[F1 2019] Race 1 GP van Australië

[Leviathius]

Kimi was hem al gepeerd op die groepsfoto?

edit: Oh nee, links tussen de benen van mevrouw kun je zijn schoenen zien. Hij moet natuurlijk wel uitzicht hebben

[ Voor 57% gewijzigd door Leviathius op 13-03-2019 08:48 ]

[RobertMe]

Leviathius schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 08:47:
Kimi was hem al gepeerd op die groepsfoto?

Altijd weer die Finnen (Valteri mis ik ook)

[alexbl69]

Het is net of de hoofden er bij sommigen op zijn geshopt (Gasly, Stroll).

[Gekkenhuis]

Rivanov schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 07:32:
Safety Car running some laps

[Streamable: SC_HotLap]
[Streamable: vlc-record-2019-03-13-04h47m26s-Replay 2019-03-13 04-47-05.mp4-]
[Streamable: vlc-record-2019-03-13-04h37m19s-Replay 2019-03-13 04-37-09.mp4-]
[Streamable: vlc-record-2019-03-13-04h17m30s-2019-03-13 04-14-22.mp4-]
[Streamable: vlc-record-2019-03-13-04h20m22s-Replay 2019-03-13 04-19-06.mp4-]

Helaas geen AMG One. Misschien volgend jaar

[KingDijk]

Gekkenhuis schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 09:03:
[...]


Helaas geen AMG One. Misschien volgend jaar

Op welke manier wordt eigenlijk bepaald welk merk de safety car is?

[JB]

KingDijk schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 09:04:
[...]


Op welke manier wordt eigenlijk bepaald welk merk de safety car is?

Degene met de meeste doekoe lijkt me? Zo werkt bijna alles in de F1

[ Voor 6% gewijzigd door JB op 13-03-2019 09:06 ]

[StealthyPeanut]

Jackson6 schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 08:45:
[...]


Wat een pikkies zijn het allemaal eigenlijk hè, als je ze zo samen ziet staan. Lijkt net een schoolreisje

Wilde het net typen! Allemaal van die broekies.

Waar is KIMI!

[ Voor 4% gewijzigd door StealthyPeanut op 13-03-2019 09:12 ]

[Bastie-88]

Lasmibalsingh schreef op dinsdag 12 maart 2019 @ 19:40:
Ferrari livery voor in Melbourne, zonder MW branding.

[Afbeelding]

En nieuwe kleur rood lijkt het.
Iets donkerder dan die in Barcelona.

[MuVo]

KingDijk schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 09:04:
[...]


Op welke manier wordt eigenlijk bepaald welk merk de safety car is?

JB schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 09:06:
[...]
Degene met de meeste doekoe lijkt me? Zo werkt bijna alles in de F1

Zoals o.a Opel


Zie de geschiedenis van de Safty Car.

[ Voor 40% gewijzigd door MuVo op 13-03-2019 09:17 ]

[JB]

MuVo schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 09:15:
[...]


Zoals o.a Opel
[Afbeelding]

Eigenlijk vreemd dat het geen Renault is. Als je Abiteboel moet geloven...

[Spotmatic]

JB schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 09:16:
[...]
Eigenlijk vreemd dat het geen Renault is. Als je Abiteboel moet geloven...

Alles wat Abiteboul zegt kan tegen hem worden gebruikt...

[MuVo]

JB schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 09:16:
[...]

Eigenlijk vreemd dat het geen Renault is. Als je Abiteboel moet geloven...

Die was er ook, de Clio:

[Spollie]

Dit blijft toch wel de meest brute safety car:

[Nhz]

@RobertMe @BJBoes Naast de maximale totale hoeveelheid brandstof er ook een maximum gesteld aan de hoeveelheid brandstof die de motor op elk moment mag gebruiken (flowrestrictie). Door naast deze maximale flow van de reguliere brandstof ook nog extra olie te verbranden kunnen ze dus meer 'brandstof' verbranden dan officieel toegestaan. Dat is een extra voordeel, bovenop het eventueel aanpassen van de samenstelling van de te verbranden stof.

Er is dus een maximale hoeveelheid brandstof die ze over een gehele race mogen gebruiken (110kg/race), daarnaast is er een maximum aan de hoeveelheid die een motor op elk gegeven moment mag gebruiken (100kg/uur).

[MikeyMan]

Niemand die met Tatra aankomt?

Taki inoue vindt daar ook iets van:

Net ff de launch event aangezet, maar lijkt op 50p niet echt lekker te lopen. Kan ook aan mijn inmiddels klassieke htpc liggen.

[ Voor 19% gewijzigd door MikeyMan op 13-03-2019 10:59 ]

[Suicyder]

Nhz schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 09:24:
@RobertMe @BJBoes Naast de maximale totale hoeveelheid brandstof er ook een maximum gesteld aan de hoeveelheid brandstof die de motor op elk moment mag gebruiken (flowrestrictie). Door naast deze maximale flow van de reguliere brandstof ook nog extra olie te verbranden kunnen ze dus meer 'brandstof' verbranden dan officieel toegestaan. Dat is een extra voordeel, bovenop het eventueel aanpassen van de samenstelling van de te verbranden stof.

Er is dus een maximale hoeveelheid brandstof die ze over een gehele race mogen gebruiken (110kg/race), daarnaast is er een maximum aan de hoeveelheid die een motor op elk gegeven moment mag gebruiken (100kg/uur).

Vergeet niet het limiet aan olie verbranden, 0,6 liter per 100 km maximaal. Afgelopen jaar was er nog een tolerantiefactor naar 0,9 (na invoering van de regel).

[Spotmatic]

Nhz schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 09:24:
@RobertMe @BJBoes Naast de maximale totale hoeveelheid brandstof er ook een maximum gesteld aan de hoeveelheid brandstof die de motor op elk moment mag gebruiken (flowrestrictie). Door naast deze maximale flow van de reguliere brandstof ook nog extra olie te verbranden kunnen ze dus meer 'brandstof' verbranden dan officieel toegestaan. Dat is een extra voordeel, bovenop het eventueel aanpassen van de samenstelling van de te verbranden stof.

Die extra olie mogen ze vanaf dit seizoen toch niet meer verbranden?

"The technical regulations now define an Auxiliary Oil Tank (AOT) as “a singular vessel connected to the engine whose sole function is to hold engine oil for the replenishment of the engine lubrication system.” This is accompanied by a new sporting regulation which states “an AOT, as defined in F1 Technical Regulations, must be empty during the complete qualifying practice session”."

Bron: http://scuderiafans.com/n...ing-oil-qualifying-boost/

[JB]

MikeyMan schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 09:27:

Net ff de launch event aangezet, maar lijkt op 50p niet echt lekker te lopen. Kan ook aan mijn inmiddels klassieke htpc liggen.

Hopelijk komt er nog een samenvatting, duurt bijna 2 uur zie ik.. Of echt de moeite om helemaal te kijken?

[Rivanov]

JB schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 09:29:
[...]

Hopelijk komt er nog een samenvatting, duurt bijna 2 uur zie ik.. Of echt de moeite om helemaal te kijken?

Neuh.

[sjaool]

MuVo schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 09:15:
[...]


[...]


Zoals o.a Opel
[Afbeelding]

Zie de geschiedenis van de Safty Car.

Kom maar op met de Aston Martin Valkyrie.

[MikeyMan]

50 minuten staat ie hier op. Leuk stukje voorpret als achtergrond geluid.

[Grimmie187]

MuVo schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 09:18:
[...]


Die was er ook, de Clio:
[Afbeelding]

Wow, nooit geweten haha!

Hoe hou je in godsnaam je banden warm achter een Clio?

[DaniëlWW2]

BJBoes schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 08:15:
[...]


waarom zou je meer brandstof mee willen nemen? je mag toch niet meer gebruiken dan 110KG! omhoog gegaan van 105 ten opzichte van vorig jaar. de fuelflow meters zorgen ervoor dat jij in de marge blijft! teams zullen altijd proberen het maximum te gebruiken op de sample die nodig is voor de meting na dan! Immers fuel=power! teams zijn de afgelopen jaren zelfs bezig geweest olie te verbranden voor meer prestatie bewijzende het beruchte tankje van merc/fer om de "partymode" te kunnen gebruiken en zo om het maximum KG aan Brandstof te geraken! T werd zelfs in de race gebruikt tot de Fia daar ( gedeeltelijk ) een stokje voor stak! Dus meer brandstof mee nemen heeft absoluut geen zin!

De RBR is tenopzichte van vorig jaar weer een stuk slanker geworden, de sidepods zijn net als die van ferrari nu omhoog geplaatst waardoor de openingen niet meer dan dat van een brievenbus zijn! Honda heeft het fantastisch gedaan om de motor so compact te krijgen dat het uberhaupt in t chacis past! Ik hoop echter dat dat niet zorgt voor problemen met betrouwbaarheid, dat is sinds de eerste races bij TR vorig jaar al mijn zorg geworden! maar we gaan het meemaken.

Omdat Mercedes absoluut geen 110kg mee zal nemen en Ferrari waarschijnlijk ook niet. Wil je die bijhouden, dan heb je waarschijnlijk geen keuze. Komt nog eens bij dat Honda haar inzet voor 2019 lijkt te bestaan uit prestaties eerst, efficiëntie erna.

[Chiron]

MuVo schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 09:18:
[...]


Die was er ook, de Clio:
[Afbeelding]

haha.. wel de zeldzame "Williams" editie:

2.0 16V Williams 1.998 cm³ 4-in-lijn 16V 150 pk 175 Nm 7,8 s 215 km/h 1993 - 1996

[albino71]

Grimmie187 schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 09:41:
[...]


Wow, nooit geweten haha!

Hoe hou je in godsnaam je banden warm achter een Clio?

Of achter een Fiat Tempra in Brazilie '93

[B-Real]

F1 coureurs klagen nu dat de safety car altijd te langzaam rijdt, terwijl er weinig straatauto's zijn die harder over een circuit gaan als een AMG GTR

Ben benieuwd wat de coureurs er vroeger van vonden toen ze achter Vectra's, Clio's of Tempra's reden

Overigens, klein zijstapje. Afgelopen zondag bij de start van de Moto3 viel me op dat de BMW M5 Safety Car in rechte lijnen het veld toch heel aardig kon bijbenen tot aan de eerste bocht. Nu zijn de Moto3 ook echt maar brommertjes en is zo'n M5 serieus rap, maar toch...

[Chiron]

albino71 schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 09:47:
[...]


Of achter een Fiat Tempra in Brazilie '93

[Afbeelding]

Dat was wel een mooi verhaal:

The 1993 Brazilian Grand Prix featured the first modern use of the safety car in a race and it played a part in helping Ayrton Senna take victory. Once the race was finished it would come to his aid once more.

After Senna crossed the line the jubilant Brazilian fans broke ranks and invaded the track, desperate to congratulate their hero. By the time Senna had got to the back straight there was nowhere to go as the fans surrounded his McLaren and he had to be rescued by the safety car. There was no flashy high-end Mercedes back then, though, so Senna had to make do with completing his victory lap onboard a humble Fiat Tempra. Not just any Fiat Tempra, mind you, but the top-of-the-range 2.0-litre, 16valve turbo version. Phwoar.

https://wtf1.com/post/ayrton-senna-fiat-tempra/

[FastFred]

MuVo schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 09:15:
[...]


[...]


Zoals o.a Opel
[Afbeelding]

Zie de geschiedenis van de Safty Car.

Ik hoor Lewis al zeuren op de radio 'the safety car is to slow', hij moest eens weten

[melcon]

JB schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 09:16:
[...]

Eigenlijk vreemd dat het geen Renault is. Als je Abiteboel moet geloven...

Deze gaat wel wat harder rond als die AMG vergeet niet dat Renault Sport Racing/Renault Sport Cars niet alleen straat auto's bouwt maar ook niet straat-legale circuit en rally auto's (sterker nog, ze zijn 1 v/d grootste producenten op dat gebied Wikipedia: Renault Sport).

[JB]

melcon schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 10:05:
[...]

Deze gaat wel wat harder rond als die AMG vergeet niet dat Renault Sport Racing/Renault Sport Cars niet alleen straat auto's bouwt maar ook niet straat-legale circuit en rally auto's (sterker nog, ze zijn 1 v/d grootste producenten op dat gebied Wikipedia: Renault Sport).

[Afbeelding]

Het ging meer over budgetten hieromtrent Dat is nu al voor een groot deel op aan RIC..

Maar nu we het er toch over hebben; welk blok heeft Renault nu eigenlijk? Heet die weer/nog steeds de "C-spec" Heb daar volgens mij niet veel over voorbij zien komen.

[ Voor 10% gewijzigd door JB op 13-03-2019 10:08 ]

[melcon]

JB schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 10:06:
[...]

Het ging meer over budgetten hieromtrent Dat is nu al voor een groot deel op aan RIC..

Maar nu we het er toch over hebben; welk blok heeft Renault nu eigenlijk? Heet die weer/nog steeds de "C-spec" Heb daar volgens mij niet veel over voorbij zien komen.

Gezien Renault Sport los staat van Renault F1 lijkt me dat niet z'n probleem

[Erapaz]

De Ferrari 348 van Monza is ook wel noemenswaardig. Geen officiele safety car, maar de course car van het safety team van het circuit. Schijnt een cadeautje van Berger te zijn geweest. Mooi ook dat die al tientallen jaren meegaat (ik vraag me af wij het onderhoud betaald).



Meer info:
https://www.quora.com/Is-...alian-Grand-Prix-at-Monza

[DaniëlWW2]

JB schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 10:06:
[...]

Het ging meer over budgetten hieromtrent Dat is nu al voor een groot deel op aan RIC..

Maar nu we het er toch over hebben; welk blok heeft Renault nu eigenlijk? Heet die weer/nog steeds de "C-spec" Heb daar volgens mij niet veel over voorbij zien komen.

Een nieuwe. Of het gebaseerd is op de C-spec, B-spec of iets anders, geen flauw idee. Of die ook echt is ingelopen op Mercedes en Ferrari, geen idee.

[ArcticWolf]

JB schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 10:06:
[...]

Het ging meer over budgetten hieromtrent Dat is nu al voor een groot deel op aan RIC..

Maar nu we het er toch over hebben; welk blok heeft Renault nu eigenlijk? Heet die weer/nog steeds de "C-spec" Heb daar volgens mij niet veel over voorbij zien komen.

Een RS blok

Ben wel enigszins benieuwd hoe Renault erbij staat dit weekend.

[sjaool]

Trouwens die High Speed Track test is om te testen of alle elektronische systemen zoals live timing etc. goed werken. Dit doen ze meestal met de Safety Car (wat ik heb vernomen).

[Bensimpel]

JB schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 10:06:
[...]

Het ging meer over budgetten hieromtrent Dat is nu al voor een groot deel op aan RIC..

Maar nu we het er toch over hebben; welk blok heeft Renault nu eigenlijk? Heet die weer/nog steeds de "C-spec" Heb daar volgens mij niet veel over voorbij zien komen.

Cyril zei nog dat ze geld genoeg hadden, ze zijn ook de "grootste" auto fabrikant ter wereld. (zijn woorden)

[GrooV]

Bensimpel schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 10:22:
[...]

Cyril zei nog dat ze geld genoeg hadden, ze zijn ook de "grootste" auto fabrikant ter wereld. (zijn woorden)

De grootste die mee deed in de F1

[Suicyder]

GrooV schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 10:23:
[...]

De grootste die mee deed in de F1

Eigenlijk niet waar, als fabrieksteam/merk zijn dat Ferrari/Alfa Romeo met de fiat groep (8e en renault 9e) en Honda als motorleverancier

[chrisO]

Suicyder schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 10:26:
[...]


Eigenlijk niet waar, als fabrieksteam/merk zijn dat Ferrari/Alfa Romeo met de fiat groep (8e en renault 9e) en Honda als motorleverancier

Ferrari maakt sinds 2016 geen deel meer uit van de Fiat Chrysler Automobiles group

[pro_6or]

metallicattim schreef op dinsdag 12 maart 2019 @ 22:21:
Helaas kon het niet anders gepland worden maar de 17e lekker vroeg op voor de F1 en dan rond 9 uur richting de Efteling

Hopelijk loopt de race niet uit... dan rijdt iemand anders maar en neem ik de tablet mee voor onderweg

tuuu tu de luuu tu tuu tu de luuu tuuu. veel plezier heh!

[De_Bastaard]

Erapaz schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 10:14:
De Ferrari 348 van Monza is ook wel noemenswaardig. Geen officiele safety car, maar de course car van het safety team van het circuit. Schijnt een cadeautje van Berger te zijn geweest. Mooi ook dat die al tientallen jaren meegaat (ik vraag me af wij het onderhoud betaald).

[Afbeelding]

Meer info:
https://www.quora.com/Is-...alian-Grand-Prix-at-Monza

Ferrari 348 is sowieso een van de coolste Ferrari's IMO. Wat matig kwa specs, maar zeker cool.

[pro_6or]

Chiron schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 09:46:
[...]


haha.. wel de zeldzame "Williams" editie:

2.0 16V Williams 1.998 cm³ 4-in-lijn 16V 150 pk 175 Nm 7,8 s 215 km/h 1993 - 1996

Ik was toen een puber en oh man wat was dit een droom auto. later toen ik mijn rijbewijs had nog wezen kijken naar 106xsi tjes maar helaas, kon alleen zwaar afgetrapte exemplaren (nog niet) betalen.

[Bansheeben]

Jasphur schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 08:37:
Damn. Mercedes zoekt de grenzen op.

[Afbeelding][Afbeelding]

---

Jeuzus, ik weet wat er als eerste gaat sneuvelen in turn 1...

[kevlar01]

Vettel heeft zijn nieuwe auto ook een naampje gegeven:
https://streamable.com/7cd96

[Bensimpel]

kevlar01 schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 10:43:
Vettel heeft zijn nieuwe auto ook een naampje gegeven:
https://streamable.com/7cd96

Lean Lina

[Nhz]

Spotmatic schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 09:29:
[...]


Die extra olie mogen ze vanaf dit seizoen toch niet meer verbranden?

"The technical regulations now define an Auxiliary Oil Tank (AOT) as “a singular vessel connected to the engine whose sole function is to hold engine oil for the replenishment of the engine lubrication system.” This is accompanied by a new sporting regulation which states “an AOT, as defined in F1 Technical Regulations, must be empty during the complete qualifying practice session”."

Bron: http://scuderiafans.com/n...ing-oil-qualifying-boost/

Klopt, dit was vorig jaar al enigszins aan banden gelegd. Ben benieuwd in hoeverre het echt verschil gaat brengen in de party-modes van de teams.

[basvn]

Vettel zijn auto´s

2008: Julie
2009: Kate, Kate’s Dirty Sister
2010: Luscious Liz, Randy Mandy
2011: Kinky Kylie
2012: Abbey
2013: Hungry Heidi
2014: Suzie
2015: Eva
2016: Margherita
2017: Gina
2018: Loria
2019: Lina

[ATS]

Hmtsjmftsch schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 07:53:
Ik moest net bij het begin van het launch event wel heel erg denken aan de intocht van Sinterklaas

Er zat alleen maar één piet op de boot...

[Stoelpoot]

Ik zit nog even de season launch terug te kijken. Het lijkt de sinterklaasintocht wel, met die boot en commentator.

[NotSoSteady]

Zo te zien ook geen reclame van BAT op de Mclaren.

Las net op AMUS dat McLaren een team heeft met 750 werknemers, wat een wanbeleid moet daar in de afgelopen jaren zijn gevoerd zeg. Alfa Romeo doet het met 475 man.

[ Voor 30% gewijzigd door NotSoSteady op 13-03-2019 11:09 ]

[ATS]

MikeyMan schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 09:34:
50 minuten staat ie hier op. Leuk stukje voorpret als achtergrond geluid.

Wel regelmatig even het geluid uit zetten om dat "I know you can make it GIRLLLL!" gekrijs te vermijden.

[BJBoes]

DaniëlWW2 schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 09:44:
[...]


Omdat Mercedes absoluut geen 110kg mee zal nemen en Ferrari waarschijnlijk ook niet. Wil je die bijhouden, dan heb je waarschijnlijk geen keuze. Komt nog eens bij dat Honda haar inzet voor 2019 lijkt te bestaan uit prestaties eerst, efficiëntie erna.

waar haal je die wijsheid van daan dat ze niet met max fuel rijden? ze lopen zo'n beetje iedere race te kloten om te fuelsafen. naast banden is brandstof het grootste probleem en ergenissen die er voor de strategen bij de teams zitten! op circuits als Monza de hogesnleheids temple is het altijd een crime geweest om uit te komen met die max brandstof limieten laat staan de fuelflowmeter afstelling zelf ( vaak zuiniger dan het max per uur dat ze mogen verbruiken ) om maar uit te komen!

nogmaals 110KG is het max wat mee mag, rijker brandstof verbruik = meer power dat is altijd al zo geweest! t zal de teams er veel aan gelegen zijn de motor maximaal op te drijven! tis niet voor niets dat de FIA dat limiet met 5KG verhoogd heeft!

Suicyder schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 09:29:
[...]


Vergeet niet het limiet aan olie verbranden, 0,6 liter per 100 km maximaal. Afgelopen jaar was er nog een tolerantiefactor naar 0,9 (na invoering van de regel).

@Spotmatic

exact waarom ik ook screef in eerste instantie waarom zou je extra brandstof willen meenemen! je mag toch niet meer gebruiken dan de 110KG

[MikeyMan]

BJBoes schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 11:09:
[...]


waar haal je die wijsheid van daan dat ze niet met max fuel rijden? ze lopen zo'n beetje iedere race te kloten om te fuelsafen. naast banden is brandstof het grootste probleem en ergenissen die er voor de strategen bij de teams zitten! op circuits als Monza de hogesnleheids temple is het altijd een crime geweest om uit te komen met die max brandstof limieten laat staan de fuelflowmeter afstelling zelf ( vaak zuiniger dan het max per uur dat ze mogen verbruiken ) om maar uit te komen!

nogmaals 110KG is het max wat mee mag, rijker brandstof verbruik = meer power dat is altijd al zo geweest! t zal de teams er veel aan gelegen zijn de motor maximaal op te drijven! tis niet voor niets dat de FIA dat limiet met 5KG verhoogd heeft!


[...]


@Spotmatic

exact waarom ik ook screef in eerste instantie waarom zou je extra brandstof willen meenemen! je mag toch niet meer gebruiken dan de 110KG

Feulsaven is vooral omdat de auto sneller rijdt als ie lichter is. Dus liever met 90 kilo onderweg en brandstof besparen dan met 100 kilo onderweg en vol gas.
Die power waar je het over hebt, heb je alleen tijdens het gasgeven. Dat gewicht draag je de hele ronde mee.

[ Voor 4% gewijzigd door MikeyMan op 13-03-2019 11:13 ]

[Nhz]

BJBoes schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 11:09:
[...]
rijker brandstof verbruik = meer power dat is altijd al zo geweest
[...]

Dit is een klein tikkie offtopic. Dit was niet altijd zo, in de periode zonder turbo's en zonder brandstoflimiet was het vooral een uitdaging om voldoende zuurstof in het mengsel te krijgen. ;-)

[RobertMe]

BJBoes schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 11:09:
[...]


waar haal je die wijsheid van daan dat ze niet met max fuel rijden? ze lopen zo'n beetje iedere race te kloten om te fuelsafen. naast banden is brandstof het grootste probleem en ergenissen die er voor de strategen bij de teams zitten! op circuits als Monza de hogesnleheids temple is het altijd een crime geweest om uit te komen met die max brandstof limieten laat staan de fuelflowmeter afstelling zelf ( vaak zuiniger dan het max per uur dat ze mogen verbruiken ) om maar uit te komen!

nogmaals 110KG is het max wat mee mag, rijker brandstof verbruik = meer power dat is altijd al zo geweest! t zal de teams er veel aan gelegen zijn de motor maximaal op te drijven! tis niet voor niets dat de FIA dat limiet met 5KG verhoogd heeft!

Toen de limiet met 5KG verhoogt werd werd er ook al overal geschreven/afgevraagd of dat een verschil ging maken. Dat dus omdat er nu al niet altijd met 105KG brandstof word gereden. En het zijn ook zeker niet maar een aantal circuits waar er zuinig wordt gedaan. Afgelopen jaren zijn er volgens mij wel altijd voorbeelden geweest van coureurs die zich zorgen maken om de brandstof. Abu Dhabi staat me nog bij dat Verstappen te horen kreeg dat HAM, VET & ALO donuts aan het draaien waren en die mee mocht doen. Zijn reactie? "I rather safe the fuel". Kijk ook naar Canada 2016 denk ik? Waar Bottas op het podium finished maar zijn auto op de verkeerde plek in de pits parkeert. Oorzaak? Tank leeg.

Teams berekenen gewoon alles door. Als ze in de race sneller zijn door met minder benzine te rijden doen ze dat gewoon. Dat is hetzelfde als dat ze berekenen dat ze beter langzaam kunnen rijden om de banden te sparen en geen extra pitstop hoeven te doen dan harder rijden en wel die extra pitstop nodig hebben.

[Stoelpoot]

hjvg schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 07:19:
Ziet er bij de coureurs erg uit als een moetje en ik vind het tot nu toe ook nog niet heel bijzonder

Het was bij Lewis aan het begin wel pijnlijk duidelijk dat het een moetje is. "You seem to be a lot more excited than I am". Duidelijke taal.

[RonaldMcDonald]

B-Real schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 09:49:
Ben benieuwd wat de coureurs er vroeger van vonden toen ze achter Vectra's, Clio's of Tempra's reden

Er wordt gezegd dat een te langzame safety car heeft bijgedragen aan de dood van Senna. Onderstaand van Wikipedia:

"The safety car, a sporty version of the Opel Vectra medium family saloon, was deployed for several laps. The Vectra's slow pace was later questioned because of the consequential drop in tyre pressures on the Formula One cars. Senna had pulled alongside the Vectra and gestured to the driver, Max Angelelli, to increase his speed.[124] On lap 6, the race resumed and Senna immediately set a quick pace with the third-quickest lap of the race, followed by Schumacher.

As Senna rounded the high-speed Tamburello corner on lap 7, his car left the racing line at around 307 km/h (191 mph), ran in a straight line off the track, and hit the concrete retaining wall at around 233 km/h (145 mph), after what telemetry showed to be an application of the brakes for around two seconds. The red flag was shown as a consequence of the accident."

[Ari Gold]

Rivanov schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 06:47:
[YouTube: 2019 Formula 1 Season Launch | Live from Melbourne]

Hamilton baalde een beetje dat ze niet per helikopter naar het terrein werden gebracht.

[BJBoes]

fuelsaven in het begin van de race heeft geen zin, de auto's zijn met 90 of 100KG aan brandstof zoiezo top zwaar! belangrijker in het begin van de race is de baan koud het rubber en de remmen niet op arbeids temperatuur. je gaat dus zoiezo al minder snel ( maar hebt ook meer nodig om vooruit te komen ).

je schiet jezelf echter dus in je voet als je het pedaal niet max naar beneden kan trappen later in de race wanneer het er toe doet! als je dan al minder aan boord hebt dan ben je echt bordeline bezig. Maar goed wie vraagt het ff bij ziggo zodat Olav of Jack het kan vragen aan Max "in hoeveel races neem je het maximaal KG aan brandstof mee?" is kijken wat het antwoord is. Ik zeg op de Mickey mouse banen na dat dat er meer zijn dan menig 1 hier denkt!

[Wom]

Jackson6 schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 08:45:
[...]


Wat een pikkies zijn het allemaal eigenlijk hè, als je ze zo samen ziet staan. Lijkt net een schoolreisje

Het zijn over het algemeen ook maar kleine iele mannetjes natuurlijk. Denk dat de gemiddelde Tweaker indrukwekkender overkomt.

* Wom is overigens ook maar een klein ventje van 1.76m, maar wel iets meer kilo's

[kevlar01]

BJBoes schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 11:22:
fuelsaven in het begin van de race heeft geen zin, de auto's zijn met 90 of 100KG aan brandstof zoiezo top zwaar! belangrijker in het begin van de race is de baan koud het rubber en de remmen niet op arbeids temperatuur. je gaat dus zoiezo al minder snel ( maar hebt ook meer nodig om vooruit te komen ).

je schiet jezelf echter dus in je voet als je het pedaal niet max naar beneden kan trappen later in de race wanneer het er toe doet! als je dan al minder aan boord hebt dan ben je echt bordeline bezig. Maar goed wie vraagt het ff bij ziggo zodat Olav of Jack het kan vragen aan Max "in hoeveel races neem je het maximaal KG aan brandstof mee?" is kijken wat het antwoord is. Ik zeg op de Mickey mouse banen na dat dat er meer zijn dan menig 1 hier denkt!

Op banen zoals Monza (waar power belangrijker is dan bochten) kan ik me voorstellen dat ze hem wel helemaal aftanken.
Monaco ofzo juist niet(je kan er toch bijna niet inhalen).

[B-Real]

RonaldMcDonald schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 11:18:
[...]


Er wordt gezegd dat een te langzame safety car heeft bijgedragen aan de dood van Senna. Onderstaand van Wikipedia:

"The safety car, a sporty version of the Opel Vectra medium family saloon, was deployed for several laps. The Vectra's slow pace was later questioned because of the consequential drop in tyre pressures on the Formula One cars. Senna had pulled alongside the Vectra and gestured to the driver, Max Angelelli, to increase his speed.[124] On lap 6, the race resumed and Senna immediately set a quick pace with the third-quickest lap of the race, followed by Schumacher.

As Senna rounded the high-speed Tamburello corner on lap 7, his car left the racing line at around 307 km/h (191 mph), ran in a straight line off the track, and hit the concrete retaining wall at around 233 km/h (145 mph), after what telemetry showed to be an application of the brakes for around two seconds. The red flag was shown as a consequence of the accident."

Echte oorzaak is nooit achterhaald. Dat het mede aan het tempo van de safety car heeft gelegen zou kunnen, maar neem ik niet zomaar voor waar aan.

Afgezien daarvan en hoe tragisch het ongeluk van Senna ook was. Als de SC te langzaam rijdt en je je auto niet op temperatuur kunt houden, dan moet je je tempo de eerste ronden maar aanpassen net als je dat ook zou moeten doen in de regen.

Het tempo achter de SC is voor iedereen nagenoeg gelijk dus eerlijker wordt het niet. Als de F1 een F3 of F2 auto als SC zou hebben dan zouden de coureurs alsnog klagen over het lage tempo, lekker laten klagen dus.

kevlar01 schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 11:23:
[...]

Op banen zoals Monza (waar power belangrijker is dan bochten) kan ik me voorstellen dat ze hem wel helemaal aftanken.
Monaco ofzo juist niet(je kan er toch bijna niet inhalen).

Zou je denken, toch is Monza juist helemaal niet zo zwaar voor de motoren of het verbruik.

De teams analyseren alles tot in den treure, dus ook de optima verhouding tussen brandstofniveau en prestaties. Dat kan dus ook betekenen dat ze minder brandstof meenemen dan nodig is om de race uit te rijden, er van uitgaande dat de kans heel groot is dat er minimaal 1 safety car periode komt bijv.

[Jackson6]

JB schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 08:47:
Stroll met zijn dikke kop Wat een kerel dat toch ook

Hoorde hem laatst zeggen dat hij geboren is met een zilveren lepel in de mond, nou dat mag je wel een understatement noemen hoor. Als je eens opzoekt wat die vader allemaal heeft gedaan om die gozer in de F1 te krijgen, abnormaal gewoon (niet misgunnend bedoeld).

[Pathogen]

Woep! Nou hopelijk worden de kinders lekker vroeg wakker dit weekend

[RonaldMcDonald]

B-Real schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 11:28:
[...]
Echte oorzaak is nooit achterhaald. Dat het mede aan het tempo van de safety car heeft gelegen zou kunnen, maar neem ik niet zomaar voor waar aan.

Afgezien daarvan en hoe tragisch het ongeluk van Senna ook was. Als de SC te langzaam rijdt en je je auto niet op temperatuur kunt houden, dan moet je je tempo de eerste ronden maar aanpassen net als je dat ook zou moeten doen in de regen.

Het tempo achter de SC is voor iedereen nagenoeg gelijk dus eerlijker wordt het niet. Als de F1 een F3 of F2 auto als SC zou hebben dan zouden de coureurs alsnog klagen over het lage tempo, lekker laten klagen dus.

Eens

[kevlar01]

B-Real schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 11:28:
[...]

Zou je denken, toch is Monza juist helemaal niet zo zwaar voor de motoren of het verbruik.

De teams analyseren alles tot in den treure, dus ook de optima verhouding tussen brandstofniveau en prestaties. Dat kan dus ook betekenen dat ze minder brandstof meenemen dan nodig is om de race uit te rijden, er van uitgaande dat de kans heel groot is dat er minimaal 1 safety car periode komt bijv.

Denk dat de teams per circuit voor zichzelf wel een berekening hebben wat de beste fuelmode voor de race is en de daarbij behorende tankinhoud. Ook track position in de race is belangrijk.

Daarbij moet je rekening houden met verschillende factoren. Lichtere auto is sneller door de bochten maar vereist iets meer fuel saving.
Zwaardere auto geeft als voordeel dat je veel kan pushen als je meer in het achterveld start.

Een lichtere auto verbruikt echter ook minder dan een volgetankte auto, dus het verschil tussen 105 en 110 kg zal niet zo groot zijn als 100 en 110 kg.

[SurfBoy]

BWOOAAH voor 50 minuten lang

[YakuzA]

kevlar01 schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 11:42:
[...]

Denk dat de teams per circuit voor zichzelf wel een berekening hebben wat de beste fuelmode voor de race is en de daarbij behorende tankinhoud. Ook track position in de race is belangrijk.

Daarbij moet je rekening houden met verschillende factoren. Lichtere auto is sneller door de bochten maar vereist iets meer fuel saving.
Zwaardere auto geeft als voordeel dat je veel kan pushen als je meer in het achterveld start.

Een lichtere auto verbruikt echter ook minder dan een volgetankte auto, dus het verschil tussen 105 en 110 kg zal niet zo groot zijn als 100 en 110 kg.

+ zware auto is slechter voor de banden, waardoor je mogelijk eerder moet stoppen aan het begin van de race en in de Formule1.5 gevechten terecht komt

[DaniëlWW2]

BJBoes schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 11:09:
[...]


waar haal je die wijsheid van daan dat ze niet met max fuel rijden? ze lopen zo'n beetje iedere race te kloten om te fuelsafen. naast banden is brandstof het grootste probleem en ergenissen die er voor de strategen bij de teams zitten! op circuits als Monza de hogesnleheids temple is het altijd een crime geweest om uit te komen met die max brandstof limieten laat staan de fuelflowmeter afstelling zelf ( vaak zuiniger dan het max per uur dat ze mogen verbruiken ) om maar uit te komen!

nogmaals 110KG is het max wat mee mag, rijker brandstof verbruik = meer power dat is altijd al zo geweest! t zal de teams er veel aan gelegen zijn de motor maximaal op te drijven! tis niet voor niets dat de FIA dat limiet met 5KG verhoogd heeft!

Omdat Mercedes er geen geheim van maakt dat ze actief proberen zo weinig mogelijk brandstof mee te nemen. Mercedes hun hele racestrategie bestaat uit kwalificeren op pole, bij de start wegrijden met een lichtere auto en dan gewoon naar de overwinning cruisen. Dat is het, niks meer en niks minder. Dat doen ze mede door minder brandstof mee te nemen en de eerste paar ronden echt snelheid te maken en daarna gaan ze op een efficiënte mapping verder.

Nota bene heeft Mercedes voor dit seizoen eigenlijk al het doel gesteld om niet de extra 5kg aan brandstof mee te nemen, maar de PU gewoon efficiënter te maken waardoor ze die 5kg extra niet hoeven mee te nemen. Verder rijden ze echt niet elk circuit met maximale brandstof. Zeker een baan zoals Monaco zullen ze echt niet in de buurt komen. Daar zit je nauwelijks op je gaspedaal waardoor je per km minder zal verbranden. In Canada in 2018 kwam Bottas ook maar net over de finishlijn, zo extreem is Mercedes in het besparen van extra gewicht voor brandstof.

Die luxe om maar zie ik RBR echt niet hebben met Honda. Het is volslagen onrealistisch om te verwachten dat Honda wel even inloopt op vermogen en efficiëntie en dan ook nog betrouwbaarheid heeft. RBR heeft vermogen nodig en snel. Daar zal de focus dus op liggen en dat zal ten koste gaan van efficiëntie.

[ Voor 9% gewijzigd door DaniëlWW2 op 13-03-2019 12:02 ]

[De_Bastaard]

DaniëlWW2 schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 12:00:
[...]


Omdat Mercedes er geen geheim van maakt dat ze actief proberen zo weinig mogelijk brandstof mee te nemen. Mercedes hun hele racestrategie bestaat uit kwalificeren op pole, bij de start wegrijden met een lichtere auto en dan gewoon naar de overwinning cruisen. Dat is het, niks meer en niks minder. Dat doen ze mede door minder brandstof mee te nemen en de eerste paar ronden echt snelheid te maken en daarna gaan ze op een efficiënte mapping verder.

Nota bene heeft Mercedes voor dit seizoen eigenlijk al het doel gesteld om niet de extra 5kg aan brandstof mee te nemen, maar de PU gewoon efficiënter te maken waardoor ze die 5kg extra niet hoeven mee te nemen. Verder rijden ze echt niet elk circuit met maximale brandstof. Zeker een baan zoals Monaco zullen ze echt niet in de buurt komen. Daar zit je nauwelijks op je gaspedaal waardoor je per km minder zal verbranden. In Canada in 2018 kwam Bottas ook maar net over de finishlijn, zo extreem is Mercedes in het besparen van extra gewicht voor brandstof.

Die luxe om maar zie ik RBR echt niet hebben met Honda. Het is volslagen onrealistisch om te verwachten dat Honda wel even inloopt op vermogen en efficiëntie en dan ook nog betrouwbaarheid heeft. RBR heeft vermogen nodig en snel. Daar zal de focus dus op liggen en dat zal ten koste gaan van efficiëntie.

Ik dacht inderdaad ook ergens gelezen te hebben dat de focus bij Honda er vooral op lag om zoveel mogelijk power eruit te trekken.

[DaniëlWW2]

De_Bastaard schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 12:04:
[...]


Ik dacht inderdaad ook ergens gelezen te hebben dat de focus bij Honda er vooral op lag om zoveel mogelijk power eruit te trekken.

Tanabe heeft dat ook ergens gezegd.
Kan alleen niet zo snel terugvinden waar.

[Ankona]

Jackson6 schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 11:36:
[...]


Hoorde hem laatst zeggen dat hij geboren is met een zilveren lepel in de mond, nou dat mag je wel een understatement noemen hoor. Als je eens opzoekt wat die vader allemaal heeft gedaan om die gozer in de F1 te krijgen, abnormaal gewoon (niet misgunnend bedoeld).

Ik pomp ook veel geld, energie en tijd in mijn kinderen. En met plezier. Meer dan wat ik bij veel andere ouders zie, maar ik mis de middelen om ze net als Stroll in de F1 te krijgen.

Is het goed? Geen idee, soms verklaar ik mezelf ook wel voor gek. Maar ik geniet van die jongens en hoe ze plezier hebben en zich ontwikkelen.

[NotSoSteady]

Williams zou problemen hebben om de tweede auto op de grid te krijgen.

[YouTube: 2019 F1 Australian GP Race Preview | Missed Apex Podcast]

[Chiron]

Jackson6 schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 11:36:
[...]


Hoorde hem laatst zeggen dat hij geboren is met een zilveren lepel in de mond, nou dat mag je wel een understatement noemen hoor. Als je eens opzoekt wat die vader allemaal heeft gedaan om die gozer in de F1 te krijgen, abnormaal gewoon (niet misgunnend bedoeld).

Ondanks dat heeft ie er toch wel hard voor moeten werken om te komen waar ie nu is, het is niet zo dat ie niks aan zn skills hoefde te doen en dat zn pa simpelweg een zitplaats aanschafte.

Dat het vorig seizoen ging zoals het ging had ook deels met het hondenhok van een wagen te maken bij Williams.

[NotSoSteady]

Chiron schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 12:09:
[...]


Ondanks dat heeft ie er toch wel hard voor moeten werken om te komen waar ie nu is, het is niet zo dat ie niks aan zn skills hoefde te doen en dat zn pa simpelweg een zitplaats aanschafte.

Dat het vorig seizoen ging zoals het ging had ook deels met het hondenhok van een wagen te maken bij Williams.

Ik denk persoonlijk dat Stroll helemaal niet zo slecht is. Hij heeft nou ook niet bepaald in lekkere auto's gereden.

[Ankona]

DaniëlWW2 schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 12:00:
[...]


Omdat Mercedes er geen geheim van maakt dat ze actief proberen zo weinig mogelijk brandstof mee te nemen. Mercedes hun hele racestrategie bestaat uit kwalificeren op pole, bij de start wegrijden met een lichtere auto en dan gewoon naar de overwinning cruisen. Dat is het, niks meer en niks minder. Dat doen ze mede door minder brandstof mee te nemen en de eerste paar ronden echt snelheid te maken en daarna gaan ze op een efficiënte mapping verder.

Nota bene heeft Mercedes voor dit seizoen eigenlijk al het doel gesteld om niet de extra 5kg aan brandstof mee te nemen, maar de PU gewoon efficiënter te maken waardoor ze die 5kg extra niet hoeven mee te nemen. Verder rijden ze echt niet elk circuit met maximale brandstof. Zeker een baan zoals Monaco zullen ze echt niet in de buurt komen. Daar zit je nauwelijks op je gaspedaal waardoor je per km minder zal verbranden. In Canada in 2018 kwam Bottas ook maar net over de finishlijn, zo extreem is Mercedes in het besparen van extra gewicht voor brandstof.

Die luxe om maar zie ik RBR echt niet hebben met Honda. Het is volslagen onrealistisch om te verwachten dat Honda wel even inloopt op vermogen en efficiëntie en dan ook nog betrouwbaarheid heeft. RBR heeft vermogen nodig en snel. Daar zal de focus dus op liggen en dat zal ten koste gaan van efficiëntie.

Best interessant met de introductie van een extra punt voor de snelste ronde. Die gaan ze met deze strategie altijd missen.

[Gimmick]

NotSoSteady schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 12:11:
[...]


Ik denk persoonlijk dat Stroll helemaal niet zo slecht is. Hij heeft nou ook niet bepaald in lekkere auto's gereden.

Hij heeft zijn licentie/punten gehaald, dus alle recht om er te zitten.
Dat er betere coureurs zijn, is ook waar, maar dat kan je van Kubica ook stellen natuurlijk.
Kubica heeft een 'cultstatus' achter zich, dus brengt naam en ( hopelijk ) wat faam met zich mee.

Stroll heeft het spelletje prima gespeeld, geld meenemen voor een team ( in overtreffende trap dan anderen )
Nu mag hij zich bewijzen, de RP kar kan in het hoge middenveld mee, dus punten zijn te halen.
Net zoals Perez met zijn sugardaddy ( Carlos Slim ) in dat team gekomen is, blijft het een goede contender

Ankona schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 12:12:
[...]Best interessant met de introductie van een extra punt voor de snelste ronde. Die gaan ze met deze strategie altijd missen.

Vorige seizoenen hebben ze er toch aardig wat gemaakt.

Is mij alleen niet duidelijk of het per snelste ronde is, of alleen DE snelste ronde aan het einde ?

[ Voor 19% gewijzigd door Gimmick op 13-03-2019 12:17 ]

[DaniëlWW2]

Ankona schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 12:12:
[...]


Best interessant met de introductie van een extra punt voor de snelste ronde. Die gaan ze met deze strategie altijd missen.

Tja, 25 is altijd meer dan 18+1.
Verder kijk eens wie de snelste ronden pakte in 2018. Waren zeker niet altijd de winnaars, verre van,
https://www.formula1.com/...ml/2018/fastest-laps.html

[RobertMe]

Ankona schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 12:12:
[...]


Best interessant met de introductie van een extra punt voor de snelste ronde. Die gaan ze met deze strategie altijd missen.

Niet perse. Als anderen de snelle ronde proberen te rijden op de banden waar ze dan op rijden en een Bottas weer eens z'n banden heeft opgerookt en daardoor tegen het einde nog een pitstop moet maken en daardoor op verser rubber alsnog harder kan rijden.

[Bastie-88]

Jackson6 schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 11:36:
[...]


Hoorde hem laatst zeggen dat hij geboren is met een zilveren lepel in de mond, nou dat mag je wel een understatement noemen hoor. Als je eens opzoekt wat die vader allemaal heeft gedaan om die gozer in de F1 te krijgen, abnormaal gewoon (niet misgunnend bedoeld).

Drive to Survive gekeken

[Chiron]

NotSoSteady schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 12:08:
Williams zou problemen hebben om de tweede auto op de grid te krijgen.

[YouTube: 2019 F1 Australian GP Race Preview | Missed Apex Podcast]

Ik ben bang dat het een pijnlijk verhaal gaat worden voor ze, ik zie het ook zo gebeuren dat als het ze uberhaupt lukt om met twee wagens aan de start te staan, dat niet wil zeggen dat ze allebei of uberhaupt ook gaan finishen... zonde voor een team met zo'n geschiedenis

[MuVo]

DaniëlWW2 schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 12:00:
[...]


Omdat Mercedes er geen geheim van maakt dat ze actief proberen zo weinig mogelijk brandstof mee te nemen. Mercedes hun hele racestrategie bestaat uit kwalificeren op pole, bij de start wegrijden met een lichtere auto en dan gewoon naar de overwinning cruisen. Dat is het, niks meer en niks minder. Dat doen ze mede door minder brandstof mee te nemen en de eerste paar ronden echt snelheid te maken en daarna gaan ze op een efficiënte mapping verder.

Nota bene heeft Mercedes voor dit seizoen eigenlijk al het doel gesteld om niet de extra 5kg aan brandstof mee te nemen, maar de PU gewoon efficiënter te maken waardoor ze die 5kg extra niet hoeven mee te nemen. Verder rijden ze echt niet elk circuit met maximale brandstof. Zeker een baan zoals Monaco zullen ze echt niet in de buurt komen. Daar zit je nauwelijks op je gaspedaal waardoor je per km minder zal verbranden. In Canada in 2018 kwam Bottas ook maar net over de finishlijn, zo extreem is Mercedes in het besparen van extra gewicht voor brandstof.

Die luxe om maar zie ik RBR echt niet hebben met Honda. Het is volslagen onrealistisch om te verwachten dat Honda wel even inloopt op vermogen en efficiëntie en dan ook nog betrouwbaarheid heeft. RBR heeft vermogen nodig en snel. Daar zal de focus dus op liggen en dat zal ten koste gaan van efficiëntie.

Ik had ergens gelezen (of gehoord in een video) dat de auto van RB ook korter is dan Mercedes en Ferari om gewicht te besparen ten opzichte langere auto, in ruil daarvoor zouden ze met meer brandstof (dus meer gewicht) kunnen rijden. (corrigeer mij als ik verkeerd zit of verkeerd gelezen heb)

[Mystikal]

Ik meld me ook even. Meteen maar de top 5 voor de Q en R erbij:
Q:
VET
HAM
LEC
VER
BOT


R:
VET
HAM
VER
LEC
BOT

Kan maar genoteerd staan!

[B-Real]

DaniëlWW2 schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 12:00:
[...]


Omdat Mercedes er geen geheim van maakt dat ze actief proberen zo weinig mogelijk brandstof mee te nemen. Mercedes hun hele racestrategie bestaat uit kwalificeren op pole, bij de start wegrijden met een lichtere auto en dan gewoon naar de overwinning cruisen. Dat is het, niks meer en niks minder. Dat doen ze mede door minder brandstof mee te nemen en de eerste paar ronden echt snelheid te maken en daarna gaan ze op een efficiënte mapping verder.

Nota bene heeft Mercedes voor dit seizoen eigenlijk al het doel gesteld om niet de extra 5kg aan brandstof mee te nemen, maar de PU gewoon efficiënter te maken waardoor ze die 5kg extra niet hoeven mee te nemen. Verder rijden ze echt niet elk circuit met maximale brandstof. Zeker een baan zoals Monaco zullen ze echt niet in de buurt komen. Daar zit je nauwelijks op je gaspedaal waardoor je per km minder zal verbranden. In Canada in 2018 kwam Bottas ook maar net over de finishlijn, zo extreem is Mercedes in het besparen van extra gewicht voor brandstof.

Die luxe om maar zie ik RBR echt niet hebben met Honda. Het is volslagen onrealistisch om te verwachten dat Honda wel even inloopt op vermogen en efficiëntie en dan ook nog betrouwbaarheid heeft. RBR heeft vermogen nodig en snel. Daar zal de focus dus op liggen en dat zal ten koste gaan van efficiëntie.

Uitzondering op de regel natuurlijk.
Mercedes kon dit doen doordat ze veruit de krachtigste motor hadden en zo ongeveer de beste auto (oke, kun je over discussieren) hadden maar sowieso het beste totaalpakket.
Dus op zaterdag middels party mode en het kwalificatiebeest Hamilton pole pakken. Bij de start wegrijden met de motor op standje 100%. Dus het is een win/win/win situatie, immers: beste auto/motor, minder brandstof als de concurrentie meenemen, voorop rijden en lekker eigen lijnen rijden in schone lucht etc., banden relatief sparen (alhoewel de Mercedes daar niet top in was).

Kortom, de ideale situatie. Als je dan zoals Red Bull met misschien wel de beste auto, maar zeker niet de beste auto op zaterdag al geen party mode hebt. Op zondag de hele race (bij wijze van) 100% moet vragen van je motor om überhaupt mee te kunnen komen en daardoor ook nog extra brandstof verbruikt en dus meer brandstof mee moet nemen en ook nog eens wat meer in gevecht bent ipv lekker voorop te rijden, dan is het dus meer een lose/lose/lose situatie.

Ik denk en hoop dat de verschillen tussen de teams dit jaar wat kleiner zijn en dat Mercedes (of Ferrari) echt niet meer weg komt met deze strategie.

Anyway, zo verschilt de brandstofstrategie natuurlijk voor elk team en hangt dit van tig factoren af. Kan me ook zomaar voorstellen dat als een (bijv.) Hamilton achteraan moet starten er ook bijv. maar 95kg brandstof in gaat omdat ze weten dat ze, door het oponthoud van de langzamere deelnemers veel minder brandstof zullen verbruiken in een race.

Wat dat betreft is de brandstofstrategie nog net zo spannend/interessant als toen er nog getankt mocht worden, alleen is het voor ons als kijkers nu niet meer te volgen helaas.

[Chiron]

Volgens Mercedes zou 5 kilo extra brandstof gemiddeld 2 tiende per rondje langzamer zijn.

[kevlar01]

Ze hadden in het verleden ook het olietankje waarmee ze extra olie deden verbranden. Bespaart feitelijk ook benzine natuurlijk


Is gelukkig een tijdje alweer aan banden gelegd

[Bansheeben]

NotSoSteady schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 12:11:
[...]


Ik denk persoonlijk dat Stroll helemaal niet zo slecht is. Hij heeft nou ook niet bepaald in lekkere auto's gereden.

Helemaal mee eens. Als Stroll een pannenkoek was, had hij echt nooit in dat zitje plaats kunnen nemen. Sure hij heeft geen tekort aan middelen, maar zonder middelen hoef je überhaupt niet aan de autosport te beginnen.

[powah33]

kevlar01 schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 12:27:
Ze hadden in het verleden ook het olietankje waarmee ze extra olie deden verbranden. Bespaart feitelijk ook benzine natuurlijk


Is gelukkig een tijdje alweer aan banden gelegd

Het olietankje was er volgens mij niet om benzine te besparen, maar eerder om onder de feul flow limit uit te komen van max 100KG/uur. De olie was de EXTRA brandstof die dus door de sensor niet werd geregistreerd, waardoor er dus meer brandstof beschikbaar was wanneer het nodig was ... O.A. in kwalificatie runs en bij de start van een race.

[Razorbite]

Bansheeben schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 12:29:
[...]

Helemaal mee eens. Als Stroll een pannenkoek was, had hij echt nooit in dat zitje plaats kunnen nemen. Sure hij heeft geen tekort aan middelen, maar zonder middelen hoef je überhaupt niet aan de autosport te beginnen.

Laat de beledigingen naar een coureur alsjeblieft achterwegen. Nergens voor nodig.

[ Voor 23% gewijzigd door DaniëlWW2 op 13-03-2019 12:34 ]

[Stoelpoot]

Bansheeben schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 12:29:
[...]

Helemaal mee eens. Als Stroll een pannenkoek was, had hij echt nooit in dat zitje plaats kunnen nemen. Sure hij heeft geen tekort aan middelen, maar zonder middelen hoef je überhaupt niet aan de autosport te beginnen.

Exact. Hij heeft duidelijk een zekere mate van talent. Of het kampioensniveau is betwijfel ik, maar ik ben benieuwd hoe veel skill hij kan laten zijn in de RP tegenover de inmiddels beruchte Williams.

[kevlar01]

Zelfs rechtdoor blijft het stuur bewegen. Zal wel aan de auto liggen, maar ziet er onrustig uit.

Moet wel zeggen dat ik hem een stuk meer solide vindt dan in het allereerste begin. Hij schijnt ook veel goede input te geven, Perez was daar (positief) verbaasd over.

Dit ziet er al een stuk stabieler uit.

[ Voor 14% gewijzigd door kevlar01 op 13-03-2019 12:46 ]

[Ankona]

DaniëlWW2 schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 12:16:
[...]


Tja, 25 is altijd meer dan 18+1.
Verder kijk eens wie de snelste ronden pakte in 2018. Waren zeker niet altijd de winnaars, verre van,
https://www.formula1.com/...ml/2018/fastest-laps.html

Voor de winnaars was er ook geen enkele reden die snelste ronde eruit te persen. Dat beetje extra aandacht is voor hun nergens voor nodig. Maar als je voor het klassement strijdt en je krijgt er ineens harde punten voor dan wordt het anders.
Wie kan en durft aan het einde van de race de partymode nog in te schakelen?

[Mugwump]

kevlar01 schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 12:43:
[YouTube: F1 2017 Stroll Onboard Race Start + Crash, Lap 1 Australia]
Zelfs rechtdoor blijft het stuur bewegen. Zal wel aan de auto liggen, maar ziet er onrustig uit.

Moet wel zeggen dat ik hem een stuk meer solide vindt dan in het allereerste begin. Hij schijnt ook veel goede input te geven, Perez was daar (positief) verbaasd over.

De RP lijkt een stuk stabieler. Het is nu aan Stroll om te laten zien dat hij er ook echt wat mee kan.

[D-Ed]

Als ik het zo lees dan kunnen ze toch met een simpele regel de boel wat opschudden?

Gewoon alle wagens voor de kwalificatie volledig aftanken (verplicht 105KG). Daarna mag er vanaf zaterdag tot het einde van de race niet meer bijgetankt worden. Dus de auto's die niet in de top 10 komen hebben relatief gezien meer sap over tijdens de race dan de top 10.

Totaal geen verstand van hoor dus brand me maar gewoon af als het nergens op slaat

En als blijkt dat de top 10 dan te weinig brandstof heeft voor de race dan die fuellimiet opschroeven

[MikeyMan]

D-Ed schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 12:49:
Als ik het zo lees dan kunnen ze toch met een simpele regel de boel wat opschudden?

Gewoon alle wagens voor de kwalificatie volledig aftanken (verplicht 105KG). Daarna mag er vanaf zaterdag tot het einde van de race niet meer bijgetankt worden. Dus de auto's die niet in de top 10 komen hebben relatief gezien meer sap over tijdens de race dan de top 10.

Totaal geen verstand van hoor dus brand me maar gewoon af als het nergens op slaat

En als blijkt dat de top 10 dan te weinig brandstof heeft voor de race dan die fuellimiet opschroeven

Zoiets hebben we in het verleden al gehad... Maakte per saldo nog niet gek veel uit.

[Vuvuzela]

Verschrikkelijk was dat.. In de kwalificatie wil je de auto's gewoon helemaal leeg en op verse zachte bandjes rond zien knallen.

[B-Real]

D-Ed schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 12:49:
Als ik het zo lees dan kunnen ze toch met een simpele regel de boel wat opschudden?

Gewoon alle wagens voor de kwalificatie volledig aftanken (verplicht 105KG). Daarna mag er vanaf zaterdag tot het einde van de race niet meer bijgetankt worden. Dus de auto's die niet in de top 10 komen hebben relatief gezien meer sap over tijdens de race dan de top 10.

Totaal geen verstand van hoor dus brand me maar gewoon af als het nergens op slaat

En als blijkt dat de top 10 dan te weinig brandstof heeft voor de race dan die fuellimiet opschroeven

Is een idee. Een andere optie zou kunnen zijn de auto aftanken met de hoeveelheid brandstof die het team wil in bijzijn van een FIA official (max 105kg of nog minder).

En die fuel flow limieten achterwege laten, wil je bij wijze van tijdelijk 120 liter per uur verstoken om een veilige pitstop te maken of wat voorliggers in te halen? Prima, maar dan zul je later in de race moeten compenseren want anders is je brandstof gewoon op.
Of misschien ga je wel normaal om met je brandstof en schroef je het verbruik vol open in de laatste ronde om zo dat extra puntje voor de snelste ronde te pakken.

Zitten ongetwijfeld ook weer 1.001 haken en ogen aan, maar zou misschien nog wel eens voor wat leuke acties kunnen zorgen.

[kevlar01]

Misschien kunnen ze beter iets aan die 2MJ limiet doen voor de ERS systemen.
Sowieso is elektrisch toch de toekomst, en volgens mij zitten ze al tijden tegen dit limiet aan.

[powah33]

B-Real schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 13:01:
[...]


Is een idee. Een andere optie zou kunnen zijn de auto aftanken met de hoeveelheid brandstof die het team wil in bijzijn van een FIA official (max 105kg of nog minder).

En die fuel flow limieten achterwege laten, wil je bij wijze van tijdelijk 120 liter per uur verstoken om een veilige pitstop te maken of wat voorliggers in te halen? Prima, maar dan zul je later in de race moeten compenseren want anders is je brandstof gewoon op.
Of misschien ga je wel normaal om met je brandstof en schroef je het verbruik vol open in de laatste ronde om zo dat extra puntje voor de snelste ronde te pakken.

Zitten ongetwijfeld ook weer 1.001 haken en ogen aan, maar zou misschien nog wel eens voor wat leuke acties kunnen zorgen.

Ik geloof dat die plannen liggen voor 2021.
Of het uiteindelijk word goed gekeurd moeten we dan nog maar zien.

https://www.racefans.net/...-limit-plans-spectacular/

[Ankona]

Vuvuzela schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 12:58:
Verschrikkelijk was dat.. In de kwalificatie wil je de auto's gewoon helemaal leeg en op verse zachte bandjes rond zien knallen.

Ik zie meer gevaar in dat teams dat strategisch gaan duiken in de Q.
Heb je de verwachting in die sessie achterin te eindigen, dan ga je geen rondjes mee rijden. Liever met een volle tank op P15 starten.
En de topteams.... die pakken hun voordeel door zich met twee vingers in de neus voor Q3 te plaatsen waar anderen al aardig wat liters hebben moeten verbranden.