbewijs
fiets	25 km/u	250 W	Nee	Niet nodig	Nee	Nee	Nee
L1e-A	25 km/u	1000 W	Ja	Ja	Blauwe plaat	Ja	Nee
L1e-B	45 km/u	4000 W	Ja	Ja	Gele plaat	Ja	AM

[ Voor 3% gewijzigd door Dreamvoid op 19-06-2019 11:39 ]

[bert pit]

RemcoDelft schreef op maandag 17 juni 2019 @ 10:30:
Het valt me de laatste tijd steeds vaker op dat elektrische fietsen ver boven de toegestane snelheid van 25 km/h rijden (vaak met iemand er op waarvan overduidelijk is dat diegene dat nooit zonder ondersteuning zou kunnen), en tot mijn verbazing gaat dit nieuwe topic ook voornamelijk over het opvoeren van fietsen.
Hoe zit dat juridisch? Rijd je dan niet gewoon op iets wat eigenlijk onder de brommerwetgeving valt, een helmplicht heeft, verzekerd moet zijn, rijbewijs nodig heeft en een kentekenbewijs moet voeren?

Je bedoelt net als het merendeel van de snorfietsen? Volgens mij geef je het antwoord al door de vraag te stellen. Nee, dat mag niet.

[B64]

RemcoDelft schreef op maandag 17 juni 2019 @ 10:30:
Het valt me de laatste tijd steeds vaker op dat elektrische fietsen ver boven de toegestane snelheid van 25 km/h rijden (vaak met iemand er op waarvan overduidelijk is dat diegene dat nooit zonder ondersteuning zou kunnen), en tot mijn verbazing gaat dit nieuwe topic ook voornamelijk over het opvoeren van fietsen.
Hoe zit dat juridisch? Rijd je dan niet gewoon op iets wat eigenlijk onder de brommerwetgeving valt, een helmplicht heeft, verzekerd moet zijn, rijbewijs nodig heeft en een kentekenbewijs moet voeren?

Ja, ja, ja, ja, ja, en claxon, always-on verlichting en een remlicjt moet hebben, en binnen de bebouwde kom in principe niet op het fietspad mag.

Maar goed, dat is theorie versus praktijk, en in het vorige topic zijn daar al heel wat pagina's over volgeschreven.

[desjaak909]

Vlassie1980 schreef op maandag 17 juni 2019 @ 08:52:
@desjaak909 @VFRRijder
Die Qonqer ziet er netjes uit. Paar vragen:

- Welke framemaat hebben jullie?
- Is de accu makkelijk uit te nemen? Kunnen jullie daar ook nog een fotootje van schieten?
- Wat voor info staat er allemaal op het display (Accu percentage, range, tijd, etc...)
- Wat was de resterende capaciteit van het eerste ritje van 23 km?

Ik heb framemaat M en ben zelf 1,75 lang, dat is voor mij prima, de accu is er makkelijk uit te halen, het is wel een metalen accu dus je moet wel een beetje voorzichtig zijn met het eruit halen, maar dat gaat verder soepel. Misschien was een plastic accu wel wat makkelijker, maar dit ziet er weer wat beter uit...

Hier nog wat detail foto's:

[Foxke]

Mooie fietsen die Qonqers, ze lijken een beetje op de sparta m11ti. Hopelijk krijg ik ergens volgende week een telefoontje van mijn fietsenmaker dat ik die op kan halen. Verwacht het niet, want volgens mij zit er meestal vertraging op nieuwe fietsen leveren.

[elisadenovaro]

Hey alle,

Mijn Cube met een Bosch active line motor is gestolen en nu ben ik aan het kijken voor een andere fiets. Iets dat aan mijn fiets irriteerde is dat ik echt niet harder dan 25 km per uur kon en dat veel fietsers mijn inhaalden. Naar mijn gevoel gaan onder ander de shimanomotors harder. Klopt dat andere motormerken harder kunnen? Hoe zit het met de Bosch performance? Ik vond ook dat de Bosch active line in de dagen met veel wind niet kracht genoeg was. Hebben jullie beter ervaring met andere motors?

Groet,
Elisa

[maartend]

elisadenovaro schreef op maandag 17 juni 2019 @ 19:29:
Hey alle,

Mijn Cube met een Bosch active line motor is gestolen en nu ben ik aan het kijken voor een andere fiets. Iets dat aan mijn fiets irriteerde is dat ik echt niet harder dan 25 km per uur kon en dat veel fietsers mijn inhaalden. Naar mijn gevoel gaan onder ander de shimanomotors harder. Klopt dat andere motormerken harder kunnen? Hoe zit het met de Bosch performance? Ik vond ook dat de Bosch active line in de dagen met veel wind niet kracht genoeg was. Hebben jullie beter ervaring met andere motors?

Groet,
Elisa

Fietsen behoren te zijn ingesteld op 25 km.

[pvr]

Ligt eraan wat je wilt uitgeven.
Ik rij zelf nu op een KOGA E-Lement, met een Bosch Performance Line.
Hier zit een SpeedChip gemonteerd door de fietsenmaker(op eigen risico natuurlijk)
Kosten speedchip vanaf € 139,-
Ik rij met gemak 50 km per uur.

https://e-bike-tuning.nl/bosch/

elisadenovaro schreef op maandag 17 juni 2019 @ 19:29:
Hey alle,

Mijn Cube met een Bosch active line motor is gestolen en nu ben ik aan het kijken voor een andere fiets. Iets dat aan mijn fiets irriteerde is dat ik echt niet harder dan 25 km per uur kon en dat veel fietsers mijn inhaalden. Naar mijn gevoel gaan onder ander de shimanomotors harder. Klopt dat andere motormerken harder kunnen? Hoe zit het met de Bosch performance? Ik vond ook dat de Bosch active line in de dagen met veel wind niet kracht genoeg was. Hebben jullie beter ervaring met andere motors?

Groet,
Elisa

[elisadenovaro]

Maar zonder de speedchip lukt jou ook om niet boven de 25 km per uur te rijden? En wat betreft wind lukt het in de storm de 25 km per uur te houden?

[Strider]

Voor de geïnteresseerde, een motor test door de consumentenbond.

Vreemd dat de Shimano E8000 een lage score krijgt.

[Stephanus]

Strider schreef op maandag 17 juni 2019 @ 20:55:
Voor de geïnteresseerde, een motor test door de consumentenbond.

Vreemd dat de Shimano E8000 een lage score krijgt.

[Afbeelding]

Wat houdt de "beoordeling experts" in?
En "accu aan/loskoppelen?

[Stephanus]

Dreamvoid schreef op maandag 17 juni 2019 @ 13:04:
Een mooie startpost maar ik zie toch ook weer wat onduidelijkheid over de categorieen - naast de S-pedelec heb je ook nog de L1e-A categorie e-bikes, met max 1000W en 25 km/u.

Beter een tabelletje?

Categorie	Maximum Snelheid	Maximum Vermogen	Gashendel	EU Typegoedkeuring	Kenteken	Verzekering
geen	25 km/u	250 W	Nee	Niet nodig	Nee	Nee
L1e-A	25 km/u	1000 W	Ja	Ja	Blauwe plaat	Ja
L1e-B	45 km/u	4000 W	Ja	Ja	Gele plaat	Ja

Hoe zit het nu met de mogelijkheden om een zelfbouwfiets als 'one off' te laten keuren. Heeft iemand op het forum hier ervaring mee?

Wat zijn de kosten? en hoe kom je aan een lijst van eisen ter voorbereiding?

[Chrasher]

Strider schreef op maandag 17 juni 2019 @ 20:55:
Voor de geïnteresseerde, een motor test door de consumentenbond.

Vreemd dat de Shimano E8000 een lage score krijgt.

[Afbeelding]

Jammer dat de Yamaha daar niet bij staat.

[Zoide]

Strider schreef op maandag 17 juni 2019 @ 20:55:
Voor de geïnteresseerde, een motor test door de consumentenbond.

Vreemd dat de Shimano E8000 een lage score krijgt.

[Afbeelding]

Interessant. Ook zij hebben een hekel aan de E6100, zoals ik in deze post vermeldde: https://gathering.tweakers.net/forum/view_message/59126584.

[Dreamvoid]

Stephanus schreef op maandag 17 juni 2019 @ 22:10:
Hoe zit het nu met de mogelijkheden om een zelfbouwfiets als 'one off' te laten keuren. Heeft iemand op het forum hier ervaring mee?

Wat zijn de kosten? en hoe kom je aan een lijst van eisen ter voorbereiding?

Je zal dat aan de RDW moeten vragen, volgens deze post van vorig jaar kost zo'n keuring in de orde van 1500 euro dus of dat veel zin heeft...

Het komt er op die manier in de praktijk dan min of meer neer op: zelfbouwen prima als je maar onder de 250W / 25 km/u blijft. Waar de meeste zelfbouwers weinig trek in hebben natuurlijk, maar ja...

RemcoDelft schreef op maandag 17 juni 2019 @ 10:30:
Het valt me de laatste tijd steeds vaker op dat elektrische fietsen ver boven de toegestane snelheid van 25 km/h rijden (vaak met iemand er op waarvan overduidelijk is dat diegene dat nooit zonder ondersteuning zou kunnen), en tot mijn verbazing gaat dit nieuwe topic ook voornamelijk over het opvoeren van fietsen.
Hoe zit dat juridisch? Rijd je dan niet gewoon op iets wat eigenlijk onder de brommerwetgeving valt, een helmplicht heeft, verzekerd moet zijn, rijbewijs nodig heeft en een kentekenbewijs moet voeren?

En een EU typegoedkeuring moet hebben. Idd, je rijdt zo onverzekerd en zonder geldig rijbewijs rond.

Het hele snorfiets opvoercircus verplaatst zich zonder moeite soepeltjes naar de e-bike sector, want nu je in Amsterdam met je snorscooter met helm de rijbaan op moet is de lol daar wel van af. Plus ça change, plus c'est la même chose.

[ Voor 44% gewijzigd door Dreamvoid op 17-06-2019 23:46 ]

[Jazco2nd]

Weet iemand hier of je een achterwiel met achterwiel motor en ingebouwde naafversnellingen los kan kopen? Dus een achterwiel zoals je bijvoorbeeld op de Sparta fietsen ziet met Sturmey-Archer naafversnellingen in de behuizing van de motor verwerkt.

Met het frame, accu, tandwiel+rotatie sensor/trappers van de WATT fiets kan je dan een hele leuke e-bike maken. Het gebrek aan versnellingen en de dunne oncomfortabel rijdende banden wil ik zo overkomen. Ben ik alsnog goedkoper uit dan de eerstvolgende e-bike met volledig geïntegreerde accu

[ Voor 6% gewijzigd door Jazco2nd op 18-06-2019 08:47 ]

[Strider]

Stephanus schreef op maandag 17 juni 2019 @ 21:00:
[...]


Wat houdt de "beoordeling experts" in?
En "accu aan/loskoppelen?

Ik verwacht dat de testers zelf een totale score hebben gegeven, zonder naar de onderdelen te kijken. Maar dat staat verder niet omschreven.

Zoide schreef op maandag 17 juni 2019 @ 22:57:
[...]


Interessant. Ook zij hebben een hekel aan de E6100, zoals ik in deze post vermeldde: https://gathering.tweakers.net/forum/view_message/59126584.

Vreemd ja, ze maken volgens de test omschrijving wel gebruik van een rollerbank.
In welke Consumentenbond editie ben jij jouw tabel tegengekomen? Of is dit alleen online?

[BertV]

Ik heb nu een splinternieuwe Bosch-fiets met twee accu's. Maar ze laden tot maximaal 97%.
Is dit iets van het kalibreren van het duo-accu systeem of is het een melding waard?

(met Bosch-1 accu was het altijd 100%)

[pvr]

Het zou mij wel lukken om zonder speedchip 25 km per uur te rijden, of net er iets boven

Maar nu weet ik zeker dat ik 50 km per uur rij, ook met tegen wind.

elisadenovaro schreef op maandag 17 juni 2019 @ 20:40:
Maar zonder de speedchip lukt jou ook om niet boven de 25 km per uur te rijden? En wat betreft wind lukt het in de storm de 25 km per uur te houden?

[mrpink83]

pvr schreef op dinsdag 18 juni 2019 @ 13:44:
Het zou mij wel lukken om zonder speedchip 25 km per uur te rijden, of net er iets boven

Maar nu weet ik zeker dat ik 50 km per uur rij, ook met tegen wind.


[...]

Is het echt waar dat je 50 km/u rijdt, met tegenwind? Hoeveel wind heb je het dan over? Wat voor weg?

Ik vraag dit omdat mijn SP met 500 watt achterwielmotor dit niet doet (ook geen 45 km/u).

[Z___Z]

Anoniem: 1222686 schreef op maandag 17 juni 2019 @ 10:17:
Heeft iemand ervaring met het verwijderen van de begrenzer van een Qwic RD11?
Volgens een vertegenwoordiger van Qwic is dit mogelijk, alleen mag hij niet vertellen hoe. Ik wil graag in de stad op het fietspad kunnen blijven fietsen, maar buiten de bebouwde kom wat meer snelheid kunnen maken, vandaar geen RD11 speed

Waarom neem je geen speed en fiets je daarmee op het fietspad in de stad? Als je je snelheid aanpast, zal de politie hier niet moeilijk over doen verwacht ik. Ben je wel verzekerd als je een ongeval maakt.

Het wordt in de stad wel steeds onveiliger om met je kinderen te gaan fietsen met al die opgevoerde e-bikes

[B64]

Z___Z schreef op dinsdag 18 juni 2019 @ 16:50:
[...]

Waarom neem je geen speed en fiets je daarmee op het fietspad in de stad? Als je je snelheid aanpast, zal de politie hier niet moeilijk over doen verwacht ik. Ben je wel verzekerd als je een ongeval maakt.

Het wordt in de stad wel steeds onveiliger om met je kinderen te gaan fietsen met al die opgevoerde e-bikes

Eerst iemand adviseren om met z'n SP op het fietspad te gaan rijden, en vervolgens klagen over overlast door opgevoerde e-bikes. Ik volg 'm niet.

Maar goed, inhoudelijk: met een opgevoerde e-bike op het fietspad met normale snelheid is de kans op problemen met politie een stuk minder groot dan dat je dat met een SP doet.
Bij ongevallen op het fietspad is het normaal gesproken toch al zo dat ieder zijn eigen schade betaalt, dus verzekeringen lijken mij niet zo'n issue. Het is namelijk niet zo dat je met je (e-)bike niet harder dan 25 mag, het mag alleen niet met ondersteuning.

Volgens mij is er vooral een hoop bangmakerij over dit onderwerp. Op zich is de wet heel duidelijk (maar ook nogal achterhaald imho), maar ontbreekt het aan capaciteit, prioriteit en technische know-how om gericht te handhaven. En dus krijgen we via sociale media-kanalen van de overheid en allerlei vage onderzoekbureaus en belangenclubs (hallo Bovag!) allerlei doemverhalen over ons uitgestort. Natuurlijk is het niet toegestaan om met een opgevoerde e-bike op de openbare weg te rijden, maar als je gewoon normaal doet en je snelheid aanpsst aan de omstandigheden is er weinig aan de hand.

Om het in perspectief te zien: ik wordt meerdere keren per dag bij 30-35 km/u ingehaald door snorfietsers zonder helm, bij voorkeur met duopassagier. En die remmen heus niet af als er een politieauto in zicht komt...

[Z___Z]

B64 schreef op dinsdag 18 juni 2019 @ 17:43:
[...]


Eerst iemand adviseren om met z'n SP op het fietspad te gaan rijden, en vervolgens klagen over overlast door opgevoerde e-bikes. Ik volg 'm niet.

Maar goed, inhoudelijk: met een opgevoerde e-bike op het fietspad met normale snelheid is de kans op problemen met politie een stuk minder groot dan dat je dat met een SP doet.
Bij ongevallen op het fietspad is het normaal gesproken toch al zo dat ieder zijn eigen schade betaalt, dus verzekeringen lijken mij niet zo'n issue. Het is namelijk niet zo dat je met je (e-)bike niet harder dan 25 mag, het mag alleen niet met ondersteuning.

Volgens mij is er vooral een hoop bangmakerij over dit onderwerp. Op zich is de wet heel duidelijk (maar ook nogal achterhaald imho), maar ontbreekt het aan capaciteit, prioriteit en technische know-how om gericht te handhaven. En dus krijgen we via sociale media-kanalen van de overheid en allerlei vage onderzoekbureaus en belangenclubs (hallo Bovag!) allerlei doemverhalen over ons uitgestort. Natuurlijk is het niet toegestaan om met een opgevoerde e-bike op de openbare weg te rijden, maar als je gewoon normaal doet en je snelheid aanpsst aan de omstandigheden is er weinig aan de hand.

Om het in perspectief te zien: ik wordt meerdere keren per dag bij 30-35 km/u ingehaald door snorfietsers zonder helm, bij voorkeur met duopassagier. En die remmen heus niet af als er een politieauto in zicht komt...

Helaas lees je mijn post selectief. Ik zeg dat je je snelheid moet aanpassen. Net als dat je met de auto doet.

Een SP is ook bij lage snelheid veiliger dan een opgevoerde e-bike, want de onderdelen zijn gemaakt om er sneller mee te kunnen rijden. Maar aangezien de tendens in dit topic vooral het opvoeren van e-bikes is zal het merendeel wel met mij oneens zijn.

De hele reden dat de SP naar de rijbaan is gestuurd is, omdat een deel van de berijders niet met de verantwoordelijk om kan gaan en dus met 40+ in de stad op het fietspad gaan fietsen. Wat mij betreft mag een SP best in de stad op het fietspad, zolang ze minder dan 25 gaan. SP en e-bike wetgeving is gewoon een lastige kwestie. Veel SP’s halen amper 40 km/uur, waarmee het gewoon gevaarlijk is om op de rijbaan de rijden. Ik verwacht dat gewone e-bikes in de toekomst ook WA verzekerd moeten gaan worden met een blauw plaatje. Zo ook e-step scooters en andere moderne e-vervoersmiddelen. Wetgeving loopt gewoon zoals altijd achter de feiten aan. Wat is nu het verschil tussen een e-bike en een Sparta-Met?

Dat je door snorfietsen ingehaald wordt met 30-35 is ook de hele reden waarom ze in Amsterdam naar de rijbaan verbannen worden inclusief helmplicht. Mag wat mij betreft doorgevoerd worden in de rest van NL. Rare regelgeving dat je hetzelfde voertuig als 25 en 45 km versie kan kopen, waarbij je van de 25 versie de begrenzer kan verwijderen om weer 45 te kunnen.

[pvr]

Ik rij al een tijdje op een racefiets, in een tourclubje.
Gemiddeld met de racefiets 32 km per uur, en in de groep 38 km per uur.
Om mijn benen te sparen voor de tour elke zondag, een E-bike aan geschaft.
Maar op 1 of andere manier kan ik het niet laten om te knallen
Dus als ik een scooter langs bij zie gaan , of moet inhalen, redt ik de 50 km per uur, tegenwind.
Ligt er natuurlijk ook aan hoeveel windkracht er staat.
Maar fietsen zit in mijn benen, dus geen probleem met trappen, en de pomp/adrenaline in de benen te gooien

mrpink83 schreef op dinsdag 18 juni 2019 @ 16:20:
[...]


Is het echt waar dat je 50 km/u rijdt, met tegenwind? Hoeveel wind heb je het dan over? Wat voor weg?

Ik vraag dit omdat mijn SP met 500 watt achterwielmotor dit niet doet (ook geen 45 km/u).

[pvr]

Ik vraag me af, of iedereen een heilig boontje is

Je mag niet je E-bike opvoeren.
Niet te snel rijden
Geen mobiel in je hand
Je mag niet wildplassen
Je mag niet in het openbaar alcohol drinken
Je mag geen geluidsoverlast maken
Je mag geen afval achterlaten
Barbecue aansteken, eerst even aanvragen
Geen flyers ophangen aan bomen en lantarenpalen, mag wel in de brievenbus
Je werkster niet zwart uitbetalen
Je mag geen films downloaden
Enz Enz…………

Vat het niet persoonlijk op

[Michel242186]

elisadenovaro schreef op maandag 17 juni 2019 @ 19:29:
Hey alle,

Mijn Cube met een Bosch active line motor is gestolen en nu ben ik aan het kijken voor een andere fiets. Iets dat aan mijn fiets irriteerde is dat ik echt niet harder dan 25 km per uur kon en dat veel fietsers mijn inhaalden. Naar mijn gevoel gaan onder ander de shimanomotors harder. Klopt dat andere motormerken harder kunnen? Hoe zit het met de Bosch performance? Ik vond ook dat de Bosch active line in de dagen met veel wind niet kracht genoeg was. Hebben jullie beter ervaring met andere motors?

Groet,
Elisa

ik zou een Qwic nemen in een handomdraai te "unlocken" en lekker 35km/h over het fietspad.

[Vlassie1980]

Chrasher schreef op maandag 17 juni 2019 @ 22:15:
[...]

Jammer dat de Yamaha daar niet bij staat.

Volgens mij is de Giant Syncdrive dezelfde als de Yamaha maar dan met een ander naampje?

[B64]

Z___Z schreef op dinsdag 18 juni 2019 @ 20:18:
[...]

Helaas lees je mijn post selectief. Ik zeg dat je je snelheid moet aanpassen. Net als dat je met de auto doet.

Nee ik lees niet selectief - ik bedoelde dat ik je suggestie niet snap. Als je de snelheid aanpast maakt het toch geen bal uit of je op een (al dan niet opgevoerde) e-bike of SP rijdt?

Een SP is ook bij lage snelheid veiliger dan een opgevoerde e-bike, want de onderdelen zijn gemaakt om er sneller mee te kunnen rijden. Maar aangezien de tendens in dit topic vooral het opvoeren van e-bikes is zal het merendeel wel met mij oneens zijn.

Je reageerde op iemand die de begrenzing van een RD11 af wil halen. Mocht het je ontgaan zijn: dat is een fiets die ontworpen is als SP, maar ook (met iets aangepaste software, en ontdaan van spiegel, remlicht en kentekenplaat) als e-bike wordt verkocht. Het frame en de onderdelen van die fiets zijn dus prima bestand tegen hoge snelheden.

Natuurlijk worden er fietsen tot SP omgebouwd die daar niet geschikt voor zijn. Maar de meeste e-bikes zijn heus wel opgewassen tegen snelheden tot 35-40 km/u, anders wordt het eerste de beste heuveltje-af al een hachelijke onderneming.

Ook hier speelt die bangmakerij waar ik het eerder over had. Maar in werkelijkheid is de wereld niet zwart-wit.

De hele reden dat de SP naar de rijbaan is gestuurd is, omdat een deel van de berijders niet met de verantwoordelijk om kan gaan en dus met 40+ in de stad op het fietspad gaan fietsen. Wat mij betreft mag een SP best in de stad op het fietspad, zolang ze minder dan 25 gaan. SP en e-bike wetgeving is gewoon een lastige kwestie.

Dat de bromfiets (en de SP) naar de rijbaan wordt gestuurd, komt primair (zie mijn vorige reactie) dat handhaving van de snelheidslimieten binnen de bebouwde kom geen prioriteit heeft, waardoor snelheidsverschillen te groot worden. Beetje een onzin-redenatie: er zijn nog heel veel plaatsen, en dan met name bij drukke punten (!) waar bromfiets/SP naar het fietspad moeten. Maar daar wordt nog steeds niet gehandhaafd dus juist daar is er nog steeds een potentieel snelheidsverschil.

Het is niet ingewikkeld, maar het probleem is dat onze overheid niet de moeite neemt de wetgeving omtrent tweewielers en ander volk op en naast het fietspad aan te passen aan de 21e eeuw (en daarmee ook recht doet aan de doelstellingen van diezelfde overheid), en dat vervolgens ook te gaan handhaven. Maar omdat die handhaving ontbreekt, heeft herziening van de wetgeving ook absoluut geen zin.

Veel SP’s halen amper 40 km/uur, waarmee het gewoon gevaarlijk is om op de rijbaan de rijden. Ik verwacht dat gewone e-bikes in de toekomst ook WA verzekerd moeten gaan worden met een blauw plaatje. Zo ook e-step scooters en andere moderne e-vervoersmiddelen. Wetgeving loopt gewoon zoals altijd achter de feiten aan. Wat is nu het verschil tussen een e-bike en een Sparta-Met?

Simpel: de gashendel

Dat SP's de 45 niet halen is bij de beleidsmakers nog niet doorgedrongen, maar blijkbaar is het snelheidsverschil op de rijbaan een minder groot probleem dan op het fietspad. In ieder geval is het voor mij reden geweest géén SP te willen.

Dat je door snorfietsen ingehaald wordt met 30-35 is ook de hele reden waarom ze in Amsterdam naar de rijbaan verbannen worden inclusief helmplicht. Mag wat mij betreft doorgevoerd worden in de rest van NL. Rare regelgeving dat je hetzelfde voertuig als 25 en 45 km versie kan kopen, waarbij je van de 25 versie de begrenzer kan verwijderen om weer 45 te kunnen.

Let's agree to disagree... Net als met de bromfietsen naar de rijbaan, is de Amsterdamse maatregel een gevolg van prioriteiten in de handhaving, het verplaatst het probleem in plaats van het op te lossen. En de snorfietsen zijn slechts heel plaatselijk naar de rijbaan verbannen hoor, op sommige trajecten is het zigzag galore tussen rijbaan en fietspad (met alle gevaren van dien overigens). Maar ook hier is handhaving het grootste issue - nu is het even een hot item maar over niet te lange tijd wordt dat net zo goed gehandhaafd als die bromfietsen die niet op het fietspad mogen.

pvr schreef op dinsdag 18 juni 2019 @ 20:52:
Ik vraag me af, of iedereen een heilig boontje is

Je mag niet je E-bike opvoeren.
Niet te snel rijden
Geen mobiel in je hand
Je mag niet wildplassen
Je mag niet in het openbaar alcohol drinken
Je mag geen geluidsoverlast maken
Je mag geen afval achterlaten
Barbecue aansteken, eerst even aanvragen
Geen flyers ophangen aan bomen en lantarenpalen, mag wel in de brievenbus
Je werkster niet zwart uitbetalen
Je mag geen films downloaden
Enz Enz…………

Vat het niet persoonlijk op

Ik zou het dichter bij huis laten:
-je mag je e-bike niet opvoeren
-je mag niet door rood rijden
-je mag niet in het donker zonder licht fietsen
-je mag niet met z'n drieën naast elkaar fietsen
-je moet verkeer op een voorrangsweg voorrang geven
-je mag ander verkeer niet hinderen als je van richting verandert
-je mag alleen inhalen als het kan
-je mag niet fietsen onder invloed
-je mag niet fietsen op de rijbaan als er een fietspad is
-je moet richting aangeven voordat je afslaat
-je mag niet zonder helm op een SP
-je mag niet bellen/whatsappen/... met je telefoon tijdens het fietsen (vanaf 1 juli)
enz enz enz

Zo bezien ben ik één van de veiligste fietsers van Nederland, op m'n opgevoerde e-bike...

[ Voor 13% gewijzigd door B64 op 18-06-2019 21:45 ]

[Strider]

Wat zouden jullie doen in mijn situatie:

Enkele maanden geleden heb ik zonder afnameverplichting een Sparta M8Tb besteld. 4 weken geleden is deze binnengekomen. Tijdens de proefrit werkte de motor niet, trapte de versnelling door, liep er voor iets aan en waren enkele kabels slordig weggewerkt.

Met de monteur afgesproken dat hij mij hier de week erop over bellen.
Thuis aangekomen merkte ik dat ik een olievlek op mijn nieuwe dure broek aan de proefrit had overgehouden.
Die er met een wasbeurt natuurlijk niet uitging..

4 weken later belt de fietsenwinkel met het bericht dat de fiets gerepareerd is en dat ze alleen nog maar op een remhendel aan het wachten zijn. Die lekte kennelijk olie...

Ik had eigenlijk al niet meer verwacht dat ze nog terug zouden bellen. Wat ik ergens ook wel prima vond omdat ik er een maandagochtendfiets gevoel aan heb overgehouden.

[elisadenovaro]

Michel242186 schreef op dinsdag 18 juni 2019 @ 21:00:
[...]


ik zou een Qwic nemen in een handomdraai te "unlocken" en lekker 35km/h over het fietspad.

Dat wist ik niet! Is het dan zo makkelijker om te unlocken? Hoort dat bij alle Qwic fietsen? Ik hoef niet super hard maar ik heb op een fiets gezeten dat net iets harder dan mijne ging en ik moet eerlijk gezegd dat ik echt fijn vond!

[Dreamvoid]

B64 schreef op dinsdag 18 juni 2019 @ 21:32:
Dat de bromfiets (en de SP) naar de rijbaan wordt gestuurd, komt primair (zie mijn vorige reactie) dat handhaving van de snelheidslimieten binnen de bebouwde kom geen prioriteit heeft, waardoor snelheidsverschillen te groot worden. Beetje een onzin-redenatie: er zijn nog heel veel plaatsen, en dan met name bij drukke punten (!) waar bromfiets/SP naar het fietspad moeten. Maar daar wordt nog steeds niet gehandhaafd dus juist daar is er nog steeds een potentieel snelheidsverschil.

De reden dat brommers, SP's en inmiddels ook snorfietsen naar de rijbaan gaan is toch vrij duidelijk gecommuniceerd: het blijkt dat ze op de rijbaan in de praktijk minder ongelukken maken dan vanaf het fietspad, met name bij kruisingen.

Het is niet ingewikkeld, maar het probleem is dat onze overheid niet de moeite neemt de wetgeving omtrent tweewielers en ander volk op en naast het fietspad aan te passen aan de 21e eeuw (en daarmee ook recht doet aan de doelstellingen van diezelfde overheid), en dat vervolgens ook te gaan handhaven. Maar omdat die handhaving ontbreekt, heeft herziening van de wetgeving ook absoluut geen zin.

De hele categorisatie van 'normale' e-bike, L1e-A en L1e-B is van 2013 en de laatste aanpassing in NL (S-Pedelecs van blauwe naar gele plaat) van 2017, dus zo antiek is het allemaal echt niet, en bovendien: overal om ons heen gaat het vergelijkbaar. Het is vooral dat mensen lekker snel willen e-biken zonder vervelende regeltjes, dan dat de regelgeving zo oud is.

[ Voor 4% gewijzigd door Dreamvoid op 19-06-2019 03:28 ]

[B64]

Dreamvoid schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 03:26:
[...]

De reden dat brommers, SP's en inmiddels ook snorfietsen naar de rijbaan gaan is toch vrij duidelijk gecommuniceerd: het blijkt dat ze op de rijbaan in de praktijk minder ongelukken maken dan vanaf het fietspad, met name bij kruisingen.

LOL, dat is wat er gecommuniceerd werd ja. Maar de primaire reden was natuurlijk dat handhaving van bestaande regels te veel werk was. Dat is alleen zo lastig communiceren...

De hele categorisatie van 'normale' e-bike, L1e-A en L1e-B is van 2013 en de laatste aanpassing in NL (S-Pedelecs van blauwe naar gele plaat) van 2017, dus zo antiek is het allemaal echt niet, en bovendien: overal om ons heen gaat het vergelijkbaar. Het is vooral dat mensen lekker snel willen e-biken zonder vervelende regeltjes, dan dat de regelgeving zo oud is.

Het antieke van deze wetgeving zit 'm in de regels rond fietspaden. En in de veronderstelling dat als een fiets op papier 45 km/u kán, die snelheid dus ook altijd gereden wordt.

Een simpele aanpassing zou zijn dat je met een SP best op het fietspad mag, als je je aan de daar geldende snelheidslimiet houdt. Wil je harder, dan ga je naar de rijbaan. Met zo'n aanpassing zouden veel mensen een SP hebben gekocht, en niet de opgevoerde e-bike die ze nu hebben.

Het mes snijdt aan twee kanten: het verkeer wordt veiliger, en het ondersteunt de overheidsdoelstelling om meer mensen op de fiets te krijgen, juist voor woon-werk afstanden tot zo'n 20 km.

Ik hoef mijn auto toch ook niet aan de rand van het dorp te parkeren omdat hij harder kan dan 50?

[racinfo]

RULES & REGULATIONS ON ELECTRIC CYCLES IN EUROPEAN UNION

https://www.dropbox.com/s...EUROPEAN%20UNION.pdf?dl=0

[ Voor 8% gewijzigd door racinfo op 19-06-2019 07:47 ]

[Dacuuu]

Kat en muis spel gaat vanaf volgend jaar echt beginnen.

Bosch eBike Systems brengt voor modeljaar 2020 software op de markt die tuning van de e-bike herkent en vervolgens de ondersteuning vermindert.

[Farmerwood]

Dacuuu schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 08:15:
Kat en muis spel gaat vanaf volgend jaar echt beginnen.

Bosch eBike Systems brengt voor modeljaar 2020 software op de markt die tuning van de e-bike herkent en vervolgens de ondersteuning vermindert.

Bosch is dan natuurlijk ook wel expert waar het gaat om schoemelen met software

Die extra sensoren zullen ook wel weer te manipuleren zijn en dan krijg je idd een leuk kat en muis spel. Of de fietsen van Bosch worden ineens veeel minder populair bij een grote groep consumenten.

[ Voor 7% gewijzigd door Farmerwood op 19-06-2019 08:25 ]

[BertV]

Dacuuu schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 08:15:
Kat en muis spel gaat vanaf volgend jaar echt beginnen.

Bosch eBike Systems brengt voor modeljaar 2020 software op de markt die tuning van de e-bike herkent en vervolgens de ondersteuning vermindert.

Ik ben net overgestapt van een tijdelijke leen ST1x naar een Bosch.

Bosch ondersteuning is echt (extreem) minder.
Dit komt door de wetgeving in Duitsland waarbij er verplicht ver voor 45km/u al afgebouwd moet worden naar geen-ondersteuning.

Ik heb weer bewust gekozen voor deze motor omdat ik een fietser ben, en niet opzoek ben naar een soort bromfiets. De ondersteuning voelt veel natuurlijker, maar op de rijbaan is het gekkenwerk.

[B64]

racinfo schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 07:41:
RULES & REGULATIONS ON ELECTRIC CYCLES IN EUROPEAN UNION

https://www.dropbox.com/s...EUROPEAN%20UNION.pdf?dl=0

De categorisering van electrische fietsen is inderdaad Europees geregeld, en staat ook niet ter discussie wat mij betreft. Die heeft er o.a. voor gezorgd dat speed pedelecs onder de categorie bromfietsen valt met een gele plaat, in plaats van de blauwe plaat waarmee ze niet harder mochten dan 25 km/u.

Waar ik wel moeite mee heb zijn de regels omtrent wat er wel en niet op het fietspad mag, en met welke snelheid. Dat is níet Europees geregeld, dus daar kan onze overheid alle kanten mee op. En aangezien de huidige regelgeving en ook de manieren van handhaving zijn blijven steken in de jaren '90 (met als enige aanpassing dat electrische snorfietsen op een onverplicht fietspad mogen - het kan dus wél!), lijkt het mij geen overbodige luxe om dat allemaal nog eens grondig onder de loep te nemen. Al is het alleen maar om de ambitie om meer forensen op de fiets te krijgen, te ondersteunen met wetgeving die daarop aansluit.

Voorbeeldje: fietssnelwegen worden primair met dat doel aangelegd en kosten noch moeite worden gespaard, maar met een SP (toch bij uitstek een forensenfiets voor de wat langere afstanden) mag je er niet komen met als argument dat het snelheidsverschil te groot is - alsof alle SP's altijd 45 rijden. Maar forensen die per racefiets naar het werk gaan mogen zo hard als ze kunnen... Ondertussen wordt er nauwelijks gehandhaafd en rijden SP's naar hartelust over fietspaden waar ze eigenlijk niet mogen komen, en vindt diezelfde overheid het stiekum eigenlijk wel best zo, want door het fameuze 'gedoogbeleid' worden de doelstellingen toch weer gehaald.

[Vlassie1980]

[Strider]

Dacuuu schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 08:15:
Kat en muis spel gaat vanaf volgend jaar echt beginnen.

Bosch eBike Systems brengt voor modeljaar 2020 software op de markt die tuning van de e-bike herkent en vervolgens de ondersteuning vermindert.

Bosch gaat hier vrij ver in:

Bosch is actively implementing safeguards to prevent users from hacking their systems to make them go faster. Bosch has installed software that detects hacking, and will force the bike into “limp home mode”. After this, the bike must be taken to a dealer to have this artificial restriction removed. This can be done 3 times, and after that, the bike is permanently stuck in “limp-home mode”.

https://electricbikerevie...w-bosch-motors-q-a.28406/

Daarnaast stellen mij de nieuwe motoren + accu's wel wat tegen. Ik had gehoopt op echt stille motoren + significant grotere accu packs. Dus > 700Wh.
In de plaats van nu: 300/400/500Wh vanaf 2020 bijvoorbeeld: 500/650/800Wh.

Maar Bosch wil niet verder gaan dan: 400Wh & 625Wh powertubes in 2020.

[ Voor 13% gewijzigd door Strider op 19-06-2019 10:23 ]

[Dreamvoid]

B64 schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 09:29:
Waar ik wel moeite mee heb zijn de regels omtrent wat er wel en niet op het fietspad mag, en met welke snelheid. Dat is níet Europees geregeld, dus daar kan onze overheid alle kanten mee op. En aangezien de huidige regelgeving en ook de manieren van handhaving zijn blijven steken in de jaren '90 (met als enige aanpassing dat electrische snorfietsen op een onverplicht fietspad mogen - het kan dus wél!), lijkt het mij geen overbodige luxe om dat allemaal nog eens grondig onder de loep te nemen. Al is het alleen maar om de ambitie om meer forensen op de fiets te krijgen, te ondersteunen met wetgeving die daarop aansluit.

Voorbeeldje: fietssnelwegen worden primair met dat doel aangelegd en kosten noch moeite worden gespaard, maar met een SP (toch bij uitstek een forensenfiets voor de wat langere afstanden) mag je er niet komen met als argument dat het snelheidsverschil te groot is - alsof alle SP's altijd 45 rijden. Maar forensen die per racefiets naar het werk gaan mogen zo hard als ze kunnen... Ondertussen wordt er nauwelijks gehandhaafd en rijden SP's naar hartelust over fietspaden waar ze eigenlijk niet mogen komen, en vindt diezelfde overheid het stiekum eigenlijk wel best zo, want door het fameuze 'gedoogbeleid' worden de doelstellingen toch weer gehaald.

De doelstellingen zijn voornamelijk de verkeersveiligheid. Als er illegale dingen gebeuren zonder gevolgen in de marges (S-Pedelecs op fiestssnelwegen, waar een gemeente overigens per fietssnelweg gewoon lokaal een uitzondering op kan maken), dan is er geen prioriteit. Zodra dat er wel is (de vele ongelukken met snorfietsen op het fietspad in Amsterdam bv), dan komt er een aanpassing, en daarna een evaluatie, etc. Het doel is uiteindelijk de maximale verkeersveiligheid tegen minimale handhavingskosten, de regels zijn een middel, geen doel. Er wordt ook continu aan gesleuteld, lokaal en landelijk: neem bv de overgang van blauwe plaat naar gele plaat voor S-Pedelecs. Het feit dat je de regels niet leuk vindt betekent niet dat ze verouderd zijn

Ook het feit dat de fabrikanten hun S-Pedelecs met zwakke motoren uitrusten terwijl ze m toch in de 45 km/u categorie zetten is niet een probleem van de overheid - sterker nog voor langzame S-Pedelecs hebben ze L1e-A gemaakt. Je hebt allerlei dat soort situaties, bv lichte motorfietsen die max 90-100 km/u gaan, die rijden ook gewoon op dezelfde rijbaan als auto's/motoren die >130 km/u kunnen.

[Z___Z]

pvr schreef op dinsdag 18 juni 2019 @ 20:52:
Ik vraag me af, of iedereen een heilig boontje is

Je mag niet je E-bike opvoeren.
Niet te snel rijden
Geen mobiel in je hand
Je mag niet wildplassen
Je mag niet in het openbaar alcohol drinken
Je mag geen geluidsoverlast maken
Je mag geen afval achterlaten
Barbecue aansteken, eerst even aanvragen
Geen flyers ophangen aan bomen en lantarenpalen, mag wel in de brievenbus
Je werkster niet zwart uitbetalen
Je mag geen films downloaden
Enz Enz…………

Vat het niet persoonlijk op

Ik ben ok zeker niet heiliger dan de paus. Ben wel voor strenge wetgeving voor dingen die gevaarlijk zijn voor andere mensen, en voor milde wetgeving voor dingen die alleen voor jezelf gevaarlijk zijn.

Dus strenge wetgeving voor Appen in de auto (nu is het hetzelfde als bellen, maar staat niet in verhouding. Appen is gevaarlijker dan dronken rijden). Snelheid binnen bebouwde kom strenger, snelheid buiten bebouwde kom minder streng. Streng optreden met de auto door rood, minder streng door lopend of fietsend door rood, aangezien het eerste significant gevaarlijk kan zijn voor mede wegebruikers en het tweede heb je voornamelijk jezelf mee dat je aangereden wordt. Enz, enz.

@B64
Tja als je wil dat mensen op grote schaal die fietssnelwegen gaan gebruiken, moeten ze gewoon geschikt zijn voor speed-pedelecs.

Regelgeving is gewoon lastig, want iedereen wil de regels in z'n eigen voordeel. Automobilisten willen dat scooters op het fietspad rijden en niet op de rijbaan, want daar rijden ze in de weg. Fietsers willen dat scooters op de rijbaan rijden, want ze rijden veel te hard en brengen fietsers in gevaar. Scooter rijders willen het liefst rijden waar het hun uitkomt. Dus op de rijbaan als dit sneller is, en op het fietspad als het druk is op de rijbaan.

Ik denk dat zelfs als de SP legaal in de stad op het fietspad mag, dat mensen nog steeds e-bikes gaan opvoeren. Mensen willen gewoon geen helm dragen en verzekering betalen.

Over het opvoeren van RD10/11 fietsen, als je leest over ervaringen van mensen met een RD10 die zijn overgestapt op een RD10 speed, merken ze een significant verschil in kwaliteit. Dit doet mij vermoeden dat ze de mindere fietsen verkopen als RD10 en de betere als RD10 speed, zoals Intel bijvoorbeeld ook doet met hun processors. Het is een vrij gebruikelijke manier om kwaliteitscontrole te gebruiken om eindproducten te maken van verschillende kwaliteit om zo rework te voorkomen. Autofabrikanten doen dit ook met hun motoren. Bij BMW verkopen ze hetzelfde blok als x20i en x30i. De blokken waar de toleranties beter zijn, worden verkocht als x30i en de mindere blokken worden verkocht als x20i. Door het terugschroeven van maximum belasting is de kwaliteit nog prima. Maar ga je hem opvoeren naar het vermogen van een x30i, dan kan je geluk of pech hebben afhankelijk van de kwaliteit van je specifieke unit.

[BertV]

Strider schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 10:02:
[...]


Bosch gaat hier vrij ver in:

Bosch is actively implementing safeguards to prevent users from hacking their systems to make them go faster. Bosch has installed software that detects hacking, and will force the bike into “limp home mode”.

onsympathiek... zet dan de topsnelheid op 45km/u GPS.
Die fietsen halen nu 41km/u GPS, windstil met de inspanning van 20km/u op een stadsfiets.
Met slecht weer of berg op is het echt stoempen om die 41 te halen.

...en dat heeft niks met vermogen te maken, puur softwarematig.
* BertV heeft dat al eerder getest.

[ Voor 15% gewijzigd door BertV op 19-06-2019 10:58 ]

[Kuusj]

Het enige jammere aan mijn fiets (Sparta RXS+ met ION XHP50NM motor in het achterwiel en 500Wh accu onder bagagedrager) vind ik dat hij niet opgevoerd kan worden. Ten minste, voor zover ik weet. De fietstocht die ik maak gaat tussen voornamelijk dorpen waar zeer weinig verkeer is op de aparte fietspaden.

Ik moet eens uitzoeken hoe hij precies zijn snelheid krijgt, als dat via de magneet van het voorwiel gaat zou je hem nog een paar km kunnen foppen. De accu is na 4 jaar overigens nog dikke prima, maar de Schwalbe banden die zogenaamd vrijwel lekvrij zijn, hebben me afgelopen maandag alweer in de steek gelaten. Fietsenmaker zet er dan ook gewoon meteen een nieuwe binnenband in, plakken ho maar.

[ Voor 21% gewijzigd door Kuusj op 19-06-2019 11:31 ]

[bgttje]

mrpink83 schreef op dinsdag 18 juni 2019 @ 16:20:
[...]Is het echt waar dat je 50 km/u rijdt, met tegenwind? Hoeveel wind heb je het dan over? Wat voor weg?
Ik vraag dit omdat mijn SP met 500 watt achterwielmotor dit niet doet (ook geen 45 km/u).

om 45 km/u te rijden moet je een motor hebben die een piek boven de 1000W heeft.
Mijn Bafang met een piek van 900W haalt de 45km/u alleen als alles mee zit.

[eisbaer]

Strider schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 10:02:
[...]


Bosch gaat hier vrij ver in:

Bosch is actively implementing safeguards to prevent users from hacking their systems to make them go faster. Bosch has installed software that detects hacking, and will force the bike into “limp home mode”. After this, the bike must be taken to a dealer to have this artificial restriction removed. This can be done 3 times, and after that, the bike is permanently stuck in “limp-home mode”.

Interessante info. Wie een standaard e-bike sneller dan 25 km/u wil hebben, kan maar beter geen fiets met een bosch motor kiezen.

[BertV]

bgttje schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 11:34:
[...]

om 45 km/u te rijden moet je een motor hebben die een piek boven de 1000W heeft.
Mijn Bafang met een piek van 900W haalt de 45km/u alleen als alles mee zit.

Luchtweerstand is de grote energievreter.
Nu had ik een wielren-pakje en ligstuur, maar met de ontgrensde Bosch 350 watt + flink trappen reed ik in de meeste situaties 45 km/u. (of tegen de 50)
Dat klopt wel, want dat doen de prof-wielrenners ook.

https://www.fiets.nl/2016...uurkunde-van-het-fietsen/

Met wind tegen is het feest direct over.

[ Voor 5% gewijzigd door BertV op 19-06-2019 12:20 ]

[elinx]

Strider schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 10:02:
[...]


Bosch gaat hier vrij ver in:

This can be done 3 times, and after that, the bike is permanently stuck in “limp-home mode”.....

Lijkt mij genoeg reden om even bij Bosch vandaan te blijven.
Blijkbaar willen ze het braafste jongetje van de klas zijn.
Het komt op mij over als een opgeheven vingertje met "pas op hoor, nog twee keer en we slopen je motor"
Ik begrijp echter niet waarom ze dit willen.

[hvh377]

elinx schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 12:32:
[...]
Lijkt mij genoeg reden om even bij Bosch vandaan te blijven.
Blijkbaar willen ze het braafste jongetje van de klas zijn.
Het komt op mij over als een opgeheven vingertje met "pas op hoor, nog twee keer en we slopen je motor"
Ik begrijp echter niet waarom ze dit willen.

Als je je fiets wil opvoeren wel ja.

Echter, verreweg de meeste kopers van een fiets met Bosch-aandrijving zijn daar in het geheel niet in geinteresseerd. Voor die klanten is deze maatregel irrelevant.

Bosch motiveert heel goed waarom ze dit willen. Het is in hun belang om te zorgen dat E-fietsen gecategoriseerd blijven als 'fiets'. Alleen dan kan Bosch zoveel motoren afzetten als ze nu doen.

Mochten E-fietsen niet langer als fiets gezien worden en zouden er daardoor beperkingen in het gebruik gaan gelden, dan heeft Bosch pas echt verlies aan klanten en afzet.

[Strider]

hvh377 schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 12:38:
[...]


Als je je fiets wil opvoeren wel ja.

Echter, verreweg de meeste kopers van een fiets met Bosch-aandrijving zijn daar in het geheel niet in geinteresseerd. Voor die klanten is deze maatregel irrelevant.

Bosch motiveert heel goed waarom ze dit willen. Het is in hun belang om te zorgen dat E-fietsen gecategoriseerd blijven als 'fiets'. Alleen dan kan Bosch zoveel motoren afzetten als ze nu doen.

Mochten E-fietsen niet langer als fiets gezien worden en zouden er daardoor beperkingen in het gebruik gaan gelden, dan heeft Bosch pas echt verlies aan klanten en afzet.

Ik denk dat iedereen Bosch zijn standpunt wel begrijpt, en Bosch heeft zo'n stevige marktpositie dat ze dit standpunt ook kunnen maken.

Als MTB'er fiets ik vaak sneller dan 25km/h, support onder de 25km/h is fijn maar boven de 25km/h wil ik met zo'n maatregel niet te maken hebben met enige pedal resistance. Volgens 3:35 heeft de nieuwe Bosch CX minder pedal resistance, maar er is nog steeds pedal resistance

[Vinze]

Ik heb van de fietsenmaker hier om de hoek een offerte gekregen voor een Kalkhoff Endeavour 3.B. De adviesprijs van de FM is 2699 euro en op internet kan ik de ebike vinden voor 2599 euro. Als ik in ga op de offerte kan ik hem voor 2450,- euro aanschaffen inclusief Axa Defender ringslot en een beurtje over 3 maanden. Zijn er hier mensen die ervaring hebben met deze fiets? En is het een scherp aanbod van de fietsenmaker?

Nu zit ik ook nog te kijken naar de QonQer, dit vind ik ook een erg interessante fiets maar het feit dat hij pas net beschikbaar is houd me een beetje tegen. Daarnaast vraag ik me af waar ik terecht kan voor het onderhoud, heb geen zin om helemaal naar Amsterdam te vliegen..

[ Voor 24% gewijzigd door Vinze op 19-06-2019 13:30 ]

[Michel242186]

elisadenovaro schreef op dinsdag 18 juni 2019 @ 23:29:
[...]


Dat wist ik niet! Is het dan zo makkelijker om te unlocken? Hoort dat bij alle Qwic fietsen? Ik hoef niet super hard maar ik heb op een fiets gezeten dat net iets harder dan mijne ging en ik moet eerlijk gezegd dat ik echt fijn vond!

volgens mij wel alle modellen van Qwic ikzelf heb de MN7 en ik heb deze op max 37 staan. meestal rijd ik tussen de 30 en 36 en wanneer tegenwind wat minder hard.

[elinx]

hvh377 schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 12:38:
......
Het is in hun belang om te zorgen dat E-fietsen gecategoriseerd blijven als 'fiets'. Alleen dan kan Bosch zoveel motoren afzetten als ze nu doen.........

Ik denk eerder dat het een commerciële afweging is door in evt. nieuwe wetgeving proberen op te laten nemen dat er maatregelen zijn tegen opvoeren. Op die manier wordt een deel van de concurrentie buiten spel gezet. Vandaar mijn opmerking mbt "het braafste jongetje"

[hvh377]

Strider schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 13:03:


Ik denk dat iedereen Bosch zijn standpunt wel begrijpt, en Bosch heeft zo'n stevige marktpositie dat ze dit standpunt ook kunnen maken.

Ik dacht dat ook, maar elinx blijkbaar niet, dus ik denk: ik leg het even uit.

Strider schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 13:03:

Als MTB'er fiets ik vaak sneller dan 25km/h, support onder de 25km/h is fijn maar boven de 25km/h wil ik met zo'n maatregel niet te maken hebben met enige pedal resistance. Volgens 3:35 heeft de nieuwe Bosch CX minder pedal resistance, maar er is nog steeds pedal resistance

Zijn er dan geen andere aandrijfsystemen die helemaal geen extra weerstand hebben?

[hvh377]

elinx schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 13:37:
[...]
Ik denk eerder dat het een commerciële afweging is door in evt. nieuwe wetgeving proberen op te laten nemen dat er maatregelen zijn tegen opvoeren. Op die manier wordt een deel van de concurrentie buiten spel gezet. Vandaar mijn opmerking mbt "het braafste jongetje"

Ja, dat zou kunnen.

Ik ga er van uit dat de EU zich niet voor zoiets zal lenen. Dat zou oneigenlijk concurrentiebeperkend kunnen werken. Ook een merk als Brose zou daar last van kunnen krijgen.

[Torched]

hvh377 schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 13:38:
[...]


Ik dacht dat ook, maar elinx blijkbaar niet, dus ik denk: ik leg het even uit.


[...]


Zijn er dan geen andere aandrijfsystemen die helemaal geen extra weerstand hebben?

Ja, alles met een naafmotor. Je zult altijd iets van de motoraandrijving aan de gang moeten houden.
Naafmotoren hebben zwaardere naven, en zelfs al hebben ze een vrijloop heb je te maken met een zwaardere as die navenant ook zwaarder trapt.

Verder kan je niet ongestraft 8 kilo op een fiets erbij doen zonder dat je het merkt. En dat is wel wat je motor en batterij weegt.

Dus elke elektrische fiets fietst zwaarder.

[init6]

pvr schreef op dinsdag 18 juni 2019 @ 20:52:
Ik vraag me af, of iedereen een heilig boontje is

Je mag niet je E-bike opvoeren.
Niet te snel rijden
Geen mobiel in je hand
Je mag niet wildplassen
Je mag niet in het openbaar alcohol drinken
Je mag geen geluidsoverlast maken
Je mag geen afval achterlaten
Barbecue aansteken, eerst even aanvragen
Geen flyers ophangen aan bomen en lantarenpalen, mag wel in de brievenbus
Je werkster niet zwart uitbetalen
Je mag geen films downloaden
Enz Enz…………

Vat het niet persoonlijk op

Met hoeveel van deze regels rijdt je een kind kapot dat van dezelfde rijbaan gebruik maakt? Voorheen waren het enkel debiele wielrenners welke constant boven de de 25 zaten, maar nu hebben we een groep fietsers die de boel opvoeren maar ondertussen niet de remmen even meenemen om de toegenomen snelheid te compenseren wanneer dat wel nodig is.

[Vlassie1980]

Kuusj schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 11:29:
Het enige jammere aan mijn fiets (Sparta RXS+ met ION XHP50NM motor in het achterwiel en 500Wh accu onder bagagedrager) vind ik dat hij niet opgevoerd kan worden. Ten minste, voor zover ik weet. De fietstocht die ik maak gaat tussen voornamelijk dorpen waar zeer weinig verkeer is op de aparte fietspaden.

Ik moet eens uitzoeken hoe hij precies zijn snelheid krijgt, als dat via de magneet van het voorwiel gaat zou je hem nog een paar km kunnen foppen. De accu is na 4 jaar overigens nog dikke prima, maar de Schwalbe banden die zogenaamd vrijwel lekvrij zijn, hebben me afgelopen maandag alweer in de steek gelaten. Fietsenmaker zet er dan ook gewoon meteen een nieuwe binnenband in, plakken ho maar.

Ik ram er ook gelijk een nieuwe binnenband in. Niets zo irritant om een bobbel op je binnenband te hebben vanwege de plakker die erop zit. Op hoge snelheid boven de 40 km/u gaat dat echt stuiteren en trillen.

[pvr]

Je hebt helemaal gelijk noline,
Jij bent elke dag goed bezig.

init6 schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 18:37:
[...]


Met hoeveel van deze regels rijdt je een kind kapot dat van dezelfde rijbaan gebruik maakt? Voorheen waren het enkel debiele wielrenners welke constant boven de de 25 zaten, maar nu hebben we een groep fietsers die de boel opvoeren maar ondertussen niet de remmen even meenemen om de toegenomen snelheid te compenseren wanneer dat wel nodig is.

[Zoide]

Strider schreef op dinsdag 18 juni 2019 @ 09:26:
[...]


Ik verwacht dat de testers zelf een totale score hebben gegeven, zonder naar de onderdelen te kijken. Maar dat staat verder niet omschreven.


[...]


Vreemd ja, ze maken volgens de test omschrijving wel gebruik van een rollerbank.
In welke Consumentenbond editie ben jij jouw tabel tegengekomen? Of is dit alleen online?

Het stond op het online rapport dat ik via e-mail ontving. Je kunt zich aanmelden op hun pagina voor een gratis 7-daagse proefperiode.

[Zoide]

Strider schreef op dinsdag 18 juni 2019 @ 23:19:
Wat zouden jullie doen in mijn situatie:

Enkele maanden geleden heb ik zonder afnameverplichting een Sparta M8Tb besteld. 4 weken geleden is deze binnengekomen. Tijdens de proefrit werkte de motor niet, trapte de versnelling door, liep er voor iets aan en waren enkele kabels slordig weggewerkt.

Met de monteur afgesproken dat hij mij hier de week erop over bellen.
Thuis aangekomen merkte ik dat ik een olievlek op mijn nieuwe dure broek aan de proefrit had overgehouden.
Die er met een wasbeurt natuurlijk niet uitging..

4 weken later belt de fietsenwinkel met het bericht dat de fiets gerepareerd is en dat ze alleen nog maar op een remhendel aan het wachten zijn. Die lekte kennelijk olie...

Ik had eigenlijk al niet meer verwacht dat ze nog terug zouden bellen. Wat ik ergens ook wel prima vond omdat ik er een maandagochtendfiets gevoel aan heb overgehouden.

Dus uiteindelijk heb je de M8Tb nog niet kunnen uitproberen, toch? Uit welke fietsenwinkel komt de fiets?

[elisadenovaro]

Iemand ervaring met AEG middenmotor? Deze fiets lijkt mij leuk...

https://m.bikester.nl/975458.html

[Vlassie1980]

elisadenovaro schreef op donderdag 20 juni 2019 @ 07:52:
Iemand ervaring met AEG middenmotor? Deze fiets lijkt mij leuk...

https://m.bikester.nl/975458.html

Kan die ook drogen of een wasje draaien

Wist niet dat AEG middenmotoren maakte, maar als hij net zo betrouwbaar is als onze 15 jaar oude AEG wasmachine heb je er een mega deal aan

[elinx]

Vermoedelijk is de AEG motor een OEM product met hun naam erop. (bv net als Blaupunkt cq Bafang vd Lidl)
Zaak is in dat geval erachter te komen wie de fabrikant is, om zo de kwaliteit te bepalen.
Soms kan je dit zien aan de behuizing. Die is vaak nog hetzelfde als het originele product.

[ Voor 18% gewijzigd door elinx op 20-06-2019 11:32 ]

[FrE911]

pvr schreef op maandag 17 juni 2019 @ 20:27:
Ligt eraan wat je wilt uitgeven.
Ik rij zelf nu op een KOGA E-Lement, met een Bosch Performance Line.
Hier zit een SpeedChip gemonteerd door de fietsenmaker(op eigen risico natuurlijk)
Kosten speedchip vanaf € 139,-
Ik rij met gemak 50 km per uur.

https://e-bike-tuning.nl/bosch/

[...]

Overdrijf anders een beetje. Met gemak 50km per uur met een middenmotor 250w?

Edit. En dan nog eens met wind op kop?

[ Voor 5% gewijzigd door FrE911 op 20-06-2019 13:26 ]

[VeNoMke]

Vinze schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 13:28:
Ik heb van de fietsenmaker hier om de hoek een offerte gekregen voor een Kalkhoff Endeavour 3.B. De adviesprijs van de FM is 2699 euro en op internet kan ik de ebike vinden voor 2599 euro. Als ik in ga op de offerte kan ik hem voor 2450,- euro aanschaffen inclusief Axa Defender ringslot en een beurtje over 3 maanden. Zijn er hier mensen die ervaring hebben met deze fiets? En is het een scherp aanbod van de fietsenmaker?

Nu zit ik ook nog te kijken naar de QonQer, dit vind ik ook een erg interessante fiets maar het feit dat hij pas net beschikbaar is houd me een beetje tegen. Daarnaast vraag ik me af waar ik terecht kan voor het onderhoud, heb geen zin om helemaal naar Amsterdam te vliegen..

Het moet lukken dat ik net gisteren ook de knoop heb doorgehakt om een Endeavour 3.b move (trapeze) te bestellen bij de FM. Bij mij (Belg) jammer genoeg wel aan adviesprijs. Aangevuld met een eerste onderhoud na 800 km, een nieuwe ketting, een extra slot én een waardebon van €75 voor accessoires. Aangezien ik specifiek die Kalkhoff wou en er niet veel verdelers zijn in de buurt was ik sowieso al "verplicht" daar te kopen. Normaal wordt hij volgende week woensdag geleverd.

Ik heb de indruk dat er in België minder korting gegeven wordt op fietsen. Dit kan te maken hebben met het feit dat wij hier zoiets als ecocheques hebben. Waarbij je bij een jaar voltijds werken voor een bedrijf je recht hebt op €250 ecocheques om te besteden aan eco-spul. Een gunstige km-vergoeding van €0,23/km zal er ook wel voor iets tussen zitten. Waardoor FM's/distributeurs ook wel weten dat ze de prijs hier iets hoger kunnen leggen.

(ter info: op bikester.be/nl is er nu 15% korting tot 25/06 wat ook al een mooie korting is, mocht ik geen +/- €500 ecocheques gehad hebben had ik er nog over getwijfeld).

Ook getwijfeld over de qonqer maar het feit dat het nieuw is hield mij ook tegen.
Voor onderhoud komt qonqer normaal tot aan je huis, maar wat als ze morgen failliet gaan?

[eisbaer]

Vinze schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 13:28:
Ik heb van de fietsenmaker hier om de hoek een offerte gekregen voor een Kalkhoff Endeavour 3.B. De adviesprijs van de FM is 2699 euro en op internet kan ik de ebike vinden voor 2599 euro. Als ik in ga op de offerte kan ik hem voor 2450,- euro aanschaffen inclusief Axa Defender ringslot en een beurtje over 3 maanden. Zijn er hier mensen die ervaring hebben met deze fiets? En is het een scherp aanbod van de fietsenmaker?

Dat lijkt me een hele scherpe prijs.

[Zoide]

Ik heb gisteren een proefrit gemaakt met de Cowboy motor. The ride was fun, but I probably won't buy a Cowboy for now, at least not this model.

Pluspunten

• Geweldige hydraulische schijfremmen. Veel beter dan mijn huidige mechanische rollerbrakes!
• Zeer natuurlijk gevoel van de motorsteun. Ik ben erg blij om te zien dat ze een koppel/kracht sensor bevatten en niet alleen een rotatiesensor.
• Enkele tandwiel- en riemaandrijving maken het onderhoudsarm
• Mooie afwerking / bouwkwaliteit. Het lassen tussen de metalen onderdelen was perfect glad, net als op mijn gewone fiets (Sensa Treviso Premium), wat vrij ongewoon is.
• Genoeg vermogen om in Amsterdam te rijden. In eerste instantie was ik bang dat 30 Nm aan koppel te zwak zou zijn.
• Stijlvol ontwerp

Minpunten

• De zitpositie is veel te sportief. Ik begrijp niet hoe Amerikanen op dit type motor pendelen! Ik heb het gevoel dat het gemaakt is om zo snel mogelijk van punt A naar punt B te gaan, niet om op een meer ontspannen manier van de rit te genieten. Ik ga elke dag meer dan een uur op de motor zitten, dus het zou niet als een marteling moeten voelen.
• De besturing is veel te gevoelig. In eerste instantie dacht ik dat ik van de fiets zou vallen omdat de minste beweging van het stuur de fiets een zeer grote bocht maakt, wat het erg moeilijk maakte om de fiets te controleren. Ik heb me er na een tijdje aan aangepast, maar het probleem van de rijpositie wordt nog verergerd door het probleem van de rijpositie, waardoor een ervaring wordt gecreëerd die niet prettig is.
• Het zadel is vrij hard.
• De motorondersteuning is niet verstelbaar en is te royaal, waardoor je bijna geen beweging krijgt. De enige optie is om de motor helemaal uit te schakelen, maar dan is het door de enkele versnelling *te* moeilijk om te rijden. Ik had gehoopt dit voor een deel van mijn woon-werkverkeer te doen om de oefening te krijgen, maar het is niet echt haalbaar.

Ik zou een Cowboy fiets kopen als er maar een comfortabeler model was voor de Nederlandse stad. Ik heb dit aan het bedrijf verteld en ze zeiden dat ze zo'n model aan het ontwikkelen zijn, maar ze gaven geen schattingen voor wanneer het model beschikbaar zou zijn.

[ Voor 3% gewijzigd door Zoide op 20-06-2019 22:48 ]

[bert pit]

VeNoMke schreef op donderdag 20 juni 2019 @ 13:37:
[...]


Voor onderhoud komt qonqer normaal tot aan je huis, maar wat als ze morgen failliet gaan?

Bij dit soort zaken moet je op je gevoel afgaan. Ben je niet handig dan is een fietsenmaker een groot voordeel.

Maar de meeste fietsen bestaan uit standaard componenten van Shimano / Bosch et cetera, waarvan bij gemiddeld gebruik met name de remmen en banden slijten. Bij failliet van merk A kan een fietsenmaker met merk B het eventuele onderhoud gewoon uitvoeren.

[Vinze]

bert pit schreef op donderdag 20 juni 2019 @ 21:52:
[...]


Bij dit soort zaken moet je op je gevoel afgaan. Ben je niet handig dan is een fietsenmaker een groot voordeel.

Maar de meeste fietsen bestaan uit standaard componenten van Shimano / Bosch et cetera, waarvan bij gemiddeld gebruik met name de remmen en banden slijten. Bij failliet van merk A kan een fietsenmaker met merk B het eventuele onderhoud gewoon uitvoeren.

Klopt, maar in het geval van een QonQer zit er vrij veel 'maatwerk' aan de fiets. Dingen als banden, tandwielen of een ketting vervangen kan elke fietsenmaker of handig persoon wel. Maar wanneer er iets met de accu/motor/electronica is dan denk ik dat je wel beter bij QonQer zelf kan aankloppen.

[Torched]

Vinze schreef op vrijdag 21 juni 2019 @ 08:45:
[...]


Klopt, maar in het geval van een QonQer zit er vrij veel 'maatwerk' aan de fiets. Dingen als banden, tandwielen of een ketting vervangen kan elke fietsenmaker of handig persoon wel. Maar wanneer er iets met de accu/motor/electronica is dan denk ik dat je wel beter bij QonQer zelf kan aankloppen.

Dat ligt er maar net aan wat ze erin gedrukt hebben, ik neem aan dat ze een oplossing in China aangekocht hebben met als enig uniek element het frame.
Dat zou je met het vervangen van de controller al grotendeels de controle terug hebben.

Maar dat is idd al meer kennis dan je kan verwachten van een gemiddelde fietsenmaker.
Valide reden om niet een qonqer of enig ander onbekend klein merk te kopen. Zeker als je er zelf geen kennis van hebt.

[Zoide]

Ik denk erover om de Sparta M8Tb te kopen. De plaatselijke fietsenmaker kan het lage instapmodel (54 cm) snel krijgen, maar het herenmodel (56 cm) is veel moeilijker te vinden. Ik ben een 1,78 m lange man van 35 jaar oud.

Zou het 54 cm lage instapmodel te laag zijn voor mij? Is er een voordeel aan herenframes voor fietsen?

Bedankt

[ Voor 4% gewijzigd door Zoide op 21-06-2019 12:02 ]

[Hark_k]

Zoide schreef op vrijdag 21 juni 2019 @ 11:27:
Ik denk erover om de Sparta M8Tb te kopen. De plaatselijke fietsenmaker kan het lage instapmodel (54 cm) snel krijgen, maar het herenmodel (56 cm) is veel moeilijker te vinden. Ik ben een 35 jarige man.

Zou het 54 cm lage instapmodel te laag zijn voor mij? Is er een voordeel aan herenframes voor fietsen?

Hoe lang ben je?

[Koffiebarbaar]

elisadenovaro schreef op maandag 17 juni 2019 @ 19:29:
Hey alle,

Mijn Cube met een Bosch active line motor is gestolen en nu ben ik aan het kijken voor een andere fiets. Iets dat aan mijn fiets irriteerde is dat ik echt niet harder dan 25 km per uur kon en dat veel fietsers mijn inhaalden. Naar mijn gevoel gaan onder ander de shimanomotors harder. Klopt dat andere motormerken harder kunnen? Hoe zit het met de Bosch performance? Ik vond ook dat de Bosch active line in de dagen met veel wind niet kracht genoeg was. Hebben jullie beter ervaring met andere motors?

Groet,
Elisa

De fietsen zijn allemaal of 25 begrenst, als je sneller wil moet je naar de speed pedelecs kijken.

Ik wordt overigens alleen maar ingehaald door speedpedelecs, brommers en wielrenners dus ben wel benieuwd of je wel echt 25 ging...

[Zoide]

Hark_k schreef op vrijdag 21 juni 2019 @ 11:28:
[...]

Hoe lang ben je?

Oeps, ik vergat dat te vermelden in mijn oorspronkelijke post.

1,78 m

[Strider]

Farmerwood schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 08:24:
[...]


Bosch is dan natuurlijk ook wel expert waar het gaat om schoemelen met software

Die extra sensoren zullen ook wel weer te manipuleren zijn en dan krijg je idd een leuk kat en muis spel. Of de fietsen van Bosch worden ineens veeel minder populair bij een grote groep consumenten.

Ik vraag me af hoe de nieuwe Bosch omgaat met een hardwarematige aanpassing.
Geniaal en eenvoudig idee voor de handige sleutelaar, je rommelt niet met de software, je houdt simpelweg de snelheidssensor voor de gek

https://www.pedelecs.co.u...g=attachment30488&slide=0

[woekele]

de 2020 gazelle ultimates zijn er trouwens.

https://degeustweewielers...-elektrische-fietsen-2020

https://www.degeustweewielers-ebikeshop.nl/gazelle-ultimate/

[Zoide]

woekele schreef op vrijdag 21 juni 2019 @ 18:43:
de 2020 gazelle ultimates zijn er trouwens.

https://degeustweewielers...-elektrische-fietsen-2020

https://www.degeustweewielers-ebikeshop.nl/gazelle-ultimate/

Wow, ze zien er echt mooi uit! Ik begrijp gewoon niet waarom ze velgremmen op zulke dure fietsen zetten...

[ Voor 3% gewijzigd door Zoide op 21-06-2019 23:07 ]

[B64]

Zoide schreef op vrijdag 21 juni 2019 @ 19:35:
[...]


Wow, ze zien er echt mooi uit! Ik begrijp gewoon niet waarom ze zulke dure fietsen op de velgremmen zetten....

Misschien omdat die velgremmen prima voldoen op een fiets die normaal gesproken niet harder gaat dan 25-30?

Ook voor deze prijs moet een fabrikant keuzes maken om een gezonde marge te halen, en daarbij voldoende differentiatie aanbrengen tussen dure en nog duurdere modellen.

[pvr]

Een wielrenner van de tour, gaat met een snelheid van 46-50 kilometer per uur, met remblokjes.
Laat staan als ze een bergafdaling hebben

Schijfremmen zijn duurder, en zwaarder.
Er komen wel meer racefietsen met schijfremmen.
Ik zit zelf ook te overwegen om een nieuwe racefiets te kopen met schijfremmen.
Niet zozeer om de schijfremmen, maar ik ben toe aan een andere racefiets.

Dus voor een e-bike is het meer de meerprijs van goede schijfremmen.

B64 schreef op vrijdag 21 juni 2019 @ 19:59:
[...]

Misschien omdat die velgremmen prima voldoen op een fiets die normaal gesproken niet harder gaat dan 25-30?

Ook voor deze prijs moet een fabrikant keuzes maken om een gezonde marge te halen, en daarbij voldoende differentiatie aanbrengen tussen dure en nog duurdere modellen.

[Zoide]

Maar zijn schijfremmen niet veel effectiever onder zware regenval? Eerder deze week in Amsterdam moest ik in zulke omstandigheden fietsen en ik zou me veel veiliger hebben gevoeld als ik schijfremmen had gehad. Bovendien heb ik gelezen dat de velgremmen voortdurend moeten worden afgesteld en dat de velgen versleten zijn.

Ik zeg niet dat schijfremmen essentieel zijn, maar ze zijn over het algemeen zeker beter dan velgremmen.

Natuurlijk zijn ze duurder, maar ik denk dat de fabrikanten van e-bikes zulke grote marges maken dat ze schijfremmen zouden moeten kunnen inbouwen.

Ook is het extra gewicht niet significant als de fiets toch al 25+ kg weegt. Plus, je hebt motorondersteuning. Ik kan echter zien hoe belangrijk dat zou zijn voor racefietsen.

[ Voor 40% gewijzigd door Zoide op 21-06-2019 23:04 ]

[pvr]

Zoide,

Dat klopt helemaal wat je zegt, dat schijfremmen meer voordelen heeft.
Maar dat neemt niet weg, dat velgremmen onder bepaalde snelheid niet remmen.

En voor het gewicht zijn schijfremmen op een E-bike , niet belangrijk.
Ik denk zelf dat een E-bike met goede schijfremmen, duurder zal zijn.

Hier trouwens een leuk stukje over Schijfremmen:

http://www.bike4travel.nl...ips-onderhoud-remblokken/

Zoide schreef op vrijdag 21 juni 2019 @ 23:01:
Maar zijn schijfremmen niet veel effectiever onder zware regenval? Eerder deze week in Amsterdam moest ik in zulke omstandigheden fietsen en ik zou me veel veiliger hebben gevoeld als ik schijfremmen had gehad. Bovendien heb ik gelezen dat de velgremmen voortdurend moeten worden afgesteld en dat de velgen versleten zijn.

Ik zeg niet dat schijfremmen essentieel zijn, maar ze zijn over het algemeen zeker beter dan velgremmen.

Natuurlijk zijn ze duurder, maar ik denk dat de fabrikanten van e-bikes zulke grote marges maken dat ze schijfremmen zouden moeten kunnen inbouwen.

Ook is het extra gewicht niet significant als de fiets toch al 25+ kg weegt. Plus, je hebt motorondersteuning. Ik kan echter zien hoe belangrijk dat zou zijn voor racefietsen.