[F1] Seizoen 2018 - deel 1

[enchion]

DaniëlWW2 schreef op zaterdag 7 juli 2018 @ 17:56:
[...]


Tja, zie jij Liberty al iets van €500 miljoen neertikken voor een PU die dan alsnog achter de feiten aanloopt? Dan ook nog eens ontwikkeling. Nee, we moeten echt hopen dat Honda gaat presteren en die andere drie verslaat. Puur omdat dit karma is. Voor de rest kunnen we alleen maar hopen dat de andere drie dicht bij elkaar zijn, waardoor het niks uitmaakt welke je hebt.

Opzich hebben alle kleine teams alle kaarten in handen. (alleen ze weten niet dat ze ze hebben of durven ze niet te gebruiken)

Als je Red Bull optelt met McLaren en Williams dan heb je het al over 8 auto`s, dan kan je Sauber en Force India er ook nog bijtellen als teams die het eigenlijk anders willen dan heb je al 12 auto`s

Ze hoeven maar 2-3 GP`s na een rondje of 3 gezamenlijk de auto`s terug in de pits te rijden met een "probleem" en het wordt meteen duidelijk wie nou afhankelijk is van wie.

Mercedes en Ferrari hebben die andere teams nodig om dit kampioenschap z`n pseudorelevantie omhoog te houden.
Als er geen grid is is er geen race circus, end of story.

[ Voor 3% gewijzigd door enchion op 07-07-2018 21:39 ]

[RobinHood]

devil-strike schreef op zaterdag 7 juli 2018 @ 20:39:
[...]


Valt dit dan niet gewoon onder concurrentie vervalsing? dat is na mijn idee in vele landen bij wet verboden, en aangezien wetgeving boven regeltjes van fia en co staan zou ik als dit natuurlijk mogelijk is rechtzaken gaan starten om toch zo doende regels telaten veranderen.

Of denk ik nu tesimpel…..

Ik denk dat je wat te simpel denkt, als eerste punt: Onder welk land valt de F1? Amerika omdat Liberty Amerikaans is?

Maar uiteindelijk is het een sport, en moet de sport het zelf maar grotendeels uitzoeken. Als een voetballer iemand tackelt wordt ie ook niet aangehouden door de politie voor mishandeling, pas als het echt spuigaten uitloopt, zeg maar Mercedes die Ferrari en Renault allebei een enorme klauw geld heeft gegeven om dezelfde mening te hebben, dan is er een kans dat men ze pakt op omkoping, maar zelfs die kans acht ik klein.

De FIA is al niet echt de meest frisse organisatie qua belangen en macht van geld, en mede dankzij ene Bernie Ecclestone is zeker de F1 gewoon corrupt te noemen. En dan krijg je oa. dit soort gedoe. Door wat ik er zoal overlees heb ik het idee dat Liberty wel graag wil gaan puinruimen, maarja, dat vinden de mannetjes met belangetjes natuurlijk niet leuk, en dan gaan ze tegenwerken.

Vandaar dat ik zei dat het mij goed lijkt voor de F1 zelf als de machtige constructeurs eens een keertje een ferme "nee!" horen. Het is van de zotte dat 3 van de 10 teams de hele sport in gijzeling houden

sjaool schreef op zaterdag 7 juli 2018 @ 21:35:
[...]

Ik denk toch dat in dit geval de FIA eens een keer flink met de vuist op tafel moet slaan en zeggen dat zij de regels bepalen en niet de teams. De F1 is wat dat betreft toch wel een vreemde eend in de bijt qua sport waarbij de deelnemers de regels bepalen zoals het nu lijkt.

Als Ferrari, Mercedes en Renault hun zin doorzetten kan dat wel eens het begin van het einde van de F1 worden waarbij er steeds minder teams mee doen. Zit je over een jaar of 10 naar 6 wagens te kijken die hun rondjes draaien.

Net als de LMP1-H in het WEC De kosten daar zijn ook volledig uit de klauwen gelopen, waardoor nieuwe teams geen zin meer hebben om mee te doen in die klasse. Nu heeft die klasse wel meer problemen, maar het zegt wel wat dat de lagere klasses, namelijk GTE en LMP2 veel populairder en leuker zijn om naar te kijken.

Gelukkig hebben de ACO en FIA voor dat kampioenschap wel hersenen, namelijk door een andere, goedkopere topklasse te verzinnen, vergelijkbaar met hoe het in de jaren 90 giing met zwaar aangepaste supercars, dan praat je dus over veel goedkopere auto's, tenzij je Bugatti's gaat ombouwen

Dat kan de F1 natuurlijk niet doen, maar het is wel vreemd dat het ene kampioenschap zich telkens overnieuw kan [ook omdat het moet] heruitvinden, terwijl de F1 zo conservatief lijkt.

[Lensent]

RobertMe schreef op zaterdag 7 juli 2018 @ 20:37:
[...]

Lijkt dus erop dat ze i.p.v. de stalls van de lucht onder de vloer oplossen de problemen alleen maar groter maken.

De auto reed namelijk al als een draak doordat door stalls van de lucht onder de vloer soms mid corner de downforce wegvalt (omdat de diffuser zijn werk dus niet meer doet). Nu hebben ze het probleem dus blijkbaar alleen maar groter gemaakt en levert DRS ook al problemen op. Well done Williams...

Als ik Adrian Newey moet geloven in z'n boek moet je dit soort problemen kunnen nabootsen in een goede windtunnel...

[mark-k]

Als ze zo doorgaan met de ontwikkeling bij Williams is dit de auto voor 2019

[DaniëlWW2]

enchion schreef op zaterdag 7 juli 2018 @ 21:38:
[...]


Opzich hebben alle kleine teams alle kaarten in handen. (alleen ze weten niet dat ze ze hebben of durven ze niet te gebruiken)

Als je Red Bull optelt met McLaren en Williams dan heb je het al over 8 auto`s, dan kan je Sauber en Force India er ook nog bijtellen als teams die het eigenlijk anders willen dan heb je al 12 auto`s

Ze hoeven maar 2-3 GP`s na een rondje of 3 gezamenlijk de auto`s terug in de pits te rijden met een "probleem" en het wordt meteen duidelijk wie nou afhankelijk is van wie.

Mercedes en Ferrari hebben die andere teams nodig om dit kampioenschap z`n pseudorelevantie omhoog te houden.
Als er geen grid is is er geen race circus, end of story.

Tja, RBR, McLaren en Williams zijn er om punten te scoren. Verder zijn dat nou juist teams die het vrijwel nooit met elkaar eens zullen zijn. Eerder zullen ze elkaar bestrijden voor een voordeel, of tegen elkaar uitgespeeld worden in ruil voor een betere PU. Sauber is ondertussen op weg om Alfa Romeo te worden, letterlijk het B-team van Ferrari. FI lijkt langzaam op omvallen te staan, en kan zomaar nog afhankelijker worden van Mercedes voor overleven. FI presteerde ook voornamelijk zo goed vanwege de Mercedes PU, een aardig chassis en zwakke concurrenten. Dat is allemaal voorbij.

Nee, Mercedes en Ferrari hebben alle macht. Het huidige reglement lijkt gewoon doorgezet te gaan worden voor nog een aantal jaar. Niemand gaat dan naar Renault overstappen en al die andere teams blijven gewoon bij Ferrari of Mercedes zitten. Red Bull heeft het geluk dat ze hun hun eigen leverancier hebben, maar die moet wel mee blijven doen.

Natuurlijk moet Ross Brawn keihard op de tafel slaan en dit stoppen, maar Brawn was zelf een groot voorstander van deze V6's PU's en is dus hardstikke hypocriet bezig. Om dit monopoly te breken heb je een nieuwe, grote fabrikant nodig die bereid is om de mindere teams te voorzien van competitief materiaal. De uitgelezen keuze is de VAG, maar wat winnen die precies? Ze zetten veel meer in op elektrisch en als ze de F1 instapt en het serieus doet, dan wil je ook kunnen winnen. Om de "veldvulling" te voorzien lijkt me dan ook niet realistisch. Stapt VAG in, dan doen ze dat in partnerschap met een absoluut topteam waardoor ze kunnen winnen. Aangezien McLaren en Williams bagger zijn, en RBR met Honda in zee gaat, is er geen reden voor de VAG om nu in een noodvaart een F1 capabele PU te ontwikkelen. Vervolgens kan een partij zoals Cosworth het botweg niet betalen om een V6 hybride PU te ontwikkelen.

[YakuzA]

Lensent schreef op zaterdag 7 juli 2018 @ 21:45:
[...]


Als ik Adrian Newey moet geloven in z'n boek moet je dit soort problemen kunnen nabootsen in een goede windtunnel...

Aangezien ze maar met 60% schaalmodellen mogen in de windtunnel kan je dit tegenwoordig niet meer 100% accuraat nabootsen.

[albino71]

YakuzA schreef op zaterdag 7 juli 2018 @ 21:59:
[...]

Aangezien ze maar met 60% schaalmodellen mogen in de windtunnel kan je dit tegenwoordig niet meer 100% accuraat nabootsen.

Sorry, maar ga je nu gewoon in tegen wat Newey schrijft? Een van de meest briljante F1 ontwerpers van de moderne F1 auto's.

Daarbij, waarom kan je met een model op schaal niet nabootsen?
Metingen worden wellicht iets minder nauwkeurig, maar verder lijkt me 60% prima.

Disclaimer: Heb zelf het boek niet gelezen, maar ga er van uit dat hij zoiets er in heeft gezet....

[mark-k]

albino71 schreef op zaterdag 7 juli 2018 @ 22:18:
[...]


Sorry, maar ga je nu gewoon in tegen wat Newey schrijft? Een van de meest briljante F1 ontwerpers van de moderne F1 auto's.

Daarbij, waarom kan je met een model op schaal niet nabootsen?
Metingen worden wellicht iets minder nauwkeurig, maar verder lijkt me 60% prima.

Disclaimer: Heb zelf het boek niet gelezen, maar ga er van uit dat hij zoiets er in heeft gezet....

Technisch gezien klopt zijn uitspraak dan toch gewoon? Als het minder nauwkeurig is is het niet 100% accuraat, geen idee waarom je daar tegenin gaat als je het daarna gaat onderbouwen.

[albino71]

mark-k schreef op zaterdag 7 juli 2018 @ 22:21:
[...]


Technisch gezien klopt zijn uitspraak dan toch gewoon? Als het minder nauwkeurig is is het niet 100% accuraat, geen idee waarom je daar tegenin gaat als je het daarna gaat onderbouwen.

Het gaat om het feit dat hij zegt dat oplossen met de windtunnel niet kan en newey zegt van wel, ondanks de 60%..

Oké,hij zegt niet dat het niet kan, maar minder makkelijk.

Mocht de opmerking van newey zijn van voor de 60% regel, dan heb ik niets gezegd.

[ Voor 6% gewijzigd door albino71 op 07-07-2018 22:35 ]

[mark-k]

albino71 schreef op zaterdag 7 juli 2018 @ 22:33:
[...]


Het gaat om het feit dat hij zegt dat oplossen met de windtunnel niet kan en newey zegt van wel, ondanks de 60%...

Zou je moeten snappen lijkt me.

Mocht de opmerking van newey zijn van voor de 60% regel, dan heb ik niets gezegd.

Nee, hij zegt dat het niet 100% accuraat kan, jouw interpretatie daarvan is dat hij zegt dat het niet kan, dat zijn twee compleet verschillende dingen. Hij heeft gewoon gelijk dat het niet 100% accuraat is, je houdt met schaalmodellen altijd verschillen en onnauwkeurigheden.


Edit: Deze discussie zou trouwens in het andere topic moeten, @DaniëlWW2 doe je ding

[ Voor 6% gewijzigd door mark-k op 07-07-2018 22:38 ]

[YakuzA]

albino71 schreef op zaterdag 7 juli 2018 @ 22:18:
[...]
Sorry, maar ga je nu gewoon in tegen wat Newey schrijft? Een van de meest briljante F1 ontwerpers van de moderne F1 auto's.

Daarbij, waarom kan je met een model op schaal niet nabootsen?
Metingen worden wellicht iets minder nauwkeurig, maar verder lijkt me 60% prima.

Disclaimer: Heb zelf het boek niet gelezen, maar ga er van uit dat hij zoiets er in heeft gezet....

* YakuzA geeft een chill pill aan @albino71

Vroeger mochten ze idd meer met windtunnels
De (BMW) Sauber windtunnel is bijv gebouwd met ruimte voor 100% modellen.

Tegenwoordig is dat:

Wind tunnel testing is heavily restricted, both in terms of what kind of testing may be done and how long it may be done for. Scale models used may be no larger than 60 percent and speeds are limited to 50 metres per second.

Dit zorgt dus voor discrepanties tussen de werkelijkheid en de schaalmodellen, lucht gedraagd zich gewoon anders als er 40% meer ruimte tussen flaps van bijv je vloer zit.

Dus ook bijv airflow die net aan wel re-attached in een windtunnel omdat de afstand 1 mm is maar in de werkelijkheid met 1,4+ mm afstand niet.

[ Voor 13% gewijzigd door YakuzA op 07-07-2018 23:30 ]

[albino71]

@YakuzA chill pil geslikt

Heb Newey hoog zitten, vandaar mijn reactie, maar was zeker niet onaardig bedoeld, dus mijn excuses als het zo overkwam.

Ik snap je uitleg en waarschijnlijk heeft Neweys brein een manier gevonden om daar omheen te werken.

Ik heb bij Lowe (heb ik niet zoveel mee) het idee dat hij bij Mercedes draaide op wat Brawn had voorbereid en ingezet en ze dat doorhadden, waardoor hij weg mocht daar.
In hoeverre zijn input van invloed is op de prestaties van de huidige Williams is de vraag. Tot nu toe lijkt het iig nog niet te hebben geholpen.

[iichel]

Luchtig maar interessant stukje van de officiele F1 site over de aero problemen van Williams, mbt de achtervleugel en spins van SIR en STR in Q1 van de Britste GP:

https://www.formula1.com/...ams-qualifying-spins.html

[Woudloper]

Dit bericht van Gasly geeft nu nog niet heel veel vertrouwen over de samenwerking met Honda vanuit RedBull.

https://m.gpupdate.net/nl...nda-motor-is-krankzinnig/

[Joster]

Woudloper schreef op zondag 8 juli 2018 @ 09:24:
Dit bericht van Gasly geeft nu nog niet heel veel vertrouwen over de samenwerking met Honda vanuit RedBull.

https://m.gpupdate.net/nl...nda-motor-is-krankzinnig/

RBR compenseert snelheid met het goede chassis door minder downforce te zetten, misschien moet STR wel meer downforce zetten om het matige chassis te compenseren waardoor ze snelheid op het rechte stuk verliezen..

[Verwijderd]

Max gaf aan dat Renault een seconde verliest op de rechte stukken. Het verlies tussen Renault Ferrari en Honda Ferrari lijkt dus redelijk gelijk te liggen. Tevens is de Honda motor een stuk compacter en volgens mij ook lichter. Dus vermogen gelijk winst op aero en gewicht

[Verwijderd]

En dit moet de motor zijn die Red Bull volgend jaar WK moet maken?
Zie het helaas somber in met dit soort uitspraken. https://nl.motorsport.com...brek-topsnelheid/3137432/

[iichel]

Nee, die Honda motor gaat nog bijna een jaar (op relatief hoog tempo, wat we tot nu toe gezien hebben van Honda) ontwikkeld worden.

[RobertMe]

Verwijderd schreef op zondag 8 juli 2018 @ 10:17:
En dit moet de motor zijn die Red Bull volgend jaar WK moet maken?
Zie het helaas somber in met dit soort uitspraken. https://nl.motorsport.com...brek-topsnelheid/3137432/

Dit is hierboven (in het algemene F1 topic) ook al besproken. RBR geeft aan dat ze met de Renault motor ook al 0,9 seconden verliezen op het rechte stuk. Die resterende 0,1 seconde wat STR extra verliest zal waarschijnlijk ook nog wel zijn toe te wijzen aan dat STR met meer downforce rijdt. Oftewel, de Honda doet niet echt onder voor de Renault. Beide lopen vervolgens wel achter de feiten aan op Mercedes en Ferrari.

[demonic]

Verwijderd schreef op zondag 8 juli 2018 @ 10:17:
En dit moet de motor zijn die Red Bull volgend jaar WK moet maken?
Zie het helaas somber in met dit soort uitspraken. https://nl.motorsport.com...brek-topsnelheid/3137432/

Dit wordt ook in het algemene topic besproken.
Als we het over RBR/Honda hebben is het toepasselijker daar denk ik.

[Twee Dee]

Verwijderd schreef op zondag 8 juli 2018 @ 10:17:
En dit moet de motor zijn die Red Bull volgend jaar WK moet maken?
Zie het helaas somber in met dit soort uitspraken. https://nl.motorsport.com...brek-topsnelheid/3137432/

Hij noemt daarbij Force India en Sauber, oftewel de Ferrari motor. Het is toch geen nieuws dat Honda én Renault daar nú nog veel op tekort komen?

Bij zowel Renault als Honda gaat het om de ontwikkelsnelheid en -mogelijkheden, hoe dichtbij komen ze volgend jaar en het jaar daarna...

[DaniëlWW2]

Tja, dit wisten we toch eigenlijk al? Renault en Honda lijken erg dicht bij elkaar te zitten, en Ferrari en Mercedes liggen nog een stuk voor tijdens kwalificatie. Met deze auto's is Silverstone ook min of meer in een Monza met serieuze bochten aan het veranderen. Dan heb je enorm veel vermogen nodig, en moet je dit vermogen ook nog eens gedeeltelijk opofferen voor downforce. Omdat je niet je vleugels eindeloos kan trimmen is Silverstone waarschijnlijk nu het moeilijkste circuit voor RBR geworden. Die DRS in bocht 1 en 2 helpt dan ook echt niet.

Natuurlijk legt Honda het hier dan ook af. Honda zal de rest van dit seizoen, de winter en volgend seizoen flinke stappen moet blijven zetten om echt in rap tempo in te lopen. De reglementen lijken niet of nauwelijks te veranderen, dus nog zwaarder inzetten op deze PU's is te rechtvaardigen. Honda moet zulke grote stappen zetten omdat Mercedes en Ferrari ook blijven doorontwikkelen. Renault houdt ze ondertussen nauwelijks bij. Soms matched Renault, soms lopen ze in, en bij de laatste ronde zijn ze weggezakt...

[Mugwump]

iichel schreef op zondag 8 juli 2018 @ 10:19:
Nee, die Honda motor gaat nog bijna een jaar (op relatief hoog tempo, wat we tot nu toe gezien hebben van Honda) ontwikkeld worden.

Precies, niemand zegt dat de Honda motor nu superieur zou zijn aan de Renault motor. Renault heeft nu al een aantal seizoenen teleurgesteld en de hoop is vooral dat de samenwerking met Honda soepeler zal verlopen. Of dat ook het geval zal zijn, dat zullen we komend seizoen gaan zien.

[mphilipp]

albino71 schreef op zondag 8 juli 2018 @ 01:50:
@YakuzA chill pil geslikt
Ik snap je uitleg en waarschijnlijk heeft Neweys brein een manier gevonden om daar omheen te werken.

Nou, om precies te zijn hebben alle ontwerpers het door, behalve die van McLaren en Williams. Het zal best een ingewikkeld karwei zijn, maar met CFD en de 60% modellen in de windtunnel moet je toch in staat zijn om iets te verzinnen. McLaren en Williams zijn de enigen die een originele frikandel hebben gebouwd waar geen land mee te bezeilen is. Zelfs Force India, met het laagste budget, heeft het truukje door.
Haas en Sauber tel ik niet mee, die krijgen beide stiekem steun uit Maranello dus hun budgetten kun je met een factor x vermenigvuldigen. Hun officiele budget vertekent de boel.

@RobinHood

De FIA is al niet echt de meest frisse organisatie qua belangen en macht van geld, en mede dankzij ene Bernie Ecclestone is zeker de F1 gewoon corrupt te noemen.

Alle grote sportorganisaties zijn zo corrupt als het maar kan. Ik heb al eerder aangegeven dat het alleen maar om geld en macht draait. Je verandert niets met regelwijzigingen. Het geld is het probleem. Verzin maar een manier om dát aan te pakken. Budgetcap is vreselijk moeilijk te handhaven want je weet niet wat er in de achterkamer gebeurt. Dat Sauber ineens zo hard gaat komt echt niet alleen door de motor. En Mol merkte al op dat er steeds meer Italiaans gesproken wordt in de pitbox van Sauber, dus waarschijnlijk zitten er een paar lieden die spontaan ontslag hebben genomen bij Ferrari. Of daar een opleiding hebben gehad oid. Haas idem dito. Die heeft ook wel een aardig budget, maar krijgt ook gewoon steun van Ferrari.
Doel? Punten afpakken van Red Bull denk ik. Dat is een vervelend team dat Ferrari het leven zuur maakt....

[Formula one]

Gasly klaagt over top snelheid wordt denk ik niks met redbull volgend jaar.

https://nl.motorsport.com...brek-topsnelheid/3137432/

[Dennism]

DaniëlWW2 schreef op zaterdag 7 juli 2018 @ 12:53:
Ondertussen hebben Mercedes, Ferrari en Renault een coup gepleegd. Volgens AMuS zijn ze volledig gedraaid over de MGU-H en weigeren ze om die op te geven. Nu lijken ze de onderhandelingen uit te gaan rekken tot het punt waarop een nieuwe PU ontwikkelen niet meer mogelijk is voor 2021. Op dat punt zijn zijn we eigenlijk al, maar eind van het jaar is het helemaal te laat. Zo kunnen nieuwe fabrikanten ook niet instappen vanwege de complexiteit en het gebrek aan tijd. Zo willen ze Porsche waar ze toch bang voor lijken te zijn, buiten de deur te houden. Nu stevenen we dus af op een kartel van de motorfabrikanten die kunnen dicteren wie een motor van ze krijgt, externe partijen kunnen zo niet instappen.

Horner is in ieder geval woedend te zijn. Hij geeft aan dat Honda vertrekt als ze niet winnen met RBR, en dan zit RBR en STR zonder PU's en zijn ze volledig overgeleverd aan de gunsten van Mercedes, Ferrari en Renault. Hetzelfde geld voor teams zoals Williams of McLaren. Hopen dus dat Honda echt meedoet vanaf volgend seizoen, want de reglementen lijken niet te gaan veranderen.

https://www.auto-motor-un...streit-angst-vor-porsche/

Moet wel zeggen dat ik dit niet onlogisch vind, ik vond het eigenlijk al frappant dat ze een paar weken terug zo makkelijk leken op te geven.

Deze fabrikanten hebben de afgelopen jaren honderden miljoenen, als het niet al miljarden geïnvesteerd in deze PU's. Ik snap volledig dat je die investeringen niet wil zien verdampen zonder dat je er een ander voordeel voor terug krijgt.

[iichel]

Porsche heeft met hun huidige 919 trackday wagentje toch een erg succesvolle implementatie van een GU-H in het schap liggen? De stap van GU-H naar MGU-H zou dan niet erg groot moeten zijn. Het G gedeelte is waarschijnlijk lastiger dan het M gedeelte van zo'n MGU-H...

[FirePuma142]

Formula one schreef op zondag 8 juli 2018 @ 11:57:
Gasly klaagt over top snelheid wordt denk ik niks met redbull volgend jaar.

https://nl.motorsport.com...brek-topsnelheid/3137432/

Red Bull verliest met Renault 9 tiende op dezelfde stukken baan als waar Gasly het over heeft. Dan hebben we ook nog de invloed van chassis en bijbehorende drag, nauwelijks vergelijkbaar. Oftewel, voorbarige stemmingmakerij.

[Edgenumber]

Formula one schreef op zondag 8 juli 2018 @ 11:57:
Gasly klaagt over top snelheid wordt denk ik niks met redbull volgend jaar.

https://nl.motorsport.com...brek-topsnelheid/3137432/

Hoe verder dat Honda achter staat hoe grotere stappen ze kunnen maken. Maar naarmate ze dichter bij renault komen hoe kleiner de stapjes zullen zijn.

Dat probleem heeft renault zelf ook alleen dan met ferrari en mercedes.

Er naar toe is 1, er voorbij is 2.

Edit: spelling errors

[sjaool]

Nu een mooie documentaire over Circuit Zandvoort op Ziggo kanaal 14.

[Martinspire]

Hmm: https://twitter.com/F1/statuses/1015899040293183489
@F1
That feeling when you hear @Max33Verstappen will be at the first ever #F1Esports Pro Draft 🙌

When: Monday 9 July, 1900 BST

Watch: Live on the F1 Facebook page and F1Esports.com

[RobinHood]

iichel schreef op zondag 8 juli 2018 @ 12:00:
Porsche heeft met hun huidige 919 trackday wagentje toch een erg succesvolle implementatie van een GU-H in het schap liggen? De stap van GU-H naar MGU-H zou dan niet erg groot moeten zijn. Het G gedeelte is waarschijnlijk lastiger dan het M gedeelte van zo'n MGU-H...

Mwah, denk eraan dat de 919 Evo een aangepaste LMP is, met compleet andere regels, ook op het gebied van motoren.

Het zou me niks verbazen als ze bijna alleen de kennis kunnen gebruiken die ze hebben opgedaan, het zijn compleet andere sporten met compleet andere regels, maar de race zelf is natuurlijk ook compleet anders. Een F1 auto, zelfs een Merc of een Ferrari, zie ik niet 6 uur lang achter elkaar rijden, laat staan 24 uur.

[iichel]

Akkoord, maar het concept van een electrische generator aan de turbine van je turbo hangen snapt Porsche heel erg goed. Dat kunnen ze zeker vertalen naar de F1 als ze daar 1-2 jaar tijd voor krijgen om een PU te ontwikkelen.

[RobertMe]

RobinHood schreef op zondag 8 juli 2018 @ 12:49:
Een F1 auto, zelfs een Merc of een Ferrari, zie ik niet 6 uur lang achter elkaar rijden, laat staan 24 uur.

Dit is anders wel wat Mercedes al een aantal jaren tijdens de wintersets doet. Geen 6 uur aan elkaar incl rijderswissel*, maar ze zijn wel altijd extreem veel op de baan geweest zonder dat de auto veel 'rust' krijgt.

* Kan ook niet i.v.m. verplichte middagpauze

[zynex]

DaniëlWW2 schreef op zondag 8 juli 2018 @ 11:26:
Tja, dit wisten we toch eigenlijk al? Renault en Honda lijken erg dicht bij elkaar te zitten, en Ferrari en Mercedes liggen nog een stuk voor tijdens kwalificatie. Met deze auto's is Silverstone ook min of meer in een Monza met serieuze bochten aan het veranderen. Dan heb je enorm veel vermogen nodig, en moet je dit vermogen ook nog eens gedeeltelijk opofferen voor downforce. Omdat je niet je vleugels eindeloos kan trimmen is Silverstone waarschijnlijk nu het moeilijkste circuit voor RBR geworden. Die DRS in bocht 1 en 2 helpt dan ook echt niet.

Natuurlijk legt Honda het hier dan ook af. Honda zal de rest van dit seizoen, de winter en volgend seizoen flinke stappen moet blijven zetten om echt in rap tempo in te lopen. De reglementen lijken niet of nauwelijks te veranderen, dus nog zwaarder inzetten op deze PU's is te rechtvaardigen. Honda moet zulke grote stappen zetten omdat Mercedes en Ferrari ook blijven doorontwikkelen. Renault houdt ze ondertussen nauwelijks bij. Soms matched Renault, soms lopen ze in, en bij de laatste ronde zijn ze weggezakt...

Echter denk ik wel dat de ontwikkelsnelheid van Honda op dit moment een stuk hoger is dan bij de top-teams. (Moet natuurlijk ook wel.) Ferrari en Mercedes hebben al een prima PU die ze constant blijven verbeteren, maar daarbij gaan ze natuurlijk niet teveel risico nemen. Immers doe je mee voor het kampioenschap en je gaat dus niet zomaar wat dingen proberen. In plaats daarvan maak je kleine voorzichtige stappen.

Honda daarentegen vergaart een hele bak aan data en kan van alles proberen. Dit was bij Mclaren in veel mindere mate nodig, omdat zij ook voor de punten gingen. Torro Rosso gaat ook voor punten net als ieder ander team, maar voor hen is dat wel veel minder belangrijk. Het ontwikkelen van die motor is prioriteit nummer 1. Hartley moest toch weer vanuit de pit straat starten, dus dan gooi je er ook maar gelijk een nieuwe motor en MGU-K in. Dit terwijl Renault het niet eens voor elkaar krijgt om een klanten team met hun nieuwe MGU-K te laten rijden en zelf er ook niet 100% vertrouwen in lijken te hebben. Honda staat dus achter, maar kan naar mijn mening wel makkelijk veel grotere stappen zetten.

Ik ben dus ook heel benieuwd naar de komende ontwikkelingen.

[RobinHood]

iichel schreef op zondag 8 juli 2018 @ 12:51:
Akkoord, maar het concept van een electrische generator aan de turbine van je turbo hangen snapt Porsche heel erg goed. Dat kunnen ze zeker vertalen naar de F1 als ze daar 1-2 jaar tijd voor krijgen om een PU te ontwikkelen.

Denk dat 1-2 jaar wel extreem kort is hoor, denk eraan dat ze vanaf 0 moeten beginnen, heel veel kennis die ze met hun LMP motor hebben opgedaan kunnen ze niet gebruiken, omdat een F1 motor compleet andere regels heeft. LMP moet nog een traditionele nokkenas gebruiken bijvoorbeeld, F1 gebruikt al tijden pneumatische kleppen.

Als het zo makkelijk was, had Toyota ook makkelijk weer kunnen instappen

Maar, het lijkt me zeker wel nice om Porsche weer in de F1 in te hebben, zeker als ze ook een beetje kunnen meekomen met de Ferrari en Mercedes.

[DaniëlWW2]

zynex schreef op zondag 8 juli 2018 @ 13:05:
[...]


Echter denk ik wel dat de ontwikkelsnelheid van Honda op dit moment een stuk hoger is dan bij de top-teams. (Moet natuurlijk ook wel.) Ferrari en Mercedes hebben al een prima PU die ze constant blijven verbeteren, maar daarbij gaan ze natuurlijk niet teveel risico nemen. Immers doe je mee voor het kampioenschap en je gaat dus niet zomaar wat dingen proberen. In plaats daarvan maak je kleine voorzichtige stappen.

Ik weet het wel zeker.
Wat Honda nu weer laat zien is vrij uniek. Teams zoals Mercedes of Ferrari stellen een specificatie op voor hun PU en bouwen dan een serie van die PU's. Die zetten ze allemaal op de dyno om te kijken of ze werken, en hoe ze werken. De beste selecteren ze voor de auto's, dan nog een aantal reserve en de rest gooien ze weg, veranderen ze in reserveonderdelen of gebruiken ze voor testen in de fabriek. Natuurlijk zullen Mercedes en Ferrari altijd volhouden dat ze alle teams gelijkwaardige PU's geven, maar ik geloof er echt niks van. Nee, fabrieksteams selecteren echt wel de allerbeste uit de serie, en die zetten ze in hun eigen auto's. Verder zullen de reserves voor de fabrieksteams ook echt niet minder zijn dan de PU's van de klantenteams.

Honda is anders. Ze leveren sinds 2015 maar aan een team en hebben altijd een reserve bij zich voor elke auto. Verder als ze op een kansloze positie staan, dan wisselen ze gewoon alles. Gaat er iets onverwachts kapot, dan wisselen ze alles. De boel gaat meteen terug naar Sakura en daar analyseren ze het. Dat kan alleen maar als je enorme reserves aan PU's en onderdelen hebt. Honda lijkt makkelijk meer dan een team te kunnen voorzien aan PU's, gewoon omdat ze zulke reserves hebben. Dit seizoen valt nog mee. Vorig seizoen met McLaren waren ze pas echt op dreef. Gewoon elke paar races alles vervangen omdat ze weer eens 10pk of wat meer hadden gevonden. Vervolgens ging alles terug naar Sakura om geanalyseerd te worden. Dat werd niet begrepen door veel mensen, en ik miste het zelf ook, maar het lijkt wel aardig te verklaren waarom McLaren tijdens het seizoen zoveel beter ging presteren, en waarom ze in zijn gelopen op Renault, met een nieuw concept, in een seizoen.

[Martinspire]

Nieuwe garage van McLaren trouwens:

[Aardappel]

Vanavond op RTL7 om 21.30 uur komt de film Rush over de rivaliteit tussen Hunt en Lauda.

Een mooie film die je als F1-liefhebber beslist eens moet kijken.


https://www.moviemeter.nl/film/83141

[Formula one]

Zou verstappen iets in zijn contract hebben gezet zodat hij weg kan als de team niet presteert dit seizoen kunnen ze geen kampioen worden en ik verwacht volgend jaar ook niet

[RobertMe]

Formula one schreef op zondag 8 juli 2018 @ 21:44:
Zou verstappen iets in zijn contract hebben gezet zodat hij weg kan als de team niet presteert dit seizoen kunnen ze geen kampioen worden en ik verwacht volgend jaar ook niet

Dat kan, maar hoeft niet. Red Bull coureurs komen normaliter uit het Red Bull opleidingstraject en hebben niet veel te zeggen. Vettel is toen na een aantal jaren vrij gekomen en had zo'n prestatieclausule in zijn nieiwe contract (en heeft die gebruikt om naar Ferrari te gaan). Verstappen heeft zijn contract heel vroeg verlengt, en ik vermoed dat dat gedeeltelijk nog was als verlenging van zijn lopende contract en die daarom nog vast ligt aan Verstappen. Ricciardo komt nu dus wel 100% vrij en als hij bijtekent kan hij daarbij waarschijnlijk dus ook een prestatieclausule opnemen.

Overigens ging vorig jaar al het gerucht over een prestatieclausule in Verstappen zijn contract, na al zijn uitvalbeurten aan het begin van het seizoen. En na de overwinning van Ricciardo in Baku werd er ook al over gesproken dat hij waarschijnlijk pech had. Omdat een prestatieclausule normaliter gaat over 'race winnende auto' en dat was de RB13 toen (uiteraard heeft Verstappen daarna ook nog in Maleisië en Mexico gewonnen). En ook dit jaar heeft RBR met de RB14 weer een race winnende auto geleverd (China, Monaco, Oostenrijk).

[hjs]

Formula one schreef op zondag 8 juli 2018 @ 21:44:
Zou verstappen iets in zijn contract hebben gezet zodat hij weg kan als de team niet presteert dit seizoen kunnen ze geen kampioen worden en ik verwacht volgend jaar ook niet

En dan?
Indycar ofzo?

[dr.lowtune]

Formula one schreef op zondag 8 juli 2018 @ 21:44:
Zou verstappen iets in zijn contract hebben gezet zodat hij weg kan als de team niet presteert dit seizoen kunnen ze geen kampioen worden en ik verwacht volgend jaar ook niet

Hij zal vast een prestatieclausule hebben, maar vraag jezelf eens af:

1. Waar moet hij naartoe? Hij zal zeker geen 2e rijder willen zijn, dus voor nu vallen Ferrari en Mercedes af.

2. Zou hij niet zelf ook een hoop toezeggingen en vertrouwen in het team hebben voor de ontwikkelingen de komende jaren? Hij heeft voor meer dan 1 jaar bijgetekend, dat doe je niet als je er geen vertrouwen in hebt dat het beter gaat worden.


Het is heel simpel, zelfs als de Honda maar iets betrouwbaarder is, of iets sneller dan de Renault, dan heeft RBR al winst! RBR gokt er op dat het met Honda beter wordt en dat kan ik begrijpen, want bij Renault gok ik dat de rek er wel uit is.

[DaniëlWW2]

Formula one schreef op zondag 8 juli 2018 @ 21:44:
Zou verstappen iets in zijn contract hebben gezet zodat hij weg kan als de team niet presteert dit seizoen kunnen ze geen kampioen worden en ik verwacht volgend jaar ook niet

Het is een publiek geheim dat Vettel in zijn contract had staan dan hij kon vertrekken als hij niet won met RBR. Dat lijkt een speciale voorwaarde te zijn geweest omdat Vettel al wat titels binnen had gehaald. Verder lijkt het erop dat de coureurs van RBR eventueel kunnen vertrekken als RBR in een seizoen niet wint. Dat is gedeeltelijk speculatie van mijn kant. Ik denk dat het voor Ricciardo potentieel niet zo is, voor Max kan het heel goed wel zo zijn. Max is namelijk met gemak de meest gewilde coureur van het veld geweest de afgelopen jaren.

Het is een publiek geheim dat Toto, Max wil inlijven. Dat was al de wens van Mercedes voordat Max bij STR begon. Max kwam in het Red Bull programma omdat Helmut Marko een F3 race van Max zag waar Max doodleuk iedereen, inclusief Mercedes protegé Ocon, declasseerde in de regen. Marko was alleen niet de enige die de potentie zag. Mercedes was toen ook al zeer geïnteresseerd in Max. Max ging naar Red Bull omdat Red Bull aanbood om Verne eruit te schoppen en Max een zitje te geven. Technisch gezien is Verne eruit geschopt omdat Sainz ook kwam, maar een zitje was al min of meer beloofd aan Sainz. Toen Max opeens kwam, was Verne dus exit.

Hetzelfde gebeurde een jaar later met Kvyat. Kvyat is mede teruggezet omdat Mercedes bleef azen op Max, naast zijn eigen wanprestaties, het falen om Ricciardo te pushen en Max die na een jaar niks meer te leren had bij Torro Rosso en zijn auto hem tegenhield. Naar RBR met een nieuw, verbeterd contract. Vorig jaar verlengde Max weer zijn contract, onder naar schatting een basissalaris van €10 miljoen met nog eens maximaal €10 miljoen aan bonussen. Waarom? Nou omdat Mercedes zich weer had gemeld. Lauda gaf dat laatst ook gewoon toe. Mercedes ziet in Max voor de korte termijn een coureur die Hamilton eens echt kan motiveren. Dat doet Bottas gewoon niet. Op langere termijn is Max voor Mercedes de vervanger van Hamilton. Let dus heel goed op met de motorreglementen. Veranderen deze niet, en lukt het Honda niet om tenminste in de buurt te komen in 2020, dan gaat Max naar Mercedes. Het zou jammer zijn omdat Max dan niet de titel van jongste wereldkampioen zal claimen. Niet dat ik denk dat Max deze niet kan pakken. Als hij niet als een malloot had gereden aan het begin van het seizoen, dan deed hij gewoon nog steeds mee voor het WDC.

[sjaool]

Formula one schreef op zondag 8 juli 2018 @ 21:44:
Zou verstappen iets in zijn contract hebben gezet zodat hij weg kan als de team niet presteert dit seizoen kunnen ze geen kampioen worden en ik verwacht volgend jaar ook niet

Max, gaat echt niet weg hoor. Die dient netjes zijn contract uit. Dat heeft hij bij het vorige contract ook al meerdere malen vermeld. En waarom zou hij ook, hij heeft alle tijd om door te ontwikkelen in de F1.

[Wom]

Nou, kijk naar een Ricciardo. Die is op een leeftijd en moment in zijn carriere dat die toch echt bij een kampioenschapwinnend team wil zitten. En het lijkt er op dat hij daar nu niet zit en ook volgend jaar niet terecht kan. Dus goede keuzes maken op dat vlak is zeer belangrijk. Vraag maar aan Alonso.

Overigens verwacht ik ook niet dat Max snel verkast, maar dat Mercedes en Ferrari (wat Max zijn favoriete team is aldus oudere interviews) op dit moment (en volgend jaar ws. ook) interessante teams zijn is wel duidelijk.

[Nickrsd]

Is er al duidelijkheid over ric?? Wat die nu eigenlijk gaat doen

[Snowhite0901]

Nickrsd schreef op maandag 9 juli 2018 @ 03:46:
Is er al duidelijkheid over ric?? Wat die nu eigenlijk gaat doen

Hij blijft.

[RobertMe]

Snowhite0901 schreef op maandag 9 juli 2018 @ 07:02:
[...]

Hij blijft.

Dat is geen feit. Voor zover bekend staat er nog steeds geen handtekening op papier. Echter heeft Helmut Marko in een interview met Olav wel gezegd dat het bijna rond is.
YouTube: Interview | Helmut Marko: 'Waar moet Ricciardo anders heen?'...

[hansvk]

RIC zelf heeft het ook aangegeven.

[Snowhite0901]

RobertMe schreef op maandag 9 juli 2018 @ 07:11:
[...]

Dat is geen feit. Voor zover bekend staat er nog steeds geen handtekening op papier. Echter heeft Helmut Marko in een interview met Olav wel gezegd dat het bijna rond is.
YouTube: Interview | Helmut Marko: 'Waar moet Ricciardo anders heen?'...

Zoals hierboven aangegeven had ik ook al ergens gelezen dat ric zelf het bevestigd had. Er is alleen nog geen handtekening maar die verwachtte hij zeer binnenkort te zetten

[mphilipp]

iichel schreef op zondag 8 juli 2018 @ 12:51:
Akkoord, maar het concept van een electrische generator aan de turbine van je turbo hangen snapt Porsche heel erg goed. Dat kunnen ze zeker vertalen naar de F1 als ze daar 1-2 jaar tijd voor krijgen om een PU te ontwikkelen.

Sterker nog: Porsche heeft aangezeten bij de gesprekken over de F1 PU toen men moest bedenken waar men nu mee rijdt. De motor waarmee zij LPM1 reden is min of meer wat zij toen voorstelden: een 4 cilinder met dubbele turbo en hybride systeem. Die LMP1 motoren zijn in principe net zo snel als een F1 motor als je ze niet terugtuned. Bedenk dat ze tijdens een Le Mans weekend een heel F1 seizoen achter elkaar rijden met 1 motor. En dat met een zwaarder chassis en een motor die getuned is om het zo lang vol te houden. En dat is ie al praktisch zo snel als een F1. Een beetje verder opfokken en hij is met gemak even krachtig.

Maar helaas, men zag blijkbaar niets in het concept van Porsche. Ik weet niet meer waar ik het gelezen heb.

[alexbl69]

Nickrsd schreef op maandag 9 juli 2018 @ 03:46:
Is er al duidelijkheid over ric?? Wat die nu eigenlijk gaat doen

Vermoed dat hij z'n handtekening nog niet gezet heeft in de (ijdele) hoop dat er op miraculeuze wijze nog een stoeltje vrijkomt bij Mercedes of Ferrari. Mocht Lewis om wat voor reden dan ook toch stoppen dan zou hij niet eens zo'n heel slechte keus zijn om die plaats te vullen. Maar de kans is heel klein dat dit gebeurt.

Hij zal dus in de komende weken waarschijnlijk 'gewoon' gaan tekenen, en dan hopen dat ze met de Honda motor het gat kunnen overbruggen.

Voor een niet top-3 team zal hij niet snel gaan. Het gat tussen de top-3 en de rest is gigantisch, zodat een coureur met kampioensaspiraties never nooit een top-3 team voor een minder team zal verruilen.

Alonso's keuze destijds was nog te verdedigen omdat de Honda motor wellicht het gat zou kunnen overbruggen, maar op dit moment is er geen enkele reden om te veronderstellen dat een niet top-3 team volgend jaar MER, FER of RB kan bedreigen.

[iichel]

Tegenwoordig is Renault de GP2 F2 motor

https://www.autosport.com...ower-deficit-like-f1-v-f2

[DaMarcus]

Aardappel schreef op zondag 8 juli 2018 @ 20:54:
Vanavond op RTL7 om 21.30 uur komt de film Rush over de rivaliteit tussen Hunt en Lauda.

Een mooie film die je als F1-liefhebber beslist eens moet kijken.


https://www.moviemeter.nl/film/83141

Voor wie Netflix heeft, daar is de film ook op te vinden

[DaniëlWW2]

iichel schreef op maandag 9 juli 2018 @ 12:27:
Tegenwoordig is Renault de GP2 F2 motor

https://www.autosport.com...ower-deficit-like-f1-v-f2

En terecht.

[RonaldMcDonald]

Hoe weet Max dat nou, die heeft nooit in F2 gereden

[Killjoy]

RonaldMcDonald schreef op maandag 9 juli 2018 @ 13:47:
Hoe weet Max dat nou, die heeft nooit in F2 gereden

Met Alonso gepraat

[YakuzA]

Lolz,

Verstappen over Alonso's uitstapje naar Le Mans: "Misschien als ik oud en langzaam ben"

(quote is uiteraard uit zijn verband gerukt )

https://www.f1today.net/n...ls-ik-oud-en-langzaam-ben

[Jasphur]

Nog maar een paar weken, mensen.

[Ari Gold]

6 weken met deze niet meegerekend.

[mphilipp]

Ben benieuwd of ze Eau Rouge ook een DRS zone maken...

[Ome Ernst]

-nvm-

[ Voor 108% gewijzigd door Ome Ernst op 09-07-2018 16:19 ]

[nachtnet]

FIA uitleg over de vernieuwde helm

[Muse]

Het geduld van Guenther Steiner is ook bijna op als het gaat om Grosjean. Ik betwijfel of we hem nog wel terug gaan zien in 2019. Ik zie Perez nog wel die kant op gaan. Magnussen doet het tot nu toe best goed dit seizoen, dus die zal wel mogen blijven.

quote: https://www.motorsportweek.com/news/id/19017

Haas team boss Guenther Steiner says Romain Grosjean "cannot keep" crashing and that bad luck was no longer a good enough reason after the Frenchman made contact with his own team-mate at the weekend during the British Grand Prix, before later crashing out of the race.

Grosjean has been involved in an unusually high number of incidents this season, many of his own making, but finally broke free of his 'curse' in Austria where he scored his first points of the season thanks to a fourth-place finish.

However in Britain, Grosjean made contact with Kevin Magnussen and was then involved in an incident with Carlos Sainz which took both drivers out of the grand prix.

On the opening lap incident, Steiner admitted things like that can and do happen, but warned Grosjean that his repeated involvement is becoming "frustrating".

"I’m not happy [about it]. It can happen but it shouldn’t happen," he said. "They need to be better. It’s down to the drivers. Sometimes stuff happens that shouldn’t happen. Romain didn’t do it on purpose, but the drivers need to get better at avoiding this type of situation."

“I wouldn’t call this bad luck," he added. "It’s getting frustrating. He needs to understand he cannot keep doing this.

“We all hope for him [Grosjean] that we are going up and now we are down again in the dumps and we need to get out again.

“We will get out of it, it’s always hard work, but we should put our hard work into scoring points instead of getting up again. We should be up and trying to hit high but at the moment we are using a lot of energy just to get out of the dumps always. Always chasing instead of trying to move ahead.”

When asked at what point do the team call it enough, Steiner hinted that it was close, but he and the team would continue to support Grosjean.

“That’s what I need to do [support Grosjean] because we need to succeed as a team.

“I don’t know where the tipping point is. I’m not there yet. But at some stage, as I said before, we need to stop losing points. And that is the tipping point.

“We cannot keep on doing this. We are now through half the season and we must have lost a lot of points because of our own mistakes. And this is actually not acceptable.”

[Aardappel]

Muse schreef op dinsdag 10 juli 2018 @ 08:32:
Het geduld van Guenther Steiner is ook bijna op als het gaat om Grosjean. Ik betwijfel of we hem nog wel terug gaan zien in 2019. Ik zie Perez nog wel die kant op gaan. Magnussen doet het tot nu toe best goed dit seizoen, dus die zal wel mogen blijven.


[...]

Tsja, zwaar frustrerend voor Gunther. De wagen is lang zo slecht niet als vorig jaar en zeker goed voor top-10 finishes.

[mphilipp]

Muse schreef op dinsdag 10 juli 2018 @ 08:32:
Het geduld van Guenther Steiner is ook bijna op als het gaat om Grosjean. Ik betwijfel of we hem nog wel terug gaan zien in 2019. Ik zie Perez nog wel die kant op gaan.

Ik denk dat Romain het mentaal niet trekt. Qua skills kan ie het wel, want op een goede dag rijdt ie best aardig. Maar mentaal gaat het wel eens mis en dan krijg je rare acties. En dat werkt niet natuurlijk. Mentale kracht is bijna het belangrijkste van een topsporter. Skills en fysieke gesteldheid kun je trainen. Aangeboren vaardigheden ('talent') is handig, maar met extra werk valt dat tot op zekere hoogte ook te trainen. Of je dan een grootmeester wordt is de vraag, maar je zult geen gek figuur slaan.
Maar je moet opgewassen zijn tegen de druk, kunnen blijven functioneren onder hoogspanning en met tegenslagen om kunnen gaan. Ook snel nadenken tijdens het racen, vooral als het niet jouw kant uit gaat, en de juiste strategie kiezen om maximaal resultaat te behalen is iets fundamenteels. En je moet commitment hebben, gefocussed blijven en het hele seizoen de motivatie vasthouden. Dáár gaat het nog wel eens mis.

[Jasphur]

Hmmmm.

[SnowDude]

Jasphur schreef op dinsdag 10 juli 2018 @ 11:10:
Hmmmm.

[afbeelding]

Nice die Ferrari 458 Speciale

[TommyGun]

Jasphur schreef op dinsdag 10 juli 2018 @ 11:10:
Hmmmm.

[afbeelding]

Oh, cock!

https://twitter.com/sebvettelnews/status/1016317703894822912

[ Voor 12% gewijzigd door TommyGun op 10-07-2018 11:26 ]

[DaniëlWW2]

Modbreak:

Een GP bezoeken hoort toch echt: [F1] On-site - Welke grand prix ga jij bezoeken?. Dat Tweakers.net op het moment slecht bereikbaar kan zijn vanwege DDoS aanvallen, is geen excuus.

[iichel]

OLIVER!

[Jasphur]

Nice. Pirelli slaat er weer eentje over. Ik hoop op verschillende strategien in de top 6

[ Voor 22% gewijzigd door Jasphur op 10-07-2018 13:06 ]

[DaniëlWW2]

Zie hier Rosberg zijn uitzonderlijk crappy uitleg waarom Ferrari nu werkelijk Mercedes gepasseerd lijkt te zijn qua vermogen.

Wat hij volgens mij zegt is dat Ferrari een enorme stap heeft gezet met hun MGU-H, waardoor ze nu meer vermogen naar de achterwielen kunnen sturen dan voorheen.

[iichel]

'and it's for free' is ook niet helemaal correct. de leek gaat er niks van snappen... electricity before the turbocharger. en de expert gaat zeggen, bullshit

het lijkt er idd op dat Ferrari wat meer electriciteit kan opwekken via de MGU-H. wellicht een aangepaste turbine of engine maps?

[ Voor 29% gewijzigd door iichel op 10-07-2018 13:21 ]

[Siebeh]

iichel schreef op dinsdag 10 juli 2018 @ 13:20:
'and it's for free' is ook niet helemaal correct. de leek gaat er niks van snappen... electricity before the turbocharger. en de expert gaat zeggen, bullshit

het lijkt er idd op dat Ferrari wat meer electriciteit kan opwekken via de MGU-H. wellicht een aangepaste turbine of engine maps?

Daarom wil Ferrari de motorformule ook niet aanpassen voor 2021.
F1-fabrikanten overwegen huidige motorformule toch te behouden na 2021
https://nl.motorsport.com...behouden-f1-2020/3138364/

[ Voor 6% gewijzigd door Siebeh op 10-07-2018 13:34 ]

[DaniëlWW2]

iichel schreef op dinsdag 10 juli 2018 @ 13:20:
'and it's for free' is ook niet helemaal correct. de leek gaat er niks van snappen... electricity before the turbocharger. en de expert gaat zeggen, bullshit

het lijkt er idd op dat Ferrari wat meer electriciteit kan opwekken via de MGU-H. wellicht een aangepaste turbine of engine maps?

Hij zou ook gewoon precies moeten weten hoe het werkt, maar uitleggen ho maar.

En Horner heeft al toegegeven wat we eigenlijk al wisten. Renault en Honda zijn redelijk vergelijkbaar, en Red Bull ziet meer potentie voor ontwikkeling in Honda. Terecht lijkt me omdat het "maar" een 2017 concept PU is, van een bedrijf dat eerst jaren niet meedeed met de Formule 1. Vergelijk dat met Renault die voor zover ik weet sinds 2014 geen fundamentele veranderingen hebben doorgevoerd. Het "nieuwe concept" in 2017, was helemaal niet zo nieuw. Zeker niet zoals Honda.
https://www.racefans.net/...performance-very-similar/

[RobertMe]

Jasphur schreef op dinsdag 10 juli 2018 @ 13:06:
Nice. Pirelli slaat er weer eentje over. Ik hoop op verschillende strategien in de top 6 [afbeelding]

Renault is wel heel erg optimistisch met 10 sets ultrasofts.

DaniëlWW2 schreef op dinsdag 10 juli 2018 @ 13:18:
Wat hij volgens mij zegt is dat Ferrari een enorme stap heeft gezet met hun MGU-H, waardoor ze nu meer vermogen naar de achterwielen kunnen sturen dan voorheen.

Als ze het vermogen naar de voorwielen konden sturen zou pas innovatief zijn Maar was het inderdaad niet zo dat er origineel een loophole was waardoor je wel ongelimiteerd energie van de MGU-H naar de MGU-K kon sturen (omdat de limiet van X KW per ronde op de deployment vanuit de energy store zit). En dat loophole is dan nooit gedicht een een "feature" geworden.

[ArcticWolf]

4wd is niet innovatief

[Jasphur]

Mag dat eigenlijk? Een elektrische motor in een voorwiel?

[RobertMe]

ArcticWolf schreef op dinsdag 10 juli 2018 @ 13:48:
4wd is niet innovatief

Wel in de F1 Alleen mag het AFAIK volgens de regels überhaupt niet.

[iichel]

Nee alleen de achterwielen mogen aangedreven worden

[Jasphur]

iichel schreef op dinsdag 10 juli 2018 @ 13:49:
Nee alleen de achterwielen mogen aangedreven worden

Saaaaaai

[iichel]

LMP1 master race

[u_nix_we_all]

Klik voor groter. Lotus 63, maar het 4wd systeem is gelijk aan Ferguson 99 (wat ook het 4wd systeem voor de Jensen interceptor gemaakt heeft).
Later was er nog de Matra MS84 die zelfs wat wk punten gescoord heeft.

Edit: Grappig detail, het verbod op 4wd kwam pas toen er auto's met 6 wielen kwamen, waarvan de achterste 4 aangedreven

[ Voor 14% gewijzigd door u_nix_we_all op 10-07-2018 14:15 ]

[miekol]

Siebeh schreef op dinsdag 10 juli 2018 @ 13:33:
[...]


Daarom wil Ferrari de motorformule ook niet aanpassen voor 2021.
F1-fabrikanten overwegen huidige motorformule toch te behouden na 2021
https://nl.motorsport.com...behouden-f1-2020/3138364/

Volgens mij is dat omdat er concreet geen nieuwe ‘aanmeldingen’ zijn door andere fabrikanten on in 2021 in de PU business in te stappen. Die wilden ze schrappen zodat het instappen aantrekkelijker zou worden (want goedkoper). De logica van de fabrikanten is nu geen nieuwe partijen voor 2021? Dan ook de MGU-H niet schrappen. Zo had ik het iig begrepen.

[RobertMe]

miekol schreef op dinsdag 10 juli 2018 @ 14:26:
[...]

Volgens mij is dat omdat er concreet geen nieuwe ‘aanmeldingen’ zijn door andere fabrikanten on in 2021 in de PU business in te stappen. Die wilden ze schrappen zodat het instappen aantrekkelijker zou worden (want goedkoper). De logica van de fabrikanten is nu geen nieuwe partijen voor 2021? Dan ook de MGU-H niet schrappen. Zo had ik het iig begrepen.

Leek eerder andersom te zijn. Mercedes en Ferrari (en Renault?) willen niet van de MGU-H afstappen omdat het een complex onderdeel is, Honda heeft aangetoond dat het niet makkelijk is om deze te maken, en het daardoor andere fabrikanten tegenhoud om in te stappen. Dus door de MGU-H te willen behouden "blokkeren" deze teams/fabrikanten dat er in 2021 nieuwe fabrikanten toetreden.

[alexbl69]

u_nix_we_all schreef op dinsdag 10 juli 2018 @ 14:08:
[afbeelding]
Klik voor groter. Lotus 63, maar het 4wd systeem is gelijk aan Ferguson 99 (wat ook het 4wd systeem voor de Jensen interceptor gemaakt heeft).
Later was er nog de Matra MS84 die zelfs wat wk punten gescoord heeft.

Edit: Grappig detail, het verbod op 4wd kwam pas toen er auto's met 6 wielen kwamen, waarvan de achterste 4 aangedreven

Benieuwd hoe 'comfortabel' die auto was. Kijk eens waar de benen langs moeten om bij de pedalen te komen.

[RobertMe]

alexbl69 schreef op dinsdag 10 juli 2018 @ 14:32:
[...]

Benieuwd hoe 'comfortabel' die auto was. Kijk eens waar de benen langs moeten om bij de pedalen te komen.

Je bedoelt die vooras? Is dat nu niet nog steeds min of meer? Dat de knieën een stuk hoger liggen als de kont. Qua algemene ligging is er denk ik dus niet eens zoveel veranderd. Alleen is die variant misschien net iets minder comfortabel doordat de pedalen korter op de as zitten en wellicht wat hoger/dikker.

[Jasphur]

@alexbl69 Als ik dit zo zie, denk ik dat het stoeltje eruit is gehaald zodat de techniek zichtbaar word en dat zelfs toen ook wel doorhadden dat je niet met je benen boven een blootliggende aangedreven as moet gaan zitten


@RobertMe
[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=b3q6D-K0J9A]

[ Voor 14% gewijzigd door Jasphur op 10-07-2018 14:38 ]

[DaniëlWW2]

RobertMe schreef op dinsdag 10 juli 2018 @ 14:28:
[...]

Leek eerder andersom te zijn. Mercedes en Ferrari (en Renault?) willen niet van de MGU-H afstappen omdat het een complex onderdeel is, Honda heeft aangetoond dat het niet makkelijk is om deze te maken, en het daardoor andere fabrikanten tegenhoud om in te stappen. Dus door de MGU-H te willen behouden "blokkeren" deze teams/fabrikanten dat er in 2021 nieuwe fabrikanten toetreden.

En ondertussen wil RBR de MGU-H ook houden omdat Honda dit wil. Honda lijkt het dus ook wel best te vinden dat er geen nieuwe motorproducenten instappen. Neem het ze eens kwalijk met de partner die ze nu hebben. Je kan je geen beter team wensen dat zelf geen motoren ontwikkeld voor hun eigen auto's.

[u_nix_we_all]

alexbl69 schreef op dinsdag 10 juli 2018 @ 14:32:
[...]

Benieuwd hoe 'comfortabel' die auto was. Kijk eens waar de benen langs moeten om bij de pedalen te komen.

Geen idee, maar ik heb het idee dat de coureur meer last zou hebben van de koeling waarvan de buizen door de cockpit heen lopen, dan de ruimte voor de voeten en benen.

[iichel]

Toch kan ik me niet voorstellen dat Porsche bang wordt van zo'n MGU-H. Energie harvesten van de uitlaat kunnen ze wel met hun 919.

[Stefie2010]

RobertMe schreef op dinsdag 10 juli 2018 @ 14:28:
[...]

Leek eerder andersom te zijn. Mercedes en Ferrari (en Renault?) willen niet van de MGU-H afstappen omdat het een complex onderdeel is, Honda heeft aangetoond dat het niet makkelijk is om deze te maken, en het daardoor andere fabrikanten tegenhoud om in te stappen. Dus door de MGU-H te willen behouden "blokkeren" deze teams/fabrikanten dat er in 2021 nieuwe fabrikanten toetreden.

Toch net weer andersom. De verschillende F1 bronnen maken nu melding dat alle 4 de motorfabrikanten de MGU-H willen behouden omdat geen nieuwe fabrikant concreet genoeg is om in 2021 motoren te gaan leveren. Eerder was nog door alle 4 fabrikanten geaccepteerd om de MGU-H te schrappen maar nu er dus waarschijnlijk geen nieuwe fabrikanten bijkomen willen ze graag door met de MGU-H.

[iichel]

Tsja, oorzaak of gevolg?
Geen nieuwe OEMs -> geen MGU-H schrappen
of
geen MGU-H schrappen -> geen nieuwe OEMs

[Jasphur]

Bandjes. Lot’s of bandjes. Tijdens de Pirelli testdag op Silverstone

[Player1S]

Siebeh schreef op dinsdag 10 juli 2018 @ 13:33:
[...]


Daarom wil Ferrari de motorformule ook niet aanpassen voor 2021.
F1-fabrikanten overwegen huidige motorformule toch te behouden na 2021
https://nl.motorsport.com...behouden-f1-2020/3138364/

Ik snap het wel. Niemand nieuw lijkt er bij te komen dus het hele plan schiet zn doel voorbij.
$10 dat ze en deadline gaan stellen, niemand zich meld en vervolgens achteraf janken dat ze onder de huidige regels niet mee willen doen.

[monster944]

L1nt schreef op dinsdag 10 juli 2018 @ 16:14:
[...]


Ik snap het wel. Niemand nieuw lijkt er bij te komen dus het hele plan schiet zn doel voorbij.
$10 dat ze en deadline gaan stellen, niemand zich meld en vervolgens achteraf janken dat ze onder de huidige regels niet mee willen doen.

Ik denk eerder dat als ze de motor formule veranderen inzake MGH-K of MGH-U eraf gaan,
dat ze bang zijn dat Porsche instapt, Ferrari, Renault en Mercedes willen dit behouden.

[RobertMe]

* dan maar hier posten doet *

Best onboards van Silverstone:

[Jasphur]

RobertMe schreef op dinsdag 10 juli 2018 @ 16:49:
* dan maar hier posten doet *

Best onboards van Silverstone:
[video]

Op 4:17. Wat doet Max daar met zijn twee handen aan de linkerkant van zijn stuur?