Het grote elektrische fietsen topic deel 3

[roffeltjes]

Inhoudsopgave

• Introductie
• Motor systemen
• Rotatiesensor versus Krachtsensor
• Versnellingssystemen en Riem versus Ketting
• Remsystemen
• Accu
• Vering, banden en zadel
• Geometrie van het frame
• Aankoop
• Ombouw
• Speedpedelec
• Tuning van motoren
• Reinigen en onderhoud
• Verzekeren van de ebike
• Links

Introductie

De elektrische fiets neemt de laatste jaren ontzettend in populariteit toe. Ondanks dat de fietsenmarkt klappen te verduren krijgt door de crisis blijven de verkopen van elektrische fietsen maar stijgen. Vooral in de Corona periode werden er massa’s fietsen verkocht met lange leveringstermijnen als gevolg. Vanaf 2023 is de markt terug wat aan het afkoelen, maar de prijzen zijn wel een stuk omhoog gegaan.

Vroeger werden elektrische fietsen meer ontwikkeld met als doelgroep ouderen of mensen met een handicap. De elektrische fiets maakt het trappen makkelijker en ondersteunt tot meestal rond de 25km per uur.

Je ziet de laatste jaren wel een trendbreuk waarbij ook jongere mensen elektrische fietsen aanschaffen en dan met name voor woon-werkverkeer. Dit heeft vanzelfsprekend voordelen ten opzichte van het gebruik van een auto of het OV waaronder:

+ Kostenbesparing per km
+ Je bent in beweging
+ Je kunt genieten van de buitenlucht en omgeving
+ Het is een heel duurzame manier om je te verplaatsen.

terug

Motor systemen

Voor elektrische fietsen zijn er 3 verschillende systemen:

---

1. Middenmotor
Bij de middenmotor wordt de trapas zelf ondersteund. Dit systeem wordt ingebouwd in de meeste fietsen uit het hogere segment.

Voordelen:

• Krachtig
• Beste efficiëntie per watt (actieradius)
• Kortere kabelboom tussen display, accu en motor, waardoor je minder kabelbreuk en vochtproblemen hebt (corrosie van de stekkers). Dit is nog beter indien de accu op de onderbuis is gemonteerd.

Nadelen:

• Fietsgevoel van de beste naafmotoren is natuurlijker
• Zware belasting van de aandrijving.
• Voor sommige mensen te krachtig bij het wegrijden. Met name Impulse is erg fel, je trekt er wheelies mee.

De meest bekende merken:

• Bosch, de marktleider
• Yamaha
• Shimano
• Bafang
• Impulse
• ION (Yamaha met een aanpassing), vooralsnog alleen Sparta
• Brose
• Sachs (ZF)

---

2. Motor in het voorwiel
Dit was waarschijnlijk het meest gebruikte systeem, maar wordt nu ruimschoots ingehaald door de middenmotor. Het heeft wel als nadeel dat je voorwiel in gladdere situaties de neiging heeft om te spinnen, bijvoorbeeld als er grind op de weg ligt of het wegdek nat is. Dit kan soms tot wat onrustig rijgedrag leiden.

Voordelen:

• Relatief goedkoop
• Geen belasting op de transmissie

Nadelen:

• Relatief lange kabelboom tussen naaf, accu en display. Deze kabelboom loopt ook nog langs het balhoofd waardoor het erg vaak beweegt. Veel beweging is niet goed voor electro kabels/stekkers, het lijdt uiteindelijk tot kabelbreuk.
• Meer stekkers dan de andere systemen, waardoor er meer risico is op corrosie.
• Zwakste motoren (maar prima voor Nederland).
• Laagste efficiëntie per watt
• Veelal uitgerust met rotatiesensor, en dus een minder vlot fietsgevoel
• Bij glad wegdek is een voorwielmotor soms link.
• Hoge fietsenrekken zijn problematisch vanwege het gewicht van het voorwiel.

---

3. Motor in het achterwiel
Een ander systeem is de motor in de achternaaf. Dit systeem zie je vooral als direct drive in het hogere segment, maar in compacte en meer voordelige vorm, met reductie tandwielen, ook bij sommige budgetfietsen, die veelal online verkocht worden (oa. Tenways, Cowboy)

Voordelen:

• Beste rijgevoel
• Geen belasting op de transmissie => In direct drive uitvoering, de beste keuze voor Speedepedelecs
• Mogelijkheid tot regeneratie ( met direct drive) bij afdalen. (Maar wordt weinig toegepast, en levert amper iets op)

Nadelen:

• In geval van direct drive, duur systeem, met name Go-Swiss en Bionx waren peperduur. (worden niet meer gemaakt)
• Minder krachtig dan een middenmotor, wat bij zware belasting duidelijk merkbaar is.
• Minder efficiënt dan een middenmotor wat zich vertaald in een lagere actieradius.
• Langere kabelboom dan middenmotoren.
• Meer stekkers dan middenmotoren.

terug

Rotatiesensor versus Krachtsensor

Een heel belangrijke factor voor het rijgevoel is de sensor.

Een rotatiesensor zal de motor inschakelen zodra de pedalen in beweging komen en tot een vaste snelheid versnellen (afhankelijk van de ingestelde ondersteuning). Vrijwel direct stopt deze opbouw als je de benen stil houdt. Met dit systeem is het om die reden niet zo makkelijk om een willekeurige constante snelheid van bv 16km/h of 19km/h aan te houden.
Tevens, zodra je de 25 km/h aantikt, zal de motor er vrij abrupt mee ophouden, zodat je het gevoel krijgt tegen een muur op te rijden.
Vanwege zijn eenvoud wordt deze sensor vooral toegepast in combinatie met naafmotoren. Hoewel je ook daar meer en meer een krachtsensor kan terugzien.

Een krachtsensor cq. koppelsensor zal de motor telkens inschakelen zodra die kracht voelt op de trappers.
De motor zal afhankelijk van de ingestelde ondersteuning (bv ECO, Tour, Turbo) een percentage van de kracht van de fietser toevoegen. In standje Tour is dat doorgaans 100%, ECO ca 50%.
Dat betekent dat bij elke ondersteuningsstand, met meer of minder eigen inspanning, elke willekeurige snelheid bereikbaar is en die ook kan blijven aanhouden.
Deze sensor zit, op een aantal uitzonderingen na, ingebouwd in de meeste middenmotoren en in mindere mate bij naafmotoren.
De betere middenmotoren bouwen de kracht ook mooi af kort voor 25 km/h zodat het gevoel zeer natuurlijk is.

terug

Versnellingssystemen en Riem versus Ketting.

Versnellingssystemen

De aandrijving van je fiets bepaalt voor een groot stuk de rijeigenschappen.
Bij fietsen met een achterwielmotor zal je vrijwel enkel kunnen kiezen voor een derailleur, of een versnelling in de trapas (Pinion bv, maar zeer duur).
Het gros van de fietsen heeft een middenmotor en dan kan je kiezen hoe je aandrijving er uit ziet, net als trouwens bij de voorwielmotor.

1. Derailleur
Bestaat al zeer lang, en is een behoorlijk efficiënte aandrijving die meestal niet te duur is.
Deze vergt het meeste onderhoud, want een kettingkast is onmogelijk. Zeker voor dagelijkse ritten bij regen en over zandpaden moet dit enkel kiezen als je bereid bent om regelmatig de ketting te poetsen en te smeren.
Echter het grote voordeel van de derailleur is zijn eenvoud, je kan zelf de grootte van de stappen kiezen en wisselen en hij kan een groter koppel aan dan de naafversnelling. Waarbij het wel zaak is het aantal versnellingen te beperken (bv 9) omwille van de kettingdikte en kettinglijn.

2. Naafversnelling met vaste verhoudingen
De meest gekende zijn van Shimano
Shimano heeft een uitgebreide range, en een hoog marktaandeel.

• Nexus 5: speciaal voor ebikes ontwikkeld, kan ook een hoog koppel aan van bv de Performance Motoren
• Nexus 7: de budgetversie, iets minder efficiënt, en koppel beperkt tot 50Nm
• Nexus 8: goede naaf aan goede prijs, efficiënt in de 5e versnelling, koppel beperkt tot 50Nm.
• Alfine 8: de premium versie van de Nexus 8, efficiënt in de 5e versnelling, koppel beperkt tot 50Nm.
• Alfine 11: topversie van Shimano, veel verhoudingen, dus meer geschikt voor bergachtig terrein, maar ook beperkt tot 50Nm.

Rohloff biedt een unieke naaf aan met 14 versnellingen en een zeer grote range.
Dit is bij uitstek een naaf geschikt voor langere trektochten met bagage door bergachtig gebied.
Deze naaf heeft de naam vrijwel onverwoestbaar te zijn. Voor een stadsfiets is het een behoorlijke overkill. Deze naaf maakt je fiets zomaar €1500,- duurder.

Enkele van deze naven worden ook aangeboden in een automatische versie. Dan kiest de naaf zelf de beste verhouding en schakelt ook automatisch terug als je bergop gaat, of opnieuw moet vertrekken uit stilstand.

3. Naafversnelling met variabele verhoudingen

Hier speelt Enviolo met de Nuvinci naaf het spel.
De meest aangeboden naar is de Trekking naaf die een range heeft van 380%.
Je kan binnen die range het verzet traploos aanpassen met een draaiende grip aan het stuur.
De Enviolo is iets minder efficient, maar wel robuust, en onderhoudsvrij.
Er is ook een city versie met een range van 310%, maar die is beduidend minder populair.

---

Riem versus ketting:

Voordelen van de Riem:

+ zeer makkelijk in onderhoud, je hoeft die enkel af ten toe te wassen met water en zeep
+ geen vuile broeken meer
+ zeer lange levensduur. 20.000km met een set riem en tandwielen (CDX versie) is makkelijk haalbaar

Nadelen van de Riem:

- de riem is niet goedkoop. Je fiets wordt er makkelijk €300,- duurder mee
- als de riem versleten is, dan is een setje tandwielen en nieuwe riem niet goedkoop
- de riem is iets minder efficiënt dan een propere, schone net gesmeerde ketting, maar dan moet je die ketting ook proper en schoon houden.

Je kunt gaan uitrekenen wat het meest voordelig is over de levensduur van een fiets, maar het hangt van nogal wat factoren af.
Een standaard ketting en gewone tandwielen zijn niet zo duur, en gaan ca. 4000-6000km mee.
Vervang je die zelf, dan zal een ketting waarschijnlijk goedkoper zijn.
Naar de riem heb je amper omzien, maar bij een vervanging is het wel duurder.
Voor een fiets die dagelijks in weer en wind gebruikt wordt voor woon werk is het een aanrader.

terug

Remsystemen

Over de jaren heen zijn er diverse remsystemen gebruikt en ontwikkeld voor fietsen. Hieronder staan de meest gebruikte

- Terugtraprem
Deze rem kan alleen op de achteras, en wordt minder en minder gebruikt op e-bikes. Ze is ook amper combineerbaar met een naafversnelling, omdat dit type rem in de achternaaf geïntegreerd zit.

- Trommelremmen en rollerbrakes
Hoewel rollerbrakes iets beter zijn dan trommelremmen, hebben beiden een beperkte remkracht, kunnen nogal eens heet lopen en zijn daarom eigenlijk ongeschikt voor een e-bike. In wat oudere e-bikes kom je de rollerbrake nog weleens tegen.

- Velgremmen
Hiervan zijn er verschillende types: cantilever, V-brakes en hydraulische velgremmen.
Ze zijn relatief simpel van opbouw maar gevoelig voor vuil en regen.
De slijtage kan erg oplopen als je regelmatig in natte omstandigheden fietst.
Bij lange afdalingen kan je je velg oververhitten en dan wordt het gevaarlijk, omdat de band er dan mogelijk afloopt of ontploft.
Voor gewoon gebruik in de stad of op vlak terrein voldoen ze meestal wel als je ze goed onderhoudt en regelmatig bijstelt.
Dat gaat overigens makkelijker met de hydraulische velgrem, zeker als je de zogenaamde brakeboosters monteert.

- Schijfremmen
Dit zijn momenteel de meest gebruikte remmen op degelijke e-bikes.
Ze zijn populair geworden omdat ze zo betrouwbaar, en krachtig zijn.
De remschijf zit midden in je wiel, en pikt daardoor minder vuil op dan een velgrem.

Er bestaan mechanisch, via een remkabel, bediende schijfremmen, maar meestal zal je toch hydraulische schijfremmen aantreffen. Van deze remmen wordt de remcilinder met de remgrepen bedient via oliedruk in remleidingen.
Soms zie je een hybride systeem wat inhoud dat een remkabel de hydraulische remcilinder bij het wiel bedient.

Schijfremmen zijn heel makkelijk te onderhouden, en remblokjes kunnen lang mee gaan. Deze remmen zijn behoorlijk krachtig en de remkracht zakt amper in als de rem nat of warm wordt.
Wil je hogere remkrachten, dan kan je relatief eenvoudig grotere schijven monteren met adapters, maar dit is zelden echt nodig.
Mits normaal gebruik zal je zelden onderhoud moeten plegen buiten remblokjes vervangen.
Dat is niet zo moeilijk, maar toch even een tutorial raadplegen, zodat je de zuigers terug kan drukken en de blokjes goed vastzet.
Heb je lucht in de hydraulische leidingen, dan moet er ontlucht worden.
Daarvoor kan je het beste naar de fietsenmaker, tenzij je zelf een ontluchtingsset wil aankopen.

terug

Accu

- Stukje geschiedenis
Met de opkomst van de e-bike is het normaal geworden om ondersteuning te krijgen door middel van een motortje op de fiets die het zware werk van je afneemt.
De kracht die je helpt komt van je accu af en daar gaan we het even over hebben.
--- Lood accu
Het begon met een loodaccu en daarmee was 22-30 km wel het maximaal haalbare. Ze waren niet alleen topzwaar, maar ze sleten ook zeer snel.
--- Nikkel accu
Deze accutechniek werd opgevolgd door de NiCad en NiMH (Nikkel Cadmium en Nikkel MetaalHydride).
Op deze accu's kon je een stukje verder komen, maar hadden nog steeds veel nadelen.
--- Lithium accu
Toen kwam de Li-ion accu (Lithium-ion accu) en hiermee werd je wereld een stuk groter en kon je een heel stuk verder fietsen per lading. Li-ion kan veel energie vasthouden voor lange tijd waardoor deze accu je ver kan brengen.

- Range anxiety is niet nodig
"Range anxiety" is de angst die mensen hebben als ze een heel stuk moeten fietsen of ze dat wel halen.
Nu kun je zelf nog steeds je rit voortzetten als de accu leeg is, maar de meeste e-bikes zullen dan wel merkbaar zwaarder gaan trappen en dat willen we niet want daar heb je hem immers niet voor gekocht.
Het is daarom belangrijk om zeker te zijn dat je het haalt en om die reden is er vaak de keus om de grootte van de accu-inhoud te bepalen (kom ik op terug).
Gelukkig geven veel merken (waaronder het Bosch systeem) vrij nauwkeurig aan hoe ver je nog kunt op een lading.
Ga niet gokken en probeer minimaal 10 kilometer marge in te plannen. Mocht je de wind flink tegen hebben dan kost dit veel stroom en zal de accu een heel stuk vlugger leeg zijn. Ook is hier een vuistregel voor:

Over dezelfde afstand. Wind tegen kost 2/3, wind mee kost 1/3 van je lading.
Dreig je het niet te halen dan is het slim om de ondersteuning tijdig op de laagste stand te zetten. Dan kun je er nog wel het een en ander uitpersen.

- Koop zo groot mogelijk
Des te meer cellen er in een accu zitten des te lager zal elke cel belast worden bij eenzelfde vermogen van de e-bike.
Een dubbel zo grote accu zal 3 maal langer meegaan. Ook kun je verder fietsen eer je moet laden en mede daarom gaat een groot pack ook zo lang mee.
Je zult minder cycli maken bij dezelfde hoeveelheid kilometers dan de kleinere accu.
Nadeel? Grote accu's zijn duur en zwaar. Als je altijd kleine ritten maakt dan is de grootste accu zonde van het geld.
Wil je gaan "commuten" of wil je lange tochten maken; kies dan de grootste accu die je je kunt veroorloven. Die extra prijs verdien je namelijk dubbel terug.

- Angst voor het onbekende
Hoever kan ik nog rijden en wanneer is mijn accu nu echt leeg?
Zou je een accu bijvoorbeeld altijd opladen van 30 naar 100% dan weet je niet of de accu wel de nul kan halen. Je weet niet of hij bij zeg maar 29% afslaat.
Door je accu eens per kwartaal helemaal leeg te rijden weet je ook tot hoe ver je zou kunnen gaan. Dan weet je zeker hoeveel je nog hebt van die 30%.
Doe dit niet elke keer want daar is jouw accu niet blij mee en laad hem vervolgens tijdig op.
Je fietsaccu bestaat uit 30 a 60 cellen en het BMS ("Battery Management System"). Dit BMS geeft jou maximaal plezier van je accu, doordat het de verschillen tussen de cellen zo klein mogelijk houdt.
Helaas kan het altijd gebeuren dat er een slechte cel tussen zit. Dit merk je aan vroegtijdige uitval of een actieradius die snel afneemt.

- Hoe vaak en wanneer opladen
Als er ergens veel om gevraagd wordt is het wel dit. Wat is de beste manier voor de accu en wat is voor jou de beste manier? Het mag niet zo zijn dat jij in dienst staat van je accu, maar andersom. Eigenlijk is dit vrij eenvoudig: Je kunt een rit niet meer halen of als de accu leeg dreigt te raken. Kom je onder de 20% lading, ga dan zo snel mogelijk opladen. Wacht niet totdat de ondersteuning uitvalt want dan doe je de accu best wel pijn. Eens per kwartaal geheel leegrijden is juist goed om je meter te ijken en om te kijken of de accu zich niet gaat misdragen; bijvoorbeeld te vroeg afslaan of een snel korter wordende actieradius tussen de tests.

- Koude en warmte
In Nederland kan het vriezen of dooien.
Je accu zal niet bevriezen, maar hij kan wel flink koud worden.
Koude is geen probleem voor de cellen, maar de actieradius neemt af wat nog zwaarder telt als je meteen hoge ondersteuning kiest. De cellen kunnen dit moeilijk bijbenen en zullen tijdelijk minder kunnen leveren.
Bij warmte lijkt de accu in zijn element want de actieradius is het hoogst. Schijn bedriegt want de cellen zullen tevens sneller verouderen.
Hardlopers zijn doodlopers en in de zomer wil jouw accu je flink verwennen, maar dit heeft wel zijn prijs.
Wat tips:
- Houd in de zomer de SoC (hoe vol de accu is) zo laag mogelijk, je mag de accu best wat leger rijden.
- Houd in de winter de SoC (hoe vol de accu is) zo hoog mogelijk, dus laad de accu weer wat eerder op.
- Laad je accu nooit op onder het vriespunt. Hiervan gaan de cellen stuk. Houd als minimum 5 graden aan.

- Schokken en bandenspanning
Hier hoor je niets over en het is geen bekend probleem ondanks dat vaak op te harde banden gereden wordt.
Vooral met de accu op de bagagedrager op een slecht wegdek met te harde banden, dan kunnen contacten op de BMS printplaat los trillen. Hetzelfde geldt voor de nikkel strips die de cellen onderling verbinden.
Onderschat het aantal problemen hierdoor niet.
Bijvoorbeeld het vermoeden van een of meer slechte cellen in het pack. Dit kan dus ook komen doordat de verbinding met die cel is losgekomen door te veel klappen en trillingen en zelfs kan het zo zijn dat het BMS geraakt is en niet goed meer werkt. Je actieradius stort dan in.
Dit is een van de weinige redenen dat ik tegen een accu op de bagagedrager ben.

Eerst was het zo dat Nederlanders niet doen aan banden oppompen en als ze een e-bike hebben moet de actieradius maar zo hoog mogelijk zijn en pompen de banden spartaans hard op.
Het kan maar beter andersom zijn. Wellicht kom je minder ver met een accu als de banden zacht staan, maar dit wordt ook beter omdat de banden steeds breder worden en het motortje toch wel veel werk uit handen neemt. Mijn hypothese is dan sommige branden wellicht hierdoor kunnen komen.

- Hoeveel invloed heeft de mate van ondersteuning
Kort gezegd kom je op de eco-stand verder dan op de turbo-stand. Het is zo dat bij de hoogste ondersteuning de cellen warm gaan worden en dit is verloren energie.
Met 500 Wh aan capaciteit op de hoogste ondersteuning kun je ca. 450Wh in bewegingsenergie omzetten.
Op eco-stand dan kun je wel nagenoeg 500 Wh opnemen. De rest gaat op aan warmte en een klein beetje aan andere chemische reacties.
Als de accu heel koud is zal de spanning sneller dalen bij een hoge stroomvraag en kan het BMS gaan ingrijpen. Dit gebeurt sneller bij een klein accupack met minder cellen.
Bij het snel ontladen van de accu zal deze ook sneller slijten en ben je eerder toe aan een nieuw exemplaar Natuurlijk kun je prima op de hoogste ondersteuning fietsen, maar laad de accu dan wat eerder op want hem leegrijden op de hoogste ondersteuning vinden ze echt niet leuk.
Als de acculading te laag dreigt te raken, kies dan een lagere ondersteuning, dat is beter voor je accu en je komt tevens wat verder.
Dat de cellen wat opwarmen bij een hoge stroomvraag kan op korte termijn voordelig zijn want dan kunnen ze makkelijker hun stroom leveren, maar de accu slijt wel sneller.
Hoe koeler een cel, hoe langer deze meegaat .

- Revisie
Revisie is stukken goedkoper dan een geheel nieuwe accu.
Maak nooit zelf de accubehuizing open. Bij demontage vervalt je garantie.
Wat je zult aantreffen zijn de cellen, het BMS en vooral veel draadjes.
Ook is de behuizing na openen niet meer zo waterdicht als voorheen. Laat dit werk aan een specialist over.

Veel fabrikanten beveiligen de accu via het BMS dusdanig, dat een revisie niet mogelijk is.
Een accu van Batavus, Sparta en Koga kan je daarom niet reviseren.
Een accu van Qwic kan wel worden gereviseerd, maar de meter is daarna niet meer nauwkeurig.
Voor een accu voor een Bosch motor is revisie gewoon mogelijk (tot op nader order).

- 2e hands kopen
Een e-bike 2e hands kopen is altijd goedkoper dan een nieuwe relatief goedkope e-bike van onbekende Chinese herkomst. De accu kan slecht geassembleerd zijn wat defecten tot gevolg kan hebben.
Laat altijd de accu testen, een verlies tot 30% is aanvaardbaar.
Let op of de accubehuizing geen deuken heeft of gescheurd is. Zie anders af van aankoop.

- Ten slotte
Een sportinstructeur kan zeggen hoe je goed kan bewegen. Een diëtist kan adviseren over gezond en gevarieerd eten. Zo geef ik informatie met betrekking tot de accu.
Gebruik de accu gewoon zoals je wenst. Mijn adviezen zijn om te voorkomen dat je sneller op een grote onkostenpost komt. Ga je zorgvuldig met de accu om dan heb je er vele jaren plezier van.

Tip: Experimenteer eens met de instellingen van de actieradius calculator van Bosch.
Daarmee krijg je wat meer inzicht hoe je rijstijl, rijomstandigheden en grootte van de accu invloed hebben op de afstand die je kunt afleggen met een volgeladen accu.
https://www.bosch-ebike.c...ce/actieradius-calculator

terug

Vering, banden en zadel

Vork

De meeste (stads) fietsen hebben voorvering, maar je zit tegenwoordig de vaste vork in een select aantal merken terugkeren. Bij deze fietsen haal je de vering uit de wat bredere banden.
Bij een stadsfiets is de vering vaak (lees bijna altijd) van slechte kwaliteit en wordt in de loop der tijd nog slechter (veren en afsluitingen verouderen). Daarnaast is een verende vork zwaarder en minder stijf.

Een verende vork vangt grote klappen goed op, maar brede banden die je niet te hard oppompt (dat is namelijk niet nodig) werken erg goed, met name voor kleinere oneffenheden.
Een verende vork van een goede kwaliteit (Suntour NX of liefst beter) is kwalitatief beter dan de meeste no-name vorken die worden geïnstalleerd en leveren een navenant beter rijgedrag op, maar helaas zie je die niet vaak op Nederlandse fietsen. Duitse merken hebben vaak een wat luxere vork.

---

Banden

Een brede band fietst fijner dan een smalle band
Hoe breder, hoe meer demping. Dat het zwaarder fietst is achterhaald.
Een bredere band moet wel passen op de velg en de band en mag niet aanlopen tegen de velgremmen of het spatbord. Kijk op de oude band naar de maat en hoeveel ruimte er nog over is, vervolgens kan je eventueel kan je een bredere maat nemen.

- Bandenmaat
De maat van een fietsband wordt op verschillende manieren aangegeven.
ETRTO geeft de breedte en de binnendiameter van de band aan (bv 37-622).
Dit is bovendien veel eenduidiger dan de bekende inch maten.
(bv 27inch (630mm) is groter dan 28inch (622mm) en 29er (622mm) is gelijk aan 28inch, maar is vaak breder dan 50mm)

- Banden samenstelling
Een fietsband is gemaakt van rubber met nog andere bestanddelen waardoor de band meer of minder soepel is. Een hoger aandeel puur rubber zorgt voor meer vering en grip, maar het materiaal is zachter en slijt sneller. Bij de verschillende banden gaat het daarom altijd om een compromis mbt comfort vs slijtage voor de verschillende gebruiksomstandigheden.

- Anti-lek banden
Een anti-lek band houdt scherpe delen tegen, maar een anti-lek laag vermindert tevens de soepelheid, waardoor het zacht worden van de band minder merkbaar is. Daardoor kan de band sneller slijten.
De banden met de hoogste anti-lek eigenschappen rijden meestal nogal stroef en oncomfortabel.
De banden die in de middenklasse zijn soepeler en lopen vaak lichter. Ook met een e-bike voel je dit verschil.
Het loont zeker de moeite om eens te gaan kijken in het aanbod van diverse bandenmerken welke bandentypes er zijn en het best passen bij jouw gebruik.
Af en toe een gravelpad lukt met elke band, maar er zijn banden die daar merkelijk beter scoren in grip en comfort.

- Bandenspanning
Door regelmatig de bandenspanning te controleren voorkom je slijtage en ongewild lek rijden. Tevens verminder je de kans op een zogenaamde "slangenbeet". (bij het oprijden van de stoep met de velg de binnenband aan 2 zijden doorprikken)
Een brede band wordt over het algemeen minder hard (ca. 2.5bar) opgepompt dan een smaller type (ca. 3.5bar)
Veel mensen rijden met een te hoge bandenspanning, omdat ze dit kennen uit de periode dat smallere banden de norm waren. Probeer eens om met een lagere bandenspanning te rijden, je zult merken dat grip en comfort een grote stap vooruit gaan.
Vul ook eens bandenspanningstool van Silca eens in. Je zal verwonderd zijn welke druk daar wordt aanbevolen.

ETRTO: https://hollandbikeshop.com/images/Bandentabel_Final_5.pdf
Bandenpanning: https://silca.cc/pages/pro-tire-pressure-calculator

Bandenmerken: Schwalbe, Continental

---

Zadelpen

- Telescopische uitvoering
De meeste verende zadelpennen betreffen over het algemeen een eenvoudige telescopische uitvoering.
Deze hebben echter meestal een beperkte belastbaarheid.
De mate van demping is vaak met een imbussleutel nog enigszins af te stellen via de zadelpen.

- Parallellogram uitvoering
Een ander type is de parallelogram uitvoering. Bij deze uitvoering veert het zadel behalve omlaag ook enigszins naar achteren, waardoor de demping meer natuurlijk aanvoelt.
Deze uitvoering kan voor wat langere mensen net dat beetje extra bieden kwa comfort en is de keus meer uitgebreid mbt de belastbaarheid.
Goede merken zijn bv CaneCreek ThudBuster of wat voordeliger de Suntour SP12 of NCX

---

Zadel

Een zadel kan veel verschil uitmaken met het zitcomfort, vooral als je wat langer op de e-bike zit.
Veel mensen prefereren een breed zacht gel zadel omdat deze comfortabel aanvoelt als je erop gaat zitten, maar zullen merken dat eea toch gaat schuren als je wat langer op de e-bike zit.
Als je echter weleens het zadel van een professionele wielrenner hebt gezien dan kan je waarnemen dat dit een keihard smal zadel is, terwijl zij daar dagelijks vele kilometers op zitten.
Waar het om gaat is dat een zadel je ondersteund op de juiste plek, op de zitbotjes. Dat betekent dat een zadel voor jouw persoonlijk geschikt moet zijn.

Citaat

- GA PROEFRIJDEN.

- Het verhaal van inrijden/wennen is IMHO grote onzin en komt uit de tijd van de echt leren zadels (ik ben geen fan, geef mij maar een modern zadel!). Als je na een uurtje rijden gevoelloze geslachtsdelen hebt is het zadel niet passend.
Een zadel moet direct goed zitten.

- Wat geen sprookje is: Het eerste kwartier wanneer je op een zadel zit is bedrieglijk, probeer een langere tocht te maken (een uur+), dan ga je dingen als doorzitten en doorbloedingsissues merken.

- Verre, verreweg de meeste veelfietsers willen een hard zadel waar je op zit in plaats van een zacht zadel waar je in zit.
Je wil eigenlijk vooral op je zitbotjes zitten.

- Een zacht zadel omsluit je billen (en de spieren daarin) dus zorgt voor broei en slechte doorbloeding.

- Heel persoonlijk, maar ik ben een fan van gleuven/uitsparingen om je perineum te ontlasten.... maar ik heb ook zadels gehad die door die sleuf verschrikkelijk beroerd fietsen.... het devies is proefrijden!

- Echt sportieve zadels zijn vaak gericht op een gekanteld bekken, dus dat werkt niet z goed met een gewone fiets. Wat meestal heel goed gaat zijn MTB zadels.

- Een goed zadel kost meestal ergens tussen de 50 en de 100 euro, daarboven is het meestal het materiaal dat het prijsverschil maakt (niet relevant voor gewone gebruikers). Zonder overdrijving: Het zadel is nog belangrijker dan de motor (maar gelukkig kan je hem zelf kiezen^^).

Hoewel zadels heel persoonlijk zijn, zijn velen net als ik enorm fan van Specialized BG Zadels (Body Geometry). Specialized is eigenlijk samen met SMP de enige fabrikanten die echt samenwerken met artsen. Ik zelf hou erger van de Henge, maar die is niet meer in productie, dus dan kan je kijken naar de Phenom.

WTB zijn goede MTB zadels, maar waarschijnlijk lastig passen. Andere goede merken: ISM en Terry.

terug

Geometrie van het frame

Een e-bike moet passend zijn voor je gebruik, anders krijg je klachten als je wat langere afstanden fietst. Dat kan zich uiten in rugklachten of gevoelloze handen.

De één wil graag rechtop zitten, de ander iets voorover en weer een ander ver voorover.
Je lichaamsbouw is bepalend of een ebike voor deze houding geschikt is.
Daarom is het belangrijk dat het ebike frame de juiste verhoudingen heeft om aan je wensen te voldoen.

Helaas is het niet zo best gesteld met de maatvoering van frames. Vaak wordt alleen de de maat met een letter aangegeven S, M, L, XL of alleen de lengte van de zitbuis opgegeven, wat de hoogte van het frame bepaald. (0,66x binnenbeenlengte)
Over de maten die van invloed zijn op de horizontale lengte van het frame wordt weinig tot niets gezegd, terwijl die feitelijk meer belangrijk is, omdat daar nagenoeg geen verstelmogelijkheden zijn.

Er kan hier weliswaar een complete verhandeling geschreven worden, maar daar hebben de meesten niet zoveel aan als je het moet doen met wat er wordt aangeboden.

Daarom als je dieper op de materie in wilt gaan een tweetal links waar eea uitgebreid wordt beschreven:
https://www.panvelo.nl/fietsgeometrie-framemaat/
https://racefietsblog.nl/...-het-handig-dit-te-weten/

Belangrijk om te weten is dat Nederlandse fietsmerken relatief kort zijn, waardoor een lichaamslengte van 190cm+ het moeilijk krijgt om passend model te vinden.
Duitse fietsmerken zijn hoger en langer te vinden, waardoor er meer kans is om een juiste maat te vinden.
De moderne trendy eenvoudige e-bikes zijn er soms zelfs maar in één maat en niet geschikt voor langere ritten als je buiten de doelgroep valt mbt gemiddelde lichaamslengte.

Vraag altijd de fietsenmaker om advies ten aanzien van je wensen en zitpositie. Laat indien mogelijk je persoonlijke maat bepalen op een pasframe en ga proefrijden.

---

Een korte uitleg over de de invloed van verschillende framematen:


Citaat
Een zadelpen mag fors uitsteken, dat verandert eigenlijk niets aan de hoeken die je lichaam moet maken (hij staat in het verlengde van de zitbuis, dus die hoek blijft constant).
11cm is totaal geen issue, met sloping frames (korte zitbuis, zie je vaak bij mountainbikes) heb je veel langere pennen en dat gaat prima.

Maar aanpassingen in de lengte (zadel naar voren/achteren of stuur naar voren/achteren) veranderd direct de effectieve geometrie van de fiets. Dat is op zich soms heel nuttig als je doel is om die hoeken wat aan te passen, maar de impact is verassend groot (een cm kortere stuurpen merk je direct!).

Daarom rekenen ze bij wedstrijdfietsen tegenwoordig met stack (hoogte bracketas tot top balhoofdbuis, verticaal gemeten) en reach (lengte van bracketas tot top balhoofd, horizontaal gemeten). Die twee maten bepalen eigenlijk alles.
En daarbij geldt in de praktijk eigenlijk dat reach belangrijker is dan stack omdat je stack met wat spacers nog wel kan beinvloeden zonder al teveel negatieve effecten).

Voor "gewone" fietsen heb je zelden de waarden van Stack en Reach, dus heb je vaak dingen als "XXL of 65". Helaas zegt dat geen bal over de effectieve grootte van de fiets. Om maar aan te geven, ik heb een wedstrijd racefiets diamant 54cm, mijn VDV met maat "50" is een veel grotere fiets (langer en hoger), simpelweg omdat die 50cm de lengte is van de zitbuis wat enigszins gechargeerd net zo relevant is als de kleur van de handvatten.

Amerikaanse merken en Duitse merken zijn iets scheutiger met geometrie info, maar Batavus en Gazelle zeggen helemaal niks over hun geometrie, dus dat maakt het nog belangrijker om te proefrijden.

terug

Aankoop

Het aanbod van elektrische fietsen is tegenwoordig enorm, er zijn e-bikes voor stadsgebruik, tourfietsen, mountain bikes (e-MTB), bakfietsen, fatbikes, microbikes, elektrische plooi- of vouwfietsen etc.
Sommige merken kan je enkel via het web kopen of warenhuis, andere merken worden zowel bij je lokale fietsenwinkel/keten verkocht als via webshops.

Voor je op de "koop knop" duwt bij een webshop, denk eerst even na welke service je kan krijgen en wat je verwacht.
Koop je bij een webshop, dozenschuiver of warenhuis die niks voorzien heeft, dan kan je wel eens negatief verrast worden als je met die fiets bij een fietsenmaker binnen stapt.
Sommige fietsenmakers hebben daar geen tijd voor, hebben niet de juiste onderdelen of hebben er simpelweg geen zin in.

Daarom, vóór je je op een merk gaat vastleggen, kijk eerst eens rond waar je de e-bike wilt kopen en hoe eventueel garantie en onderhoud is geregeld.
Een goede fietsenmaker (FM) controleert je e-bike voor deze afgeleverd wordt, en zal een eerste beurt meestal gratis aanbieden zodat je de e-bike in goede conditie kan gebruiken.
Ook een testrit en wat advies op basis van je wensen en toekomstig gebruik zijn nuttig en kunnen nadien heel wat geld besparen.

Hieronder een aantal merken e-bikes die meestal een ruim gamma aan fietsen in enkele van die segmenten aan bieden:

- Merida
- Cube
- Cannondale
- Canyon
- Riese and Mueller
- Stevens
- Simplon
- Flyer
- Bulls
- Kalkhoff
- Victoria
- Pegasus
- BMC
- Sparta
- Koga
- Batavus
- Gazelle
- Rabeneick
- Gudereit
- Norta
- Velo de Ville

terug

Ombouw

Zelf een bestaande fiets ombouwen of zelf een gehele e-bike samenstellen kan interessant zijn voor degenen die niet al teveel willen besteden of meer controle willen hebben over het eindproduct

Om zelf een ebike te bouwen is meestal wel enige technische vaardigheid vereist.
Een andere mogelijkheid is om dit te doen via een gespecialiseerd bedrijf zoals bv hieronder.
- https://www.ombouwsetelektrischefiets.nl
- https://www.ebike-kit.nl
- https://www.rat-holland.nl

Wil je zelf eea doen, dan is het raadzaam om je te verdiepen in de mogelijkheden en onmogelijkheden.
Dit forum wijst slechts de weg naar de mogelijkheden. Meer specifieke informatie is te vinden op de volgende fora:
- https://endless-sphere.com (Engelstalig forum)
- https://www.pedelecforum.de (Duitstalig forum)

Enkele buitenlandse adressen waar ombouwsets en onderdelen te koop zijn:
- https://www.pswpower.com (Chinese webshop die een aantal zaken levert vanuit Duitsland)
- https://www.yosepower.com (Chinese webshop die een aantal zaken levert vanuit Duitsland)
- https://www.enerprof.de (Duitse webshop, levert producten die voldoen aan EN15194:2017 met EU garantie)

Denk eraan dat kopen buiten de EU meestal inhoudt dat de garantie op een ander niveau is en bij de prijs nog verzendkosten kunnen komen en soms nog BTW.

Het is mogelijk om een bestaande fiets te voorzien van een naafmotor (voor of achter), een wrijvingsmotor of een middenmotor.
Alle systemen hebben een prijskaartje en hebben hun voor- en nadelen.

---

- Naafmotor:
Keus is een losse motor in een velg (laten) spaken of een complete velg met motor kopen.
Hierbij is het van belang je te realiseren dat het huidige rem en versnellingssysteem je keus beïnvloedt en bv een versnellingsnaaf niet mogelijk is met een achternaafmotor.
Een motor in het voorwiel is de meest eenvoudige keus, want daar hoef je alleen met het remsysteem rekening te houden.
Omwille van de eenvoud en prijs gaat het meestal om systemen met reductie tandwielen en een rotatiesensor (PAS sensor)

De huidige naafmotoren zijn meestal van Chinese afkomst en betreffen compacte motoren waar reductietandwielen ingebouwd zijn. Sommige zelfs met 2 reductiestappen (oa Bafang H700 en Xiongda) zodat de motor 2 versnellingen heeft en zich beter kan aanpassen aan wisselende omstandigheden als vlak en heuvelachtig terrein.
Er zijn ook direct drive naaf motoren, maar die zijn aanzienlijk kostbaarder, groter, zwaarder en minder efficiënt vanwege het relatief lage toerental waarmee het (achter) wiel wordt aangedreven.
Daarom werden ze vooral ingezet bij speedpedelecs.

---

- Wrijvingsmotor:
Die komen niet zoveel voor en bestaan in slechts weinig uitvoeringen. Soms worden ze op de plek van de standaard onder het fietsframe geplaatst. Een andere keer samen met de accu op de achterdrager. Een rol drijft het wiel aan. (zoals bij de Solex motor vroeger)

---

- Middenmotor:
Ooit was de Bafang BBS serie de enige mogelijkheid om je fiets te voorzien van een middenmotor. Tegenwoordig is de Tongsheng Tsdz2(b) ook populair. Beide motoren zijn goed verkrijgbaar en te onderhouden omdat ook de onderdelen ervan verkocht worden.
Deze motoren komen in dat geval in plaats van de huidige trapas.
Ook zijn er middenmotoren die op het frame zijn gemonteerd, waarbij de overbrenging via een 2e korte ketting gebeurd in combinatie met een 2e tandwiel op de trapas.

---

- Bouwen in plaats van ombouwen:
Een andere mogelijkheid is dat je een compleet ebike frame aanschaft voor een bepaald merk middenmotor en vervolgens de hele ebike met gewenste onderdelen samenstelt.
In dat geval zal echter de keus vaak beperkt zijn tot een Bafang middenmotor (bv de M420 of M510)
Voor dat doel zijn er frames te koop van koolstof en aluminium, maar je zal dit wel via een buitenlandse webshop moeten kopen. Bv https://www.greenbikekit.com of AliExpress.
Ook gaat het vaak altijd om mountainbike frames, wat inhoudt dat je zelf wat creativiteit nodig hebt om er een degelijk Hollands model met spatborden en verlichting van te maken.
De frames die geschikt zijn bv van Dengfu (koolstof) en Seroxat (aluminium)

Als laatste optie is er ook een mogelijkheid om zelf je complete ebike samen te stellen en als bouwpakket te laten leveren. Bv https://www.frey.bike

De twee laatste mogelijkheden zijn niet bepaald goedkoop te noemen, maar meestal wel nog goedkoper dan een vergelijkbaar Europees model.

---

- Verbouwen in plaats van ombouwen
Stel je hebt een ebike met een defecte motor of je bent niet tevreden over de motor. In dat geval is het mogelijk om je frame te voorzien van een compleet nieuwe motor. Ook dat zal niet zomaar gaan zonder problemen, waardoor je technisch inzicht en vaardigheden op de proef gesteld kunnen worden, maar het vermelden van deze mogelijkheid mocht niet ontbreken in dit overzicht..
- https://www.deltabikes.nl...sch-e-bike-middenmotoren/

---

- Accu:
Als je een complete conversieset koopt is de accu meestal meegeleverd.
Als je echter zelf een set samenstelt, dan moet er ook een keus gemaakt worden voor de accu.
Er zijn verschillende behuizingen mogelijk voor zowel op de bagagedrager als op de framebuis.
De accu kan je volledig zelf samenstellen met losse cellen en een BMS, maar het gaat hier te ver om dieper op in te gaan. Ook al omdat het zelf samenstellen niet zonder risico is.
Let bij aankoop van een accupack op dat het merk van de cellen wordt genoemd, liefst ook type en/of capaciteit ervan. Samsung, LG, Panasonic cellen hebben een goede reputatie.
"China brand" kan zeer wisselvallig zijn, ga daarom van de minste kwaliteit uit. Dit zal je niet meteen merken, maar na verloop van tijd als je accu plotseling gaat onderpresteren, vanwege één of meer zwakke cellen.

---

- Controle over het eindproduct:
Vroeger was het standaard dat bij eigenbouw alleen een rotatiesensor (of PAS sensor) werd gebruikt.
Met de introductie van de Tongsheng Tsdz2 kwam daar verandering in.
Deze motor kan net als de Bafang BBS in plaats van de trapas worden gemonteerd, maar heeft ook een trapkrachtsensor (of koppelsensor) zoals ook de bekende middenmotoren van bv Bosch hebben.
De TongshengTsdz2 is echter mechanisch gezien de mindere van de Bafang BBS, maar met eenvoudige middelen sterk te verbeteren en zeer gemakkelijk in onderhoud.

Eerder was als beter alternatief de Lingbei middenmotor geïntroduceerd. De kwaliteit van een Bafang motor, maar met krachtsensor. Echter de verkrijgbaarheid van deze motor is altijd beperkt gebleven en de krachtsensor werkte niet zoals die van de Tongsheng, waardoor de aandacht wat verloren is gegaan.

Sinds kort is de CYC Photon geïntroduceerd. Eenzelfde soort middenmotor als Bafang en Tongsheng, ook met krachtsensor, een hoger kwaliteitsniveau, maar ook een hoger prijskaartje.
Helaas zijn er over deze CYC momenteel (mrt.2023) nog niet zoveel ervaringen beschreven en lange termijn ervaringen ontbreken volkomen. Eerder uitgebrachte CYC middenmotoren (X1 serie) hebben reeds een goede reputatie opgebouwd.

Een andere nieuwkomer is ToSeven die de DM serie heeft geïntroduceerd.
De DM-02 lijkt exact hetzelfde als de Tsdz2, maar dat geldt alleen voor de (gespiegelde) behuizing, want zowel de controller als de krachtsensor zijn compleet anders en een aantal minpunten van de Tsdz2, zoals toleranties en warmteafvoer, zouden verbeterd zijn. Over ToSeven is echter nagenoeg nog niets bekend. (mrt 2023), dus het is afwachten of dit waargemaakt kan worden.

In 2024 heeft Bafang eindelijk ook een versie met krachtsensor geïntroduceerd (M435 en M635).
Dit betreft echter equivalenten van de BBS02 en BBSHD. Helaas voor BBS01b (250W) is er (nog) geen equivalent met krachtsensor.

Worden alle eerder genoemde motoren allemaal onder de trapas gemonteerd, een andere benadering is gekozen door het Pendix eDrive systeem. Deze motor wordt als een een grote platte schijf aan de andere zijde van het frame op de trapas gemonteerd. Echter wordt deze motor niet los geleverd, maar alleen via een dealernetwerk, inclusief inbouw. (review)

- Trapkrachtsensoren
Omdat een krachtsensor of koppelsensor een natuurlijker fietsgevoel benaderd is het ook mogelijk om een dergelijke sensor samen met een naafmotor te gebruiken. Bij zelfbouw komt deze sensor meestal in plaats van de trapas.
Eventueel is een zgn. TMM4 koppelsensor bij het achterwiel ook mogelijk, maar minder geschikt voor zelfbouw, vanwege het noodzakelijke calibratieproces, wat regelmatig nodig is.
Daarom is het verstandig om altijd een complete set incl. krachtsensor en geschikte controller aan te schaffen, zodat je zeker weet dat het op elkaar is afgestemd.

Dat geldt bv ook voor de kClamber krachtsensor die is geïntegreerd met de cassette en eenvoudig gecombineerd kan worden met achternaaf motoren. Op dit moment is, zover mij bekend, alleen een Lishui controller voor deze sensor geschikt gemaakt en zijn er enkele motoren reeds uitgerust met een dergelijke trapkracht sensor, maar worden zonder controller geleverd. Dus voor zelfbouw is het even zoeken naar een geschikte combinatie

Ter volledigheid nog wat minder toegepaste sensoren waarmee de trapkracht gemeten kan worden.
Een sensor die de spanning meet van de ketting aan de bovenzijde, Een sensor de de trapkracht meet vlak achter de crank bij de trapas. Deze nemen het moment waar dat een veerspanning wordt opgebouwd en worden meestal ingezet als wegrijhulp.
Meer geavanceerde trapkrachtsensoren kunnen ingebouwd zijn in de pedaal of crank. Deze werken vaak draadloos.

- Controller
Het hart van iedere ebike motor is de controller. De controller is voorzien van software die bepaald hoe de motor en de sensoren samenwerken. Er zijn controllers waar deze software als open source is uitgegeven en er zijn controllers waar de software (deels) is aan te passen. Soms gewoon via het display (ToSeven) via een applicatie op de smartphone (CYC), de andere keer via een USB verbinding met de PC. (Bafang en Tongsheng)

De software van de (oudere) controller van de bv de Tongsheng Tsdz2 kan zelfs volledig vervangen worden door opensource software, die de motor effectiever, stiller en zuiniger maakt en volledig op je wensen is aan te passen binnen de grenzen van de motor. Ook met de Bafang BBS serie was het mogelijk eea aan te passen op je wensen, maar niet meer met de opvolger daarvan.
Dit heeft te maken met de overgang van een meer beveiligd communicatie protocol (Canbus) waardoor de software veel minder toegankelijk is dan met het oudere communicatie protocol (Uart)

---

- Wet en legaliteit:
Voor elektrische ondersteuning is er feitelijk geen verschil tussen een ebike en een speedpedelec.
Beiden zijn voorzien van een motor, accu, controller en display.
Als je als zelfbouwer gaat inkopen, ben je zelf verantwoordelijk dat de ebike voldoet aan de EU normering EN15194:2017, daarvan is de inhoud in het kort:

• Het continu motorvermogen mag niet hoger zijn dan 250W
• De maximale ondersteuningssnelheden kunnen door de berijder niet hoger ingesteld worden dan 25km/h en een eventuele gashendel (werkend zonder fysieke inspanning) niet boven 6km/h .

Let op:
Continu vermogen is hardware gerelateerd en ligt vast.
Het hangt samen met de grootte en het gewicht van de gebruikte elektromotor en kan alleen gewijzigd worden door de elektromotor zelf te vervangen. Het continu vermogen is dan ook niet omlaag te regelen.
Dat is alleen mogelijk met het kortstondig maximum haalbare vermogen, die ruim boven het continu vermogen kan liggen, maar tevens zorgt voor meer warmteontwikkeling in de motor.
Het maximaal haalbare vermogen kan per motortype verschillen en bepaalt het karakter van de 250W motor

Steeds vaker leveren producenten hun producten volgens EN15194:2017 normering.
Dat houdt in dat de controller niet meer eenvoudig aangepast kan worden of slechts beperkt.
Als je erop let dat dit is aangegeven zal je ombouw altijd aan de normen voldoen.
Eventueel kan je ook voor aankoop bij de leverancier informeren of de motor EN15194:2017 gecertificeerd is.

Zoals de topicwaarschuwing aangeeft zijn vragen met betrekking tot het omzeilen van wettelijke beperkingen van de e-bike niet toegestaan. Dit geldt ook voor ombouw en zelfbouw projecten.
Berichten daarover worden verwijderd.

terug

Speed-pedelec

Met een pedelec wordt een elektrische fiets bedoeld waarbij je zelf moet trappen om ondersteunt te worden. (de afkorting staat voor pedal electric cycle).
Sinds 2017 zijn er twee soorten pedelec's
- De pedelec die gelijkgesteld is aan een gewone fiets. Deze worden e-bike genoemd
- De pedelec die gelijkgesteld is aan een bromfiets. Deze worden speed-pedelec genoemd

- E-bike
In Nederland mag een normale pedelec of e-bike een motor met een maximum continu vermogen van 250 Watt hebben en tot 25km per uur ondersteuning geven. Als je sneller wilt, dan kan dat, maar krijg je geen ondersteuning meer. Ook mag de ondersteuning zonder mee te trappen niet meer zijn dan 6km/h.
Deze eisen worden genoemd in de EU normering EN15914:2017.
Deze norm wordt eens in de zoveel tijd herzien en aangepast vooral om onduidelijkheden en hiaten in de norm aan te vullen.

- Speed-pedelec
Voor pedelecs die sneller gaan dan 25km/h is de Speed-pedelec op de markt gekomen die een motor mag hebben met een continu vermogen tot 4000W (4kW) en ondersteuning mag geven tot 45 km per uur. Meetrappen is niet verplicht. Deze speed-pedelecs zijn gelijk aan de bromfiets wat inhoudt dat je verplicht bent om een helm te dragen, een WA-verzekering af te sluiten, in bezit te zijn van een (bromfiets) rijbewijs en een gele kentekenplaat achterop te hebben.
Daar de wetgeving hetzelfde is als van een bromfiets houdt dit in, dat je (soms) ook op de rijbaan moet rijden

- Off-Road vs openbare weg
Na de invoering van de norm in 2017 was er onduidelijkheid over de Off Road e-bike of e-MTB.
Maar daar is via een gerechtelijke uitspraak bepaald dat bij gebruik op de openbare weg te allen tijde de EN15194:2017 van toepassing is.
Dat betekent dat de snelheid wijzigen boven 25km/h door de gebruiker onmogelijk moet zijn.
Sindsdien is meestal de Off Road of US mode niet meer toegankelijk en nemen op Europa gerichte producenten vaker maatregelen om aan de EN195194 te voldoen en bv een certificaat meeleveren.
Een dergelijk certificaat is echter (nog) niet verplicht en in Nederland zijn er ook geen eisen mbt verkoop van e-bikes die niet aan de normering voldoen.
Dit houdt in dat je als berijder zelf aansprakelijk bent als je e-bike niet aan de normering voldoet.
Als niet is waar te nemen of de e-bike aan de EN15194:2017 normering voldoet en wil je achteraf geen problemen met legaliteit, vraag dan vooraf of de e-bike aan de EN15194:2017 norm voldoet.

- E-bike naar Speed-pedelec
Het is niet eenvoudig als particulier om een e-bike met een motor meer dan 250W continu en/of snelheid boven 25km/h als speedpedelec geregistreerd te krijgen. Dit komt voornamelijk omdat een typegoedkeuring nodig is die bij een e-bike ontbreekt.
Wil je je toch verdiepen in deze mogelijkheid dan kan je het beste kijken en informeren bij de RDW
https://www.rdw.nl/partic...en/brommer/speed--pedelec

terug

Tuning van motoren

Er bestaan verschillende systemen om de motor aan te passen. Dat kan eenvoudig met een app van de producent waarmee je de karakteristiek kan aanpassen, maar er zijn ook systemen die je toelaten de snelheid hoger in te stellen door de motor een andere snelheid voor te goochelen dmv een los kastje. Andere opties zijn het wijzigen of vervangen van de controller software of zelfs vervangen van de complete controller voor een meer toegankelijke versie.

Bosch motoren maken een enorme opmars, het is zeer degelijk spul uit Duitsland en het is een middenmotor dus dat geeft ook de beste ervaring met fietsen.
Momenteel zijn de Bosch motoren uitgerust met detectiesoftware voor te hoge snelheid.
Na enkele detecties kan je motor de verdere dienst weigeren.

Je e-bike tunen voor een hogere snelheid (speed tunen) is overigens illegaal, en kan enorme risico’s inhouden bij een ongeval. Je verzekering kan zich terugtrekken en evt. lichamelijke letselschade (aan een ander) kan flink oplopen.
De karakteristiek van de ondersteuning aanpassen is op zich niet illegaal, maar waarschijnlijk verlies je de waarborg (garantie) als dit niet door de fabrikant wordt aangeboden.
Als snelheid belangrijk is, kies dan resoluut voor een speed-pedelec met de juiste verzekering en rijbewijs.

NB
Zoals de topicwaarschuwing aangeeft zijn vragen met betrekking tot het omzeilen van wettelijke beperkingen van de e-bike niet toegestaan. Berichten daarover worden verwijderd.

terug

Reinigen en onderhoud

Als je een mooie e-bike hebt wil je natuurlijk dat deze lang mooi en in goede conditie blijft.
Regelmatig reinigen en onderhoud is in dat geval wenselijk.
Bij reinigen gaat het vooral om onderdelen die direct in aanraking komen met zand, regen etc.
Regelmatig onderhoud is noodzakelijk om je e-bike in conditie te houden en tijdig onderdelen te vervangen die aan slijtage onderhevig zijn.

---

Reinigen
Gebruik nimmer een hogedrukreiniger, tuinslang of grote hoeveelheden water.
Geen waterkering is daartegen bestand waardoor water in de lagers kan binnendringen.
Over de accu, controller en display maar niet te spreken.
Borstel eerst opgedroogd vuil weg met een droge borstel en daarna kan je het beste wassen met een zachte borstel of spons en een sopje met bv autoshampoo
Vervolgens wat autowax, siliconen- of waxspray op de lak zorgt voor een mooie glans

Chrome bij de verende vork inspuiten met waxpray
Hetzelfde geldt voor boutjes en schroefjes.
In winterse omstandigheden en evt. zout op de weg. Voorkom dat zelfs RVS gaat roesten.
Tussendoor reinigen en het aanbrengen van een beschermlaag voorkomt roest.

Een riem reinig je met een spons en een sopje
Een ketting en derailleur reinig je met teflon kettingspray (PTFE). Ruim inspuiten en daarna met een doek schoonvegen. Daarna wederom een beetje kettingspray om de ketting te smeren.

Geen dieselolie, petroleum of ketting ontvetter op je ketting.
Dit verdringt of lost het smeermiddel tussen de schakels op, wat een verhoogde kans geeft op slijtage als je daarna niet zorgvuldig genoeg bent met het aanbrengen van smeermiddel.
Kijk ook uit met WD40. Dit is in diverse uitvoeringen verkrijgbaar, maar de meest bekende is een vetoplosser.

Voor een schone ketting kun je ook overwegen om in plaats van kettingolie een kettingwax toe te passen. Hiermee blijft de ketting aanzienlijk schoner als je dit regelmatig bijhoudt.
Het vergt wel enig zorgvuldigheid om dit voor de eerste keer aan te brengen.
Voor een bevredigend resultaat goed de instructie opvolgen mbt aanbrengen en onderhoud.

Schijfremmen, indien vettig, kun je reinigen met remreiniger of thinner.

---

Onderhoud
Als je technisch niet zo onderlegd bent of gewoon geen zin hebt om dit onderhoud zelf te doen dan kan je dit het beste door een fietsenmaker laten doen.
Wat is het onderhoud wat je van de fietsenmaker kunt verwachten:

Citaat

• Elke moer, bout, schroef en spaak even controleren. Dat zijn er best wat.
• Bladbouten aanhalen.
• Speling op lagers controleren.
• Banden controleren (slijtage en uitdrogen).
• Doorsteekas invetten (sommigen zijn van CrMo-staal wat vast kan gaan zitten in de aluminium vork).
• Slotje/speling accu controleren.
• Ringslot controleren en eventueel inspuiten.
• Als er zichtbaar zout op de fiets heeft gezeten even remblokken eruit en de zuigers (en afdichtingen) inspuiten.
• Slijtage remblokken controleren en daarmee ook of de klauw mooi recht zit.
• Soms nog een merk specifiek ding wat je FM weet. Voorbeeld daarvan is bepaalde types zadelpen even eruit en de bout binnenin aanhalen.
• Voorvorkvering oppoetsen om roest te voorkomen.
• Ketting of riem spannen en ketting smeren.
• Versnellingskabel invetten en versnelling afstellen.
• Poetsen.
• Invetten.

Bovendien als je de beurtjes laat doen mag je bij een goede FM tussendoor gratis komen voor kleine dingen zoals ketting nog een keer smeren.
Wijzelf verlengen de garantie van 2 naar 5 jaar als je de fiets door ons laat onderhouden.

Niet altijd standaard nodig. Maar je FM weet wel wanneer een software update iets toevoegt.
Panasonic motoren van een paar jaar terug krijgen soepelere ondersteuning bij een software update.
Bosch CX is met 75Nm gestart en ging met een update naar 80Nm.

terug

Verzekeren van de ebike

Wat betreft wettelijke aansprakelijkheid is er een verschil tussen een ebike en een speedpedelec.
Voor de laatste is een aparte WA verzekering verplicht, maar voor de ebike is de aansprakelijkheidsverzekering voor particulieren (AVP) al voldoende.
Met een dergelijke verzekering ben je verzekerd als jijzelf schade veroorzaakt en deze moet vergoeden.

Echter als je een ebike hebt gekocht, waar je zuinig mee wilt omgaan gaat het helaas toch wel eens mis.
Je ebike of onderdelen ervan worden gestolen of raken beschadigd ten gevolge van een ongeval.
Veelal kan een diefstal en schade verzekering dan uitkomst bieden om dit leed enigszins te verzachten.

Kijk voor een verzekering niet alleen naar de premie die je moet betalen, maar vergelijk ook de voorwaarden en bedenk dat niet iedere verzekering je voertuig hoeft te verzekeren.
Het is raadzaam om je ook daarop, voor de aankoop, te oriënteren, om niet verrast te worden.

De meeste verzekeringen vereisen één of twee sloten met een ART keurmerk van minimaal twee sterren. Soms is ook een track en trace systeem verplicht.
Ook is de postcode van belang, mbt de hoogte van de premie.
Houdt er rekening mee dat enkele soorten ebikes nagenoeg niet meer, of zeer moeizaam, zijn te verzekeren.
Dat geldt bv voor de fatbikes en ook voor bakfietsen gaan steeds meer eisen gelden om een verzekering af te sluiten, als het wel mogelijk is.
Steeds meer verzekeringen weigeren echter een fatbike en bakfiets te verzekeren of zijn selectief met het merk ervan.

Citaat

Natura verzekering via je eigen fietsenwinkel

• Je fietsenwinkel bemiddeld voor je in geval van schade, jij hoeft niets te doen. Bij diefstal hoef je alleen aangifte te doen.
• Je fietsenwinkel weer wat gedekt is en hoe je aangifte ingevuld moet zijn. Dit voorkomt afwijzingen.
• Je valt niet tussen wal en schip. De verzekeraar neemt over wat de fietsenmaker beoordeeld, of ze stemmen het voor de reparatie af.
• Je bent ‘in natura’ verzekerd. Dus als een reparatie niet meer mogelijk is krijg je een vervangende fiets.
• Je zit wel vast aan een fiets. Je krijgt geen geld op je bankrekening.
• Er is doorgaans geen afschrijving.

Grootste partij is ENRA, deze heeft ook wel de beste voorwaarden en track record (persoonlijke ervaring, mag dat hier nog?). Tweede grootste is Kingpolis. Eigenlijk wat je voorkeurs fietsenwinkel aanbiedt is doorgaans goed.

Gewone verzekering online of via je tussenpersoon

• Je moet schades zelf melden.
• ]Je moet zelf opletten of je aangifte goed is. Klinkt logisch, maar er staan nog wel eens verkeerde nummers op of de manier van afsluiten staat wel eens fout omschreven.
• Je schiet reparaties zelf voor. De verzekeraar kan een schade afwijzen. Bijvoorbeeld omdat ze vinden dat de oorzaak niet gedekt is of omdat ze onterecht vinden dat het door garantie gedekt moet zijn. Voor context, ik zie dit ongeveer jaarlijks in mijn winkel gebeuren.
• Omdat je niet verzekerd bent voor een werkende fiets kan het zijn dat je een reparatie vergoed krijgt die niet (meer) uitgevoerd kan. Denk aan een Stella display vergoed krijgen die niet meer bestaat.
• Als je een uitkering krijgt ben je vrij om ermee te doen wat je wilt.
• Er is bij best veel verzekeraars afschrijving.

Bekende partijen zijn NN, Univé, ANWB, je kent ze wel.

terug

Links

Een aantal nuttige links omtrent ebikes en fietstechniek

• http://www.pedelecforum.de/forum/index.php het Duitse pedelecforum, volgens mij het grootste op dit gebied.
• https://endless-sphere.com/ het Engelstalige forum, waar echt alles te vinden is over motoren, accu's, controllers en BMS.
• https://www.pedelecs.co.uk/forum/ het Britse forum, waar meer ebike onderwerpen behandeld worden.
• http://www.sheldonbrown.com/ De fietsencyclopedie van Sheldon Browne is de beste plek om iets over fietstechniek te vinden.
• https://janheine.wordpress.com/ Jan Heine is een journalist die veel kennis heeft over de industrie en goede artikelen schrijft over de techniek van het fietsen.
• https://www.omnicalculator.com/collections/bike Een aantal calculators die (in)direct met fietsen te maken heeft.
• Het grote elektrische fietsen topic
• 2012-2016
• Het grote elektrische fietsen topic - deel 2
• 2016-2019

[ Voor 255% gewijzigd door elinx op 21-06-2025 19:42 ]

[pvr]

Zoide

Ik heb deze fiets opgezocht bij de consumentenbond test, en komt er goed uit.

Ik denk dat elke fiets wel een min punt heeft.
Als deze fiets niet te koop is bij de lokale fietsenmaker, zou ik deze online kopen, en bij de eerst 1000km, een service beurt geven bij https://www.patricksrijwielshop.nl/

Zoide schreef op vrijdag 14 juni 2019 @ 15:33:
Ik denk dat ik de Sparta M8Tb moet kopen, maar geen enkele winkel in de buurt van het centrum van Zaandam lijkt hem te hebben.

Wat vinden jullie ervan om de Sparta M8Tb online te kopen en mee te nemen naar een lokale fietsenmaker als deze?

https://www.patricksrijwielshop.nl/
,

"Bij ons kunt u terecht voor verkoop en reparatie van alle merken`
Reparaties worden in onze werkplaats op vakkundige wijze uitgevoerd
Daarnaast werken wij samen met de bekende bedrijfs fietsplannen
Ook kunt u terecht bij ons om uw kostbare fiets te verzekeren
Het betrouwbare pakket voor service en vakmansschap"

Bedankt

[VFRRijder]

Zo, vandaag de QonQer opgehaald. Meteen een ritje naar huis van 23 kilometer dus eerste ervaring is binnen.

Eerste indruk is goed. Fietst goed alleen moet ik nog even kijken of hij iets harder kan. Hij was ingesteld op max 30, maar ik haalde in stand 4 en 5 eigenlijk steeds 25.

Er zitten Kenda banden op, dus niet de sportcontact zoals op de test fiets. Verder reden ze op dit stukje prima, maar ik ben een beetje een Continental fan .

Afwerking zit goed, een klein puntje dat de oplaader er strak in gaat, dat gaven ze zelf al aan en wordt bij een nieuwe versie opgelost.

Verder waren ze natuurlijk ook erg benieuwd naar de ervaringen omdat dit hun eerste fiets is.

[ Voor 11% gewijzigd door VFRRijder op 15-06-2019 16:39 ]

[desjaak909]

Ik heb gisteren ook mijn Qonqer opgehaald, hij is ingesteld op 34 en dat haal ik in standje 5 ook makkelijk, al is dat wel wat te hard om door de stad te rijden, maar wel lekker voor rechte stukken buiten de stad. Op standje 4 haal ik zo'n 30 en dat is al wat beter in de stad. Achtermotor zorgt ook voor directe power. Ik heb wel een verstelbare stuurpen laten installeren, zodat de zit iets minder sportief is, tot nu toe erg tevreden.

[desjaak909]

Vlassie1980 schreef op maandag 17 juni 2019 @ 08:52:
@desjaak909 @VFRRijder
Die Qonqer ziet er netjes uit. Paar vragen:

- Welke framemaat hebben jullie?
- Is de accu makkelijk uit te nemen? Kunnen jullie daar ook nog een fotootje van schieten?
- Wat voor info staat er allemaal op het display (Accu percentage, range, tijd, etc...)
- Wat was de resterende capaciteit van het eerste ritje van 23 km?

Ik heb framemaat M en ben zelf 1,75 lang, dat is voor mij prima, de accu is er makkelijk uit te halen, het is wel een metalen accu dus je moet wel een beetje voorzichtig zijn met het eruit halen, maar dat gaat verder soepel. Misschien was een plastic accu wel wat makkelijker, maar dit ziet er weer wat beter uit...

Hier nog wat detail foto's:

[Strider]

Voor de geïnteresseerde, een motor test door de consumentenbond.

Vreemd dat de Shimano E8000 een lage score krijgt.

[Strider]

Farmerwood schreef op woensdag 19 juni 2019 @ 08:24:
[...]


Bosch is dan natuurlijk ook wel expert waar het gaat om schoemelen met software

Die extra sensoren zullen ook wel weer te manipuleren zijn en dan krijg je idd een leuk kat en muis spel. Of de fietsen van Bosch worden ineens veeel minder populair bij een grote groep consumenten.

Ik vraag me af hoe de nieuwe Bosch omgaat met een hardwarematige aanpassing.
Geniaal en eenvoudig idee voor de handige sleutelaar, je rommelt niet met de software, je houdt simpelweg de snelheidssensor voor de gek

https://www.pedelecs.co.u...g=attachment30488&slide=0

[pvr]

Mijn vrouw had een E-bike aangeschaft, de Gazelle Miss Grace C7 HMB 2019.
Deze fiets heeft geen bagagedrager waar je op kan zitten.
Dan kan je een extra opzetdrager monteren.
Wij hebben dit af en toe nodig voor onze kleinkind van 6 jaar oud.
Ik ben zelf aan het knutselen geweest, en heb deze gemaakt.



Ik heb een rugsteun gekocht bij de lokale fietshandelaar, beugeltjes van de rugsteun platgemaakt in bankschroef.
Plankje essenhout 36 cm bij 18 cm, en 25 mm dik, gleufjes geboord, en daar door de plat gemaakte beugeltjes, door de gleuf geduwd.
Daarna de beugeltjes omgevouwen aan de onderkant van het plankje, en vastgeschroefd.
Vier kunststof buisklemmetjes gemonteerd, wel zo dat deze buisklemmetjes tussen de twee verticale stangen zit onder de bagagedrager(ivm wegschuiven van de plank)
Plank klik je vast, wanneer je deze nodig hebt.
En je haalt deze er ook zo weer af, en legt deze weg.
Je kan ook nog een kussentje, onder de bips leggen


Ik vond het een leuk projectje om met jullie te delen

[pvr]

kleinelievewolff,

Hefboom probleem zie ik wel gaan komen, dus zet er 4 van deze op:


Haal ik vanmiddag ff bij de loodgieter.

Zit de zitting vast, en kan ook niet gestolen worden, bedankt voor de tip

pvr

Bedankt voor de verdere tips

kleinelievewolff schreef op dinsdag 25 juni 2019 @ 08:14:
[...]
Zou ik zeker doen! Heel mooi gemaakt trouwens. Maar je krijgt een hefboomwerking als het kind naar achteren gaat leunen tegen de beugel waardoor de voorste klemmen los kunnen schieten.

[pvr]

Ik heb het toch op een andere manier gemaakt.
4 zadelbeugeltjes omgevouwen, en de houten zitting er op geklikt, en daarna de zitting vastgeschroefd met 4x40 mm rvs schroeven, inc zadelbeugeltjes.
Schroeven zitten 25 mm in het hout



Het kinderzitting is niet meer demontabel, maar beter vast dan hefboom effect.
De bestaande kunststof beugeltjes, dienen mooi voor afstand houders, ivm met accu

Bedankt voor de nuttige reactie,s , en morgen even testen met kleinkind(6 jaar oud)

pvr

kleinelievewolff schreef op dinsdag 25 juni 2019 @ 08:14:
[...]
Zou ik zeker doen! Heel mooi gemaakt trouwens. Maar je krijgt een hefboomwerking als het kind naar achteren gaat leunen tegen de beugel waardoor de voorste klemmen los kunnen schieten.

[Laro]

hvh377 schreef op woensdag 26 juni 2019 @ 20:45:
[...]


Zie je kans om een paar foto's te plaatsen? Ik ben wel benieuwd geworden hoe het eruit is komen te zien.

Hier een paar foto's. Tussendoor heb ik geen foto's genomen, dus ik heb ze alleen van het eindresultaat.

[Emilie2]

Hi ik heb de joycube JCEB360-8.8 accu die ik graag wil gaan gebruiken voor het bouwen van een elecktrisch skateboard. Ik wil zeggen dat ik een absolute beginner wat betreft dit onderwerp en er nog weinig van af weet. Ik loop tegen 3 dingen aan:

- Ik wil het skateboard gaan besturen met een remote, hoe kan ik deze aansluiten.

- De batterij heeft een voltage van 36.0 V terwijl mijn motor een voltage heeft van 24.0 V en 120 W.

- Er zitten in de batterij 6 gaten die je normaal in je ebike klikt maar nu wil ik het dus gaan gebruiken voor een elekctrisch skateboard.

- Weet iemand welk gat voor wat is en aan welke gaten ik mijn motor dan aan moet gaan sluiten?


Ik heb de hulp van jullie hard nodig en zou deze heel erg waarderen!

[ Voor 23% gewijzigd door Emilie2 op 27-06-2019 19:34 ]

[Foxke]

Gisteravond mijn Sparta M11ti smart op kunnen halen bij de fietsenmaker!

Sparta M11ti

Nou, dat ding wil wel vooruit, wat een acceleratie! Zeker met de turbo hendel om dat extra duwtje in de rug te krijgen. Verder merkt je goed dat het een stijf frame is, hij is heel stabiel, maar daardoor wel zwaar. Dat is het enigste minpuntje, het is wat lastig om em uit de schuur te krijgen.

[elinx]

Regelmatig worden er ervaringen gedeeld van e-bikes, maar zelfbouw is ook nog altijd mogelijk om een mooi resultaat te bereiken. Mijn laatste project is het samenstellen van twee relatief lichte en voordelige e-bikes.

Al sinds enige tijd overweeg ik een set ebikes aan te schaffen die achterop de caravan meekunnen en in heuvelachtig gebied gebruikt kunnen worden.
In de eerste instantie leek de zeer voordelige Ancheer mij wel wat, maar wilde wachten op de 27.5 inch versie die later zou uitkomen, waardoor ik de aankoop uitstelde. Na invoering van de importheffing op China-Ebikes was de aanschaf van een dergelijke ebike niet meer aan de orde en ben ik op zoek gegaan naar alternatieven.
Het idee was een tweedehands hybride uit te rusten met een Bafang of Lingbei en een redelijke accu.
Mijn zoektocht naar twee geschikte donorfietsen ging echter langer duren dan gewenst.
Tot ik op een Franse site de Btwin Riverside hybride fiets zag met een Bafang BBS01b, was ik over de streep en heb daarop de volgende set samengesteld.

• Decatlon NL - Btwin Riverside 500 - (€280 levering in 3 dagen)
• PSW power DE - TongSheng TDSZ2 36V 250W XH18LCD - (€310 levering in 5 dagen)
• Yose power DE - Hailon accu 36V 10.4Ah LG-M26 - (€170 levering in 4 dagen)

TongSheng , omdat een torsiesensor mijn voorkeur heeft en de open source software een aantal nadelen ervan (cadence, blue gear) heeft opgelost. Ook zijn de nieuwste versies van de TSDZ2 aanzienlijk stiller door het gebruik van helical gears.
Ander voordeel is dat er geen brake en gear sensoren nodig zijn, waardoor de bedrading erg clean blijft.
Alle onderdelen zijn binnen een week geleverd zonder verdere kosten (NL en DE).
De montage heeft me 2 uur per fiets gekost.

Bij de montage ben ik de volgende zaken tegengekomen:
- Trapas-ruimte de bramen van de schuine stangen weg moeten halen met een dremel om de motor passend te krijgen
- Versnellingskabel voorzien van een complete buitenmantel en omgeleid, omdat de kabelgeleider onder de bracket in de weg zat.
- Ketting met 4 schakels verlengd, want het voorblad is groter, waardoor het achter het grootste tandwiel niet meer haalbaar was.

Het totaalgewicht is 19,5kg incl. accu en 17kg met de accu eraf.
Totaal heeft deze combinatie mij slechts € 790 per fiets gekost. Daarvoor heb ik een nagelnieuwe ebike met middenmotor .

Eerste indruk met de standaard software.
Mooie stille motor met een uitstekende trap-ondersteuning.
Via het display zijn een aantal zaken (oa de snelheid) eenvoudig in te stellen.
Aan kracht ontbreekt het zeker niet bij dit motortje. In turbo stand zit je zo op de snelheid die je naar keuze kan instellen..
Zodra de flash-unit binnen is zal ik de Open Source software installeren om de trapsnelheid te verhogen en de tandwielen te ontlasten bij starten vanuit stilstand.
Ik wil de FW versie van Marcoq flashen, die werkt met het originele display.
Alleen “Ali” werkt even niet mee

[ Voor 6% gewijzigd door elinx op 04-10-2022 20:16 ]

[Lappieboy]

Na een maandje wachten was het dan eindelijk zo ver:
Mijn Sparta R5Te Smart staat op de stoep!
Helemaal blij mee en ondanks dat in de wacht periode wat twijfels voorbij kwamen sta ik 100% achter de keuze.
Gisteren in de warmte even 2 korte ritjes gedaan voor 5km totaal.
Bevalt super en voldoet volledig aan de wensen.

De kleur komt in real life iets beter uit de verf dan online, is net iets donkerder in het echt. (i like it)
Gek genoeg zit er een verstelbare stuurstang op, deze staat online nergens vermeld en is ook niet zichtbaar op de online foto's.
Alleen maar een pluspunt dat die er al opzit, anders had ik die er op laten zetten.
Zorgt er net voor dat de zit houding semi-sportief is in plaats van volledig sportief.

Als men vragen heeft over de fiets of graag iets wil weten roep dan gerust.
Zal over enkele weken even mijn bevindingen plaatsen en hoe hij tot dusver bevalt.

[eisbaer]

Na 500 km heb ik een modificatie aan laten brengen aan mijn Watt fiets. Het achterspatbord liep op een gegeven moment steeds aan en op niet-asfalt wegen rammelde het. Dat aanlopen kwam doordat de bevestiging van de beugel, net onder het achterlicht, niet strak genoeg was. Wel op te lossen met aan de binnenkant een ringetje er tussen zetten of zo. Maar daar heb je het gerammel nog niet mee opgelost. De oorzaak van het gerammel is dat het spatbord te slap is om zonder extra steunpunt op zijn plaats te blijven. Ik had geen zin om af te reizen naar een Watt servicepunt dus ben naar de lokale fietsenmaker gegaan. Die heeft een extra beugel gemonteerd bij de pijl. Het zit nu muurvast.

[kleinelievewolff]

Afgelopen weekend een eerste kampeertripje gemaakt met mijn zoontje. Met de snelheid van fietsen van mijn zoontje heb ik de motor niet aangehad.

Alleen toen we (zonder bagage) op de terugweg vanuit Culemborg beiden koud en nat waren door de regen, heb ik hem aangehad om mijn zoontje een duwtje in de rug te kunnen geven.

Fiets doet het ook met volledige bepakking prima! Zeer stabiel en geen gezwabber.

[steef200sx]

Vanaf 11/7 bij Aldi een leuke fiets tekoop voor weinig :



https://www.aldi.nl/onze-...-e-bike-5490.article.html

Ben zelf opzoek naar een nieuwe fiets, twijfel een beetje tussen de Lidl en deze. Qua uiterlijk en specs overtreft deze het van de Lidl/prophete fiets.
Iemand enig idee welke achterwielmotor hierin zit en of deze iets te kietelen is?

[ Voor 24% gewijzigd door steef200sx op 09-07-2019 11:52 . Reden: plaatje proberen toe te voegen ]

[Bulder]

Hij is binnen! Watt een ding, normaal fietsen is vanaf nu voor altijd voor me verpest.

Zijn er meer tweakers met hetzelfde model? Ik overweeg hem anders te laten vertanden en heb geen idee of dat zo makkelijk is als het lijkt bij ebikes.

[eisbaer]

Hier denkt iemand dat een helm op je knar, recht geeft op een eigen parkeervak.

[Racing_Reporter]

E-Rick schreef op woensdag 10 juli 2019 @ 12:41:
[...]

Gefeliciteerd! Let wel even op, voor zover ik weet hebben ze bij de Decathlon geen helmen die goedgekeurd zijn voor speed pedelecs.

Je hebt helemaal gelijk! Ik zat online rond te snuffelen en zag ergens een toggle waar je kon selecteren op sp-helm only. Dat was dus niet bij de Decathon Maar ik heb een paar goede alternatieven gevonden.

Vlassie1980 schreef op woensdag 10 juli 2019 @ 15:37:
[...]

Gefeliciteerd, hier ook een tevreden Bulls Green Mover rijder. Gisteren de 9999 aangetikt.
Hij heeft nog meer gelopen maar de controller was bij 5500 km vervangen dus hij heeft inmiddels al bijna 16K gelopen

Heb je het model met de Suntour motor of de oudere met GoSwiss?

Dankjewel Erg blij mee. Het heeft even geduurd, maar er worden óf heel dure fietsen aangeboden, of Sparta-'pulp' met geïntegreerde accu, which I try to avoid like the plague. Het is de oudere met GoSwiss, waar ik érg blij mee ben Iets minder zuipfestijn, wat goed is voor de range.

Op dit moment zit ik nog te wachten op het bewijs per post, dat er in de komende dagen zou moeten zijn. Hoewel ik enórm uitgedaagd word door m'n fiets om niet gewoon even een stukje te gaan rijden, even op en neer richting Ede, en dan undercover en extra goed opletten. Oeiiii

Dan nog dit: wie heeft een aanrader qua verzekering? Ik denk dat er geen aparte speed pedelec-verzekeringen zijn, maar dat het valt onder e-bikes? Ik zoek iets waar de dekking goed geregeld is. Vijf euro per maand ongeveer bij Kingpolis, dan krijg je dit:

• 100% vergoeding van schade met een eigen risico van €25,-.
• 100% vergoeding, U bent verzekerd voor diefstal van de gehele fiets en van vastgemonteerde onderdelen van de fiets. Ook schade door poging tot diefstal, of schade ontstaan tijdens de periode van een diefstal worden vergoed.
• Bij pech in Nederland of 30 kilometer daarbuiten brengservice naar gewenste plek. Geen pechhulp bij thuisadres, vakantieadres of op de parkeerplaats bij de auto.
• Bij blijvende invaliditeit maximaal €10.000,- vergoeding. Bij overlijden €5.000,- vergoeding.

Op het eerste gezicht de eerste verzekeraar van e-bikes voor zowel schade/diefstal/pech/ongevallen, waarbij pech het minst belangrijke voor me is maar wel mooi meegenomen. Hoe doen jullie dit?

[ Voor 17% gewijzigd door Racing_Reporter op 11-07-2019 15:56 ]

[OgWok]

Aldi heeft er weer één in de aanbieding:

PROPHETE Alu-Trekking-E-Bike UNISEX met 28" achterwielmotor. Het model staat me wel aan.

[Vinze]

Ik ben inmiddels troste eigenaar van de Kalkhoff Endeavour 3.B Move. Na een hoop zoeken op internet, inlezen en hier en daar een proefrit kwam ik op de QonQer, Cube Hybrid Pro en de Victoria eTrekking 6.4 uit. Tijdje terug bij de FM hier in de stad geweest en deze wees mij op de Kalkhoff. Proefrit gedaan op een vergelijkbare fiets met de Bosch Performance Line en daarna was ik ontzettend enthousiast.

Fiets gisteren opgehaald en nu zo'n 50 km gereden en ben er uitermate tevreden mee! De motor voelt super krachtig, en zonder dat je er erg in hebt fiets je 26/27 km/u op de teller. Moet er alleen nog wel even aan wennen want ik blijf toch flink doortrappen terwijl de ondersteuning stop boven die snelheid. Ik kwam er dus toch nog aardig bezweet vanaf

Zit nu stiekem toch te kijken naar een opvoersetje om de begrenzing iets omhoog te zetten, bijvoorbeeld op 32-35 km/u. Vooral omdat ik naar het werk een lang recht stuk moet (13km) lijkt het me wel prettig om net wat sneller te gaan. Maar goed, we doen het eerst maar even zo, in ieder geval tot de eerste afstelbeurt in oktober.

[intermusic]

Ik heb een DIAMANT ZOUMA SUPREME + SpeedbBike en deze is gebaseerd op het BionX/TREK RIDE+ -systeem.
De batterij is de TREK / BionX C420 48V RIDE + G2 420W en de laadpoort heeft een ronde gele connector nodig.

De originele SA190B-24U 26V, 3.45A oplader is kapot en ik wacht op een nieuwe.

Terwijl ik aan het wachten ben, vroeg ik me af of ik de batterij niet gewoon kan opladen met mijn Bench Power Supply, ingesteld op 26V en 3.45A.
Ik weet dat de laad-elektronica in de batterij zelf zit, dus het lijkt mij een vrij eenvoudige situatie.

Ik heb reeds een passende connector, die eigenlijk 3 aansluitingspunten heeft (2 keer aarding (buiten en binnen) en een middenpoolaansluiting).
Wanneer ik deze connector op de accu aansluit, krijg ik gedurende enkele seconden een spanning van ongeveer 1V, tussen een van de aardaansluitingen en de middenpool.
Ook meet ik verschillende weerstandswaarden tussen de de eerste aarding en de middenpool en de 2e aarding en de middenpool.

Weet iemand toevallig is de 26V adapter iets speciaals doet, voordat de batterij wordt opgeladen?
Wordt bijvoorbeeld de binnen- en buitenbus van de connector kortgesloten, bijvoorbeeld om 1 aardingcontact te maken?
Levert de voeding constant 26V of past deze een CC / CV-methode toe?

[Tweakx]

Sinds gisteren in het bezit van een Ampler Curt. Erg tevreden, wel wennen aan de sportieve houding. Overigens geloofde de fietsenmaker zelfs niet dat het een e-bike is, pas na het laten zien van het knopje

[BertV]

Nu loop ik wel eens te mopperen over Bosch, die alles "logt" wat los en vast zit.

Maar het geeft natuurlijk wel mooi inzicht.
De software van de Kiox werkt prima.

(Dit is mijn dagelijkse woon-werk route)

[TecTo]

Gisteren de eerste 50km gereden en was net of ik op een rollerbank aan het rijden was. Super ondersteuning bij wind recht op kop. Alleen in eco modus gereden en thuis nog 66 km te gaan volgens display.

Gereden met originele zadel maar dat was pain in the ...... Veel te zacht! Had geen zin om het zadel van mijn racefiets te halen.

Omdat ik vandaag toch nog het e.e.a moest aanschaffen om de fiets toer waardig te maken een nieuw zadel bedongen. Gratis en met optie als het zadel niet bevalt mag het worden omgeruild.

Nieuwe zadel.

De lastdrager heeft voorzieningen zodat de tas d.m.v. kliksysteem vast is te zetten. 2 sec. werkt. De dealer wees me erop.



Verder nog een thermo bidon (verhuist naar tas) voor warm of koud. Fietspomje en Axa ketting die je onder zadel kan monteren.


Hoe de fiets zich in de toekomst gaat houden en solide blijft rijden zal zich nog moeten bewijzen. De eerste kennismaking is prima bevallen.

De fietst is comfortabel en stuurt toch strak. Wel wennen aan de brede banden en het grove profiel voor op de weg. Oogt wat grof.

De aanschaf van deze fiets is dan ook voor wat langere tochten met tussenpauzes. Lekker peddelen en maak je niet druk en zo op het eerste gevoel voldoet de Cube hieraan.

Zo moet het toch lukken om de nodige km weg te vreten

[Dacuuu]

Nog steeds jammer dat deze kickstarter er (nog) niet gekomen is..

[madmaxf1]

bgttje schreef op zaterdag 27 juli 2019 @ 21:49:
[...]

Wil je ff een foto posten van de onderkant? De Tongsheng had ik bijna besteld maar de as van de trappers is een zwak punt(breekt snel). Ik ben lang(1.90) en niet te licht(94) dus toen maar een Lingbei besteld. Moet ik nog steeds testen maar wacht op n frame(cube) wat ik besteld heb zodat ik een fiets kan maken voor die motor.

Wel handig inderdaad om een foto bij te plaatsen.

Bij deze:


Lingbei is ook een optie inderdaad, waar had je deze besteld?

[Ghostrider]

Yannes schreef op donderdag 18 juli 2019 @ 20:29:

- Zet de cranks op het begin muurvast, als je ze los trapt kunnen ze anders de prullenbak in. De speling blijft altijd en i.c.m. de vibratie van de motor raken ze altijd weer los, dit zorgde bij mij voor veel frustratie.

Bedankt voor de duidelijk review.

Betreffende cranks, het verbaast met dat er reguliere trapas/cranks worden gebruikt. Als die 1x te los hebben gezeten vreten ze in het metaal en krijg je ze nooit meer goed vast. Beetje mountainbike gebruikt ook sterkere met externe lagers.

Bijvoorbeeld:

[Tahref]

Boutjes aan stuur van mijn ebike beginnen te roesten
Iemand die weet wat voor soort boutjes dit zijn?

[Strider]

Wat voor fietstassen gebruiken jullie? Ik heb op dit moment de Basil Urban Load, niet duur en er kan best veel in. Maar als er niets in zit staan ze toch altijd uitgeklapt. Dat heeft natuurlijk veel luchtweerstand.

Nu ben ik aan het kijken naar de Basil Urban Fold Double Bag, die is iets zwaarder en ook duurder maar in een review viel het mij op de tassen 'inklappen' als je er niets in hebt zitten. Lijkt mij ideaal. Ik vraag me wel af of er een afstandhouder in kan, mijn huidige fietstas raakt anders toch wel vaak mijn spaken.

Wat gebruiken jullie?

[ Voor 10% gewijzigd door Strider op 04-08-2019 11:30 ]

[Flagg]

Nou ik meld me alvast, heb min of meer voor de "grap" een electrische fiets gekocht. Moet straks met eigen vervoer naar het werk (volgend jaar) en heb besloten die hele 6 of 7 km te gaan fietsen.

Nou wilde ik mijn mountainbike in ruste weer nieuw leven in blazen maar ding is 20+ jaar oud en kan op zich nog prima mee met de huidige fietsen (American Eagle) maar het opknappen zou toch serieus geld gaan kosten vermoed ik.

Tijdens een strooptocht op AliExpress voor onzinnige meuk kwam ik de Samebike lo26 tegen, al een paar keer genegeerd, maar mijn nieuwsgierigheid won het toch.

Dus gisteravond deze



besteld, komt uit Europa magazijn dus voor 766€ incl bezorgen ws geen invoerrechten.

Als ik er tegen die tijd aan denk zal ik een "unboxing" doen en wat detailfoto's plaatsen voor de geïnteresseerden. Ik maak me geen illusies dat ik er 10k km per jaar mee kan rijden maar daar is ie niet voor. Woon-werk en zo af en toe hier de Veluwe op met mijn vriendin die ook een electrische fiets (Sparta ion) heeft.

En eigenlijk gewoon nieuwsgierig hoe beroerd een Chinese electrische fiets voor 750€ is.

[Edit] om het topic niet te veel te vervuilen met Chinese meuk pas ik deze wel even aan. Fiets is verstuurd en verwachte levertijd is tussen de 7 en 13 augustus.

[ Voor 6% gewijzigd door Flagg op 07-08-2019 11:22 ]

[wjbakker81]

Wij stonden 1,5 jaar geleden voor de keuze om een Urban Arrow te kopen of een Gazelle Cabby te laten elektrificeren. Redenen om voor een Urban Arrow te kiezen:
- Gedegen/betrouwbaar
- Hét merk voor elektrische bakfietsen naar mijn idee
- Fietst heerlijk
- Veel vrienden om ons heen enthousiast

Echter de prijs van ruim € 4.500 bleef een obstakel... Ook vind ik de breedte van de bak met 45 cm (binnenmaat) eigenlijk best krap. Je ziet ze daardoor nooit met kinderen ouder dan +/- 3 en 4 jaar. En wat doe je dan daarna? Gaan ze dan al zelf fietsen? Voor langere stukken niet zo praktisch.

Met de (niet elektrische) Gazelle Cabby hadden we al goede ervaringen. Echter werd 't wel steeds zwaarder trappen, met ouder wordende kindjes (nu 3 en 5). Ik ben mij toen gaan verdiepen in alternatieven. Het viel mij op dat dit er voor de Urban Arrow vrij weinig zijn.... Althans, niet die aan onze wensen voldoen. O.a:
- Comfortabel bankje (geen houten of plastic plank)
- 2 wielen (3 vind ik niet lekker fietsen)
- Een relatief brede bak (van 55-60 cm)
- Degelijk
- Bij voorkeur minder dan 3.500 euro in aanschaf.

We hebben toen de gok genomen om een nieuwe Gazelle Cabby te kopen voor +/- 1.250 euro en deze te laten elektrificeren via een bedrijf in A'dam (V-fiets). Het elektrificeren was nog eens 1.150 euro, waarbij we wel direct een grotere accu hebben genomen. Totaal dus 2.400 euro.

Tot op vandaag erg blij mee! We zijn de auto sindsdien ook veel minder gaan gebruiken. Ritjes tot 5km gaan eigenlijk altijd wel op de fiets. Tenzij er veel mee moet of het regent etc.

Ik wilde dit even delen om anderen wellicht te inspireren. Bijgevoegd ook wat foto's.

[jbhc]

Ik had een oude maar verder nog in zeer behoorlijke staat verkerende Batavus Fugato in de schuur staan. Omdat ik op de fiets naar mijn werk wil gaan heb ik besloten om deze om te bouwen tot een electrische fiets.

Mijn doel was om de fiets verder zo orgineel mogelijk te houden.

Ondertussen is deze bijna klaar en ik ben best tevreden met het resultaat:






De fiets is voorzien van:

- Een 250W Bafang BBS01 motor.
- Een bagagedrageraccu van 36V/17Ah
- Een DP C18.UART display


Verder is er het volgende aan de fiets gebeurd:

- De complete fiets gepoetst en nageken

- Een custom made bevestigingsbeugel voor de accu.
Ik had de verkeerde maat bagagedrager besteld waardoor ik deze niet op mijn fiets kon monteren. Uiteindelijk heb ik dus zelf maar een constructie gemaakt met wat aluminium profielen welke aan de orginele stalen bagagedrager geklemd zitten en de orginele bagagedrager (deze was dezelfde kleur als de spatborden) en de profielen in dezelfde kleur (mat zwart) als de accuhouder gespoten. Het resultaat is verassend solide.

- Nieuwe binnen- en buitenband gemonteerd.

- Oude achterband verplaatst naar voren en meteen een nieuwe binnenband gemonteerd.
Deze buitenband was verder nog prima maar uiteindelijk vervang ik later liever de voor dan de acherband.

- Nieuw achtertandwiel gemonteerd om de overbrenging gelijk te houden. Het kleinste bafang tandwiel was groter dan het orginele tandwiel van deze fiets en ik wilde de fiets ook zonder trapondersteuning wel fietsbaar houden.

- Nieuwe ketting gemonteerd.

- Remmen gesmeerd

- Een behuizing geprint en gemonteerd om de draadboom en connectoren bij het stuur weg te kunnen werken en enigzins te beschermen tegen vocht.


Om de fiets in gebruik te nemen moet er nog het volgende gebeuren:

- Fietstassen monteren
- Remkabels vervangen
- Koplamp aansluiten / vervangen
- Iets met een kettingkast


De fiets fietst geweldig. Ik ben blij verrast met het resultaat. Het is jammer dat je maar 25km/h mag want ook 30 is met deze fiets prima te doen

[ Voor 6% gewijzigd door jbhc op 08-08-2019 08:09 ]

[Yzord]

madmaxf1 schreef op woensdag 7 augustus 2019 @ 20:32:
Display lenen / aansluiten van een andere fiets met Bafang motor.

Ok, ik ben totaal van het padje af nu. Heb hierover toch een aantal vragen.

Allereerst stel je dus dat ik alleen een display hoef te lenen van iemand om de bike op 30km te kunnen zetten om vervolgens erna mijn oude led display weer te kunnen gebruiken? Heb ik niet de geleende display blijvend nodig?

Voor de rest is alle info die ik kan vinden in de T.net topics voornamelijk gericht op de mid motor, maar ik heb dus een rear motor.

Uiteraard heb ik ook wat onderzoek gedaan, maar ook hierin sta ik te kijken over de vele onduidelijkheden. Allereerst heb ik Fietsunie gemaild en Sander zegt tegen mij dat alle voorwiel en achterwiel motoren niet te upgraden zijn. Wat raar is, want mijn vrouw d'r Stella heeft een voorwielmotor en deze is via het LCD scherm te upgraden naar 40km/u.

Ook wordt er in dit topic gezegd dat het wel mogelijk is, dus waarom zegt Sander dan dat het niet kan? Vanwege de wet? Of reikt de kennis van Fietsunie niet zo ver?

Na wat onderzoek kwam ik uit op de DP C18.UART (https://www.bafang-e.com/...component/hmi/dp-c18uart/), omdat ik vermoed, maar dus niet zeker weet, dat de mijne ook een UART protocol heeft. Aangezien alle LED display de UART protocol hebben

Maar nu lees ik weer op een duits forum dat er weer verschil is tussen een 5 en 6 pins stekker waardoor ik dus een gaatje moet boren in de 5 pins stekker

Weet iemand welk LCD display past op mijn bedrading? Ik krijg namelijk de stekker van mijn LED display niet zo gemakkelijk los en wil het nu ook even niet forceren voor het geval er daadwerkelijk geen LCD display op past.





Nu denk ik dat de motor een H400B is welke standaard een DP E06.UART display heeft (de rest van de rear motors hebben standaard een LCD display namelijk). Dus de DP C18.UART zou de meest aangewezen display zijn hiervoor welke 0-3/0-5/0-9 support modes ondersteund.

Kan iemand dit bevestigen?

[ Voor 3% gewijzigd door Yzord op 08-08-2019 12:57 ]

[Strider]

Je zou ook kunnen gaan kijken naar een Kettler Quadriga Duo cx speed. Ik weet niet wanneer deze leverbaar is, maar hij heeft iig de nieuwe Bosch 2020 motor + 2x625 wh accu.

[nFo]

De winter banden ook is een keer verwisseld.
En gelijk die rare achterdrager van de Batavus Dinsdag E-Go gehaald.
Een andere racktime drager erop gezet en vast gezet op het frame met een seatclamp.
Zit nog één schroefje aan de binnenkant van het spatbord bij het slot, is een keer kijken of dat ook anders kan.
Op het achterwiel past een maximaal een kleine 4cm brede band, kabels wel even anders vastgezet bij het achterwiel.

SKS Bluemels Primus Matt 53mm spatborden € 23,38
Continental Ride Tour 47-622 (41mm) 2x € 12,10
Racktime Foldit Adjustable Carrier € 25,32
Problem Solvers seat clamps with rack mounts; 34,9 mm € 11,17

[Dacuuu]

Tahref schreef op donderdag 22 augustus 2019 @ 19:47:
[...]
Ik zag vandaag toevallig dat de radrunner is geïntroduceerd. (jammer genoeg wel een cadence sensor)
https://radpowerbikes.eu/pages/radrunner
[YouTube: European Spec RadRunner Electric Utility Bike | EU Promo]

Of heb ik het nu verkeerd?

[eisbaer]

Dacuuu schreef op vrijdag 23 augustus 2019 @ 16:20:
[...]


Of heb ik het nu verkeerd?

Tja, wat een misbaksel van een fiets.

[Dreamvoid]

B64 schreef op donderdag 29 augustus 2019 @ 13:45:
[...]


.....en bedankt , een maand geleden ben ik 55 geworden en nu dus blijkbaar al een bejaarde...

Overigens ben ik deze week al een aantal keer ingehaald door jongelui (zo mag ik dat nu dus noemen ) die me met 40+ inhaalden met een e-bike zonder helm op een overvol fietspad. Nog maar zien of die het stadium 'bejaarde' ongeschonden halen...

Dat denk ik ook altijd, maar de harde cijfers zijn toch wel ontnuchterend:



Zodra je de 35 jaar voorbij bent schiet je risico omhoog en vanaf de 50 ben je gewoon een tikkende tijdbom.

Er valt dus aardig wat te zeggen voor een nieuw vervoersbeleid: iedereen onder de 50 rijbewijs inleveren en op de fiets, iedereen boven 50 de fiets innemen en verplicht de auto in

[ Voor 15% gewijzigd door Dreamvoid op 29-08-2019 14:20 ]

[Flagg]

Besteld morgen eind van de dag of woensdag ochtend klaar.



Maar Trek had een foutje gemaakt en hem in onderstaande kleurstelling geleverd. Eigenlijk is de Powerfly 5 niet in deze kleur te krijgen maar ik vind het prima in grijs/zwart.



Ze gaan er nog tubeless banden (Schwalbe Racing Ralph) op zetten en een standaard, die laatste hoefde ik niet want gaat ws alleen maar rammelen, maar ik kreeg hem erbij en kon hem er altijd afhalen als het niet beviel.

[ Voor 18% gewijzigd door Flagg op 02-09-2019 12:09 ]

[Flagg]

Gadverdamme wat lekker.

Reed weg bij de fietsenmaker, klein doosje in mijn handen met de lader ed. Fiets stond in de turbo stand. Vwwwieeeeeeeee, Whaaaaaaaaaaa. hydraulische remmen doen het goed. Volgens mij hikte de rotatie van de aarde even toen ik de rem aantrok.

Ik kwam dan ook van een 25 jaar oude fiets met blokjes even ter nuancering, dit is dan wel de upgrade van de eeuw ongeveer.

[Tahref]

Na ongeveer 18 maanden en +- 11000km Is mijn Schwalbe Marathon achterband aan vervanging toe.
Hoelang doen jullie met jullie bandjes? (Ik heb trouwens een achterwiel motor)

[Silvos]

Is er iemand die inmiddels al ervaring heeft met de Xiaomi Himo C20 elektrische fiets? Deze is al eens genoemd in het Grote elektrische fietsen topic deel 2.

Eerst was de fiets namelijk alleen via railtransport in China te bestellen met alle transport en douanerisico's van dien maar sinds kort staat hij bij diverse Chinese webshops ook te koop vanuit een EU warehouse. De prijs met 700 euro niet zo goedkoop als de originele prijs in China (circa € 350) maar nog steeds wel aantrekkelijk geprijsd naar mijn mening aangezien prijs van 700 euro wel inclusief BTW en vlot transport is.

Voor wie onbekend is met de fiets een plaatje en de belangrijkste specs;

Merk en type: Xiaomi Himo C20
Maximum snelheid: 25 km/h
Batterij: Li-ion 10 AH, 36 Volt
Afmetingen en Gewicht: 1470 x 610 x 1060 mm, 21 KG
Actieradius: 80 km (ondersteuning), 50 km (volledig elektrisch)
Energieverbruik: 0.72 kwh / 100km
Velgmaat: 24 inch
Bijzonderheden: Stuur opvouwbaar (geen volwaardige vouwfiets), fietspomp verwerkt in het zadel

Ik zit sterk te denken om de fiets te bestellen, redenen voor aankoop;
+ Ziet er stoer uit
+ Redelijk compact mee te nemen in de auto (ik weet dat hij officieel niet in de trein mee mag maar dat is voor mij beperkt relevant)
+ Goedkoop elektrisch fietsen (enige fiets qua prijs in de buurt is de https://www.decathlon.nl/...500547?mc=8500547&c=GRIJS vouwfiets van de decathlon maar die is minder mooi en volgens die reviews ook niet altijd zonder problemen
+ Afneembare batterij, schijfremmen en versnellingen

Redenen om te twijfelen
- De actieradius zal gezien de 10Ah accu wel met een flinke korrel zout genomen moeten worden (voor mij persoonlijk niet heel erg, ik zal er niet vaak meer dan 30 km op fietsen aan een stuk).
- Grootste bezwaar hoe zit het met repareerbaarheid/onderdelen? Ik geloof dat de batterij wel los te koppelen is (al heb ik nog geen losse batterijen te koop gevonden) en ik geloof dat je de motor wel moet kunnen vervangen (desnoods door een ander merk). waar ik me vooral zorgen over maak zijn de aansturingselectronica en het display, helemaal aangezien dat over een paar jaar waarschijnlijk moeilijk te krijgen is. Iemand hier zinnige dingen over te zeggen?
- Kwaliteit, ik kan nog niet veel goede reviews vinden. Alleen een paar videoreviews uit India en een hele reeks websites die alleen maar de persberichten herhalen. Afgaande op de specificaties en het merk Xiaomi denk ik dat de kwaliteit wel redelijk is. Maar een fiets is natuurlijk niet hetzelfde als een telefoon.

Iemand die hier wat over weet te zeggen?

[Strider]

Vorige week heb ik eindelijk mijn bestelde Winora iR8f fiets in ontvangst mogen nemen.

De Sparta M8tb gebruikt hetzelfde frame als de Winora iR8f, aangezien de M8tb als snel uitverkocht bleek te zijn ben ik verder gaan kijken en op de Winora uitgekomen. Ik heb overigens ook naar alle andere merken gekeken die uitvoeringen hebben met de Gates CDX belt, maar de Winora was toch wel veruit de voordeligste. Scheelde al snel € 500,- met bijvoorbeeld een Kalkhoff. Daarnaast had ik echt geen zin in een derailleur, aan mijn MTB heb ik al onderhoud genoeg en wilde ik ook absoluut geen traploze naaf. Deze fiets gaat in alle weercondities gebruikt worden.

Vandaag mijn eerste rit gemaakt en ik ben erg tevreden. De fiets is netjes afgewerkt, voelt als een blok op de weg en is door de Bosch Active Line Plus in combinatie met de riemaandrijving echt stil te noemen. De foto zegt denk ik wel voldoende . Ik wil alleen nog kijken of ik de voorste handremkabel ook nog de stuurbuis kan halen lopen, dan heb je aan de voorkant geen zichtbare kabels meer.

Samenvatting specs: Nexus 8, Bosch ALP motor + 500Wh Powertube, Gates CDX, Shimano schijfremmen.
Volledige specs: https://www.winora.com/en/GB/bikes/900/2019-sinus-i-r-8-f

Winora is een Duits merk wat je vrijwel niet in de Nederlandse fietsenwinkels zult tegenkomen. Ik weet niet of iedere fietsenwinkel deze kan bestellen, maar hij is in iedergeval door Fietsvoordeelshop te leveren.

[ Voor 15% gewijzigd door Strider op 16-09-2019 18:26 ]

[CasterTroy]

Bij deze even mijn bijdrage aan dit topic.

Afgelopen tijd heb ik als hobbyproject mijn Trek Frame geheel gedemonteerd en voorzien van de volgende nieuwe onderdelen:

- een TSDZ2 motor (250 watt)
- 500Wh accu
- geheel nieuw remsysteem voor
- geheel nieuw remsysteem achter
- nieuwe stuurpen
- nieuwe rem/schakelhendels
- nieuwe binnenkabels voor rem & schakelen.
- quick release zadel versteller
- nieuwe spatborden
- nieuwe bagage drager.
- nieuw achterlicht
- nieuwe ketting
- nieuw voorlicht
- nieuwe achterderailleur
- deels nieuwe buitenkabels remsysteem

Montage was eigenlijk goed te doen. Ik heb geen aanpassingen hoeven doen aan de bekabeling. Vaak dien je toch nog het e.e.a. om te leggen namelijk. De motor maakt wel wat meer geluid dan de Bafang (vergelijken met de LIDL fiets van mijn vrouw). Het vermogen van de TSDZ2 is fijn en ervaar ik krachtiger dan de Bafang.


Mijn ervaringen met de TSDZ2 zijn goed! Inmiddels alweer 400KM op de teller. Mijn volgende hobbyproject wordt de ombouw van een Batavus Zonar die nog nutteloos in de schuur staat, dus mocht hier iemand interesse hebben in de Trek, PM mij dan even.

Hier nog wat foto's

[TecTo]

Helaas door een peesblessure de voorbije twee weken niet kunnen fietsen en nog steeds niet... Teller tikt nu tegen de 1000 km en ben nog steeds razend enthousiast voor de Cube Katmandu SL. De fietsbeleving is top, zeker als je over de wat natuurrijke paden en wegen fietst.

Met de nadruk op fietsen en niet als een soort elektrische brommer zo snel mogelijk van punt a naar b..... In dat opzicht sorteer ik de speed pedaleurs in een hele andere categorie in. Niets mis mee maar om nu met een snelheid van 40+ te rijden voegt persoonlijk niets toe aan de fietsbeleving en ook t.o.v. andere fietsers wat vreemd als je die voorbij scheert en het idee suggereert dat je hard kan fietsen.

Het grote voordeel van de Cube vind ik dat het een middelmatige alleskunner is. Geen specialist maar van alles wat. Rustig bollend op de verharde weg en scherp sturend, op grindpaden zeker aanvoelt, een stevig klimmetje prima ondersteund en ook een stuk onverhard pad niet schuwt, als dit in je route is opgenomen.

De RockShox Paragon Gold, 65mm voorvork is gemakkelijk naar wens afstelbaar en de schijfremmen doen wat ze moeten doen. 95% achterrem in tegenstelling toen ik nog motor reed (Ducati) en hoofdzalelijk de voorrem gebruikte. Voor de bocht, zoniet dan ben slecht in het participeren en moet het rechtervoetje er aan te pas komen om..... al kan het licht aantippen van de achterrem soms wonderen verrichten.

De Bosch CX motor heeft een kleine leercurve maar eenmaal de juiste combinatie tandwiel/ondersteuning prima. Voor fietsers die alleen toerritjes maken op verharde wegen zou ik dit motortje niet aanbevelen omdat het wat schokkerig kan reageren als je niet in de juiste tandwiel/ondersteuning verhouding rijdt. Wil je harder dan 26km dan zijn de Bosch motors niet datgene wat je zoekt. Of je moet niet de lui zijn of het vermogen hebben om zelf ook een stuk stevig door te trappen. Sommige zien dit als ergernis andere als een welkome aanvulling en mogelijkheid om de conditie wat op de vijzelen.

Het Kinox display is een redelijk volwaardig fietscomputer, die net iets meer doet dan snelheid en toerrit bij houden. Gebruik naast de Kinox een Garmin Egde 830 (bundel versie) met hartslagmeter, speed en cadans sensors die gemakkelijk door de Kinox worden herkend en zodoende worden hartslag, cadans etc. keurig geregistreerd.
De bediening van de Kinox d.m.v. de knoppen is gemakkelijk en het geheel wordt goed ondersteund door de app in bluetooth modus. Zo worden alle activiteiten mooi opgeslagen en routes zijn uitwisselbaar richting de Garmin Edge, Strava, streetmap etc..




Het zadel op de Cube vond ik persoonlijk waardeloos en veel te zacht. Mocht dit omruilen maar drie zadels verder nog niet het juiste zadel en niets te vinden wat in de buurt kwam van het San Marco zadel die op mijn race fiets is gemonteerd (niet meer leverbaar). Uiteindelijk de speurtocht verder gezet op het net en uitgekomen op een oud vertrouwd merk. Gekozen voor het Brooks C17 Cambium All Weather zadel. Het zadel is hard en heeft de juiste pasvorm voor mijn postuur en geen last meer van zadelpijn. Zou er 1 op de race fiets mogen komen dan zou ik kiezen voor de C15, net iets smaller in uitvoering.



Verder nog het standaard gemonteerde Knog Oi classic fietsbelletje vervangen door de luxe Knog versie. Niet noodzakelijk maar vind het gewoon een mooi bescheiden belletje. Wat de oudere onder ons slecht horen maar ook geen schrik aanjaagt Advies is dus bij collega bejaarden zoals ik een pas op de plaats, immers the postman always rings twice Waarmee je in ieder geval de kans hebt om niet in een drama dreigt te belanden gelijk het boek/film.

[Strider]

Ik ken het probleem, maar daar is ook een oplossing voor:

[Vlassie1980]

99ruud99 schreef op woensdag 25 september 2019 @ 11:34:
Hoi , totaal nieuw in deze wereld. Maar binnenkort ga ik goede afstand mogen fietsen naar werk (25 km). Wat is dan een betere tip? Een "normale" elektrische fiets? (die heeft vertrouwde snelheid, zal minder aanpassen zijn denk ik zo? ) of een speed pedelec? Het is natuurlijk leuk om snel op het werk te zijn, maar ik zit een beetje met het feit dat je op de weg moet rijden....

Ik rijd sinds mei 2012 op een e-bike naar het werk over een traject van 26 km enkel en ben inmiddels bezig met mijn 3e fiets.

Eerste fiets
Omgebouwde Batavus Stabilo met voorwielmotor


Tweede fiets
Merida eSpresso 410 EQ met Bosch motor


Huidige fiets
Bulls Green Mover E45 speed pedelec


Ik heb dus de eerste jaren gereden met een slow pedelec en de laatste 2,5 jaar dus met een speed pedelec. Kan in ieder geval zeggen dat beide voordelen en nadelen hebben.

Voordelen en nadelen 25km/u pedelec
+ Geen helmplicht
+ Geen extra verzekering
+ Geen kentekenplaat
+ Geen spiegel
+ Relaxter fietsen

- Langere tijd onderweg ( ~45 minuten op de SP vs ~65 minuten op de 25 km/u versies)
- Door van alles en nog wat worden ingehaald
- Eerder opstaan om op tijd op het werk te zijn en later thuis

Als mijn fiets nu kapot zou gaan en ik een groot bedrag moest investeren in de reparatie en verder weinig budget had zou ik ervoor kiezen om toch een normale te kopen. Een Speed Pedelec is verhoudingsgewijs veel duurder als een normale e-bike. Ze beginnen rond de 2500 euro en je eindigt bij de 10K. De instapmodellen zijn niet erg krachtig omdat ze een middenmotor hebben, deze zorgt ook voor de nodige slijtage waardoor je vaak onderdelen moet vervangen.

[Verwijderd]

Ik heb gelezen dat de Bafang BBS01B motor geen bijstand meer zou geven vanaf een cadans van 85 rpm. Dit zou liggen aan de hardware en kan dus niet opgelost worden door de controller anders te programmeren.

Persoonlijk rij ik liefst met een cadans van >90 rpm. Dus als bovenstaande bewering klopt, dan heeft deze motor voor mij een issue.

Onderstaande tabel lijkt bovenstaande bewering te bevestigen. Weet er iemand wat n0 en nT betekenen?

[ Voor 20% gewijzigd door Verwijderd op 27-09-2019 14:58 ]

[Verwijderd]

In het vorige topic ging het over Pendix en de meesten vonden het nogal duur (1700 euro), maar als je al een goede fiets hebt met je favoriete en aangepaste onderdelen, dan is het toch goedkoper dan een goede nieuwe (> 3000 euro) waarbij je misschien nog vele onderdelen moet aanpassen: http://www.sintchristophorus.nl/santos-pendix-edri

Review: http://www.sintchristophorus.nl/review-pendix-edrive/

Vind dit model maar eens in een elektrische uitvoering:


Elektrische fietsen met slanke ronde buizen (bvb voor de voordrager) zijn ook zeldzaam geworden, tegenwoordig moet het allemaal design zijn... Of een stalen e-fiets met versterkingen en dikkere spaken (zoals de mijne).

De voor- en nadelen op een rij:

Voordelen:
Duurzame, eenvoudige constructie.
Onderhoudsvrij.
Geruisloos en trillingsvrij.
Goede gewichtsverdeling
Met ongeveer 7 kilo relatief licht
Geen extra weerstand bij uitgeschakelde motor.
Past in bijna iedere fiets met behoud van de originele aandrijflijn.

Nadelen:
Relatief grote Q-factor (afstand tussen de pedalen).
Geen bediening vanaf het stuur.
Design. De grote zwarte schijf aan de linkerkant springt nogal in het oog.
Door de direct-drive voel je de motor nog een fractie van een seconde door duwen als je de pedalen stil houdt. In stand 1 en 2 heb je hier niet veel last van en het wordt vanzelf wat minder, maar dit maakt de Pendix eDrive niet geschikt voor hele sportieve fietsers.
Door de extra druk op de aandrijflijn zal een fiets met naafversnellingen minder soepel schakelen. Je moet de trappers bij het schakelen even duidelijk stil houden.

[ Voor 43% gewijzigd door Verwijderd op 28-09-2019 10:53 ]

[Roy]

Knoop doorgehakt; langzaamaan ook op zoek naar een elektrische fiets. 2,5 jaar geleden heb een fiets gekocht met riemaandrijving (Sensa Cintura met Alfine naaf) en bevalt me eigenlijk zo goed dat ik ook graag een e-bike met riemaandrijving wil. Nu zocht ik op een fiets met dus een riemaandrijving, Alfine 11 naaf, schijfremmen en bij voorkeur een Yamaha middenmotor (of Bosch Performance) en kwam ik terecht bij de Sparta M11Ti Smart 500Wh:



De kleur vind ik vreselijk; maar verder voldoet die redelijk aan mijn eisen. Ik ben alleen niet echt bekend met de ION motor.

Maar toen zocht ik wat verder en kwam ik terecht bij het merk Gudereit, type ET-9 EVO LITE:



Ziet er qua specificaties zeker niet verkeerd uit; maar ik ken het merk helemaal niet, en heb geen idee van de kwaliteit van de fiets.
Iemand ervaringen met dit merk, of nog een ander goed alternatief?

[DonRoger]

Ik zit nu dus te twijfelen over een normale stadsfiets en een hybrid.

Ik had dus een mooie hybrid gezien bij Halfords voor 2400 euro, ik mocht hem overnemen van de filiaalmanager (Hercules Rob Cross Sport)
Inc: Union 1300 Pedalen ( pak hem beet €40 tot €50), nieuwe Schwalbe voorband (€20), Ergon GP3 handvaten (ongeveer €45?), insteekketting en een Ergon zadel (€60)

Ik heb er ongeveer 1km op gereden en het ging prima, met 75nm zoeft ie door de straten heen. Alleen mijn grootste zorg is de houding van de fiets, het is namelijk een sportieve fiets. Korte ritjes zijn misschien leuk, maar ik weet niet of mijn rug het leuk gaat vinden na een km of 15-20 op een dag ( met een treinrit er tussen, tweemaal in de week).

Dit weekend ga ik de knoop doorhakken of ik deze aan wil schaffen, of toch weer voor een stadsfiets ga. Wat denken jullie er van, op het eerste gezicht?



Er zit dus een Bosch Performance CX motor, en 500wh accu in.

Hier wat informatie over de fiets https://www.2raventure.co...ules-rob-cross-sport.html

[ Voor 6% gewijzigd door DonRoger op 02-10-2019 22:27 ]

[doek55]

@fxs81 Die 250W nominaal is een theoretische limiet. Ik vind 350W vrij laag, want de meeste fietsen gaan tot 500W.



De G360.250 zou ook tot 14A of 20A moeten kunnen. Oftewel 600W of 860W met een 43V accu. Waarschijnlijk kun je in de controller instellingen nog het een en ander wijzigen.

[Roy]

s0ulmaster schreef op zaterdag 5 oktober 2019 @ 19:26:
[...]


Ik vond gudereit juist een van de goedekope duitse merken. Investeren in rohloff naven besparen of de rest. Een fiets van 1800 euro (niet elektrisch) met een naaf van 1k doet mij ook zeggen dat ze wel moeten besparen.

Mijn ervaring is een matig alu frame (totaal niet stijf) met goedkope afwerking. Maar wellicht ben ik verwend door de kwaliteit van santos en idworx.

Onlangs voor mijn vriendin wezen kijken naar gudreit en met een overgebleven wanderer naar huis gegaan.

Ik hoor ook verschillende meningen over Gudereit, gisteren bij de FM geweest en hij was er redelijk neutraal over; hij vond het op zich prima prijs/kwaliteit verhouding maar verwacht er niet teveel van.

Ik heb het met hem ook even over mijn voorkeursspecificaties gehad (Belt drive, Alfine 8/11, schijfrem, Yamaha/Bosch Performance) en hij kwam nog met twee andere mooie opties: DutchID Infinity


En de Kalkhoff Endeavour 5.B belt:


Er begint gelukkig wel veel keus te onstaan met de belt-drive fietsen, maar deze boven genoemde fietsen zijn wel direct een stuk duurder (3500) dan de Sparta M11Ti Smart (3000) of de Gudereit.

[Verwijderd]

Afgelopen zaterdag ook op jacht geweest naar een e-bike voor mijn vrouw.
Afgelopen 4 jaar heeft ze op een "Mama-Fiets" gefietst, voor alles behalve gemaakt voor snelheid..
Groot, lomp, zwaar, en niet vooruit te branden...

De kinderen zijn nu groot genoeg om ook grotere afstanden te fietsen dus er hoefden geen kinderzitjes etc meer op.

Ze fietst ongeveer 20km per dag door de stad (thuiszorg clienten). en we waren op zoek naar een fiets die praktisch is, comfortabel en een mooie uitstraling had.

Afgelopen maand was haar jaarcontract omgezet in een contract voor onbepaalde tijd en dat moment hebben we aangegrepen om te gaan nadenken over een e-bike aangezien ze toch een dik uur per dag op de fiets zit.

We zijn naar een grote zaak geweest waar ze 5-6 merken en diverse modellen in de showroom hadden staan en je daar ook op elk model kunt proefrijden.
Ikzelf had me al veel ingelezen in de techniek, en hadden onze wensenlijst eigenlijk al klaar
- Middenmotor
- Minimaal 400W accu.
- Stads/Tourfiets

Na een rondje door de showroom gelopen te hebben had ik zelf al een paar modellen op het oog.
Verkoper aangeschoten en die nam uitgebreid de tijd voor ons, ondanks dat het zaterdag was en de winkel langzaam volstroomde.
Hij begon eerst met uitleggen tussen de verschillende mogelijkheden, motor posities etc.. Aangegeven dat we sowieso een middenmotor wilde met dichte kettingkast viel natuurlijk de helft van de fietsen al af..
Hij waarschuwde al gelijk voor de prijs en vroeg of we wel rekening hadden gehouden met fietsen vanaf 2000 euro?

Aangegeven dat prijs geen probleem was maar dat we ook niet een oneindig budget hadden, dus 2000-2500 was de range die ik hem voorstelde om daar binnen te blijven.

Man man man, je merkt echt dat dit weer de instap-range is voor middenmotoren, slappe frames, slecht afgewerkte lasnaden, slecht kabelmanegement.. Maarja enkele fietsen geprobeerd en hoewel er 1-2 fietsen tussen zaten (Cube en Sparta geloof ik), was het allemaal net niet..
Mijn vrouw voelde wel degelijk verschil in rij eigenschappen maar vond geen enkel model echt fijn fietsen of een fijne zitpositie hebben..

Ik had bij ons verkenningsrondje al 2 fietsen zien staan waarvan ik wist dat de afwerking en ook de eigenschappen van het frame stukken beter zou zijn. Echter wel iets boven budget wat ik had afgegeven.

Na enkele fietsen uitgeprobeerd te hebben en nog niet het 100% wow gevoel te hebben aangegeven dat we toch 2 andere fietsen willen uitproberen...
Het betrof een Sparta M8B en een Koga E-Nova.

Die 2 fietsen naast het beste model wat ze tot nu toe gevonden had (ook een sparta volgens mij) nogmaals een proefrondje gefietst.. Ook ikzelf heb een rondje gefiets en wat een verschil...
Die sparta's zijn dan maar slappe vaatdoeken t.o.v. de Koga, en ook qua rij eigenschappen is de Koga veel directer en geeft een betere rij ervaring..

Aangezien ze beide fietsen mooi vond, heb ik haar de keuze gelaten op welke het fijnst fietste, en dat was de Koga..
Dus na 2 uur babbelen en uitproberen met een verkoper op zaterdag (Hulde daarvoor), besloten om alleen met de offerte terug naar huis te gaan en nog even na te denken/bezinken..

Na 2-3 uur even bezinken toch weer terug naar de FM met de oude fiets aangezien we die konden inruilen.

Weer een testritje gemaakt om toch het gevoel te bevestigen bij mijn vrouw..
Toen wederom naar dezelfde verkoper gegaan en de offerte verder besproken..

Uiteindelijk het volgende uit het vuur weten te slepen..

- Koga E-Nova 2020 model met Bosch 50nm middenmotor
- 400W accu
- Gratis Fietstassen + opberghoesje voor display
- 5 jaar garatie op motor, accu, display, en electrische bekabeling (normaal 2 jaar)
- Serviceplan (eerste 2 gratis en 3e 50% incl haal-breng service en vervangend vervoer.

- Inruil oude fiets (350 euro)
- 100 euro extra korting

Totaal prijs 2600 euro (excl verzekering)

- 5 jaar verzekering/pechhulp/ongevallen/rechtsbijstand (90 euro per jaar tegen 100% nieuwprijs)

En we hebben hem na een uurtje wachten op de werkplaats gelijk mee kunnen nemen aangezien er nog 1 nieuw in doos zat

Online nog wel zitten kijken of er wat meer mogelijk was met de prijs, maar aangezien we een goede inruilprijs kregen + nog extra korting en wat gratis dingen zoals fietstassen, upgrade naar 5 jaar volledige garantie wat normaal ook 199 euro koste best wel tevreden over de onderhandelingen en de uitgekomen prijs.

[fxs81]

Goedemorgen Tweakers, hedenochtend mijn bafang programming kabeltje ontvangen en net meteen even de ebike eraan gehangen (Vogue Royal stadsfiets) en de boel uitgelezen met Penoff's tooltje. Onderstaande plaatjes zijn de screenshots van de settings zoals deze dus in mijn controller staan. Wat mij toch wel een beetje verbaasde was dat de wieldiameter in de controller op 26" staat terwijl er 28" wielen inzitten. Op het display stond bij aanschaf 27" ipv 28" en ik heb toen een nieuw display ontvangen met een setting van 28" omdat mijn FM ook zelf niets aan kan passen en dat allemaal via de fabrikant loopt. (ik heb geen password tabblad op mijn display en kan dus zelf niets veranderen via het display) Voor de volledigheid, het gaat om een M300 motor (G360.250) van bafang met de DP-C10 uart display. Nu het kabeltje binnen is kan ik dus zelf wel e.e.a. aanpassen maar hierbij is uiteraard voorzichtigheid geboden. Ik heb de wieldiameter op 28" gezet, "Current limit" van de controller op 18A en de topspeed op 28 km/h gezet ipv op "By display's command". Op mijn woon-werk verkeer route heb ik van de 7,5 km ong. 6km buiten de bebouwde kom en ik zit meestal dan rond de 26 km/h wat ik fiets waarbij de motor nog maar nauwelijks ondersteund (nog maar 20 - 40 watt volgens het display) ,met wind mee geen enkel punt maar met wind tegen (en dat heb ik nogal eens hier in Den Helder) is het net te kort voor het mooie, in de hoogste versnelling heb ik een bepaald ritme wat ik lekker vind fietsen en dat haal ik dan net niet. Ik hoef dus niet het maximale uit de motor te halen maar wil gewoon net die paar km extra zonder dat de boel stuk gaat. In het dorp zelf kom ik eigenlijk nooit boven de 20km/h uit omdat ik dat niet prettig vind als er veel mensen op de weg zijn.
Willen jullie eens kijken naar de settings zoals de fabriek ze dus heeft ingeschoten en daar jullie expertise op loslaten met bovenstaand verhaal in het achterhoofd. Alvast hartelijk dank.

[Dacuuu]

Racing_Reporter schreef op donderdag 17 oktober 2019 @ 16:03:
In de categorie zichtbaarheid, winter, donkerte, is dit misschien wel een idee (: Ga er zelf even hard over nadenken of ik dit niet wil hebben! Ook al heb ik laatst handschoentjes gekocht. Het is jammer dat met de kou er straks geen dikke handschoen overheen kan om de kou buiten te houden. Maar ja, linkje! https://handyleds.com/

Kan je dat pijltje een kwartslag draaien? Ik steek altijd mn arm helemaal uit ipv met je elleboog onder een hoek van 45 graden..

[Horla]

Gisterenavond een mail gekregen ivm de spatborden van de cowboy. Het is wel heel minimalistisch voor 89 euro

[racinfo]

maxnl schreef op zaterdag 19 oktober 2019 @ 17:54:
[...]


Hadden beter iets dat meer op het het spatbord van SKS lijkt kunnen doen...

Dit lijkt een (sks) oplossing hoewel ik het nut ervan betwijfel, hebben we het nog niet over de uitvoering ervan. Het zal het opspattende water niet echt tegenhouden.



Ikzelf heb een sks die meeloopt met de kromming van het wiel wat prima alle opspattend water weert.

[maxnl]

racinfo schreef op zaterdag 19 oktober 2019 @ 19:23:
Dit lijkt een (sks) oplossing hoewel ik het nut ervan betwijfel, hebben we het nog niet over de uitvoering ervan. Het zal het opspattende water niet echt tegenhouden.

Bedoelde de SKS edge...

[ Voor 7% gewijzigd door maxnl op 19-10-2019 19:32 ]

[maxnl]

Ah, dus toch gladde bandjes.

Was een beetje in de war omdat er ook video's rondslingeren waar wel enig profiel op te bespeuren valt:



Maar da's kennenlijk het eerdere model .

[maxnl]

racinfo schreef op zaterdag 19 oktober 2019 @ 20:12:
De Cowboy is (blijkbaar) voor vele toepassingen geschikt. Lees/kijk ook mijn 2e link.
YouTube: COWBOY Elektrofahrrad - Leise, kraftvoll und sportlich mit Stil unte...

In het filmpje heeft ie Continental banden:



Terwijl de Cowboy website "Panaracer Gravelking 27.5*1.65 (584*42)" vermeld.


Blijf zelf overigens wel op de paden.
Maar die zijn wel eens in de duinen (heuveltjes op en af) en in het bos.
Helemaal gladde banden is daar ook niet fijn.

[Christiano007]

Een vraag betreffende een fietskar voor achter de elektrische fiets.

Ik heb een Gazelle Orange C7+ HMB H7 , en wil daar de fietskar Thule Coaster XT op monteren met de snelkoppeling die erbij zit.

(niet mijn foto)


Alleen lukt dat niet omdat de standaard bij de schroef in de weg zit.



Nu wil ik hem wel aan de andere kant van het wiel monteren, maar de snelkoppeling is gemaakt voor aan de linkerkant van het wiel. Anders valt de fietskar er los af. Nu kan ik hem wel ondersteboven monteren, maar dan ben ik bang dat ik wel met enige regelmaat die schroef moet vastmaken.

Is het uberhaubt wel mogelijk om op deze fiets deze fietskar te monteren?

[ Voor 7% gewijzigd door Christiano007 op 23-10-2019 17:15 ]

[DeOS]

Christiano007 schreef op woensdag 23 oktober 2019 @ 16:54:
Een vraag betreffende een fietskar voor achter de elektrische fiets.

Ik heb een Gazelle Orange C7+ HMB H7 , en wil daar de fietskar Thule Coaster XT op monteren met de snelkoppeling die erbij zit.

(niet mijn foto)
[Afbeelding]

Alleen lukt dat niet omdat de standaard bij de schroef in de weg zit.

[Afbeelding]

Nu wil ik hem wel aan de andere kant van het wiel monteren, maar de snelkoppeling is gemaakt voor aan de linkerkant van het wiel. Anders valt de fietskar er los af. Nu kan ik hem wel ondersteboven monteren, maar dan ben ik bang dat ik wel met enige regelmaat die schroef moet vastmaken.

Is het uberhaubt wel mogelijk om op deze fiets deze fietskar te monteren?

Ik weet niet hoe ver je standaard uitsteekt, maar misschien ben je geholpen met zoiets: https://hollandbikeshop.c...eling-op-naafversnelling/

[laptopleon]

Hallo, ik ben nieuw in dit forum. Heb al van alles gelezen maar heb ook nog vragen en hoop hier antwoorden te vinden.

Ik rij regelmatig met mijn bejaarde vader een rondje. Ik neem dan de elektrische fiets van mijn moeder omdat hij altijd zo hard mogelijk wil en op mijn niet-elektrische mountainbike hou ik hem dan niet bij

Ik heb al tijden een sluimerende wens een keer zelf een elektrische fiets te kopen, maar ik vond ze altijd erg duur, voor een (meestal) supersaaie fiets met minimaal hulpmotortje.



Tot ik in de buurt deze fiets zag met 4' dikke banden Na wat google'n en de eigenaar gesproken te hebben, kwam ik er achter dat deze online te koop zijn voor ± € 1000 – 2500 inclusief transport, btw en invoerrechten, afhankelijk van de uitvoering qua kwaliteit vering, vermogen accu, motor, etc.

Ik wil het dan wel 'gelijk goed doen' en er eentje met

• Voor- én achtervering van enige kwaliteit
• 4' banden
• Flinke accu, laten we zeggen 1000 Wh zou mooi zijn
• Spatborden graag, ik woon in Nederland
• Torque sensor PAS oftewel: motor reageert op trapkracht
• Motor-achtige / botte bijl-look zou mooi zijn, zoals hierboven, dus: rechte lijnen, dikke frame-pijpen, spaakwielen zou da bomb zijn

Ik geef meteen toe dat ik geen fatbike / mountainbike nodig heb want ik rij gewoon over de weg. Hooguit rij ik over minder goed verharde wegen en waar nogal eens van dat losse, scherpe grind ligt van een asfalt-slijtlaag. Maar ik wil graag zo'n fiets omdat het er goed uit ziet Komt misschien ook doordat ik altijd motor gereden heb, uit een nest motorrijders kom, ik weet het niet.



Ik had bijna deze e-fatbike besteld via AliExpress, toen ik er achter kwam dat dit model werkt op basis van cadence pedal assist. Komt doordat de meeste Aziaten / Amerikanen hun eBike meer gebruiken als een elektrische brommer. Het nadeel hiervan is dat de motor dan asap naar de ingestelde kracht.


Mede doordat ik in de buurt nergens iets vergelijkbaars kan vinden, in de winkels en zeker niet voor een beetje redelijke prijs (€ 1500 - € 2500 incl btw) vraag ik me af of er iemand in grofweg de driehoek Rotterdam / Breda / Goes woont die zoiets heeft en me de kans wil geven er eens een stukje op te rijden? Tips? Advies?

[racinfo]

Erapaz schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 20:00:
Nu blijkt dat er in scootmobielen gebruik wordt gemaakt van AGM accu’s (lood). Deze kosten ongeveer 30 euro voor 10 ah / 12v. Veel goedkoper dus dan Lithium en ook nog eens veel minder gevaarlijk (geen zelfontbranding).

Ik weet dat ze zwaarder zijn, maar maakt ze dat echt ongeschikt voor bijvoorbeeld een Electrische fatbike?

Ik heb ervaring met SLA (AGM) accu's, mijn 2e elec. fiets, omgebouwd met 'n voorwielmotor en uitgerust met 3x 12V - 12A AGM accu's, bijeen in 'n tas op de bagagedrager ligt nog vers in mijn geheugen.
https://www.rat-holland.n...-36V/12Ah-budget-startset



Wat vooral tegen viel was de actieradius; op dit setje was het met 25-35 km actieradius en een speed van rond de 25 km/h wel vlug bekeken, vooral in de koude winter maanden.

Het setje woog meer dan 15 kg en mijn (Batavus) fiets zwabberde door het gewicht achterop, niet normaal zeg. Vooral wanneer je met de fiets aan de hand liep was dat merkbaar.

Ben dan ook na circa 4 maanden overgestapt op een Ping LifePo4 accu van 3.4 kg wat een ware oplossing bleek; dubbele actieradius (bij 36V-10A) en een 1/4 van het gewicht van de AGM accu's. LiFePo4 is weliswaar ietsje duurder dan Lithium maar gaat wel 2 a 3x langer mee.
https://www.pingbattery.c...ium-phosphate-iron/Detail

E.e.a. ligt overigens al ver achter mij en fiets (nu 'n MTB met Bafang BBS01 middenmotor) de laatste 2 jaar met een Lithium accu 36V-13A van de Fietsunie.nl.

[ Voor 9% gewijzigd door racinfo op 01-11-2019 08:17 . Reden: foto bijgevoegd ]

[laptopleon]

Heeft iemand ervaring met dit model (Shengmilo) fatbike?
26' wielen / 1000 W motor / 48V 13A accu / € 1.500 incl verzenden

Voorvork ziet er niet zo degelijk uit maar verder lijkt het me wel wat.

[racinfo]

Vlassie1980 schreef op dinsdag 5 november 2019 @ 15:25:
[...]

Daar zijn fabrikanten van elektrische fietsen altijd heel goed in, een fancy fiets ontwerpen zonder essentiële zaken als een bagagedrager of spatborden. Dan ziet het er gelijk een stuk minder stoer uit natuurlijk maar die heb je af en toe hier gewoon nodig natuurlijk

Spatborden, zeker nodig bij het natte seizoen momenteel, ik heb dan ook na 3.5 jaar zonder daarmee te rijden ook spatborden op de MTB geplaatst, noodgedwongen na de zoveelste keer een modderstreep over mijn rug.



En het bevalt prima!!
En wat betreft minder stoer, och dat valt wel mee met 'n juiste type keuze!

[ Voor 9% gewijzigd door racinfo op 05-11-2019 16:35 ]

[Dzine]

Deze week voor het eerst gereden met de stuur-moffen. Ik heb iets 'vlottere' weten te vinden op Ali, hoewel het er natuurlijk bijzonder uit blijft zien voor Nederlandse fiets begrippen.
Het werkt, qua warmte redelijk, wind-vrij is top.




Eerste probleem, ik kan niet meer bij de bel...

[ Voor 6% gewijzigd door Dzine op 11-11-2019 11:04 ]

[RedCellNL]

Jazco2nd schreef op dinsdag 12 november 2019 @ 23:36:
Erger:
Vanochtend, na de heftige regen wordt ik ingehaald door een Cowboy. Heel netjes zonder mij af te snijden. Hij had echter het Cowboy spatbord (hoog boven de band).
Verschrikkelijk asociaal ding. het is alsof de brandweer je van de straat spuit! Een enorme horizontale waterstraal zo in mijn gezicht! Dat ding moet verboden worden. Zonder dat spatbord was het meeste water op zijn rug beland ipv mijn gezicht. Terwijl hij niet eens dicht bij me kwam.

Het spatbord van Cowboy zou inderdaad rond deze tijd op de markt komen:



Deze kost 89 euro en vind hem persoonlijk niet heel mooi. Ik zou zelf de SKS Edge plaatsen.

[RedCellNL]

Benefit schreef op woensdag 13 november 2019 @ 13:00:
Bovendien ruim 3000 euro voor een kale fiets...

Dit vind ik ook te veel, zeker voor een batterij van 352 Wh.

En hoezo is dit een bagagedrager?

[RedCellNL]

Op deze site staat dat de Cowboy ook met een bel geleverd wordt.
https://help.cowboy.com/e...dd-accessories-to-my-bike
Echter zie ik die nergens zitten. Zijn hier foto's van beschikbaar?

Denk dit:

Ze hebben trouwens vandaag de site geupdate met de spatborden. Hierbij staat: Available as of December 2019
Al hebben sommige ze er al opzitten

[ Voor 31% gewijzigd door RedCellNL op 14-11-2019 10:45 ]

[racinfo]

Ik kreeg zojuist een aanbieding van RAD onder ogen, niet verkeerd met 250W Bafang motor en 'n 48V-14A accu geleverd. Met mogelijkheid je dochter achterop mee te nemen!
https://radpowerbikes.eu/...ner-electric-utility-bike

[ Voor 11% gewijzigd door racinfo op 14-11-2019 06:35 ]

[RedCellNL]

Vandaag een proefrit gemaakt met de QonQer. Even een review.

Afspraak maken via de site gaat eenvoudig. Daarna wel nog even een mail gekregen dat de afgesproken tijd niet uitkwam en ze later willen afspreken. Prima. Echter kwam er wel één dag van te voren een automatisch mail met de orginele tijd waardoor er wat verwarring was.

Op de afgesproken tijd belde de medewerker van QonQuer dat hij er was, fiets uit het busje en rijden maar.
Via een (te) klein schermpje kan je ondersteuning regelen, lamp inschakelen en door de info heen scrollen. Voor mij is dit scherm te klein, ik moest tijdens het fietsen teveel concentreren om de info te zien en als je al voorover leunt let je dan niet meer op het verkeer voor je.

De fiets start de ondersteuning snel na het wegrijden maar niet direct. Had het idee dat hier 1 sec vertraging in zit. Hierna gaat het vlot richting de 30 km/u. Sneller is ook mogelijk maar kost iets meer inspanning.

Het schakelen van de verschillingen had ik liever via de duim gezien i.p.v. met je vingers want dan moet je steeds omschakelen van handrem naar versnelling en terug.

Na ongeveer 400 meter gefiets te hebben liep de ketting er af. Hierna de medewerker gebeld en die is gekomen en heeft de ketting er weer opgelegd. Had hij nog niet eerder meegemaakt. Dat geloof ik graag maar voor mij wel een reden om te kiezen voor een riem want dit wel ik graag voorkomen bij mijn nieuwe fiets. En dus een minpunt.

Het wachten gaf me wel even de tijd om wat foto’s te schieten en de fiets nader te bekijken. Hij ziet er mooi uit, echter de lasnaden vind ik lelijk. Veel te dik.
De verlichting heb ik niet goed kunnen testen overdag, de lamp voorop zal denk ik voldoende zijn. Achterop is wellicht te beperkt.

De tocht vervolgd en de proefrit afgesloten. Wel nog even nagepraat over de fiets. Opladen gaat via het oplaadpunt achter onderstaand dopje. Batterij kan er ook uit. De medewerker wist niet of de eerste onderhoudsbeurt bij QonQuer in A’dam is of op locatie.


Pluspunten:
• Prijs
• Snelheid
• Batterij hoeft niet verwijderd te worden voor te laden
• Optie keuzes

Minputen
• Schakelen
• Lasnaden
• Ketting

Nog wat foto's:

De fiets
Hier kan je ook de lasnaden zien, voor de naam en bij de trappers:




Achter dit 'klepje' zit het oplaadpunt:


De ketting lag er al vlot af. De bagagedrager is een Racktime, waarschijnlijk de Standit Lite 28 inch.

Voor mij een te klein schermple. Dan heb ik liever een telefoon op houder op het stuur. Iemand heeft ook 99,9 KM/u gefiets


Hier zie je de versnelling en de handrem, dit vind ik niet ideaal


Conclusie, wellicht te veel minputen. Ik ga nog even de Cowboy testen en wellicht wachten op de Lekker Bikes E-Amsterdam 2nd generation.

[ Voor 6% gewijzigd door RedCellNL op 15-11-2019 22:10 ]

[wmeester]

En krak zei de Bosch motor:



Nou ja, het tandwiel dan.

Na zo'n 15500 km

Nieuwe DU (Drive Unit) kost 650€ en dan moet er nog wat (200€) bij voor montage. Helaas geen garantie meer. Dit was mijn derde DU. De eerste was met soortgelijke klachten stuk en de tweede was de DU wel vervangen maar uiteindelijk toch wat anders aan de hand.

Fiets uit 2013 in totaal zo'n 37k mee gereden. Wat doe je dan? Grof vuil? 850€ investeren?

Gelukkig heb ik nu een Duitser (https://www.ebay-kleinanzeigen.de/zur-anzeige/694586483) gevonden die dit wel voor zo'n 200€ in totaal wil repareren. Morgen maar even een motor op de post doen.

[Vlassie1980]

jbhc schreef op woensdag 20 november 2019 @ 23:42:
Zijn er hier mensen die hun accu tegen de kou isoleren en zo ja, hoe? Ik laad de accu nu binnen op omdat het nu wel erg fris is buiten maar merk al sinds het wat kouder is dat de accuspanning veel sneller zakt dan toen het nog zomer was.

De tips van de winterbanden ga ik denk ik ook maar wat mee doen. Ik heb mijn banden al op een wat lagere spanning gezet dan normaal maar onderuit gaan zit ik echt niet op te wachten.

Ik had op mijn vorige Merida Espresso met Bosch ook een hoes om de accu. Is vooral handig tegen valschade / stootschade. De verschillen in actieradius zijn wat mij betreft te verwaarlozen. Het zou iets kunnen helpen maar zo heb ik het in ieder geval niet ervaren.

Ik had toen deze:

Hou er ook rekening mee dat winterbanden met meer profiel ook een aanslag zijn op de actieradius

[Mafia]

Dacuuu schreef op woensdag 27 november 2019 @ 09:22:
[...]


En hoe bevalt de marathon e plus?

Perfect! Gister meteen een vuurdoop gekregen, terug weg was het nogal nat en man wat een verschil!
Waar ik met de Marathon GT's al heel snel het gevoel had dat m'n achterband ergens anders naartoe wilde en vrij zenuwachtig was vooral ook met remmen, is dat met de Marathon E plus compleet anders, veel stabieler.

Ook aan het einde nog even een rem test gedaan op snelheid, zeg met 30 vol de achterrem ingedrukt en waar ik met de Marathon GT gewoon door glij merk ik dat deze echt happen in het wegdek en veel sneller stil sta.


Even ter info, het gaat hier dus om een Qwic MA11 Speed dus ik fiets hier ook 45 mee.
Aanrader dus, ik zal nog even een foto uploaden waarbij ik de 2 banden naast elkaar heb staan, zie je het profiel verschil. (beide zo goed als nieuwe banden)

Edit:

Even ter info, het gaat hier dus om een Qwic MA11 Speed dus ik fiets hier ook 45 mee en merk eigenlijk tot nu toe geen verschil dat het moeizamer gaat vanwege meer profiel.

[ Voor 14% gewijzigd door Mafia op 27-11-2019 13:46 ]

[Chrasher]

Even mijn eerste bevindingen na 1,5 maanden en 1200 km. meedelen van mijn Rabeneick TX-E die ik nu naast mijn 2018 Batavus Razer gebruik.. Info over deze fiets kan je hier vinden. De fiets is in verschillende uitvoeringen te krijgen (riem/deralleur/ketting/bafagedrager/stuur/zithouding)



Ondanks de kleine interne accu (250Wh) ben ik zeer tevreden met de fiets. Alle onderdelen stralen kwaliteit uit en hij wordt geleverd inclusief zeer stevige spatborden (kan je zware fietstassen aan hangen) en een zij-standaard. Actieradius valt mij enorm mee ondanks de wat kleine accu, kan gemiddeld vrij gemakkelijk 70km rijden (stand 3) met daarna rond de 20% capaciteit over (goed weer, 10C, weinig wind).
Ondersteuning zet je aan door een knop op het frame (licht gaat dan ook aan), en dan kan je met de app (Rabeneick of Bafang) de ondersteuning instellen en andere opties bijhouden. De app is niet noodzakelijk, maar dan staat hij wel in de hoogste stand. De knop brandt blauw op als hij aanstaat en wordt rood als de accu onder de 30% komt.

Voordelen;
- wordt geleverd met goede banden met anti-lek laag, spatborden en standaard
- Motortje is enorm krachtig (mijn Razer heeft het nakijken met de acceleratie van 0 naar 25)
- actieradius is goed genoeg voor maar 250Wh
- licht kan zowel met de app als op de koplamp worden aan/uitgezet waarbij ook het achterlicht meeschakelt.
- Gates riemaandrijving (55 / 20 overbrenging)
- Shimano schijremmen
- straalt kwaliteit uit en fietst erg licht

Nadelen:
- accu is niet uitneembaar en mocht best wat groter zijn.
- staat altijd in stand 5 bij het aanzetten (ik fiets het liefst in 2 of 3).
- kan de ondersteuning niet "locken", dus zet de fiets altijd vast met een slot.
- motor is gevoelig voor lagere voltages.Je merkt zeer duidelijk dat de ondersteuning minder wordt naarmate het accu % terugloopt.


Voor de rest fietst het kompleet anders dan mijn Razer. Combinatie kracht/rotatie en snelheidssensor werkt op een andere manier dan de Batavus. Deze Bafang HB400 levert bij het wegrijden veel ondersteuning en blijft deze kracht leveren zolang je de trappers alleen maar ronddraait. Pas boven de 25km/u wordt de ondersteuning stapsgewijs minder (of stopt bij het stilhouden van de trappers). Bij flink doortrekken zal hij vanwege de kleine vetraging dooraccelereren tot wel 28km/u om dan te stoppen en weer onder de 27km/u langzaam ondersteuning bij te geven (stapjes van 0,5A). Dit is ook de reëele GPS snelheid.

[RedCellNL]

Vandaag de langverwachte proefrit gemaakt op de Cowboy. Wat een heerlijke e-Bike.

De ambassadeur van Cowboy was keurig op tijd met de fiets om het een en ander toe te lichten. Hierna de proefrit van 30 minuten gestart. De fiets trekt als een dolle op en het is een genot om niet te hoeven schakelen. Remmen gaat zeer snel.

De standaard banden (de slicks zonder profiel) reden beter dan verwacht. Gleed niet weg in bochten ondanks het natte wegdek. Ik had verwacht deze bij aanschaf direct te moeten vervangen maar dat moet ik nog even aankijken.

De verlichting is niet goed. Achter is prima zichtbaar en minder belangrijk maar de lamp voorop schijnt niet op het wegdek en de lichtopbrengst is te laag. Hier zal dus wat extra's voor moeten worden aangeschaft.
Wel gaf de ambassadeur aan dat er bij levering extra verlichting meegeleverd wordt.

Het stuur leunt voor mij iets te ver naar voren waardoor ik de stuurpen waarschijnlijk wil vervangen/verlengen.

Na 30 minuten en 10 km de fiets weer ingeleverd. Nog even nagepraat.

De ambassadeur gaf aan dat er 2 jaar garantie op de onderdelen zit. Ik neem aan dat hier ook de riem onder valt. Als zaken kapotgaan kan er direct met Cowboy contact worden opgenomen waarna zij tips geven en onderdelen sturen.
Levering van de fiets is één week. De spatborden worden vanaf januari standaard meegeleverd.

Jazco2nd schreef op vrijdag 29 november 2019 @ 20:01:
[...]


Dan bestel je toch gewoon de Lekker bike en als je de Cowboy beter vind annuleer je gewoon de bestelling?

Met EggRider kan je >25km/u dus wat dat betreft hoeft het geen blokkade te zijn. Je krijgt er een hoop voor terug tov de Cowboy. De Bafang Max motor, belt, nexus 8, betere verlichting, betere banden, complete fiets inc spatborden en goede standaard..

De komende dagen ga ik de gedetailleerde specs van de Cowboy vergelijken met de LekkerBike E-Amsterdam 2nd Gen en bepalen welke accessoires de Cowboy vereist. Aan beide zal ik wat moeten aanpassen/toevoegen. Hierna een keuze maken.

[ Voor 20% gewijzigd door RedCellNL op 30-11-2019 23:28 ]

[Hkuit]

Een update na Hkuit in "Het grote elektrische fietsen topic - deel 2"

• Hybride fiets van Red Bull via Marktplaats gekocht, maat 62 cm, hydraulische remmen, 250 euro.
• Motor en accu via PSW Power (Aliexpress); de Bafang BBS02 36V 500W set uit China en een 36 V 14.5Ah accu met Samsung cellen uit Duitsland.
• In plaats van de Bafang display een display van Eggbike geplaatst.

Met de app van Eggbike de ondersteuning ingesteld in 9 standen, met oplopende ondersteuning zodat ik ook normaal 20 km/u kan rijden naast een niet-elektrische fiets. Road profiel op max 27 ingesteld, off-road op max 70 km/u...

Standaard kettingwiel was 44 tanden, ik heb dit al snel vervangen door een 52t omdat de trapsnelheid bij +35 km/u veel te hoog werd.

Ik heb inmiddels 1500 km gereden met mijn 'zelfgebouwde' e-bike, en met veel plezier. In het dorp met ongeveer 26-30 km/u, buiten het dorp met 33-38 km/u, in de stad weer wat rustiger, ca 30 km/u.
De fiets heeft zich goed gehouden en voelt veilig, ook bij >45 km/u brug af.
Reisafstand van huis naar het station = 7 km enkele reis dus 14 km per rit; dat haal ik 2 keer op 1 lading als ik het vermogen met de Eggrider niet te hoog zet. Op stand 4 haal ik 2 keer wel, op stand 9 (= tot 24 A stroom, volgens de Eggrider) staat 'ie bij thuiskomst op iets van 40-45%, dus dan laad ik 'm voor de zekerheid maar weer op voor de volgende rit.

Enige 'probleem' wat ik gehad heb is het losraken van één van de bevestigingsbouten; de Bafang-motor zit met een grote moer vast bij de trapas en met twee inbusbouten aan het frame. Eén van die twee is al een paar keer losgegaan. Er komt dan ook veel kracht op te staan, dus het verbaast me niet. Ik ga nu proberen of borging met Loctite helpt.

[ Voor 73% gewijzigd door Hkuit op 18-12-2019 19:52 ]

[Jazco2nd]

doek55 schreef op maandag 25 november 2019 @ 08:27:
[...]


Je kunt er verschillende displays aan koppelen, want er zit een Bafang Max Drive op die fiets. Met het Eggrider V2 display kun je veel motor settings via je telefoon instellen.

Horla schreef op maandag 25 november 2019 @ 09:26:
[...]

Maar de kabel zit toch vast aan het display? Je moet dus de kabel van de eggrider routeren tot aan de motor. Het is dat dat volgens mij nooit deftig kan gebeuren als de kabels intern gerouteerd zijn (de stekker zelf zal niet door de opening gaan).
@RedCellNL: tot 30 november is hij toch (zonder accessoires) €2298?

doek55 schreef op maandag 25 november 2019 @ 09:45:
[...]


Ergens tussen motor en display zou je dit groene stekkertje tegen moeten komen. Daar kun je een nieuwe display kabel aan bevestigen.

Mijn Lekker 2nd gen Amsterdam M2 komt eind januari. Heb de fabrikant gemeld dat ik wellicht naar de VS verhuis, hoe dat dan moet:


We have swapped out the screen here before for the DP.C07 (picture attached below) without the need for cable adaptors, it is a "plug and play" unit.

This screen can then have the top speed adjusted (Unfortunately I cannot help you with this step due to the law, but google can help you ).

This is a quick and simple procedure that only takes a few minutes to do.


Dus als ik dit scherm kies, hoef ik niet te kloten. Gewoon kabeltje uit het geleverde scherm en hierin prikken.
Met als voordeel een aan/uit knop voor je verlichting. Dat mist de Eggrider dan weer. Ik begrijp dat ik voor de eggrider wel een kabeltje moet gaan vervangen.. of in elk geval het "groene stekkertje" zien te vinden die verstopt zit in het frame..

[Laro]

@roffeltjes @vanputten80 en andere geïnteresseerden,

Ik heb de spatborden ook gemonteerd; de SKS Bluemels matt. Qua breedte past het goed, maar de breedte is niet meer of minder dan de originele; gemeten buitenmaat 46mm.

Zoals gezegd heb ik veel last van opspatten. Aan de voorkant heb ik het gehele spatbord vervangen door de Bluemels, met de bijgeleverde bevestiging. Het voordeel van de nieuwe bevestiging is dat je 4 montagestangen hebt ipv de originele 2; hetgeen het zwabberen wat beperkt. Het voordeel aan de onderkant van het voorwiel is direct duidelijk; de grote spatlap steekt veel verder door, en dat bevalt perfect! Wellicht iets minder sportief, maar voor mij ideaal.

De oversteeklengte aan de bovenkant van het voorwiel is exact gelijk. Ik heb daarom het afgebroken deel van mijn oude spatbord gebruikt om hem te verlengen. Montage dmv 2 popnagels. Het nieuwe deel steekt nu zo'n 13cm verder door, en komt daarmee ruim voorbij de verticale as van het wiel, waardoor al het spatwater nu in ieder geval naar beneden gelanceerd wordt ipv deels omhoog. Het zwabberen van dit langere deel valt me mee, maar meer winderige/snellere dagen moeten dat nog uitwijzen.

Aan de achterkant heb ik het nieuwe spatbord niet gemonteerd, omdat ik deze slechter vond. De originele heeft een robuuste verstevigingsrug in het spatbord verwerkt, en voelt véél steviger aan. Aanvankelijk zou ik dit ongemoeid laten, maar toen schoot me te binnen dat ik ook achter irritaties ervaar van het korte spatbord. Ik rijd namelijk zeer regelmatig met een Thule Chariot Cougar 2 fietskar, en al het opspattende water komt dan rijkelijk over de kar. De regenhoes moet dus altijd dicht; zelfs bij nat wegdek maar stralende zon. Ik heb een deel van het nieuwe achterspatbord afgezaagd en deze gebruikt om het originele spatbord te verlengen. Een groot voordeel is dat mijn chariot (en kind) nu niet meer de volle laag krijgen, en dus schoon en droog blijven. Voor die 27 euro echt een perfecte basis voor DIY-oplossingen.

De popnagels heb ik overigens later nog zwart gemaakt; met een viltstift.

[Strider]

BertV schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 11:47:
[...]


Nu word ik wat zwartgallig, (net terug van een %^*% onderhoudsbeurt) geen fiets is blijkbaar gemaakt voor veel km's.

Riese & Muller onderhoudsboekje; stempel 8000km of 4 jaar.
Dat rij ik in een half jaar.

Niet voor niks vermelden ze twee waarden, maar durf ze maar naast elkaar te zetten.

Bij een auto staat er bijv. 15000km of 1 jaar.

16.000 per jaar is ook wel uitzonderlijk veel

Batavus heeft een nieuwe Dinsdag gelanceerd, best wel een prima fiets maar de wegwerking van de accu is echt 2018. In 2020 mag je gewoon een nette tube accu verwachten.

[nFo]

Strider schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 14:36:
[...]


16.000 per jaar is ook wel uitzonderlijk veel

Batavus heeft een nieuwe Dinsdag gelanceerd, best wel een prima fiets maar de wegwerking van de accu is echt 2018. In 2020 mag je gewoon een nette tube accu verwachten.

[Afbeelding]

Ziet er weer prima uit, op die vaste koplamp na dan en de grijze kleur wat minder geslaagd, maar is ook in zwart.
En geen Yamaha meer, maar een Bosch Active Line 40nm motor, Exclusive en de Derailleur versie hebben de Active Line Plus 50nm Motor.
Dat is zo zien geen upgrade ten opzichte van de Yamaha, maar ik heb zelf geen ervaring met de Bosch Active Line.
Tektro schijf remmen i.p.v. Shimano maar dat zal ook wel goed remmen.
Ze hebben hem nu wel in 5 varianten zag ik, met; riem/ketting/derailleur ect.
Accu heb liever op het frame dan zo'n tube accu, wordt het frame ook niet sterker van lijkt mij.
Ze hebben wel de nieuwe Batavus Finez met tube accu, ziet er netjes uit maar is meer een stadsfiets model.

Zag toevallig de nieuwe Sparta d-Burst lijn voorbij komen, de urban look en stijl lijkt mij wel wat.
M11TB speed pedelec.



https://www.12gobiking.nl...st-m11tb-smart-speed-2020

Sparta d-Burst METB Smart Speed pedelec met riem;
https://www.12gobiking.nl...rst-metb-smart-speed-2020


Komt ook als 25km versie; Sparta d-Burst M8TB, Bosch Performance Line CX, Alfine 8 naaf.

https://www.12gobiking.nl/sparta-d-burst-m8tb-smart-2020

[wij]

Ik ben mijzelf al een tijd aan het oriënteren op een elektrische fiets, maar vind het zo moeilijk om te kiezen... Misschien hebben jullie nog suggesties?

Mijn voorkeuren:
- <3000 euro
-Sportief / stoer model (MTB achtig)
-Onderhoudsvriendelijk
-Bosch systeem (Active line plus, Performance gen3, Performance CX gen4)
-Intube 500wh+ accu (Powerpack of Powertube maakt niet uit, zolang het er strak uitziet)
-Shimano Deore of beter
-Eventueel Nexus 8 of Alfine 11 voor minder onderhoud (ketting of riem)
-Vaste voorvork / zadelpen en dikke (toer)banden (minder onderhoud)

Wat ik tot nu toe heb gevonden:
Orbea Keram Asphalt 20
2999 euro

https://www.orbea.com/nl-...halt/cat/keram-asphalt-20
Mooie fiets, aan de dure kant. Het enige nadeel vind ik de lompe integratie van de accu (PowerPack?) in het frame. En dat het frame niet speciaal ontworpen is voor de kleinere 2020 Performance CX motor. Ook is de fiets wat lastiger te verkrijgen.

Batavus Dinsdag E-go Sport
2475 euro

Mooie fiets. Helaas geen intube accu en niet de sterkste motor. Maar wel een aantrekkelijke prijs.

Sparta M11Ti 2020
2699 euro

Erg degelijke fiets met CDX aandrijving en Nexus 11 naaf met groot bereik. Bijna de perfecte fiets. Echter bevat deze het ION / Yamaha systeem. (Is dit een nadeel?) Geen idee bijvoorbeeld wat de actieradius is van dit systeem? Voordeel is wel dat de garantie op e-bike onderdelen verlengd kan worden tot 5 jaar!

Cube Kathmandu Hybrid Pro
2699 euro (2899 voor 625wh)

Nieuwste (kleinste) Bosch Performance CX motor en grootste accu tegen redelijke prijs. Mooi weggewerkt in het frame. Helaas geen vaste voorvork.

Cube Touring Hybrid Pro
2399 euro

Iets lichter en goedkoper dan de Kathmandu. Sterke motor met mooi weggewerkt (semi-intube) PowerPack. Helaas geen vaste voorvork.

In principe spreekt de Cube Kathmandu mij het meest aan. Met name vanwege de specs (nieuwste spul). De mooie integratie van de intube accu, en het gebruik van de kleinste Bosch motor. Hierdoor ziet de fiets er wat minder 'e-bike'-achtig uit. Wel vraag ik mij af hoelang je kan profiteren van de verende voorvork en wat het onderhoud hieraan is. Vermoed dat er geen lock-out op zit. Kan ik deze vork vervangen door een stijf model?

Ook vind ik de Cube Touring erg mooi. Deze heeft een Bosch Performance 2020 (Active Line Plus formfactor) en een (vind ik netjes) ingebouwde PowerPack. Voordeel is dat deze fiets wat voordeliger is dan de Kathmanu en in ieder geval een lock-out functie heeft op de vork.

[nFo]

wij schreef op vrijdag 10 januari 2020 @ 11:18:
Ik ben mijzelf al een tijd aan het oriënteren op een elektrische fiets, maar vind het zo moeilijk om te kiezen... Misschien hebben jullie nog suggesties?

Mijn voorkeuren:
- <3000 euro
-Sportief / stoer model (MTB achtig)
-Onderhoudsvriendelijk
-Bosch systeem (Active line plus, Performance gen3, Performance CX gen4)
-Intube 500wh+ accu (Powerpack of Powertube maakt niet uit, zolang het er strak uitziet)
-Shimano Deore of beter
-Eventueel Nexus 8 of Alfine 11 voor minder onderhoud (ketting of riem)
-Vaste voorvork / zadelpen en dikke (toer)banden (minder onderhoud)

Wat ik tot nu toe heb gevonden:
Orbea Keram Asphalt 20
2999 euro
[Afbeelding]
https://www.orbea.com/nl-...halt/cat/keram-asphalt-20
Mooie fiets, aan de dure kant. Het enige nadeel vind ik de lompe integratie van de accu (PowerPack?) in het frame. En dat het frame niet speciaal ontworpen is voor de kleinere 2020 Performance CX motor. Ook is de fiets wat lastiger te verkrijgen.

Batavus Dinsdag E-go Sport
2475 euro
[Afbeelding]
Mooie fiets. Helaas geen intube accu en niet de sterkste motor. Maar wel een aantrekkelijke prijs.

Sparta M11Ti 2020
2699 euro
[Afbeelding]
Erg degelijke fiets met CDX aandrijving en Nexus 11 naaf met groot bereik. Bijna de perfecte fiets. Echter bevat deze het ION / Yamaha systeem. (Is dit een nadeel?) Geen idee bijvoorbeeld wat de actieradius is van dit systeem? Voordeel is wel dat de garantie op e-bike onderdelen verlengd kan worden tot 5 jaar!

Cube Kathmandu Hybrid Pro
2699 euro (2899 voor 625wh)
[Afbeelding]
Nieuwste (kleinste) Bosch Performance CX motor en grootste accu tegen redelijke prijs. Mooi weggewerkt in het frame. Helaas geen vaste voorvork.

Cube Touring Hybrid Pro
2399 euro
[Afbeelding]
Iets lichter en goedkoper dan de Kathmandu. Sterke motor met mooi weggewerkt (semi-intube) PowerPack. Helaas geen vaste voorvork.

In principe spreekt de Cube Kathmandu mij het meest aan. Met name vanwege de specs (nieuwste spul). De mooie integratie van de intube accu, en het gebruik van de kleinste Bosch motor. Hierdoor ziet de fiets er wat minder 'e-bike'-achtig uit. Wel vraag ik mij af hoelang je kan profiteren van de verende voorvork en wat het onderhoud hieraan is. Vermoed dat er geen lock-out op zit. Kan ik deze vork vervangen door een stijf model?

Ook vind ik de Cube Touring erg mooi. Deze heeft een Bosch Performance 2020 (Active Line Plus formfactor) en een (vind ik netjes) ingebouwde PowerPack. Voordeel is dat deze fiets wat voordeliger is dan de Kathmanu en in ieder geval een lock-out functie heeft op de vork.

Koga Pace B10 model 2019 kan je ook overwegen, zat ik zelf op te azen.
Die zag ik afgeprijsd voor € 2999,- voorbij komen.
https://www.marktplaats.n...-twv-4499-euro-nieuw.html

[Tahref]

Voor de geinteresseerden https://radpowerbikes.eu/...no-electric-fat-bike-250w

RadRhino voor 1099 euro.
de 750w versie is 100 euro duurder.

Achterwiel motor + 672Wh accu

Ben niet zo fan van de dikke bandjes maar kan misschien interessant zijn voor andere.

[LuNaTiC]

Oke, ik ga hiervoor nog wel ff langs een fietsenmaker maar misschien weten jullie het ook wel (alvast).

Mijn elektrische fiets heeft vanwege een (destijds tijdelijke) verhuizing naar mijn vriendin een jaar stilgestaan. Nu zijn we samen naar ons nieuwe huis verhuisd, maar helaas kan ik de sleuteltjes van waar de accu in moet niet meer vinden

Foto:



Had liever gehad dat het 'gewone' slot was, die kun je tenminste nog met een slijptol eraf halen.

Echter, zou een fietsenmaker hier nog iets mee kunnen? Of is het een slotenmakerprobleem. Moet ik bij een fabrikant aankloppen? Het is een Scott Venture-fiets en er gaat een accu van Bosch in. (meer foto's hier: https://imgur.com/a/sScjGr6 )

Ik heb hem destijds tweedehands overgekocht, dus heb geen garantie meer oid of ergens waar ik ermee terugkan. Het is nog een prima ding waar ik liever nog geen afscheid van neem, beetje zonde. Neem aan dat ik hem toch al niet total loss hoef te verklaren nu?

[Maximus Sceptus]

Ik ben op zoek naar een oplader voor een ebike batterij, maar ik kan niet googlen hiernaar, omdat ik geen text op de batterij terug vind.

Het laadpunt is ook een niet echt standaard (rond/driehoek) aansluiting.

Heeft iemand hier een idee?

Foto:



alvast bedankt

[ Voor 5% gewijzigd door Maximus Sceptus op 20-01-2020 15:32 ]

[TecTo]

Waar het voor mij om draait is genieten en even los van alles. Natuurlijk deel je dat met andere en participeer je op weggedrag van andere. Probeer je minder te ergeren aan...

Sinds kort een camera mee tijdens toertochten en geniet eindeloos van het Hollandse landschap. Deze zijn gemaakt omgeving Haastrecht-Vlist-Hekendorp.

[ Voor 3% gewijzigd door TecTo op 26-01-2020 13:10 ]

[charrel]

Na al een kleine 4500km met de tsdz2 gereden te hebben op de straat fiets laatst ook de mtb maar om gebouwd.
Vanwege een ziekte van minder energie en zo kan ik er weer even heerlijk tussenuit zonder dat ik de rest van de dag kapot ben.

Wederom een tsdz2 omdat die goed bevalt, extra accu basis plaat zodat ik geen extra accu nodig heb. Laatst rondje Schoorl gedaan, zonder al teveel energie te verliezen 2 heerlijke rondjes gefietst. Accu is een 11.6ah, die hield het prima vol.

[Strider]

Wat voor een zadel hebben jullie? Ik slijt er met mijn huidige zadel al mijn nette broeken doorheen. Ik vermoed dat dit komt doordat de oppervlakte te stroef is en er een klein naadje aan de zijkant loopt. Sommige broeken vertonen na 60km al slijtage
De slijtage is dan de afdruk van je zadel in je broek.

Het is een heerlijk zadel, maar ik wil toch wel graag mijn broeken heel houden.

Ik denk dat ik een zadel nodig heb die superglad is en waar geen naadjes overheen lopen.

[ Voor 9% gewijzigd door Strider op 04-02-2020 11:16 ]

[Crypts]

Strider schreef op dinsdag 4 februari 2020 @ 10:13:
Wat voor een zadel hebben jullie? Ik slijt er met mijn huidige zadel al mijn nette broeken doorheen. Ik vermoed dat dit komt doordat de oppervlakte te stroef is en er een klein naadje aan de zijkant loopt. Sommige broeken vertonen na 60km al slijtage
De slijtage is dan de afdruk van je zadel in je broek.

Andere aanpak dan jij op zoek naar bent maar best comfy en van slijtage nog niks gemerkt. Het is dit zadel:



Met deze hoes:



Voor mij is gewicht belangrijk en hoewel er zat zadels met hetzelfde gewicht zijn geeft deze combi me net even meer flexibiliteit. Overigens heb ik de hoes ook geïmpregneerd want een natte bips hou ik niet van.

Reksho schreef op dinsdag 4 februari 2020 @ 14:24:
[...]


Hey wat leuk, ik heb dezelfde fiets . 40-50km vind ik trouwens behoorlijk ver, ik kom zeker niet verder dan 30km en ben 70kg. Ik heb een poging gewaagd om de accu uit te breiden maar het is best lastig. Je moet ergens in het frame een gat boren zodat je een splitter kan verbinden met een extra accu op de frame (met een tasje ofzo). Als je daarnaast van plan bent de extra accu ook af en toe los te koppelen, moet je het voltage elke keer meten voordat je de accu's aan elkaar aansluit. Als het voltage teveel van elkaar verschilt zullen de accu's dat namelijk niet leuk vinden .

Ik ga denk ik in de zomer nog een poging doen de accu uit te breiden. Maar voor nu is 30km voor mijn dagelijks gebruik voldoende.

Ah leuk! Ik ben iets van 63kg en die afstand is met af en toe bijtrappen om hem een beetje te helpen bij brug op en met optrekken, fietsje kan het wel aan maar kleine moeite, minder slijtage en dus groter bereik.

Mijn idee is dus om een bagagedrager om te bouwen tot accupack. Qua afmetingen kan het en omdat de cellen er onder gemonteerd worden is vocht ook niet direct het probleem. Je kunt via het achterste deel van het frame overigens heel makkelijk een snoertje trekken, naar voren via waar de accu zit ook, er is al voorzien in een geboord gat wat richting voorvork loopt. De koppeling buiten het frame kan met een stekkertje gedaan worden en de rest is ook niet zo gek moeilijk.

Ik weet het van de voltages, naast een stekkertje voor de koppeling met de andere accu wil ik er ook een stekkertje aan maken voor de oplader zodat ik het extra exemplaar ook los kan opladen. Het huidige stekkertje heb ik overigens al verplaatst, wat een drama is de standaard montage zeg...

Ik stuur je trouwens wel even een DM om het topic niet verder te vervuilen.

[coenox]

Ik heb een Giant Switch Double die ik voor woon-werk gebruik. Sinds een week houd de ondersteuning er regelmatig mee op, terwijl verlichting en display blijven werken. Weel geeft de display van de Ride Control geeft steeds verkeerde info. In plaats van snelheid geeft de display 'LO' en nu continu '21 km/h' (ook als ik stil sta. Ik heb het idee dat er iets met de afneembare Ride Control is. Iets met de printplaat of vocht. Het is al een wat oudere (jaar of 8 ), maar nog niet heel veel gebruikte, fiets. Ik heb de contacten al ingespoten met vochtwerende contactspray en de Ride Contral ook al even een tijdje binnen neergelegd. Zonder resultaat. Mijn idee is om een andere Ride Control te kopen en dat te proberen. Kost rond de 65 euro. Zijn er andere zaken die ik nog kan checken?

[418O2]

Ik was net bij de fietsenmaker voor een nieuwe band voor mijn brik brut


Maar ik merk dat ik die nauwelijks pak voor werk (25 min fietsen, vals plat, veel stoplichten). Nu had hij een sparta r5t-e staan van een jaar oud die voor een fijn prijsje weg mocht. Mijn formaat (65cm) met 3k op de teller. Ik heb wat tegen veel van die "saaie" elektrische fietsen, maar deze vond ik wel geinig. Dus ik ging met twee fietsen terug.

[Roy]

Ik ben al iets verder gekomen in mijn zoektocht naar een fiets. Mijn wensen zijn voornamelijk riemaandrijving, schijfremmen, Alfine of Enviolo naaf en minimaal 50Nm middenmotor. Op dit moment zijn er eigenlijk twee favorieten die qua prijs gelijk zijn.

Koga Pace B10 2019:


Dutch ID Infinity GT:


Voordelen van de Koga:
- Erg mooi afgewerkt frame (kabels door het frame)
- Bosch Performance CX 75Nm (2019)

Voordelen van de Dutch ID:
- Kiox display
- Accu mooier weggewerkt
- Bosch Performance 65Nm (2020)
- Zadelpen + voorvork vering (hoeft van mij niet)

Ze zijn allebei duur; dus misschien dat ook de Dutch ID Infinity nog wel een optie is, maar ik doe het eigenlijk liever meteen goed .
Lastig hoor, ik heb goede ervaring met Koga maar vind ze ook altijd wel erg duur. En over Dutch ID hoor ik eigenlijk ook wel goede berichten. Vandaag even op de Koga kunnen proefrijden; dat beviel erg goed. Nu nog op zoek naar een dealer die de Dutch ID op voorraad heeft.

[ Voor 12% gewijzigd door Roy op 07-02-2020 20:07 ]

[roffeltjes]

route99 schreef op zaterdag 8 februari 2020 @ 14:57:
[...]
Was er niet sprake van dat er nog ergens een band zat.... ?
Ik niks tegen versimpeling maar dit is imho erg kort door de bocht om maar eens in verwante termen te spreken....

Ik probeer hier juist duidelijk te maken dat minder vering geen efficientie winst oplevert, tenzij de nadelen (bij een verende vork is dat primair gewicht) groter zijn dan de winst.

Jij stelde dat je met een verende vork efficiency verliest (warmte), maar dat is juist incorrect. Als een (goede!)vork in veert (en dempt) is dat positief. Als dit negatief zou zijn, dan zouden banden ook negatief zijn. En een groot voordeel van vering is dat ze i.t.t. banden dempen.

Eigenlijk zijn de enige efficiency nadelen van een verende vork het gewicht en verlies aan stijfheid.

Alleen als we naar Nederland kijken is het wat minder kritisch en red je het ook wel met hele goede banden, een lichte fiets is gewoon heel prettig. Maar ook dan is je stelling dat je flink actieradius verliest vrijwel zeker incorrect. Een kilootje meer is rottig in de fietsenstalling (en dat vind ik echt wel een punt!), maar in de polder merk je daar niks van.

Dus ja, ik deel je mening dat ongeveerd (meestal) te prefereren valt (al was het maar omdat de meeste vorken matig zijn), maar snelheid en actieradius zijn niet de zaken waar je het gaat merken.

route99 schreef op zaterdag 8 februari 2020 @ 14:57:
[...]
ik pomp zo hard op dat nog net comfortabel is voor mij, en dat ervaar ik echt als efficient, iets minder hard oppompen en het voelt echt toch dat het wat meer werken is...

Dit klinkt toch echt als te hard en betekent dat je harder werkt dan nodig. Gevoel zou ik in deze echt mee uitkijken omdat we road-buzz associëren met snelheid (hartslagmeter of vooral vermogensmeters zijn de beste methode).



Of de pragmatische aanpak van Jan Heine: Zo hard mogelijk pompen en dan druk verlagen totdat de roadbuzz weg is.

Ik weet dat ik hier vasthoudend ben, maar er is de laatste jaren ontzettend veel onderzoek gedaan en mensen pompen onnodig hard, juist omdat ze afgaan op hun gevoel.

=> Ik heb ook wedstrijden gereden met 9 bar en 19mm, ik heb ook het roer moeten omgooien^^

Betreft aerodynamica, nogmaals, jij stelde dat je een verende vork flink zou merken in actieradius. Dat kan alleen als demping een signifcante factor is van je efficiency. Dat is het bij voorbaat al niet omdat de grootste factor aerodynamica is.

Waarom vind ik het zo belangrijk? De meeste fietsen hebben een verende vork en als jouw aanname waar zou zijn moeten we al die fietsen gaan diskwalificeren. gelukkig is dat niet nodig. Een verende vork is een relatief onbelangrijke factor.

Dus het is niet persoonlijk, maar je aanname is incorrect en kan leiden tot verkeerde aankoopbeslissingen.

[ Voor 36% gewijzigd door roffeltjes op 08-02-2020 15:21 ]

[ibothead]

lekker vandaag een rondje door de regen gemountianbiked. is erg fun met een bafang motor, nu kun je gewoon fun hebben met 30+ kmters die je zelf trapt en de motor helpt licht mee.

[ Voor 3% gewijzigd door ibothead op 23-02-2020 16:03 ]