Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie
Toon posts:

Het grote elektrische fietsen topic deel 3 Vorige deelOverzicht

Pagina: 1 2
Acties:

Acties:
  • +4Henk 'm!

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
Mede-auteurs:
  • Vlassie1980
  • Registratie: april 2003
  • Laatst online: 20:50

Vlassie1980

  • Peatsmoke
  • Registratie: januari 2005
  • Niet online

Peatsmoke

Inhoudsopgave
  • Introductie
  • Verschillende systemen
  • Middenmotor
  • Motor in het voorwiel
  • Motor in het achterwiel
  • Accu's
  • Speedpedelecs
  • Wetgeving Speedpedelecs 2017
  • Tuning Boschmotoren
  • Vering: banden en vorken
  • Links



Introductie


De elektrische fiets neemt de laatste jaren ontzettend in populariteit toe. Ondanks dat de fietsenmarkt klappen te verduren krijgt door de crisis blijven de verkopen van elektrische fietsen maar stijgen.

Vroeger werden elektrische fietsen meer ontwikkeld met als doelgroep ouderen of mensen met een handicap. De elektrische fiets maakt het trappen makkelijker en ondersteunt tot meestal rond de 25km per uur.

Je ziet de laatste jaren wel een trendbreuk waarbij ook jongere mensen elektrische fietsen aanschaffen en dan met name voor woon-werkverkeer. Dit heeft vanzelfsprekend voordelen ten opzichte van het gebruik van een auto of het OV waaronder:

+ Kostenbesparing per km
+ Je bent in beweging
+ Je kunt genieten van de buitenlucht en omgeving




Verschillende systemen


Voor elektrische fietsen zijn er 3 verschillende systemen:

Middenmotor
Bij de middenmotor wordt de trapas zelf ondersteund. Dit systeem wordt ingebouwd in de meeste fietsen uit het hogere segment.

Voordelen:
  • Krachtig
  • Beste efficiëntie per watt (actieradius)
  • Kortere kabelboom tussen display, accu en motor, waardoor je minder kabelbreuk en vochtproblemen hebt (corrosie van de stekkers). Dit is nog beter indien de accu op de onderbuis is gemonteerd.
Nadelen:
  • Fietsgevoel van de beste naafmotoren is natuurlijker
  • Zware belasting van de aandrijving.
  • Voor sommige mensen te krachtig bij het wegrijden. Met name Impulse is erg fel, je trekt er wheelies mee.
De meest bekende merken:
  • Bosch, de marktleider
  • Yamaha
  • Shimano
  • Impulse
  • ION (Yamaha met een aanpassing), vooralsnog alleen Sparta
  • Brose


Motor in het voorwiel
Dit is waarschijnlijk het meest gebruikte systeem, maar wordt ingehaald door de Middenmotor. Het heeft wel als nadeel dat je voorwiel in gladdere situaties de neiging heeft om te spinnen, bijvoorbeeld als er grind op de weg ligt of het wegdek nat is. Dit kan soms tot wat onrustig rijgedrag leiden.

Voordelen:
  • Relatief goedkoop
  • Geen belasting op de transmissie
Nadelen:
  • Relatief lange kabelboom tussen naaf, accu en display. Deze kabelboom loopt ook nog langs het balhoofd waardoor het erg vaak beweegt. Veel beweging is niet goed voor electro kabels/stekkers, het lijdt uiteindelijk tot kabelbreuk.
  • Meer stekkers dan de andere systemen, waardoor er meer risico is op corrosie.
  • Zwakste motoren (maar prima voor Nederland).
  • Laagste efficiëntie per watt
  • Bij glad wegdek is een voorwielmotor soms link.
  • Hoge fietsenrekken zijn problematisch vanwege het gewicht van het voorwiel.


Motor in het achterwiel
Een ander hoogwaardig systeem is de motor in de achternaaf. Dit systeem zie je vooral in het hogere segment.

Voordelen:
  • Beste rijgevoel
  • Geen belasting op de transmissie => De beste keuze voor Speedepedelecs
  • Mogelijkheid tot regeneratie bij afdalen.
Nadelen:
  • Duur systeem, met name Go-Swiss en Bionx zijn peperduur.
  • Minder krachtig dan een middenmotor, wat bij zware belasting duidelijk merkbaar is.
  • Minder efficiënt dan een middenmotor wat zich vertaald in een lagere actieradius.
  • Langere kabelboom dan middenmotoren.
  • Meer stekkers dan middenmotoren.
Bekende merken:
  • Go-Swiss
  • Bionx
  • Alber Neodrive
  • ION



Soorten accu's


Er zijn 4 soorten accu typen:

- NiCd accu
- NiMh accu
- Li-ION accu
- LiFePo4 accu

De huidige elektrische fietsen hebben meestal een Li-ION of LiFePo4 accu. Deze accu's zijn beter bestand tegen lagere temperaturen en kunnen niet meer zo snel beschadigen als ze helemaal leeg zijn.

Daarnaast zijn er verschillende manieren waarop de accu bevestigd kan worden op de fiets. Dit gebeurt meestal in een speciaal rek onder een bagagedrager of op het frame net boven de trapas.




Fabrikanten


Het aanbod van elektrische fietsen is tegenwoordig enorm, er zijn e-bikes voor ouderen maar ook meer sportievere modellen voor mensen van middelbare leeftijd.

Hieronder zomaar even een paar merken waarvan ik vind dat ze mooie e-bikes maken voor woon-werkverkeer:

- Merida
- Cube
- Cannondale
- Flyer
- Bulls
- Kalkhoff




Ombouwkits


Als je niet al te veel geld te besteden hebt en wel in het bezit bent van een goede fiets is het ook een optie om die huidige fiets om te ( laten ) bouwen. In Nederland zijn vooral onderstaande kits erg populair:

- FMH Motor ( www.ombouwsetelektrischefiets.nl )
- E-bikekit.nl ( www.ebike-kit.nl )
- RAT Holland ( http://www.rat-holland.nl )




S-pedelecs

Met een pedelec wordt eigenlijk een elektrische fiets bedoeld waarbij je zelf moet trappen om ondersteunt te worden. (de afkorting staat voor pedal electric cycle)

In Nederland mag een normale pedelec een motor van maximaal 250 Watt hebben en de fiets mag maar tot 25km per uur ondersteuning geven. Als je harder wilt fietsen kan dat maar dan krijg je dus geen ondersteuning meer.

Er zijn echter sinds kort ook de zogenaamde S-pedelecs op de markt die een motor hebben die sterker is dan 250 watt en ondersteuning geven tot 45 km per uur. Deze fietsen vallen onder de snorfiets wet en dat houdt in dat je verplicht bent om een helm te dragen, een WA-verzekering af te sluiten, in bezit te zijn van een (bromfiets)rijbewijs en een kentekenplaat te voeren. De wetgeving is verder hetzelfde als een bromfiets wat inhoudt dat je soms ook op de rijbaan moet rijden, deze regelgeving wordt erg bekritiseerd omdat een speed pedelec in veel gevallen niet in staat is om constant 45 km/u te rijden en met het overige verkeer op de rijbaan mee te gaan.

Een beetje vreemde eend in de bijt zijn de HS modellen van Flyer, die hebben weliswaar een motor van 250 watt maar je wordt toch ondersteund tot een snelheid van 35 km per uur.




Wetgeving S-pedelec (High speed e-bike) 2017


Over de wettelijke status van de snelle e-bike (45 km/u) bestaan nogal wat onduidelijkheden. Vanaf 1 januari 2017 gaat er het nodige veranderen voor high speed e-bikes, voor de gewone e-bike (die tot 25 km/u ondersteuning geeft bij het trappen) veranderd er echter niets.
Zij blijven gelijkgesteld aan de gewone fiets en moeten of mogen dezelfde regelgeving daarvoor blijven volgen.
De high speed e-bike gaat met mee trappen maximaal 45 kilometer per uur. Vanaf 1 januari 2017 gelden voor de high speed e-bike de regels voor een bromfiets. Tot die tijd gelden de regels voor een snorfiets.

Typegoedkeuring high speed e-bike
Alle high-speed e-bikes moeten voorzien zijn van een typegoedkeuring van de RDW. Vanaf 1 januari 2017 wordt gekeken hoe hard een high speed e-bike kan als iemand mee trapt. De zogeheten constructiesnelheid wordt in de wet, vervangen door de term “maximale voertuigsnelheid”. Die bepaalt dan wat voor voertuig de high speed e-bike is voor de regelgeving. De high speed e-bike kan, met mee trappen, maximaal 45 kilometer per uur.
High speed e-bikes zonder typegoedkeuring mogen niet op de openbare weg rijden. Hieronder vallen dus ook alle omgebouwde fietsen die, met mee trappen, ondersteuning blijven geven tot boven de 25 km/u.

Concreet houdt dit het volgende in:
Vanaf 1 januari 2017 gelden voor de high speed e-bike de regels voor een bromfiets.
  • Je moet minimaal 16 jaar zijn;
  • Je moet in het bezit zijn van een bromfietsrijbewijs (AM);
  • Je moet voor je high speed e-bike een verzekering hebben tegen wettelijke aansprakelijkheid (WA);
  • Je mag op het fiets/bromfietspad binnen de bebouwde kom niet harder rijden dan 30 kilometer per uur.
    Buiten de bebouwde kom mag je niet harder dan 40 kilometer per uur op het fiets/bromfietspad en op de rijbaan mag je maximaal 45 km/u.
  • Je moet op de high speed e-bike een gele kentekenplaat hebben (model bromfiets);
  • Je moet op het fiets/bromfietspad (bord G12a) rijden of bij het ontbreken hiervan op de rijbaan;
  • Je moet een goedgekeurde helm (NTA 8776 norm) dragen.
De gelijkstelling aan een bromfiets echter veel meer gevolgen, dan alleen op de rijbaan moeten rijden, verzekerd zijn en een helm dragen. Het gebruik van de high speed e-bike wordt door de nieuwe regelgeving nogal beperkt.

Op verplichte fietspaden (bord G11), maar ook op onverplichte fietspaden (bord G13), mag de high speed e-bike niet meer komen. Hieronder vallen ook alle fietssnelwegen die er aangelegd zijn of aangelegd worden, omdat dit allemaal fietspaden die voorzien zijn of worden van bord G11.
De verplichte fietspaden (bord G13) mogen niet gevolgd worden omdat dit fietspad alleen bedoeld is voor fietsers.




Tuning van Bosch motoren


Bosch motoren maken een enorme opmars, het is zeer degelijk spul uit Duitsland en het is een middenmotor dus dat geeft ook de beste ervaring met fietsen.

De Bosch motoren zijn daarnaast ook vrij eenvoudig te tunen / hacken door de standaard kabel te vervangen door een ander kabel die een ander signaal door geeft. Een ander manier om te tunen is de sensor te vervangen die standaard op elke fietst met een Bosch systeem zit.

De kosten voor een tunings-kit liggen zo rond de 120 ~ 150 euro en je zult daarna toch wel in staat moeten zijn om een racefietser te pesten >:)




Vering: banden en vorken


De meeste (stads) fietsen hebben voorvering, maar je zit tegenwoordig de vaste vork in een select aantal merken terugkeren. Bij deze fietsen haal je de vering uit de wat bredere banden. Bij een stadsfiets is de vering vaak (lees bijna altijd) van slechte kwaliteit en wordt in de loop der tijd nog slechter (veren en afsluitingen vergaan). Daarnaast is een verende vork zwaarder en minder stijf.

Een verende vork vangt grote klappen goed op, maar brede banden die je niet te hard oppompt (dat is namelijk niet nodig!)werken erg goed, met name voor kleinere oneffenheden. Een verende vork van een goede kwaliteit (Suntour NX of liefst beter) is kwalitatief beter dan de meeste no-name vorken die worden geïnstalleerd en leveren een navenant beter rijgedrag op, maar helaas zie je die niet vaak op Nederlandse fietsen. Duitse merken hebben vaak een wat luxere vork.




Links


Een aantal nuttige links omtrent ebikes en fietstechniek
@desjaak909 @VFRRijder
Die Qonqer ziet er netjes uit. Paar vragen:

- Welke framemaat hebben jullie?
- Is de accu makkelijk uit te nemen? Kunnen jullie daar ook nog een fotootje van schieten?
- Wat voor info staat er allemaal op het display (Accu percentage, range, tijd, etc...)
- Wat was de resterende capaciteit van het eerste ritje van 23 km?
Chrasher schreef op maandag 17 juni 2019 @ 22:15:
[...]

Jammer dat de Yamaha daar niet bij staat. :/
Volgens mij is de Giant Syncdrive dezelfde als de Yamaha maar dan met een ander naampje?
Kuusj schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 11:29:
Het enige jammere aan mijn fiets (Sparta RXS+ met ION XHP50NM motor in het achterwiel en 500Wh accu onder bagagedrager) vind ik dat hij niet opgevoerd kan worden. Ten minste, voor zover ik weet. De fietstocht die ik maak gaat tussen voornamelijk dorpen waar zeer weinig verkeer is op de aparte fietspaden.

Ik moet eens uitzoeken hoe hij precies zijn snelheid krijgt, als dat via de magneet van het voorwiel gaat zou je hem nog een paar km kunnen foppen. De accu is na 4 jaar overigens nog dikke prima, maar de Schwalbe banden die zogenaamd vrijwel lekvrij zijn, hebben me afgelopen maandag alweer in de steek gelaten. Fietsenmaker zet er dan ook gewoon meteen een nieuwe binnenband in, plakken ho maar.
Ik ram er ook gelijk een nieuwe binnenband in. Niets zo irritant om een bobbel op je binnenband te hebben vanwege de plakker die erop zit. Op hoge snelheid boven de 40 km/u gaat dat echt stuiteren en trillen.
elisadenovaro schreef op donderdag 20 juni 2019 @ 07:52:
Iemand ervaring met AEG middenmotor? Deze fiets lijkt mij leuk...

https://m.bikester.nl/975458.html
Kan die ook drogen of een wasje draaien :')

Wist niet dat AEG middenmotoren maakte, maar als hij net zo betrouwbaar is als onze 15 jaar oude AEG wasmachine heb je er een mega deal aan :)

Acties:
  • +1Henk 'm!

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
Sieba schreef op dinsdag 2 juli 2019 @ 21:47:
. Ik heb wel het voornemen uiteindelijk mijn fiets bij een plaatselijke fietswinkel te kopen.
Welke merken heeft hij? Of anders gezegd: Is hij lid van Accell of is hij Lid van Derby?

Dat bepaalt namelijk in belangrijke mate het aanbod.

Merk is tegenwoordig minder spannend (de motor bepaald), maar zijn de volgende keuzepunten van belang:

- Sportief of rechtop?
- Kind achterop? Zo ja, overweeg dan een Mixte (halflage instap) model
- Kleur (gekscherend, maar uiterlijk telt voor iedereen stiekem wel mee).
Vooral tot nu toe zelf dus aan het uitzoeken gegaan op basis van een tests van met name de consumentenbond en de ANWB.
Ben jij de gemiddelde consument? Met een forensgedrag van 45 km denk ik dat dat niet op gaat.

ANWB, AD, Telegraaf, Consumentenbond: Allemaal interresante testen, maar toch vooral gericht op recreatief toeren en mensen op leeftijd.
Uiteindelijk maar besloten me te focussen op de Sparta-fietsen

SNIP
Mits je FM die levert een uitstekende keuze. De R5E is een leuke fiets, zwager is er heel blij mee. Ik prefereer een middenmotor, maar ik vind dit helemaal geen gek model.

- Neem in je kostenplaatje de volgende zaken mee:

> Neem extra garantie (verzekering!) voor schade/pech.
> Uitgebreide garantie op accu/motor kan het overwegen waard zijn.

Waarom zou ik dit in jouw geval doen? Dit soort verzekeringen is gebaseerd op mensen die veel minder fietsen dan jij met je 45km, dus je polis/km is gewoon goed. Je zal merken dat je dit er heel snel uit gaat halen (iedereen laat zijn fiets wel eens vallen of laat een display stuiteren).Motor/accu verzekeren is lastiger omdat dit een afweging is van kosten verzekring (niet supergunstig) kans op defect (door ontwikkelingen gelukkig steeds lager) en kosten bij schade (afschuwwekkend hoog), ik ben er nog niet uit of dit al dan niet rendabel is. Maar als je bij koop een package deal kan krijgen is dit wel een heel goed idee (soms kan je voor een laag bedrag verzekren als lokkertje).

> Banden: 10k per voorband, 6k per achterband (schatting).
> Rem-Blokjes (grofweg 2000 km), ketting (afhangend van systeem)etc.
> Fiets/regenkleding. Twee uur per dag op de fiets is wel een pleidooi voor een broek met zeem waard.

Acties:
  • +1Henk 'm!

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
Lappieboy schreef op zondag 7 juli 2019 @ 19:33:
Ha
• Stil, bijna niet te horen. (ook geen piepjes en kraakjes)
• Fietst erg comfortabel ondanks het ontbreken van vering.
• De ondersteuning is naar mij idee vrij soepel en subtiel ondanks het alleen aanwezig zijn van een rotatie sensor.

• Max snelheid fietsen is geen enkel probleem, ook met tegenwind.
• Veel leuke en positieve reacties. :*)
[/list]
1. Ja, het grote voordeel van een naafmotor
2. Jep, dikke banden zijn prima op kleinere hobbels (Nederlands wegdek is meestal prima).
3. Rotatie kan prima werken.
Negatief/minpunten
  • Niet de power van andere (duurdere) ebikes, 'slechts' 40nm. (zelf echter nog weinig last van gehad)
  • Geen bevestigingspunten voor bidon (of extra slot),
    had echter wel gepast. (op de verticale buis richting je zadel)
  • Aansluitend op bovenstaande punt, naar mij idee word je actief geremd boven de 27km/u wat compleet overbodig is.
1. 40nm is prima zolang je niet supersteile bergen op gaat. NM zegt ook niets over de soepelheid of snelheid. Stromer heeft ook geen hoog NM.
2. Tiewraps!
3. Twee mogelijkheden die ik zie: Of hij remt toch op je motor als de ondersteuning uit staat (vrij normaal voor een naafmotor), of het is toch echt alleen het gevoel omdat je die extra power moet opbrengen (ondersteuning zal afbouwen net boven de 25 en dan wegvallen rond de 27.5).. Actief remmen op de motor zou me sterk verbazen (zoals je al zegt onnodig, dus waarom zo ingewikkeld doen?). Maar ik kan er natuurlijk naast zitten.

Acties:
  • +1Henk 'm!

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
Lappieboy schreef op zondag 7 juli 2019 @ 23:04:
[...]


Ja Tiewraps kunnen altijd maar 2 bevestigingsgaten wat vrij standaard is op een fiets weg laten vind ik toch wat apart.
Mijn vouwslot is vrij zwaar en zit vast met een soort van klittenband, blijft op zich wel zitten maar als ik hem kon vast schroeven... graag. (de houder dan)
Eens, heb het ook al een keer aangegeven, je ziet ze zelden op een e-bike. De Razer heeft Low Riders, maar ook geen bidonnokken :?

Voor je slot zijn tiewraps misschien niet ideaal. Je kan naar slangenklemmen kijken of een Minoura/Toppeak klem.

Andere optie is een cheapo frametasje (bv. Decathlon) die je tussen staande en zittende buis hangt. Ik vervoer mijn zware ketting op die manier.
Regenereren doet de fiets niet zover ik weet, daarvoor moet je denk ik in een andere klasse zitten. :+
Wellicht is het wel het wegvallen en/of stoppen van de ondersteuning en zit het tussen de oren.
Maar nog niet eerder zo meegemaakt. ;)
Ik geloof direct dat hij "remt"na de 27kmpu, maar ik denk dat het eerder inherent is aan het systeem, dan dat ze dat zo hebben ingebouwd. Het is zoals jezelf al zei wel bijzonder dat ze die extra moeite hebben genomen om te gaan afremmen (maar wat mij logisch lijkt hoeft niet waar te zijn^^). Misschien dat die Qwic dan een wat beter lopende motor had?

Ik zal kijken of ik vandaag kan testen (tenzij mijn zwager toch met de toet-toet komt).

roffeltjes wijzigde deze reactie 08-07-2019 08:04 (8%)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
bert pit schreef op maandag 8 juli 2019 @ 16:24:
Vraagje aan de specialisten hier: hoe lijn ik mijn fiets uit?

Ik weet het, je moet niet met losse handen fietsen, maar het gaat mij meer om het principe. Als ik met losse handen fiets, moet ik behoorlijk naar rechts hangen om de fiets rechtdoor te laten fietsen. Dit heb ik bij mijn oude stadsfiets nooit ervaren.

Mijn eBike betreft een Dutch ID Infinity met een Suntour NEX 'tapered' voorvork. Is daar iets aan te verstellen?
Staal kan je richten, maar Alu eigenlijk niet (niet bij de bij een fiets gebruikte legeringen).

- Zijn de wielen goed uitgelijnd?
- Loopt het stuur soepel (dus is het balhoofd goed afgesteld?)

Acties:
  • +1Henk 'm!
Racing_Reporter schreef op dinsdag 9 juli 2019 @ 23:24:
Mijn aankoop is een goed onderhouden Bulls Green Mover E45, morgen papierwerk in orde maken en ophalen. De dag erop een bezoekje aan de Decathlon voor een helm en nog wat spulletjes. HET GAAT GEBEUREN, I'M STOKED :9~
Gefeliciteerd, hier ook een tevreden Bulls Green Mover rijder. Gisteren de 9999 aangetikt.
Hij heeft nog meer gelopen maar de controller was bij 5500 km vervangen dus hij heeft inmiddels al bijna 16K gelopen :)

Heb je het model met de Suntour motor of de oudere met GoSwiss?

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
eisbaer schreef op dinsdag 9 juli 2019 @ 19:02:
[...] Bij mijn fiets is dat niet het geval, d.w.z. er is geen extra weerstand als ik zelf een hogere snelheid fiets met ondersteuning ingeschakeld.
De ene naaf motor zal hier beter in zijn dan de andere, maar jouw achterwiel motor zal zeer zeker extra weerstand opleveren. Het is inherent aan de constructie. Aan de andere kant, boven de 25kmpu draait het toch vooral om luchtweerstand, dus het is hoe dan ook een relatief kleine factor.

"Directdrive" middenmotoren (1 op 1 overbrenging) zijn hier doorgaans iets beter in omdat ze compleet ointkoppeld worden, maar ook daar heb je wel degelijk verlies.

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
eisbaer schreef op donderdag 11 juli 2019 @ 09:35:
[...]

Dat zou wel interessant zijn om te meten. Het gaat om het verschil in weerstand tussen wel en niet ingeschakelde ondersteuning.
Ik denk met je mee: Lijkt me lastig, immers bij ingeschakelde ondersteuning is het "niet zuiver"meer,

Beste test je met een vermogensmeter en twee achterwielen (1 met motor, 1 zonder), maar dat is nogal veel werk (en begrotelijk, een vermogensmeter kost wel wat^^),.
Timminator schreef op maandag 15 juli 2019 @ 11:03:
Iemand ervaring met de Ghost Hybride square trekking b1.8 Al?
Is nu bij premium bikes voor €1399.
Bosch performance Cruise motor.
Verder ziet die er netjes uit. Onderdelen die erop zitten zijn prima denk ik.
Ik ga 15km woon/werkverkeer krijgen. Wil dat graag op een sportieve ebike gaan doen.
Goede koop of zie ik iets over het hoofd? Ik ben me eigenlijk pas een paar dagen aan het oriënteren op een ebike.
Collega van mij heeft die fiets een paar maanden terug gekocht op mijn aanraden aangezien hij zo scherp geprijsd was. Volgens mij bevalt hij prima. Hij heeft alleen een gescheurde achtervelg gehad maar dat kan ook met zijn gewicht te maken hebben, is netjes onder garantie vervangen door een sterkere velg.

Hij heeft al iets van 2500 km gereden. Vind het verder ook een mooie fiets, ook het feit dat er een Performance Line CX onder hangt met extra veel koppel is fijn.

Acties:
  • +1Henk 'm!
Timminator schreef op dinsdag 16 juli 2019 @ 09:38:
[...]

Hoe zwaar is hij dan? Ik ben zelf in verhouding ook wel zwaar. 75-80kg bij 168cm. Twijfel of ik voor het kleinste frame (47cm) moet gaan of medium (52cm). Ik neig naar 52cm.
Hij weegt bijna het dubbele, 2 meter lang dus daar zou ik me maar geen zorgen over maken :+
Koffiebarbaar schreef op dinsdag 16 juli 2019 @ 12:45:
[...]


Ik zit in diezelfde "klasse" (130~135kg) ben wel benieuwd hoe die fiets zich houd op de lange termijn.
Ik ben wel een beetje gewend dat zo'n standaard achterwiel op een reguliere fiets er na een km of 3000 last van spaakbreuk begint te krijgen onder dergelijke belasting. Zeker als je ook wel van een beetje doorrijden houdt.

Mijn Giant waarvan de fietsenmaker riep dat hij al een verstevigd achterwiel heeft houd zich vooralsnog prima, rijd er sinds eind Maart op, zal ongeveer 3500km hebben verreden sindsdien dus ben voorzichtig positief.

Rant-alert:
Het stoort me al jaren dat er zo weinig concrete info bekend is bij zowel fabrikanten als fietsenmakers als je vragen gaat stellen over hoe zwaar een fiets bepakt mag worden en hoe zich dat op de lange termijn houd.
Als je zwaar bent is het best wel een gok of je niet gewoon een modelletje hoofdpijn koopt als je weer een fiets uitzoekt.
Zelden specificeren ze harde getallen in de specsheets en als je er naar vraagt krijg je van die half-antwoorden als "we hebben getest met x gewicht".
Ik heb al fietsen gehad waarbij ik bijna maandelijks bij de FM stond met kapotte spaken dus het lijkt me evident dat er ergens rond de 140 kilo toch wel een maximum ligt voor veel fietsen en dat dat niet benoemd kan worden vind ik debiel.
140 kilo is verder echt niet zo heel absurd overdreven veel, als je een lange Hollander bent met wat overgewicht ben je daar nog wel een keer.
Met mijn oudere Merida Espresso 410 heb ik ook wel eens een gescheurde velg op meerdere punten gehad. Was ook garantiewerk en laten vervangen door stevigere velgen.

De Bulls Green Mover E45 die ik nu heb geeft wat dat betreft geen krimp. Nog steeds na 16000 km geen enkele scheur in de velg of gebroken spaak. Wat dat betreft is het echt wel een zeer degelijke fiets.

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
TecTo schreef op dinsdag 16 juli 2019 @ 08:51:

Sommige moeten al na 30km aan de lader en 60km is al uitzonderlijk. Deze afstanden hebben vooral te maken met de snelheid. Dus een echt realistisch beeld ontbreekt, wat nu max haalbaar is bij een gemiddelde snelheid rond de 25km.
Met een moderne middenmotor is 60km op de hoogste stand heel realistisch, mits:

1. je niet in de heuvels (of in een drukke stad) fietst
2. niet meer dan windkracht 3.
Verder moet de fiets er gelikt uit zien en voorzien van goede onderdelen en dat je zonder problemen ook op de mooie fietspaden en brommervrije routes kan sjezen. Een stukje onverhard of gravel is dan ook mooi meegenomen. :)
teveel modellen om op te noemen. Toch een paar voorbeelden zodat je je kan orienteren

Haibike (meerdere modellen)
Giant Explore serie
Uitgaande van het mooi en goede ervaringen met dit merk viel mijn oog op de Koga Pace B10 2019. Wie heeft ervaring met belt aandrijving of met deze Koga?
Die belt geloof ik wel, het is veel belangrijker om je af te vragen of je overweg kan met de Nuvinci traploze versnelling.

Dat zal je toch zelf moeten ondervinden met een testsessie.

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
Koffiebarbaar schreef op dinsdag 16 juli 2019 @ 12:45:
[...]
ls je er naar vraagt krijg je van die half-antwoorden als "we hebben getest met x gewicht".
Ik heb al fietsen gehad waarbij ik bijna maandelijks bij de FM stond met kapotte spaken dus het lijkt me evident dat er ergens rond de 140 kilo toch wel een maximum ligt voor veel fietsen en dat dat niet benoemd kan worden vind ik debiel.
140 kilo is verder echt niet zo heel absurd overdreven veel, als je een lange Hollander bent met wat overgewicht ben je daar nog wel een keer.
Spaakbreuk bij die gewichten is toch vooral een slecht wiel... en dus eigenlijk een FM die niet met het juiste advies komt (namelijk een compleet nieuw gespaakt wierl met de juiste spullen).

Ja, je bent zwaar, ja je zal daardoor ebst veel kracht zetten. Maar als ik met mijn MTB overal doorheen kan raggen en springen zonder enig probleem of als je met een goed wiel de alpen overkan met volle bepakking wordt je wel snel duidelijk dat jouw gewicht geen enkel probleem hoort te zijn.

Waar het hem in zit is dat een "stads" wiel dikke rechte spaken heeft, terwijl je verjongde spaken moet hebben. Ook zijn dingetjes als spaken selecteren met de juiste spaakbocht (of ringetjes ertussen), en spaaknippels zekeren met de juiste lijm (soort loctite) iets wat je bij dat soort wielen niet tegenkomt.

Kijk, als we het gaan hebben over dingen als een tandem (dubbel gewicht en dubbel vermogen), dan ga je kijken naar 48 spaken etc, maar een fietser van 140kg hoort geen enkel probleem te hebben.
B2B2 schreef op vrijdag 19 juli 2019 @ 12:34:
[...]


Idd wat mijn voorganger ook zegt. Je magneet zit niet goed meer waardoor de sensor af en toe connectie verliest. Gevolg rare snelheid op display. En weigerende ondersteuning.
Ik zou wel verwachten dat de display dan ook een error geeft?

Acties:
  • +3Henk 'm!

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
Lappieboy schreef op zondag 7 juli 2019 @ 19:33:

Heb de Sparta R5Te nu een week in mijn bezit.
  • Aansluitend op bovenstaande punt, naar mij idee word je actief geremd boven de 27km/u wat compleet overbodig is.
    De ondersteuning stopt dan toch al, waarom mag ik op eigen kracht niet harder?
    Heb ook op een Qwic gefietst, hiermee rij je zonder problemen 30km/u, mits je zelf wat doortrapt.
Ik zou hier nog op terug komen; ik heb de R5Te van mijn zwager getest (paar rondjes gereden) en ben er vrij zeker van dat hij niet actief remt. Ik vond dat ik hem redelijk makkelijk boven de begrenzing kon trappen, al is het natuurlijk niet een lichte derailleurfiets (je zal flink wat watts verstoken aan de Sturmey Archer naaf en de motor).
Wimplon schreef op dinsdag 23 juli 2019 @ 20:59:
Heeft de hitte van aankomende dagen ook nadelige invloed op een elektrische fiets?
Ik ontvang morgen mijn nieuwe fiets en wil daarmee graag donderdag naar het werk fietsen (14km), maar maak me enigszins zorgen of ik daarmee de accu niet onnodig belast..
Niet in de zon laten staan, dus als hij buiten in het rek moet dan wel de accu mee naar binnen nemen. Voor de rest gewoon lekker fietsen.

roffeltjes wijzigde deze reactie 23-07-2019 21:42 (45%)


Acties:
  • +2Henk 'm!

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
TecTo schreef op woensdag 24 juli 2019 @ 08:16:
Hoe laden de e-bikers hier in dit topic hun accu?
Allereerst, bij die tweede grafiek rijden ze hem ook volledig leeg, dus dat vertekend het beeld nogal.

Wij denken er niet teveel over na. Kortweg;

4 jaar Batavus Razer

1. Nooit diepte ontladen. Dat is makkelijk te vermijden, gewoon ervoor zorgen dat als je weggaat je genoeg accu hebt.
2, We laden onze accus s'avonds als ze onder de 50% zakken (anders kan de volgende dag spannend worden). Dat is gemiddeld eens in de twee dagen (wij rijden nogal wat kilometers).
3. Ik probeer dus niet onnodig te laden, maar als ik hem laad blijft hij gewoon tot de volgende morgen aan de lader hangen. Ik ga niet wekkertjes o.i.d. zetten om elke keer te checken of ik al op 90% zit.

Accu's zijn wat mij betreft nog nog prima, zal gerust wel flink wat af zijn, maar met een actieradius van nog steeds boven de 50km (kan me niet heugen wanneer de laatste keer was dat ik op een dag meer heb gefietst) hoef ik eigenlijk nooit een lader mee te nemen. Maar goed, ik haalde 120+ waarvan de helft met een lege kar erachter toen ik hem net had, dus ik had nogal wat marge.

Het is toch een dagelijks vervoermiddel, ik denk er niet teveel over na.

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
The Legend schreef op zaterdag 10 augustus 2019 @ 10:24:Ik ben twee meter lang en ca 110kg zwaar. Daardoor lever ik automatisch meer kracht dan gemiddeld.
Vanwege de beperking op de motor zal de extra belasting wel meevallen.
Volgens mijn fietsenmaker is dan de combinatie van een sterke middenmotor met een naafversnelling niet verstandig, die trap je naar verloop van tijd stuk is zijn ervaring.
In de familie, de afgelopen 10jaar:

6 fietsen, elk +/- 50.000 km allemaal met een naaf versnelling (Nexus8/Alfine 8 )

Nog nooit gesloopt. Sterker nog, ik kan me in die jaren niet heugen dat er iemand op dit forum een versnellingsnaaf sloopte.

Ik zou dus zeggen dat de fietsenmaker heel veel pech heeft ;)


Betreft het frame; jij bent vrij zwaar, dus je wilt dkke buizen. Merk is in deze niet zo spannend. Ik vind het hele verhaal dat de Pegsasus isontworpen door een bouwer van IdWorkx leuk maar irrelevant.

Prijs van Idworkx, Santos etc. zit hem (naast gezonde marges) vooral in de kleine productielijn, dan wordt alles al snel duur, maar technisch gezien is het niet zo spannend. En ook kwalitaitief geloof ik niet zo in dat soort dingen, frames gaan zelden stuk. In al die jaren op GOT kan ik me 1 Batavus Razer herinneren met een scheur in de staande buis,.

Overigens zou ik met jouw gewicht ook eens kijken naar Victoria.

https://www.victoria-fahr...ell/victoria-eurban-11-5/
fast-server schreef op zondag 11 augustus 2019 @ 13:37:

Sommige e-bikes waaronder de Qwic's hebben echter standaard de remmen andersom/verkeerd zitten! de voorrem hoort namelijk rechts en niet links.
In Europa is bij een fiets doorgaans de achterrem rechts. ;)

roffeltjes wijzigde deze reactie 13-08-2019 15:59 (76%)


  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
riesjaar schreef op dinsdag 13 augustus 2019 @ 16:00:
[...]


Dat valt wel mee maar als de kracht van de trapondersteuning bijkomt is de kracht
op de ketting en tandwielen toch aanzienlijk hoger, of redeneer ik dit dan fout
Het ligt iets genuanceerder, hier een gesimplificeerd rekensommetje

20kmp = 100 watt

Kracht op kettting:
Ebike middenmotor: 60watt geleverd door fietser 40 watt geleverd door de motor
Ebike achtermotor: 60watt fietser => overige 40 watt komen niet op de ketting maar gaan rechtstreeks naar de naaf.
Gewone fiets: 100watt fietser.

Dus:

- Een gewone fiets en een fiets met middenmotor hebben vergelijkbare kettingbelasting bij een zelfde snelheid.
- Een fiets met achterwiel motor heeft minder kettingbelasting bij een zelfde snelheid.

MAAR: omdat je met een e-bike toch wat harder rijdt (en optrekt) zal de kettingbelasting in de praktijk wel degelijk groter zijn dan die van een gewone fiets.
Strider schreef op woensdag 14 augustus 2019 @ 21:40:
Je zou ook kunnen gaan kijken naar een Kettler Quadriga Duo cx speed. Ik weet niet wanneer deze leverbaar is, maar hij heeft iig de nieuwe Bosch 2020 motor + 2x625 wh accu.

[Afbeelding]
1250Wh accu aan boord, daar moet je toch een heel eindje mee komen :)
Er zou theoretisch ook nog een extra accupack op de plek van de bydonhouder kunnen komen waardoor je nog eens 500Wh erbij prikt maar weet niet of Bosch al voorziet in Trio Battery technologie :+
mrpink83 schreef op vrijdag 16 augustus 2019 @ 11:49:
[...]


Inderdaad, lekkere hoeveelheid ah! Maar wat heb je er aan als je motor maar 350 watt heeft..... 8)7

Is natuurlijk wat overdreven gesteld, maar het blijft jammer dat ze maar niet begrijpen dat je meer dan 350 (en eigenlijk ook meer dan 500) nodig hebt op een SP.
Je hebt helemaal gelijk, middenmotor op een SP is het gewoon niet. Je komt gewoon vermogen tekort om constant 40+ te rijden of je moet wel heel erg getraind zijn.

Zeer tevreden met mijn 500W achterwielmotor.
twkr18526 schreef op donderdag 22 augustus 2019 @ 15:50:
Zover positieve berichten gelezen over Ghost fietsen hier. Zag er een id aanbieding staan bij premium bikes, maar communicatie ging niet echt soepel. Korte antwoorden als is backorder. Levertijd? Welke wilde je weer? Kom maar langs dan kijken we wel. Ook niet als ik aangeef waar ik naar op zoek ben.

Dan maar gebeld en ze geven aan dat ze geen leveringen meer gaan krijgen van Ghost. Zij stoppen er sowieso mee.

Twijfel nu over paar andere modellen om te kijken of electrisch rijden iets voor mij is (wil niet 2-3000€ uitgeven nu):
Watt
Lidl prophete
Andere suggesties als 1ste electrische fiets?
Collega van me heeft een Ghost Square Trekking:

- De velg is slap, zaten na een tijdje scheuren in
- Trappers zijn basic, scheuren snel

Daarbuiten is het een prima fiets met een lekker krachtige Performance CX motor. Als ik zelf al niet voorzien was van een SP en wat minder budget had dan was dit een voorname kandidaat.
twkr18526 schreef op donderdag 22 augustus 2019 @ 16:16:
[...]

Dat is een mooi fiets, maar dan zit je al gauw op €15-1600. Heb op n bosch gefietst en dat gaat wel lekker. Een victoria met bosch kom je ook al snel boven 1500.

Kwamen die scheuren niet door het gewicht van je collega?
Dat is dan ook wel de ondergrens qua Bosch fietsen. Ik legde in 2014 voor een Bosch powered Merida nog €2599 neer :)

Ja, mijn collega is niet de lichtste maar is netjes onder garantie vervangen net als de trappers.

Vlassie1980 wijzigde deze reactie 22-08-2019 16:20 (9%)

Vroeger werd ik met mijn Bosch powered Merida met 25 km/u support ook altijd door elke andere willekeurige ebike ingehaald. Zwaar frustrerend was dat.

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
mrpink83 schreef op zaterdag 31 augustus 2019 @ 18:55:
[...]
Gaaf! Met 750 watt zou je toch makkelijk harder kunnen.

Vraagje: waarom kies je (en met jou vele anderen hier) voor de middenmotor? Ik zou zelf kiezen voor een 750 watt achterwiel motor. Goedkoper, achterwiel aandrijving is fijn en makkelijker inbouwen. Oh ja, en minder slijtage aan kettingset.
Voor een s-pedelec zou ik ook voor een achterwiel motor gaan, toch wel erg veel kracht op de aandrijving. We hebben al een aantal mensen gehad waarbij hun Bosch middenmotor de aandrijving opvrat.

Voor een standaard pedelec juist weer niet, dat redt je aandrijving makkelijk en dan zijn de voordelen van een middenmotor wel prettig, je hebt meer NM en het is minder problematisch met warmte als je zwaar belast en niet hard gaat. Naafmotoren worden niet blij van een laag toerental gecombineerd met zware belasting.

roffeltjes wijzigde deze reactie 01-09-2019 20:05 (14%)


  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
Als je veel door de stad moet is een s-pedelec niet echt sneller.

En je mag geen kind achterop nemen ;)

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
BartV schreef op maandag 2 september 2019 @ 12:43:
[...]

Mits in een goedgekeurd zitje en met helm tot en met 8 jaar dan mag het volgens mij wel:
https://www.rijksoverheid...iets-in-een-fietsstoeltje
Voor een speed-pedelec gelden dezelfde regels als voor een bromfiets:
https://www.rijksoverheid...gelden-voor-speed-pedelec
Dan nog.... dat lijkt me echt geen goed idee (helemaal niet in Amsterdam).

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
BartV schreef op dinsdag 3 september 2019 @ 07:57:
[...]

Dat ben ik helemaal met je eens.
Toch is het beter dan de snorscooters met moeder met kind los achterop, of tussen de benen, die je met 45+ voorbij komen razen. Dat soort mensen snap ik echt niet...
Mensen zijn helaas niet allemaal even nadenkend :S

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
mrpink83 schreef op dinsdag 3 september 2019 @ 23:14:
[...]


Je opmerking heeft me toch wel aan het denken gezet. Zou je dan toch een kinderzitje en kind mogen vervoeren op een SP? Ik merk dat de algemene consensus (bijv. op de FB groep SP NL/BE) toch is dat het niet mag. Maar als je inderdaad de bronnen leest die je aangeeft, zou het wel mogen. Op het kenteken staat overigens wel dat er maar 1 persoon op mag.

Als ik mijn dochter zou kunnen vervoeren zou het ons geval toch wel erg handig zijn. Dat betekent dat ik haar wat vaker kan brengen met mijn fiets.
Je mag niet op het fietspad, dus ik zou er absoluut niet aan denken. Verder moet je een goedgekeurde brommer helm hebben voor je kroost.

Kan me ook voorstellen dat een BOA/Agent je toch stopt (ons al een keer gebeurd omdat ze dachten dat we een s-pedelec hadden). Toch een lastig verhaal als hij/zij het gevaarlijk vindt.

Maar goed, volgens de wet mag het blijkbaar wel. Ik zou alleen heel goed nadenken of dit echt wel iets is wat je wil.

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
De_Bastaard schreef op dinsdag 3 september 2019 @ 23:40:
Haha, bedankt voor de reacties. Momenteel gaat ze met de auto naar het werk, want als ze fietst komt ze bezweet aan :').

Toegegeven, ze zweet snel maar je kunt ook gewoon rustig fietsen op een aluminium normale fiets en dan is het knap als je op die afstand zweet. Maar goed, vrouwen.

Nog even gekeken op maps, het is 5km.

Anyway ik sta ook niet achter de gedachte dat ze voor die afstand een electrische fiets nodig heeft. Aan de andere kant hebben we een dochtertje van 2 dus hopelijk zal er veel gefietst gaan worden.

Om haar dan toch tegemoet te komen dacht ik (voor die paar km per jaar) misschien met zo'n cheap electrische fiets uit de voeten te kunnen. Zo zouden we ook nog eens wat geld kunnen besparen door een auto vaker te laten staan en krijgt ze toch nog wat beweging.....

Ze werkt parttime dus dat zou neerkomen op gemiddeld 40km/week. Bij slecht weer wilt ze dan weer de auto pakken.
Als je haar uit de auto wil moet je een goede fiets voor haar kopen. Met een 300,- model krijg je een twijfelaar niet over de streep, dan ga je echt teveel issues met de electronica en vocht krijgen. Bovendien wil je er misschien een kind op vervoeren, dus dan wil je een betrouwbaar frame. Bij A en B merken geloof ik de kwaliteit van frames wel, maar een fiets van 300,- zijn grote compromissen gesloten.

Als geld echt een issue is kijk dan naar tweedehands modellen,

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
Metro2002 schreef op woensdag 4 september 2019 @ 09:16:
[...]
Een goede normale fiets koop je voor vanaf ongeveer 900 euro nieuw en 2e hands vanaf 400-500 euro.
Dat kan echt wel een stuk goedkoper, ook bij de gewone fietsenboer. Zelfs de adviesprijs van een 7sp Batavus Fonk is 700,-. En zeker met stadsfietsen zijn overjarige modellen prima.

En voor tweede hands is MP (of het prikbord van de Supermarkt!) echt wel een optie, FM is daar vaak echt heel erg duur in. Alle A-merken met een Nexus naaf en rollerbrakes zijn dusdanig sterk dat je dat risico wel kan nemen om buiten de dealer een 2e handsje te scoren.
BertV schreef op dinsdag 24 september 2019 @ 10:55:
Ik heb nu tijdelijk een leen Giant E-bike. (25km/u)
Als mijn woon-werk afstand kleiner was geweest had ik niet voor een Speed-pedelec gekozen.

Tot 26,5 is er nog wat ondersteuning. Ik fiets het fijnste net zo op die grens.
Onder de 25 (hoogste stand) hoef je weinig zelf te doen.
Wat is je afstand enkele reis?

Ik ben nog steeds heel tevreden met mijn speed-pedelec maar het is niet zo dat ik per se een echte sp nodig heb voor een enkeltje van 25 km.
DonRoger schreef op dinsdag 24 september 2019 @ 17:18:
Aankomend weekend maar eens een aantal fietsen testen, al heb ik wel een aantal leuke gevonden. De Sparta M7b spreekt mij zo op het eerste gezicht wel aan, en de Cube Nature Hybrid EXC Allroad.

De Cube heeft een koppel van 65nm (Bosch Performance Line), en de Sparta 40nm (Bosch Active line). Weten jullie toevallig of die extra 25mn veel scheelt met accelereren?

Stiekem aan nog best lastig om een mooie nieuwe fiets onder de 2300 te vinden .
Dat scheelt aanzienlijk kan ik je zeggen, ik had eerst een performance Line met 60nm. Toen even op een leenfiets met active Line en naaf versnelling. Beetje wind tegen en ik kwam geeneens boven de 20km/u uit.

Collega van me heeft performance Line cx met 75nm. Dat is helemaal feest.
99ruud99 schreef op woensdag 25 september 2019 @ 11:34:
Hoi , totaal nieuw in deze wereld. Maar binnenkort ga ik goede afstand mogen fietsen naar werk (25 km). Wat is dan een betere tip? Een "normale" elektrische fiets? (die heeft vertrouwde snelheid, zal minder aanpassen zijn denk ik zo? ) of een speed pedelec? Het is natuurlijk leuk om snel op het werk te zijn, maar ik zit een beetje met het feit dat je op de weg moet rijden....
Ik rijd sinds mei 2012 op een e-bike naar het werk over een traject van 26 km enkel en ben inmiddels bezig met mijn 3e fiets.

Eerste fiets
Omgebouwde Batavus Stabilo met voorwielmotor


Tweede fiets
Merida eSpresso 410 EQ met Bosch motor


Huidige fiets
Bulls Green Mover E45 speed pedelec


Ik heb dus de eerste jaren gereden met een slow pedelec en de laatste 2,5 jaar dus met een speed pedelec. Kan in ieder geval zeggen dat beide voordelen en nadelen hebben.

Voordelen en nadelen 25km/u pedelec
+ Geen helmplicht
+ Geen extra verzekering
+ Geen kentekenplaat
+ Geen spiegel
+ Relaxter fietsen

- Langere tijd onderweg ( ~45 minuten op de SP vs ~65 minuten op de 25 km/u versies)
- Door van alles en nog wat worden ingehaald
- Eerder opstaan om op tijd op het werk te zijn en later thuis

Als mijn fiets nu kapot zou gaan en ik een groot bedrag moest investeren in de reparatie en verder weinig budget had zou ik ervoor kiezen om toch een normale te kopen. Een Speed Pedelec is verhoudingsgewijs veel duurder als een normale e-bike. Ze beginnen rond de 2500 euro en je eindigt bij de 10K. De instapmodellen zijn niet erg krachtig omdat ze een middenmotor hebben, deze zorgt ook voor de nodige slijtage waardoor je vaak onderdelen moet vervangen.

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
Flagg schreef op dinsdag 8 oktober 2019 @ 18:04:
[...]


En toch is het niet nodig, de Tesla kan 500.000 km rijden en dan nog 90% accu capaciteit hebben.

Als je de accu echt tussen de 20% en 80% houdt is de degradatie echt minimaal, en zorgen dat ie bij vorst binnen opgeladen wordt.

Dus ik vraag me eigenlijk af waarom die peperdure EF accu's wél zo snel waardeloos worden. Beroerd design, of gewoon goedkope meuk. Ik kan een 500Wh accu zelf in elkaar schroeven voor 175€ incl behuizing met kwaliteits panasonic/LG/Samsung 18650 cellen. De prijzen voor een losse accu zijn iig redelijk exorbitant te noemen en dus ook nog eens flutkwaliteit blijkbaar.

@jimh307 thx voor de info hieronder. (y)
Ik ben vanuit ervaring veel minder pessimistisch, een moderne accu van een fiets gaat prima 4-5 jaar mee.

Ik heb geen idee hoeveel cycli wij erdoor hebben gejast met onze Razers (reset na 10.00km), maar zal wel weer richting de 50k lopen. Onze originele accus zijn nog steeds goed voor twee dagen Amsterdam stadsverkeer.

Laatst naar Hoofddorp met de kinderwagen erachter (twee kids erin), toch een slordige 64km op en neer, ging ook nog goed (standje high bij optrekken/tegenwind, rest medium).

Laadregime:

- Zodra ik de volgende dag niet meer red: laden. (+/- 1x in de twee dagen, beetje afhangend van het weer en dagindeling, als er veel wordt rondgecrosst kan er ook 1 lading in 1 dag erdoor gaan).
- Ik laad tot ze vol zijn. Ik weet dat dat niet ideaal is, maar ik ga echt geen alarmpje zetten of telkens checken. Ik gebruik die fietsen gewoon.

Misschien dat er binnenkort eentje dramatisch verslechterd, maar vooralsnog gaat het prima.

Oftewel, laat je niet teveel beanstigen en gebruik je fiets gewoon.
underrated schreef op maandag 14 oktober 2019 @ 16:18:
Thanks @zonnefreak , @Carpjes en @jaro431 , voor het delen van jullie ervaring.

Denk inderdaad dat een speed-pedelec het beste past. Grootste deel van de route is rustig buitengebied of fietspad naast een N-weg. Goede tip ook van het ligstuur, als dat 10% snelheid scheelt is dat zeker de moeite.

Volgende stap: een goede winkel vinden, in de buurt van Utrecht/ Culemborg/ Tiel. So far twee in Utrecht gevonden, fietsenwinkel.nl en Juizz. Iemand tips en/of ervaringen?
Fietsenwinkel.nl = wegblijven!

Al genoeg klachten over gehoord, ze bieden fietsen aan tegen zeer scherpe prijzen maar de service achteraf is ruk. Beter ga je naar Juizz, die zijn wel wat duurder maar wel kleiner en fully dedicated qua e-bikes en geen grote logge toko die van alles en nog wat aan de man brengt.

Goedkoop is duurkoop en frustratie.

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
Strider schreef op dinsdag 15 oktober 2019 @ 23:23:
[...]


Ik zou hem laten staan, oude Bosch motor, en onderhoud gaat je bij deze fiets echt opvreten.

Je zou nog naar een Qwic RD11 kunnen kijken, die zijn uitgevoerd met dezelfde motor als een Stromer.
Eens met het eerste, zou voor een S-pedelec toch vooral naar naafmotoren kijken ivm de extra krachten die een middenmotor van je aandrijflijn vergt. Iets teveel mensen die op dit forum problemen hebben gehad, daar waar dat met een gewone pedelec geen issue is.

Betreft de Qwic; meen je dat? Dat vind ik echt verbazingwekkend (en positief voor Qwic!).
Strider schreef op woensdag 16 oktober 2019 @ 14:09:
[...]


Single speed, of gewoon een Nexus 8 naaf erop. Anders blijf je tandwielen en kettingen wegvreten.
Nexus 8 is op een standaard Midden-motor al aan de grens volgend de officiele specs. In de praktijk is dat geen enkel issue, maar 750W, is dat niet heel veel voor die naaf?

In de familie hebben we in 10 jaar ongeveer 250.000 km op Nexusjes afgelegd (omgerekend +/- 45k per naaf) zonder problemen, dus echt verbazingwekkend is het ook weer niet.

roffeltjes wijzigde deze reactie 17-10-2019 08:19 (52%)


  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
Als ik die draad doorlees: Het is niet dezelfde motor (36V ip 48V), al is het wel hetzelfde merk en waarschijnlijk een kwalitatief goede keuze. Ik geloof dat de actieradius een dingetje is, maar blijft veel fiets voor dat geld.
De website van Qonqer is geupdate, ze hebben het serieus aangepakt.
Qonqer is een product van Qicq, hebben al jarenlang ervaring met speed-pedelecs van o.a. Stromer en R&M.
Nu hebben ze een wat meer urban model voor een scherpe prijs neergezet.

https://www.qonqer.nl/
Opperpanter2 schreef op woensdag 30 oktober 2019 @ 12:13:
[...]

Ik zie dat ze ook een US model of modus hebben die 32km/u kan. Zou een slimme zet zijn als ze zeggen dat ze de fiets wereldwijd verkopen en dus 2 modi hebben (25 vs 32km/u topsnelheid). Best aantrekklijk dan, mits je zelf de modus kan omzetten :)
Zit een Bafang motor op, is volgens mij peanuts om dat in te stellen :)
gysman11 schreef op woensdag 30 oktober 2019 @ 14:19:
Vinden we harder dan 25 km/u nu wel ok of niet? Op de ene post wordt heel fel gereageerd, en andere mogelijk vrolijk door.

edit: en ik wil mn avatar terug, eens kijken of dat gaat lukken
Laat ik zeggen dat ik de US limiet ook wel ok vindt (20 mph) en dat harder niet hoeft tenzij je een SP hebt met alle eisen als verzekering, helm, kenteken etc...

Daar wil ik het graag bij laten ;)

Wat is er aan de hand met al die avatars trouwens? Ik heb schijnbaar iets gemist.

Vlassie1980 wijzigde deze reactie 30-10-2019 14:29 (8%)


  • Peatsmoke
  • Registratie: januari 2005
  • Niet online
gysman11 schreef op woensdag 30 oktober 2019 @ 14:19:
Vinden we harder dan 25 km/u nu wel ok of niet? Op de ene post wordt heel fel gereageerd, en andere mogelijk vrolijk door.

edit: en ik wil mn avatar terug, eens kijken of dat gaat lukken
Volgens mij gaat het er niet om wat "wij" op een forum ervan vinden, maar wat de wetgever ervan vindt.

Voor mij wegen de risico's van het illegaal opvoeren en alle consequenties die dit kan hebben, niet op tegen de voordelen, als die er al zijn.

Quidquid latine dictum sit, altum videtur...

DonRoger schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 20:35:
[...]


Jammer dat ze het kunnen zien, ik had stiekem gehoopt dat ik onopgemerkt met zo'n Speedclip kon rijden maar dat feest gaat dus niet door :P Ik durf het niet te wagen met zo'n relatief dure fiets, al had ik het wel erg graag gewild, hahaha.
Bosch onderneemt zelf inmiddels ook actie tegen tunen, met toekomstige software updates kan het systeem ontdekken dat je fiets is getuned en gaat hij in een lock mode die alleen de dealer eruit kan halen.

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
The Legend schreef op maandag 21 oktober 2019 @ 12:07:
Even een update over mijn ervaring met de Kiox. De bedieningsunit (IP54 volgens Bosch) op het stuur kan niet zo goed tegen water :F
Dat is en blijft een terugkerend probleem met blijkbaar alle merken.

Het ergste waren de ION displays, die kon je weggooien na een forse bui, maar ik heb ook water in een van mijn Yamaha displays gekregen.

Ik ga er eigenlijk vanuit dat de Bosch displays het beste zijn (Die Yamaha display is ook erg fragiel bij vallen), maar erg teleurstellend om nu jouw reactie te lezen.
Miki schreef op zaterdag 2 november 2019 @ 14:22:
[...]

Een mooi weer fiets, jammer dat ze niet wat extra ontwerp uren in degelijke spatborden hebben gestopt. Zo’n anti-spetter staart achterop vastgeplakt aan het zadel verpest in mijn ogen het verder strakke design.

De frame maten zijn trouwens ook best opmerkelijk met name voor de lengtes waarvoor de fiets geschikt zijn. Met mijn 1,72cm pas ik met gemak op een VanMoof, terwijl ik hier een kleiner frame moet.
Daar zijn fabrikanten van elektrische fietsen altijd heel goed in, een fancy fiets ontwerpen zonder essentiële zaken als een bagagedrager of spatborden. Dan ziet het er gelijk een stuk minder stoer uit natuurlijk maar die heb je af en toe hier gewoon nodig natuurlijk :)

  • Peatsmoke
  • Registratie: januari 2005
  • Niet online
2BikeFor schreef op donderdag 14 november 2019 @ 12:14:
Via gps van mijn telefoon, gevoelsmatig was de Q veel prettiger en veel minder inspannend rijden dan de stromer, bij de stromer leek ik zelfs tegendruk of zo te voelen, alsof hij inhield, 40 42 kan zeker maar wel met aardig fors meetrappen.... Voor mijn beleving

Het is trouwens de ST1 ik weet niet of dat Verder veel verschil maakt
Op mij begin je steeds meer de indruk te wekken dat je hier een beetje reclame komt maken voor een fiets die eigenlijk illegaal is in NL. Alles wat je tot nu toe hebt bijgedragen aan deze site is een verhaal hoe geweldig die fietsen van één bepaald merk, wel niet zijn.
Laat ik je dit zeggen: een fiets die harder loopt dan de 25 km/u is gewoon een bromfiets. Als jij daar zonder kentekenplaten, helm en verzekering mee gaat rijden op de openbare weg in Nederland, ben je illegaal bezig, VanMoof heeft al bakzeil moeten halen met de fietsen die ze in Nederland verkopen en voor dat merk waarvoor jij reclame maakt, zal dat niet veel anders worden.

Als je de fietsen beroepsmatig (als koerier) gaat gebruiken, zul je wel even de kleine lettertjes moeten lezen van die contracten, want de meeste verzekeraars en leasebedrijven sluiten koeriersdiensten al enige tijd uit.

Quidquid latine dictum sit, altum videtur...

BasvanS schreef op vrijdag 15 november 2019 @ 09:49:
Gisteren een zeer vervelende ervaring gehad met mijn RD10. Nadat hij in 9 maanden tijd al 3 x terug was geweest wegens een defect heb ik gisteren het vertrouwen in de fiets volledig verloren.

De fiets ondersteuning viel voor de 2e keer en 4 weken tijd weg en de snelheid kakte behoorlijk in. Toen ik echter stopte met trappen ging de fiets er als een speer vandoor. Ik reed, zonder iets te doen bijna 30 km/h!! Bij het oversteken met beide handen vol op de rem begon de fiets raar te tikken/schokken. Toen ik kracht gaf op het pedaal stopte dit gelukkig weer.

Echter thuis aangekomen liet ik mijn rem los om af te stappen en terwijl ik op 1 been stond om de ander over mijn zadel heen te slepen ging de fiets er wederom vandoor en belande we samen in de klimop achter het huis. Deze fiets heeft dus duidelijk geen Fail-Safe..

Als ik bij de oversteek was afgestapt om te kijken waar de tik in het achterwiel vandaan kwam, was de fiets met mij, of alleen zo de weg op schoten.

Van de fietsenmaker wil ik eigenlijk mijn geld terug of een ander *nieuwer* model met bijbetaling. Want een fiets met dezelfde controller als de RD10 hoef ik niet meer. Is dit reëel, of stel ik me aan?
Dit is gewoon reeel van je, het kan niet zo zijn dat een fiets onder je weg probeert te schieten. Het is een fiets met trapondersteuning dus als je niet trapt zou hij ook niks moeten doen. Waarschijnlijk denkt de krachtsensor dat je kracht op de pedalen zet terwijl dat helemaal niet zo is.

Hoe oud is de fiets?

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
RedCellNL schreef op woensdag 13 november 2019 @ 16:06:
[...]

Dit vind ik ook te veel, zeker voor een batterij van 352 Wh.

En hoezo is dit een bagagedrager?

[Afbeelding]
Werkt vermoedelijk prima met de meest gangbare klik systemen (Denk aan Ortlieb etc).
RedCellNL schreef op woensdag 13 november 2019 @ 20:54:
Niet dat de eBike geen restwaarde meer heeft maar bij mij is in de praktijk gebleken dat als ik de fiets iedere werkdag gebruik voor 4 jaar ik wel toe ben aan een nieuwe en er veel zaken vervangen moet worden. Daarom reken ik met 4 jaar. Maar als dit langer is dan is dus ebike to go of swap nog duurder.
Daar is met de 2e gen middenmotor wel een verandering ingekomen.

Allereerst, ik vind de Razer in de huidige markt niet meer een aanrader (remmen/prijs), maar onderstaande is ter illustratie:

Met onze Razers zitten we eind jaar 4 en ze zijn bij lange na niet toe aan vervanging (gelukkig/helaas^^). Dat is toch per fiets al meer dan 40k waarvan toch wel een kwart met een kind achterop.

Twee groffe garantiegevallen:
-1x frame vanwege scheef schroefdraad van een achterdrager bout (kwam bij toeval aan het licht).
-1x motor vanwege gebroken lagerschaal. => Gevalletje pech, maar zoals je al kan lezen zijn we best wel zware gebruikers en dat kan mee hebben gespeeld.

Behalve de slijtageonderdelen: banden/blokjesketting/kransjes is er verder niet zo heel veel vervangen.

- 1 keer spatborden (vrijwel zeker gevalletje kloothommel in fietsenstalling)
- 2x standaard vanwege defecte veer (Bij mijn vrouw, geen idee hoe ze dat voor elkaar krijgt
- Zijn allebei toe aan onze tweede achtervelg: logisch met hydraulische velgremmen, gaat je niet gebeuren met schijfremmen.
- 1x opgevreten chainglider.

Actieradius is opvallend genoeg nog prima, ik kan blijkbaar met kinderwagen (+- 65kg beladen) erachter 50km+ door een stads buitenwijk rijden (Bijlmer-Hoofddorp en terug). Dat was grotendeels medium/high (eco is wel heel erg trappen met die kar erachter, zeker na een dag zwemmen^^).

Nexus 8 aandrijving is blijkbaar nagenoeg onverwoestbaar. In 4 stel naven hebben we bij elkaar 200.000km weggetrapt, zelfs geen lager vervangen.

Conclusie:

Een moderne E-bike, zeker een wat kaler model (geen verende design voorvork en dat soort geintjes) gaat lang mee en blijft gewoon "reparatie" waardig. Zoals ik al laat doorschemeren, ik zou best een nieuwe willen (Victoria E-Urban.. yummie), maar dat is voor de heb, niet omdat het moet. Vanwege de kosten ga ik gewoon door met de Razer totdat de motor/batterij niet meer leverbaar is.

Hoewel ik nu een ander zou kopen is en blijft het een bizar lekker rijdende fiets, zeker geen straf of zo.


Nog even over de modellen met een naafmotor; Conquer/Cowvoy's e.d:

Ik snap de aantrekkingskracht, maar ik verwacht meer issues met electronica en sensoren (ik spreek uit heel veel kilometers ervaring en zie dat gestaafd in de bovenstaande Qwic met sensor issues). Het is en blijft een kwetsbaarder systeem qua kabelloop dan de middenmotor.

Verder zie ik heel veel design waar geen functionaliteit achter schuilt(shadows of VanMoof). Ik ben toch wel erg kritisch over zaken als een chainglider op een snelle fiets, of het ontbreken van goede spatborden/bagagedragers.

En de snelheid: Ik kom veel top snelheid tekort tov een VanMoof, maar ze maken in de stad geen schijn van kans vanwege de veel betere ondersteuning van mijn Yamaha.

Sterker nog, in mijn buurt woont iemand met een S-pedelec en die kom ik vaak tegen als ik de laatste 5km inga. Dat is allemaal (brom)fietspad. Normaal gesproken zie ik hem aan het einde van die 5km 200 meter verderop de bocht doorgaan. Tijdwinst nihil.. en dat zal met een Conquer/Cowboy alleen maar minder zijn (als ik niet sneller ben). Je moet nogal wat rechte stukken hebben wil je een Razer of dergelijk model eruit rijden met een naafmotor, want bij elke acceleratie verlies je.

Ik breek dus een lans voor een "gewoon" sports-utility (dikke banden, stevige dragers, geen vering) model met een flinke middenmotor (zoals de Bosch 3rd gen), dat zijn praktische en snelle fietsen waarbij je je medefietser niet natsproeit en je ook 25 kilo boodschappen achterop kan nemen (of meer als je maling hebt aan de fabrieks spec O-) ).

Je hebt ook veel minder geintjes met een kleine leverancier die het zelf moet oplossen, als het kaduuk is gaat de motor naar een servicecentrum en krijg je hem binnen een week (of een ander) terug. Mijn ervaring met Yamaha is hierin prima en ik durf er rustig geld op te zetten dat dat bij Bosch nog beter is geregeld.

Dit is mijn mening en ik geef direct toe dat ik de bewuste modellen nooit heb bereden, maar ik heb er meestal best wel kijk op. ;)

roffeltjes wijzigde deze reactie 17-11-2019 13:14 (4%)


  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
Ow er is nogal wat verwarring over Gates, CDX is sterker, maar dit klopt ook weer niet.

2-3000 km was het kilometrage dat een alu CDN achterkransje meeging. Gates is daar heel snel weer van afgestapt en adviseert nu een CDX stalen tandwiel te gebruiken (die is compatbile).

De belt zelf zal beetje afhangend van het gebruik zo'n 6k moeten kunnen halen, aldus mensen die ze zelf ook gebruiken:

https://forum.fietsersbon...iet-met-een-cdn-riem/3158

CDX gaat grofweg dubbel zo lang mee, maar 2-3000km is gelukkig een misvatting.
maxnl schreef op zondag 17 november 2019 @ 20:46:
[...]

Moet me denk aan de Union reclame.
Gewoon dikke banden :)
Jep, grote vooruitgang nu we ook goede brede banden hebben. Mijn Razer heeft 42mm en dat vind ik het minimum, 50 is ideaal (60 vind ik weer heel veel, maar liever dat dan 37).

roffeltjes wijzigde deze reactie 17-11-2019 21:16 (18%)


  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
Oh begrijp me niet verkeerd, ik vind CDN nutteloos. 6000km met zo'n duur systeem is wat mij betreft niks en een belachelijke stap achteruit van het oude CDC (zelfs CDX is al een stap terug).

Betreft dit geval, het is een eerdere versie met het zachtere achtertandwiel, niet direct representatief, blijft toch samenspel van materiaal. Combi met het stalen tandwiel gaat volgens meerdere bronnen beter.

Maar nog steeds geen aanrader IMHO.

roffeltjes wijzigde deze reactie 17-11-2019 21:27 (6%)


  • Peatsmoke
  • Registratie: januari 2005
  • Niet online
BasvanS schreef op vrijdag 15 november 2019 @ 09:49:
Gisteren een zeer vervelende ervaring gehad met mijn RD10. Nadat hij in 9 maanden tijd al 3 x terug was geweest wegens een defect heb ik gisteren het vertrouwen in de fiets volledig verloren.

De fiets ondersteuning viel voor de 2e keer en 4 weken tijd weg en de snelheid kakte behoorlijk in. Toen ik echter stopte met trappen ging de fiets er als een speer vandoor. Ik reed, zonder iets te doen bijna 30 km/h!! Bij het oversteken met beide handen vol op de rem begon de fiets raar te tikken/schokken. Toen ik kracht gaf op het pedaal stopte dit gelukkig weer.

Echter thuis aangekomen liet ik mijn rem los om af te stappen en terwijl ik op 1 been stond om de ander over mijn zadel heen te slepen ging de fiets er wederom vandoor en belande we samen in de klimop achter het huis. Deze fiets heeft dus duidelijk geen Fail-Safe..

Als ik bij de oversteek was afgestapt om te kijken waar de tik in het achterwiel vandaan kwam, was de fiets met mij, of alleen zo de weg op schoten.

Van de fietsenmaker wil ik eigenlijk mijn geld terug of een ander *nieuwer* model met bijbetaling. Want een fiets met dezelfde controller als de RD10 hoef ik niet meer. Is dit reëel, of stel ik me aan?
Dit klinkt een beetje als een Stint... :X
Als ik dit zo lees, zou ik dus geen meter meer op dat ding rijden en hem fijn bij de FM neerzetten, todat dit gevonden en verholpen is.

Quidquid latine dictum sit, altum videtur...


  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
Het is een sensor probleem, heb ik ook wel een keer gehad met mijn naafmotor. Denk eerlijk gezegd niet dat dit makkelijk te vermijden valt, je zit toch met twee of drie sensoren (Rotatie, trapkracht en cadans), als er eentje een hik heeft gaat de motor raar gedragen. Bij een middenmotor zijn cadans en trapkracht in de motor ingesloten, dus minder kwetsbaar.

Het is link om uit dat soort anecdotes brede conclusies te trekken, maar ik blijf toch erg voorzichtig met naafmotoren voor veel-fietsers, hoe goed ze ook rijden. Veel kabels en stekkers en daardoor slijtage (kabel breuk door vouwbeweging) en kans op corrosie/vochtindringing..

Aan de andere kant is het verreweg de beste optie bij een S-pedelec, dus soms is het zoals het is.

roffeltjes wijzigde deze reactie 18-11-2019 12:46 (37%)

wwiilleemm schreef op maandag 18 november 2019 @ 13:47:
Review verlichting

Situatie: Sparta M8, 4 jaar oud. Plm 50 km per week, waarvan de helft op nauwelijks verlichte 80km weg zonder bermmarkering. Geen fietspad aanwezig. Andere helft: wel fietspad van 1 m breed, ook geen bermmarkering.

Huidige standaardverlichting schiet aan alle kanten tekort. Voor een smalle lange streep met nauwelijks uitstraling naar opzij. Achter verlichting: twee ingebouwde leds in bagagedrager accu. Vanaf een beetje afstand te zwak. Uitstraling van een waxinelichtje. :)

Daarom verlichting uitgebreid met voor: Lezyne Macro Drive 1300 XL.
En achter: Lezyne Zectro Drive Led 80 Lumen.

De 1300 is een echt lichtkanon. Bij rijden in geheel donker is het licht veel te fel. Daardoor is er te weinig zicht als je recht vooruit kijkt. 150 lumen (eco) is ruim voldoende. Mooie duidelijke ronde plek rond de standaardverlichting. Meer zicht naar voren zoals contouren in de verte. Bij 1300 lumen zijn die veel minder zichtbaar. Bijkomend voordeel: geen verblinding tegenliggers. Rustig beeld op wegdek. Nog een voordeel: pas na ruim 20 uur weer opladen.

De bevestiging gaat goed, maar kost wel enige moeite. Tip: als het niet nodig is om het apparaat van het stuur te verwijderen: mooi laten zitten en opladen met een powerbank.

De Zectro 80 lumen zit op mijn fietstas. Doet wat ie doen moet, en dat doet ie goed. Op een afstand van plm driehonderd meter mijn fiets geparkeerd en van die afstand bekeken. De standaardverlichting was zwak. De Zectro gaf op die afstand een behoorlijk felle pit, en overstraalde de standaardverlichting helemaal. En dat op de Eco stand van 5 lumen (!). Ook hier: geen verblinding. En ook hier: na ruim 20 uur pas weer opladen.

Van beide systemen heb ik alle standen getest. De knipperstanden vallen wat mij betreft meteen af, omdat die verboden zijn. De fellere standen boven de Eco stand zijn overbodig. De Eco standen zijn bij beide systemen, ook bij volledige duisternis, ruimschoots voldoende.

Voor off-road activiteiten, zoals mountainbiken in het donker buiten de openbare weg, lijken mij deze systemen uitermate geschikt. Maar omdat ik deze alleen op de openbare weg heb getest, vallen die overige gebruiksmogelijkheden buiten deze review.
Ik heb zelf de Lezyne 1100, geeft inderdaad op de overdrive stand een enorme bak licht. Ik vind het wel fijn om die in donkere gebieden aan te zetten. Ik fiets op de terugweg door een recreatiegebied zonder enige verlichting en dan is die overdrive wel fijn.

Maar ik rijd ook op een speed pedelec, een keertje schoot er een uil voorlangs door mijn lichtbundel. Schrok me dood :+

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
Als ik naar de M8 kijk springen wat betreft de voorvork+verlichting de tranen me in de ogen. :(

Mooi design, maar functioneel/practisch? Ho maar. Je kan geen ander type lamp monteren en als na 4-5 jaar de vork is uitgelubberd (is bij elke stadsfiets een budget prut vork, zeker die design dingen) kan je ook meteen een nieuwe lamp installeren.

Maar goed, voor de mensen die een aparte kop lamp hebben heb ik deze tip: Spanninga Axendos 80 8)

Vette bak licht, heel mooie lichtbundel, heel goed getest. Beter en veel goedkoper dan dure alternatieven als Son of Supernova!

roffeltjes wijzigde deze reactie 18-11-2019 15:35 (4%)


  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
Axendos 80 is een veel goedkoper alternatief dan die kneiterdure Supernova's.

roffeltjes wijzigde deze reactie 18-11-2019 20:10 (9%)

wmeester schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 11:06:
En krak zei de Bosch motor:

[Afbeelding: Krak]

Nou ja, het tandwiel dan.

Na zo'n 15500 km

Nieuwe DU (Drive Unit) kost 650€ en dan moet er nog wat (200€) bij voor montage. Helaas geen garantie meer. Dit was mijn derde DU. De eerste was met soortgelijke klachten stuk en de tweede was de DU wel vervangen maar uiteindelijk toch wat anders aan de hand.

Fiets uit 2013 in totaal zo'n 37k mee gereden. Wat doe je dan? Grof vuil? 850€ investeren?

Gelukkig heb ik nu een Duitser (https://www.ebay-kleinanzeigen.de/zur-anzeige/694586483) gevonden die dit wel voor zo'n 200€ in totaal wil repareren. Morgen maar even een motor op de post doen.
Is dat nog een eerste generatie Classic Line? Die staan erom bekend dat de tandwielen kunnen scheuren volgens mij. Bosch had de garantie verlengd en opgelost met dikkere tandwielen dacht ik.

Hopelijk kan die Duitser hem makkelijk voor je fixen, als hij dan weer loopt kan je weer even door.
Ettje66 schreef op woensdag 20 november 2019 @ 09:18:
Vanmorgen weer ervaren dat een ongeluk in een klein bochtje zit. Gelukkig kon ik overeind blijven. Maar ik denk dat er wel weer wat fietsen beschadigd zijn vanmorgen met die gladheid. Hopelijk zijn jullie ook overeind gebleven.
Mijn eigen Bulls Green Mover staat bij de fietsenmaker om de accu te laten checken.
Heb een Trek XM700+ speed pedelec te leen en extra voorzichtig gereden. Hier in het westen lijkt het mee te vallen met de gladheid ondanks dat de fietspaden gisteren erg nat waren vanwege de regenval.

Zal niet de eerste keer zijn dat ik op mijn plaat ga 8)
wmeester schreef op woensdag 20 november 2019 @ 16:19:
[...]


Eerste generatie Classic Line idd. Dikke tandwielen mijn neus. Deze motor is er in januari 2016 ondergezet.

Afgelopen dagen lekker met de wagen naar het werk, nou ja, file enzo.
Ja, dat schiet niet op die files. Met de fiets is veel relaxter, enige hindernissen zijn stoplichten, af en toe een open brug of een spoorwegovergang :)

Succes met de verdere afwikkeling.

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
Ettje66 schreef op woensdag 20 november 2019 @ 09:18:
Vanmorgen weer ervaren dat een ongeluk in een klein bochtje zit. Gelukkig kon ik overeind blijven. Maar ik denk dat er wel weer wat fietsen beschadigd zijn vanmorgen met die gladheid. Hopelijk zijn jullie ook overeind gebleven.
Ja, herkenbaar. Helemaal eens met @wwiilleemm Daarom gaan ze er vrijdag weer op:

https://www.continental-t...p-contact-winter2-premium

Maakt echt ontzettend veel uit. Overigens vind ik alleen voor niet genoeg, aan de achterkant graag ook veel grip :)

Let wel op, ze vallen iets breder dan Schwalbe Marathons.

Schwalbe winterbanden met spikes zijn erg strak, maar wij rijden ze gewoon in no time aan flarden (Spijker door karkas). Ik merk wel dat ik in de zomer liever met Schwalbe (Supreme's of iets anders uit de Marathon familie) rijd, Continental top touring ben ik niet zo weg van. Aan de andere kant is op de racefiets (zowel training als wedstrijden) al decennia lang Continental mijn vaste keuze. Op de MTB zowel goede ervaring met Schwalbe als Continental, het kan blijkbaar verkeren :+

Vredestein, Michelin, CST etc. ben ik persoonlijk veel minder weg van, maar dat is mijn mening.

roffeltjes wijzigde deze reactie 20-11-2019 22:17 (44%)

jbhc schreef op woensdag 20 november 2019 @ 23:42:
Zijn er hier mensen die hun accu tegen de kou isoleren en zo ja, hoe? Ik laad de accu nu binnen op omdat het nu wel erg fris is buiten maar merk al sinds het wat kouder is dat de accuspanning veel sneller zakt dan toen het nog zomer was.

De tips van de winterbanden ga ik denk ik ook maar wat mee doen. Ik heb mijn banden al op een wat lagere spanning gezet dan normaal maar onderuit gaan zit ik echt niet op te wachten. :X
Ik had op mijn vorige Merida Espresso met Bosch ook een hoes om de accu. Is vooral handig tegen valschade / stootschade. De verschillen in actieradius zijn wat mij betreft te verwaarlozen. Het zou iets kunnen helpen maar zo heb ik het in ieder geval niet ervaren.

Ik had toen deze:

Hou er ook rekening mee dat winterbanden met meer profiel ook een aanslag zijn op de actieradius :+

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
jbhc schreef op woensdag 20 november 2019 @ 23:51:Die Continental Winterbanden zijn wel idioot duur trouwens. Voor dat soort prijzen koop ik meestal autobanden.....
Tsja, heel kleine markt en weinig alternatieven (dus wat de gek ervoor geeft). Zeker vouwbanden zijn absurd duur, draadbanden zijn veel goedkoper (maar die moeten er dan wel zijn^^).

roffeltjes wijzigde deze reactie 21-11-2019 11:57 (9%)

Mijn accu ligt momenteel bij de fietsenmaker ter controle. Het is een 675WH 48 volt accu.

De laatste tijd neemt het percentage af na het laden. Ik laad de accu elke avond op en als hij vol is trek ik hem uit het stopcontact (ik wil 's nachts geen laders in het stopcontact)
Wanneer ik dan de accu de volgende ochtend in de fiets klikte stond hij altijd op 99%, maar sinds de laatste weken is het minder. De ene keer 94% of 95% en soms zelfs 90%

Ook een keer een test gedaan. Na het laden was de capaciteit 97% en na 2 uur 95%
Hij lijkt dus langzaam spanning te verliezen. Accu is 2 jaar geleden al voorzien van nieuwe cellen. Hopelijk is het relatief simpel op te lossen, ik zou wel verwachten dat hij altijd naar 99% gaat ondanks dat de capaciteit minder is en hij sneller leeg loopt.
bgttje schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 12:29:
[...]

Heb ik ook gehad, was een rotte cel in het pakket. De BMS moet dan steeds de balancer gebruiken maar zit er veel verschil in de spanningsgroepen dan is ie daar soms meer dan 1 dag mee bezig om t goed te krijgen.
Dus je wilt zeggen dat het BMS dit zelf zou moeten corrigeren?
Volgens de FM valt het binnen de marge.
racinfo schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 15:32:
@Vlassie, ik heb dat ook gehad met mijn LiFePo4 accu pakket eerder, als accu vol was, groen lampje brandt op lader en je deze afkoppelde ging BMS nog geruime tijd door met balanceren. Op het accu pakket wat ik toen had zaten een aantal LED's die dat BMS proces aangaven. Dwz deze leds gaven dan per serie cellen aan welke nog werden aangevuld. Je kon het accu pakket gerust tijdens dat proces gebruiken indien dat noodzakelijk was.

Pas nadat alle LED's gedoofd waren kwam de werking van het BMS teneinde. Hing je daarna de lader er weer aan dan vervolgde het laden maar zag je geen LED's meer opflitsen.

Overigens was het met mijn spiksplinter nieuwe Lithium accu pakket, wat ik nu 2.5 jaar in gebruik heb ook zo dat na het laden de andere morgen de aangegeven spanning iets (41.5) lager was als vlak na laden. Dat is nog steeds zo. Ik zou me geen zorgen maken.
Ik zie bij mijn accu geen enkel ledje na het afkoppelen van de lader. Er is ook vrij weinig documentatie over die accu te vinden overigens. Ik zal het de komende tijd wel even aankijken. Het is bij mijn high speed pedelec wel zo dat ik eigenlijk elk procentje nodig heb omdat hij zo enorm veel stroom trekt 8)
Jovialgent schreef op maandag 25 november 2019 @ 13:11:
Ik ben ook op zoek naar een elektrische fiets alleen wil ik niet 'teveel' geld spenderen. Wat zijn de beste prijs / kwaliteit fietsen ?
Dat ligt geheel aan waar voor je de fiets gaat gebruiken en of je liever middenmotor / achterwielmotor / voorwielmotor hebt etc....
BasvanS schreef op donderdag 28 november 2019 @ 08:19:
Om mij verhaal van vorige week over de op hol geslagen RD10 even een vervolg te geven:

De fiets staat inmiddels bij QWIC en die gaan proberen te achterhalen wat er mis gegaan is. Ze snappen allemaal dat ik niet veel zin meer heb om op deze RD10 te stappen. De fietsenmaker heeft mij nu een aanbod gedaan om met gesloten beurs een Citizen Speed te nemen. Ook gaat hij nog kijken of hij, met gesloten beurs een RD11 Speed bij QWIC kan lospeuteren, hij heeft hier goede hoop op.

Heeft hier al iemand op de Citizen Speed gereden? Ik twijfel met name over de MIDDEN Motor icm SPEED ;)
Die Cityzen zou ik met een grote boog omheen lopen. Ik ben van mening dat een middenmotor prima toepasbaar is op e-mountainbikes en overige normale e-bikes die tot 25 km/u ondersteuning geven.

Maar wanneer je hem op een speed pedelec gaat gebruiken in combinatie met ketting en derailleur gaat het snoeihard met de slijtage van ketting, cassette en voortandwiel. zeker dat kleine voortandwiel wat vaak wordt gebruikt op de Bosch motoren kan bij 2000 km al volledig zijn versleten. Daarnaast heeft een Cityzen veel minder vermogen als een RD11.

Een fatsoenlijke speed pedelec heeft een achterwielmotor met 500W vermogen. Daarmee kan je ook snel genoeg om je indien nodig op de rijbaan te begeven. Een Bosch powered speed pedelec met riem zou ik ook nog wel in overweging nemen omdat je dan amper onderhoud hebt, maar die rijdt veel zwaarder omdat de motor minder krachtig is.

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
MindWarp schreef op woensdag 27 november 2019 @ 14:31:
@zonnefreak en @erdejee bedankt voor jullie reacties.
Toch een hoop dingen waar ik nog niet aan gedacht had. De sportieve zit -> toch nog zweten is wel een eye-opener. Het gooit ook mogelijk weer een hele lijst aan opties open, wat het uitproberen inderdaad alleen maar nodiger maakt.
Dat argument snap ik niet helemaal. Een sportievere zit is ook op een e-bike gewoon MINDER inspanning vanwege de aerodynamica.
Toptip van de accu ook (grootste kiezen en tussen 25% en 80% aanhouden; ik vroeg me al af wat een goede accustrategie zou zijn). (y)
Accu angst is tegenwoordig overtrokken. Het is belangrijk, maar laat je niet afschrikken.

Elke mainstream fiets+ accu gaat met jouw afstanden voldoen. Een Yamaha met 395 watt is goed voor give or take 120km, een Bosch zal hier niet of nauwelijks voor onderdoen.
Als jullie een proefrit maken, hoe lang zijn jullie dan ongeveer weg? Ik heb een beetje de neiging om me na 5 minuten al bezwaard te voelen dat ik 'lang wegblijf' en dan kom ik terug en heb ik de fiets niet goed kunnen testen.
Hangt een beetje van je ervaring af. Ik weet binnen een paar 100 meter of een fiets goed rijdt of niet.

1. Handen los op meerdere snelheden. Blijft hij stabiel? Een shimmy is geen ramp (kan ook komen door een broodtrommel achterop, no joke), maar moet wel binnen de perken blijven.
2. Paar bochten op meerdere snelheden.

Eigenlijk weet ik dan al hoe het rijdt, ook omdat ik echt weet waar ik naar op zoek ben: Een fiets die superstabiel is.

Hoe sneller/sportiever de fiets, hoe trager/lomer hij moet sturen. Dat is heel logisch, dat heb je ook met een auto waarbij de stuurbekrachtiging lager wordt bij hogere snelheid.
].
Ik heb nu een "gewone" hybridefiets met verende voorvork en vind dit zelf erg fijn fietsen. Eerst is het wat
wennen omdat het gevoel van het contact met de weg wat minder lijkt, maar nu ik eraan gewend ben, wil ik eigenlijk niet meer anders (denk ik).
Ik ben nog nooit positief verrast door vering op een stadsfiets.Je kan ze meestal niet aanpassen qua demping en je kan ze meestal niet aanpassen aan je gewicht want het zijn coilvorken. Ik heb een grote voorkeur voor dikke banden, dat werkt in de praktijk veel beter.

Als de fiets een luchtgeveerde, goed afstelbare vork heeft is het een ander verhaal, maar ik ben vooralsnog sceptisch. De Giant die je zelf al zag heeft wel een aircartrdige en een compressie verstelling, dus dat is best goed, maar ook hier ontbreekt een afstelbare demping.

Nou ga je er niet op hoge snelheid het bos mee in, maar RST is een budget vork met de daarbij behorende beperkingen.
De derailleur op die fiets van mij vind ik eigenlijk totaal niet fijn schakelen. Wel fijn dat ik 16 versnellingen heb op die fiets, maar met een elektrische fiets lijkt me dat sowieso al anders liggen. Goede opmerking dus! Een band lijkt me inderdaad onderhoudsarmer, maar het budget is helaas wel redelijk hard begrensd.
Een ebike met middenmotor heeft vaak alleen achter een derailleur (of naafversnelling) en dat maakt het een stuk minder kritisch. Nou zie ik dat die Giant wel een voorderailleur heeft, beetje onzinnig op een e-bike, maar goed. Maar ook dat zou prima horen te schakelen.

Een moderne Shimano derailleur (dat is toch de gouden standaard) schakelt normaal gesproken veel beter dan een naafversnelling.

Uiteraard zijn er andere nadelen met een derailleur, maar schakelwerking zou geweldig horen te zijn.
Ik ga maar eens beginnen met een rondje fietsenwinkels inplannen. Gezien jullie positieve kritiek en vragen ben ik er nu wel wat meer achter dat een fiets van een plaatje/lijstje specs kopen geen optie is. Vooral omdat dingen op papier leuk kunnen lijken, maar in praktijk dan niet handig (kunnen) zijn. d:)b
Niet 100% mee eens, je kan wel degelijk aan de hand van plaatjes en het merk goed inschatten.... maar daar zit weer een stuk kennis/ervaring achter en ook dan komt het neer op een proefritje.

Mijn suggesties:

De Giant E-Explore de jezelf al zag. Ik ken deze niet, maar mijn ervaring met Giant sportievere fietsen is dat ze eigenlijk altijd goed rijden. Giant is een merk met een heel goede design afdeling die zelden een slechte geometrie oplevert. Nog steeds moet je hem testen, maar deze zou ik zeker proberen. Als je per se voorvering wist lijkt me deze fiets een redelijk vorkje te bezitten.

Batavus Zonar. Goedkoper! Batavus vind ik qua Geometrie veel beter dan pak hem beet 15 jaar geleden toen sommige fietsen behoorlijk nerveus waren. Mits er een dealer in de buurt zit zeker testen.

Andere merken die altijd de moeite waard zijn: Cube, Victoria, Pegasus etc.

Gazelle en Sparta hebben helaas voor jou geen goede keuzes in het assortiment.

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
APBaguette schreef op donderdag 28 november 2019 @ 17:48:
[...]


Ja dat kan, heb ik ook gedaan op mijn Razer. Het mechaniekje met snelspanhendel is los verkrijgbaar. Magura artikelnummer 0724459.
En zo leer ik weer wat! Bedankt!

Tip van mijn kant: Installeer een Magura Brake boster, scheelt heel veel remkracht (en piepen!)

https://www.futurumshop.n...booster-evo-2-zwart.phtml (kan vast goedkoper, eerste linkje gepakt)

Ik blijf het schandalig vinden dat deze niet standaard wordt gemonteerd, het verschil is dramatisch.
twkr18526 schreef op woensdag 27 november 2019 @ 20:16:
Ik neig nu toch naar een Bosch ipv een Bafang (die helaas gestolen is). Victesse lijkt een eigen merk van fietsenwinkel.nl Ken het merk niet. Zou het degelijk zijn? Valt het straks niet uit elkaar?
Fietsen zijn meestal niet zo spannend en zijn doorgaans compleet modulair op de combi/frame/motor na.

- Rijdt hij goed?
- Is het motor systeem goed verkrijgbaar (met andere woorden, kan je FM om de hoek hem in het ergste geval ook opsturen?).

Alle andere dingen op je fiets kan een goede FM gewoon repareren of vervangen. Enige kanttekening kan je plaatsen bij zaken als geïntegreerde/zwevende achterdragers en Voorvorken met geïntegreerde verlichting. Dat kan ook nog wel worden vervangen, maar dan kijk je naar grotere ingrepen (daarom ben ik altijd tegen dat soort integratie).

Altijd even opletten met Fietsenwinkel en hun eigen merken; soms is hun aanbieding niet gunstiger dan een ander merk. Maar deze fiets ziet er niet spannend uit, dus ik zie geen grote bezwaren.

roffeltjes wijzigde deze reactie 29-11-2019 09:55 (47%)


  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
Ardana schreef op vrijdag 29 november 2019 @ 10:12:
[...]

Terugkomend op deze fiets: is het gebruikelijk dat je accu's los kunt opladen? Ik kan deze nl. alleen stallen in een gezamenlijke fietsenschuur zonder oplaadmogelijkheid. Ik moet dus de accu mee naar boven nemen en hem dan binnen opladen. Hele fiets mee naar boven kan ook, maar is toch wat minder praktisch ;) En voordat ik iemand vraag deze fiets voor me te gaan halen, wil ik wel graag weten of hij geschikt is.

Ik heb al gebeld met de Makro, maar ze kunnen me geen productinformatie geven, dat kan alleen in de winkel zelf.
Meestal kan je een niet in het frame geïntegreerde accu los opladen, maar dit fietsje is wel super-budget dus ik durf hier niks over te zeggen. De beste kans op een antwoord is toch langs de winkel te gaan en het te bekijken.

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
RedCellNL schreef op zaterdag 30 november 2019 @ 23:25:
Vandaag de langverwachte proefrit gemaakt op de Cowboy. Wat een heerlijke e-Bike.
Ik snap dat dit soort modellen heel modieus zijn, maar ik vind het erg veel geld voor een kale fiets met een Bafang naafmotor. Als je bijvoorbeeld naar de Zonar kijkt heb je echt een veel betere fiets waarop je in de stad hoogstwaarschijnlijk giechelend wegscheurt van de Cowboy.

Mensen staren zich echt teveel blind op de topsnelheid en onderschatten de trekkracht van een middenmotor. Ik pak op de eerste meters zelfs de mighty Stromer. Dit soort opgevoerde naafmoteren zijn compleet kansloos in de stoplicht grand prix.

Betreft je stuurpen: Als je je pen aanzienlijk hoger/korter kiest gaat hij directer/lichter sturen, dat is echt wel een nadeel. Eigenlijk is bij dit soort modellen dan mijn conclusie dat de fiets niet bij je past.

En het gewicht? Leuk als je je fiets de trap opneemt, maar voor de rest merk je het niet. Een groot deel zit hem sowieso in de kale afmontage, wat weer verwerkt zit in de zogenaamd goede prijs.

Ik weet dat ik hier een Debbie-downer ben, maar 2000,- voor een kale B merk fiets? Ik kan het enthousiasme niet begrijpen. Als je perse een naafmotor wil voor 2000,- is de Sparta R5 wat mij betreft veel meer waar voor je geld met een groot dealernetwerk als bonus.

Om deze maar even goed te duiden: Op de Sparta heb je:

- Dikkere banden. De Cowboy is hierin beperkt, zeker als je kijkt naar de mogelijkheid tot spatborden.
- Spatborden.
- Bagagedrager
- Losse koplamp.
- Slot
- Breed dealernetwerk

Als je dan de Zonar erbij kijkt wordt het helemaal eenzijdig:

- Betere motor
- Veel grotere actieradius
- Shimano Onderdelen.
- Spatborden
- Bagagedrager en zelfs mogelijkheid voor low-riders
- Losse koplamp
- Slot
- Breed dealernetwerk.

Ik weet het, ik ben op dit gebied conservatief, maar ik spreek uit ervaring: Je wil echt wel een fors en betrouwbaar dealernetwerk. De kans dat je met je motor/accu issues gaat krijgen is altijd heel erg aanwezig en dan wordt het snel heel spannend en duur.

Een e-bike is een duur en relatief kwetsbaar ding, ga vooral de support en functionaliteit na voordat je een een urban model aanschaft waarbij je met het eerste buitje zeiknat aankomt en je qua support afhankelijk bent van één klein startend bedrijfje.

=> De Lekker is op papier een betere fiets dan de Cowboy, maar als je hem samenstelt kom je ook op de prijs van een Zonar. Ook dan zou ik neigen naar de Batavus vanwege de motor en dealernetwerk.

roffeltjes wijzigde deze reactie 02-12-2019 10:32 (9%)


  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
RedCellNL schreef op maandag 2 december 2019 @ 11:31:
[...]
Het gaat mij niet eens zozeer om het snel optrekken. Het is een constatering dat deze direct vlotte
ondersteuning biedt t.o.v. anderen waar dit iets langer op zich laat wachten.
Ik raad je echt aan om een Yamaha te proberen, die grijpt direct aan. Een Yamaha of Bosch CX heeft twee keer zoveel koppel en de berijder van zo'n fiets rijdt juist in die situaties weg alsof je stilstaat. En die paar % gewicht kunnen daar echt niet tegenop ;)
Klopt, maar dit moet ik eerst langere tijd ervaren. Wellicht is het niet nodig, maar de mogelijkheid is er en dan is het even aankijken hoe de stuurervaring is.
Ik geloof in dit soort dingen niet in "wennen", zeker als je al direct voelt dat het niet past.

Ik doe hem vetgedrukt omdat dit een van de redenen is dat mensen fietsen KUT vinden. Zadel of fiets moet passen en dat voel je heel snel. Argumenten als zitvlees kweken etc. zijn meestal grote lulkoek en leiden tot heel veel teleurstelling.
Tenzij je motor uitvalt of de batterij op is. Dan moet je dat gewicht zelf trappen.
Allereerst, motor uitval is een uitzondering en valt onder defect. En accu op is me eigenlijk zelden gebeurd. En dan heb ik het over 100.000 km voor zowel mijn vrouw als ik, wij zijn echt geen gelegenheidsfietsers. Je moet echt je best doen als je kijkt naar de actieradius van een moderne e-bike.

Bewegingsleer: gewicht maakt nauwelijks iets uit voor een fiets, slechts bij bergop/optrekken, en zelfs dan is het vrij klein.. Niet voor niets dat zelfs in de Tour de France de meeste fietsen boven het minimumgewicht zitten, zelfs al is het vrij simpel ze op gewicht te krijgen.

Om hem maar te duiden: jij weegt 80kg. Fiets 20kg versus fiets 30kg. => 10% minder gewicht. Dat ga je dus alleen merken bij het optrekken en bergop.

Efficiëntie verschil tussen een Nexus 8 en een derailleur is groter en voel je altijd.

https://fahrradzukunft.de...en-an-nabenschaltungen-2/

=> Automatische versnellingen nog meer verlies.

Als je echt weinig inspanning wil: racestuur :+
Dat kale is een bewuste keuze, alle extra's (zoals kettingkast, etc.) kan kapot en gaat kapot waardoor het vervelend wordt.
Mijn ervaring in Amsterdam is dat dit ontzettend meevalt. Laatst een voorspatbord gesneuveld bij mijn vrouw. Eerste keer dat we dat hebben meegemaakt en we wonen decennia in de stad.... Ik heb ook wel eens een magura remleiding verspeeld in een fietsenrek, maar remleidingen heb je ook op de Cowboy.

Ik heb volgens mij vorige week nog een reparatie lijstje gepost, valt echt ontzettend mee.
En met dat betrouwbaar dealernetwerk beschrijf je precies wat ik al jaren verwacht, voor heb betaald maar in de praktijk zwaar tegenvalt en je weinig aan hebt. Ervaring is 1x Batavus, 1x Gazelle. +/- 30.000 km / 6 jaar.
Allereerst, welke motor? Ik adviseer met name Bosch/Yamaha. Verder, ik heb meerdere Batavus ION motoren gesloopt en die zijn uitstekend vervangen door mijn dealer.

Een doortrappende fiets die niet kan worden gefixt? Tenenkrommend. Bij Gazelle is dat of een Shimano (grootste kans), of een Sturmey Archer. Elke fietsenmaker zou dat in een uurtje kunnen repareren (twee uur als hij een nieuw wiel moet spaken) tenzij je Beun de Haas treft.

Let op! Ik geloof je direct, immers er is een groot aantal Beun de Hazen in Amsterdam en omstreken (kuch ook bij Profil, kuch). Maar er zijn ook goede fietsenmakers (zo vertrouw ik Tromm en Marc Bikeshop)
Ik ben het overigens volledig met je eens over de risico's van een startup en dat de fietsen minimalistisch zijn qua opties. Maar dat laatste zie ik nu als pluspunt, behalve de spatborden en standaard.
Cowboy heeft IMHO geen realistische spatborden ;)

Je moet het vooral zelf weten, maar ik wil toch een anecdote geven:

De laatste twee jaar regelmatig in de stad een Van Moof gezien. Maar ik zie ze eigenlijk nooit meer en als ik ze zie, nooit een commuter die elke dag door weer en wind gaat... terwijl ik jaar in jaar uit elke dag dezelfde mensen met een Bosch fiets tegenkom.

Het is een aanname, maar ik gok dat mensen die zo'n fiets kopen vooral een hebbeding willen, die fietsen erg storingsgevoelig zijn (Naafmotor) en eigenlijk niet bevallen in nat weer. Je kijkt namelijk naar form over function en dat zie je zeker bij Cowboy weer terug. Er zijn al twee dingen die jezelf al aangeeft als rode vlag: geïntegreerde verlichting en geen spatbord (diegene die ze aanbieden is een grap). Oftewel, in de donkere natte maanden heb je er niks aan, komt hij in de schuur en sloop je onbewust je accu :X

=> De Lekker is IMHO een veel betere fiets. Ook kaal, maar geen form over function (integendeel!)en je hebt een middenmotor, iets wat ik steevast blijf adviseren voor een normale e-bike. Juist dingen als vocht, kracht/rotatie sensor problemen etc. zijn altijd een ding bij een naafmotor omdat je toch relatief lange kabels hebt lopen die aansluiten op een bewegend onderdeel. Bij een middenmotor zit dat allemaal in één goed afgesloten pakket.

Volgens mij heeft hier nog nooit iemand lopen klagen over vocht in een middenmotor (tenzij jouw Batavus een middenmotor heeft^^).

roffeltjes wijzigde deze reactie 02-12-2019 12:32 (12%)

Vanmorgen weer een mooie schuiver gemaakt op een fietspad dat spiegelglad was. Buiten een elleboog die een beetje pijn doet geen letsel gelukkig. Trapper van mijn fiets is krom dus hij mag weer naar de fietsenmaker om opgelapt te worden. En ik kan weer €50 eigen risico aftikken.

Bij gladheid of kou ga ik misschien toch maar weer een andere route rijden of desnoods de auto pakken want dit schiet niet op, moest vanmorgen dus alsnog de auto pakken naar het werk want het was slechts 3km vanaf huis gebeurd.
zonnefreak schreef op maandag 2 december 2019 @ 15:18:
P2000
[...]

Balen voor je zeg. Ik ben vandaag een dagje vrij maar het was inderdaad verradelijk weer. Zeker op stukken net buiten de bebouwde kom is de temperatuur net wat lager en kan het bij nattigheid glad zijn geworden. Wat ook nog mee speelt en soms ook nog verrast is dat de temperatuur pas rond 9 uur in de ochtend zijn laagste waarde behaald, zeker met een heldere lucht.
Hoe gaat het nu met je accu trouwens?
Met mij niks aan het handje, dat is het voornaamste.
Accu lijkt weer beter te laden. Tenzij die valpartij hem weer van slag heeft gemaakt :+

Ik had vanmorgen nog de temp gecheckt en dat was 2 graden, maar het stukje waar ik uiteraard ging was bij een dijk waar het fietspad omhoog gaat en daar wordt nooit gestrooid. Ik wist dat het daar glad kon zijn maar zo glad.... Het was net Thialf :+
Mafia schreef op maandag 2 december 2019 @ 15:28:
[...]


Balen man, hoop dat je later niet toch nog meer pijn hebt! Ik deed in dit geval vanochtend met je mee helaas :'( hele route verder viel prima mee, ze hebben alleen op 1 deel het fietspad onderbroken en daar moet je over betonnen platen heen en hoewel dit voor de mensen voor mij prima ging schoof ik onderuit.

Ging gelukkig maar met een gangetje van onder de 20 en blijkbaar heeft de fiets het meeste opgevangen maar daar baal ik ook wel van aangezien deze nog geen 2 weken oud is... Moet zeggen ik heb alleen wat krasjes gelukkig op de rechter trapper en vreemd genoeg beide rem hendels en het voorlicht.
Die eerste krassen aan je nieuwe fiets zijn altijd irritant.
Is je fiets nog verzekerd tegen schade?

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
Chrasher schreef op maandag 2 december 2019 @ 12:53:
[...]
Een middenmotor vereist dus het kunnen schakelen om die kracht goed te benutten. Met één directe riem overbrenging is die naafmotor in het voordeel. :)
Ik heb nog nooit een sneller optrekkende fiets gezien en gevoeld als een Yamaha en ik heb gereden met Go Swiss, Bionx etc en die zijn zwaarder dan 250watt 40nm. Het komt niet eens bij benadering in de buurt van het optrekken van een Yamaha....Sterker nog, op e eerste meters klop ik een Stromer...

Het lastige is dat je met vermogen en koppel er niet bent, je moet de curves zien. Blijkbaar is die van jouw Bafang heel goed in het lage segment, anders kan ik deze totaal en dan ook totaal niet duiden.

=> Misschien zeg je toch hetzelfde?
Het voordeel van de Yamaha is wel dat deze al vermogen levert vanaf stilstand
Daar gaat het om als je in de stads-spits rijdt
RedCellNL schreef op maandag 2 december 2019 @ 12:41:
Ik lees ook negatieve reviews over de Cowboy (bijvoorbeeld hier uit Frankrijk: https://www.numerama.com/...elo-smartphone-first.html )
Ik zou me niet zo heel druk om maken om die review, juist omdat ze tegen een probleem aanlopen wat te voorspellen is, maar waar je in Nederland niet zo snel last van hebt: Bergop levert hij maar een fractie van het beschikbare vermogen.

Ze denken aan een bug, maar het lijkt verdacht veel op de ervaringen van de Fietsersbond met andere naafmotoren waarbij bergop vermogen wegviel en men een half uur moest wachten. De oorzaak is dat je een te laag toerental met teveel spanning hebt waardoor de boel oververhit raakt en uitvalt.

Dat de Cowboy in die omstandigheden vermogen terugschroeft is niet eens zo slecht, liever dat dan dat hij kapot gaat (zelf 3 keer meegemaakt, 2x ION 1x Bionx).

Kortweg: Alleen als je echt langer dan een paar seconden je motor zo zwaar zou belasten is dat een probleem. Kinderwagen achter je fiets, fietsvakanties in de heuvels, dat soort fratsen. Gewoon gebruik in Amsterdam? Daar ga je niet tegen dat soort limieten aanlopen.

roffeltjes wijzigde deze reactie 02-12-2019 16:56 (71%)


  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
Vlassie1980 schreef op maandag 2 december 2019 @ 14:12:
Vanmorgen weer een mooie schuiver gemaakt op een fietspad dat spiegelglad was. Buiten een elleboog die een beetje pijn doet geen letsel gelukkig. Trapper van mijn fiets is krom dus hij mag weer naar de fietsenmaker om opgelapt te worden. En ik kan weer €50 eigen risico aftikken.

Bij gladheid of kou ga ik misschien toch maar weer een andere route rijden of desnoods de auto pakken want dit schiet niet op, moest vanmorgen dus alsnog de auto pakken naar het werk want het was slechts 3km vanaf huis gebeurd.
Continental Winter contact :+

Okay dat is flauw. Maar als het alleen de trapper is... dat kan je toch zelf wel doen? Meeste tijd gaat zitten in het zoeken van je steeksleutel en het uitpakken van je nieuwe pedalen, het los en aandraaien van een pedaal is ongeveer de meest simpele fietsreparatie die ik kan bedenken.
roffeltjes schreef op maandag 2 december 2019 @ 16:59:
[...]


Continental Winter contact :+

Okay dat is flauw. Maar als het alleen de trapper is... dat kan je toch zelf wel doen? Meeste tijd gaat zitten in het zoeken van je steeksleutel en het uitpakken van je nieuwe pedalen, het los en aandraaien van een pedaal is ongeveer de meest simpele fietsreparatie die ik kan bedenken.
Winterbanden vernietigen mijn actieradius en maken veel afrolgeluid :+

Maar ja, ik ben gewoon verzekerd voor dit soort zaken. Dus hij gaat morgen gewoon naar de FM _/-\o_

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
Chrasher schreef op maandag 2 december 2019 @ 17:36:
[...]

De Bafang H400B motor is een model waar nog weinig over te vinden is op Google. Volgens de Bafang site levert hij zelfs tot 45Nm en is speciaal gemaakt voor stadsverkeer. Door de interne overbrenging van 5 op 1 is hij heel krachtig van 1-20 km/u. Dat is dus echt het bereik waarop je die kracht het meest nodig hebt. :P En dit vermogen wordt ook direct zonder verliezen op het achterwiel geleverd!

Mogelijk dat deze motor heel anders aanvoelt dan de meeste hub motoren die je nu kan krijgen. Ik was tijdens mijn proefrit op deze fiets ook meteen verkocht door het motorvermogen.

Hier kan je wat info over deze serie vinden op de Bafang site. De H400B is het model wat ik nu heb.. Dit is geen OEM motor, dus vermoedelijk wordt deze vooral aan fietsenbouwers geleverd.
Goede info! Dat hij een interne overbrenging heeft verklaard het een en ander. 8)

Netjes hoor.
Vlassie1980 schreef op maandag 2 december 2019 @ 20:53:
[...]

Winterbanden vernietigen mijn actieradius en maken veel afrolgeluid :+
Oh ja, dat vergeet ik... je hebt een S-pedelec waarbij je best wel tegen de grens van je actieradius loopt :F

Voor mensen die geinterreseerd zijn: Ja, een Conti Winter Contact II loopt iets zwaarder dan een snelle band zoals de Schwalbe Supreme. Dat merk je in hoe makkelijk je je top snelheid haalt en/of je actieradius.

Hoeveel? Errr.... ik denk ergens tussen de 2-5% maar dat is voor de vuist weg (zal IMHO niet meer zijn). Voor mij is veilig fietsen belangrijker, maar als je (bijvoorbeeld met een S-Pedelec) tegen de de actieradius grens zit is het wel iets om even op te letten.

roffeltjes wijzigde deze reactie 02-12-2019 21:30 (24%)

zuidhuis schreef op woensdag 4 december 2019 @ 12:51:
Kan iemand mij vertellen waar in het algemeen de voornaamste verschillen zitten tussen een e-bike van zeg 1000 euro en een e-bike van 2000/2500 euro? Ik kijk naar fietsen zoals de qonqer, lekkerbike, cowboy en andere sportievere modellen rond de 2000 euro maar kan de prijzen niet altijd goed verklaren. Vraag mij daarom af of ik niet gewoon wat goedkopers moet zoeken. Na paar jaar intensief rijden zal er toch weer een nieuwe dure accu in moeten (als deze dan nog steeds verkrijgbaar zijn)
Kenmerken van een fiets van een rug:

- Zijn vaak alleen maar leverbaar in 1 maat
- Hebben redelijk basic componenten
- Zijn gewoon minder duurzaam
- Worden verkocht bij bouwzaken of supermarkten als Aldi / Lidl
- Als je schade hebt of problemen is het lastiger

Bovenstaande wil niet zeggen dat je er een slecht fiets mee koopt, ik zou het met mijn fietsgedrag van 8000 km per jaar alleen niet doen :+
NIEKler schreef op donderdag 5 december 2019 @ 13:57:
Per januari wil ik mijn woon-werkverkeer ook op de fiets gaan doen. Afstand is zo'n 15km. Fiets moet van het merk Batavus, Sparta of Koga zijn.

Gister heb ik een aantal proefritjes gemaakt en uiteindelijk ben ik bij de Batavus Finez E-Go Power uitgekomen. Dit is de versie die de accu in het frame heeft weggewerkt.

Nu zag ik ook dat er een Exclusive variant is die 300 duurder is. Naast de hippere kleur heeft deze fiets ook een riem in plaats van een ketting. Wat is jullie ervaring qua rijcomfort? Helaas hadden ze deze versie bij de fietsenwinkel niet staan.

Wat is qua accu handig om te doen? De 30km retour moet makkelijk haalbaar zijn op de kleinste 400wh accu. Is er een reden om voor 500wh te gaan voor een meerprijs van 200€?
Ik zou altijd indien mogelijk voor de grootste accu gaan, mocht je een keer echt serieuze wind tegen hebben is het altijd fijn om net even wat extra prik te hebben. De accu zal ook langer meegaan omdat je een grotere marge hebt qua slijtage.
maarte997 schreef op donderdag 5 december 2019 @ 14:51:
[...]


Maar met 400Wh heb je écht voldoende om in de slechtste weersomstandigheden 30 à 40km af te leggen. Daarnaast moet je de vraag stellen: is die 100Wh 200 euro meer waard? Met andere woorden koop je voor de prijs van 2 500Wh batterijen (aan +-700euro/stuk) bijna 3 400Wh batterijen (aan +-500euro/stuk)...
Trouwens... een 500Wh batterij heeft 'maar' een capaciteit van 482Wh... waar een 400Wh batterij het doet met 417Wh. Je betaalt dus 200 euro extra voor 65Wh...
Eerlijk gezegd: als je het niet nodig hebt, vind ik dat je reinste onzin...
Ik heb een keer met mijn oude Merida gefietst met code geel en vet zware wind. Accu van 400Wh was bij thuiskomst na 26 km compleet leeg. Je bent dan blij met elke Wh die erin zit 8)

Het blijft een persoonlijke keuze, ik zou het zo neertellen bij aanschaf van een nieuwe fiets.
maarte997 schreef op donderdag 5 december 2019 @ 15:03:
[...]


Maar in mijn ogen is er een rationelere/goedkopere optie: ik zou die dag mijn lader meepakken. >:)
Maar je hebt absoluut gelijk: als je het kan en wil neertellen, waarom zou je dan niet dat (hele) kleine beetje gemoedsrust kopen, de keuze is aan de koper. :P

Maruh, als in zulke weersomstandigheden je 400 (417) Wh batterij leeg was na 26km (= verbruik van 16Wh/km), dan haal je daar met 500 (482)Wh batterij maar 30km mee. Dat is 200 euro voor 4 extra km's...
Ja, maar dan heb je misschien net wel je huis gehaald zonder dat je accu helemaal leeg is :+
Ik hou er gewoon niet van om zonder prik te komen staan.

En wat betreft die lader: Ik heb standaard voor elke e-bike die ik aanschaf een extra lader bijgekocht zodat ik ze niet mee hoef te zeulen. De laders voor mijn Bulls Green Mover zijn voor 48 volt en die hebben dus ook een fan om de warmte af te voeren en die kunnen absoluut niet tegen vallen en stoten in een tas.

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
bgttje schreef op zaterdag 7 december 2019 @ 13:04:
[...]

Waarom al die fietsen met een accu achterop???? Wanneer stappen ze daar nu vanaf...….onbegrijpelijk. De enige is een SP maar ja...…..veel te duur.
Mwah, plaats van de accu maakt niet zo heel veel uit voor de wegligging, of beter gezegd, mits goed ontworpen kan een fiets met een accu achterop briljant rijden.

Voorkeur van mij zou zijn:

1,. Accu op onderbuis.
2. Accu achterop
3. Accu in het frame.

Bij optie drie is het de vraag of er na 6+ jaar nog wel een accu is te vinden die past.
Vorige week met mijn fiets gevallen op een opgevroren stuk fietspad. Schade leek beperkt tot een kromme crank en schade aan de rechter remhendel.

Toch maar even een schaderapport bij mijn fietsenmaker op laten maken. Totale schade blijkt meer dan €1000 te zijn :X

- Hele crankset moet vervangen worden, daar zit een nieuw voorblad op en ook de trapkrachtsensor zit daarin
- Remset totaal vervangen
- Bagagedrager
- Wiel krom

Dit kost bij elkaar 3 uur om te repareren.

Gelukkig WA + Casco verzekerd en een eigen risico van €50
Zal nog wel even duren voordat ik die fiets weer terug heb.

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
Vlassie1980 schreef op donderdag 12 december 2019 @ 10:10:
Vorige week met mijn fiets gevallen op een opgevroren stuk fietspad. Schade leek beperkt tot een kromme crank en schade aan de rechter remhendel.

Toch maar even een schaderapport bij mijn fietsenmaker op laten maken. Totale schade blijkt meer dan €1000 te zijn :X

- Hele crankset moet vervangen worden, daar zit een nieuw voorblad op en ook de trapkrachtsensor zit daarin
- Remset totaal vervangen
- Bagagedrager
- Wiel krom

Dit kost bij elkaar 3 uur om te repareren.

Gelukkig WA + Casco verzekerd en een eigen risico van €50
Zal nog wel even duren voordat ik die fiets weer terug heb.
Meer dan 1000,- euro voor die 4 handelingen? Bizar. De helft lijkt me veel realistischer? En dat van die schijfremmen kan ik niet goed volgen. Wat is er gebeurd dat letterlijk alles van leidingen en grepen tot aan zuigers moet worden vervangen. Kabels en remhendel rechts snap ik, maar een complete transplantatie? Ik ben dan toch wel benieuwd wat er stuk is.

Materiaal (adviesprijzen): Shimano schijfremmen 150,- (voor+achter), als hij alleen achter vervangt is het dus de helft) , Bagagedrager racktime 40,-, Crankstel 100,-. (exc trapas). Trapas met sensor 150,-. (gokje)
Uurloon 60,-= 180,-

=>620,- (give or take)

Mijn FM is ook niet goedkoop, maar dit vind ik redelijk prijzig... Ik vind hem trouwens best optimistisch over die drie uur. Ik heb dit soort operaties aardig zien uitlopen :+

roffeltjes wijzigde deze reactie 12-12-2019 10:52 (17%)

roffeltjes schreef op donderdag 12 december 2019 @ 10:42:
[...]


Meer dan 1000,- euro voor die 4 handelingen? Bizar. De helft lijkt me veel realistischer?

Materiaal (adviesprijzen): Shimano schijfremmen 150,-, Bagagedrager racktime 40,-, Crankstel 100,-. (exc trapas). Trapas met sensor 150,-. (gokje)
Uurloon 60,-= 180,-

=>620,- (give or take)

Mijn FM is ook niet goedkoop, maar dit vind ik redelijk prijzig... Ik vind hem trouwens best optimistisch over die drie uur. Ik heb dit soort operaties aardig zien uitlopen :+
Ze moeten ook nog het wiel rechtzetten, die schijnt ook krom te zijn :+
Handrem set moet er ook nog bij, en dat is speed pedelec spul met remverlichting dus duurder...

Het enige dat onderhand nog niet vervangen is aan die fiets zijn de koplamp en de accu 8)

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
Vlassie1980 schreef op donderdag 12 december 2019 @ 10:50:
[...]

Ze moeten ook nog het wiel rechtzetten, die schijnt ook krom te zijn :+
Handrem set moet er ook nog bij, en dat is speed pedelec spul met remverlichting dus duurder...

Het enige dat onderhand nog niet vervangen is aan die fiets zijn de koplamp en de accu 8)
Een wiel spaken is 1 uur werk (en zit dus al in arbeidsloon verpakt. Als hij van scratch gaat: Nieuwe Velg+36 spaken is 60,-.

Dat van die remset kan ik nog steeds niet plaatsen, hoe kan alles moeten worden vervangen? Maar goed; ik ga er vanuit dat de extra kosten daar alleen in de remhendel zitten, zuigers en kabels zijn standaard spul (ik geloof best dat het 4 pots is, maar ook dat is standaard). Dus zelf als je dat hele zaakje 150,- duurder maakt (zou ik veel vinden), dan kom ik nog steeds niet op 8) die bedragen.

Kan me niet onttrekken van het gevoel dat je FM preventief vervangt en opplust omdat het toch door de verzekering wordt vergoed ;)
wmeester schreef op donderdag 12 december 2019 @ 14:16:
[...]


Wat een geld zeg. Wat kan er aan een bagagedrager nou zo stuk zijn dan ie geheel vervangen moet worden. En een wiel rechtmaken, ik kan het niet, maar een fietsenmaker toch wel binnen een half uurtje.

Ik snap wel dat je je fiets netjes wil houden maar dit loopt wel in de papieren.

Mag ik vragen wat zo'n verzekering kost per jaar?
Ik betaal €18 per maand
WA + Casco
Eigen risico €50

Het gaat hier overigens wel om een Speed Pedelec, dus het is een soort bromfietsverzekering.

Vlassie1980 wijzigde deze reactie 12-12-2019 16:00 (8%)


  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
zonnefreak schreef op donderdag 12 december 2019 @ 18:58:
[...]Een kant en klare gevulde remsysteem met alles erop en eraan is gewoon goedkoper dan alles naderhand moeten ontluchten en dergelijke, vermoed ik.
Ontluchten is met het juiste spul een fluitje van een cent (met 10 minuten per rem doet een goede monteur het echt rustig aan).

Een nieuwe set moet je ook nog gewoon kabel op maat knippen, monteren met olijfjes, vullen en dan ontluchten. Het is niet alsof je FM een kant en klare gevulde remset krijgt aangeleverd, het zijn altijd bouwpakketjes (ga maar na, alleen al de kabellengte is voor elke fiets anders).
wmeester schreef op donderdag 12 december 2019 @ 14:16:
[...]
maar een fietsenmaker toch wel binnen een half uurtje.
Hangt een beetje van de schade af. Als het alleen een slagje uitdraaien is dan is het niet zoveel werk, maar als alle spaken eruit moeten omdat alles een dreun heeft gehad dan wordt het toch een wat lastiger verhaal.

Een solide nieuw wiel vlechten is voor een goede fietsenmaker +/- een uur werk. Ja er zijn er die sneller zijn, maar dat is wel een behoorlijke vuistregel.

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
hansie18 schreef op vrijdag 13 december 2019 @ 05:03:
[...]
Ah ok, dat stelt me weer wat gerust. Ik fiets ook zo'n 150 km per week. Ik vond het al wat snel gaan allemaal. Niet meer het materiaal van vroeger, dacht ik.
Het materiaal van stadsfietsen van vandaag de dag is beter dan 15 jaar geleden. Het uitfaseren van Sturmey Archer e.d. voor Shimano is wat dat betreft een zegen geweest. Met een Nexus 8 naaf halen wij al op meerdere fietsen 50.000km (+/- 10k per jaar).

Het is zeer zeker NIET okay als je trapas breekt, dat is mij in 40 jaar+ (Inclusief MTB en Wieler wedstrijden) nog nooit gebeurd. Het kan haast niet anders dat dit een montage fout is geweest.

Betreft remblokken: Ja, die slijten, iets wat met een roller/trommel rem veel minder snel gebeurd. Zeker in de stad in een natte periode slijten ze voor je ogen weg. Maar dat is zoals het is.

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
hansie18 schreef op zaterdag 14 december 2019 @ 04:05:
[...]


Sorry, bedoelde de pedaal zelf. Aluminium.
Nee, je was in het begin correct, dat is voor pedaalassen inderdaad wel degelijk een CroMo legering (ijzer). Ik las het ook niet goed, dacht dat je je trapas had gebroken. :+

En ja, pedalen zijn "kwetsbaar"voor vallen (soms maanden na de val) en goedkopere modellen kunnen inderdaad lager issues krijgen. Dus dat is niet zo vreemd. Eerlijk gezegd zijn de meeste pedalen die je bij een "gewone" fietsenboer koopt matigjes, volgens mij zit ik in vijf jaar ook op drie stel :X

Je kan er ook Shimano Platform pedalen op zetten, die zijn zonder twijfel kwalitatief superieur, maar die hebben van die punten. Dat is veel grip, maar je kuit/broek heeft daar misschien issues mee als het misgaat. Ik durf het nog niet echt aan op mijn stadsfiets :X

Sowieso is Shimano in fietsenland in alle segmenten de gouden standaard. Ze maken wel eens foutjes, maar de kwaliteit is over de bank genomen gewoon heel goed.

roffeltjes wijzigde deze reactie 14-12-2019 14:27 (3%)

Metro2002 schreef op zaterdag 14 december 2019 @ 10:50:
[...]

Ben je onder een vrachtwagen gegleden en is die over je fiets heen gereden daarna ofzo
Ik begrijp niet zo goed hoe er zoveel stuk kan zijn of je moet wel heel onhandig terecht zijn gekomen.

Ik ga elke winter ook minstens wel één keer onderuit en het enige dat er bij mij tot nu toe ooit aan mijn fiets stuk is gegaan is een rubberen handvat :/

En dan dat bedrag... is alles van goud gemaakt ofzo, voor dat geld koop je een bijna een nieuwe fiets.
Nee, was volledig eenzijdig ongeval. Fiets was op de rechterkant gedonderd en lag in de berm en ik lag er 2 meter achter :+

Schade leek aanvankelijk mee te vallen, maar die crankset is schijnbaar 1 geheel en daar zit dus ook een trapkrachtsensor in.

Ben de fiets sowieso kwijt tot na het nieuwe jaar omdat de magazijnen waar de onderdelen vandaan moeten komen met kerstreces zijn. Maar dan is hij wel weer zo goed als nieuw 8)

Voorlopig voorzien van een Gazelle leenfiets met Impulse motor, stapje terug als je een high speed gewend bent maar ik kom er prima mee op het werk :)

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
pjotter1965 schreef op woensdag 18 december 2019 @ 22:07:
Inderdaad is de Alfine 8 prima geschikt, maar ook met mondjesmaat te vinden.( icm active line plus )
Snel even gezocht. Modellen gevonden bij Multicycle, QWIC, Stevens, Dutch ID, Batavus.
Stevens heeft als enige een ebike met alfine 8 icm de active line plus.

Helaas heeft het grote gros nog steeds de Nexus 8 ( of enviolo )
Nexus 8 is vrijwel identiek aan de Alfine 8, heeft meer te maken met de labeling voor gebruik (onderdelen groep)dan dat de naven nu echt zo anders zijn. De reputatie van de Nexus 8 is qua duurzaamheid heel goed en dat kan ik alleen maar beamen:

6 e-bikes; 45k per fiets: we hebben nog geen Nexus 8 weten te slopen.
APBaguette schreef op woensdag 18 december 2019 @ 19:50:
@pjotter1965 Die naaf staat bij Shimano onder het Steps e-bike systeem, het lijkt erop dat dat een speciaaltje is voor fietsen met Shimano motor. Ik zie niet echt het voordeel van die naaf, hij is praktisch net zo duur als een Alfine 8 en heeft een kleiner bereik. Een Alfine 8 is prima geschikt voor e-bikes, ook volgens de marketingafdeling van Shimano (e-bike approved) :P
Ik snap het wel, zeker in Nederland gebruik je die 8 versnellingen nooit. Een wat zwaarder uitgevoerde naaf met minder versnellingen is een prima idee.

Maar zoals gezegd, de nexus 8 is al bullet-proof.

roffeltjes wijzigde deze reactie 19-12-2019 09:42 (31%)


  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
B64 schreef op donderdag 19 december 2019 @ 21:20:
[...]


Dat wil nog niet zeggen dat die Nexus 5 ook voldoende is. Als tussen 1 en 5 met zoveel verschil zit als tussen 1 en 8 van de alfine 8, dan is vooral de spatiëring groter en gebruik je er maar 3 met een te groot gat ertussen.
Eerlijk gezegd gebruik ik van mijn Nexus effectief ook maar 3 versnellingen. 4 (weg rijden), 7 en 8. De onderste drie versnellingen gebruik ik niet en in de midden range zit ik maar een paar seconden voordat ik door moet schakelen naar de hogere versnellingen.

Dat grote gat is dus helemaal niet zo erg.

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
Laro schreef op dinsdag 24 december 2019 @ 12:44:
Heeft iemand tips welk mat-zwarte spatbord ik kan kopen die deze irritatie wat kan verminderen? Ik las al een oplossing met duct-tape...maar dat zie ik als last-resort :-)
Helaas herkenbaar, helemaal met Conti Winterbanden, die hebben "haartjes", waardoor je heel veel grip hebt, maar ook een flinke spray

SKS spatborden zijn qua lengte en formaat inderdaad niet super lang, maar spatborden zijn helaas per definitie te kort gemaakt, dus echt langere alternatieven wordt super lastig, zeker voor een gewone FM.

Ik los het op met een regenbroek die ook mijn schoenen bedekt |:(

  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
wwiilleemm schreef op woensdag 25 december 2019 @ 15:54:
[...]


Heb ook van die winterbandjes.

https://www.bol.com/nl/p/...ig/9200000058072832/?s2a=

Werkt als een tierelier. Ook veel modder hier, maar nu geen last meer van. Schoenen, broek en trapgedeelte/motor van de fiets blijven mooi schoon.

Ziet er niet echt sexy uit, maar wel heel effectief.
Dat is niet zozeer het probleem bij de Razer (die heeft al een spatlapje), daar zit het probleem vooral aan het hoge uiteinde van het voorspatbord (dus bij het voorlicht).
Laro schreef op woensdag 25 december 2019 @ 13:58:
[...]
Een bredere zou ook al iets helpen, het spatbord is ook vrij smal ten opzichte van de banden. Ik rij overigens nog op de originele Schwalbe Marathon Supreme's. Ik ben niet heel erg thuis in banden, maar ik vind ze tot nu toe zeer betrouwbaar. Ik heb slechts één keer een kapotte zijwang gehad.
Ik vermoed dat er geen breder spatbord past, het is al vrij krap. Betreft de Supreme's, prima lente/zomer banden, alleen ga je grip missen als er ook maar een beetje nachtvorst is (of natte blaadjes!). Ik vervang mijn Supreme's elke november door Conti winterbanden en in maart haal ik ze er weer af.

roffeltjes wijzigde deze reactie 25-12-2019 17:53 (39%)


  • roffeltjes
  • Registratie: januari 2011
  • Laatst online: 23-01 19:23
vanputten80 schreef op maandag 30 december 2019 @ 23:37:
[...]


Ik had precies hetzelfde vorige maand met mij Razer (standaard) na 6500km.

Ik heb bij Mantel SKS Bluemels Matt gekocht 45mm. Deze is iets breder dan de huidige maar past goed. Montage was 2 minuten werk, enkel klikken en 1 schroefje.
Top info!
Malantur schreef op vrijdag 27 december 2019 @ 15:25:

De fietsenmaker stelt een Riese & Müller Swing3 voor. R&M ontwerpt elektrische fietsen van de grond op, in plaats van een bestaande fiets te elektrificeren. Andere fabrikanten kunnen voordeel halen door compontenten (lagers etc) te delen met niet-elektrische fietsen dus kans dat niet alle componenten duurzaam genoeg zijn voor elektrische fietsen. Kan ook zijn dat mijn fietsenmaker graag R&M verkoopt :9
R&M is een prima merk, maar in principe is elke moderne fiets met middenmotor van de grond af ontworpen, immers, anders zou de motor niet in het frame passen. Verder gebruikt R&M ook gewoon standaard fietsonderdelen, op dat punt niet anders dan bijvoorbeeld Sparta (al zal R&M marginaal luxer zijn afgemonteerd). R&M gebruikt absoluut geen e-bike specifieke lagers (onzin verhaal), maar R&M gebruikt wel goede onderdelen (slagje boven de andere merken, maar stel je er ook weer niet teveel van voor). Maar elke fiets van het (hogere) middensegment is voorzien van degelijke spullen. Alles kan kapot, maar dat is zoals het is.
Mijn zus heeft op een R&M gereden, ze zei dat ze de zithouding niet goed vond. Reden te meer dus om niet puur op spec's te kopen maar gewoon ouderwets in de fietsenwinkel een testritje maken.
Volgende week zou de Swing3 binnen zijn dus kan mijn vriendin een testritje maken. Indien niet goed zoeken we verder.. :)
R&M is een heel erg gestrekte fiets, ik ben daar een (groot) fan van, maar het moet je wel liggen.

Nog wat verder opmerkingen:

1. Gesloten kettingkasten zijn vooral een Nederlands fenomeen, Duitse fietsen hebben vaak een halve kettingkast en Franse fietsen doorgaan een derrie. Omdat Duitsland op fietsgebied steeds meer de Nederlandse markt betreed zie je dus wel wat vaker modellen met een halve kettingkast. Maar alle Nederlandse merken gebruiken nog steeds meestal een dichte kettingkast.
2. R&M is duur maar uitstekend. Je zal niet zo snel een fantastische aanbieding vinden, maar het is gewoon een goede fiets. Aan de andere kant zijn alle grotere merken in staat om een goede fiets te leveren*.


* Kleinere merken kunnen prima zo niet superieure fietsen maken, alleen blijf ik terughoudend vanwege service, toch iets wat bij e-bikes een ding is en blijft.

roffeltjes wijzigde deze reactie 31-12-2019 14:40 (11%)

Pagina: 1 2


Apple iPhone 11 Microsoft Xbox Series X LG OLED C9 Google Pixel 4 CES 2020 Samsung Galaxy S20 Sony PlayStation 5 Nintendo Switch Lite

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2020 Hosting door True